Защита машины от коррозии: Защита кузова от коррозии — KERRY

Содержание

Защита кузова от коррозии — KERRY

Защита внутренних поверхностей и скрытых полостей

Для этих целей предназначены препараты Мовиль и ML. Оба эти состава наносятся распылением при помощи входящих в комплект трубочек со специальными насадками. Перед тем, как наносить препараты, автомобиль следует хорошо просушить. Дело в том, что в скрытых полостях может накапливаться пыль, грязь, образовываться рыхлая ржавчина. Вытеснить же воду из рыхлого состава крайне сложно, а вытесняющие способности составов пригодятся для того, чтобы бороться лишь с остаточной влажностью. Кроме того, в состав обоих препаратов входят ингибиторы коррозии, которые замедляют или полностью останавливают процесс образования ржавчины в уже имеющихся очагах.

При всей своей похожести Мовиль и ML имеют и различия. Мовиль был разработан еще в СССР совместными усилиями двух НИИ из Москвы и Вильнюса (отсюда и название МОСква – ВИЛЬнюс) и изначально создавался для нанесения кисточкой или валиком.

ML же представляет собой более современный препарат, созданный в Германии, изначально разработанный для нанесения распылением. Благодаря этому ML не пенится при нанесении, образуя на поверхности сплошную плотную пленку. Из-за более высокой текучести ML глубже проникает в самые узкие места, например, нижние кромки дверей и стыки сварных швов, лучше защищая их. Он не забивает дренажные отверстия, сохраняя вентиляцию скрытых полостей. Состав ML наносится более тонкой пленкой, поэтому расход у него ниже, чем у Мовиля. Современные исследования показывают, что эффективность состава ML по антикоррозионной защите кузова примерно в два раза выше Мовиля. К преимуществам же Мовиля можно отнести широкую известность и более низкую цену, чем у немецкого препарата. Мовиль с цинком эффективнее обычного Мовиля примерно на 20-30% благодаря тому, что цинк в контакте с железом обеспечивает дополнительную электохимическую защиту деталям кузова.

Несмотря на то, что оба препарата хорошо защищают от коррозии внутренние поверхности и скрытые полости, для защиты наружных поверхностей их можно применять только как временное решение. Оба состава твердеют не полностью, и потому будут сравнительно быстро удаляться с наружных поверхностей при механическом воздействии. Если Мовиль или ML использовались как временное защитное покрытие, при необходимости оба состава можно смыть бензином или керосином.

Как защитить кузов от коррозии

Защита кузова авто от коррозии беспокоит каждого водителя. Появление ржавчины приводит к тому, что различные элементы начинают выходить из строя. Если пропустить всего одно пятнышко коррозии, со временем оно начнет разрастаться, превратится в сквозное.

Стремительное распространение коррозии приводит к тому, что отдельные элементы кузова приходится менять. Уменьшается качество защиты от внешних угроз, к внутренним частям и механизмам начинает проникать грязь, вода, пыль. Это повышает износ. Сами продукты коррозии также могут инициировать процессы в других частях технического узла авто.

В этом материале мы расскажем, что именно стимулирует возникновение ржавчины, что сделать для удаления коррозии на авто и как не допустить ее появления.

Основные типы коррозии и катализаторы ее развития

Опасность коррозии заключается в том, что ни один автомобиль не застрахован от ее появления и развития. Даже дорогие иностранные авто от крупных производителей при повреждении лакокрасочного покрытия могут столкнуться с постепенным окислением и появлением коррозии.

Стимулирует возникновение коррозии множество факторов – вода, пыль, контакт с кислородом, агрессивными химическими средами и другими агрессивными средами.

Существует несколько наиболее распространенных вариантов коррозии. К ним относятся:

Химическая. Основным катализатором выступает окружающая деталь. Металлическое изделие начинает постепенно окисляться. Наибольшую опасность представляет контакт с водой. При этом в составе такой жидкости могут быть растворены различные дополнительные добавки-катализаторы. Химически опасен для металла и воздух, особенно в районах с плохой экологией, где велик риск загрязнения.

Электрохимическая. Также распространена и опасна. Особенность состоит в том, что вероятность развития такого процесса становится особенно высокой зимой. Причина в том, что на дороге появляется много песка, соли и других реагентов. При контакте со сталью возникает катодно-анодная связь, металлическая поверхность начинает стремительно портиться.
Механическая. Связана с тем, что на металл начинает воздействовать сильная механическая нагрузка, в том числе, при контакте разных металлов друг с другом. Особенно часто проявляется такой процесс наравне с электрохимической коррозией, в местах соединения и взаимного соприкосновения материалов.

Коррозийный процесс может проявляться по-разному. Основное место его развития – оголенные участки металла, на которых пострадало лакокрасочное покрытие.

Процесс ржавения можно заметить сразу. Он проявляется в виде множества небольших пятен, точек, которые постепенно сливаются друг с другом и охватывают все большее пространство. Также распространено и другое проявление – мелкие и тонкие линии, которые постепенно распространяются по металлу и начинают становиться все более крупными.

Как защитить кузов от коррозии

Защита от коррозии авто – это комплексный процесс, который важно изначально построить правильно. Владельцу машины нужно внимательно следить за ней и уделять особенно пристальное внимание точкам риска – местам соединения, порогам и другим аналогичным областям.

Существует несколько основных средств защиты. Рассмотрим главные.

Оцинковка

Как и в большинстве других случаев, когда речь заходит о металле, создание цинкового покрытия становится лучшим вариантом организации барьера.

Сам процесс цинкования достаточно прост. Деталь помещают в ванну с расплавленным цинком. На производстве в емкость кузов загружается полностью. После нескольких погружений и извлечения, на поверхности возникает специальный слой, не допускающий контакта материала с основными факторами развития окисления.

Установка устройства катодно-протекторной защиты

При использовании средства УКПЗ используется методика поляризации металла. При этом удается создать гальваническую пару. Создание отрицательного заряда не позволяет железу окислиться под действием внешних негативных факторов.

Применение УКПЗ помогает гарантировать защиту даже наиболее труднодоступных мест. Защита днища авто от коррозии таким способом оказывается особенно надежной. Можно использовать устройство на порогах, потолке салона, внутренних частях автомобиля – капоте, багажнике, полостей, внутренних сторонах дверей.

Нанесение полимерного покрытия

Так как важным аспектом при создании защиты автомобиля от внешнего негативного воздействия становится ограждение от контакта с окружающей средой и катализаторами окисления, можно использовать полимерное покрытие. Часто применяется специальная пленка без цвета, которая не позволяет контактировать с воздухом, водой и другими потенциальными угрозами.

Этот метод отлично показывает себя, когда нужно защитить сложные участки, такие, как крылья, капоты, двери и многое другое. Важное преимущество использования пленки заключается в том, что ее можно применять даже на участках, которые были поражены коррозией.

Можно использовать ламинирование и в качестве предварительной защиты, профилактики. В таком случае, материал наносится на наиболее уязвимые области.

Обработка кузова антикоррозийными средствами

Если пленка служит до трех лет, но чаще начинает сползать через два года, специальные антикоррозийные средства используются намного дольше и дают оптимальный уровень защиты.

Главная особенность такого подхода – использование специальных составов, которые наносятся на кузов.

Существует сразу несколько основных видов мастик, которые применяются в обработке. К ним относятся такие, как:

Сланцевая мастика. Обычно используется, когда нужно обработать внешнюю сторону колесных арок и днище. Она отличается высоким уровнем стойкости, доступна по цене, безопасна в работе. На поверхности материала создается битумная пленка. Основная цель – не допустить соприкосновения материала с влагой. Состав ориентирован на то, чтобы использовать в условиях российского климата. Даже при снижении температуры до отметки в -60 градусов, можно не беспокоиться, что пленка по каким-то причинам окажется поврежденной.

Битумно-каучуковая мастика. Хорошо показывает себя в том случае, когда нужно выполнить обработку внешних поверхностей. Это помогает защитить от ржавчины пороги, днище, колесные арки и многие другие элементы вашего авто.

И это – только часть мастик, которые могут применяться. Важно выбрать подходящий вариант для разных участков – мест стыков, соединений деталей и ровных поверхностей.

Основные варианты средств для защиты от коррозии

Есть несколько основных вариантов средств, которые могут применяться в обработке вашего авто. К ним относятся:

Средства для скрытых полостей. К ним относятся такие, как полости в дверях, порогах, капоте и многих других местах. Это позволяет исключить все риски, которые могут появляться из-за попадания на металл красок, грунтовки и других средств. Часто применяется Антикор и другие варианты напыления.
Составы для обработки днища. При нанесении на металл удается получить качественную пленку с высокой степенью эластичности. Для появления качественной защиты требуется минимальное количество состава.
Антигравийные составы. Это комбинированное средство, которое пригодится для эффективной защиты от мелких камней, вылетающих из-под колес других авто.

Как остановить коррозию на авто?

Когда на кузове автомобиля уже начинает появляться коррозия, нужно использовать специальные средства, не допускающие ее дальнейшего распространения. Существует несколько основных этапов обработки, которые предполагают устранение ржавчины:

Зачистка поверхности. Необходимо удалить с металла слой продуктов коррозии, если это возможно. В большинстве случае удается устранить небольшое количество ржавчины, которая могла бы в дальнейшем распространиться еще сильнее.
Грунтование. Использование специальной грунтовки помогает гарантировать лучший контакт последующих составов с металлом.
Нанесение ингибитора. Ингибиторы коррозии – это специальные составы, которые позволяют нейтрализовать ржавчину. Таким образом, получается устранить распространение ржавения и создать на поверхности пленку, которая не допускает контакта с основными катализаторами загрязнения.

Сами водители также могут положительно повлиять на процесс устранения коррозии. Нужно внимательно следить за тем, чтобы лакокрасочное покрытие авто было в хорошем состоянии и не повреждалось от длительного использования. Нужно уделять особенно пристальное внимание проблемным зонам, в которые часто забивается грязь. Если ЛКП все-таки оказывается поврежденным, нужно использовать специальные средства для его оперативного восстановления.

Наша компания обеспечит качественную защиту от коррозии

Мы занимаемся профессиональной обработкой различных деталей от коррозии. Основной метод защиты – цинкование. Есть несколько причин обратиться к нам:

Большой опыт. Компания работает на рынке с 2007 года, накопила большой опыт и дает все необходимые гарантии качества.
Крупные объемы. У нас три цеха горячего цинкования. Производительность предприятия составляет 120 тысяч тонн. Именно у нас установлена самая глубокая ванна в ЦФО – на 3,43 метра.
Высокое качество. Мы используем передовое оборудование KVK KOERNER и EKOMOR. Гарантировано соответствие результата ГОСТ 9.307-89.

Оставьте заявку на сайте или звоните, чтобы узнать подробности работы с нами, рассчитать стоимость и получить ответы на другие вопросы.

