Категория: Разное

Замена коллектора: Замена коллектора | Цена ремонта прокладки выпускного коллектора

   31.05.1990  Оставить комментарий

Содержание

Замена коллектора | Цена ремонта прокладки выпускного коллектора

Замена и ремонт коллектора

Замена и ремонт такой детали двигателя, как коллектор, является весьма популярной услугой по причине важности этой детали в работе всего авто. Существуют два вида коллекторов – одни имеют множество трубок, другие представляют собой единый узел. На современных автомобилях коллектор все чаще объединяют с катализатором. Производители делают это из благих побуждений, в заботе об окружающей среде, однако на деле выход такой системы из строя грозит серьезным ремонтом. Восстановление работы коллектора в нашем автосервисе проходит быстро – мы беремся даже за самые безнадежные случаи. Мы осуществляем ремонт и замену выпускного и впускного коллектора на современном оборудовании и гарантируем вам самые лучшие цены в городе. Наш автосервис проводит диагностику и ремонт всей выхлопной системы автомобиля.

Причины неисправности

Коллектор соприкасается с двигателем и принимает на себя огромные нагрузки, среди которых

  • перепады температур в сотни градусов;
  • механические воздействия;
  • сильные вибрации.

Как можно убедиться, коллектор находится в своеобразной зоне риска и требует к себе особенного внимания. Наши цены на ремонт коллектора приятно удивят вас, вне зависимости от типа проводимых работ.

Причинами неполадок могут стать:

  • использование некачественного топлива;
  • ремонтные работы в системе зажигания, которые проходили с нарушением технологий;
  • перегрев и безостановочная работа двигателя в течение долгого времени;
  • износ поршней, клапанов, втулок и т.д.

Естественный износ деталей автомобиля – одна из частых причин выхода из строя коллекторов.

Ремонт выпускного и впускного коллектора

Трещина в коллекторе еще не повод для замены – ведь его стоимость весьма высока, а трещину можно просто заварить. При этом следует уточнить, что подобные работы должны выполняться исключительно профессиональными мастерами. Супернизкие цены на замену прокладки выпускного и впускного коллектора не всегда свидетельствуют о качестве работ. В противном случае вам никто не сможет гарантировать надлежащую работу коллектора в будущем. Мы используем только лучшее оборудование, наши мастера выполняют все виды работ строго в соответствии с технологиями.

Цены на ремонт глушителей

Наименование работ Стоимость

Замена гофры глушителя

 От 2000

Замена лямбда-зонда (датчик кислорода)

От 300

Замена катализатора под днищем

От 1000

Замена катализатора у коллектора

От 3500

замена катализатора на пламегаситель под днищем

От 2000

замена катализатора на пламегаситель у коллектора

От 4000

Замена резонатора, заднего глушителя

От 400

Установка эмулятора (обманки) лямбда-зонда

От 300

Диагностика выхлопной системы

Бесплатно (при нашем ремонте)

Замена прокладки выпускного и впускного коллектора

Одна из наиболее часто встречающихся проблем с коллекторами – это износ прокладки. Данная уплотнительная прокладка сдерживает прорыв газов, что может привести к трещинам на корпусе коллектора и прочим неисправностям. При этом прокладка может потерять свои уплотнительные свойства по ряду причин, начиная с заводского брака и заканчивая механическим воздействием при неаккуратном ремонте. Замена прокладки выпускного и впускного коллектора, осуществленная в нашем сервисе, позволит вам надолго забыть о подобных проблемах. Мы сталкиваемся с различными проблемами в работе коллекторов на разных авто, и знаем множество способов решения каждой из них.

Цена замены прокладки выпускного и впускного коллектора

Мы не делаем лишней/ненужной работы лишь с целью поживиться за счет клиентов. Например, если ремонт можно провести без замены прокладки, ограничившись лишь подтяжкой крепления, мы обязательно сделаем это. Цена ремонта коллектора зависит не только от видов работ, но и от типа машины и конструкции самого коллектора.

Адрес нашего автосервиса вы легко найдете на карте. Мы работаем во всех районах области, расположенных поблизости:

  • Марусино;
  • Котельники;
  • Жулебино;
  • Выхино;
  • Котельники;
  • Ухтомская;
  • Косино;
  • Некрасовка;
  • Люберцы;
  • Жилино;
  • Чкалово;
  • Томилино;
  • Дзержинский;
  • Вешняки;
  • Реутов;
  • Салтыковка;
  • Никольско-Архангельский;
  • Новогиреево;
  • Кожухово;
  • Южный ВАО;
  • Некрасовка.

Замена выпускного коллектора в ЗАО Москвы

Если  неисправен, нарушается работа всей выхлопной системы. Именно «паук» принимает на себя первичное давление и температуру, формируя начальные характеристики системы выпуска отработанных газов. Небольшие неисправности или деформацию можно отремонтировать. Однако чаще всего требуется замена выпускного коллектора.

Это ответственная процедура, которую могут выполнить лишь квалифицированные специалисты. Такие мастера работают в сервисе «Ваш глушитель».

Замена выхлопного коллектора или его компонентов

Довольно часто от вибраций и высокого давления лопаются шпильки. Иногда поломка случается из-за неправильного усилия, приложенного при монтаже коллектора.

Важно! При затяжке болтов обязательно требуется динамометрический ключ. Иначе на новой детали могут образоваться микротрещины (если перетянуть), которые со временем выльются в более серьезную проблему.

На СТО «Ваш глушитель» применяется профессиональное оборудование, и заводские таблицы затяжки крепежа. Замена шпилек выпускного коллектора в нашем сервисе не приведет к их последующему обрыву.

При работе в тяжелых условиях возможно прогорание прокладки. Она может разрушиться по разным причинам. Например, воздействие из-за температурной деформации. Замена прокладки выпускного коллектора – это не только установка нового расходника. Наши мастера определят и устранят причину преждевременного износа. Также проводится шлифовка посадочного места на обеих частях коллектора.

Снятие выхлопного коллектора и установка нового. При выполнении демонтажа мы стараемся сохранить целостность прокладки и шпилек, с целью экономии средств клиента. При возможности сохранить старые запасные части Вам будут предложены два варианта на выбор: профилактика, или замена на новые расходники.

Почему надо выбирать сервис «Ваш глушитель»?

  1. Мы не стремимся навязать заказчику дополнительные работы, а всегда предложим альтернативный способ сэкономить. Клиент сам выбирает вариант услуги, в зависимости от финансовых возможностей, будь то простая замена прокладки выхлопного коллектора, или полный ремонт всего элемента.
  2. Наш сервис применяет только комплектующие от проверенных производителей. В тоже время, мы готовы установить запасные части, предоставленные клиентом.
  3. При замене любых составных частей глушителя, мы пользуемся заводской документацией.
  4. Параметры выхлопной системы не изменяются после ремонта.

Доверьте замену выпускного коллектора своего авто профессионалам, и они Вас не подведут — приезжайте в наш автосервис по ремонту выхлопных систем в в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут любые работы по замене выпускного коллектора по доступным ценам.

Замена выпускного коллектора Приоры — «Клуб-Лада.рф»

Выпускной коллектор Приоры предназначен для сбора выхлопных газов с нескольких цилиндров в одну трубу. Его демонтаж производится, например, для замены прокладки, либо для установки «паука».

Как снять коллектор на Приоре (выпускной)

Потребуется: головка «на 13» с удлинителем, WD-40 (для смачивания гаек крепления, когда их нельзя открутить силой), плоская отвертка.

Перед началом работ следует убедиться, что система выпуска отработавших газов остыла, в противном случае можно получить ожоги.

Сначала нужно отсоединить трубу дополнительного глушителя от катколлектора:

  1. Отогнуть края пластины, и отвернуть три гайки крепления трубы, используя головку «на 13» с удлинителем.
  2. Снять стопорную пластину.
  3. Снять теплозащитный экран.
  4. Сдвинуть фланец трубы дополнительного глушителя и уплотнительную прокладку со шпилек катколлектора.

Теперь следует отсоединить колодки с проводами от управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода.

Чтобы снять кронштейн выпускного коллектора:

  1. Отвернуть два болта крепления с помощью головки «на 13».
  2. Отвернуть два болта крепления кронштейна к блоку цилиндров.
  3. Снять кронштейн катколлектора.

Чтобы снять катколлектор:

  1. Отвернуть гайку (№1) задней опоры двигателя к кронштейну, ослабить затяжку болта (№2) крепления опоры к кузову.
  2. Вытащить болт крепления задней опоры двигателя к кронштейну.
  3. Отвернуть три гайки крепления кронштейна задней опоры к головке блока цилиндров (ГБЦ), используя головку на «13».
  4. Сдвинуть кронштейн по шпилькам ГБЦ.

  1. Отвернуть гайку крепления кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к шпильке ГБЦ, используя головку «на 13».
  2. Ослабить затяжку гайки крепления кронштейна к шпильке подводящей трубы насоса. Отвести кронштейн в сторону от шпильки ГБЦ.
  3. Отвернуть восемь гаек крепления выпускного коллектора с помощью головки «на 13».
  4. Сдвинуть выпускной коллектор Приоры по шпилькам ГБЦ и вытащить его вниз.

Установка выпускного коллектора Приоры

Перед установкой катколлектора следует очистить привалочные поверхности ГБЦ и катколлектора от нагара. Место стыка катколлектора с ГБЦ уплотнено металлической прокладкой. Если отработавшие газы выходят через это уплотнение с характерным звуком, тогда возможно ослабла затяжка гаек крепления катколлектора. Если подтяжкой гаек устранить проблему не удается, следует заменить прокладку выпускного коллектора Приора на новую. Перед заворачиванием гаек на шпильки ГБЦ нанести графитовую смазку.
Чтобы исключить натяжение кронштейн выпускного коллектора должен быть закреплен в определенной последовательности:

  1. Ослабить затяжку болтов крепления его составных частей, используя ключ «на 13».
  2. Закрепить кронштейн к катколлектору и ГБЦ. Маркером пометить взаимное положение частей кронштейна.


Снять кронштейн и, ориентируясь по меткам, затягиваем болты крепления его составных частей. Окончательно крепим кронштейн к катколлектору и блоку цилиндров. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Кстати, а Вы знаете как установить «паука» на Приору?

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Как снять выпускной коллектор на ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор

Выпускная система автомобиля ВАЗ-2114 с инжекторным двигателем не отличается особенной сложностью, тем не менее иногда приходится потратить достаточно времени, а может, и денег (если проводить работу на СТО), чтобы привести её в нормальное состояние. Сегодня разберёмся с выпускным коллектором ВАЗ-2114, с особенностями его демонтажа и установки.

Когда нужны замена и снятие выпускного коллектора на ВАЗ-2114

Огромные перепады температуры — это основная проблема, с которой сталкивается выпускной коллектор и прокладка, ради которой его и снимают.

Сам коллектор выполнен из чугуна особой марки, он может выдерживать высокие температуры (до 800-900 градусов), тем не менее это критические значения, после которых коллектор может покоробиться или растрескаться.

Выпускной коллектор ВАЗ-2114

Основная его задача — сбор выхлопных газов и распределение их в приёмную трубу глушителя.

Замена или демонтаж выпускного коллектора ВАЗ-2114 необходимы в таких случаях:

  1. Механическое повреждение коллектора.
  2. Коробление и потеря герметичности на стыке с головкой блока цилиндров.
  3. Прогар прокладки между головкой и коллектором.
  4. Появление трещин в результате перегрева двигателя.
  5. Замена коллектора на устройство другой конфигурации, адаптированного на более жёсткий режим эксплуатации.

В том случае, если мы не собираемся участвовать в скоростных заездах на приз начальника областного ГИБДД, замена или демонтаж коллектора может быть необходим в ряде случаев.

Инструмент и материалы для демонтажа

Есть ряд симптомов, которые подскажут, что нужно готовиться к снятию выпускного коллектора:

  • повышенный уровень шума в подкапотном пространстве, двигатель издаёт характерный, громкий звук в любых режимах работы;
  • прорыв отработанных газов в подкапотное пространство и иногда в салон;
  • снижение мощности двигателя из-за несовпадения отверстий для выхода выхлопных газов в головке блока и в коллекторе.

Многие решаются на замену штатного коллектора «тюнинговым», выполненным из нержавеющей стали и имеющего иную конфигурацию, тем самым желая повысить мощность двигателя, снизить сопротивление, которое штатный коллектор оказывает выхлопным газам. Как правило, самой частой причиной демонтажа узла становится прогар прокладки.

Прокладка выпускного коллектора

Прокладка коллектора на ВАЗ-2114 выполнена из прессованного армированного асбеста и призвана обеспечивать герметичность соединения головки блока и фланцев коллектора. Асбест применяется для коррекции коэффициента теплового расширения алюминиевого сплава, из которого отлита головка, и чугуна, из которого отливают коллектор. На высоких оборотах и в режиме длительных нагрузок прокладка может прогореть. Тогда её замена и демонтаж коллектора неизбежны.

Для демонтажа коллектора будет необходим штатный набор инструментов, набор головок с удлинителями, проникающая смазка WD-40 или её аналог. В случае обрыва шпилек пригодится экстрактор шпилек, дрель, сверла и набор метчиков. За день-два до демонтажа коллектора стоит увлажнять по несколько раз весь крепёж, это существенно упростит процедуру снятия.

Процедура демонтажа коллектора — пошаговая инструкция

Сам по себе процесс демонтажа не так сложен, сложен доступ к некоторым гайкам, поэтому желательно выполнять работу на подъёмнике или на смотровой яме. Алгоритм действий для инжекторной ВАЗ-2114 в этом случае выглядит так:

  1. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора или отключаем выключатель массы.

