Замена гидроусилителя руля на маз – подробная инструкция по снятию и установке агрегата с видео

МАЗ-54331: Установка гидроусилителя руля от Скании

После завершения работ по установке двигателя Скания на МАЗ-54331, встал вопрос о рулевом механизме. Здесь придется сделать небольшое отступление.

Суперовское рулевое, мне лично нравилось. Среди отечественных автомобилей, оно я думаю лучшее. Но с течением времени, несколько раз пришлось менять сальник на рулевом вале (верхний) и все равно небольшой расход масла и доливку, соответственно, оно требовало. Поэтому, возникло желание заодно заменить и его.

В наличие имелось рулевое в сборе от Рено, вместе с кронштейном и продольной рулевой тягой, а также от Скании, тоже с кронштейном и продольной рулевой тягой.

Тут надобно заметить, что конус рулевого пальца от МАЗа, Скании и Рено совпадают. Это большой плюс при замене. Рулевой механизм Скании и Рено интегрального типа без кучи дополнительных шлангов и силовых цилиндров. Проще сказать два в одном и выглядит все очень компактно.

После грубого прикидывания стало понятно, что установка рулевого механизма возможна. Но для этого, пришлось демонтировать родной рулевой механизм, вместе с цилиндром гидроусилителя. Затем, настала очередь кронштейнов.


Заклепки высверливал в несколько приемов злектродрелью (основное условие, засверлить заклепку через раму, сверлить насквозь не обязательно), а затем ее выбивал кувалдой, предварительно срубив головку. Все, рама чистая и я начал примерять механизм, предварительно установив сошку в нейтральное положение.

После нескольких примерок стало ясно, что рулевой механизм от Скании подойдет легче. То есть, механизм рулевого возможно было закрепить ближе к бамперу, при этом ось рулевого вала становилась практически по оси карданного вала рулевого механизма.

После еще нескольких контрольных примерок с помощью струбцины, закрепил механизм на раме и начал намечать отверстия по кронштейну крепления рулевого механизма.

Далее, стал сверлить отверстия и крепить кронштейн рулевого на раме капитально. Правда, одно отверстие в кронштейне осталось свободно и чтобы задействовать его, пришлось сверху рамы закрепить дополнительный мощный уголок.


Затем настала очередь продольной рулевой тяги, ее пришлось изготовить заново. Для этого на разборке была приобретена поперечная рулевая тяга от МАЗа и с нее были сняты наконечники. Они были временно прикручены к рулевой сошке и к поворотному рычагу переднего моста. Колеса были поставлены в положение прямо, а рулевой механизм в нейтральное положение (прямо).

Вид на рулевое сверху

Обыкновенной рулеткой была вымерена длина продольной рулевой тяги. Поперечная рулевая тяга обрезалась болгаркой до требуемой длины. На обрезанном конце тяги, токарь также нарезал правую резьбу.

Затем, с помощью резака, тягу нагрел до красна и по старой тяге Скании, как по копиру, немного изогнул. На нее были прикручены наконечники и тяга заняла свое рабочее положение.

Вид на рулевое сбоку

Рулевой вал также пришлось изготавливать из двух. Верхняя часть МАЗовская, а нижняя со Скании. Для этого опустил кабину и вымерил общую длину на 30 мм короче. У токаря выточил переходную втулку для соосности и сварил намертво. После установки рулевого карданного вала и опустив кабину, убедился, что вал ни за что не задевает.

Настал черед обьвязать насос на двигателе, гидроусилитель и масляный бачок. Поставил импортный маслобак с Рено на трубу кронштейна кабины и соединил их шлангами. Купил литра три красного масла Декстрол для автоматических коробок и залил в систему. Затем, завел двигатель и пару раз добавлял масло для заполнения системы, проворачивая руль направо-налево для прокачивания.

Когда система прокачалась, появились первые впечатления. Руль крутится легче, но не намного, а вот свободный ход рулевого колеса сократился и вроде как значительно. Вообщем, комфорт управления МАЗ-54331 с новым ГУРом заметно увеличился.

Автор: Эдуард Залуцкий

capfa.ru

Рулевое с Супер-МАЗа (часть 1) — МАЗ 5549, 1990 года на DRIVE2

Всем привет.
Зима прошла в спячке, поэтому собственно и новостей никаких и не было.