Вернуться к статьям

Поделиться статьей

Защита автомобиля от коррозии навсегда

Автомобиль, проехавший по дороге, посыпанной реагентом, становится жертвой коррозии. И чем больше автомобиль будет забрызган грязью с дорожного полотна, тем активнее будет коррозия кузова. Реагент, находящийся на поверхности кузова, даже в сухом гараже притягивает к себе молекулы воды из воздуха, как любая соль. И чем выше влажность воздуха, тем активнее пагубное воздействие реагента. Соль делает своё коварное дело в любых условиях, разница лишь в скорости коррозии металла. Хорошо, если металл окрашен, а если имеется хотя бы небольшая царапина, то ржавчина сразу туда проникает. И не везде помогут антикоррозийные покрытия, или мастики. Ведь мелкую царапину изначально трудно заметить, а когда она превратится в сквозную коррозию, будет уже поздно. Да и необходимо постоянно следить за кузовом, чтобы своевременно закрасить краской, или замазать антикорозийкой появившийся скол краски от удара камня.
Думаю Вы замечали, отечественные автомобили ржавеют очень быстро, европейские немного медленнее, а японские автомобили – наиболее стойкие к коррозии. Для уменьшения коррозии, ещё на этапе производства автомобиля применяют различные способы защиты кузова. Например, японцы, живущие на островах, в условиях влажного морского климата применяют специальную обработку кузова автомобиля высокими частотами. Один из способов защиты от коррозии – оцинковка поверхности металла. Замечено, что после ремонта автомобиля, сварные швы наиболее подвержены коррозии. Ускорение коррозии происходит из-за высокотемпературного «ослабления» металла.
Наиболее простым и действенным способом защиты кузова автомобиля от коррозии является – катодная защита. Это вид активной – электрохимической защиты.
Изучая эту тему в Интернете, я столкнулся с тем, что она описывается не совсем «специалистами». Статьи либо пишутся автолюбителями, мало соображающими в электронике, либо электронщиками, мало понимающими в электрохимических процессах и плохо представляющими принцип катодной защиты на автомобилях. Поэтому, в основном у них получается экспериментальный, не оптимальный и малоэффективный вариант устройств защиты. В этой статье, мы рассмотрим принцип и способы реализации катодной защиты от коррозии и разработаем оптимальный её вариант.
Принцип действия катодной защиты состоит в следующем:
В качестве катода (минуса) используется корпус автомобиля, а в качестве анода (плюса) – металлические сооружения, различные пластины и другие окружающие поверхности, проводящие ток, в том числе и влажное дорожное покрытие. Из-за разности потенциалов между защищаемой поверхностью металла и поверхностью «анода» по цепи, образующейся через влажный воздух, проходит слабый ток. На аноде происходит реакция окисления — освобождение электронов. Анод, постепенно окисляясь, разрушается, а разрушение катода наоборот прекращается.
В некоторых статьях Интернета по теме катодной защиты приводится разность потенциалов между катодом и анодом: Для железа и его сплавов полная защита от коррозии достигается при потенциале 0,1…0,2 В. Дальнейший сдвиг потенциала в сторону увеличения мало влияет на степень защиты. Плотность защитного тока должна быть в пределах 10…30 мА/м2.
На самом деле эти цифры кем-то «надуманы» для тех, кто не знает, что такое электрический ток. Но мы то с Вами знаем. Анод и катод можно расположить на расстоянии одного сантиметра друг от друга, а можно и на расстоянии нескольких сантиметров и даже метров. По законам электрохимии, для эффективности, чем дальше электроды находятся друг от друга, тем больше должна быть разница потенциалов. Поэтому говорить о конкретном значении в 0,1…0,2 вольта – неправильно. Кроме того, воздух, который используется в качестве электролита, проводит электрический ток только с большой разницей потенциалов – порядка киловольт, а маленькое напряжение ему «как слону дробина». Поэтому, по закону Ома, о наличии защитного тока, как и о его плотности в пределах 10…30 мА/м2 говорить также нелепо. Этого тока просто не будет!
Другое дело, если мы будем рассуждать не об электрическом токе, а о разности зарядов (или потенциалов). Тогда можно будет говорить о концентрационной поляризации по кислороду, при котором молекулы воды, попадая на поверхность металла, ориентируются на поверхностях электродов так, что на аноде происходит освобождение электронов — реакция окисления, а на катоде наоборот, окисление прекращается. Так как электрический ток отсутствует, то освобождение электронов происходит очень медленно. Этот процесс безопасен и не заметен для глаз. Учитывая эффект поляризации молекул воды, наблюдается дополнительное смещение потенциала кузова автомобиля в отрицательную сторону, что позволяет периодически выключать устройство защиты от коррозии (при ремонте автомобиля, зарядке аккумулятора и т.п.). Особо необходимо отметить важный момент, чем больше площадь анода (анодов), тем эффективнее защита.
В качестве защищаемого катода, как было описано ранее, используется корпус автомобиля. Нам необходимо выбрать, что мы будем использовать в качестве анода.
Ещё раз повторюсь, для работы схемы защиты нам не требуется ток, протекающий между электродами. Если он будет, то это будет «побочный» ток, который может возникнуть в результате намокания анодов, колёс автомобиля и т.д. Это ток разряжающий аккумулятор и не более того. Поэтому автомобильную бортовую сеть + 12 вольт достаточно подключить к аноду (нескольким анодам) через добавочный резистор. Основное назначение резистора – ограничение тока разряда аккумуляторной батареи в случае замыкания анода на катод, которое может произойти по причинам «неудачной установки», повреждения анода, его химического разложения в результате окисления и т.д.
Варианты анодов, применяемых на автомобиле, находящемся на стоянке (гараже): металлическое сооружение, находящееся в непосредственной близости от автомобиля, например металлический гараж, в котором хранится автомобиль; контур заземления, используемый при отсутствии металлического гаража, в том числе на открытой стоянке. Другие варианты анодов, применяемых на движущемся, или находящемся на стоянке (гараже) автомобиле: металлизированный резиновый заземляющий «хвост»; защитные электроды (протекторы) на кузове автомобиля.
Рассмотрим все перечисленные варианты
1. Использование металлического гаража в качестве анода является наиболее простым способом защиты главным образом внешних металлических поверхностей облицовки автомобиля. Если пол в гараже также железный, или содержит открытые участки металлической арматуры, то тогда защищается и поверхность днища автомобиля. Летом, как правило, в металлическом гараже – парниковый эффект, который при катодной защите не разрушает, а наоборот сохраняет и очищает кузов автомобиля от коррозии. Для создания такой защиты достаточно корпус гаража подключить к плюсу аккумуляторной батареи, установленной в автомобиле через обыкновенный добавочный резистор и монтажный провод. В качестве плюса, можно использовать прикуриватель, при условии, что в нём есть напряжение в режиме стоянки при отключенном замке зажигания (не у всех автомобилей при отключенном зажигании работает прикуриватель).
2. Использование контура заземления в качестве анода подобно использованию металлического гаража. Разница состоит лишь в том, что главным образом от коррозии защищается днище автомобиля. Для создания лучшего контура заземления, по периметру автомобиля необходимо забить в грунт четыре металлических кола (стержня) длиной не менее одного метра. Колы, электрически соединяются друг с другом с помощью проволоки. Контур подключается к автомобилю точно так же, как и корпус гаража – через добавочный резистор.
3. Металлизированный резиновый заземляющий «хвост» — простой и эффективный способ защиты движущегося автомобиля. В условиях влажного воздуха – дождя, мокрого дорожного покрытия, создается разность потенциалов между кузовом автомобиля и дорожным покрытием. Влажный воздух и мокрое дорожное полотно усиливает коррозию кузова автомобиля, но в данном случае наблюдается обратное — чем больше влажность, тем эффективнее антикоррозийная работа заземляющего хвоста. Хвост устанавливается сзади автомобиля так, чтобы в сырую погоду, при движении автомобиля, на хвост летели брызги воды от заднего колеса. Это улучшает эффективность антикоррозийной защиты.
Вторая функция заземляющего хвоста – он выполняет функцию антистатического приспособления. Я думаю, вы замечали, на бензовозах всегда волочится и гремит металлическая цепь, предназначенная для исключения накопления статического заряда на корпусе автомобиля и как следствие – исключения возникновения электрической искры, опасной для перевозимого груза. В некоторых статьях Интернета пишут, что цепь, волочащаяся за бензовозом – это антикоррозийное приспособление. К таким наблюдениям можно отнестись только с улыбкой.
Хвост должен быть изолирован от корпуса автомобиля по постоянному току и наоборот «закорочен» на корпус по переменному току. Достигается это RC-цепочкой, представляющей собой элементарный частотный фильтр.
4. Использование в качестве анодов защитных электродов — протекторов, практически отдельная тема. Элементарные металлические пластинки — «защитные протекторы» прикрепляются в наиболее уязвимых для коррозии местах — под крыльями, на днище кузова, на порогах. Они отвлекают на себя ржавчину за счёт того же эффекта, что и все предыдущие варианты анодов. Достоинство такого способа – постоянное наличие анода, стоит машина или едет. Такая локальная защита, говорят, дает хорошие результаты. Правда, анодов надо установить штук 15-20. Это трудоемко, но думаю «овчинка выделки стоит».
В качестве защитных электродов (анодов) могут использоваться как разрушающиеся материалы (нержавеющая сталь, алюминий), требующие замены через 4…5 лет, так и неразрушающиеся. В качестве неразрушающихся электродов можно применять карбоксил, магнетит, графит или платину. Защитные электроды выполняются в виде прямоугольных либо круглых пластин площадью 4…10 см2.
При установке и монтаже электродов следует помнить, что:
— один защитный электрод защищает площадь с радиусом около 0,25…0,35 м;
— защитные электроды устанавливаются только на места, защищенные лакокрасочным покрытием;
— для крепления электродов рекомендуется использовать только эпоксидный клей или шпатлевку на его основе, предварительно зачистив глянец (эпоксидный клей на глянец не прилипает), но думаю, что это не догма;
— наружную сторону защитных электродов (где нет пайки) нельзя покрывать мастикой, краской, клеем или другим электроизоляционным покрытием.
Пластины-протекторы — это положительные пластины конденсатора, которые должны быть изолированы от отрицательной пластины — кузова автомобиля. Но расстояние между пластинами должно быть небольшим, чтобы ёмкость этого конденсатора была достаточной — на большом расстоянии между пластинами электрическое поле будет стремиться к нулю. Лакокрасочное покрытие автомобиля и эпоксидный клей, находящиеся в промежутке между кузовом и пластинами — это диэлектрическая прокладка конденсатора.
Установка электродов в этих точках наиболее эффективна:
1 — коробчатые усилители брызговиков; 2 — места крепления фар и подфарников; 3 — нижняя часть передней панели; 4 — полости за щитками-усилителями передних крыльев; 5 — внутренние поверхности дверей и порогов; 6, 7 — передняя нижняя часть заднего крыла и арка колеса по стыку с крылом; 8 — фартук задней панели.
Провода к протекторным пластинам подключаются через проколы в резиновых заглушках, закрывающих отверстия в днище автомобиля, которые предусмотрены его конструкцией.
Другой вариант использования меньшего количества электродов, но с большей площадью самих пластин:
Выглядит вполне логично, зачем устанавливать много электродов малой площади, если можно установить мало электродов, но большего размера. Главное, установить их в местах наиболее подверженных коррозии, или вблизи этих мест. Кроме того, в связи с тем, что в качестве «электролита» выступает влажный воздух, пластины должны располагаться обращёнными не внутрь (внутри короба, куда не проникает влага), а наружу – навстречу агрессивной среде, например брызгам от колеса.
Кузов автомобиля током бить не может, так как токи антикоррозийной защиты очень слабые. Даже если вы положите голую пластину под обнажённое «седалище», вы почувствуете только твёрдый металл этой пластины, не более. В антикоррозийной защите используется слабый постоянный ток, который создает слабое электрическое поле, а по альтернативной теории электрического тока — магнитное поле, только в промежутках между кузовом и местом установки протекторов. Поэтому электромагнитное поле обыкновенного сотового телефона более, чем в 100 раз сильнее, поля создаваемого катодной защитой.
Думаю, что элементарных теоретических понятий достаточно, поэтому перейдём к разработке устройства антикоррозийной защиты.
Учитывая особенности и специфику использования различных вариантов анодов, конечно лучшим вариантом является одновременное использование всех перечисленных ранее способов.
Схема устройства простейшая. Самое сложное – изготовление «заземляющего хвоста» и установка «протекторных пластин».
Изучая вопрос протекторной защиты в Интернете, я не встретил ни одной схемы, которая оптимально выполняет задачу защиты от ржавчины. Вернёмся к тому, что в некоторых статьях пишут, что полная защита от коррозии достигается при потенциале 0,1…0,2 В. Дальнейший сдвиг потенциала в сторону увеличения мало влияет на степень защиты. Мы не будем оспаривать этого предлагаемого значения. Защитного тока фактически не существует, он возникает только в случае «появления» проводника, образующегося за счёт проводимости воды, попадающей на пластины протекторов, или на покрышки колёс. Исходя из этого, можно сделать вывод: Если мы будем стремиться к значению 0,1…0,2 вольта, тогда придется ставить делитель напряжения, а это — лишний – паразитный разряд аккумулятора впустую. Если увеличение потенциала, не ухудшает степень защиты, тогда проще подать на аноды все 12 вольт, которые будут сами по себе «падать» в зависимости от влажности пластин. Достигается это обыкновенным добавочным резистором. Необходимо рассчитать его на такой ток, при котором в случае замыкания протекторных пластин на корпус автомобиля, происходит «безопасный» разряд аккумуляторной батареи. Абсолютно все, встречающиеся в Интернете схемы катодной защиты либо имеют фиксировано малую разницу потенциалов между анодом и катодом (до 1,8 вольта), либо имеют большую разницу потенциалов (до 8…11 вольт), но авторы этих схем описывают их, как «выдающие» 0,1…0,2 вольта. Разница этих схем – в максимальном токе, определяемом добавочным резистором. Непонятно, они или сами не умеют рассчитать простейший делитель напряжения, или пытаются обмануть Вас?
Из руководства по эксплуатации автомобиля, автомобилисты знают, что устойчивый пуск двигателя с помощью стартера возможен, если емкость аккумулятора составляет не менее 60% номинальной. Если использовать одно из устройств, публикуемых авторами разных статей с током потребления 5 мА, то время, в течение которого аккумулятор можно не подзаряжать составит 40 дней. С учетом саморазряда аккумулятора это время будет еще меньше. При постоянном использовании автомобиля это не опасно, но если Вы собрались в отпуск, или длительную командировку, то такое устройство следует отключить от аккумулятора автомобиля.
Приведу популярную схему катодной защиты, даже с рисунками протекторов:
На рисунке, вывод «Вых.» подсоединяется на пластины-протекторы. Против таких протекторов я ничего не имею, поскольку их геометрия мало влияет на степень защиты (можете вырезать хоть звездочку), а влияет лишь площадь пластин.
Определим, какое же напряжение подается на пластины, и какой ток потребляет устройство?
На кристалле светодиода HL1 типа АЛ307БМ падение постоянного прямого напряжения равно 2 В (из справочника).
Остальные 10 В падают на резисторах.
Общее сопротивление R1+R2+R3 будет равно 4855 Ом (R1+R2 в параллель и R3 последовательно).
Ток делителя будет равен Iдел = U / Rобщ. = 10/4855 = 2,1 mA.
Отсюда: Напряжение на выходе Uвых = Iдел * R3 + UHL1 = 2,26 * 4300 + 1 = 10,8 B.
Где же заявляемые 0,1…0,2 вольта? Мало того, в этой схеме, проходящий через светодиод ток 2,1 mA его толком и не зажжёт, у светодиода номинальный ток 10 mA.
Кроме того, на лицо «паразитный» ток разряда аккумуляторной батареи – через делитель. Вывод: схема придумана малограмотным экспериментатором.
Подобная схема с «паразитным» разрядом аккумуляторной батареи приводится в схеме с заземляющим хвостом:

