Знаки дорожные работы, дикие животные, перегон скота, камнепад, прочие опасности

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь вновь пойдет про предупреждающие дорожные знаки, которые могут устанавливаться на дорогах Российской Федерации:

Напомню, что в предшествующих статьях серии «Знаки дорожного движения» уже были рассмотрены дорожные знаки 1.1-1.23:

Предупреждающие знаки часть 1Предупреждающие знаки часть 2

Также хочу напомнить, что предупреждающие знаки устанавливаются в населенном пункте на расстоянии 50-100 метров от начала опасного участка дороги, а вне населенного пункта — на расстоянии 150-300 метров.

Пересечение с велосипедной или велопешеходной дорожкой

Данный знак предупреждает водителя о том, что в ближайшее время на дороге появится пересечение с велосипедной или комбинированной велопешеходной дорожкой вне перекрестка:

Примечание. Согласно требованиям ПДД на таком пересечении велосипедисты должны уступить дорогу автомобилям, однако на практике могут этого и не сделать. Поэтому если Вы находитесь за рулем автомобиля, то имеет смысл притормозить и пропустить незнающего ПДД ребенка. Ведь в противном случае придется потратить несколько часов на оформление ДТП.

Дорожные работы

Знак дорожные работы (в народе — ремонт дороги) используется для предупреждения водителя о приближении к участку дороги, где на проезжей части работают люди и специализированная техника:

Знак дорожные работы может устанавливаться как непосредственно при ремонте дорожного полотна (например, при укладке асфальта), так и при проведении различных работ рядом с дорогой (например, при опиливании деревьев):

Есть у знака дорожные работы и еще одна особенность. Этот знак повторяется как вне населенных пунктов, так и на их территории. При этом вне населенных пунктов повторный знак устанавливается на расстоянии 50 метров до опасного участка, а в населенных пунктах непосредственно в начале опасного участка.

Кроме того, знак дорожные работы может устанавливаться на расстоянии 10-15 метров до места проведения работ, если эти работы краткосрочные.

Обратите внимание, что если Вы видите впереди знак дорожные работы, сразу же настройтесь на то, что дорожные работы будут очень скоро (через 10-15 метров) и постарайтесь не задеть дорожных рабочих.

Перегон скота

Дорожный знак перегон скота устанавливается на участках дороги, вблизи которых расположены животноводческие фермы, а также в тех местах, где часто перегоняют скот через проезжую часть:

Этот знак характерен для сельской местности, а на территории городов встретить его можно крайне редко.

При наличии такого знака имеет смысл снизить скорость и быть предельно внимательным, т.к. домашние животные могут появиться в самых неожиданных местах.

Например, мне доводилось видеть, как несколько коров из стада прилегли отдохнуть прямо на проезжей части сразу за поворотом.

Дикие животные

Дорожный знак дикие животные (в народе — знак олень) устанавливается на участках дороги, где возможно появление диких животных:

Обратите внимание, столкновение с крупным диким животным может нанести гораздо больше вреда водителю и его автомобилю, чем самому зверю.

Кроме того, в случае гибели животного водителю придется возместить его стоимость государству. Причем сумма может быть весьма серьезной:

Так что если Вам на дороге встретился знак «Дикие животные», будьте внимательны. Как, впрочем, и при любом другом предупреждающем дорожном знаке.

Падение камней

Дорожный знак камнепад устанавливается на участках дороги, на которых возможно попадание на проезжую часть инородных предметов (обвалы, оползни, лавины, камнепады). Чаще всего речь идет о дорогах, проходящих через горы или холмы.

При наличии этого знака внимательно следите за состоянием проезжей части. Она может быть перекрыта слоем «камней» в самом неожиданном месте. Естественно, столкновения с этим препятствием нужно избежать.

Боковой ветер

Знак боковой ветер устанавливается на участках дороги, где возможен сильный боковой ветер (обычно на возвышенностях):

Ветер может отклонять автомобиль от первоначальной траектории движения, поэтому при выезде на участок с боковым ветром следует держать автомобиль ближе к центру проезжей части. Это позволит избежать негативного влияния ветра, внезапный порыв которого может отправить машину в кювет.

Низколетящие самолеты

Дорожный знак низколетящие самолеты устанавливают вблизи аэропортов, где самолеты или вертолеты взлетают или заходят на посадку на небольшой высоте над проезжей частью:

Данный знак говорит водителю о том, что звук самолёта по громкости сравним с гудками машин и может заглушить их. В этом случае водитель может пропустить момент, когда ему подают звуковой сигнал, и вовремя на него не среагировать.

Тоннель

Знак тоннель предупреждает водителя о приближении к тоннелю без искуственного освещения, либо к тоннелю, у которого ограничена видимость въездного портала:

Затор

Дорожный знак затор (в народе — знак пробка) обозначает участок дороги, на котором образовался затор:

Естественно, этот знак должен устанавливаться не перед началом самой пробки, а перед перекрестком, с которого возможен объезд затора. Поэтому знак оформляется либо в виде временного, либо в виде знака с изменяемым изображением (экрана).

Ну а поскольку на практике пробки в часы пик образуются одновременно на всех центральных улицах городов, знак этот используется довольно редко.

Прочие опасности

Дорожный знак прочие опасности предупреждает о том, что на дороге могут встретиться некие опасности, которые не могут быть описаны другими предупреждающими знаками:

При наличии на дороге знака прочие опасности водителю следует ожидать чего угодно.

Примечание. Если Вы встретили автомобиль, на заднем стекле которого установлен знак прочие опасности (не путать со знаком начинающий водитель), то от него следует держаться подальше. Такой водитель заранее предупреждает окружающих о том, что он не знает правил дорожного движения.

Направление поворота

Знак направление поворота является одним из немногих предупреждающих знаков, который выполнен в виде прямоугольника, а не треугольника:

Такой знак устанавливается непосредственно на повороте (а не за 50-300 метров до него, как многие предупреждающие знаки).

Обратите внимание, что при наличии такого знака движение возможно лишь в тех направлениях, которые есть на знаке.

При этом сам знак не запрещает повернуть в другом направлении, однако он говорит о том, что в другом направлении просто нет дороги.

Участок перекрестка

Участок перекрестка — самый новый предупреждающий знак, который введен в правила 28 апреля 2018 года:

Этот знак устанавливается на границе перекрестка и предупреждает водителя о том, что на перекрестке нанесена так называемая вафельная разметка, на которой нельзя останавливаться.

На этом рассмотрение предупреждающих дорожных знаков закончено. Если у Вас остались какие-то вопросы, то напишите их в комментариях к этой статье или на форуме pddclub.ru. Ну а в следующей статье серии речь пойдет про знаки приоритета.

Удачи на дорогах!

Пдд билет 14 вопрос 11

Елена Юрьевна (г. Москва) 10 декабря 2014, 07:45 ДИМОК, если Вы последнее сообщение адресовали мне (мой ник все же не Елена), то отвечаю: нет, не смогу. Это адрес разработчиков сайта. Фото можно разместить в разделе Темы. А Вы что хотите-то: доказать, что данный вопрос находится в противоречии с Правилами?

ДИМОК (г.НИЖНИЙ НОВГОРОД)

09 декабря 2014, 21:30 [email protected] ЕЛЕНА! ЕСЛИ Я ОТПРАВЛЮ НА ЭТОТ АДРЕС ФОТО-ТО ВЫ СМОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ! ИЛИ НЕТ?

Елена Юрьевна (г. Москва) 08 декабря 2014, 03:48 ДИМОК, какой скриншот Вы собрались сбрасывать? Вот он — вопрос 11 из билета 26, на который надо ответить, — перед глазами. Что Вы мне хотите доказать? Почему именно мне? В чем Вы хотите убедить «других»? И почему меня отделили от сообщества? ))) Есть Правила дорожного движения, изучайте их. Что-то не понимаете — спрашивайте. На экзамене ответьте правильно на поставленный вопрос. В дальнейшем на дорогах соблюдайте Правила. Больше от Вас ничего не требуется.

ДИМОК (г.НИЖНИЙ НОВГОРОД) 08 декабря 2014, 00:57 Елена Юрьевна-готов вам доказать обратное! куда можно скинуть скриншот с белета14 и вопроса11 ***ДА И ДРУГИЕ ПУСТЬ УБЕДЯТСЯ В ЭТОМ*****(НАГЛЯДНО)

Елена Юрьевна (г.

Москва) 05 декабря 2014, 23:03 Михаил, посмотрите на знак и прочитайте вопрос. Вы на спуске. А теперь цитирую Вас: «По правилам уступает дорогу тот кто спускается». Логика понятна?

Михаил (г.Голицыно) 05 декабря 2014, 23:03 Допёр

Михаил (г.

Голицыно) 05 декабря 2014, 23:03 Невнимательность мой враг ахаха.

Михаил (г.Голицыно) 05 декабря 2014, 22:26 Что за бред!?Я еду по правой стороне дороги — так!?Так.Судя по всему я не даун и знаю стороны!Препятствие находится слева,т.е на полосе встречного движения.По правилам уступает дорогу тот кто спускается + с его стороны препятствие и это видно на рисунке,явно видно.Поэтому Я ДОЛЖЕН ПРОЕХАТЬ ПЕРВЫМ…Мой ответ не верен.Что я упустил?И где тут логика????

Елена Юрьевна (г. Москва) 28 августа 2013, 14:41 Юсуф (г.Ясногорск), отвечайте на поставленный вопрос.

Юсуф (г.Ясногорск)

27 августа 2013, 20:23 Билет 35. Вопрос 11. Эта же картинка, справа стоит знак «камнепад». При выборе ответа №1 говорит, что Вы имеете право проехать первым, так как препъяствие находится на встречной полосе. Получается уже не спуск..

Елена Юрьевна (г. Москва) 17 августа 2013, 21:45 Виктория (г.Смоленск), Вы правы частично. Мы — это автомобиль, который спускается, мы фрагментарно видим свой руль, панель приборов, стеклоочистители. Но поворотник у нас не включен, так как мы едем по своей, правой стороне дороги.

Сергей (г.Самара) 16 августа 2013, 22:12 Не путайте знаки «Крутой спуск» и «Крутой подъем».

Сергей (г. Самара)

16 августа 2013, 22:10 Виктория(г.Смоленск) Путаница возникла у Вас в голове.Вы-это автомобиль,который спускается.А автомобиль,у которого включен указатель поворота движется на подъем.Вам на встречу.Не путай

Виктория (г.Смоленск) 16 августа 2013, 18:51 Вся путаница возникает из-за того, как ситуация изображена на картинке. Вы — это автомобиль, который спускается и у которого включен указатель поворота.

Andrey (г. Chelny) 12 июля 2013, 15:38 Читайте вопрос внимательно всегда — написано же «… двигаясь на спуске»

Елена Юрьевна (г.Москва) 07 июля 2013, 20:37 Peps (г.Москва), знаки «крутой спуск» и «крутой подъем» могут устанавливаться непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом. Да и в задании четко сказано, что мы двигаемся на спуске.

Peps (г. Москва) 07 июля 2013, 18:28 А я вот что-то не понял. Стоит знак, указывающий на то, что через 150-300 метров начнется крутой спуск, судя по картинке мы находимся на ровном участке, на полосе встречного движения есть препятствие. Так почему я должен пропускать?

KITTY GALORE (г.Омск) 15 декабря 2012, 19:38 оооооооо.. поняла наконец то, я на спуске нахожусь

KITTY GALORE (г. Омск) 15 декабря 2012, 19:28 Я всё равно не поняла, ведь встречный автомобиль идет на спуск!!! Почему он не пропускает меня??

KITTY GALORE (г.Омск) 15 декабря 2012, 19:15 Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками «Крутой спуск» и «Крутой подъем», должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. НО ВОДИТЕЛЬ ВСТРЕЧНОГО АВТО СПУСКАЕТСЯ, ЗНАЧИТ ОН ДОЛЖЕН УСТУПИТЬ МНЕ ДОРОГУ, ПОЧЕМУ ОТВЕТ НЕ ВЕРЕН?

Олег (г. Архангельск) 15 декабря 2012, 10:09 Вот вот.Не знание такого,как кажется на первый взгляд, простейшего вопроса ,на практике может привести к последствиям ,которые имели место быть на трассе М10.Когда многотонному тягачу,штурмующему горку на зимней дороге,кто то не уступил дорогу.Тогда помимо затора создаётся ещё и аварийная ситуация,когда автопоезд складывает, и скользя на заблокированных колёсах вниз,он способен снести всё на своём пути.Так что знание ПДД ,с учётом логического мышления, помогает избегать таких ситуаций.

ЮЛИЯ (г.Набережные Челны) 13 декабря 2012, 13:52 препятствие у встречного автомобиля, который движется на подьеме . ему нужно уступить

Анна (г.Санкт-Петербург) 13 декабря 2012, 13:01 А вот это валяющийся камень слева — не считается препятствием, из-за которого встречный автомобиль должен пропустить меня?

Джереми Кларксон о знаках — TopGear Russia

На полотне M40, идущем на север, есть знак “Осторожно, морось”. Не знаю, сколько стоило поставить этот знак, но деньги были выброшены на ветер, потому что в солнечный июньский денек мороси тут отродясь не бывало.

Естественно, пасмурным февральским днем морось – обычное дело. Но чем она здесь хуже, чем везде? И зачем ставить знак? В дождь его даже не будет видно. Из-за всей этой мороси. Меня бесят и другие знаки. Рядом с моим домом есть один: он предупреждает, что впереди олени. И точно, есть все шансы встретить оленя. Но где их сейчас нет? Так почему именно эту обочину нужно уставить знаками?

Камнепад? Хорошо. Прекрасно понимаю. И что мне делать? Разог­наться в надежде проскочить опас­ное место побыстрее? Или притормозить? Не вижу разницы. Потому что когда на крышу приземляется двадцатитонный булыж­ник, не важно, на какой ско­рости это было: все, день пропал.

Не лучше ли пустить деньги, потраченные на установку знака, на то, чтобы на этом участке не было камней, которые внезапно обнаруживают, что притяжение все-таки есть?

И еще: знаки ограничения скорости абсолютно ни к чему. Мы и так знаем, сколько ехать, потому что мы – разумные существа и можем сами понять, какая скорость тут приемлема. И знак “Железнодорожный переезд” нам тоже не нужен, потому что и так видно, что тут переезд.

То же с кру­говыми перекрестками, поворотами и тому подобным – они отлично видны невооруженным глазом.

Но муниципальные советы и дорожники просто не могут понять это своими медленными мозгами и считают, что на каждый чих нужен знак… Вот почему то и дело видишь знак “Знак отменен”.

И вот почему таблички “Впереди новая развязка” стоят десятилетиями. Пока их не закроют указатели для пешеходов (куда смотреть), для автомобилистов (когда где парковаться) и объявления о перекрытии дороги (чтобы создать побольше пробок). Стращают, назидают и указывают. И эта глупость меня раздражает.

Ведь на все это уходит адская куча денег. Теперь все стремятся продемонстрировать экологическую сознательность и ставят светящиеся знаки, питающиеся от ветряков и солнечных батарей. А они стоят больше £10 000 шту­ка. И все это ради того, чтобы мы знали, что с набережной можно упасть в воду.

Единственные нужные знаки – те, которые указывают, куда ведет дорога. А еще лучше – большие табло над ней. Но только теоретически…

Теоретически есть смысл в том, что водителей информируют о том, что их ждет впереди. Я частенько думаю, где лучше въехать в Лондон: по М4 или М40? И было бы здорово, если бы всюду висели светодиодные табло, мгновенно информирующие о перекрытых дорогах и заторах.

К сожалению, когда нет аварий, табло передают совершенно бесполезную информацию – например, сколько добираться до следующего перекрестка.

Откуда диспетчеру это знать? Ведь это время зависит от того, на чем ты едешь: на Ferrari 458 или на тягаче с прицепом. С таким же успехом можно повесить знак, сообщающий, сколько тебе осталось жить.

Более того, когда бастовали пожарные, знаки предупреждали, чтобы все ехали очень осторожно. Но когда забастовка кончилась, не было информации, что можно гнать, как раньше. Перед Рождеством нам напоминали, что нельзя садиться за руль пьяным. А сейчас не напоминают. Значит, теперь можно? Недавнее нововведение – погодные сводки. Только вчера на одном табло значилось “Завтра ожидается снег”.

И что? В стране таких размеров, как Великобритания, даже самый медленный водитель в наихудшей машине доедет до дому сегодня.

А вот утром я видел: “Вы приготовили автомобиль к зиме”? И не поду­мал! Вообще-то Mercedes сделал это еще до того, как я купил машину. Но это послание хотя бы заставило меня задуматься. Раз уж эти табло используются даже тогда, когда впереди нет аварии, не стоит ли министерству транспорта придумать что-нибудь получше оруэлловских сентенций о погоде и о том, сколько ехать до Уорика?

Например, они могли бы сообщать, в какую страну вторглись французы в этот день. Или как дела на фондовых рынках. Или какая песня звучит на Radio One. Или, поскольку ехать по автостраде – скука смертная, можно посоветовать задуматься, как мы живем и счастливы ли мы.

Если это слишком глубоко, то, может быть, устраивать на табло общеобразовательную викторину? На въезде – вопрос: “Столица Португалии?” На выезде – ответ. Можно даже учесть региональную специфику: на М8 будут вопросы о Роберте Бернсе, а на М4 – о процессорах Pentium.

А как насчет шуток? В этом вопросе я эксперт. Вместо того чтобы вбивать в нас правила безо­пасности или сообщать о забастовках, почему бы не использовать тех нологию для того, чтобы люди могли посмеяться от души? Неужели нельзя вывести на табло карикатуру из свежего Daily Telegraph? А в школьные каникулы – шутки про пиписьки и какашки?

Вот в чем корень проблемы. Правительство использует новенькие сияющие знаки для того, чтобы заставить всех ехать медленно, сидеть прямо и не жевать жвачку. Оно видит себя оплотом морали, и ему, понятно, не до смеха. Сколько шуток, например, в Библии? Ни одной. Страница за страницей – нудные поучения, почему плохо воровать, мастурбировать и вожделеть соседского вола.

Поэтому я предлагаю вот что. Мы заберем дорожные знаки из рук свиты мистера Кэмерона, одержимой хорошим обзором, и передадим их в ведение английских комиков. Неделю Джеку Уайтхоллу, неделю – Майклу Макинтайру. А ночью, когда дети спят, отдадим их Джимми Карру.

Конечно, табло будут по-прежнему передавать информацию о пробках и авариях, но когда дороги будут свободны, ее место займут шутки и парадоксы от лучших комиков.

Я думаю, со времен гладиаторских боев в Риме это будет первый раз, когда правительство предпримет что-то для счастья своего народа. И думаю, нам всем это понравится.

В Новой Зеландии камнепад снес двух туристов в океан

https://ria.ru/20190124/1549802045.html

В Новой Зеландии камнепад снес двух туристов в океан

В Новой Зеландии камнепад снес двух туристов в океан — РИА Новости, 24.01.2019

В Новой Зеландии камнепад снес двух туристов в океан

В Новой Зеландии два туриста получили серьезные ранения, когда в районе пляжа Хокс-Бей возле мыса Похитителей на них обрушился камнепад, сообщает Radio New… РИА Новости, 24.01.2019

2019-01-24T00:20

2019-01-24T00:20

2019-01-24T00:20

туризм

новая зеландия

туристы

туризм

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/153117/68/1531176891_0:100:1920:1180_1920x0_80_0_0_298ebe800fa72313145bf5f8f4e65b88. jpg

МОСКВА, 24 янв — РИА Новости. В Новой Зеландии два туриста получили серьезные ранения, когда в районе пляжа Хокс-Бей возле мыса Похитителей на них обрушился камнепад, сообщает Radio New Zealand.Полиция сообщила, что «большое количество земли и камней» упало на пляж к югу от Клифтона. Туристы были на пляже, по которому во время отлива можно добраться до мыса. Одному путешественнику удалось снять камнепад на видео.Но два человека: девушка и ее спутник пострадали, камни снесли их с берега в воду. Местный житель, который выехал покататься на полноприводном автомобиле, спас туристов.Позже выяснилось, что молодые люди прилетели в Новую Зеландию из Южной Кореи.Для оказания помощи на место происшествия прибыли полиция, пожарные машины, скорая помощь и спасательный вертолет. Раненые были доставлены в больницу Хокс-Бэй: девушка, из-за критического состояния, на вертолете, а ее спутник, который меньше пострадал, — на машине скорой помощи.Департамент охраны природы закрыл дорогу, где произошел камнепад. Предупреждающий знак гласит, что путь для пеших прогулок на мыс Похитителей закрыт из-за опасности для населения.

https://ria.ru/20180601/1521874712.html

новая зеландия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/153117/68/1531176891_107:0:1814:1280_1920x0_80_0_0_56a6c94e396255a626b2d91e05567661.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новая зеландия, туристы, туризм

МОСКВА, 24 янв — РИА Новости. В Новой Зеландии два туриста получили серьезные ранения, когда в районе пляжа Хокс-Бей возле мыса Похитителей на них обрушился камнепад, сообщает Radio New Zealand.

Полиция сообщила, что «большое количество земли и камней» упало на пляж к югу от Клифтона. Туристы были на пляже, по которому во время отлива можно добраться до мыса. Одному путешественнику удалось снять камнепад на видео.

Но два человека: девушка и ее спутник пострадали, камни снесли их с берега в воду. Местный житель, который выехал покататься на полноприводном автомобиле, спас туристов.

Позже выяснилось, что молодые люди прилетели в Новую Зеландию из Южной Кореи.

Для оказания помощи на место происшествия прибыли полиция, пожарные машины, скорая помощь и спасательный вертолет. Раненые были доставлены в больницу Хокс-Бэй: девушка, из-за критического состояния, на вертолете, а ее спутник, который меньше пострадал, — на машине скорой помощи.

1 июня 2018, 14:45ТуризмВ Новой Зеландии туристка выжила, упав со стометровой горыДепартамент охраны природы закрыл дорогу, где произошел камнепад. Предупреждающий знак гласит, что путь для пеших прогулок на мыс Похитителей закрыт из-за опасности для населения.

Одна вокруг света: как расшифровать древний петроглиф и дорожный знак

Бывшая сотрудница московского агентства элитной недвижимости после нескольких тренировочных автопутешествий решилась на кругосветку в автомобиле и в компании с собакой. О ее передвижениях в режиме реального времени можно следить в блоге Вокругсвета. В предыдущей серии Ирина спустилась на самое дно Медного каньона, раздобыла топливо в горной деревне, пробиралась через камнепад по крутой горной дороге и узнала, что такое мексиканское гостеприимство. 

Бока де Потрерильос — магическое и волшебные место недалеко от Монтеррея. Здесь, глубоко в мексиканской пустыне, спрятана огромная коллекция петроглифов — древняя и загадочная. Выгравированные на камне рисунки несут в себе ритуальный и образовательный смысл. Одни связаны с астрономией и говорят о хорошем уровне знаний индейцев о небе и его светилах. Другие — с повседневной жизнью людей, которые населяли это место 7000–8000 лет назад. Судя по петроглифам, они занимались охотой, рыбной ловлей и собирательством. Изображения на камне связаны с поклонением природе, дождю и солнцу, биологическим циклам растений и животных. Находятся такие умники, кто выцарапывает свои закорючки рядом с древними рисунками. Но наскальную живопись давностью в восемь тысячелетий легко различить по технике гравировки. Она как бы выбита известным только древнему человеку инструментом, известным только ему способом.

Даже если вас совершенно не интересует археология, как, например, мою собаку Грету, по пустыне с великолепным видами стоит просто погуляться. Бока де Потрерильос расположен на крайнем северо-западе мексиканского штата Нуэво-Леон. В это время года здесь сухой климат, вокруг заросли кактусов и колючие кусты. Через них мы и пробирались, чтобы рассмотреть петроглифы. Не всегда удачно, потому что потом пришлось делать мини-операцию по удалению колючек с помощью швейной иголки и медицинского спирта. Кактусовые занозы прорезали мои защитные штаны и глубоко засели под кожу.

Реклама на Forbes

Даже если вас совершенно не интересует археология, как, например, мою собаку Грету, по пустыне с великолепным видами стоит просто погулять

Здесь не всегда было так сухо и пустынно. Район пересекает русло реки, сейчас уже пересохшей. Когда-то она имела большое значение для жизни населяющих эти земли людей и их занятий. Археологи распознали более 25 видов растений, которые когда-то здесь росли, а сейчас исчезли. Свидетельство того, что когда-то эта зона была более благоприятной и для людей.

Ну что ж, хоть и через колючки, но прогулка была потрясающей.

Наскальную живопись возрастом в восемь тысячелетий легко различить по технике гравировки Район пересекает русло реки, сейчас уже пересохшей. Когда-то она имела большое значение для жизни населяющих эти земли людей и их занятий

Чтобы вернуться к машине, предстояло пройти через длинный подвесной мост. Грета боится высоты и шатающихся поверхностей. Я ее подбадриваю, как только могу. Шаг за шагом, трясется от страха, но идет вперед, ускоряется на самом краю моста, где уже не так опасно, оборачивается и зовет меня взглядом: ну что, хозяйка, тоже боишься? Делай как я! Вот так моя Грета показала наглядный пример, как нужно идти к своей цели: просто. Делай шаги.

Окрестности Монтеррея

В поисках термальных источников объезжаю окрестности Монтеррея, еду мимо деревень и поселков. Обнаружила их случайно. Указателей нет никаких. Но местные жителя знают, что сюда приезжают только для того, чтобы принять серные ванны, и сами направляют куда нужно, завидев заплутавших туристов. Ванны оказались вполне себе приличным местом, популярным у мексиканцев. Помимо меня здесь плескалась в теплых водах семья из Монтеррея. Пока мы отмокали, с расспросами ко мне пристала девочка — она оказалась единственной, кто более-менее владеет английским, на одном уровне со мной. Так мы учили друг друга: я ее русским словам, она меня испанским — с помощью интернационального английского.

В поисках термальных источников объезжаю окрестности Монтеррея, еду мимо деревень и поселков

Монтеррей — первый большой мексиканский город, в котором мне довелось побывать. Здесь стоит рассказать о местном дорожном движении. К моему великому удивлению, мексиканские водители очень аккуратные. Я бы назвала манеру местного вождения мягко-текучей. Полагаю, что возникла она не просто так, а потому что по-другому твоя машина просто останется без подвески. Через каждый метр здесь лежачие полицейские. И они не просто лежат, заставляя снижать скорость, — они прячутся, как советские гаишники в кустах. Есть, конечно, и обозначенные специальными знаками дорожные барьеры. Есть. Но не везде. И даже далеко не везде. А поэтому лучше двигаться медленно, как бы нехотя. Иначе попадешь на случайного такого — и все.

Первое время я так и попадала. Хорошо, что умею плавно и быстро тормозить. Но случалось и так, что было страшно за подвеску. Теперь-то я чую эти барьеры за версту. Даже самые неприметные.

По дороге к Монтеррею

Вообще у меня накопились вопросы к организации дорожного движения в Мексике. Например, почему где-то можно ехать на красный сигнал светофора? А если я стою и терпеливо жду зелёный, мне сзади сигналят, мол, ты чего — слепая и глухая? Жми на газ, не тормози! Ну я и жму, «все побежали — и я побежал».

Или вот ещё. Слепые перекрёстки без знаков. Можно туда поворачивать или нельзя, узнаешь только методом тыка. Несколько раз таким образом я попадала на встречную полосу при одностороннем движении. Опять-таки спасибо мексиканским водителям, вовремя остановили и терпеливо ждали, когда блондинка за рулём развернется в правильном направлении. Однажды меня некому было предупредить, и я выползла на перекресток с регулировщицей. Она подошла к машине и стала что-то объяснять мне на испанском. И только когда ее осенило, что я ничего не понимаю, показала на ма-а-а-а-а-ленькую стрелочку не где-нибудь, а на фасаде дома. Стрелочка указывала в противоположном направлении. Так я узнала, как обозначается в Мексике одностороннее движение.

В Псков, Белгород и Вологду: куда поехать из Москвы на поезде и чем там заняться

5 фото

И другие опасности: neivid — LiveJournal

Часть первая
Часть вторая

Висят двое альпинистов на стене, мужик и девушка.
Девушка нашла уступ и пытается закрепиться. Мужик, снизу:
— Маша, вяжи булинь!
— Попробую…
— Не пробуй! Вяжи семнадцать бантиков.
(Анекдот)

К экзамену по теории вождения меня взялся готовить Дима. Мы развернули таблицу дорожных знаков, открыли сборник «Варианты экзаменов» и приступили. Дорожные знаки в Израиле пронумерованы, в таблице рядом с каждым знаком написан его номер, а в экзаменах только спрашивают — номер шесть, номер сто три и т.д. Я вспомнила, как один наш знакомый пошел на такой вот экзамен по теории и вернулся расстроенный. «Сдал?» — «Нет». А ведь хорошо все знал! Почему? «Да я от волнения забыл, какой знак идет под каким номером — вот и не смог ни на что ответить. ..». Знакомого было жалко, учитывая, что большая таблица знаков под номерами висит в том зале, где проводятся экзамены, на стене.

Ладно. Круглое — таскать, квадратное — катить. Знак в треугольнике предупреждает, знак в круге запрещает, знак в квадрате информирует. Жаль, что нет знака, который бы просто успокаивал. Например, знака «через десять метров не случится ничего». И пузырек валерьянки в шестиугольнике.

Больше всего беспокоил знак «и другие опасности». Он, как объясняла таблица, «используется в тех случаях, когда не предусмотрены специальные дорожные знаки». А опасность, стало быть, есть. Но какая? Крокодилы? Каннибалы? Даже для «осторожно, олени» есть знак. Даже существует плакатик «осторожно, листопад» (хотя в Израиле и нет листопада). Я хорошо помню одну дорогу, наш южно-иудейский серпантин, на которой поочередно, будто специально для ученика, стояли знаки: «неровная дорога», «дорожные работы», «сужение дороги», «крутой поворот», «зигзаг», «камнепад» и под конец — эти самые «и другие опасности». Мы, когда ездили по той дороге, очень радовались, что дальше знаков нет. Поэтому я в конце концов решила, что знак «и другие опасности» — это и есть недостающий знак-валерьянка. Мол, всё в порядке. Хуже уже не будет.

Еще вызывал сомнение знак «пешеходы поблизости». Страшно интересовало: поблизости — это где? В наше время, куда ни пойди, обязательно «поблизости» будут пешеходы. Не напротив, так через улицу. Не рядом, так неподалеку. То есть знак этот, строго говоря, можно ставить вообще где угодно. А как тогда на него реагировать? Повышенным вниманием? К чему?

Дима объяснял мне устройство двигателя, рисуя его по частям. Очень скоро дом оказался завален бумажными частями двигателя с примечаниями: «это акк.», «это рад.», «это карб.» и «это двиг.» Временами возле какого-нибудь из этих рисунков присаживалась Муся и, водя пальцем по линиям, поясняла сама себе: «Это садик… это домик… это краб сломал клешню…». Я воспринимала все эти иллюстрации примерно с тем же успехом. Пока я не знала про двигатель совсем ничего, я неплохо отвечала на вопросы о его устройстве, просто угадывая ответы с вероятностью «один к четырем». Но после того, как Дима обогатил меня сведениями о функциях генератора, маховика, ремней, карбюратора и прочей смеси серной кислоты с дистиллированной водой, у меня в голове возникло много-много картинок с разнообразными механизмами. Как работает каждый из этих механизмов, я еще как-то представляла. Но вот каким образом они все связаны между собой, оставалось непонятным. Поэтому, встречая в «Вариантах экзаменов» незнакомую деталь, я пыталась честно вообразить себе, к чему она могла бы быть прикреплена — и вероятность правильного ответа становилась нулевой, потому что техническая интуиция у меня отрицательная. Дима советовал вязать семнадцать бантиков.

Особенно долго я усваивала ответ на вопрос «каково соотношение воздуха и бензина в карбюраторе». Я помнила, что пятнадцать к одному. Но вот чего пятнадцать, а чего — один, запомнить не могла. Дима предложил посмотреть вокруг. Чего в мире больше, воздуха или бензина? Так и запомнили. «Соотношение воздуха к бензину в карбюраторе — пятнадцать к одному в пользу воздуха, потому что воздуха в окружающей среде больше, чем бензина».

Правило «уступи дорогу» мне объяснили очень просто: если нет специального правила или знака, то ты уступаешь дорогу всем, кто может врезаться тебе в правую дверь. Правило запомнилось железно. Идя по улицам, я начала сторониться тех, кто мог толкнуть меня в правое плечо.

На все вопросы: «А почему так», Дима строго отвечал: «Потому, что у нас правостороннее движение».

В моменты озверения от количества деталей, знаков и правил я напоминала себе о том, что теорию вождения в мире сдали миллионы человек, а у меня есть вторая академическая степень с клинической ординатурой. В моей семье считалось, что человек с высшим образованием может практически всё. Но приходил Дима, спрашивал, с какой полосы двустороннего шоссе нужно сворачивать налево на одностороннюю дорогу, и я понимала, что значение высшего образования в моей семье явно преувеличивалось.

Ночью я с горечью осознала, что мы совершенно не разбираемся в автопогрузчиках.

А последним моментом нашей подготовки, уже почти во сне, стал разговор о знаке «ограничение по высоте». Это ограничение включает лестницы и грузы, укрепленные на крыше транспортного средства. Я встрепенулась и поинтересовалась у Димы, включает ли оно антенну. Дима сказал «нет». И на мое обеспокоенное: «Но антенна же сломается!» сонно ответил:
— Ну и хрен с ней.

* * *

Была половина восьмого утра. Мы подъехали к регистрационному бюро и убедились, что вход в бюро перекрыт очередью. Очередь вытекала из главного входа, расположенного примерно на высоте второго этажа, плавно стекала со ступенек и змеилась вниз по улице. Очередь была небрита и молчалива. Много лет, проезжая мимо неё по утрам (ибо она, как тот остров из анекдота, «всегда там стоит»), мы были уверены, что это — вернувшиеся из отпусков правонарушители или поверка граждан, стоящих на полицейском учете. Я не без трепета подошла к ним и попыталась выяснить, как мне, не будучи осужденной по мелкой уголовной статье, пробраться внутрь регистрационного бюро.

Чтобы покончить с этой дискуссией, мы обратились к мальчишке. Мы заклинали его ничего не бояться и сказать нам, положа руку на сердце, что перед нами: окаменелый допотопный кит или древнеримский гроб?
Мальчик сказал, что это — «Гордость Темзы». (с)

Нет, я, конечно, подозревала, что подавляющее большинство сдающих на права в Израиле моложе меня раз эдак в эн, но чтоб настолько… И ладно бы только моложе. Скажем так, вид этой очереди придал мне изрядную смелость. Я в сотый раз напомнила себе о клинической ординатуре. У окружающих меня людей клинической ординатуры за плечами явно не было. У некоторых из них, возможно, было десять классов.
Я вздохнула и, приготовившись долго ждать, прислонилась к чему-то надежному, принятому мной по высоте и толщине за несущую колонну. Колонна пошевелилась и посмотрела на меня теплыми карими глазами.
— Скажите пожалуйста, — вежливо осведомилась я, — эта очередь — она надолго?
— Я сдаю в первый раз, — честно ответила колонна, — поэтому не знаю. Но мои братья говорили мне, что часа на полтора.
— А у вас много братьев?
— Шестеро.
— И все уже сдали?
— Сдали, — колонна вздохнула. — Я младший.
Сказка развивалась по своим законам. Чтобы не терять времени, я достала брошюры и принялась доучивать.

Полтора часа длились долго. Очередь неторопливо взбиралась по ступенькам, я взбиралась вместе с ней и листала «Варианты экзаменов», время от времени сверяясь с таблицей дорожных знаков. А со всех сторон меня окружали молодые восточные люди, ни один из которых не листал ничего. Неужели из всех я одна настолько не готова, маялась я, не отрываясь от конспектов. Этот экзамен всю жизнь сдают, прошептал в ухо Дух Дороги.

Вся жизнь вокруг была полна печали. «Регина семь раз сдавала», — услышала я за своей спиной. Там стояла стайка накрашенных старшеклассниц. «А Илана — восемь». Повезло Илане. «А я в прошлый раз не сдала», — со вздохом договорила девочка в расшитой бисером джинсовой юбке. Я задумалась и принялась чертить на ладони схему перекрестка. Девочки смолкли. Позвонил Дима и напомнил, что если среди ответов на экзаменационный вопрос есть ответ «запрещено», надо выбирать именно его. Уточнил:
— Ты понимаешь, почему?
— Потому, что у нас правостороннее движение! — бодро отрапортовала я. И пошла сдавать экзамен.

* * *

Димин совет на тему слова «запрещено» помог мне два раза из тридцати. Это были как раз те вопросы, ответов на которые я не знала. На остальное я ответила довольно легко, черпая силы в таблице знаков на стене, в собственных знаниях и в воспоминаниях о клинической ординатуре. Дух Дороги сделал одолжение и заткнулся.

Выход из регистрационного бюро был обставлен гораздо менее торжественно, чем вход. На выходе стояла девочка в полицейской форме, выкрикивала фамилии и выдавала анкеты с печатью: «сдал» или «не сдал». Я подождала минут пять, услышала свою фамилию и подошла. Девочка, не глядя, сунула мне анкету. Передо мной такую же получила моя знакомая несущая колонна.
— Ну как? — спросила она, широко улыбаясь.
— Сдала, — сказала я. — А ты?
— И я сдал, — удовлетворенно сказала колонна. — Братья будут рады. У нас семейный автомобильный бизнес.
Я скосила глаза и прочитала имя на его анкете. Имя было Абу Рамадан.

— Вот видишь, — сказала я Духу Дороги, когда мы вышли из бюро.
— Да ерунда, легкий экзамен, — отозвался Дух Дороги и оцарапал меня о ветку дерева, растущего на тротуаре. — Когда вождение сдаем?

Осторожно, лепреконы! : Газета Знамя

5 мая 2015 г. 16:26

Каких только дорожных знаков не бывает! Они предупреждают путешествующих о крокодилах и призывают беречь ежей, указывают, что поблизости эксгибиционисты и лоси, что дорогу в определенном месте переходят лепреконы и слоны, что совсем рядом — место скопления пьяных людей и вообще внезапно стреляют. В целом, можно констатировать одно: на дорогах всего мира внимательному водителю скучно не будет.

Сегодня мы совершим небольшой экскурс в историю дорожных знаков, а заодно и полюбуемся на те, что украшают современные трассы.

Треугольник, круг, прямоугольник

Зачем нужны знаки на дороге? Во избежание ДТП, разумеется. Первые автопроисшествия были зарегистрированы в 1893 году, при том что средняя скорость предтечи современного авто достигала всего 21 км/ч.  Еще через четыре года появились первые жертвы. А первые национальные водительские права были выданы во Франции в 1899 году.

К этому времени появились система сертификации авто и автодорожная сигнализация (1897 год), которая взяла свое начало с железнодорожной, появившейся в Англии в начале 19-го века. Символы, которые использовались в этой системе, практически не изменились с тех пор. Треугольник означает опасность, круг — строгое предписание, прямоугольник — просто указание; красный цвет знака опять же указывает на опасность, синий — на предписание или указание, а крест, чаше всего, на пересечение. Примеры, думаю, приводить не надо — все они каждый день у нас перед глазами.

При виде дорожных сигналов у водителя есть три типа реакции. Первая — «эгоистичная», когда, завидев сигнал «Камнепад», он тут же поднимет откидную крышу авто; знак «Крутой спуск» заставит его сбросить скорость. Вторая — страх перед наказанием, когда невыполнение предписания влечет штраф. Зато третья вызывает проблемы: ее водитель переживает, когда видит знак «Осторожно, пешеходный переход!» или «Осторожно, дорожные работы!» Сбавить скорость в этом случае ему бывает крайне трудно.  

В настоящее время во всем мире введены единые международные формы и цвета сигнальных щитов. Их три. Первый — щиты, на которых отмечены отвлеченные знаки прямого значения (левый или правый повороты запрещены). Второй — щиты с чисто условными элементами (цвета). Третий — конкретные изображения («Осторожно, дети!», «Осторожно животные!»).

Местные дорожные знаки появляются, когда стандартных знаков недостаточно. Часто они сопровождаются не только картинкой, но и словами — «Осторожно: карибу», «Осторожно — карниз 50 метров».

Это если говорить об основных дорожных символах. Но среди них есть и те, которые в стилизованной манере означают конкретную ситуацию на определенном участке дороги. И вот тут фантазия человеческая не знает границ. Нет, речь не о привычных «Осторожно! Идет стройка!» или «Внимание! Обрыв», «Осторожно, дети!». Я говорю о весьма специфических знаках, порой повергающих в недоумение туристов. Пример — предупреждение о лосях или ежах, перебегающих дорогу, знак стоянки проституток и тому подобные символы.

Для чего они нужны, стилизованные символы? В дело вступает психология. Дело в том, что водитель во время движения считывает привычные знаки автоматически. Но специальный символ, незнакомый ему ранее, заставит его сдать назад и рассмотреть предупреждение. Отчасти этим пользуются местные власти для привлечения туристов. Как в Белоруси, где в деревне Колодищи  Минской области установлен знак «С 21.00 до 6.00 девушек похищать  запрещается». Или знаменитый ирландский указатель «Здесь дорогу переходят лепреконы».

Неровная дорога

В России первые дорожные знаки появились после 1909 года. Дело в том, что в этом году в Париже прошла Международная конвенция, которая утвердила три символа: «Опасный поворот», «Неровная дорога», «Перекресток» и «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

Первые воспрещающие и указательные знаки, стандартизованные в СССР, были приняты в 1927 году. Выглядели они приблизительно так.

Ну а первые Правила дорожного движения были приняты в 1940 году. Они же определяли и типовой перечень знаков, который состоял из: восьми запрещающих в форме круга, пяти предупреждающих в форме треугольника и четырех информационных (указательных). Теперь, с появлением светофора, появилось и пять знаков, регламентирующих движение на регулируемых перекрестках. Эти знаки действовали на дорогах страны до 1961 года. В том году, кроме новых правил, власти ввели и практику размещения желтых табличек с надписями, которых раньше не было.

Окончательно присоединила Советский Союз к всемирной знаковой системе Венская конвенция. Она состоялась в 1968, объединила в единое целое американскую и европейскую дорожно-знаковые системы и была подписана 68 странами, в числе которых, помимо СССР, были Китай, США, Великобритания, Франция и т. д.

В международной системе дорожных знаков есть только один текстовый. В СССР англоязычный знак «STOP» появился в 1973 году. К тому времени в стране действовали 105 дорожных символов, которые знакомы и современному водителю. Разумеется, жизнь не стоит на месте, и появляются на дорогах новые знаки, к примеру «Фотовидеофиксация» или «искусственная неровность» (в миру — «лежачий полицейский»). Ну и еще один факт напоследок: за сто лет число дорожных знаков увеличилось почти в сто раз. То ли еще будет?

Это, правда, весело!

Отдохнем от сухих цифр и дат и убедимся, что дорожные знаки — это еще и весело!
Именно такие, с чувством юмора, загадочные и просто странные — в подборке фото, собранных со всего света. Знаки на то и знаки, что в особых комментариях не нуждаются. Разве что в переводе с иноземного на русский. Итак, поехали!

Начнем с самых странных. Угадать, что запрещают и о чем предупреждают водителей эти знаки, догадаться трудно.

Почему на этих знаках появились древние рептилии? Нет ответа.

Лоси — едва ли не самый популярный вид живности, изображаемой на местных знаках. Особую заботу о сохатых проявляют норвежцы.

Прочие тоже не отстают.

В Израиле хлопочут о лягушках. Бедные земноводные попали под защиту в силу их высокой смертности от авто.

 
Испанцы берегут от «железных коней» уток и черепах.  

Особая разновидность «живности», о которой следует предупредить — пешеходы подшофе. Германия и Греция сигналят о них таким образом.

Отметились также Чехия и Великобритания. Нам бы такие тоже не помешали.

А вот об опасности и возможности встречи с жрицами любви предупреждают такие знаки. Первый из них установлен в итальянской провинции Тревизо, второй — в Румынии.

Во Львове на дороге отвели место для поцелуев.

 

Иногда на дорогах стреляют. Внезапно. То ли правда, то ли неплохой способ отпугнуть надоедливых чужаков. Срабатывает, правда не всегда.

О том, что гигиену нужно блюсти в отведенных местах, говорят знаки Германии и Чехии. Для этих стран естественные отправления в неестественных местах — вообще больная тема. И то правда — все гадят и гадят!)

Неровная дорога — проблема. О ее появлению в Дании и Франции предупреждают крокодилы. Сами «зеленые» в этих местах не встречаются.  

В отдельную категорию где-то в Европе попали… Ну, скажем, грузные граждане.

А вот этот знак в кириллическом эквиваленте так и просится на улицы Калуги.

Попадаются на трассах и знаки в стиле «Memento mori». К примеру, такие.

О когтях и гусеницах

В России свои дорожные символы. Вот, к примеру, в Питере решили поберечь белок, живущих на Елагином острове.

Кое-где предупреждают о ежиках.

Но есть и более символические знаки. Как эти.

Кто-то, впрочем, должен иметь в виду другую опасность.

О людях с измененным состоянием сознания не смогли забыть и у нас.

 А вот и вовсе намек на очевидные вещи. Моря здесь и правда нет.

В Москве на Патриарших прудах запретили разговаривать с незнакомцами. Надеюсь, все понимают, почему.

И, напоследок, мудрый знак от ГАИ Тюменской области. По-моему, коротко и ясно.

Рыскала по дорогам Наталья КОНСТАНТИНОВА.

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4

Опасность: Держитесь подальше от риска камнепада — настенный знак

Низкопрофильный

Изготовлен из прочных материалов промышленного класса. Эти настенные вывески яркие, привлекающие внимание и прослужат вам в промышленных условиях или на открытом воздухе.

Долговечный материал

Выбирайте из 7 различных типов знаков при заказе. Эти настенные вывески доступны из различных материалов, чтобы соответствовать вашим потребностям.

Аппликация Peel-and-Stick

Установить настенные вывески просто, как приклеить.Снимите основу и приклейте ее практически к любой поверхности. Если ваш знак уже установлен на вывеску, этот шаг уже выполнен!

Бесплатная настройка

Создавайте индивидуальные вывески, отвечающие уникальным потребностям вашего предприятия. Эти знаки могут иметь заголовки, сигналы и символы, соответствующие требованиям OSHA.

Устойчивость к ультрафиолету, воде и химикатам

Настенные вывески устойчивы к ультрафиолетовому излучению, воде и химическим веществам, что делает их идеальными для использования внутри помещений, на промышленных предприятиях и на улице.Эти знаки можно легко очистить водой или мягким моющим средством.

Доступен в нескольких размерах

Большинство подписных сообщений доступны в различных формах, а также в различных размерах.

Опасность: держитесь подальше Риск камнепадов — настенный знак

Этот настенный знак изготовлен с использованием материалов промышленного класса, которые могут выдерживать частую чистку с использованием обычных химикатов в зонах с интенсивным движением. Этот знак можно установить в любом месте, например на стенах, дверях или окнах, с различными вариантами монтажа, доступными в зависимости от вашего применения.

Наши настенные таблички могут помочь реализовать вашу 5S или другую инициативу по безопасности на вашем предприятии.

Если этот знак не соответствует требованиям вашей 5S или другой системы безопасности, наша команда дизайнеров будет работать с вами, чтобы настроить этот знак или создать новый знак вместе с вами бесплатно. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить настройку.

Детали:

• Доступны различные варианты монтажа
• Промышленные долговечные материалы
• Без платы за установку и без дополнительной платы за настройку

ПРИЛОЖЕНИЕ E — КРАТКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОБЗОР ПОДПИСАНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ И ДРУГИХ ОПАСНОСТЕЙ E.1 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО E.2 НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ E.3 ГРЕЦИЯ E.4 КАНАДА E.5 ГОНКОНГ САР E.6 ХОРВАТИЯ E.7 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

ПРИЛОЖЕНИЕ E — КРАТКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОБЗОР ПОДПИСАНИЕ ОБОЛОВА И ДРУГИХ ОПАСНОСТЕЙ

, автор: M G Winter

В этом приложении краткий и выборочный обзор подхода к обозначение опасности оползней в дорожной среде как в Объединенное Королевство.

E.1 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО

Рисунок E.1 показан знак, обычно используемый для обозначения камнепад в Соединенном Королевстве.

Рисунок E.1 — Знак камнепада в Великобритании (a), указывающий на риск падающие или упавшие камни (ЦРГД, 2002: Диаграмма 559) и (б) вспомогательная плита, чтобы показать расстояние, на которое распространяется опасность (TSRGD, 2002: Диаграмма 570).

Пункт 4 (рисунок E.1a) указывает, что символ может быть перевернут. если необходимо, и пункт 5, что если знак не горит, то он должен быть отражающим.

Дополнительная табличка может быть добавлена ​​к основному знаку в Великобритании для обозначения расстояние, на котором существует опасность. Позиция 4 (Рисунок E.1b) указывает способ, которым может быть выражено расстояние, а В пункте 5 указано, что освещенность / отражательная способность должны быть одинаковыми. Что касается главного знака.

E.2 НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ

В Новой Зеландии «международная» графика используется на знаки, хотя предупреждающий символ размещен на ромбе, а чем более обычный треугольник.Знаки с желтым фоном — это используется для постоянных знаков и знаков с оранжевым фоном для временные опасности (рисунок E.2): http://www.landtransport.govt.nz/roadcode/about-signs/main-typesl#warning. Дополнительная табличка с надписью «Осторожно!» Или «Осторожно». Washout ’часто используется, указывая на то, что признаки часто используется для обозначения оползней в более общем смысле, чем просто камнепад (G Pinches, личное сообщение, 2007).

Рисунок E.2 — Знак Новой Зеландии, предупреждающий о временном опасность оползней.

На рисунке E.3 показан альтернативный подход к подписи. опасности камнепадов в Новой Зеландии.

Рисунок E.3 — Знак Новой Зеландии, предупреждающий о временном опасность оползней. (Фотография любезно предоставлена ​​Томасом Глэйдом.)

E.3 ГРЕЦИЯ

В Греции знак, показанный на рисунке E.4, используется для камнепады. Понятно, что оползни обычно не подписан любым систематическим способом (P Marinos, Personal Сообщение, 2007).

Рисунок E.4 — Греческий знак, предупреждающий о камнепаде опасность.

E.4 КАНАДА

В Британской Колумбии в Канаде знаки стандартизированы в каталог: http://www.th.gov.bc.ca/publications/eng_publications/electrical/Sign_Cat_2003.pdf.

Сюда входят зона скольжения / зона торцевого скольжения (рисунок E.5a и E.5b). Хотя это не слишком наглядно, похоже, предназначен для сокращения времени, проводимого автомобилистами в раздел, вызывающий озабоченность, и, следовательно, намеревается сократить временное коэффициент вероятности уравнения опасности.

Есть также знак камнепада (рис. E.5c), похожий на тот, используется в Великобритании (рисунок E.1a), однако это указано для обозначения «Следи за камнями на дороге». Другие используемые знаки включить «дорога, подверженная затоплению» (рисунок E.5d), чтобы на которой находится вспомогательная табличка с указанием расстояния, на котором возникает опасность. существующие могут быть добавлены (K Turner, Personal Communication, 2007).

Рисунок E.5 — Знаки оползня и другие предупреждающие знаки, используемые в Британская Колумбия в Канаде: знак, обозначающий начало (а) и конец (b) области скольжения; (c) указание «смотреть рок на дорога вперед’; и (d) дорога, подверженная затоплению.

Другие знаки, используемые в Британской Колумбии, включают предупреждающие знаки для ручьи селевые потоки (рисунок E.6). Более общая опасность информационные знаки (рисунок Е.7) располагаются в местах ожидания, которые указать области и маршруты, по которым могут быть опасности встречаются при этом, а также дают информацию о природе и фон опасностей. Оба типа знаков, помимо предоставление информации о типе и местонахождении опасности дает советы о том, что нельзя делать в опасных зонах.

Рисунок E.6 — Знак, указывающий на поток селей опасность на пути от Ванкувера до Уистлера, шоссе от моря до неба в Великобритании Колумбия в Канаде.

Рисунок E.7 — Знак с информацией об опасности оползня на Ванкувер — Уистлер, шоссе Sea-to-Sky в Британской Колумбии в Канада.

E.5 Гонконг, SAR

В Гонконге, по сути, такой же знак используется для камнепада. опасности, как в Великобритании (Рисунок E.8).

Рисунок E.8 — Дорожный знак камнепада в Гонконге. (Фотография любезно предоставлена ​​Томасом Глэйдом.)

На рисунке E.9 показан символ, используемый для предупреждения об оползнях в Гонконг как часть системы предупреждения, описанной в Приложении G. Этот символ используется в средствах массовой информации и в Интернете, а также на общественные предупреждающие знаки (Chan and Mak, 2007).

Рисунок E.9 — Предупреждающий знак оползня в Гонконге (с Чан и Мак, 2007).

Множество других знаков используются в отношении оползня опасности в Гонконге, в том числе те, которые образуют часть склона система регистрации и общие информационные знаки, предназначенные для предупреждение жителей и пешеходов об опасности оползня.Возможно в контексте дорог наибольший интерес представляет использование одного и того же символа знак, как показано на рисунке E.8, чтобы указать не только начало опасности оползня, а также расстояние, на котором опасность существует (рисунок E.10) и конец опасной зоны (Рисунок E.11).

Рисунок E.10 — Дорожный знак камнепада в Гонконге с указанием начало опасности и расстояние, на котором она простирается дошедший до нас.

Рисунок E.11 — Дорожный знак Rockfall в Гонконге указывая на конец опасности.

E.6 ХОРВАТИЯ

В Хорватии для обозначения опасности камнепадов используется тот же знак, что и на UK (рисунок E.12) с использованием дистанционной плиты, также являющейся общий фактор, хотя расстояние указывается в метрах, а чем в милях и / или ярдах.

Рисунок E.12 — Знак камнепада в Хорватии.

E.7 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

В Соединенные Штаты Америки (США).К ним относятся знаки, торгующие с вполне конкретными видами оползневой опасности (рисунок E.13).

Рисунок E.13 — Знак лавины на скале Lassen Volcanic Национальный парк. (Фотография любезно предоставлена ​​T Glade.)

Чаще знаки указывают на конкретный тип опасности, часто с указанием расстояния, на котором опасность сохранились (рис. E.14 и E.15).

Рисунок E.14 — Знак камнепада Штат Каньон Пало-Дуро Парк, Техас.

Рисунок E.15 — Опасность камнепадов, связанная со знаком показано на рисунке E.14, Государственный парк Каньон Пало Дуро, Техас.

Другие опасности часто подписываются аналогичным образом. Для Например, опасности, связанные с потоками, которые становятся активными во время и после сильного дождя — знак, как показано на рисунках Е.16. и E.17. В этом случае применяется ограничение максимальной скорости.

Рисунок E.16 — Знак водной преграды в штате Каньон Пало-Дуро Парк, Техас.

Рисунок E.17 — Водная преграда, связанная со знаком проиллюстрировано на рисунке E.16, Государственный парк Пало-Дуро-Каньон, Техас.

Такие знаки не ограничиваются относительно малолюдным движением. парковые дороги, но также используются на межгосударственных дорогах с интенсивным движением транспорта. автомагистрали. На рисунках с E.18 по E.120 показан номер

.

Рисунок E.18 — Знак водной опасности Interstate 28, Hale Графство, Техас.

Рисунок E.19 — Знак водной преграды Interstate 28, Хейл Графство, Техас.

Рисунок E.20 — Водная опасность, связанная со знаками проиллюстрировано на рисунках E.18 и E.19, Автомагистраль между штатами 28, округ Хейл, Техас.

Аналогичным образом, менее эффективная подпись в отношении опасностей может быть встречается в США. На рисунке E.21 показан знак для «Убежище Торнадо» — соответствующий текст черный на белой подкладке под большим синим знаком справа от рисунок.Большой синий знак обозначает зону отдыха, в которой есть убежище от торнадо (Рисунок E.22

)

Рисунок E.21 — Знак «Укрытие от торнадо» на зона отдыха Interstate 28, округ Хейл, штат Техас. Белый Знак «Убежище Торнадо» на белом фоне расположен под синим знаком «Зона отдыха рядом с правым уголком», чтобы справа от изображения.

Рисунок E.22– Зона отдыха, связанная со знаком проиллюстрировано на рисунке E.19, где показано здание, в котором «Убежище Торнадо», межштатная автомагистраль 28, округ Хейл, Техас.

Общественное здравоохранение

Офис в Рок-Фолс:
1300 W. 2nd Street Rock Falls, IL 61071
815-626-2230

WIC / Управление семейными делами:

WIC (Женщины, младенцы и дети) — это финансируемая из федерального бюджета образовательная программа по дополнительному питанию и питанию, предназначенная для улучшения состояния питания беременных, послеродовых и кормящих женщин, младенцев и детей в возрасте до пяти лет. Для участия в программе участники должны проживать в округе Уайтсайд, соответствовать федеральным нормам дохода и иметь медицинские риски и / или риски, связанные с питанием, которые продукты WIC могут улучшить.Дополнительные продукты WIC могут включать молоко, яйца, сыр, тунец, морковь, сушеные бобы, горох, арахисовое масло, хлопья, сок или детскую смесь, обогащенную железом. Family Case Management (FCM) — это программа, призванная помочь женщинам и детям начать здоровое начало… и оставаться здоровыми. В основе FCM упор на получение рекомендованных медицинских обследований (осмотров), медицинских обследований и иммунизации.

Закон о доступном медицинском обслуживании Медицинское страхование:

Персонал WCHD обучает, консультирует и помогает сообществу зарегистрироваться в расширенной программе Medicaid для взрослых и получить медицинское страхование через рынок медицинского страхования.Взрослому больше не нужно иметь детей или быть инвалидом, чтобы получить медицинскую карту, поскольку право на ее получение основывается исключительно на семейном доходе. Рынок медицинского страхования предлагает частное медицинское страхование и финансовую помощь для приобретения медицинской страховки.

Иммунизация / Скрининг на свинец / Медицинский осмотр в школе / Прививки от гриппа:

С понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00 доступны как записи, так и входы. Необходимы предыдущие записи о вакцинации, и родитель / законный опекун должен подписать форму согласия.Пожалуйста, позвоните, чтобы получить подробную информацию о графике прививок и назначить особый прием. Закон требует проведения экрана перед поступлением в дошкольное учреждение или детский сад.

Инфекционные болезни / ВИЧ:

Персонал по инфекционным заболеваниям расследует и отслеживает все инфекционные заболевания, указанные в Кодексах инфекционных заболеваний Министерства здравоохранения штата Иллинойс. О таких заболеваниях следует сообщать в департамент здравоохранения. Людям из группы риска предлагается конфиденциальное тестирование и консультирование на ВИЧ и ИППП.

Офис в Моррисоне:
18929 Lincoln Road Morrison, Il 61270
815-772-7411

Окружающая среда:

Департамент по обеспечению соблюдения, который курирует Экологический кодекс штата и округа Уайтсайд в отношении предприятий общественного питания, частных и государственных систем водоснабжения и канализации, а также помещений для загара и боди-арта. Персонал по охране окружающей среды отвечает на жалобы о неудобствах, контролирует программу борьбы с переносчиками болезней и предоставляет оценку ипотечных ссуд.Персонал по охране окружающей среды также проводит ежедневные инспекции свалок в округе. См. Вкладку «Документы и формы» для ознакомления с Экологическим кодексом, приложениями и графиками платежей. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о нашем процессе.

Заявление Министерства сельского хозяйства США о недискриминации:

В соответствии с Федеральным законом о гражданских правах и правилами и политиками в области гражданских прав Министерства сельского хозяйства США (USDA), USDA, его агентствам, офисам и сотрудникам, а также учреждениям, участвующим в программах USDA или управляющим ими, запрещается дискриминация по признаку расы, цвета кожи. , национальное происхождение, пол, инвалидность, возраст или репрессалии или репрессалии за предыдущую деятельность в области гражданских прав в любой программе или деятельности, проводимой или финансируемой USDA.

Лица с ограниченными возможностями, которым требуются альтернативные средства связи для информации о программе (например, шрифт Брайля, крупный шрифт, аудиозапись, американский язык жестов и т. Д.), Должны связаться с агентством (государственным или местным), в которое они подали заявление на получение пособия. Глухие, слабослышащие или люди с нарушениями речи могут связаться с USDA через Федеральную службу ретрансляции по телефону (800) 877-8339. Кроме того, информация о программе может быть доступна на других языках, кроме английского.

Чтобы подать жалобу по программе на дискриминацию, заполните форму жалобы о дискриминации в рамках программы Министерства сельского хозяйства США (AD-3027), которую можно найти в Интернете по адресу: Как подать жалобу и в любом офисе Министерства сельского хозяйства США, или написать письмо, адресованное Министерству сельского хозяйства США, и предоставить его в письме. вся информация, запрошенная в форме.Чтобы запросить копию формы жалобы, позвоните по телефону (866) 632-9992. Отправьте заполненную форму или письмо в USDA по: (1) почте: Министерство сельского хозяйства США, Офис помощника секретаря по гражданским правам, 1400 Independence Avenue, SW Вашингтон, округ Колумбия, 20250-9410; (2) факс: (202) 690-7442; или (3) электронная почта: этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Это учреждение предоставляет равные возможности.

En español: https: //fns-prod.azureedge.net / sites / default / files / cr / nondiscrim-spanish.pdf
Другие языки: https://www.fns.usda.gov/cr/fns-nondiscrimination-statement

Определение Rockfall от Merriam-Webster

рок · падение | \ ˈRäk-ˌfȯl \ : масса падающих или упавших камней

Актуальность формы горных пород по сравнению с массой — значение для оценки опасности камнепадов

1.

Dussauge-Peisser, C. et al. Вероятностный подход к оценке опасности камнепадов: возможности анализа исторических данных. Nat. Опасность. Earth Syst. Sci. 2 , 15–26 (2002).

ADS Статья Google ученый

2.

Loye, A., Jaboyedoff, M. & Pedrazzini, A. Выявление потенциальных областей источника камнепада в региональном масштабе с использованием геоморфометрического анализа на основе демо-данных. Nat. Опасность.Earth Syst. Sci. 9 , 1643–1653 (2009).

ADS Статья Google ученый

3.

Брунетти, М. Т., Гуццетти, Ф. и Росси, М. Распределение вероятностей объемов оползней. Нелинейный процесс. Geophys. 16 , 179–188 (2009).

ADS Статья Google ученый

4.

Krautblatter, M. & Moore, J. R.Неустойчивость и эрозия скальных склонов: к лучшему пониманию процесса. Earth Surf. Процесс. Форма рельефа. 39 , 1273–1278 (2014).

ADS Статья Google ученый

5.

D’Amato, J., Guerin, A., Hantz, D., Rossetti, J.-P. И Джабоедофф, М. В «Инженерная геология для общества и территории» (ред. Лоллино, Г. и др.), Т. 2, 1919–1923. (Springer International Publishing, 2015).

6.

Hartmeyer, I. et al. 6-летняя лидарная съемка выявила усиление отступания скальных валов и измененные значения / частоты камнепадов в дегляцирующих картах. Earth Surf. Дин. 8 , 753–768 (2020).

ADS Статья Google ученый

7.

Альярди Ф. и Кроста Г. Б. Трехмерное численное моделирование камнепадов с высоким разрешением. Внутр. J. Rock Mech. Горная наука. 40 , 455–471 (2003).

Артикул Google ученый

8.

Лан, Х., Мартин, К. Д. и Лим, К. Х. Аналитик Rockfall: Расширение {GIS} для трехмерного и пространственно распределенного моделирования опасности камнепадов. Компьютеры Geosci. 33 , 262–279 (2007).

Артикул Google ученый

9.

Бурье Ф., Доррен Л., Никот Ф., Бергер Ф. и Дарв Ф. К объективному моделированию траектории камнепада с использованием стохастической модели удара. Геоморфология 110 , 68–79 (2009).

ADS Статья Google ученый

10.

Доррен Л. К., Rocky for 3D (v5.2) раскрыт — прозрачное описание полной трехмерной модели камнепада. Документ ecorisQ https://www.ecorisq.org/docs/Rockyfor3D_v5_2_EN.pdf (2016).

11.

Leine, R. I. et al. Моделирование траекторий камнепада с учетом формы горных пород. Multibody Syst.Дин. 32 , 241–271 (2014).

MathSciNet Статья Google ученый

12.

Янь П., Чжан Дж., Конг X. и Фанг К. Численное моделирование траектории камнепада с учетом произвольной формы падающих камней и ландшафта. Компьютеры Geotech. 122 , 103511 (2020).

Артикул Google ученый

13.

Leine, R.И., Капобианко, Г., Бартельт, П., Кристен, М., Кэвизел, А. Устойчивость движения твердого тела с 6 степенями свободы: приложение к моделированию камнепадов. Multibody Syst. Dyn . 52 , 431–455 (2021).

14.

Кобаяси Ю., Харп Е. Л. и Кагава Т. Моделирование камнепадов, вызванных землетрясениями. Rock Mechan. Rock Eng. 23 , 1–20 (1990).

ADS CAS Статья Google ученый

15.

Блотт, С. Дж. И Пай, К. Форма частиц: обзор и новые методы характеристики и классификации. Седиментология 55 , 31–63 (2008).

Google ученый

16.

Volkwein, A. et al. Характеристики камнепадов и структурная защита — обзор. Nat. Опасность. Earth Syst. Sci. 11 , 2617–2651 (2011).

ADS Статья Google ученый

17.

Corominas, J. et al. Рекомендации по количественному анализу оползневой опасности. Бык. Англ. Геол. Environ. 73 , 209–263 (2014).

Google ученый

18.

Ferrari, F., Giacomini, A., Thoeni, K. & Lambert, C. Качественная оценка опасности развивающихся камнепадов для высоких стен. Внутр. J. Rock Mech. Горная наука. 98 , 88–101 (2017).

Артикул Google ученый

19.

Де Бьяджи В., Наполи М. Л., Барберо М. и Пейла Д. Оценка периода повторяемости блоков камнепада в зависимости от их размера. Nat. Опасность. Earth Syst. Sci. 17 , 103–113 (2017).

ADS Статья Google ученый

20.

van Veen, M. et al. Объединение временных трехмерных данных дистанционного зондирования с пространственным моделированием камнепадов для лучшего понимания опасных склонов в железнодорожных коридорах. Nat. Опасность. Earth Syst. Sci. 18 , 2295–2308 (2018).

ADS Статья Google ученый

21.

Бонно, Д. А., Хатчинсон, Д. Дж., ДиФранческо, П.-М., Кумбс, М. и Сала, З. Трехмерный анализ формы спины камнепада: методы и последствия. Nat. Опасность. Earth Syst. Sci. 19 , 2745–2765 (2019).

ADS Статья Google ученый

22.

Мавроули, О. и Короминас, Дж. Оценка максимальных размеров камнепада на основе вероятностной оценки проникновения скользящих плоскостей в склон. Rock Mech. Rock Eng. 53 , 2301–2312 (2020).

Артикул Google ученый

23.

Wegner, K. et al. Оценка влияния литологических условий, характеристик блоков и рельефа склона на длину выхода камнепадов в Альпах и на острове Реюньон. Nat. Опасность. Earth Syst. Sci. Обсуждать. 2020 , 1–27 (2020).

Google ученый

24.

Шен В., Чжао Т., Дай Ф., Цзян М. и Чжоу Г. Д. Дем анализ влияния формы каменных блоков на реакцию камнепада на буферный слой почвы. Eng. Геол. 249 , 60–70 (2019).

Артикул Google ученый

25.

МакАрделл, Б. У. Полевые измерения сил в селевых потоках на Илграбене: последствия для эрозии русла. Внутр. Дж. Эрос. Control Eng. 9 , 194–198 (2016).

Артикул Google ученый

26.

Ash, M. et al. Двумерная радиолокационная съемка текущих лавин. Холодная рег. Sci. Technol. 102 , 41–51 (2014).

Артикул Google ученый

27.

Келер А., МакЭлвейн Дж. Н. и Совилла Б. Геодарные данные и режимы течения снежных лавин. J. Geophys. Res. 123 , 1272–1294 (2018).

Артикул Google ученый

28.

Аззони, А. и Дефрейтас, М. Х. Параметры, полученные экспериментально, имеют решающее значение для анализа камнепадов. Rock Mech Rock Eng. 28 , 111–124 (1995).

ADS Статья Google ученый

29.

Джани, Г. П., Джакомини, А., Мильяцца, М., Сегалини, А. Экспериментальные и теоретические исследования для улучшения анализа камнепадов и проектирования защитных работ. Rock Mech. Rock Eng. 37 , 369–389 (2004).

Артикул Google ученый

30.

Девез, Т., Кобаяши, Х., Матон, К. и Накбаур, А. Программа arai2. офаи, опыт работы с электронными блоками на французской полинезии для калибра моделей траектографии в контексте тропического вулкана.раппорт финал. 322 (2010).

31.

Asteriou, P. & Tsiambaos, G. Эмпирическая модель для прогнозирования направления траектории камнепада. Rock Mech. Rock Eng. 49 , 927–941 (2016).

ADS Статья Google ученый

32.

Доррен, Л. К., Бергер, Ф. и Паттерс, США. Эксперименты в реальном размере и трехмерное моделирование камнепадов на лесных и нелесных склонах. Nat. Опасность. Earth Syst.Sci. 6 , 145–153 (2006).

ADS Статья Google ученый

33.

Labiouse, V. & Heidenreich, B. Полумасштабное экспериментальное исследование воздействия камнепада на песчаные склоны. Nat. Опасность. Earth Syst. Sci. 9 , 1981–1993 (2009).

ADS Статья Google ученый

34.

Giacomini, A., Thoeni, K., Lambert, C., Бут, С. и Слоан, С. В. Экспериментальное исследование систем драпировки камнепадов для высоких валов карьера. Внутр. J. Rock Mech. Горная наука. 56 , 171 — 181 (2012).

Google ученый

35.

Спадари, М., Джакомини, А., Баззи, О., Фитюс, С. и Джани, Г. П. Испытания камнепадов на месте в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Внутр. J. Rock Mech. Горная наука. 49 , 84 — 93 (2012).

Артикул Google ученый

36.

Кэвизел, А. и Гербер, В. Краткое сообщение: измерение замедления горных пород и изменений вращения при кратковременных ударах о землю. Nat. Опасность. Earth Syst. Sci. Обсуждать. 2018 , 1–10 (2018).

Google ученый

37.

Caviezel, A. et al. Реконструкция четырехмерных траекторий камнепада с использованием дистанционного зондирования и скальных акселерометров и гироскопов. Earth Surf. Дин. 7 , 199–210 (2019).

ADS Статья Google ученый

38.

Bourrier, F., Toe, D., Garcia, B. et al. Экспериментальные исследования распространения сложных блоков для оценки качества моделей распространения. Оползни 18 , 639–654 https://doi.org/10.1007/s10346-020-01469-5 (2021).

39.

Niklaus, P. et al. Stonenode: маломощное сенсорное устройство для экспериментов по искусственному камнепаду. В Симпозиум по применению датчиков IEEE (SAS) , 1–6 (2017).

40.

Gronz, O. et al. Смарт-камни: небольшой 9-осевой датчик, имплантированный в камни для отслеживания их движения. CATENA 142 , 245–251 (2016).

Артикул Google ученый

41.

ETAG 027. Руководство по европейскому техническому одобрению комплектов защиты от падающих камней. https://www.eota.eu/etags-archive (2013).

42.

Кавизель, А., Бюлер, Ю., Кристен, М.& Bartelt, P. Набор данных индуцированного камнепада (экспериментальная кампания по небольшим камням), тшамут, граубюнден, швейцария . https://www.envidat.ch/dataset/experimental-rockfall-dataset-tschamut-grisons-switzerland (2018).

43.

Caviezel, A. et al. Разработка и оценка маломощного сенсорного устройства для экспериментов с искусственным камнепадом. IEEE Trans. Instrum. Мера. 67 , 767–779 (2018).

Артикул Google ученый

44.

Lu, G. et al. Моделирование воздействия камнепада с рубцеванием уплотняемых грунтов. Оползни 64 , 41 (2019).

Google ученый

45.

Спадари, М., Джакомини, А., Баззи, О. и Хэмблтон, Дж. П. Прогнозирование эффекта пули для барьеров камнепада: масштабный подход. Rock Mech. Rock Eng. 45 , 131–144 (2012).

ADS Статья Google ученый

46.

Корнуэлл, П. Дж., Пьер Бир, Ф. и Рассел Джонстон, Э. В книге Векторная механика для инженеров: динамика, vol. 2. (Макгроу-Хилл, 2010).

47.

Caviezel, A. et al. Набор данных Induced Rockfall # 2 (экспериментальная кампания Chant Sura), Flüelapass, Граубюнден, Швейцария. EnviDat https://doi.org/10.16904/envidat.174 2020.

48.

Крамери, Ф., Шепард, Г. Э. и Херон, П. Дж. Неправильное использование цвета в научной коммуникации. Nat.Commun. 11 , 5444 (2020).

ADS CAS Статья Google ученый

SR 14 — 1,7 мили к востоку от Бингена — стабилизация склона

Новости проекта

• Подпишитесь, чтобы получать новости проекта и строительства.
• Проверьте условия путешествия в режиме реального времени через наше мобильное приложение.

Потребности и преимущества

На некоторых участках шоссе State Route 14 неоднократно повторялись камнепады над проезжей частью.Чтобы уменьшить потенциальную активность камнепадов в будущем и повысить безопасность путешественников, летом 2021 года наш подрядчик, James Dean Construction, Inc., стабилизирует склон, расположенный на северной стороне SR 14, в 1,7 милях к востоку от Бингена, между милями 68,75 и 68,87. , в округе Кликитат.

В январе 2007 года около 500 кубических ярдов камня и обломков упало на проезжую часть, остановив движение в обоих направлениях. Зимняя погода часто приносит сильный ветер и дождь, повышая вероятность камнепадов, которые могут привести к закрытию шоссе до тех пор, пока бригады технического обслуживания не очистят камни и мусор.Чтобы снизить вероятность аварийного закрытия автомагистралей, бригады подрядчиков удалят нестабильные участки породы с поверхности откоса, примыкающей к SR 14, и построят водосборный бассейн внутри линии траншеи.

Экипажи выстилают водосборный бассейн энергопоглощающими материалами, чтобы помочь сдержать камнепад на этом склоне, что поможет уменьшить количество камней и обломков, падающих на проезжую часть.

Конечный результат

• Безопасность: Стабилизация склона повышает безопасность передвижения за счет снижения вероятности падения камней и мусора на шоссе.
• Стоимость: Удаление рыхлых камней и обломков снижает вероятность дорогостоящего ремонта проезжей части, а также необходимость длительного закрытия дорог и задержек в пути.

Чего ожидать при строительстве

После начала строительства летом 2021 года путешественникам следует ожидать, что в будние дни, днем, поочередно будут перекрыты одинарные и двойные полосы движения на время проекта с задержками до 20 минут.

Во время работ по масштабированию горных пород бригадам может потребоваться закрывать SR 14 в обоих направлениях на 45 минут в начале каждого часа.Обе полосы шоссе должны открываться один раз в час, чтобы обеспечить минимум 15 минут для разгрузки транспортных средств. Работы по масштабированию горных пород будут проводиться в будние дни в светлое время суток.

Мы понимаем, что закрытие на 45 минут сильно повлияет на путешественников, проезжающих по этому району, однако, для безопасности путешествующих людей, закрытие будет происходить только тогда, когда бригады выполняют работы по масштабированию горных пород. Обязательно подпишитесь на уведомления, чтобы заранее планировать поездки.

Полного перекрытия трассы после 12 р. Не произойдет.м. (полдень) по пятницам.

График

• Апрель 2021 г .: Проект выставлен на конкурс
• 20 мая 2021 г .: Проект был передан компании James Dean Construction, Inc.
• Июль 2021 г .: Планируется начало строительства
• 14 сентября 2021 г .: Начало работ по масштабированию горных пород.
• Осень 2021 г .: Завершение строительства

Rockfall — обзор | Темы ScienceDirect

7.28.4 Моделирование камнепада

Процессы камнепада можно описать как отрыв и движение вниз по склону отдельных горных пород, а также неповрежденных горных массивов, которые фрагментируются во время падения на блоки с переменными размерами. Горные массивы, падающие со склона, в большинстве своем характеризуются как каменные лавины. Для моделирования этого типа массового движения используются либо простые подходы на основе линий энергии (Van Dijke and van Westen, 1990), либо динамические модели (например, DAN-3D; см. Hungr and McDougall, 2009).Модели траектории камнепада в основном используются для моделирования кинетической энергии, высоты прыжка и дистанции биения отдельных падающих камней. Основное внимание в этом разделе уделяется именно таким моделям.

Модели траекторий сначала можно сгруппировать в соответствии с их пространственными размерами: (1) 2D модели траекторий; (2) модели траектории 2.5D; и (3) трехмерные траекторные модели. 2D-модель траектории — это модель, которая имитирует траекторию камнепада в пространственной области, определяемой двумя осями. Это может быть модель, которая рассчитывает профиль уклона, заданный пользователем, который определяется осью расстояния ( x или y ) и осью высоты ( z ).Такой профиль обычно следует по линии крутого спуска. К этой группе принадлежит большинство моделей траекторий камнепадов (Ritchie, 1963; Bozzolo, Pamini, 1986; Pfeiffer, Bowen, 1989; Spang, Sönser, 1995). Второй тип 2D-моделей рассчитывает траектории камнепадов в пространственной области, определяемой двумя осями расстояний x и y , например, растр со значениями высот или карта с горизонтальными линиями. Такие модели обычно рассчитывают скорость камнепада и расстояние биения с подходом со скользящим блоком (см.ван Дейке и ван Вестен, 1990). Таким образом, эти модели не предоставляют информацию о высоте отскока.

Вторая группа траекторных моделей может быть определена как 2.5D или также как «квази-3D» модели. Ключевой характеристикой таких моделей является то, что направление траектории камнепада в области x , y не зависит от кинематики падающей породы и ее траектории в вертикальной плоскости. Фактически, в этих моделях расчет горизонтального направления падения (в области x , y ) может быть полностью отделен от расчета кинематики камнепада, а также положения и высоты отскока.Это означает, что эти модели фактически выполняют два отдельных двухмерных расчета. Первый определяет положение профиля откоса в области x , y , а второй — это двухмерное моделирование камнепадов вдоль ранее определенного профиля откоса. Примерами таких моделей являются модели, которые рассчитывают кинематику камнепада вдоль профиля склона, который следует на самом крутом спуске, как это определено на основе цифровых данных о рельефе, как это было сделано в модели Rocky3 (Dorren and Seijmonsbergen, 2003).

Последняя группа моделей траектории камнепада вычисляет траекторию камнепада в трехмерном пространстве ( x , y , z ) на каждом этапе расчета. Таким образом, существует взаимозависимость между направлением траектории камнепада в области x , y , кинематикой падающей породы, ее положениями отскока и высотой и, если она есть, ударами о деревья. Примерами таких моделей являются EBOUL-LMR (Descouedres and Zimmermann, 1987), STONE (Guzzetti et al., 2002), Rotomap (Scioldo, 2006), DDA (Yang et al., 2004), STAR3D (Dimnet, 2002), Rockyfor3D (Dorren et al., 2006), HY-STONE (Agliardi et al., 2009), и PICUS-ROCKnROLL (Rammer et al., 2010). Основным преимуществом 3D-моделей является то, что расходящиеся и сходящиеся эффекты топографии, а также исключительные или неожиданные траектории (то есть те, которые вряд ли ожидаются в полевых условиях) четко отражаются на получаемых картах. Пример французских Альп, смоделированный с помощью Rockyfor3D, представлен на рисунке 6.Недостатком трехмерных моделей является необходимость построения пространственно непрерывных карт параметров, которые требуют гораздо больше времени в полевых условиях, чем определение значений параметров для моделирования траектории на основе профиля уклона.

Рис. 6. Вид склона отмывки с 28 траекториями, наблюдаемыми во время полномасштабного эксперимента по камнепаду (синим цветом) на лесном склоне во Французских Альпах, и 100 траекторий (в белом и розовом), смоделированных Rockyfor3D (Доррен и др. ., 2006) с учетом наличия одиночных деревьев.

Второй основной характеристикой, которую можно использовать для описания модели траектории камнепада, является общий принцип расчета кинематики камнепада. Большинство моделей траектории камнепада используют нормальный ( r _n ) и тангенциальный коэффициенты восстановления ( r _t ) для расчета отскока моделируемой породы на поверхности склона (см. Chau et al. , 2002) и коэффициент трения качения. Подробная информация об этих коэффициентах, среди прочего, представлена ​​в Guzzetti et al.(2002). Обзор типичных значений коэффициентов реституции можно найти в Scioldo (2006). Модели, использующие такие коэффициенты, обычно применяют вероятностный подход для выбора значений параметров, используемых для фактического расчета отскока. Это сделано для того, чтобы учесть огромную изменчивость реальных значений этих параметров из-за рельефа местности, формы скальной породы и кинематики скальной породы во время отскока. Более объективный метод по сравнению с прямой оценкой r _t в полевых условиях описан Дорреном и др.(2006). Bourrier et al. (2009) представили новую модель отскока, которая связала угол удара, поступательную и вращательную скорость до и после отскока на основе многомерных стохастических функций, что дало многообещающие результаты для каменистых склонов. Также доступны модели, в которых используются детерминированные подходы для расчета отскока от камнепада. Эти модели используют в основном метод дискретных элементов (см. Cundall, 1971), такой как анализ прерывистой деформации (Yang et al., 2004) или теорию удара (Dimnet, 2002).Параболическое свободное падение в основном рассчитывается с помощью стандартных алгоритмов для равномерного ускоренного параболического движения.

Последней основной характеристикой, которая позволяет различать разные модели траектории камнепада, является отображение моделируемой породы в модели. Сначала это можно сделать с помощью сосредоточенной массы, что означает, что горная порода представлена ​​в виде единой безразмерной точки. Второй подход — твердое тело, означающее, что скала представлена ​​реальной геометрической формой, которая обычно является сферой, кубом, цилиндром или эллипсоидом.В общем, этот подход используется детерминированными моделями, упомянутыми выше. Последний подход — это гибридный подход, означающий подход с сосредоточенной массой для моделирования свободного падения и подход твердого тела для моделирования качения, удара и отскока (Guzzetti et al.