Как отрегулировать колдун на ваз: Регулировка регулятора давления (как настроить колдун) ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Содержание

Как отрегулировать колдун на ВАЗ 2110 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Регулировка

Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.

Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.

Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.

Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.

Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.

Проверяем и заменяем колдун ВАЗ

2110 своими руками

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Kalina» и «Priora».

Снятие и установка

Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Заменить ступичный подшипник в гаражных условиях несложно, если иметь под рукой необходимый инструмент. Порядок проведения работ представлен тут: https://vazweb.ru/desyatka/hodovaya/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.

Замена и Регулировка «колдуна» на Lada 2108,09,10

Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.

Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.

При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.

Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.

Проверка

Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

  • Увод автомобиля в сторону;
  • Срыв в занос;
  • Недостаточная эффективность тормозов.

У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.

Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.

  • Равномерность тормозных сил на задних колесах;
  • Срабатывание задних тормозов позднее передних;
  • Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.

Полезные советы

На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

  • Износ барабанов;
  • Состояние и качество колодок;
  • Регулировка троса ручника;
  • Неисправности тормозных шлангов.

Поэтому проверять необходимо все элементы.

В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.

Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Регулировка регулятора давления тормозов на ВАЗ 2108,

ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! В сегодняшней статье мы с вами подробно разберём вопрос, мучающий многих автовладельцев, а звучит он так: «Как регулировать колдун на автомобилях самарского семейства?». Прочитав, появляется следующий вопрос: «А о каком колдуне идёт речь?» Поясняем! Колдун – народное название регулятора давления тормозов, в статье вы встретите именно это слово.

Примечание! Вам понадобятся следующие инструменты: гаечный ключ «на 13», плоская отвёртка, короткая проволока либо сверло толщиной «2.0-2.1 мм».

Поделись! Благодаря колдуну во время экстренного торможения автомобиль не заносит и тормозной путь становится короче. В жизни случаются ситуации, когда приходится резко применять торможение на дороге, например, из-за пешехода, кошки, собаки, резко выбежавших на дорогу. Если такие случаи в вашей жизни имели место, расскажите об этом в комментариях, а главное поделитесь опытом, что необходимо делать в подобной ситуации. Советы из жизни будут очень полезны людям!

Когда необходимо регулировать? Регулировка колдуна необходима:

  • Если вы ранее производили работу, связанную со снятием балки задней подвески.
  • После проведения разных работ, связанных с заменой пружин, с заменой амортизатора и других элементов подвески – проще говоря, любого вмешательства по изменению дорожного просвета.

Примечание! Неправильно отрегулированный колдун – причина увода в сторону автомобиля во время резкого торможения, а процесс торможения теряет эффективность. Рекомендуем очень внимательно следить за состоянием колдуна.

Регулируем колдун на

ВАЗ 2108-ВАЗ 21099

Примечание! Рекомендуем перейти на статью о местонахождении колдуна (а также много интересного) «Регулятор давления тормозов и зачем он нужен автомобилю?».

1) В самом начале операции загоните автомобиль на смотровую яму и надавите на его заднюю часть, чтобы подвеска у автомобиля встала в среднее положение.

Регулировка колдуна на переднеприводных вазах

Примечание! Производить регулировку рекомендуется на разгруженной машине!

2) Далее, воспользовавшись гаечным ключом «на 13», ослабьте болт крепления регулятора к кронштейну рычага.

3) Ослабив болт, вставьте подходящей толщины проволоку (сверло) в зазор, находящийся между рычагом и пружиной рычага (место вставления проволоки в зазор указано красной стрелкой). Но чтобы проволока вошла, в это же время отвёрткой перемещайте кронштейн до тех пор, пока проволока не войдёт в зазор (место перемещения кронштейна отвёрткой указано синей стрелкой).

Примечание! Толщина сверла/проволоки составляет «2.0-2.1 мм», в противном случае колдун не удастся нормально отрегулировать.

4) И в конце заверните до упора болт, крепящий к кронштейну колдун.

Примечание! После заворачивания болта не забудьте извлечь проволоку!

Проверка:

Проверка делается после регулировки с целью понять, получилось ли отрегулировать его.

1) В начале обязательно возьмите себе помощника, по-другому никак.

2) Далее найдите безопасную площадку, обязательно ровную.

Примечание! Мы подразумеваем место, где не ходят пешеходы, не ездят автомобили и не осуществляется выгул животных.

3) Попросите помощника покинуть автомобиль, разгонитесь до «40 км/ч» и резко нажмите на педаль тормоза.

Примечание! Помощник тем временем должен внимательно следить за задними колёсами автомобиля, потому что при резком торможении они должны блокироваться не сразу, а с запозданием. Мгновенно блокируются лишь передние колёса!

  • Если задние колёса блокируются с явным запозданием при торможении, или же не блокируются вообще, то уменьшите между между рычагом и пружиной зазор.
  • Если задние колёса у машины блокируются слишком рано, то увеличьте зазор. Помните, при слишком ранней блокировки задних колёс, есть большая вероятность заноса во время торможения юзом!

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле

ВАЗ 2110?

Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

Приготовьте ёмкость, её нужно поставить под место соединения регулятора с трубками, из него будет вытекать тормозная жидкость. Отсоединяем четыре трубки, открутив гайки крепления. Дожидаемся пока жидкость стечет. Заглушаем отверстия трубок, сделать это можно, к примеру, колпачками клапанов прокачки цилиндров. Рекомендуется промаркировать трубки, так вы при дальнейшей установке не перепутаете их.4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.

При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.

Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.

Регулятор давления тормозов: замена и регулировка

Подробный инструктаж по замене колдуна на автомобилях ВАЗ, а также его регулировку. Пошаговые действия и видео.

Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»). Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга. В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.

Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа. » alt=»» Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь. » alt=»» Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  • Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  • Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Правильная регулировка колдуна на ваз 2114 своими руками

На советских автомобилях с давних времен устанавливают регулятор давления тормозов, в разговорном языке его называют колдун. Служит это не большое изобретение для распределения тормозного усилия колес, хотя колдуном его недаром прозвали из-за его непредсказуемости. При не исправном колдуне, при торможении автомобиль может заносить в сторону либо тормоза могут быть не эффективными. Так же неправильное торможение может быть и от неправильной настройки колдуна. Всегда торможение начинают передние колеса, а за тем задние, вот только время задержки перехода зависит от колдуна.

Для правильной настройки колдуна загрузите заднюю часть автомобиля на половину, то есть столько, сколько вы обычно возите, включая пассажиров, поделите напополам. Залазим в смотровую яму, и при помощи любого предмета толщиной два миллиметра выставляем зазор между пластиной и колдуном.

Колдун может быть неисправным по причине закисания штока или внутреннего засора, с ремонтом лучше не затягивать, ведь неисправные тормоза это опасно!!!

При замене колдуна нужно прокачивать только задние тормозные цилиндры. Для прокачки тормозов, откручиваем ниппель (не полностью) с внутренней стороны колеса, просим помощника нажимать на педаль тормоза, спускаем воздух из системы. Нажатие на педаль тормоза осуществляем тремя длинными нажатиями и на четвертом нажатии зажимаем педаль, в это время ослабляем ниппель и затем снова закручиваем.

На свой страх и риск можно убрать колдуна, но при этом у Вас будет равномерное распределение усилия при торможении на все четыре колеса, что нужно будет учитывать при торможении. Колдуна можно заменить на тройник (2101-3506091), либо обойти при помощи двух тормозных шлангов от ВАЗ 2108.

Распиновка трубок колдуна:

1. Магистраль

2. Правое колесо

3. Левое колесо

4. Магистраль

Подцепляя тормозные шланги от ВАЗ 2108, нужно просто соединить 1и2, 3и4. Используя тройник, 4и1 объединяем и подцепляем на 2,3 в тройник.

Лично я не рекомендую убирать колдуна, а если он не исправен, то лучше его просто заменить на новый.

Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора

Да, все верно, статья именно по замене и регулировке колдуна (как называют эту деталь в простонародье) или регулятора давления задних тормозов (по науке) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. На этот раз, ничего выкидывать, упрощать и улучшать не будем. Так как после статьи по “модернизации” тормозной системы Классики, путем удаления регулятора давления задних тормозов, я получил приличную долю критики в свой адрес. Что мол так делать нельзя, регулятор давления задних тормозов должен стоять на автомобиле, иначе при экстренном торможении может получиться неконтролируемый занос задней оси. А это чревато серьезными последствиями…. И не смотря на то, что я провёл опыт на своей копейке и после неё, на нескольких автомобилях семейства Ваз 2101-2107 и не заметил проблем с заносом при торможении, ставить эксперименты “по тюнингу” тормозной системы Самар, Калин и Приор я не решился.

В принципе, могу даже объяснить почему. В отличии от классики, заменить и отрегулировать пресловутый регулятор давления задних тормозов на Самареплевое дело. Могу точно сказать, что установка тройника от Классики, вместо колдуна займет у Вас значительно больше времени и сил, чем его замена и регулировка. Плюс, одна трубка будет лишней и на главном тормозном придется ставить заглушку. А вот эффективность тормозов и управляемость автомобиля во время экстренного торможения остается под большим вопросом! Зачем Вам это? Так же, стоит помнить, что в этом случае, речь идет о более скоростных, динамичных, переднеприводных автомобилях…. После прочтения статья, думаю, что Вы со мной согласитесь, что проще все оставить на своих местах и провести несложную настройку данного узла, чем соперничать с конструкторским бюром АвтоВаза, “упрощать-улучшать” тормозную систему, и тем самым искать на …опу приключений))).

Причины, по которым следует менять или регулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. Есть две основные причины для замены данной детали. Первая причина, износ манжетов и как следствие утечка тормозной жидкости. Вторая, поршень колдуна закис, приржавел, в общем замер на одном месте. В первом случае, все просто, утечку тормозной жидкости увидеть легко.

А вот, во втором, придется найти помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, а Вы в это время наблюдайте за штоком (1) регулятора давления, он должен выдвигаться с корпуса регулятора и прижимать пружинную пластину (2) к рычагу привода (3). Смотрим фотографию 1. Если все так и происходит, то значит колдун работает, остается только проверить правильно ли он отрегулирован. Если нет, шток не двигается с места, то такой регулятор давления задних тормозов следует заменить. И по регулировке. Проверять регулировку и состояние колдуна следует при каждом техосмотре, после замены задних стоек или пружин, после любых работ с задней балкой и естественно после замены самого колдуна.

Исправный регулятор давления должен выглядеть примерно так (фото 2), следов утечки жидкости нет, шток подвижен, зазор между пластиной и рычагом привода равен 2 мм. Если же перед Вам такая картина, как на фотографии 3, то такой колдун следует проверить и отрегулировать. То же самое следует сделать, если между пластиной и рычагом расстояние больше 2 мм. Так же между ними некоторые умельцы закладывают гайки или металлические пластины, выкидываем их и проверяем исправность колдуна. Как правильно отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора читаем немного ниже.

Начнем с выбора запчастей. Рекомендую к установке колдун (регулятор давления задних тормозов) производства “ВИС”. Лучше варианта нет. Все остальные варианты, это уже личный Ваш выбор. Единственное, это не советовал бы Вам связываться с колдуном производства “Fenox”, был у меня неприятный опыт работы. Но, это лично мое мнение, возможно мне не повезло (несколько раз 

 ). И не забываем прикупить, как минимум 400 грамм тормозной жидкости. Так как при замене колдуна потери тормозухи будут приличные, да и прокачать систему будет необходимо.

Инструмент и место проведения работы. Для успешной замены регулятора давления задних тормозов Вам понадобятся: специальные ключи на 10 для штуцеров тормозных трубок (без них лучше не браться за дело), торцовый и накидной ключи на 13, большая отвертка или монтажная лопатка (последняя будет поудобней) и четыре резиновых колпачка со штуцеров прокачки тормозных цилиндров (фото 4). Так же, будет очень кстати, наличие щупа, металлической пластины толщиной 2 мм или сверла подходящего диаметра (это значительно облегчит регулировку колдуна). По выбору места: смотровая яма, эстокада или подъемник.

Запчасти куплены, инструмент подготовлен. Теперь можно закатывать рукава (и это не просто слова, могу сказать со 100% уверенностью, что после установки колдуна на автомобиль руки у Вас будут как минимум по локоть в тормозухе) и браться за работу. И так, меняем и регулируем колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора:

1. Первое, что следует сделать, это металлической щеткой пройтись по штуцерам тормозных трубок которые прикручены к колдуну и по всем остальным резьбовым соединениям ))) . После отчистки, проливаем все, например WD-40. Пока штуцера “откисают”, можно отнять рычаг привода колдуна от задней балки. Для этого необходимо снять скобу-фиксатор (фото 5 и 6).

2. Дальше, берем специальный ключ для тормозных трубок и пробуем сорвать с места штуцера (фото 7). Если все “тронулись с места”, то отлично. Нет, тогда проливаем проникающей смазкой еще раз и пробуем раскачать штуцер. Дальше, можно, а может и нужно, пометить тормозные трубки, дабы при установке нового колдуна не попутать их местами. Если уверены в своей фотографической памяти, то можете не замарачиваться с метками :). Откручиваем по очереди штуцера и глушим их резиновыми заглушками (фото 8). После этого можно, ключом на 13, откручивать две гайки кронштейна регулятора давления задних тормозов от кузова (фото 9).

3. Снимаем колдун с кронштейном. И на верстаке, в удобном положении, откручиваем регулятор от кронштейна (фото 10). Сразу закрепляем новый, но болты полностью не затягиваем. Устанавливаем колдун на место, подключаем к нему трубки, затягиваем штуцера трубок. И цепляем рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, контролируем чтоб, скоба-фиксатор обжала рычаг (фото 11 и 12). Все регулятор давления задних тормозов установлен. Следующее Ваше действие, это прокачка тормозной системы. После прокачки, переходим к регулировке колдуна.

4. Несколько раз качните заднюю часть автомобиля. И можете приступать к регулировке. Для этого Вам понадобятся накидной ключ на 13 и монтажная лопатка (или большая отвертка). Дальше, можно использовать упор на кронштейне (фото 13), но как для меня, лучше и удобней двигать кронштейн, упираясь в штифт кронштейна. То есть, монтажной лопаткой давим на штифт, до того момента, когда между пружинной пластиной и рычагом привода будет расстояние 2мм, ключом на 13 затягиваем регулировочный болт (фото 14 и 15). Проверяем зазор, при помощи щупа, металлической пластины или сверла подходящего диаметра (фото 16). Все ок? Тогда не забывает затянуть второй болт (фото 17).

Готово! Замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора прошла успешно. Как я и говорил выше, много времени эта процедура не занимает (лишь бы трубки хорошо открутились) и с регулировкой все довольно просто. Единственный, неприятный такой, минус это то, что после этой работы руки и одежда буду основательно испачканные тормозной жидкостью.

ВАЗ 2114, 2115, 2113 замена колдуна (регулятора давления тормозов) своими руками

На ремонте у нас находится автомобиль ВАЗ 2114, на котором потёк регулятор давления тормозов, в народе его называют «колдун», покажем как его правильно и быстро заменить своими руками. Инструкция применима для автомобилей ВАЗ 2115, ВАЗ 2113 да и для других переднеприводных моделей АвтоВаза.

Во время езды у владельца стала проваливаться педаль тормоза, он начал искать причину такой неисправности. Все основные элементы тормозной системы были в порядке, за исключением «колдуна», из него обильно вытекала тормозная жидкость.

Берём специальный ключ на 10 и откручиваем 4 тормозных трубки:

Видео замена колдуна (регулятора давления тормозов) в ВАЗ 2114, 2115, 2113:

 

 

Регулятор давления задних тормозов(колдун) ВАЗ 2107: настройка, удаление

На автомобиле ВАЗ 2107 тормозная система представлена в виде дисковых тормозов на передних колесах и барабанных – на задних. В действие тормозные механизмы приводятся посредством тормозной жидкости в системе. Однако разновидность тормозной системы приводит к тому, что нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно. Первоначально нагрузка распределяется на передние колеса, а после на задние. Чтобы перераспределить нагрузку на колеса при торможении, на автомобилях ВАЗ 2107 устанавливается регулятор давления(колдун). Что это за механизм и для чего он предназначается, узнаем далее.

Основная функция регулятора

Колдуном называется регулятор давления тормозов на ВАЗ 2107, посредством которого обеспечивается повышение эффективности торможения транспортного средства. Данный механизм распределяет нагрузку на задние колеса при торможении в зависимости от загруженности авто. Регулятор давления получил название «колдун» по причине непонятного принципа функционирования. Многие автомобилисты удаляют данное устройство со своих автомобилей. Необходимо ли это делать, узнаем позже, а пока разберемся с принципом работы и функциями, которые он выполняет.

Основная функция, которую выполняет колдун, заключается в том, что при резком торможении блокировка всех четырех колес одновременно, может привести к заносу автомобиля. Чтобы исключить занос автомобиля при резком торможении, в работу включается колдун. Принцип его функционирования заключается в следующем:

  • При резком торможении передняя часть автомобиля «клюет носом», в то время как задняя поднимается кверху.
  • Такое торможение способствует увеличению расстояния между задним мостом и днищем.
  • Рычаг от моста, который соединяется с поршнем колдуна, способствует его опусканию.
  • Тем самым опускание поршня способствует перекрытию подачи тормозной жидкости на задние колеса.

Колеса при этом вращаются дальше, и не блокируются, что исключает возникновение заноса задней части автомобиля. При таком способе торможения тормозной путь увеличивается на несколько метров, однако полностью исключается вероятность возникновения заноса и юза автомобиля на дороге, что может быть еще более опасным.

Важно знать! На автомобиле ВАЗ 2107 этот регулятор располагается под днищем, поэтому негативное воздействие грязи, пыли и воды приводит к тому, что спустя некоторое время, данный узел перестает функционировать. Эксплуатировать автомобиль с неисправным регулятором не рекомендуется, так как повышается вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Настройка регулятора давления тормозов на классике ВАЗ 2107

Для обеспечения нормального торможения автомобиля важно правильно отрегулировать регулятор. Такие устройства очень часто заклинивают, что приводит к отсутствию тормозов на задних колесах. Если это случилось, то после замены колдуна, важно правильно его отрегулировать. В противном случае, данный механизм лучше не использовать, чем применять его в неисправном виде.

Если колдун вышел из строя, то ремонту данный механизм не подлежит. Определить неисправность регулятора можно при торможении. Если при резком торможении возникает занос задней части автомобиля, то это свидетельствует о том, что колдун не работает так как нужно. Для начала рассмотрим, как отрегулировать регулятор при ослаблении болтов. Настройка устройства выполняется следующим образом:

  1. Прежде всего, следует загнать автомобиль на смотровую яму, и загрузить в багажник груз весом около 150-200 кг.
  2. После этого следует ослабить крепление болтов 1 и 2, чтобы можно было легко проворачивать кронштейн крепления. 
  3. На следующем этапе следует отсоединить рычаг под номером 4 от тяги 7.
  4. На конце рычага следует закрепить приспособление под номером 3, как показано на фото выше. Стержень такого приспособления должен быть направлен вверх до упора в кузов автомобиля.
  5. Таким образом, настраивается расстояние 140 мм между окончанием рычага и лонжероном кузова.
  6. Далее следует приподнять защитный колпачок, и провернуть регулятор до момента соединения рычага с поршнем.
  7. Теперь нужно затянуть болты крепления, и поставить на место резиновый колпачок.
  8. На завершающем этапе демонтируется приспособление под номером 3, после чего осуществляется соединение конца рычага с тягой.

После этого осуществляется проверка отрегулированного колдуна. Лучше всего проверку осуществлять на повороте, при этом нужно разогнаться и резко затормозить. Если машину не будет вести, значит, устройство отрегулировано правильно.

Как убрать регулятор давления задних тормозов на классике

Чтобы удалить колдун, придется выполнить следующие манипуляции:

  1. Для начала следует выкрутить кронштейн тяги регулятора. Для этого понадобится два ключа на 10. После вывинчивания, необходимо демонтировать кронштейн.
  2. Вывинчиваются крепежные гайки скобы тяги. После вывинчивания, устройство следует извлечь.
  3. Ключом на 8 необходимо выкрутить два крепления тормозных трубок.
  4. Находим место расположения регулятора, после чего вывинчиваем три гайки и два болта крепления кронштейна регулятора давления. Кронштейн демонтируется.
  5. Отсоединяется подвеска глушителя, после чего его следует опустить. Через образовавшийся промежуток нужно протащить регулятор вместе с трубками и тягой, как показано ниже на фото.
  6. От устройства первоначально следует открутить трубку, которая идет от главного тормозного цилиндра. После ее вывинчивания необходимо заглушить ее резиновым колпачком.
  7. После этого вывинчивается вторая трубка, идущая от устройства к тормозному шлангу.
  8. Теперь регулятор считается демонтированным. Однако теперь нужно соединить две трубки. Для этого необходимо сделать трубкой один виток и прикрутить ее к тормозному шлангу. Второй вариант предусматривает использование тройника. После этих действий не забудьте прокачать тормоза. Кронштейн крепления колдуна можно вернуть на место.
  9. В завершении необходимо закрепить глушитель.

На данном этапе процесс удаления колдуна на автомобиле ВАЗ 2107 можно считать законченным. Таким образом, удается не только исключить вероятность неисправности тормозной системы при заклинивании регулятора, но еще и сэкономить деньги при его замене. Несмотря на то, что производитель не рекомендует эксплуатировать автомобиль без рассматриваемого устройства, однако это наиболее актуальное решение при неисправности колдуна, и многие водители так делают.

Регулятор давления тормозов: замена и регулировка

Подробный инструктаж по замене колдуна на автомобилях ВАЗ, а также его регулировку. Пошаговые действия и видео.

Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»). Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга. В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.

Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

3. Приготовьте ёмкость, её нужно поставить под место соединения регулятора с трубками, из него будет вытекать тормозная жидкость. Отсоединяем четыре трубки, открутив гайки крепления. Дожидаемся пока жидкость стечет. Заглушаем отверстия трубок, сделать это можно, к примеру, колпачками клапанов прокачки цилиндров. Рекомендуется промаркировать трубки, так вы при дальнейшей установке не перепутаете их.4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

5. Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.

9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.

10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.

Видео про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

5. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.

Видео про регулировку колдуна:

ВАЗ

Ваз 2114 настройка регулятора давления тормозов ваз

Что такое колдун на ВАЗ 2114 и где он находится?

Столь странное название «колдун» получил у автовладельцев регулятор тормозных усилий. Это устройство впервые появилось в 1970 году. Наверное, это не случайно, потому что от этого механизма зависит поведение автотранспортного средства на дороге: длина тормозного пути, занесет ли машину на повороте и насколько. В процессе торможения нагрузка на переднюю и заднюю ось распределяется неравномерно, поэтому, чтобы выровнять усилие между осями для эффективного торможения требуется динамическая поправка процесса торможения. Эту коррекцию выполняет регулятор тормозных усилий. Эта небольшая деталь не позволяет задним колесам блокироваться раньше передних, и тем самым исключает занос машины во время торможения. При неисправном, или неправильно отрегулированном колдуне машина может даже перевернуться. На нижнем рисунке изображено устройство тормозного регулятора.

А ниже его схематическое изображение: Регулятор тормозного момента на ВАЗ 2114 находится под кузовом сзади, со стороны левого заднего колеса, около балки задней подвески. На ВАЗ-2107 и других «классических» моделях этот механизм тоже имеется, но расположен с правой стороны. В новых транспортных средствах, оснащенных антиблокировочным устройством и электронным распределением усилий тормозов EBD, колдун не используется. Понимание того, как работает колдун, поможет автовладельцу правильно его настроить и в дальнейшем эксплуатировать. Колдун распределяет тормозные усилия следующим образом: во время резкого торможения перед прижимается к низу, а задняя часть задирается. При этом шток перемещается и тем самым закрывает поступление тормозной жидкости к цилиндрам задних тормозов. Пружинка сдерживает клапан, не давая ему закрыться целиком, поэтому задняя блокировка колес срабатывает, но немного позднее передних. В идеале, задние колеса должны тормозить через полсекунды после передних.

Колдун Ваз 2114 принцип работы

Колдун включается в работу в ситуациях резкого торможения, когда машина «клюет носом», а задняя часть наоборот, приподнимается. При этой ситуации устройство временно прекращает подачу тормозной жидкости к задним колесам, тем самым они не блокируются одновременно с передними. Как результат – автомобиль не уходит в занос. Другими словами устройство перераспределяет тормозные усилия в необходимый момент. При неисправности колдуна появляется риск отправить авто в занос или вообще перевернуться при экстренной остановке.

Как проверить работу регулятора

Для тестирования работы потребуется не менее двух человек (водитель и наблюдающий). Водителю необходимо разогнаться на не нагруженном автомобиле по ровному участку автодороги до 60 километров в час, после чего, резко затормозить. В это время наблюдающий должен проконтролировать работу задних колес (блокируются ли они вместе с передними или продолжают крутиться в момент нажатия на тормоз). Если задние колеса блокируются сразу или продолжают крутиться, не реагируя на выжимание педали тормоза, колдун неисправен.

Как отрегулировать колдун на ВАЗ 2114?

Наладка регулятора тормозных усилий требуется после каждого вмешательства в авто связанного с колесами, с элементами подвески и другими работами, изменяющими дорожный просвет. Любой автовладелец сумеет выполнить регулировку колдуна на ВАЗ 2114 своими руками, а при необходимости и заменить его. Чтобы откорректировать работу колдуна, необходимо заехать на яму или поднять транспортное средство на эстакаде, потому что вся работа будет выполняться под днищем авто. Для работы потребуется гаечный ключ (головка или накидной) номер 13. Отвертка нужна для того, чтобы отодвинуть пластину (5) и установить зазор. Сверло диаметром 2 мм или шайба такой же толщины потребуется для регулировки зазора. между пластиной, которая называется рычагом поршня и регулятором давления задних тормозов до нужного размера. Сверло или шайба послужат ограничителем, чтобы закручивая болт (3) и контргайку (4), вы не уменьшили этот зазор. После того, как установите требуемый просвет, затяните болт и контргайку, сверло (шайбу пластину) уберите. На этом рисунке увеличена та часть колдуна, где устанавливается зазор. Когда элементы регулирующего узла забивается грязью и становится сложно отодвинуть пластину, используют две отвертки, а в качестве упора – отверстие кронштейна, как на этом рисунке.

Обратите внимание, что иногда от грязи и закисания рычаг поршня прилипает настолько, что сместить его становится невозможно, потому что не откручиваются прикипевшие болты и гайки. Очистить эти элементы поможет жидкость WD-40.

Машина с правильно отрегулированным колдуном тормозит ровно, не клюет носом и ее при этом не заносит в сторону.

Как отрегулировать кулису на ваз 2114, разновидности, ремонт

Гидрокорректор фар ваз 2114: ремонт, регулировка, замена
Кулиса ВАЗ-2109, 2114 это несложный механизм, с помощью которого происходит переключение передач. Водитель, прикладывая усилие в том или ином направлении, действует посредством кулисы на коробку передач. Тем самым включается нужная скорость.

Очень редко, но механизм ломается, и требуется частичная или полная замена. Чаще всего выходит из строя карданчик. Его поменять не составит труда. Но если сломалась сама кулиса, можно задуматься о небольшом тюнинге – сделать короткоходную.

Тем самым потребуется меньше усилий, чтобы включить нужную передачу.

1-картер коробки передач, 2-корпус механизма выбора передач, 3-механизм выбора передач, 4-картер сцепления, 5-рычаг штока, 6-шток выбора передач, 7-шарнир штока, 8-тяга привода управления коробки передач, 9-защитный чехол тяги, 10-рычаг переключения передач, 11-сферический палец рычага, 12-шаровая опора рычага, 13-хомут, Х-расстояние между торцами хомута и тяги

Разновидности кулисы

Несмотря на различные модели конструкций, можно выделить всего два вида:

  1. Длинноходные (стандартные, устанавливаемые ранее на автомобилях модели 2109 и подобных).
  2. Корткоходные (устанавливались на автомобили «Калина»).

Конструктивно они очень похожи, только размерами отличаются. Преимущество короткоходных заключается в том, что с их помощью передачи включаются легче и быстрее.

Правда, вокруг кулисы переключения передач сформировалось множество мифов: некоторые утверждают, что значительно повышаются динамические характеристики автомобиля. Это все неверно, между динамикой машины и видом кулисы нет никакой связи. Но все же преимущества перед стандартной у короткоходной имеются.

Зачем менять кулису

Существуют ситуации, когда приходится вмешиваться в механизм переключения скоростей из-за выхода из строя какого-либо узла. Но бывают случаи, когда требуется крайняя мера – замена кулисы ВАЗ-2109, 2114.

В этих случаях требуется замена:

  1. Появилась течь масла вследствие повреждения сальника. Можно произвести замену только сальника.
  2. Полный выход из строя кулисы.
  3. Вы осознали преимущества короткоходной конструкции и у вас имеются средства на подобного рода тюнинг.

Симптомы выхода из строя механизма переключения скоростей:

Увеличение люфта рычага КПП

Обратите внимание на то, что причиной такого поведения может быть и разболтавшийся кардан. Иногда выкручивается болт его крепления, поэтому для уменьшения люфта достаточно его затянуть, а предварительно следует нанести каплю фиксатора резьбы. Сложно включить передачи

Иногда слышны посторонние звуки. Переключение передач невозможно. Несоответствие положения рычага и включенной скорости. Например, пропадает задняя, на ее месте находится первая.

Если появился небольшой люфт, желательно провести диагностику и выявить поломку узла. Ремонт сделать незамедлительно, иначе в самый неподходящий момент пропадет одна или несколько скоростей.

Короткоходные кулисы на «девятку»

Такие конструкции разрабатывались исключительно для спортивных моделей, но нашли широкое применение в серийных.

Преимущества короткоходной кулисы ВАЗ-2109, 2114 перед стандартной:

  1. Более легкое переключение скоростей.
  2. Уменьшается люфт рычага КПП, особенно при использовании кардана от «Калины».

Из недостатков:

  1. Необходимо либо покупать, либо самостоятельно делать.
  2. Чтобы переключить скорость, потребуется большое усилие. Несмотря на меньший ход, такой тип кулисы больше подойдет для сильных не только духом людей.

Но можно не приобретать в магазинах кулису на ВАЗ-2109, 2114, сделать короткоходку из обычной можно, имея небольшие навыки сварщика.

Для этого разрезаете в двух местах старую кулису, привариваете отрезки металлической пластины, чтобы удлинить рычаги. Главное – чтобы новая кулиса стала на свое место, поэтому сначала внимательно изучите рисунок, на котором указаны места разрезов.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена колдуна на ВАЗ 2114

О том, что регулятор тормозного момента на ВАЗ 2114 пришел в негодность и нуждается в замене, говорят 3 признака:

  1. Износились манжеты и вследствие этого происходит утечка тормозной жидкости.
  2. При резком торможении машину сильно заносит.
  3. Закис поршень.

Позвольте напомнить о том, что производитель не рекомендует изменять конструкцию регулятора тормозных сил, и производить с ним какие-либо манипуляции. Не рекомендуется также убирать его из тормозной системы автомобиля. Делая это, каждый автовладелец подвергает свою жизнь опасности. Замену вышедшего из строя регулятора и его последующую настройку рекомендуется также выполнять в автосервисе, доверив эту работу профессионалам. Однако, знание о том, как заменить регулятор давления задних тормозов на новы й, лишним для автовладельца не будет. Итак, вы приобрели новый регулятор и поехали на яму. Сначала снимем из нового регулятора резиновые заглушки. Специальным ключом на 10 отсоединяем 4 тормозные трубки и сразу вставляем в эти трубки заглушки, чтобы тормозная жидкость не вытекала. На кронштейне выкручиваем 2 болта крепления. На рисунке выше эти болты помечены цифрой 7. Болты выкручиваются тринадцатым ключом. Снимаем старый регулятор и устанавливаем новый. Сначала подсоединяем тормозные трубки, но пока не затягиваем их. Регулируем зазор 2 мм. О том, как настроить колдун ВАЗ 2114, тоже описано выше. Затем затягиваем тормозные трубки и болты крепления регулятора давления. После того, как узел закрепили болтами, обязательно прокачайте тормоза и убедитесь в отсутствии вытекания тормозной жидкости. При необходимости тормозную жидкость следует долить в систему.

Регулятор давления тормозов. Регулятор давления задних тормозов

Добро пожаловать! Прокачка тормозов — это самое важная часть после замены какого либо агрегата тормозной системе, или же даже после замены самой тормозной жидкости на новую. Данную процедуру нужно обязательно производить в тех случаях которые описаны выше, то есть после замены чего либо в самой тормозной системе, в том случае если вы пренебрежете данной процедурой, тогда у вас будет воздух в тормозной системе из-за которого вы не сможете просто напросто тормозить, и в буквальном смысле этого слова тормоза у вас не будут работать, а просто будет ходить педаль при нажатии на неё и при отпускании и всё, поэтому прокачивать тормоза нужно обязательно.

Но не во всех случаях тормоза у вас вообще не будут работать, в основном это случается только лишь после замены тормозной жидкости на новую, то есть если вы произведёте лишь замену какого либо тормозного суппорта (К примеру правого), то у вас после всего этого не будут работать только лишь правые тормоза на переднем колеса автомобиля, а все остальные включая задние будут работать!

Примечание! Для прокачки системы тормозов, вам нужно будет запастись: Во-первых обычной небольшой примерно одно литровой бутылкой обязательно прозрачной, а так же небольшим шлангом который одним кончиком будет засунут в саму эту бутылку а другим будет одет на штуцер для прокачки, поэтому толщину шланга выбирайте строго по горлышку бутылки и по этому самому штуцеру (Что за штуцер о котором идёт речь, более подробнее вы узнаете в этой статье но чуть ниже), и ещё вам нужно будет запастись новой тормозной жидкостью лучше всего той же марки если вы не собираетесь её менять, а так же гаечным ключом или же накидным, и смотровой ямой или же подъёмником!

Когда нужно прокачивать тормоза? Их необходимо прокачивать во всех случаях как уже упоминалось ранее, после замены любой детали или же самой жидкости в тормозной системе, потому что при замене в систему попадает воздух в связи с которым машина и не будет тормозить после этого.

Но воздух может так же попасть и по другим причинам, к примеру при разгерметизации тормозной системы, которая может случится при лопании какого либо тормозного шланга, а так же при деформации главного или же рабочего тормозного цилиндра, в связи с которой в систему попадёт воздух который и не даст нормально остановить автомобиль.

Замена колдуна на тройник

Не секрет, что надежность регулятора тормозных сил оставляет желать лучшего, вызывает немало нареканий у автовладельцев, и многие мечтают от него избавиться. Самые рисковые и уверенные в себе водители устанавливают тройник. Вы его видите на снимке. Это устройство проще колдуна, меньше вероятность, что он потечет. Однако, распределение тормозных усилий не происходит, и торможение задних и передних колес происходит одновременно.

Плюсы и минусы установки тройника

Плюсы установки тройникаМинусы установки тройника
Тормоза становятся более жесткими и в то же время послушнымиВ зимних условиях возрастает опасность заноса, если задние колеса окажутся зафиксированными тормозными колодками раньше передних.
Возрастает срок службыТорможение становится опасным, особенно зимой
Стоимость тройника меньше, цены колдунаПри разрыве переднего шланга, что при установленном тройнике случается довольно часто, тормоза полностью выходят из строя. Даже стояночный тормоз в этом случае плохой помощник.

Вы, конечно можете воспользоваться, данной схемой и «модернизировать» тормозную систему в автомобиле, но гораздо безопаснее будет следить за состоянием этой системы и в частности, колдуна, почаще проводить профилактическую чистку этого устройства. Тогда он будет дольше служить.

Существует мнение, что тройник устанавливается не вместо колдуна, а после него, и тогда это устройство будет подстраховывать регулятор усилий.

Возможные неисправности колдуна

Самой распространенной неполадкой колдуна является протечка тормозной жидкости из-под манжеты, или на месте соединения с тормозными трубками. Протечки устранить невозможно, можно только целиком заменить весь узел. Колдун – в целом деталь надежная и неисправностей в нем возникает немного. Закисание поршня и заклинивание клапана это две взаимосвязанные неполадки. Происходят они от того, что поршень забивается грязью, которая может смешиваться с маслами и другими техническими жидкостями. Все это приводит к нежелательным последствиям. Чтобы колдун служил дольше, необходимо периодически, хотя бы раз в сезон загонять машину на яму и производить под кузовом генеральную уборку, в том числе и чистить от грязи регулятор давления тормозов.

Источник

Регулировка привода регулятора давления тормозов на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Здравствуйте, сегодня мы расскажем Вам, как отрегулировать привод регулятора давления на ВАЗ 2113, 2114, 2115. При плохой регулировке привода автомобиль может уводить с траектории движения при торможении, а так же возможен занос при резком торможении. Для правильной регулировки привода регулятора давления Вам потребуется помощник. Итак приступим к процессу регулировки. Первым делом загоните машину на яму и немного покачайте вверх вниз ее заднюю часть (чтобы подвеска была в среднем положении).

Теперь приоткрутите передний болт крепления регулятора давления

Потом нужно сделать зазор между рычагом привода и пружиной рычага равным 2-2,1 мм, для удобства можете вставить туда проволоку

На рычаге привода есть специальный выступ, за него и нужно перемещать рычаг для выставления нужного зазора

Двигаем рычаг для выставления зазора

Затяните обратно открученный болт, после того, как выставили нужный зазор. Чтобы проверить правильно ли Вы отрегулировали привод регулятора давления тормозов, прокатитесь на автомобиле и посмотрите не уводит ли машину при сильном торможении. Так же можно выехать на прямой участок дороги с твердым покрытием и разогнавшись до 40 км/ч начать активно тормозить, второй человек со стороны должен посмотреть, чтобы передние колеса блокировались чуть раньше задних. Если передние колеса наоборот блокируются чуть позже задних, то сделайте зазор побольше, а если задние колеса блокируются, но намного позже передних, то уменьшите зазор. Проводите регулировку до полного соответствия работы тормозной системы.

Замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! Сегодня вы ознакомитесь с подробной инструкцией, по замене колдуна на автомобилях «Самарского» семейства. Первый вопрос который вы зададите себе будет звучать так: «А что за колдун, я же искал инструкцию по замене регулятора давления?», объясним вам всё по порядку. Так называемое название «Колдун» пришло из народа, а «Регулятор давления тормозов» это уже настоящее его название.

Примечание! Для замены регулятора давления, вам будут нужны следующие инструменты: Во-первых обязательно запаситесь отвёрткой и небольшим набором основных гаечных ключей. А так же для удобства отворачивания некоторых гаек, вам можно будет запастись удлинителем с накидной головкой!

  • Замена регулятора давления тормозов
  • Для снятия регулятора совместно с кронштейном
  • Для снятия регулятора без кронштейна
  • Разборка регулятора давления тормозов
  • Дополнительный видео-ролик

Где находится регулятор давления тормозов? Регулятор давления располагается в левой части кузовного отсека, ближе к заднему колесу. Но чтобы его найти вам нужно будет знать как он выглядит, если вы до сих пор не поняли как он выглядит, то в таком случае просмотрите самое первое фото вверху статьи. Если вы уже знаете как он выглядит, то в таком случае смотрите нижнее фото на котором красной стрелкой указано его местоположение.

Когда нужно менять регулятор давления тормозов? Регулятор подлежит замене, при:

Его поломки которую очень легко можно определить. Обычно при неисправном регуляторе, при резком торможении автомобиль несёт юзом что может быть очень опасно для жизни если вы едете по трассе.

Примечание! При исправном регуляторе, при резком торможении автомобиль никуда не уносит, то есть он тормозит строго по прямой линии, но есть одно «Но!» Регулятор давления срабатывает лишь только тогда, когда при торможении нос у автомобиля опускается вниз а его задняя часть поднимается. В ином случае колдун не сработает!

Замена регулятора давления тормозов:

Примечание! Неисправный колдун рекомендуется заменять на новый в сборе!

Снятие: 1) Сперва вам нужно будет загнать свой автомобиль на смотровую яму.

2) Далее отвёрткой чуть приподнимите вверх скобу серьги рычага, для наглядности она указана красной стрелкой.

3) После чего выведите рычаг из отверстия в серьге и вследствие чего снимите скобу серьги с рычага.

4) Затем с помощью гаечного ключа отверните штуцеры всех трубок подсоединённых к регулятору давления.

Примечание! Прежде чем их отворачивать, обязательно промаркируйте какая трубка куда вставляется. В том случае если вы не сделали этого, тогда при установки нового колдуна просмотрите в самом низу видео, в котором описывается правильное подсоединение трубок!

5) А после выворачивания штуцеров, отсоедините трубки тормозных шлангов от регулятора.

Примечание! Отверстия тормозных трубок лучше всего чем ни будь заткнуть, потому что в противном случае из гидропривода системы произойдет утечка жидкости!

Для снятия регулятора совместно с кронштейном: 1) Отверните при помощи удлинителя с накидной головкой, две гайки которые крепят кронштейн к кузову и после чего снимите его совместно с регулятором.

Для снятия регулятора без кронштейна: 1) При помощи гаечного ключа отверните два болта, которые крепят корпус колдуна к кронштейну и после чего отдельно снимите регулятор.

Установка: 1) Установка нового регулятора давления тормозов, производится в обратном порядке снятию.

Примечание! Для подсоединения трубок к регулятора, воспользуйтесь видео-роликом который располагается внизу статьи!

После окончательной установки регулятора, обязательно прокачайте тормозную систему! (Как прокачать тормоза, см. в статье: «Прокачка тормозов на ВАЗ»)

И в завершение произведите регулировку привода регулятора! (Как отрегулировать регулятор, см. в статье «Регулировка регулятора давления задних тормозов»)

Разборка регулятора давления тормозов:

Разборка осуществляется лишь для замены отдельных деталей, но как уже говорилось выше, колдун лучшего всего заменять в сборе а не по отдельности.

1) Сперва отсоедините от регулятора рычаги привода и кронштейн.

2) Далее взяв в руки кронштейн, отверните гаечным ключом болт который крепит фиксатор.

Примечание! После отворачивания болта, снимите фиксатор который удерживает упругий рычаг!

3) И в завершение, разъедините между собой оба рычага привода.

Дополнительный видео-ролик: Не знаете куда нужно прикручивать тормозные трубки на колдун? Если нет, то в таком случае просмотрите специально подготовленный для вас видео-ролик, в котором всё подробно указано и рассказано.


Куда прикручиваются тормозные трубки на колдун ВАЗ

Источник

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD. колдун не используется.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь. » alt=»»> Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.

Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

Лада 2114 самара (ваз 2114)

1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

3. Приготовьте ёмкость, её нужно поставить под место соединения регулятора с трубками, из него будет вытекать тормозная жидкость. Отсоединяем четыре трубки, открутив гайки крепления. Дожидаемся пока жидкость стечет. Заглушаем отверстия трубок, сделать это можно, к примеру, колпачками клапанов прокачки цилиндров. Рекомендуется промаркировать трубки, так вы при дальнейшей установке не перепутаете их.

4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

5. Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали

Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего

9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.

10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.

Видео про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Регулируем колдун на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099

Примечание! Рекомендуем перейти на статью о местонахождении колдуна (а также много интересного) «Регулятор давления тормозов и зачем он нужен автомобилю?».

1) В самом начале операции загоните автомобиль на смотровую яму и надавите на его заднюю часть, чтобы подвеска у автомобиля встала в среднее положение.

Примечание! Производить регулировку рекомендуется на разгруженной машине!

2) Далее, воспользовавшись гаечным ключом «на 13», ослабьте болт крепления регулятора к кронштейну рычага.

3) Ослабив болт, вставьте подходящей толщины проволоку (сверло) в зазор, находящийся между рычагом и пружиной рычага (место вставления проволоки в зазор указано красной стрелкой). Но чтобы проволока вошла, в это же время отвёрткой перемещайте кронштейн до тех пор, пока проволока не войдёт в зазор (место перемещения кронштейна отвёрткой указано синей стрелкой).

Примечание! Толщина сверла/проволоки составляет «2.0-2.1 мм», в противном случае колдун не удастся нормально отрегулировать.

4) И в конце заверните до упора болт, крепящий к кронштейну колдун .

Примечание! После заворачивания болта не забудьте извлечь проволоку!

Проверка:

Проверка делается после регулировки с целью понять, получилось ли отрегулировать его.

1) В начале обязательно возьмите себе помощника, по-другому никак.

2) Далее найдите безопасную площадку, обязательно ровную.

Примечание! Мы подразумеваем место, где не ходят пешеходы, не ездят автомобили и не осуществляется выгул животных.

3) Попросите помощника покинуть автомобиль, разгонитесь до «40 км/ч» и резко нажмите на педаль тормоза.

Примечание! Помощник тем временем должен внимательно следить за задними колёсами автомобиля, потому что при резком торможении они должны блокироваться не сразу, а с запозданием. Мгновенно блокируются лишь передние колёса!

  1. Если задние колёса блокируются с явным запозданием при торможении, или же не блокируются вообще, то уменьшите между между рычагом и пружиной зазор.
  2. Если задние колёса у машины блокируются слишком рано, то увеличьте зазор. Помните, при слишком ранней блокировки задних колёс, есть большая вероятность заноса во время торможения юзом!

Подскажите, кто сталкивался, как убрать, правильно, колдун и сделать задн й контур и передний, так чтоьы задн е не перетормаживали? Заранее благодарен!

Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора — колдун ваз, регулятор давления тормозов ваз | Школа авторемонта

Июн 25, 2017 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

Да, все верно, статья именно по замене и регулировке колдуна (как называют эту деталь в простонародье) или регулятора давления задних тормозов (по науке) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. На этот раз, ничего выкидывать, упрощать и улучшать не будем. Так как после статьи по «модернизации» тормозной системы Классики, путем удаления регулятора давления задних тормозов, я получил приличную долю критики в свой адрес. Что мол так делать нельзя, регулятор давления задних тормозов должен стоять на автомобиле, иначе при экстренном торможении может получиться неконтролируемый занос задней оси. А это чревато серьезными последствиями…. И не смотря на то, что я провёл опыт на своей копейке и после неё, на нескольких автомобилях семейства Ваз 2101-2107 и не заметил проблем с заносом при торможении, ставить эксперименты «по тюнингу» тормозной системы Самар, Калин и Приор я не решился.

В принципе, могу даже объяснить почему. В отличии от классики, заменить и отрегулировать пресловутый регулятор давления задних тормозов на Самаре плевое дело. Могу точно сказать, что установка тройника от Классики, вместо колдуна займет у Вас значительно больше времени и сил, чем его замена и регулировка. Плюс, одна трубка будет лишней и на главном тормозном придется ставить заглушку. А вот эффективность тормозов и управляемость автомобиля во время экстренного торможения остается под большим вопросом! Зачем Вам это? Так же, стоит помнить, что в этом случае, речь идет о более скоростных, динамичных, переднеприводных автомобилях…. После прочтения статья, думаю, что Вы со мной согласитесь, что проще все оставить на своих местах и провести несложную настройку данного узла, чем соперничать с конструкторским бюром АвтоВаза, «упрощать-улучшать» тормозную систему, и тем самым искать на …опу приключений))).

Причины, по которым следует менять или регулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. Есть две основные причины для замены данной детали. Первая причина, износ манжетов и как следствие утечка тормозной жидкости. Вторая, поршень колдуна закис, приржавел, в общем замер на одном месте. В первом случае, все просто, утечку тормозной жидкости увидеть легко. А вот, во втором, придется найти помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, а Вы в это время наблюдайте за штоком (1) регулятора давления, он должен выдвигаться с корпуса регулятора и прижимать пружинную пластину (2) к рычагу привода (3). Смотрим фотографию 1. Если все так и происходит, то значит колдун работает, остается только проверить правильно ли он отрегулирован. Если нет, шток не двигается с места, то такой регулятор давления задних тормозов следует заменить. И по регулировке. Проверять регулировку и состояние колдуна следует при каждом техосмотре, после замены задних стоек или пружин, после любых работ с задней балкой и естественно после замены самого колдуна. Исправный регулятор давления должен выглядеть примерно так (фото 2), следов утечки жидкости нет, шток подвижен, зазор между пластиной и рычагом привода равен 2 мм. Если же перед Вам такая картина, как на фотографии 3, то такой колдун следует проверить и отрегулировать. То же самое следует сделать, если между пластиной и рычагом расстояние больше 2 мм. Так же между ними некоторые умельцы закладывают гайки или металлические пластины, выкидываем их и проверяем исправность колдуна. Как правильно отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора читаем немного ниже.

Начнем с выбора запчастей. Рекомендую к установке колдун (регулятор давления задних тормозов) производства «ВИС». Лучше варианта нет. Все остальные варианты, это уже личный Ваш выбор. Единственное, это не советовал бы Вам связываться с колдуном производства «Fenox», был у меня неприятный опыт работы. Но, это лично мое мнение, возможно мне не повезло (несколько раз 😉 ). И не забываем прикупить, как минимум 400 грамм тормозной жидкости. Так как при замене колдуна потери тормозухи будут приличные, да и прокачать систему будет необходимо.

Инструмент и место проведения работы. Для успешной замены регулятора давления задних тормозов Вам понадобятся: специальные ключи на 10 для штуцеров тормозных трубок (без них лучше не браться за дело), торцовый и накидной ключи на 13, большая отвертка или монтажная лопатка (последняя будет поудобней) и четыре резиновых колпачка со штуцеров прокачки тормозных цилиндров (фото 4). Так же, будет очень кстати, наличие щупа, металлической пластины толщиной 2 мм или сверла подходящего диаметра (это значительно облегчит регулировку колдуна). По выбору места: смотровая яма, эстокада или подъемник.

Запчасти куплены, инструмент подготовлен. Теперь можно закатывать рукава (и это не просто слова, могу сказать со 100% уверенностью, что после установки колдуна на автомобиль руки у Вас будут как минимум по локоть в тормозухе) и браться за работу. И так, меняем и регулируем колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора:

1. Первое, что следует сделать, это металлической щеткой пройтись по штуцерам тормозных трубок которые прикручены к колдуну и по всем остальным резьбовым соединениям ))) . После отчистки, проливаем все, например WD-40. Пока штуцера «откисают», можно отнять рычаг привода колдуна от задней балки. Для этого необходимо снять скобу-фиксатор (фото 5 и 6).

2. Дальше, берем специальный ключ для тормозных трубок и пробуем сорвать с места штуцера (фото 7). Если все «тронулись с места», то отлично. Нет, тогда проливаем проникающей смазкой еще раз и пробуем раскачать штуцер. Дальше, можно, а может и нужно, пометить тормозные трубки, дабы при установке нового колдуна не попутать их местами. Если уверены в своей фотографической памяти, то можете не замарачиваться с метками :). Откручиваем по очереди штуцера и глушим их резиновыми заглушками (фото 8). После этого можно, ключом на 13, откручивать две гайки кронштейна регулятора давления задних тормозов от кузова (фото 9).

3. Снимаем колдун с кронштейном. И на верстаке, в удобном положении, откручиваем регулятор от кронштейна (фото 10). Сразу закрепляем новый, но болты полностью не затягиваем. Устанавливаем колдун на место, подключаем к нему трубки, затягиваем штуцера трубок. И цепляем рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, контролируем чтоб, скоба-фиксатор обжала рычаг (фото 11 и 12). Все регулятор давления задних тормозов установлен. Следующее Ваше действие, это прокачка тормозной системы. После прокачки, переходим к регулировке колдуна.

4. Несколько раз качните заднюю часть автомобиля. И можете приступать к регулировке. Для этого Вам понадобятся накидной ключ на 13 и монтажная лопатка (или большая отвертка). Дальше, можно использовать упор на кронштейне (фото 13), но как для меня, лучше и удобней двигать кронштейн, упираясь в штифт кронштейна. То есть, монтажной лопаткой давим на штифт, до того момента, когда между пружинной пластиной и рычагом привода будет расстояние 2мм, ключом на 13 затягиваем регулировочный болт (фото 14 и 15). Проверяем зазор, при помощи щупа, металлической пластины или сверла подходящего диаметра (фото 16). Все ок? Тогда не забывает затянуть второй болт (фото 17).

Готово! Замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора прошла успешно. Как я и говорил выше, много времени эта процедура не занимает (лишь бы трубки хорошо открутились) и с регулировкой все довольно просто. Единственный, неприятный такой, минус это то, что после этой работы руки и одежда буду основательно испачканные тормозной жидкостью 😉 .

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Проставки задние алюминиевые для увеличения клиренса лифт + мм AL


Думаю, итоговый размер будет около мм спустя какое то время.

Как повысить клиренс???

А на летних 16 дисках будет смотреться просто супер. Похоже нужно искать зиму го размера: Теперь что насчет развала.

Многие пишут, что его нужно сразу делать. У меня один вопрос.

Откручивался рычаг только в одном месте, вариантов установки рычага обратно по отверстию болта. Так для чего делать развал? Открути я в другом месте — согласен.

Но тут — думаю, проставки для увеличения клиренса хендай ай 30 все будет ок. Или убедите в обратном, только без предположений… Сел в авто. Казалось бы, но разница в посадке ощутима прилично. Проехал — зад стал немного жестче, но как то приятно жестче что. Не табурет. С боку машина стала выглядеть органично пороги почти параллельно земле с легким углом к верху сзади, а не наоборот, как до. Машина стала смотреться! Проехался по ухабам, заехал на злополучный бордюр, где постоянно паркуюсь — все отлично!

Одним словом я очень доволен.

Проставки задние алюминиевые для увеличения клиренса лифт +35…40 мм AL1106-30

Чего и вам рекомендую сделать, если до сих пор нет проставок или не заменены пружины. Переименовываю в CrossCountry: При перепечатке отчета — ссылка на мою страницу обязательна.

Ни гвоздя ни жезла всем: Цена вопроса: Сменить колеса. Установить подставки под пружины и амортизаторы. Увеличение клиренса за счет колес или пружин Из приведенных вариантов самым щадящим и недорогим будет увеличение размера колес. Поднять клиренс можно, купив шины с более высоким профилем. Второй вариант: Метод при всей его доступности имеет ряд недостатков: Проставки для увеличения клиренса хендай ай 30 и гораздо более бескомпромиссным будет метод установки новых, усиленных пружин.

Отличаются они большим количеством витков в одном случае или толщиной самой спирали в другом.

В том случае, когда витков значительно больше, чем у стандартных пружин, может возникнуть необходимость в приобретении новых амортизаторов. После монтажа не помешает проверить углы установки колес. Изменение конструкции может привести к увеличению нагрузки на кузов, изменению углов гранат и, соответственно, их более быстрому износу.

Проставки изготавливают из резины, алюминия, полиуретана, специального пластика, текстолита. Они прослужат недолго. Самый популярный вариант — алюминий: Срок эксплуатации проставки для увеличения клиренса хендай ай 30 деталей больше всех прочих разновидностей. Единственным недостатком является то, что при контакте с кузовом на последнем может возникнуть коррозия.

Предупредить ее появление поможет обработка самой проставки. Полиуретановый вариант практически аналогичен резиновому, но прочнее. Рвутся они гораздо реже. Материал способен амортизировать удар от изъянов дороги.

К минусам можно отнести возможность искривления кузова из-за высокой нагрузки на втулки.

Такие проставки по цене находятся между резиновыми и алюминиевыми. Детали из текстолита достаточно прочны, не подвержены окислению и устойчивы к сжатию. Оптимальным вариантом может стать приобретение пластиковых проставок. У них высокая прочность и устойчивость к агрессивным химическим соединениям. Для всех видов рекомендуемая высота не должна превышать 30 мм.

Проставки для увеличения клиренса.

Проставка 25 мм под пружины задние Hyunday I30 первого и второго поколения Вторая версия проставки под задние пружины на 30 мм поднятие: Ну, кому надо — чертеж передних проставок: Проставка 20 мм под пружины передние Hyunday I30 Проставка 20 мм под пружины передние Hyunday I30 За последние проставки спасибо atel. Вот так должно по идее стать после установки 30 мм проставок. На примере Сида.

Настройка Волшебника : dndnext

Я видел много предложений по изменению Волшебника, которые пытаются справиться с (очень) ограниченным числом заклинаний, известных в классе. В последнее время я играю колдуном и, конечно, могу понять этот маршрут, но я больше думал о том, чтобы немного продвинуть гибкие возможности каста и метамагии этого класса. Вот список изменений, которые я придумал, что вы думаете?

Я действительно не думаю, что что-то из нижеперечисленного сделает колдуна более могущественным , а скорее сделает его более универсальным без простого увеличения количества известных заклинаний.Хотя могу ошибаться! Некоторые из метамагических изменений, которые я перечислил ниже, определенно улучшают некоторые из существующих опций, но только те, которые, по моему мнению, несколько отсутствовали.

Если вы конвертируете ячейку заклинания в очки волшебства, вы можете превысить обычное максимальное количество очков волшебства, но любые очки сверх вашего обычного максимума будут потеряны, когда вы закончите продолжительный отдых.

Жесткий предел очков волшебства, вероятно, предназначен для блокировки определенных действий — во-первых, возможности создавать ячейки заклинаний более высокого уровня, чем те, которые вы обычно имеете, и, во-вторых, возможно, что-то, связанное с мультиклассовыми чернокнижниками.Я не вижу большой проблемы в том, чтобы позволить Волшебнику сжигать огромное количество SP, чтобы поднять заклинание выше обычного максимума персонажа, поэтому я полагаю, что это нормально.

Во время короткого отдыха вы можете потратить кубики жизни, чтобы восстановить очки волшебства, а не восстанавливать очки жизни.

Это немного странно, и я пересматриваю это, когда набираю. Насколько я знаю, нет обычных функций класса, которые используют хит-дайс другими способами.

Вы получаете дополнительную метамагическую опцию на уровне 7 и 13, всего 6

Большинство метамагии нельзя использовать вместе, а очень небольшое конечное количество опций, которые получает ваш персонаж, означает, что игроки с большей вероятностью выбрать очень узкий набор из них (вероятно, Twinned, Heightened, Quickened).У меня есть несколько «новых» метамагических опций ниже, в результате чего общее количество опций достигло 10, поэтому получить 6 всего кажется нормальным с уменьшенным разрывом между полученными метамагическими опциями.

Изменения параметров метамагии:

Осторожное заклинание: Существа, выбранные для этого эффекта, не получают урона, если они обычно получают половину урона при успешном спасброске.

Возможно, на самом деле не нужен, но он соответствует Sculpt Spells.

Дистантное заклинание: когда вы модифицируете заклинание с помощью этой метамагии, вы можете потратить дополнительное очко волшебства, чтобы точкой происхождения заклинания было местонахождение желающего существа, которое вы можете видеть в пределах 30 футов.

Цель здесь состоит в том, чтобы позволить заклинателю стрелять заклинаниями из позиции союзника, потенциально обходя укрытия и т.п.

Усиленное заклинание: Всякий раз, когда вы делаете бросок урона или исцеления для заклинания, вы можете потратить 1 очко волшебства, чтобы добавить свой модификатор Харизмы к урону или исцелению.

С Избранной душой и мультиклассовыми билдами стоит хотя бы помочь разнообразить метамагию. Дело в +CHA, потому что повторный бросок совершенно не впечатляет

Тонкое заклинание: Заклинания, произнесенные без компонентов, не представляют видимых или слышимых доказательств того, кто заклинатель.

Вроде бы очевидно, но я решил уточнить это, потому что мне очень нравится Тонкое заклинание, и я думаю, что у него есть большой потенциал скрытного заклинания.

Новая метамагия

Расширенное заклинание: когда вы произносите заклинание, имеющее область действия, вы можете потратить количество очков чародейства, равное уровню заклинания, чтобы удвоить размер области.

Я подозреваю, что могут быть некоторые заклинания, которые будут довольно нелепы с этим.

Отложенное заклинание: каждый раз, когда вы произносите заклинание, вы можете потратить 1 очко чародейства, чтобы заклинание подействовало в начале вашего следующего хода.Прежде чем заклинание будет сотворено, вы выбираете продолжительность, цель и делаете все соответствующие броски атаки. Любые эффекты на цели заклинания, включая спасброски, разрешаются, когда заклинание срабатывает. Если между сотворением и эффектом заклинания изменяются какие-либо условия, которые сделали бы заклинание невозможным — например, цель покидает максимальную дальность действия заклинания до того, как заклинание сработает — заклинание терпит неудачу.

Думаю, это соответствует странному стилю Волшебника и может быть использовано интересным образом.Сложная часть заключается в том, чтобы решить, как все работает таким образом. Правила, взятые из Chronomancer

Очки заклинаний

Использование варианта правила Очки заклинаний из типа DMG помогает решить некоторые проблемы, которые у меня возникают с гибким литьем. Курс обмена очков заклинаний на очки заклинаний будет следующим:

  • Создать 2 очка заклинаний в обмен на 3 очка заклинаний

  • Создать 1 очко заклинаний в обмен на 1 очко заклинаний Очки или Очки Волшебства до вашего уровня Волшебника в качестве бонусного действия на каждом вашем ходу но я не знаю как:

    • Расширенная метамагия заклинаний: Как это можно изменить, чтобы это не было так нелепо ситуативно?

    • Бомбардировка заклинанием (для происхождения из дикой магии): Не очень тематически подходит и кажется крайне слабым.

    • Волшебное восстановление: Это выглядит очень слабым для способности 20-го уровня.

    Что вы думаете об идеях, которые я написал выше? У вас есть собственные идеи для класса чародея?

    Автоматический регулятор тормозных сил — мужские выпуски 2022

    Тормозная система как легковых, так и грузовых автомобилей состоит из множества узлов. Одним из важных узлов является регулятор тормозного усилия. Далеко не все автолюбители знают, как устроен и работает этот элемент. Но если он неисправен, водителя может преподнести неприятный сюрприз при экстренном торможении.Автовладельцы называют этот компонент тормозной системы «колдуном». Такое название этот узел получил потому, что его работа была очень загадочной и непредсказуемой. Попробуем разобраться в устройстве, принципе работы и настройке этого регулятора.

    Основная задача регуляторов и физики торможения

    Сила сцепления автомобиля с дорожным покрытием, как и сила трения, пропорциональны вертикальным нагрузкам. Коэффициент пропорциональности – это коэффициент уровня сцепления шин с дорогой.

    Это значение не зависит от человека. Его можно определить исходя из состояния дороги и автомобильных шин. Чем выше сцепление колеса с асфальтовым покрытием при торможении, тем меньше будет тормозной путь. А так как при работе колодок на автомобиль действует и инерция, происходит перераспределение вертикальной нагрузки на колеса. Поэтому сила удара по диску должна быть неравномерной. Регулятор тормозного усилия также используется для повышения эффективности торможения, когда машина не загружена.В этом случае усилие сцепления будет совсем другим, чем в случае с груженым автомобилем.

    Где находится регулятор тормозных усилий в ВАЗ

    На многих отечественных автомобилях «колдун» расположен в задней части кузова. Следует отметить, что регулятор тормозных усилий (ВАЗ 2170 в том числе) не устанавливается на те модели, которые оборудованы АБС. Если рассматривать современные модели производства АвтоВАЗа, а именно «Приору», «Гранту» и «Калину», то на них регулятор расположен в левой части днища.Если говорить о старых моделях АвтоВАЗа, то на них регулятор тормозных усилий можно найти в правой задней части днища. Это автомобили ВАЗ 2101-2107.

    Как работает регулятор тормозного усилия в процессе торможения

    При резком нажатии водителем на педаль задняя часть кузова поднимется, передняя, ​​наоборот, опустится. И в этот момент начинает свою работу регулятор тормозных сил. После того, как устройство начнет работать, оно сразу же позволит задним колесам начать притормаживать сразу после нажатия на педаль.Дело в том, что если колеса на задней оси автомобиля начинают тормозить в один момент с передней осью, то велика вероятность заноса.

    Если колеса на задней оси начинают тормозить позже, чем на передней, то риск заноса сводится практически к нулю. При торможении автомобиля заднее расстояние между днищем и задней балкой увеличивается. Пока этот зазор увеличивается, рычаг освобождает поршень регулятора и за счет этого закрывается магистраль с жидкостью, которая идет к задним колесам.В результате они не будут заблокированы, а продолжат вращаться.

    Регулятор тормозного усилия

    Крепится к кронштейну кузова и соединяется с задним мостом легковых автомобилей на тяге и торсионе. Второй конец последнего элемента воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру, а выход к заднему. Устройство управляется приводом, подключенным к задней балке. Что касается конструкции, то регулятор тормозных усилий состоит из корпуса, разделенного на несколько полостей (обычно две).Один из них подключен к главному цилиндру, другой к задней системе. Также имеются поршни и клапаны, перекрывающие доступ тормозной жидкости.

    В момент его запуска давление в двух камерах одинаковое. Однако в первом жидкость воздействует на меньший участок поршня, а во втором — на больший. Поршень стремится двигаться, но не может этого сделать из-за центрирующей пружины. Если давление в главном цилиндре начнет увеличиваться, то поршень может легко преодолеть усилие пружины, в результате чего клапан перекроет поток жидкости.Это классический принцип работы регулятора тормозных сил. Сегодня есть гидравлические элементы, пневматические, с электронным управлением.

    Тележки и регулятор тормозных усилий

    На автомобиль «КАМАЗ» установлен автоматический контроллер. Он выполняет практически те же задачи, что и устройство в легковых автомобилях. Он автоматически контролирует и распределяет усилие колодок на колеса задней оси в зависимости от того, как изменяется осевая нагрузка на колеса. Это также помогает ускорить их разблокировку.Действие такого регулятора основано на изменении давления воздуха в камерах системы задней части прицепа в зависимости от осевых нагрузок при уменьшении скорости. Регулятор тормозных усилий «КамАЗ» установлен на раме.

    Рычаг и тяга через упругую часть, а также тяга соединены с балками моста и кареткой заднего колеса таким образом, что перекосы и скручивания при работе системы не повлияют на силу торможения .Упругий элемент необходим для защиты регулятора от различных повреждений при вертикальном перемещении задних мостов. Он также значительно снижает вибрацию и поглощает толчки при движении по неровной дороге.

    Устройство контроллера на автомобили «КАМАЗ»

    Этот узел состоит из клапана, толкателя клапана с приводом. Устройство также имеет поршень с наклонной кромкой. Также имеется мембрана, которая соединена с поршнем. Внутри корпуса находятся соединительные трубки.По последнему воздух поступает в поршень, тем самым обеспечивая бесперебойную работу системы в момент перекрытия клапанов. Каналы регулятора присоединены к верхней части крана, а второй канал соединен с тормозными камерами на задних колесах. Третий выход работает с атмосферой. Когда автомобиль снижает скорость, воздух, подаваемый из верхней части тормозного крана в первый канал регулятора, смещает поршень вниз, а тот, что с другой стороны, сжимается до упора.Клапан прижимается к седлу толкателя и второй канал в этот момент больше связан с атмосферой. Тогда дальнейшее движение поршня приведет к открытию клапана. Воздух из первого канала пойдет во второй, а затем в тормозные камеры. Практически такое же устройство и принцип работы имеет регулятор тормозных сил МАЗ.

    Устройства Wabco

    Компания Wabco занимается производством запчастей для грузовых автомобилей. Среди огромного ассортимента товаров есть запчасти для тормозных систем.В каталоге компании вы сможете найти все необходимое для ремонта грузовых автомобилей.

    Одним из устройств, которые выпускает этот бренд, является регулятор тормозных усилий Wabco. Подходит для установки не только на грузовики, но и на прицепы различных моделей и марок. Многие владельцы грузовиков по достоинству оценили качество работы техники и запчастей этого производителя. Качество регулятора намного лучше, чем у стандартного устройства. Устанавливается на заводское крепление.

    Как проверить «колдуна»

    На примере автомобиля ВАЗ 2110 можно рассмотреть, как проверить регулятор тормозных усилий. Симптомов мало. Это увод машины в сторону, частые провалы в занос, неадекватное торможение. На ВАЗ 2100 РТС находится слева под днищем в районе задних колес. Все операции с ним лучше проводить, подняв автомобиль на подъемнике, поставив на рампу или смотровую яму. Основные дефекты устройства можно легко обнаружить визуально.Если наблюдаются утечки жидкости, скорее всего, манжета изношена или повреждена. Если поршень регулятора стоит в одном положении и не хочет двигаться, то скорее всего он закис. Этот дефект можно выявить при визуальной диагностике.

    При возникновении этих проблем ремонт здесь не поможет. Только замена может решить ситуацию. Многие заменяют простой регулятор на регулятор тормозного усилия. Эта система считается более удобной. Если элемент полностью чистый, между рычагом привода и пластиной есть небольшой зазор, шток идеально двигается в обе стороны при нажатии на педаль, то механизм полностью исправен, и с ним ничего делать не нужно.

    Как регулировать RTS

    Если брать автомобиль ВАЗ, то регулировка тормозного усилия сильно зависит от положения кузова. Регулировку необходимо проводить не только при каждом ТО, но и при замене деталей подвески – пружин или амортизаторов, после ремонтных работ на задней балке и при ее замене. Для настройки машину надо поставить на эстакаду. Это сделано не только для удобства работы, но и для установки подвески в положение равновесия.В таком состоянии при нажатии руками на багажник машина качнет два-три раза. Итак, для настройки сначала нужно ослабить крепления к кронштейну. Необходимо добиться зазора в 2 мм между упругой пластиной, которая упирается в шток и рычаг. Это делается движением механизма.

    Следует учитывать, что в процессе придется преодолевать сопротивление пружины. Они достаточно большие, поэтому рекомендуется использовать специальный инструмент или другое подходящее приспособление.Затем затягивают болты и с помощью калибра проверяют зазоры. Если такого инструмента нет, то можно использовать сверло диаметром 2 мм или подходящую монетку.

    Ходовые испытания

    Хорошо ли сделана регулировка, можно понять только на ходу. Следует разогнаться до 40 км/ч, а затем нажать на педаль, и в процессе торможения оценить, как ведет себя машина. Не следует «кидать» вперед. При качественной регулировке обе части автомобиля кренятся минимально.

    Ученик чародея Свет и магия

    Ученик чародея Свет и магия
    Готовы ли вы к живому боевику «Ученик чародея»? Я очень рад видеть, как Джон Тертелтауб привносит свой вкус в этот любимый диснеевский фильм. Короткометражка довольно интересна, как они оживляют анимационный фильм.

    Наслаждайтесь клипом после прыжка ..



    Уолл Диснея Студии

    Джерри Брукхеймер и директор Jon Turteltaub , создатели франшизы «Национальный сокровищ», предъявляют ученика колдуна — новаторское и эпическое комедийное приключение о колдуне и его незадачливом ученике, оказавшихся в центре древнего конфликта между добром и злом.

    Бальтазар Блейк ( НИКОЛАС КЕЙДЖ ) — мастер-колдун современного Манхэттена, пытающийся защитить город от своего заклятого врага Максима Хорвата ( АЛЬФРЕД МОЛИНА ). Бальтазар не может сделать это в одиночку, поэтому он вербует Дэйва Статлера ( ДЖЕЙ БАРУШЕЛЬ ), с виду обычного парня, демонстрирующего скрытый потенциал, в качестве своего упорного протеже. Колдун дает своему невольному сообщнику ускоренный курс по искусству и науке магии, и вместе эти неожиданные напарники работают над тем, чтобы остановить силы тьмы.Дейву понадобится вся храбрость, чтобы пережить обучение, спасти город и заполучить девушку, когда он станет УЧЕНИКОМ ЧАРОДЕЯ. Сценарий написан Мэттом Лопесом, Дагом Миро и Карло Бернардом по сценарию Мэтта Лопеса, Ларри Коннера и Марка Розенталя.

    Please Leave A Comment-
    Source-Collider

    The Milkman of St. Gaff’s by The Audio Verse Awards Номинант Showcase Podcast

    IAN Привет, ребята, это Ян В. Хилл, соавтор и звукорежиссер научно-фантастического ситкома для ваших ушей, ЖИЗНЬ С АЛЬТААРОМ, в настоящее время идет середина третьего и последнего сезона, и я здесь с со- Создатель и шоураннер Берит Джонсон. БЕРИТ Привет! ИАН Мы также оба пишем, играем и делаем почти все остальные работы в сериале. БЕРИТ Вместе с другими 23 членами театральной труппы Gemini CollisionWorks.ИАН И мы идем к вам, как всегда, из мастерской Gemini CollisionWorks Radiophonic Workshop глубоко под Южным Бруклином, страной звуковых чудес, где все может случиться! БЕРИТ Утконос паркур! (звук паркура утконоса) ИАН Что?! О, вау, посмотри, как они идут. (кхм) Итак, чем мы поделимся с вами здесь, в шоукейсе номинантов в этом году, является «Набери «О» для Бигелоу», эпизод 20, с октября 2020 года, в середине нашего второго сезона. Что касается того, что вам может понадобиться знать о персонажах, то «ЖИЗНЬ С АЛЬТААРОМ» — это история Джона Б.БЕРИТ Крайне невезучий Человек, который был вынужден покинуть Землю после инцидента, который стоил ему работы, девушки, семьи и, в первую очередь, его законного права называть себя Человеком. ИАН И его друг и сосед по комнате Алтаар. БЕРИТ Кто такой иллорианец, раса, которую во всей Галактике считают самым добрым, самым милым, самым восхитительно внимательным существом, которого вы когда-либо хотели встретить. ИАН Но которые выглядят для Людей невыразимыми жуткими ужасами, на которые мы абсолютно не можем даже мельком взглянуть без того, чтобы их не вырвало в жалком ужасе.БЕРИТ И это если повезет. ИАН Правильно. И все это происходит на космической станции Human Exchange Concourse, более известной как Fairgrounds, которая была построена для проведения Первой ежегодной галактической ярмарки, мероприятия, призванного продемонстрировать величие человечества остальной части Галактики. БЕРИТ И это оказалось действительно хорошим примером того, почему вы никогда не называете что-то «Первым ежегодником», пока не будете уверены, что будет второй. Таким образом, Ярмарка превратилась в ветхую остановку для отдыха разумных людей, направляющихся из Человеческого пространства в лучшее место, или в постоянное место жительства для людей, которым некуда было идти.ИАН Следует отметить, что многие сотрудники Ярмарки — это роботы, которые изначально были созданы для изображения известных личностей из истории человечества и художественной литературы. Они были перепрограммированы для выполнения новой работы, но обновлять их внешность или голоса было невыгодно, поэтому некоторые из них могут звучать знакомо. БЕРИТ Что касается других нечеловеческих персонажей: миссис Фрондринакс — растение вида Фугулнари, которое выглядит в точности как обычная пальма с Земли, и к этому моменту в сериале мы знаем, что она замышляет какое-то возможно, зловещая шпионская деятельность для ее людей, но мы не знаем, почему.ИАН А лейтенант Фралл, заместитель командира станции, — энергетическое существо неизвестного происхождения, воспринимающее реальность в 27 измерениях, вероятно, всеведущее и, вполне возможно, всемогущее. БЕРИТ Другими словами, это обычный заурядный ситком. ИАН С инопланетянами, роботами, разумными растениями и энергетическими облаками, секретами, убийствами, гигантским актерским составом и очень долгим хронометражем. БЕРИТ Поэтому мы надеемся, что вам понравится «Набери «О» для Бигелоу». ИАН И мы надеемся, что если это ваше знакомство с ЖИЗНЬЮ С АЛЬТААРОМ, вы вернетесь назад и начнете историю с самого начала и потратите еще немного времени на знакомство с нашими друзьями на Ярмарке.Итак, от имени Берита, себя и всех нас в Gemini CollisionWorks… БЕРИТ Спасибо за Ваше внимание… ИАН И работать для вас одно удовольствие. Стенограмму можно найти по адресу: https://bit.ly/3kAFOVX. https://www.lifewithalthaar.com Твиттер: @LifeWithAlthaar

    принцип работы и устройство

    Регулятор тормозного усилия (а у автолюбителей и владельцев ВАЗ-2109 — колдун) — один из элементов тормозной системы автомобиля. Его основная задача – противодействовать заносу задней оси машины при торможении.Такого элемента в системах современных автомобилей давно не было. Эти функции выполняет система EBD. Однако «девяток» еще много и покупает молодежь и поэтому полезно знать, как работает этот прибор, а также как его регулировать.

    Назначение «колдуна»

    Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим для автоматического изменения давления жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая нагрузка действует на машину при изменении скорости уменьшается.Этот элемент используется как в гидравлических, так и в пневматических системах.


    Основной целью изменения давления является предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.

    В некоторых моделях автомобилей для сохранения их управляемости и устойчивости в тормозной привод передних колес также устанавливается дополнительный регулятор.

    Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун используется для повышения эффективности торможения пустого автомобиля. Тяговое усилие груженого и порожнего грузовика разное, поэтому необходимо регулировать усилие на разных осях.В случае загруженной и порожней машины используются регуляторы статического типа. В грузовиках устанавливаются автоматические решения.


    В спортивных автомобилях производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне и регулирует баланс тормозной системы прямо во время гонки. Настраивайте его, исходя из погодных условий, дорожных условий, качества резины.

    Устройство механизма

    Колдун — родоначальник современной системы ABS. Это также помогает предотвратить блокировку колес на задней оси во время торможения.

    Устройство соединяется с задней балкой через тягу и торсионный рычаг. Именно этот рычаг воздействует на поршень колдуна. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

    Устройство состоит из корпуса, поршней, а также клапанов. Тело внутри разделено на две полости. Первый взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Второй подключается к задним тормозам. При выполнении экстренного торможения, когда передняя часть автомобиля наклоняется, с помощью поршней и клапанов внутри регулятора блокируется доступ жидкости к задним тормозам.


    Таким образом, сила на колесах задней оси автоматически регулируется и распределяется. Распределение сил зависит от того, как изменяется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

    Где находится колдун?

    На ВАЗ-2109 колдун находится сзади внизу слева или справа. На автомобилях с АБС ее можно не искать — она ​​отсутствует в принципе (как мы уже говорили ранее, здесь задействована совсем другая система).На классических моделях ВАЗ этот регулятор установлен справа в задней части кузова.

    Принцип действия

    При торможении расстояние между осью и кузовом увеличивается в задней части автомобиля. По мере увеличения дистанции рычаг, установленный на мосту, освобождает поршень колдуна и перекрывает подачу жидкости к задним тормозам. Что произойдет, если жидкость не сможет добраться до задних тормозов? Колеса не блокируются, а вращаются.


    Проще говоря, принцип работы колдуна ВАЗ-2109 заключается в следующем.При резком нажатии водителем задняя часть автомобиля поднимется. Передняя, ​​наоборот, опустится. Здесь колдун начинает работать. Он не позволит задней паре колес затормозить сразу.

    Дело в том, что если колеса на задней оси начнут тормозить вместе с передними, то велика вероятность того, что машину занесет. В связи с этим задние тормоза начнут работать чуть позже передних. Риск заноса снижается.

    Без колдуна

    Зная, что такое работа колдуна на ВАЗ-2109, несложно догадаться, что будет, если он отсутствует в тормозной системе.А произойдет следующее. Машина будет тормозить все четыре колеса вместе. Колеса блокируются последовательно — сначала пара колес на задней оси, а затем передние колеса. Растет риск аварий, так как движущийся сзади водитель вряд ли вовремя среагирует на резкий маневр. Столкновение будет неизбежным.

    Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя.Этот автомобиль в заносе практически не управляется.

    Колдуна снимают только те, кто точно знает и хорошо понимает, что получит в итоге. В основном этим занимаются профессиональные водители-гонщики.

    Но некоторые автовладельцы все же снимают колдуна. При этом есть даже утверждения, что машина стала быстрее и лучше тормозить. Эксперты говорят, что это только кажется. На самом деле все немного иначе. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения последовательно заклинивают обе пары колес.

    Типичные неисправности

    Неисправности, возникающие в этой части, встречаются очень редко. К ним относятся заедание клапанов, разрегулирование, протечки.


    Если колдун расстроен, вы можете настроить его. И определяют, нужна ли регулировка по поведению автомобиля. Если настройку сбить, то при торможении машину будет бросать из стороны в сторону. Если клапана заклинило или течет тормозная жидкость, нужно менять деталь. Ремонт теоретически возможен, но сложность и стоимость делают его невыгодным.

    Регулятор может не работать только в двух случаях — при максимально возможной нагрузке и при высокой скорости свыше 80 километров в час. В этой ситуации скорость падает не быстро, поэтому задняя ось не разгружается.

    Как проверить и отрегулировать?

    Если при торможении автомобиль тормозит неэффективно, машину уводит в любом направлении, машина часто срывается в занос, то это сигнал к тому, что нужно проверить узел и отрегулировать колдун на ВАЗ-2109.

    Для проверки машины заезжают на яму или эстакаду.Дефекты обнаруживаются визуально. Чаще всего в результате осмотра видно, что ремонт невозможен.

    Если говорить о регулировке, то ее лучше делать на эстакаде. Регулировка сильно зависит от положения тела. Необходимо проводить регулировку после каждого технического обслуживания. Также регулировка необходима, если что-то из подвески изменилось. Если на задней балке были ремонтные работы или она менялась, это тоже требует регулировки.


    Для регулировки устройства слегка ослабьте ключом болт крепления колдуна к рычагу.Затем кронштейн перемещают отверткой до тех пор, пока зазор не позволит вставить в него двухмиллиметровое сверло. Далее болт необходимо затянуть.

    Регулятор на «десятке» и прошлых моделях в процессе эксплуатации автомобиля сильно закисает. Кронштейн нельзя сдвинуть. В этой ситуации можно облить его WD-40, а затем при помощи молотка деталь отодвинуть в сторону.

    Замена

    Замена колдуна на ВАЗ-2109 осуществляется следующим образом. Вам понадобится ключ на 13, мощная отвертка, специальный ключ для откручивания тормозных трубок.Перед работой нужно очистить деталь от ржавчины, облить WD-40 или подобной жидкостью и подождать.


    Начать нужно с откручивания болта, который крепит скобу к пружине. Затем отключите тормозные трубки. Открутив штуцер, откручиваем болты крепления детали к кузову и колдун можно снимать.

    Как проверить?

    Проверить тормозной колдун на ВАЗ-2109 можно только в движении. Нужно разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза.Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

    Вам действительно нужен колдун?

    Если снять деталь с автомобиля, то могут возникнуть разные неприятные ситуации. Так, машина может тормозить четырьмя колесами сразу, колеса могут блокироваться последовательно, машина пойдет в занос.


    Однако многие владельцы ВАЗов при обслуживании автомобиля иногда замечают, что колдун снял предыдущий владелец. Некоторые даже не замечают его отсутствия. Другие самостоятельно удаляют его, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

    Дело в том, что инженеры АвтоВАЗа взяли чужую идею и использовали в комплектации отечественные автомобили, но это совсем другие автомобили. Без сомнения, этот продукт очень нужен, но в случае с ВАЗом — разовый.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое колдун и зачем он нужен на автомобиле ВАЗ-2109. Как видите, наличие этого элемента способствует повышению безопасности движения автомобиля.

    Почему перестали работать передние тормоза на газели? Проблемы с тормозами: тугая или мягкая педаль

    В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или, наоборот, мягкой, как найти эту золотую середину?

    По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

    Первое состояние — предусмотренное заводом-изготовителем, когда при нажатии на педаль тормоза отсутствуют провалы, рывки и не требуется особых усилий. Есть также два других неприятных для водителя состояния педалей, которые могут вызывать у водителя беспокойство.

    Имеется в виду состояние педали, когда она чрезмерно тугая или, наоборот, очень мягкая. И то, и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

    Тугая педаль тормоза может быть по нескольким причинам, и не обязательно они могут быть связаны с традиционными «болячками», характерными для всех моделей тормозов. Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы, как их устранить.

    2. Застрял корпус клапана в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

    3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

    4.Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Наконечник следует заменить;

    5. Залипание или неработоспособность обратного клапана в вакуумном усилителе. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

    6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Заменить вакуумный усилитель обратным клапаном;

    7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг неплотно закреплен на штуцере.Лечится заменой шланга, или если есть возможность — подтягиванием хомута. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это актуально в холодное время года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили расслоения, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

    8. Вздулись уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это часто происходит в результате попадания на их поверхность ГСМ, либо в результате использования некачественной тормозной жидкости. Для исправления данной ситуации , необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

    Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

    В первую очередь сделать это для того, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите на педаль тормоза, если педаль тугая — это явный признак неисправности шланга или усилителя.Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, не нажимая на тормоз.

    Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажать на педаль. Если по-прежнему туго — скорее всего, неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

    Есть еще один тест. При выключенном двигателе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убрать разрежение в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начинает проседать немного — усилитель в порядке.

    Причина мягких тормозов

    Мягкая педаль тормоза обычно свидетельствует о нескольких поломках в тормозной системе одновременно. Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, множество. Иногда это явление также называют отказом педали тормоза.

    Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза тогда, когда проблема уже есть, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы своевременно не осматривались.

    Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

    Низкий уровень тормозной жидкости

    Обычно указывает на течь в тормозной системе, которая может иметь очень серьезные последствия. Необходимо проверить суппорта, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении течи неисправный компонент необходимо заменить новым. Запрещается эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока он не будет отремонтирован, так как утечка может привести к полному отказу тормозов.

    Педаль тормоза в самом низу

    Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заедают, чтобы компенсировать нормальный износ материала рабочей колодки. Регулировка может восстановить уровень педали до нормального, но проблема будет повторяться по мере дальнейшего износа колодок. Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Низкая педаль тормоза также может быть вызвана изношенными тормозными шлангами или утечкой тормозной жидкости.

    Мягкая или ватная педаль тормоза

    Означает наличие пузырьков воздуха в тормозной системе, попавших туда при неправильной прокачке тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости.Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предназначена для данной модели автомобиля. Еще причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «раздуваются» при торможении.

    Большой свободный ход педали

    Возможные причины: изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

    Педаль проваливается в пол

    Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом сальников в главном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

    Биение педали тормоза

    Указывает на искривленный диск – требуется замена или повторная обработка. Рабочие поверхности должны быть ровными (не более 0,05 мм биения) и параллельными (в пределах 0,0127 мм для большинства автомобилей). Также не стоит забывать про ступичные подшипники – если они исправны, то их необходимо почистить, проверить и заново запаковать смазкой. Вам также понадобятся новые уплотнения ступичных подшипников.

    Царапающий шум

    Обычно указывает на то, что металл трется о металл и вам предстоит серьезный незапланированный ремонт тормозной системы.Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и/или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шланги, направляющие суппорта). Некоторые колодки дисковых тормозов имеют специальные металлические индикаторы износа, которые издают этот звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

    Визг или писк

    Обычно вызывается вибрацией между тормозными колодками и суппортом. Лечится заменой или проточкой тормозных дисков, установкой новых колодок или нанесением на задние поверхности колодок специального противошумного состава.

    Грохот

    Обычно возникает из-за установки неправильно проложенных дисков.

    Блокировка тормозов

    Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут привести к «залипанию» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Барабаны или диски с глубокими царапинами также могут зацепиться, и может потребоваться проточка или замена.

    Клиновые тормоза

    Может привести к заносу автомобиля в сторону и/или повышенному расходу топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружин в барабанных тормозах, заклиниванием ржавой или изношенной направляющей в суппорте, заклиниванием цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах, заеданием или замерзанием тросов ручного тормоза.Суппорта необходимо восстанавливать каждые 60 000 км (сигналом такой переборки может служить неравномерный износ внутренней и внешней колодок).

    Увод автомобиля в сторону при торможении

    Причиной может быть: загрязнение колодок, неправильная регулировка тормозов, поломка цилиндра или всего суппорта, подклинивание тормозов с одной стороны, неравномерный износ тормозных дисков по бокам автомобиля, изношенные ступичные подшипники.

    Жесткая («дубовая») педаль тормоза

    Недостаточный вакуумный наддув может быть вызван низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке усилителя тормозов или дефектом самого усилителя тормозов.Иногда сломанный обратный клапан приводит к утечке вакуума из усилителя тормозов, что приводит к жесткости педали тормоза. Процедура диагностики: стравить вакуум из системы при выключенном двигателе, запустить двигатель с нажатой педалью тормоза — если педаль «ушла», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается тугой, обратите внимание на усилитель, вакуумную трубку усилителя и обратный клапан.

    На автомобилях, оснащенных системой Hydroboost, тугоподвижность педали может быть следствием натяжения ремня гидроусилителя, низкого уровня жидкости, негерметичности трубок гидравлической системы или сломанных клапанов в самой системе Hydroboost.

    Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наши дни, поскольку подавляющее большинство современных автомобилей оснащены системой ABS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, не выдерживающих воздействия влаги или коррозии.

    Тормозная жидкость

    Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, что означает, что она легко впитывает воду (влагу). При впитывании влаги температура кипения жидкости значительно снижается, она закипает намного раньше и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60 000 км.

    Тормозная система автомобилей Газель двухконтурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает передние дисковые тормоза, а задний контур состоит из двух барабанных тормозов и регулятора тормозных усилий («колдун»). Неисправности в работе тормозной системы могут возникать из-за низкого качества отдельных узлов и неправильных действий водителя при проведении ремонтных работ тормозной системы.

    Одной из «болезней» тормозов Газели является срабатывание тормозного привода со второго шага.Виновником этой неисправности являются упорные поршневые кольца, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Из-за некачественного изготовления они теряют эластичность в процессе эксплуатации автомобиля, в результате чего прижимная пружина колодок перемещает их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном увеличивается и одного нажатия на педаль тормоза недостаточно, чтобы колодки прижались к тормозному барабану. Поэтому водителю приходится второй раз нажимать на педаль тормоза.

    Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, то это не будет свидетельствовать о герметичности гидропривода, а место вытекающей из него тормозной жидкости занято воздухом. Прежде чем приступить к прокачке гидропривода, необходимо найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Начинать удаление воздуха из системы нужно с правого заднего тормозного цилиндра, затем левого заднего, правого переднего и заканчивать передним левым.

    Если вы не первый владелец автомобиля Газель, и при попадании воздуха в гидропривод вы никак его не прокачаете.Тогда обратите внимание на передние тормозные суппорты. Возможно, что при ремонте тормозной системы перепутали суппорта, установив правый вместо левого, а левый вместо правого. В этом случае клапаны, которыми удаляется воздух, будут располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не получится. Чтобы устранить эту неисправность, придется переставить суппорта так, чтобы клапана располагались вверху.

    Главный цилиндр также может быть виновником выхода из строя тормозной системы.Проверить правильность его функционирования можно следующим образом. Для выявления его неисправности понадобится еще человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А вы в это время должны открутить крышку питающего бачка, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, хлещет ли она при нажатии на педаль тормоза. В этом случае главный тормозной цилиндр необходимо заменить.

    Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Его неисправность или неправильная работа делает невозможным эксплуатацию машины.Транспортным средствам со сломанными тормозами законом запрещено движение по дорогам — это крайне опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляется неисправность именно на вашем автомобиле: вибрирует ли руль, не уводит ли машину в сторону при торможении или из шланга сочится тормозная жидкость. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют срочного ремонта.

    Как работают тормоза

    Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, давайте сначала разберемся, как она работает.Во всех современных автомобилях в этот узел входят тормозные диски или барабаны и колодки, механически тормозящие транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колесные тормозные цилиндры. Те, в свою очередь, прижимают колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам – машина начинает тормозить. Система также включает в себя вакуумный усилитель тормозов для минимизации давления на педаль и расширительный бачок тормозной жидкости.Многие автомобили оснащены электронной системой, предотвращающей блокировку колес при торможении, известной как ABS.

    10 наиболее распространенных проблем

    1. Износ тормозных колодок

    Тормозные колодки – самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В дисковой тормозной системе колодки без проблем работают в среднем до 40 тыс. км, после чего их заменяют комплектом новых. Это связано с конструкцией детали.Накладка представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последний со временем стирается от соприкосновения с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко он также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основания. Характерным признаком неисправности является снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрипы и стуки при торможении. Это явно намекает на необходимость замены колодок.

    2. Износ тормозных дисков и барабанов

    То же самое относится к тормозным дискам и барабанам.Эти детали живут в среднем в два раза дольше, чем колодки. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предел износа этих деталей указывается изготовителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду относительно честного взятия денег с автомобилистов – как правило, это медвежья услуга. Другими признаками необходимости замены дисков являются вибрации на руле при торможении и потускневший цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве.Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и к невозможности корректной работы АБС.

    3. Утечки в гидравлической магистрали

    Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она достаточно просто: при нажатии на педаль последняя уходит в пол практически без сопротивления, при этом автомобиль существенно не тормозит. Если это произойдет с вашим автомобилем, немедленно остановитесь с максимальной осторожностью, используя торможение двигателем или механический стояночный тормоз.Найдите утечку и замените поврежденную трубку или шланг, затем прокачайте систему. Ехать на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

    4. Износ и заедание направляющих суппортов, перекос тормозного цилиндра

    Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие суппорта со временем окисляются и могут начать подклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Это проявляется смещением автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто подклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок.Эта проблема оказывает значительное влияние на безопасность и должна быть решена как можно скорее. Езда особенно опасна зимой и в дождливую погоду – машина может резко перевернуться.


    5. Деформация тормозных дисков

    Тормозные диски обычно изготавливаются из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Следите за тем, чтобы они не перегревались, особенно при движении по горным серпантинам или буксировке тяжелого прицепа.Не рекомендуется форсировать броды с сильно горячими дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали – это вибрации на руле при торможении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.

    6. Слабое замедление


    Плохое замедление обычно связано с сильным износом тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины.Это может быть связано с перегревом и закипанием тормозной жидкости. При этом работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может происходить из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подклинивания главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменить новыми.

    7. Запах дыма и гари от тормозов


    Дым или сильный запах из тормозов – верный признак перегрева и скорого отказа тормозной системы.Перегрев приводит к образованию нагара на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания технических жидкостей и смазок на тормоза. Все это требует немедленной доработки и устранения причины неисправности.

    8. Индикатор неисправности на приборной панели


    Значок неисправности тормозной системы загорается на панели приборов, когда уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критического уровня.Обычно проблема устраняется доливкой жидкости до нормального значения, но это также может свидетельствовать о необходимости замены тормозных колодок и дисков или даже свидетельствовать о протечках магистралей и шлангов. Также на приборке загорается специальный значок при включении стояночного тормоза.

    9. Порванные или перегнутые тормозные шланги


    Наиболее опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги сделаны из резины и со временем стареют – теряют эластичность, трескаются, растягиваются, рвутся или растягиваются.Это приводит к протечкам, разгерметизации и завоздушиванию гидросистемы и, как следствие, ухудшению торможения или полному отказу тормозов. Проводите периодический осмотр этих деталей и своевременно меняйте их при появлении любого из описанных выше признаков.

    10. Разложить рычаг стояночного тормоза

    Большинство водителей иногда забывают вернуть ручку стояночного тормоза. исходное положение перед началом движения. Это приводит к повышенному износу фрикционов и дисков, а также к перегреву тормозов.Или даже к отслоению накладок от тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки – это означает, что механизм автоматической подачи колодок закис или сломался. Торможение на такой машине будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

    ВАЗ-2110, задние тормозные колодки: замена своими руками

    Автомобиль ВАЗ-2110 по праву можно считать популярным. Все знают об этой машине или хотя бы видели ее на улицах города.«Десятка» — очень неприхотливый в обслуживании и ремонтопригодный автомобиль. Однако иногда он выходит из строя. Итак, выходят из строя (точнее изнашиваются) задние тормозные колодки на автомобиле ВАЗ-2110. Их замена производится самостоятельно. С этим справится даже новичок. Машина имеет довольно простую тормозную систему. Итак, рассмотрим, как поменять задние тормозные колодки на ВАЗ-2110.

    Когда менять?

    Производитель заложил определенный ресурс. Замена этих элементов производится каждые 60 тысяч километров пробега.Однако этот период может наступить раньше. Почему это происходит? Все зависит от стиля вождения. Если водитель предпочитает агрессивную езду, ресурс задних колодок сократится вдвое. А передние — вчетверо (потому что на них действует большее усилие). Поэтому важно уметь определить неисправность «на слух». При нажатии на педаль тормоза вы услышите характерный скрип колодок сзади. Это говорит о том, что они пришли в негодность.

    Осмотрите их визуально, сняв барабан.Недопустимо, чтобы толщина фрикционной накладки была меньше двух миллиметров. Также наличие потеков масла и сколов на самом блоке. Если симптомы и признаки подтвердились, нужно срочно менять задние тормозные колодки на автомобиле ВАЗ-2110. Замена выполняется минимальным набором инструментов. Что нужно для данной операции, мы расскажем прямо сейчас.

    Инструменты

    Что нам нужно заменить? Для успешной установки колодок подготовьте следующий набор инструментов:

    • Ключ на 12.
    • Джек.
    • Пассатижи.
    • Небольшая подставка (можно использовать штангу).
    • Отвертка.
    • Молоток.

    Еще нам нужны «расходники». Какие задние тормозные колодки лучше установить на ВАЗ-2110? Автолюбители хорошо отзываются о продукции компаний «Лукас» и «Думфи» (подробно о них — в конце статьи). Их стоимость около тысячи рублей за комплект (включает две фрикционные накладки). Прежде чем заменить задние тормозные колодки на ВАЗ-2110 самостоятельно, отметим важный момент – эти элементы меняются парами.Если есть разница в износе правого и левого, все равно нужно установить комплект.

    Начало работы — разборка

    Итак, рассмотрим, как поменять задние тормозные колодки на автомобиле ВАЗ-2110. Замена начинается с вывешивания заднего моста. То есть нам нужно поддомкратить часть кузова и снять колесо. После этого ставим упоры на передние колеса и под задние лонжероны (чтобы машина не упала, если соскакивает с домкрата).

    Далее снимаем сам барабан.Фиксируется двумя болтами. Для снятия нам понадобится ключ на 12. Если крышка выходит с трудом (что бывает довольно часто), выбейте ее молотком. Используйте деревянную подложку, чтобы не повредить края барабанного механизма. Далее переходим к замене самих колодок. Обратите внимание, что могут возникнуть трудности. За годы эксплуатации они сильно прилипают к барабану. Возможно появление ржавчины. Если блок выходит с трудом, воспользуйтесь подручными средствами. Молотком аккуратно постучите по детали, чтобы не повредить само основание.Далее нужно снять верхнюю пружину, которая крепит накладку на щитке. Для этого откручиваем накладку в сторону на 60 градусов.

    Далее аккуратно снимите предмет с опоры. Возьмитесь за колодку с той стороны, где нет «колдуна» (то есть доступа к ручнику). Отделяем подушечки друг от друга. После демонтажа первой приступаем к снятию второй части. Извлекаться будет намного легче. Предварительно не забудьте отсоединить тягу стояночного тормоза от троса.

    Как установить задние тормозные колодки?

    ВАЗ-2110 продолжает стоять на домкрате. В это время загибаем поршень цилиндра внутрь до упора и присоединяем тягу ручника к новому блоку. После этого установите на место шплинты и направляющую пружину. Подсоедините трос обратно к ручнику. Соединяем верхнюю пружину с обеими колодками. Далее установите последнюю на тормозной цилиндр. Подушечку подтяните немного снизу. Таким образом, вы тянете пружину, чтобы поместить ее в расширительный стержень. Ставим второй блок на место.Следите за тем, чтобы она точно вошла в место монтажной планки. С помощью пассатижей сжимаем вторую пружину с элементом. Обратите внимание — трос стояночного тормоза не должен касаться элементов барабана, которые вращаются. В противном случае он может сломаться.

    Установка крышки барабана и установка колеса. На данном этапе мы успешно установили задние тормозные колодки. ВАЗ-2110 можно опустить с домкрата и проверить работоспособность новых тормозов. Важный момент — колесо в опубликованном состоянии должно свободно прокручиваться.Если это происходит с большим усилием, отрегулируйте или проверьте положение колодок еще раз. Это все. Ниже, как и обещали, рассмотрим особенности колодок от производителей «Лукас» и «Думфи».

    Lucas TRW (колодки)

    Производятся в Германии. В ходе испытаний эти колодки показали хорошие характеристики. Так, величина замедлений при торможении со 100 километров в час составляет 7,5 м/с2. Что касается нагрева, то температурные испытания этих колодок также выдержали достойно.

    Нагрев фрикционного материала не более двухсот градусов Цельсия. При многократном торможении с усилием 4 кг/см2 нагрев элементов составил 111 градусов. Однако с повышением температуры нагрева эффективность торможения падала. Это их единственный недостаток.

    Дамфи

    Это, пожалуй, лучшие задние тормозные колодки на ВАЗ-2110. Страна происхождения Украина. В ходе испытаний колодки показали лучший результат. Величина замедления на скорости 100 километров в час составляет 9 м/с2.Также фрикционная накладка хорошо выдерживает температурные нагрузки. При многократном торможении барабан нагревался до 110 градусов Цельсия.

    При этом эффективность работы осталась прежней. Заметные провалы ощущались при температуре в двести градусов. Однако, чтобы нагреть обувь до такого состояния, нужно сильно постараться. Даже при агрессивной манере вождения они не перегреваются и выдерживают все нагрузки. Кстати, несмотря на то, что это украинский бренд, его можно найти в любом автомагазине России.Также эти колодки похожи на автомобили семейства Лада Самара.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, как самостоятельно поменять задние тормозные колодки на автомобиле ВАЗ-2110. Замена компонентов тормозной системы — это то, чем нельзя пренебрегать. Если вы заметили характерный скрип или ваш автомобиль стал плохо реагировать на соответствующую педаль, проверьте износ фрикционных накладок и при необходимости замените их.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.