Защита прав водителей. Консультации и услуги юриста — «Слово и Дело»

Защита прав водителя — одна из услуг адвокатского кабинета «Слово и Дело». Опытные юристы помогут защитить водителя при административных правонарушениях, влекущих за собой лишение водительских прав, споры с ГИБДД, сфабрикованные протоколы и незаконно назначенные штрафы.

Наиболее распространённые причины обращения к юристам:

• Лишение прав;
• Назначенные штрафы, не соответствующие нарушению;
• Споры с ГИБДД;
• Суд по лишению прав;
• Возмещение страховой суммы в результате ДТП;
• Возмещение ущерба здоровью, морального и материального ущерба от неосторожного вождения другого водителя.

Причиной обращения могут быть:

• Вождение в нетрезвом виде,
• Выезд на встречную полосу,
• Отказ от медицинского освидетельствования,
• Существенное превышение скорости,
• Если вы скрылись с места ДТП,
• Вы попали в ДТП.

В зависимости от ситуации, юрист поможет вернуть права, доказать свою правоту в суде, избежать административного или уголовного наказания, снизить сумму штрафа.

Преимущества адвокатского кабинета «Слово и Дело»:

• Опытные юристы;
• Бесплатные консультации по любым вопросам, касающимся защиты водителя, его прав и интересов;
• Индивидуальный подход к каждому клиенту и каждой ситуации;
• Выгодные финансовые условия.

Каждый водитель, рано или поздно, сталкивается с судебным разбирательством из-за неаккуратного вождения или незаконно составленного протокола. К сожалению, от незаконных действий инспекторов ДПС и граждан, пренебрегающих правилами дорожного движения, не застрахован даже опытный водитель. Тем более, законодательная база постоянно изменяется, что усложняет условие в судебном споре. Как показывает практика, судебное разбирательство водителю лучше доверить опытным юристам. Только так можно грамотно представить свою позицию в суде, возместить ущерб и затраты, вернуть права.

Защита прав автомобилистов в Мытищах, правовая защита водителей, цена услуг

Качественные юридические услуги владельцам авто нужны так же, как регулярное обслуживание «железного коня». На первом месте в списке необходимой помощи стоит защита прав автомобилистов.

Что разрешено владельцам машин

Среди основных возможностей собственников транспорта юристы защищают право на:

• обеспечение безопасности движения;
• качественное сервисное обслуживание;
• обжалование решений сотрудников ГИБДД, оспаривание их действий, ведение видео- и аудиозаписи инцидента;
• получение квалифицированной юридической помощи.

В компетенции нашей компании находится правовая защита автомобилистов в г. Мытищи. Имея под рукой номер нашего телефона, можно рассчитывать на оперативное реагирование юриста. Любая услуга – от консультации до представительства в суде – даёт возможность автомобилисту чувствовать себя уверенно и не подвергаться незаконным санкциям. Ведь добиться справедливости можно только хорошо зная все нюансы правовой сферы.

Суть юридической услуги

Защита прав водителей, обратившихся в нашу компанию, осуществляется опытными специалистами. Мы обеспечим:

• консультацию;
• выезд на место ДТП;
• изучение материалов ГИБДД и выявление нарушений прав водителя во время составления акта или других действий сотрудников автоинспекции;
• проведение независимой автоэкспертизы;
• выявление нарушений потребительских прав;
• любые другие мероприятия, направленные на восстановление справедливости в отношении автовладельца.

В своей деятельности мы руководствуемся всеми нормативными документами, защищающими и устанавливающими права водителя:

• Кодексом об административных правонарушениях Российской Федерации;
• Уголовным кодексом РФ;
• Гражданским кодексом РФ;
• федеральными законами «О полиции», «О безопасности дорожного движения», «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»;
• правилами дорожного движения РФ.

Мы гарантируем защиту прав водителей в рамках Конституции, скрупулёзное изучение материалов и восстановление справедливости.

Защита прав водителей – ДТП, аварии, трасология, страховые случаи, повреждения

Мы ведем разговор о работе независимой экспертизы в области защиты водителей. И защиты собственников и арендаторов автотранспорта. Сами участники дорожного движения тоже доставляют массу хлопот и полиции, и другим водителям, и страховщикам и специальным российским экспертам. Но очень часто приходится консультировать наших владельцев автомашин и водителей в тех случаях, когда им нужно помочь в защите прав, выяснении подробностей ДТП и в решении других ситуаций.

Обращение в АНО «Судебный эксперт» и быстрая помощь

Независимая экспертиза это позволит. Если вы – автоводитель, автовладелец, или если ваши знакомые или друзья попали в сложную или конфликтную ситуацию, связанную с автотранспортом (или другими видами транспорта), то обращайтесь без промедления к менеджерам АНО «Судебный эксперт».

У нас на сайте для этого есть и форма обратной связи, и страница «Контакты» с адресами электронной почты, телефонами для Москвы и регионов России, и факсом для передачи документов.

Сперва у вас есть возможность получить первоначальную консультацию и ту информацию, которая поможет вам двигаться дальше и совершать правильные действия по решению возникшей проблемы. В запросе по форме обратной связи, телефону или электронной почте опишите, желательно кратко, вашу ситуацию, и вы получите первую информационную помощь. Сделать это лучше как можно раньше.

Советы, рекомендации, информационная поддержка помогают многим нашим клиентам правильно повести себя, вовремя и нужным образом заказать проведение независимой экспертизы, и вовремя получить нужные результаты. Что ведет к значительной, во многих случаях, экономии времени, энергии, денег, а иногда и к избавлению от серьезных проблем с законом.

Опытные специалисты АНО «Судебный эксперт» смогут не только предложить вам грамотную информационную помощь и дельные советы, но и полностью помочь вам, только в том случае, если вы – действительно пострадавшая сторона. Так как мы работаем по принципу главенства научной истины. А затем уже – интересов клиента.

Мы работаем уже многие годы на всей территории Российской федерации (и стран СНГ), проводим тысячи исследований во множестве областей. Защищаем права организаций и граждан, доказывая самые разные факты, работа с некоторыми из которых требует высокого профессионализма, опыта, узких знаний. Как уже было указано, вы можете обращаться к нам по случаям ДТП, конфликтов с дорожниками (ГИБДД), со страховщиками (СК), с другими водителями или владельцами автотранспорта, с пешеходами. Или если сами вы – пострадавший в аварии пешеход, или его представитель. Все это рассматривается и решается в кратчайшие сроки. Также невелика и стоимость нашей работы – она позволяет и простым гражданам, без лишних доходов, пользоваться услугами АНО «Судебный эксперт».

Защита прав водителей и независимая российская экспертиза. Виды расследований

Во многих случаях водители, принимавшие участие в дорожно-транспортных происшествиях, не признают той вины, которую возлагают на них другие участники происшествия, сотрудники и департаменты ГИБДД, или суд. Сюда же можно отнести и часть ситуаций конфликтов со страховыми компаниями. Нам приходится во всех этих случаях проводить разные исследования и работы, в зависимости от того, какие факты нужно доказать на основе каких имеющихся материалов, и того, на какой стадии находится дело, и в какой инстанции и перед кем нам нужно защитить интересы заказчика экспертизы.

По меньшей мере – мы подробно консультируем наших клиентов и помогаем им правильно двигаться по процессу в сторону решения всех проблем. Как максимум – берем на себя все заботы по сопровождению и защите клиента. В любом судебном процессе или разбирательстве, в противостоянии с любыми организациями, лицами и инстанциями. Наши специалисты имеют опыт выступлений и работы в суде в процессе защиты прав потерпевших сторон, опыт разнообразной работы с российским следствием, с арбитражными судами, и другими государственными и иными организациями и инстанциями.

И, что очень важно для наших клиентов, клиентов АНО «Судебный эксперт», и для всех сегодняшних россиян – наша экспертиза является полностью независимой, и следует только научной точности, и интересам ее заказчика. Для некоторых граждан и организаций, имеющих меньше позитивного опыта, такое утверждение может показаться ошибочным, или преувеличенным. Но это правда, которая подтверждена годами активной работы, и тысячами успешно проведенных независимых экспертиз – разной степени сложности, и разного направления.

Наша организация, равно как и члены ее коллектива и руководство, не испытывают никакого давления о стороны третьих лиц, структур, организаций или государственных органов или властей. Ни вообще по ходу своей работы, ни в процессе рассмотрения каких-то отдельных случаев. Мы не находимся ни от кого в корпоративной, финансовой или ведомственной зависимости, и в работе для нас существуют только три интереса: наука, клиент, законы. А также ваши хорошие отзывы, и развитие нашей клиентской базы.

Типы наших исследований и помощи заказчикам

Трасология – мощное направление экспертизы, которое способно давать ответы на сложные вопросы, при кажущемся минимуме материала. Для этого требуется багаж опыта, современные технологии, нередко – узкие знания, и понимание специфики ДТП и повреждений автомобильного транспорта.

Опыт работы в этих областях позволяет работникам АНО «Судебный эксперт» успешно помогать заказчикам, права которых нарушены или подвергаются сомнению любыми лицами и инстанциями.

Современное программное обеспечение, работающее на трасологическую экспертизу, например, очень облегчает решение современных задач по расследованию аварий и установлению причин повреждений, восстановлению подробных временных сценариев ДТП. Очень часто наша работа, и работа других достаточно опытных российских экспертных организаций, в основном независимых, помогает водителям и автовладельцам доказать факты и получить достойные компенсации от страховых и финансовых учреждений.

С другой стороны – АНО «Судебный эксперт» работает и в обратном направлении. Защищает страховые компании и другие организации от мошенничества автовладельцев и автоводителей. Помогает раскрывать случаи инсценировки аварий, инсценировки повреждений автомобильного транспорта. Вся информация по случившемуся, или представляемому как случившееся, ДТП будет рассмотрена с научной точностью, и в любом случае мы выясним факты.

Поэтому обязательно обращайтесь к нам, если вы хотите получить настоящие экспертные заключения, доказать имевшие место события в любой инстанции, защитить свои права и интересы.

В большом количестве к нам, и к другим независимым российским экспертам, поступают граждане, желающие оспорить решения и мнения работников ГИБДД по тем или иным ситуациям. Вас задерживают на дороге, предъявляют штраф, принимают к вам меры воздействия, или обвиняют в «организации» ДТП – и вы не согласны? Более того – знаете, что правы? Надо же! Тогда не теряйте времени, и обращайтесь в АНО «Судебный эксперт». Мы по налаженной схеме берем под крыло подобные ситуации, и помогаем нашим гражданам избавиться от несправедливого обвинения, штрафов, получить компенсации за повреждения, остаться при правах на вождение, а в некоторых случаях – и на свободе.

Немногие водители в России полностью знают свои права, немногие полностью знают, на что имеют и на что совершенно не имеют права сотрудники ДПС, ГИБДД, дорожной полиции, суд, и другие ведомства и их представители. Поэтому множатся конфликты, в которых граждане часто проигрывают, отдают деньги, не получают компенсации за ущерб. В то же время это легко исправить – нужно только научиться пользоваться услугами независимой экспертизы.

Консультации с нашими специалистами и полученная от них информация помогут вам научиться правильно общаться с дорожными полицейскими, представителями других ведомств, решать вопросы с государственными инстанциями. Для автовладельцев и автоводителей мы будем публиковать дополнительные статьи по разным пунктам отношений между ними и государственными структурами. Как мы уже делаем это в отношении вопросов о страховании и таких процессов, как страхование КАСКО и ОСАГО, страховые случаи по авариям и некоторые другие случаи.

Например, к страховым случаям относится и такой вопрос, как поведение участника ДТП или иного события прямо на месте происшествия. От действий водителей зависит получение ими возмещений – полностью, или в недостаточном объеме, зависит, насколько сложными для них будет процесс защиты своих интересов. Об этом тоже можно будет прочесть в наших последующих материалах.

При нанесении вреда здоровью – отдельный раздел исследования аварий

Знайте и помните, что вы – наши потенциальные заказчики, и всегда можете обратиться в АНО «Судебный эксперт» для того, чтобы проверить, уточнить, опровергнуть, защитить любые версии и факты. Которые могут появляться как результат работы любых экспертных специалистов, групп дознания, следствия, государственных инстанций в процессе работы по исследованию дорожно-транспортных происшествий, их последствий и ролей их участников.

Отдельный раздел расследований ДТП – целая область экспертной работы – относится к тому, как расследуются случаи получения (нанесения) физических повреждений и вреда здоровью и жизни участников аварий и дорожных происшествий.

В случаях получения различных и различной степени повреждений во время аварии, в случаях летальных исходов в ситуациях ДТП, везде существует свой собственный порядок подачи документов на рассмотрение в различные государственные инстанции.