В соответствии с описанием этой схемы, на кузов автомобиля, относительно земли, подаётся отрицательный потенциал, напряжением около 1,9 вольт. При наличии в воздухе даже небольшой влажности поверхность колёс (за счёт наличия солей) становится электропроводящей и электрическая цепь замыкается.
В схеме существует важный недочёт — цепь уже и так замкнута по пути: «+» аккумуляторной батареи, резистор R1, стабистор V1, «-» аккумуляторной батареи.
Паразитный ток разряда аккумуляторной батареи, протекающий через стабистор приблизительно составляет: I = UR1 / R1 = 10,1 / 240 = 42 mA, это довольно много. Защитный ток, использующий влажность воздуха такой схемы будет на порядок меньше «паразитного». Получается, что эта схема ещё хуже предыдущей.
Встречались и другие статьи, в которых по плотности тока на протекторах вычислялись значения резисторов делителей напряжения – что является заблуждением.
________________________________________
Закончим критику, и приступим к делу. Как я и писал ранее, нет смысла стремиться к уменьшению разности напряжений между анодом и катодом. Все предлагаемые схемы катодной защиты, построенные на делителях напряжения способны принести не только пользу, но и вред. Особенно активно вы будете лить слёзы в случае осыпания пластин аккумуляторной батареи, когда произойдёт случайное замыкание протектора на корпус, а Вы этого не заметите. Если напряжение катодной защиты будет больше, то хуже от этого не будет, а даже наоборот – лучше. В то же время, ток ограниченный добавочным резистором делает такое напряжение безопасным.
Предлагаю оптимальное устройство катодной защиты, использующее все варианты анодов, которое фактически не разряжает аккумулятор, что особенно важно при длительном хранении автомобиля. Время использования может составлять до бесконечности, пока сам аккумулятор не умрёт своей смертью, даже если регулярно четвероногий друг будет мочиться на протекторы.
За шаблон, на котором мы изобразим схему, мы возьмём предыдущее схематичное изображение автомобиля, доработав его простой, но «толковой» схемой защиты.
Устройство позволяет поддерживать значение потенциала влажных участков поверхности кузова на уровне, необходимом для полной остановки и прекращения коррозийных процессов за счет разрушения защитных электродов, в качестве которых выступают стенки металлического гаража, защитные протекторы. Кроме того, во время осадков в качестве защитного анода используется и мокрая поверхность дорожного полотна.

В схеме имеется три цепи защиты:
Первая цепь катодной защиты – цепь «стационарной» защиты с использованием контура заземления, или корпуса металлического гаража (ракушки). Является самым эффективным способом защиты автомобиля от коррозии в условиях «парника» металлического гаража. Применяется с дополнительным проводом, подключаемым одним концом в гнездо Гн1, другим соединяется с соответствующим анодом. Гнездо Гн1 можно расположить в любом удобном для Вас месте автомобиля. Удобнее всего – в салоне, у водительского места. В состав первой «стационарной» цепи защиты входят светодиод VD1, резистор R1, гнездо Гн1 и многожильный монтажный изолированный провод. Если у Вас нет условий для использования этого вида защиты, не переживайте, значит у Вас и нет металлического гаража, а так же есть остальные цепи защиты.
Вторая цепь катодной защиты – цепь «мобильной» защиты с использованием заземляющего «хвоста». Это наиболее эффективная защита от коррозии во время дождя, тумана, мокрого дорожного полотна. Электрод-хвост располагается сзади автомобиля, на одной линии с колесом, для того, чтобы брызги воды от колеса попадали на хвост. В состав второй «мобильной» цепи защиты входят светодиод VD2, резистор R2, изолятор (на рисунке — коричневый), заземляющий электрод — хвост Э1. Дополнительно в состав второй цепи входят элементы R3 и С1, которые совместно с Э1 выполняют функцию защиты кузова автомобиля от статического напряжения. Обратите внимание, что хвост прицепляется не непосредственно к металлическому кузову автомобиля, а через изоляционный материал. В качестве хвоста используйте тонкую металлизированную резиновую ленту. Как вариант, можно использовать тонкостенный резиновый шланг с продетым в него тонким металлическим тросиком, выглядывающим на конце.
Третья цепь катодной защиты – цепь «постоянной» защиты от коррозии с использованием протекторных пластин. Эта защита от коррозии действует постоянно, как на стоянке, так и в движении, как во время дождя, так и в сухую погоду. Её эффективность зависит от количества, размеров и мест расположения пластин-электродов. Чем суммарная площадь электродов больше, тем лучше. Но учтите, что электроды должны быть распределены по кузову автомобиля в наиболее уязвимых для коррозии местах. О самих протекторах было написано выше. Наиболее приемлемый не дорогой материал для протекторов – нержавеющая сталь. В состав третьей «постоянной» цепи защиты входят светодиод VD3, резистор R4 и протекторы (на рисунке — синие). Пластины крепят на клей, но думаю, что конструкция на болтах будет работать не хуже и при умелом соединении, безусловно, будет надёжнее.
Номиналы резисторов R1, R2, R4 схемы защиты выбраны такими, чтобы в случае замыкания протекторов, хвоста, или гаражной конструкции на кузов автомобиля максимальный ток был ограничен номинальным значением тока светодиодов – 10mA. Другими словами, в условиях сухого воздуха (сухого кузова автомобиля) светодиоды не должны гореть. Если в сырую погоду, светодиоды загораются, то это свидетельствует о работе катодной защиты. Чем больше влажности, тем ярче будут гореть светодиоды. Если один из светодиодов горит максимально ярко на «сухом» автомобиле, то это означает, что имеет место неисправность – замыкание элементов защиты от коррозии на корпус автомобиля. Тогда необходимо, не позднее чем в течение недели после загорания светодиода определить место замыкания и устранить его. Основное назначение светодиодов – контроль исправности цепей катодной защиты. В условиях минимального воздействия влаги они не должны ярко светиться. Слабое свечение допускается.
Проверку исправности цепей защиты на обрыв проводят приблизительно 1 раз в месяц путем замыкания на корпус автомобиля: первую цепь проверяют замыканием провода, который должен крепиться к стенке металлического гаража; вторую – замыканием заземляющего хвоста; третью – замыканием одного из протекторов. При замыкании, соответствующий светодиод должен загореться. Для удобства, можно использовать дополнительный монтажный провод. Неплохо, при проверке исправности схемы катодной защиты ещё и осмотреть защитные протекторы.
Само нехитрое устройство можно разместить в любом удобном для Вас месте. Нет необходимости размещать его на панели приборов, перед глазами водителя. Там оно будет только отвлекать. Устройство защиты, размещённое в моторном отсеке, не позволит своевременно отреагировать на замыкание анодов на корпус автомобиля, потому как многие не заглядывают под капот своего коня от одной, до другой смены масла в двигателе. Поэтому, по моему мнению, оптимальное место расположения устройства – под приборной панелью, в нише, на 10-20 сантиметров выше педалей управления. Перед выходом из машины, водитель обычно опускает глаза для изъятия ключа из замка зажигания, поэтому светодиоды устройства защиты окажутся в поле его зрения. А красный горящий светодиод обязательно привлечёт внимание.
Необходимо, чтобы устройство оставалось подключенным к аккумулятору даже при отключенном общем электрооборудовании автомобиля (выключенном зажигании). В простейшем случае устройство можно расположить на небольшой изоляционной пластине (гетинакс, текстолит, пластмасса). Лучший вариант, если устройство поместить в какую-либо изолированную коробочку, или залить эпоксидной смолой.

Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля

Ржавчина на кузове настораживает и расстраивает любого владельца автомобиля. Все потому, что характерный «рыжий» налет — это признак разрушения металла, или коррозии. Появление ржавчины связано с электрохимическим или химическим взаимодействием с внешней средой, а именно с влагой, кислородом и агрессивными химическими веществами. Процесс коррозии может охватить лишь некоторые детали, либо подвергнуть разрушению границы некоторых элементов в результате так называемой межкристаллитной коррозии. К сожалению, зачастую окислением может быть равномерно охвачена и вся поверхность кузова. Как защитить машину от внешних воздействий? И что делать, если ржавчина уже появилась? Расскажем в этой статье.