Но сейчас уже становится тепло, сезон не за горами, поэтому пора начинать готовиться.
Как я уже неоднократно упоминал, на моей машине было очень тяжелое рулевое. Чего только я не делал — и менял ГУР в сборе, и регулировал рулевой механизм, и ставил новый НШ, и менял все шланги и трубки на новые — результата особого это не дало. Только время, силы и деньги потратил.
В общем — надоело. Решил ставить рулевое управление от Супер-МАЗа целиком.
По случаю был куплен комплект от свежего дальнобойного МАЗа (5440А9) 2012 года выпуска.

ДОНОР))

— Рулевой Механизм с распределителем (64221-3400010-10)
— Силовой цилиндр (5336-3405005-20)
— Кронштейны крепления к раме (5336-3403190 и 5440-3403016)
— Бачок (5336-3410010)
— Шлаги
— Продольную рулевую тягу (5440-3003010)
— Верхний рычаг цапфы (5440-3001035)

Правда позже выяснится что многие из них не подойдут, и будут заменены на другие детали

. Но все по порядку.

Привез, выгрузил и, разъединив все элементы рулевого управления и отмыв их с компрессора, стал рассматривать в первую очередь.
Пришел к выводу что вал сектора и, соответственно, рулевая сошка смотрят в обратную сторону — по направлению к раме.

Для установки на 5549 необходимо поменять крышки местами и переставить сошку в другую сторону, и в дальнейшем отрегулировать зацепление в паре. Открутив болты, сняв крышки, вынув эксцентричные шайбы с подшипниками освободил вал сектора. Повернув его на небольшой угол вынул из картера рулевого механизма.

Отмыв все детали, начал собирать. Перед этим прокрутил за вал рейки от одного крайнего положения до другого, считая обороты вала. Нашел середину. Установил вал сектора так, чтобы средний зуб сектора попал в среднюю впадину гайки-рейки. Далее собрал все в обратной последовательности и отрегулировал зацепление с помощью эксцентричных шайб. (повернув их на одинаковый угол).

Чтобы все эти операции делать не пришлось — лучше брать рулевой механизм под номером 64229-3400010-30. У него уже все смотрит в правильную, нужную нам сторону.

Перевернув вал сошки стало понятно, что сошка, тяга и кронштейн с 5440 не подойдут. Поэтому была куплена сошка от МАЗ-5432. (№ 64221-3401090)
С того же автомобиля был взят и кронштейн крепления рулевого механизма к раме (№5336-3403016) и крепежные болты.

Дальше принялся за силовой цилиндр.

Доверия не вызывал наконечник, поэтому они были снят и перебран. Поставлены все новые вкладыши, палец, резинки.

Насос НШ-32 в сборе с кронштейном, шкивами и клапаном расхода и давления был куплен уже давно и ждал своего часа в гараже. Так же были докуплены ремни 14*10*987

Осталось дело за малым — найти подходящую продольную тягу (и не ошибиться, а то их бывает 6 видов и все они отличаются длинной) и можно будет приступать к переоборудованию. Не переключайтесь.

www.drive2.ru

Неисправности рулевого управления МАЗ и способы их устранения

Причина неисправности Способы устранения

Рулевое управление в целом

Увеличение усилия и появление рывков на рулевом колесе (особенно при повороте колес на месте)

Недостаточное натяжение ремней привода насоса Отрегулировать натяжение ремней
Пониженный уровень масла в бачке Долить масло до необходимого уровня

Резкое увеличение усилия на рулевом колесе при повороте управляемых колес на месте и в движении

Попадание посторонних частиц под шарик или между плунжером и корпусом клапана расхода давления Не снимая клапана расхода и давления с наcoca, отвернуть пробку и извлечь плунжер для очистки всех деталей
Пониженный уровень масла в бачке Долить масло до необходимого уровня

Неудовлетворительная управляемость автомобилем при движении по прямой

Ослабление крепления стремянок рессор Затянуть гайки крепления стремянок рессор
Ослабление крепления накладного ушка рессоры Затянуть гайку пальца и стремянку крепления ушка
Люфт в шарнирах рулевых тяг и силового цилиндра Отрегулировать зазоры в шарнирах
Нарушена регулировка схождения управляемых колес Отрегулировать схождение колес
Повышенный люфт входного вала рулевого механизма Отрегулировать натяг подшипников и зацепление гайки-рейки с сектором
Повышение силы трения в месте контакта трубы карданного вала с уплотнителем кабины Смазать трубы в месте контакта с уплотнителем
Заедание карданного вала рулевой колонки из-за деформации и износа резиновых подушек передней опоры кабины Заменить резиновые подушки передней опоры кабины