Существуют правила работы так называемой «группы дознания», которая и проводит все исследования относительно произошедших событий. Группа дознания согласно технологии расследования определяет наличие в поведении водителей признаков уголовного преступления.

Важное место занимает судебно-медицинская экспертиза, СМЭ, определяющая характер и тяжесть полученных кем-либо повреждений. Также в работе со смежными экспертизами, как это происходит в АНО «Судебный эксперт», можно показывать и доказывать не только подробные свойства, но и причины получения каких-либо повреждений.

Как решить все вопросы при аварии

Работа следствия по ДТП, трасология, СМЭ, различные экспертизы, исследования разных обстоятельств аварий, защита прав сторон и прочее – все это требует участия в процессе независимой квалифицированной экспертизы. Адвокаты помогают вам только при наличии правовой опоры для организации защиты. Или делают все возможное, чтобы хотя бы затормозить следствие, если вы не можете защитить нарушенные права. А сертифицированные эксперты, изучающие дело и работающие в интересах заказчика – смогут больше. В частности, найти и доказать основания для защиты ваших интересов и прав.

В законах Российской федерации, сегодняшних, актуальных, специалисты АНО «Судебный эксперт» разбираются прекрасно и перманентно, и все подводные камни и тонкости им известны. Это касается тех типов экспертных работ и ситуаций, которые происходят в России между различными лицами и сторонами, и которые мы постоянно рассматриваем. Для проведения всех типов экспертиз, связанных с ДТП, трасологией, исследованием аварий, автотранспорта, повреждений, ущерба и травм, используются самые прогрессивные технические, аналитические, научные приемы и средства. Подробнее вам расскажут об этом специалисты нашей компании.

Защита прав автомобилистов, автовладельцев.

Автомобиль — это такой же товар, как и любой другой, который продаётся в магазине. И как любой другой товар, даже если Вы его купили в самом лучшем автосалоне или у официального дилера, имеет свой процент брака. Хорошо, если при обнаружении этих недостатков в салоне пошли вам, как автовладельцу на встречу и выполнили ваши требования и пожелания. Но бывает, что автосалону невыгодно решать ваши проблемы, ведь машина является одним из самых дорогостоящих товаров. И хотя порядок действий четко регламентируется законом, процедура возврата или замены машины очень сложная. Это связанно с тем, что для подтверждения своих доводов зачастую необходимо проведение экспертиз и сбор доказательств. Поэтому в случае возникновения проблем лучше всего сразу обратиться за помощью к профессиональным юристам, которые разбираютя во всех нюансах закона о защите прав потребителей автомобиля (машины).

Наша организация оказывает юридическую помощь по защите прав автомобилистов. Мы поможем вам воспользоваться своими правами в полной мере:
— вернуть машину продавцу;
— получить взамен новый авто или полную уплаченную за него сумму;
— получить возмещение причиненного вам ущерба и компенсацию морального вреда.

Что говорит Закон о защите прав потребителей для покупателей авто.

Казалось бы, что лазеек особых нет, ведь закон о защите прав потребителей четко прописан. Порядок действий, которые нужно совершить при выполнении процедуры возврата или замены автомобиля, регламентирован. Но на практике оказывается, что вернуть машину обратно в автосалон и выполнить правовую защиту автовладельца очень непросто. Это происходит потому, что презумпции невиновности, если так можно перефразировать, для автолюбителя не существует. Ему требуется доказывать свою правоту, собирая результаты различных экспертиз и другие доказательства.

Помните, согласно «Закону о защите прав потребителей», Вы как автовладелец (автомобилист) имеете право требовать возврата уплаченных за машину денег или её замены на новый авто в следующих случаях:
— обнаружение существенного недостатка, брака;
— нарушение установленных законом сроков устранения возникших или обнаруженных в процессе эксплуатации недостатков, поломок автомобиля;
— невозможность использования машины в течение любого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней, из-за неоднократного ремонта и устранения возникших недостатков;
— также существует еще ряд причин по которым Вы можете вернуть авто дилеру и с которыми сталкивались автоюристы нашего центра в своей работе по защите прав автолюбителей.

Необходимо помнить, что согласно постановлению правительства РФ № 924 от 10 ноября 2011 года, автомобиль входит в так называемый перечень технически сложных устройств. Машина является сложным товаром с технической точки зрения и в связи с этим возникают некоторые особенности при возникшем вашем желании вернуть этот товар продавцу или устранить какие-то неполадки по гарантийному обслуживанию.
Обнаружение в только что приобретенном авто любых серьезных дефектов — это повод для возврата транспортного средства автодилеру. Причем повод этот является безусловным, то есть не требующим выполнения каких-либо дополнительных условий. Так гласит закон.
Избежать необоснованного отказа новоиспеченному автовладельцу в возврате своего автомобиля поможет знания вышеупомянутого закона о защите прав потребителей, автомобилистов и, естественно, вы должны быть полностью уверены в собственной правоте.

Защита прав автовладельцев при возврате гарантийного автомобиля в автосалон.

К нам в общество часто обращаются автолюбители с плохими отзывами на некачественные авто, которые не смогли самостоятельно произвести защиту своих прав. Это абсолютно верное решение. Настоятельно рекомендуем вам в случае каких-либо проблем, связанных с вновь приобретенным автомобилем, обращаться за помощью к профессионалам, которые проведут нужные консультации и обязательно окажут вам всю необходимую помощь.

Для качественного решения всех вышеупомянутых вопросов, а также многих других, необходимо тщательное изучение документов, которые есть на руках у владельца авто, с тем, чтобы провести защиту прав автолюбителя в полном объеме и в кратчайшие сроки.

Если в приобретенном авто обнаружился какой-то дефект. Это может быть что-угодно: нестабильная работа двигателя, непонятные шумы или невозврат руля в исходное положение при завершении поворота и т. д. Помните, что закон полностью на вашей стороне. Наши автоюристы осуществят все необходимые процедуры по защите прав автовладельца. Но если вы оказались один на один с проблемой в автосервисе, в салоне, то самое главное, что вы должны сделать — это оформить все документы надлежащим образом.
Собственно, здесь ситуация схожа с тем, когда вас останавливает работник ГАИ на дороге. Знание своих прав, уверенность в себе, демонстрация того, что вы знакомы не понаслышке с законами, моментально меняют в лучшую сторону поведение сотрудников сервиса, автомагазина и вызывает вдруг горячее желание сделать все, что необходимо для устранения недостатков.

О чем нужно помнить для надежной защиты своих прав. Полезные советы.

Обязательно требуйте, чтобы при передаче вашего авто в сервисную службу, все ваши замечания и жалобы были зафиксированы в письменном виде. Причем, не бойтесь расписать все подробно. Проследите за тем, чтобы мастер подтвердил тот факт, что выявленный недостаток зафиксирован в предварительном заказе-наряде, а в самом документе должна фигурировать ваше требование устранить обнаруженные недостатки или, говоря другими словами, выполнить ремонт по гарантии. Естественно, что у вас должна остаться копия этого документа, заверенная печатью. Все это необходимо для того, чтоб избежать возможных проблем в будущем. На станции технического обслуживания частенько проводят вместо гарантийного ремонта различные диагностики. А потом попытаются вас заверить, что вы дескать даже и не говорили о проведении ремонта, а хотели только лишь проверить свой автомобиль. Помните о том, что в течение всего гарантийного срока обслуживания машины запрещено проведение какие-либо платных проверок и диагностик. Этот запрет зафиксирован пунктом 2 статьи 16 и пунктом 5 статьи 18 все того же закона о защите прав потребителей.

Ремонт должен быть проведен в минимальный срок. Отсутствие необходимых запчастей не является причиной затягивания срока ремонта транспортного средства. В любом случае срок ремонта по гарантии не может превышать 45 дней. Ровно на 46 день при правильном оформлении сдачи автомобиля на гарантийный ремонт любой автомобилист получает ряд прав, которыми может воспользоваться:
1. вы вправе требовать неустойку в размере 1% от цены вашей машины за каждый новый день сверх срока.
2. вы можете потребовать расторгнуть договор купли-продажи ТС и возврата всех уплаченных денежных средств при покупке.
3. или же по Вашему желанию произвести замену на точно такой же, но уже новый авто.

Правильно оформленные документы при сдаче автомобиля на ремонт по гарантии являются залогом вашего спокойствия и избежания возможных проблем с автодилером в будущем. Не забывайте, что вы защищены законом и не стесняйтесь прибегать к услугам профессиональных юристов, которые быстро и с выгодой для вас решат любые проблемы.

Действуйте, пока не стало слишком поздно… Позвоните по телефону и получите бесплатную консультацию юриста: +7 (812) 507-90-80 в Санкт-Петербурге +7 (499) 550-60-60 в Москве Вам не надо будет тратить свое время и нервы — профессиональный юрист возмет решение всех ваших проблем на себя!

 

Общество защиты прав автомобилистов » ОЗПА

Акции, мероприятия, новости

Бабушкины ямы

В Санкт-Петербурге, на крупнейшей магистрали Невского района, образовались ямы на которых машины просто летают. ФАР направила составила акт и направила заявление в ГИБДД. Эти ямы опасны и их срочно надо отремонтировать!

Вопрос в Мосгорсуд о применимости понятия «коррупция» к действиям судей, выносящих решения по жалобам

Письмо в Мосгорсуд   В силу пп. «а» п. 1 ст. 1 Федерального закона от 25.12.2008 №273-ФЗ «О противодействии коррупции» коррупцией признается «злоупотребление полномочиями». В силу ч. 1 ст. 305 УК РФ злодеянием является «Вынесение судьей (судьями) заведомо неправосудных приговора, решения или иного судебного акта.» Множество производств по делам об административных правонарушениях, к примеру, дело […]

Проекту для волонтеров нужна ваша помощь

ОЗПА начало реализовывать проект по развитию волонтерской сети в Москве. Присоединяйтесь к проекту, нам нужны волонтеры для тестирования сервиса и системы поощрения.

Работа по грантовому проекту началась

1 февраля 2021 г. команда ОЗПА приступила к реализации проекта «Развитие волонтерской сети Москвы на принципах общественно-государственного партнерства». Финансирование проекта осуществляется за счет гранта Мэра Москвы. Цель Проекта: разработка, систематизация и практическое применение методов вовлечения, стимулирования (поощрения) и эффективного сетевого взаимодействия волонтеров Москвы с участием государственных органов и ресурсных центров для выявления нуждающихся в помощи […]

МАКСИМ ЕДРЫШОВ: МЕХАНИЗМЫ ПРАВИТЕЛЬСТВА ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ ЦЕН НА ТОПЛИВНОМ РЫНКЕ НЕ СРАБОТАЮТ

Москва. В связи с ростом стоимости бензина в начале 2021 года на отечественных АЗС, правительство РФ начало искать новые механизмы для стабилизации ситуации на рынке. В частности, российским нефтяным компаниям было рекомендовано нарастить к 1 мая запасы бензина до 1,6-1,7 млн тонн. И к 1 июня они должны будут достигнуть 1,8 млн тонн. Кроме того, […]

«Понятно, что надо делать, вопрос – как?»

«Понятно, что надо делать, вопрос – как?» Эксперты оценили перспективы правительственных мер по топливному рынку   Оптовые цены на бензин в январе 2021 г. устанавливали рекорды для этого месяца за все время ведения статистики с 2018 г. В середине января на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже цена Аи-92 и Аи-95 за несколько дней выросла более чем […]

С Новым Годом!!!

Друзья! Это был необычный и для многих не простой год. В этом году мы открыли для себя много новых слов и изменили свои многие привычки.  Давайте подведём небольшие итоги чего мы смогли добиться. По нашей инициативе Президент продлил срок действия водительских в первую волну пандемии, надеюсь, что все успеют поменять права до 31 декабря. Мы […]

Необходим регламент по оформлению ДТП!

С проблемами при оформлении ДТП сталкивался любой автовладелец, который хотя бы раз попадал в аварию. Причем совершенно неважно виновник ты или потерпевший — семь кругов ада пройти придется всем. Все начинается с вызова сотрудников ГИБДД — их ожидание на месте аварии может длиться часами. Второй квест — прибытие в место оформления ДТП и ожидание оформления […]

Победа в Конкурсе Грантов Мэра Москвы

22 октября Комитет общественных связей и молодежной политики  подвел итоги  Конкурса Грантов Мэра Москвы для социально ориентированных некоммерческих организаций в 2020 году.  Общество защиты прав автомобилистов победило в конкурсе с проектом «Развитие волонтерской сети Москвы на принципах общественно- государственного партнерства». Мы поздравляем нашу команду  и желаем успехов в реализации проекта.  

Питерская парковочная «МАФИЯ»

В марте 2020 года в Петербурге начали штрафовать за неуплату платной парковки. Это новшество совпало с коронавирусными ограничениями. Система была не обкатана и жители Центрального района начали получать многотысячные штрафы даже имея парковочные и инвалидные разрешения. Как работает питерская система штрафов с применением Дозор-М мы рассказываем в нашем расследовании.

В ЗакСе предложили простить петербуржцам штрафы за неоплаченную парковку

Глава фракции ЛДПР в Законодательном собрании Петербурга Павел Иткин внёс на рассмотрение парламента проект закона, согласно которому пользование зоной платной парковки без внесения платы не считается административным правонарушением во время действия режима повышенной готовности. «Многие владельцы транспортных средств, у которых в период действия указанных ограничений истекли парковочные разрешения, не имели возможности получения документов, необходимых для продления указанных парковочных разрешений, вследствие чего были оштрафованы. Многие […]

Закон на страже прав потребителей

Как усматривается из положений Закона о защите прав потребителей (ЗоПП), досудебная претензия потребителя, поданная продавцу в соответствии с 10 дневным сроком о расторжении договора купли-продажи, возврате уплаченных денежных сумм за товар подлежит удовлетворению продавцом или подлежит отказу в удовлетворении досудебных претензий потребителя.  Согласно закона, технически сложный товар при определении неисправности подлежит технической экспертизе для выявления […]

Платные парковки — это какой-то… Дозор. Получен ответ от вице-губернатора

25 августа ФАР обратилась к губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову с просьбой отменить штрафы за неуплату парковки в период пандемии. И вот, получен ответ на обращение  от вице-губернатора Максима Соколова. Ответ вице-губернатора по обращению ФАР Если коротко, то почти тоже самое, что и в ответе от КРТИ по обращению местных жителей — акта амнистии нет, всё […]

Защита прав автомобилистов в СПб | Общество по защите автовладельцев

Ошибки водителей за рулем регулярно приводят к авариям на дорогах. И пострадавший, и виновник ДТП сразу сталкиваются с ворохом забот и вопросов, – общение с сотрудниками ГИБДД, страховой компанией, оценщиком, пострадавшей и виновной стороной, а возможно, и следователями, а затем – судом. 

Зачем нужен автоюрист

Число автомобилей в Санкт-Петербурге и Ленинградской области постоянно растет. Как и число связанных с ними происшествий, случаев некачественных услуг страховых компаний, автосалонов.

Чтобы не стать жертвой чужой преступной безответственности, неграмотности, защитить свои права, определить, кто прав, а кто виноват, в каждом случае нужно быть специалистом в определённой области права. Одному автовладельцу это бывает не под силу.

Миссия межрегиональной общественной организации по защите прав потребителей «Правовой Петербург» – качественная правовая помощь, доступная, понятная и удобная для клиентов. Среди них одна из самых многочисленных категорий – автолюбители, с которыми мы работаем по принципу общества защиты прав автомобилистов.

Возможные проблемы и цели обращения за юридической помощью

В центре внимания автоюристов находятся транспортные споры, возникающих по целому спектру причин. Назовем основные:

• страховая компания отказывается сделать выплату;

• необходимо возмещение ущерба при ДТП с виновника аварии;

• требуется расторгнуть договор купли-продажи авто и вернуть машину продавцу/в салон?

• экспертизы после ДТП: автотехническая, трасологическая, автотовароведческая;

• угон автомобиля;

• нужно вернуть водительские права;

• возврат машины со штрафстоянки;

• правовая экспертиза договора купли-продажи машины, договора со страховой компанией и др.

Важно: Наши специалисты способны оказать квалифицированную помощь во всех ситуациях в области зашиты прав автомобилистов. Юрист поможет проанализировать каждый конкретный случай, составить план действий.

Звоните нам по телефону +7(812)603-72-21!

Оставить заявку

С какими проблемами можно обратиться к автоюристу

• Угон автомобиля. Юрист поможет составить заявление в полицию и поможет проследить за тем, чтобы в полиции предприняли все необходимые действия для поиска автомобиля;

• Одна из центральных проблем – страховая компания либо пытается занизить размер выплаты, либо вовсе уйти от них, всячески затягивает решение проблемы. Юрист общества защиты автомобилистов поможет провести экспертизу ДТП и оценку масштаба полученного ущерба;

• Еще один частый повод для обращения в общество зашиты прав автолюбителей – виновник происшествия не согласен с суммой возмещения ущерба и уклоняется от выплаты.

• Возврат водительских прав – несложная процедура. Но если водитель знает, что он невиновен, а удостоверение его по постановлению суда требуют сдать, ему следует обратиться за помощью к автоадвокату. Он поможет обжаловать вердикт, собрать материалы для его пересмотра и юридически грамотно вести себя на процессе.

• Отдельный этап во время расследования причин аварии – проведение технической экспертизы. От её результатов зависит многое. Например, характер повреждений и размер ущерба. Страховая компания тоже будет проводить свою экспертизу. Чтобы исключить возможность необъективного заключения, нужно обратиться в общество защиты автомобилистов. Они обратятся к независимому оценщику и представят альтернативную версию экспертизы, которую потом можно использовать в суде.

• Автоюрист может оказать скорую правовую помощь, по звонку клиента сразу прибудет на место происшествия и сможет проконтролировать действия сотрудников ГИБДД, правильность оформления документов;

• Специалист окажет помощь в проведении медицинского освидетельствования;

• Профессионал проведет проверку договора на покупку автомобиля и со страховой компанией на предмет юридических ошибок, несоответствия внутренней логики документа, соблюдения интересов автовладельца.

• Юристы и адвокаты готовы представить интересы автомобилиста в ходе следствия и в суде. Специалисты помогут составить исковое заявление, установить точную картину происшествия, обжаловать при необходимости постановление и решение суда, обеспечить исполнение вердикта судьи.

Почему выгодно обратиться к автоюристу

Большинство автовладельцев плохо разбираются в законодательстве, и юридической неграмотностью могут воспользоваться виновники ДТП, недобросовестные сотрудники ГИБДД или страховщики.

Многие избегают обращения в суд из-за незнания законов, неуверенности в исходе процесса. Хотя на самом деле зачастую спор можно урегулировать еще на досудебной стадии.

● В качестве одного из вариантов решения проблемы автоюрист может предложить переуступку права требования возмещения ущерба от страховой компании.

Речь идет о случаях, когда, например, страховая компания уклоняется от выплаты или занижает её. При заключении договора переуступки права требования юрист компенсирует автомобилисту негативные последствия ДТП и далее продолжает спор со страховщиками в суде.

Каждый в этом случае получает свою выгоду. Клиент в виде быстрого и безконфликтного решения проблемы. Юрист, возможно, сможет отсудить у компании большую компенсацию. В таких случаях выбор должен сделать клиент – что ему важнее?

Добавим, что переуступка права требования возможна только в случаях, когда в результате ДТП был причинен ущерб имуществу. Если причинен вред здоровью автовладельца, эта схема не работает.

● Еще одно преимущество работы с автоюристами – собственнику авто не придется платить за его услуги. Это сделает ответчик по итогам рассмотрения дела в суде.

Добавим, что в «Правовом Петербурге» работают не только автоюристы, но и автоадвокаты. В отличие от автоюристов они смогут представить интересы водителя на судебном разбирательстве по уголовному делу, собрать доказательства, направить запросы в государственные учреждения и получить на них официальные ответы.

Важно: Справиться со всеми трудностями поможет опытный автоюрист. Он возьмет на себя все сложности спора между автовладельцем и второй стороной, а водителю просто нужно будет ждать результата.

Звоните нам по телефону +7(812)603-72-21.

Прежде, чем отправляться на встречу с юристом, нужно взять с собой все необходимые документы, которые могут понадобиться. Их перечень зависит от характера проблемы, с которой автовладелец обратился в общество защиты прав автолюбителей. Это могут быть:

• свидетельство о регистрации прав собственности на машину;

• копия протокола о ДТП, составленного сотрудником ГИБДД;

• заявление в страховую компанию о компенсационной выплате;

• извещение об аварии;

• копия полиса ОСАГО/КАСКО;

• копия водительских прав;

• паспорт ТО.

Оставить заявку

Примеры из практики

Каждая проблема, с которой автомобилисты обращаются к юристам, – уникальна. Предугадать те сложности, которые могут возникнуть, владельцу «железного коня» сложно. Он – не специалист. Примеры, которые мы приведем, ярко это иллюстрируют.

№1

В наше общество защиты автолюбителей обратился водитель «Мицубиси», у которого отобрали права по итогам рассмотрения дела в мировом суде. Такое постановление вынес судья. Однако главный герой процесса не был должным образом извещен о времени и месте судебного заседании из-за нерасторопности работы почтовой службы. Постановление удалось обжаловать.

№2

Наше общество защиты автомобилистов выиграло процесс в мировом суде. На скамье подсудимых оказался водитель, у которого сотрудники ГИБДД якобы обнаружили превышение допустимой нормы алкоголя. В соответствии с законом он мог быть лишен водительских прав.

Вспомнив отзывы знакомых, он обратился в «Правовой Петербург». И специалисты смогли выяснить, что алкометр, которым пользовались дорожные полицейские, не прошел поверку и не был опломбирован в момент замера. Поэтому акт освидетельствования был признан недействительным, и производство по делу было прекращено.

Важно: Рассчитывать на самостоятельную защиту лучше не стоит. Разумным шагом будет обратиться в общество защиты автомобилистов к квалифицированным специалистам, за плечами которых уже не одно выигранное дело.  

Условия работы с нами

• Работаем 24/7

• Постоянно информируем о ходе работы

• Защитим права автовладельцев в CПб (Санкт-Петербурге) под «ключ»

• Отсутствие скрытых платежей

• Оплата только за результат

• Опыт более 7 лет!

• 98% довольных клиентов

Что вы получите дополнительно

• Бесплатная консультация

• Стоимость услуг – фиксированная. Не меняется в процессе работы.

Звоните нам по телефону +7(812)603-72-21.

Опытные юристы помогут автовладельцам! Обращайтесь за правовой помощью к специалистам!

Правовая защита водителей: защита прав автомобилистов и правовая защита автовладельцев

Защита водителей: защита прав автомобилистов и правовая защита автовладельцев в сложных и экстренных ситуациях

На сегодняшний день острая необходимость правовой защиты автовладельцев в первую очередь связана с ДТП, постоянным ужесточением ответственности за нарушения ПДД и неправомерными действиями со стороны представителей госорганов.

Так что защита прав автомобилистов – актуальный вопрос для каждого автовладельца, попавшего в ДТП или столкнувшегося с грубым и некорректным поведением на дорогах.

К сожалению, далеко не каждый автомобилист знает свои права, а точнее как грамотно обезопасить себя от неправомерных наездов и отстоять свою позицию при возникновении экстренной ситуации и поэтому рано или поздно приходиться искать организации защиты автомобилистов, которые готовы оказать помощь и содействие водителю в решении правовых вопросов.

Поэтому если вы попали в ДТП или вас пытаются лишить прав, засудить, обмануть или запугать – наш центр защиты автомобилистов поможет вам справиться с проблемой и отстоять ваши права.

Защита автовладельца: какую помощь вы можете получить?

Защита прав автовладельцев – это основной и единственный профиль нашей деятельности. Мы берем в работу исключительно дела автомобилистов и решаем проблемы водителей, поскольку узкая специализация на автомобильном праве позволяет нам быть экспертами в данной области.

Обращаясь в нашу коллегию правовой защиты автовладельцев, вы можете быть уверены в успехе, ведь ваш вопрос будет решать опытный специалист, знающий все подводные камни автомобильного права и пути решения самых сложных вопросов автолюбителей.

Если вам требуется профессиональная защита прав водителей – обращайтесь к нам за качественным решением своего вопроса и вы получите:

• Профессиональный разбор и правовой анализ вашей ситуации по имеющимся документам, копиям судебных материалов и вашим пояснениям.
• Экспертизу ситуации на предмет наличия или отсутствия события и состава административного правонарушения, которое вам вменяют.
• Реальные перспективы выхода из сложившейся ситуации и конкретные рекомендации по порядку действий.
• Исчерпывающую информацию о линии защиты ваших интересов в суде и все необходимые сопроводительные документы.
• Представление ваших интересов в суде – как с вашим участием, так и судебную защиту автовладельцев без личного присутствия.
• Грамотно составленную жалобу на несправедливое постановление ГИБДД

Не теряйте драгоценное время – позвоните нам прямо сейчас или свяжитесь с нашим автоюристом через форму обратной связи.

В каких случаях может потребоваться защита прав автолюбителей

Защита водителей, как и решение вопросов в досудебном и судебном порядке обычно требуется в следующих ситуациях:

Вы попали в ДТП? Вам угрожают лишением прав? Страховая занижает сумму выплат? Салон отказывается проводить гарантийный ремонт? Не знаете с какой стороны подойти к решению вопроса?

Не мучайтесь – просто обратитесь к нам. Поможем решить всё в досудебном порядке.
У нас уже есть успешный опыт решения подобных вопросов и мы подскажем вам с чего начать и как выйти из сложившейся ситуации с минимальными потерями и затратами.

Звоните прямо сейчас в колл-центр защиты прав автомобилистов или напишите онлайн юристу-консультанту.

Почему мы точно сможем вам помочь

Знаем сферу – адвокаты, специализирующиеся на защите прав водителей

Имеем опыт – более 8 лет защищаем права автомобилистов

Успешная практика – 87% выигранных дел по ДТП

Есть связи – в ГИБДД и судах

Юр. помощь – бесплатно консультируем водителей по защите прав

Свои эксперты – огромный опыт независимой экспертизы

Работаем по всей стране – офисы и представительства в разных городах РФ

Результат – ведем дело до положительного результата

Выгодные условия – скидки и рассрочка

 

Что вы получите

Квалифицированную защиту прав автомобилиста

Лучших юристов и адвокатов страны

Бесплатную консультацию

Квалифицированную помощь в решении вашего вопроса

Независимых экспертов

Четкий план действий

Вовремя подготовленные и поданные документы

Разрешение вашей ситуации с минимальными потерями

Сэкономленные время и деньги

Гарантию результата

Выгодные условия работы

Вы все еще думаете?

Не теряйте драгоценное время – свяжитесь с юристом!

Задайте свой вопрос онлайн-юристу или оставьте номер – мы свяжемся с вами в течение 5 минут.

Закон о защите конфиденциальности водителей (DPPA) и запись о конфиденциальности вашего государственного транспортного средства

Закон о защите конфиденциальности водителей (DPPA) и запись о конфиденциальности вашего государственного транспортного средства

Лучшие новости

• Палата представителей рассмотрит законопроект о конфиденциальности и кибербезопасности данных транспортных средств: Комитет Палаты представителей по энергетике и торговле проведет слушания для рассмотрения законопроекта о конфиденциальности и кибербезопасности данных транспортных средств. Законопроект потребует от производителей автомобилей установить политику конфиденциальности и запретит взлом данных транспортных средств.Однако закон предусматривает лишь ограниченное соблюдение положений о конфиденциальности и кибербезопасности. EPIC ранее рекомендовал меры безопасности для регистраторов данных о транспортных средствах (EDR) и призвал Транспортный департамент защитить конфиденциальность водителей. EPIC написал о последствиях для конфиденциальности и безопасности «Интернета вещей», который включает автомобили. (21 октября 2015 г.)
• Федеральный апелляционный суд возобновляет иски о неприкосновенности частной жизни водителей: В деле Макдонау против округа Анока федеральный апелляционный суд возобновил рассмотрение нескольких дел в соответствии с Законом о защите конфиденциальности водителей.Суд низшей инстанции ранее постановил, что истцы, в том числе женщины-журналисты, не смогли вовремя подать иски. EPIC дружно заявила, что «обнаружение», а не «возникновение» является правильным стандартом для ограничения времени в делах о конфиденциальности. Хотя апелляционный суд подтвердил, что по некоторым искам истек срок давности, он разрешил рассмотрение многих исков. Обоснование ответчиками доступа к водительским записям истцов, как писал суд, «недостаточно убедительно, чтобы подорвать разумный вывод о недопустимости цели.«Апелляционный суд также признал, что« [EPIC] вызывает законные опасения по поводу способности похитителей личных данных использовать конфиденциальную личную информацию, обнаруженную в записях об автомобилях, и трудность выявления такого преступления в течение применимого периода ограничений ». (20 августа, 2015)
• Комитет Сената одобрил законопроект о скромной конфиденциальности водителей: Комитет Сената по торговле единогласно проголосовал за одобрение Закона о конфиденциальности водителей от 2015 года — двухпартийного законопроекта, ограничивающего доступ к регистратору данных о событиях или данным «черного ящика».Согласно Закону, данные черного ящика могут быть получены только на основании: (1) постановления суда или административного распоряжения; (2) согласие автовладельца или арендатора; (3) федеральное расследование по безопасности на транспорте, если личная информация удалена; (4) экстренное медицинское реагирование при авариях; или (5) исследование безопасности дорожного движения, если личная информация удалена. В прошлом году комитет Сената по торговле одобрил более строгий закон. EPIC ранее рекомендовал меры безопасности для данных черного ящика в USA Today и Costco Connect, а затем настоятельно рекомендовал Министерству транспорта установить правила конфиденциальности для доступа к данным.(30 марта 2015 г.)
• EPIC призывает к расширенному облегчению требований о конфиденциальности водителей: EPIC подала заявление «друга суда» по делу Макдонау против округа Анока, касающемуся Закона о защите конфиденциальности водителей. Этот закон защищает конфиденциальность информации о водителях, хранящейся в Государственном департаменте транспортных средств. EPIC утверждала, что суд был неправ, отклоняя судебные иски до того, как люди узнали, что их информация была ненадлежащим образом разглашена DMV. EPIC заявила, что суды должны следовать «правилу раскрытия информации», чтобы жертвы могли возбуждать дела после того, как узнают, что к их личной информации был получен недопустимый доступ.EPIC часто защищал этот важный федеральный закон о конфиденциальности. Для получения дополнительной информации см. EPIC — Reno v. Condon, EPIC — DPPA, EPIC — Maracich v. Spears и EPIC — Gordon v. Softech Int’l. (6 июня 2014 г.)
• Верховный суд поддерживает конфиденциальность записей водителей: В понедельник Верховный суд постановил, что поверенные не могут использовать записи DMV для привлечения клиентов. В деле Maracich v. Spears суд постановил, что вымогательство не является допустимым использованием государственных записей об автомобилях в соответствии с Законом о защите конфиденциальности водителя.Записи DMV штата содержат огромное количество конфиденциальной личной информации, включая номера социального страхования и медицинскую информацию. EPIC подал краткую справку «друг суда», в которой обсуждали широкий спектр личной информации, содержащейся в записях DMV, и риски кражи личных данных. Для получения дополнительной информации см. EPIC: Maracich v. Spears и EPIC: Driver’s Privacy Protection Act. (17 июня 2013 г.)
• EPIC, Coalition Seek Privacy Safeguards for Car Data: EPIC, к которой присоединились коалиция организаций по защите конфиденциальности, прав потребителей и гражданских прав, а также представители общественности, призвали Национальную администрацию безопасности дорожного движения защитить конфиденциальность водителей и обеспечить конфиденциальность. гарантии для «регистраторов данных о событиях».«Агентство предложило к 2014 году обязательную установку« черных ящиков »на всех легковых и малых грузовиках. Тринадцать штатов приняли законы, ограничивающие использование EDR. EPIC рекомендовал агентству: (1) ограничить объем данных, которые собирают EDR ; (2) провести всестороннюю оценку воздействия на неприкосновенность частной жизни; (3) поддержать защиту Закона о конфиденциальности; (4) потребовать стандартов безопасности для данных EDR; и (5) установить передовой опыт для полной защиты прав владельцев и операторов транспортных средств на неприкосновенность частной жизни. что это противоречит обоснованному принятию агентством решения об обязательном сборе массивных данных и неполном изменении действующих правил для защиты частной жизни.Для получения дополнительной информации см. EPIC: Регистраторы данных о событиях и конфиденциальность и EPIC: Закон о защите конфиденциальности водителей (DPPA) и Конфиденциальность вашей государственной записи об автомобилях. (12 февраля 2013 г.)
• Верховный суд рассмотрит закон, защищающий конфиденциальность записей водителей: Верховный суд намерен заслушать аргументы в деле Марацич против Спирса, дело, связанное с Законом о защите конфиденциальности водителей. Суд согласился рассмотреть дело после того, как нижестоящая инстанция может постановить, что недопустимое использование личных данных, хранящихся в DMV, «неразрывно связано» с допустимым использованием.Верховный суд ранее заявил, что закон «устанавливает нормативную схему, ограничивающую возможность штатов раскрывать личную информацию водителя без его согласия». EPIC подал заявление amicus curiae в поддержку заявителей, призывая Суд отменить решение суда низшей инстанции. В кратком изложении EPIC подробно описывается ошеломляющий объем личной информации, содержащейся в записях водителей, в частности, вследствие правил REAL ID. EPIC утверждает, что «изменения в технологии увеличили риск основного ущерба, который Конгресс стремился устранить.Таким образом, Суд должен узко толковать предусмотренные законом исключения ». К сводке EPIC amicus присоединились двадцать семь технических экспертов и ученых-юристов. Для получения дополнительной информации см. EPIC: Maracich v. Spears, EPIC: The Driver’s Privacy Protection Act и EPIC : National ID и REAL ID. (8 января 2013 г.)
• Федеральное агентство предлагает мандат на «черный ящик» для автомобилей: Национальная администрация безопасности дорожного движения предложила, чтобы с 1 сентября 2014 года все новые автомобили должны были иметь регистраторы данных о событиях.Устройства записывают подробную информацию о водителях, которая может быть предоставлена ​​страховым компаниям, полиции и другим лицам. В настоящее время в проекте постановления предусмотрены минимальные меры защиты конфиденциальности. Общественность должна будет предоставить агентству свои комментарии до 11 февраля 2013 года. EPIC рекомендует комментаторам призвать агентство «усилить меры защиты конфиденциальности». Для получения дополнительной информации см. EPIC — Регистраторы данных о событиях и конфиденциальность и EPIC — Закон о защите конфиденциальности водителей. (14 декабря 2012 г.)
• EPIC приводит доводы в пользу конфиденциальности записей водителя в деле Верховного суда: В записке «друг суда» EPIC призвал U.S. Верховный суд ограничивает раскрытие личной информации, подпадающей под действие Закона о защите конфиденциальности водителя. В деле Maracich v. Spears речь идет о решении суда низшей инстанции разрешить раскрытие информации, хранящейся в государственных департаментах автотранспортных средств. Краткое изложение EPIC amicus подробно описывает ошеломляющее количество личной информации в записях водителя, особенно в связи с правилами REAL ID. В деле Рино против Кондона Верховный суд подтвердил конституционность федерального закона. EPIC подала заявление по этому делу и заявила, что «Закон о защите конфиденциальности водителей защищает личную информацию лицензированных водителей от ненадлежащего использования или разглашения.Это правомерное осуществление федеральных полномочий, поскольку оно направлено на защиту фундаментальных интересов конфиденциальности ». Для получения дополнительной информации см. EPIC: Maracich v. Spears и EPIC: The Driver’s Privacy Protection Act. (16 ноября 2012 г.)
• Верховный суд рассмотрит дело о конфиденциальности записей водителей: Верховный суд США решил пересмотреть дело Марачич против Спирса, касающееся Закона о защите конфиденциальности водителей. Федеральный закон о конфиденциальности запрещает раскрытие личной информации в записях об автомобилях штата, за исключением определенных узких обстоятельств.В 2000 году закон оспорили несколько штатов. EPIC заявила в своей записке amicus, что «Закон о защите конфиденциальности водителей защищает личную информацию лицензированных водителей от ненадлежащего использования или разглашения. Это законное осуществление федеральных полномочий, поскольку оно направлено на защиту фундаментальных интересов конфиденциальности». Верховный суд подтвердил закон. Совсем недавно EPIC заявила, что продавцы записей о драйверах должны нести строгую ответственность за нарушения закона. В деле Марачича вопрос заключается в том, можно ли раскрыть записи, чтобы облегчить ходатайство адвоката.Апелляционный суд четвертого округа постановил, что закон разрешает ходатайство в рамках исключения «судебного разбирательства». Для получения дополнительной информации см. EPIC: Закон о защите конфиденциальности водителей и EPIC: Gordon v. Softech. (25 сентября 2012 г.)
• Суд: Водители FL могут восстановить для продажи личные данные. Апелляционный суд 11-го округа отменил решение суда низшей инстанции и постановил, что лицам, подавшим иск о взыскании за нарушения в соответствии с Законом о защите конфиденциальности водителей, не требуется доказывать фактический ущерб для возмещения денежного ущерба.В этом случае мужчина из Флориды подал в суд на Fidelity Bank за получение личной информации 565 000 человек из государственных баз данных о транспортных средствах в целях нежелательной почты. В кратком изложении EPIC по делу утверждалось, что денежный ущерб был необходим для того, чтобы помешать необъяснимым брокерам данных получить личную информацию из государственной казны. Для получения дополнительной информации см. EPIC’s Kehoe v. Fidelity and Doe v. Chao Pages. (26 августа 2005 г.)
• EPIC Files Brief, поддерживающий конфиденциальность драйверов. EPIC, к которому присоединился Американский союз защиты гражданских свобод Флориды, представил дружеское заключение по делу Кехо против банка Fidelity, дело в соответствии с федеральным законом о защите конфиденциальности водителей, когда банк приобрел во Флориде более 500 000 записей об автомобилях для сбора нежелательной почты. В записке утверждается, что физические лица имеют право на возмещение ущерба в соответствии с законом, когда предприятия или брокеры данных намеренно получают доступ к информации об автомобилях. Для получения дополнительной информации см. EPIC’s Kehoe v. Fidelity Page. (1 сентября 2004 г.)

Введение

Закон о защите конфиденциальности водителей (DPPA), Публичный закон No.103-322 с поправками, внесенными в публичный закон 106-69, первоначально был принят в 1994 году для защиты конфиденциальности личной информации, собранной Государственным департаментом автотранспортных средств (DMV).

DPPA запрещает разглашение или использование любым государственным DMV (или любым его должностным лицом, служащим или подрядчиком) личной информации о человеке, полученной департаментом в связи с регистрацией автотранспортных средств. Он устанавливает штрафы за нарушения и привлекает нарушителей к гражданской ответственности перед лицом, которому принадлежит опубликованная информация.

Последняя поправка к DPPA требует, чтобы государства получали разрешение от частных лиц, прежде чем их личные записи об автомобилях могут быть проданы или переданы сторонним маркетологам.

История DPPA

Закон DPPA был принят в ответ на серию злоупотреблений в отношении личной информации водителей, хранимой государством. Смерть в 1989 году актрисы Ребекки Шеффер была ярким примером такого насилия. В том случае частный детектив, нанятый одержимым фанатом, смог получить адрес Ребекки Шеффер через ее запись об автомобиле в Калифорнии.Поклонник использовал ее адресную информацию, чтобы выследить и убить ее. Другие инциденты, упомянутые Конгрессом, включали в себя группу грабителей домов Айовы, которые нападали на жертв, записывая номерные знаки дорогих автомобилей и получая информацию о домашнем адресе от Департамента автотранспортных средств штата.

Сенатор Барбара Боксер, спонсировавшая 103 S. 1589, версию DPPA, привела другие примеры, когда сталкеры могли находить жертв, просто посещая DMV. Она утверждала, что в «34 штатах кто-то [мог] войти в Государственный автотранспортный департамент с вашим номерным знаком и несколькими долларами и выйти с вашим именем и домашним адресом.»Сенатор Боксер также сказал:

«В Темпе, штат Аризона, женщина была убита мужчиной, который узнал ее домашний адрес в Управлении внутренних дел этого штата.

А в Калифорнии 31-летний мужчина скопировал автомобильные номера пяти женщин в возрасте около двадцати лет, получил их домашний адрес в DMV и затем отправил им письма с угрозами домой. Я хочу вкратце прочесть два из этих писем.

Я одинок и подумал о тебе. Я дам вам неделю, чтобы ответить, или я приду искать вас.

Еще одно прочтение:

Я искал тебя, хотя все, что я знал о тебе, был твой номерной знак. Теперь я знаю больше, но пока ничего. Я знаю, что ты Весы, но я не знаю, каково это чувствовать запах твоих волос, когда я целую твою шею и обнимаю тебя.

Когда они задержали его, они обнаружили у него книгу под названием «Вы можете найти любого», в которой объяснялось, как это сделать, используя чей-то номерной знак.

Сенатор Чак Робб также высказался за DPPA:

«Право на неприкосновенность частной жизни, без которого американцы не могут быть в безопасности в своих собственных домах, находится под серьезной угрозой.Любой человек в любом месте может легко получить доступ к такой личной информации, как ваш адрес и номер телефона, даже если они не указаны в телефонном справочнике. Доступен даже ваш номер социального страхования, и главный агент, выдающий такую ​​информацию, — это то самое правительство, которое должно защищать своих граждан.

Многие американцы в ярости, и, что более важно, они уязвимы перед этими нарушениями конфиденциальности, которые происходят в 34 штатах этой страны каждый день, в том числе и в моем.

Недавно женщина из Вирджинии была потрясена, обнаружив на пороге черные воздушные шары и литературу против абортов, после того как она посетила клинику, где делают аборты. По-видимому, кто-то использовал ее номерной знак, чтобы отследить личную информацию, которая использовалась для ее преследования.

В другом случае в Джорджии одержимая фанатка узнала домашний адрес фотомодели в Государственном департаменте транспортных средств и напала на нее перед ее квартирой.

Это всего лишь два примера того, насколько просто предоставить номер водительского удостоверения, заплатить символический сбор в DMV и получить имя и адрес человека. Это не просто лазейка в системе, это видимая щель, которую необходимо закрыть.

Сенатор Харкин также положительно отозвался о DPPA, отметив, что:

«Закон о защите конфиденциальности водителей, соавтором которого я являюсь, устанавливает справедливый баланс между разумными интересами государства и общества в этой информации и правом частных граждан на то, чтобы их оставили в покое.

Я узнал об этой проблеме из-за тяжелого положения одной из моих избирателей, Карен Стюарт. Карен была пациентом доктора Герберта Ремера, врача, специализирующегося на акушерстве и гинекологии в районе Де-Мойн. Поскольку доктор Ремер делает аборты, его клиника была местом неоднократных протестов со стороны тех, кто выступает против права женщин на выбор.

Но Карен шла к доктору Ремер, чтобы спасти свою беременность, а не прервать ее. У нее были осложнения, и она обратилась к доктору.Ремер для лечения. К сожалению, через несколько дней после визита у Карен случился выкидыш.

И тогда она получила письмо. Экстремисты из операции «Спасение» отправили ядовитое письмо, по всей видимости, с целью травмировать пациентов доктора Ремера. В письме говорилось о «Божьих проклятиях за пролитие невинной крови» и «вине за убийство собственного ребенка». Они узнали ее имя и адрес из отдела транспортных записей после того, как заметили ее машину, припаркованную возле клиники доктора Ремера.

DPPA в конечном итоге принял в качестве поправки к 103 HR 3355, Закон о борьбе с насильственными преступлениями и правоохранительных органах от 1994 года.

• 103 HR 3365, DPPA, представленный в Палате представителей представителем Моран.
• 103 S. 1589, DPPA, представленный в Сенат сенатором Боксером.
• 103 H.R. 3355, Закон о борьбе с насильственными преступлениями и обеспечении правопорядка 1994 года. DPPA содержится в Разделе XXX, Раздел 300001.

В 1999 году Конгресс внес поправки в закон, чтобы обеспечить водителям дополнительную защиту частной жизни.«Поправка Шелби», которая вступила в силу 1 июня 2000 года, изменила DPPA, чтобы требовать от штатов получения явного согласия водителя перед разглашением какой-либо личной информации, независимо от того, сделан ли запрос для информации конкретного человека или в больших количествах в маркетинговых целях .

DPPA пережило конституционный вызов в деле Reno v. Condon , 528 U.S. 141 (2000). В этом случае штат Южная Каролина оспорил DPPA, утверждая, что закон нарушает принципы федерализма.Верховный суд подтвердил конституционность Закона как надлежащее осуществление полномочий Конгресса по регулированию торговли между штатами в соответствии с Положением о торговле. EPIC подала по этому делу протокол amicus, в котором частично утверждал:

Закон о защите конфиденциальности водителей защищает личную информацию лицензированных водителей от ненадлежащего использования или разглашения. Это правомерное осуществление федеральных полномочий, поскольку оно направлено на защиту фундаментальных интересов конфиденциальности. Он ограничивает деятельность государств только в той степени, в которой это касается последующего использования или раскрытия информации способом, не связанным с первоначальной целью, для которой была собрана личная информация.Государства не должны недопустимо обременять право путешествовать, сначала требуя сбора конфиденциальной личной информации, а затем раскрывая ту же информацию для несвязанных целей.

Положения DPPA

Закон о защите личных сведений водителей требует от всех государств защиты конфиденциальности личной информации, содержащейся в личных данных об автомобиле. Эта информация включает имя водителя, адрес, номер телефона, номер социального страхования, идентификационный номер водителя, фотографию, рост, вес, пол, возраст, определенную медицинскую информацию или информацию об инвалидности, а в некоторых штатах — отпечатки пальцев.Он не включает информацию о нарушениях правил дорожного движения, статусе водительских прав или авариях.

Закон имеет ряд исключений. Личная информация водителя может быть получена в департаменте автотранспортных средств для использования любым федеральным, государственным или местным агентством при выполнении своих функций; для любого судебного разбирательства на уровне штата, федерального или местного уровня, если в судебном разбирательстве участвует автотранспортное средство; в целях безопасности автомобиля и водителя, например, при отзыве автотранспортных средств; и для использования в исследованиях рынка.По иронии судьбы, личные данные по-прежнему доступны лицензированным частным следователям.

Закон устанавливает уголовные штрафы за несоблюдение и предоставляет частным лицам право на предъявление иска, включая фактический и штрафной ущерб, а также гонорары адвокатам.

Запись о допустимом использовании автотранспортного средства

DPPA ограничивает использование записи об автомобиле водителя для определенных целей. Эти цели определены в 18 U.S.C. § 2721:

• Законные функции государственного органа.
• Использование в вопросах безопасности автотранспортных средств, угона, выбросов, отзыва продукции.
• Исследование рынка автотранспортных средств.
• «Законные» бизнес-потребности в транзакциях, инициированных физическим лицом для проверки точности личной информации.
• Использование в связи с гражданским, уголовным, административным или арбитражным разбирательством.
• Исследовательская деятельность и статистические отчеты, если личная информация не разглашается и не используется для связи с отдельными лицами.
• Страховая деятельность.
• Уведомление о буксируемых или конфискованных транспортных средствах.
• Используется лицензированными следователями или службой безопасности.
• Используется частными транспортными средствами.
• В ответ на запросы о личных записях, если государство получило прямое согласие от лица.
• Для массового маркетингового распространения, если государство получило прямое согласие от физического лица.
• Использование любым лицом, подавшим запрос, если он может показать письменное согласие лица.
• Для любого другого законного государственного использования, если оно связано с автотранспортными средствами или общественной безопасностью.

Если физическое лицо не дало согласия на разглашение записи об автомобиле, DPPA ограничивает обмен информацией после ее получения. Информация может быть передана другим утвержденным пользователям только в разрешенных целях. Кроме того, необходимо вести записи каждого дополнительного раскрытия информации с указанием каждого физического или юридического лица, которое получает раскрытие, и с указанием цели.Записи о раскрытии информации должны храниться в течение 5 лет.

Государственная защита может быть шире, чем DPPA

DPPA, как и многие другие законодательные акты о конфиденциальности, обеспечивает федеральную основу защиты частных лиц. DPPA является лишь частично упреждающим, что означает, что, за исключением нескольких узких обстоятельств, законодательные органы штата могут принимать законы, дополняющие меры защиты, осуществляемые DPPA.

К сентябрю 1997 года

государств должны были выполнить минимальные требования DPPA.Во многих штатах действуют более строгие ограничения, чем федеральные правила. Некоторые штаты, такие как Арканзас и Вайоминг, раскрывают личную информацию только лицензиату; лицо, имеющее письменное разрешение лицензиата; или дорожный суд, правоохранительные органы или государственные органы, которым такая информация необходима для выполнения своих обязанностей.

Государства различаются по вопросу о том, применяется ли DPPA к записям транспортных средств, принадлежащих корпорациям, частным лицам, товариществам, товариществам с ограниченной ответственностью, ассоциациям, имениям, правообладателям или трастам.

Новости

• Добро пожаловать в зал ожидания базы данных, The New York Times, 21 марта 2002 г.
• ACLU призывает Конгресс усилить защиту конфиденциальности водителей, пресс-релиз ACLU, 4 апреля 2000 г.
• Верховный суд единогласно поддерживает Закон о защите конфиденциальности водителей, Newswatch, февраль 2000 г.
• Верховный суд США рассматривает конфиденциальность данных о водительских правах, CNN, 21 мая 1999 г.

Ящики

• Reno v.Condon , 528 U.S. 141 (2000). В деле Condon Верховный суд подтвердил конституционность Закона о защите личных данных водителей после возражения со стороны штата Южная Каролина, в котором утверждалось, что Закон нарушает принципы федерализма. Суд постановил, что Закон является надлежащим осуществлением полномочий Конгресса по регулированию торговли между штатами в соответствии с Положением о торговле. Прочтите записку EPIC amicus, которая была подана по этому делу (PDF).
• Дэвис против Комиссии по свободе информации , 259 Conn.45 (2001). В деле Davis Верховный суд Коннектикута постановил, что DPPA не распространяется на другие правительственные учреждения, которые получают личную информацию от DMV штата в ходе выполнения своих обычных государственных функций. Таким образом, записи, составленные налоговым инспектором и основанные на записях государственных транспортных средств, были общедоступными.

Ресурсы

Предыдущие Главные новости

• Верховный суд поддерживает Закон о конфиденциальности водителей. Верховный суд вынес решение по делу Кондон против Рино, касающемуся конституционности Закона о защите личных данных водителей 1994 года (DPPA) — федерального закона, защищающего личную информацию, собираемую государственными DMV. В единогласном решении суд постановил, что закон не ущемляет права государства. 15 июля EPIC подал заявление в формате amicus [PDF] по делу, в котором утверждалось, что Конгресс имеет право защищать личную информацию, хранящуюся в государственных учреждениях. (12 января 2000 г.)
• Верховный суд рассматривает дело о конфиденциальности записей водителей. Устные доводы по делу Рино против Кондона — делу о конституционности федерального регулирования распространения информации, содержащейся в документах штата о вождении — были рассмотрены Верховным судом. В записке EPIC amicus «друг суда» [PDF] утверждалось, что Закон о защите конфиденциальности водителей 1994 года является надлежащим осуществлением федеральных законодательных полномочий. (10 ноября 1999 г.)
• Законопроект о защите информации о водительских правах отправлен в Белый дом. Закон об ассигнованиях Министерства транспорта и связанных с ним агентств 2000 г., в поправке, предложенной сенатором.Ричард Шелби (R-AL) предоставляет две новые защиты информации о водительских правах. Первый отменяет более ранний закон, требующий, чтобы номера социального страхования отображались на всех водительских правах. Второе положение поправки отменяет федеральное финансирование в этом законопроекте для штатов, которые не получают разрешение водителя перед продажей своей информации третьим лицам. Более подробную информацию о рисках конфиденциальности, связанных с номерами социального страхования и их включением в водительские права, можно получить в EPIC.Законопроект прошел Конгресс и в настоящее время ожидает одобрения президента. (5 октября 1999 г.)
• Новые документы раскрывают роль секретной службы в национальной базе данных. Как сообщается в Wired News, компания Image Data, стремящаяся предоставить новый метод предотвращения мошенничества с кредитными картами и чеками, создала базу данных из фотографий и историй покупок с перекрестными ссылками. Документы, полученные EPIC по запросам Закона о свободе информации, показывают роль Секретной службы в руководстве и финансировании пилотных программ Image Data.В рамках своего проекта по созданию беспрецедентной национальной базы данных о личности, Image Data покупает фотографии для водительских прав без разрешения или ведома граждан. (7 сентября 1999 г.)
• Краткое описание файлов EPIC в деле о конфиденциальности драйверов. Электронный информационный центр конфиденциальности подал в Верховный суд США записку amicus [PDF], в которой утверждал, что Закон о защите конфиденциальности водителей 1994 года является конституционным осуществлением полномочий Конгресса. EPIC призвал суд высшей инстанции отменить заключение суда низшей инстанции, согласно которому DPPA нарушил Десятую поправку.(15 июля 1999 г.)

Что такое право на поездку?

Последнее обновление 05.11.2019

Конституция Соединенных Штатов Америки обеспечивает правовую основу для многих прав, которыми пользуются американские граждане. Однако, как и большинство писаний, имеющих важное культурное значение, разные люди толкуют Конституцию по-разному.

Одна из свобод, закрепленных в Конституции, — это свобода передвижения и последующее право на передвижение. Некоторые люди интерпретируют это право как означающее, что им не нужны водительские права для управления транспортным средством на дорогах общего пользования, но согласны ли законы штата и федеральные законы с такой интерпретацией?

Нужны ли вам действующие водительские права для вождения, если у вас уже есть право на поездку?

Если у вас есть право передвигаться, вы должны иметь возможность свободно передвигаться по дорогам общего пользования, верно? Не без действующего водительского удостоверения.

Независимо от того, в каком штате вы живете, по закону вы должны иметь действующие водительские права и все подтверждения, необходимые для типа транспортного средства, которым вы управляете, например, одобрение мотоциклов, одобрение коммерческого транспорта и т. Д. Вождение без действующей лицензии может привести к значительным расходам.

С точки зрения законодательства США ваше право на передвижение не означает, что вы имеете право водить машину или использовать определенный способ передвижения, например, автомобиль, самолет и т. Д.

Поскольку дороги и автомагистрали являются общественной инфраструктурой, а плохая эксплуатация транспортного средства может нанести вред другим людям и их имуществу, правительства штатов вправе требовать от граждан наличия водительских прав перед управлением транспортным средством на дорогах общего пользования, а штаты действительно требуют наличия водителей. иметь надлежащую лицензию.

А как насчет свободы передвижения?

То, что у вас есть право, не означает, что это право не подлежит ограничениям. Например, у вас есть право на свободу слова, но это не означает, что вы можете кричать «Пожар!» В переполненном театре или что вы можете подстрекать к насилию.

Поскольку последствия неправильного управления транспортным средством или отсутствия надлежащей подготовки могут нанести вред другим, в интересах каждого убедиться, что люди, с которыми вы разделяете дорогу, знают, что они делают.

Юридические ресурсы

Если вы считаете, что ваши права были несправедливо ограничены, у вас могут быть основания для судебного иска. Опытный юрист может предоставить совет и помощь, когда дело доходит до того, чтобы вы могли полностью реализовать свои права.

18 Кодекс США § 2721 — Запрет на разглашение и использование определенной личной информации из государственного реестра автотранспортных средств | Кодекс США | Закон США

Редакционные примечания

Ссылки в тексте

Закон о борьбе с кражами автомобилей 1992 года, упомянутый в подст.(b), это Pub. L. 102–519, 25 октября 1992 г., 106 Stat. 3384. Полную классификацию разделов I и IV Закона к Кодексу см. В таблицах.

Закон о раскрытии автомобильной информации, упомянутый в подст. (b), это Pub. L. 85–506, 7 июля 1958 г., 72 Stat. 325 с поправками, который в целом относится к главе 28 (§1231 и последующие) раздела 15, Торговля и торговля. Для полной отнесения этого Закона к Кодексу см. Примечание к Краткому названию, изложенное в разделе 1231 раздела 15 и таблиц.

Закон о чистом воздухе, упомянутый в подст. (б), это закон от 14 июля 1955 г., гл. 360, 69 Стат. 322 с внесенными в него поправками, который в целом относится к главе 85 (§7401 и последующие) раздела 42 «Общественное здравоохранение и благосостояние». Для полной отнесения этого Закона к Кодексу см. Примечание к Краткому названию, изложенное в разделе 7401 Раздела 42 и Таблицы.

Поправки

2000 — Подсек. (а). Паб. L. 106–346, §101 (a) [заголовок III, §309 (c)], изменен заголовок без изменений и исправлен текст в целом.До внесения поправок текст гласил: «За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b), Государственный департамент автотранспортных средств и его должностные лица, служащие или подрядчики не должны сознательно раскрывать или иным образом предоставлять в распоряжение какое-либо физическое или юридическое лицо. личная информация о любом физическом лице, полученная отделом в связи с регистрацией автотранспортных средств ».

Подсек. (б). Паб. L. 106–346, §101 (a) [раздел III, §309 (d)], вставлен «в соответствии с подразделом (a) (2)» перед «может быть раскрыт» во вводных положениях.

Подсек. (е). Паб. L. 106–346, §101 (a) [раздел III, §309 (e)], добавлен подст. (е).

1999 — Subsec. (б) (11). Паб. L. 106–69, §350 (c), замененный «если государство получило явное согласие лица, к которому относится такая личная информация» на «если автомобильный департамент четко и ясно предоставил в формах для выдача или продление разрешений, титулов, регистраций или удостоверений личности оператора, уведомление о том, что личная информация, собранная отделом, может быть раскрыта любому бизнесу или физическому лицу, и в таких формах четко и ясно указывается возможность запретить такое раскрытие ».

Подсек. (б) (12). Паб. L. 106–69, §350 (d), заменено «если государство получило явное согласие лица, к которому относится такая личная информация» на «если автомобильный департамент внедрил методы и процедуры, гарантирующие, что —

«(A) физическим лицам предоставляется возможность в ясной и заметной форме запретить такое использование; и

«(B) информация будет использоваться, сдаваться в аренду или продаваться исключительно для массового распространения для опросов, маркетинга и запросов, и что опросы, маркетинг и запросы не будут направлены на тех лиц, которые запросили своевременно, что они не будут направлены на них ».

1996 — Subsec. (б). Паб. L. 104–287, §1 (1), во вводных положениях заменены «разделы I и IV Закона о борьбе с кражами автомобилей 1992 года, Закона о раскрытии информации об автомобилях (15 USC 1231 et seq.), Закона о чистом воздухе ( 42 USC 7401 et seq.) И главы 301, 305 и 321–331 раздела 49 »для« Закона о раскрытии автомобильной информации, Закона об информации об автомобилях и экономии средств, Закона о национальной безопасности движения и безопасности транспортных средств 1966 года, Закон о борьбе с угонами автомобилей 1992 года и Закон о чистом воздухе ».

Подсек. (б) (9). Паб. L. 104–287, §1 (2), заменено «главой 313 раздела 49» на «Закон о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года (49 U.S.C. App. 2710 et seq.)».

Подсек. (с). Паб. В п. 104–294 заменено «охватывается этой главой» на «охватывается этим заголовком».

Обязательства и связанные с ними дочерние компании

Дата вступления в силу поправки 1999 г.

Паб. L. 106–69, раздел III, §350 (g) (2), 9 октября 1999 г., 113 Stat. 1025, при условии, что:

«Подразделы (b), (c) и (d) [поправки к этому разделу] вступают в силу 1 июня 2000 г., за исключением штатов Арканзас, Монтана, Невада, Северная Дакота, Орегон, и Техас, которые должны соответствовать подразделам (b), (c) и (d) в течение 90 дней с момента следующего созыва законодательного собрания штата, за исключением штатов Висконсин, Южная Каролина и Оклахома, которые должны соответствовать требованиям в течение 90 дней со дня вынесения окончательного решения по делу Reno vs.Кондон Верховным судом США, если законодательный орган штата находится на заседании, или в течение 90 дней после следующего созыва законодательного собрания штата после вынесения такого окончательного решения, если законодательный орган штата не заседает ».

Дата вступления в силу

Паб. L. 103–322, титул XXX, §300003, 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 2102, при условии, что:

«Поправки, внесенные разделом 300002 [вводящий в действие эту главу], вступают в силу на дату, которая составляет 3 года после даты вступления в силу этого Закона [сент.13, 1994]. После даты вступления в силу, если государство внедрило процедуру в соответствии с разделом 2721 (b) (11) и (12) раздела 18 Кодекса Соединенных Штатов, как добавлено разделом 2902 [вероятно, это должен быть раздел «300002 (а)»] , для запрещения раскрытия или использования личной информации, и процедура в остальном соответствует требованиям подраздела (b) (11) и (12), государство должно соблюдать подраздел (b) (11) и (12), даже если эта процедура недоступна для физических лиц до тех пор, пока они не обновят свою лицензию, право собственности, регистрацию или удостоверение личности, при условии, что государство предусматривает другую процедуру для физических лиц, позволяющих связаться с государством по их собственной инициативе, чтобы запретить такое использование или разглашение.До даты вступления в силу личная информация, на которую распространяется поправка, внесенная в раздел 300002, может быть раскрыта в соответствии с законодательством или практикой штата ».

Что такое Закон о защите конфиденциальности водителей и почему вам следует проявлять осторожность

Если вам кажется, что каждый раз, оборачиваясь, вы должны соглашаться с политикой конфиденциальности какой-либо компании, возможно, это потому, что вы согласны.

Федеральное правительство серьезно повысило степень конфиденциальности личной информации людей.

Вот почему врачебные кабинеты и банки часто отправляют вам уведомления и просят вашего согласия на использование вашей личной информации.

Одним из самых ранних законов, касающихся защиты личной информации, является Закон о защите конфиденциальности водителей (DPPA), принятый Конгрессом в 1993 году. Сегодня мы рассмотрим DPPA и рассмотрим, почему это важно сегодня.

Что такое Закон о защите конфиденциальности водителей?

DPPA обычно предназначен для того, чтобы государственные автотранспортные агентства не разглашали личную информацию водителя.

Частично закон был принят для того, чтобы воспрепятствовать преступникам использовать личную информацию в ненадлежащих целях.

Согласно большинству законов, личная информация включает следующую информацию:

• Номер социального страхования;
Номер водительского удостоверения
• ;
• почтовый адрес;
• медицинская справка; и
• информация о банковских и кредитных картах.

Есть ли исключения для раскрытия вашей информации?

Согласно DPPA Управление транспортных средств Луизианы (OMV) обычно не может раскрывать вашу личную информацию, включая вашу фотографию.

Однако в законе приводятся некоторые веские причины для раскрытия информации, например:

• работа полиции;
• страховых компаний по расследованию несчастных случаев;
• испытания автомобильных выбросов;
• безопасность и угон автомобиля и водителя; и
Отзывов автомобилей:
• .

Кроме того, OMV всегда может раскрыть информацию о ваших нарушениях движения, статусе ваших водительских прав и ваших несчастных случаях.

Если DPPA было нарушено, вам может потребоваться юридическая помощь

Если кто-то использует или раскрывает вашу личную информацию незаконно, у вас есть право подать иск в соответствии с DPPA (и, возможно, в соответствии с другими законами).Вы также можете иметь право на денежную компенсацию. Адвокаты Wright Gray знают, насколько важна для вас ваша личная информация. Мы можем посоветовать вам, что является законным, а что нет. Свяжитесь с нами сегодня для бесплатного рассмотрения дела.

ACLU просит генерального прокурора Эшкрофта обеспечить соблюдение Закона о конфиденциальности информации о водительских правах во Флориде

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОЙ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

МАЙАМИ. Сегодня Союз Свободы попросил генерального прокурора Джона Эшкрофта заставить государственных чиновников соблюдать федеральный закон, который не допускает попадания записей о водительских правах в чужие руки.

«Полностью игнорируя федеральный закон, штат Флорида требует, чтобы люди делали все возможное, чтобы защитить конфиденциальность своей личной информации», — сказал Ховард Саймон, исполнительный директор ACLU Флориды. «На автомобилиста из Флориды не лежит бремя просить государство защитить его личную информацию. Скорее, это бремя лежит на государстве, чтобы получить явное разрешение на продажу или разглашение личных данных людей».

Во Флориде записи Департамента безопасности дорожного движения и автотранспортных средств (включая водительские права, удостоверения личности, регистрацию и названия транспортных средств) классифицируются как «публичные записи», что дает практически любому доступ к этим записям, которые ведет департамент.Федеральный закон запрещает должностным лицам штата делиться чьей-либо личной информацией, если они не получили на это явного разрешения. Тем не менее, в последние годы государство продавало эту информацию маркетологам и компаниям, которые обмениваются личными данными, даже не уведомляя людей о том, что их информация продается. Согласно государственным отчетам, автомобильный департамент собрал более 27 миллионов долларов в качестве сборов в течение 2001-2002 финансового года от продажи записей о вождении и автомашинах.

Флорида также не обеспечивает усиленную защиту конфиденциальности для «строго ограниченной личной информации», как того требует федеральный закон. Следовательно, автомобильный департамент штата имеет право по закону штата разглашать такую ​​личную информацию, как фотографию автомобилиста, номер социального страхования, состояние здоровья или инвалидность, без получения согласия автомобилиста.

«Американцы сталкиваются с новыми серьезными угрозами своей конфиденциальности каждый день, и они должны иметь возможность обращаться к правительствам своих штатов за помощью в сохранении их конфиденциальности», — сказал Барри Стейнхардт, директор программы технологий и свободы Национального ACLU.«В связи с тем, что кража личных данных быстро становится одним из самых быстрорастущих преступлений в стране, граждане шокированы, узнав, что чиновники местных органов власти предоставляют свою личную информацию преступникам и другим лицам, которые могут захотеть использовать их данные в злонамеренных целях. И они даже более удивлен, обнаружив, что это происходит, когда такая деятельность уже запрещена Конгрессом «.

Письмо ACLU, подписанное Саймоном и Стейнхардтом, было передано сегодня Генеральному прокурору.В нем излагается обеспокоенность ACLU по поводу вопиющего игнорирования государством федерального закона и прав на неприкосновенность частной жизни. ACLU процитировал Закон о защите конфиденциальности водителей (DPPA), федеральный закон, который запрещает должностным лицам штата делиться личной информацией, которую они собирают при выдаче водительских прав, если они не получат на это «явное согласие» человека. Закон, принятый Конгрессом в 1994 г. и поддержанный Верховным судом в 2000 г., также обязывает государства сохранять конфиденциальность информации в большинстве случаев. Он был передан после трагического убийства актрисы Ребекки Шеффер преследователем, который получил ее адрес в Департаменте транспортных средств Калифорнии.

Текст письма Эшкрофту следует.

8 апреля 2003 г.

Генеральный прокурор Джон Эшкрофт
Министерство юстиции США
950 Пенсильвания-авеню, NW
Вашингтон, округ Колумбия 20530

Уважаемый г-н Эшкрофт:

Мы обращаем ваше внимание на то, что В последние несколько лет в штате Флорида проводилась политика или практика, которые существенно не соответствовали важному федеральному закону — Федеральному закону о защите личных данных водителей (DPPA).Кроме того, штат Флорида продолжает нарушать DPPA.

DPPA предоставляет Генеральному прокурору полномочия исправлять существенное несоблюдение требований автотранспортными департаментами штата, и мы настоятельно призываем вас использовать эти полномочия для наказания штата Флорида за несоблюдение этого закона и тем самым обеспечить соблюдение это важный федеральный закон.

Этот Закон о защите конфиденциальности водителей (DPPA), принятый Конгрессом в 1994 году и подтвержденный Верховным судом США в 2000 году, запрещает штатам продавать личную информацию, которую они собирают, об американцах при выдаче водительских прав.DPPA также требует, чтобы государства хранили такую ​​информацию в тайне в большинстве случаев, если только государство не получит явного согласия вовлеченного лица. Закон был принят после трагического убийства актрисы Ребекки Шеффер преследователем, который получил ее адрес в Департаменте транспортных средств Калифорнии.

Как показывает юридический анализ ACLU (прилагается), Флорида явно нарушает этот важный национальный закон о конфиденциальности:

• Флорида позволяет практически любому получить доступ к записям водительских прав, классифицируя такие записи как общедоступные, если только индивидуальный держатель лицензии не подтвердил просил государство не раскрывать такую ​​информацию.Федеральный закон, однако, запрещает штатам делиться чьей-либо личной информацией, если они не получат на это «явное согласие» человека. Федеральный закон требует, чтобы бремя получения разрешения (согласия) возлагалось на государство, а не на человека, который умолял государство защитить свою конфиденциальность (отказ).
• Хуже того, Флорида разрешает массовое распространение частной информации из файлов автомобилей среди маркетологов и компаний, которые обмениваются личной информацией американцев.
• Федеральный закон требует, чтобы штаты обеспечивали дополнительную защиту «строго ограниченной личной информации» (такой как фотография человека, номер социального страхования, информация о состоянии здоровья или инвалидности).Флорида не делает этого, делая такую ​​информацию широко доступной вместе со всем остальным.

Суть в том, что федеральный закон требует режима конфиденциальности «согласия», когда дело доходит до раскрытия информации о водительских правах. Однако в штате Флорида действует режим отказа. Что еще хуже, официальные лица Флориды были осведомлены о федеральных требованиях более трех лет, но не предприняли никаких шагов для приведения своей политики или процедур в соответствие с этими федеральными требованиями.

Несоблюдение штата Флорида требований DPPA является серьезным вопросом. В последние годы кража личных данных стала одним из самых быстрорастущих преступлений в нашей стране, и спектр злонамеренных действий, в которых может быть использована личная информация человека, растет с каждым днем.

Поскольку конфиденциальность американцев находится под угрозой со многих сторон, граждане должны иметь возможность обращаться к правительствам своих штатов за помощью в сохранении своей конфиденциальности. Они не ожидают, что эти правительства будут служить служанкой маркетологов, агрегаторов данных и других лиц, которые делают своим бизнесом использование и продажу личной информации человека.Граждане не ожидают, что правительства своих штатов оставят их личную информацию открытой для любого преступника, который захочет ознакомиться с ней. И они, конечно, не ожидают увидеть это, когда такая деятельность уже прямо запрещена Конгрессом.

Мы надеемся, что вы будете действовать решительно, чтобы защитить волю Конгресса и конфиденциальность жителей штата Флорида.

С уважением,

Ховард Саймон, исполнительный директор
Американский союз гражданских свобод Флориды

Барри Стейнхардт, директор
Программа технологий и свободы
Американский союз гражданских свобод

---

Юридический анализ защиты конфиденциальности водительских прав Флориды

Анализ соответствующих правовых стандартов показывает, что Флорида не соблюдает Федеральный закон о защите личных сведений водителей (DPPA) и, следовательно, подлежит иску со стороны Генерального прокурора США из-за своей политики или практики существенных несоблюдение DPPA.

Обзор DPPA

В соответствии с Законом государственный департамент автотранспортных средств, как правило, не может «сознательно раскрывать или иным образом предоставлять любому физическому или юридическому лицу» личную информацию из записи об автомобиле. (См. 18 USC § 2721 (a) (2002).) Существует ряд исключений из этого правила, позволяющих использовать информацию о драйверах для различных целей, например, для исследовательской деятельности («пока личная информация не публикуется, повторно раскрыты или использовались для связи с физическими лицами »), судебные разбирательства и различные вопросы безопасности транспортных средств, водителей и краж.(См., Например, 18 USC §§ 2721 (b) (2), (b) (4), (b) (5).) Закон разрешает использовать записи водителей для «массового распространения для опросов, маркетинга или запросов. , «но только если государство получило явное согласие лица, которому принадлежит такая личная информация». (См. 18 U.S.C. § 2721 (b) (12).)

DPPA обеспечивает дополнительную защиту «строго ограниченной личной информации», которая определяется как фотография или изображение человека, номер социального страхования и информация о состоянии здоровья или инвалидности.(См. 18 U.S.C. §§ 2725 (4).) В частности, Федеральный закон допускает меньшее количество разрешенных видов использования «строго ограниченной личной информации», чем общий список использования информации о драйверах. Согласно этому более высокому стандарту, строго ограниченная личная информация может, по большей части, использоваться только (1) государственными органами при выполнении своих соответствующих функций, (2) в судебных разбирательствах (включая обслуживание процесса и исполнение или исполнение судебных решений или приказов), (3) страховщиков для деятельности по борьбе с мошенничеством, рейтингов или андеррайтинга и (4) работодателями / страховщиками для проверки информации о держателях коммерческих водительских прав.(См. 18 USC §§ 2721 (a) (2), (b) (1), (b) (4), (b) (6), (b) (9).)

Генеральный прокурор Соединенные Штаты имеют право применять DPPA, особенно в случаях, когда правительство соответствующего штата не соблюдает федеральные правила. DPPA особо отмечает, что любой «Государственный департамент автотранспортных средств, политика или практика которого существенно не соблюдает положения данной главы, подлежит гражданскому штрафу, наложенному Генеральным прокурором, в размере не более 5000 долларов в день за каждый день существенного несоблюдения.»(См. 18 USC § 2723 (b).)

Практика автомобильного департамента Флориды существенно не соответствует требованиям DPPA и требует действий Генерального прокурора США. Штат Флорида явно нарушил DPPA, как простым языком соответствующий статут штата и последующие действия Департамента безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды (DHSMV). В штате Флорида по-прежнему действуют политики и методы, которые явно нарушают Закон. Поэтому это необходимо для США.S. Генеральный прокурор вмешается и исправит ситуацию с помощью гражданских санкций — DPPA конкретно заявляет, что Генеральный прокурор США должен налагать гражданские штрафы на государственные автомобильные департаменты, которые имеют «политику или практику существенного несоблюдения положений настоящей главы». (См. 18 U.S.C. § 2723 (b).)

Законы Флориды об информации о водителях нарушают DPPA Вначале простой язык соответствующего статута Флориды свидетельствует о «политике или практике», которые нарушают некоторые из наиболее фундаментальных предписаний DPPA.

Флорида рассматривает личные данные водителя как общедоступные записи, которые могут быть доступны практически любому. (См. FLA. STAT. Ch. 119.07 (3) (aa) (2002).) Водители Флориды, желающие защитить свою конфиденциальность, должны подать официальный запрос в свой штат (DHSMV). (См. Там же.) Это правило прямо противоречит DPPA, который обычно запрещает государственным автотранспортным ведомствам предоставлять такую ​​информацию, вместо того, чтобы возлагать бремя на водителей. (См. 18 USC § 2721 (a).)

Даже в этом случае действующий закон штата Флорида содержит огромную лазейку для массового распространения опросов, маркетинга и запросов, что может вынудить водителей, заботящихся о конфиденциальности, снова высказаться, чтобы предотвратить их личную информацию. от использования в таких целях.(См. FLA. STAT. Ch. 119.07 (3) (aa) (12).) Действительно, статут Флориды разрешает DHSMV раскрывать личную информацию о водителе посредникам данных:

«Личная информация, не подлежащая публичному раскрытию … Департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств может разглашать информацию физическому лицу, фирме, корпорации или аналогичному бизнес-субъекту, основной деловой интерес которых заключается в перепродаже или повторном раскрытии личной информации лицам, уполномоченным получать такую ​​информацию.(См. FLA. STAT. Ch. 119.07 (3) (aa).) Федеральный закон, напротив, требует, чтобы штат получил «явное согласие лица, которому принадлежит такая личная информация» (см. 18 USC 2721). (b) (12).)

Кроме того, закон Флориды не делает различий между обычной информацией о водителе и «строго ограниченной личной информацией», а также не обеспечивает какой-либо специальной защиты такой «строго ограниченной личной информации», как того требует DPPA. Помните, что федеральный закон разрешает меньшее количество разрешенных видов использования «строго ограниченной личной информации», чем общий список использования информации о драйверах.(См. 18 U.S.C. §§ 2721 (a) (2), 2725 (4).)

Действия автомобильного департамента FL также существенно не соответствуют требованиям DPPA. Помимо проблем, связанных с простым языком закона об информации о водителях Флориды, практика DHSMV также превышает порог «существенного несоблюдения», требуемый в соответствии с DPPA.

Власти штата Флорида продолжают действовать, исходя из того, что водители должны нести бремя защиты своей личной информации, сообщая людям, что DPPA «позволяет вам сохранять конфиденциальность вашей личной информации, ограничивая круг лиц, имеющих к ней доступ.»(См. Флоридский департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств, Закон о защите конфиденциальности водителей, http://www.hsmv.state.fl.us/ddl/DPPAInfo.html (последнее посещение 26 марта 2003 г.).) Практика DHSMV уже способствовала развитию кустарного производства, где личная информация о миллионах водителей Флориды может быть куплена и загружена с удивительной легкостью (см. Florida MVR Services, Instant Florida Driving Records, http://www.flmvr.com/instant.html (последний) посетил 26 марта 2003 г.). Что еще хуже, есть свидетельства того, что официальные лица DHSMV знали о требованиях DPPA более трех лет, но не приняли мер, которые привели бы их в соответствие с федеральным стандартом.(См. Министерство дорожной безопасности и транспортных средств Флориды, Протокол совещания исполнительного персонала (3 февраля 2000 г.), доступно по адресу http://www.hsmv.state.fl.us/Intranet/FredCom/late0210.html

Supreme Суд имеет возможность объявить, что водительские права не являются исключительно привилегией

Один из наших клерков, Брэндон Хеллвиг, из нашего офиса в Сиракузах, изучает некоторые текущие дела по Четвертой поправке, находящиеся на рассмотрении в Верховном суде.

Эта статья является продолжением анализа текущих дел о Четвертой поправке: Bernard v.Миннесота , Берчфилд против Северной Дакоты и Бейлунд против Леви , которые в настоящее время находятся на рассмотрении Верховного суда США. Непосредственная проблема, представленная в этих делах, связана с конституционностью законов, которые квалифицируют как преступление отказ от необоснованного анализа дыхания или крови, направленного на определение содержания алкоголя в крови. Однако эти дела представляют собой другую проблему, которая скрывается в тени судебной практики, содержащейся в аргументах обеих сторон. Вопрос в том, является ли вождение автомобилем основным правом.

Основные права — это группа прав, которые были признаны Верховным судом как требующие высокой степени защиты от посягательств со стороны правительства. Эти права конкретно определены в Конституции или признаны в соответствии с надлежащей правовой процедурой. Законы, ограничивающие эти права, обычно должны проходить строгую проверку, чтобы считаться конституционными. Строгая проверка означает, что закон, нарушающий основное право, «необходим для достижения убедительных государственных интересов». Примеры основных прав, конкретно не перечисленных в Конституции, включают право на вступление в брак, право на неприкосновенность частной жизни и, что наиболее важно для этого обсуждения, право на поездки между штатами.[1]

Хотя Верховный суд пришел к выводу, что право на межгосударственные поездки является фундаментальным правом, он не дошел до того, чтобы сказать, что самостоятельное вождение автомобиля является фундаментальным правом. Это означает, что государства в значительной степени свободны в своей способности принимать законы, которые ограничивают, регулируют и лишают граждан возможности управлять автомобилем. Это может скоро измениться.

Возможность

Водители в делах Bernard v. Minnesota , Birchfield v.Северная Дакота и Бейлунд против Леви утверждают, что штаты не могут обвинить человека в преступлении за отказ от анализа крови или дыхания, который был проведен без ордера. По сути, они заявляют, что это действие представляет собой необоснованный обыск, потому что оно является крайне навязчивым, не подпадает ни под одно из исключений из требований ордера Четвертой поправки и не может быть оправдано как разумное, учитывая тот факт, что ничто не мешает правительству получение ордеров на эти испытания.

Штаты, в частности Северная Дакота и Миннесота, предложили несколько причин, оправдывающих свои законы. Штаты утверждают: анализ крови или дыхания на наличие алкоголя подпадает под исключение ордера на «обыск с целью ареста»; или в качестве альтернативы, что анализы дыхания и крови на самом деле не являются поиском; и, наконец, что эти анализы крови и дыхания, если они действительно являются поисками, не являются необоснованными и, следовательно, не подпадают под действие Четвертой поправки. Все эти доводы основаны на том факте, что способность управлять транспортным средством — это не право, а привилегия, и поэтому на нее не распространяется полная защита Конституции.

Таким образом, у Суда есть два варианта рассмотрения этих дел. Он может принимать решения по каждому аргументу индивидуально, создавая прецедент по частям, что в конечном итоге приведет к дальнейшим проблемам, или он может раз и навсегда заявить, что в сегодняшнем обществе вождение автомобиля является фундаментальным правом. Кажется логичным классифицировать право на управление автомобилем как основное право по ряду причин. Во многих сельских штатах, таких как Миннесота и Северная Дакота, возможность водить машину необходима для того, чтобы добраться до работы, в школу, в продуктовый магазин и на прием к врачу из-за отсутствия общественного транспорта.Наше общество стремительно развивается во многом благодаря инновациям в автомобилях, из чего следует, что каждый человек имеет неотъемлемое право иметь возможность управлять автомобилем, свободное от произвольного вмешательства со стороны правительства.

Если суд признает, что управление транспортным средством является основным правом, то все аргументы Штатов по существу не работают. Это связано с тем, что основное право защищено в большей степени, чем привилегия, как в настоящее время классифицируется вождение. Таким образом, правительству нужно будет показать, что оно имеет явную заинтересованность в проведении анализов дыхания и крови у водителей без ордера и в привлечении к ответственности тех, кто отказывается, в совершении преступления.Общественная безопасность на дорогах (интерес, который в настоящее время проявляют правительства Северной Дакоты и Миннесоты), вероятно, будет достаточным в качестве неотразимого интереса для проведения анализов дыхания и крови, но определенно не будет достаточным оправданием для проведения тестов без ордера, и его будет недостаточно для обвинения тех, кто отказывается от преступления. Ничто не мешает правительству получить ордера на эти тесты, кроме того, ордера служат гарантией, потому что они выдаются судьей.Судья при выдаче ордера обеспечивает наличие вероятной причины и то, что действия, требуемые полицией, являются достаточно индивидуализированными и не чрезмерными. Этот вид защиты важен при работе с основным правом. Наконец, сомнительно, что Верховный суд поддержит закон, который обвиняет кого-либо в преступлении за отказ сдать дыхание или образец крови, когда цель этого образца состоит в том, чтобы иным образом лишить его основного права управлять автомобилем. В противном случае было бы наказание граждан за нежелание помочь правительству лишить их основных прав.

Что произошло бы в Нью-Йорке, если бы вождение было основным правом

В отличие от Миннесоты и Северной Дакоты, в Нью-Йорке, когда водитель отказывается сдавать дыхание или анализ крови, ему не предъявляется обвинение. Но в случае отказа действие водительских прав немедленно приостанавливается до слушания. Если арест и остановка транспортного средства были правильными, то судье, проводящему слушание дела, необходимо только определить по преобладающему количеству доказательств, что водитель действительно отказался. Преобладание доказательств — это самый низкий стандарт доказывания, существующий в нашей судебной системе.Кроме того, на этих слушаниях по делу об отказе не применяются обычные правила представления доказательств, что означает, что судья может принять или отклонить любые доказательства по своему выбору. Низкие стандарты, связанные с этими типами слушаний, позволяют судьям очень легко найти отказ. При обнаружении обоснованного отказа водительские права аннулируются на один год.

Однако, если вождение будет признано основным правом, характер этих слушаний и штрафы, связанные с отказом от химического теста, будут изменены.Несомненно, что если бы управление автомобилем было основным правом, любое слушание, проводимое в отношении отказа в тестировании, должно было бы соответствовать обычным правилам доказывания и регулироваться более высокими стандартами доказывания, такими как четкие и убедительные доказательства или сверх обоснованное сомнение. Судебные процессы по уголовным делам, которые могут привести к лишению жизни, свободы и свободы, проводятся в соответствии со стандартами, не вызывающими разумных сомнений.

Также существует вероятность того, что, если бы управление автомобилем было классифицировано как основное право, отказ от анализа крови или дыхания не повлек бы за собой никаких штрафов, в зависимости от того, как Верховный суд решил рассматривать это право.Суд предположительно мог бы постановить, что отказ предоставить правительству доказательства против вас, которые будут использованы для нарушения или лишения фундаментального права, не может быть наказан. В конечном итоге это был бы лучший результат и наилучшим образом отражал бы ценности, изложенные в Конституции Нью-Йорка и Соединенных Штатов.

Исключительная цель этой статьи — образовательная, и она не предназначена ни как юридический совет, ни как общее решение какой-либо конкретной юридической проблемы. Корпоративные офисы адвокатов Nave DWI Defense расположены по адресу 432 N.Франклин-стрит, люкс 80, Сиракузы, штат Нью-Йорк 13204; Телефон: 1-866-792-7800. Предыдущие результаты не гарантируют похожий исход. Адвокатская реклама.

[1] https://www.law.cornell.edu/wex/fundamental_right

Нарушение конфиденциальности и защита данных водительских прав

Мы живем в гиперсвязанном мире, где информация является валютой, а дезинформация может распространяться по Интернету и социальным сетям. Конфиденциальная информация невероятно ценна для хакеров и торговцев данными, которые могут использовать наши самые конфиденциальные данные для получения прибыли.Вот почему федеральные законы и законы штата признают ваше право на неприкосновенность частной жизни и защищать вас, если кто-то или какое-то лицо вмешивается.

Кража личных данных — это бедствие, которое может нарушить вашу личную и финансовую безопасность, особенно если воры получают доступ к информации о ваших водительских правах. Помимо вашего имени и адреса, в этом ламинате размером с кредитную карту хранится кладезь ценных данных. Он также включает ваш рост, вес, цвет глаз, данные о вождении (в которых указано, какой у вас автомобиль) и, что наиболее важно, дату вашего рождения и номер водительского удостоверения.

Внезапно на ваше имя появляется несколько кредитных карт и банковских счетов, которые вы не открывали. Накапливаются долги и головные боли. Ты даже кошелек не потерял. Кто виноват?

Претензии к удовлетворению

Согласно Закону о защите конфиденциальности водителей, штаты несут ответственность за выдачу водительских прав, управление вашими данными и их защиту. Департамент обслуживания водителей и транспортных средств Миннесоты не может продавать личную информацию сторонним маркетологам без разрешения от физического лица.Исключения делаются для государственных органов, таких как суды и правоохранительные органы, которые выполняют свои функции, или для любых частных лиц или организаций, действующих от имени правительства.

Но нарушения случаются, и есть средства правовой защиты для жертв, чья информация была получена или раскрыта незаконно:

• Гражданский иск. Любой, кто обращается к записям об автомобилях без разрешения, может нести ответственность перед лицом, чья информация была просмотрена.
• Фактический ущерб. Не менее 2500 долларов США.
• Штрафные убытки. Если потерпевший сможет доказать, что нарушение закона было умышленным или безрассудным.
• Взыскание гонораров адвокатам или других судебных издержек в разумных пределах.

Вторжение в частную жизнь — это серьезно. Восемь лет назад бывший офицер полиции Сент-Пола урегулировал несколько судебных исков о вторжении в частную жизнь на сумму более 1 миллиона долларов в рамках одного из крупнейших нарушений личных данных в штате. Следователи выявили, что более 100 офицеров в 18 юрисдикциях 425 раз обращались к водительским удостоверениям женщины по причинам, не связанным с работой, в течение нескольких лет.

Вы можете дать отпор

Может показаться раздражающим получение нежелательных писем, электронных писем и телефонных звонков от маркетинговых агентств, страховых компаний или служб финансового планирования. Вы можете их отбросить, удалить или проигнорировать. Но использование информации о ваших водительских правах интернет-пиратами или простыми уродами может быть финансово и эмоционально травмирующим.

Конфиденциальность не должна быть товаром. Это часть вашей человечности и свободы как американца. У вас есть право оберегать свою личность, решать, какими частями поделиться с миром и побыть одному.Вы можете применить меры защиты, если кто-то нарушит вашу конфиденциальность.

.