    Снимаем клемму с АКБ

  2. Сливаем антифриз из системы. Не стоит пренебрегать этим пунктом, несмотря на то, что завод не обязывает освобождать систему охлаждения от жидкости.

    Сливаем из системы охлаждающую жидкость

  3. Отключаем трубки топливных магистралей.

    Снимаем топливные трубки

  4. Находим датчик положения дроссельной заслонки, датчик холостого хода и снимаем с них провода.

    Отключаем датчик положения дроссельной заслонки

  5. Снимаем шланги вентиляции картера, шланг с вакуумного усилителя тормозов.

    Откручиваем патрубки

  6. Демонтируем ресивер, отключаем провода форсунок и снимаем топливную рампу в сборе.

    Демонтируем ресивер

    Отсоединяем электрический разъем топливной рампы

    Демонтируем топливную рампу

  7. Получаем полный доступ к коллектору. Демонтируем термоотражающий экран.

    Снимаем термоэкран

  8. Откручиваем приёмную трубу глушителя от коллектора.

    Отсоединяем приёмную трубу глушителя от коллектора

  9. Откручиваем гайки крепления коллектора со шпилек в головке блока.

    Демонтируем крепления выпускного коллектора

  10. Демонтируем коллектор.

    Снимаем выпускной коллектор

Замена прокладок и установка коллектора

После демонтажа коллектора редко удаётся снять прокладку неповреждённой. Она меняется в любом случае, но на привалочной плоскости со стороны головки и со стороны коллектора обязательно останутся части разрушенной прокладки. Их необходимо аккуратно удалить.

Меняем прокладку коллектора

Для этого можно использовать специальный спрей, который размягчает остатки прокладки, можно аккуратно их удалить лезвием. При этом нельзя повреждать плоскость, иначе герметичность соединения будет нарушена.

Также при установке новых прокладок выпускного коллектора не рекомендуют использовать герметики. Они могут быть разного качества, могут образовывать при обжиме частички, попадающие в картер, что крайне нежелательно.

Видео о замене прокладки выпускного коллектора на ВАЗ-2114

В заключении

После установки новых прокладок (для 8-клапанного мотора и для 16-клапанного они разные) и фиксации коллектора стоит убедиться, что узел не контактирует с электропроводкой, шлангами и не касается стабилизатора. Удачной всем работы!

Как поменять прокладку коллектора?

Сегодня мы поговорим о выпускном коллекторе, который является частью навесного оборудования автомобильного мотора и обеспечивает сбор выхлопных газов от цилиндров в одну трубу. Данное устройство практически не изнашивается, и необходимость в замене выпускного коллектора может возникнуть разве что после перенесенной аварии. Однако такая его часть как прокладка очень часто требует замены. Если этого не сделать, отработанные газы будут выводиться не в выхлопную трубу, а в подкапотное пространство. Ситуация эта довольно неприятная, поэтому в нижеприведенной статье мы расскажем о том, как определить необходимость в замене прокладки коллектора еще до того, как она полностью перестанет выполнять свои функции. Ну и, естественно, ознакомим вас с процессом замены этой прокладки.

1. Когда нужна замена прокладки выпускного коллектора: первые признаки неисправности.

Чтобы распознать неисправность любого устройства или детали механизма, необходимо очень четко понимать, как он функционирует и что для него является нормой. Если говорить о выпускном коллекторе автомобиля, то он не только отводит отработанные газы в выхлопную трубу, но и обеспечивает еще одну очень важную функцию. Заключается она в том, чтобы эффективно продувать и запускать свежий воздух в камеру сгорания автомобильного двигателя.

Таким образом, из-за его неисправности будет страдать не только подкапотное пространство и водитель (поскольку выхлопные газы также могут попадать и в салон), но и ухудшится работа двигателя, может возрасти расход топлива. К слову, из-за попадания выхлопных газов в подкапотное пространство могут воспламениться узлы и другие важные механизмы автомобиля.

Расположен выпускной коллектор двигателя автомобиля непосредственно на головке блока цилиндров, благодаря чему он и может собирать все отработанные газы из каждого цилиндра. А вот на выходе к коллектору подключается или выпускная труба, которая потом переходит в выхлопную, или же каталитический нейтрализатор. А где же находится интересующая нас прокладка? Она соединяет между собой выпускной коллектор и головку блока цилиндров. Основное ее предназначение – это сделать невозможной утечку отработанных газов. Однако, поскольку коллектору приходится работать под очень высоким давлением и температурой около 1200°С, прокладка со временем изнашивается и все-таки может давать «течь».

Следствием работы выпускного коллектора является один довольно неприятный факт: во время работы двигателя и интенсивного поступления отработанных газов воздух в коллекторе очень быстро нагревается до очень высоких температур, а вместе с этим нагревается и воздух в подкапотном пространстве. В результате этого снижается мощность работы выпускной системы.

Чтобы не допустить этого, выпускной коллектор обязательно теплоизолируют, что помогает снижать нагревание воздуха. При этом, роль теплоизолятора может выполнять и теплоотражающий щиток, и специальная оплетка для труб устройства, и специальная конструкция самого коллектора – выполнение устройства с двумя стенками.

Кроме этого, выпускной коллектор специально изготавливают из жаропрочного чугуна или нержавеющей стали. Благодаря этому единственными причинами неисправности самого коллектора могут стать либо серьезная авария, либо попадание на разогретое устройство влаги.

Но вот прокладка изнашивается довольно быстро, особенно если автомобиль эксплуатируется не просто часто, а еще и очень интенсивно, на пределе его возможностей. При этом, практически не имеет значения то, какой пробег у автомобиля. Замена прокладки коллектора вполне может понадобиться даже автомобилю с абсолютно новым двигателем. Причин, которые приводят к преждевременному износу прокладки коллектора нового двигателя, может быть две:

1. На коллекторе использовался уплотнитель очень низкого качества, которые даже теоретически не мог бы прослужить очень долго.

2. Если автомобиль длительный период времени эксплуатировался в очень сложных условиях на неровных дорогах и за очень короткий период времени успел намотать внушительный пробег.

Но давайте немного подробнее ознакомимся с самой прокладкой. Сегодня ее изготавливают из очень прочного асбеста (данный материал очень часто используют для изготовления уплотнителей, что сразу подтверждает его высокую прочность). Для того чтобы изготовить из асбеста прокладку, его прессуют, а также армируют стальной проволокой. Но ни прочность материала, ни правильность установки не помогают уберечь прокладку коллектора от износа.

Понять, что прокладка требует замены, не так уж и сложно. Самое главное – это очень внимательно относиться к своему автомобилю и обращать внимание на любые изменения в его работе. Главными признаками того, что прокладка выпускного коллектора прогорела, являются следующие:

1. В салоне появился стойкий запах выхлопных газов. Естественно, связано это с тем, что прогоревшая прокладка больше не способна их удерживать, и они беспрепятственно поступают в подкапотное пространство, а затем и в салон автомобиля.

2. Начались незначительные, но заметные сбои в работе двигателя. Он не с первого раза заводится, беспричинно глохнет как на холостом ходу, так и во время движения.

3. Двигатель начал по другому «звучать» – появился неприятный звук, который проявляется во время его работы.

Наличие подобных проблем – это основной признак того, что выпускная система автомобиля разгерметизировалась или, проще говоря, износилась или прогорела прокладка коллектора. Чтобы на все 100% убедиться в этом, достаточно заглянуть под капот. На месте «протечки» обязательно образуется копоть, тогда как при исправности коллектора устройство всегда остается чистым. Если следы копоти были вами обнаружены – приступайте к замене прокладки, иначе одна незначительная проблема может вызвать за собой целый ряд более сложных и неприятных поломок.

2. Что нужно для замены прокладки коллектора: готовимся к ремонту.

Следует отметить, что в некоторых случаях приглушить «течь» отработанных газов можно и без замены прокладки. Для этого необходимо дождаться, пока двигатель и выпускной коллектор полностью остынут, и попробовать подтянуть крепление устройства – те гайки, посредством которых он соединяется с головкой блока цилиндров.

Возможно, при изначальной установке прокладки они были затянуты недостаточно, или же они немного расшатались в процессе эксплуатации под воздействием высоких температур. Если же подобная попытка восстановить нормальную работоспособность коллектора не увенчалась успехом, никакого другого варианта, кроме замены прокладки, у вас точно не останется.

Для того чтобы осуществить подобную замену в первую очередь необходимо приобрести саму прокладку. Ее необходимо подбирать по размерам старой, иначе даже она не сможет спасти ваш автомобиль от неприятных выхлопных газов. Также не стоит приобретать самый дешевый вариант, поскольку он может прогореть буквально за несколько дней. В основном это касается китайского контрафакта, который, к сожалению, показывает себя не с самой лучшей стороны. По этой причине подобные изделия лучше приобретать в специализированных магазинах, которые имеют сертификаты на всю свою продукцию.

В остальном же, для осуществления замены прокладки коллектора вам понадобятся следующие инструменты:

— стандартный набор гаечных ключей;

— набор отверток;

— набор торцовых головок (скорее всего, вам нужны будут головки на 13 и на 16).

Стоит также отметить, что для проведения замены прокладки коллектора придется спустить всю жидкость с системы охлаждения автомобильного двигателя. Поэтому перед началом работ также придется запастись и ней, поскольку систему придется заполнять с нуля.

3. Процесс замены прокладки коллектора своими руками.

Если среди наших читателей есть те, кто не особенно любит возиться с автомобилем или попросту не имеет достаточного количества времени для этого, обратиться за помощью в замене прокладки коллектора можно на любое СТО. У специалистов процесс замены прокладки коллектора займет не больше часа. Однако, если заранее подготовиться самому, то выполнить всю работу можно так же быстро, да и к тому же, совершенно бесплатно. В любом случае, выбирать вам, а мы все равно делимся с вами инструкцией, которая поможет правильно поменять уплотнитель коллектора в случае его износа или перегорания:

1. Для того чтобы все работы было удобно выполнять, предварительно стоит загнать автомобиль либо на смотровую яму, либо на эстакаду. Если подобной возможности нет, придется использовать домкрат. Однако, в таком случае не лишним будет себя немного подстраховать, установив под поднятое автомобильное колесо дополнительную опору.

2. Полностью высушите и, при необходимости, очистите систему охлаждения автомобильного двигателя.

3. Отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу, в которую из него подаются все отработанные газы.

4. Снимите с устройства воздушный фильтр (при необходимости его следует также заменить).

5. От карбюратора необходимо отсоединить тягу привода воздушной заслонки. После этого также потребуется отсоединить тягу, которая отвечает за привод дроссельной заслонки.

6. Снимите с автомобиля аккумулятор. В целом данная процедура не является обязательной, поскольку мы не будем работать с электрической системой автомобиля, однако если снять аккумулятор, у вас будет больше пространства для доступа к двигателю и его элементам.

7. При помощи торцевого ключа необходимо демонтировать воздухозаборник, открутив для этого две крепежные гайки (обычно для них требуются ключи разных размеров).

8. Демонтировать необходимо и термозащитный экран стартера (если он есть). Для этого также откручиваем крепежную гайку.

9. После этого необходимо отсоединить провода массы, которые крепятся обычной гайкой. После того как гайка будет выкручена, провод необходимо снять со шпильки.

10. Для удобства работы с коллектором, необходимо также отсоединить трубку, по которой к насосу системы охлаждения автомобиля подводится охлаждающая жидкость. Крепится трубка при помощи двух гаек, которые необходимо открутить ключом на 10. На данном соединении есть своя уплотнительная прокладка, которую также следует заменить.

11. Используя торцевой ключ и удлинитель к нему, необходимо демонтировать выпускной коллектор, который обычно крепится к впускному трубопроводу при помощи 7 гаек. В процессе выполнения данной работы стоит обратить внимание на то, что под гайками имеются шайбы, толщина которых значительно отличается от толщины шайб, которые используются для крепления других элементов. По этой причине очень важно сразу же отложить их в сторону, чтобы не перепутать при выполнении обратной сборки.

12. Теперь снимаем впускной коллектор с головки блока цилиндров автомобильного двигателя. Для этого сам коллектор нужно будет просто снять со шпилек головки блока. После этого коллектор необходимо отвести немного в сторону.

13. Теперь делаем то же самое и с выпускным коллектором.

14. Теперь вам доступны шпильки головки блока цилиндров, на которых и располагается интересующий нас уплотнитель. Его необходимо снять. Если он еще и пригорел, то придется буквально отдирать и соскребывать его со шпилек.

15. Теперь устанавливаем на шпильки головки блока цилиндров новые прокладки коллектора.

16. Осуществляем все работы в обратной последовательности, возвращая на прежнее место все демонтированные детали.

17. Заново заправьте систему охлаждения автомобильного двигателя.

После завершения работ необходимо запустить двигатель автомобиля на холостом ходу и понаблюдать за тем, как себя ведет выпускной коллектор, не идет ли от соединения дым. Если все в порядке, можете смело приступать к полноценной эксплуатации автомобиля. Однако первое время все же стоит заглядывать под капот, чтобы осмотреть коллектор на наличие потеков, копоти и гари. Надеемся, что вы выполнили все пункты приведенной нами инструкции добросовестно, и повторно осуществлять замену прокладки коллектора вам не придется.

В завершение же поделимся несколькими секретами, которые также пригодятся вам при установке новой прокладки коллектора: чтобы в будущем прокладка дольше служила, не пригорала и обеспечивала необходимую герметичность соединения, ее необходимо смазать графитной смазкой, а уже после этого устанавливать на шпильки головки блока цилиндров. То же самое необходимо проделать и со шпильками. Надеемся, что подобная процедура позволит вам надолго забыть о замене прокладки коллектора.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена выпускного коллектора

Выпускной коллектор является одной из частей системы выхлопа двигателя внутреннего сгорания,

Место соединения выпускного коллектора с двигателем.

