Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «

2 способа сделать это своими руками

Содержание статьи

Регулировка зазоров клапанов, ввиду технической сложности процесса, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но, при желании, можно самостоятельно провести эту процедуру. Однако, прежде чем самому заняться этим нелегким делом, мы, все же, настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а так же посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения таких работ.

Принципы работы клапанов двигателя

Распределительный и коленчатый вал двигателя между собой соединены посредством зубчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один проведённый оборот распределительного элемента коленвал осуществляет два оборота. Форма кулачков распределительного вала в состоянии обеспечить закрытие и открытие клапанов так, чтобы они соответствовали положению коленвала, такту двигателя, а также распределительным фазам.

В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах по причине лёгкого нагрева. Как результат, изменяется общее расстояние между распредвалом и толкателем клапана. Когда мотор прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распредвалу. За счёт этого обеспечивается максимально эффективная работа двигателя.

Если торец закрытого клапана фиксируется в положении выше толкателя, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если же торец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, во время соответствующей фазы газораспределения он откроется немного меньше, чем нужно. В итоге будет снижена мощность мотора, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже сквозь него будет выходить воздух и выхлопные газы.

Зачем необходимы зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы мотора, тепловой зазор имеет достаточно большое значение. За счёт него соблюдается время закрытия и открытия клапанов, а также обеспечивается сохранность оптимального уровня герметичности в закрытом состоянии.

Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры снижаются до минимальных показателей. За счет этого обеспечивается регулирование фаз распределения газа и длительный срок эксплуатации деталей.

В процессе эксплуатации авто зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от подобных отклонений проявляются те или иные неполадки. В основной массе случаев это приводит к уменьшению срока службы клапанов, к снижению уровня мощности двигателя, становится хуже наполняемость цилиндров топливной и воздушной смесью, снижается общая эффективность сгорания и так далее. Именно по этой причине так важно время от времени проводить регулировку зазоров.

Проверять и при необходимости проводить регулировку зазоров требуется каждые 20 — 30 тысяч километров. Опираться нужно на нормативы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.

Как обеспечивается нужный зазор

Нужный зазор можно получить только посредством грамотно проведённых регулировочных работ. При осуществлении данного процесса проводится настройка основного газораспределительного механизма, особенно зазора, находящегося между кулачками распредвала и рычага клапана.

Существует специальная инструкция относительно того, как проводить регулировку. Здесь недостаточно обеспечения более плотного прижатия клапанов, так как при повышении температуры, все детали становятся больше в размере. Подобное расширение автоматически приводит к разным негативным последствиям.

Впускные и выпускные клапаны должны плотно закрывать гнездо, но при этом с небольшим зазором. Он необходим для того, чтобы стержень клапана не упирался жёстко в верхнюю часть устройства.

В процессе самостоятельного регулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным величинам. Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допустимой погрешности составляет 0,05 мм. Данные параметры нужно проверять исключительно при холодном моторе.

Обеспечив в процессе регулировки правильные зазоры, водитель получит устойчивую работу двигателя, значительную экономию топлива, а также повышение моторесурса.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя, он сам и все его детали, начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться. Также стоит принимать во внимание естественный износ соприкасающихся между собой элементов. Всё это является основанием для обеспечения строго установленных зазоров между определёнными деталями. Отклонения от нормы в состоянии привести к определенным проблемам. Перечень их зависит от того, в какую сторону изменились зазоры – в большую или меньшую.

Слишком большой зазор

Если зазор будет больше нужного размера, водитель начнёт слышать характерное цоканье мотора, постепенно уходящее вместе с прогревом автомобиля. При увеличенном зазоре кулак распредвала не продавливает рокер клапанного стержня, а начинает просто стучать по нему.

Подобная долговременная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

• значительное уменьшение срока службы клапанов;
• расклёпывание;
• скол торца, что ещё больше увеличивает зазор;
• повышение шума в работе двигателя.

Одновременно с этим уменьшается мощность двигателя, по причине серьёзного нарушения газораспределительных процессов.

Слишком маленький зазор

При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свои функциональные возможности. Это автоматически скажется на общих скоростных и динамических характеристиках транспортного средства. Одновременно с этим будет наблюдаться значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их краёв. Среди основных последствий сниженного размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на потере герметичности камеры сгорания:

1. Уменьшение компрессии, за счёт выброса топливовоздушной смеси.
2. При рабочем ходе отработанные и раскалённые газы прорываются и приводят к сильному прогару клапанов.
3. Тарелки перестают касаться сёдел, что нарушает теплоотдачу.
4. Клапаны нагреваются до температуры, при которой значительно увеличиваются такие показатели, как коррозия и окисление.
5. Повышенная нагрузка на ремни ГРМ.

На основании всего сказанного выше можно сделать вывод, что регулировку зазоров нужно производить в обязательном порядке. Процесс должен быть осуществлен при наличии таких признаков, как:

• в верхней части головки блока установленных цилиндров отмечается посторонний, немного звенящий шум;
• проведённый ремонт газораспределительного механизма;
• регулировка производилась более 20 тысяч километров назад;
• явное снижение отдачи двигателя;
• повышение расхода топлива.

Двигатели современных авто устроены таким образом, что тепловые зазоры нужно регулировать вручную. Для кого-то это может показаться простым, кто-то считает данный процесс серьёзным и ответственным. Здесь всё зависит от опыта водителя, от наличия определённых навыков и инструментов. Кроме того, нет никакой разницы между дизельными и бензиновыми двигателями. Процесс регулировки осуществляется здесь по одинаковой схеме.

Желательно совместить регулировку с заменой масла. Это позволит избежать попадания в двигатель грязи, песка и пыли.

Измерение зазора

Определение и проверка того, какие зазоры на клапанах присутствуют, должна осуществляться исключительно на холодном двигателе.

Для проведения данной операции потребуется подготовить щуп и иные дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапанов. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съёмник. Процессы, связанные с измерением зазоров, проводятся по-разному.

Чтобы измерить тепловой зазор на толкателе со специальной винтовой регулировкой, коленвал нужно повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в противоположную сторону от толкателя. Далее нужно несильно ударить молотком по толкателю и руками немного раскачать его в стороны. При помощи щупа замеряется зазор между клапаном и толкателем, а потом сверяют с тем значением, что указано в инструкции по эксплуатации авто.

Для замера теплового зазора на моторе с регулировкой шайбами, коленвал нужно развернуть таким образом, чтобы кулачок выбранного клапана направлялся вверх. При помощи щупа осуществляется замер и также сравнивается с показателями в инструкции к авто.

Если в результате проведённых измерений становится ясно, что показатели отклонены от нормы, потребуется провести регулировку.

Регулировка зазоров клапанов

Процесс регулировки проводится посредством нескольких этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и автомобиля. Каждый процесс стоит рассмотреть более подробно.

Подготовка

Перед тем как приступить к регулировочным работам, требуется тщательно очистить и отмыть кузов транспортного средства. Важно полностью удалить пыль и грязь из подкапотного пространства. Это необходимо для того, чтобы в мотор не попало ничего лишнего после того, как крышка головки блока цилиндров будет снята.

После этого автомобиль устанавливается на максимально ровную поверхность, тщательно затянуть стояночный тормоз и обязательно под колеса подложить специальные упоры. Желательно позаботиться о том, чтобы в помещении, где проводятся работы, было обеспечено равномерное и в меру яркое освещение.

Не менее важно подготовить необходимые для регулировки инструменты:

• набор гаечных ключей;
• отвёртки;
• специальный измерительный щуп;
• пинцет;
• микрометр;
• набор регулировочных шайб;
• прибор для регулировки клапанов.

Ещё одним важным критерием подготовительных работ является обязательное снятие головки блока цилиндра. В процессе установки ГБЦ на авто и при протяжке есть вероятность смещения зазоров в сторону плюса или минуса. Именно по этой причине нужно перестраховаться и лишний раз провести перепроверку.

Регулировка с применением щупа

Данный метод изменения показателей зазора осуществляется с использованием щупа. На современных авто для подобной процедуры задействуются регулировочные шайбы клапанов. Последовательность действий здесь следующая:

1. Требуется отцепить клапанны трубки и крышки, а также тросики, которые ведут к приводам заслонок, и провести демонтаж корпуса воздушного фильтра. Можно выкрутить свечи, чтобы коленвал прокручивался легче.
2. Откручиваются две гайки, снимается крышка, а с верхней части убираются остатки автомобильного масла.
3. Снимается кожух ремня ГРМ.
4. Поршень цилиндра, откуда начнётся процесс регулирования, выставляется в верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно будет ориентироваться на метки, нанесённые производителем.
5. Проворачивается коленвал по звёздочке и строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, нужно проследить за тем, чтобы риски на корпусе подшипников и на коленвале полностью совпадали.
6. На винте, который используется для установки зазора, следует отжать контргайку. Зазор при этом выставляется так, чтобы плоский щуп был максимумом подворота болта. Как только контргайка затягивается, нужно проверить правильность показателей, так как при сильном затягивании они могут сдвинуться.

Данный процесс проводится со всеми остальными клапанами.

Регулирование при помощи рейки и индикатора

Для регулировки автомобильного теплового зазора довольно часто используется специальная рейка, одновременно с индикатором. Данные приспособления позволяют добиться максимальной точности, чего нельзя получить при описанном выше методе. Порядок работ здесь установлен следующий:

• после проведения подготовительных работ и снятия крышек клапанов мотор нужно прокрутить до совпадения меток на шестерне распределительного вала и метки на корпусе;
• маркером на обратной стороне встроенной шестерни нужно проставить свои значки. Делать это нужно каждые 90 градусов, относительно установленной производителем метки;
• при помощи трёх болтов нужно зафиксировать рейку на выступе блока установленных подшипников;
• в специальное гнездо на планке требуется проставить стрелочный индикатор. При этом шкала должна быть установлена на нулевой отметке;
• при помощи специального устройства берётся кулачок и немного тянется вверх. При нормальном раскладе стрелка индикатора сместится примерно на 50 — 52 деления.

Если в результате проведённых мероприятий полученные параметры несколько отличаются, потребуется провести регулировку по описанному выше методу.

По окончании регулировочного процесса, связанного с установкой зазоров в клапанном механизме, нужно запустить двигатель и прослушать, как он осуществляет свою работу в разных режимах. Если манипуляция проводилась после восстановления головки, требуется проследить за тем, чтобы клапаны были правильно притёрты.

Заключение

Приведёнными выше способами можно достаточно быстро и точно отрегулировать тепловые зазоры автомобильных клапанов. Данная манипуляция позволит по максимуму оптимизировать фазы распределения газа и значительно улучшить работу всего механизма. Все это гарантированно увеличит время эксплуатации двигателя и его моторесурс.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

В этой статье мы рассмотрим способ регулировки зазоров клапанов и узнаем, как отрегулировать клапана двигателя самому.

зачем и КАК регулировать КЛАПАНа?

Как вы уже, наверное слышали, в каждом цилиндре есть выпускной и впускной клапан. Впускной клапан отвечает за впуск горючей смеси, а выпускной клапан за выпуск отработавших газов. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает

Регулировка клапанов очень важный процесс, ведь при неправильных зазорах эффективность работы двигателя снижается в разы, не говоря уже о том, что это влияет на ресурс двигателя.

Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?

Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов?

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Как часто надо регулировать клапана?

Клапана регулируются каждые 20-30 тыс. км. в соответствии  с руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Мы рассмотрим на примере тепловые зазоры для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ. Как правило, для впускного и выпускного клапанов тепловые зазоры разные.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ

Регулировку клапанов проводят на холодном двигателе. Для проверки теплового зазора следует воспользоваться специальным инструментом – плоским щупом. Отрегулировать тепловой зазор можно поворачивая регулировочные винты коромысел клапанов (или головкой регулировочного болта на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110).

Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя

Прежде чем начать регулировку, установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в такт сжатия. При этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

После этого потихоньку отпускайте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью плоского щупа и регулировочного винта регулируйте необходимый зазор, после чего затяните контргайку. 

«Следите за тем, чтобы во время затяжки контргайки не изменить установленный зазор».

После затяжки контргайки необходимо снова проверить тепловой зазор. Для проверки зазора используйте щуп. Щуп должен проходить в него с небольшим усилием, если такого ощущения не возникает, а он проходит очень легко или очень тяжело, надо отрегулировать зазор заново.

Чтобы отрегулировать тепловой зазор в остальных клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на пол оборота. Во время регулировки следует учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива привода генератора.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

Порядок регулировки клапанов

1. Проворачиваете коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, покаметка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипников. В этом положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (то есть 8 и 6 кулачки).
2. С помощью гаечного ключа зажмите регулировочный болт рычага, и в это время с помощью другого ключа ослабьте контргайку. Установите требуемый зазор регулировочным болтом, затяните контргайку. Щуп должен входить в зазор с легким сопротивлением.
   На двигателях автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 тепловые зазоры регулируются регулировочными шайбами.
3. После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно послушайте его на различных режимах работы. При регулировке клапанов следует учесть, что клапана должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов), а зазоры не должны превышать допустимые.

Если некоторые детали вам непонятны или вы не до конца понимаете работу газораспределительного механизма, вам следует прочитать статью про устройство газораспределительного механизма.

Как регулировать зазоры клапанов | АВТОСТУК.РУ

Основная функция стабильной и четко слаженной работы двигателя внутреннего сгорания — наилучшим образом настроенные зазоры клапанов. Главные части газораспределительной системы ДВС являются: распредвал, клапана и привод. Привод может быть ременный, а может быть цепной. Про замену цепи ГРМ я рассказывал позавчера. Сегодня тема про то, как своими руками отрегулировать клапана.

Содержание статьи:

1. Принцип работы клапанов ДВС.
2. Для чего нужны зазоры клапанов?
3. Как выставить правильный зазор?
4. Что, если сделать неправильный зазор?
5. Как изменить зазор клапанов?
6. Как отрегулировать зазоры?
7. Подготовка.
8. Регулировка с щупом.
9. Регулировкой рейкой с индикатором.
10. Вывод.
11. Видео.

 

Принцип работы клапанов ГРМ ДВС

Обычный рядовой водитель, в случае, когда необходимо отрегулировать клапана, не делает это своими руками, а едет в автосервис. Потому что для этого нужны определенные навыки и время. Чтобы самому научить регулировать зазоры клапанов, надо знать принцип их работы.

Конкретно, для регулировки клапанов ВАЗ я уже делал статью.

В двигателе внутреннего сгорания есть два вала: коленчатый вал (коленвал) и распределительный вал (распредвал). Они соединяются между собой через шкивы и ремень, через звездочки и цепь. Самый распространенный вариант — это двигатель с ременным приводом ГРМ. Соотношение передачи коленвала к распредвалу — 2:1 (два к одному).

Кулачки имеют специальную неправильную плавную форму, которая закрывает и открывает клапана так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала и распредвала, такту и мотора и газораспределительным фазам.

Когда ДВС работает, он соответственно, греется, нагреваются его детали, которые расширяются от большой температуры. Из-за этого незначительно изменяется расстояние между распределительным валом и толкателем клапана.

Вопрос: почему по-разному работает двигатель на холодную и на горячую? Ответ: потому что при нагреве двигателя до рабочей, толкатель клапана плотно прижимается к клапану и распредвалу. Это обеспечивает эффективную работу ДВС.

А, в случае, если торец клапана останавливается выше толкателя, тогда появляется зазор между седлом и тарелкой, а это ведет к снижению компрессии в цилиндре.

Компрессию проверить легко: глушите мотор, выкручиваете свечу, вместо нее закручиваете манометр специальный, поворачиваете ключ зажигания, выходите и смотрите, какое давление показывает манометр данного цилиндра.

А, в случае, если торец закрытого клапана расположен ниже толкателя, то во время определенной фазы газораспределения, клапан откроется не на все расстояние, на которое должен. А это ведет к потере мощности из-за медленного удаления выхлопных газов.

 

Для чего нужны зазоры клапанов

Чтобы двигатель работал наилучшим образом, развивал все свои эксплуатационные характеристики по максимуму, должны четко и синхронно двигаться клапана. Клапана должны плотно садиться в свои гнезда и открываться по максимуму.

При правильно выставленных зазоров клапанов, горячий двигатель работает почти также, как и холодный, то есть потеря мощности минимальна.

Когда автомобиль много эксплуатируется, например круглосуточно работает в такси, то клапана быстрее теряют свою настройку. Многие наверное слышали, говорят — клапана стучат. Это как раз, время для регулировки клапанов.

Совет автоэкспертов: Надо делать проверку и регулировку клапанов через каждые 25 тысяч километров реального пробега. Конечно, модификации и марок двигателей много. Правильнее будет прочитать руководство по эксплуатации конкретного двигателя. Может там вообще не требуется никогда регулировка.

 

Как выставить правильный зазор

Есть специальная инструкция по настройке клапанов переднеприводных машин и заднеприводных.

Да, шляпка клапана должна плотно садиться в седло, но при этом должен оставаться микрозазор. Он требуется для того, что шток клапана плотно, жестко не упирался в верхнюю часть.

Есть строго вычисленные и установленные заводом-изготовителем двигателя зазоры. Так, зазор не должен быть больше 0,15 мм. Самое максимально допустимое отклонение от этой величины — 0,05 мм. Это обязательно проверяется, когда ДВС холодный.

Правильная регулировка клапанов — это высокая мощность мотора (тяга), низкий расход топлива.

 

Если неправильно выставил зазоры клапанов

После 5-10 минут работы, мотор набирает рабочую температуру (это около 90-100 градусов). По закону физики, все детали начинают расширяться. От того, слишком большие или слишком маленькие зазоры клапанов, износ двигателя будет разным.

 

Слишком большой зазор

Если зазор больше номинального, то звук работы двигателя будет отличаться. По мере постепенного нагрева двигателя, будет исчезать такой необычный звук (цоканье).

Если клапанный зазор большой, то кулак распределительного вала не давит рокер стока клапана, а стучит по нему.

Если в таком режиме двигатель будет работать долгое время, то:

• срок службы клапанов уменьшается;
• торец штока клапана может отколоться;
• расклепывание;
• будет повышенный уровень шума работы ДВС.

Так как газораспределительные фазы нарушены, мощность двигателя может упасть в два раза.

 

Слишком маленький зазор

В этом случае, клапан полностью не открывается, выхлопные газы полностью не успевают вылететь, отсюда появляется потеря мощности двигателя. Тарелки клапанов будут перегорать из-за повышенного перегрева.

Последствия малого зазора клапанов:

1. Низкая компрессия в цилиндрах.
2. Отработанные газы не успевают удалиться через маленький зазор и края клапанов сгорают.
3. Тарелки клапанов не плотно садятся в свои посадочные места.
4. Высокая нагрузка на ременный или цепной привод ГРМ.

 

Необходимо как можно скорее отрегулировать зазоры клапанов при появлении следующих признаков:

1. В верхней части головки блока цилиндров (ГБЦ) появился звон.
2. Если был сделан ремонт ГРМ.
3. Если после последней регулировки проехали более 25000 км.
4. Если не тянет двигатель. Ни в гору, ни по прямой.
5. Если увеличился расход бензина.

 

Как измерить зазор клапанов

Проверяем зазоры обязательно на «холодную», то есть, когда двигатель полностью остынет.

Готовим инструменты:

• щуп;
• набор ключей;
• молоток;
• съемник.

Если толкатель клапана с винтовой регулировкой, то поворачиваем коленвал до того момента, пока кулачок не будет направлен в противоположную сторону от толкателя. Затем, тихонько ударяем молотком по толкателю и рукой раскачиваем его в стороны. Вставляем щуп и измеряем зазор между толкателем и клапаном и смотрим, на сколько он отличается от значения, которое должно быть для этого двигателя. На щупе выбиты цифры, указывающие на его толщину.

Если толкатель клапана с регулировкой шайбами, то крутим коленвал ДВС так, чтобы кулачок этого клапана был направлен вверх. После этого, берем щуп с нужной толщиной, которая должна быть в этом моторе.

Если нужный щуп не заходит под клапан, значит зазор меньше положенного. Если щуп спокойно лезет и болтается там, значит зазор больше положенного.

 

Регулировка зазоров клапанов

Сначала вытираем клапанную крышку и двигатель, чтобы мусор не попадал внутрь. Потом снимаем крышку.

Инструменты:

1. Набор ключей.
2. Отвертки.
3. Специальные щупы (пластины).
4. Пинцет.
5. Регулировочные шайбы разных толщин.
6. Микрометр.
7. Прибор для регулировки клапанов.

 

Регулировка щупом

Пошагово:

1. Снять крышку, тросики, воздушный фильтр. Можно открутить свечи зажигания, что легче было крутить коленчатый вал двигателя.
2. Снять кожух ремня ГРМ (если ременная передача).
3. Поршень выставляем в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
4. Крутим коленвал по звездочке, обязательно по часовой стрелке. Риски на корпусе подшипников и на шкиву коленвала совпадали.
5. Ослабить контргайку на винте, которым выставляется зазор. Вставляем щуп и затягиваем гайку. После затяжки гайки, опять проверяем зазор.

 

Регулировка зазоров клапанов рейкой и индикатором

Этот способ намного точнее выставляет тепловой автомобильный зазор.

Пошагово:

1. Снять крышку.
2. Крутим коленвал, пока не совпадут метки на шестерне распредвала и метки на корпусе.
3. На обратной стороне шестерни маркером рисуем метки через каждые 90 градусов.
4. Тремя болтами крепим рейку на выступе блока установленных подшипников.
5. В гнездо на рейке устанавливаем стрелочный индикатор. Стрелка на шкале должна показывать ноль.
6. Специальным устройством тянем кулачок распредвала вверх. Стрелка индикатора должна показывать 50-52 деления.

После проведения регулировки тепловых зазоров запускаем мотор и слушаем, как работает.

 

Вывод

Своими руками регулировать клапана трудно, если рядом не кому подсказывать. Желательно помогать кому-нибудь в настройке и научиться таким образом. Или посмотреть видео и повторять. Но, бывает так, что на видео забудут показать какой-нибудь шаг и думаешь, а здесь что делать.

 

Видео

Как выставить тепловые зазоры клапанов на Kia Rio (Киа Рио), Huyndai Solaris (Хундай, Хендай Солярис). На этом автомобиле пробег до проверки клапанов 75000 км. Посмотрите, изменились ли зазоры за это время.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Тонкости регулировки на примере ВАЗ 2114.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Тепловой зазор клапана и его регулировка

В любых ДВС для организации нормального газораспределения применяются клапанные механизмы. На привод коленвала забирается небольшая часть крутящего момента. В процессе нагрева металл имеет свойства расширяться. Следовательно, меняются размеры деталей мотора. Изменяются и размеры элементов ГРМ. Если в приводе ГРМ не предусмотрен тепловой зазор клапана, то при нагревании двигателя до его оптимальных рабочих температур клапаны не будут плотно закрываться. Как следствие, они не будут обеспечивать требуемой герметичности.

По этой причине рабочие характеристики двигателя могут ухудшиться. Но это не все. Снижается ресурс клапанов – очень часто подгорают кромки тарелок. В процессе работы клапана поверхность его изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это ведет к более шумной работе мотора. Чтобы этого не возникало, а двигатель всегда работал ровно и тихо, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или же шайбы для регулировки.

Важность настройки зазоров

После запуска мотор и все его элементы разогреваются и, как следует еще из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Этим обуславливается необходимость наличия точного зазора между элементами системы ГРМ. И расстояние, которое имеется между кулачком на распредвале и клапаном, – это один из самых важных факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше, чем нужно, мотор не сможет максимально реализовать заложенный в него производителем потенциал. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках машины. Вместе с этим будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличенный, автовладелец будет слышать стук клапанов. Он будет пропадать по мере прогрева двигателя. При больших расстояниях кулачок распределительного вала стучит по рокеру клапанного стержня, вместо того чтобы давить на него.

Признаки необходимости настройки

О том, что тепловой зазор клапана выставлен неверно, скажут некоторые признаки. Так, первый симптом – это характерные звенящие звуки в районе крышке ГБЦ. Еще один признак – сниженная отдача мотора, а вместе с этим и высокий расход топлива.

Также настройка зазоров необходима, если выполнялся какой-либо ремонт газораспределительного механизма. Необходимо обязательно выполнить настройку, если последний раз зазоры выставляли более 20 тысяч километров назад.

Существуют и другие признаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка по богатой или слишком бедной смеси. О неверных тепловых зазорах скажет и состояние свечей зажигания. На них будет налет.

Как часто нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту производителя необходимо регулировать через каждые 45 тысяч километров. Но часто нужда в настройке появляется значительно раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ не реже, чем через 20 тысяч километров. А если двигатель работает в условиях максимальных нагрузок, то и 15. Этот показатель обуславливается и качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Убедиться в необходимости настройки можно и при помощи измерений. Проверку тепловых зазоров клапанов осуществляют всегда на холодном моторе. Для проведения операции будет нужен измерительный щуп и набор инструментов. Что войдет в данный набор, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются посредством винта, то нужен накидной, рожковый ключ и молоток. Если настройка клапанов в двигателе осуществляется при помощи шайб, то следует приобрести набор шайб. Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцет.

Для настройки зазора коленвал следует провернуть так, чтобы кулачок на распределительном вале для выбранного клапана смотрел в другую сторону по отношению к толкателю. По последнему наносят легкие удары молотком. Затем пальцами раскачивают клапан.

Далее при помощи щупа следует измерить зазор. Делать это нужно между толкателем и клапаном. Значения измерения сверяют с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если величина отличается, тогда ее следует отрегулировать. Как изменить тепловые зазоры на моторе, где регулировка осуществляется при помощи шайб? Коленчатый вал следует провернуть так, чтобы кулачок на распредвале смотрел вверх по отношению к толкателю. Далее при помощи набора щупов производится измерение зазора. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технология настройки

Давайте рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗа. Самое первое, что нужно сделать, – это выставить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Ключом проворачивают коленвал до момента совпадения меток на звезде распределительного вала со шкивом коленчатого и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к регулировке. Схема настройки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный щуп вставляют между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане. Если щуп идет с небольшими затруднениями, то зазор в порядке. Если он не идет или входит слишком туго, то расстояние необходимо регулировать. Для этого ключом на 13 удерживают головку на регулировочном болте. При этом ключом на 17 отпускают контргайку и проворачивают болт в необходимую сторону. Крутят до тех пор, пока не получится нужный зазор. Затем необходимо проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке следует регулировать клапаны? Технологию настройки рассмотрим ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первым следует настраивать восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него – шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются парами. Для каждой коленвал двигателя проворачивают на 180 градусов. При каждом из последующих поворотов регулируют четвертый и седьмой клапан, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалам не всегда удается настроить зазоры правильно с первого раза. Поэтому обязательно выполняются контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапанов. Если есть несоответствие, то нужно настраивать еще раз. После такой регулировки двигатель заработает значительно тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Регулировка клапанов 2108 — Энциклопедия журнала «За рулем»

Регулировка тепловых зазоров в приводе газораспределительного механизма

Рис. 1. Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе. Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна. (см. Снятие привода дроссельных заслонок карбюратора)

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111)… …и снимаем его. Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера. Снимаем шланг. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картера. Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

Снимаем корпус воздушного фильтра (двигатель ВАЗ-21083) (см. Снятие корпуса воздушного фильтра).

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров. В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки. Снимаем крышку с прокладкой.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. Проверка натяжения и замена ремня привода газораспределительного механизма). Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. Проверка натяжения и замена ремня привода газораспределительного механизма).
Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого…

… и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.

Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.
Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

Нажимая вниз рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель (Рис. 1) и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор (рис. 2), …который удерживает толкатель в нижнем положении. Пинцетом через прорезь в толкателе поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.

Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с лезвием шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель. Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+(А–С), мм,
где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.
Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице:

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град.	Кулачки
	выпускной (зазор 0,35 мм)	впускной (зазор 0,20 мм)
40–50	1	3
220–230	5	2
400–410	8	6
580–590	4	7

Проверка и регулировка клапанов | Как автомобиль работает

Верхние клапаны с кулисным валом

На двигателе с толкателем с кулисным валом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

Зазоры клапанов небольшие зазоры между вершинами штоки клапанов и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны ,

Проверьте зазоры через регулярные промежутки времени, как указано в графике обслуживания автомобиля, и при необходимости отрегулируйте. Сбросить зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работа обычно называется настройкой толкатели ,

Рокеры на опоре

На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на оси шарнира; В этом примере есть самоконтрящаяся гайка.

У нескольких машин есть гидравлический толкатели, которые саморегулируются и не нуждаются в проверке.

Перед началом работы убедитесь, что вы знаете тип клапанного механизма, обычно называемый клапаном шестерня — приспособлен к вашему двигатель и относительные клапанные зазоры. В руководстве по автомобилю должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или в руководство по обслуживанию автомобиля.

Редуктор клапана, установленный на вашем двигатель будет либо толкатель (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (см. Двигатель — как клапаны открываются и закрываются ).Существует два типа OHC клапанного механизма прямого и непрямого действия.

Толкатели двигателя OHC обычно регулируются путем регулировочные шайбы заранее определенного размера под ними.

Верхний кулачок непрямого действия

Зазор клапанов на двигателях OHC с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и осью поворота ведомого кулачка.

Эту работу лучше оставить в гараже, в котором есть микрометр для измерения прокладок и их широкого выбора.Но вы можете проверить зазоры самостоятельно и решить, нужно ли их корректировать.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки управляют ими. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры клапанов для впускных и выпускных клапанов и укажите, следует ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

OHC прямого действия отделяет клапаны через толкатели, которые иногда регулируются прокладками.

«Горячий» означает, что двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.

«Холод» означает абсолютно холодный: двигатель не должен работать не менее шести часов — обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Чтобы ускорить работу большинства толкателей и некоторых типов двигателей OHC непрямого действия, существует последовательность, с помощью которой можно проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним распредвалом обычно проверяются по отдельности.

Удалить воздухоочиститель если он нависает над крышкой рокера (см. Замена воздушного фильтра ).

Отметьте и номер зажигание Во избежание путаницы при замене, снимите их со штекеров, потянув за крышки, а не за провода. Если провода обрезаны и мешаются, отсоедините их.

Обратите внимание на положение любых труб, кабелей управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, открепите их и отодвиньте в сторону.

Удалите все заглушки с помощью заглушки.С заглушками нет компрессия в цилиндрах, так что вы можете легко включить двигатель.

Выверните винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с ее прокладка , Положите крышку в чистое место, переверните газету, чтобы ловить капли масла. Всегда поместиться новая прокладка к балансиру или распределительный вал крышка перед установкой (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей на двигателях толкателя

Измерьте зазор между кулисой и штоком клапана; щуп должен скользить, чтобы плотно прилегать.Если он не войдет или если у него будет пространство для движения, отрегулируйте зазор.

Точка в последовательности операций с клапанами для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — короткий момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпускной клапан и открыть впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда качели на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

Поверните двигатель в его нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцовый ключ на болте шкива коленвала, пока два выбранных коромысла не закачаются.

Оставьте щуп на месте во время регулировки. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта с прорезями, пока вы затягиваете контргайку, затем повторно проверьте зазор.

Большинство двигателей поворачивают по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным руководством.

Если есть сомнения, включите коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, включите его еще на два оборота в обычном направлении и посмотрите снова.

В проверяемом цилиндре вставьте нож или лезвия щуп , выбранный для правильного зазора, между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие плотно скользит между двумя частями. Если нет, он может отказаться входить в зазор, или это может быть свободная посадка, и в этом случае вы можете перемещать качалку вверх и вниз с лезвием на месте.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысло поворачивается на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Возможно, имеется винт с шлицевой головкой и контргайкой. Используйте кольцевой гаечный ключ, чтобы ослабить контргайку, и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Если зазор правильный, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем снова проверьте зазор.

Может быть самоконтрящийся регулировочный винт без контргайки. Он имеет шестигранную головку: отрегулируйте его с помощью гаечного ключа.

В качестве альтернативы может не быть коромысла каждый рокер удерживается гайкой на фиксированной опоре.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабьте его, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов проверните коленчатый вал до появления следующей пары коромысел в последовательности и повторите проверку. Продолжайте, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

На этом типе коромысла не используется контргайка. Держите щуп на месте, пока вы настраиваете самоблокирующийся болт. На качающемся рычаге без вала отрегулируйте зазор с помощью торцевого гаечного ключа и реверсивного храпового рычага.

Метод правила девяти

При использовании «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда № 8 полностью открыт.

Альтернативная последовательность, часто рекомендуемая производителями автомобилей для рядных четырехцилиндровых двигателей, заключается в следовании «правилу девяти».

Некоторые двигатели, включая Fiesta 1.1, для которых этот метод не рекомендуется: обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или к руководству по техническому обслуживанию, если есть сомнения.

Толщиномер должен плотно прилегать — с горячим или холодным двигателем в соответствии с инструкциями производителя. При различных типах компоновки двигателя цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Включите двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на колесе шкива коленчатого вала или путем подъема одного из ведомых колес, включите высокую передачу и поверните колесо вручную, чтобы включить двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Чистка и установка свечей зажигания ) сделает поворот двигателя проще.

Посчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Включите двигатель до одного коромысло полностью опущен, клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

Проверьте зазор клапана № 1 с № 8 8 полностью вниз.

Проверка № 3 клапана с №6 полностью вниз.

Проверьте клапан № 5 с полностью опущенным № 4.

Проверьте клапан № 2 с № 7 полностью опущенным.

Проверьте клапан № 8 с полностью закрытым № 1.

Проверьте клапан № 6 с полностью опущенным № 3.

Проверьте клапан № 4 с полностью опущенным № 5.

Проверьте клапан № 7 с полностью опущенным № 2.

Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан до 9, если добавить два числа.

Верхний кулачок непрямого действия

Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы лепесток был направлен прямо от толкателя.

В двигателях с верхними кулачками и кулачковыми толкателями пальца измерьте зазор, когда верхняя часть лепестка направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте, повернув шарнирный штифт на противоположном конце пальца от клапана, удерживая штифт, чтобы остановить его вращение, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

Держите щуп на месте во время регулировки Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

Двигатели с верхним расположением кулачков

На двигателе OHC с ковшом измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

Проверните коленчатый вал только в его нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой гаечный ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы переместить распределительный вал.

Клапаны входят в положение проверки в беспорядочном порядке — не перепутайте впускной и выпускной зазоры.

На некоторых старых двигателях с верхним расположением кулачков вы можете отрегулировать регулировочные шайбы в ограниченной степени, привинчивая клин к ним через небольшое отверстие. Поверните винт с помощью шестигранного ключа; если его полный ход недостаточно изменяет расстояние, прокладка должна быть заменена в гараже.

На толкателях с прокладками проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

Правильный нож должен плотно прилегать в зазоре. Если он отказывается войти или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы выяснить, что на самом деле представляет собой разрыв, и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор за пределами толкателя должен быть отрегулирован в гараже.

Однако на некоторых двигателях Vauxhall вы можете выполнить небольшие регулировки с помощью винтов, которые скользят клинья под прокладками: эти винты регулируются с помощью шестигранного ключа.

На косвенном верхнем распределительном валу с пальцами (см. Справа) таким же образом проверьте зазор между задней частью кулачка и толкателем.

При необходимости отрегулируйте толкатель, повернув его шарнирный штифт вверх или вниз.

Стойка оси имеет контргайку вокруг основания. Держите столб гаечным ключом, пока вы ослабляете контргайку, затем поверните столб против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

Если зазор правильный, удерживайте стойку, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

Продолжайте вращать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

Другой тип распределительного вала верхнего уровня непрямого действия

Поверните шкив коленвала, пока метки синхронизации не выровняются, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

В двигателе верхнего распредвала косвенного действия второго типа кулачки опираются на концы коромысел.

Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцовый ключ на болте шкива коленвала. Поверните двигатель в его нормальном направлении вращения до № 1 поршень находится в верхней мертвой точке ( TDC ) из такт сжатия ,

В этом положении ВМТ отмечает время масштаб и шкив выровнены, и между кулисой и штоком клапана есть зазор.1 цилиндровый клапан (это происходит только один раз каждые два оборота коленчатого вала).

Измерьте и отрегулируйте зазор, когда накладка коромысла находится в нижней части кулачка.

Проверьте зазоры клапанов с номерами 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

Зазор правильный, когда датчик представляет собой плотную скользящую посадку между двумя частями.

Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно свободно, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

Если все эти клапаны установлены правильно, проверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не выровняются, и таким же образом проверьте клапаны 4, 6, 7 и 8.

Отрегулируйте любой неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

,

клапанного зазора — это … Что такое клапанного зазора?

Клапан — В поршневом двигателе, зазор между концом головки клапана и коромысла, когда клапан установлен… Авиационный словарь

Зазор клапана — Расстояние между малым концом штока клапана и коромыслом или толкателем клапана. Этот зазор необходим для компенсации расширения вследствие нагрева. Также называется клапанная плеть… Словарь автомобильных терминов

Депрессия клапанного зазора — углубление в поршневой головке… Словарь автомобильных терминов

плунжер клапана — Зазор между толкателем или полным зазором в рабочей секции клапана с толкателем на круговой опоре распределительного вала.Также см. Клапанный зазор… Словарь автомобильных терминов

оформление — н. акт очистки 1) разрешение на очистку трущоб 2) дать; получить оформление за 3) таможенное оформление 4) оформление до + инф. (диспетчерская вышка дала пилотам разрешение на посадку) пространство между частями 5) сертификация клапанного зазора…… словарь для словаря

Зазор — заданный промежуток между двумя частями, такими как поршень и цилиндр, подшипник и цапфа и т. Д.Также см. Зазор в подшипниках, зазор передних колес, дорожный просвет, контроль дорожного просвет, боковой зазор, боковой зазор в шинах… Словарь автомобильных терминов

Клапан — устройство, используемое для открытия или закрытия отверстия для обеспечения или предотвращения потока жидкости или газа из одного места в другое. Есть много разных типов. См. АБС реле клапана, накопительный клапан, воздушный клапан, карбюратор, воздушный клапан, воздушный клапан… Словарь автомобильных терминов

регулировочная прокладка клапана — калиброванная регулировочная прокладка, используемая для регулировки зазора клапана в двигателях OHV со сборкой толкателя ковша; для регулировки, калиброванная прокладка клапана устанавливается или снимается между толкателем и кулачком… Словарь автомобильных терминов

разрежение зазора — См. Разрежение зазора клапана … Словарь автомобильных терминов

Винт регулировки клапана — Винт на конце коромысла, который опирается на толкатель; используется для наклона коромысла и, таким образом, регулировки зазора клапанов… Словарь автомобильных терминов

Клиренс — Clear ance (kl [= e] r ans), n.1. Акт очистки; как, чтобы сделать тщательное оформление. [1913 Вебстер] 2. Свидетельство о том, что судно или судно было очищено в таможне; разрешение на плавание. [1913 Вебстер] Каждый корабль подвергся конфискации … Международный словарь английского языка для совместной работы

,

Зазор клапанов

Клапанный зазор

Предупреждение !!! Это черновик, это только черновик, пожалуйста, не используйте эти инструкции для выполнения этой процедуры как есть ошибки и орфографические ошибки и целый ряд плохих вещей, которые будут обязательно взорвите свой двигатель. Пожалуйста, сообщайте о любых комментариях и исправлениях в DanO — Спасибо.

ПРОЕКТ ПРОЕКТ ПРОЕКТ ПРОЕКТ

DIY Дом

Клапан просвет

Время, Общее время, Стоимость, Первоначальная стоимость	4 часа, 4 часа 25 минут, 0-10 долларов, 100-200 долларов (во второй раз намного быстрее)
Количество человек	1
Уровень сложности	7
Инструменты	Микро крутящий момент гаечный ключ (до 7-13 фунт-футов), нормальное и глубокое гнездо 10 мм, щуп (.006, 0,007 дюйма), полотенца, тряпки, лоток для деталей, гнездо 12 мм (или шестигранник 9 мм) гаечный ключ для стойки амортизатора), шланг зажимные клещи (или обычные клещи), гнездо 19 мм, удлинитель 12+ «, смотровое зеркало, храповик, комбинированный ключ 17 мм
Специальный инструмент	07MAA-PR70110, 07MAA-PR70120
Специальные запчасти	Кол-во 2 из 12341-PR7-A01 Уплотнение крышки передней и задней головки Кол-во. 1 из 12352-PR7-A00 Уплотнение переднего отсека ГРМ Кол-во.1 из 12352-PR7-A00 Заднее уплотнение отсека ГРМ Кол-во. 6 из кольцевых тюленей
Руководство по техническому обслуживанию Страницы	6-54-56
Сервисный интервал	каждые 15 тыс. Миль, 1996 г. — каждые 30 тыс. Миль, 1997 г. 30 тыс., Затем каждые 60 тысяч миль
Необходимое условие	домкрат (20 минут), удалить Правильно Заднее колесо (5 минут)
FAQ www.nsxprime.com, клапанный зазор, клапанный зазор DIY

Обзор

Расстояние между клапанами — это расстояние или зазор между кулачком и верхом клапана. Потому что NSX имеет Рычаг между кулачком и клапаном, мы измеряем этот зазор как расстояние между кулачком и подушкой коромысла (где кулачок кулачка приводит в действие рычаг качания). Регулируем клиренс, поворачивая установочный винт расположен на конце коромысла.Дно этого винт эффективно упирается в верхнюю часть клапана, поэтому поворачивая винт по часовой стрелке перемещает коромысло вверх к кулачку (меньший зазор), и отваливается (больше зазора), если мы повернем винт против часовой стрелки. Нам нужно время от времени проверять и регулировать зазор клапанов, потому что эти компоненты слегка изнашиваются при использовании, и зазор может выпасть из указанный диапазон, приводящий к дополнительному износу (недостаточный зазор) или к потере производительность и шумный двигатель (слишком большой клиренс).Это был наш коллективный опыт, что зазор клапана NSX остается в пределах его сервисные пределы между сервисными интервалами. Хонда подняла сервис интервал для автомобилей 1996 года на каждые 30 тыс. миль и моделей 1997+ с поправкой на 30 тыс., а затем каждые 60 тыс. миль. мы можем нанести некоторый ущерб нашим двигателям, если установим слишком узкие зазоры, наряду с дополнительным износом мы можем сделать так, чтобы клапаны не сидели должным образом, что может привести к повреждению клапанов, что не очень хорошо $$$. К счастью, с небольшим количеством времени и внимания к деталям, это легко избежать. Наша цель — сохранить зазор в инструкции по эксплуатации. спецификации и стараться соответствовать нашим настройкам и измерениям. Первые зазоры, которые мы проверяем и настраиваем, могут быть немного расстраивает и займет немного времени, но мы скоро освоимся это и действительно становится довольно легко. После того, как я закончил все 24 измерения / регулировки, Я обычно возвращаюсь и быстро перепроверяю их снова, просто чтобы убедиться, все хорошо. Пожалуйста, прочитайте больше о клапане разрешение от www.nsxprime.com NSX FAQ.

Инструменты и расходные материалы

Подготовка инструментов: нам понадобится 10-миллиметровая глубокая и обычная розетка, 12 мм гнездо для OEM стойки бара или 9-мм шестигранного ключа для большинства послепродажных стоек баров, 19-миллиметровое гнездо (такое же, как у вашего гнезда с накидной гайкой) с удлиненным удлинением (не менее 16 «) и комбинированный гаечный ключ на 17 мм (не показан).Ну и нужен щуп датчики (0,006 и 0,007 дюйма). Микро-динамометрический ключ полезен, если Вы не привыкли затягивать винты до низких значений крутящего момента.

Подготовить специальный инструмент: 07MAA-PR70120 ключ для контргайки и 07MAA-PR70110 регулятор толкателя. Эти специальные инструменты позволяют легко регулировать клапан зазор. Совет: нарисуйте «Х» сверху и по бокам регулятора толкателя с помощью маркер краски. Этот визуальный справочник позволяет сэкономить время.

Подготовить специальные детали: хорошая идея иметь голову крышки уплотнения и некоторые хонды, чтобы заменить любое повреждение, которое повреждено или ухудшилось.Я заменил свой только один раз и снял свои укрытия несколько раз, поэтому вам может не понадобиться заменять уплотнения. Каждая крышка имеет два уплотнения, одно маленькое, которое уплотняет отсек ремня ГРМ, и большой, который запечатывает остальную часть крышки. Есть также три тура уплотнения кольцевого типа, которые закрывают отверстия зажигания. Я никогда не заменял мой, однако я, вероятно, заменю их просто для удовольствия, когда у меня будут чехлы выкл.

Подготовка автомобиля и механика: сервисный коврик Стоит вложить деньги в эту процедуру — плюс выглядит круто.Удостовериться Вы позволяете себе достаточно времени и энергии, чтобы сделать хорошую работу с этим процедура. Если вы оказались во временном кризисе или разочаровались Вы всегда можете закрыть люк двигателя и вернуться к проекту позже. Вы можете найти короткий стул или нечто подобное, чтобы помочь выхлопные кулачки. Я стою на запасном колесе с нескользящим ковром внизу. Примечание: мы должны выполнить эту процедуру с классным двигателем (под 100F). Снимите ремень или любые украшения, которые поцарапают краску, как вы прислониться к машине.

Снять крышки клапанов

Шаг 1: Поднять автомобиль так низко, как можно и снять заднее правое колесо.

Шаг 2: Снять катушку крышки и катушки (Шаги 2 — 5b)

Шаг 3a: (снять переднюю крышку) снять клапан PCV, водитель жгут проводов сбоку, чехлы жгута проводов пассажира, и латунные проставки (см. картинки выше и ниже)

Шаг 3b: отсоедините передний кислородный датчик (нажмите на вкладку и вытащить) и очистить разъемы зажигания в сторону

Шаг 3c.Снимите крышку переднего клапана: мы будем использовать 10-мм скважину гнездо для снятия двух 2 гаек, расположенных в нижней части резьбовых стержней торчащие из крышки (см. рисунок выше). Используя тот же ключ, мы можно снять 4 черные желудевые гайки на каждом углу крышки. После того, как орехи удалены, попробуйте поднимите крышку на несколько сантиметров, это сломает прокладку и сломает Освободите шесть резиновых прокладок. Эти шесть шайб — настоящая боль, я хотел бы собрать все шесть из них, прежде чем снимать крышку, так как они имеют тенденцию потеряться; Есть 4 из этих шайб: 1 под каждую желудевую гайку Вы удалили и два в центре вокруг 2 резьбовых стержней.

Шаг 4: (снять заднюю крышку) Снять разъем заднего датчика кислорода, задний кожух дыхательного шланга (используйте клещи на пружинном зажиме), 4 желудевых гайки, 2 центра гайки и прокладочные шайбы. Поднимите голову немного вверх и осторожно поверните на 90 градусы вращения пассажира сторона крышки сзади. Будьте осторожны, чтобы не повредить ремень ГРМ или Резиновое уплотнение крышки, затем осторожно вытащите крышку.

Измерение и настройка Зазор клапана

Мы измеряем зазор клапана, измеряя зазор или свободный зазор между кулачком и соответствующей кулисой.Чтобы измерить этот разрыв, мы необходимо убедиться, что клапаны для измеряемого цилиндра находятся в закрытом положении позиция. Мы делаем это, помещая соответствующий поршень в ВМТ (верхняя мертвая точка) такт сжатия, который гарантирует, что впускной и выпускной клапаны полностью закрыты, и кулачки не соприкасаются с кулисами. К счастью. Нам легко расположить наши клапаны таким образом. Цифры от 1 до 6 выбиты на внешней стороне впускного кулачка шкив на передней банке цилиндров.Когда номер на шкиве кулачка выровнен с крышка ремня ГРМ (см. рисунок справа внизу), затем этот поршень находится в ВМТ.

Расположение кулачка для измерения / регулировки
Чтобы установить поршень / кулачок в ВМТ, убедитесь, что коробка передач в нейтральный и использовать 19-миллиметровую розетку и удлинитель для поворота шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока не будет выбит нужный номер цилиндра кулачковый шкив выровнен с крышкой ГРМ.Коленвал должен поверните с умеренной силой, так что если вы действительно полагаетесь на гаечный ключ, затем дважды проверьте, чтобы убедиться, что передача находится в нейтральный. Вращение вала против часовой стрелки не очень хорошая вещь, поскольку это может пропустить зуб на ремне ГРМ, что плохо. Изображение ниже показывает этот цилиндр № 6 находится на ВМТ, и клапаны готовы к измерению / настройке.

Мы будем измерять / корректировать зазор на каждом из четырех клапанов на цилиндр — два впускных клапана и два выпускных клапаны.Впускные клапаны, как правило, легче измерить / отрегулировать, потому что они относительно доступны — расположены к центру двигателя, где впускная камера работает. Выпускные клапаны немного сложны, особенно сначала, но они становятся легче. Совет: легче начать с цилиндра № 4, так как наиболее оцениваемый.

Измерение зазора впускного клапана (если смотреть со стороны водителя на задний цилиндр банка)

Измерение зазора выпускного клапана (взгляд со стороны водителя на задний цилиндр банк)

Чтобы измерить зазор клапана, нам нужно вставить толщиномер между подушкой коромысла и кулачком, который мы измеряем.Изучите два Схемы руководства по обслуживанию выше и обратите внимание, как мы измеряем от центра цилиндр вылетел наружу. Кончик датчика должен высовываться из-под кулачка и указать на регулировочный винт — мы можем увидеть это, когда мы регулируем потребление клапаны. Иногда толщиномер имеет тенденцию мигрировать к средний рычаг, так что дважды проверьте положение датчика, чтобы убедиться, что он находится под правильный рокер. Совет: чтобы облегчить измерение, я удаляю все, кроме 0,006 и 0,007 дюйма из моего набора.

… скоро появятся лучшие фотографии (как только я смогу отбрось мою правую руку )

Одна из самых неприятных задач, связанных с этой процедурой выяснить, как правильно позиционировать толкатели по ощущениям на выхлопе сторона. Я всегда нахожу, что инструмент контргайки должен быть наклонен больше горизонтально, чем я ожидаю, чтобы соответствовать на контргайки выхлопных газов.

Корректировка порядка
Есть несколько способов выполнить эту процедуру: мы можем начать с настройки только впускные клапаны на всех цилиндрах, или сделайте одну группу цилиндров за один раз или перемещаться от банка к банку в последовательности с номерами на шкиве кулачка — как Пока мы проходим все 24 клапана, порядок действительно не имеет значения.Если это твой тогда может быть легче начать с цилиндра № 4 и передний цилиндр № 4, № 5 и № 6, что дает вам время, чтобы освоить его прежде чем заняться задним берегом, который менее доступен.

Теперь давайте подробно рассмотрим измерение и регулировку зазор для клапана:

Измерение
Начнем с простого цилиндра № 4, который расположен спереди сторона пассажира банка. Поверните коленчатый вал так, чтобы # 4 находился на ВМТ позиция.Давайте используем наш толщиномер 0,006 дюйма для измерения зазора на впускной клапан ближайший к нам. Вставьте датчик между кулачком и кулисой рука, пока вы не можете увидеть точку датчика, проходящего через другую сторону и указывая на регулировочный винт. Вам, вероятно, придется обезьянить вокруг с датчиком немного, чтобы найти правильный угол, который позволяет датчику скользить туда.

Ослабьте контргайку
Теперь установите гаечный ключ на контргайку регулировочного винта на коромысле. вставьте регулировочный ключ внутрь гаечного ключа и поверните головку (регулировочного ключа) до тех пор, пока лезвие регулировочный винт.Теперь мы готовы ослабить контргайку, поместив открытый конец 17мм комбинированного гаечного ключа на гаечном ключе и поворота его против часовой стрелки около 1/4 оборота. На картинках выше вы можете увидеть, что Я использую закрытый конец гаечного ключа, но, вероятно, легче использовать открытый конец во-первых, особенно для выпускных клапанов.

Регулировка
Теперь, когда контргайка ослаблена, а толщиномер находится между кулачком и Рокер, мы можем поиграть с зазором.Если мы повернем голову регулировочный ключ по часовой стрелке (он легко поворачивается рукой) уменьшите зазор, против часовой стрелки увеличит зазор. Как мы превращаемся гаечный ключ, мы можем перемещать толщиномер назад и вперед, чтобы почувствовать изменение сопротивление. Заданные зазоры для впускных клапанов составляют 0,006 — 0,007 и .007 — .008 для выпускных клапанов. Поворачивая регулировочный ключ просто несколько градусов сместят зазор в / из этих указанных диапазонов. к установите зазор впуска, используйте.006 (0,007 для выхлопа) и поверните регулировочный винт, чтобы при измерении было небольшое сопротивление или сопротивление Вы перемещаете это назад и вперед. Если вы не знакомы с использованием щупальца калибры, то это хорошая практика, чтобы дважды проверить свою работу, используя несколько ножи. Попробуйте калибр .007, если он подходит, это нормально, но это должно быть плотно. Однако .008 (выхлоп .009) не должен соответствовать. 0,005 (Выхлоп .006) должен подходить довольно легко и не иметь сопротивления. Мы получим довольно опытный в этом после выполнения 24 из этих детей и, вероятно, сможет установить зазоры идеально, используя только.006 (впуск) и .007 (выхлоп) манометры.

Затянуть контргайку
После того, как зазор установлен, нам нужно затянуть контргайку. Место открытый конец нашего комбинированного гаечного ключа на 17 мм и затяните (14 фунт-футов по часовой стрелке). Следите за головкой регулировочного гаечного ключа, чтобы увидеть, перемещается ли она при затягивании контргайкой, если это произойдет, то, скорее всего, вам придется заново отрегулировать зазор и подтяните — возможно, вы слишком затягиваете контргайку. После затяжки, всегда заново измеряйте зазор и при необходимости корректируйте.

Повторите
Повторите вышеуказанное: установите, измерьте, ослабьте, отрегулируйте и затяните для каждого из 24 клапана. Не торопитесь и весело проводите время с этим.

Повторная проверка
Когда вы закончите измерять / регулировать все клапаны, это хорошая идея для вернуться и быстро перепроверить все зазоры. Это хороший способ поймать любые ошибки или изменения в измерении / настройке согласованности. Сейчас что мы так хороши в этом, это займет всего несколько минут.

Краткий зазор клапанов

Начните с холодного двигателя
Поднимите автомобиль и снимите правое заднее колесо, распорку, 12-миллиметровый разъем или 9-миллиметровый шестигранник
Снимите крышки и катушки 10-миллиметрового разъема
Снимите жгуты проводов, которые соединяются с крышками головок, клапаном PCV, вентиляционным шлангом, Разъемы датчика кислорода O2
Снимите 4 черные желудевые гайки, 2 центральные гайки и резину, 6 уплотнительных шайб, 10 мм. гнездо, глубокий колодец 10 мм
Снять крышки головок, заднюю крышку повернуть на сторону пассажира на 90 градусов назад и затем Вытащите
Переместите желаемый поршень в ВМТ и установите зазоры.006 — 0,007 дюйма для приема, .007 — .008 для выхлопа, 14 фунт-футов Момент затяжки
Перепроверьте все по окончании

Установка

Установка в основном обратная снятие. Проверьте уплотнения на крышках головок, чтобы убедиться, что они не повреждены и не повреждены. Если они, то нанесите немного хонды между уплотнением крышки головки канал и новое уплотнение, чтобы помочь сохранить его на месте во время установки. До того как я установить крышки, я хотел бы дать головы еще раз с проверкой зеркало, чтобы проверить все, что могло упасть во время процедура.После того, как вы установили крышки, но прежде чем у вас есть начал затягивать их, провести некоторое время с инспекционным зеркалом и следуйте за уплотнением головы вокруг покрытия. Ищите хорошую печать и остерегайтесь для проводов, которые могут быть захвачены там, как этот неприятный провод датчика кислорода, который любит попасть туда и испортить отличную печать.

Значения крутящего момента:
Желудевые гайки крышки головки и центральные гайки — 7 фунто-футов. Слишком сильно затяните этих детей, и вы сломаете гвоздик.
катушек зажигания — 9 Нм
Мне нравится подтягивать гайки крышки головки после установки катушки зажигания

Убедитесь, что вы собрали все вместе, например разъемы датчика O2 спереди и сзади и кабель заземления спереди Желудочная гайка со стороны водителя.

Когда все снова включится, запустите двигатель на 5 минут. и проверьте на утечки масла вокруг уплотнений крышки.

Путь! Это было так просто, давайте сделаем это снова! … хорошо, может быть дальше год.

,

Регулировка зазора клапанов Сервис и стоимость

Что такое регулировка зазора клапана?

Ваш двигатель представляет собой идеально рассчитанную по времени машину, которая опирается на множество компонентов, работающих в гармонии. Клапаны двигателя являются одним из основных компонентов этой операции. Клапаны располагаются в верхней части цилиндров и открываются, чтобы позволить топливной смеси проникать в камеру цилиндра, а затем закрываться, чтобы создать компрессию. Клапаны открываются кулачками или коромыслами распределительного вала, которые толкают толкатель клапана, заставляя клапан открываться.Если зазор между штоком клапана и кулачком или кулисным рычагом не идеален, клапан будет открываться и закрываться в неподходящее время или может закрываться не полностью. Регулировка зазора клапана решит эту проблему.

Имейте в виду:

• Если на вашем автомобиле установлены гидравлические толкатели, зазор клапана будет регулироваться автоматически.
• После регулировки зазора клапана следует проверить всю систему клапана и распределительного вала.

Как это сделано:

• Снять крышки клапанов
• Регулировка обратного клапана
• Отрегулируйте при необходимости
• Установить новые прокладки
• Установите на место крышки клапанов

Наша рекомендация:

Ваш клапанный зазор следует проверять каждый раз, когда ваш распределительный вал или цилиндры обслуживаются.Рекомендуется проводить тщательную проверку двигателя каждый год, после чего всегда следует проверять зазор клапанов.

Какой общий признак указывает на необходимость регулировки зазора клапана?

• Тикающий шум от двигателя

Насколько важна эта услуга?

Топливо поступает в цилиндры вашего автомобиля через клапаны. Каждый цилиндр имеет клапан, который открывается для подачи топлива в цилиндр, а затем закрывается для сжатия топлива в цилиндре, что способствует сгоранию и мощности.Этот клапан открывается и закрывается кулачковыми или коромыслами на распределительном валу, которые при вращении оказывают давление на шток клапана, который открывает клапан. Затем клапан закрывается пружиной. Если зазор между штоком клапана и кулачком или коромыслом слишком велик, клапан откроется слишком поздно и закроется слишком рано, и в цилиндр не будет поступать достаточно топлива. Если зазор слишком мал, то клапан не сможет правильно закрыться, и клапан не создаст достаточного сжатия в цилиндре.

,

Автор: alexxlab