Рулевой механизм

Повышенный угловой люфт входного вала

Нарушена регулировка подшипников винта и зазор в зацеплении Отрегулировать натяг подшипников и зацепление гайки-рейки с сектором
Повышенный износ винтовой канавки гайки-рейки и винта Заменить комплект винт с гайкой-рейкой и шариками в сборе
Повышенный осевой люфт входного вала Отрегулировать натяг подшипников входного вала

Течь масла по манжетам входного вала и вала сектора

Попадание посторонних частиц под рабочую кромку манжеты Снять крышку и удалить посторонние частицы с рабочей кромки манжеты
Повреждение рабочей кромки манжеты Заменить манжету
Недостаточный натяг манжеты по наружному диаметру Заменить манжету или крышку, если повреждено гнездо под манжету
Коррозия входного вала и вала сектора в месте контакта с манжетой Зачистить входной вал и вал сектора

Люфт в соединении входного вала и винта с торсионом

Недостаточный натяг и смятие штифта Установить штифт большего диаметра (при необходимости по-новому просверлить отверстия)

Насос рулевого гидроусилителя с клапаном расхода и давления

Насос не обеспечивает подачу масла в гидросистему

Износ шлицев ступицы шкива Заменить ступицу
Износ вала насоса Заменить насос

Насос не развивает требуемого давления

Повышенная выработка корпуса насоса в месте контакта с шестернями Заменить насос
Зависание плунжера в открытом положении Извлечь плунжер, произвести зачистку рабочих поверхностей плунжера и корпуса
Уменьшение давления срабатывания предохранительного клапана Отрегулировать предохранительный клапан

Люфт в соединении шкива с подвижным кронштейном

Повышенный износ подшипников Заменить подшипники

Течь масла по манжете вала насоса

Износ рабочей кромки манжеты Заменить манжету
Износ вала насоса в месте контакта с манжетой Заменить насос

Течь масла по соединению крышки и корпуса

Повреждение уплотнительной манжеты Заменить уплотнительную манжету

Силовой цилиндр

Внутренняя утечка масла по поршню

Повреждено фторопластовое кольцо Заменить фторопластовое кольцо
Люфт в соединении поршня со штоком Затянуть гайку крепления поршня

Течь масла по уплотнителю штока

Износ рабочей кромки манжеты Заменить манжету
Износ защитого поверхностного слоя штока Заменить шток

Люфт в сферическом подшипнике

Износ внутреннего и наружного кольца Заменить подшипник

Люфт в шарнире наконечника

Износ сухарей и шарового пальца Отрегулировать зазор в шарнире (при необходимости заменить изношенные детали)

Люфт в соединении штока с наконечником

Не затянута гайка стяжного болта Затянуть гайку стяжного болта

Масляный бак

Течь масла из-под крышки

Повышенный уровень масла в баке Слить масло до уровня по указателю
Не затянута гайка крепления крышки Затянуть гайку
Повреждена уплотнительная манжета Заменить манжету
Деформирована рабочая кромка корпуса Произвести рихтовку и зачистку рабочей кромки

Рулевая колонка

Люфт в соединении рулевого колеса с входным валом

Ослабла затяжка гайки крепления Затянуть гайку

Тугое вращение входного вала

Недостаточный зазор между входным валом и подшипником скольжения Обеспечить необходимый зазор в соединении

Затруднено вращение винтапри регулировке колонки по высоте

Радиальное смещение кожуха относительно корпуса Устранить смещение

Люфт в соединении рычага корпуса с кронштейном

Ослабла затяжка гайки оси Затянуть гайку, обеспечить при этом вращение от руки винта регулировки колонки по углу наклона

Люфт в соединении рычага корпуса с пластинами

Срез штифта Заменить штифт

maz-auto.info

МАЗ-500: Замена цилиндра гидроусилителя на КрАЗовский

Содержание:
1. Предыстория
2. Замена цилиндра гидроусилителя МАЗ-500 на КрАЗовский
3. Впечатления от переделки

Купил в 90-х годах самосвал МАЗ-5549 и особо не обращал внимание на его рулевое управление. Люфтов нет, все рулевые пальцы зашплинтованы, гидравлика не течет, несколько ремней 987-го размера в запасе есть. Механизмы машины исправны и работы для грузовика хватает. Однако, одно дело ездить на МАЗ-5549 в карьер и совсем другое дело работать по междугородке.