объединяет выхлопной газ из камер двигателя, выводит потоки в одну выхлопную трубу. За период работы

автомобиля эта часть двигателя испытывает действие высоких температур, в зависимости от мощности двигателя до нескольких сотен градусов.

Конструкция коллектора собирается, учитывая все параметры каждого автомобиля отдельно: обязательно берутся во внимание все характеристики двигателя и системы выпуска. При удалении выхлопных газов в коллекторе открытием клапана и выпуском газа создаются волновые резонирующие движения. Отражаясь от препятствия, волна возвращается к цилиндру к моменту очередного такта выпуска и подталкивает к «выходу» очередную порцию выхлопа. При конструкции системы задачей инженеров является расчет оптимальной длины трубы для избежания противодаления.

 

Виды коллекторов.

Эффективность работы обусловлена конструкцией, в которой к каждому каналу подводится отдельная труба определенной длины .

Часть навесного оборудования ДВС бывает двух типов:

  • Цельный: недорогой, довольно компактный по размеру. Выглядит этот элемент выхлопной системы, как емкость с отходящими от нее короткими патрубками. Эффективность отвода выхлопа и продувки камеры низкая, обусловлено компактностью конструкции. Изготавливается этот вид выпускного коллектора из чугуна.
  • Трубчатый: в отличие от предыдущего вида, дорогой в изготовлении, изготавливается из нержавейки или керамики. Эффективность работы обусловлена конструкцией, в которой к каждому каналу подводится отдельная труба определенной длины и сложности формы, это позволяет синхронизировать скорость движения выхлопа, позволяет улучшить работу двигателя.

Условия, в которых проходит работа выпускного коллектора экстремальны: из-за высокой температуры выхлопных газов, быстрого остывания после заглушения двигателя на этом элементе выхлопной системы происходит скапливания конденсата, что приводит к появлению ржавчины, быстрому износу. В результате перед владельцем автомобиля встает вопрос о замене коллектора.

 

Распространенные поломки системы выпускного коллектора:

  • Трещины корпуса. Самая простая причина – перепад температур, возникший из-за попадания на горячий элемент снега или дождя. Возможно возникновение трещин от трения с дорожным покрытием, камнями.
  • Выход из строя элементов крепления коллектора. Происходит из-за постоянного напряжения мест креплений, высокого давления, вибрации системы выпуска.
  • Изменение геометрии мест креплений. Дефект провоцируется перепадом температур, высокой температуры узла.
  • Выход из строя прокладки. Происходит из-за нарушения проходимости при забивке системы глушителя, самого катализатора.

Процесс замены вышедшего из строя коллектора:

Квалифицированные специалисты автосервисов, производя замену вышедшей из строя детали, выполняют следующие действия:

  1. Производится оценка детали, диагностика с целью установления причины выхода из строя;
  2. Демонтаж коллектора;
  3. Выбор новой детали выхлопной системы;
  4. В случае необходимости производят замену прокладки;
  5. Монтаж нового коллектора;

Проверка работы установленной детали, настройка требуемого уровня СО.

Большая часть работ по замене коллектора на улице Николаева уже выполнена

В активной фазе ремонтные работы на улице Николаева. Одно из нескольких направлений — замена канализационного коллектора.

Существующий коллектор был построен еще в 50-х годах прошлого столетия и его эксплуатационные параметры на сегодняшний день не соответствуют установленным требованиям, что подтверждается и участившимися в последние годы авариями на трубопроводе.

Работы по замене коллектора проводятся на глубине от 5 до 7 метров, поэтому специалисты установили десятиметровые шпунты, которые нужны для опоры и укрепления дороги.

В настоящее время уже демонтированы 9 из 13 старых изношенных, выполненных еще из красного кирпича, канализационных колодцев. Современные колодцы – железобетонные, срок их эксплуатации дольше и конструктивные способности выше. Сами трубы коллектора укладываются методом санации при помощи специальной установки. Методика предполагает разрушение старой трубопроводной секции с протяжкой внутри новой трубы, при этом уклоны, скорости, параметры стоков не меняются. На сегодняшний день таким образом уже засанировано более 360 погонных метров коллектора – это основная часть, залегающая под трамвайными рельсами.

Следующий этап – монтаж новых железобетонных колодцев. Смотровые люки колодцев будут выводиться в междупутье – это позволит проводить техническое обслуживание коллектора вне зависимости от движения трамваев, что раньше было невозможно.

Как отмечают специалисты, все работы идут по графику и будут выполнены в срок, на сегодняшний день уже выполнены две трети объема работ.

Кроме того, на реконструируемом участке улицы Николаева строители ведут очередной этап работ, связанный с обустройством тротуаров и велосипедных дорожек. Ремонт затронет и естественный рельеф обочин, и его неотъемлемую часть – придорожные деревья.

Подготовительные работы уже проведены, вскоре начнется полноценный ремонт тротуара, с заменой его основания.

Как рассказал генеральный исполнительный директор подрядной организации (ООО «Корпорация Стройиндустрия») Евгений Божедомов, после капитального ремонта улица Николаева заживет по-новому. Дорога будет приведена в соответствующее нормативное положение, увеличится пропускная способность, повысится безопасность движения велосипедистов, пешеходов и автомобилей.

Компания оплатит компенсационное озеленение взамен деревьев, которые придется удалить при реконструкции улицы. Уже известно, что в рамках осенней кампании по высадке деревьев на улице Николаева высадят 73 клена, а между ними — 1205 кустов пузыреплодника, который будет выполнять функцию живой изгороди, а также кусты сирени. На зеленых островках на улице Николаева появятся композиции из туи и можжевельника. Кроме того, будут установлены десять скамеек и десять урн.

Как заменить выпускной коллектор

С момента создания двигателя внутреннего сгорания выпускной коллектор использовался для эффективного отвода сгоревших выхлопных газов за пределы двигателя во время такта выпуска. Расположение, форма, размеры и процедуры установки различаются в зависимости от производителя автомобиля, конструкции двигателя и года выпуска.

Одной из самых прочных механических частей любого автомобиля, грузовика или внедорожника является выпускной коллектор. Выпускной коллектор, используемый во всех двигателях внутреннего сгорания, отвечает за эффективный сбор выхлопных газов, поступающих из выпускного отверстия на головке блока цилиндров, за распределение выхлопных газов через выхлопные трубы, через каталитический нейтрализатор, глушитель и затем через хвостовую часть. трубка.Обычно они изготавливаются из чугуна или штампованной стали из-за того, что они собирают огромное количество тепла во время работы двигателя.

Выпускной коллектор соединен с головкой блока цилиндров; и имеет индивидуальный дизайн, соответствующий выпускным отверстиям на головке блока цилиндров. Выпускные коллекторы являются компонентом двигателя, который находится на всех двигателях внутреннего сгорания. Выпускные коллекторы, изготовленные из чугуна, обычно представляют собой сплошную деталь, а штампованные стальные состоят из нескольких секций, сваренных вместе.Обе эти конструкции настраиваются производителями транспортных средств для повышения производительности двигателей, которые они поддерживают.

Выпускной коллектор поглощает сильное тепло и токсичные выхлопные газы. Из-за этих фактов они могут быть подвержены образованию трещин, отверстий или проблем с внутренней частью портов выпускного коллектора. Когда выпускной коллектор изнашивается или ломается, на нем обычно отображается несколько предупреждающих индикаторов, которые предупреждают водителя о наличии потенциальной проблемы.Некоторые из этих предупреждающих знаков могут включать:

Чрезмерный шум двигателя : Когда выпускной коллектор треснул или имеет утечку, выхлопные газы будут вытекать, но также будут выпускаться незаглушенные выхлопы, которые будут громче, чем обычно. В некоторых случаях двигатель будет звучать так, как будто это гоночный автомобиль — именно такой громкий звук может производить треснутая выхлопная труба или коллектор.

Снижение производительности двигателя : Хотя шум может звучать как гоночный автомобиль, производительность двигателя с негерметичным выпускным коллектором не будет такой.Фактически, в большинстве случаев утечка выхлопных газов может снизить эффективность работы двигателя на целых 40%. Это приводит к тому, что двигатель «захлебывается» при ускорении.

Странный «запах» из-под капота : Когда выхлопные газы распределяются по всей выхлопной системе, они циркулируют через каталитический нейтрализатор, который удаляет из выхлопных газов большой процент твердых частиц или несгоревшего углерода. Когда в выпускном коллекторе есть трещина, из него будут вытекать газы, которые во многих случаях могут быть токсичными.Этот выхлоп будет пахнуть иначе, чем выхлоп, выходящий из выхлопной трубы.

Если вы объедините все три этих предупреждающих знака, то станет очевидным, что где-то рядом с двигателем есть утечка выхлопных газов. Работа механика заключается в том, чтобы определить точное место утечки выхлопных газов, чтобы правильно диагностировать поврежденный компонент и выполнить соответствующий ремонт. Выпускные коллекторы могут достигать температуры свыше девятисот градусов по Фаренгейту. Вот почему большинство выпускных коллекторов защищены теплозащитным экраном, чтобы защитить другие компоненты двигателя, такие как провода, датчики и топливопроводы или трубопроводы охлаждающей жидкости.

  • Примечание : Снятие выпускного коллектора на любом автомобиле — очень долгий и утомительный процесс; как и в большинстве случаев, потребуется снять несколько компонентов двигателя, чтобы получить доступ к выпускному коллектору и снять его. Эту работу должен выполнять только опытный механик с соответствующими инструментами, материалами и ресурсами для правильного выполнения работы. Шаги, описанные ниже, являются общими инструкциями по замене выпускного коллектора. Любому механику рекомендуется приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию своего автомобиля, чтобы узнать точные шаги, инструменты и методы замены этой детали; так как он будет значительно различаться для каждого транспортного средства.

Многие механики предпочитают снимать двигатель с автомобиля для замены выпускного коллектора, однако это не всегда необходимо.

Часть 1 из 5: Определение признаков поломки выпускного коллектора

Сломанный выпускной коллектор негативно повлияет на работу любого двигателя внутреннего сгорания. Во многих случаях утечка выхлопных газов может быть обнаружена датчиками, подключенными к ECM автомобиля. Когда это происходит, на приборной панели обычно загорается индикатор Check Engine.Это также вызовет код ошибки OBD-II, который хранится в ECM и может быть загружен с помощью цифрового сканера. В некоторых случаях код OBD-II (P0405) будет указывать на наличие ошибки рециркуляции отработавших газов с датчиком, который контролирует эту систему. Хотя это может быть вызвано проблемой с системой рециркуляции отработавших газов, во многих случаях это происходит из-за треснувшего выпускного коллектора или выхода из строя прокладки выпускного коллектора.

Хотя выпускному коллектору не присвоен точный код ошибки OBD-II, большинство механиков будут использовать физические предупреждающие знаки в качестве хорошей отправной точки для диагностики проблемы с этой деталью.Поскольку работа по замене выпускного коллектора может быть сложной (в зависимости от вспомогательных деталей, которые необходимо снять на вашем конкретном автомобиле, важно убедиться, что эта деталь сломана, прежде чем пытаться ее заменить. Если вы сомневаетесь, свяжитесь с местный сертифицированный механик ASE, который может помочь диагностировать эту проблему и при необходимости выполнить для вас замену выпускного коллектора.

Часть 2 из 5: Подготовка автомобиля к замене выпускного коллектора

После снятия крышек двигателя, шлангов и вспомогательных деталей получить доступ к выпускному коллектору и заменить его довольно просто.На этой схеме видно, что вам нужно снять теплозащитный экран, затем выхлопные трубы, выпускной коллектор и старую прокладку выпускного коллектора (которая сделана из металла).

После того, как вы или сертифицированный механик диагностировали, что выпускной коллектор сломан и нуждается в замене, это можно сделать двумя способами. Во-первых, вы можете принять решение снять двигатель с автомобиля, чтобы эффективно завершить этот процесс, или вы можете попытаться заменить выпускной коллектор, когда двигатель все еще находится внутри автомобиля.Во многих случаях самым большим препятствием или затратой времени является удаление вспомогательных деталей, которые мешают вам получить доступ к выпускному коллектору. Некоторые из наиболее распространенных частей, которые следует удалить, включают:

  • Крышки двигателя
  • Линии охлаждающей жидкости
  • Шланги воздухозаборника
  • Воздушный или топливный фильтр
  • Выхлопные трубы
  • Генераторы, водяные насосы или системы кондиционирования воздуха

У нас нет возможности точно сформулировать, какие элементы необходимо удалить, поскольку каждый производитель автомобилей уникален.Вот почему мы настоятельно рекомендуем вам приобрести руководство по обслуживанию для вашей точной марки, года и модели автомобиля, с которым вы работаете. Это руководство по обслуживанию содержит подробные инструкции по выполнению большинства мелких и крупных ремонтов. Однако, если вы просмотрели все необходимые шаги и не чувствуете себя на 100% уверенными в замене выпускного коллектора на вашем автомобиле, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE из YourMechanic.

Необходимые материалы

  • Торцевой ключ(и) или набор ключей с трещоткой
  • Банка очистителя карбюратора
  • Чистая ветошь
  • Емкость для охлаждающей жидкости (дополнительная охлаждающая жидкость для заправки радиатора)
  • Фонарик или фонарь
  • Ударный гайковерт и ударные головки
  • Мелкозернистая наждачная бумага, стальная мочалка и скребок для прокладок (в некоторых случаях)
  • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
  • Замена выпускного коллектора, новая прокладка
  • Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)

  • Динамометрический ключ

  • Совет : Согласно большинству руководств по обслуживанию, эта работа займет от трех до пяти часов.Эта работа будет доступна через верхнюю часть моторного отсека, однако вам, возможно, придется поднять автомобиль, чтобы снять выпускной коллектор с выхлопными трубами под автомобилем. Некоторые выпускные коллекторы на небольших автомобилях и внедорожниках напрямую присоединены к каталитическому нейтрализатору. В этих случаях вы будете заменять выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор одновременно. Точные материалы и шаги по замене выпускного коллектора см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Часть 3 из 5: Действия по замене выпускного коллектора

Ниже приведены общие инструкции по замене выпускного коллектора. Точные этапы и расположение этой детали уникальны для каждого производителя автомобилей. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных шагов, необходимых для замены этого компонента.

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор автомобиля . Отсоедините положительный и отрицательный кабели, чтобы отключить питание всех электронных компонентов, прежде чем снимать какие-либо детали.

Шаг 2: Снимите кожух двигателя . На большинстве автомобилей, выпущенных после 1991 года, имеется крышка двигателя, закрывающая доступ к выпускному коллектору. Большинство крышек двигателя удерживаются рядом защелкивающихся соединений и болтов. Открутите болты с помощью трещотки, гнезда и удлинителя и снимите кожух двигателя.

Шаг 3: Снимите компоненты двигателя в районе выпускного коллектора . У каждого автомобиля будут разные детали, стоящие на пути выпускного коллектора, которые необходимо снять, прежде чем вы попытаетесь снять тепловой экран выхлопа.Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как снять эти компоненты.

Теплозащитный экран различается по размеру, форме и материалам, из которых он изготовлен, но обычно закрывает выпускной коллектор на большинстве отечественных и импортных автомобилей, проданных в США после 1980 года.

Шаг 4: Снимите теплозащитный экран . На всех автомобилях, грузовиках и внедорожниках, выпущенных после 1980 года, автомобильные законы США требовали установки теплозащитного экрана над выпускным коллектором, чтобы снизить вероятность возгорания автомобиля, вызванного горением топливопроводов или других материалов, которые вступают в контакт с избыточным выделяемым теплом. по выпускному коллектору.Для снятия теплозащитного экрана в большинстве случаев потребуется открутить от двух до четырех болтов, которые находятся сверху или сбоку от выпускного коллектора.

Этап 5: Сбрызните болты или гайки выпускного коллектора проникающей жидкостью . Из-за чрезмерного тепла, выделяемого выпускным коллектором, вполне возможно, что болты, которыми этот компонент крепится к головке блока цилиндров, расплавятся или заржавеют. Чтобы не сломать шпильки, нанесите обильное количество проникающей смазки на каждую гайку или болт, которыми выпускной коллектор крепится к головкам цилиндров.

После того, как этот шаг будет завершен, вы можете выполнить его шаг под транспортным средством, где выпускной коллектор соединяется с выхлопными трубами. Обычно есть три болта, соединяющие выпускной коллектор с выхлопными трубами. Распылите проникающую жидкость на обе стороны болтов и гаек и дайте ей впитаться, пока вы снимаете верхнюю часть.

Снимите выпускной коллектор, используя головку, удлинитель и храповик. Если у вас есть доступ к ударным или пневматическим инструментам и есть место в моторном отсеке, вы можете использовать эти инструменты для снятия болтов.

Шаг 6: Снимите выпускной коллектор с головки блока цилиндров . После того, как болты отмокнут примерно на 5 минут, снимите болты, которыми выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров. В зависимости от транспортного средства, над которым вы работаете, будет один или два выпускных коллектора; особенно если это V-образный двигатель. Выкручивайте болты в любом порядке, однако при установке нового коллектора вам нужно будет затягивать их в определенном порядке.

Шаг 7: Снимите выпускной коллектор с выхлопной трубы: После того, как вы сняли болты, крепящие выпускной коллектор к головке блока цилиндров, проползите под автомобилем, чтобы снять болты и гайки, крепящие выпускной коллектор к выхлопной системе.В большинстве случаев с одной стороны имеется болт, а с другой — гайка соответствующего размера. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы удерживать болт, и торцевую головку, чтобы снять гайку (или наоборот, в зависимости от вашего доступа к этой детали).

Шаг 8: Снимите старую прокладку выпускного коллектора . На большинстве автомобилей прокладка выпускного коллектора будет металлической и легко оторвется от шпилек головки блока цилиндров, как только вы снимите выпускной коллектор с автомобиля. Снимите старую прокладку выпускного коллектора и выбросьте.

  • Предупреждение : Не используйте повторно старую прокладку выпускного коллектора при установке нового выпускного коллектора. Это может привести к проблемам с компрессией и повреждению внутренних компонентов двигателя, увеличить утечку выхлопных газов и быть опасным для здоровья тех, кто путешествует в автомобиле.

Шаг 9: Очистите выпускные отверстия на головке блока цилиндров . Перед установкой нового выпускного коллектора важно удалить излишки нагара на выпускных отверстиях или внутри выпускного отверстия.Используя баллончик с очистителем карбюратора, распылите его на чистую магазинную тряпку, а затем протрите внутреннюю часть выпускных отверстий, пока отверстие не станет чистым. Кроме того, используя стальную вату или очень легкую наждачную бумагу, слегка очистите внешние поверхности отверстий, чтобы удалить любые ямки или остатки на внешней стороне выпускного отверстия.

На большинстве автомобилей вам придется устанавливать болты, крепящие выпускной коллектор, к головкам цилиндров по определенной схеме. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций и рекомендуемых настроек давления крутящего момента для повторной установки нового выпускного коллектора.

Часть 4 из 5: Установите новый выпускной коллектор

Действия по установке нового выпускного коллектора обратны действиям по снятию, как указано ниже:

Шаг 1: Установите новую прокладку выпускного коллектора на шпильки головки блока цилиндров .

Шаг 2: Установите новую прокладку между нижней частью выпускного коллектора и выхлопными трубами .

Шаг 3: Прикрепите выпускной коллектор к выхлопным трубам под автомобилем .

Шаг 4: Наденьте выпускной коллектор на шпильки головки блока цилиндров .

Шаг 5: Вручную затяните каждую гайку на шпильках головки блока цилиндров . Затяните гайки в точном порядке, указанном производителем автомобиля, пока каждая гайка не будет затянута от руки, а выпускной коллектор не будет вровень с головкой блока цилиндров.

Шаг 6: Затяните гайки выпускного коллектора . Затяните с требуемым усилием затяжки и в точном соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Шаг 7: Установите теплозащитный экран на выпускной коллектор .

Шаг 8: Присоедините детали . Установите крышки двигателя, трубопроводы охлаждающей жидкости, воздушные фильтры и другие детали, которые были сняты, чтобы получить доступ к выпускному коллектору.

Шаг 9: Залейте в радиатор рекомендуемую охлаждающую жидкость . Залейте охлаждающую жидкость (если вам пришлось снимать трубопроводы охлаждающей жидкости).

Шаг 10: Удалите все инструменты, детали или материалы, которые вы использовали в этой работе .

Шаг 11: Подсоедините клеммы аккумулятора .

  • Примечание : Вам нужно будет запустить двигатель, чтобы убедиться, что эта работа была завершена. Однако, если у вашего автомобиля был код ошибки или индикатор на приборной панели, вам необходимо выполнить рекомендуемые производителем шаги для очистки старых кодов ошибок, прежде чем проверять замену выпускного коллектора.

Часть 5 из 5: Проверка ремонта

Так как большинство проблем с выпускным коллектором легко определить по звуку или запаху, после того, как вы запустите автомобиль; ремонт должен быть очевиден.После того как вы удалили коды ошибок из компьютера, запустите автомобиль с открытым капотом, чтобы выполнить следующие проверки:

ПРИСЛУШАТЬ: любые звуки, являющиеся симптомами поломки выпускного коллектора

ПОСМОТРЕТЬ: на наличие утечек или выхода газов либо из соединения выпускного коллектора с головкой блока цилиндров, либо из выхлопных труб ниже.

НАБЛЮДАЙТЕ: любые предупреждающие индикаторы или коды ошибок, которые появляются на цифровом сканере после запуска двигателя

В качестве дополнительной проверки рекомендуется провести дорожное испытание автомобиля с выключенным радио, чтобы прислушаться к дорожному шуму или чрезмерному шуму из моторного отсека.

Как указано выше, если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены на 100% в завершении этого ремонта, или если во время предустановочной проверки вы определили, что снятие дополнительных компонентов двигателя выходит за рамки вашего уровня комфорта, обратитесь в сервисный центр. нашего местного сертифицированного ASE механика от YourMechanic.com для замены вашего выпускного коллектора.

Руководство по стоимости замены выпускного коллектора

2022 г. (обновлено)

Выпускной коллектор — это выход из двигателя.Он позволяет отработавшим выхлопным газам выходить из двигателя, а также собирает их вместе, чтобы отправить их по выхлопной трубе и безопасно вывести из задней части автомобиля.

Выпускной коллектор обычно представляет собой чугунную деталь, которая крепится болтами к головке блока цилиндров с прокладкой и направляет газы в выхлопную систему. Это также разработано таким образом, чтобы обеспечить максимальный поток и продувку цилиндров, чтобы поддерживать поток воздуха в двигателе на пике производительности.

Сколько стоит ремонт выпускного коллектора?

Поскольку выпускной коллектор может выйти из строя по-разному, стоимость ремонта может быть разной.Они зависят от степени повреждения коллектора и от того, насколько сложно снять коллектор для выполнения ремонта.

Мы рассмотрим несколько распространенных сценариев, чтобы получить приблизительную стоимость замены выпускного коллектора. В качестве базового уровня мы будем использовать среднюю ставку магазина в размере 80 долларов в час.

1. Ford Focus 2012 года выпуска с двигателем 2,0 л издает постукивающий звук в холодном состоянии. Техник осматривает и находит следы углерода на выпускном коллекторе. Техник снял коллектор и обнаружил, что он деформировался из-за циклического нагрева, но его можно выровнять.

  • Снятие и повторная установка коллектора – 4,9 часа по цене 80 долл. США/ч, 392 долл. США
  • Обработка коллектора – 40 долл. США $50
  • Магазинные товары – $15
  • Общая стоимость ремонта – $497

2. Chevrolet Silverado 1500 2006 года выпуска с 5,3-литровым двигателем постоянно издает стук, но громче в холодном состоянии. Техник осматривает и находит трещину в левом выпускном коллекторе.

  • Снятие и установка коллектора – 1.3 часа по цене 80 долл. США в час, 104 долл. США
  • Новый выпускной коллектор – прибл. 95 $
  • Прокладка выпускного коллектора и крепеж – прибл. $50
  • Магазинные товары – $15
  • Общая стоимость ремонта – $264

3. Dodge Ram 2500 2009 года выпуска с 5,9-литровым дизельным двигателем издает свистящий шум и не хватает мощности при ускорении. Техник осматривает и находит два сломанных болта выпускного коллектора на головке блока цилиндров. Они снимают коллектор и обнаруживают, что он деформирован, но поддается механической обработке.

  • Снятие и установка коллектора – 4,2 часа по цене 80 долларов США/час, 336 долларов США
  • Высверливание и ремонт двух сломанных болтов – 2 часа по цене 80 долларов США/час, 160 долларов США
  • Обработка выпускного коллектора – 40 долларов США
  • Прокладка выпускного коллектора и крепежные детали – $60
  • Магазинные товары – $15
  • Итого стоимость ремонта – $611

Техник осматривает и обнаруживает, что фланец турбонагнетателя протекает через трещину.Техник снимает турбину и отправляет ее на приварку нового фланца.

  • Снятие и повторная установка турбонагнетателя – 7,0 часов по цене 80 долл. США/ч, 560 долл. США
  • Замена фланца турбокомпрессора – 150 долл. США 40
  • Магазинные товары – 15
  • Общая стоимость ремонта – 765 долларов

Из-за различных сложностей стоимость ремонта выпускного коллектора может варьироваться примерно от 150 до 1000 долларов, но в большинстве случаев ремонт будет ближе к 150-400 долларам. .

Как может выйти из строя выпускной коллектор?

Из-за условий эксплуатации, которым подвергается выпускной коллектор, он должен выдерживать перепад температур более 1000 градусов, а также импульсы высокого давления от выходящих выхлопных газов.

Из-за экстремальной температуры и давления металл выпускного коллектора, а также болты или шпильки, используемые для крепления коллектора к головке цилиндров, часто выходят из строя либо коллектор, либо оборудование в течение срока службы транспортное средство.Это может быть либо в виде сломанного болта или шпильки коллектора, либо в коллекторе, который деформировался и протекает через прокладку, либо в трещине в самом коллекторе.

Когда выпускной коллектор выходит из строя, он характеризуется определенным звуком, который можно описать как постукивание или щелканье на атмосферном двигателе или свистящий шум и низкую мощность на двигателе с турбонаддувом. Этот шум лучше всего слышен через арку крыла и при первом запуске холодного двигателя.

Это можно диагностировать по нагару на выходе из коллектора.Когда выпускной коллектор только что начал протекать, шум обычно исчезает по мере прогрева двигателя и расширения металла коллектора.

Как избежать ремонта выпускного коллектора?

Ремонт выпускного коллектора может быть дорогостоящим, и иногда его можно избежать. Тем не менее, они часто присутствуют без какого-либо предупреждения.

Во избежание повреждения выпускных коллекторов крайне важно, чтобы нормальный цикл нагрева происходил как можно медленнее и проще. Это поможет смягчить нагрузки от теплового цикла и предотвратит перегрузку коллекторов.

Чтобы снизить нагрузку на коллекторы, важно дать автомобилю полностью прогреться, прежде чем подвергать его серьезным нагрузкам, и дать ему медленно остыть, чтобы предотвратить появление трещин в коллекторах. На турбированном двигателе это особенно важно.

После длительной поездки или большой нагрузки (например, при буксировке прицепа) двигателю следует дать поработать на холостом ходу, чтобы охладить турбокомпрессор и коллектор перед остановкой двигателя. Немедленная остановка очень горячего двигателя может привести к удару холодом и повреждению коллектора или турбонагнетателя.

Другой основной причиной повреждения коллектора является ржавчина, и важно содержать моторный отсек в чистоте, чтобы предотвратить чрезмерное ржавление коллектора дорожной солью и водой. Это связано с тем, что они изготовлены из чугуна без защиты и могут легко ржаветь при длительном воздействии или длительном хранении без нагревания металла.

Замена выпускного коллектора | Стоимость и обслуживание

Ассортимент для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

390 долларов США Диапазон для всех транспортных средств 2075 долларов США

Средняя цена магазина 428 долларов США

РемонтСмит Прайс 243 доллара

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на ваши тормоза от RepairSmith.

Этот диапазон охватывает среднюю замену выпускного коллектора. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на ваши тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированный механик  •  
, 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль

Простое онлайн-бронирование  •  7 дней в неделю

Признаки неисправности выпускного коллектора

Постукивание

Если кажется, что ваша машина может издавать миллион разных странных звуков, это потому, что так оно и есть.Но шум выпускного коллектора обычно довольно уникален. Он звучит как легкое постукивание или тиканье часов, и он часто исчезает после того, как автомобиль прогреется, что очень оценят ваши уши.

Запах выхлопа

Надеюсь, это не новая информация для вас, но вы должны чувствовать запах выхлопа, когда находитесь снаружи автомобиля, а не внутри него. Если в салоне становится вонюче, возможно, у вас очень невежливый выпускной коллектор.

Индикатор проверки двигателя

Как и многие другие части вашего автомобиля, когда выпускной коллектор выходит из строя, это может привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя. Вы помните, когда в последний раз вы игнорировали индикатор проверки двигателя? Вы помните, что произошло? Ага, так и думал.

Получить предложение 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль

Мгновенные расценки и стоимость услуг по замене выхлопного коллектора

Сколько стоит замена выхлопного коллектора для вашего автомобиля?

Стоимость замены выпускного коллектора зависит от типа вашего автомобиля.

В Fiix наши механики мобильны, что означает, что у них нет накладных расходов, которые есть у ремонтных мастерских, и они могут сэкономить ваше время и деньги, просто приехав к вам в офис или место для выполнения обслуживания.

автомобилей Стоимость работ частей Стоимость Fiix Общая стоимость Dealership Цена
2003 Honda Civic $ 110,00 $ 597,84 $ 707,84 $ 900,11
2010 Форд F-150 495 долларов.00 $ 153,85 $ 648,85 $ 817,39
2007 Mini Cooper $ 660,00 $ 1205,94 $ 1865,94 $ 2347,45

В среднем, вы экономите 21% с Fiix.

Что такое выпускной коллектор?

Выпускной коллектор принимает сгоревшие выхлопные газы из цилиндров двигателя и выбрасывает их, чтобы удалить их из двигателя через выхлопную трубу. Изготовленная либо из набора труб, либо из чугунного коллектора, деталь, называемая прокладкой, предотвращает утечки, герметизируя поверхность коллектора к головке блока цилиндров.Поскольку он имеет дело с очень горячим топливом, он должен сильно сжиматься и расширяться, что делает его подверженным износу.

Общие признаки и симптомы, при которых необходимо заменить выпускной коллектор

  • Двигатель издает вредные или ядовитые запахи
  • Двигатель работает плохо
  • Слышен скрип или визг двигателя
  • Горит индикатор Check Engine

Насколько важна эта услуга?

Коллектор является неотъемлемой частью предотвращения утечки ядовитых газов и обеспечения надлежащего выхода выбросов.При появлении запаха горелого пластика немедленно вызовите мастера для осмотра автомобиля и не садитесь за руль, так как автомобиль представляет опасность для вашего здоровья и окружающих. По крайней мере, он будет плохо работать и не пройдет тесты на выбросы.

Справочник по стоимости полного ремонта выпускного коллектора

Между каталитическим нейтрализатором и цилиндром двигателя находится выпускной коллектор. Его работа заключается в том, чтобы принимать выхлопные газы, когда они выходят из головки блока цилиндров. Это происходит каждый раз, когда двигатель работает, а выхлопной коллектор экономит бензин и снижает выбросы вашего автомобиля.Через некоторое время коллектор может начать портиться, так как каждый раз, когда вы едете на нем, ему приходится иметь дело с высокими температурами. Дело не в том, подведет ли он вас, а в том, когда.

Ремонт выпускного коллектора обойдется вам в сумму от 570 до 900 долларов США, из которых 400-550 долларов США составят затраты на работу, а стоимость деталей составит от 130 до 340 долларов США.

Выпускной коллектор Стоимость ремонта Сравнение

Ваш механик

Работа Гарантия Цена
Части и труда 12 месяцев $ 354- $ 1099

MIDAS

Работа Цена
запчасти и труда 12 месяцев $ 349-19918

г-нШины

Работа Гарантия Цена
Части и труда 12 месяцев $ 369- $ 1011

НТДА

Работа Гарантия Цена
Части и труда 24 месяцев $ 375- $ 1178

Walmart

Работа Гарантия Цена
Части Limited $ 199- $ 780

Amazon

Рабочие Гарантия Цена
Части Limited $ 168- 850 долларов США

 

Что такое ремонт выпускного коллектора?

Ремонт коллектора может потребоваться, если вы некоторое время водили автомобиль или управляли им грубо.Как правило, требуется ремонт или замена только выпускного коллектора. Однако, если проблема существовала некоторое время, и вы не позаботились о ней, то вам может понадобиться много других ремонтных работ. Поскольку коллектор протекает или поврежден, это может привести к выходу паров и повреждению других частей автомобиля, делая их хрупкими и перегревая их до точки отказа.

Цены значительно варьируются от одного автомобиля к другому, и то, что мы предоставили, является просто средним.Если вас беспокоит стоимость, обязательно запросите смету, прежде чем разрешить механику выполнять какую-либо работу.

Преимущества ремонта выпускного коллектора

Выполнение этого ремонта означает, что вы сэкономите на расходах на бензин, а ваш автомобиль станет более экономичным. Это также означает, что вы защитите свой автомобиль от дальнейших повреждений. Чем раньше вы почините выпускной коллектор, тем меньше вы будете платить за будущий ремонт вашего автомобиля.

Что делается при ремонте выпускного коллектора?

Коллектор легко доступен, поэтому механик может сразу снять его, как только проблема будет диагностирована.Прокладку нужно будет снять, а всю сопрягаемую поверхность очистить. В некоторых случаях производитель может потребовать, чтобы прокладка удерживалась на месте с помощью герметика, но если это не так, прокладка будет закреплена на шпильках выхлопной трубы.

Новый коллектор просто надевается на прокладку, и механик затем затягивает его крепежные детали до тех пор, пока они не будут соответствовать стандартам производителя.

Когда нужно ремонтировать выпускной коллектор

Это вид ремонта, который вы должны были сделать, как только поняли, что есть проблема.Хотя вы все еще можете управлять своим автомобилем, когда в коллекторе возникают проблемы, это может оказаться трудным, и вы можете повредить свой автомобиль. Лучше всего приступить к ремонту, как только вы поймете, что возникла проблема.

Признаки того, что ваш коллектор нуждается в замене, — это высокие рабочие температуры и хрупкие детали. Если вы посмотрите на коллектор и вам покажется, что он начинает трескаться или иным образом разваливаться, пришло время его заменить. Вы также можете услышать лязгающие звуки во время движения, так как что-то могло ослабнуть на коллекторе.

Как сэкономить на ремонте выпускного коллектора

Если вы хотите выполнить работу самостоятельно и сэкономить деньги на ремонте, то вам следует делать это только в том случае, если вы обнаружили проблему на ранней стадии. На более поздних стадиях выхода из строя выпускного коллектора повреждение будет слишком серьезным для большинства людей, чтобы справиться с ним в домашних условиях. Вам также не нужно уметь правильно диагностировать проблему, поскольку замена не той вещи может вызвать серьезные проблемы.

Возможно, вам будет лучше просто сравнить цены, чтобы найти лучшее предложение.Вы можете сравнить работу и запчасти от механиков и поставщиков в вашем регионе, чтобы сэкономить немного денег и при этом выполнить ремонт.

Образец выпускной коллектор Ремонт стоит

Партии Всего
Ford F-Series $ 270-40014 $ 204-494-40384 гг. $ 687
Chevrolet Silverado $ 440- $ 555 $ 133- $ 338 $ 573- $ 893
Ford Focus $ 270- $ 344 $ 204- $ 343 $ 474- $ 687
Toyota Camry $ 117- $ 149 $ 325- $ 750 $ 442- $ 899
Toyota Corolla $ 135- $ 172 $ 217- $ 411 $ 352- $ 583
Nissan Altima $ 144- $ 184 $ 214- 282 358–466 долларов
Honda CR-V 144–184 долларов 274–354 долларов 384 $ 270- $ 344 $ 583- $ 851 $ 853- $ 1195
Honda Accord $ 90- $ 115 $ 259- $ 472 $ 349- $ 587
Ford Fusion $ 270- $ 344 $ 204 -$343 $474-$687

Должен ли я повторно использовать крышку выпускного коллектора?

Есть много причин, по которым кто-то может выбрать новый выпускной коллектор для своего автомобиля.Обычно это делается для увеличения потока выхлопных газов и, следовательно, повышения производительности двигателя с помощью вторичного коллектора. В других случаях это происходит после того, как OEM-коллектор сломал крепежные болты. Что касается последнего, вы можете подумать, не заменить ли его совершенно новым коллектором.

Вот несколько моментов, которые следует учитывать при принятии этого решения:

1. Каковы различия между выпускными коллекторами OEM и вторичного рынка?


Выпускные коллекторы OEM
Выпускные коллекторы OEM производятся с учетом затрат и удовлетворения широкого спектра потребностей пользователей в производительности.Они не рассчитаны на максимальную мощность и, к сожалению, склонны к растрескиванию, деформации и, следовательно, к поломке болтов коллектора. Большинство выпускных коллекторов OEM изготавливаются на заводе с использованием мелкозернистого чугуна, и, как и большинство металлов, он расширяется и сжимается во время рабочих циклов нагрева и охлаждения.


Плюсы:
— Низкая стоимость
— Легкодоступный
Минусы:
— Не обеспечивают максимальную производительность автомобиля
— Изготовлены из необработанного литого металла, что делает их склонными к деформации

Послепродажные выпускные коллекторы поставляются с литыми коллекторами, коллекторами с керамическим покрытием, нержавеющими или удлиненными коллекторами.Итак, каковы положительные и отрицательные стороны использования вторичного выпускного коллектора?

Плюсы:
— Может увеличить мощность и улучшить производительность
— Может увеличить шум двигателя (может быть плюсом или минусом…)

Минусы:
— Может быть дорогим
— Может нарушить работу вашего автомобиля, если нет откалиброван правильно
— Требуется переделка выхлопной системы

2. Почему происходит коробление и поломка выпускных коллекторов?


Вы можете спросить себя: «Почему ломаются болты выпускного коллектора?».Что ж, это происходит естественным образом, и сначала коллектор и шпильки крепления находятся в состоянии «упругой деформации». Упругая деформация – это расширение и сжатие в течение определенного периода времени, при котором материал сохраняет размер и форму. Каждый рабочий цикл вызывает растягивающую нагрузку на болты, удерживающие коллектор на месте. Монтажное оборудование демонстрирует гибкость с течением времени, но по мере того, как коллектор продолжает расширяться и сжиматься в большем размере. Каждое последующее время создает все большие и большие силы растяжения, которые выходят за пределы упругого состояния деформации и становятся тем, что называется «пластической деформацией».По сути, коллектор растягивается за пределы точки возврата и ломает монтажную шпильку, оставляя коллектор необратимо деформированным и изменив свои размеры. Это расширение и растяжение болтов коллектора в течение многочисленных рабочих циклов в конечном итоге вызывает слишком большое напряжение, которое растягивает их до предела и приводит к их выходу из строя.

3. Следует ли заменить выпускной коллектор?


Самое продуктивное решение всегда определяется приложением. Если вы ищете повышение мощности и эффективности, решения для выхлопных газов (выхлопные трубы), упомянутые ранее в этой статье, могут быть ответом.Если вы просто обдумываете ремонт болта выпускного коллектора, ваш дилер/сервисный центр может заменить его на новый заводской запасной коллектор OEM.

Мы настоятельно рекомендуем сменные коллекторы OEM, которые можно приобрести у официального дилера. Доступны сменные чугунные коллекторы на вторичном рынке, и на первый взгляд они могут показаться более экономичными. Тем не менее, в зависимости от вашего применения (буксировка прицепа, погрузка, уборка снега, интенсивное использование и частые рабочие циклы) потребность в их замене в течение срока владения ускорится.Если это произойдет, это быстро сведет на нет любые экономические преимущества, на которые вы рассчитывали, и лучшим вариантом будет покупка OEM с самого начала. Выбирая OEM-коллектор, вы, ваш дилер или сервисный центр можете рассчитывать на точную установку и уровень выбросов.

Наконец, есть еще один вариант, который экономически сравним с оффшорными сменными манифольдами и фактически превосходит замену. Ваш дилер/сервисный центр может предложить услугу по ремонту старых коллекторов вместо покупки новых.Это может быть предпочтительнее, потому что чугун уже был выдержан (расширение и сужение через циклы). Этот вариант восстановит заводские эксплуатационные характеристики вашего автомобиля, будет соответствовать местным стандартам выбросов, а также обеспечит значительно более длительный ремонт, чем послепродажный/офшорный вариант.

Кроме того, мы рекомендуем заменить все болты крепежными болтами или шпильками OEM. Когда вы замените коллектор на новый, он будет подвержен той же деформации, что и изначально сломанный болт, поэтому, по крайней мере, обязательно замените все болты крепежными болтами или шпильками OEM.

ProMAXX Tool — лидер отрасли в области ремонта выпускных коллекторов. Если вы озадачены сложным ремонтом, нуждаетесь в экспертном совете или инструментах, позвоните в ProMAXX для бесплатной неограниченной технической поддержки: (724) 941-0941

Ознакомьтесь с нашими премиальными комплектами для ремонта выпускного коллектора для Ford, GM , CDJR и многое другое.

Комплект запасных частей и шлангов для коллектора

114748 Прокладки шлангов Robinair для шлангов ACME 1/4 и 1/2 (каждая)

Эти прокладки подходят к фитингам шлангов с раструбом 1/4″ и стандартным шланговым фитингам 1/2 ACME.Если вы проводите техническое обслуживание вашего устройства, рекомендуется заменить их, так как они со временем разрушаются, что приводит к плохому потоку или ограничению из-за набухания. Они также являются стандартными для шлангов некоторых других поставщиков.

Снято с производства См. 40083 Манометр Р22/404А/410А от -30 до 250 фунтов на квадратный дюйм/бар смесительного коллектора хладагента 11724 Робинэйр низкий

Манометр коллектора хладагента на стороне низкого давления R22/404A/410A от -30 до 250 фунтов на квадратный дюйм/бар, показания температуры R22/404A/410A.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

Манометр Р22/Р404А/Р410А от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар коллектора хладагента стороны высокого 11725 Робинэйр

11725 Манометр коллектора хладагента со стороны высокого давления Robinair R22/R404A/R410A от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар, R22/R404A/R410A от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

Манометр Р12/22/502 от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар смесительного коллектора хладагента со стороны низкого давления Robinair 11734

Манометр коллектора хладагента на стороне низкого давления R12/22/502 -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар, показания температуры R12/22/502 -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

Манометр коллектора хладагента 11735 Robinair High Side R12/22/502 от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар

11735 Манометр коллектора хладагента со стороны высокого давления Robinair R12/22/502 от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар, R12/22/502 от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

Манометр Р134а/404А/507 от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар смесительного коллектора хладагента 11744 Робинэйр низкий

Манометр коллектора хладагента на стороне низкого давления R134a/404A/507 – показания давления от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар, R134a/404A/507 – показания температуры от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

Манометр Р134А/Р404А/Р507 0 коллектора хладагента стороны высокого 11745 Робинэйр до 500 Пси/Бар

11745 Манометр коллектора хладагента со стороны высокого давления Robinair R134A/R404A/R507 от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар, R134A/R404A/R507 от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

11754 Манометр Р22/134а/404А коллектора хладагента низкой стороны Робинэйр от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар

Манометр коллектора хладагента на стороне низкого давления R22/134a/404A -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар, показания температуры R22/134a/404A -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

11755 Манометр Р22/134А/404А коллектора хладоагента стороны высокого Робинэйр 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар

Манометр коллектора хладагента Robinair High Side 11755 R22/134A/404A от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар, R12/22/502 от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

11794 Манометр коллектора хладагента со стороны низкого давления Robinair R22 / 134a от -30 до 120 фунтов на квадратный дюйм / бар

Универсальный сменный манометр со стороны низкого давления от -30 дюймов до 120 фунтов на квадратный дюйм / бар, показания давления в фунтах на квадратный дюйм / кПа, показания температуры R-22 и R-134a в градусах Цельсия, заменяет 11692.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

11795 Универсальный запасной манометр Robinair High Side 0-500 R22/134a Psi/Bar

11795 Манометр коллектора хладагента со стороны высокого давления Robinair R22/134A от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар, R22/134A от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR. Заменяет 11693

Манометр Р22/134а коллектора хладагента со стороны низкого давления 11797 Робинэйр от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм/бар

11797 Манометр коллектора хладагента со стороны низкого давления Robinair R22/134a – показания давления от -30 до 125 фунтов на кв. дюйм/бар, R22/134a – показания температуры от -30 до 125 фунтов на кв. дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

Манометр Р22/134А коллектора хладоагента стороны высокого 11798 Робинэйр 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар

11798 Манометр коллектора хладагента со стороны высокого давления Robinair R22/134A от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар, R12/22/502 от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм/бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Демпфирование помогает уменьшить чрезмерное дрожание стрелки, что значительно упрощает считывание показаний прибора. Внутренние компоненты совместимы со многими промышленными приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Шкала температуры считывается в F, а давление отображается либо в PSI, либо в BAR.

13067 Высоковакуумная смазка Robinair 1/2 унции.

13067 Robinair High Vacuum Grease — это смазка на силиконовой основе, разработанная для применения в сборочных узлах с высоким вакуумом.Жесткий, неплавящийся силиконовый смазочный материал, используемый для смазывания синтетических и силиконовых резиновых прокладок, используемых в условиях высоких температур. Высоковакуумная смазка устойчива к минеральным маслам и обычным газам и хорошо работает в качестве фиксирующего геля для захвата уплотнительных колец во время сборки.

17772 Уплотнительное кольцо Robinair 14 мм (2 шт.)

17772 Уплотнительное кольцо Robinair 14 мм устанавливается на конце машинной резьбы шланга 134A, ближайшем к муфте, или на уплотнении между двумя половинками быстроразъемного фитинга.

1839092 Низкий бортовой датчик АГ22404410Л Хилмор 80мм Р22-404А-410А

AG22404410L Датчик Hilmor 80 мм R22-404A-410A Низкий 1839092: Вам нужны точные показания, и они нужны с первого взгляда. Датчики hilmor были созданы именно для этого. Hilmor улучшил графику, добавил высококонтрастные цвета и встроенное напоминание о давлении, и даже сделал свои датчики светящимися в темноте, чтобы помочь вам получить нужные показания именно тогда, когда вам это нужно.

Цена $29.17

Цена продажи: $17,50

 19247 Комплект штока клапана Robinair

Комплект для восстановления штока клапана для агрегатов с панельными клапанами старого типа. Его можно узнать по центральному винту, удерживающему шток на месте, с пластиковыми съемными ручками. Этот комплект не ремонтирует клапаны типа «Kantleak», они должны быть заменены новыми клапанами.

40352 Сердечники клапанов Robinair (6 шт. в упаковке)

Момент затяжки для стандартных сердечников 2 5 дюйм.фунтов [0,23 0,56 Нм]. Момент отрыва не является точным способом проверки крутящего момента при установке из-за материала, смазочных материалов и других условий, которые могут существовать.

40449 Красные и синие маховики лексанового коллектора Robinair

Красные и синие маховики Robinair Lexan для коллекторов, тип колеса вагона для наборов манометров для коллекторов и труборезов. Подходит для большинства штоков коллекторов и вспомогательных клапанов для универсального применения и может заменить новые маховики коллекторов бочкообразного типа.

40572 Крышки Robinair Quick Seal Caps 1/4 SAE Flare (упаковка из 6 шт.)

Крышки QUICK SEAL, раструб Sae 1/4 дюйма (упаковка из 6 шт.). Удлиненный бортик позволяет использовать глубокую прокладку, неглубокие крышки типа «уплотнительное кольцо» могут фактически вдавливать сердечники, вызывая утечки при чрезмерной затяжке. Прокладки в них также сменный, См. 40083 для замены.

40577 Крышки Robinair Quick Seal Caps 1/4 SAE с раструбом и съемником сердцевины (упаковка из 6 шт.)

Крышки QUICK SEAL, раструб Sae 1/4 дюйма (упак.Из 6). Сверхдлинный бортик позволяет использовать глубокую прокладку, неглубокие колпачки типа «уплотнительное кольцо» могут фактически вдавливать сердечники, вызывая утечки при чрезмерной затяжке. Прокладки в них также заменяемы, см. 40083 для замены. Имеет основной инструмент на крышке для удобства.

41698 Красные и синие маховики лексанового коллектора Robinair

Красные и синие маховики Robinair из лексана для коллекторов, бочкообразного типа для наборов манометров для коллекторов и труборезов. Подходит для большинства штоков коллекторов для универсального применения и может заменить старые маховики коллектора в виде колеса вагона.

43124 Узел нижнего клапана Robinair для Dial-A-Charge

Зарядный клапан в сборе для Dial-A-Charge снят с производства. Фитинг 1/8 MPT X 1/4 с наружной резьбой с предохранительным клапаном. Включает переходник ACME с внутренней резьбой 1/4 дюйма и наружной резьбой 1/2 дюйма для применения с R-134A. Вся латунная конструкция. Простота установки.

Снято с производства 6134 FJC Inc. Ремонтный комплект мембраны для комплекта алюминиевых манометров FJC (каждый)

Ремонтный комплект диафрагмы для алюминиевого манометра FJC: этот ремонтный комплект работает со следующими номерами деталей FJC; 6641 — Алюминиевый блок коллектора R12 только с манометрами, без шлангов, 6697 — Набор алюминиевых манометров с двумя коллекторами, 6698 — Набор манометров R134a / R12 с двумя коллекторами, 6752 — Алюминиевый блок коллекторов только с манометрами, без шлангов и муфт, 6766 — R134a Алюминиевый манометр коллекторов Набор, 6785 — Набор манометров для алюминиевого коллектора R134a и набор инструментов, 6799 — Коллектор R134a для тяжелых условий эксплуатации с 10-футовыми заправочными шлангами.

M2-250 JB Industries Нижний манометр (синий) для R-12 / R-22 / R-502 — 2-1/2 дюйма

M2-250 JB Industries Нижний манометр (синий) для R-12 / R-22 / R-502 — 2-1/2 дюйма — эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометрам, используемым на нашем коллекторе. Для обеспечения точности они защищены от перенапряжения Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы R-12 R-22 R-502

M2-250B JB Industries Нижний манометр (латунь) для R-12 / R-22 / R-502 — 2-1/2 дюйма

M2-250B JB Industries Нижний манометр (латунь) для R-12 / R-22 / R-502 — 2-1/2 дюйма — эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометрам, используемым на нашем коллекторе. наборы.Они демпфированы для точности. Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-12 Р-22 Р-502

M2-350 JB Industries Нижний манометр (синий) составной для R-134a — 2-1/2 дюйма

M2-350 JB Industries Нижняя сторона (синий) комбинированный манометр для R-134a — 2-1/2 дюйма — Эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометрам, используемым в наших комплектах коллекторов. Для обеспечения точности они демпфированы. .Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-134А

Манометр M2-355 JB Industries High Side (красный) для R-134a — 2-1/2 дюйма

Манометр высокого давления M2-355 JB Industries (красный) для R-134a — 2-1/2 дюйма — эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометрам, используемым в наших комплектах коллекторов. Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы.Р-134А

M2-400 JB Industries Нижняя сторона с синей подсветкой R-22 / R-134A / R-404A / R-410A Составной манометр — 4 дюйма

M2-400 JB Industries Нижняя сторона с синей подсветкой R-22 / R-134A / R-404A / R-410A Составной манометр — 4 дюйма — Эти 4-дюймовые манометры имеют точность 1% и подсвечиваются в условиях низкой и слабо освещенной местности. Включает в себя четыре наиболее распространенных хладагента, используемых сегодня. Доступно на четырехклапанном коллекторе Zeppelin. Обратите внимание, что манометры могут не подходить к корпусам коллекторов всех производителей из-за ширины этих манометров.Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-134А Р-404А Р-410А

M2-405 JB Industries High Side Illuminating Red R-22 / R-134A / R-404A / R-410A Манометр — 4″

M2-405 JB Industries High Side Illuminating Red R-22 / R-134A / R-404A / R-410A Манометр — 4 дюйма — Эти 4-дюймовые манометры имеют точность 1 % и подсвечиваются в условиях низкой освещенности и слабого освещения. Включает в себя четыре наиболее распространенных хладагента, используемых сегодня.Доступно на четырехклапанном коллекторе Zeppelin. Обратите внимание, что манометры могут не подходить к корпусам коллекторов всех производителей из-за ширины этих манометров. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-134А Р-404А Р-410А

M2-410 JBI Нижний манометр со стороны низкого давления (синий) для R410A — 2 1/2 дюйма

Составной (нижняя сторона, синий) манометр 2-1/2 дюйма только для r-410. Манометры стандартного размера в корпусе из высококачественной стали идентичны манометрам, используемым в наших коллекторах.Будет модернизирован в качестве сменных манометров на коллекторах всех других производителей. Амортизация для точности и полноразмерного латунного механизма. Винт перекалибровки легко настраивается, если манометр не обнуляется. Ударопрочная линза из лексана с прозрачным обзором и разъемом 1/8 дюйма. Сделано в США.

M2-415 Манометр высокого давления JBI (красный) для R410A — 2 1/2 дюйма

Манометр (сторона высокого давления, красный) 2-1/2 дюйма только для r-410a. Манометры стандартного размера в корпусе из высококачественной стали идентичны манометрам, используемым на наших коллекторах.Будет модернизирован в качестве сменных манометров на коллекторах всех других производителей. Амортизация для точности и полноразмерного латунного механизма. Винт перекалибровки легко настраивается, если манометр не обнуляется. Ударопрочная линза из лексана с прозрачным обзором и разъемом 1/8 дюйма. Сделано в США.

M2-420 JB Industries Low Side Blue R-134A / R-404A / R-507 Составной манометр — 2-1/2 дюйма

M2-420 JB Industries Low Side Blue R-134A / R-404A / R-507 Составной манометр — 2-1/2 дюйма — Эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометрам, используемым в наших комплектах коллекторов.Они демпфированы для точности. Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-134А Р-404А Р-410А

M2-425 JB Industries High Side Red R-134A / R-404A / R-507 Манометр — 2-1/2 дюйма

Манометр M2-425 JB Industries High Side Red R-134A / R-404A / R-507 — 2-1/2 дюйма — эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометрам, используемым в наших комплектах коллекторов.Они демпфированы для точности. Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-134А Р-404А Р-410А

M2-460 JB Industries Low Side Blue R-22 / R-404A / R-410A Составной манометр — 2-1/2 дюйма

Манометр M2-460 JB Industries Low Side Blue R-22 / R-404A / R-410A — СТАНДАРТНЫЕ МАНОМЕТРЫ 2-1/2 ДЮЙМА — Эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометрам, используемым в наших комплектах коллекторов. .Они демпфированы для точности. Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-404А Р-410А

Манометр M2-465 JB Industries High Side Red R-22 / R-404A / R-410A — 2-1/2 дюйма

M2-465 JB Industries High Side Red R-22 / R-404A / R-410A Манометр — 2-1/2″ — СТАНДАРТНЫЕ МАНОМЕТРЫ 2-1/2″ — Эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометры, используемые в наших комплектах коллекторов.Они демпфированы для точности. Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-404А Р-410А

M2-500 JB Industries High Side Red R-12 / R-22 / R-502 Манометр — 2-1/2 дюйма

M2-500 JB Industries High Side Red R-12 / R-22 / R-502 Манометр — 2-1/2″ — СТАНДАРТНЫЕ МАНОМЕТРЫ 2-1/2″ — Эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометры, используемые в наших комплектах коллекторов.Они демпфированы для точности. Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-12 Р-22 Р-502

M2-500B Манометр JB Industries High Side из латуни R-12 / R-22 / R-502 — 2-1/2 дюйма

M2-500B Манометр JB Industries High Side из латуни R-12 / R-22 / R-502 — 2-1/2″ — СТАНДАРТНЫЕ МАНОМЕТРЫ 2-1/2″ — Эти высококачественные стандартные манометры со стальным корпусом идентичны манометры, используемые в наших комплектах коллекторов.Они демпфированы для точности. Манометры являются чувствительными приборами и поэтому не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-12 Р-22 Р-502

M2-800 JB Industries Нижняя сторона освещающая поверхность, синяя R-12 / R-22 / R-502 Составной калибр — 3-1/8″

M2-800 JB Industries Нижняя сторона с подсветкой, синий R-12 / R-22 / R-502 Составной манометр — 3-1/8″ (80 мм) — JB предлагает 3-1/8″ (80 мм) манометры с подсветкой. Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения.Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-12 Р-22 Р-502

M2-805 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-12 / R-22 / R-502 Манометр — 3-1/8″

M2-805 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-12 / R-22 / R-502 Манометр — 3-1/8″ (80 мм) — JB предлагает 3-1/8″ (80 мм) манометры с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-12 Р-22 Р-502

M2-810 JB Industries Низкосторонний синий R-410A манометр для смеси — 3-1/8 дюйма

M2-810 JB Industries Low Side Blue R-410A Составной манометр — 3-1/8″ (80 мм) — JB предлагает 3-1/8″ (80 мм) манометры с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-410А

Манометр M2-815 JB Industries High Side Red R-410A — 3-1/8 дюйма

M2-815 Манометр JB Industries High Side Red R-410A — 3-1/8 дюйма (80 мм) — JB предлагает 3-1/8 дюйма (80 мм) манометры с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-410А

M2-820 JB Industries Нижняя боковая подсветка, синяя R-22 / R-410A / R-404A Составной манометр — 3-1/8 дюйма

M2-820 JB Industries Нижняя сторона с подсветкой, синий R-22 / R-410A / R-404A Составной манометр — 3-1/8″ (80 мм) — JB предлагает 3-1/8″ (80 мм) манометры с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-410А

M2-825 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-22 / R-410A / R-404A Манометр — 3-1/8″

M2-825 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-22 / R-410A / R-404A Манометр — 3-1/8″ (80 мм) — JB предлагает 3-1/8″ (80 мм) манометры с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-410А

M2-828 JB Industries Нижняя сторона освещающая поверхность, синяя R-427A / R-422B / R-407A Составной манометр — 3-1/8″

M2-828 JB Industries Нижняя сторона с подсветкой, синий R-427A / R-422B / R-407A Составной манометр — 3-1/8″ (80 мм) — JB предлагает 3-1/8″ (80 мм) манометры с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-427А Р-422Б Р-407А

M2-829 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-427A / R-422B / R-407A Манометр — 3-1/8″

M2-829 JB Industries High Side Lighting Face Red R-427A / R-422B / R-407A Манометр — 3-1/8″ (80 мм) — JB предлагает 3-1/8″ (80 мм) манометры с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-427А Р-422Б Р-407А

M2-830 JB Industries Нижняя сторона освещающая поверхность, синяя R-22 / R-410A / R-407C Составной манометр — 3-1/8″

M2-830 JB Industries Нижняя сторона освещающая поверхность, синяя R-22 / R-410A / R-407C Составной манометр — 3-1/8″ (80 мм) — СВЕТЯЩИЕСЯ В ТЕМНЕ МАНОМЕТРЫ 3-1/8″ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-410А Р-407С

M2-831 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-22 / R-410A / R-407C Манометр — 3-1/8″

M2-831 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-22 / R-410A / R-407C Манометр — 3-1/8″ (80 мм) — СВЕТЯЩИЕСЯ В ТЕМНЕ МАНОМЕТРЫ 3-1/8″ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-410А Р-407С

M2-851 JB Industries Нижняя сторона освещающая поверхность, синяя R-22 / R-134A / R-404A Составной датчик — 3-1/8″

M2-851 JB Industries Нижняя сторона освещающая поверхность, синяя R-22 / R-134A / R-404A Составной манометр — 3-1/8″ (80 мм) — СВЕТЯЩИЕСЯ В ТЕМНЕ МАНОМЕТРЫ 3-1/8″ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-134А Р-404А

M2-856 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-22 / R-134A / R-404A Манометр — 3-1/8″

M2-856 JB Industries High Side Illuminating Face Red R-22 / R-134A / R-404A Манометр — 3-1/8″ (80 мм) — СВЕТЯЩИЕСЯ В ТЕМНЕ МАНОМЕТРЫ 3-1/8″ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-134А Р-404А

M2-860 JB Industries Заполненный глицерином манометр с нижней стороной 3-1/8 дюйма (80 мм)

Изготовленные в соответствии с европейскими стандартами мастерства и качества, эти датчики класса 1 имеют точность +/- 1%.Эти жидкостные манометры предлагаются с эксклюзивной шкалой комбинации четырех хладагентов, показаниями температуры R-22, R-134a, R-404A и R-410A в градусах Фаренгейта. Диаметр лицевой стороны 3-1/8″ (80 мм) для удобного просмотра. Класс точности 1. Эксклюзивная шкала с комбинацией четырех хладагентов для большинства применений. Прочный корпус, выдерживающий ежедневное использование. Отсутствие системы утечек предотвращает нежелательные утечки глицерина. Температурная компенсация изменений в корпусе давление для точности Прочный, ударопрочный корпус Zytel с пределом прочности на разрыв более 10 000 фунтов.Штуцер 1/8 MPT снизу для удобства.

M2-865 JB Industries Заполненный глицерином манометр со стороны высокого давления 3-1/8 дюйма (80 мм)

Изготовленные в соответствии с европейскими стандартами мастерства и качества, эти датчики класса 1 имеют точность +/- 1%. Эти жидкостные манометры предлагаются с эксклюзивной шкалой комбинации четырех хладагентов, показаниями температуры R-22, R-134a, R-404A и R-410A в градусах Фаренгейта. Диаметр лицевой стороны 3-1/8 дюйма (80 мм) для удобного просмотра. Класс точности 1.Эксклюзивная комбинированная шкала с четырьмя хладагентами для большинства применений. Прочный корпус, выдерживающий ежедневное использование. Система отсутствия утечек предотвращает нежелательные утечки глицерина. Температурная компенсация изменений давления в корпусе для обеспечения точности. Прочный, ударопрочный корпус Zytel с пределом прочности на разрыв более 10 000 фунтов. Штуцер 1/8 MPT снизу для удобства.

M2-870 JB Industries Заполненный глицерином составной манометр 2- (63 мм)

Заполненный глицерином регулируемый нижний манометр, показания PSI, показания температуры R12, R22, R502 в градусах Фаренгейта.2- (63 мм) диаметр лица для удобного просмотра. Эти два (63,5 мм) заполненных жидкостью манометра американского производства являются самыми прочными в отрасли и имеют расширенную гарантию. Эти датчики оснащены ударопрочными линзами Lexan для большей прочности и видимости. Внутренняя дыхательная диафрагма устраняет пузырьки воздуха, которые могут искажать показания, делая ненужной калибровку. Внутреннее мембранное уплотнение предотвращает замерзание и коррозию. Высокая точность; в пределах 1%. Температурная компенсация изменений давления в корпусе для обеспечения точности.Прочный, ударопрочный корпус Zytel с пределом прочности на разрыв более 10 000 фунтов. Штуцер 1/8 MPT снизу для удобства.

M2-875 JB Industries Заполненный глицерином манометр со стороны высокого давления 2- (63 мм)

Заполненный глицерином регулируемый датчик высокого давления, показания PSI, показания температуры R12, R22, R502 в градусах Фаренгейта. 2- (63 мм) диаметр лица для удобного просмотра. Эти два (63,5 мм) заполненных жидкостью манометра американского производства являются самыми прочными в отрасли и имеют расширенную гарантию.Эти датчики оснащены ударопрочными линзами Lexan для большей прочности и видимости. Внутренняя дыхательная диафрагма устраняет пузырьки воздуха, которые могут искажать показания, делая ненужной калибровку. Внутреннее мембранное уплотнение предотвращает замерзание и коррозию. Высокая точность; в пределах 1%. Температурная компенсация изменений давления в корпусе для обеспечения точности. Прочный, ударопрочный корпус Zytel с пределом прочности на разрыв более 10 000 фунтов. Штуцер 1/8 MPT снизу для удобства.

M2-880 JB Industries Заполненный глицерином составной манометр 2- (63 мм)

Заполненный глицерином регулируемый нижний манометр, показания PSI, показания температуры R-22, R-134a, R-404A в градусах Фаренгейта.Диаметр лицевой стороны 3-1/8″ (63 мм) для удобного просмотра. Эти 2 (63,5 мм) заполненных жидкостью манометра американского производства являются самыми прочными в отрасли и имеют расширенную гарантию. Эти манометры оснащены ударопрочными линзами из лексана для большей долговечности. и видимость.Внутренняя дыхательная диафрагма устраняет пузырьки воздуха, которые могут искажать показания, делая калибровку ненужной.Внутреннее уплотнение диафрагмы предотвращает замерзание и коррозию.Высокая точность: в пределах 1%.Температурная компенсация изменений давления в корпусе для обеспечения точности.Прочный, ударопрочный корпус Zytel с пределом прочности на разрыв более 10 000 фунтов. Штуцер 1/8 MPT снизу для удобства.

M2-885 JB Industries Заполненный глицерином манометр со стороны высокого давления 2- (63 мм)

Заполненный глицерином регулируемый манометр высокого давления, показания PSI, показания температуры R-22, R-134a и R-404A в градусах Фаренгейта. 2- (63 мм) диаметр лица для удобного просмотра. Эти два (63,5 мм) заполненных жидкостью манометра американского производства являются самыми прочными в отрасли и имеют расширенную гарантию.Эти датчики оснащены ударопрочными линзами Lexan для большей прочности и видимости. Внутренняя дыхательная диафрагма устраняет пузырьки воздуха, которые могут искажать показания, делая ненужной калибровку. Внутреннее мембранное уплотнение предотвращает замерзание и коррозию. Высокая точность; в пределах 1%. Температурная компенсация изменений давления в корпусе для обеспечения точности. Прочный, ударопрочный корпус Zytel с пределом прочности на разрыв более 10 000 фунтов. Штуцер 1/8 MPT снизу для удобства.

M2-890 JB Industries Заполненный глицерином составной манометр 2- (63 мм)

Заполненный глицерином регулируемый нижний манометр, показания PSI, показания температуры R-22, R-404A и R-410A в градусах Фаренгейта.Диаметр лицевой стороны 3-1/8″ (63 мм) для удобного просмотра. Эти 2 (63,5 мм) заполненных жидкостью манометра американского производства являются самыми прочными в отрасли и имеют расширенную гарантию. Эти манометры оснащены ударопрочными линзами из лексана для большей долговечности. и видимость.Внутренняя дыхательная диафрагма устраняет пузырьки воздуха, которые могут искажать показания, делая калибровку ненужной.Внутреннее уплотнение диафрагмы предотвращает замерзание и коррозию.Высокая точность: в пределах 1%.Температурная компенсация изменений давления в корпусе для обеспечения точности.Прочный, ударопрочный корпус Zytel с пределом прочности на разрыв более 10 000 фунтов. Штуцер 1/8 MPT снизу для удобства.

M2-895 JB Industries Заполненный глицерином манометр со стороны высокого давления 2- (63 мм)

Заполненный глицерином регулируемый манометр высокого давления, показания PSI, показания температуры R-22, R-404A и R-410A в градусах Фаренгейта. 2- (63 мм) диаметр лица для удобного просмотра. Эти два (63,5 мм) заполненных жидкостью манометра американского производства являются самыми прочными в отрасли и имеют расширенную гарантию.Эти датчики оснащены ударопрочными линзами Lexan для большей прочности и видимости. Внутренняя дыхательная диафрагма устраняет пузырьки воздуха, которые могут искажать показания, делая ненужной калибровку. Внутреннее мембранное уплотнение предотвращает замерзание и коррозию. Высокая точность; в пределах 1%. Температурная компенсация изменений давления в корпусе для обеспечения точности. Прочный, ударопрочный корпус Zytel с пределом прочности на разрыв более 10 000 фунтов. Штуцер 1/8 MPT снизу для удобства.

M2-924 JB Industries Нижняя сторона Точность 1 % Синий R-22 / R-404A / R-410A Составной манометр — 3-1/8 дюйма

M2-924 JB Industries Низкая сторона Точность 1 % Синий R-22 / R-404A / R-410A Составной манометр — 3-1/8 дюйма (80 мм) — КЛАСС ПЕРВЫЙ, СВЕТЯЩИЙСЯ В ТЕМНОМ 3-1/8 дюйма ДАТЧИКИ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-404А Р-410А

M2-924CM JB Industries Низкая сторона Точность 1 % Синий R-22 / R-404A / R-410A Составной манометр с камуфляжной лицевой стороной — 3-1/8 дюйма

M2-924CM JB Industries Низкая сторона Точность 1 % Синий R-22 / R-404A / R-410A Составной манометр с камуфляжной лицевой стороной — 3-1/8 дюйма (80 мм) — КЛАСС ПЕРВЫЙ, СВЕТЯЩИЙСЯ В ТЕМНОМ 3-1 МАНОМЕТРЫ /8″ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-404А Р-410А

M2-925 JB Industries High Side Точность 1 % Красный R-22 / R-404A / R-410A Манометр — 3-1/8″

M2-925 JB Industries High Side Точность 1 % Красный R-22 / R-404A / R-410A Манометр — 3-1/8 дюйма (80 мм) — СВЕТЯЩИЙСЯ В ТЕМНОМ КЛАССЕ ПЕРВЫЙ 3-1/8 дюйма ДАТЧИКИ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-404А Р-410А

M2-925CM JB Industries High Side Точность 1 % Красный R-22 / R-404A / R-410A Манометр с камуфляжной лицевой стороной — 3-1/8 дюйма

M2-925CM JB Industries High Side Точность 1 % Красный R-22 / R-404A / R-410A Манометр с камуфляжной лицевой стороной — 3-1/8 дюйма (80 мм) — КЛАСС ПЕРВЫЙ, СВЕТЯЩИЙСЯ В ТЕМНОМ 3-1 МАНОМЕТРЫ /8″ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-404А Р-410А

M2-951 JB Industries Нижняя сторона Точность 1 % Синий R-22 / R-134A / R-404A Составной датчик — 3-1/8 дюйма

M2-951 JB Industries Низкая сторона Точность 1 % Синий R-22 / R-134A / R-404A Составной манометр — 3-1/8 дюйма (80 мм) — КЛАСС ПЕРВЫЙ, СВЕТЯЩИЙСЯ В ТЕМНОМ 3-1/8 дюйма ДАТЧИКИ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-134А Р-404А

M2-956 JB Industries High Side Точность 1% Красный R-22 / R-134A / R-404A Манометр — 3-1/8″

M2-956 JB Industries High Side Точность 1 % Красный R-22 / R-134A / R-404A Манометр — 3-1/8 дюйма (80 мм) — КЛАСС ПЕРВЫЙ, СВЕТЯЩИЙСЯ В ТЕМНОТЕ 3-1/8 дюйма ДАТЧИКИ — JB предлагает манометры 3-1/8″ (80 мм) с подсветкой.Светящиеся в темноте циферблаты накапливают энергию, чтобы излучать свет в условиях слабого или темного освещения. Датчики только R-410A не светятся в темноте из-за их розового циферблата. Большие датчики с подсветкой также доступны с классом точности 1%. Манометры являются чувствительными инструментами и не должны подвергаться давлению за пределами шкалы. Р-22 Р-134А Р-404А

M4R-P JB Industries Премиальный ремонтный комплект M4

M4R-P JB Industries Premium M4 Rebuild Kit — премиум-комплект для восстановления коллектора M4.Включает четыре маховика с винтами (красный, желтый, синий, черный), четыре штока, четыре гайки, четыре поршня с седлами и уплотнительными кольцами. Сделано в США.

RGBH CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side Gauge для R-410A PSI/Kpa F/C в металлическом корпусе

В манометре высокого давления PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые цветные циферблаты с усовершенствованной конструкцией без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях.Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. Совместим с R-410A.

RGBL CPS 2,5 «(68 мм) низкий боковой датчик для R-410A PSI/Kpa F/C в металлическом корпусе

В манометре нижнего давления PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости.Совместим с R-410A

RGCH CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side Gauge для R-12 22 502 PSI F металлический корпус

В манометре высокого давления PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые цветные циферблаты с усовершенствованной конструкцией без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Передний калибровочный порт позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости Совместим с R-12, R-22, R-502A

РГЧБ ЦПС 2.5-дюймовый (68 мм) Hi Side Gauge для R-12 22 502 PSI F металлический корпус резиновый чехол

В манометре высокого давления PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые цветные циферблаты с усовершенствованной конструкцией без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Передний калибровочный порт позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости.Совместим с R-12, R-22, R-502A.Включает резиновый чехол.

RGCL CPS 2,5 «(68 мм) низкий боковой манометр для R-12 22 502 PSI F металлический корпус

В манометре PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) со стороны низкого давления используются легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций.Прочное металлическое литье с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. Совместим с R-12, R-22, R-502A.

RGCLB CPS 2,5 «(68 мм) низкий боковой манометр для R-12 22 502 PSI F металлический корпус резиновый чехол

В манометре нижнего давления PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях.Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. Совместим с R-12, R-22, R-502A. В комплекте резиновый чехол.

RGD2HB CPS 3-1/8″ (80 мм) Hi Side Gauge For R-134a 22 404A PSI F Металлический корпус Резиновый чехол

В сверхбольшом манометре высокого давления PRO-SET 3 1/8 дюйма (80 мм) используется легко читаемый циферблат с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность для тяжелых полевых условий.Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. На лицевой панели PT диапазона 0–500 фунтов/кв. дюйм показана корреляция для R-22, 134a, 404A PSI/F с резиновым чехлом.

Снято с производства См. RGD2H и RGX80RB RGD2LB CPS Низкий боковой манометр 3-1/8 дюйма (80 мм) для R-134a 22 404A PSI F Металлический корпус Резиновый чехол

В сверхбольшом манометре нижнего давления PRO-SET 3 1/8 дюйма (80 мм) используется легко читаемый циферблат с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность для тяжелых полевых условий.Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. -30″ — 0 PSI, диапазон 0-120 PSI На лицевой панели PT показана корреляция для R-22, 134a, 404A PSI/F с резиновым чехлом.

Снято с производства См. RGD2L и RGX80BB RGDH CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side Gauge для R-134a R-22 R-404A PSI F в металлическом корпусе

В манометре PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) HI используются легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция, исключающая колебания. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях.Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. Совместим с R-134a, R-22 и R-404a.

RGDHB CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side Gauge для R-134a R-22 R-404A PSI F металлический корпус резиновый чехол

В манометре PRO-SET 2 1/2″ (68 мм) HI используются легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. В комплект входит резиновый чехол. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность для тяжелых условий эксплуатации. Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости.Совместим с R-134a, R-22 и R-404a.

RGDL CPS 2,5 «(68 мм) Низкий боковой манометр для R-134a R-22 R-404A PSI F Металлический корпус

В манометре PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) LO используется легко читаемый циферблат с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность для работы в тяжелых условиях. Передний калибровочный порт позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости Совместим с R-134a, R-22 и R-404a.

RGDLB CPS 2,5 «(68 мм) нижний боковой датчик для R-134a R-22 R-404A PSI F металлический корпус резиновый чехол

В манометре PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) LO используется легко читаемый циферблат с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность для работы в тяжелых условиях. Порт для доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. Совместим с R-134a, R-22 и R-404a. Включает резиновый чехол.

RGh3H CPS 3-1/8″ (80 мм) Низкий боковой датчик для R-134a 22 404A 410A

В сверхбольшом манометре высокого давления PRO-SET 3 1/8 дюйма (80 мм) используется легко читаемый циферблат с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает Прочность для тяжелых полевых условий Передний калибровочный порт позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости Совместимость с R-134a, R-22, R-404a и R-410A.

RGh3L CPS 3-1/8″ (80мм) Низкий боковой калибр Для R-134a R-22 R-404A R-410A

В сверхбольшом манометре нижнего давления PRO-SET 3 1/8 дюйма (80 мм) используется легко читаемый циферблат с цветовой кодировкой и усовершенствованный дизайн без вибраций.Прочное металлическое литье с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. Совместим с R-134a, R-22, R-404a и R-410A.

RGHH CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side Gauge For R-22 404A 410A 1,6% PSI/F Металлический корпус

В манометре высокого давления PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые цветные циферблаты с усовершенствованной конструкцией без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях.Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. Совместим с R-22, R-404A и R-410A.

RGHHB CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side Gauge для R-22 404A 410A 1,6% PSI/F металлический корпус и резиновый чехол

В манометре высокого давления PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые цветные циферблаты с усовершенствованной конструкцией без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости.Совместим с R-22, R-404A и R-410A. В комплекте резиновый чехол.

RGHL CPS 2,5 «(68 мм) низкий боковой манометр для R-22 404A 410A 1,6% PSI/F металлический корпус

В манометре нижнего давления PRO-SET 2 1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованная конструкция без вибраций. Прочный металлический корпус с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Передний калибровочный порт позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости Совместим с R-22, R-404A и R-410A.

RGI5H CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side Gauge для R-134a PSI F Металлический хромированный корпус

В манометре высокого давления PRO-SET 2-1/2 дюйма (68 мм) используются легко читаемые цветные циферблаты с усовершенствованной конструкцией без вибраций. Прочное хромированное металлическое литье с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность для работы в тяжелых условиях. Передний калибровочный порт позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. R-134a Шкала давления и температуры на циферблате. 1/8″ MPT Нижний кран. Универсальные приложения.

RGI5L CPS 2,5 «(68 мм) Низкий боковой манометр для R-134a PSI F Металлический хромированный корпус

Нижний манометр PRO-SET 2-1/2″ (68 мм) использует легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованную конструкцию без вибраций. Прочный литой хромированный металл с ударопрочной вставной линзой из лексана обеспечивает прочность для работы в тяжелых условиях. Передний калибровочный порт позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. R-134a Шкала давления и температуры на циферблате. 1/8″ MPT Нижний кран. Универсальные приложения.-30hg до 0-350 фунтов на квадратный дюйм Замедление при 120.

RGIH CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side Gauge для R-134a PSI/Kpa F/C в металлическом корпусе

Манометр RGIH CPS 2,5 «(68 мм) Hi Side для R-134a PSI/Kpa F/C в металлическом корпусе. Манометр PRO-SET 2-1/2″ (68 мм) High Side использует легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованным конструкция без флаттера. Прочное хромированное металлическое литье с ударопрочной линзой из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости.Шкала давления и температуры R-134a на циферблате. Нижний кран 1/8» MPT. Универсальное применение.

RGJH CPS 3-1/8 «(80 мм) Hi Side Gauge For R407C R22 R404a R134a PSI/Bar C Точность 1,6% Металлический корпус

В манометре высокого давления RGJH CPS PRO-SET 3-1/8″ (80 мм) используются легко читаемые цветные циферблаты с усовершенствованной конструкцией без мерцания. Ударопрочная вставная линза из лексана обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях благодаря металлическому корпусу. Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости.R407C R22 R404a R134a Шкала давления и температуры на циферблате. Нижний отвод MPT 1/8 дюйма. Универсальное применение. От 0 до 0–500 фунтов на квадратный дюйм. 3–1/8 дюйма (80 мм), манометры на фунт/кв. Весы хладагента: R407C R22 R404a R134a PSI/бар C

RGJL CPS 3-1/8 «(80 мм) низкий боковой манометр для R407C R22 R404a R134a PSI/бар C точность 1,6% металлический корпус

В манометре RGJL CPS PRO-SET 3-1/8″ (80 мм) с нижней стороны используются легко читаемые циферблаты с цветовой кодировкой и усовершенствованный дизайн без вибраций.Ударопрочная вставная лексановая линза обеспечивает прочность в тяжелых полевых условиях. Порт доступа к калибровке на передней панели позволяет выполнять обслуживание по мере необходимости. R407C R22 R404a R134a PSI/бар C Шкала давления и температуры на циферблате. Нижний отвод MPT 1/8 дюйма. Универсальное применение. От 0 до 0–500 фунтов на квадратный дюйм. 3–1/8 дюйма (80 мм), манометры на фунт/кв. Весы хладагента: R407C R22 R404a R134a PSI/бар C

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *