Содержание статьи
Подшипник – небольшой элемент технической оснастки автомобиля. С определенным интервалом он требует замены, и все ремонтные работы выполняются по регламенту, иначе сложно будет решить, как снять подшипник и выполнить его замену вовремя. При самостоятельном ремонте можно столкнуться с массой трудностей, думая не только, как снять подшипник, но и открутить предварительно ту или иную гайку. Бывают случаи, когда крепления не поддаются, приходится применять силу или дополнительные рычаги воздействия. Но во всем надо иметь меру, не повредить детали, которые трудно потом будет найти, приспособить для автомобиля определенной марки.
Почему надо менять подшипники
- Максимальный или средний износ подшипника;
- Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
- Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
- Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
- Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;
Замена подшипникаОсновное назначение подшипника – снизить силу трения и защитить механизмы от быстрого износа. Существует большое разнообразие подшипников. Они отличаются по назначению, размеру и месту расположения. Деталь подвержена износу, поэтому требует своевременной замене. Но в решении задачи, как снять ступичный подшипник, возникает масса трудностей, поэтому опытными мастера и любителями придуманы надежные способы, как снять подшипник. Рассмотрим некоторые из них.
Способ первый, как демонтировать подшипник
Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!
Съёмник подшипниковЭтапы работы со съемником
- Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
- Зажимаем подшипник съемником.
- Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть» подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.
Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.
Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания
Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.
Инструмент для монтажа и демонтажа подшипниковВажно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.
Третий способ, как снять подшипник
Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?
- Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
- Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
- Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.
Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.
Какой способ лучше
Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.Таким образом, мы обозначили три основных способа, как снять подшипник, но каждый умелец выбирает самый оптимальный, то есть тот, которые подходит больше всего в конкретном случае. Всем удачи в самостоятельном ремонте. Не уверены, тогда обратитесь к специалистам.
Похожие статьи
Как поменять подшипники коленчатого вала
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания работает в экстремальных условиях. Коленвал раскручивается на большие обороты, испытывает динамические нагрузки, поэтому нуждается в подшипниках и принудительной смазке пар трения. Кроме того, такая деталь должна быть зафиксирована с минимальными люфтами. Например, допустимый зазор в сопряжении поверхностей шейки шатуна, шатунного вкладыша и самого шатуна коленвала ВАЗ 2106 должен составить не более 0,1 мм. Для долговечной и стабильной работы коленвалу нужны подшипники.
Типы и строение подшипников коленвала
Можно выделить следующие виды подшипников коленвала: опорные и упорные. По типу исполнения они могут быть качения или скольжения.
- Подшипники качения. В таких подшипниках шарики (или ролики), заключенные в сепаратор, передвигаются по замкнутой траектории между внешним и внутренним кольцом тел вращения. Подшипник одевается на вал, плотно вставляется в блок двигателя. Такие подшипники применяются в качестве опорных на коленчатых валах двигателей с маленьким объемом (например, мопеды, мотоблоки). Еще подшипник качения используется для опоры и вращения первичного вала КПП, устанавливается во фланце коленчатого вала.
- Подшипники скольжения устанавливаются в узлах коренных (опорных) и шатунных шеек коленчатого вала. Изготавливаются такие подшипники из стальной ленты в форме двух «полумесяцев» или цилиндрических втулок, соединенных между собой и с блоком двигателя специальным замком. Сверху подшипники с шейками фиксируются крышками на болтах. На поверхность трения подшипников коленчатого вала наносят специальное «антифрикционное» покрытие, которое препятствует износу. Проточки и отверстия в теле подшипника позволяют смазывать его принудительно. На более старых двигателях встречаются коленчатые валы, у которых передний и задний коренные подшипники скольжения (крайние с противоположных концов), выполнены в виде не разрезных втулок.
Коленчатый вал мопеда с опорными подшипниками качения
Подшипник качения в фланце коленчатого вала
Размер подшипников, а точнее их толщина подбирается в зависимости от состояния шеек коленвала. Со временем шейки стачиваются, чтобы компенсировать износ, производители выпускают ремонтные подшипники. Как правило, существует 4-5 ремонтных размеров. Чтобы подогнать шейки коленвала под новые подшипники, коленчатый вал шлифуют до следующего ремонтного размера.
В работе коленчатого вала необходимо предупредить продольные осевые смещения. Для этого также применяют подшипник скольжения, но устанавливают его в вертикальной плоскости. Такой подшипник является упорным. Он имеет форму «полуколец» и устанавливается между плоскостями постели вала и торцом его щеки. Полукольца не дают смещаться валу вперед или назад во время нагрузок. В современных двигателях коренные подшипники коленвала часто объединяют с упорными.
Упорный подшипник коленчатого вала в форме полукольца в блоке двигателя
Комплект коренных подшипников коленчатого вала с совмещенными упорными подшипниками
Смазка узлов подшипников коленвала
Подшипники скольжения могут работать в режиме жидкостного или полужидкостного трения. В режиме жидкостного трения поверхности не соприкасаются, вращение осуществляется на слое масла, под нагрузкой образуется так называемый «масляный клин». В случае с полужидкостным режимом трение будет жидкостным и граничным (смешанным). При граничном трении работа осуществляется на тонкой пленке масла. Смешанный и особенно граничный режимы работы, опасны для двигателя. От трения поверхности могут нагреться до критической температуры, что приведет к повреждениям подшипников и шейки вала.
Во время запуска двигателя режим будет полужидкостным, низкие обороты не позволят обеспечить маслонасосу необходимое давление. Далее после запуска с ростом оборотов создадутся условия для жидкостного режима работы и для достаточной смазки двигателя.
Замена подшипников коленчатого вала
Итак, как снять подшипник с коленвала? Если говорить о подшипнике первичного вала КПП, то без применения специальных съемников для выпресовки подшипника не обойтись. На рынке в ассортименте представлены как универсальные съемники, так и съемники для конкретных моделей подшипников.
Сняите подшипника из фланца коленвала ВАЗ 2107
Съемник подшипника коленвала ВАЗ 2107
Подшипники скольжения коленчатого вала снять не сложно, но для этого потребуется демонтаж и полная разборка двигателя. Рассмотрим замену подшипников на примере двигателя ВАЗ 2106.
Пред началом работ убедитесь, что располагаете всем необходимым. Не спешите снимать вал и подшипники, для начала необходимо проверить осевые люфты коленчатого вала.
1.Сняв все узлы и оборудование, мешающие работе, демонтировать блок двигателя (блок лучше установить на ремонтный стенд).
2. Демонтировать маховик. Для удобства на «венец» маховика необходимо установить фиксатор. Перед демонтажем необходимо отметить положение маховика относительно блока двигателя, промаркировать очередность болтов крепления маховика.
1 – ключ; 2 – маховик; 3 – болт крепления маховика; 4 – шайба; 5 – фиксатор для удержания маховика от проворачивания; 6 – передняя крышка картера сцепления.
3. Демонтировать поддон картера и маслонасос.
4.Открутить крышки подшипников шатунов, демонтировать шатуны, поочередно снимая их вместе с поршнями.
7. Снять коленчатый вал.
8. Выполнить очистку посадочных поверхностей. Заменить коренные подшипники. Важно: у подшипников № 1,2,4,5 есть проточка (канавка по центру). На третьем вкладыше проточки нет.
9. Заменить полукольца коленвала.
10. Установить коленчатый вал, накрыть его обратными половинками коренных подшипников, расставить крышки и обтянуть динамометрическим ключом. Установив в шатуны нижние половинки подшипников, поставить поршни, накрыть их ответными половинками подшипников с крышками, обтянуть динамометрическим ключом. Затяжка осуществляется с паспортными усилиями, установленными производителем. Для коренных подшипников ВАЗ 2106 усилие равно значению 68,31–84,38 Н.м, а шатунных —43,32–53,51 Н.м.
Подшипники коленчатого вала обеспечивают его стабильную нормальную работу, увеличивают ресурсность. При наличии необходимого оборудования и навыков, замена подшипников вполне по силам для рядового автомобилиста.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Статьи
Компания Подшипник.моби более 20 лет работает на рынке реализации шарикоподшипников различных модификаций от лучших отечественных и зарубежных производителей. Прямые договоры с поставщиками позволяют выдерживать умеренную ценовую категорию при безупречном качестве. Мы можем не только подобрать для вас оптимальные изделия по приемлемой стоимости, но и порекомендовать методику демонтажа и замены элемента на бытовой технике, электроинструменте, автомобилях и пр. Наш специалист расскажет об основных моментах – читайте о них в нашей статье.
Как снять подшипник без съемника с вала электродвигателя, якоря генератора, перфоратора и другого электроинструмента
Когда нет специальных приспособлений для демонтажа и замены элемента, а инструмент срочно необходим для работы, можно воспользоваться различными приспособлениями, которые можно найти даже в полевых условиях. Предварительно следует разобрать оборудование, чтобы избежать возможных повреждений других компонентов, поскольку применяемый инструмент может соскочить.
Если деталь изношена полностью и подлежит утилизации, можно воспользоваться деревянными подкладками и обычным молотком, при помощи которого равномерными ударами по обойме деталь постепенно снимается. Если подобный способ не подходит, в качестве импровизированного съемника можно воспользоваться двумя рожковыми ключами в качестве рычага. С двух сторон необходимо подложить небольшие деревяшки, чтобы не повредить корпус, и постараться равномерными усилиями сдвинуть изделие.
Можно также воспользоваться тисками, зажав вал губками с обязательными прокладками. Даже при большом прикипании усилия достаточно, чтобы произвести демонтаж без повреждения основных деталей.
Как снять подшипники с коленвала автомобиля
Без съемника, при отсутствии стандартных приспособлений, потребуется эстакада или гаражная яма. Одним из самых эффективных методик является демонтаж при помощи обычного зубила, не требующий специальных знаний. Старый элемент просто раскалывается при помощи удара молотка и устанавливается новый. Главной задачей при выполнении работ — избежать повреждений и не травмироваться. Целесообразно использовать щадящую методику и защитные приспособления.
Подобным образом решается задача, как снять ступичный подшипник.
Не менее эффективным способом является снятие детали при помощи инерционного крюка, изготовить который можно самостоятельно из арматурного отрезка или куска проволоки. Диаметр должен быть не менее 8 мм, а длина от 400 мм, один конец необходимо загнуть под углом 90 градусов, чтобы можно было зафиксировать внутреннюю обойму. Еще потребуется некое подобие полого цилиндра или старой тяжелой шестерни, в который будет свободно входить подготовленный металлический пруток, к обратной оконечности которого следует приварить перпендикулярно еще один небольшой отрезок, чтобы можно было держать рукой.
Когда приспособление готово, крюк цепляется за внутреннюю обойму, а шестеренкой следует возвратно-поступательными движениями бить в ограничитель до полного демонтажа детали.
Как снять подвесной подшипник с кардана на Газели
Перед демонтажом вала с двигателя необходимо сделать риски маркером относительно фланца ведущей шестеренки возле продолжения картера коробки передач для сохранения балансировки после установки. Затем последовательно производятся следующие действия:
- открутить болты крепления кардана с фланцем заднего моста;
- достать вал, снять стопорную шайбу, открутить болт и достать П-образную пластину;
- ударив молотком по вилке, разъединить шлицы и демонтировать элемент;
- перед установкой новой детали проверить наличие коррозии и нанести смазку.
При наличии съемника процедура облегчается.
Как снять подшипник со ступицы заднего колеса
Перед заменой в полевых условиях необходимо заблокировать автомобиль при помощи надежных упоров. Затем снять колесо, отвинтить болты, постучав по ним сначала медным молотком. Демонтируется тормозной барабан, отвинчивается центральная гайка, потом вытаскивается ступица. Когда внутренняя обойма «застывает» на валу, ее можно снять съемником или сбить зубилом. Подобную процедуру следует производить очень аккуратно, чтобы не повредить поверхность оси.Если верхняя обойма осталась, она выпрессовывается специальным приспособлением или выбивается. Если элемент рассыпается при усиленной эксплуатации, возможно потребуется замена всего узла в сборе.
Как снять внутренний подшипник без съемника со ступицы переднего колеса ВАЗ 2110
Демонтаж и замена п/ш требуется если слышен характерный хруст или гул, который доносится при движении от передних колес. Замену лучше производить при наличии специального приспособления и вспомогательных инструментов, чтобы избежать повреждения. Чтобы понять, как снять подшипник с полуоси передней ступицы самостоятельно, следует ознакомиться с пошаговым порядком действий:
- установить автомобиль на эстакаду или ровную поверхность, потдомкратить вывесив колесо, затянуть ручной тормоз;
- снять суппорт, тормозной диск, вывернуть стопорную гайку;
- при помощи двух шпилек, вставленных в тормозной диск и вкрученных в ступицу до упора, следует сдернуть деталь с вала;
- вывернуть болты шаровых опор и вытащить шрус из п/ш;
- извлечь стопорное кольцо пассатижами;
- при помощи съемника выпрессовать верхнюю обойму;
- снять грязезащитное кольцо отверткой;
Перед установкой нового элемента тщательно зачистить и смазать посадочное место, проверить наличие повреждений. Сборка производится в обратном порядке.
Как снять подшипники с генератора ВАЗ 2110
Замена старых или изношенных элементов производится в заданной последовательности. Сначала надо ознакомиться со схемой крепления. Затем отсоединяются и демонтируются:
- клеммы устройства и минусовые от аккумулятора;
- защита картера;
- генератор от рамы машины;
- пластиковая задняя защитная крышка;
- регулятор напряжения и щеткодержатели;
- шкив с оси, зажав агрегат в тисках;
- получив доступ к якорю, кожух из пластика и передний подшипник;
- при помощи съемника вытащить задний элемент, при его отсутствии можно выбить аккуратно зубилом;
Перед установкой новых ш/п необходимо проверить посадочные места, удалить загрязнение и нанести смазку.
Как снять подшипник с ротора
Если вовремя не производить профилактическую замену ш/п, они начинают перегреваться, электродвигатель шумит и работает неэффективно. Возникает люфт, вращающийся ротор касается статора, что может привести к выходу мотора из строя и необходимости полной замены узла в сборе.
Проверку работоспособности элементов производят самостоятельно, поместив двигатель на ровную поверхность, надо провернуть вал, предварительно положив руку сверху.
Не должно быть никаких посторонних и механических звуков. Если вращение производится с рывками или есть посторонние шумы, значит необходима замена элементов.
Для демонтажа деталей желательно воспользоваться специальными съемными приспособлениями, которые различаются по параметрам и функционалу, в зависимости от размеров агрегата. Для массивных роторов можно использовать большие съемники с несколькими захватами, маленькие оснащены планками или сменными пластинками.
Для демонтажа упор производится на внутреннее кольцо, для облегчения использовать в качестве рычага обрезок трубы. Предварительно надо смазать вал литолом или машинным маслом.
Как снять подшипник с барабана стиральной машины Самсунг
В стиральных машинах шарикоподшипники обеспечивают равномерное и динамичное вращение барабана. Учитывая, что отжим производится при высоких оборотах и на элементы приходится повышенная нагрузка, они часто выходят из строя и подлежат замене, чтобы не допустить поломки основных узлов техники, ремонт которых достаточно дорогостоящий.
Если нет возможности пригласить мастера сервисной службы, можно производить замену самостоятельно, предварительно ознакомившись с пошаговой инструкцией. Предварительно предстоит разобрать машинку. Два элемента, большой и малый, меняются во втулке корпуса бака. Деталь большего диаметра выбивается при помощи металлического стержня внутрь, меньшего — наружу. Верхнюю обойму снимают, нанося молотком удары, приставив конец шпильки или прутка к краю. Чтобы избежать заклинивания, следует бить по всей окружности элемента равномерно, до полного выхода корпуса. После демонтажа п/ш, извлекаются сальники, тщательно очищается посадочное место. Затем монтируются новые детали и сборка производится в обратном порядке.
Как снять подшипник на стиральной машине Индезит
Обычно в бытовых стиральных машинках установлено два элемента, которые выполняют связующую функцию барабана со шкивом. Детали обеспечивают равномерное вращение при скоростных режимах отжима и стирке.
При бережной эксплуатации замена п/ш может потребоваться не ранее 5-6 лет, когда наступит естественный износ. Поломка может произойти при неправильной или чрезмерной загрузке белья, вызывающей дисбаланс, повреждению сальника из-за попадания воды, что вызывает коррозию и поломку.
Демонтаж и установка новых элементов достаточно просты, основная трудоемкость заключается в полной разборке стиралки, чтобы добраться до п/ш.
Перед началом работ следует подобрать новые изделия, в соответствии с модификацией техники, подготовить инструменты, расходные материалы, обязательно отключить электропитание. Вся вода должна быть слита, фильтры выкручены, отключены подводящие шланги.
Произведя разборку и достав барабан, надо его распилить по шву ножовкой или полотном по металлу, предварительно проделав отверстия по контуру на юбку для последующего дополнительного крепления.
Затем необходимо вытащить втулку, убрать сальник и при помощи съемника снять п/ш. При отсутствии специального приспособления, можно использовать пруток и молоток, равномерно постукивая по контуру обоймы.
После демонтажа, надо тщательно протереть посадочные места, устранив загрязнение и старую смазку, проверить наличие повреждений, установить новые детали и произвести сборку в обратном порядке.
Как снять подшипник с барабана стиральной машинки LG
Бытовая техника известного корейского производителя отличается хорошей надежностью, но некоторые детали и расходные элементы требуют периодической замены или обслуживания. Для самостоятельного извлечения п/ш следует предварительно отсоединить все коммуникации, слить остатки воды, разобрать стиралку, чтобы достать барабан.
Затем раскручиваются фиксирующие болты и узел разделяется на две части. При помощи подручных средств или специальных приспособлений выбиваются подшипники, полностью очищаются посадочные места, проверяется наличие повреждений и деформаций на всех деталях.
Монтаж новых элементов и обратная сборка производится в обратном порядке.
Как снять подшипник с барабана стиралки
Замена п/ш необходима в плановом порядке в соответствии с рекомендациями производителя или при возникновении постороннего шума во время вращения и подтекания. Для производства работ в домашних условиях предстоит разобрать практически весь бытовой прибор и вытащить бак, из которого предстоит извлечь барабан, чтобы получить доступ к подшипникам.
Учитывая, что п/ш на стиральных машинках обычно утилизируются и меняются на новые, можно их просто выбить с надлежащей осторожностью. Для этого использовать медный молоточек, зубило или мощную отвертку. Упор следует делать в обойму и удары производить по всему контуру, избегая перекоса. Перед установкой новых элементом, надо тщательно проверить все детали на предмет износа, очистить возможное окисление, коррозию и грязь, нанести смазку.
Как снять подшипник с бетономешалки
Если в процессе работы на строительной площадке слышится характерный срип или стук, барабан агрегата начинает вращаться с рывками, надлежит срочно произвести ремонтные работы по замене шарикоподшипников, чтобы избежать более радикальных поломок. Элементы, установленные на валу, демонтировать вместе со шкивом. Для этого в последовательном порядке требуется разобрать агрегат:
- снимается защитный короб, электродвигатель, груша;
- отсоединяется ведущая шестерня;
- отжимается стопорное кольцо и, при помощи съемного приспособления, снимается п/ш.
Если ремонт производится на стройплощадке и нет возможности воспользоваться съемником, рама подпирается и детали можно снять подручными средствами, соблюдая осторожность. Обычно используется молоток, деревянные подкладки и упор в виде зубила или мощной отвертки.
Как снять игольчатый подшипник с болгарки
Углошлифовальные машины или, как их еще именуют болгарки, достаточно востребованный электроинструмент на всех без исключения строительных объектах и производствах. Для производства оперативного ремонта в полевых условиях оборудование разбирается, извлекается внутренняя обойма п/ш с помощью отвертки или метчика подходящего диаметра, который можно вернуть до упора и таким образом деталь медленно снимется, двигаясь по резьбе.
Как снять подшипники с крупных двигателей
Для ремонта крупных силовых агрегатов разработано много специальных приспособлений, с помощью которых производится замена шарикоподшипников, сальников, ревизия и обслуживание. Но когда ремонт следует произвести срочно, в полевых условиях и без специальных приспособлений, следует действовать весьма осторожно, чтобы не повредить основные детали агрегата.
В большинстве случаев, деталь стараются выбить с помощью молотка или зубила или снять при помощи рычагов, в качестве которых подойдут обычные рожковые мощные ключи.
Если элемент прикипел на валу, после предварительной распорки к обойме приваривают скобу из проволоки и стараются сдернуть п/ш при помощи лебедки или гидравлического домкрата. Перед демонтажом элемент можно разогреть.
Снятие подшипников.
Подавляющее большинство (приблизительно 90%) подшипников качения никогда не удаляются из механизма машины. Они остаются на машинах или заводах, пока вся машина не будет утилизирована.Вот почему замена подшипников затрагивает в основном большие подшипники качения и подшипники для важных механизмов, где осмотр и замена их являются частью плановых профилактических программ технического обслуживания. Легкость снятия подшипников качения обычно зависит от возможностей демонтажа, рассмотренных и включенных в конструкцию машины.В частности, при работе с машинами или устройствами, которые, как известно, требуют особого обслуживания в течение срока их службы, есть довольно простые и эффективные конструктивные особенности, которые могут значительно облегчить удаление подшипников.Такими конструктивными особенностями могут быть винты, демонтирующие резьбу и отверстия или подходящие пазы или углубления в корпусах или валах. Для демонтажа подшипников требуется некоторая базовая подготовка, аналогичная установке подшипников качения. Она включает тщательное изучение руководств, чертежей и процедур обслуживания, которые содержат соответствующую информацию.Чтобы обеспечить успешную замену подшипника, все поверхности машины, окружающие обрабатываемый участок, должны быть очищены, чтобы исключить попадание даже малейших загрязнений, включая производственное сырье и отходы.Все используемые инструменты и вспомогательное оборудование должны быть чистыми и в хорошем состоянии.В принципе, демонтаж подшипника является противоположным процессу монтажа.
Сначала необходимо демонтировать подшипники, которые разболтаны в процессе их использования.
Отдельные типы подшипников также имеют некоторые преимущества при удалении.
Механические средства, такие как молоток могут легко демонтировать подшипники малого размера.
Несколько специальных инструментов для демонтажа доступны для удаления подшипников. Например, зубчатые инструменты, которые обычно используются для подшипников среднего и крупного размера, состоят из шпинделя, который действует либо механически, либо гидравлически в сочетании с различными размерами лап и ножек. При сборке в 2 или 3 ножки инструменты могут соответствовать индивидуальным требованиям к использованию.
В случае, если на пути подшипника находится помеха, для снятия подходит специальный пресс.
Считается, что когда подшипники планируют использовать повторно или удалять с помощью прессового метода, необходимо строго избегать любых передаточных сил через элементы качения.Положение подшипников, смонтированных на валах с помощью переходных втулок, должно быть отмечено на валу, чтобы обеспечить легкую опорную базу.После маркировки положения крепежный язычок запирающего устройства должен быть согнут. Контргайка ослаблена, но не полностью удалена.
Чтобы полностью демонтировать подшипник, он приводится в движение с помощью ударов молотка по его окружности.
Если подшипник расположен близко к концу вала, ослабление подшипника также может быть завершено нанесением пары ударов.Подшипник можно снять, только если его путь он свободен, а контргайка и стопорная шайба полностью удалены.После удаления подшипника переходную втулку можно легко снять.
В случае подшипников, установленных на втулках, сначала необходимо освободить осевую фиксацию этой втулки. Только после этого может быть выполнено удаление подшипника.
Втулка вытягивается со своего места с помощью гайки фитинга.Чтобы свести к минимуму трение между поверхностью подшипника и боковой поверхностью гайки, поверхности следует слегка смазывать маслом, смазкой для подшипников или проникающим маслом.
Снятие малогабаритных подшипников скольжения легко завершается с использованием простых механических инструментов и оборудования.Однако при демонтаже больших силовых подшипников, список необходимых для их снятия инструментов становится больше.Для таких механизмов рекомендуется использовать методы гидравлического демонтажа.При применении гидравлических средств даже очень большие и тяжелые подшипники могут быстро и эффективно демонтироваться.
Кроме того, демонтаж подшипников с помощью гидравлических инструментов обычно исключает возможность механического повреждения подшипника или смежных деталей, в частности, связывания или забивания тяжелых компонентов.
Заметка:
Замятые подшипники могут внезапно отсоединиться со своих мест, когда их удаляют с помощью метода впрыска масла. Это может привести к тому, что подшипники выпрыгнут со своего места с высокой скоростью, риском опасности и серьезной травмы.
Соблюдайте рекомендации по технике безопасности и рекомендации, предоставленные производителем гидравлических инструментов.Убедитесь, что все детали, демонтируемые гидравлическим способом, защищены от случайного падения или срыва.По соображениям безопасности связанная контргайка должна быть ослаблена только по мере необходимости, но не полностью удалена.
Контргайку следует снимать только тогда, когда подшипник полностью свободен и снят с места установки.Простым и универсальным инструментом для монтажа и демонтажа подшипников качения является гидравлическая гайка.На фото пример, как это устройство используется для демонтажа большого сферического роликового подшипника, установленного на отводящей втулке.
Для демонтажа подшипника необходимо применять такую же процедуру, как описано рисунком. Вместо стандартной контргайки используется соответствующая гидравлическая гайка.Гайка навинчивается на резьбу отводящей втулки как можно дальше.
Когда гидравлическая гайка находится в своем положении, применяется дополнительный осевой упор (например, гайка вала), чтобы предотвратить опускание подшипника. Гидравлическое давление применяется только тогда, когда дополнительная гайка вала надежно закреплена.Втулка будет выталкиваться из своего положения посредством осевого перемещения поршня.
Основное преимущество гидравлических гаек заключается в том, что они также могут использоваться для машин и подшипниковых устройств, обычно не предназначенных для снятия подшипников с помощью гидравлических мер.
В случае, если подшипники установлены непосредственно на конических валах, требуемые отверстия должны быть предусмотрены на конце вала, чтобы можно было применять метод впрыска масла.
Чтобы обеспечить правильное подсоединение масла, подходящие резьбы должны быть обработаны на конце отверстия вала для впрыска масла. Это также позволяет вставлять винтовые заглушки для герметизации масляного канала и предотвращения попадания загрязнений.
Мелкие канавки, расположенные по окружности опорного гнезда обеспечивает распределение давления масла.
Для демонтажа такого подшипникового узла крепежный язычок запирающего устройства должен быть согнут.Затем контргайка ослабляет несколько оборотов, но по соображениям безопасности не полностью удаляется.
Теперь масляная труба может быть подключена к отверстию для масла, и может быть введено масло под давлением.Внутреннее кольцо подшипников немного расширится из-за приложенного давления, что позволит создать очень тонкую масляную пленку между диаметром отверстия подшипника и седлом вала. Благодаря конусообразному отверстию подшипник легко выйдет со своего места.
Большие переходники и втулки часто изготавливаются с масляными отверстиями и канавками, что позволяет демонтировать связанный подшипник, применяя метод впрыска масла.
На рисунке показана втулка серии AOH, которая выпускается с отверстиями для масла в стандартной комплектации. Соединительные отверстия и резьба расположены на боковой стороне платы отводящей втулки.
Еще существует переходная втулка, которая выпускается с отверстиями для масла в стандартной комплектации.
На переходных втулках соединение масляных отверстий и резьб расположено по узкой линии на лицевой стороне.
Съемник с реверсивными рычагами
Трех рычажный съемник
Съемник с гидравлическими шпинделями
Съемник с крытым корпусом и тремя рычагами
Термокольца представляют собой прорезиненные кольца из твердого алюминия с изолированными ручками.Диаметр отверстия кольца регулируется до диаметра дорожки качения в зависимости от типа подшипника, который необходимо удалить.Простые термокольца не имеют встроенного источника тепла, поэтому их необходимо нагревать с помощью плиты или аналогичных греющих средств.Необходимая температура и время нагрева обычно определяются практическим опытом.
Более продвинутый дизайн этого простого, но эффективного инструмента — это термокольца с встроенными нагревательными элементами.Для снятия подшипниковых колец с использованием термоколец, поверхность кольца должна быть слегка смазана тонким термостойким машинным маслом.Нагретое термокольцо должно быть размещено вокруг кольца подшипника и зажато с помощью ручек. Для того, чтобы тонкостенное кольцо подшипника быстро принимало тепло термокольца.Как только кольцо расширяется из-за передаваемого тепла, оно становится свободным и может легко удаляться со своего места даже при сильных помехах.Из-за того, что после каждого удаления необходимо повторно разогревать простые термокольца, для эффективного массового производства может потребоваться использование более чем одного термокольца.
Замена подшипников в электродвигателях
В электродвигателях, имеющие частоту вращения свыше 1000 об/мин, необходимо использовать подшипники со сроком наработки на отказ не менее 10 тыс. часов. При правильной установке и эксплуатации, срок службы подшипников может быть и больше, иначе возможен аварийный выход из строя, что чревато внеплановым ремонтом.
Особенности замены подшипников в электродвигателях
При проведении планово — предупредительного ремонта (ППР) производится диагностический осмотр и принимается решение о пригодности подшипников к дальнейшей эксплуатации.
Для осмотра подшипников нужно частично разобрать электродвигатель, после чего очистить и промыть все детали подлежащие ревизии. В ходе осмотра особо изучают поверхности тел качения, состояние сепараторов. Корпус подшипника не должен содержать трещин, сколов, свободно вращаться от руки без посторонних шумов и заеданий. В случае обнаружения любого из дефектов подшипник меняют.
Замена подшипников скольжения
В двигателях небольшой мощности используются подшипники скольжения, представляющие собой втулки из бронзы, капролона, медно-графитового сплава. Эти втулки запрессованы в корпус двигателя и на них опирается ротор.
При появлении шумов, значительного люфта нужно проверить вал ротора на эллипсность, а посадочные поверхности втулок на округлость. В случае выявления биения вала, его необходимо обточить на токарном станке, а втулки заменить на новые ремонтного размера, с уменьшенным внутренним диаметром. Старые втулки выпрессовываются.
Очень важно при выпрессовке не повредить посадочные отверстия в корпусе двигателя, поэтому нужно использовать специально предназначенные для этого съемники. В крайнем случае, нужно нарезать в старой втулке резьбу, закрутить во втулку болт и вытащить старую втулку вместе с болтом. После выпрессовки старых втулок новые устанавливаются на их место.
Замена подшипников качения
В мощных электродвигателях используются подшипники качения, как выдерживающие повышенные нагрузки и частоту вращения. Они извлекаются вместе с ротором. После чего подшипники съемниками снимаются с ротора, так как усилие запрессовки может достигать нескольких тонн.
С электродвигателя небольшой мощности можно попытаться снять подшипник подручными средствами. Вполне подойдут зубило, молоток, кусок швеллера. Швеллер подбирают так, чтобы подшипник помещался между параллельными ребрами. В швеллере делается вырез. Длина выреза чуть больше половины швеллера, ширина немного больше диаметра ротора. Необходимо чтобы вал ротора проходил через середину швеллера. Для увеличения прочности оснастки, можно в параллельных ребрах швеллера просверлить отверстия и установить две стяжки. Устанавливаем это приспособление между ротором и подшипником перпендикулярно валу. Опираем швеллер на опоры и снимаем подшипник, постукивая молотком через проставку по торцу вала ротора.
Внутреннее кольцо подшипника можно нагреть, тогда операция снятия облегчится. Новый подшипник перед установкой тоже нужно нагреть, поместив его в жидкое масло и доведя масло до кипения. Также можно посадочную поверхность вала полить жидким азотом. Данные манипуляции позволят значительно облегчить запрессовку нового подшипника. В случае, если подшипник больше не нужен, то его можно аккуратно разрезать болгаркой и снять с вала.
Профессиональная замена подшипников электродвигателя
Для операций по замене подшипников требуется специальное оборудование и оснастка, поэтому данную работу лучше поручить фирмам, профессионально занимающимся ремонтом. В этом случае ремонт будет выполнен качественно и в кратчайший срок, а также на результаты ремонта будет оформлена гарантия.
Меняем подшипники — журнал За рулем
Как правило, подшипники не выходят из строя неожиданно. Этому предшествует множество признаков. Как определить, что подшипник пора менять, и как сделать, чтобы он прослужил долго?
000_moto_0611_070
«Подшипник» расшифровывается как подкладка под шип (ось), и когда-то его предназначением было уменьшать трение между осью и колесом кареты. Сегодня первое, что приходит на ум при упоминании о подшипнике — два кольца с шариками между ними. Но есть множество видов подшипников — и роликовые конические, и поворотные, и подшипники скольжения (последние по конструкции напоминают ту самую «подкладку под шип» и применяются главным образом в двигателе — в сопряжении с коленвалом). Но сегодня мы остановимся на тех, что чаще всего выходят из строя на мотоцикле, и которые в принципе можно поменять самостоятельно. А порой в дороге другого выхода и нет!
Самые незащищенные в мотоцикле — подшипники колес. При проезде луж и бродов ступица охлаждается и туда стремится попасть вода. Помогают этому процессу и хозяева техники, которые промывают труднодоступные места мотоцикла струей воды под давлением. Если вы ездите по бездорожью, то нередко на ось наматывается трава, отжимая сальники и опять же открывая путь к подшипникам грязи и влаги. Да и дорожная пыль потихоньку точит резину и сталь, прорываясь внутрь. Главный признак износа колесных подшипников — люфт, который легко оценить, покачав вывешенное колесо в поперечном направлении. Вой же такого подшипника, как правило, заглушается шумами двигателя и трансмиссии.
Кстати, на части эндуро сальники установлены пружинками наружу — считается, что так они лучше перекрывают путь воде при возникновении разрежения в ступице. Чтобы колесные подшипники служили долго, следите за состоянием защитных уплотнений. Раньше всего уплотнения в колесах выходят из строя на мотоциклах для бездорожья, поэтому их владельцам стоит уделять особое внимание их состоянию и своевременно заменять на новые. При этом не поленитесь и осмотрите сопряженные поверхности втулок. Изношенный металл (а его быстро и неотвратимо продирают пружинки изношенных сальников) тут же испортит новый сальник. Незначительные дефекты можно попытаться заполировать, но лучше всего заранее, до замены подшипников, заказать новые втулки взамен изношенных, иначе придется вскоре снова покупать комплект — подшипники, сальники, втулки. Не менее важно соблюдать аккуратность при замене колес и следить, чтобы на вынутые на время ось и втулки не налипали пыль или песок. Необходимое количество смазки на колесной оси также жизненно необходимо для нормальной работы узла. Обычно для смазывания осей мотоцикла рекомендуются консистентные смазки с алюминиевым или медным наполнителем.
Какой подшипник лучше — открытый или закрытый? Теоретически, конечно, закрытый. Но практически, коли уж под уплотнения попала вода, она оттуда выйдет только в виде ржавчины. В качестве оригинала иногда идут полуоткрытые подшипники, их устанавливаем уплотнениями в сторону сальников. Выбирая подшипники, иногда можно почувствовать небольшой люфт. Не удивляйтесь, при запрессовке в ступицу он должен исчезнуть. А вот если подшипник с трудом надевается на ось колеса — дело неладно. Как правило, это означает, что подшипник — «левый».
Менять всегда нужно все подшипники колеса (два или три) — для надежности. Ведь износ прогрессирует очень быстро. Для замены советую воспользоваться правильным инструментом. Ведь классический метод выбивания подшипника молотком и длинным бородком не всегда оптимален. Подшипники не любят ударных нагрузок, особенно не распределенных по всей площади обоймы. Попавшие под удар шарики оставляют на теле подшипника вмятины, которые в будущем приведут к гибели детали. Но даже если вы не собираетесь устанавливать этот подшипник обратно, при выбивании можно повредить посадочные поверхности, и новый подшипник не будет сидеть с нужным натягом. К тому же конструкция некоторых колес просто не позволяет извлечь подшипник таким образом. Поэтому для извлечения подшипников применяют специальный съемник:
001_moto_0611_070
Такой инструмент есть в каждой правильно оборудованной мастерской. Перед извлечением подшипника необходимо тщательно очистить поверхности вокруг, чтобы грязь, остатки старой смазки с песком или окислившийся алюминий не помешали подшипнику выйти. На некоторых мотоциклах (где посадка подшипника плотнее обычной) рекомендуется нагреть ступицу до 100°С.
Для запрессовки нового подшипника можно использовать и молоток. Но только в сочетании с оправкой диаметром на полмиллиметра меньше внешней обоймы подшипника. Ей может стать, например, отслужившая торцевая головка. Главное, чтобы нагрузка приходилась только на внешнюю обойму. Более цивилизованный, но не всегда более эффективный инструмент — приспособление, состоящие из дисков разнообразного диаметра и длинной резьбовой шпильки. При помощи диска нужного диаметра любой подшипник можно аккуратно запрессовать на место. Оба способа требуют большой аккуратности в самом начале процесса, когда подшипник только слегка зашел внутрь ступицы. Внешняя обойма подшипника должна заходить в посадочное отверстие без перекоса. Если же подшипник все-таки отклонился от нужного направления, его можно направить очень легкими ударами киянки. И еще, перед тем как запрессовать подшипник, обязательно слегка смажьте посадочное место и внешнюю грань подшипника моторным маслом. После установки подшипников убедитесь, что они свободно вращаются.
Случается, что внутренняя распорная втулка в ступице
002_moto_0611_070
на долю миллиметра длиннее, чем нужно, в результате внутри подшипника возникает излишнее трение и подшипник проворачивается с трудом. Чтобы исправить такую ситуацию, необходимо слегка ослабить посадку подшипника, сдвинув его наружу. При сборке колеса уделяйте особое внимание внешним втулкам между подшипниками и перьями вилки. Если одну из этих втулок забыть или перепутать их местами, вся система будет работать неправильно, что может привести не только к скорому износу деталей, но и к падению.
003_moto_0611_070
Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.
Нередко приходится заниматься и подшипниками рулевой колонки. Главное — своевременно их подтягивать, не давая ему люфтить. В рулевых колонках современных мотоциклов часто встречаются упорные шариковые подшипники, прежде всего выдерживающие нагрузки, направленные параллельно оси рулевой колонки. Если в таком подшипнике появляется люфт, его начинает быстро разбивать. Поначалу появляется легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию вовремя не исправить, руль начнет хуже вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Чтобы подтянуть рулевой подшипник, прежде всего необходимо найти гайку, которая его удерживает. Как правило, она располагается под верхней траверсой и иногда бывает законтрена второй такой же. Нередко эти гайки имеют корончатый венец и требуют специального ключа. Мотоцикл нужно поставить так, чтобы переднее колесо висело в воздухе и руль свободно вращался. Снять верхнюю траверсу и начать понемногу закручивать гайку подшипника, при этом проверяя легкость вращения системы. Как только появится усилие при вращении, перестаем затягивать гайку и отворачиваем ее обратно примерно на четверть оборота. Руль должен вращаться свободно, а люфт при этом исчезнуть.
Важный момент: если щелчки из рулевой колонки появились на совсем новом мотоцикле, возможно, что подшипник при сборке на заводе не сел до конца в свои посадочные места. В таких случаях полезно затянуть его сначала с достаточно большим усилием, около 25–30 Нм, а уже потом ослабить и проделать описанную выше процедуру.
Замена рулевых подшипников — задача порой непростая и требует хорошего оборудования и навыков. И если с колесными подшипниками еще можно справиться в условиях гаража, то для работы с рулевыми подшипниками без правильного оборудования не обойтись. Ездить с изношенными подшипниками — неважно, колес или рулевой колонки — опасно!
В каждом мотоцикле множество других узлов, где работают подшипники, но большинство из них находится в двигателе, и благодаря отличной смазке и чистоте служат они долго и замены не требуют. А если уж случилось так, что из строя вышел один из подшипников двигателя или коробки передач, значит, на то была очень серьезная причина (как правило, проблема с системой смазки) и одной заменой подшипника дело не закончится. Но не будем о грустном. Ведь если регулярно следить за мотоциклом и правильно его обслуживать, ничего плохого с ним не случится.
Замена колесных подшипников (на примере Suzuki DR-Z 250):
004_moto_0611_070
Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…
005_moto_0611_070
…и вынимаем его.…и вынимаем его.
006_moto_0611_070
Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…
007_moto_0611_070
…и вынимаем распорную втулку.…и вынимаем распорную втулку.
008_moto_0611_070
Как заменить подшипник коленвала ВАЗ 2105 2106 2107
Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 156
С износом подшипника коленчатого вала автомобилей ВАЗ 2105-2107 автолюбители сталкиваются нечасто. Благодаря невысокой нагрузке, ресурс подшипника превышает 200 тыс. км – этим и объясняется тот факт, что его замену стараются приурочить к очередному капитальному ремонту. Если же подшипник вышел из строя раньше, то с установкой новой детали откладывать не стоит – это может повлечь за собой другие поломки. Сегодня мы расскажем о признаках неисправности и рассмотрим, как выполняется замена подшипника коленвала своими руками.
Где установлен и для чего служит подшипник коленвала
Установленный в фланце коленчатого вала подшипник относится не к двигателю, а к трансмиссии. Основное назначение этого узла заключается в центровке и поддержке первичного вала коробки переключения передач – он служит в качестве передней вращающейся опоры. С подшипником коленвала знаком каждый, кто хоть раз устанавливал КПП на автомобиль – в его внутреннюю обойму так трудно попасть хвостовиком первичного вала. Что же касается высокого ресурса детали, то он объясняется просто. Дело в том, что узел качения работает лишь при выжатом сцеплении. В остальное время коленвал и первичный вал КПП вращаются с одинаковой частотой. Несмотря на невысокую нагрузку, рекомендуется пополнять запас смазки в подшипнике при замене заднего сальника коленвала, ремонте сцепления и т. д. Тем самым вы надолго отсрочите необходимость ремонта.
Признаки неисправности
Хоть опорный подшипник первичного вала и является недорогой деталью, его замена — трудоёмкий процесс. И связано это не столько со сложностью демонтажа самого узла качения, сколько с необходимостью снимать другие детали и агрегаты двигателя. Чтобы не заниматься тяжёлой работой понапрасну, следует правильно диагностировать выход подшипника из строя. Признаки, указывающие на неисправность этого рода:
- Шум, исходящий от работающего мотора при выжатом сцеплении. Похожий шорох или шелест появляется и при выходе из строя выжимного подшипника. И если шум от последнего улавливается даже при незначительном нажатии на лепестки пружинной диафрагмы корзины сцепления, то опорный подшипник КПП будет издавать посторонние звуки только при полном выключении сцепления.
- Износ или подклинивание подшипника вследствие недостатка смазки приводит к тому, что первичный вал коробки передач поддаётся действию вращающего момента даже в то время, когда ведомый диск полностью отходит от маховика. На деле это проявляет себя такими же симптомами, как и со сцеплением, которое «ведёт» – затрудняется включение первой передачи при трогании с места, появляются рывки при переключении скоростей в движении и т. д.
- Неритмичный стук, который появляется со стороны коробки передач, указывает на разрушение сепаратора подшипника. При этом шарики могут высыпаться или сбиваться в кучу, вызывая неприятный звук и являясь причиной дисбаланса кривошипа и первичного вала коробки переключения передач.
Последнее случается редко и говорит о том, что водитель длительное время не обращал внимания на шум и другие признаки неисправности.
Чем грозит поломка подшипника коленчатого вала
Чаще всего после появления подозрительного шороха автомобиль сможет проехать ещё не одну сотню километров. Но не откладывайте замену подшипника в долгий ящик, поскольку пустячная на первый взгляд неисправность может обернуться другими проблеми:
- разрушение подшипника — причина повышенной вибрации коленвала, а это приводит к износу заднего сальника и появлению течи моторного масла;
- из-за потери опоры и нарушения балансировки хвостовик первичного вала испытывает знакопеременные нагрузки, что в конечном итоге может закончиться поломкой КПП;
- обоймы заклинившего подшипника могут повреждать посадочные места на валу коробки переключения скоростей или в фланце коленвала;
- при разрушении сепаратора и потере шариков усложняется демонтаж внешней и внутренней обоймы.
Как вы и сами видите, не стоит доводить дело до полного разрушения узла. Тем более, что вытащить подшипник из коленвала под силу даже начинающему водителю.
Порядок проведения работ по замене подшипника
Чтобы подобраться к неисправному узлу, придётся снять коробку переключения передач, сцепление и маховик. Подобную работу проводите на подъёмнике, яме или эстакаде, используя специальный съёмник подшипника коленвала (приспособление для выпрессовки из глухих отверстий).
Съёмник подшипника коленвалаПорядок замены следующий:
1.Первое – это разберите приспособление для демонтажа подшипника коленчатого вала на составные части, иначе при его установке повредите резьбу. После этого смажьте конический выступ на втулке съёмника моторным маслом или консистентной смазкой – это убережёт её поверхность от повреждений.
2.Установите распорную втулку выпрессовки во внутреннюю обойму подшипника и забейте приспособление внутрь до упора.
3.Чтобы вытащить подшипник из коленвала, проделайте следующее. Сначала заверните винт съёмника от руки. Затем, придерживая втулку выпрессовки от проворачивания рожковым ключом «на 14», затягивайте винт головкой «на 17». Упираясь в глухую стенку отверстия во фланце коленвала, хвостовик приспособления выдвигается из муфты, выталкивая её вместе с подшипником из гнезда.
4.Сняв повреждённую деталь, протрите посадочное место в коленчатом валу от пыли и смажьте моторным маслом. Не забудьте проверить и при необходимости пополнить количество смазки в новом подшипнике – производители нередко грешат излишней экономичностью.
5.Устанавливая на место новый подшипник коленвала ВАЗ 2107, проконтролируйте, чтобы он не перекашивался. Окончательную запрессовку проводят молотком и подходящей оправкой. Если же таковой не нашлось, то используйте демонтированный узел или забейте подшипник жёсткой резиновой киянкой.
6.Монтаж завершён, когда верхняя плоскость подшипника находится заподлицо с фланцем.
Если вам не удалось найти выпрессовку, не отчаивайтесь. О том, как снять подшипник с коленвала без приспособления, знает каждый опытный автомеханик. Вам понадобится в этом случае: выколотка диаметром 15 мм (можно использовать подходящий болт) и пластичный материал – смешанный с опилками литол, пластилин или хлебный мякиш. Его закладывают через проём во внутренней обойме таким образом, чтобы заполнить пространство под подшипником. Затем в отверстие вставляют выколотку и бьют по ней молотком. Расширяясь в стороны, мягкая смесь выдавливает подшипник наружу. Так вы сможете заменить неисправный узел и избежать неприятностей в дальнейшем.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Видео: Лёгкий способ замены подшипника коленвала
Карданный вал заднего колеса или полноприводного транспортного средства представляет собой тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, который подает питание от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждое заднее колесо и колесо. Соединение двух секций карданного вала представляет собой центральный опорный подшипник, который представляет собой U-образный металлический кронштейн с механически обработанным подшипником из твердой резины с внутренней стороны. Подшипник спроектирован таким образом, чтобы обе части карданного вала оставались прочными, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.
Хотя его конструкции и назначения невероятно упрощенно в природе, заменив опорный подшипник центра карданного вала не один из самых простых заданий, чтобы закончить. Основная причина, по которой многие механики-любители борются с заменой опоры карданного вала из-за деталей, связанных с повторной сборкой карданного вала.
- Примечание : Поскольку все транспортные средства уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими инструкциями.Прежде чем продолжить, обязательно сверьтесь с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию производителя автомобиля.
Часть 1 из 5: Определение симптомов опорного подшипника
плохой карданный центрКарданный вал — это прецизионная деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе. Это также очень тяжелая часть оборудования. Рекомендуется не выполнять эту работу самостоятельно без соответствующих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не чувствуете себя на 100 процентов уверены в замене опорный подшипник приводного вала центра, или не рекомендуемые инструменты или помощь, обращайтесь в ASE сертифицированный механик, чтобы завершить эту работу за вас.
Изношенный или неисправный центральный опорный подшипник вызовет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требует замены. Отмеченные ниже приведены некоторые из этих предупредительных знаков, чтобы искать, прежде чем принять решение о замене опорного подшипника приводного вал центром.
Шаг 1: Проверьте, нет ли шумов при ускорении или замедлении . Наиболее распространенный признак — заметный «дребезжащий» звук, доносящийся из-под доски пола автомобиля.
Вы часто будете слышать это, когда ускоряетесь или когда автомобиль переключает передачи или во время торможения. Причина, по которой издается этот звук, заключается в том, что внутренний подшипник изношен и вызывает ослабление двух прикрепленных карданных валов во время ускорения и замедления.
Шаг 2: Наблюдайте за дрожанием во время ускорения . Другой предупреждающий индикатор — это когда вы чувствуете дрожь на полу, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.
Неисправный подшипник не может удерживать карданный вал, и в результате карданный вал изгибается, вызывая вибрацию и ощущение опрокидывания, которые можно почувствовать по всему автомобилю при его поломке.
Часть 2 из 5: Физически осматривают подшипник центр поддержки приводной вал
После того, как вы правильно диагностировали проблему, и вы достаточно уверены, что причина из-за изношенный опорный центром подшипника, следующий шаг должен физически осмотреть часть. Это критический шаг, когда многие механики DIY и даже новые сертифицированные ASE механики имеют тенденцию пропускать. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Не проверяя деталь вручную, как я могу быть на 100% уверен, что это основная причина симптомов, которые я пытаюсь решить?» С внутренним компонентом двигателя это очень трудно сделать без разборки двигателя.Тем не менее, центральный опорный подшипник выставлен под автомобилем и легко осматривается.
Необходимые материалы
Шаг 1: Наденьте перчатки и защитные очки на . Вы не хотите начинать захватывать или обрабатывать металлические предметы без защиты ваших рук.
В верхней части подшипника опорного центра могут быть острыми и вызвать серьезные порезы на руках, суставы и пальцы. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, грязи и мусора.Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, снижения вероятности появления крови и слез и прежде всего для обеспечения безопасности.
Шаг 2: Подкатитесь под автомобиль к месту, где расположен центральный опорный подшипник . После того, как у вас будет надлежащее оборудование для обеспечения безопасности, вам необходимо убедиться, что транспортное средство закреплено на подъемнике.
Шаг 3: Найдите передний и задний карданный вал (и) .Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.
Шаг 4: Найдите центральное навесное оборудование, где оба карданных вала соответствуют . Это центр поддержки корпуса подшипника.
Шаг 5: Возьмите переднюю карданный вал и попытка «встряхнуть его» возле опорного центра подшипника . Если ведущий вал трясется или кажется ослабленным внутри подшипника, необходимо заменить центральный опорный подшипник.
Если карданный вал надежно закреплен в подшипнике, возникла другая проблема.Выполните тот же физический осмотр с задним карданным валом и проверьте ослабленный подшипник.
Шаг 6: Отметьте выравнивание переднего и заднего карданного вала . Два карданных вала, которые крепятся в центральных опорных подшипниках, также закреплены на противоположных сторонах автомобиля.
Передний ведущий вал прикреплен к выходному валу, выходящему из коробки передач, а карданный вал заднего карданного вала — к вилке, которая выходит из дифференциала задней оси.
- Предупреждение : Как отмечено выше, карданный вал тщательно сбалансирован и его необходимо снять, чтобы заменить центральный опорный подшипник. Невыполнение повторного присоединения карданного вала спереди и сзади точно в том месте, откуда они пришли, приведет к несбалансированному карданному валу, который будет вибрировать и может серьезно повредить трансмиссию или задние концевые передачи.
Шаг 7: Найдите место, где передний карданный вал крепится к коробке передач .Используя свой мел или маркер, нарисуйте сплошную линию непосредственно под выходным валом трансмиссии и выровняйте эту линию по аналогичной линии, проведенной на передней части карданного вала.
Карданные валы, которые соединены в шлицевом валу на коробке передач, могут устанавливаться только в одном направлении, но все же рекомендуется пометить оба конца для согласованности.
Шаг 8: Сделайте те же ссылочные маркировки . Найдите место, где задний карданный вал крепится к задней концевой вилке, и заполните те же контрольные отметки, как показано на рисунке выше.
Часть 3 из 5: Закрепление правильных деталей и подготовка к замене
После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и нуждается в замене, необходимо подготовиться к замене. Первое, что вы должны сделать, это обеспечить правильные запасные части, инструменты и материалы, которые вам понадобятся для безопасного и правильного выполнения этой работы.
Необходимые материалы
Шаг 1: Подготовить автомобиль к работе .Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль на такую высоту, которая обеспечит легкий доступ к карданному валу при использовании ваших инструментов.
Поднимите одно колесо за раз и поместите домкрат под твердые крепления для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть под ним. Хорошей идеей является рабочая фара, прикрепленная к передней или задней оси.
Шаг 2: Смазать ржавые болты . Находясь под транспортным средством, возьмите банку WD-40 и распылите небольшое количество проникающей жидкости на каждый болт, который крепит карданный вал (передний и задний).
Оставьте проникающее масло на 10 минут, а затем удалите его, переходя к следующему шагу.
Часть 4 из 5: Замените центральный опорный подшипник
Необходимые материалы
- Латунный центральный метчик
- Набор комбинированных ключей и удлинителей
- Смазка
- Сменный центральный опорный подшипник
- Сменный зажим
- Молоток с резиновым или пластиковым наконечником
- Набор торцевых ключей
Рабочий свет
Примечание : Проконсультируйтесь с производителем о рекомендуемой смазке для подшипников на вашем конкретном автомобиле.
Примечание: Для подшипника опоры замена центра, обязательно получить точную часть рекомендованного изготовителем транспортного средства (только заменить весь корпус, который включает в себя наружный корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).
Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.
Совет : Есть много людей, которые считают, что можно снять центральный опорный подшипник и установить его заново, используя пресс или другие методы.В большинстве случаев этот метод дает сбой, так как подшипник неправильно закреплен или закреплен. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местный механический цех, который может правильно снять и установить центральный опорный подшипник.
Шаг 1: Снимите передний карданный вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу коробки передач и соединен четырьмя болтами.
На некоторых автомобилях с задним приводом болты блока подшипников ввинчиваются в гайки, которые монтируются или приварены к раме.На некоторых автомобилях, две части гайки и болты используются для крепления задней части передней подвески к опорному центр подшипника.
Шаг 2: Снять болты . Для этого получите торцевой гаечный ключ правильного размера или торцевой гаечный ключ.
Шаг 3: Снимите переднюю часть карданного вала . Передний карданный вал будет крепко закреплен внутри опор выходного вала.
Чтобы снять карданный вал, вам понадобится резиновый или пластиковый молоток с кончиком.На передней части карданного вала имеется сплошная сварочная отметка, которая является лучшим местом для удара молотком, чтобы ослабить карданный вал. Используя молоток, а другой рукой поддерживая карданный вал снизу, сильно ударьте по отметке сварного шва. Повторяйте до тех пор, пока ведущий вал не ослабнет и его можно снять спереди.
Шаг 4: Удалите болты крепления переднего приводного вала к центральной опоре подшипника . После того, как болты будут удалены, передний приводной вал будет отделен от опорного центра подшипника.
Шаг 5: Поместите передний карданный вал в безопасное место . Это будет держать его от повреждений или неуместных.
Шаг 6: Снять задний карданный вал . Задний карданный вал прикреплен к задней концевой вилке.
Шаг 7: Снять задний карданный вал . Снимите болты, которые сначала соединяют два компонента; затем осторожно снимите карданный вал с вилки тем же способом, что и передний карданный вал.
Шаг 8: Снимите центральную зажим, который крепит задний карданный вал к опорному кронштейну центр .Этот клип удаляется с помощью отвертки с прямым лезвием.
Осторожно открутите это и сдвиньте за резиновый чехол для будущего использования.
- Предупреждение : Если вы полностью удалите зажим, его будет очень трудно правильно заменить; поэтому рекомендуются выше, чтобы купить новую замену зажим, который можно повторно установить, чтобы прикрепить задний карданный вал с опорным центром подшипника.
Шаг 9: Снимите загрузочный . После того, как вы удалили зажим, сдвиньте чехол от опорного центра подшипника.
Шаг 10: Снимите опорный центр корпус подшипника . Сняв задний карданный вал, вы будете готовы снять центральный корпус.
В верхней части корпуса есть два болта, которые нужно снять. Сняв оба болта, вы сможете легко вытащить передний карданный вал и задний входной вал из центральных подшипников.
Шаг 11: Снять старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг — профессиональная механическая мастерская снять и профессионально установить новый подшипник.
У них есть доступ к лучшим инструментам, которые позволяют им легко выполнить эту работу, чем у большинства мастеров-механиков. Ниже перечислены действия, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механической мастерской или вы решили выполнить этот шаг самостоятельно.
Шаг 12: Снять болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.
Шаг 13: Закрепите переднюю часть карданного вала . Закрепите его в тисках.
Шаг 14: Открутите центральную гайку . Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, где расположен центральный подшипник.
Шаг 15: Нажмите изношенные поддержки центр подшипник с карданным валом . Используйте молоток и латунный удар.
Шаг 16: Очистите концы карданного вала . После того, как центр поддержки подшипник был удален, очистить все концы каждого приводного вала с растворителем и подготовить к установке нового подшипника.
- Предупреждение : Неправильная установка подшипника опорного центра может привести к серьезным повреждениям коробки передач, задним зубчатым колесам и осям. В случае сомнений обратитесь к местному механику или механическому цеху, сертифицированному ASE, чтобы профессионально установить центральный задний подшипник.
Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая важная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100%, попросите профессиональный механический цех установить новый подшипник.Это может сэкономить вам огромное количество стресса и денег.
Шаг 18: Нанести смазку . Добавьте тонкий слой рекомендуемой смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и позволить подшипнику скользить намного легче.
Шаг 19: Наденьте подшипник на вал как можно более прямым . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы направить подшипник на карданный вал.
Шаг 20: Проверьте установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на карданном валу без каких-либо колебаний или движений.
Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и карданный вал . Это самая простая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в обратном порядке, который вы выполнили при установке.
Сначала прикрепите центральный опорный подшипник к раме.
Во-вторых, вставьте задний карданный вал в шлиц, наденьте чехол на шлиц и снова прикрепите зажим.
В-третьих, присоедините задний карданный вал к вилке; убедитесь, что выровняли метки на заднем карданном валу и вилке перед установкой болтов.Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Убедитесь, что все болты и гайки затянуты, прежде чем продолжить.
В-четвертых, прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу коробки передач, снова проверив отметки выравнивания, сделанные ранее. Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Убедитесь, что все болты и гайки затянуты, прежде чем продолжить
В-пятых, захватить передний карданный вал, где она крепится к опоре поддержки центра и убедитесь, что он надежно закреплен.Выполните ту же проверку с задним карданным валом
Шаг 22: Удалите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Это включает стойки домкрата от каждого колеса; поместите автомобиль обратно на землю.
Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля
После того, как вы успешно заменили центральный ведущий подшипник, вам нужно протестировать автомобиль, чтобы убедиться, что первоначальная проблема устранена. Лучший способ пройти этот тест-драйв — это спланировать маршрут в первую очередь.Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с минимальным количеством ударов, насколько это возможно. Это нормально делать повороты, просто попробуйте сначала избегать извилистых дорог.
Шаг 1: Запустить автомобиль . Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
Шаг 2: Медленно выехать на дорогу . Легко на ускоритель, чтобы набрать скорость.
Шаг 3: Следите за старыми симптомами . Удостоверьтесь, что разогнались до скорости, при которой транспортное средство будет находиться в том же сценарии, где были замечены первоначальные симптомы.
Если вы правильно поставили диагноз и заменили центральный опорный подшипник, вам пора идти. Тем не менее, если вы выполнили каждый шаг описанного выше процесса и у вас по-прежнему наблюдаются те же симптомы, что и у вас, лучше всего обратиться к одному из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и сделать соответствующий ремонт.
,Что такое подшипник переднего выходного вала?
На полноприводных автомобилях и некоторых полноприводных автомобилях раздаточная коробка используется для разделения заднего движения коробки передач на переднее и заднее. Два вала входят в раздаточную коробку, и один из валов, который проходит через корпус, надежно закреплен в подшипнике. Подшипник предотвращает колебание вала и вызывает потерю масла, а также обеспечивает плавное вращение.Если подшипник переднего выходного вала изношен или не имеет смазки, подшипник будет зашумлен и его необходимо заменить.
Имейте в виду:
- Замена подшипника переднего выходного вала не является частью вашего текущего обслуживания.
Как это сделано:
- Подшипник переднего выходного вала проверен на предмет необходимости замены
- Дефектный передний выходной подшипник снят
- Установлен новый передний выходной подшипник
- Подшипник переднего выходного вала проверен на работоспособность и утечки
- Автомобиль проверен на правильность работы подшипника переднего выходного вала
Наша рекомендация:
Подшипник переднего выходного вала смазывается маслом внутренней раздаточной коробки и не требует регулярного технического обслуживания.Замена масла в раздаточной коробке с рекомендованным производителем интервалом поможет предотвратить поломку. Это работа, которая требует немалых усилий и ее лучше оставить нашим опытным механикам.
Какие распространенные симптомы указывают на необходимость замены подшипника переднего выходного вала?
- Утечки масла с передней стороны раздаточной коробки
- Вибрация или шлифовка перед вашим автомобилем
- Шум, исходящий от трансмиссии
Насколько важна эта услуга?
Никогда не пренебрегайте какими-либо подозрениями на проблемы с трансмиссией в вашем автомобиле.Это проблема безопасности, так как если раздаточная коробка защелкивается из-за заклинивания подшипника, передние колеса могут заблокироваться во время движения. Замените подшипник переднего выходного вала, как только он будет признан неисправным.
,Замена подшипников ступицы колеса и стоимость
Что такое колесные подшипники и как они работают?
Колесный подшипниковый узел состоит из элементов качения, таких как шарикоподшипники из закаленной стали или роликовые подшипники, которые вращаются на обоймах подшипников из закаленной стали и вокруг них. Подшипники колес поддерживают переднюю и заднюю ось, а также весь вес вашего автомобиля. Подшипники колес изготовлены с использованием высокоточной техники с использованием чрезвычайно твердой стали, чтобы противостоять всем нормальным ударам, которые происходят с колесом и шиной в процессе движения по дороге.
Когда заменить колесные подшипники?
Рычание или скрежет от колеса. Поврежденные или вышедшие из строя подшипники колес издают очень характерный рычащий шум, который будет усиливаться по мере износа подшипника. Если вы считаете, что шум подшипника ступицы колеса исходит с одной стороны автомобиля, вы можете самостоятельно выполнить диагностику подшипника ступицы колеса, когда вы ведете автомобиль, загружая и разгружая вес автомобиля. Это можно сделать, «поворачивая» из стороны в сторону. Например, если шум заметно увеличивается при повороте влево, что смещает вес транспортного средства вправо, то это часто указывает на неисправность подшипника колеса справа.
Осевой или радиальный люфт в колесе или ступице колеса. Если ступица колеса перемещается вверх и вниз или внутрь и наружу, подшипник может износиться.
Вибрация в руле или кузове автомобиля и / или блуждание. Вибрация и отсутствие курсовой устойчивости могут быть следствием ослабления или износа колесных подшипников.
Шина и колесо в сборе не вращаются плавно. Когда колесо поднято, а автомобиль не включен, колесо должно вращаться плавно.Грубое или непоследовательное движение, которое часто сопровождается шумом, может указывать на поврежденные подшипники. Убедитесь, что тормоза не затягиваются при выполнении этой проверки.
Как механика заменяет колесные подшипники?
Сложность замены подшипника ступицы колеса сильно варьируется в зависимости от марки автомобиля, модели, года выпуска, положения колеса (спереди и сзади) и типа привода (AWD и FWD):
- На автомобилях с унифицированными колесными подшипниками в сборе снят тормозной диск и суппорт.
- Гайка большой оси удаляется, ось проталкивается назад через центр узла ступицы в сборе, и три (или более) болта, крепящих узел ступицы к поворотному кулаку, удаляются.
- Затем узел ступицы снимается с поворотного кулака. При установке новой ступицы в сборе на поворотный кулак болты затягиваются в соответствии с заводской спецификацией. Во многих случаях требуется выбросить старую гайку оси и заменить ее новой. Особое внимание следует уделить затяжке гайки оси в соответствии с точными заводскими характеристиками, поскольку чрезмерное или недостаточное затягивание может повредить недавно установленный подшипник.Все профессионалы YourMechanic используют калиброванные динамометрические ключи на этих важных крепежах.
- Наконец, тормозной диск и тормозной суппорт снова прикреплены, колесо установлено, и автомобиль прошел дорожные испытания.
- На автомобилях, в которых подшипник ступицы колеса вдавлен в полость в поворотном кулаке, поворотный поворотный кулак необходимо снять с автомобиля, чтобы отжать старый подшипник и вставить новый подшипник.
- На некоторых автомобилях подшипник ступицы колеса прижимается к валу оси, поэтому ось должна быть извлечена из держателя оси.Это будет применяться к определенным грузовикам.
Безопасно ли ездить с проблемой подшипника колеса?
Нет. Повреждение колесного подшипника, как правило, происходит постепенно, хотя в некоторых случаях оно начинается сразу после сильного удара колеса и шины в сборе с глубокой выбоиной. Подшипники колес могут иногда издавать шум в течение некоторого времени, прежде чем вы столкнетесь с катастрофическим отказом, который приведет к полному отделению колеса и шины в сборе от оси. Как правило, риск внезапного отказа увеличивается с уровнем шума.Но, строго говоря, как только подшипник начал выходить из строя, невозможно точно предсказать, когда он выйдет из строя полностью. Так что не стоит продолжать гоняться. Если вы не можете захватить или сломать подшипник во время движения, вы можете потерять контроль над автомобилем. Как только вы получите окончательную диагностику неисправности подшипника колеса, немедленно замените подшипник.
При замене колесных подшипников помните:
- Если автомобиль имеет значительное количество миль на неисправном подшипнике (100 000 миль или более), рекомендуется заменить оба подшипника (водителя и пассажира) на оси одновременно.
- Шум подшипника колеса можно спутать с шумом шин от дефектных шин. В трудных случаях механик будет применять удаленные беспроводные микрофоны на всех четырех положениях колес, а затем водить машину, слушая удаленный приемник, переключаясь между положениями колес, чтобы точно определить местоположение неисправного подшипника.
