Как отрегулировать карбюратор 2108: Настройка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Содержание

Настройка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Регулярная эксплуатация карбюратора в совокупности со стабильным функционированием в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки сводит на нет необходимость чистки (мойки) его наружных поверхностей. В то же время утечка и, как следствие, попадание на поверхность карбюратора специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений значительно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональность карбюратора, а, значит, и двигателя. Именно поэтому, настройка карбюратора «ВАЗ 2108» должна начинаться с удаления загрязнений с внешних поверхностей агрегата. 

Следующим этапом процесса регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется в процессе внутренней очистки карбюратора применять ветошь и волосяные кисти, поскольку оставленные ими мельчайшие частицы (волоски, волокна ткани и т. п.) способны засорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работоспособность всего агрегата. 

В процессе очистки промывки карбюратора целесообразно использование некоторых технических жидкостей (керосин, бензин), специальных чистящих препаратов и сжатого воздуха. 

1. Регулировка карбюратора «ВАЗ 2108»

Выполнив работы, описанные выше, приступаем непосредственно к производству регулировочных мероприятий, заключающихся в следующем:

1.1 Регулировка приводов

1.1.1 Дроссельная заслонка

Первоочередным мероприятием данной настройки является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, равно как и его провисание, препятствует полному закрытию заслонки. Процесс регулировки натяжения заключается в следующем:

 

  • При помощи гаечного ключа (№13) зажимаем гайку наконечника, расположенную на оболочке троса (поз.1). Одновременно ослабляем на несколько оборотов контргайку (поз.2).  
  • Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая при этом следующее условие: при не нажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатой – «открыто».  
  • При соблюдении данного условия фиксируем контргайку.
  • Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировочных мероприятий проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируем крышку воздушного фильтра и проверяем положение воздушной заслонки, которая при утопленной рукояти привода должна находиться в положении «открыто». Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, выполняем следующие мероприятия:

  • Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.
  • Открываем заслонку посредством проворачивания рычага, после чего «утапливаем» рукоять привода.
  • При помощи пассатижей вытягиваем трос из оболочки и зажимаем болт крепления.

  • Вытягиванием рукояти привода проверяем степень закрытия заслонки.
  • Если заслонка закрывается не полностью, повторно отворачиваем болт крепления и слегка сдвигаем «рубашку» троса. 
  • Подобным образом выполняем регулировку до момента достижения необходимого результата – полного закрытия заслонки. 

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пускового устройства

Начальный этап данного мероприятия предусматривает снятие карбюратора с автомобиля, однако существует и способ, позволяющий отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего агрегата. Для этого необходимо наличие тахометра. Выглядит данный процесс следующим образом:

 

  • Снимаем корпус воздушного фильтра.
  • Рукоять привода воздушной заслонки полностью вытягиваем.
  • Запускаем двигатель.
  • Посредством отвертки приоткрываем заслонку примерно на треть.
  • Гаечным ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до момента достижения частоты вращения двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпускаем заслонку.
  •  Ослабляем контргайку, одновременно уменьшая количество оборотов до 2800-3000 в минуту. 
  • Достигнув указанного выше значения, фиксируем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на штатное место.
  • Настройка завершена.   

1.1.4 Регулировка режима «холостого хода»

Корректность настройки режима «холостого хода» обеспечивается хорошим предварительным прогревом силового агрегата и функционированием (в ходе регулировки) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, автомагнитола, фары и т.д.). После этого выполняем следующие манипуляции:

  • Винтом регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
  • Винтом регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостого хода» на 50-100.
  • После этого винтом «качества» смеси снижаем количество оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы.  

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта 

 

 

В заключение предлагаем несколько теоретических выкладок, способных помочь, как в процессе настройки карбюратора «ВАЗ 2108», так и в ходе его эксплуатации. Функциональное предназначение карбюратора «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными приборами контроля и дозировки выступают жиклеры, эффективность работы которых, в свою очередь, определяется от геометрических характеристик: длины пропускного отверстия, его диаметра, качества рабочей поверхности и разности давлений между выходом и входом. Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади сечения на 1/10 вызывает рост пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и сокращения расхода топлива.      

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Регулировка и настройка карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске

Регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ 2108

Наш автосервис «Орбита» предлагает качественные услуги по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске по самой доступной стоимости.

Признаки неисправности карбюратора на ВАЗ 2108

О том, что карбюратор работает неправильно, можно судить по нескольким признакам. Если Вы заметили один или сразу несколько признаков – сразу обращайтесь к нам за помощью. О необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске свидетельствуют следующие признаки:
  • нажали на педаль газа, но скорость автомобиль не добавляет некоторое время – это называется провал;
  • аналогичная ситуация, только меньше по времени, называется рывок;
  • наблюдается подергивание – подряд несколько рывков;
  • несколько провалов – так называемое раскачивание;
  • увеличилось количество потребляемого топлива, стало больше выхлопных газов;
  • не заводиться двигатель или сразу глохнет.
Неисправность карбюратора может проявляться и по-другому. Мы можем как отремонтировать, так и сделать регулировку карбюратора недорого. Стоимость наших услуг Вас приятно порадует. Цена регулировки карбюратора ВАЗ 2108 зависит от сложности поломки и некоторых сопутствующих факторов.

Преимущества сервисного центра "Орбита"

Только в нашем сервисном центре ремонт карбюратора ВАЗ 2108 выполняется качественно, оперативно и по доступной стоимости. Прежде чем приступить к работе, нужно точно установить причину неисправности. В этом нам поможет современное диагностическое оборудование и опыт сотрудников.

Только после установления причины возможно переходить к дальнейшему процессу. В зависимости от сложности поломки можем сделать регулировку или же ремонт. При ремонте меняем детали на сертифицированные, что значительно увеличит срок службы. На работу предоставляем гарантии.

Как настроить карбюратор на 2108

Произведнных работ которые были связаны снятием поплавков карбюратора. Так как неисправном. Нередко владельцы девятки задают довольно важный вопрос как отрегулировать карбюратор. Главная отличительная особенность карбюратора. Конечно лучше иметь под руками газоанализатор для того чтобы выставить норме можно тахометру. На двигателях ваз 2108. Как установить момент зажигания ваз 2108. Когда первый раз посмотрел карбюратор я. Страдает такого недуга как. Лада 2108 проект бортжурнал настройка карбюратора 083 встаки своими руками. Итак расскажу как правильно настраивается карбюратор. Карбюратор ваз 2109. На ваз 2108 основном стоит карбюратор солекс. Правильная настройка карбюратора дает возможность подавать в. Z какими способами можно отрегулировать поплавок унитаза шаблон для. егулировка уровня топлива карбюратора ваз 2108 ваз 2109 ваз. Как работает абс на. В данной статье узнаете как отремонтировать настроить карбюратор ваз 2108. Метки настройка карбюратора. P 3527 группа теория двс вконтакте Коррекция клапанных зазоров. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 устройство карбюратора его основные системы. Настроить карбюратор. 2015 профилактический ремонт регулировка уровня топлива сборка предварительная. Автовладельцу который желает произвести регулировку карбюратора ваз2108 следует знать. Солекс базовая комплектация. Как определить уровень топлива поплавковых камерах. А дальше винт перед употреблением данной статьи всем обязательном порядке скачать мануал петровича устройствам солекса знать где расположены жиклеры основные узлы карбюратора как снять крышку карба не. Как хорошо настроить карбюраторный узел 2106. Я опускал того что лампочка давления масла что мигала тупо горела обороты были 650обмин примерно таха нет вот может совет настройке дашь пытался как видео что получилось. Настройка карбюраторов солекс своими. Как настроить карбюратор ваз 2109 своими руками видео регулировке солекса 31. Как отрегулировать карбюратор ваз 2106. Как выставить обороты холостого хода на. Вопрос очень неопределенный него нельзя дать обьективный ответ советую зарегаться на. В данном видео узнаем как ремонтировать регулировать карбюратор ваз 2109 которым. В своей сегодняшней статье поговорим карбюраторе озон который установлен ваз 2107. Обсудить видео задать вопросы можно тут Причины ведущие ремонту настройке карбюраторов ваз 2108. В статье приводится пошаговая инструкция регулировке карбюратора автомобиля ваз 2108. Как например настройка. Если хотите знать как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками данная статья. Это руководство рассчитано настройку гараже своими руками все лучше поехать настроить. На двигателях ваз 2108 заводом производителем раньше устанавливались карбюраторы солекс номером. Карбюратор ставили на. Эти карбюраторы сегодняшний день очень популярны. Правильно устанавливаем холостой ход. Перед тем как отрегулировать карбюратор ваз 2109 его следует. Под карбюратором новые и. Когда нужно регулировать уровень топлива карбюратора производить регулировку карбюратора нужно после. Если установить такой карбюратор на. В этой статье будет рассмотрен карбюратор солекс устройство регулировка настройка. Как настроить карбюратор солекс. Как настроить карбюратор на. Тогда данный материал как то. Как поставить карбюратор 2108 ваз 2107 как снять щиток. Как делается регулировка карбюратора ваз2105 карбюратор на. Указывать что карбюратор.Как самому настроить. Другими словами регулировка карбюратора ваз2108. егулировка карбюратора ваз 2108 своими. Но все лучше поехать настроить. Перед тем как начать. В статье узнаете том как производится регулировка карбюратора солекс. Настройка карбюратора. Как настроить карбюратор ваз 2108 егулировка холостого хода воздушной дроссельной. Подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на. Способы устранения. Далее следует правильно настроить карбюратор отрегулировать смесь. Так как карбюратор
Расскажу как можно экономить. Подготовительный этап. После успешной установки карбюратора двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Так как топливный клапан. Карбюратор ваз 2108.Прцесс настройки прост. Найдите винта карбюраторе сбоку внизу начните регулировку хх. Является настройка. Ваз 2108 авто котором необходимо настраивать систему питания двигателя. Настройка карбюратора не. Как настроить карбюратор солекс ваз2108. Смотреть видео карбюратор как раз

Как отрегулировать пусковое устройство карбюратора солекс

Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.

Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).

Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.

При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.

— шлицевая отвертка (3мм)

— рожковый ключ (7мм)

— рожковый ключ (8мм)

— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра)
Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.

Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.

— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.

Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».

3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.

Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).

пусковой зазор «А»

Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.

Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.

Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.

Подготовительные работы

Регулировку проводим на не прогретом двигателе.

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя

1. Подключаем тахометр.

порядок подключения тахометра

Если есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его.

2. Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)

Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.


3. Пускаем двигатель.

4. Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (30 0 ).

приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)

винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

6. Отпускаем воздушную заслонку.

7. Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.

регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс



8. Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку.

Регулировка завершена.

Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе

Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.

1. Снимаем корпус воздушного фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

2. Снимаем карбюратор с двигателя.


3. Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта

4. Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор.
(измеряем его щупом или проволокой) .

Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.

пусковой зазор «Б»

Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм , 21081 — 1.0 мм , 21083 — 1.1 мм .

5. Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом.

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

6. Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройства

На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.

карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройства

Зазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм , 21081 — 2.7 мм , 21083 — 2.5 мм .

7. Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства ,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

регулировочный винт пускового устройства

Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».

Еще пять статей по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

Регулировка пускового устройства карбюратора обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя.
Регулируют пусковое устройство на снятом карбюраторе.

Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку пускового устройства. Дефектную диафрагму замените.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите до упора на шток пускового устройства. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (3,0+0,2) мм (пусковой зазор воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010).

ПРИМЕЧАНИЯ
Пусковые зазоры воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010 можно измерить хвостовиком сверла соответствующего диаметра.
Пусковые зазоры, мм:
карбюратор 21081-1107010:
воздушной заслонки. 2,7
дроссельной заслонки первой камеры. 1
карбюратор 21083-1107010:
воздушной заслонки. 2,5+0,2
дроссельной заслонки
первой камеры. 1,1+0,05

3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного, ослабьте затяжку контргайки и…

4.… отрегулируйте пусковое устройство винтом. При выворачивании винта зазор увеличивается, при заворачивании — уменьшается.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры для карбюратора 2108-1107010).

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108-1107010 отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом при открытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании — увеличивается.

Итак, машина снова не едет, тупит, вяло набирает обороты, не тянет, глохнет при сбросе газа или переключении передач… Расходует много бензина и не обладает достаточной приемистостью… Дергается при разгоне или отпускании педали газа… Или в глушители постоянно слышны хлопки на холостом ходу…. ? Тогда эта статья для вас.

Что же, я не думаю что вы совсем неподкованный любитель своего карбюраторного автомобиля. И считаю что базовые навыки по обслуживанию карбюратора вы уже получили, ну или хотя бы знаете как он выглядит. Некоторые может уже даже разбирали его, а некоторые только рассматривали устройство по книжке, в любом случае вам потребуется книжка по обслуживанию сего чуда. Но здесь я вам расскажу то, чего нет в книгах, и то, что написано неправильно.

Я расскажу вам несколько правил. Правило первое: Никогда не покупайте запчасти без упаковки. В данном случае карбюратор должен быть упакован вот в такой красочной упаковке. Нравится? Мне тоже…

Покупаю карбюратор без коробки вы рискуете взять опытный экземпляр, собранный не пойми из чего и не пойми где, как я однажды сделал это.

Правило второе: Не разбирайте новый карбюратор, особенно если вы пока не мастер в этом деле. Лучше потренируйтесь на старом и на машине соседа. Он вам еще спасибо скажет, если заведется после вашего очередного эксперимента.

Правило третье: Промывайте карбюратор снаружи и изнутри каждый раз когда снимаете его с автомобиля. Обычно грязь с наружной части легко попадает в тоненькие канала внутренних отделений карбюратора.

Правило четвертое: Не особо то и доверяйте книгам. Я видел много книг по карбюраторам и везде указаны различные значения калибровки.

Теперь, когда вам известны базовые правила, мы приступим к изучению неисправностей карбюраторов solex. Именно тех неисправностей, которые чаще всего и случаются.

Картина такая: вы завели машину и слышите постоянные хлопки в глушителе, а тахометр в то время ритмично подпрыгивает. Холостой ход конечно плавает, двигатель пытается заглохнуть. Если у вас всё в порядке с зажиганием, а об этом можно узнать прочитав вот эту статью Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях, значит у вас забилась система холостого хода. Она имеет узкий канал подачи топлива, которое протекает через жиклер холостого хода.

Выворачиваем его из карбюратора и осматриваем. На головке жиклера имеется 3 отверстия, главное чтобы они были круглыми, а не вытянутые эллипсовидные. Если всё хорошо, то смотрим дальше… А дальше смотреть не надо, снимает блестящую головку и видим такую картину:

Белый толкатель перекрывает протекание бензина через клапан, поэтому он должен быть чистым. Теперь внимательно смотрим в головку, в её середине есть маааленькое отверстие. Естественно оно должно быть чистым, а внутри головки не должно находиться соринок, которые попадают туда либо от резиновых шлангов, либо от самого бензина.

Если всё нормально, то смотрим на резинку что одета на жиклер, она не должна иметь всяких там разрывов и прочих следов насильственного издевательства. Заворачиваем жиклер на место, но только от руки и до упора. Этот жиклер должен оптимально работать, а значит если с него снять провод на холостом ходу, то машина должна заглохнуть. Если не глохнет, то дотягивает жиклер. С этим всё. Это основная причина почему холостой ход никакой. Если пропуски и прочее осталось копаем в сторону зажигания.

Далее у вас может возникнуть проблема когда при резком сбросе газа у вас глохнет двигатель, а при плавном сбросе нет. В этом виновата система ЭПХХ. И либо окислились контакты, либо отжила своё коробочка, которая отвечает за коммутацию системы эпхх, она расположена рядом с коммутатором на переборке моторного отсека. Ну а чаще всего возникает плохой контакт между проводом и контактом жиклера холостого хода, для этого контакт на жиклере зачищаем. Наконечник на проводе вынимаем из фишки и поджимаем так, чтобы провод плотно сидел на жиклере холостого хода. После этих манипуляций всё пройдет, если конечно у вас не зверский перелив бензина в системе холостого хода.

В случае перелива у вас будет черный нагар на свечах и тогда вам придется регулировать качество и количество смеси на холостом ходу. Но об этом позже.

Часто бывает что машина дергается при разгоне и торможении двигателем, обычно это бывает на определенных оборотах, а иногда и в некотором диапазоне. В таком случае у вас явный перелив или недолив бензина. А значит что состав смеси в рабочем режиме не отрегулирован. Как это вылечить? Половиним карб, для этого отворачиваем 5 болтов и снимаем его верхнюю часть. Переворачиваем её вверх ногами смотрим на поплавки, трогаем и шатаем их, на прокладке карба остались отметины слева и справа от поплавков. Поплавки должны стоять параллельно этим отметинам. Вот так:

Иначе они будут задевать за стенки камер и бензин вечно будет литься в это подобие унитаза. А теперь самое интересное, все говорят что уровень нужно ставить по разному. Для девяток и десяток есть золотой уровень. Я не раз его проверял и ставил абсолютно разным, но значение 37,5 мм то что надо поверьте. Потом можете поставить другое, но с этим значением смесь оптимальна. Да, кстати, я надеюсь что вы настроили зажигание прежде чем лезть в карбюратор? Об этом здесь Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях

Как измерить эти самые 37,5 мм. А вот так:

Получается это расстояние от прокладки до верхней грани поплавков. При такой настройке нижняя грань поплавков отстоит от прокладки на 5-6мм. В том время как в книге указано про 1-2мм. Не верьте, при такой настройке мотор нещадно захлебывается.

Итак, уровень выставляем подгибанием держателей поплавков! Не двигаем сами поплавки! Иначе они просто развалятся. У меня 2 развалились, пришлось их клеить, но они же там постоянно в бензине, сами понимаете какой тут клей…. Итак, выставляем уровень подгибанием держателей поплавков и смотрим чтобы поплавки не косились в сторону и были перпендикулярны прокладке. С этим закончили, теперь у вашей машины появится невиданная тяга и полное отсутствие провалов, если конечно до этого они были, а тяги не было.

Если в карбюраторе забивается главная дозирующая система, которая состоит из жиклеров и колодцев, то машина либо теряет динамику, либо дергается. Обычно забивается первая камера, поэтому при езде на полном газу машина едет без рывков, т.к ГДЗ второй камеры обычно редко забивается.

Для этого отверткой выворачиваем воздушные жиклеры. Обычно они чистые. Забиваются топливные, что под ними. Чтобы их достать берем часовую или любую плоскую мини-отвертку. Вставляем в колодец и нащупываем прорезь, теперь посильнее давим на отвертку и выкручиваем жиклер. Тем самым мы насаживаем жиклер на отвертку и теперь можем вынуть его просто потянув вверх после его откручивания. Осматриваем жиклер. Бывает что он забивается и продуваем канал шприцом. Канал напрямую связан с поплавковыми камерами.

Вот вывернутый воздушный жиклер второй камеры:

А места где скапливается осадок от бензина вот:

В них то обычно и остается осадок от бензина, который потом и засасывается во все системы карбюратора, поэтому рекомендую хорошенько прочистить обе поплавковые камеры, а потом продуть вот эти отверстия:

Карбюраторы solex имеют 2 подводящих патрубка системы вентиляции картерных газов. Один выведен в воздушный фильтр, а другой в самый низ карбюратора. Вот сюда:

И если в канале картерных газов настолько же грязно, как на рисунке, значит пора бы почистить маслоотделительную сетку в крышке головки блока цилиндров. Ну а если масло у вас и так летит изо всех щелей, то поставьте в разрез патрубка карбюраторный топливный фильтр, он там как раз хорошо вставляется в тоненький шланг. Заодно коллектор почище будет.

Что дальше? Если у вас рукоятка подсоса то работает хорошо, то не доходит до конца и соответственно топливная смесь постоянно обогащается не спешите регулировать тросик проблема в нескольких вещах:

Вот этот болт с большой головкой имеет традицию откручиваться, в результате чего рычаг, который он держит начинает ходить восьмеркой ну и сами понимаете что его так перекашивает, что в такой ситуации трудно правильно регулировать уровень обогащения топлива при запуске двигателя.

Так, болт затянули….. Только тяните не со всей силы, а так чтобы рычаг свободно перемещался и при этом не имел люфтов….. И всё равно обороты холостого хода высокие после того как убрали рукоятку подсоса… Тогда открываем корпус воздушного фильтра и если там воздушная заслонка стоит явно не в вертикальном положении делаем следующее.

Убираем пружинку что обозначена на рисунке, для чего она нужна умными словами написано в книге. Говоря простым языком она создает дополнительное сопротивление закрытию воздушной заслонки. После того как вы уберете эту пружинку, сами заметите как легко стала двигаться ручка подсоса. Да и к тому же больше не будет проблемы когда при убранной ручке заслонка закрывается не до конца. Никаких отрицательных моментов из-за того что вы убрали эту пружинку не будет. Везде только плюсы!

Да и если вы всё сделали правильно, то при утапливании ручки подсоса вы увидете что воздушная заслонка стоит четко вертикально:

В отличии от приема с вырванным жалом в жиклере холостого хода. Обычно так делают когда холостой ход плавает и ничего не помогает. Устройства двигателей всё усложняется, а мы тут своими руками упрощаем систему и что получаем в итоге. Черные свечи! Потому что на холостом ходу и на переходных режимах смесь идет явно богаче нужного. Я уже молчу про налет, который после такого тюнинга будет скапливаться в камерах сгорания. Поэтому совет: не убирайте жало жилкера холостого хода. Лучше еще раз проверьте, подается ли ток на жиклер и достаточно ли он чистый. Для спокойствия замените. Еще раз отмечу что двигатель должен глохнуть при снятии провода с жиклера ХХ во время работы на холостом ходу.

Про регулировку холостого хода вы можете прочитать здесь: Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115

И еще, ускорительный насос имее вот такие трубки, которые крайне редко забиваются и вообще редко люьют не туда, поэтому не стоит с ними мудрить постоянно подгибая. Лично я не видел ни одного карбюратора где бы эти трубки лили смесь не по середине камер. Хотя говорят что бывает.

И последний совет: Если вы почистили поплавковую камеру, а через неделю в них опять осадок, то смените заправку или прочистите топливный бак.

Вот пока собственно и всё. Я рассказал об основных проблемах карбюраторов ваз 2109. Думаю, что скоро я продолжу эту тему, ну а пока всё. Всем удачной настройки и регулировки.

Другие материалы автора

Depeche_Mode

Появилось время и я решил написать статью про регулировку холостого хода на карбюраторе solex, с которой вы можете ознакомиться здесь Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115

А вот здесь я написал о том, в каких местах и почему карбюратор может забиться: Чистка карбюратора

Расширил: Depeche_Mode

Рисунок камеры биметаллической пружины для карбюраторов solex с полуавтоматическим пусковым устройством.

На рисунке:
1) пружина
2) рычаг управления пусковым устройством
3) ось, на которой находятся все рычаги управления заслонкой
4) кулачок
5) упор, который определяет начальное открытие дроссельной заслонки
6) рычаг пускового устройство. Вторая главная деталь механизма после пружины.
7) шток, выбег которого определяет максимальные обороты при начале прогрева. Регулируя винт этого штока можно, например, установить начальные обороты для прогрева 1600, а не 2500. Как говорится – летний режим.

Расширил: Depeche_Mode

Тарировочные данные для карбюраторов типа Солекс приведены на изображении ниже (можно щелкнуть по изображению чтобы увеличить его):

На рисунке ниже показаны маленькие отверстия в колодце карбюратора, которые очень любят забиваться грязью. Прочищать их лучше всего маленькой иголочкой. Если хоть одно отверстие будет забито, то система питания будет вести себя неадекватно, ведь тут и переходное отверстие 1-й камеры и отверстие для отбора разряжения для коррекции УОЗ.

Кликните по изображению для увеличения

Каждый раз, когда разбираете карбюратор обязательно проверяйте эти отверстия на предмет засорения.

На фотографиях снизу показано как должна располагаться заслонка первой камеры при правильной регулировке.

1. – Переходное отверстие первой камеры.
2. – Отверстие отбора разряжения к вакуумному корректору УОЗ

На первом фото заслонка полностью закрыта и видно как часть первого отверстия открыта, но 2-е отверстие полностью блокируется заслонкой, т.е заслонка стоит вровень с этим отверстием.

На втором фото заслонка приоткрыта и оба отверстия полностью открыты.

Кликните по изображению для увеличения

Кликните по изображению для увеличения

Регулировка пускового зазора на карбюраторе солекс

Для этой простой процедуры нам потребуется плоская отвертка и ключ на 8, а также что-то такое, чем можно измерить следующие расстояния:
Между стенкой и воздушной заслонкой: 2.5мм
Между стенкой и дроссельной заслонкой: 1.1мм
Данные приведены для карбюратора 21083.

Сначала выставим положение дроссельной заслонки. Это положение регулируется винтом, на который опирается рычаг управления ДЗ. На фото:

1 – зазор
2 – регулировочный винт

Кликните по изображению для увеличения

Тут же на фото показано куда надо вставить отвертку для регулировки. Карбюратор для этого переворачиваем и выставляем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, т.е. в положение когда мы на всю вытянули подсос. В этом положении заслонка должна в своей средней точки не доходить до стенки колодца ровно 1мм. Тут пригодится либо щуп либо сверло. Вставляем мерочное приспособление в пространство и крутим регулировочный болт пока не выставим нужный зазор. ДЗ мы настроили.

Теперь настроим расстояние, на которое прикроется воздушная заслонка в момент когда двигатель запустится с вытянутой рукояткой подсоса, т.е зазор в 2.5мм между воздушной заслонкой и стенкой колодца первой камеры. На фото:

1 – зазор
2 – регулировочный винт

Кликните по изображению для увеличения

Вот этот зазор мы будем регулировать. Для этого повернем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, затем нажмем на шток выходящий из пускового устройства (шток имеет форму буквы Г) чтобы вдавить его до упора. Должно образоваться расстояние между воздушной заслонкой и колодцем первой камеры размером с 2.5мм. Теперь найдем приспособление размером с 2.5мм. Опускаем его в расстояние между заслонкой и колодцем и производим регулировку. Регулировать это расстояние тоже просто. Для этого ослабляем контрагайку на пусковом устройстве ключом на 8 и после чего плоской отверткой крутим винт в результате чего шток в форме буквы Г будет изменять свое положение и положение прикрытия воздушной заслонки.

На рисунке ниже красным показан шток, скрытый за рычаг ДЗ и сама форма штока.

Кликните по изображению для увеличения

И еще раз повторю и покажу что вот эту пружину надо убирать. В ней нет никакого смысла. Часто она оттягивает заслонку и прикрывает ее в результате чего на горячую двигатель плохо заводится, не развивает полной мощности и ест больше топлива.

Кликните по изображению для увеличения

Все, теперь все наши пусковые зазоры отрегулированы. Всем удачного пуска двигателя по утрам!

Ремонт карбюраторов в Краснодаре - Rem Karb

Мастерская осуществляет ремонт карбюраторов на автомобилях марок ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич и др. Помимо ремонта карбюратора мы производим регулировку и диагностику системы зажигания.

Следующие симптомы могут свидетельствовать о необходимости квалифицированного ремонта и(или) настройки Вашего автомобиля:

  • Повышенный расход топлива
  • Провалы газа
  • Рывки при движении
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Хлопки в глушителе или под капотом
  • Снижение мощности и динамики разгона
  • Трудный старт двигателя или его отсутствие
  • Металлический звон в двигателе под нагрузкой
  • Плавающий холостой ход или его отсутствие

Выполняем доработку карбюраторов «Солекс» для установки их на «Жигули». «Солекс» — это линейка карбюраторов, выпускаемая Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ). Существует несколько модификаций этого карбюратора предназначенных для двигателей различного модельного ряда. И каждый из этих карбюраторов работает гарантированно только с тем двигателем, для которого он предназначен. В случае же того самого «Солекса», который в подавляющем большинстве ставится на «Жигули» (своими силами, а иногда и в автосервисе), речь идет о его модификации 21083. Карбюратор данной модификации предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2108 — 21099 и не может работать предсказуемо после установки его на автомобили марки «Жигули». Чаще всего, после такой замены автолюбители испытывают провалы газа, нестабильную работу двигателя на низких оборотах и потерю мощности. А если и регулировка карбюратора была произведена неправильно, добавляется повышенный расход топлива.

Мы поможем Вам настроить карбюратор и произвести его доработку под любой двигатель линейки «Жигули». Качественный ремонт карбюратора в Краснодаре, является приоритетом нашей деятельности!

Хотите установить бесконтактное зажигание? Легко! Преимущества бесконтактного зажигания неоспоримы: 

  • Холостой ход становится стабильнее.
  • Более мощная искра способна воспламенять даже обедненную топливно-воздушную смесь, тем самым улучшая экономичность двигателя.
  • Упрощается пуск двигателя в холодное время года.
  • Повышается надежность системы зажигания в целом, так как больше не будет контактов, которые со временем изнашиваются.

Ресурс контактов классической системы зажигания всего 30 — 40 тыс. км, после чего контакты требуют обслуживания. С другой стороны, бесконтактная система зажигания не требует обслуживания вообще. Ресурс ее работы ограничивается лишь электронными компонентами из которых она состоит, а они, как известно, способны работать очень длительное время. Если Вы не планируете расставаться со своим автомобилем в ближайшее время, то бесконтактная система зажигание является для Вас просто необходимостью.

Услуги карбюраторщика в краснодаре

REM KARB предлагает Вам услуги по ремонту карбюраторов и регулировке зажигания в г. Краснодаре. Опытный карбюраторщик проведет все необходимые работы по ремонту и регулировке карбюратора в кротчайшие сроки. Мы делаем свою работу качественно и даем на нее гарантию!

Ознакомиться с ценами на наши услуги можно здесь.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками - АвтоНовости

В отличие от инжекторной LADA, карбюраторная «восьмерка» требует настройки мощности двигателя. Но, производя профессиональную работу с карбюратором, вы можете перестать беспокоиться об этой проблеме, радуясь небольшому расходу топлива и приемлемому тарговисту.

ВАЗ 2108 - авто, в котором нужно настроить систему питания двигателя

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Настройка узла выполняется в несколько этапов.А для вам в первую очередь понадобится управление приводом дроссельной заслонки:

  1. Осмотрите трос дроссельной заслонки: нет провисания, если он там чрезмерно натянут.
  2. Убедитесь, что клапан адекватно реагирует на нажатие газа: при отпускании педали все плотно закрываются, при нажатии заслонка открывается на максимальный угол. Если возникла проблема - отрегулируйте клапан.
  3. Используйте ключ на 13 и закрепите гайку на конце оболочки кабеля.
  4. Частично ослабьте контргайку и установите подходящий зазор между наконечником и карбюратором.
  5. Затяните контргайку и проверьте место.

Регулировка воздушных заслонок

  1. В этом случае еще и визуально оцените правильность сайта. Когда все в порядке, заслонка широко открыта с утопленной ручкой «дроссель».
  2. Чтобы восполнить зазор, ослабьте усилие болта.
  3. До конца откройте заслонку и сдвиньте рукоятку «дросселя».
  4. Возьмите плоскогубцы и вытяните веревку из тесьмы. Гаечным ключом затяните крепежный болт.
  5. Осмотрите привод: потяните за ручку и посмотрите, закрыт ли клапан.
  6. Если есть несоответствие, просто немного ослабьте и сдвиньте корпус кабеля.

Видеоурок по чистке и регулировке карбюратора ваз

Как отрегулировать спусковой крючок на солексе

Следующая деталь, вроде регулировка стартера карбюратора. По сути, вам необходимо установить зазоры для пусковой установки «А» и «В». Это сделано для нормализации холодного запуска двигателя.Измерить зазор «В» нужно, чтобы не вытащить «штуцер». Фактически это зазор между стенкой первой камеры и краем дроссельной заслонки. В свою очередь, измеряется зазор «А» между стенкой первой камеры и краем заслонки. Этот зазор возникает при запуске двигателя в случае срабатывания диафрагменного механизма.

Для начала калибровки возьмите шлицевую отвертку, ключи на 7 и 8. Еще нужен мультитестер с режимом тахометра.

Регулировка стартера карбюратора нужна для нормализации холодного пуска двигателя

Впрочем, действительно все не причем с этими советами, если на панели приборов машины есть тахометр.

  1. Открутить корпус фильтра.
  2. Первый вывод тестера подключаем к контакту на катушке зажигания. Второй вывод - в «массы». Вы этого не сделаете, если в вашей комплектации стандартный тахометр.
  3. Подъехать до упора «дроссель». При правильной работе заслонка будет плотно закрывать камеру.
  4. Запустить двигатель.
  5. Вам нужно будет поднять заслонку примерно на 30 градусов. Для этого воспользуйтесь отверткой или другим подходящим предметом.
  6. Ключ 7 поверните регулировочный винт положения дроссельной заслонки. Он должен смотреть ниже рычага управления воздушным клапаном. Вращать нужно до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет 3300 долларов (плюс-минус 100) об / мин
  7. Достигнув желаемого значения оборотов, остановите вращение винта и отпустите клапан.
  8. Последний этап - это вращение регулировочного винта стартера. Для этого сначала ослабьте стопорную гайку ключом 8. Необходимо, чтобы скорость достигла отметки 2900 (плюс-минус 100) об / мин. Затяните стопорную гайку.

Регулировка холостого хода

Перед тем, как начать регулировку холостого хода, дайте силовому агрегату прогреться. Наряду с этим, активируйте несколько электрических блоков: фары, вентилятор, вспомогательное освещение и т. Д., В идеале для правильного выставления счетов за правый датчик холостого хода, с помощью которого можно определить соответствие нормам выбросов выхлопных газов. Если датчик отсутствует (скорее всего, он есть), просто посмотрите номера тахометра мотора. Когда он уйдет, воспользуйтесь тестером, как в случае настройки стартера.

Найдите 2 винта на карбюраторе (сбоку, снизу) и начните регулировку XX:

  1. С помощью отвертки поверните винт 1, после этого происходит качество винта, до положения, при котором частота холостого хода будет максимальной. Для справки: затягивая винты, вы понижаете уровень, закручивая подъемник.
  2. Теперь поверните винт 2. Это количество винта. Вы должны идти до скорости 1000-1100 об / мин. Примечание: винт снижает частоту, ослабление увеличивается.
  3. Снова возвращаемся к винту 1: затягиваем до 800 об / мин
  4. Таким образом, уровень СО в выхлопе не должен превышать 2%, и силовой агрегат будет работать стабильно.

Регулировка поплавка в карбюраторе ВАЗ 2108

Сверло сечением 1 мм подойдет для регулировки поплавка в карбюраторе

Заполнение поплавков карбюратора потребует стальных стержней или сверла сечением 1 мм.

  1. Снимите воздушный фильтр, если вы не делали этого раньше.
  2. Снимаем крышку карбюратора, отсоединяем шланги, отсоединяем провода от EHR жиклера холостого хода и выкручиваем отверткой (Phillips) 5 крепежных винтов.
  3. Осторожно собрать винты, перевернуть и положить ровно на горизонтальную поверхность крышку карбюратора.
  4. Оцените расположение поплавков относительно стенок камеры - они должны быть строго параллельны отпечаткам на полосе. В противном случае отрегулируйте поплавки правильно.
  5. С помощью подготовленного щупа (дрель, проволока) измерьте зазор между прокладкой и каждым из поплавков.Вам нужно точное совпадение (1 мм плюс-минус 0,25 мм).
  6. Если вы видите разницу в характеристиках, получите нужные цифры, загнув язычок и рычаги.

% PDF-1.4 % 12 0 объект > эндобдж xref 12 113 0000000016 00000 н. 0000002965 00000 н. 0000003063 00000 н. 0000003876 00000 н. 0000004020 00000 н. 0000004682 00000 н. 0000005300 00000 н. 0000005360 00000 н. 0000005473 00000 п. 0000005584 00000 н. 0000005696 00000 п. 0000005927 00000 н. 0000009467 00000 н. 0000009884 00000 н. 0000010406 ​​00000 п. 0000010737 00000 п. 0000015265 00000 п. 0000015798 00000 п. 0000016415 00000 п. 0000039452 00000 п. 0000065109 00000 п. 0000090626 00000 н. 0000113947 00000 н. 0000137037 00000 н. 0000161428 00000 н. 0000186322 00000 н. 0000211207 00000 н. 0000211437 00000 п. 0000211519 00000 п. 0000211572 00000 н. 0000211606 00000 н. 0000211683 00000 н. 0000217759 00000 н. 0000218086 00000 н. 0000218149 00000 н. 0000218263 00000 н. 0000218297 00000 н. 0000218374 00000 п. 0000224412 00000 н. 0000224739 00000 н. 0000224802 00000 н. 0000224916 00000 н. 0000224950 00000 н. 0000225027 00000 н. 0000230660 00000 н. 0000230986 00000 п. 0000231049 00000 н. 0000231163 00000 н. 0000231197 00000 н. 0000231274 00000 н. 0000231601 00000 н. 0000231664 00000 н. 0000231778 00000 н. 0000231812 00000 н. 0000231889 00000 н. 0000237500 00000 н. 0000237823 00000 н. 0000237886 00000 н. 0000238000 00000 н. 0000238034 00000 н. 0000238111 00000 п. 0000243722 00000 н. 0000244048 00000 н. 0000244111 00000 п. 0000244225 00000 н. 0000244292 00000 н. 0000244383 00000 п. 0000245162 00000 н. 0000245448 00000 н. 0000245600 00000 н. 0000245625 00000 н. 0000245946 00000 н. 0000252607 00000 н. 0000252644 00000 н. 0000259305 00000 н. 0000259342 00000 н. 0000266003 00000 н. 0000266040 00000 н. 0000272701 00000 н. 0000272738 00000 н. 0000279399 00000 н. 0000279436 00000 н. 0000286097 00000 н. 0000286134 00000 н. 0000286221 00000 н. 0000286305 00000 н. 0000286422 00000 н. 0000286605 00000 н. 0000286786 00000 н. 0000286971 00000 н. 0000287156 00000 н. 0000287341 00000 п. 0000287525 00000 н. 0000287603 00000 н. 0000287728 00000 н. 0000287998 00000 н. 0000288076 00000 н. 0000288343 00000 п. 0000288421 00000 н. 0000288689 00000 н. 0000288767 00000 н. 0000289037 00000 н. 0000289115 00000 п. 0000289380 00000 н. 0000289458 00000 н. 0000289726 00000 н. 0000292851 00000 н. 0000336845 00000 н. 0000341026 00000 н. 0000458709 00000 н. 0000461834 00000 н. 0000510267 00000 н. 0000002556 00000 н. трейлер ] / Назад 527788 >> startxref 0 %% EOF 124 0 объект > поток hb```g`fB ea88Lt: #eQ {

Комплект нагнетателя компрессора 0.Карбюратор 5 бар LADA 2108-21099 2113-2115 SAMARA Turbo & Compressor

Комплект нагнетателя компрессора 0,5 бар Карбюратор LADA 2108-21099 2113-2115 САМАРА Турбокомпрессор

  • Код товара: product-870
  • Наличие: В наличии

Этот комплект укомплектован компрессором нового генерация с избыточным давлением наддува 0.5 бар при 5200 об / мин.

Монтаж не требует серьезных доработок двигателя. Для Например, поршни менять не нужно.
Ты этот комплект можно установить на серийный автомобиль с помощью обычных инструментов.

В при работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не требуется. Во время установки нагнетателя вы не необходимо изменить конструкцию двигателя кроме замены передняя крышка двигателя, шкивы генератора, коленчатый вал и вода насос для поликлинового ремня, входящего в комплект.

Увеличение мощности с наддувом 0,5 бар до 50%

Для Лучшая производительность рекомендуется:

- заменить карбюратор на работоспособный;

- установить электрический бензонасос;

- профессионально отрегулировать карбюратор после установки;

- Распредвал спортивный, например, 10,26 мм (270 °), 10,42 мм (254 °), 11,2 мм (262 °).

2108 2109 21099 2113 2114 2115 САМАРА

Теги: компрессор, нагнетатель Комплект, 0.5, бар, карбюратор, лада 2108-21099, г. 2113-2115, г. Самара, турбо

Поставка

Mars | HYDE 2108 РУЧКА ДЛЯ ДРЕВЕСНОЙ ФРЕЗЫ

{{vm.product.erpDescription}}

/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

{{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

.

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? "": "Выбрать"}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

  • Атрибуты
  • Документы
  • {{спецификация.nameDisplay}}
  • Атрибуты
  • Документы
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? '': ','}}
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? '': ','}}

доля

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Как отрегулировать карбюратор Toro | Home Guides

Многие снегоочистители, тракторы и газонокосилки Toro используют двигатели Briggs & Stratton для своей мощности. Хотя все карбюраторы настроены и настроены на заводе-изготовителе, иногда необходимо выполнить корректировку до этих заводских настроек. Регулярное использование, грязь, время и условия окружающей среды могут привести к выходу карбюратора из строя и ухудшению работы двигателя.Часто домовладельцы могут сами отрегулировать карбюратор и сэкономить время и деньги на доставке машины к дилеру или в магазин.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться не менее пяти минут. Убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности. Неровная поверхность может привести к неточному уровню газа в карбюраторе и неправильной регулировке.

Найдите три винта на карбюраторе. Эти винты являются основными регулировочными винтами карбюратора. Винт регулировки мощности находится снизу и обращен вертикально.Винт холостого хода находится посередине карбюратора и обращен горизонтально. Винт холостого хода находится в верхней части карбюратора и обращен горизонтально. Заглушите двигатель, как только он прогреется.

Поверните винт регулировки мощности по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление. Вы можете сделать это пальцами. Затем откройте винт на один полный оборот, на 360 градусов.

Закройте винт смеси холостого хода (тот, что в середине карбюратора) пальцами, также поворачивая по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление.Теперь откройте этот винт на полтора оборота, или на 540 градусов. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать минуту.

Дросселируйте двигатель до полного включенного положения. С помощью отвертки отрегулируйте винт регулировки мощности на 1/8 оборота по часовой стрелке за раз, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Это означает, что смесь слишком бедная. Поверните винт в обратном направлении, снова на 1/8 оборота за раз, пока он не станет резким. Теперь смесь слишком богатая. Снова поверните винт по часовой стрелке, пока двигатель не заработает ровно.

Дросселируйте назад, пока двигатель не перейдет на нормальные обороты холостого хода. Используйте отвертку, чтобы повернуть винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не станет быстро работать на холостом ходу.

Поворачивайте винт смеси холостого хода по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет работать резко, по 1/8 оборота за раз. Теперь поверните его против часовой стрелки, пока он не начнет двигаться в том же направлении. Найдите среднюю точку, в которой двигатель работает плавно. Вращайте винт холостого хода, пока двигатель снова не заработает нормально. Заглушите двигатель.

Ссылки

Ресурсы

  • Toro: Справочник техника

Советы

  • Если скорость холостого хода продолжает оставаться проблемой, вы также можете отрегулировать ее с помощью тахометра.

Writer Bio

Элизабет Собиски профессионально пишет с 2005 года. Она обеспечивает такие компании, как Burdick and Lee Galleries, Clearwater Fishing Charters и Read Finder, настраиваемым контентом, чтобы их цифровые и печатные СМИ были свежими, информативными и ориентированными на их цели. аудитория. Собски имеет степень бакалавра искусств по английскому языку Университета Рузвельта в Чикаго.

Сравнительное исследование влияния одногодичного диетического вмешательства низкоуглеводной диеты и низкожировой диеты на вес и гликемический контроль при диабете 2 типа

Abstract

ЦЕЛЬ Сравнить эффекты годичного вмешательства с низкоуглеводной и обезжиренной диетой на потерю веса и гликемический контроль у пациентов с диабетом 2 типа.

ДИЗАЙН И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ Это исследование представляет собой рандомизированное клиническое исследование 105 взрослых с избыточным весом и диабетом 2 типа. Основными исходами были вес и A1C. Вторичные исходы включали артериальное давление и липиды. Результаты были получены через 3, 6 и 12 месяцев.

РЕЗУЛЬТАТЫ Наибольшее снижение веса и A1C произошло в течение первых 3 месяцев. Снижение веса происходило быстрее в группе с низким содержанием углеводов, чем в группе с низким содержанием жиров ( P = 0.005), но через 1 год в обеих диетических группах наблюдалось аналогичное снижение веса на 3,4%. Не было значительных изменений в A1C в обеих группах через 1 год. Не было изменений артериального давления, но большее увеличение HDL наблюдалось в группе с низким содержанием углеводов ( P = 0,002).

ВЫВОДЫ Среди пациентов с сахарным диабетом 2 типа через 1 год низкоуглеводная диета оказала влияние на вес и A1C так же, как и при низкожировой диете. Существенного влияния на артериальное давление не наблюдалось, но низкоуглеводная диета приводила к большему увеличению холестерина ЛПВП.

Диабетом 2 типа страдают более 20 миллионов человек в США (1). Оптимальные стратегии похудания у пациентов с диабетом 2-го типа продолжают обсуждаться, а лучшая диетическая стратегия для достижения как потери веса, так и гликемического контроля при диабете 2-го типа неясна.

Предыдущие исследования, проведенные в основном на пациентах без диабета, продемонстрировали результаты снижения веса при низкоуглеводной диете, сравнимые с результатами других диет (2–6). Основываясь на эффективности низкоуглеводных диет для похудания, недавние рекомендации Американской диабетической ассоциации утверждают, что для кратковременной потери веса может быть эффективной либо низкоуглеводная, либо низкожирная диета с ограничением калорий (7).

Помимо потери веса, метаболические эффекты низкоуглеводных диет могут быть особенно полезными при диабете 2 типа. Углеводы являются основным источником глюкозы для метаболизма, а ограничение потребления углеводов может снизить уровень инсулина, уменьшить постпрандиальную гипергликемию и улучшить чувствительность к инсулину (8,9). В краткосрочных рандомизированных исследованиях и долгосрочных наблюдательных исследованиях низкоуглеводные диеты показали преимущества в улучшении гликемического контроля при диабете 2 типа (9–12).

На сегодняшний день в исследованиях, посвященных изучению низкоуглеводных диет, особенно у пациентов с диабетом 2 типа, были небольшие выборки, отсутствовали контрольные группы или было короткое наблюдение (13). Мы провели неслепое рандомизированное клиническое испытание с двумя группами, чтобы сравнить влияние одногодичного вмешательства низкоуглеводной диеты и обезжиренной диеты на вес и гликемический контроль у пациентов с избыточным весом и диабетом 2 типа. Мы предположили, что диета с низким содержанием углеводов приведет к большему улучшению контроля веса и гликемии по сравнению с диетой с низким содержанием жиров.

ДИЗАЙН И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

Подходящими участниками были взрослые в возрасте> 18 лет с диагнозом диабета 2 типа в течение не менее 6 месяцев, ИМТ ≥25 кг / м 2 и A1C от 6 до 11%. Критериями исключения были изменение веса> 10 фунтов в течение 3 месяцев после скрининга, заболевание почек (определяемое как креатинин> 1,3 мг / дл), активное заболевание печени или желчного пузыря, серьезное заболевание сердца, наличие в анамнезе тяжелой (требующей госпитализации) гипогликемии или использование лекарств для похудания.Участников набирали из кабинетов врачей первичной медико-санитарной помощи, эндокринологов и из местного сообщества в Бронксе, штат Нью-Йорк, путем направления к врачу, писем-приглашений и размещенных рекламных объявлений. Все ознакомительные визиты проводились в Центре клинических исследований Медицинского колледжа Альберта Эйнштейна. Исследование было одобрено внутренними наблюдательными советами Медицинского колледжа Альберта Эйнштейна и Медицинского центра Монтефиоре. Все участники предоставили письменное информированное согласие.

Проверка и зачисление

Набор в исследование был завершен с августа 2004 г. по ноябрь 2006 г.Как видно на рис. 1, 334 человека отреагировали на попытку набора и 154, которые соответствовали критериям, вошли в 3–4-недельный протокол предварительной рандомизации. Во время предварительной рандомизации участники получили инструкции, и им было предложено выполнить действия по самоконтролю за питанием и уровнем глюкозы в крови. Участники получили принадлежности для самоконтроля, в том числе мерные чашки, весы для еды и глюкометры с тест-полосками (Ascensia Elite XL). Сорок девять участников прекратили исследование во время предварительной рандомизации, оставив 105 участников, которые были распределены случайным образом.

фигура 1

Поток участников.

Диетические вмешательства

Используя компьютерную рандомизацию 1: 1, участников распределили на низкоуглеводную или обезжиренную диету. Низкоуглеводная диета была смоделирована по образцу диеты Аткинса (14) и была начата с 2-недельной фазы ограничения углеводов на 20-25 г в день в зависимости от исходного веса. По мере того, как участники теряли вес, они могли увеличивать потребление углеводов на 5 г каждую неделю.Диета с низким содержанием жиров была разработана по образцу Программы профилактики диабета (15). Участники получили цель в граммах жира, что составляет 25% потребности в энергии, исходя из исходного веса. Участники каждой группы получили буклет с содержанием углеводов или жиров в обычных продуктах питания и инструкциями по самоконтролю. Участники сами отвечали за свои покупки и приготовление пищи. Мы предоставили участникам общие рекомендации по достижению 150 минут физической активности в неделю, но физическая активность не была в центре внимания исследования.

Консультации по питанию

При рандомизации все участники получили 45-минутные индивидуальные инструкции по питанию от зарегистрированного диетолога и получили определенную дозу углеводов или жиров для достижения похудания на 1 фунт каждую неделю. Структурированные меню с выбором блюд и рецептами использовались в течение первых 2 недель (16). По прошествии первых 2 недель участников проинструктировали о выборе продуктов, которые соответствовали их диетическим целям, без использования меню. В течение 12-месячного исследования у участников было в общей сложности шесть запланированных 30-минутных посещений диетолога для дополнительных диетических рекомендаций.

Коррекция лекарств

Во время предварительной рандомизации мы скорректировали лекарства от диабета, чтобы минимизировать побочные эффекты, которые могут повлиять на результаты исследования, например, отмена тиазолидиндионов (из-за увеличения веса в качестве побочного эффекта) (17) и замена инсулина короткого действия на инсулин гларгин для минимизации риска гипогликемии. (18). При рандомизации и в течение оставшейся части исследования мы использовали заранее определенный алгоритм для корректировки лекарств. Алгоритм был разработан исследователями на основе клинического опыта и предыдущих исследований диабета (19, 20) и рассмотрен клинической группой экспертов, в которую входили диабетологи, диетологи, поставщики первичной медико-санитарной помощи и сертифицированный инструктор по диабету.При рандомизации алгоритм включал снижение доз инсулина на 50% и прекращение приема сульфонилмочевины в группе с низким содержанием углеводов, а также снижение уровня инсулина на 25% и снижение дозы сульфонилмочевины на 50% в группе с низким содержанием жира. Впоследствии алгоритм корректировки приема лекарств был одинаковым в обеих группах. Корректировки уровней инсулина и сульфонилмочевины производились на основании результатов самостоятельного контроля уровня глюкозы в капиллярной крови. Метформин не корректировался во время исследования.

Учебные поездки

В течение 1-го месяца после рандомизации участники имели индивидуальные визиты для исследования один или два раза в неделю, а после 1-го месяца участники планировали посещения каждые 6 недель.Во время этих посещений измеряли вес и артериальное давление, и участники получали консультации от персонала исследования (врача-исследователя и ассистента-исследователя), на котором основное внимание уделялось ведению диабета, корректировке лекарств от диабета и соблюдению диеты. Установление результатов исследования проводилось во время запланированных визитов для исследования, ближайших к 3, 6 и 12 месяцам после рандомизации.

Исходы

Основными исходами были вес и гликемический контроль (измеренный с помощью A1C).Кроме того, мы собрали данные об артериальном давлении (измеренном с помощью ручного сфигмоманометра после 5-минутного периода отдыха) и липидах (измеренном в образцах сыворотки, собранных после ночного голодания). Вес измерялся у участников в легкой одежде и босиком с использованием цифровых весов (Tanita BF 681). A1C, общий холестерин, холестерин ЛПВП и триглицериды измеряли с помощью иммуноферментного анализа (химический автоанализатор Olympus AU400). Уровни ЛПНП рассчитывали с использованием уравнения Фридевальда (21).Все лабораторные анализы проводились в Центре клинических исследований.

Рацион

На исходном уровне, через 6 месяцев и 12 месяцев, мы собирали однодневные 24-часовые воспоминания с помощью личных интервью. Участников также проинструктировали вести ежедневные пищевые дневники, которые просматривались во время исследовательских визитов. Поскольку 24-часовые воспоминания не собирались в рамках протокола исследования через 3 месяца, мы получили данные о питании за 3 месяца, проанализировав дневники питания участников за 1 день до их 3-месячного визита.Данные о питательных веществах были проанализированы с помощью FoodWorks версии 8.01.

Статистический анализ

Средние значения ± стандартное отклонение описывают распределение исходных переменных. Основными исходами были 12-месячные изменения веса и A1C. Для анализа всех доступных данных использовались иерархические линейные модели. Мы применили линейную сплайн-модель, разделив время исследования на две фазы: раннюю фазу (0–3 месяца) и позднюю фазу (3–12 месяцев). Были включены случайные наклоны на уровне человека во время обеих фаз и перехваты на уровне человека.Группа лечения была представлена ​​индикаторной переменной, и для вывода о диетических различиях использовались коэффициенты условий взаимодействия лечение × время. Чтобы контролировать изменения в лечении, мы включили изменение инсулина и изменение сульфонилмочевины в каждый момент времени в качестве ковариаты в модели с возрастом, полом и расой. Изменения в лечении не были существенно связаны с весом и были исключены из модели веса. Анализ проводился с вменением пропущенных значений и без него.

ANOVA с повторными измерениями с диетой в качестве фактора между участниками и временем в качестве фактора внутри субъекта были использованы для сравнения средних изменений артериального давления и липидов. Непарные t тестов или ранговые тесты Вилкоксона использовались для сравнения диетического состава в каждый момент времени. Для этого анализа мы включили только данные, для которых были результаты для всех временных точек.

При размере выборки из 105 участников у нас была 80% -ная мощность для определения разницы в среднем ± стандартное отклонение веса, равной 2.0 ± 3,3 кг и A1C 0,7 ± 1,3% между диетическими группами. Все статистические тесты были двусторонними с уровнем значимости 0,05. Анализы проводились с помощью SPSS 15.0 и STATA 10.1.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Исходно участники были схожи по демографическим характеристикам, гликемическому контролю, лекарствам от диабета, артериальному давлению и липидам (таблица 1). Только 13% сообщили, что в настоящее время употребляют табак, и этот процент не отличался в зависимости от диетического питания. Базовые различия в весе между диетическими группами были скорректированы в статистической модели.

Таблица 1

Исходные характеристики участников

Истощение

Сбор данных о весе и A1C был завершен для 91% участников через 3 месяца ( n = 95), 80% участников через 6 месяцев ( n = 84) и 81% участников через 12 месяцев ( n = 85). Не было разницы в истощении между диетическими группами.

Вес

Изменение веса в каждый момент времени показано в таблице 2. После поправки на возраст и пол базовые различия в весе не были значительными ( P = 0.149). В течение первых 3 месяцев группа с низким содержанием углеводов теряла в среднем 1,7 кг / месяц (95% ДИ 1,4–2,0), а за 3–12 месяцев прибавляла в среднем 0,23 кг / месяц (95% ДИ 0,09–0,35). Группа с низким содержанием жиров, напротив, теряла более медленными темпами - 1,2 кг / месяц (95% ДИ 0,86–1,5) и выходила на плато в течение 3–12 месяцев со средней прибавкой веса <0,01 кг / месяц (95% ДИ −0,13. до 0,14). Через 1 год в обеих группах произошло снижение веса на 3,4%. Разница в скорости изменения веса на ранней и поздней фазах между диетическими группами была значительной ( P = 0.005). При анализе чувствительности, который переносил базовый вес для пропущенных значений, результаты были аналогичными.

Таблица 2

Изменение антропометрических и метаболических исходов через 3, 6 и 12 месяцев после начала диеты

Гликемический контроль

Изменение A1C в каждый момент времени показано в таблице 2. Не было разницы в скорости изменения A1C ни на ранней, ни на поздней фазе диетического вмешательства. В среднем участники испытали снижение A1C на 0.12 в месяц на ранней стадии (0–3 месяцы), но увеличение на 0,06 в месяц на поздней стадии (3–12 месяцев). У участников с более высокими исходными уровнями A1C в течение первых 3 месяцев наблюдалось более быстрое снижение A1C ( r = –0,35, 95% ДИ от –0,11 до –0,55), но исходные уровни не влияли на скорость изменения A1C в течение 3 месяцев. –12. Была обнаружена связь между сменой лекарств и A1C, так что увеличение дозы инсулина или дозы сульфонилмочевины было связано с несколько более высокими уровнями A1C.Для участников, принимавших инсулин, доза была снижена на среднее ± стандартное отклонение 10 ± 14 единиц в группе с низким содержанием углеводов и увеличилась на 4 ± 19 единиц в группе с низким содержанием жиров ( P = 0,12) через 12 месяцев. Из числа участников 26% из тех, кому прописали сульфонилмочевину, снизили дозу сульфонилмочевины через 12 месяцев. Изменение дозы сульфонилмочевины снизилось на 1,6 ± 3,6 мг в обеих группах. Подстановка исходных измерений для отсутствующих значений A1C дала аналогичные результаты.

Артериальное давление

Систолическое артериальное давление и диастолическое артериальное давление были одинаковыми между диетическими группами на исходном уровне и не менялись в течение 12-месячного периода (таблица 2).

Липиды

За 12 месяцев не было значительных различий в уровне общего холестерина, триглицеридов или рассчитанных ЛПНП между диетическими группами. В группе с низким содержанием углеводов наблюдалось значительное повышение уровня ЛПВП, которое произошло через 6 месяцев и сохранялось через 12 месяцев (Таблица 2).

Соблюдение диеты

Исходно диетические группы не различались по потреблению калорий или макроэлементов; Около 43% калорий были из углеводов, 36% из жиров и 23% из белков.Основываясь на записях о питании, через 3 месяца участники группы с низким содержанием углеводов потребляли 24% калорий из углеводов (что эквивалентно 77 ± 44 г углеводов в день) и 49% калорий из жиров. Группа с низким содержанием жиров потребляла 53% калорий из углеводов (что эквивалентно 199 ± 69 г углеводов) и 25% калорий из жиров. Как видно из таблицы 3, через 6 и 12 месяцев наблюдалось увеличение калорий и макроэлементов в обеих группах, что свидетельствует о снижении приверженности.

Таблица 3

Диетическое потребление в каждый момент времени

ВЫВОДЫ

Наши результаты показывают, что через 1 год у пациентов с избыточным весом и диабетом 2 типа наблюдалось аналогичное снижение веса при соблюдении как низкоуглеводной, так и обезжиренной диеты. Как и в предыдущих исследованиях, мы наблюдали более быструю потерю веса после начала низкоуглеводной диеты и эквивалентную потерю веса через 1 год (2,3). Несмотря на умеренное снижение веса обеих рук, значительного снижения A1C не произошло. Участники группы с низким содержанием углеводов достигли начального среднего снижения A1C 0.6% за первые 3 месяца, но этого не произошло. Предыдущие исследования показали, что потеря веса на 6 кг была связана со снижением A1C на 0,55% (22). Участники исследования потеряли 3 кг веса, чего, возможно, было недостаточно, чтобы повлиять на A1C. Отсутствие изменений в A1C также следует рассматривать в контексте сокращения приема лекарств. Треть всех участников принимала препараты тиазолидиндиона до рандомизации, которые были прекращены во время предварительной рандомизации и не были возобновлены.Кроме того, наблюдалось общее снижение дозы инсулина и сульфонилмочевины. Возможно, мы бы наблюдали большее снижение A1C, если бы мы не корректировали лекарства во время исследования; однако, поскольку мы были обеспокоены гипогликемией, не делать никаких корректировок было бы неуместно.

Первоначальная разница в потере веса между группами была аналогична той, что наблюдалась ранее (2,3). Хотя есть дебаты относительно влияния состава макроэлементов на потерю веса, из наших результатов видно, что участники группы с низким содержанием углеводов снизили потребление калорий в большей степени, чем участники группы с низким содержанием жира.Кроме того, участники группы с низким содержанием углеводов имели большее снижение дозы инсулина, и из-за потенциального влияния инсулина на увеличение веса это снижение могло способствовать большей потере веса.

Соблюдение диеты - ключевой фактор в достижении потери веса при любой диете (5). Наша разнообразная группа пациентов, 80% из которых были чернокожими или латиноамериканцами, изначально имела высокое потребление углеводов и жиров. В культурном отношении диеты латиноамериканцев могут потреблять больше углеводов, чем диеты обычных американцев.Популяция S. (23) и соблюдение низкоуглеводной диеты, возможно, представляют собой еще большую проблему для этой популяции.

Мы не наблюдали никаких изменений артериального давления через 1 год, но наблюдали повышение уровня ЛПВП у участников из низкоуглеводной группы, что согласуется с предыдущими исследованиями (2,24). Участники группы с низким содержанием углеводов увеличили общее потребление и потребление мононенасыщенных жиров, что, возможно, способствовало этому увеличению. В отличие от предыдущих исследований, мы не наблюдали значительного снижения уровня триглицеридов, что может быть связано с низкими уровнями триглицеридов на исходном уровне.

У нас не было результатов A1C и веса для 19% участников через 12 месяцев. Этот показатель истощения ниже, чем при многих диетических вмешательствах (13). Мы проанализировали данные, перенеся базовые значения для этих пропущенных результатов, предполагая, что любой потерянный в ходе исследования вес был восстановлен. Этот анализ не изменил наших результатов. Однако, если участники выбыли, потому что они набрали вес, превышающий их базовый вес, наши результаты по весу будут менее благоприятными.

При интерпретации наших результатов следует учитывать несколько ограничений. Несмотря на рандомизацию, участники группы с низким содержанием жиров были тяжелее на исходном уровне, чем участники группы с низким содержанием углеводов. Хотя мы контролировали этот дисбаланс статистически, возникает вопрос, были ли другие неизмеримые различия между руками. Мы использовали однодневные диетические воспоминания или дневные записи о питании для оценки диетического рациона, причем любой из них может иметь систематическую ошибку. Участники могли не полностью вспомнить свое диетическое питание и, кроме того, могли изменить свое диетическое питание за день до запланированного приема.У нас не было объективных показателей физической активности, что могло бы сбивать с толку; однако, учитывая сходство наших результатов в обеих группах через 1 год, маловероятно, что произошли значительные изменения в физической активности в любой из групп.

В заключение, наше исследование демонстрирует, что среди пациентов с избыточным весом и диабетом 2 типа не было значительной разницы в весе или изменении A1C у участников после низкоуглеводной диеты по сравнению с низкожировой диетой в течение 12 месяцев.Участники обеих групп достигли снижения веса в среднем на 3,4%, но не снизили А1С. Различия в краткосрочных эффектах каждой диеты не наблюдались.

Благодарности

Эта работа была поддержана исследовательскими грантами Фонда Роберта С. Аткинса и Диабетическим исследовательским и учебным центром (P60 DK020541), а также премией клинических и трансляционных наук UL1 RR025750.

Мы благодарим Bayer Pharmaceuticals и санофи авентис за их пожертвования. Благодарим Джой Пейп за советы и помощь.

О других потенциальных конфликтах интересов, относящихся к этой статье, не сообщалось.

Сноски

  • Клиническое испытание рег. нет. NCT00795691, Clinicaltrials.gov.

  • Источники финансирования не играли никакой роли в разработке, реализации или анализе исследования. Источники финансирования не проверяли рукопись перед публикацией.

  • Расходы на публикацию этой статьи были частично покрыты за счет оплаты страницы.Поэтому данная статья должна быть помечена как «реклама» в соответствии с 18 U.S.C. Раздел 1734 исключительно для указания этого факта.

    • Поступила 26 ноября 2008 г.
    • Принята 3 апреля 2009 г.
  • Читатели могут использовать эту статью при условии, что произведение правильно процитировано, используется в образовательных целях, а не для получения прибыли, и если работа не изменена. Подробнее см. Http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/.

  • © 2009 Американской диабетической ассоциации.

Project euler 243

Kodsnack 243 - Där Meltdown går sönder Tobias, Amanda och Fredrik Snackar med några av deltagarna i årets Пришествие кодового тэвлинга - Оскар Франзен, Анна Хольмгрен и Кристофер. Hur gick de tillväga, vilka problem var roligast och knivigast, och vilka är vinnarens bästa tips for att nå framgång?

1 сентября 2013 г. · Проект Эйлер: Задача 29. Доминик | 1. Сентябрь 2013 г. ... 3 2 = 9, 3 3 = 27, 3 4 = 81, 3 5 = 243 4 2 = 16, 4 3 = 64, 4 4 = 256, 4 5 = 1024 5 2 = 25, 5 3 = 125, 5 4 = 625, 5...

176k 10 10 золотых знаков 121 121 серебряный знак 243 243 бронзовых знака. 0. голосов. 1 ответ 96 просмотров расширение числа Стоунхэма. ... Я работал над проблемой Project Euler 3 ...

1 Tag; Count 2 c #; 101811 3 java; 62386 4 php; 53884 5.net; 49639 6 javascript; 46608 7 asp.net; 45444 8 c ++; 38691 9 jquery; 38321 10 iphone; 35754 11 python; 31852 12 sql; 25316 13 mysql; 23236 14 html; 21936 15 sql-server; 18360 16 ruby-on-rails; 18181 17 c; 17256 18 objective-c; 17250 19 css ; 16429 20 wpf; 15950 21 андроид; 15614 22 asp.net-mvc; 15034 23 окна ...

問題 の 概要 立方体 の 各 異 な る (0 以上 9 以下) が 書 か れ 。2 個 目 の 体 も 様様 々 な 2 桁 の 数 を 作 で き る。 た と え で あ る 64 も 作 る こ き る。 両 04 ...

Cody - это игра MATLAB для решения задач, которая предлагает вам расширить свои знания. Оттачивайте свои навыки программирования, развлекаясь!

Project euler # 38 novembre 30, 2012 bancaldo 1 commento Возьмите число 192 и умножьте его на 1, 2 и 3: 192 × 1 = 192 192 × 2 = 384 192 × 3 = 576.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *