Замена крестовины карданного вала своими руками, видео

Признаки проблемы

О необходимости скорой замены крестовины карданного вала вам просигнализирует щелчок (а иногда и откровенное клацанье) в момент трогания автомобиля с места. Затягивать с проведением данной операции не стоит, поскольку изношенная крестовина начинает разбивать проушины вала и карданного шарнира; увеличиваются вибрации и нагрузки на редуктор, мост, что, в свою очередь, приведет к более серьезному и дорогостоящему ремонту. Замена крестовины карданного вала без особых проблем производится в гараже своими руками.

Последовательность проведения ремонтных работ следующая:

• Диагностика и определение того, что проблема кроется именно в данном узле.
• Покупка необходимых запчастей, подготовка инструмента и рабочего места.
• Снятие карданного вала с автомобиля.
• Непосредственно замена изношенной детали.
• Проверка работоспособности, сборка и установка кардана на автомобиль.

Крестовина, как элемент кардана, соединяет между собой отдельные части, имеющие на своих концах специальные вилки, куда она и монтируется. Неприятное клацанье происходит из-за выработки подшипника, в результате чего образуется зазор. В момент трогания крестовина сначала преодолевает этот зазор, и только потом усилие с ударом передается на вилку.

Готовимся к ремонту

Для начала необходимо приобрести новую крестовину, а к ней дополнительно стопорные кольца, поскольку их также придется заменить.

Для проведения данной операции вам потребуется гараж с подъемником или ямой. Подъемники в частных гаражах явление довольно редкое, поэтому опишем процесс работы при наличии смотровой ямы. Автомобиль необходимо загнать на яму, под колеса поставить противооткатные упоры. В том случае, если вы выполняете ремонт в одиночку, упоры разумнее ставить под передние колеса, так как в процессе автомобиль необходимо перемещать. Исключение составляют те счастливые владельцы, у которых яма на всю длину гаража и можно демонтировать кардан, не передвигая автомобиль.

Справедливости ради, стоит заметить, что заменить крестовину возможно и без снятия самого кардана. Но лишь при условии использования специального съемника.

С другой стороны применение съемника и сама предлагаемая технология больше относятся к теории, потому как подобный метод ничем, кроме лишних проблем, обычно не заканчивается. Поэтому намного проще и в несколько раз быстрее демонтировать карданный вал. Разумеется, при условии, что вы обладаете навыками самостоятельного ремонта, а все болты нормально откручиваются.

Снятие и разборка узла

Для облегчения работы рекомендуется включить первую или вторую передачу, что заблокирует кардан. Прежде чем приступить к снятию карданного вала обязательно, стоит пометить положение вилок относительно вала и фланца редуктора. Это позволит вам правильно установить кардан при сборке, тем самым избежать дисбаланса и биения.

Для начала требуется освободить болты крепления задней вилки к фланцу редуктора. Сделать это можно используя рожковые ключи (обычно типоразмера 12-13 мм). Затем демонтируем промежуточную опору подвесного подшипника. Удобнее будет использовать торцовый ключ или головку на 13. Теперь вам остается только аккуратно вытащить карданный вал из шлицев со стороны коробки передач.

После снятия вала его обязательно нужно очистить от грязи. Используя специальный съемник или подручные средства (плоские отвертки и шило), извлеките стопорные кольца из проушин вала и вилки карданного шарнира. Будьте предельно осторожны и берегите глаза. Стопорные кольца изготовлены из пружинной стали, поэтому при их снятии подручными средствами они имеют свойство вылетать из канавок в неизвестном направлении.

Далее необходимо подобрать цилиндрическую проставку диаметром немного меньше проушины на валу. Старая крестовина уже отработала свой ресурс и не представляет для нас никакой ценности. Поэтому ударами молотка через проставку выбиваем пробку, противоположную направлению удара. Аналогичным образом необходимо удалить оставшиеся пробки и извлечь крестовину.

После того как крестовина извлечена, хорошенько очищаем проушины от оставшейся грязи, дабы она не попала в новые подшипники при сборке. Можно использовать бензин и кисть. После очистки стоит внимательно осмотреть проушины. В случае необходимости напильником круглого сечения удалить образовавшиеся задиры внутри проушин. Пробка должна входить с небольшим натягом, но ее не должно закусывать.

Устанавливаем новую крестовину

Теперь необходимо подготовить все детали к сборке. Новую крестовину и подшипники необходимо слегка смазать маслом, стопорные кольца должны быть под рукой.

Новую крестовину заводим в проушины карданного вала и слегка вбиваем одну пробку. После этого вставляем крестовину в подшипник (обязательно следим за чистотой поверхностей) и забиваем пробку ровно до канавки для стопорного кольца. Устанавливаем стопор на его законное место. Теперь необходимо перевернуть вал и через мягкую, например, алюминиевую проставку слегка постучать по крестовине, чтобы пробка уперлась в стопор. Зазор между крестовиной и пробками во время работы кардана должен быть максимальным, чтобы исключить подклинивание. Проверяем чистоту поверхности крестовины и устанавливаем на место вторую пробку. Вторая пробка устанавливается аналогичным образом – до появления пояска под стопорное кольцо. После установки второй пробки необходимо проверить работу крестовины. При ее вращении подклинивания не допускаются.

Устанавливаем второе стопорное кольцо. Подобным образом проделываем те же манипуляции с вилкой карданного шарнира. После окончательной сборки снова проверяем работоспособность. Если и здесь все в порядке, устанавливаем карданный вал на автомобиль в обратном к снятию порядке. Но перед этим стоит смазать шлицы.

Теперь, обладая всеми необходимыми знаниями, вы можете самостоятельно заменить крестовину карданного вала. После проделанной работы по замене изношенных деталей уходят все посторонние шумы и вибрации. При условии качественной сборки узел служит достаточно долго. Удачного ремонта!

Ремонт и замена крестовины карданного вала (кардана)

Использовать карданный вал в автомобиле начали с 1898 года. Деталь не отличается сложностью конструкции или наличием особенного комплектующего, но выполняет очень важную роль в правильной работе авто.

Карданный вал является неотъемлемой деталью любого автомобиля, соединяющей коробку передач с мостом.

Карданный вал состоит из следующих деталей:

• задний и передний вал;
• крестовины;
• скользящие вилки;
• фланец вилок;
• шлицевое соединение;
• подвесной подшипник.

Выделяют несколько видов карданного вала: двухопорный, трехопорный (установлен на большинстве транспортных средств) и четырехопорный (характерен для внедорожников).

Каждая составляющая карданного вала выполняет свою функцию и является важным элементом в работе всего механизма.

Крестовики и шарниры с вилками контролируют передачу крутящего момента.

Шлицевое соединение обеспечивает бесперебойную работу всего автомобиля во время перемещения по неровной местности. Задача данной детали состоит в удлинении карданной передачи при подъеме транспортного средства в гору, и укорачивание передачи при езде вниз.

Эластичная муфта выступает в роли защиты, которая принимает на себя ударную волну при переключении сцепления.

Благодаря подвесному подшипнику создается дополнительная опора, с помощью которой вал удерживается на своем месте. В зависимости от конструкции вала рассчитывается количество подшипников. Деталь прикрепляется ко дну кузова своим основанием.

Материалом для центральной части карданного вала служат стальные трубы.

В случае поломки можно обратиться в автосервис, где Вам быстро произведут замену крестовины и подвесных подшипников.

Преимущества карданного вала

1. Огромный запас прочности, благодаря которому выдерживаются максимальные нагрузки.
2. Обеспечивает нанесение минимального ущерба автомобилю при прохождении неровных дорог и скачков.

Главным недостатком и, пожалуй, единственным, является большой вес и габариты детали. Из-за своей громоздкости в нише кузова приходится делать специальный тоннель для карданного вала, что доставляет некоторое неудобство в салоне и значительно увеличивается общий вес транспарантного средства.

Механизм карданного вала может быть односекционный или сплошной. Какой именно используется в том или ином автомобиле зависит от его типа и габаритов. Например, в спортивных машинах чаще всего встречается односекционный механизм.

Как и все детали, карданный вал также имеет свою грань истощения. Характерный бесперебойный стук сигнализирует о неисправности в работе карданного вала. В этом случае стоит незамедлительно посетить автомастерскую, где проведут все необходимые тесты с автомобилем и осуществят замену крестовины, если это потребуется.

Признаки неисправности карданного вала

1. Утечка. Происходит по причине поломки заднего уплотнителя, который находится в коробке передач.
2. Постукивание. Существует несколько причин данной неисправности:

• ослабло крепление;
• износ шлицов;
• отделение элементов подвески;
• неисправность подшипников карданного вала.

Постоянно слышаться звук напоминающий скрежет металла. Возможная причина: износ подшипника.

Свистящий звук вследствие поломки промежуточного подшипника.

Ощущение вибрации. Причины:

• загрязнение карданного вала;
• дефект подшипника;
• признаки деформирования карданного вала;
• износ задней втулки коробки передач;
• допущены ошибки при балансировке;
• износ подшипников;
• ослабление крепежных деталей.

ВАЖНО! При обнаружении поломки карданного вала необходимо в срочном порядке обратиться за помощью в СТО для последующего ремонта. Затягивание с решением проблемы может привести к ДТП на дороге.

Осуществлять самостоятельный ремонт крестовины карданного вала крайне нежелательно. Можно не только нарушить балансировку, но и испортить кардан окончательно.

Балансировка вала производиться в автосервисах с использованием специальных балансировочных пластин. Практически всегда карданный вал подлежит ремонту. Исключением является неисправность подшипников карданного шарнира. В таком случае производиться замена крестовины кардана. В зависимости от характера повреждения комплектации карданного вала цена за ремонт может варьироваться.

Причины поломки крестовины карданного вала

Крестовина карданного вала является важным элементом в работе всего механизма, но она также обладает свойством со временем приходить в негодность. Этому могут послужить несколько причин:

• износ;
• агрессивная езда на дороге;
• большие нагрузки;
• воздействие природных факторов: вода, пыль, грязь;
• плохое качество дорог;
• несвоевременное техническое обслуживание автомобиля;
• использование некачественных запчастей;
• совершённые ошибки при замене детали.

Время обратиться к специалистам

Как Вы уже могли заметить, центральной и самой важной деталью всего карданного вала считается его крестовина. Именно благодаря ей осуществляется возможность передачи крутящего момента от коробки передач.

При появлении характерного стука, который дает первый сигнал о неисправности в механизме, служит поводом для обращения за помощью к специалистам. Также вибрация или наличие люфта при осмотре карданного вала может сигнализировать о его поломке.

Если соблюдать все условия эксплуатации данной детали, прислушиваться к советам профессионалов, то крестовина кардана способна прослужить около 500 тыс. км. Однако учитывая состояние дорог, такое бывает не так часто.

Замена крестовины карданного вала

Как было сказано ранее, производить замену крестовины лучше предоставить профессионалам автосервиса, так как это требует определенных навыков, наличия опыта и специального оборудования. Наш автосервис довольно часто сталкивается с данной проблемой, что позволяет нашим специалистам качественно и быстро осуществить ремонт или замену детали.

Основными этапами замены крестовины являются:

1. Проведения диагностики для определения проблемы.
2. Демонтаж неисправной детали.
3. Последующая замена неисправной крестовины на новую.

ВАЖНО! Для замены крестовины необходимо обладать высокой квалификацией и специализированными инструментами.

Наш автосервис предоставит весь комплекс услуг для устранения неисправности и Вы сможете в кратчайшие сроки получите желаемый результат.

Услуга по замене крестовины карданного вала является одной из наиболее часто востребованной в нашем автосервисе. Зачастую поломка связана с естественным износом или не качественным комплектующим. Поэтому советуем Вам приобретать детали у проверенных поставщиков.

В нашем автосервисе Вы можете не только получить профессиональную консультацию, но и заказать все необходимые детали по приемлемым ценам.

Замена крестовины в случае её неисправности будет выполнена:

• качественно и быстро;
• с внимательным соблюдением всех рекомендаций от производителя автомобиля;
• с использованием профессионального инструмента;
• опытными и профессиональными специалистами нашего автосервиса.

Если же Вам потребуется замена карданного вала целиком, то и эта работа будет выполнена с вышеописанными характеристиками.

Будут учтены все Ваши запросы и пожелания, для экономии Вашего времени и денежных средств. Помните, что откладывание проблемы на потом может еще больше навредить Вашему автотранспорту и в значительной мере усугубить ситуацию.

Стоимость замены крестовины карданного вала, цена

Стоимость замены крестовины

---

Импортные

 

ДВУХОПОРНЫЙ
Диаметр подшипника	до 30 мм	30-39,9мм	40-49,9 мм	50-52 мм	52,1-57 мм	57,1-72 мм	более 72 мм
Замена кернением	790	790	0	0	0	0	0
Замена стопорными кольцами	470	560	750	1000	1200	1500	1700
Замена стопорными крышками	0	0	940	1190	1350	1790	1960
ТРЕХОПОРНЫЙ
Диаметр подшипника	до 30 мм	30-39,9мм	40-49,9 мм	50-52 мм	52,1-57 мм	57,1-72 мм	более 72 мм
Замена кернением	790	790	0	0	0	0	0
Замена стопорными кольцами	500	600	810	1 130	1 370	1 690	1 850
Замена стопорными крышками	0	0	970	1 210	1 450	1 800	1 940
ЧЕТЫРЕХОПОРНЫЙ
Диаметр подшипника	до 30 мм	30-39,9мм	40-49,9 мм	50-52 мм	52,1-57 мм	57,1-72 мм	более 72 мм
Замена кернением	790	790	0	0	0	0	0
Замена стопорными кольцами	520	620	890	1 200	1 450	1 770	1 940
Замена стопорными крышками	0	0	1 000	1 250	1 530	1 850	2 020

Крестовина — это главная составляющая часть карданного вала. Встречается во всех автомобилях. Крестовина помогает передавать вращение между двумя валами, которые несут ось. То есть эта составляющая деталь карданного вала задает нужное направление движения. Появился карданный элемент из-за того, что оси кардана не всегда расположены на одной прямой. При движении они изменяют свое положение в пространстве. От работы рулевой зависит не только способность управления автомобилем, но и жизнь пассажиров.

Виды крестовин карданного вала

Крестовины карданного вала бывают следующих видов:

1. Крестовины под внешние стопорные кольца А.
2. Крестовины под внутренние стопорные кольца B.

3. Установленные способом кернения.
4. Которые крепятся при помощи бугелей.

5. Которые крепятся стопорными крышками.

Признаки неисправности крестовин

• скрип при увеличении скорости;
• ощущение биения и стук в области карданного вала при трогании с места;
• при трогании с места слышен четкий металлический звон, исходящий из ходовой части;
• наличие вибраций в салоне автомобиля.

Такие симптомы обычно появляются, когда крестовина разрушается или заклинила. При поломке деталь лучше всего ее сразу заменить, иначе со временем придется менять весть кардан.

Причины неполадок

Выход из строя крестовины может произойти по следующим причинам:

• движение по неровным дорогам;
• попадание реагентов, пыли, соли;
• использование высокой скорости;
• близость к поверхности земли;
• недостаточное количество смазки детали.

Основные признаки того, что транспортному средству требуются услуги замены: наличие ощутимого сопротивления рулевого колеса при вращении на скорости свыше 80 км/час, вибрации транспортного средства, появление постороннего скрежета, звука в работе кардана. Стоит отметить, что в салоне автомобиля все это хорошо слышно. Поэтому водитель может быстро понять, что что-то не так и пора проводить диагностику кардана.

Замена крестовины

При работе крестовины получают высокую нагрузку и трение. По этой причине детали изнашиваются и ломаются. В таком случае нужна замена крестовины кардана. Стоит отметить, что услуги также могут понадобиться из-за недостаточной смазки или плохих условий эксплуатации. К ним относятся перегрузка или неправильные рабочие углы.

Вся работа рулевой передачи предназначена для направления крутящего момента от одних устройств к другим. А именно от КПП к редукторам моста.

Замена крестовины карданного вала делается почти на всех автомобилях, которые прошли более 100 000 км. Производится ремонт не только в крайнем случае, но и в рамках планового техобслуживания.

Замена крестовины, установленной стопорными кольцами, выполняется в соответствии со следующей последовательностью:

1. Установить карданный вал на подставки, чтобы он был на весу.
2. Выбить стопорные кольца из отверстий вилки.
3. Выпрессовать подшипники из отверстий вилки.
4. Сбить торцевое уплотнение с шипов.
5. Извлечение крестовины.
6. Осмотреть фланец-вилку и приварную вилку. При необходимости промыть от грязи и ржавчины, зачистить заусенцы.
7. Установить шарнир карданного вала в отверстия вилок.
8. Установить новое торцевое уплотнение. Запрессовать.
9. Установить подшипник. Запрессовать.
10. Допрессовать подшипник, одновременно заправляя стопорные кольца в канавки.

Подбор крестовин по размеру

Крестовины карданного вала могут иметь разные размеры. Все зависит от марки авто, мощности двигателя, габаритов, величины крутящего момента.

Размеры крестовины карданного вала определяются следующим образом.

«W» — второй размер крестовины; это расстояние по краям противоположных чашек подшипников. «D» — диаметр чашки подшипника. Размеры шарнира карданного вала указываются в миллиметрах. Подходящую для вашего автомобиля крестовину можете подобрать в соответствующем разделе нашего сайта.

Советы по выбору крестовин

1. Чтобы не прогадать, лучше всего приобретать оригинальные детали или у проверенных производителей. При этом можно пользоваться маркировкой.
2. Подбирать крестовины нужно исходя из характеристик конкретного автомобиля. Цена на некачественные аналоги обычно ниже, а деталью не удастся долго пользоваться. Б/у крестовины мы рекомендуем вообще не покупать.
3. Проверьте как обработаны шипы. Они не должны иметь следы грубой обработки и забоины. Допустимая шероховатость шипов — в пределе Rа≤0,63 мкм (под уплотнениями Rа≤1,25 мкм).
4. Обязательно учитывайте размеры и форму корпуса игольчатого подшипника. Диаметр этих составляющих должен полностью обеспечивать плотную установку подшипников. Овальность стаканов – иметь размеры в пределах 0,006 мм.
5. При выборе деталей отдавайте предпочтение тем, которые обладают возможностью добавления смазочного материала подшипников.

Чтобы крестовина быстро не поломалась, за ней нужно следить. Каждый производитель крестовин рекомендует интервалы времени для осмотра и обслуживания. Процесс заключается в проверке детали на наличие люфта, посторонних звуков, целостности пыльников, наличии смазки. При наличии неисправности крестовина должна быть заменена, так как это может привести к поломке в пути.

Если на вашем автомобиле возникли признаки неисправности крестовин, смело обращайтесь в наш сервисный центр КарданРемонт. Опытные специалисты качественно проведут диагностику и ремонт крестовин карданных валов вашего автомобиля. По поводу поиска запчастей Вам не стоит волноваться. У нас есть собственный склад деталей для ремонта карданных валов. Так как мы работаем напрямую с поставщиками, то цены на них невысокие. На все запчасти и работы предоставляем гарантию. Работаем как с физическими, так и юридическими лицами. Звоните нам по единому номеру 8 (800) 775-78-71 или приезжайте в мастерскую.

Кардан Ремонт Юра | Замена крестовины карданаы

Самый часто выходящий из строя предметов в кардане – это игольчатый подшипник крестовины. Ресурс шарнира Гука зависит от качества металла, из которого он изготовлен, от конструкции пыльника, самого материала из которого изготавливают пыльники. Смазка имеет также очень важную функцию. Если крестовина смазывается, а такое часто используется в тех случаях, когда карданный вал работает в экстремальных тяжелых условиях. Это вся строительная техника, вездеходы, болотоходы, самосвалы, спецтехника. Крестовина имеет различные исполнения в качестве, иногда она вообще без масленок. Как правило такая её конструкция имеет особо высокий ресурс и изготовлена из очень качественной стали. В таких крестовинах всё особо качественно, поэтому нет смысла менять её на новую. Если на кардане вышла из строя одна, то как правило это самая задняя крестовина, та на которую попадает пыль, влага и песок. Добавим сюда тряску моста от дороги. Иногда такие крестовины выдерживают до 1.000.000 км.

Замена крестовины кардана не сложная операция, но сделать эту работу нужно правильно. Когда есть стопорные кольца кажется это проще простого, но при замене крестовины кардана нужно учитывать, что она «прикипела» к посадочному месту вилки и если сама вилка чугунная, выпрессовка крестовины закончится трещиной в вилке. Грузовые карданы часто портятся из-за «прикипания» крестовины к посадочным местам. При замене крестовины кардана необходимо замерить диаметр новой и выпрессованной крестовины в «сотках», высоту крестовины кардана, толщину стопорного кольца. Заусенцы, забоины нужно удалить, отверстия отполировать, канавки зачистить.

Замена крестовины кардана без стопорных колец проще в механической части. При наличии опыта работы в этой области можно их выпрессовать, но лучше всего и проще отрезать болгаркой. Замена крестовины карданного вала на Sprinter, Крафтер и Гелендваген самая показательная. В этих карданах данная операция должна быть особо точной.

Мы применяем для фиксации крестовин врезку колец, так как при последующей замене очень просто её заменить даже в полевых условиях. Новый кардан купить можно, но почему-то теперь новые карданы на Sprinter – Крафтер ходят по одному году, то есть 80 – 120 тыс. км. Новые карданы с крестовинами 31×88 почему-то вообще служат мало, а замена крестовин кардана практически не возможна из-за того, что отверстия для крестовин «провалены».

Привычки ругать отечественные продукты – крестовины и карданы смешны и глупы. «Сделано в России» было всегда круто, особенно карданы. Замена крестовины кардана на МАЗ, КамАЗ, ВАЗ, Газель весьма проста, служили карданы долго, не гнулись, крестовины карданных валов менялись со стопорными кольцами и стоили недорого.

Прошло 30 лет перестройки я вижу, что Спринтеровские карданы стали хуже Газеливских – это правда. Думаю, что рыночные отношения с западом это просто базар без правил и этикета. Европейский рынок не менее беспределен чем наш. Обман, подлог, в порядке вещей везде. Качество или почти недоступно или вообще не доступно. Наверное кризис виноват? Кардан это высокоточный продукт машиностроения. Тот кто изготавливает качественные детали, тот получит лучший автомобиль и у нас есть шанс но мало практического уважения к инженеру и конструктору.

Обычно передние крестовины имеют в два раза больший ресурс, поэтому если нет люфтов, закусываний и не повреждены пыльники крестовины — нет никакого смысла в замене обеих крестовины на кардане. Достаточно заменить одну крестовину на новую, но качественную.

Замена крестовины карданного очень простая операция, но имеет свои секреты и специфику. Должны быть соблюдены технически условия по ремонту кардана. В первую очередь это зазоры, люфты, допуски, посадки, толщина колец крестовин. Современные крестовины часто не имеют стопорных колец, если эти крестовины имеют стопорные кольца, то они тонкие, из-за этого нарушается центровка. Соответственно и балансировка становится обязательна. Например, Ивеко после замены крестовины всегда нуждается в балансировке. Совсем недавно все карданные валы всегда делали только на стопорных кольцах, но кольца были значительно более мощными, канавки для колец глубокими из-за чего фиксация самой крестовины была очень стабильна и после замены крестовины балансировка вообще становилось не нужна. Все было просто.

Видимых причин для изменения конструкции вала не было, так как старые карданы имели пробег от 300.000 км до 1.000.000 км. А сейчас ситуация резко поменялось. Например, новый купленный в Питерском салоне Sprinter приехал менять крестовины через 87.000 км пробега…

Это очень плохой показатель для немецкого автомобиля с таким значительным именем как Мерседес Sprinter. Новый кардан плох, а клепать старый кардан на новую крестовину плохо получается опять же из-за низкого качества самих крестовин и уже карданов, которые поставляют из третьих стран, особенно Турции. О качестве этих карданов и крестовин говорить сложно, качества просто нет. Низкая цена – единственный критерий, по которому у нас выбирают себе в партнёры запчасти из третьих стран. Русские карданы на Газель – Волга не нуждались в балансировке так как имели толстые стопорные кольца и весьма высокое качество крестовин. Замена крестовины карданного вала на Sprinter, Crafter на Газелевские в опытном порядке мною производилась много раз. Результат очень положительный. Один из таких Карданов отработал более 10 лет без замены крестовин, что не нуждается в рекламе.

Замена же классических русских Карданов на Турецкие заклёпки — это просто брак. Выкидывание денег. И конечно самое главное замену крестовины карданного вала нужно доверять профессионалам. Телефон 983 46 65.

Замена крестовины с переточкой посадочных мест под стопорные кольца

Зачем нужна крестовина?

Крестовина карданного вала представляет собой крестообразный шарнир, обеспечивающий расположение его деталей строго на оси вращения. Этот шарнир позволяет передавать вращающий момент, снижая динамическую деформацию кардана. Износ крестовины сопровождается биением и вибрацией карданного вала.

Крестовина закрепляется на валу тремя основными способами: стопорным кольцом, стопорной крышкой и кернением. Закернённую изношенную крестовину можно заменить переточив посадочные места под стопорные кольца.

Чем переточка лучше кернения?

Замена крестовины с переточкой посадочных мест под стопорные кольца имеет большие преимущества перед повторным кернением. Во-первых, узел становится обслуживаемым, менять крестовину после этого можно многократно. В отличие от кернения, которое применяется максимум 3 раза, после чего требуется замена всего узла. Во-вторых, узел, который был проточен под стопорные кольца, балансируется только один раз после проточки. В дальнейшем при замене крестовины балансировка не требуется.

Такой способ замены крестовины увеличивает срок службы кардана и удешевляет его повторный ремонт. Мы рекомендуем использовать именно его для замены крестовин легковых автомобилей.

Балансировка карданного вала МАН

Балансировка карданных валов МАН в “Кардан СПб” г. Санкт-Петербург. У нас производится высокоточная балансировка карданного вала MAN без очередей и по адекватной цене

Карданный агрегат – важная деталь любого грузового автомобиля. Кардан, образующий передачу, становится незаменимым узлом трансмиссии, без которого движение машины просто невозможно. Главная задача оборудования – передача крутящего момента от одного узла к другому. Опасным явлением становится разбалансировка, которая влияет на все детали автомобиля, находящиеся в движении, включая и детали карданные передачи. Одной из самых распространенных неисправностей является дисбаланс кардана MAN Он связан с чрезмерным износом шлицевых соединений, крестовин, подвесных подшипников, деформацией трубы

Важно не просто провести балансировку вала, вовремя обнаружить дисбаланс, а нужно вовремя провести мероприятия по устранению причины появления неисправности. Неисправности в работе карданного механизма сразу приведут к замене присоединяемых агрегатов (КПП, Редуктора) , что весьма дорого. Поэтому экономнее будет вовремя прибегнуть к комплексному ремонту и последующей балансировке карданного вала МАН

Есть ряд признаков, которые говорят о наличии дефектов в работе кардана:
• Наличие высоких шумов;
• Есть переменный, постоянный шум движущего механизма;
• Стук (возможно лязг) при переключении передачи;
• Есть небольшая вибрация при наборе скорости;
• Глухой стук появляется при низких скоростях.
Балансировка кардана MAN

Балансировка карданов MAN в “Кардан СПб” г. Санкт-Петербург. В короткий срок и с высокой точностью произведем балансировку кардана МАН

Обнаружение хотя бы одной из вышеперечисленных проблем требует немедленного обращение в автомобильный сервис для прохождения диагностики и восстановления нормальной работы кардана. С компанией «Кардан СПБ» в Санкт-Петербурге балансировка карданного вала МАН перестанет быть Вашей проблемой.

Что мы предлагаем

Наша компания проводит полный комплекс мероприятий по восстановлению, замене и ремонту карданных валов для грузовиков MAN

Для устранения дисбаланса вала мы оказываем ряд работ (услуг):
• снятие, монтаж карданного вала;
• правку и балансировку оборудования;
• замену подвесного подшипника, неподвижной части крестовины, самого узла;
• регулирование длины кардана;
• замену шлицов и вилки.

Обращайтесь в наш сервис «Кардан СПБ», и вы получите высококачественные услуги по центрированию карданного вала, которые мы проведем на современном профильном оборудовании. На все наши работы мы даем гарантию Ремонт карданов МАН Замена шлицевой для карданов МАН Замена крестовины МАН Укорачивание карданов МАН Удлинение карданов МАН

Замена крестовин кардана на ниве

Добро пожаловать!
Крестовины карданных валов – во-первых про карданные валы сразу скажем, вы уже скорее всего знаете что автомобиль Нива оснащается двумя карданными валами, в отличие от других автомобилей, к примеру в отличии от автомобилей Классического семейства на которых только один карданный вал присутствует, в связи с этим на Нивах и крестовин будет больше (Две крестовины на один карданный вал), поэтому и работы будет немного по больше, но как правило из строя выходит из всех четырёх одна какая то крестовина, а не все сразу, но если вы вовремя не поменяете крестовину то и другая очень быстро разобьётся, вить крестовины нужны лишь для того чтобы места соединений карданный валов соединять (Просто если напрямую соединить валы, то они могут деформироваться со временем и изогнуться, а с крестовинами этого не случиться так как крестовины могут перемещаться) и поэтому если одна крестовина выходит из строя, то у вала появляется люфт и он начинает неравномерно крутиться, что приводит к выходу другой крестовины из строя и к потери мощности у автомобиля.

Примечание!
Чтобы произвести замену крестовины карданного вала, вам нужно будет запастись: Отвёртками, а так же если есть тоненькие плоскогубцы, то их тоже возьмите, кроме этого набор всевозможных ключей обязательно понадобиться, да и вообще без ключей ни один ремонт не делается, ну и молоток с выколоткой из мягкой стали (К такой стали относиться: Алюминий, медь, латунь) понадобиться и тиски (Вместо них пресс ещё можно)!

Краткое содержание:

Где находятся все крестовины у карданных валов?
В нижней части автомобиля они располагаются, поэтому вам придётся под машину лезть, чтобы сами крестовины заменить или чтобы их вообще увидеть, для наглядности чуть ниже размещёно фото, которое было сделано из под нижней части автомобиля, на нём видны два карданных вала (Указаны красными стрелками) и места где все четыре крестовины располагаются, эти места указаны синими стрелками, но одной крестовины на фото к сожалению не видно (Она не вошла в кадр), но вы как залезете под автомобиль её сразу же найдёте.

Когда нужно менять крестовины у карданных валов?
Как только они разболтались и люфт появился у одного из карданных валов автомобиля, проверить этот люфт очень легко, достаточно залезть под автомобиль и именно в том месте где стоит интересующая вас крестовина, возьмитесь рукой и подёргайте карданный вал (Застопорить его при помощи отвёртки ещё не забудьте, а то он проворачиваться будет, либо просто первой рукой держите сам вал, а второй дёргайте его из стороны в стороны в том месте где по вашему мнению крестовина износилась, если люфт будет присутствовать, то в таком случае крестовину нуждается в своей замене), но это всё проверки, а симптомы того что крестовина износилась будут такими: Во-первых при трогание с места, а так же при резком торможении, когда на газ вы резко тоже нажимаете и при переключения скоростей в нижней части может происходить стук (Где карданные валы находятся), если вы этот стук постоянно слышите, то он говорит лишь о том, что какая то из крестовин пришла в негодность и нуждается тоже в замене.

Примечание!
Насчёт люфта у крестовины хотели бы мы вам сказать, если подшипники у крестовины придут в негодность (Разобьются и тому подобное), то этого люфта даже и не будет, поэтому когда залезете под автомобиль, крестовины тоже осмотрите на наличие деформаций на них, а ещё лучше их осматривать можно, разъединив фланцы между собой (Для этого всего лишь гайки отвернуть нужно будет, по мере прочтения статьи вы поймёте о чём мы говорим)!

Как заменить крестовины карданных валов на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Примечание!
Перед тем как менять крестовины, рекомендуем вам снять нужный вам карданный вал с автомобиля, хотя некоторые люди и на установленном карданном валу работу делают, но это очень не удобно (В этом случае в тиски карданный вал не устанавливается, а просто берётся молоток и проставка из мягкого металла и молотком наносятся удары в это самую проставку и подшипник тем самым запрессовывается во внутрь, прочтя полностью статью вы поймёте о чём мы говорим), поэтому рекомендуем вам его полностью снять и заменить крестовину на снятом валу с автомобиля! (О том как снять карданный вал с автомобиля, читайте в статье: «Замена карданной передачи на ВАЗ»)

Снятие:
1) Начнём с того что все четыре крестовины заменяются абсолютно идентично и поэтому пример замены показывать мы будет только лишь на одной крестовине, в общём в начале вам нужно будет снять все четыре стопорных кольца (На фото показано только лишь одно кольцо, оно ещё стрелкой указано и на маленьком фото показан как он выглядит) при помощи тонких плоскогубец или же чем то наподобие них (Отвёрткой можно ещё попробовать подцепить кольца).

Примечание!
Если вы ещё не поняли в каких местах располагаются все четыре кольца, то объясним сразу, крестовина имеет четыре конца (На фото ниже только два конца у крестовины видно, они красными стрелками указаны) на то она и называется крестовина (От слова крест), на каждом из концов крестовины установлены стопорные кольца (Удерживают они подшипники, чтобы те не слетели) и те самые подшипники под кольцами находятся, для наглядности один из подшипников указан синей стрелкой и ещё на маленьком фото снятый подшипник ко всему этому показан!

2) После того как кольца будут сняты, берите в руки мел, либо фломастер, либо зубило с молотком и нанесите две метки, чтобы знать как при сборке нужно устанавливать фланец на карданный вал, метки нужно наносить на две части, а именно как вы уже видите на фото ниже, одну метку на сам фланец нанесите, а другую на корпус карданного вала (Метка которая нанесена на корпусе, указана красной стрелкой).

3) Теперь положите фланец карданного вала на что ни будь (Можно для удобства тиски использовать и вилку поверх их положить, на так называемые губки тисков) и после чего возьмите в руки подходящего диаметра отрезок трубы или же накидную головку (Тоже подходящего диаметра) и их приложите после этого к вилки как на фото 1 показано и начните бить по отрезку трубы или по накидной головки молотком, до того пока вилка не упрётся в крестовину, как только упёрлась (см. фото 2) и уже не спускается ниже, снимите с нижней части корпус подшипника, точно такую же операцию и с противоположной стороны (С другим, верхним подшипником) проделайте, если же подшипники у вас не выходят и прочно сидят на своих местах, то в таком случае болгаркой или же чем то наподобие неё, проточите на корпусе подшипников лыски (см. фото 3) и после чего зажмите корпус подшипников в тисках (см. фото 4), вращая рукой карданный вал выньте оба корпуса подшипника из отверстий в которых они находятся, как только они вынуться, снимите вилку с карданного вала для начала (см. фото 5) и в завершение выньте из вилки крестовину, а так же два корпуса подшипника ещё из вилки выбейте, на фото 6 один из корпусом можно ещё разглядеть (Указан красной стрелкой), он выбивается очень легко, при помощи молотка и бородка или же выколотки.

Примечание!
Когда все подшипники выбьете и крестовина у вас будет снята, возьмите мелкозернистую шкурку или же напильник и с их помощью уберите всю ржавчину которая образовалась в тех местах, где подшипники были установлены, для наглядности одно из таких мест указано на фото ниже красной стрелкой!

Установка:
Устанавливается новая крестовина на своё место, в обратном порядке снятию, то есть сперва сама крестовина ставиться, только потом на неё подшипники с обратной стороны напрессовываются, напрессовываются они при помощи тисков, поэтому как вы только установили крестовину, ставьте её в тиски и сверху в отверстия вставляйте сами подшипники и запрессовывайте их во внутрь, до того пока они не пройдут зазор в которое стопорное кольцо вставляется (Это то кольцо которое стопорит их), как только этот зазор прошли, прекращайте запрессовывать подшипник и переходите к другому, но есть одно Но! В тисках вы не сможете вдавить подшипник прямо до упора вглубь, так как тиски уже упираться в него не будут, когда он сравняется с корпусом вилки, поэтому берите в этом случае накидную головку или же отрезок трубы (Указана стрелкой) подходящего диаметра и как показано на маленьком фото ниже, допрессовывайте во внутрь сам подшипник, до того пока он тот самый зазор не пройдёт в которое стопорное кольцо вы установите.

Примечание!
Все подшипники таким образом который описан выше, при помощи отрезка трубы и тисков, запрессуйте во внутрь и после чего их ещё в добавок стопорными кольцами застопорите, кроме этого про метку не забудьте которую вы сделали ранее относительно вилки и корпуса карданного вала (Метки обе должны будут при сборке сойтись между собой), ну и ещё в подшипниках проверьте смазку, обычно производитель экономит и не кладёт смазку в подшипники практически вообще, мы вам рекомендуем немножко в таком случае (Если у вас не окажется смазки или если её будет мало) смазать подшипники (Много не надо, немножко прямо), при помощи смазки Фиол-2У и после этого и производить установку всех подшипников на свои места, после установки, проверьте как вращается вилка, ничего не должно заедать, скрипеть, всё должно будет вращаться нормально!

Дополнительный видео-ролик:
Наглядный ролик в котором показан процесс замены данной крестовины, показан чуть ниже, обязательно просмотрите его и вы всё прекрасно поймёте.

Крестовина карданного вала – когда ей требуется внимание?

Несмотря на то, что крестовина карданного вала является одним из самых долговечных и надежных элементов автомобиля, тем не менее, и она иногда выходит из строя, причем не всегда удается ограничиться ее ремонтом, в некоторых случаях необходима и замена.

Крестовина карданного вала – как узнать о поломке?

Названную деталь по праву можно назвать центральным звеном всего кардана, так как она осуществляет важнейшую функцию в его работе – передачу крутящего момента от коробки передач на все необходимые агрегаты. Таким образом, именно она заставляет крутиться и сам вал. Поэтому каждый автомобилист должен знать, как заменить крестовину карданного вала, и как за ней правильно следить, чтобы не попасть в весьма неприятное положение, особенно, когда речь идет о непредвиденной поломке во время путешествия. Еще, для продления ее срока службы, полезной будет информация и о том, чем смазывать крестовины карданного вала.

Самым первым предвестником поломки крестовин служит характерный стук, возникающий во время движения в карданной коробке. Кроме того, можно услышать еще и скрип, скрежет и даже треск. Помните, что ремонт крестовины карданного вала нельзя откладывать на потом, так как даже маленькая ее неисправность отразится на качестве поездки и работе всего механизма, а значит, может послужить причиной ДТП.

Главной же причиной подобной неисправности, как правило, служит зазор в карданном шарнире, а также износ подшипников самой крестовины.

Безусловно, на их исправность влияет как манера езды, так и качество дорожного покрытия, но если первое полностью зависит от водителя, то на второй фактор мы повлиять не в силах. Особенно негативно отражаются и поездки по пересеченной местности, которые вызывают большие нагрузки. Кроме того, не самым благоприятным является и расположение крестовины (очень близко от дорожного покрытия), поэтому на нее все время воздействует пыль, грязь и вода.

Снятие крестовины карданного вала – проверяем ее состояние визуально

Для того чтобы как можно дольше продлить жизнь крестовине и, конечно же, самому кардану, необходимо регулярно осуществлять визуальный контроль, с помощью которого можно оценить ее исправность. Также не помешает и качественная смазка для крестовин карданного вала, тем более что приобрести ее не составляет никакой сложности. Причем смазывать ее элементы рекомендуется не реже, чем через каждые десять тысяч километров.

 

Провести диагностику можно следующим образом: одной рукой беремся за фланец, а другой – за вал, и вращаем их в разные стороны. Если образуется люфт, то это свидетельствует о сильном износе детали, а значит, и о потребности в срочном ремонте или же полной ее замене. Для того чтобы понять, можно ли ограничиться только лишь заменой изношенных элементов, потребуется полное снятие крестовины карданного вала.

Делается это по следующей схеме. Сначала следует открутить крепежные болты кардана, и тогда его можно будет легко демонтировать. Далее откручиваются гайки, с помощью которых вал крепится к хвостовику заднего моста. С помощью пассатижей нужно разжать стопорное кольцо и демонтировать саму крестовину. Затем поверните вал в такое положение, чтобы она висела, и выбейте молотком ее чашки. Теперь извлеките их, учитывая размеры крестовины карданного вала, сделать это не сложно.

Как заменить крестовину карданного вала – хватит ли своих сил?

В основном, эта деталь не подлежит реставрации, а нуждается в полной замене. Ниже приведена инструкция, как установить новую крестовину. Первым делом следует снять обе чашки, установить ее в проушины, а потом аккуратно, так, чтобы не рассыпались иголки, надеть чашки на прежние места. Далее сжимаем их и надеваем стопорное кольцо, а затем устанавливаем вал на место. Чтобы этот этап не вызвал трудностей и осуществился очень быстро, во время снятия кардана лучше ставить метки.

Также перед тем, как устанавливать новую крестовину, очистите от следов ржавчины проушины кардана и канавку для стопорного кольца. Безусловно, если нет уверенности в своих силах, и вы испытываете дефицит времени, тогда лучше, чтобы замена крестовины карданного вала осуществилась на станции. Но, в целом, нет никакой трудности поменять ее своими силами.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как заменить изношенный карданный шарнир

Ваш заднеприводный автомобиль использует вращающийся карданный вал для передачи крутящего момента (силы вращения) от трансмиссии на заднюю ось. Поскольку карданный вал также должен иметь возможность перемещаться вверх и вниз при движении транспортного средства по неровностям дороги, для обеспечения такой гибкости на каждом конце установлен универсальный шарнир.

Приводные валы большую часть времени вращаются в три раза быстрее, чем колеса, и в результате карданные шарниры могут со временем изнашиваться.Типичные симптомы карданных шарниров, которые необходимо заменить, включают лязгающий звук при переключении передач с заднего хода на ведущий, вибрацию на скоростях шоссе и щелкающий звук при медленном движении задним ходом.

В этой статье описывается основная процедура, используемая для проверки и замены универсального шарнира.

Часть 1 из 5: Проверка карданного шарнира

Карданные шарниры

следует проверять всякий раз, когда автомобиль поднимается на подъемник для обслуживания, например, во время замены масла. Большинство карданных шарниров имеют постоянную смазку и не могут быть смазаны, хотя некоторые из них все еще имеют пресс-масленки.Их чаще можно встретить на старых автомобилях и грузовиках.

Шаг 1: Возьмитесь за приводной вал и попытайтесь сдвинуть его . Не должно быть никакого движения, поскольку любое движение указывает на изношенные карданные шарниры, которые необходимо заменить.

Шаг 2. Осмотрите карданный вал . Внимательно осмотрите, нет ли вмятин, повреждений от ударов или каких-либо прилипших к нему предметов, которые могут вызвать вибрацию из-за дисбаланса.

Часть 2 из 5: Снятие карданного вала

Необходимые материалы

• Поддон
• Напольные домкраты и подставки для домкратов
• Маркер
• Перчатки механика
• Головки и трещотки
• Защитные очки
• Отвертки
• Магазинные тряпки

• Набор гаечных ключей

• Наконечник : Плоскогубцы для стопорных колец также могут быть полезны в некоторых случаях.Это зависит от карданов, используемых в вашем автомобиле. Работа все еще может быть выполнена, если они недоступны. Некоторые автомобили используют 12-гранные крепежные детали для крепления карданного вала, и для этого потребуется 12-гранный торцевой ключ или гаечный ключ.

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом . Чтобы снять карданный вал, необходимо поднять заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и надежно установить на опоры.

• Предупреждение : Никогда не работайте под автомобилем, который удерживается только домкратом.Всегда используйте домкраты.

Шаг 2: Пометьте карданный вал . Используйте маркер с фетровым наконечником или белую краску, чтобы пометить карданный вал, где он соединяется с фланцем дифференциала.

Это гарантирует, что вы сможете снова установить его в исходное положение.

Шаг 3: Снимите крепеж . Обычно есть 4 гайки или болта сзади, где карданный вал крепится к дифференциалу.

Дальше сними это.

Шаг 4: Снимите приводной вал .После снятия этих креплений карданный вал можно сдвинуть вперед, опустить и затем вынуть из трансмиссии.

• Примечание : Будьте готовы с тряпкой и ветошью к тому, что немного трансмиссионного масла может вытечь.

Часть 3 из 5: Вне автомобиля

Шаг 1. Проверьте карданные шарниры . При снятом приводном валу попытайтесь полностью переместить каждый шарнир в каждом направлении.

Они должны двигаться плавно, без заедания во всех направлениях.Крышки подшипников запрессованы в вилку и не должны двигаться. Любая шероховатость, заедание или износ, появившийся во время этой проверки, указывают на необходимость замены, поскольку карданные соединения не подлежат ремонту.

Часть 4 из 5: Замена карданного шарнира

Необходимые материалы

• Расширения
• Молот
• Плоскогубцы
• Головки и трещотки
• Отвертки
• Магазинные тряпки
• Карданные шарниры
• Тиски
• Набор ключей

Шаг 1: Снимите старый карданный шарнир .Стопорные кольца или стопорные кольца используются для фиксации чашек подшипников, и они должны быть удалены после этого.

Требуется больше силы или тепла. Однако, когда вы установите новые сменные карданные шарниры, они будут поставляться с пружинными стопорными кольцами. Для снятия запрессованных чашек подшипников карданного шарнира с карданного вала используются три распространенных метода.

Для одного метода требуется инструмент для снятия карданного шарнира, что довольно дорого, если только вы не будете использовать его неоднократно в качестве профессионального техника.

Другой метод требует использования большого молотка и сильных ударов по предметам.Хотя это может быть забавно, вы также можете повредить карданный вал, взмахнув молотком не с того места.

Мы рассмотрим метод использования тисков. Для снятия карданного шарнира путем выдавливания чашек подшипников используются тиски. Небольшое гнездо расположено над одной крышкой подшипника (используйте гнездо, немного меньшее диаметра крышки подшипника), а большее гнездо помещается над противоположной крышкой подшипника, чтобы принять крышку, когда она выдавливается из вилки путем затягивания тиски.

Некоторые игольчатые подшипники могут выпасть из-за снятия крышек, но не беспокойтесь о них, так как у вас будут новые подшипники с новыми карданными шарнирами.

• Примечание : Плоскогубцы для стопорных колец облегчат этот шаг, но это также можно сделать с помощью отвертки, плоскогубцев и небольшого молотка.

• Примечание : Если в вашем карданном валу для фиксации чашек подшипников используется пластик, а не стопорные кольца, возможно, вы захотите, чтобы один из технических специалистов YourMechanic заменил их для вас.

Шаг 2: Установите новый карданный шарнир . Сравните новый U-образный шарнир со старым, чтобы убедиться, что он точно такого же размера.

Если на новом карданном шарнире используются пресс-масленки, расположите его так, чтобы пресс-масленка была доступна для смазочного шприца. Тщательно очистите вилку карданного вала и осмотрите ее на предмет заусенцев и других повреждений. Снимите колпачки с нового карданного шарнира и вставьте его в вилку.

С помощью тисков и головок вдавите новые колпачки на место в вилке.

• Примечание : Следите за тем, чтобы игольчатые подшипники не выпали.

Шаг 3: Установите стопорные кольца .Проверьте свободное движение и установите стопорные кольца.

Если новый карданный шарнир кажется тугим, его обычно можно освободить несколькими ударами молотка.

• Предупреждение : Можно ударить по крышкам и вилке, но не касаться самой трубки карданного вала.
  

Часть 5 из 5: Повторная установка карданного вала

Необходимый материал

Шаг 1: Начисто протрите концы приводного вала . Убедитесь, что карданный вал чист, протерев его тряпкой.

Шаг 2: Установите его на трансмиссию . Поднимите заднюю часть карданного вала на место и совместите отметки, сделанные при снятии.

Установите крепеж и надежно затяните.

Шаг 3. Проверить трансмиссионную жидкость . После того, как автомобиль снова окажется на ровной поверхности, не забудьте проверить трансмиссионную жидкость, если она была потеряна при снятом приводном валу.

Ремонт вашего автомобиля может быть приятной работой, особенно когда это работа, в которой вы действительно можете почувствовать и услышать разницу.Хотя ржавчина, большой пробег и плохое обслуживание транспортных средств иногда усложняют задачу, замена карданных шарниров, безусловно, в пределах досягаемости, если вооружиться некоторыми знаниями и терпением. Если вам нужна помощь с трансмиссионной жидкостью, обязательно пригласите одного из технических специалистов YourMechanic к вам домой или на работу.

Как часто следует заменять карданные шарниры?

Карданные шарниры должны служить вечно — или, по крайней мере, весь срок службы автомобиля. «Должен» здесь ключевое слово.Карданные шарниры не должны изнашиваться, но это случается. Также могут сломаться карданы.

Легко предсказать срок службы некоторых деталей автомобиля, например, ударов. Но не карданы. Карданные шарниры могут служить десятилетиями или могут сломаться, когда автомобиль еще новый. Вот почему рекомендуется проверять карданные шарниры при каждой замене масла. Типичный заднеприводный автомобиль имеет 2 или 3 карданных шарнира. Некоторые автомобили с длинной колесной базой, например автобусы, имеют 3 или более карданных шарнира. Чем больше в автомобиле карданов, тем выше вероятность их выхода из строя.

Что могло вызвать выход из строя карданного шарнира?

Кредит изображения: AdvRider

В большинстве случаев отказ карданного шарнира можно объяснить одной из следующих причин:

• Неправильная смазка: некоторые карданные шарниры требуют регулярного обслуживания. В большинстве случаев вам нужно смазывать карданные шарниры каждые 5000 миль или около того. Если вы не будете регулярно обслуживать карданные шарниры, они выйдут из строя. Вам не нужно беспокоиться об этой проблеме с карданными соединениями, не требующими обслуживания.
• Несоосность: это происходит при изменении дорожного просвета автомобиля. Рабочие углы карданного шарнира изменяются, если вы поднимаете автомобиль. Чем больше рабочий угол, тем больше смещение карданного шарнира при каждом обороте карданного вала. Это быстрее изнашивает карданный шарнир.
• Ослабленные соединения: Болты, удерживающие карданные шарниры на месте, могут со временем ослабнуть или выпасть. Обычно это происходит из-за коррозии, чрезмерной вибрации или неправильного затяжки.
• Износ: хотя карданные шарниры должны служить в течение всего срока службы автомобиля, они могут быстро изнашиваться.Это обычное явление для внедорожников или автомобилей, которые часто буксируют.

В этом посте содержится дополнительная информация о наиболее распространенных причинах отказа карданного шарнира.

Что происходит, если вы не меняете U-образные шарниры?

Кардановый шарнир может показаться маленькой и незначительной деталью, но его выход из строя в конечном итоге сделает автомобиль непригодным для использования. Карданный вал больше не сможет вращаться. Это означает, что вам больше нечего будет крутить. Однако этого не произойдет внезапно.Вы заметите некоторые симптомы, ведущие к событию. Некоторые симптомы включают:

• Вибрация при ускорении или замедлении
• Грохот снизу автомобиля при изменении направления с прямого на задний или с заднего на прямое
• Утечка из сальника задней шестерни и / или сальника трансмиссии

Если вы замените карданный шарнир (-а), когда заметите эти симптомы, вы избежите серьезных неприятностей, связанных с полным отказом.

Вопросы качества

Если одно из ваших карданных шарниров вышло из строя, правильные запасные части будут иметь решающее значение.Важно заменять U-образные шарниры попарно, даже если одно из них кажется исправным. Если один потерпел неудачу, другому осталось жить недолго.

GMB — ведущий производитель U-образных шарниров

В GMB мы стремимся предоставлять высококачественные детали, которые хорошо работают в течение длительного времени. Мы специализируемся на кардановых соединениях с 1943 года. Многие отраслевые эксперты считают нас ведущим брендом карданов по следующим причинам:

1. U-образные соединения GMB разработаны в соответствии со спецификациями оригинального оборудования

Фактически, многие крупные производители автомобилей нанимают GMB для изготовления своих OEM-деталей, включая карданные шарниры.Это означает две вещи:

1. Эти производители полностью уверены в способности GMB производить высококачественные запчасти OEM.
2. Собственная линия карданов GMB соответствует или превосходит спецификации OEM

GMB подвергает все свои карданные шарниры всесторонним многоступенчатым испытаниям в рамках нашего процесса контроля качества.

2. U-образные соединения GMB изготовлены из высококачественных материалов

GMB заботится о качестве. Мы хотим, чтобы ваши карданные шарниры служили вечно. Поэтому мы используем следующие материалы:

• Специальная хромомолибденовая легированная сталь для превосходной коррозионной стойкости
• Игольчатые подшипники для тяжелых условий эксплуатации для большей грузоподъемности
• Пружинные стопорные кольца для точной посадки

3.U-образные шарниры GMB легко установить

Все карданные шарниры GMB поставляются со стопорными кольцами, необходимыми для установки, чтобы обеспечить простоту установки. Комплекты ремешков и болтов также включены для U-образных шарниров для тяжелых условий эксплуатации, где это применимо. Комплекты ремешков и U-образных болтов также можно приобрести отдельно.

Узнайте больше о карданных соединениях GMB сегодня!

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

SB Замена карданного вала

~~~ Примечание: Карданный вал можно снять, не снимая рулевую колонку. ~~~ Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно поддержите ее на опорах. Снимите топливный бак с автомобиля (см. Процедуру снятия топливного бака). Полностью снимите болт и гайку M8, которыми верхний универсальный шарнир крепится к рулевой колонке. Ослабьте (но не снимайте) два болта в пазах в кронштейне, который крепит трубку рулевой колонки к нижней части приборной панели. Вытяните рулевую колонку и трубку рулевой колонки в салон как можно глубже (примерно на дюйм или около того), чтобы можно было снять верхний универсальный шарнир с рулевой колонки. Чтобы снять карданный вал в его нижнем шарнире, залезьте под автомобиль и снимите болт и гайку, которыми карданный вал крепится к червячному валу рулевого редуктора. Вставьте большую отвертку в прорезь в нижнем соединении и слегка подденьте две стороны соединителя, чтобы отсоединить соединитель на шлицевом валу от рулевого механизма.Может потребоваться поддеть подходящим рычагом, стараясь не повредить пластиковую защиту между нижним карданом и рулевым механизмом. Примечание: Если вы снимите шлицевые шайбы с двух концов рулевого вала, обратите внимание на то, где идет и их положение относительно концов валов. Установка нового карданного вала производится в порядке, обратном снятию. Сначала прикрепите нижнее соединение.Совместите паз в разъеме так, чтобы он находился точно по центру боковой канавки на шлицевом валу от рулевого редуктора. Это гарантирует, что соединительный болт будет легко проходить через соединитель и плотно прилегать к канавке на шлицевом валу. Вставьте болт M8 (при необходимости используйте новый) через отверстия в разъеме; прикрепите самоконтрящуюся гайку и затяните с усилием 18 фунт-футов. Установите передние колеса так, чтобы они были идеально прямыми.Также убедитесь, что рулевое колесо установлено прямо. Присоедините верхний соединитель карданного шарнира к верхней части рулевого вала таким же образом, как был прикреплен нижний соединитель. Совместите паз в соединителе так, чтобы он находился точно по центру боковой канавки на верхнем шлицевом валу. Изнутри автомобиля сдвиньте рулевое колесо вперед так, чтобы рулевой вал плотно вошел в верхнее соединение вала карданного шарнира. Вставьте болт M8 (при необходимости используйте новый) через отверстия в разъеме; прикрепите самоконтрящуюся гайку и затяните с усилием 18 фунт-футов. Когда рулевое управление находится в центральном положении, убедитесь, что рулевое управление правильно отцентрировано, вставив тонкий заостренный керн через центрирующее отверстие в рычаге подвески (Pitman); острие пуансона должно располагаться по центру конического отверстия в алюминиевой заглушке над рычагом подвески (или выступом на рулевом редукторе). Изнутри автомобиля сдвиньте трубку рулевой колонки вверх или вниз, чтобы отрегулировать зазор между рулевым колесом и корпусом подрулевого переключателя на 2-4 мм.Когда будет получен надлежащий зазор, затяните два болта в кронштейне рулевой колонки под приборной панелью с усилием 11–14 фут-фунт. Примечание: Это хорошее время для ремонта топливного бака (внутри и снаружи), если это необходимо. Заменить топливный бак в автомобиле, соблюдая осторожность, чтобы не повредить резиновую уплотнительную ленту между баком и кузовом (при необходимости замените уплотнительную ленту). Убедитесь, что топливный шланг в нижней части бака правильно проходит через резиновую втулку к днищу автомобиля. Примечание: На этом этапе было бы целесообразно заменить все резиновые топливопроводы под топливным баком и под автомобилем. Установите на место четыре стопорных пластины и болта, которые удерживают топливный бак на месте. Осмотрите уплотнение топливной горловины и при необходимости замените. Замените шланг наливной горловины топливного бака и затяните большие хомуты. Снова подсоедините вентиляционные шланги к топливному баку (внимательно проверьте их все и при необходимости замените). Примечание: Важно, чтобы соединения, ведущие к резервуару, были переустановлены правильно и на свои первоначальные места. Ошибки могут привести к нехватке топлива или к неправильному удалению дыма. Подсоедините провода от передающего устройства указателя уровня топлива. Присоедините топливный фильтр к топливному шлангу в нижней части бака, а продолжающий топливный шланг к металлической топливной магистрали, идущей к задней части автомобиля.(Опять же, было бы разумно заменить эти резиновые топливные шланги новыми.) Заменить опорную штангу опоры стойки амортизатора (если есть). Заменить обшивку багажника (на любую). Снова подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи. * * * * *

Замена приводного вала и карданного шарнира | Продажа шин в Техасе

Отдел продаж шин Texas предлагает замену приводного вала и карданного шарнира в Weatherford, TX

Трансмиссии следует оценивать при первых признаках любой проблемы.Компания Texas Tire Sales оказывает качественные услуги по ремонту автомобилей в Уэтерфорде, штат Техас, включая замену карданного вала и карданного шарнира. Типичные симптомы карданных шарниров (универсальных шарниров), которые требуют замены, включают: лязгающий звук при переключении передач с заднего хода на ведущий, вибрацию на скоростях шоссе и щелкающий звук при медленном движении задним ходом.

Что они делают: Трансмиссия вашего автомобиля принимает мощность, вырабатываемую двигателем, и преобразует ее во вращение шин, обеспечивая скорость вашего автомобиля, используя крутящий момент.Выветривание трансмиссии происходит с течением времени, и, чтобы избежать дополнительного ремонта, по возможности следует оценивать любые проблемы, связанные с трансмиссией.

Weatherford, TX Услуга по замене карданного вала и карданного шарнира.

Вибрация во время движения может быть результатом вибрации трансмиссии или нарушения рабочих углов трансмиссии, однако она также может указывать на проблемы с дисбалансом или недостаточно накачанной шиной. При первых признаках проблемы или вибрации осмотрите шины и трансмиссию.

Всегда проверяйте свои шины и трансмиссию, если вы наблюдаете следующие проблемы.

• Проблемы с поворотом, особенно при резких поворотах, разворотах или автостоянке
• Низкий скрип, усиливающийся с замедлением
• Вибрации, которые увеличиваются с увеличением скорости, и вибрации, возникающие при любом движении автомобиля или на холостом ходу

Ниже приведены несколько советов по сохранению трансмиссии:

• Следите и сохраняйте необходимый уровень моторных жидкостей
• Избегайте резкого использования трансмиссии, например, тянущего слишком большого груза.
• Проверьте свой ШРУС и карданные шарниры на отсутствие смазки или слишком много движений
• Принесите свой автомобиль на осмотр и попросите техника, чтобы он проверил любые шумы или вибрации, возникающие в процессе ускорения. Это может указывать на проблемы с универсальным шарниром
• Мы также можем выполнять проверку шин, балансировку шин и их вращение, чтобы обеспечить максимально эффективное вождение!

Свяжитесь с отделом продаж шин Texas Tire в ближайшее время, чтобы организовать проверку трансмиссии, карданного вала и U-образных шарниров в Weatherford, штат Техас, или в другом сервисном центре по ремонту автомобилей.Компания Texas Tire Sales также гордится тем, что является вашим местным поставщиком качественных новых шин под маркой в ​​Уэтерфорде, штат Техас, и его окрестностях.

Замена универсального шарнира (карданного шарнира) | Fixxr Мобильная механика

Описание

Карданный шарнир (карданный шарнир) Замена

Что такое универсальный шарнир (карданный шарнир)?

В автомобилях с задним приводом для вращения шин необходим карданный вал. Карданный вал передает мощность от трансмиссии на задние колеса, позволяя им вращаться.

Карданные шарниры, удерживают приводной вал на месте. Если карданные шарниры не смазывать, подшипники внутри карданных шарниров со временем изнашиваются, и карданный вал начинает вибрировать во время движения автомобиля. Вы почувствуете вибрацию в сиденье или по всей машине. Вы также можете услышать лязг или стук при включении передачи.

Имейте в виду:

• Лучше всего заменять все карданы одновременно, даже если сломан только один.
• Если высота вашего автомобиля была изменена, карданные шарниры могут выйти из строя.

Как это делается:

• Поднимите заднюю часть автомобиля.
• Снимите карданный вал.
• Снимите и замените карданные шарниры.

Наша рекомендация:

Механик должен смазывать карданные шарниры во время регулярного технического обслуживания. Это значительно продлит срок службы карданных шарниров.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены универсального шарнира (карданного шарнира)?

• Вибрация ощущается в сиденье или по всему автомобилю.
• Ненормальные шумы из-под автомобиля.
• Красная или розовая жидкость на земле (подтекает трансмиссионная жидкость).

Насколько важна эта услуга?

Карданные шарниры удерживают карданный вал на месте. Поскольку карданный вал передает мощность от трансмиссии к колесам, он получает большое усилие, и от карданных шарниров зависит его устойчивость и устойчивость. Когда карданные шарниры ломаются, карданный вал ничем не удерживается на месте, поэтому он сильно вибрирует, что вредит здоровью карданного вала и приводит к очень неровной дороге.

Правильный способ устранения неисправностей, обслуживание карданных шарниров

У меня неприятное признание; Еще несколько лет назад я думал, что знаю все, что нужно знать о диагностике и замене карданного шарнира (карданного шарнира), я был очень неправ. 40 лет назад, когда я был молодым впечатлительным новичком в цехе, меня наставляли более старшие техники, и я полагал, что они знают, что делают. На протяжении многих лет я таким же образом диагностировал и заменял карданные шарниры. В большинстве случаев я думал, что добился успеха, но были времена, когда я знал, что что-то не так с моей установкой, но не знал почему.

Несколько лет назад, готовясь к уроку ручной трансмиссии, который я преподаю, я начал исследовать правильный метод диагностики, снятия и установки карданных шарниров. Я обнаружил, что информация о диагностике и замене некоторых производителей очень ограничена, в то время как другие производители (включая производителей карданных шарниров) предоставляют подробные пошаговые инструкции по обслуживанию, включая конкретные инструменты для использования и измерения. Измерения? Какие измерения?

Меня никогда не учили центрировать карданный шарнир в ушках вилки карданного вала.Меня никогда не учили измерять и регулировать осевой люфт карданного шарнира с помощью выборочных стопорных колец с цветовой кодировкой. Я никогда не видел U-образного соединения с селективными стопорными кольцами. После небольшого дополнительного исследования я обнаружил, что вторичные карданные шарниры не поставляются с селективными стопорными кольцами! Я всегда покупал карданные шарниры на вторичном рынке. Оказывается, не все карданы одинаковы. В этой статье мы рассмотрим возможные различия в карданных соединениях и их влияние на вас и ваших клиентов.

Рисунок 1. Заводские U-образные соединители RAM 2500 2017 поставляются с селективными стопорными кольцами зеленого и синего цветов

У меня есть несколько вопросов, которые заставят вас задуматься о карданных соединениях.Мы ответим на каждый вопрос в этой статье.

1. В чем разница между новым U-образным соединением за 8,99 долларов США и новым комплектом U-образного шарнира за 135,00 долларов США для одного и того же транспортного средства?
2. Вы когда-нибудь устанавливали новый карданный шарнир, и после этого клиент жаловался на вибрацию автомобиля?
3. Почему кажется, что оригинальные заводские карданы в автомобилях служат вечно?
4. Почему подавляющее большинство устанавливаемых на заводе карданов являются «герметичными» без пресс-масленок?
5. Почему цветные стопорные кольца на многих из устанавливаемых на заводе карданов?

Внимание! Историческое содержание

Прежде чем мы обсудим карданные шарниры, нам необходимо уточнить историю и терминологию.Во-первых, неизвестно, кто изобрел оригинальный двухосевой U-образный шарнир или как он там назывался, но это произошло когда-то в древности (тысячи лет назад). Хотя сегодня название «Универсальный шарнир» определено Обществом автомобильных инженеров (SAE) в стандарте J901, вот три наиболее часто используемых названия для карданных шарниров в сервисной информации, магазинах запчастей и т. Д .:

1. Карданный шарнир — Неправильно назван в честь итальянского математика Иеронима Кардано (1501-1576), которому приписывают описание / изобретение шарнирного подвеса с тремя степенями свободы (для удержания уровня компаса корабля в океанских волнах) в 1557 году.Подвес — это не карданный шарнир, и он работает по-другому.
2. Шарнир Гука — Правильно назван в честь английского математика Роберта Э. Гука (1635–1703), который в 1675 году продемонстрировал, что угловой вал, соединенный с карданным шарниром с двумя степенями свободы, не вращается с постоянной скоростью. Гук также обнаружил и продемонстрировал, что соединение двух U-образных шарниров вместе заставляет соединенный с ними угловой вал вращаться с постоянной скоростью. Сегодня эту конфигурацию шарнира равных угловых скоростей неправильно называют «двойным карданным шарниром».Гук использовал свои изобретения в попытке отобразить время дня по солнечным часам на вертикальной стене, чтобы люди, проходящие мимо, могли легко видеть время дня.
3. «Узел Польхема» — Неверно назван в честь шведского изобретателя Кристофера Польхема (1661-1751), который после посещения Англии и изучения работ Роберта Гука вернулся в Швецию в 1697 году и «заново изобрел» карданный шарнир под его руководством. название.

До роста популярности безлошадных повозок (автомобильная промышленность) в конце 1800-х годов карданные шарниры в основном использовались в промышленных приложениях для соединения двух машин.Эти ранние карданные шарниры требовали постоянного обслуживания, очистки и смазки.

в 1902 году, Кларенс В. Спайсер (1875-1939), инженер и изобретатель, изобрел кожух для карданных шарниров, чтобы защитить их и сделать их самосмазывающимися. В период с 1903 по 1934 год он получил 40 патентов США на различные конструкции улучшенных карданных шарниров и приводных валов. Его изобретения привели к замене оси с цепным приводом на оси с приводом от вала на заре автомобильной промышленности.

В 1919 году Чарльз А.Дана (1881-1975), бизнесмен, сотрудничавший со Спайсером, приобрел контрольный пакет акций компании Spicer Manufacturing Company и управлял компанией, в то время как Спайсер продолжал вводить новшества и улучшать карданные шарниры и карданные валы. Дана руководила производством Spicer Manufacturing в течение 30 лет.

в 1946 году, в честь Чарльза Даны, компания Спайсера была переименована в Dana Corporation, которая продолжала вводить новшества и производить высококачественные карданные шарниры и трансмиссии под торговой маркой Spicer Drivetrain Products. Spicer по-прежнему является крупным поставщиком устанавливаемых на заводе карданных шарниров и приводных валов.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В 1982 году подразделение Spicer Driveshaft Division корпорации Dana разработало первый полностью алюминиевый карданный вал. Для современных алюминиевых приводных валов требуются специальные стальные крышки подшипников и стопорные кольца с цинк-фосфатным покрытием, чтобы избежать сильной коррозии, вызванной электролизом.

Рисунок 2 — Карданные коробки Spicer 1933, 1957 и 2019 годов

Сегодня есть несколько компаний послепродажного обслуживания, которые конкурируют со Spicer, в том числе многие из них производят контрафактные / подделки более низкого качества по значительно сниженным ценам.Использование неоригинальных карданных шарниров может вызвать дополнительные проблемы и проблемы, о которых вы можете не подозревать.

Различия между универсальными шарнирами

В рамках исследования карданных шарниров для моих классов я протестировал шесть разных марок карданных шарниров вторичного рынка, два карданных шарнира от производителей оригинального оборудования (OEM) и два карданных соединения Spicer для одного и того же применения. Эти U-образные соединения стоят от 8,99 до 135 долларов США каждое. Я проверил каждый карданный шарнир на следующие характеристики:

• Вес U-образного шарнира в сборе с пружинными стопорными кольцами.Всегда заменяйте оба (все) кардановые шарниры в комплекте на одной трансмиссии, чтобы сохранить баланс и уменьшить моменты инерции.
• Материалы, из которых изготовлен карданный шарнир
• Поперечный вариант цапфы крестовой
• Поперечный вариант цапфы с крышками подшипников
• Крышка подшипника диаметр
• Конструкция сальника (-ов)
• Рекомендуемый тип смазки подшипников
• Интервалы смазывания карданных шарниров с пресс-масленками
• Меры предосторожности при смазке резервуаров для герметичных карданных шарниров
• Способ уменьшения трения металл о металл от упорной поверхности цапфы до крышки подшипника
• Способ уменьшения трения металла о металл от концов игольчатого подшипника к крышке подшипника
• Способ фиксации игольчатого подшипника
• Способы защиты от коррозии
• Толщина набора (ов) стопорных колец

Оба OEM-комплекта U-образных шарниров стоимостью 135 долларов содержали комплект U-образных шарниров Spicer внутри коробки.Комплекты U-образных шарниров Spicer за 35 долларов содержат те же инструкции и номера деталей, что и комплекты OEM.

Все шесть марок карданов вторичного рынка были почти идентичны по внешнему виду, но у некоторых были серьезные проблемы с качеством и точностью. Чтобы проиллюстрировать эти проблемы, давайте посмотрим на ответ на первый вопрос в начале этой статьи: В чем разница между новым U-образным соединением за 8,99 долларов и новым U-образным шарниром за 31,99 долларов (или выше) для того же транспортного средства. ?

8 долларов.99 универсальный шарнир — График на рисунке 4 изображает U-образный шарнир стоимостью 8,99 долларов, доступный сегодня в Интернете и во многих магазинах автозапчастей. На первый взгляд вы можете не осознавать, что на самом деле смотрите на технологию из патента Dana 1968 года (US3369378A), срок действия которого истек в 1985 году. Когда срок действия патента истекает, технология открыта для использования остальным миром. Похоже, что многие поставщики карданов послепродажного обслуживания просто копируют технологию из старых, устаревших патентов с истекшим сроком действия и надеются, что обычный потребитель не узнает ничего другого.На самом деле современные карданные шарниры могут прослужить дольше этой старой технологии в 10-1 раз.

Рисунок 3 — Технология 51-летней давности из патентов с истекшим сроком действия

Контроль качества? — Пять из шести проверенных мною карданных шарниров послепродажного обслуживания имели менее чем впечатляющий контроль качества в отношении точности работы станка. Одни были хуже других. Наихудшее можно увидеть на рис. 4. Измерение отклонения поперечного пролета между двумя наборами противоположных крышек подшипников составило 0.180 мм (0,007 дюйма). Для сравнения, то же самое измерение на U-образных соединениях OEM и Spicer составило 0,025 мм (0,001 дюйма). Любое изменение поперечного пролета может привести к смещению поперечной центральной линии карданного шарнира. Смещение крестовины карданного шарнира и результирующий смещенный карданный вал могут вызвать вибрацию, если биение карданного вала уже было на границе технических характеристик. Другими словами, установка этого карданного шарнира может вызвать вибрацию. Это один из ответов на вопрос 2 в начале этой статьи.

Рисунок 4 — Недостаточная точность привела к отклонению поперечного пролета от 0.007 «(0,18 мм)

Типичное содержимое комплекта П-образного шарнира для вторичного рынка можно увидеть на рис. 5. Эта 51-летняя конструкция имеет ряд недостатков по сравнению с современной конструкцией Spicer.

Одинарное гибкое резиновое уплотнение — Такая конструкция уплотнения консистентной смазки плохо удерживает смазку внутри крышек подшипников. Он также плохо удерживает пыль и влагу из крышек подшипников. Поскольку это уплотнение плохо справляется со своей работой, для продления срока службы подшипника требуется периодическая промывка старой смазки, пыли и влаги новой смазкой.Это объясняет необходимость пресс-масленки.

Пресс-масленка — Раньше я думал, что U-образное соединение с пресс-масленкой — это хорошо, но теперь я так не думаю. Проблема с использованием U-образного шарнира с пресс-масленкой заключается в том, чтобы не забыть правильно его смазать (процесс промывки). Я лично был в национальных сетевых магазинах для замены масла в собственном автомобиле. Когда они закончили обслуживание моего автомобиля, я спросил их, сколько масленок они смазывают; они сказали мне, что у моего автомобиля герметичные соединения и в смазке не было необходимости.Я знал, что на нем есть несколько масленок, и мне пришлось сказать им, где они находятся. Я уверен, что они ненавидели меня в качестве покупателя.

Стопорные кольца — Все шесть испытанных мною комплектов карданных шарниров для вторичного рынка поставлялись с одним набором (4) стопорных колец. Толщина стопорных колец в среднем составляла 1,37 мм (0,054 дюйма). Средняя типичная толщина стопорного кольца, используемого с U-образными соединениями Spicer, составляет 1,50 мм (0,059 дюйма). Одно из преимуществ использования слишком тонких стопорных колец заключается в том, что они легче входят в канавку стопорного кольца, чем более толстые стопорные кольца.

Замена исходных стопорных колец на эти более тонкие стопорные кольца приведет к увеличению биения приводного вала на 0,13 мм (0,005 дюйма) из-за дополнительного осевого люфта в узле карданного шарнира. Это условие приведет к тому, что карданный вал будет вращаться по орбите, а не по средней линии. Это дополнительное биение может вызвать вибрацию карданного вала. Это также один из ответов на вопрос 2 в начале этой статьи.

Теперь представьте себе вибрацию, вызванную неправильной комбинацией крестовины карданного шарнира со смещением и этих стопорных колец.В худшем случае с этим карданным шарниром биение карданного вала может увеличиться на 0,30 мм (0,012 дюйма) только из-за замены одного карданного шарнира! Максимальное биение многих приводных валов составляет 0,51 мм (0,020 дюйма). Практически все карданные валы, которые я тестировал на биение, составляли по крайней мере половину их спецификации, даже на совершенно новых автомобилях. Для превышения максимально допустимого биения не потребуется намного большего биения.

Конструкция, вызывающая трение — Все шесть испытанных мною карданных шарниров для вторичного рынка были спроектированы с упорным концом поперечной цапфы, трущимся металл о металл о дно необработанной чашки подшипника.Кроме того, нижняя часть игольчатых подшипников обеспечивает металлический контакт с нижней частью необработанной чашки подшипника.

Вводящая в заблуждение реклама / маркировка — Один из шести карданов вторичного рынка, который я тестировал, был получен из крупной сети автомобильных запчастей здесь, в США. «Сделано в Китае» было напечатано на внешней стороне коробки, но буквы «США» были залить крестовину карданного шарнира. Это заставляет меня задуматься, а не подделка ли это карданный шарнир.

Рисунок 5 — Типичный состав комплекта карданного шарнира на вторичном рынке

35 долларов.От 00 до 135,00 долларов США Универсальный шарнир — Запатентованная технология, используемая в карданных соединениях OEM и Spicer, позволяет им служить в десять раз дольше, чем U-образные соединения стоимостью 8,99 долларов США. Давайте посмотрим на эту технологию.

Конструкция тройного манжетного уплотнения — Как показано на рис. 6, внутреннее манжетное уплотнение обращено к крышке подшипника и удерживает смазку внутри крышек подшипников и резервуара для смазки. Две другие кромки обращены к крестовине опоры и защищают подшипники от пыли и влаги. Поскольку это уплотнение отлично справляется со своей работой, для промывки консистентной смазкой не требуется никакой внешней пресс-масленки, а срок службы подшипника увеличивается.Это отвечает на вопросы 3 и 4 в начале этой статьи.

Seal Guard — Защитный кожух уплотнения защищает трехкромочное уплотнение от повреждений грязью или дорожным мусором во время движения. Защита уплотнения является важным усовершенствованием конструкции карданного шарнира.

Рисунок 6 — Запатентованная конструкция тройного манжетного уплотнения

Контроль качества — Два OEM и два U-образных шарнира Spicer, которые я тестировал, имели впечатляющий контроль качества в отношении точности работы станка.Как видно на рис. 7, измерение поперечного диапазона между двумя наборами противоположных крышек подшипников составило 0,025 мм (0,001 дюйма) или меньше.

Рисунок 7 — Очень малая вариация поперечного пролета

Защита от коррозии — Как упоминалось ранее, для алюминиевых приводных валов требуются специальные стальные крышки подшипников и стопорные кольца с цинк-фосфатным покрытием, чтобы избежать сильной коррозии, вызванной электролизом.OEM и Spicer U-образные соединения могут иметь только две крышки подшипников, покрытые фосфатом цинка (темно-коричневое / серое покрытие). Эти две крышки подшипников должны быть установлены в алюминиевые проушины вилки карданного вала; стальные крышки подшипников устанавливаются в стальные проушины бугеля. При замене карданного шарнира в алюминиевом приводном валу обязательно используйте крышки подшипников с покрытием и селективные стопорные кольца с покрытием.

Упорная втулка — Эти комплекты были разработаны с нейлоновой прокладкой на упорном конце крестовины цапфы для предотвращения трения металла о металл о нижнюю часть обработанной крышки подшипника.

Упорная шайба — Эти комплекты были разработаны с нейлоновой упорной шайбой, установленной между нижней частью игольчатых подшипников и нижней частью чашки подшипника. Упорная шайба предназначена для предотвращения трения металла о металл.

Рисунок 8 — Типовой состав комплектов карданного шарнира OEM и Spicer

Комплекты стопорных колец — Комплекты U-образных шарниров OEM и Spicer содержат три набора (4) селективных стопорных колец с цветовой кодировкой.Комплекты карданных шарниров для алюминиевых карданных валов также содержат три набора селективных стопорных колец, но они не имеют цветовой кодировки, так как покрыты фосфатом цинка.

Есть две причины для использования селективных стопорных колец (из вопроса 5 в начале этой статьи):

1. Как видно на рисунке 9, стопорные кольца используются для регулировки осевого осевого люфта в кардановом шарнире. Осевой люфт — это пространство между упорной поверхностью цапфы и нижней частью крышки подшипника, которое измеряется циферблатным индикатором.Осевой люфт регулируется путем замены стопорного кольца на более толстое или тонкое с каждой стороны того же крестовины карданного шарнира.
   1. Слишком маленький осевой люфт может привести к преждевременному выходу из строя карданного шарнира из-за трения и блокировки смазки.
   2. Слишком большой осевой люфт может привести к чрезмерному биению карданного вала и вызвать вибрацию.
2. Стопорные кольца также используются для центрирования крестовины карданного шарнира между ушками вилки карданного вала. Вы должны использовать стопорное кольцо одинаковой толщины на каждой стороне одной и той же крестовины, чтобы U-образный шарнир находился по центру между ушками вилки карданного вала.Всегда измеряйте каждое стопорное кольцо и следите за тем, где вы его устанавливаете.

Стопорные кольца легко повредить, и их нельзя использовать повторно, если они не возвращаются к своим первоначальным размерам (по сравнению с новым стопорным кольцом)

Рисунок 9 — Как измерить и отрегулировать осевой люфт

Сводка

Надеюсь, вы узнали достаточно, чтобы знать, на что обращать внимание и на что обращать внимание при покупке и обслуживании карданных шарниров.Что касается меня, я всегда буду использовать более качественные и более дорогие карданные шарниры Spicer в любом своем автомобиле. С наилучшими пожеланиями!

Как заменить универсальные шарниры

Если вы слышите скрип, когда ваш автомобиль начинает движение, высока вероятность того, что у вас уже неисправный или неисправный U-образный шарнир. Вы также можете почувствовать вибрацию во время движения автомобиля. Вы также можете услышать отчетливый лязг при переключении на задний ход. Это некоторые из показателей неисправного кардана.Они также сигнализируют о столь необходимой замене карданного шарнира. Но не волнуйтесь. Заменить его несложно. Мы научим вас, как это делать.

Обзор универсального шарнира

Что такое U-образный шарнир? Карданный шарнир или U-образный шарнир — важный компонент карданного вала и системы подвески. Мощность от двигателя передается на трансмиссию, затем на карданный вал, затем на ось и, наконец, на колеса. Универсальный шарнир позволяет карданному валу продолжать вращаться с нормальной скоростью независимо от движения подвески.

Вождение автомобиля всегда может вызвать движение задних осей вверх и вниз. Это может вызвать перекос между ведущим мостом и карданным валом. U-образный шарнир компенсирует такое смещение, так что и карданный вал, и ведущий мост могут по-прежнему функционировать в нормальном режиме. Это также предотвращает изгиб или защелкивание карданного вала.

Этапы замены универсальных шарниров

Теперь, когда у нас есть четкое представление о том, что такое U-образный шарнир, мы можем перейти к различным этапам его замены.

Первое, что вам нужно закрепить, — это сменная деталь U-образного шарнира. Также понадобится молоток для выбивания автомобильной детали из гнезда. Альтернативой является использование U-образного шарнира или шарового шарнира Powerbuilt.

Вам также понадобятся домкрат, пара подставок для домкратов, гаечные ключи, розетка и трещотка. Если вы собираетесь использовать молотковый метод, вам понадобится какая-то защита для ушей. Также пригодятся плоскогубцы для стопорных колец и шприц для смазки.

Поскольку универсальные шарниры часто встречаются в автомобилях с задним приводом и передним расположением двигателя, вам необходимо поднять заднюю часть автомобиля.Это поможет предотвратить утечку трансмиссионной жидкости. Идеально было бы поднять автомобиль целиком и так, чтобы его задняя часть была немного выше передней. Он должен быть достаточно высоким, чтобы можно было разместить две опоры домкрата с противоположных сторон автомобиля.

Возьмите перманентный маркер и отметьте ориентацию и выравнивание карданного вала относительно фланцев дифференциала и трансмиссии. Эти маркеры соосности помогут вам вернуть карданный вал в исходное положение.

Отсоедините болты или монтажные зажимы, которыми карданный вал крепится к трансмиссии автомобиля.Используйте гаечный ключ или торцевой ключ с трещоткой, чтобы открутить гайки и болты, крепящие вилку. После снятия вы можете протолкнуть карданный вал вперед. Затем нажмите на нее, прежде чем тянуть к задней части автомобиля.

Один из самых сложных аспектов замены U-образного шарнира — это удаление самого U-образного шарнира. Это часто включает удары по вилке в одном направлении, удерживая U-образное соединение, чтобы противодействовать движению. Это поможет ослабить натяжение стопорного кольца или С-образного зажима шарнира.

Закрепите U-образный шарнир и вилку в сборе, взявшись за крышки U-шарнира.Это поможет стабилизировать сборку, пока вы ударяете молотком по одной стороне вилки. Как только вы ослабите натяжение, вы можете снять кольцо или зажим.

Если вы собираетесь использовать U-образный шарнир или инструмент для шарнирного соединения, важно, чтобы вы использовали пресс-колпачок правильного размера. Он должен подходить к вилке карданного вала. Наденьте пресс-колпачок на резьбовой стержень U-образного шарнира. Возьмите еще одну прессовую крышку, размер которой меньше отверстия вилки. Однако он должен быть больше, чем крышки подшипников карданных шарниров.

Затяните резьбовой стержень инструмента для U-образного шарнира, чтобы снять напряжение с вилки. Затем вы можете удалить зажимы или стопорные кольца. Продолжайте затягивать инструмент до тех пор, пока не сможете вытолкнуть одну крышку подшипника из отверстия вилки. С помощью этой техники снимите оставшиеся колпачки.

Получите новую сменную деталь карданного вала карданного вала. Смажьте внутреннюю поверхность новой крышки небольшим количеством смазки. Установите две противоположные крышки подшипников на заменяемый U-образный шарнир и закрепите их лентой или резинкой.Вставьте полированные концы сменного U-образного шарнира в отверстия вилки.

Следующим шагом при замене U-образных шарниров является установка одной из крышек подшипников прямо под одно из отверстий вилки. Осторожно постучите по кокетке, чтобы она вошла в колпачок. Это поможет посадить кокетку в колпачок. Как только крышка подшипника будет установлена ​​прямо, можно начинать стучать молотком по вилке. Замените стопорное кольцо или С-образный зажим, чтобы закрепить карданный шарнир на бугеле.

Если вы используете шаровое соединение или инструмент для шарнирного соединения, вставьте шарнир в отверстие вилки.Сдвиньте шарнир на одну сторону вилки как можно дальше. Вставьте новую крышку подшипника до упора в вилку. С помощью шарового шарнира вставьте крышку подшипника прямо в вилку. Перед установкой стопорных колец или С-образных зажимов убедитесь, что крышка установлена ​​правильно.

Последняя часть в замене U-образных шарниров — это возвращение карданного вала в исходное положение. Поднимите карданный вал и совместите его с вилкой. Следите за правильным совмещением вилки с карданным валом и трансмиссией.Установите на место монтажные зажимы, чтобы закрепить карданный вал в трансмиссии.

Поставьте домкрат под автомобиль и поднимите заднюю часть автомобиля. Снимите пару опор домкрата и опустите автомобиль на землю. Снимите домкрат и закрепите рабочую зону.

Покатайтесь на своей машине. Обязательно обратите внимание на симптомы, которые побудили вас заняться снятием карданного шарнира.