Уязвимые места кузова

Причиной возникновения химической реакции окисления, чаще всего, становится некачественное лакокрасочное покрытие и механические повреждения внешнего защитного слоя. При этом, больше всего коррозии подвержены швы, стыки кузовных частей, детали выхлопной системы и элементы трансмиссии. Кроме того, ржавчина появляется в плохо вентилируемых зонах – под арками колес и в различных полостях.
Следует учитывать, что перепады температуры, сильная вибрация и высокая концентрация газов в атмосфере только ускоряют разрушение металла. Губительное действие на хромированные детали оказывает песок, технические соли, в том числе хлорид кальция, содержащийся в современных противогололедных реагентах. В зависимости от расположения того или иного элемента его разрушение может происходить чуть медленнее или, напротив, быстрее.

Как защитить кузов от коррозии

Существует несколько эффективных методов предотвращения процесса коррозии. Все они делятся на две большие группы:

Барьерные, направленные на изоляцию металла от внешних воздействий;
Протекторные, обеспечивающие электрохимическую защиту.

Надежно защитить кузов от ржавчины позволяет антикоррозийное покрытие. В ходе обработки на днище автомобиля и другие «слабые» места наносится специальная мастика, в состав которой может входить битум, смола, воск или другие синтетические вещества. Подобный «антикор» способен надолго защитить поверхности авто, на которые неизбежно попадают острые камни и мелкий песок. Повторять процедуру рекомендуется раз в 2-3 года. Важно, чтобы перед нанесением средства обрабатываемая поверхность была тщательно зачищена и высушена.

По правилам, антикоррозийная обработка начинается с верхних элементов, таких как подкпотное пространство и багажное отделение, а заканчивается порогами, полостями дверных проемов, колесными арками и днищем. При этом верхний слой ЛКП машины не обрабатывается.

Не менее популярна электрохимическая или катодная защита. Данный способ предназначен для защиты от ржавчины труднодоступных мест автомобиля. При проведении обработки кузов машины выполняет роль катода, контакта со знаком «минус», а пластина из цинка используется как анод, или плюсовой контакт. При подаче слабого тока в цепь происходит особая электрохимическая реакция, в результате которой кузов получает защиту от коррозии. Этот экономичный во всех отношениях метод позволяет обеспечить эффективную защиту даже поврежденным поверхностям со сколами и царапинами.

Для обеспечения дополнительных мер предотвращения «старения» металла используют и другие способы защиты авто от коррозии. Так уберечь авто от коррозии помогает механическая защита кузова. Пластиковые подкрылки, устанавливаемые в арки колес, а также специальные накладки на капот, днище, пороги, стойки и другие подверженные ржавчине детали спасают машину от внешних воздействий.

Действенный метод ламинирования кузова помогает защитить лакокрасочное покрытие авто от сколов и царапин. Плотная полимерная пленка наклеивается на весь кузов и навесные элементы. Используемый материал служит долго не позволяет воде и агрессивным химическим веществам разрушить слой краски и структуру металла.

Каждый автовладелец знает, что при эксплуатации транспортного средство мелкие повреждения неизбежны. Чтобы процесс коррозии не распространился по всей поверхности кузова стоит регулярно мыть автомобиль профессиональными средствами и подкрашивать места сколов и отслоения ЛКП. Важно уберечь машину от макротрещин, способных спровоцировать процесс коррозии.

Что делать, если процесс коррозии уже начался

При обнаружении характерных «рыжих» пятен или пузырей под слоем краски необходимо незамедлительно принять меры по борьбе с коррозией.

Как бороться с пятнами ржавчины на кузове
Победить так называемую поверхностную коррозию на начальных этапах довольно просто. Важно аккуратно снять тонкий слой ЛКП в месте повреждения с помощью абразивного круга и наждачной бумаги, а затем хорошо прогрунтовать поверхность, чтобы вновь нанести слой краски и лака. Перед нанесением грунта убедитесь, что все, даже самые мелкие очаги коррозии удалены. Иначе, рецидива не избежать. В качестве дополнительной защиты кузова и для сохранения первозданного вида авто рекомендуется использовать синтетический воск.
Как избавиться от пузырей под краской
Появление пузырей свидетельствует о процессе расширения металла из-за окисления. Образующийся оксид железа начинает нарастать на месте коррозии и портить ЛКП. Для удаления «нароста» используют жесткую проволочную щетку, а также абразивный круг и шлифовальную шкурку. Изъеденный ржавчиной элемент тщательно зачищается, а затем на зеркально гладкий металл наносится грунтовка и лакокрасочные материалы по мере высыхания.
Что делать, если от ржавчины образовались сквозные отверстия
Если ржавчина «проела» кузов насквозь в результате продолжительного воздействия агрессивных сред, необходима замена всей испорченной детали. Самостоятельно решить такую проблему вряд ли удастся, придется обратиться к профессионалам. Обычно мастера по кузовному ремонту вырезают пораженные участки и вставляют на их место новые с помощью сварки. Чаще всего, подобные вставки закупаются «под заказ», изготавливаются прямо в цехе, либо берутся из аварийных автомобилей.

Если кузов вашего автомобиля подвергся коррозии, обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты выполнят качественный кузовной ремонт с использованием современного оборудования и рекомендованных автопроизводителем материалов.

Как защитить кузов от коррозии и сколов?

Не секрет, что в России автомобили гораздо сильнее страдают от коррозии, чем в европейских странах. Во-первых, наш родной климат — с долгим и влажным межсезоньем. Снег набивается в труднодоступные места кузова автомобиля, тает — остается сырость, которая стимулирует коррозионные процессы. Во-вторых, дорожные службы используют агрессивные реагенты, которые не только лед на дорогах «растворяют», но и частично кузовной металл.

До поры до времени лакокрасочное покрытие и заводское антикоррозийное покрытие защищают металл от негативного воздействия внешней среды. Но защита не вечна. Неизбежный при поездках по плохим дорогам пескоструй из-под колес и попадание мелких камешков оставляют сколы, обнажающие участки голого металла.

Чтобы защитить кузов от сколов, используется «Антигравий» Hi-Gear, специальный препарат на основе каучука и синтетических смол, предназначенный для защиты кузова от повреждения песком и мелкими камнями. Состав хорошо ложится на металлические, пластиковые и резиновые элементы. После нанесения он образует прозрачную пленку, которая принимает все негативное воздействие на себя. Пленка полностью прозрачная, поэтому внешний вид машины не портит.

Для периодической обработки труднодоступных и других подверженных коррозии мест можно использовать «Антикоррозийное покрытие с резиновым наполнителем» Hi-Gear или специальную формулу Hi-Gear с битумом. Этими препаратами обрабатываются днище, арки, внутренние поверхности крыльев, порогов, дверей и капота, а также участки кузова с открытыми сварными швами. Покрытие способствует вытеснению из щелей и стыков влаги, защищает их как от природных процессов, так и от воздействия реагентов. Кроме того, антикор служит хорошим шумо- и виброизоляционным материалом. Ездить на машине точно будет комфортнее.

К сожалению, иногда защищать кузов бывает уже поздно. Например, краска облупилась, металл выступил наружу и начал ржаветь. Если срочно не решить эту проблему, появится сквозная коррозия и спасти кузов будет на порядок сложнее и дороже. Но просто покрасить мало. Нужно покрасить так, чтобы ржавчина не вернулась как минимум в ближайшие несколько лет. Если предварительно не удалить ржавчину, коррозия никуда не уйдет. Она, как болезнь, продолжит охватывать соседние участки, и меньше чем через год свежая краска начнет вспучиваться и облезать.

Чтобы подготовить кузов к покраске, используйте «Преобразователь ржавчины» Hi-Gear. Препарат преобразует окислившийся металл в прочный защитный слой с хорошей адгезией. На него отлично ложится краска, и ржавчина больше не появляется.

Применяйте антикоррозийные препараты каждую осень. Это сохранит внешний вид авто и прочность кузова на долгие годы.

И помните, профилактика всегда дешевле ремонта!

Зимние реагенты и защита кузова от них

Считается, что зима — самое чистое время года. «Под голубыми небесами великолепными коврами, блестя на солнце, снег лежит…» Увы, в российских городах зимой картина несколько иная. Коммунальщики покрывают асфальт тоннами песка, соли и реагентов, которые не щадят ни обувь, ни технику.

Как защитить автомобиль от воздействия реагентов, чтобы весной не обнаружить рыжие очаги ржавчины на кузове? Прежде всего, давайте поймём, с чем мы имеем дело, выезжая на «почищенную» зимнюю дорогу.

Чем посыпают российские дороги

Во многих снежных регионах (прежде всего, в Скандинавии) дороги давно ничем не обрабатывают, а просто счищают снег и вывозят его — ради защиты экологии. Лишь самые скользкие участки посыпают мелкой каменной крошкой. В России иные традиции. Коммунальщики год от года жалуются, что счищать снег железными ковшами нельзя — испортится нежный отечественный асфальт. Поэтому приходится использовать реагенты, плавящие снег за счёт химической агрессивности.

Самое распространенное и дешевое зимнее средство для обработки дорог — смесь песка с хлоридом натрия или галитом (пищевой или технической солью). Это наиболее опасный для машины состав: летящий из-под колёс песок трёт днище и кузов, словно абразивный скраб, а дальше за дело принимается соль, разъедая металл.

Различные соли содержатся в любых реагентах, в том числе в дорогих и, якобы, безопасных жидких. Их основное действующее вещество — хлористый кальций, т. е. соль соляной кислоты. Встречаются также «коктейли» с солью муравьиной кислоты и магниевой солью (бишофитом).

«Засолить» машину можно и вдали от города — достаточно любить зимнюю морскую рыбалку. Выезд на лёд замерзшего солёного водоёма — отличный способ покрыть днище мелкими кристаллами каменной соли, смешанными с ледяной крошкой.

Воздействие соли на металл

Чем так опасна для машины соль? Ведь коррозию, как известно, вызывает воздействие воды и кислорода, а не какие-то белые кристаллы. Всё так, но соль — отличный природный электролит, усиливающий процесс в несколько раз. Она превращает обычную химическую коррозию в электрохимическую, образуя в присутствии воды гальванические элементы на стыках металлов. Учитывая, что влага зимой почти не испаряется, коррозия развивается стремительно.

Усугубляют ситуацию сколы и повреждения лакокрасочного покрытия от мелких камней, которых в песко-соляной смеси с избытком. Обнаженный металл кузова беззащитен перед коррозией — в таких условиях ржавчина появляется всего за несколько дней.

Физическая защита кузова

Как защитить автомобиль от реагентов и коррозии? Начать стоит с физической защиты — брызговиков и расширителей арок. Уменьшив зону «обстрела» колёс, от которых на кузов летит едкая дорожная каша, можно сделать машину целее и чище.

К слову, по российским ПДД брызговики обязательно должны быть установлены на автомобиле, без них выезжать на дороги нельзя. Но в реальности машины без брызговиков встречаются часто, закидывая снегом, песком и солью не только себя, но и едущих сзади. Делать так не стоит: в продаже есть много универсальных брызговиков, подходящих для большинства моделей.

Важно не давать скапливаться снежно-соляным наростам в колесных арках и на порогах — неслучайно это элементы кузова сгнивают быстрее всего. Налипшую кашу нужно удалять пластиковым скребком с длинной ручкой после каждой поездки по заснеженным дорогам.

Радикальное решение проблемы — оклейка авто виниловой плёнкой. К этой довольно дорогой процедуре обычно прибегают ради стиля, но и от зимних невзгод такой внешний тюнинг хорошо защищает. Главное, чтобы плёнка была качественной, а монтаж — профессиональным, иначе коррозия может начаться под ней, незаметно для владельца.

Защита кузова с помощью автохимии

Обычно автомобили полируют к лету, наводя лоск к отпускному сезону. На самом деле, зимой полироль для кузова намного актуальнее. Только не средство для блеска, больше уместное в тёплый сезон, а надёжное защитное покрытие. Оно заполняет все мелкие сколы и образует на поверхности прочную плёнку, не давая соли добраться до металла. Кстати, самостоятельная полировка машины — не такая уж сложная процедура.

От воздействия песка и соли могут помутнеть пластиковые фары. Ухудшается освещение, исчезает прозрачность — оптика из красивой «хрустальной» превращается в матово-жёлтую… Восстановить фары можно с помощью полиролей и очистителей для оптики.

Конечно, нельзя забывать о колёсах, которые принимают соляные ванны постоянно. Каучук сохраняет заводскую эластичность в течение всего пяти лет, и воздействие соли долговечности ему не прибавляет. Чтобы резина не рассыхалась и не покрывалась трещинами раньше времени, используйте защитную автохимию для шин — чернить колёса нужно не только для красоты.

Страдают и колёсные диски: весной вместе со снегом часто сходит и краска с «литья». Порошковая покраска дисков стоит недешево, так что регулярный уход за ними оправдан. Очистители колесных дисков эффективно удаляют солевые отложения, не позволяя развиваться коррозии. А некоторые автовладельцы покрывают на зиму диски жидкой резиной — и защита, и новый стиль.

Антикоррозийная обработка днища

Больше всего песко-соляной смеси оседает в колёсных арках и на днище машины — защитить их нужно отдельно. Для этого проводят антикоррозийную обработку кузова специальными средствами — «Антикорами», прочными резинобитумными покрытиями. Нанести их можно самостоятельно, но работать лучше в респираторе. Состав распыляется на очищенные лонжероны или раму, пороги и подкрылки, после чего застывает в виде полимерной «брони», надёжно защищая металл.

Чем ещё обработать автомобиль от коррозии? Схожим образом действуют средства «Антигравий» и резино-битумные мастики («жидкие подкрылки»), которые также можно нанести своими руками. Но «Антикоры» дополнительно содержат цинк и другие вещества, активно противостоящие коррозии.

Важность зимней мойки

Многие автовладельцы зимой моют машину редко. В сухую морозную погоду она вроде бы не пачкается, да и отогревать потом замерзшие двери никто не хочет; а в слякотную оттепель мыть машину всё равно бесполезно — в итоге на мойку зимой многие заглядывают от силы раз в месяц. И очень зря. Чем дольше на машине держится солёная грязь, тем активнее идет процесс коррозии, разъедая металл.

После купания в море нам хочется поскорее смыть с себя соль. Машине после дорог, покрытых реагентами, требуется то же самое. Избавиться от вредного воздействия соли поможет тщательная мойка с щелочным шампунем. Гидроксид-анионы, содержащиеся в щелочной среде, являются ингибиторами коррозии и существенно замедляют её развитие.

Кстати, услуги автомойки есть в отдельных сервисах Гиперавто — уточняйте эту возможность при записи. Чистых дорог!

Как защитить оборудование от коррозии

На промышленных предприятиях коррозия является самой большой причиной поломки машин и оборудования, включая машины, сосуды, конструкции, опоры и трубопроводы. Хотя атмосферная коррозия в виде воздуха (кислород) и воды (влага, влажность, пар и т. Д.) Является основной причиной, факторы окружающей среды, включая высокие температуры и давление, а также агрессивные вещества, химические вещества и газы, также могут ускорить коррозию. из углеродистой стали и других металлов.

За пределами морской среды, подверженной воздействию солевого тумана или соединений, вызывающих коррозию, обычные газообразные промышленные загрязнители воздуха, такие как диоксид серы, озон и диоксид азота, могут вызывать коррозию. Так же может подвергаться воздействию промышленных химикатов, таких как хлориды, уксусная кислота и формальдегид. «Существует огромная потребность в антикоррозийном покрытии, которое может наноситься на участки, где обычные покрытия имеют тенденцию выходить из строя», — говорит Джои Тейлор, президент IPI, американского подрядчика по окраске / нанесению покрытий для коммерческого и промышленного строительства.«В некоторых проектах необходимо удалить хлориды для достижения максимальной производительности. Но в большинстве случаев это может быть непомерно дорого ».

Покрытия на основе химически связанной фосфатно-керамики (CBPC)

К счастью, для промышленных предприятий с активами, подверженными экологической коррозии, новая категория прочных, химически связанных фосфатно-керамических покрытий (CBPC) помогает остановить коррозию, упростить нанесение и сократить время простоя производства .

При переработке алюминия его плавят, чтобы отделить чистый металл от примесей.В процессе образуются отходы, называемые соляной лепешкой, которые содержат соединения, способствующие коррозии. В результате обычные антикоррозионные покрытия барьерного типа, такие как полимерные краски, могут преждевременно выйти из строя. Это особенно верно, когда краска поцарапана, потрескалась или потрескалась, а промоторы коррозии попадают в зазор между основой и покрытием. Тогда покрытие может действовать как теплица, улавливая промоторы коррозии, что позволяет коррозии распространяться под покрытием.

Итак, когда заводу по переработке алюминия в Западной Вирджинии потребовалась защита от коррозии для своей работы, он искал долгосрочное решение, которое не потребовало бы частого повторного покрытия, по словам Тейлора, участвовавшего в проекте.«Заводу по переработке не очень повезло с обычными антикоррозийными покрытиями, которые прослужили всего около трех или четырех лет», — говорит он. «На самом деле, любой, кто пытается защитить свои активы от коррозии, хочет, чтобы их покрытие прослужило намного дольше».

Что такое EonCoat?

Чтобы обеспечить долговременную защиту от коррозии в суровых условиях, завод и Тейлор обратились к EonCoat, наносимому распылением неорганическому покрытию от одноименной компании. EonCoat представляет новую категорию прочных CBPC с уникальными свойствами.

В отличие от традиционных полимерных покрытий, которые наносятся поверх подложки, коррозионно-стойкое покрытие CBPC связывается с подложкой посредством химической реакции. Покрытие можно наносить даже на ржавую влажную сталь. Образуется слой сплава. Это делает невозможным проникновение активаторов коррозии, таких как кислород и влажность, за покрытие, как это происходит с обычными красками.

Хотя традиционные полимерные покрытия механически связываются с основами, которые были тщательно подготовлены, при выдолблении влага и кислород будут мигрировать под пленку покрытия со всех сторон канавки.Напротив, такое же повреждение подложки с керамическим покрытием не приведет к коррозии в промышленной инфраструктуре, поскольку поверхность углеродистой стали превращена в сплав стабильных оксидов. Как только поверхность стали становится стабильной (как стабильны благородные металлы, такие как золото и серебро), она больше не вступает в реакцию с окружающей средой и не может подвергаться коррозии.

Преимущества EonCoat

EonCoat, видимый при фотосъемке с помощью сканирующего электронного микроскопа, не оставляет зазора между сталью и покрытием, поскольку связь является химической, а не механической.Поскольку зазора нет, даже если влага должна проникнуть к стали из-за зазубрины, влаге некуда перемещаться, что эффективно предотвращает коррозию в промышленных применениях.

Барьер от коррозии также покрыт керамическим слоем, который устойчив к коррозии, воде, ударам, истиранию и химическим веществам, а также огню и температурам до 450 ° C. По словам Тейлора, для такой долговечной защиты от коррозии компания IPI успешно нанесла EonCoat на два промышленных пылесборника (один 60 000 кубических футов в минуту и один 40 000 кубических футов в минуту), включая четыре резервуара высотой до 40 футов и связанные с ними воздуховоды.«Антикоррозийное покрытие CBPC рассчитано на значительно более длительный срок службы, чем традиционные покрытия, поэтому частое повторное покрытие не должно быть проблемой», — говорит он.

Руководители промышленных предприятий или инженеры по коррозии, стремящиеся сократить расходы, также находят дополнительные преимущества у покрытий CBPC помимо коррозионной стойкости. Такие покрытия состоят из двух безопасных компонентов, которые не взаимодействуют друг с другом до тех пор, пока не будут нанесены с помощью стандартной промышленной системы множественного распыления, подобной тем, которые обычно используются для нанесения покрытий из пенополиуретана или полимочевины.Поскольку покрытия CBPC неорганические и нетоксичные, они не содержат летучих органических соединений, HAP и запаха. Это означает, что водорастворимые негорючие покрытия можно безопасно наносить даже в ограниченном пространстве или когда соседние части установки продолжают работать.

Однако одним из самых больших преимуществ является быстрое возвращение к работе, что сводит к минимуму время простоя оборудования. Экономия времени на проектах по антикоррозийному покрытию достигается как за счет упрощенной подготовки поверхности, так и за счет ускоренного времени отверждения. При использовании типичного промышленного покрытия для подготовки поверхности требуется струйная очистка почти белого металла (NACE 2 / SSPC-SP 10).Но с керамическим покрытием обычно требуется только промышленная струйная очистка NACE 3 / SSPC-SP 6.

При использовании традиционных покрытий требуется тщательная подготовка поверхности, которая проводится постепенно, чтобы избежать окисления поверхности, широко известного как «мгновенная ржавчина», которая может потребовать повторной струйной обработки. Однако с покрытием CBPC мгновенная ржавчина не является проблемой. Нет необходимости «сдерживать взрыв». Причина этой уникальной характеристики CBPC связана с присутствием железа в ржавчине, которое помогает создать слой сплава фосфата магния и железа.Именно этот слой сплава позволяет CBPC столь эффективно защищать углеродистую сталь от коррозии.

«Обычные покрытия требуют, чтобы вы загрунтовали основу каждый день, чтобы не потерять струю», — говорит Тейлор. «Вы должны прекратить пескоструйную очистку в начале дня, а затем прогрунтовать [основание] до конца дня. Это требует трудоемких ежедневных операций по демонтажу и настройке окрасочного оборудования.

«Однако с EonCoat, если у вас будет чистая поверхность основы, без прокатной окалины и покрытия, она не повредит, если на ней появится ржавчина.Таким образом, вы можете продолжить нанесение покрытия [на следующий день] без необходимости повторной пескоструйной обработки основания, повторной грунтовки или установки и демонтажа оборудования для покраски каждый день. Вы можете продолжать работать всю 12-часовую смену. Это сэкономило нам около 50 часов рабочей недели над проектом ».

Для традиционных покрытий «трехкомпонентной системы» с использованием полиуретанов или эпоксидных смол время отверждения может также составлять дни или недели до нанесения следующего слоя, в зависимости от продукта. Напротив, антикоррозийное покрытие для углеродистой стали с использованием керамического покрытия в один слой практически не требует времени отверждения.

«Мы смогли завершить проект от начала до конца за девять недель, включая подготовку основания, распыление и нанесение высокоэффективного верхнего покрытия с минимальным нарушением работы завода», — говорит Тейлор.

Руководители промышленных предприятий, которым нужна более надежная и долговременная защита от коррозии в суровых условиях, обнаружат, что покрытия CBPC значительно повышают безопасность, производство и прибыль.

5 различных методов предотвращения коррозии

Мы в EonCoat понимаем важность предотвращения коррозии.Ржавчина и другие формы коррозии могут привести к проблемам с безопасностью и нарушить целостность вашего оборудования и расходных материалов. Даже плановое техническое обслуживание по удалению и устранению коррозии может привести к увеличению затрат. К счастью, есть ряд мер, которые можно предпринять, чтобы минимизировать коррозию. Здесь мы выделим четыре из этих методов с точки зрения затрат и эффективности.

1. Барьерные покрытия

Один из самых простых и дешевых способов предотвратить коррозию — использовать барьерные покрытия, такие как краска, пластик или порошок.Порошки, включая эпоксидную смолу, нейлон и уретан, нагреваются до металлической поверхности, образуя тонкую пленку. Пластик и воск часто распыляют на металлические поверхности. Краска действует как покрытие, защищающее металлическую поверхность от электрохимического заряда, исходящего от коррозионных соединений. Современные системы окраски на самом деле представляют собой комбинацию различных слоев краски, которые выполняют разные функции. Грунтовка действует как ингибитор, промежуточное покрытие увеличивает общую толщину краски, а завершающее покрытие обеспечивает устойчивость к факторам окружающей среды.

Самый большой недостаток покрытий заключается в том, что их часто нужно снимать и наносить повторно. Неправильно нанесенные покрытия могут быстро выйти из строя и привести к повышенному уровню коррозии. Покрытия также могут содержать летучие органические соединения, которые могут сделать их уязвимыми для коррозии.

Отказ барьерного покрытия

2. Горячее цинкование

Этот метод защиты от коррозии заключается в погружении стали в расплавленный цинк. Железо в стали вступает в реакцию с цинком, образуя прочно связанное покрытие из сплава, которое служит защитой.Этот процесс существует уже более 250 лет и используется для защиты от коррозии таких вещей, как художественные скульптуры и игровое оборудование. По сравнению с другими методами защиты от коррозии гальванизация известна более низкими начальными затратами, устойчивостью и универсальностью.

К сожалению, цинкование невозможно провести на месте, поэтому компаниям приходится снимать оборудование с работы для обработки. Некоторое оборудование может быть просто слишком большим для процесса, что вынуждает компании вообще отказываться от этой идеи.Кроме того, если процесс не будет выполнен должным образом, цинк может отслоиться или отслоиться. А высокое воздействие элементов окружающей среды может ускорить процесс износа цинка, что приведет к увеличению количества проверок при техническом обслуживании. Наконец, пары цинка, выделяющиеся в процессе цинкования, токсичны.

3. Легированная сталь (нержавеющая)

Легированная сталь — один из наиболее эффективных методов защиты от коррозии, сочетающий в себе свойства различных металлов для обеспечения дополнительной прочности и устойчивости получаемого продукта.Коррозионно-стойкий никель, например, в сочетании с стойким к окислению хромом дает сплав, который можно использовать в окисленных и восстановленных химических средах. Различные сплавы обеспечивают устойчивость к различным условиям, что дает компаниям большую гибкость.

Несмотря на свою эффективность, легированная сталь очень дорога. Компаниям с ограниченными финансовыми ресурсами, вероятно, придется обратиться к другим методам. Контроль состояния поверхности имеет решающее значение, поскольку трещины или царапины могут привести к усилению коррозии.Компаниям также необходимо убедиться, что используемые при техническом обслуживании средства не обладают коррозионными свойствами.

Трубопровод с катодной защитой

4. Катодная защита

Катодная защита защищает от гальванической коррозии, которая возникает, когда два разных металла соединяются и подвергаются воздействию коррозионного электролита. Чтобы предотвратить это, активные центры на поверхности металла необходимо преобразовать в пассивные за счет подачи электронов из другого источника, обычно с гальваническими анодами, прикрепленными к поверхности или рядом с ней.Металлы, используемые для анодов, включают алюминий, магний или цинк.

Хотя катодная защита очень эффективна, аноды необходимо часто проверять, что может увеличить расходы на техническое обслуживание. Они также увеличивают вес прикрепляемой конструкции и не всегда эффективны в средах с высоким удельным сопротивлением. Наконец, аноды приводят к увеличению расхода воды на кораблях и другом подводном оборудовании.

EonCoat до (слева) и после 18 месяцев наказания соленой водой (справа). Без коррозии и пузырей.

5. EonCoat

Выбрать подходящую защиту от коррозии для вашего оборудования непросто. У каждого из вышеперечисленных методов есть свои плюсы и минусы, и здесь на помощь приходит EonCoat. По сравнению с рентабельностью, отсутствием обслуживания и возможностями EonCoat на месте другие методы не могут конкурировать. EonCoat не использует токсичных химикатов и является экологически чистым. Наша 30-летняя гарантия гарантирует, что ваше оборудование останется защищенным дольше. Мы сделали ставку на то, чтобы предоставить лучший метод защиты от коррозии, чтобы помочь компаниям, подобным вашей, двигаться вместе с минимальными хлопотами.Нет причин не воспользоваться преимуществами EonCoat сегодня.

Защита от ржавления и коррозии для предотвращения отказов оборудования

Коррозия обходится компаниям в миллиарды долларов каждый год. Большая часть этих потерь происходит из-за коррозии железа и стали. Под воздействием влаги и кислорода железо и сталь вступают в реакцию с образованием оксида. Этот оксид не прилипает прочно к поверхности металла и отслаивается, вызывая точечную коррозию. Обширная точечная коррозия в конечном итоге приводит к ослаблению и разрушению металла, что приводит к поломке.

Очевидно, что из-за участия воды во влажных условиях ржавчина возникает гораздо быстрее. Однако есть несколько других факторов, которые определяют скорость коррозии. Один из примеров — наличие соли. Растворенная соль увеличивает проводимость водного раствора, образующегося на поверхности металла, и увеличивает скорость электрохимической эрозии. Другой пример — тепло. Чем выше температура, тем выше будет скорость коррозии.

Образование ржавчины

Образование ржавчины — очень сложный процесс, который начинается с окисления железа до ионов двухвалентного железа (железо «+2»).

Fe → Fe + 2 + 2 е-

Для следующей последовательности реакций требуются и вода, и кислород. Ионы железа (+2) дополнительно окисляются с образованием ионов трехвалентного железа (железа «+3»).

Fe + 2 → Fe + 3 + 1 е-

Электроны, полученные на обеих стадиях окисления, используются для восстановления кислорода.

O2 (г) + 2 h3O + 4e- → 4 OH-

Затем ионы трехвалентного железа соединяются с кислородом с образованием оксида трехвалентного железа, который затем гидратируется с помощью различных количеств воды.

Проще говоря: железо + кислород + вода = гидратированный оксид железа (ржавчина)

Компоненты машин могут вызывать и другие виды коррозии, а именно коррозию от органических кислот. Эти органические кислоты могут образовываться разными способами и даже могут быть побочным продуктом старения масла (окисления). Они слабы по сравнению с обычными неорганическими кислотами, но все же достаточно хорошо гидролизуются, чтобы повредить большинство металлов.

Одним из примеров является уксусная кислота. Он умеренно вызывает коррозию металлов, включая железо, магний и цинк, образуя газообразный водород и соли, называемые ацетатами:

Fe + 2 Ch4COOH → (Ch4COO) 2 Fe + h3

Проще говоря: железо + органическая кислота = ацетат железа + водород

Ингибиторы ржавления и коррозии

Лучший способ остановить ржавчину и коррозию — не допускать контакта металла с водой, кислородом или кислотой.По сути, это именно то, что делают ингибиторы ржавчины и коррозии. Эти добавки обычно представляют собой соединения, которые имеют сильное полярное притяжение к металлическим поверхностям.

Они химически связываются с металлической поверхностью, образуя защитную пленку на нижележащем металле. Эта пленка действует как барьер, который физически не позволяет металлу контактировать с чем-либо, что может способствовать коррозии. Некоторые популярные соединения — это сукцинаты амина и сульфанаты щелочноземельных металлов.

Если невозможно предотвратить образование ржавчины, частицы ржавчины могут отслаиваться и способствовать абразивному износу.Оксид железа намного тверже, чем стальные поверхности, с которыми он контактирует, поэтому происходит сильное трехчастичное истирание.

Трехкомпонентное истирание

Защитные свойства масла от ржавчины сложно оценить, и они в некоторой степени субъективны. Для достижения наилучших результатов лаборатория должна отполировать или подвергнуть пескоструйной обработке образец для испытаний, а затем немедленно покрыть его маслом, которое будет проверено. После нанесения покрытия лаборатория может начать подвергать образец воздействию условий, которые сопровождают образование ржавчины.ASTM D665, хотя и обозначается как «Характеристики масла для паровых турбин по предотвращению образования ржавчины», может использоваться для любого состава масла. В этом испытании стальной образец погружают в смесь дистиллированной или синтетической морской воды. В течение 24 часов смесь перемешивают и проверяют на образование ржавчины.

Ржавчина и коррозия наносят ущерб вашей программе надежности. Не забывайте всегда бороться с его первопричинами. Устраните первопричины сбоя, и вы снизите вероятность его возникновения.

Советы по защите от коррозии электрических компонентов и машин

От мерцающих огней до остановившегося оборудования — электроника, которая не работает должным образом, является большой проблемой. На рабочем месте вы полагаетесь на то, что ваше оборудование работает именно так, как задумано. Любая ситуация, в которой это не так, приводит к потере времени и денег для вашей прибыли.Итак, что вызывает эти типы сбоев и ошибок и как вы можете лучше всего на них реагировать?

Хотя на этот вопрос может быть несколько возможных ответов, вполне возможно, что проблема в коррозии. Если ваши провода и электрические компоненты подверглись коррозии, это может нанести ущерб вашей электрической системе и, безусловно, может снизить вашу производительность на день или даже дольше.

После того, как началась коррозия, мало что нужно сделать, кроме как заменить поврежденные электрические компоненты.Здесь нет особого выбора. Однако где вы можете принять меры и установить контроль над своими электрическими цепями, так это предотвращение коррозии в будущем. Коррозия не должна наносить вред вашей электронике, и есть простые способы ее избежать. Чтобы помочь вам в этом, давайте рассмотрим наши основные способы предотвращения коррозии ваших электронных компонентов и металлических поверхностей, а также то, почему это так важно в первую очередь.

Сколько стоит коррозия?

Все мы знаем, что коррозия может нанести непоправимый ущерб электрическим компонентам.Но как конкретно это влияет на вас, ваших сотрудников и ваш бизнес?

Во-первых, полезно понять, что такое коррозия и что она делает с вашим оборудованием. Помимо основной коррозии, которая повреждает открытые металлические поверхности, существует два основных типа коррозии, о которых вам нужно беспокоиться при работе с электроникой вашей компании:

1. Гальваническая коррозия

Природные электролиты в любой жидкости проникают в электронные компоненты, создавая непреднамеренные электронные потоки, которые отрывают медь от проводов в вашей электронике.После того, как эта медь будет снята, запланированное электрическое соединение не может произойти, что приведет к возможному выходу устройства из строя. Другими словами, жидкость нарушила соединение между двумя электрическими точками, так что электричество больше не может течь между ними.

2. Дендитрическая коррозия

Этот тип коррозии начинается так же. Электролиты в жидкости нарушают существующий поток электричества, удаляя оксид меди, покрывающий следы проводов.Однако вместо того, чтобы останавливаться на достигнутом и просто прерывать существующее соединение, эта проблема идет еще дальше. Он формирует новое, непреднамеренное электрическое соединение, приводящее к всевозможным незапланированным действиям в вашем устройстве или оборудовании. Очевидно, этот вид коррозии более сложен.

Вот лишь некоторые из негативных последствий, которые коррозия может иметь для вашего бизнеса или производственного предприятия:

Повреждение или потеря электроники: Как мы упоминали ранее, коррозия может полностью разрушить вашу электронику, вызывая ее ослабление, неправильную работу или полную остановку работы.Поскольку электроника стоит недешево, это часто может стать серьезным финансовым ударом.
Повреждение или потеря металлических конструкций: Хотя значительная часть предотвращения и контроля коррозии сосредоточена вокруг ее воздействия на электронику, важно помнить, что коррозия также может разрушать металлические поверхности и конструкции. Коррозия способна полностью покрыть эти поверхности, ослабить их и даже разрушить.
Затраты на техническое обслуживание, ремонт и замену: Возвращение поврежденного оборудования в рабочее состояние обходится дорого, как и покупка нового оборудования для замены поврежденного оборудования.Если на вашем рабочем полу свирепствует коррозия и многие предметы необходимо заменить или отремонтировать, эти расходы очень быстро начнут накапливаться.
Дополнительные косвенные потери: Коррозия открывает двери для всех видов рисков. Пожары могут возникнуть из-за нестабильной электроники, утечки могут возникнуть из-за негерметичных труб, и в результате могут пострадать рабочие, что приведет к потере денег из-за компенсации рабочим и оплачиваемого отпуска по травмам. Есть даже вероятность судебных исков, если будут замешаны травмы.Все эти последствия могут быть результатом неконтролируемой коррозии на вашем предприятии.

Защитите окружающую среду вашего предприятия

Если вы сталкивались с неоднократными проблемами с коррозией в прошлом, должно быть ясно, что это не просто случайное разовое событие. Вероятно, существует основная проблема, которую необходимо решить, иначе вы рискуете, что коррозия будет возвращаться снова и снова. Один из лучших способов применить этот тип электронной защиты от коррозии — это защитить окружающую среду на вашем предприятии.Вот несколько конкретных способов сделать это:

1. Ограничение влажности

Влажность — это количество воды в воздухе. Если влажность высокая, это означает, что в воздухе много воды, и наоборот. Поскольку мы знаем, что чрезмерное количество воды является причиной коррозии, логично предположить, что высокий уровень влажности приведет к увеличению количества коррозии.

По этой причине одним из лучших способов предотвращения коррозии является снижение уровня влажности в помещении.Скорее всего, это будет включать в себя инвестиции в качественное оборудование для контроля климата, что может показаться серьезными расходами. Однако эти вложения защитят ваше оборудование на долгие годы и избавят вас от необходимости ремонтировать или заменять металлические и электронные компоненты.

2. Контроль температуры

Оборудование для контроля микроклимата также является отличным способом гарантировать, что общие условия, в которых должно находиться ваше оборудование и электроника, не будут чрезмерно суровыми. Ни сильная жара, ни сильный холод не подходят для вашей электроники, и, хотя они сами по себе не вызывают коррозии, они могут усугубить уже существующие условия.

3. Улучшение воздушного потока

Горячий, задушенный и рециркулированный воздух — это еще и верный путь к катастрофе, когда дело касается коррозии. Электроника, которая хранится в замкнутом пространстве с низкой воздухопроницаемостью и без естественного воздушного потока, будет испытывать негативные побочные эффекты. В качестве примера в меньшем масштабе представьте, что могло бы случиться, если бы вы заперли свой телефон в машине в знойный летний день, когда солнце светит через окна. Из-за высокой температуры в сочетании с отсутствием движения воздуха у телефона, вероятно, возникнут серьезные последствия.

Снижение воздействия загрязняющих веществ

Хотя проблемы состояния и климата, безусловно, могут усугубить основные проблемы с коррозией, они не являются их основной причиной. Горячая среда не идеальна для электроники, но сама по себе не вызывает коррозии. Основным фактором, вызывающим коррозию, являются посторонние элементы, такие как пыль, химические вещества и другие загрязнители.

Вот лишь некоторые из вероятных виновников, которые могут зацепиться за ваши компоненты и вызвать коррозию:

Аммиак
Кальций
Хлориды
Магний
Калий
Натрий
Сульфат

К сожалению, для прилежного работника, пытающегося защитить свою электронику, все эти элементы и химические вещества присутствуют практически в любой окружающей среде в мире, независимо от того, насколько тщательно вы заботитесь.Невозможно полностью избавиться от них.

Однако важно понимать, что, хотя все эти элементы могут повредить вашу электронику, это, скорее всего, не будет агрессивным или даже чрезвычайно проблематичным без добавления высокой влажности. При добавлении влаги эти химические вещества станут гораздо более разрушительными и начнут разъедать вашу электронику.

Хотя полностью исключить эти химические вещества из окружающей среды невозможно, вы все же можете принять разумные меры для их минимизации.Вот лишь несколько вещей, которые вы можете сделать:

1. Регулярно очищайте оборудование

Нет необходимости оставлять грязь, ржавчину или остатки на вашем оборудовании. Работая аккуратно и осторожно, регулярно тщательно очищайте электронику. Удалите весь скопившийся на них материал и часто повторяйте эту очистку.

2. Держите свое оборудование подальше от любых очевидных загрязнений

Есть ли где-нибудь на вашем предприятии открытый поток жидкости? Какие-нибудь незакрепленные материалы, которые могут взлететь и прикрепиться к ближайшим объектам? Простая мера предосторожности — держать электронику подальше от этих сред.Хотя это не гарантирует, что ваша электроника безопасна, это снижает вероятность небрежного контакта с нежелательными химическими веществами.

3. Удаление пятен после контакта

Иногда случаются аварии. Если произойдет какой-либо инцидент, когда на ваше оборудование пролилась жидкость или оно случайно вступит в контакт с каким-либо материалом, которого не должно быть, произведите уборку как можно скорее. Протрите электронное оборудование, удаляя все возможные остатки.Вы можете повторить это на следующий день, чтобы вдвойне убедиться, что вы удалили все следы оставшегося постороннего материала.

Рассмотрите возможность добавления дополнительной защиты

Хотя невозможно полностью устранить элементы, которые могут попытаться повредить вашу электронику, есть еще один шаг, который вы можете предпринять, и это добавить дополнительный уровень защиты и безопасности к вашему оборудованию. Чтобы наилучшим образом предотвратить коррозию на вашем предприятии, подумайте о приобретении некоторых из следующих профилактических мер:

1.Нажимаемые токи

Это неожиданное средство электронного контроля коррозии, но оно доказало свою эффективность во многих сценариях. Это влечет за собой генерацию нового электрического тока, равного по величине и силе существующему току, но текущего в противоположном направлении. Это очень деликатное решение, и пытаться его предпринимать только те, кто обладает обширными электрическими знаниями, поскольку неправильная реализация этого решения может фактически привести к увеличению уровня коррозии.

2. Жертвенные металлы

Если вы поместите сталь в контакт с другим металлом, вторичный металл защитит сталь от ржавчины и коррозии. Сама по себе сталь почти всегда подвергается коррозии, но присутствие другого металла защищает сталь. Вместо того чтобы поражать сталь, коррозия поражает другой металл. Вы можете обуздать эту тенденцию и использовать ее в своих интересах, облицовывая стальные поверхности другими материалами, такими как цинк или магний.

Вы часто можете увидеть этот принцип в игре на корпусах кораблей.Эти корпуса могут казаться ржавыми снаружи, но в большинстве случаев корродирует только корпус из цинка или магния. Сталь под ним остается безопасной. Кроме того, некоторые инженеры используют эту идею, окрашивая стальные поверхности слоем на основе цинка, который защищает сталь.

3. Грунтовки

Праймеры

— отличный способ защитить любую поверхность от коррозии, которая в противном случае может ослабить и повредить ее. Грунтовка создает буферный слой между поверхностью и всем остальным, что будет поверх нее.В данном случае это «все остальное» — это коррозия.

Primer действует как барьер между металлическими поверхностями и коррозией. Вместо того, чтобы накапливаться непосредственно на металле, коррозия не может пройти сквозь грунтовку, и, таким образом, ваши поверхности будут защищены. Праймер выполняет эту конкретную работу тремя различными способами:

Грунтовочное покрытие помогает снизить скорость захвата кислорода и влаги из окружающей среды на металлической поверхности. Большая часть влаги из воздуха поглощается грунтовкой, предотвращая ее контакт с металлом.Это не останавливает коррозию, но замедляет ее.
Покрытие также помогает замедлить скорость, с которой коррозионные элементы диффундируют через грунтовку и сталкиваются с металлической поверхностью. Опять же, это не устраняет коррозию, но помогает замедлить ее.
Многие высококачественные грунтовки, созданные специально для этой цели, также обладают антикоррозийными свойствами, которые фактически изменяют свойства металла, который они защищают. Другими словами, само покрытие может вызвать у металла высокий уровень электрического сопротивления, что делает его менее подверженным коррозии.

Доступно множество различных типов грунтовок и покрытий, и вам нужно будет выбрать для себя то, что лучше всего подходит для ваших нужд. При принятии этого решения следует помнить о следующих вещах:

Эстетика: Насколько для вас важно, как выглядит окончательное покрытие? Некоторые грунтовки более эстетичны, чем другие.
Цена: Как выглядит ваш бюджет? У нас есть праймеры для всех по разным ценам.
Заботы об окружающей среде: Ознакомьтесь с местными и государственными нормативными актами относительно того, что разрешено в вашем регионе. Вы можете обнаружить, что некоторые покрытия запрещены или могут применяться только с соблюдением определенных дополнительных мер предосторожности.
Тип: Защитные грунтовки — это не универсальное решение. Существует много разных типов, и все они имеют несколько разные подходы к решению проблемы коррозии. Например, порошковые краски и хроматные конверсионные покрытия — это всего лишь два стиля, из которых вы можете выбрать.

Примите меры против коррозии сегодня

Хотя коррозия может показаться просто уродливым пятном, которое ползет по вашим металлическим поверхностям или электронике, это гораздо больше. Он способен ослабить или разрушить конструкции и повредить электронику настолько сильно, что они станут непригодными для использования. Если вы позволите коррозии беспрепятственно распространиться по всему оборудованию, невозможно сказать, какой ущерб она может причинить.

Чтобы узнать больше о защите от коррозии, свяжитесь с нами сегодня в Global Electronic Services.Мы будем рады ответить на любые дополнительные вопросы, которые могут у вас возникнуть, и обсудить, как вы можете защитить свою электронику, чтобы она продолжала работать на вас.

Как избежать коррозии металлических деталей — ACI Controls

В любой отрасли люди хотят, чтобы их оборудование прослужило как можно дольше. Будь то профилактическое обслуживание или проверка того, что все устройства работают в надлежащих условиях, рабочие всегда делают все возможное, чтобы продлить срок службы оборудования.Одна из многих причин преждевременного выхода оборудования из строя — это коррозия. Коррозия — это процесс разложения металла в присутствии окисляющих элементов. Одним из распространенных примеров этого является процесс ржавления, который происходит, когда оксиды железа подвергаются воздействию влаги.

Хотя этот процесс происходит в естественных условиях, он может иметь множество негативных последствий для металла. Коррозия снижает функциональность металлических деталей и даже может стать причиной небезопасной конструкции или оборудования. Хотя весь металл подвержен коррозии, вы можете предпринять профилактические меры, чтобы замедлить этот процесс.Вот как это сделать:

По возможности держите металл чистым и сухим

Когда дело доходит до коррозии, вода — враг. Металлические устройства, оставленные на открытом воздухе, такие как автомобили, цистерны и ворота, подвергаются естественному воздействию дождя и снега. Грязь и мусор также удерживают влагу и могут приставать к оборудованию, что в конечном итоге приводит к коррозии. Хотя вы не можете остановить дождь, вы можете по возможности содержать оборудование в чистоте и подальше от дождя, чтобы избежать чрезмерного контакта с влажной средой.

Важно поддерживать низкий уровень влажности для оборудования, которое используется или хранится в помещении.Купите осушители воздуха, чтобы помещение оставалось максимально сухим. Это замедлит процесс коррозии и продлит срок службы оборудования.

Соответствующее проектирование металлического оборудования

Предотвращение коррозии начинается на этапе проектирования. Инженеры должны знать об окружающей среде, которой будет подвергаться металлическое оборудование, и соответствующим образом планировать. Например, оборудование, которое будет подвергаться воздействию погодных условий на открытом воздухе, должно иметь возможность правильно стекать воду, а не собираться на поверхности.Дизайнерам также следует устранить узкие щели и щели, чтобы влага или воздух не задерживались и не оставались неподвижными. Важно четко отметить, где металлическое устройство будет жить и функционировать, прежде чем процесс проектирования даже начнется, чтобы гарантировать, что профилактические меры будут включены с самого начала.

Нанести защитные покрытия

Нанесение специальных покрытий на металлическое оборудование — экономичный способ предотвращения коррозии. Покрытия действуют как барьеры, препятствующие передаче электрохимического заряда от коррозионных элементов к металлу под ними.Одним из распространенных методов покрытия является гальванизация, которая представляет собой тонкий слой цинка, используемый для покрытия и защиты.

Порошковые покрытия также являются эффективным методом. Сухой порошок наносится на чистую сухую металлическую поверхность. Затем металл нагревается, и порошок наплавляется на металлическое устройство, создавая защитный слой покрытия. Это действует как уплотнение, предотвращающее прямой контакт металла с окружающей средой.

Всегда выполнять профилактическое обслуживание

Со временем покрытия и другие профилактические меры изнашиваются и становятся менее эффективными.Один из лучших способов предотвратить коррозию — постоянно проводить техническое обслуживание и регулярно проверять оборудование, чтобы убедиться, что все работает эффективно. Помните о любых небольших повреждениях, которые возникают естественным образом с течением времени, например о царапинах или вмятинах на оборудовании, поскольку они могут быть идеальным местом для возникновения коррозии. Всегда делайте все возможное, чтобы содержать детали в чистоте и защищать, чтобы свести к минимуму риск коррозии в будущем.

Хотите узнать больше о коррозии?

Позвоните нам по телефону 1.800.333.7519 или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы поговорить с представителем ACI сегодня.

Защитите обработанные изделия от ржавчины

Незащищенная ржавая балка

В JTM Products Inc. мы понимаем, что не каждая обрабатываемая деталь сразу переходит к следующему процессу на пути к созданию конечного продукта. Недавно обработанные детали особенно подвержены коррозии и ржавчине из-за их свежей незащищенной поверхности. Если эти детали должны храниться или даже отправляться после обработки, производители полагаются на защиту от коррозии либо с помощью ингибиторов в процессе обработки, которые оставляют незаметную тонкую пленку после завершения операции обработки, либо с помощью долговременных пленок, наносимых после процесса обработки.JTM Products Inc. предлагает средства защиты от ржавчины, которые обеспечивают защиту от пары дней в помещении до 24 месяцев на открытом воздухе.

JTM предлагает 3 варианта предотвращения ржавчины и деталей, которые выглядят как балки на этой фотографии.

Временный ингибитор коррозии в процессе производства: предназначен для предотвращения ржавчины в процессе производства или внутри помещений

Защищенный компонент

Защитный обряд 401

Полностью синтетический ингибитор коррозии на водной основе, не содержащий масла.
Разработан для защиты стальных поверхностей во время обработки или между последующими операциями.
Этот тонкопленочный продукт сухой на ощупь и не ощущается на металлической поверхности.

Зачем использовать ингибитор коррозии в процессе? Для защиты металлических компонентов станка, инструмента, а также готовой детали. Ингибиторы производственной коррозии имеют водную основу, поэтому содержат мало летучих органических соединений и обычно совместимы с применяемой охлаждающей жидкостью для металлообработки.Когда вода испаряется, оставшаяся пленка становится невидимой для глаза. Профилактические средства на водной основе, которые традиционно наносятся через саму охлаждающую жидкость, также могут наноситься через бак для окунания или распыление.

Краткосрочные и долгосрочные средства защиты от ржавчины: предназначены для защиты внутри или снаружи помещений во время хранения и / или транспортировки

Рулоны стальные защищенные

Защитный обряд 1206

Комбинированный растворитель и масло.
Разработано для обеспечения краткосрочной защиты очищенных и вымытых деталей от ржавчины в помещении в течение от шести месяцев до года в зависимости от материала и условий хранения в помещении.
Этот тонкопленочный продукт сухой на ощупь и не ощущается на металлической поверхности.

Protect Rite 1208

Продукт на основе растворителя.
Разработано для защиты черных и цветных металлов от ржавчины. Protect Rite 1208 обеспечивает до 24 месяцев защиты вне помещений и неограниченную защиту внутри помещений.
Продукт с более толстой пленкой, сухой на ощупь.

Зачем использовать средства защиты от ржавчины для кратковременного или длительного хранения? Детали, которые подвергаются механической обработке, особенно подвержены коррозии.Мастерские обрабатывают специальные изделия, которые требовали хранения или даже отправки в другой цех для дальнейшей обработки. Дальнейшая обработка может происходить в том же магазине, на улице или по всей стране. Деталь еще не в своем окончательном состоянии и не готова к постоянному покрытию, поэтому используются средства защиты от ржавчины, чтобы обеспечить временную барьерную пленку для защиты этой свежеобработанной поверхности от ржавчины. Кратковременные и долгосрочные средства защиты от ржавчины можно наносить через бак для окунания, распыление или кисть. Невидимые изделия из тонкой пленки используются внутри помещений и могут обеспечить защиту от 3 месяцев до 2 лет.Продукты с более толстой пленкой видны и предназначены для обеспечения более постоянной защиты. Они используются для защиты вне помещений в течение 2 и более лет.

	Защитный обряд 401	Защитный обряд 1206	Защитный обряд 1208
Хранение и транспортировка Покрытия: готовые детали или сырье		Страхование от 3 до 24 месяцев	Открыто более 24 месяцев
Травильные масла: кислая среда	Не рекомендуется	Не рекомендуется	Открыто более 24 месяцев
Шламовые масла		Страхование от 3 до 24 месяцев	Не рекомендуется
Жидкости для погружных резервуаров		Страхование от 3 до 24 месяцев	Не рекомендуется
Автомобильная промышленность: Покрытия днища и внутренней части	Не рекомендуется	Не рекомендуется	24+ месяцев
Ремонтные покрытия для конструкционной стали: мосты, резервуары для хранения, башни, рамы, складское оборудование / машины и т. Д.	Не рекомендуется	Не рекомендуется	24+ месяцев
Покрытия для тросов	Не рекомендуется	Не рекомендуется	24+ месяцев

Наша миссия — разрабатывать промышленные смазочные материалы и химикаты, представляющие новую технологию, имеющую очевидную ценность для наших дистрибьюторов и их клиентов. Пожалуйста, свяжитесь с вашим представителем JTM Products Inc., чтобы узнать больше о наших доступных ингибиторах коррозии.

Предотвратите ржавчину и коррозию с помощью Stott — Stott Industrial

Мы понимаем, насколько ваши машины и оборудование незаменимы в повседневной работе вашего бизнеса.

Но имейте в виду, что независимо от того, насколько долговечны их металлические части или как производители оборудования стараются уменьшить коррозию, любое оборудование неизбежно подвержено износу со временем. Это может означать, что все ваши дорогостоящие активы становятся мишенями для ржавчины и коррозии.

Несомненно, тратить тысячи долларов на решение этой проблемы болезненно.

Итак, как удалить ржавчину и предотвратить коррозию ваших машин и оборудования?

Одним из лучших решений, которые мы можем предложить, является использование защитного покрытия от Fluid Film. Как оказалось, гораздо лучше предотвратить появление ржавчины, чем ждать и бороться с самой ржавчиной.

Узнайте о различных продуктах Fluid Film и о том, как каждый из них может спасти вас от необходимости тратить огромные деньги на замену оборудования.

Fluid Film

Fluid Film состоит из мощных антикоррозионных агентов, специально обработанного шерстяного воска и высокоочищенных нефтяных масел — все они в сочетании могут защитить все типы металлов и смазывать все движущиеся части.

Fluid Film долговечна и не содержит растворителей, не высыхает и проникает в самые глубины всех металлов. Уже более пяти десятилетий этот продукт творит чудеса в морской среде и на морских буровых установках, а в последнее время — в аэрокосмической, авиационной и автомобильной промышленности.

Liquid A

Liquid A — нетоксичная прозрачная жидкость, не содержащая растворителей, имеющая маслянистый янтарный цвет. Он образует мягкий гелеобразный барьер, который блокирует попадание влаги и солевых растворов на ваше оборудование, тем самым предотвращая образование ржавчины.Жидкость А также работает как отличная смазка и проникающая способность для всех металлов.

Жидкость А можно использовать в широком диапазоне применений, будь то морское оборудование, самолет, сельскохозяйственная техника или автомобили.

Liquid AR

Работа в морской отрасли может означать постоянное воздействие на ваше оборудование высококоррозионной среды. Liquid AR специально разработан для защиты ваших металлов от коррозионных агентов при хранении или транспортировке.

Покрытие Liquid AR на основе ланолина, которое создает янтарный, гелеобразный вид, отводит воду и не смывается быстро в экстремальных условиях соленой воды. Liquid AR также не содержит растворителей и не токсичен и может применяться для профилактического обслуживания самолетов, тяжелой техники и транспортных средств.

WRO-EP

WRO-EP имеет зеленовато-черный цвет с мягким гелем, который доказал свою эффективность для защиты всех типов металлических деталей от суровых морских атмосфер.Его лучше всего использовать для общего обслуживания тросов и открытых зубчатых передач.

Мощные свойства WRO-EP могут выдерживать максимальную температуру как под водой, так и на море, а также противостоять истиранию водой и вымыванию при использовании в приливных зонах.

GEL BW

GEL BW может блокировать коррозию металла, вызванную влагой, солевыми растворами и другими суровыми атмосферными условиями. Независимо от того, находится ли ваш бизнес в морском, сельскохозяйственном или промышленном секторе, работа с вашим оборудованием станет намного приятнее с защитой, предлагаемой GEL BW.

Защита кузова от коррозии — KERRY

Защита внутренних поверхностей и скрытых полостей

Как защитить кузов от коррозии

Основные типы коррозии и катализаторы ее развития

Как защитить кузов от коррозии

Оцинковка

Установка устройства катодно-протекторной защиты

Нанесение полимерного покрытия

Обработка кузова антикоррозийными средствами

Основные варианты средств для защиты от коррозии

Как остановить коррозию на авто?

Наша компания обеспечит качественную защиту от коррозии

Популярные методы защиты авто от коррозии

Защита автомобиля от коррозии навсегда

Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля

Уязвимые места кузова

Как защитить кузов от коррозии

Что делать, если процесс коррозии уже начался

Как защитить кузов от коррозии и сколов?

Зимние реагенты и защита кузова от них

Чем посыпают российские дороги

Воздействие соли на металл

Физическая защита кузова

Защита кузова с помощью автохимии

Антикоррозийная обработка днища

Важность зимней мойки

Как защитить оборудование от коррозии

Покрытия на основе химически связанной фосфатно-керамики (CBPC)

Что такое EonCoat?

Преимущества EonCoat

5 различных методов предотвращения коррозии

1. Барьерные покрытия

2. Горячее цинкование

3. Легированная сталь (нержавеющая)

4. Катодная защита

5. EonCoat

Защита от ржавления и коррозии для предотвращения отказов оборудования

Ингибиторы ржавления и коррозии

Советы по защите от коррозии электрических компонентов и машин

Как избежать коррозии металлических деталей — ACI Controls

По возможности держите металл чистым и сухим

Соответствующее проектирование металлического оборудования

Нанести защитные покрытия

Всегда выполнять профилактическое обслуживание

Хотите узнать больше о коррозии?

Защитите обработанные изделия от ржавчины

Временный ингибитор коррозии в процессе производства: предназначен для предотвращения ржавчины в процессе производства или внутри помещений

Краткосрочные и долгосрочные средства защиты от ржавчины: предназначены для защиты внутри или снаружи помещений во время хранения и / или транспортировки

Предотвратите ржавчину и коррозию с помощью Stott — Stott Industrial

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики