Меняем сальник хвостовика УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот в конструкции заднего моста оснащен не только дифференциалом, состоящим из шестерней и валов, но также и подшипниками и уплотнительными сальниками. В емкостях агрегатов, где имеется смазочная жидкость невозможно обойтись без сальников, основным предназначением которых является уплотнение отверстий. На внедорожнике УАЗ Патриот важную роль играет сальник хвостовика заднего моста, с помощью которого осуществляется уплотнение емкости моста. В данном материале уделим внимание такому немаловажному элементу, как сальник хвостовика моста. Рассмотрим, как осуществляется его замена, когда нужно осуществлять такие действия, какой уплотнитель лучше установить на УАЗ Патриот.

Назначение и конструкция

Конструктивно сальник на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой резиновый уплотнитель, который имеет стальное основание, облитое резиной. Сальник хвостовика редуктора УАЗ Патриот предназначается для предотвращения вытекания масла из заднего моста автомобиля в области соединения кардана с мостом.

С завода уплотнитель на УАЗ Патриот устанавливается стандартный, который имеет незначительный ресурс работы и уже через несколько тысяч километров может потребоваться его замена. Данное изделие относится к сменным деталям, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют замены. К счастью процесс замены сальника хвостовика редуктора УАЗ Патриот не представляет собой особой сложности и с легкостью может быть произведен в домашних условиях.

Вот как может выглядеть уплотнитель хвостовика заднего моста УАЗ Патриот. При покупке, новые изделия могут отличаться от тех, которыми комплектуются Патриоты с завода. Прежде чем прибегнуть к покупке, рекомендуется измерить диаметр наружного отверстия моста, где будет располагаться деталь. Конструктивно на вид все уплотнители одинаковы, но на самом деле они отличаются качеством использованной резины, а также соблюдением точных размеров.

Помните, что сальник хвостовика редуктора должен непросто устанавливаться в отверстие уплотнения, а запрессовываться. Только таким образом, можно сказать, что изделие будет работать безотказно.

Самым оптимальным вариантом для внедорожника считается резиновый уплотнитель марки “Rodamiento”. Приблизительный ресурс работы уплотнителя хвостовика редуктора составляет около 10-15 тысяч км. Но не следует производить его замену, если на то, нет весомых причин. Что это за причины и, каковы признаки того, что требуется замена сальника, рассмотрим далее.

Как определить неисправность

Определить неисправность резинового уплотнителя не составляет большого труда. Ведь первым признаком его неисправности является течь масла. Поэтому если вы обнаруживаете замасленность или подтекание масла в районе хвостовика заднего моста, то первым делом необходимо выяснить причину течи.

Зачастую причина течи масла через сальник возникает по причине нарушения его целостности. Это может быть нарушение целостности пружинки, которая прижимает изделие к внутреннему валу, механическое повреждение резинового основания. Возможно резина сальника стала более жесткой от времени и перестала плотно прилегать к поверхности вала.

Прежде чем начинать мероприятия по замене сальника, необходимо проверить работу сапуна заднего моста. Он должен быть чистый и нормально открывающийся. Если он не функционирует, внутри моста создается избыточное давление и это может быть причиной выдавливания масла через сальник.

Если вы визуально обнаружили, что подтекание масла через сальник достаточно сильное, то необходимо тотчас же произвести замену изделия. Как это сделать, рассмотрим подробнее.

Замена

Замена рассматриваемого приспособления в гараже, не представляет собой никакой сложности, но при этом потребуется осуществить слив масла из моста. Хотя делать это необязательно, так как расположение уплотнителя находится выше, чем верхний уровень масла. Но это является не достоинством такого агрегата, а, наоборот, недостатком. Масло попадает на подшипники и шестерни только во время функционирования устройства. При этом большую часть времени такие основные агрегаты остаются плохо смазанными. Поэтому рекомендуется осуществлять заправку масла в мост не через специальную заливную пробку, которая и является верхним уровнем, а через сапун. Рекомендуемое количество заправки масла составляет не 1,5-1,7 литра, а 2 литра.

Процесс замены сальника хвостовика редуктора выглядит следующим образом:

1. Для начала необходимо очистить место расположения сливной пробки и вывинтить ее с помощью шестигранника.
2. После того, как будет слито масло, можно приступать к демонтажу кардана. Для облегчения откручивания можно воспользоваться баллоном WD-40. После этого болты с гайками следует вывинтить и снять кардан. Обязательно при снятии сделайте метки, чтобы поставить кардан на место в том же положении.
3. Теперь ключом отвинчивается гайка, которая крепит фланец к мосту.
4. Осуществляется снятие фланца с вала ведущей шестерни, за которым находится сальник хвостовика внедорожника УАЗ Патриот.
5. Демонтировать его можно с помощью отвертки. Если он не поддается демонтажу, то с ним нет необходимости церемониться, так как на его место будет установлена новая деталь.
6. Новый уплотнитель перед установкой обязательно подлежит смазке в масле.
7. Изделие должно заходить на контур уплотнения с трудом, поэтому важно осуществить аккуратную запрессовку. Поэтому можно воспользоваться стальной трубкой аналогичного диаметра сальника.
8. После запрессовки сальника можно установить все извлеченные детали в порядке обратном снятию и в завершение не забыть о заправке масла. Гайку фланца обязательно нужно законтрить. Для этого с помощью молотка и зубила необходимо нарушить целостность резьбы, в результате чего гайка не сможет самопроизвольно открутиться.

Таким образом, осуществляется замена уплотнителя на внедорожнике УАЗ Патриот, что занимает не более одного часа времени. После замен можно обнаружить отсутствие течи масла, что свидетельствует о правильности проведения работ.

Сальник хвостовика редуктора заднего моста

Механизм редуктор, в процессе своей работы, нуждается в надежной смазке, однако для того, чтобы масло не вытекло из корпуса, необходимо уплотнить соединение механизма редуктора с карданным валом. Именно для этого и предназначен сальник хвостовика редуктора.

 

Данный сальник представляет собой уплотнительное резиновое кольцо, которое устанавливается в месте соединения редуктора с карданным валом и должен быть всегда в исправном состоянии. Неудовлетворительное состояние сальника влечет за собой утечку смазочного вещества, что может привести к преждевременному износу и выходу из строя механизму редуктора. В последствие, автолюбителя ждет весьма дорогостоящий ремонт.

Главным признаком неисправности сальника является утечка трансмиссионного масла. Достаточно осмотреть внешний вид редуктора, чтобы понять, нужно ли менять сальник или нет. Если заметны различимые капли, то сальник находится в негодном состоянии, однако тонка пленка масла, образованная в месте соединения карданного вала и редуктора, еще не говорит  о том, что происходит утечка. Кроме того, стоит учитывать, что вместе с заменой сальника, необходимо будет провести ремонт всего редуктора целиком, так как он, скорее всего, поработав некоторое время без масла, будет достаточно сильно изношен. Эту работу рекомендуется доверить специально обученным людям. Тем не менее, сальник сможет поменять любой ответственный автолюбитель, не прибегая к помощи автосервиса.

Как заменить сальник хвостовика редуктора

В первую очередь, необходимо купить заменяемую деталь. К выбору детали рекомендуется отнестись как можно серьезнее, так как всегда есть риск приобрести некачественный сальник, который, в последствие, снова даст о себе знать и ни о чем не подозревающий водитель может запросто столкнуться с более серьезной поломкой редуктора.

Сальник обязан быть ровным и без трещин. Любые трещины на резине, говорят о ее непригодности к использованию и такой уплотнитель долго не прослужит. Помимо этого, всегда обращайте внимание на маркировку товара.

Порядок действий:

 

1. Поставьте автомобиль на смотровую яму или специализированную эстакаду. Исключите любое его случайное перемещение, во избежание несчастных случаев и приготовьте необходимый набор инструментов. Вам понадобятся: специальный двухзахватный съемник, динамометрический ключ, новое трансмиссионное масло и новый сальник. Кроме этого, пригодится стандартный набор инструментов.

2. Слейте масло из редуктора. Для этого нужно открутить сливную пробку, которая находится сзади, и поставить любую пустую тару.

3. После того, как масло выйдет из редуктора, нужно включить стояночный тормоз.

4. Демонтируйте с фланца зубчатого колеса карданный вал, а торцевым ключом открутите специальную гайку крепления хвостовика. Использование ручного тормоза необходимо для того, чтобы хвостовик не прокручивался во время демонтажа.

4. Выдавите фланец шестерни с помощью заранее приготовленного съемника. Иногда эта процедура получается и без съемника, руками. Но для большей верности, рекомендуем применять съемник во всех случаях.

5. Возьмите в руки отвертку и подденьте старый сальник. После этого вытащите его и приступите к установке нового. Перед монтажом, не забудьте проверить исправность фланца. Если он покрыт ржавчиной, почистите его с помощью шлифовального инструмента. Также, перед установкой нового сальника, рекомендуется смазать посадочное место трансмиссионным маслом.

6. Сальник запрессовывается с помощью специальной втулки (металлический цилиндр такого же диаметра из мягкого металла и не острой окружностью) мягкими ударами молотка. Старайтесь, при этом, не допускать возможных перекосов или повреждений резинового уплотнителя.

 

7. Произведите сборку узлов в обратной последовательности, однако не затягивайте гайку хвостовика.

8. Поднимите зад автомобиля и вытащите полуоси из шестерен. Для этого потребуется снять колеса, демонтировать бараны и открутить гайки крепления полуосей.

9. Затяните гайку хвостовика с помощью динамометрического ключа. Попробуйте покрутить фланец рукой. Вращение должно быть равномерным, без каких либо сопротивлений и заеданий.

10. Соберите все узлы, поставьте автомобиль на колеса и не забудьте залить трансмиссионное масло в редуктор.

Видео — Как затянуть гайку хвостовика редуктора

После окончания работ, необходимо выехать на автомобиле и проехать, примерно, пару километров. Затем посмотрите на состояние редуктора. Если течи масла не обнаружено, значит, замена сальника хвостовика редуктора заднего моста прошла успешно и на этом ремонт окончен.

Таким образом, вы сэкономили кучу денег на услугах автосервиса и узнали, как поменять сальник редуктора своими руками. Удачи на дорогах!

Сальник полуоси заднего моста и его замена на УАЗ

Сегодня, дорогие патриотоводы, мы вместе с вами проведем ревизию одного из важнейших элементов заднего моста – сальника полуоси. Сальник является своеобразным барьером от течи масла из моста и сохраняет его в рабочем состоянии. Замена сальника полуоси заднего моста необходима тогда, когда из-под фланца редуктора образуется течь масла. Как и в случае с передним мостом, замену сальника проводим после того, как убедились, что течь не связана с переизбытком масла или с засорением сапуна.

 

Для Патриота, как для полноприводной машины, задний мост является постоянно рабочим, а передний – вспомогательным, соответственно постоянная силовая нагрузка на задний мост требует повышенного внимания к его состоянию. Замена сальника полуоси заднего моста УАЗ Патриот считается мелким ремонтом, но очень ответственным, т.к. смещение сальника даже на 1 мм приведет к образованию новой течи и все придется начинать заново.

 

Замена сальника рекомендуется после 20 тыс. км пробега, а если автомобиль эксплуатировался в жестких условиях, то после 15 тыс. км. Еще один симптом для замены сальника полуоси заднего моста УАЗ патриот – это истирание тормозных колодок. Перебирать стоит весь узел заднего моста и при необходимости сразу заменять тормозные колодки, сальники, пыльники, подшипники и сапуны  УАЗ Патриот.

 

Начнем с порядка действий, а по ходу сделаем заметки из практического опыта автомобилистов, уже столкнувшихся с особенностями и сложностями замены сальника.

 

• Патр нужно зафиксировать на месте стояночным тормозом и для надежности подстраховаться опорами под передние колеса, т.к. заднюю часть придется приподнять для съема колеса.

 

• Поддомкратили и снимаем колесо. Масло с заднего моста лучше слить, но если есть возможность приподнять одну сторону, то можно и не сливать
  , т.к. оно просто перетечет в противоположную подъему сторону.

 

• Отвинчиваем болты крепления фланца к ступице. И теперь нужно выпрессовать полуось из шестерни. Если не особо повезло и вручную полуось не поддается, то есть еще силовой способ: тормозной барабан торцом прикрепить парой болтов к полуоси. Хорошенько поддернув барабан на себя, можно вытащить саму ось.

 

• После скручивания стопорной гайки можно снять фигурную шайбу. Открывается доступ к наружному подшипнику – остается только выкрутить основную гайку и снять подшипник.

 

• Рекомендуется проверить целостность карданного вала УАЗ Патриот на отсутствие повреждений и выработки. Теперь можно провести ревизию и самому подшипнику. Промыв подшипник в спецсредстве для очистки деталей, можно увидеть его реальное состояние. Важно, чтобы не было никаких повреждений в виде сколов, потертостей или утери роликов.

 

• Новый сальник нужно обязательно смазать. Подойдет и классический Литол и любая тугоплавкая синтетическая смазка. Не лишним будет смазать и крепежные соединения, чтобы предохранить их от развития коррозионных процессов.

 

• При сборке в обратном порядке крышку ступицы можно посадить на герметик, устойчивый к воздействию высоких температур, что надежнее посадки на прокладку.

 

• Процесс разборки при замене сальника полуоси заднего моста позволяет заменить сразу же штатные полуоси на усиленные. Они разработаны для модификации заднего моста «Спайсер», установленной на УАЗ Патриот и позволяют смелее преодолевать бездорожье.

 

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора заднего моста УАЗ Патриот

 Износ сальника на редукторе заднего моста сопровождается течью масла. Как правило, место сальника выглядит промокшим, при этом покрытым слоем грязи, которая прилипла к протекающему маслу.
Течь масла может следствием его высокого уровня в редукторе, поэтому прежде всего проверьте уровень масла, а затем сделайте соответствующие выводы о замене сальника.
Инструменты для замены сальника вала ведущей шестерни редуктора заднего моста УАЗ Патриот

Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.

Процесс замены сальника вала ведущей шестерни редуктора заднего моста УАЗ Патриот

1. Заблокируйте колеса автомобиля стопорными башмаками и установите заднюю часть автомобиля на опоры.
2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора заднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону

3. Отверните гайку крепления фланца вала ведущей шестерни редуктора заднего моста.

4. Снимите фланец с отражателем. Перед тем как снять фланец слейте масло из редуктора моста, так как там может остаться достаточное количество, чтобы протечь наружу, в том числе и на вас.
5. Подденьте отверткой сальник и извлеките его из горловины редуктора. Так как сальник будет заменен его допускается повредить при демонтаже.

6. Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник. Вместо оправки можно применить старый сальник, который аналогичен по диаметру новому. (Сальник 42*68*10*15,5 20-1701210). Также перед установкой сальника лучше его смазать маслом или Литолом.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
8. Затяните гайку фланца, проворачивая вал за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста УАЗ Патриот»). Рекомендуемый момент затяжки по нанометрическому ключу 120 Н*м

9. Установите на место карданный вал.

Залейте масло в редуктор обратно.

Замена сальника хвостовика заднего моста уаз патриот

Заменяйте сальник при обнаружении утечек масла из-под фланца редуктора заднего моста. Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере моста или засорением сапуна.

Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.

1. Установите упоры под передние колеса автомобиля. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры.

Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора заднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону.

Отверните гайку крепления фланца вала ведущей шестерни редуктора заднего моста.

Снимите фланец с отражателем.

Подденьте отверткой и извлеките сальник из горловины редуктора.

Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

Установите детали в порядке, обратном снятию.

Затяните гайку фланца, проворачивая вал за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Устанавливаем новую гайку фланца и динамометрическим ключом постепенно затягиваем ее до момента в пределах 12–26 кгс•м, периодически проверяя усилие проворачивания вала динамометром.

Если первоначальное усилие было больше или равно 2,9 кгс (что соответствует моменту 6 кгс•см), то затягиваем гайку до получения усилия проворачивания фланца на 0,5–1,0 кгс (1–2 кгс•см) большего, чем первоначальное.

Если первоначальное усилие было меньше 2,9 кгс (6 кгс•см), то гайку затягиваем до получения усилия проворачивания 2,9–4,3 кгс (6–9 кгс•см).

Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 9 кгс•см, то разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Момент затяжки должен быть 170 — 210 Нм (17 — 21 кгс.м)

Решил таки заменить сальник и заодно сделал небольшое ТО

Сальник хвостовика потел потел и вот результат
Вся дверь задка в пятнах от масла

Если заглянуть под Патриот, то картина маслом вот такая.

Весь хвост моста в масленом налете.

Откручиваем кардан.
4 болта под хитрый ключ на 14

Откручиваем гайку хвостовика.
Головка на 27

И вытаскиваем старый сальник.
Я его подцепил обычным рожковым ключем.

Дальше все собираем в обратном порядке.
Динамометрического ключа у меня нет, гайку закрутил прям так. на ощупь

Болты и гайки кардана лучше посадить на резьбовой герметик.

Я использую вот такой хитрый ключ для кардана (ключ на 14)
Другим ключем или головкой очень неудобно подлезать.

Пока валялся под Патриотом, решил заменить хомут глушителя, который мы оторвали еще зимой.

Потом полез дальше и пролил раму и везде где смог достать антикором.
Хватило двух баллонов.

Протянул шкворня, проверил все люфты и т.д.
Вообщем к бою готов

Намыл машину, намазал стекла антидождем.

Выходной прошел не зря

Вернулся из поездки на Урал и на пути домой обнаружил масляные пятна на двери задка:

заглянул под машину — потек сальник хвостовика заднего моста.

Mileage: 45000 km

FakeHeader

Comments 28

Rubena збс сальники.

У меня как раз скрипеть начал, сменил тоже на рубену и смазку заложил, только распорную втулку не менял, пробег 300 полет нормальный

А я чото почитал отчёты по замене — кто-то меняет втулку, кто-то оставляет старую, кто-то вообще без неё ездит.

И решил «по-инструкции» сделать 🙂

По букварю, к стати тоже про замену ни слова, чертеж моста глянул уаза и волги, втулка нужна для упрощения преднатяг подшипника хвостовика в нашем случае

Кто как пишет. Вроде не только преднатяг эта втулка задает, но ещё и при движении задним ходом обеспечивает нужные зазоры в подшипниках.
В общем решил её поставить, раз уж купил.

Типа при движении назад, подшипники сдвигаются?

Это что то новенькое.)))))У меня мосты собраны без втулок.Сколько езжу, ни чего ни куда не сдвинулось)))))

Ну я на истину не претендую. Это одна из версий. И потом ты откуда знаешь, что не сдвинулось? 😆

Я учился еще в конце 90ых потому знаю.)))))

Я тоже учился в конце девяностых 🙂
Как это связано с тем, что без втулки ездить можно и всё будет хорошо? 😉

Просто тогда реально преподавли.А сейчас…(((((

Преподавали, да.
А еще ученики были по-другому воспитаны.
Это тема сложная и неоднозначная.
Я хоть и учился на оптику и радиоэлектронику, но тянет больше к авто и механике.
Поэтому я «ЗА» преднатяг в подшипниках ГП.
Ну а если ты видишь, благодаря образованию 90-х, что преднатяг там нафиг не нужен, то я не против 😆

0222100000620000034 Оказание услуг по ремонту автотранспорта

Наименование	Кол-во	Цена за ед.	Стоимость, ₽
Замена сальника заднего моста УАЗ Патриот ОКПД2 45.20.11.211   Услуги по замене агрегатов	1 шт	2 316,67	2 316,67
Замена сальника переднего моста УАЗ Патриот ОКПД2 45. 20.11.211   Услуги по замене агрегатов	1 шт	2 243,33	2 243,33
Замена подъемного механизма стекла правой двери УАЗ-220695-04 ОКПД2 45.20.11.211   Услуги по замене агрегатов	1 шт	3 900,00	3 900,00
Замена кронштейна выхлопной трубы УАЗ-220695-04 ОКПД2 45. 20.11.211   Услуги по замене агрегатов	1 шт	900,00	900,00
Замена газораспределительного механизма УАЗ-220695-04 ОКПД2 45.20.11.211   Услуги по замене агрегатов	1 шт	24 800,00	24 800,00
Замена сальника ступицы УАЗ-220695-04 ОКПД2 45. 20.11.211   Услуги по замене агрегатов	4 шт	330,00	1 320,00
Замена прокладок раздаточной коробки УАЗ Патриот — комплект ОКПД2 45.20.11.213   Услуги по ремонту коробки перемены передач (КПП)	1 шт	933,33	933,33
Замена сальника раздаточной коробки УАЗ-220695-04 ОКПД2 45. 20.11.213   Услуги по ремонту коробки перемены передач (КПП)	1 шт	493,33	493,33
Замена шланга усилителя руля УАЗ-220695-04 ОКПД2 45.20.11.214   Услуги по ремонту рулевого управления и подвески	1 шт	616,67	616,67
Замена рулевых наконечников УАЗ-220695-04 ОКПД2 45. 20.11.214   Услуги по ремонту рулевого управления и подвески	4 шт	750,00	3 000,00
Замена тормозных колодок задних УАЗ-220695-04 – комплект ОКПД2 45.20.11.215   Услуги по ремонту тормозной системы	1 шт	2 300,00	2 300,00
Замена тормозных колодок передних УАЗ-220695-04 – комплект ОКПД2 45. 20.11.215   Услуги по ремонту тормозной системы	1 шт	1 166,67	1 166,67
Замена радиатора отопления УАЗ Патриот ОКПД2 45.20.11.216   Услуги по ремонту радиаторов и арматурные работы	1 шт	24 466,67	24 466,67
Замена подшипников ступиц колес УАЗ-220695-04 ОКПД2 45. 20.11.219   Услуги по ремонту ведущих мостов и приводов ведущих колес	4 шт	866,67	3 466,68
Замена сальника хвостовика переднего моста УАЗ-220695-04 ОКПД2 45.20.11.219   Услуги по ремонту ведущих мостов и приводов ведущих колес	2 шт	700,00	1 400,00
Замена сальника хвостовика заднего моста УАЗ-220695-04 ОКПД2 45. 20.11.219   Услуги по ремонту ведущих мостов и приводов ведущих колес	2 шт	566,67	1 133,34
Замена крестовины переднего карданного вала УАЗ-220695-04 ОКПД2 45.20.11.219   Услуги по ремонту ведущих мостов и приводов ведущих колес	2 шт	953,33	1 906,66
Замена крестовины заднего карданного вала УАЗ-220695-04 ОКПД2 45. 20.11.219   Услуги по ремонту ведущих мостов и приводов ведущих колес	2 шт	953,33	1 906,66
Замена насоса охлаждения двигателя УАЗ-220695-04 ОКПД2 45.20.11.221   Услуги по ремонту топливной аппаратуры двигателей	1 шт	5 733,33	5 733,33
Замена гидромуфты охлаждения ДВС УАЗ-220695-04 ОКПД2 45. 20.11.221   Услуги по ремонту топливной аппаратуры двигателей	1 шт	6 400,00	6 400,00

Тендер 0822100002820000565: Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, включая услуги по шиномонтажу, балансировке колёс и регулировке углов установки колёс, для нужд отдела №4 Межрегионального филиала Федерального казённого учреждения «Центр по обеспечению деятельности Казначейства России» в г. Владивосток (г. Магадан)

Позиция	Кол-во	Ед. изм.	Цена	Сумма	Доля
1. Замена передних тормозных колодок (комплект — 2 шт.) (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	4 000,00 ₽	4 000,00 ₽	0,86%
2. Замена охлаждающей жидкости (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	3 500,00 ₽	3 500,00 ₽	0,75%
3. Регулировка углов установки колёс (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	2 166,67 ₽	2 166,67 ₽	0,46%
4. Замена топливного фильтра (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	1 933,33 ₽	1 933,33 ₽	0,41%
5. Замена смазки в подшипниках ступиц колес. Протяжка болтов крепления, цапф переднего моста. (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	3 733,33 ₽	3 733,33 ₽	0,80%
6. Снятие и установка колёс (сезонная замена), демонтаж и монтаж покрышек, балансировка колёс (комплект — 4 шт.) (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	2	ед	3 733,33 ₽	7 466,66 ₽	1,60%
7. Ремонт шины, 1 шт. (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	4	ед	690,00 ₽	2 760,00 ₽	0,59%
8. Регулировка углов установки колёс (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	2 066,67 ₽	2 066,67 ₽	0,44%
9. Снятие и установка колёс (сезонная замена), демонтаж и монтаж покрышек, балансировка колёс (комплект — 4 шт.) (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	2	ед	3 800,00 ₽	7 600,00 ₽	1,63%
10. Ремонт шины, 1 шт. (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	4	ед	690,00 ₽	2 760,00 ₽	0,59%
11. Регулировка углов установки колёс (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	1 966,67 ₽	1 966,67 ₽	0,42%
12. Замена масла в мостах (редукторах), раздаточной коробке, КПП. (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	9 166,67 ₽	9 166,67 ₽	1,96%
13. Замена моторного масла, замена масляного 1 шт., воздушного 1 шт. фильтров. (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	2	ед	9 100,00 ₽	18 200,00 ₽	3,89%
14. Замена передних тормозных колодок (комплект — 2 шт.) (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	4 333,33 ₽	4 333,33 ₽	0,93%
15. Снятие и установка колёс (сезонная замена), демонтаж и монтаж покрышек, балансировка колёс (комплект — 4 шт.) (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	2	ед	3 733,33 ₽	7 466,66 ₽	1,60%
16. Замена задних тормозных колодок (комплект — 2 шт.) (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	4 000,00 ₽	4 000,00 ₽	0,86%
17. Ремонт передних тормозных суппортов (комплект — 2 шт.) (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	7 933,33 ₽	7 933,33 ₽	1,70%
18. Замена радиатора печки (отопителя салона) 1 шт. (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	12 466,67 ₽	12 466,67 ₽	2,67%
19. Замена задней печки (отопителя салона) (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	6 666,67 ₽	6 666,67 ₽	1,43%
20. Обслуживание газораспределительного механизма (замена ремня, сальника коленчатого вала, сальников распределительных валов, натяжителя, натяжного и обводного ролика) (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	21 333,33 ₽	21 333,33 ₽	4,56%
21. Замена сальника хвостовика переднего редуктора (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	2 333,33 ₽	2 333,33 ₽	0,50%
22. Замена сайлентблоков рычагов, передней и задней подвески (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	7 166,67 ₽	7 166,67 ₽	1,53%
23. Замена задних амортизаторов (комплект — 2 шт.) (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	12 000,00 ₽	12 000,00 ₽	2,57%
24. Замена передних стоек (комплект — 2 шт.) (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	12 933,33 ₽	12 933,33 ₽	2,77%
25. Ремонт насоса гидроусилителя руля (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	7 000,00 ₽	7 000,00 ₽	1,50%
26. Ремонт шины, 1 шт. (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	4	ед	683,33 ₽	2 733,32 ₽	0,58%
27. Замена задних тормозных цилиндров (комплект — 2 шт.) (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	11 300,00 ₽	11 300,00 ₽	2,42%
28. Замена крестовины карданного вала (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	2	ед	2 766,67 ₽	5 533,34 ₽	1,18%
29. Замена крестовины карданного вала (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	2	ед	2 433,33 ₽	4 866,66 ₽	1,04%
30. Замена сальников полуоси и хвостовика заднего моста (комплект — 3 шт.) (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	8 166,67 ₽	8 166,67 ₽	1,75%
31. Замена прокладки крышки клапанов (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	3 233,33 ₽	3 233,33 ₽	0,69%
32. Снятие и установка колёс (сезонная замена), демонтаж и монтаж покрышек, балансировка колёс (комплект — 4 шт.) (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	2	ед	3 900,00 ₽	7 800,00 ₽	1,67%
33. Ремонт шины, 1 шт. (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	4	ед	690,00 ₽	2 760,00 ₽	0,59%
34. Регулировка углов установки колёс (УАЗ-220695-04, А936АМ49, 2019)	1	ед	3 400,00 ₽	3 400,00 ₽	0,73%
35. Замена задних тормозных колодок (комплект — 2 шт.) (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	4 000,00 ₽	4 000,00 ₽	0,86%
36. Замена охлаждающей жидкости (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	3 500,00 ₽	3 500,00 ₽	0,75%
37. Обслуживание газораспределительного механизма (замена ремня, сальника коленчатого вала, сальников распределительных валов, натяжителя, натяжного и обводного ролика) (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	21 500,00 ₽	21 500,00 ₽	4,60%
38. Ремонт насоса гидроусилителя руля(УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	7 000,00 ₽	7 000,00 ₽	1,50%
39. Ремонт насоса гидроусилителя руля (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	7 000,00 ₽	7 000,00 ₽	1,50%
40. Замена задних тормозных цилиндров (комплект — 2 шт.) (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	11 266,67 ₽	11 266,67 ₽	2,41%
41. Замена крестовины карданного вала (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	2	ед	2 500,00 ₽	5 000,00 ₽	1,07%
42. Замена сальников полуоси и хвостовика заднего моста (комплект — 3 шт.) (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	7 500,00 ₽	7 500,00 ₽	1,60%
43. Замена сальников полуосей заднего моста 2 шт. (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	7 000,00 ₽	7 000,00 ₽	1,50%
44. Замена крестовины карданного вала (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	2	ед	2 466,67 ₽	4 933,34 ₽	1,06%
45. Замена прокладки крышки клапанов (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	3 233,33 ₽	3 233,33 ₽	0,69%
46. Замена масла в мостах (редукторах), раздаточной коробке, АКПП. (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	9 666,67 ₽	9 666,67 ₽	2,07%
47. Замена топливного фильтра (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	1 933,33 ₽	1 933,33 ₽	0,41%
48. Замена моторного масла, замена масляного 1 шт., воздушного 1 шт, салонного фильтров 1 шт. (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	2	ед	9 666,67 ₽	19 333,34 ₽	4,14%
49. Замена передних тормозных колодок (комплект — 2 шт.) (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	4 000,00 ₽	4 000,00 ₽	0,86%
50. Замена охлаждающей жидкости (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	3 500,00 ₽	3 500,00 ₽	0,75%
51. Замена топливного фильтра(УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	1 933,33 ₽	1 933,33 ₽	0,41%
52. Замена смазки в подшипниках ступиц колес. Протяжка болтов крепления, цапф переднего моста. (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	3 733,33 ₽	3 733,33 ₽	0,80%
53. Замена масла в мостах (редукторах), раздаточной коробке. (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	9 000,00 ₽	9 000,00 ₽	1,93%
54. Замена моторного масла, замена масляного 1 шт., воздушного 1 шт фильтров. (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	2	ед	9 166,67 ₽	18 333,34 ₽	3,92%
55. Замена задних тормозных колодок (комплект — 2 шт.) (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	4 066,67 ₽	4 066,67 ₽	0,87%
56. Замена передних тормозных колодок (комплект — 2 шт.) (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	4 166,67 ₽	4 166,67 ₽	0,89%
57. Замена смазки в подшипниках ступиц колес. Протяжка болтов крепления, цапф переднего моста(УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	3 800,00 ₽	3 800,00 ₽	0,81%
58. Замена задних тормозных колодок (комплект — 2 шт.) (TOYOTA HILUX SURF, Т800АХ49, 2002)	1	ед	4 333,33 ₽	4 333,33 ₽	0,93%
59. Замена охлаждающей жидкости (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	3 533,33 ₽	3 533,33 ₽	0,76%
60. Замена топливного фильтра (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	1 966,67 ₽	1 966,67 ₽	0,42%
61. Замена масла в мостах (редукторах), раздаточной коробке. (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	9 166,67 ₽	9 166,67 ₽	1,96%
62. Замена моторного масла, замена масляного 1 шт., воздушного 1 шт фильтров. (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	2	ед	9 166,67 ₽	18 333,34 ₽	3,92%
63. Замена задней печки (отопителя салона) (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	9 233,33 ₽	9 233,33 ₽	1,98%
64. Замена педали газа (акселератора) (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	11 466,67 ₽	11 466,67 ₽	2,45%
65. Замена ламп фар головного освещения, стоп-сигналов, указателей поворотов. (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	5	ед	2 033,33 ₽	10 166,65 ₽	2,18%
66. Замена ламп приборной панели (УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	10	ед	483,33 ₽	4 833,30 ₽	1,03%
67. Замена свечей зажигания- 1 комплект(УАЗ ПАТРИОТ, А972АМ49, 2019)	1	ед	3 800,00 ₽	3 800,00 ₽	0,81%
68. Замена сальника хвостовика переднего редуктора (УАЗ-390995-04, А671АМ49, 2019)	1	ед	2 433,33 ₽	2 433,33 ₽	0,52%

Регулировка редуктора переднего моста УАЗ Патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Spice на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста

На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на всех моделях по их базе установлены передний и задний одноступенчатый ведущий шпион мосты с точечным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайс»

Мосты Spice начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 СИМБИР взамен мостов конструкции Timken.Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ, Hunter устанавливал «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стал устанавливать «широкие» мосты, у которых пара 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неопределенно литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуоси и штампованной крышки картера.

Отсутствие стыковки в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость, ненагруженность крышки крышки и картера снижает вероятность протечек на стыке, а размещение главной передачи и дифференциала в едином Картер обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для подшипников.

Благодаря всем этим особенностям конструкции реальный ресурс мостов значительно вырос. К тому же теперь для доступа к главной паре и дифференциалу снимать его не нужно, а «половину» достаточно просто снять крышку.

Для уменьшения маркировки ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи была увеличена толщина «подложки» ведомой шестерни на 8 мм.Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала. Но, новый дифференциал можно использовать и на бывших одноступенчатых мостах с картером двигателя, при условии установки на шпильку кольца компенсатора.

Мосты «Спайсер» по остальной части деталей унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции. Это подшипник дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник. С двойным уплотнением (469-2307086-03) и новым двухрядным манжетным фланцем ведущая шестерня унифицирована с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «ОАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо перечисленных моментов, следует отметить новые петли равных угловых скоростей ( Shrews. ) типа « Birfield », которые намного больше, чем петли старых конструкции (« Weiss »). В настоящее время все мосты типа «Spice» и «Timken» оснащены такими петлями. Не будем напоминать, что для смазки шарниров «Бирфилд» использует специальную смазку Шрус-4 , который не допускается залегать во всей внутренней полости шарнирного кулака, как раньше, а только в самом шарнире.Использование смазок другого типа, в том числе и традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в петлю не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты типа «Спайс», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4 111 устанавливаются в основном на автомобилях с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4 625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица передняя колесная УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — Фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — датчик теплоизоляционного экрана АБС; 8 — штифт; 9 — кожух поворотного кулака; 11 — хомут струбцины; 12 — ккворн; 13 — вкладыш пачки; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шаровая опора; 20, 28-амортизирующие шайбы; 21 — Квадрат опорный; 22 — внешняя оболочка сальника; 23 — футеровка; 24 — Гайка; 26 — импульсный диск; 27 баров; 29 — стопорные кольца; 30-полосная шайба; 31 — гайки; 32 — Шайба стопорная

Кулак поворотный УАЗ Сборка:

1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — Упорная шайба; 14 — манжета; 15 — Поворотный кулак; 16 — прокладка; 17 — кулак поворотный шарнирный; 19 — шаровая опора; 20 — Крышка Semi

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Spice

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубчатых колес и возможна стыковка моста.Проверка осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни крепежного фланца карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Сплит, схождение

Передний мост — управляемый мост. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Регулировка углов установки колес. НО

Для возврата колес в среднее положение оси поворотных кулаков наклоняют в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный коллапс — это отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала у мостов «Спайс» = 1 ° — 30 «. Развал колеса влияет на износ шин. При разваливании до 2 ° износ будет не очень большим. При эксплуатации автомобиль из-за износа шкворня, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колеса перемещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворот колес.

В результате наклона колес при складывании возникают силы, стремящиеся вернуться в разные стороны при движении. Возникает поперечное скольжение колес, что способствует износу покрышки и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колес установлены следствие. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон Squorine (Castor) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его действие заметно только при высоких скоростях движения со значительными центробежными силами. Счетчиками стабилизации колес при выходе автомобиля из вращения являются стабилизирующий момент и угловая скорость вращения колеса при возврате его в нейтральное положение.

Техническое обслуживание

Обслуживание прямоточного моста сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю за состоянием всех сальников и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала. .

Особенности эксплуатации и ремонта «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗПАТРИОТ» ИУ-05808600.050-2005. Издание третье. 2007

Автомобиль

С. полноприводный УАЗ Патриот имеет два ведущего моста, причем передний подключается не через сцепление или электронные системы. Конструкция предусматривает подбор крутящего момента через коробку сброса А далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через обувь.

Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальную муфту, называемую неподвижными ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможны неисправности, которые легко диагностируются.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

1. Поднятие шума при работе моста. Такой неисправностью устройства можно назвать:
   • нарушение регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, образующих шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • Мало масла в картере моста.
2. Повышенный уровень шума при разгоне авто и торможении обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
   • увеличение зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании машины, вызванный износом оси сателлита в механизме дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичного уплотнения переднего моста;
   • износ внутренних петель салона;
   • плохая фиксация крышки моста.
5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет из-за износа частей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Подшипники регулировочные

Чтобы мост UAZ Patriot работал надежно долгое время, после выполнения необходимых этапов ремонта необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

1. Кольцо регулировочное подбирается под подшипник ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разницей между длиной от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0–2.0 нм.
3. По аналогичному алгоритму выбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала выставляются опорные зазоры осей регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен быть не более 0,42 нм при вращении ведущей шестерни.
6. Необходимая операция контроля правильности проведенных регулировок — проверка отсутствия люфтов, а также включение зубчатого механизма за пятно контакта.Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Tuning Bridge

Зажим не должен быть поверхностным или слишком глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

Мост переднего моста, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер вместе взятые. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его базе устанавливаются передние мосты Spyser с колай 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — Передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго установить передние мосты Spice с колесами 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи.Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт кулаков поворотных.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без антиблокировочной системы тормозов ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста снабжен шарнирами равных угловых скоростей Sls типа берфилдных и сферических узлов скавы.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением моста отключите ступицы передних колес с помощью муфты. Установить муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снять ее с моста в отключенном состоянии.

На техническое обслуживание Проверяется передний ведущий мост и при необходимости устраняется зазор в подшипниках, схождение колес, а также максимальные углы поворота колес проверяются и подтягиваются заправки поворотного рычага.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность приводных упоров вращения колес, болтов и надежность их остановки.

Добавление смазки в сферические кворни и в шаровые опоры С петлями типа Birfield во время работы не требуется. При ремонте заменяется смазка. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей типа Sls Бирфилда используются смазочные материалы СКЛМ-4, СКРМ-4М или импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровой в переднем мосту переднего моста спе на УАЗ.

Регулировка затяжки мяча кулачка поворотного кулака на заводе производится с предварительным натяжением по общей оси кулака. При эксплуатации автомобиля нужно обращать особое внимание на состояние затяжки шарнирных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или кинов предварительное натяжение исчезает и образуется зазор по общей оси цапфы.Этот зазор устраняется зажимной втулкой.

Эксплуатация переднего ведущего моста крестовины с зазорами в узлах скавы приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее затягивать зажимную втулку нижней шкворня:

— Снимите гайку и снимите колодку с прокладкой
— Специальным ключом затяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно задев медь молоток над резьбой Thaws
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотянуться до этой втулки для создания предварительного натяжения по общей оси царя
— Установить колодку с прокладкой и затянуть гайку, прикладывая момент 80-100 нм.

Крутящий момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от корпуса полуоси, с наружным и внутренним уплотнительными кольцами и поворотным кулаком, в любом направлении относительно общей ось толкателя должна находиться в диапазоне 10-25 нм (1,0-2,5 кгмм).

Если контрольный параметр не достигнут, то заново протянуть зажимную втулку с поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затянуть гайку с заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительное натяжение по общей оси цапфы и правильное взаимное положение шаровой опоры ключом поворотного кулака для предотвращения смещения поворотного кулака. шарнирный шарнир.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности сваи и вкладыша перед установкой узла смазываются смазкой литол-24. Следите за зажимными втулками, прежде чем вставлять шарниры во вкладыши с обеих сторон, при этом следите за равенством размеров A и B от конца корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Допускается неравенство размеров а и b не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 нм, затягивайте зажимные втулки с конечным крутящим моментом 200-250 нм. Заполнить полость над зажимными втулками смазкой литол-24. Установите колодки с колодками и затяните наружные гайки с моментом 80-100 нм. Проверить размеры А и В. Зазор в узле шкворн не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или кожуха поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любом направлении относительно общей оси хаворы должен быть в пределах 10-25 нм ( 1,0-2,5 кгс. Если эти параметры не достигаются, то регулировку необходимо повторить, дотянувшись до зажимных втулок снизу и сверху или отпустив их до того же значения.

Проверить и отрегулировать максимальные углы поворота передних колес. мост Спайс на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса — правый, а левого колеса следует оставить в пределах Z1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения вращения.

Регулировка углов установки колес осуществляется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии люфтов в шарнирах рулевого управления и подшипниках ступиц. Ослабляя затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, поворот установочного штуцера задают на необходимую величину схождения колеса.

Проверка и регулировка схождения колес должна производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», всего — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка схождения колес по внутренним поверхностям.

Нормальное давление схождения колес в шинах должно быть таким, чтобы размер А, измеренный по средней линии боковой поверхности передних шин, был равен 0.На 5 — 1,5 миллиметра меньше размера сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягивают с моментом 105-130 нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайс на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние ими при движении и неравномерный износ шин

— Большой зазор ступичных подшипников передних колес
— Износ Packstone, кинс

Автомобиль плохо держит дорогу.

— прогиб кожухов переднего моста

Утечка смазки через шаровидный сальник.

— Износ салнс

Повышенный износ шин.

— Неправильный привод колес, неправильно отрегулировано поперечное тяговое усилие.

Ульяновский серийный автомобиль УАЗ Патриот оборудован полным приводом, приводящим передний и задний мосты. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается, когда необходимо преодолеть всевозможные препятствия. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот 3160: его особенности, как произвести ремонт и замену комплектующих деталей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот — это устройство, с помощью которого крутящий момент передается от раздаточного через главную передачу и дифференциал на колеса.

Представляет собой полую балку, в которой размещены две полуоси. Половина — это промежуточное звено, выполняющее функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется Картер. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов как.Вы можете узнать больше о материалах на этом портале.

Как уже было сказано выше, передний мост включается в работу только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160 3160, на которой изображены основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видно, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно обратите внимание на своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала снимаем то, что необходимо для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя ремонту не подлежит, а только замене.Узнать, что сальник требует замены, несложно, обнаружив протечки моста от моста, можно переходить к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль установлен на смотровой яме Закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока колесо не отделится. С моста обязательно масло, открутив сливную пробку.
2. Первоначально отключенный карданный вал. с фланца. Фланец и приводной вал соединяются четырьмя крепкими болтами, которые необходимо открутить.После намотки вал нужно оставить в стороне.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится хвостовик взгляда.
4. Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используются для прессования нового продукта.

На этом этапе производится замена хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все извлеченные детали на штатные места.

Если ремонт переднего моста требует ремонта, процесс выполняется следующим образом:

1. Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего проводится его немедленный ремонт.
2. Опрессовка подшипников пальца.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Отсоединил чашку дифференциала.
5. Вытяжные шестерни и сателлиты;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирают в обратной последовательности снятия, а при необходимости — производят

Дифференциал — это устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал — это составной элемент устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост не является основным приводом, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет безошибочным проездом. Поэтому очень важно своевременно провести ее диагностику и ремонт. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если требуется ремонт изделия или его замена, то необходимо снять его с автомобиля.Особенности снятия устройства заключаются в следующих действиях:

1. Передние колеса снимаются.
2. Отключает тягу башни.
3. Колесные муфты и тормозной суппорт.
4. Разъединяет внутренняя шайба и стопорное кольцо.
5. Разборка кулаков, щитов тормозной системы и ступиц.
6. Ссылки рулевые трапеции и шаровые.
7. Прокладки демонтированы, устройство извлечено.

После извлечения несущего продукта переходите к разборке продукта и его ремонту.Если картер поврежден, его заменяют. Картер — важная деталь, обуславливающая процесс функционирования агрегата.

Важно знать, что если Carter был поврежден даже в незначительной степени, то на место удара следует обратить особое внимание. Ведь даже микрорельеф может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160) является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь при неисправности переднего привода нет смысла в эксплуатации такого проездного, как у патриота. Поэтому единственно правильное решение — это контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы исключить их декларирование.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников УАЗ Патриот. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Крестовина моста Картера состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Spice Bridge оснащен петлями нового типа (кустарники), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4.Применять смазку петель Литол-24 нельзя.

Не менее важный момент Это величина передаточного числа пряного моста. Доступны устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и схема

На фото ниже представлена ​​схема переднего моста паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

• 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубцов, чем ведущая;
• 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — Мост Картера;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — Гайка, с помощью которой регулируется подшипник дифференциала.

На схеме видно, что Spyser Bridge имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа лицевого блока.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная сборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты:

1. Увеличение колеи, на что положительно сказывается устойчивость автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Палут увеличился до 160 см.
2. Положительно отразилось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов.При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.
3. Повышена прочность кулаков шарнирного соединения, за счет чего сокращается периодичность смазочных и ремонтных работ.
4. Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой стойкости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, в котором функция устройства должна быть настроена правильно, чтобы предотвратить дальнейшее появление дефектов. Регулировка переднего моста Spider осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как на внедорожнике УАЗ Патриот регулируется передний подшипник моста.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка перемычки без замены подшипников, то процесс включает следующие действия:

1. Ссылка на полуоси и крышку картера устранен.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников необходимо установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого вращают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения завинчивания.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с которой выполняется регулировка предварительного натяга.
6. После этого переднюю ось специи можно собирать и питать маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видите, мост переднего моста по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение на внедорожнике такой продукции привело к улучшению не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spider довольно внушительная, поэтому очень важно не довести его до появления неисправностей и вовремя их устранить.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что для диагностики и профилактики требуется не только мотор и ходовая часть, но и прямой привод как передних, так и задних колес. В качестве переднего привода колеса используются в редких случаях, важно знать, что можно проверить исправность моста при его периодическом включении и движении по бездорожью.Так вы будете уверены, что никогда не дадите себе джип.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Технические характеристики переднего моста УАЗ Патриот. Где находится и как устроен передний мост на УАЗ Патриот. Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами.У них есть «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непобедимых трасс. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали.На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение.Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность. Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Половина
• Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие пружины, а не пружины. Это связано с отличным УАЗом Пенмост. Передний мост — Устройство достаточно сложное, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Pentium зависит от этого. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемые.В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
2. Опорный. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост.Конструкция обеспечивает опорное устройство, которое принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, кроме балки, устройство включает систему и полуоси. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

С российским бездорожьем лучше всех справляется машина УАЗ. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности Мост:

• Масло и смазка.
• Устройства для фиксации износа.
• Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
• Механическое повреждение балки.
• Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает машину УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, не допуская более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Повреждение основного света:

• Outsuncture.
• Постепенная потеря управляемости автомобилем.
• Увеличьте расход топлива.
• Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основное устройство, от качества которого зависят проблемы — это передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей.Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Отсоедините тягу башни.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Straighten край стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
и
7. откручиваем шаровые тяги и рулевые трапеции.
8. Демонтируем прокладки, снимаем кожух поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост нужно поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. На нормальной поверхности машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить переднюю ось УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ. Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае, когда включение переднего моста УАЗ производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции продолжились, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

Методы определения отключения переднего моста:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратите внимание, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное выявление неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
• Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
• Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители поворота колес всегда должны быть безопасными.
• Проверить все крепежи. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Также необходимы аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Для увеличения хода подвески, заменив заднюю подвеску на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение просвета дороги значительно увеличит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля на пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения.В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья». Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

Регулировка без замены подшипников:

• Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
• Установите боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, то регулировочную гайку и противоположную гайку поворачиваем на одинаковые обороты.Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции, вплоть до противоположных.
• Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

• Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
• С подшипников снимите крышку.
• С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установить новые подшипники.
• Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки вверх до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
• Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы. Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах».Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Характеристики переднего моста

Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства.Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата. Spice Bridge оснащен новыми типами петель (кустов), отличительной чертой которых является прочность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя. Не менее важным моментом является значение передаточного числа пряного моста. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на Дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и схема переднего моста Spider

На фото ниже представлена ​​схема передка. мост паука с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка картера главной передачи.

Преимущества моста Spiers

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широко распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Длина реки увеличена до 160 см. Положительно это отразилось и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Повышена прочность поворотных кулаков, за счет чего сокращается частота смазочных и ремонтных работ. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 .Изношенная или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 . Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 . Определите неисправность коробки передач, отремонтируйте или замените. 3,3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3 . Повышенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1,1 . Отрегулируйте зацепление. 2,2 . Отрегулируйте зазор. 3,3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале автомобиля 1 . Носить отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените блок дифференциала и, при необходимости, ось сателлита.

Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца шестерни.

Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.

Вам понадобится : Наконечник «на 27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, откручиваем четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, откручиваем болты и снимаем вал в сторону. 3 . Снимите гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Взобравшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5 . Ходовая часть подходящего размера. Надавите на новое масляное уплотнение. 6 7 .Затяните гайку гайки фланца ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится : Ключ «На 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных упорных колец. 1 . Снимите три крепежных винта. 2 . И снимаем крышку сцепления. 3 . Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его. 4 . Отверните три винта крепления крышки сцепления к фланцу … 5 . И снимаем крышку. 6 . Съемник для внешних стопорных колец, снимите стопорное кольцо, толкая его с помощью отвертки. 7 . Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним. 8 . И снимите шлицевую втулку с фланца. 9 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимаем тормозной диск. 3 . Снимаем датчик скорости колеса. 4 . Отверните болты крепления штифта к кулачку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Снимите перемычку с полуоси картера в сборе с экраном. 6 . Перед установкой полуоси уложить шарнир равных угловых скоростей. Очистить смазкой Sls0 4. 7 . Установите элементы в обратном порядке. Замена морепродуктов переднего моста Заменить сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов.

1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и зафиксируйте его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установить новый сальник, аккуратно вдавить его в шариковую опору оправкой подходящего диаметра и смазать рабочую кромку смазкой литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2 . Снимаем пробку и сливаем масло из переднего моста. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6 . Отверните десять болтов крышки картриджа кривошипа. 7 . И снимаем крышку. 8 . Очистите личную поверхность от старой прокладки. 9 . Отвернуть гайку крепления фланца привода переднего моста. 10 . Снимаем фланец с отражателем. 11 . Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14 . Осмотрите наружные крышки картера передних и задних подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите элементы в обратном порядке. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Подтяните подшипники пальцами коробки дифференциала. 3 . Отверните десять десятков болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6 . Собрать дифференциал по порядку, отменить снятие.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт за один оборот, поочередно двигаясь от болта к болту по диаметру. Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости.Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников УАЗ Патриот. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Крестовина моста Картера состоит из литого материала, в который запрессована полуось.Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Spice Bridge оснащен петлями нового типа (кустарники), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа пряного моста.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и схема

На фото ниже представлена ​​схема переднего моста паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

• 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубцов, чем ведущая;
• 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — Мост Картера;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — Гайка, с помощью которой регулируется подшипник дифференциала.

На схеме видно, что Spyser Bridge имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа лицевого блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная сборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты:

1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Палут увеличился до 160 см.
2. Положительно отразилось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.
3. Повышена прочность кулаков шарнирного соединения, за счет чего сокращается периодичность смазочных и ремонтных работ.
4. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой стойкости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, в котором функция устройства должна быть настроена правильно, чтобы предотвратить дальнейшее появление дефектов. Регулировка переднего моста Spider осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как на внедорожнике УАЗ Патриот регулируется передний подшипник моста.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка перемычки без замены подшипников, то процесс включает следующие действия:

1. Ссылка на полуоси и крышку картера устранен.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников необходимо установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого вращают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения завинчивания.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с которой выполняется регулировка предварительного натяга.
6. После этого переднюю ось специи можно собирать и питать маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видите, мост переднего моста по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение на внедорожнике такой продукции привело к улучшению не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spider довольно внушительная, поэтому очень важно не довести его до появления неисправностей и вовремя их устранить.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что для диагностики и профилактики требуется не только мотор и ходовая часть, но и прямой привод как передних, так и задних колес. Поскольку привод на передние колеса используется в редких случаях, важно знать, что можно проверить исправность моста, его периодическим включением и передвижением по бездорожью.Так вы будете уверены, что никогда не дадите себе джип.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Ульяновский серийный автомобиль УАЗ Патриот оборудован полным приводом, приводящим передний и задний мосты. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления различного рода препятствий. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот 3160: его особенности, как произвести ремонт и замену комплектующих деталей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот — это устройство, с помощью которого крутящий момент передается от раздаточного через главную передачу и дифференциал на колеса.

Представляет собой полую балку, в которой размещены две полуоси. Полуось — это промежуточное звено, которое выполняет функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется Картер. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов как.Вы можете узнать больше о материалах на этом портале.

Как уже было сказано выше, передний мост включается в работу только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160 3160, на которой изображены основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видно, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно обратите внимание на своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала снимаем то, что необходимо для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя ремонту не подлежит, а только замене.Узнать, что сальник требует замены, несложно, обнаружив протечки моста от моста, можно переходить к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока колесо не отделится. С моста обязательно масло, открутив сливную пробку.
2. Изначально карданный вал отсоединяется от фланца.Фланец и приводной вал соединяются четырьмя крепкими болтами, которые необходимо открутить. После намотки вал нужно оставить в стороне.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится хвостовик взгляда.
4. Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используются для прессования нового продукта.

На этом этапе производится замена хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все извлеченные детали на штатные места.

Если ремонт переднего моста требует ремонта, процесс выполняется следующим образом:

1. Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего проводится его немедленный ремонт.
2. Опрессовка подшипников пальца.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Отсоединил чашку дифференциала.
5. Вытяжные шестерни и сателлиты;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирают в обратной последовательности снятия, а при необходимости — производят

Дифференциал — это устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал — это составной элемент устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост не является основным приводом, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет безошибочным проездом. Поэтому очень важно своевременно провести ее диагностику и ремонт. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если требуется ремонт изделия или его замена, то необходимо снять его с автомобиля.Особенности снятия устройства заключаются в следующих действиях:

1. Передние колеса снимаются.
2. Отключает тягу башни.
3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
4. Разъединяет внутренняя шайба и стопорное кольцо.
5. Разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
6. Ссылки рулевые трапеции и шаровые.
7. Прокладки демонтированы, устройство извлечено.

После извлечения несущего продукта переходите к разборке продукта и его ремонту.Если картер поврежден, его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс функционирования агрегата.

Важно знать, что если Carter был поврежден даже в незначительной степени, то на место удара следует обратить особое внимание. Ведь даже микрорельеф может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160) является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь при неисправности переднего привода нет смысла в эксплуатации такого проездного, как у патриота. Поэтому единственно правильное решение — это контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы исключить их декларирование.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передние подключаются не через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста.Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через обувь.

Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальную муфту, называемую неподвижными ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможны неисправности, которые легко диагностируются.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

1. Поднятие шума при работе моста.Такой неисправностью устройства можно назвать:
   • нарушение регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, образующих шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • Мало масла в картере моста.
2. Повышенный уровень шума при разгоне авто и торможении обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
   • увеличение зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании машины, вызванный износом оси сателлита в механизме дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичного уплотнения переднего моста;
   • износ внутренних петель салона;
   • плохая фиксация крышки моста.
5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет из-за износа частей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.С учетом несложного устройства моста сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Подшипники регулировочные

Чтобы мост UAZ Patriot работал надежно долгое время, после выполнения необходимых этапов ремонта необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Кольцо регулировочное подбирается под подшипник ведущего вала главной передачи.Толщина кольца определяется разницей между длиной от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0–2,0 нм.
3. По аналогичному алгоритму выбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала выставляются опорные зазоры осей регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен быть не более 0,42 нм при вращении ведущей шестерни.
6. Необходимая операция контроля правильности проведенных регулировок — проверка отсутствия люфтов, а также включение зубчатого механизма за пятно контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Настроенный мост

Зажим не должен быть поверхностным или слишком глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

Разбор переднего моста УАЗ Патриот. Регулировка моста УАЗ Патриот

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передние подключаются не через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через обувь.

Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальную муфту, называемую неподвижными ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможны неисправности, которые легко диагностируются.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

1. Поднятие шума при работе моста. Такой неисправностью устройства можно назвать:
   • нарушение регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, образующих шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • Мало масла в картере моста.
2. Повышенный уровень шума при разгоне авто и торможении обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
   • увеличение зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании машины, вызванный износом оси сателлита в механизме дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичного уплотнения переднего моста;
   • износ внутренних петель салона;
   • плохая фиксация крышки моста.
5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет из-за износа частей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Подшипники регулировочные

Чтобы мост UAZ Patriot работал надежно долгое время, после выполнения необходимых этапов ремонта необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

1. Кольцо регулировочное подбирается под подшипник ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разницей между длиной от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0–2.0 нм.
3. По аналогичному алгоритму выбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала выставляются опорные зазоры осей регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен быть не более 0,42 нм при вращении ведущей шестерни.
6. Необходимая операция контроля правильности проведенных регулировок — проверка отсутствия люфтов, а также включение зубчатого механизма за пятно контакта.Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Tuning Bridge

Зажим не должен быть поверхностным или слишком глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

Автомобиль УАЗ Патриот укомплектован полным приводом, что позволяет называть его внедорожником. Крутящий момент от двигателя на все четыре колеса передается через заднюю часть и. УАЗ Патриот, как и УАЗ-3160, оборудован одноступенчатыми ведущими мостами.Таким образом, мы рассмотрим мост более подробно, который называется «Спайс». В конструкции переднего и заднего мостов устройства аналогичны.

Конструкция заднего моста представлена ​​в виде жесткой стальной полой трубы. На концах этой трубы установлены ступичные подшипники со ступицами. Внутри конструкции ведущих колес размещен дифференциал (коробка передач). В этом случае крутящий момент передается от распределителя посредством кардана к редуктору через полуоси на ступице и на колесах соответственно.Таким образом осуществляется движение автомобилей УАЗ-3160 и УАЗ-3163. В этом материале мы уделим внимание таким темам, как устройство заднего моста, его неисправность и пути ремонта.

Конструктивные особенности изделия

Конструктивно задний мост внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид:

Spyser Bridge состоит из следующих основных частей:

• дифференциал;
• две полуоси;
• главная пара.

Внутреннее устройство заднего моста, а точнее его редуктор, имеет следующий вид, показанный на схеме ниже.

Все эти детали находятся в конструкции моста. Заголовок крышки 35 вместе с прокладкой 42 обеспечивают герметичность внутреннего устройства данной конструкции. Внутри устройство залито смазочным материалом — маслом. Вращение шестерни и трение подшипников требует осторожного отношения, которое обеспечивается смазочным материалом. Владельцу внедорожника остается только контролировать уровень масла в мосту, который может снизиться при ухудшении герметичности. Устройство КПП УАЗ-3163 не представляет особой сложности и позволяет отремонтировать изделие в домашних условиях.

Неисправности и способы их устранения

При выходе из строя коробки передач автомобиль не может эксплуатироваться и требуется проведение соответствующего ремонта. Движение автомобиля с подключенным передним мостом допускается только при преодолении каких-либо препятствий, а движение по асфальтированной дороге требует его отключения с помощью установленных ступичных муфт.

Отсутствие межкресткового дифференциала приводит к увеличению износа устройства заднего привода, поскольку в частых случаях владельцы УАЗ-3160 и 3163 прибегают к самостоятельной модернизации автомобиля.

На внедорожнике УАЗ Патриот различают следующие типы шпиона заднего моста и способы их устранения.

• Обнаружение потоков масла, которые заполняются устройством, что приводит к мелкому ремонту с заменой сальников или прокладок.
• Коробка передач издает чрезмерный шум и стук, что приводит к необходимости ремонта. В этом случае посторонний шум может издавать износ подшипников или отсутствие масла в емкости моста. Смазка позволяет устранить такого рода проблемы.
• Шум и стук при движении на поворотах из-за износа зубьев сателлита или полуосей, что требует регулировки зазора или замены неисправных деталей.

На самом деле редуктор заднего моста имеет гораздо больше неисправностей, обнаружить которые зачастую удается только после открытия крышки картера. Часто крышка картера деформируется при наезде на препятствие при движении по бездорожью. В этом случае нарушается целостность крышки, что приводит к проникновению внутрь устройства, а точнее, в коробку передач, различных сторонних веществ, например, пыли и воды.В этом случае эти отрицательные сторонние вещества вызывают самые разные неисправности: от появления течи масла до смены шестерни КПП. Многие владельцы при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья прибегают к замене штатной крышки картера на специальную усиленную. Усиленная крышка изготовлена ​​из чугуна и бронзовых сплавов. В этом случае прочность крышки картера моста увеличивается в десять раз. Усовершенствованная крышка картера, закрывающая коробку передач, имеет следующую форму.

Стоимость такого устройства составляет около 5 тысяч рублей, что может позволить себе далеко не каждый штатный водитель. Для замены крышки необходимо слить масло и заменить штатную деталь на усиленную, не забыв заменить и прокладку.

Часто детонация в конструкции моста является основным фактором возникновения поломки и указывает на необходимость ремонта изделия. Если в мосту появляется стук, то машину используют для устранения причины шума или проведения квалифицированной таковой.Если детонацию невозможно определить самостоятельно, лучше доверить ее опытному специалисту, который устранит поломку за минуты или часы.

В частых случаях о детонации свидетельствуют следующие причины неисправности заднего моста автомобиля УАЗ Патриот:

1. Увеличенный зазор между шестернями главной передачи.
2. Ослабление болтов задней подвески.
3. Увеличенный зазор между ведущей шестерней и фланцем.
4. Стук также может указывать на неисправность карданного вала, в частности появился люфт крестовин.

Если внедорожник УАЗ Патриот эксплуатируется по пересеченной местности, то появление стука в мосту после очередного заезда не должно вызывать сильного расстройства, так как это нормальное явление, требующее вмешательства опытного мастера в конструкцию коробки передач.

Снятие и установка заднего моста «Спайсер» осуществляется в случае износа или нарушения конструкции. Но, как показывает практика, задний мост на УАЗ-3160 и 3163 служит довольно долго, что уж говорить о коробке передач, хотя периодическая профилактика мостовой коробки передач также позволяет продлить срок эксплуатации изделия.Особенно важна смазка вращающихся частей. Несвоевременная замена смазки или ее отсутствие приводит к не очень приятным последствиям, требующим ремонтных работ со значительными вложениями капитала. Поэтому во избежание таких непредсказуемых неприятностей необходимо периодически проверять наличие смазки и профилактику всей конструкции агрегата.

На этом этапе можно подвести итоги и сделать вывод, что, как и любой автомобиль с задним приводом, внедорожник УАЗ Патриот нуждается в своевременном уходе и устранении поломок и только в этом случае сможет предотвратить серьезную неисправность на дороге.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

Передача крутящего момента мосту осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

• Коробка передач;
• Корпус;
• Две полуоси;
• Полуоси обсадные;
• Кулаки поворотные;
• Кронштейны крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Передний мостовой редуктор автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Приводная шестерня небольшая и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни выполнены под углом. Когда узел зубьев, шестерни не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении автомобиля.

Внутри ведущей шестерни передней оси установлен межколесный дифференциал. При вращении автомобиля позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Прорезная часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков.Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси экраном.

Справка: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шаровых опор вместо механизма Кингнери.

Жилье

Схема переднего моста УАЗ Патриот предполагает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора.Для обеспечения герметичности коробку передач можно закрыть крышкой. Устанавливается на болты. Вместо соединения крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Из колесных механизмов в картер коробки передач запрессованы полуоси кожуха.

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания пыли и загрязнений в механизм.

Как включить и выключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточным ящиком. Производитель установил на модель два типа раздаточных боксов. Старые версии оснащены механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между сиденьем водителя и пассажира.Рычаг механически перемещает удары раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточным ящиком с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробки включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

• выключить муфту сцепления. Для этого выжимаем педаль сцепления, установленную в салоне;
• После выключения сцепления сцепления установите рычаг или регулятор в необходимое положение;
• После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля.Отключить осевой привод следует в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта узла. Вы также можете прочитать о.

Наличие флаттеров смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной утечки смазки может быть нарушение прокладок или износ. При выявлении неисправности нужно заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо обработать герметик.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется разобрать узел. Формованные детали необходимо заменить на новые.

Смазка ухудшения качества

Причиной сильного шума при работающем узле может быть некачественная смазка. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоление расплава может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не допускает смазывания вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления штанги дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, второй конец которого убирается под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла его необходимо регулярно обслуживать. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет смазочной смазки.

При необходимости ремонта переднего моста УАЗ патриот следует разобрать узел.Разобрать переднюю ось, нельзя снимать с машины. Разборка следующая:

• Установить автомобильную надстройку, смотровую яму или подъемник;
• Обездвижить автомобиль, установив под колесо противосборники;
• Сухая отработанная смазка из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широким горлом;
• Выдвиньте переднюю ось и установите ее на специальные упоры;
• Снимите крышку корпуса и приводной вал;
• Где установить полуоси;
• Отвинтите гайку крепления приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты редуктора переднего моста будут доступны для замены.Сборка узла производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ патриот.

Из вышесказанного следует, что передняя ось автомобиля УАЗ Патриот увеличивает бездорожье ДТП. Узловое устройство делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма его необходимо регулярно обслуживать.

Мост переднего моста, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер вместе взятые.Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его базе Установить передние мосты спайс с колай 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго установить передние мосты Spice с колесами 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4,625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи. Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт кулаков поворотных.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без антиблокировочной системы тормозов ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста снабжен шарнирами равных угловых скоростей Sls типа берфилдных и сферических узлов скавы. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением моста отключите ступицы передних колес с помощью муфты. Установить муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снять ее с моста в отключенном состоянии.

При обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в пазовых подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и затягивается для фиксации гниющего рычага. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность приводных упоров вращения колес, болтов и надежность их остановки.

Добавление смазки в шарнирные шарниры и шарикоподшипники с шарнирами типа Birfield во время работы не требуется.При ремонте заменяется смазка. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей типа Sls Бирфилда используются смазочные материалы СКЛМ-4, СКРМ-4М или импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровой в переднем мосту переднего моста спе на УАЗ.

Регулировка затяжки мяча кулачка поворотного кулака на заводе производится с предварительным натяжением по общей оси кулака. Во время эксплуатации автомобиля необходимо обращать особое внимание на состояние затяжки кулаков поворотного кулака.При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или кинов предварительное натяжение исчезает и образуется зазор по общей оси цапфы. Этот зазор устраняется зажимной втулкой.

Эксплуатация переднего ведущего моста крестовины с зазорами в узлах скавы приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее затягивать зажимную втулку нижней шкворня:

— Снимите гайку и снимите колодку с прокладкой
— Специальным ключом затяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно задев медь молоток над резьбой Thaws
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотянуться до этой втулки для создания предварительного натяжения по общей оси царя
— Установить колодку с прокладкой и затянуть гайку, прикладывая момент 80-100 нм.

Крутящий момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от корпуса полуоси, с наружным и внутренним уплотнительными кольцами и поворотным кулаком, в любом направлении относительно общей ось толкателя должна находиться в диапазоне 10-25 нм (1,0-2,5 кгмм).

Если контрольный параметр не достигнут, то заново протянуть зажимную втулку с поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затянуть гайку с заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительное натяжение по общей оси цапфы и правильное взаимное положение шаровой опоры ключом поворотного кулака для предотвращения смещения поворотного кулака. шарнирный шарнир.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности сваи и вкладыша перед установкой узла смазываются смазкой литол-24. Следите за зажимными втулками, прежде чем вставлять шарниры во вкладыши с обеих сторон, при этом следите за равенством размеров A и B от конца корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Допускается неравенство размеров а и b не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 нм, затягивайте зажимные втулки с конечным крутящим моментом 200-250 нм. Заполнить полость над зажимными втулками смазкой литол-24. Установите колодки с колодками и затяните наружные гайки с моментом 80-100 нм. Проверить размеры А и В. Зазор в узле шкворн не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или кожуха поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любом направлении относительно общей оси хаворы должен быть в пределах 10-25 нм ( 1,0-2,5 кгс. Если эти параметры не достигаются, то регулировку необходимо повторить, дотянувшись до зажимных втулок снизу и сверху или отпустив их до того же значения.

Проверить и отрегулировать максимальные углы поворота передних колес. мост Спайс на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса — правый, а левого колеса следует оставить в пределах Z1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения вращения.

Регулировка углов установки колес осуществляется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии люфтов в шарнирах рулевого управления и подшипниках ступиц. Ослабляя затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, поворот установочного штуцера задают на необходимую величину схождения колеса.

Проверка и регулировка схождения колес должна производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», всего — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка схождения колес по внутренним поверхностям.

Угол установки колес при нормальном давлении в шинах должен быть таким, чтобы размер A, измеренный перед средней линией боковой поверхности передних шин, был равен 0.На 5 — 1,5 миллиметра меньше размера сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягивают с моментом 105-130 нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайс на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, проявление их при движении и неравномерный износ шин.

— Большой люфт в ступичных подшипниках передних колес
— Износ Packstone, кинс

Автомобиль плохо держит дорогу.

— прогиб кожухов переднего моста

Утечка смазки через шаровидный сальник.

— Износ салнс

Повышенный износ шин.

— Неправильный привод колес, неправильно отрегулировано поперечное тяговое усилие.

Ульяновский серийный автомобиль УАЗ Патриот оборудован полным приводом, приводящим передний и задний мосты. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления различного рода препятствий. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот 3160: его особенности, как произвести ремонт и замену комплектующих деталей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот — это устройство, с помощью которого крутящий момент передается от раздаточного через главную передачу и дифференциал на колеса.

Представляет собой полую балку, в которой размещены две полуоси. Полуось — это промежуточное звено, которое выполняет функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется Картер. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов как.Вы можете узнать больше о материалах на этом портале.

Как уже было сказано выше, передний мост включается в работу только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160 3160, на которой изображены основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видно, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно обратите внимание на своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала снимаем то, что необходимо для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя ремонту не подлежит, а только замене.Узнать, что сальник требует замены, несложно, обнаружив протечки моста от моста, можно переходить к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока колесо не отделится. С моста обязательно масло, открутив сливную пробку.
2. Изначально карданный вал отсоединяется от фланца.Фланец и приводной вал соединяются четырьмя крепкими болтами, которые необходимо открутить. После намотки вал нужно оставить в стороне.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится хвостовик взгляда.
4. Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используются для прессования нового продукта.

На этом этапе производится замена хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все извлеченные детали на штатные места.

Если ремонт переднего моста требует ремонта, процесс выполняется следующим образом:

1. Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего проводится его немедленный ремонт.
2. Опрессовка подшипников пальца.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Отсоединил чашку дифференциала.
5. Вытяжные шестерни и сателлиты;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирают в обратной последовательности снятия, а при необходимости — производят

Дифференциал — это устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал — это составной элемент устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост не является основным приводом, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет безошибочным проездом. Поэтому очень важно своевременно провести ее диагностику и ремонт. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если требуется ремонт изделия или его замена, то необходимо снять его с автомобиля.Особенности снятия устройства заключаются в следующих действиях:

1. Передние колеса снимаются.
2. Отключает тягу башни.
3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
4. Разъединяет внутренняя шайба и стопорное кольцо.
5. Разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
6. Ссылки рулевые трапеции и шаровые.
7. Прокладки демонтированы, устройство извлечено.

После извлечения несущего продукта переходите к разборке продукта и его ремонту.Если картер поврежден, его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс функционирования агрегата.

Важно знать, что если Carter был поврежден даже в незначительной степени, то на место удара следует обратить особое внимание. Ведь даже микрорельеф может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160) является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь при неисправности переднего привода нет смысла в эксплуатации такого проездного, как у патриота. Поэтому единственно правильное решение — это контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы исключить их декларирование.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

УАЗ Патриот передний мост сервис. Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот

Ульяновский серийный автомобиль УАЗ Патриот оборудован полным приводом, приводящим передний и задний мосты.Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления различного рода препятствий. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот 3160: его особенности, как произвести ремонт и замену комплектующих деталей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот — это устройство, с помощью которого передача крутящего момента осуществляется от раздаточной через главную передачу и дифференциал на колеса.

Представляет собой полую балку, в которой размещены две полуоси.Полуось — это промежуточное звено, которое выполняет функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется Картер. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов как. Вы можете узнать больше о материалах на этом портале.

Как уже было сказано выше, передний мост включается в работу только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля.Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160 3160, на которой изображены основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видно, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно обратите внимание на своевременный ремонт. Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала снимаем то, что необходимо для замены сальника.Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя ремонту не подлежит, а только замене. Узнать, что сальник требует замены, несложно, обнаружив протечки моста от моста, можно переходить к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока колесо не отделится.С моста обязательно масло, открутив сливную пробку.
2. Изначально карданный вал отсоединяется от фланца. Фланец и приводной вал соединяются четырьмя крепкими болтами, которые необходимо открутить. После намотки вал нужно оставить в стороне.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится хвостовик взгляда.
4. Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используются для прессования нового продукта.

На этом этапе производится замена хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все извлеченные детали на штатные места.

Если ремонт переднего моста требует ремонта, процесс выполняется следующим образом:

1. Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего проводится его немедленный ремонт.
2. Опрессовка подшипников пальца.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Отсоединил чашку дифференциала.
5. Вытяжные шестерни и сателлиты;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирают в обратной последовательности снятия, а при необходимости — производят

Дифференциал — это устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал — это составной элемент устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост не является основным приводом, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет безошибочным проездом.Поэтому очень важно своевременно провести ее диагностику и ремонт. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если требуется ремонт изделия или его замена, то необходимо снять его с автомобиля. Особенности снятия устройства заключаются в следующих действиях:

1. Передние колеса снимаются.
2. Отключает тягу башни.
3. Колесные муфты и тормозной суппорт.
4. Разъединяет внутренняя шайба и стопорное кольцо.
5. Разборка кулаков, щитов тормозной системы и ступиц.
6. Ссылки рулевые трапеции и шаровые.
7. Прокладки демонтированы, устройство извлечено.

После извлечения несущего продукта переходите к разборке продукта и его ремонту. Если картер поврежден, его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс функционирования агрегата.

Важно знать, что если Картер был поврежден даже в незначительной степени, то следует уделить особое внимание месту удара.Ведь даже микрорельеф может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160) является одной из основных частей всего автомобиля. Ведь при неисправности переднего привода нет смысла в эксплуатации такого проезжающего патриота. Поэтому единственное правильное решение — это контроль узлов и деталей внедорожника, с целью исключения их декларирования.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся.Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Характеристики переднего моста

Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции.Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата.Spice Bridge оснащен новыми типами петель (кустов), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя. Не менее важным моментом является величина передаточного числа пряного моста. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на внедорожник УАЗ Патриот 4.62 для дизельных агрегатов ЗМЗ 514.

Конструкция и схема переднего моста Паук

На фото ниже представлена ​​схема переднего моста паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка картера главной передачи.

Преимущества моста Spiers

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широко распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Длина реки увеличена до 160 см. Положительно это отразилось и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Увеличена прочность поворотных кулаков, за счет чего периодичность смазки и проведения ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 .Изношенная или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 . Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 . Определите неисправность коробки передач, отремонтируйте или замените. 3,3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3 . Повышенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1,1 . Отрегулируйте зацепление. 2,2 . Отрегулируйте зазор. 3,3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале автомобиля 1 . Носить отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените блок дифференциала и, при необходимости, ось сателлита.

Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца шестерни.

Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.

Вам понадобится : Наконечник «на 27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, откручиваем четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, откручиваем болты и снимаем вал в сторону. 3 . Снимите гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Взобравшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5 . Подходящий размер оправки Прижмите новое уплотнение на место. 6 7 .Затяните гайку гайки фланца ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится : Ключ «На 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных упорных колец. 1 . Снимите три крепежных винта. 2 . И снимаем крышку сцепления. 3 . Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его. 4 . Отверните три винта крепления крышки сцепления к фланцу … 5 . И снимаем крышку. 6 . Съемник для внешних стопорных колец, снимите стопорное кольцо, толкая его с помощью отвертки. 7 . Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним. 8 . И снимите шлицевую втулку с фланца. 9 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимаем тормозной диск. 3 . Снимаем датчик скорости колеса. 4 . Отверните болты крепления штифта к кулачку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Снимите перемычку с полуоси картера в сборе с экраном. 6 . Перед установкой полуоси уложить шарнир равных угловых скоростей. Очистить смазкой Sls0 4. 7 . Установите элементы в обратном порядке. Замена морепродуктов переднего моста Заменить сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов.

1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и зафиксируйте его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, аккуратно вдавив его в шаровой опор, используя оправку подходящего диаметра, смажьте уступ лубрикатора литол-24 смазкой.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2 . Снимаем пробку и сливаем масло из переднего моста. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6 . Отверните десять болтов крышки картриджа кривошипа. 7 . И снимаем крышку. 8 . Очистите личную поверхность от старой прокладки. 9 . Отвернуть гайку крепления фланца привода переднего моста. 10 . Снимаем фланец с отражателем. 11 . Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник ведущей шестерни вала с картера переднего моста. 14 . Наружные со стороны картера наружные передние и задние подшипники Вал ведущей шестерни. 15 . Установите элементы в обратном порядке. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1 .Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Подтяните подшипники пальцами коробки дифференциала. 3 . Отверните десять десятков болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6 . Собрать дифференциал по порядку, отменить снятие.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт за один оборот, поочередно двигаясь от болта к болту по диаметру.

Spice
(мостик паук)

Картер моста собран из решетчатого картера первичной передачи, а также запрессованного в него кожуха (чулок) полуоси и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатных соединений в плоскости моста придает конструкции моста высочайшую жесткость, разгрузка соединения крышки с картером в принципе снижает утечки на их стыке, а размещение первичной первичной передачи и мостового дифференциала в едином картере обеспечивает высочайшую точность работы зубчатых передач и узлов и более подходящие условия для работы подшипников.Благодаря всем этим индивидуальным конструкциям реальный ресурс мостов значительно увеличился. Действительно, не считая того, что теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу совершенно не обязательно демонтировать мост с автомобилем и «половину» его, снять крышку очень просто. Техническое обслуживание шпионского моста сводится к поддержанию нормального уровня масла в узле Картера и его замене, контролю за состоянием сальников и крепления моста и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и шестерен.Подробности эксплуатации и ремонта «Спайсера» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот» ИУ-05808600.050-2005. Издание третье. 2007 г. Для уменьшения маркировки ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на прежних одноступенчатых мостах с картером двигателя, при условии установки на резьбу-чашку компенсатора. Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по остальной части деталей. Это подшипники дифференциала, полумост заднего моста и почти все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-230,07086-03) и новый фланцевый редуктор с двойной манжетой унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо перечисленных моментов, следует отметить новые петли равных угловых скоростей (Solus) типа «Бирфилд», которые намного длиннее петель старой конструкции («Weiss «). Снаряды этого типа знакомы нашим водителям на переднеприводных моделях как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты типа «Спайс» и «Тимкен». Стоит напомнить им, что есть специальная смазка петель Бирфилда (ШРУС-4), которая должна быть уложена во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как и раньше, но только в самом шарнире.Использование смазок другого типа, в том числе и традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в петлю не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа «Спайзер» в настоящее время выпускаются заводом с передаточным числом 4,111 (37: 9) или 4625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4 111 устанавливаются в основном на автомобилях с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4 625 — на автомобилях с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках в модельном ряду ведущих мостов УАЗ.В начале 1990-х годов для Ульяновского автомобильного завода были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер». В настоящее время мосты «Спайсер» устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …

.

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис.1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка крышки корпуса главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1.Неправильная или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2. Наладка оборудования. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен.
3. Достаточно вдвое количества масла в картере моста. 1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Понизьте уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через уплотнения картера передней оси
Шум при разгоне автомобиля и торможение двигателем
1.Регулировка амплитуды зубчатой ​​передачи.
2. Мощный боковой зазор в шестерне включения главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерен из-за ослабления гайки крепления гайки или подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2. Устраните разрыв.
3.3. Заменить зазор, при необходимости заменить подшипники.
Стук в начале автомобиля
Носить отверстие под ось сателлита в Diffine Box Заменить Diffine Box и, при необходимости, ось сателлита
Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник, если обнаружена утечка масла из-под фланца шестерни.

Примечание
Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.
Вам понадобятся: торцевая головка «на 27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Накрутите машину на стояночный тормоз, установите упоры на задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Снимите гайку крепления фланца привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. На обод подходящего размера запрессовывается новый сальник.

Примечание
6. Установите детали в обратном порядке.
7. Затяните гайку фланца ведущей шестерни передней оси, проворачивая вал за фланец, так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка муфты отключения колеса

Сцепление выключения снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам.
Вам понадобятся: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец.

1. Выкрутите три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его. 4. Выкрутите три винта крепления крышки сцепления к фланцу… 5. … и снимите крышку.6. Embrellator для внешних стопорных колец, снять стопорное кольцо, толкая его с помощью отвертки? 7. «Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним» 8. …. И снимите шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в обратном порядке.

Снятие и установка полувагона

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для доступа к другим узлам.
1. Накрутите машину на стояночный тормоз, установите упоры на задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Протрите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Отверните болты крепления шкворня к кулачку и снимите ось в сборе с выключенным колесом (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Снимите перемычку с полуосей картера в сборе с экраном.

6. Перед установкой полуосей уложите шарниры равных угловых скоростей. Очистите смазкой Sls0 4.
7. Установите детали в обратном порядке.

Замена морепродуктов переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуниона.
1. Накрутите машину на стояночный тормоз, установите упоры на задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Найдя отвертку, снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установить новый сальник, аккуратно вдавить его в опору шара оправкой подходящего диаметра и смазать рабочую кромку смазкой литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27».

1. Накрутите машину на стояночный тормоз, установите упоры на задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса.

2. Снимите пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»).3. Снимите обе полуоси (см. «Снятие и установка полуосей»). 4. Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма (см. «Регулировка и замена наконечников рулевой тяги») и отведите тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отнесите в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»). 6. Отверните десять болтов крышки картера главной коробки передач… 7. … и снимаем крышку. 8. Очистите личную поверхность от старой прокладки.

9. Отвинтить гайку крепления фланца привода переднего моста.
10. Снимите фланец с отражателем.

11. Выкрутите два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевое уплотнение (см. «Замена вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста.
14. Избавитель от картера наружных замыканий передних и задних подшипников ведущей шестерни.
15. Установите детали в обратном порядке.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и заправка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи передней оси»).
2. Снимите подшипники со штифтами коробки дифференциала.
3. Отверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Отверните восемь болтов крышек коробки дифференциала и отсоедините чашки.
5. Снимите диафрагму и сателлитные шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в указанной последовательности, отмените снятие.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты крепления привода коробки дифференциала, поворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Подшипники главной передачи Отрегулируйте в следующем порядке.

1.Поднять регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина D1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров in и g (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формулеad1 = b — (111,960 + g) (мм) .

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипников главной передачи:

1 — оправка; 2 — зажим наружного подшипника; 3 — Подшипник

Установите кольцо в Carter 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить момент проворачивания вала ведущей шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие p, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз потянув шестерню, чтобы снять правильное положение опорных роликов. Измерьте расстояние Картера B (см. Рис.6.5) от оси ведущей шестерни к упорному концу дифференциального подшипника. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью +0,025 мм) Кольцо регулировочное по формуле
d2 = b — (e + 50 + x) (мм), где D2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от установочного размера, равного 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электроном на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) Дифференциал переднего моста стяжной гайкой 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент поворота ведущей шестерни дифференциала (МВ. Ш.) должен быть в пределах мВ. ш. + (0,21-0,42) (нм).Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — Зажим подшипника наружный

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверьте и отрегулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, рейка которого крепится к картеру моста в направлении
Угловая поверхность зуба ведомой шестерни при креплении индикаторной рейки к карте.Проверьте зазор на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительное натяжение подшипников дифференциала необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до контакта с подшипниками и исчезновения зазора.
7. Проверить шестерню главной передачи на месте контакта, для чего она закрашена ведомым зубом шестерни (2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Взяв за вал с фланцем ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока шпонки шестерни не будут обозначены пятнами контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).
При соприкосновении с вершиной зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить сторону бокового зазора, отведите ведомую шестерню от ведущей.
При соприкосновении с нижней частью зуба (поз. 3) отвести ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместить ведомую шестерню на ведущую.

Рис. (6.9.) Расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи:
А — сторона переднего поворота; Б — боковой задний ход; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — Точечный контакт расположен на широком конце зуба
При контакте с узким концом зуба (поз.4), отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, а для сохранения величины бокового зазора переместите ведущую шестерню на ведомую.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущему, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания величины бокового зазора снимите ведущую шестерню с ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собирая главную передачу, проверяем ее нагрев, совершив тест-драйв на автомобиле.Если кривошип переднего моста в зоне опорных шестерен и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° С, то заново отрегулируйте предварительное натяжение.

Задний мост

На автомобиль Hunter устанавливают одноступенчатые приводные мосты (рис. 1). Основная трансмиссия и дифференциал задних мостов и передней конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены головки ведущих колес на медведях, а внутри размещены главная трансмиссия (гипоидная) и дифференциал.От главной передачи крутящий момент передается через полуось на ступице.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке сальников. Своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодическая очистка предохранительного клапана, подвески всех креплений и очистка магнитной трубки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в опорах ведущей шестерни главной передачи не допускается, т.к. при этом происходит быстрый износ Зубья шестерни и возможно заедание моста.Проверку осевого зазора производят ведущей шестерней для крепления фланца карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверьте это путем встряхивания ведомой шестерни (см Cris 1) 2, когда крышка удалена 21
Осевой зазор головки зубчатой ​​шестерни исключает гайку гайки 17 дифференциального подшипник, после снятия блокировки пластины 19.

1 — Картер; 2 — шестерня ведомой главной передачи; 3 — шестерня ведущая главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — Кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — Кольцо регулировочное; 13 — кольцо масляного язычка; 14 — заглушка топливного отверстия; 15 — подшипники дифференциала; 16 — крайний правый; 17 — Гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка Casel; 22 — Различие; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — левая половина; 26 — Клапан предохранительный; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — Крышка подшипника дифференциала

1 — Фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — ручка регулятора; 4 — стремянка; 5- подкейк стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — Стойка рычага привода Регулятор тормозных сил; 8 — картер заднего моста; 9 — пробковое отверстие; 10 — пробка.

Открыть PDF файл: руководство по ремонту Spice

← Двигатель 421, его модификации и исполнения Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации Волга ГАЗ 24 10 →
Теги:

Передний мост УАЗ Патриот установлен на рессорной подвеске. С дополнительными амортизаторами, предназначенными для установки поворотных кулаков. В конструкции балки присутствует коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост снабжен монолитно-фасонным резаком коробки передач (схема «spice»), в который устанавливаются чулки полуоси.За счет отсутствия линий разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы коробки передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера предназначен для хранения запаса смазочного материала, предусмотрены сливные и контрольные отверстия с пробками. Чулки монтируемые с натяжением предназначены для установки балок на раму и крепления привода передних колес.

Для вращения передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (Solus) схемы ByrNfield.В полости шарнира находится специальная смазка, которую не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шарнирной схемы, ось цапфы расположена наискосок, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Достоинства передней балки Spyser:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило увеличить сопротивление автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование прямоточной балки позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует нормативных работ и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
• снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (возможна установка в мосты старой конструкции со съемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент на редуктор переднего моста передается через приводной вал с шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатым редуктором-дозатором. В автомобилях Патриот встречаются раздаточные коробки двух типов: с механическим управлением (российская конструкция) и с электроприводом (КПП DYMOS, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба на центральном туннеле кузова.

1. Выжмите педаль сцепления до упора.
2. Переведите рычаг переключения передач в желаемое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переключение в режим передачи крутящего момента на 2 моста с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо еще раз нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки передач в нейтральное положение.

Чтобы включить передний мост на машинах с коробкой DYMOS, вы должны повернуть шайбу в желаемое положение. Конструкция трансмиссии позволяет включить полный привод во время движения, но если нужно активировать пониженный ряд, то машина должна остановиться. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить в раздаточной коробке сокращенный ряд.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможны неисправности из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и произвести ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если смазка не позволяет снизить шум работы, то нужно разобрать узел и заменить изношенные детали.

После задней сборки А восстановление уровня масла производится для проверки работоспособности переднего моста патриота.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерни главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы его регулируют по положению детали (с помощью стальных прокладок), но при повреждении спуска или износе невозможно обеспечить желаемую точку соприкосновения. В этом случае производится полная замена шестерен, шестерни из разных комплектов категорически запрещены.

Течение происходит через прокладку между крышкой и коробкой передач, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение деталей при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допущенные к нанесению на поверхность прокладки герметика. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Смазка для сушки

Во время работы машины смазка деградирует, находясь в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, рекомендуется устанавливать удлинительные шланги к вентиляционным каналам. Трассы выведены под капот автомобилей, что снижает риск попадания воды и грязи.

Прыгающий узел

Редукция редукторов происходит в случае увеличенного осевого зазора в опорах подшипников, вращающих главную пару главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). На автомобиле рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в куче поворотных кулаков и регулируется угол схождения.

Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена заглушка с резьбой, емкость подставлена ​​под отверстие для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность трубки от частиц, образующихся при износе шестерни (в конструкции конструкции детали).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный у нижнего края отверстия.

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется на условиях сервиса. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол более 31-32 °, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

1. Установите автомобиль на плоскую площадку, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
2. Отвинчивается гаечным ключом на 3 болта, который удерживает фланец вала с болтовым креплением на участке отклика, расположенном на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обращаться с жидкой резьбой WD40.
3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
4. Открутите центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
5. Возьмите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем выньте предмет из посадочной ямы.
6. Протрите поверхность ветром от остатков масла и пыли.
7. Установите новый сальник на штатное место, изношенный элемент используется как оправка.
8. Установите вал и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.

В процессе самообслуживания Возникла необходимость регулировки схождения передних дисков с покрышками. Для изменения параметра следует использовать поперечное рулевое управление, в котором предусмотрена муфта со стопорными гайками.Перед настройкой проверяются рулевые шарниры и подшипники ступицы, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах покрышки. При правильной регулировке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие случайные дороги за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

Передача крутящего момента мосту осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

• Коробка передач;
• Корпус;
• Две полуоси;
• Полуоси обсадные;
• Кулаки поворотные;
• Кронштейны крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Передний мостовой редуктор автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен.Приводная шестерня небольшая и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни выполнены под углом. Когда узел зубьев, шестерни не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении автомобиля.

Внутри ведущей шестерни передней оси установлен межколесный дифференциал. При повороте автомобиля позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Прорезная часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси экраном.

Справка: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов.Это достигается за счет установки шаровых опор вместо механизма Кингнери.

Жилье

Схема переднего моста УАЗ Патриот предполагает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности коробку передач можно закрыть крышкой. Устанавливается на болты. Вместо соединения крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Из колесных механизмов в картер коробки передач запрессованы полуоси кожуха.

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания пыли и загрязнений в механизм.

Как включить и выключить передний мост на УАЗ Патриот

Поворот на переднем мосту на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. Производитель установил на модель два типа раздаточных боксов.Старые версии оснащены механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между сиденьем водителя и пассажира. Рычаг механически перемещает удары раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточным ящиком с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробки включает электродвигатели. Электродвигатели Переместите инвентарь в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

• выключить муфту сцепления. Для этого выжимаем педаль сцепления, установленную в салоне;
• После выключения сцепления сцепления установите рычаг или регулятор в необходимое положение;
• После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля. Отключить осевой привод следует в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта узла. Вы также можете прочитать о.

Наличие флаттеров смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной утечки смазки может быть нарушение прокладок или износ. При выявлении неисправности нужно заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо обработать герметик.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется разобрать узел. Формованные детали необходимо заменить на новые.

Смазка ухудшения качества

Причиной сильного шума при работающем узле может быть некачественная смазка. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоление расплава может спровоцировать попадание воды в картер.Вода не допускает смазывания вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления штанги дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, второй конец которого убирается под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла его необходимо регулярно обслуживать.Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет смазочной смазки.

При необходимости ремонта переднего моста УАЗ патриот следует разобрать узел. Разобрать переднюю ось, нельзя снимать с машины. Разборка следующая:

• Установить автомобильную надстройку, смотровую яму или подъемник;
• Иммобилизация автомобиля Установка под колеса противоугонных устройств;
• Слить изношенную смазку Картера.Для этого необходимо подготовить емкость с широким горлом;
• Выдвиньте переднюю ось и установите ее на специальные упоры;
• Снимите крышку корпуса и приводной вал;
• Где установить полуось;
• Отвинтите гайку крепления приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты редуктора переднего моста будут доступны для замены. Сборка узла производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ патриот.

Из вышесказанного следует, что передняя ось автомобиля УАЗ Патриот увеличивает бездорожье ДТП. Узловое устройство делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма его необходимо регулярно обслуживать.

Ремонт переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: Установить на УАЗ Патриот

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье.Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. У них есть «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непобедимых трасс. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали.На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение.Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность. Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Половина
• Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие пружины, а не пружины. Это связано с отличным УАЗом Пенмост. Передний мост — Устройство достаточно сложное, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Pentium зависит от этого. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемые.В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
2. Опорный. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост.Конструкция обеспечивает опорное устройство, которое принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Интенсивный ведущий. Самая сложная система, поскольку, кроме балки, устройство включает в себя систему и полуось. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

С российским бездорожьем лучше всех справляется машина УАЗ. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности Мост:

• Масло и смазка.
• Устройства для фиксации износа.
• Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
• Механическое повреждение балки.
• Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает машину УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, не допуская более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Повреждение основного света:

• Outsuncture.
• Постепенная потеря управляемости автомобилем.
• Увеличьте расход топлива.
• Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основное устройство, от качества которого зависят проблемы — это передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей.Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Отсоедините тягу башни.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Straighten край стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
и
7. откручиваем шаровые тяги и рулевые трапеции.
8. Демонтируем прокладки, снимаем кожух поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост нужно поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. На нормальной поверхности машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить переднюю ось УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ. Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае, когда включение переднего моста УАЗ производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции продолжились, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

Методы определения отключения переднего моста:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратите внимание, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное выявление неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
• Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
• Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители поворота колес всегда должны быть безопасными.
• Проверить все крепежи. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Также необходимы аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Для увеличения хода подвески, заменив заднюю подвеску на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение просвета дороги значительно увеличит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля на пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения.В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья». Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

Регулировка без замены подшипников:

• Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
• Установите боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, то регулировочную гайку и противоположную гайку поворачиваем на одинаковые обороты.Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции, вплоть до противоположных.
• Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

• Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
• С подшипников снимите крышку.
• С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установить новые подшипники.
• Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки вверх до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
• Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы. Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе данных, устанавливаются узлами спайса, которые оснащены сплошным картером. Названы они так в честь инженера К. Пайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

.

Передний мост этого типа впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать для моделей Patriot, Hanter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В его основе полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде цельной детали, с установочными винтами, которые позволяют вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

На данный момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа — тимьяна.Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую для грузопассажирских перевозок, с хорошей управляемостью. Такие модели получили название — гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие размещенным внутри дифференциала. Конструкция заднего и переднего моста во многом схожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции максимальную прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизеле, выпускаемом с 2015 года.

При покупке также стоит учесть, что ширина перемычек у некоторых моделей разная. Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На патриотах и ​​пикапах модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4111.

Проверка статуса.

Сервис нужно начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен находиться на уровне отверстия для сливной пробки. Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на сливной пробке магнита. Его наличие укажет на поколение шестерен.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор — самая частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля.Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к кодированию моста.

Состояние можно проверить, ударив ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, нужно потянуть гайку фланца. Это может потребовать немного усилий, потому что есть небольшая хлебная записка. Затягивание следует до тех пор, пока не останется зазор.

Полезное видео

Регулировка моста УАЗ Патриот — это в значительной степени долги и трудоемкий процесс, в котором есть множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста необходима, если появляются проблемы в виде поломки зубьев, утечки масла, износа подшипников и т. Д. Это может быть не из-за того, что качество деталей оставляет желать лучшего и из-за неправильная работа автомобиля, а также при неправильном выставлении зазора зазор в подшипниках ведущих шестерен главной передачи, отсутствие масла или его низкое качество. Последствиями этого могут быть посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки моста, по нему можно определить температуру моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению срока службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, то вам поможет

— поломка зубьев главной пары.
— поломка зубьев полуоси.
— течь масла через сальники.
— износ или разрушение подшипников дифференциала.
— износ или разрушение основной пары зубьев.
— износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с вставным передним мостом
. Если с подключенным передним мостом ездить по твердым дорогам, да еще и повороты (!), То трансмиссия долго не проживет.
— наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи.
— наличие осевого зазора в шортах дифференциала главной передачи.
— износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— детали изнашиваются из-за низкого качества. Подшипники качественные, регулировочные кольца нужно искать.
— перегрузка при работе из-за необходимости (например, соревнований) или увлеклась.
— Неправильная регулировка главной пары.
— несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла несезонная.
— Перегрузка от замков.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подшипника подвески).
— Нет смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступичных подшипниках.
— Долговечная втулка с одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— повышенный расход топлива.
— ухудшение управляемости.
— повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Плавание во время движения хуже всего. Основная причина появления моста — наличие осевого зазора в подшипниках главной шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Электропроводка заднего моста УАЗ Патриот действительно бывает, если хозяин полностью завел машину или довольно некрасиво с ним справляется, так как до мостов в тюрьме мосты ластовидные, шумно и тресково сообщали, что нуждаются в ремонте. Мост может покоробиться, если сильно нагреется

Задний и передний мост

Причина неисправности и устранение
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1.Неправильная или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2. Регулировка яиц. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен.
3. Достаточно вдвое количества масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Понизьте уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через уплотнения картера передней оси
Шум при разгоне автомобиля и торможение двигателем
1.Регулировка амплитуды зубчатой ​​передачи.
2. Мощный боковой зазор в шестерне включения главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерен из-за ослабления гайки крепления гайки или подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2. Устраните разрыв.
3.3. Заменить зазор, при необходимости заменить подшипники.

Стук в начале автомобиля
Износ отверстия под ось сателлита в Diffine Box Заменить Diffine Box и, при необходимости, ось сателлита
Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник, если обнаружена утечка масла из-под фланца шестерни.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи Отрегулируйте в следующем порядке.

1. Поднять регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина D1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров in и g (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формулеad1 = b — (111,960 + g) (мм) .

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис.6.7. Измерение монтажной высоты подшипников главной передачи:

1 — оправка; 2 — зажим наружного подшипника; 3 — Подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить момент проворачивания вала ведущей шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис.6.7), приложив осевую силу p, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз подтянув шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Мера в Картере расстоянии В (см. 6.5) от оси ведущей шестерни к упорному концу дифференциального подшипника. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью +0,025 мм) Кольцо регулировочное по формуле
d2 = b — (e + 50 + x) (мм), где D2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от установочного размера, равного 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электроном на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) Дифференциал переднего моста стяжной гайкой 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент поворота ведущей шестерни дифференциала (МВ. Ш.) должен быть в пределах мВ. ш. + (0,21-0,42) (нм).Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — Зажим подшипника наружный

Примечание
Боковой зазор в шестернях включения установленного нового комплекта главной передачи проверить и отрегулировать после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, рейка которого прикреплена к кардану моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительное натяжение подшипников дифференциала необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до контакта с подшипниками и исчезновения зазора.
7. Проверить шестерню главной передачи на месте контакта, для чего она закрашена ведомым зубом шестерни (2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Взяв за вал с фланцем ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока шпонки шестерни не будут обозначены пятнами контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

При соприкосновении с вершиной зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить сторону бокового зазора, отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При соприкосновении с нижней частью зуба (поз. 3) отвести ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместить ведомую шестерню на ведущую.

Рис. (6.9.) Расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи:
А — сторона переднего поворота; Б — сторона тыла; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — Точечный контакт расположен на широком конце зуба
При контакте с узким концом зуба (поз.4), отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, а для сохранения величины бокового зазора переместите ведущую шестерню на ведомую.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущему, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания величины бокового зазора снимите ведущую шестерню с ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собирая главную передачу, проверяем ее нагрев, совершив тест-драйв на автомобиле.Если кривошип переднего моста в зоне опорных шестерен и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° С, то заново отрегулируйте предварительное натяжение.

Устранение протечек через ступицы мостов

Требуется : Новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средства для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снять колпак ступицы.
— Болты обязательно хорошо промыть в растворителе и просушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Снимаем крышку с хаба и проверяем плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— совместить отверстия под болты в крышке и на ступице.
— Накрутка болтов на болты для фиксации резьбовых соединений для проталкивания болтов (без гнилых шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— герметик должен даже выходить за края. После того, как он заморозится, отрежьте слишком много.
— Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы за час до замерзания герметика.

Трубка заливной горловины и пробкового отверстия

Челночная трубка коробки передач имеет свойство со временем сильно кричать. Это связано с тем, что нить в нем имеет конусовидную форму.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и нарезать редуктор до обезжиривающего средства (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений. У меня нет правого количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было протекания масла без волочения.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить задний мост.
Замена канавок КПП на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно — замечено в работе.
Купить качественные пломбы.
Если качественные сальники быстро потекут, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления (гайку вала ведущей шестерни заднего моста).
— Снимите фланец.
— снимаем уплотнитель с шейки КПП с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающими средствами (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутренней части сальника, тот, который должен контактировать с валом и маслом, смажьте трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такое уплотнение желательно промыть, чтобы «не заразиться».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе опрессовки.
— После установки внутренней (рабочей) части сальника, т.е. мест трения, еще раз смажьте жидкость, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратной последовательности. При установке фланца при затяжке гайки выверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипников стояли на месте.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка крышки корпуса главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильную передачу шестерни главной передачи. Правильность сцепления шестерни главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, значение которого измеряется в Н · м. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умениями и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста UAZ Patriot он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не пропадает. Во время бега хороший и правильно настроенный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты гудеть не смогут.

Чтобы вообще проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот, необязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-то делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост очень горячий, то точно нужно возразить, что его надо как минимум регулировать. Если такой мост не ремонтировать, то рано или поздно его меняют местами.
1. Откручиваем кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец моста (место крепления кардана) в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, проворачивая мост.Не должно быть трещин, зазубрин, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и рваных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных деталей. Перечисленные проблемы реальны. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить поперечные зазоры в подшипниках. Если есть зазоры, мост нужно отрегулировать, пока он не поменяется местами.
4. Проверить зацепление главной передачи.Для этого раскрасьте зубья основного переноса краски из баллона с аэрозолем и повернув перемычку в обе стороны, чтобы определить прорисовку следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи моста UAZ Patriot.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках главной шестерни и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, которые могут правильно произвести настройку основной пары моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс является повторяющимся и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. Приезжаем из других городов по рекомендациям наших заказчиков на переборку ведущих мостов и КПП, в том числе иномарки.Ведущие мосты, алюминиевый тюнинг и УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В Transmissia УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком высокое качество может протекать через некачественные уплотнения.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густое не текущее живое. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите крышку моста и полуось и очистите мост.Не питайте иллюзий — если дыхания не прекращаются, если мы прошли через воду, если прошло много времени и т. Д., То мост уже не масляный. Причем пришелец находится не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступицы заднего моста практически не смазываются.

Сапинс. Отвод Сапунова

Сапуны у мостов нужно запускать в открытое пространство, чтобы вода ни при каких условиях не попадала в мост. Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки.Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В то же время конец трубки изгибается вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если машина выезжает за пределы места расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором, эксплуатируемых в экстремальных условиях, он иногда создает избыточное давление воздуха в трансмиссии — так как изнутри распускает мосты, коробку и разводку.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи, а также смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. При изменении воздуха в мосту при нагревании и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брата глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Сделайте выводы.

Регулировка подшипников Ступица

Регулировка подшипников ступицы моста Spice В следующей последовательности:

— Поднимите домкрат автомобиля со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Из-за стопорной шайбой 6, отвинтить контргайку 7 и снимите шайбу.

— Ослабьте гайку регулировки подшипника 4 на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— поворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не закрывая тормозные колодки для диска или барабана).

— Затяните гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо для правильного размещения роликов на ступенях колец подшипников и нажмите ключ шпонки плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, закрутите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Фиксирующая шайба Установите внутренние усы в подушечки желоба. Если есть хотя бы незначительные трещины на папе стопорной шайбы, замените шайбу.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заклинивания, заметного осевого зазора и качки.

— Сделайте одну усовую шайбу на ряду гаек, а вторую — на краю контргайки.

— Вставить полуось задней оси или снять колесо передней оси с муфты, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, правильность регулировки подшипников проверяют по наблюдению нагрева ступицы колеса после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (ручной нагрев не переносит), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 линия), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, нельзя использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
УАЗ-ТЮНЕР.RU.
Кулибинсклуб.ру.
Avtosteh.ru.

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки присутствует коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост снабжен монолитно-фасонным резаком коробки передач (схема «spice»), в который устанавливаются чулки полуоси.За счет отсутствия линий разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы коробки передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера предназначен для хранения запаса смазочного материала, предусмотрены сливные и контрольные отверстия с пробками. Чулки монтируемые с натяжением предназначены для установки балок на раму и крепления привода передних колес.

Для вращения передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (Solus) схемы ByrNfield.В полости шарнира находится специальная смазка, которую не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шарнирной схемы, ось цапфы расположена наискосок, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Достоинства передней балки Spyser:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило увеличить сопротивление автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование прямоточной балки позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует нормативных работ и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
• снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (возможна установка в мосты старой конструкции со съемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент на редуктор переднего моста передается через приводной вал с шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатым редуктором-дозатором. В автомобилях Патриот встречаются раздаточные коробки двух типов: с механическим управлением (российская конструкция) и с электроприводом (КПП DYMOS, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба на центральном туннеле кузова.

1. Выжмите педаль сцепления до упора.
2. Переведите рычаг переключения передач в желаемое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переключение в режим передачи крутящего момента на 2 моста с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо еще раз нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки передач в нейтральное положение.

Чтобы включить передний мост на машинах с коробкой DYMOS, вы должны повернуть шайбу в желаемое положение. Конструкция трансмиссии позволяет включить полный привод во время движения, но если нужно активировать пониженный ряд, то машина должна остановиться. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить в раздаточной коробке сокращенный ряд.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа резиновых деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и произвести ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если смазка не позволяет снизить шум работы, то нужно разобрать узел и заменить изношенные детали.

После обратной сборки и ремонта уровня масла проверяется работоспособность переднего моста патриота.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерни главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы его регулируют по положению детали (с помощью стальных прокладок), но при повреждении спуска или износе невозможно обеспечить желаемую точку соприкосновения. В этом случае производится полная замена шестерен, шестерни из разных комплектов категорически запрещены.

Течение происходит через прокладку между крышкой и коробкой передач, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение деталей при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допущенные к нанесению на поверхность прокладки герметика. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Смазка для сушки

Во время работы машины смазка деградирует, находясь в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, рекомендуется устанавливать удлинительные шланги к вентиляционным каналам. Трассы выведены под капот автомобилей, что снижает риск попадания воды и грязи.

Прыгающий узел

Редукция редукторов происходит в случае увеличенного осевого зазора в опорах подшипников, вращающих главную пару главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). На автомобиле рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в куче поворотных кулаков и регулируется угол схождения.

Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена заглушка с резьбой, емкость подставлена ​​под отверстие для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность трубки от частиц, образующихся при износе шестерни (в конструкции конструкции детали).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный у нижнего края отверстия.

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется на условиях сервиса. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол более 31-32 °, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
2. Отвинчивается гаечным ключом на 3 болта, который удерживает фланец вала с болтовым креплением на участке отклика, расположенном на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обращаться с жидкой резьбой WD40.
3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
4. Открутите центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
5. Возьмите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем выньте предмет из посадочной ямы.
6. Протрите поверхность ветром от остатков масла и пыли.
7. Установите новый сальник на штатное место, изношенный элемент используется как оправка.
8. Установите вал и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость регулировки схождения передних дисков с шинами. Для изменения параметра следует использовать поперечное рулевое управление, в котором предусмотрена муфта со стопорными гайками.Перед настройкой проверяются рулевые шарниры и подшипники ступицы, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах покрышки. При правильной регулировке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Характеристики переднего моста

Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства.Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата. Spice Bridge оснащен новыми типами петель (кустов), отличительной чертой которых является прочность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя. Не менее важным моментом является значение передаточного числа пряного моста. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на Дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и схема переднего моста Spider

На фото ниже представлена ​​схема передка. мост паука с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка картера главной передачи.

Преимущества моста Spiers

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широко распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Длина реки увеличена до 160 см. Положительно это отразилось и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Повышена прочность поворотных кулаков, за счет чего сокращается частота смазочных и ремонтных работ. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 .Изношенная или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 . Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 . Определите неисправность коробки передач, отремонтируйте или замените. 3,3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3 . Повышенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1,1 . Отрегулируйте зацепление. 2,2 . Отрегулируйте зазор. 3,3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале автомобиля 1 . Носить отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените блок дифференциала и, при необходимости, ось сателлита.

Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца шестерни.

Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.

Вам понадобится : Наконечник «на 27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, откручиваем четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, откручиваем болты и снимаем вал в сторону. 3 . Снимите гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Взобравшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5 . Ходовая часть подходящего размера. Надавите на новое масляное уплотнение. 6 7 .Затяните гайку гайки фланца ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится : Ключ «На 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных упорных колец. 1 . Снимите три крепежных винта. 2 . И снимаем крышку сцепления. 3 . Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его. 4 . Отверните три винта крепления крышки сцепления к фланцу … 5 . И снимаем крышку. 6 . Съемник для внешних стопорных колец, снимите стопорное кольцо, толкая его с помощью отвертки. 7 . Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним. 8 . И снимите шлицевую втулку с фланца. 9 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимаем тормозной диск. 3 . Снимаем датчик скорости колеса. 4 . Отверните болты крепления штифта к кулачку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Снимите перемычку с полуоси картера в сборе с экраном. 6 . Перед установкой полуоси уложить шарнир равных угловых скоростей. Очистить смазкой Sls0 4. 7 . Установите элементы в обратном порядке. Замена морепродуктов переднего моста Заменить сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов.

1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и зафиксируйте его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установить новый сальник, аккуратно вдавить его в шариковую опору оправкой подходящего диаметра и смазать рабочую кромку смазкой литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1 . Включите автомобиль на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2 . Снимаем пробку и сливаем масло из переднего моста. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6 . Отверните десять болтов крышки картриджа кривошипа. 7 . И снимаем крышку. 8 . Очистите личную поверхность от старой прокладки. 9 . Отвернуть гайку крепления фланца привода переднего моста. 10 . Снимаем фланец с отражателем. 11 . Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14 . Осмотрите наружные крышки картера передних и задних подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите элементы в обратном порядке. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Подтяните подшипники пальцами коробки дифференциала. 3 . Отверните десять десятков болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6 . Собрать дифференциал по порядку, отменить снятие.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт за один оборот, поочередно двигаясь от болта к болту по диаметру.

УАЗ Патриот Первый Драйв 2019: Лучше, чем когда-либо

Примечание редактора: Любители необычной российской техники, у нас есть для вас угощение. Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и прочного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот.Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .

Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот». Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Второй мировой войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американского бренда Jeep, УАЗ сам по себе является патриотом. И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской дикой природы.

Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет. И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.

Помимо рестайлинга и технических усовершенствований в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году.Изменения, произошедшие с годами, включали новое освещение, обновленную решетку радиатора и новую переднюю панель в салоне.

Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), тоже легкое. Новый цвет металлик (Blue Baikal) и доработанный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition Package, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich. Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot или около 2750 долларов к любой другой отделке.

163 Фото

Внутри изменения минимальные. Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю. Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги.В некотором роде.

Дополнительное шумоподавление помогает избежать ударов камней в колесные арки и грохота резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Patriot и более крутящий момент трудно скрыть. Эта новая установка объединяет в себе 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot до фейслифтинга, который в настоящее время передан в состав автопарка.

«Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным фазам газораспределения двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9.1 до 9,8: 1. Еще есть двуглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».

Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.

Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом. Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях.Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.

Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон проще — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12,7 секунды. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.

Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету, состоящую из топлива премиум-класса, хотя он безоговорочно принимал топливо с октановым числом 92, которое мы нашли в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем. в течение трех дней тестирования.

Для водителей, которым нужно еще больше уехать за город, есть еще лучшие новости. УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше до заправки топливом, чем модель, работающая только на бензине.

Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и легче в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.

К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой ​​коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием. А вот УАЗ с пятиступенчатой ​​коробкой вроде доволен. Компания признает, что у предыдущей коробки передач Patriot ходы были слишком длинными, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.

Большим изменением для Patriot является новый передний мост и рулевое управление. Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, мост от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Это конкретное дополнение может быть модернизировано и до более старых моделей Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы пытаться удерживать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса.И вдобавок, есть еще более узкий поворотный круг.

УАЗ также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, отрегулировав амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-миллиметровой установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости.Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и имеет тенденцию слишком агрессивно поворачивать при ускорении.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии.Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и покраской, предотвращая окисление. Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Качество отделки оставляет желать лучшего, и качество пластика в салоне тоже оставляет желать лучшего. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в улучшении. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.

В целом, однако, улучшения перевешивают эти недостатки, и это сказывается на цене. УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.

Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от сокрушительной реальности цивилизованной жизни.Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы. Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Труднее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые вдруг захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.

Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилеров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана.Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии. Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли напоминать вам «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot с его конкурентоспособной ценой найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.

2022 Внедорожник Bremach Taos — импортный УАЗ Патриот из России

Российский внедорожник в Америке, импортированный обанкротившимся итальянским производителем грузовиков и имеющий название модели с новым кроссовером Volkswagen? Это потребует небольшого объяснения, но сначала вы смотрите на Bremach Taos 2022 года, внедорожник, который компания хочет продать в Америке по цене чуть менее 27000 долларов.

Посмотреть все 20 фото

После ребрендинга «с нуля» Taos действительно стал УАЗ Патриот — что-то в новинку для нас, пожалуй, но старая шляпа для россиян. Патриот продается с 2005 года. Это простой рамный внедорожник с коренастым дизайном и угловатыми фарами, которые отдаленно напоминают современную Suzuki Vitara. Как и Jeep Wrangler, Taos имеет твердые передние и задние мосты — благо для бездорожья, но не самое сложное или удобное приспособление для дорожных обязанностей. Как и следовало ожидать от автомобиля с осями старой школы, здесь есть настоящая система полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Его 108,0-дюймовая колесная база разделяет разницу между двух- и четырехдверным Wrangler.

Единственный доступный двигатель — 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Он поделился с Патриотом. Увы, дизельная версия, продаваемая в России, похоже, не прыгает через пруд. Трансмиссия — автомат Punch 6L50 Powerglide, шестиступенчатый агрегат. Если прозвище «Powerglide» привлекло ваше внимание, то это потому, что Punch Group приобрела завод трансмиссий General Motors во Франции, который производит шести- и восьмиступенчатые агрегаты для продажи другим компаниям, включая УАЗ, который только недавно поставил агрегат в свои Патриот.

Посмотреть все 20 фото

Внутри… по-спартански, если быть милосердным. На фотографиях видны огромные просторы безукрашенного, предположительно твердого пластика, отформованного в простые обычные формы. Никто не ожидает от такого автомобиля премиального опыта, и если вы отправитесь в Таос с таким мышлением, вы не будете разочарованы. Там есть места для пяти человек и даже крепления для детских сидений ISOFIX. Bremach обещает ряд дополнительного оборудования, включая блокираторы дифференциалов, пневматическую подвеску, мониторы слепых зон и «пакет Expedition Package» со встроенной лебедкой и багажником на крыше.

А банкротство Бремаха? Итальянский производитель грузовиков на протяжении десятилетий производил коммерческие грузовики повышенной прочности, но в 2018 году свернул.