1. Предыстория


Когда переоборудовал самосвал в тягач и съездил на нем в пару рейсов, то стало понятно, что рулевое у него не самое легкое и в дальней дороге это сильно выматывает. К тому же, стал немного подкапывать цилиндр гидроусилителя по штоку и совсем уж неожиданно заклинил гидронасос НШ-10.

В те далекие годы, новый насос мне купить не удалось, поэтому нашел пару б/у насосов, один из которых оказался левым. Его под руководством слесаря, я перебрал на правый в запас. Запасной насос завернул в несколько целлофановых пакетов и старые тряпки, после чего положил в ящик полуприцепа про запас.

С таким запасом поехал в рейс и проблем до определенного момента не знал. Три тысячи километров насос отработал без нареканий, но когда до дома оставалась примерно 1 тыс. км и температура на улице опустилась ниже 25 градусов, то насос неожиданно заклинил на ходу. Слава богу, мне удалось в такой холод потихоньку дотянуть до заправки, поближе к свету и теплу.

Оделся потеплее и приступил к замене неисправного агрегата. Надо отметить, что на морозе все работы проходят гораздо быстрее. Хотя, может просто когда лежишь на снегу и мерзнешь, ощущение времени меняется.

Таким образом, повозившись немного, я переставил насос и долив масло, отправился в дальнейшую дорогу. Однако, радость моя длилась не долго и через 800 км заклинил и этот насос.

Делать нечего, пришлось очень аккуратно ехать дальше с неработающим гидроусилителем руля. Стойко преодолев 200 км до дома, я опять отправился на поиски насоса НШ-10. Хотелось найти новый и только правый, чтобы не заниматься переделкой.

В былые времена, все запчасти искались у знакомых по гаражам. Пообщавшись с коллегами, нашел насос НШ-10, а также гидроцилиндр от списанного КраЗа. Цилиндр был практически новый и хранился у знакомого механика в запасе. Он же рассказал, что такие цилиндры ставят на МАЗы и рулевое становится гораздо легче, но в их гараже такого никто не делал.

2. Замена цилиндра гидроусилителя МАЗ-500 на КрАЗовский


Новый насос НШ-10 на свою машину я поставил очень быстро, после чего снял и родной гидроцилиндр с золотником. Так как КрАЗовский цилиндр был больше МАЗовского по диаметру, то я побоялся все это собирать на соосную муфту от КрАЗа. Вдруг его сломает, ведь прогиб рессор на МАЗе гораздо больше, чем на КрАЗе.

Поэтому, взяв цилиндр и золотник с собой, поехал к токарю и попросил его, чтобы он выточил мне соединительную муфту не соосную, а таким образом, чтобы сторона одной муфты была на одном уровне с другой. Соответственно, противоположная сторона муфты должна быть ступенчатая. Через день токарь мне позвонил и я забрал у него соединительную муфту.

Также, пришлось перетачивать заднюю опору штока гидроцилиндра с таким расчетом, чтобы эта втулка входила в ухо гидроцилиндра и стопорилась стопорными кольцами, а боковые части втулки входили в кронштейн на раме.

Собрал все в одно целое с золотником и оказалось, что трубки, идущие от золотника к цилиндру, слишком короткие. Пришлось ехать к сварщику и вместе с ним распиливать старые трубки, добавлять муфты из трубки большего диаметра и обваривать их латунью.

Когда все было готово, поставил гидроцилиндр с золотником на место. Как оказалось, подошло все идеально, а нижний край цилиндра и золотника стали на одном уровне.

Рулевой механизм и гидроцилиндр

Предохранительный клапан от КрАЗа, закрепил на хомуте на гидроцилиндре и зацепил его с напорной масляной магистралью и сливным бачком.

3. Впечатления от переделки


Как только залил масло и прокачал систему, то сразу же почувствовал разницу. На месте стало возможно не спеша крутить руль от упора до упора, а со старым цилиндром, нужно было сильно поднапрячься, чтобы это сделать.

На ходу руль также стал значительно легче, но повернуть его резко, как и с родным цилиндром, не представлялось возможным. Зато при спокойном неторопливом рулении, управлять машиной стало очень легко.

В своей последующей работе на МАЗ-500, больше всего я наездил именно с таким рулевым. Да и в дороге не однократно встречал водителей, которые точно также переделывали рулевое. Вскоре на МАЗ-500 стали ставить насосы НШ-32 от Супера, что добавляло легкости в управление автомобилем.

Как то на стройке, уперся передним колесом при маневрировании в дорожную плиту и поворачивая руль, сдвинул ее с места. Чуть позже ко мне подошел водитель с Супера и стал разглядывать машину.

Как оказалось, его сильно заинтересовало, что за рулевое стоит на моем грузовике. Услышав о переделке, он сказал, что первый раз в жизни увидел как МАЗ-500 при повороте колес смог сдвинуть с места дорожную плиту весом 1 800 кг.

Автор: Эдуард Залуцкий

capfa.ru

Как Прокачать Гур На Мазе ~ VIVAUTO.RU

Как прокачать гидроусилитель руля на автомобиле

Гидроусилитель руля это необходимое устройство любого грузового автомобиля, которое значительно облегчает управление. Если гидроусилитель неисправен, то любой поворот руля требует больших усилий. Вроде бы, маленький механизм, а как облегчает труд водителя.

Как прокачать гидроусилитель руля, а так же для чего он нужен, и описывается в данной статье.

ГУР: устройство и функции

Гидроусилитель руля это гидравлическая система, входящая в состав рулевого механизма и облегчающая управление машиной.

  • устойчивое сохранение заданного направления;
  • снижение трудозатрат, которые прилагает шофер для изменения направления колес;
  • наличие устойчивой связи между рулем и колесами.

ГУР включает в себя следующие системы и элементы:

Похожие новости

  • распределитель, ответственый за управление потоками жидкости в емкостях системы;
  • гидроцилиндр, который отвечает за преобразование напора жидкости в слаженную работу штока и поршня;
  • насос, который призван поддерживать установленный напор и движение жидкости;
  • жидкость гидроусилителя руля;
  • шланги соединения объединяют детали системы;
  • электронный блок регулирует работу гидроусилителя.

Распространенные поломки гидроусилителя руля

Как прокачать гидроусилитель руля, расскажем ниже, а пока рассмотрим некоторые типичные неисправности и пути решения для системы ГРУ:

1. Нестабильное движение машины на трассе, требуется периодически выправлять направление следования автомобиля дополнительными движениями руля.

Вероятные причины и пути решения:

  • наличие свободного хода рулевого колеса если он превышает допустимый порог, то требуется регулировка;
  • износ элементов винтовой пары рулевого устройства, если износ присутствует, то винтовую пару необходимо заменить.

2. Нанесение вреда фильтру насоса, или же замусоривание: в гидросистему проник воздух, признаки этого факта: мутное масло и наличие пены в бачке. Для решения проблемы необходимо осуществить промывку и прокачку системы, затем поменять фильтр.

Прокачка ГУР на КАМАЗе

В этой части статьи пойдет речь о том, как прокачать гидроусилитель руля на КАМАЗе. Воздух, который остается в элементах гидросистемы после процедуры замены масла, может стать причиной неполной работы гидроусилителя руля. Для правильной прокачки системы требуется выполнить следующие действия:

Похожие новости

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

В этом ролике мы вам покажем как удалить воздух из системы.

ГУР после ремонта МАЗ 4370

Материал данного ролика теперь доступен на нашем новом информационном блоге, который посвящен ремонту,.

  • используя домкрат, зафиксировать передние колеса автомобиля в воздухе;
  • отвинтить клапан припуска, который расположен на рулевом механизме;
  • повернуть руль до конца влево;
  • заполнить насос новым маслом;
  • завести мотор и на самых маленьких оборотах заполнить маслом бак гидроусилителя руля до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха из шлангов;
  • закрепить припускной клапан на рулевом устройстве;
  • повернуть руль до конца вправо, затем возвратить влево и снова ослабить припускной клапан для выхода воздуха, и закрутить обратно;
  • совершать последнюю описанную процедуру до момента, когда из клапана не начнет выходить чистое масло.

Как прокачать гидроусилитель руля на "Газели", опишем ниже, а пока же рассмотрим процесс замены жидкости ГУР.

Меняем жидкость гидроусилителя руля

Жидкость в системе ГУР требуется менять при загрязнении, а так же после шестилетнего пользования машиной. Как же выполнить эту нехитрую процедуру?

  1. В первую очередь необходимо отвернуть нагнетательный шланг, который ведет к устройству рулевого управления, при этом необходимо сдерживать гайку от проворачивания.
  2. Из системы гидроусилителя руля требуется стравить жидкость, не запуская мотора, поворачивать руль вправо и влево до упора до тех пор, пока жидкость из нагнетательного шланга не перестанет вытекать. Затем вновь прикрепить шланг к насосу.
  3. Свежей жидкостью наполнить систему.
  4. Завести мотор. В это время жидкость уйдет и распределится по системе. Заполнять систему жидкостью до момента, когда ее уровень не станет прежним.
  5. Прокачайте систему ГУР.

Жидкость в гидроусилителе представляет собой масло типа PSF, предназначенное для ГУР.

Похожие новости

Жидкость для гидроусилителя должна обладать следующими свойствами:

  • температура работы масла 110 градусов С;
  • присутствие присадок для повышения качества работы под давлением;
  • постоянная вязкость при различных нагрузках;
  • отсутствие пены;
  • предупреждение возникновения ржавчины.

Как прокачать гидроусилитель руля на "Газели"

Прокачка системы ГУР на автомобиле "Газель" требуется в следующих случаях:

  • при проникновении в систему воздуха;
  • после выполнения ремонта, который сопровождался разгерметизацией системы.

Порядок действий при избавлении системы от воздуха:

  1. Заполнить систему гидроусилителя руля рабочей жидкостью.
  2. Зафиксировать ручник в верхнем положении, подложить под задние колеса машины тормозные упоры. Переднюю часть машины поднять.
  3. Рулевое колесо установить в прямое положение. Запустить двигатель.
  4. В правую сторону до упора повернуть руль. В это время в бачке с жидкостью возникнут пузырьки воздуха.
  5. Вывернуть руль до упора в левую сторону для выхода из гидросистемы остатков воздуха.
  6. Повторять процедуру до момента, когда пузырьки воздуха перестанут появляться в бачке. Если есть необходимость, то долить жидкость до максимальной отметки.

Вот такими нехитрыми процедурами вы продлите срок службы системы ГУР на своем автомобиле и будете долго наслаждаться комфортным вождением.

Похожие новости

vivauto.ru

МАЗ-500: Установка гидроусилителя руля от КамАЗа

МАЗ-500 машина старая, но благодаря своей дешевизне, простоте и надежности, она по прежнему используется перевозчиками. Многие из них, постоянно улучшают узлы своего автомобиля и таким образом, модернизируют машину.

Гидроусилитель руля на МАЗ-500 появился с момента его выпуска и практически не модернизировался за все время нахождения машины на конвеере. По сравнению с грузовиком МАЗ-200 - это был значительный прогресс и управляемость автомобиля с ним значительно улучшилась.

Гидроусилитель руля МАЗ-500

Время же бежит неумолимо и с массовым приходом на дороги страны автомобилей КамАЗ и МАЗ новых серий, стала отчетливо видна отсталость рулевого механизма МАЗ-500.

Имея в своей конструкции маломощный лепестковый насос и цилиндр усилителя малого диаметра, он заставлял водителя прилагать значительные усилия при управлении автомобилем.

К тому же, зимой при сильных морозах, масло в гидроприводе подстывало и приходилось постоянно качать в небольшом диапазоне рулевое колесо. В связи с этим, многие водители начали менять рулевое управление на механизмы от более современных марок автомобилей.

Мне тоже приходилось переделывать рулевой механизм МАЗ-500 и менял я его на Суперовский. Однако, рулевое с Супер МАЗа не везде можно найти, да и цена на него бывает кусается.

Поэтому, лучше рассмотреть другие варианты и подобрать рулевое от более распространенных моделей машин. КамАЗов, к примеру, выпущено значительно больше, чем МАЗов и поэтому, запчасти на них есть практически везде.

Таким образом, владельцы МАЗ-500 часто ставят на свою машину рулевой механизм от автомобиля КамАЗ. Производя подобную модернизацию, они знают, что такая замена по правилам запрещена.

Однако, водители все равно идут на переоборудование своих машин и на то есть 2 причины: во-первых, общий образовательный уровень работников ГАИ крайне низок и большинство из них не смогут отличить родное рулевое МАЗ-500 от КамАЗовскго; во-вторых, многие водители считают, что лучше уж они один раз в году получат штраф, чем постоянно будут мучиться с тяжелым рулевым.

Мое мнение, что лучше ставить рулевое с Супер МАЗа. Однако, может быть я ошибаюсь, ведь оно тоже имеет свои недостатки: разнесенный цилиндр усилителя и куча шлангов.

КамАЗовское рулевое имеет совмещенный с цилиндром рулевой механизм, малую массу и количество деталей. Стоит также заметить, что устанавливать на МАЗ-500 желательно ГУР с полноприводного КамАЗ-4310, а не с КамАЗ-5320, к примеру.

ГУР с полноприводного грузовика, имеет в своей конструкции увеличенный диаметр цилиндра гидроусилителя и более легок в управлении. Внешне, ГУРы КамАЗ похожи, но на более мощном гидроусилителе, сошка крепится к червяку рулевого одинарной большой гайкой.

Чтобы установить ГУР с КамАЗа, сначала нужно снять родное рулевое МАЗ-500 с рамы, вместе с кронштейном и цилиндром гидроусилителя, а продольную рулевую тягу отсоединить от рычага поворотной цапфы.

Далее, КамАЗовский ГУР примеряется на раму вместе с кронштейном, максимально близко к передку и место его отмечается на раме. Кронштейн ГУРа снимается и примеряется на помеченное место, после чего сверлятся отверстия на раме и кронштейн закрепляется капитально. Затем, механизм рулевого крепится на кронштейн. Продольная тяга изготавливается из поперечной тяги МАЗ-500.

Следующим шагом, рулевое управление выставляется в среднее положение и колеса ставятся прямо. Далее, замеряется расстояние между рулевой сошкой и поворотным рычагом цапфы. Тяга обрезается по месту болгаркой, а затем на токарном станке нарезается резьба под КамАЗовский наконечник.

После сборки продольной рулевой тяги, она ставится на место, а рулевой вал подсоединяется к рулевому управлению.

Трубки металлических маслопроводов берутся с КамАЗа, а к ним точатся переходники для соединения со сливной магистралью расширительного масляного бачка и насосом гидроусилителя.

С ГУРом используются насосы 3-х видов: лопастной, шестеренчатые НШ-10 и НШ-32. Следует отметить, что крепление у всех трех насосов разное. Самое легкое и быстрое рулевое управление с насосом НШ-32, потяжелее с насосом НШ-10 и самое задумчивое с лопастным насосом. Связано это с большей нагрузкой на передний мост у МАЗ-500.

Посмотрев на нижепредставленную таблицу, можно сделать вывод, что ГУР желательно ставить усиленный с КамАЗ-4310.

МАЗ-500 все равно не сможет крутиться на пятачке как КамАЗ, т.к. угол поворота колес у него ограничен конструкцией балки переднего моста. Да и максимальный угол поворота колес у КамАЗа больше, чем у МАЗа на 10 градусов.

Автор: Эдуард Залуцкий

capfa.ru

МАЗ-500: Установка рулевого управления с МАЗ-5432 (Супер МАЗ)

Работая на МАЗ-500 и не понаслышке зная все прелести этой машины, периодически пытался его модернизировать. Устанавливал цилиндр гидроусилителя от КрАЗа и лопастной насос менял вместе с кронштейном на НШ-10. Это, конечно, облегчало управление автомобилем, но не кардинально.

Стал потихоньку искать Суперовское рулевое, однако, долгое время ничего подходящего по цене мне не попадалось. Однажды, наткнулся на старый остов автобуса ПАЗ и осмотрев его, я с удивлением обнаружил, что в нем остался Суперовский рулевой механизм с вычурной рулевой сошкой. Владельцам ПАЗа поставил магарыч, взял газовый резак и вырезал рулевое вместе со шлангами.

Постепенно, подобрал к нему: б/у цилиндр гидроусилителя (заменил на нем ремкомплекты РТИ), рулевую сошку, насос НШ-32 с кронштейном крепления к двигателю и продольную рулевую тягу с верхним рычагом цапфы. Больше всего времени ушло на поиск кронштейна гидроусилителя и кронштейна крепления гидроцилиндра к раме.

Когда собрал комплектный рулевой механизм, включая рулевую колонку с механизмом наклона рулевого колеса, то стало понятно, что пора приступить к переоборудованию.

Первым делом, приобрел 3 комплекта пальцев и сухарей, после чего сразу же перебрал рулевые наконечники. Затем, взял резак и срезал все заклепки с кронштейна гидроцилиндра и рулевого управления.

Крепким боротком, выбил все заклепки, а где не получалось это сделать, вырезал и части кронштейнов. Помучившись немного, я полностью демонтировал весь гидроусилитель с цилиндром и насос с двигателя.

Пришло время примерить кронштейн гидроусилителя на раму. В процессе, старался поймать хоть одно отверстие от старого крепления и для этого, пришлось подрезать болгаркой заднюю часть кронштейна крепления кабины. После чего, удалось закрепить кронштейн на первое вертикальное отверстие. Далее, просверлил оставшиеся отверстия в раме и закрепил кронштейн на все болты.

Следующим шагом, пришлось поменять верхний рулевой рычаг на Суперовский, т.к. рулевой палец Супера, как и отверстие под него, имеют больший диаметр. Потом, прикрутил на старое место к раме кронштейн гидроцилиндра.

Настал черед сборки и я установил рулевой механизм на место. Пришлось его разобрать, чтобы перевернуть крышки сошки и саму сошку в обратную сторону, а затем и отрегулировать зацепление в паре.

Продольную рулевую тягу соединил сначала с рычагом цапфы, а потом с сошкой и нашел нейтральное положение в рулевом механизме, чтобы наживить сошку на вал сошки.

Далее, поставил цилиндр усилителя. Передний конец штока цилиндра соединил с продольной рулевой тягой, а задний конец цилиндра посредством пальца с кронштейном на раме.

Затем, пришла пора подсоединить насос гидроусилителя к двигателю. Установил его на двигатель, но оказалось, что остается очень маленькое расстояние от шкива насоса до нижней полки рамы. Чтобы перестраховаться, я подрезал раму напротив шкива на 30 мм. На насос натянул 2 ремня с размером 987, хотя в инструкции к Cуперу написано, что ремни должны быть размером 1000 мм.

Впоследствии, я пришел к выводу, что раму в принципе можно было и не подрезать, т.к. места вполне хватает и на работе механизма это не сказывается.

Следующим шагом, приступил к установке масляного расширительного бачка и его я также взял от Супер МАЗа. Старый бачок снял с радиатора, а вот новый у меня никуда не влазил, т.к. мешала раскладная штанга, ограничивающая падение кабины. Тащить же длиннющие шланги к насосу, мне не хотелось.

Для того, чтобы установить бачок на причитающееся ему место, я перенес эту раскладную предохранительную штангу с левой стороны на правую. После чего, установил расширительный маслобак на положенное ему место.

Далее, обвязал насос, гидроусилитель и цилиндр гидравлическими шлангами, затянул все рулевые наконечники и зашплинтовал их. Опустил кабину и понял, что отверстие в полу под рулевую колонку, нужно немного подрезать, а заднюю не использованную часть заварить.

В принципе, рулевую колонку с рулем можно было оставить родную, ведь диаметр выходного вала с рулевого механизма одинаковый. Однако, колонка с Супера лежала рядом, а руки чесались и потому, демонтировал старую колонку и принялся устанавливать новую.

Операция заняла много времени, поэтому описывать ее не буду. Несколько раз я подрезал кронштейн и панель, сверлил и резал, но в итоге, все подогнал.

Однако, с рулевым колесом вышла промашка, т.к. руль с МАЗ-500 не подходил к Суперовской колонке. Пришлось искать дополнительно КамАЗовскую баранку и на нее устанавливать маховичек как на погрузчике.

Гидроусилитель руля с Супер МАЗа на МАЗ-500

Закончив с установкой, я залил масло и прокачал систему. Сразу же стало понятно, насколько рулевое управление Супера легче и быстрее родного. Однако, выявилась и небольшая проблема, т.к. передний рулевой наконечник задевал при повороте кронштейн рессоры.

Чтобы устранить эту оплошность, я выточил болты длиннее на 1 см, а также катушки, которые стоят между рулевым механизмом и кронштейном, высотой 1 см.

Эксплуатировал Суперовское рулевое года 3 и не тужил. Благо, с таким легким рулевым, развернуться в стесненных условиях, объехать яму или камень на дороге, стало просто в радость.

Суперисты, которые сидели у меня в кабине, всегда удивлялись тому, что на старом МАЗ-500 рулевое легче, чем на новом Супере. Потихоньку, я понял в чем дело, ведь нагрузка на передний мост МАЗ-500 - 6 000 кг, а на Супере - 7 000 кг. Таким образом, там где меньше нагрузка на передний мост, там и легче поворачивать колеса.

Автор: Эдуард Залуцкий

capfa.ru

Автор: admin

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о