Как отрегулировать сцепление на Приоре, Гранте и Калине | Лада онлайн

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АвтоВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

ОСОБЕННОСТИ

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

• Замерить рас­стояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние долж­но быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
• Если это значение отличается, то регулируем его вращением по­водка.
• После отпу­скания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазо­ра.
• Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической ре­гулировки длины троса.
• Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление?

ВАЗоход: как отрегулировать сцепление на Приоре без помощи профессионалов?

Никто не станет оспаривать существенную роль фрикционной муфты в работе трансмиссии автомобиля. Эффективность использования тяги силового агрегата и даже безопасность напрямую зависят от качества работы сцепления. Владельцам ВАЗ 2170 важно не только вовремя заменить компоненты для передачи крутящего момента, но и предельно корректно настроить систему управления ими.

Особенности муфты Lada Priora

Любой автомобилист, интересующийся, как отрегулировать сцепление на Приоре, должен знать о наличии функции авторегулировки троса привода. То есть, вазовские конструкторы позаботились о владельце и избавили его от необходимости постоянно настраивать механизм привода муфты в процессе эксплуатации. Такая же система храпового типа установлена на Калине, но как там, так и на Priora без периодической подстройки не обойтись. Данный фактор доказан практикой и страницами форумных обсуждений.

Как работает автоматический натяжитель троса?

В приводе выключения на ВАЗ 2170 зазоры отсутствуют как понятие, отсюда и название – беззазорное сцепление. Храповый механизм служит для компенсации рабочей длины троса по мере износа накладок ведомого диска. Для понимания процесса важно принять следующие данные:

• В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
• Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
• Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
• В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Кто еще не знает, как отрегулировать самостоятельно сцепление на Приоре, важно учесть и момент, когда накладки новые.

В этом случае при отпускании педали втулка храпового механизма будет только слегка касаться кронштейна, не разжимая фиксаторов. Поэтому зубчатый наконечник троса не будет перемещаться относительно корпуса. Только по мере износа накладок распорная втулка разжимает подпружиненные фиксаторы и наконечник троса выдвинется на величину, необходимую для балансировки изношенных деталей.

Когда нужна регулировка механизма привода муфты?

Несмотря на наличие новаторских идей в области управления трансмиссией, тольяттинские автопроизводители все равно рекомендуют при каждом ТО проверять состояние храпового механизма. Кроме этого не лишним будет обратить внимание на признаки, которые сигнализируют о неполадках в системе управления сцеплением:

1. Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
2. «Провисание» педали муфты.
3. Затрудненное переключение передач.
4. Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Симптомы в целом идентичны тем, когда нужна

регулировка привода на ВАЗ 2110, т. е. их идентификация не должна вызывать никаких проблем. При этом нельзя забывать, что автоматический натяжитель имеет свои пределы компенсации. Рабочий ход в 27 мм – это и есть тот самый ход компенсатора.

Иными словами, в процессе эксплуатации диска именно на эту длину смещается вилка. Поэтому задача, как отрегулировать сцепление на автомобиле Приора, практически решается элементарно. При всем желании излишне «нагрузить» выжимной подшипник у вас не получится.

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

• Открыть капот моторного отсека.
• Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
• Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
• Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
• Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Если цифры не соответствуют норме, то нужно выставить нужный размер путем вращения поводка. После каждой настройки следует три-четыре раза нажать и отпустить педаль сцепления, чтобы механизм авторегулировки сработал.

Дополнительно нужно проверить полный ход педали, который должен быть на уровне 135-145 мм, но не более 160 мм. Выполняются замеры при помощи линейки, рулетки или штангенциркуля. Устанавливая поводок наконечника обратно на вилку, область контакта следует обработать смазкой Литол-24.

Не помешает знать

Как поступает большинство владельцев новых Lada Priora? Естественно, обрабатывают кузов Мовилем или чем-то подобным от коррозии, больше проблем на начальном уровне у них нет. Однако не обошлось без жалоб на скрип при нажатии на педаль муфты, иногда он присутствовал при нагревании двигателя, иногда только на холодном – суть в наличии проблемы.

Само собой, каждый сразу начинает читать «букварь», как грамотно отрегулировать сцепление на своей Приоре, что иногда помогает, но в том-то и дело, что иногда. После этого владельцы могут попробовать еще несколько методов, после которых скрип может пропасть:

• Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
• Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
• Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
• Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
• Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Стоит рассмотреть еще один эффективный метод, показанный на видео, который используют бывалые автолюбители. Суть его заключается в следующем:

• Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
• Снять заглушку штока выжима муфты.
• Сбросить трос с вилки муфты.
• Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
• Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
• Установить трос, заглушки и фильтр на место.

На примере второй части статьи становится понятно, что настройка привода сцепления не всегда приносит желаемый эффект в борьбе за акустический комфорт. Хотя, с технической стороны процедура необходима, поскольку обеспечивает продуктивную эксплуатацию автомобиля.

Регулировка сцепления приора

ВАЗоход: как отрегулировать сцепление на Приоре без помощи профессионалов?

Никто не станет оспаривать существенную роль фрикционной муфты в работе трансмиссии автомобиля. Эффективность использования тяги силового агрегата и даже безопасность напрямую зависят от качества работы сцепления. Владельцам ВАЗ 2170 важно не только вовремя заменить компоненты для передачи крутящего момента, но и предельно корректно настроить систему управления ими.

Особенности муфты Lada Priora

Любой автомобилист, интересующийся, как отрегулировать сцепление на Приоре, должен знать о наличии функции авторегулировки троса привода. То есть, вазовские конструкторы позаботились о владельце и избавили его от необходимости постоянно настраивать механизм привода муфты в процессе эксплуатации. Такая же система храпового типа установлена на Калине, но как там, так и на Priora без периодической подстройки не обойтись. Данный фактор доказан практикой и страницами форумных обсуждений.

Как работает автоматический натяжитель троса?

В приводе выключения на ВАЗ 2170 зазоры отсутствуют как понятие, отсюда и название – беззазорное сцепление. Храповый механизм служит для компенсации рабочей длины троса по мере износа накладок ведомого диска. Для понимания процесса важно принять следующие данные:

• В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
• Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
• Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
• В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Кто еще не знает, как отрегулировать самостоятельно сцепление на Приоре, важно учесть и момент, когда накладки новые. В этом случае при отпускании педали втулка храпового механизма будет только слегка касаться кронштейна, не разжимая фиксаторов. Поэтому зубчатый наконечник троса не будет перемещаться относительно корпуса. Только по мере износа накладок распорная втулка разжимает подпружиненные фиксаторы и наконечник троса выдвинется на величину, необходимую для балансировки изношенных деталей.

Несмотря на наличие новаторских идей в области управления трансмиссией, тольяттинские автопроизводители все равно рекомендуют при каждом ТО проверять состояние храпового механизма.

Кроме этого не лишним будет обратить внимание на признаки, которые сигнализируют о неполадках в системе управления сцеплением:

1. Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
2. «Провисание» педали муфты.
3. Затрудненное переключение передач.
4. Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Симптомы в целом идентичны тем, когда нужна регулировка привода на ВАЗ 2110, т.е. их идентификация не должна вызывать никаких проблем. При этом нельзя забывать, что автоматический натяжитель имеет свои пределы компенсации. Рабочий ход в 27 мм – это и есть тот самый ход компенсатора.

Иными словами, в процессе эксплуатации диска именно на эту длину смещается вилка. Поэтому задача, как отрегулировать сцепление на автомобиле Приора, практически решается элементарно. При всем желании излишне «нагрузить» выжимной подшипник у вас не получится.

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

• Открыть капот моторного отсека.
• Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
• Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
• Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
• Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Если цифры не соответствуют норме, то нужно выставить нужный размер путем вращения поводка. После каждой настройки следует три-четыре раза нажать и отпустить педаль сцепления, чтобы механизм авторегулировки сработал.

Дополнительно нужно проверить полный ход педали, который должен быть на уровне 135-145 мм, но не более 160 мм. Выполняются замеры при помощи линейки, рулетки или штангенциркуля. Устанавливая поводок наконечника обратно на вилку, область контакта следует обработать смазкой Литол-24.

Не помешает знать

Как поступает большинство владельцев новых Lada Priora? Естественно, обрабатывают кузов Мовилем или чем-то подобным от коррозии, больше проблем на начальном уровне у них нет. Однако не обошлось без жалоб на скрип при нажатии на педаль муфты, иногда он присутствовал при нагревании двигателя, иногда только на холодном – суть в наличии проблемы.

Само собой, каждый сразу начинает читать «букварь», как грамотно отрегулировать сцепление на своей Приоре, что иногда помогает, но в том-то и дело, что иногда. После этого владельцы могут попробовать еще несколько методов, после которых скрип может пропасть:

• Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
• Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
• Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
• Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
• Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Стоит рассмотреть еще один эффективный метод, показанный на видео, который используют бывалые автолюбители. Суть его заключается в следующем:

• Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
• Снять заглушку штока выжима муфты.
• Сбросить трос с вилки муфты.
• Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
• Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
• Установить трос, заглушки и фильтр на место.

На примере второй части статьи становится понятно, что настройка привода сцепления не всегда приносит желаемый эффект в борьбе за акустический комфорт. Хотя, с технической стороны процедура необходима, поскольку обеспечивает продуктивную эксплуатацию автомобиля.

Как отрегулировать сцепление на Ладе Приоре?

Многих начинающих водителей интересует регулировка сцепления Приора, так как проблемы со сцеплением часто возникают при эксплуатации авто. Бывает, что во время езды появляются звуки в виде щелчков. Удалить эти звуки можно путем регулировки привода сцепления. В статье подробно описана регулировка троса и педали сцепления, поэтому эти операции сможет выполнить даже начинающий водитель.

Автомобиль Лада Приора оснащен тросом привода сцепления, имеющим храповый механизм. Трос является беззазорным и не требует регулировки, но производители рекомендуют ее проводить при каждом техобслуживании.

Троса сцепления

Для регулировки троса на Лада Приора нужно приготовить отвертку и линейку. Далее процедура состоит из следующих этапов:

1. Для выполнения работ необходимо открыть капот.

   Моторный отсек Лады Приоры

2. Сначала следует отключить датчик массового расхода воздуха и снять воздушный фильтр.

   Моторный отсек без воздушного фильтра

3. После этого будет виден трос, на конце которого находится пластиковый зажим.
4. Перед регулировкой необходимо установить трос в исходное положение: преодолевая сопротивление пружины, зажим тросика продвинуть вперед до упора по направлению движения автомобиля.
5. Этот зажим следует потянуть на себя и замерить расстояние между ним и вилкой, оно должно быть 27 мм.

   Замеряем расстояние с помощью линейки

6. Регулируется расстояние путем проворачивания наконечника против часовой стрелки. Таким образом, можно добиться увеличения расстояния.
7. Крутим зажим до тех пор, пока расстояние не будет равно 27 мм. Здесь очень важна точность.
8. Теперь можно отпустить тросик и посадить его в вилку.
9. После выполненных действий, нужно сесть за руль и отжать педаль три раза до упора.
10. Затем снова требуется замерить расстояние, оно должно точно равняться 27 мм, иначе регулируем, пока не будет достигнуто нужное расстояние.
11. Далее следует ввести наконечник в паз вилки механизма и отпустить его. Благодаря пружине зажим поводок наконечника устанавливается без зазора.
12. Отрегулировав трос нужно все вернуть на место, завести двигатель и проверить работу механизма.

После регулировки исчезают щелчки,мягче работает педаль привода механизма выключения сцепления.

Педали сцепления

При большом ходе педали сцепления (ПС) происходит не полное выключение сцепления, поэтому оно все равно соприкасается с маховиком силового агрегата. При малом ходе не включается до конца ведомый диск, что приводит к пробуксовке и потере крутящего момента.

Измерять ход педали стоит при возникновении следующих симптомов:

• появляются рывки при начале движения;
• шум и удары при включении передачи;
• западает педаль.

Описанные симптомы говорят о том, что требуется регулировка механизма. Его работу на Приоре можно продиагностировать самостоятельно. Для этого следует завести мотор, медленно отпустить ПС и начать движение. Если при отпускании ПС автомобиль сразу начал двигаться, это означает, что отсутствует свободный ход. Если авто не сдвинулось с места даже при полностью отпущенной педали, значит ее ход превышает норму. ПС должна находиться на одном уровне с педалью тормоза. В этом случае ее полный ход будет находится в пределах 125-135 мм. Возможны колебания до 160 мм.

Замеряем свободный ход педали

При регулировке следует ослабить первую регулировочную контргайку тросика, расположенную в отсеке двигателя на кронштейне.

Контргайки для регулировки свободного хода

Путем подкручивания второй контргайки регулируется расстояние и ход ПС. Таким образом, достигается нужный результат. После завершения процедуры затягивается первая контргайка.

Если отрегулировать так, что педаль тормоза будет находится выше ПС, то схватывание будет едва педаль оторвется от пола. Если ниже — схватываться будет почти у самого конца. При слишком высоко расположенной ПС быстрее изнашивается корзина. Идеальный вариант — педаль тормоза и сцепления должны находиться на одном уровне.

 Загрузка …

Для того, чтобы продлить срок службы любого механизма, следует аккуратно пользоваться. Не стоит постоянно держать ногу на ПС, лучше поставить ее слева на полу. При каждом техосмотре Лада Приора рекомендуется контролировать свободный ход ПС и четкость переключения передач и при необходимости выполнять регулировку.

Видео «Регулировка привода сцепления»

В этом видео показывается процесс регулировки сцепления на автомобилях марки ВАЗ, в том числе на Приоре.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Регулировка сцепления. Приора — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Начало попахивать периодически сцеплением. Решил подтянуть, открыл мурзилку и удивился, что на приоре так легко это сделать.Дождался выходных, взял обычную отвертку, линейку.

Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр.

Видим тросик и на конце пластиковый зажим.

Оттягиваем за этот зажим на себя,

замеряем сколько мм от конца пластикового зажима до вилки(должно быть 27мм).У меня было 15мм.

Крутим этот зажим против часовой стрелки,

тем самым увеличивая размер от вилки до зажима. Замеряем, должно быть 27мм,если так, то отпускаем тросик, сажаем в вилку. Садимся в машину, нажимаем 3 раза в пол сцепление, идем обратно смотрим, замеряем сколько стало, если все так же 25-27мм,

L = 27мм

то все сделано, если больше или меньше регулируем дальше. В итоге все обратно собираем, заводим, проверяем.Лично у меня запах сразу пропал, значит сцепление еще поживет. Всем ни гвоздя ни жезла!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 90870 км

Page 2

Начало попахивать периодически сцеплением. Решил подтянуть, открыл мурзилку и удивился, что на приоре так легко это сделать.Дождался выходных, взял обычную отвертку, линейку.

Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр.

Видим тросик и на конце пластиковый зажим.

Оттягиваем за этот зажим на себя,

замеряем сколько мм от конца пластикового зажима до вилки(должно быть 27мм).У меня было 15мм.

Крутим этот зажим против часовой стрелки,

тем самым увеличивая размер от вилки до зажима. Замеряем, должно быть 27мм,если так, то отпускаем тросик, сажаем в вилку. Садимся в машину, нажимаем 3 раза в пол сцепление, идем обратно смотрим, замеряем сколько стало, если все так же 25-27мм,

L = 27мм

то все сделано, если больше или меньше регулируем дальше. В итоге все обратно собираем, заводим, проверяем.Лично у меня запах сразу пропал, значит сцепление еще поживет. Всем ни гвоздя ни жезла!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 90870 км

Самостоятельная регулировка сцепления Лады Приора

Если во время езды на автомобиле Лада Приора вы слышите щелчки, значит, привод сцепления неисправен. Эту проблему можно решить собственноручно, если приложить немного усилий и желания. Если же вы плохо разбираетесь в своем транспортном средстве и не желаете сами его ремонтировать, вам необходимо отвезти машину в автосервис. В первую очередь это надо для безопасности авто.

Как отрегулировать сцепление Приоры: удаление щелчков

Для регулировки сцепления, когда щелчки постоянно слышатся во время езды, нужно воспользоваться простым, на первый взгляд, предметом – обыкновенной линейкой. В основном щелчки исходят от автомата привода сцепления. Для предотвращения этого нужно произвести такие действия:

• открыть капот авто;
• осмотреть место левее аккумулятора;
• для осмотра надо его вытащить из вилки;
• используя обычную линейку, надо измерить расстояние между основанием и регулируемым винтом;
• надо, чтобы расстояние было 27 мм, если больше или меньше, то щелканье будет продолжаться.

Читайте также: Размер дворников на Приоре

После регулировки сцепления необходимо выжать педаль несколько раз.

Решив эту проблему, будет заметна более мягкая работа педали привода, если, конечно, она не провисла. Тогда придется выполнить регулировку высоты устройства.

Какие могут быть причины неполадок

Отечественные производители не отличаются высококачественной и долговечной автомобильной техникой. Детали машин, как правило, приходится заменять после 1-2 лет езды. Многие элементы авто часто выходят из строя и отремонтировать их невозможно. Приходится лишь брать новые. Однако не стоит все сваливать на создателей, так как часто неправильная эксплуатация и плохой уход приводят к тому, что машина некачественно функционирует. Довольно часто встречается проблема недостаточного хода педали механизма сцепления. Возникает такая проблема обычно из-за повреждения запчастей. Для того чтобы такой проблемы не было, нужно регулярно проводить профилактические работы.

Когда надо заменять трос

Трос меняют лишь в следующих случаях:

• когда произошел обрыв детали;
• когда происходит тугое действие в оболочке.

Читайте также: Рабочая температура двигателя на Приоре

Для замены троса надо иметь подходящие инструменты. Пригодится большой набор отверток и ключей. Если в запасе их нет, можно купить в любом магазине запчастей и инструментов. Выполняется процедура так:

1. Сначала требуется демонтировать воздухозаборный фильтр, который находится в двигателе.
2. Трос сцепления при этом натягивается вперед с выниманием потом поводка из ячейки рычажной системы.
3. Ключом 17 выполняется эта процедура.
4. Наконечник вынимается у кронштейна.
5. Гайка, которая его крепит, осторожно откручивается.
6. Затем снимают уплотнительные чехлы.
7. После этого снимается трос.

Чтобы установить новый трос, требуется проверка состояния пластиковой втулки. Эту процедуру качественно выполнить могут только мастера, поэтому лучше за установкой обращаться в технический сервис. В целом диагностику лучше проводить постоянно для того, чтобы избежать неприятных ситуаций. Некоторые неопытные автовладельцы считают, что детали на новых и старых машинах ВАЗ сильно отличаются.

Читайте также: Почему Приора троит на холодную

Если модель новая, значит, ее не нужно диагностировать и проверять. Это вовсе не так. В целом практически все элементы схожи. Единственное, трос сцепления несколько отличается. У новых авто он оснащен автоматическим устройством натяжки. Благодаря ему можно своими руками регулировать детали сцепления. Однако это вовсе не означает, что за машиной не надо следить и вовремя отвозить на техосмотр. Лишь при бережной и правильной эксплуатации автомобиль будет служить долго и исправно.



Регулировка сцепления Приора: подробное описание настройки

Осуществление такой операции, как регулировка сцепления на Приоре, интересует многих начинающих автомобилистов. Дело в том, что данная техническая проблема встречается достаточно часто при эксплуатации автомобиля. Во время езды могут быть слышны щелчки. Причина звуков — неисправность привода сцепления. Избавиться от этой проблемы своими руками нетрудно.

Удаление щелчков педали привода сцепления

Как отрегулировать сцепление? В случае если щелчки становятся постоянными, то от этой проблемы можно избавиться нехитрым способом, проявив немного смекалки, при этом нужно использовать обыкновенную линейку. Как правило, исходят щелкающие звуки от автомата привода сцепления. Нужно произвести следующие действия: открыть капот автомобиля и осмотреть место левее АКБ. В этом месте расположен тросик привода сцепления, входящий в вилку. Для осмотра потребуется его вытащить из вилки.

При помощи линейки необходимо измерить расстояние от основания тросика до регулировочного винта. Необходимо, чтобы расстояние составляло ровно 27 мм. Главным фактором регулировки сцепления Приоры является точность. При этом нужно отметить, что данный показатель никоим образом не должен повышаться или же, наоборот, понижаться с отклонением даже в один миллиметр.

В противном случае педаль будет продолжать свое назойливое щелканье. Теперь нужно поставить тросик обратно. После регулировки расстояния требуется выжать несколько раз педаль сцепления. Ликвидировав данную неполадку, сразу становится заметна более мягкая работа педали привода механизма выключения сцепления, по сравнению с тем, как она работала до проведения регулировки.

Причины поломок и решение проблем

Отечественные автопроизводители не отличаются особой надежностью и долговечностью эксплуатируемых деталей и агрегатов. Не является удивительным тот факт, что многие комплектующие автомобилей достаточно быстро выходят из строя и не подлежат дальнейшей эксплуатации. Все это обуславливает наличие у многих автовладельцев характерных проблем в работе механизма сцепления на автомобиле. Однако не стоит обвинять во всех возникающих проблемах только автопроизводителей, поскольку многие неисправности являются следствием небрежной эксплуатации авто самим автолюбителем.

Причина	Решение
Недостаточный ход педали из-за чего «ведет» само сцепление	Для устранения данного дефекта необходимо регулирование самого привода механизма. В решении данной проблемы могут помочь профессионалы станции технического обслуживания автомобиля.
Заедание педали сцепления	Эта проблема возникает, как правило, при повреждении деталей механизма привода. Устранить ее можно путем замены поврежденной детали

Регулировка троса должна проводиться как можно чаще. Дело в том, что такие профилактические работы помогают избежать ряда проблем и, соответственно, позволяют сэкономить немалую долю финансовых средств автовладельцев. Нормальная работа механизма сцепления — залог безопасной эксплуатации автомобиля.

Замена тросика привода сцепления и датчика сцепления

Осуществление такой технической операции, как замена тросика сцепления на Приоре, нужно выполнять в следующих случаях:

• обрыв запчасти;
• тугое действие в оболочке.

Для замены троса сцепления на Приоре необходим определенный набор отверток и ключей. Первая деталь, которую необходимо убрать, это воздухозаборный фильтр, расположенный в двигателе. При этом трос сцепления нужно натянуть вперед с последующим выниманием поводка из ячейки рычажной системы.

Это делается с помощью ключа номер 17, осуществив определенное количество оборотов гайки, которая фиксирует наконечник рассматриваемой детали непосредственно к самому кронштейну. Для выполнения данной операции необходимо крепко зафиксировать ее шестигранником. Непосредственно у самого кронштейна вынимается наконечник. Этот элемент размещен в салоне Лада Приора. Эта гайка прочно фиксирует кронштейн и проворачивается с помощью ключа номер 8.

Сцепление: 1 – поводок наконечника троса; 2 – рычаг вилки выключения сцепления; 3 – кожух сцепления; 4 – болт крепления сцепления к маховику; 5 – нажимной диск; 6 – маховик; 7 – ведомый диск; 8 – первичный вал коробки передач; 9 – передняя крышка картера сцепления; 10 – картер сцепления; 11 – нажимная пружина; 12 – подшипник выключения сцепления

Учитывая то, что замена самого троса на Ладе Приоре проводится в труднодоступном месте, для более легкого осуществления работы рекомендуется приложить немного усилий, при этом требуется подтолкнуть на себя саму педаль. При помощи такого нехитрого инструмента, как отвертка, нужно поддеть заднюю сторону педали. После этого деталь демонтируется.

Следующим действием вытаскивают из отверстия уплотнительного чехла троса. Сразу после проведения демонтажа нужно отвернуть и снять так называемый поводок с наконечника. В случае если датчик сцепления рассматриваемого автомобиля утратил свои эксплуатационные качества, он меняется новым агрегатом.

Что же касается самой установки троса сцеплений, это действие необходимо осуществить после диагностики состояния пластиковой втулки. В том случае если эта деталь выработала свой ресурс, она заменяется на новую. Палец, как и втулку, рекомендуется обработать специальным, предназначенным для смазывания средством.

Установка детали троса сцепления на авто Приора проводится в отверстие, находящееся в щитке и проходящее из салона авто в двигательный отсек. Сначала устанавливается чехол для уплотнения, затем сам корпус механизма на палец троса. После осуществления его фиксации требуется закрепить оболочку троса.

Наконечник проводка проворачивается определенным образом, так чтобы его торец находился на уровне поводка, последний нужно установить на свое место. Дальнейшими действиями является регулирование на Приоре самого привода сцепления. Данная операция помогает вытянуть трос за его наконечник вперед до полного упора. В таком расположении можно осуществить измерение расстояния от самого рычага до торца. Это расстояние должно составлять 27 мм.

Достичь необходимых размеров можно за счет вращений провода. Его регулирование позволяет удалить нагрузку благодаря плотному прижиманию к рычагу, и одновременно с этим удаляются зазоры. После этого нужно нажать три раза на педаль сцепления. Такое действие позволяет начать срабатывать автоматическому механизму регулирования расстояния. Также нужно учитывать, что полный ход педали не должен превышать 146 мм.

Лучше всего своевременно проводить диагностику, во избежание побочных эффектов с дальнейшим развитием более глобальных поломок. Такие необходимые действия, как диагностика работы сцепления автомобиля, позволяет владельцу экономить немалое количество средств и сделать более безопасным свой автомобиль.

 Загрузка . ..

Как регулировать сцепление на приоре

ВАЗоход: как отрегулировать сцепление на Приоре без помощи профессионалов?

Никто не станет оспаривать существенную роль фрикционной муфты в работе трансмиссии автомобиля. Эффективность использования тяги силового агрегата и даже безопасность напрямую зависят от качества работы сцепления. Владельцам ВАЗ 2170 важно не только вовремя заменить компоненты для передачи крутящего момента, но и предельно корректно настроить систему управления ими.

Особенности муфты Lada Priora

Любой автомобилист, интересующийся, как отрегулировать сцепление на Приоре, должен знать о наличии функции авторегулировки троса привода. То есть, вазовские конструкторы позаботились о владельце и избавили его от необходимости постоянно настраивать механизм привода муфты в процессе эксплуатации. Такая же система храпового типа установлена на Калине, но как там, так и на Priora без периодической подстройки не обойтись. Данный фактор доказан практикой и страницами форумных обсуждений.

Как работает автоматический натяжитель троса?

В приводе выключения на ВАЗ 2170 зазоры отсутствуют как понятие, отсюда и название – беззазорное сцепление. Храповый механизм служит для компенсации рабочей длины троса по мере износа накладок ведомого диска. Для понимания процесса важно принять следующие данные:

• В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
• Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
• Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
• В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Кто еще не знает, как отрегулировать самостоятельно сцепление на Приоре, важно учесть и момент, когда накладки новые. В этом случае при отпускании педали втулка храпового механизма будет только слегка касаться кронштейна, не разжимая фиксаторов. Поэтому зубчатый наконечник троса не будет перемещаться относительно корпуса. Только по мере износа накладок распорная втулка разжимает подпружиненные фиксаторы и наконечник троса выдвинется на величину, необходимую для балансировки изношенных деталей.

Когда нужна регулировка механизма привода муфты?

Несмотря на наличие новаторских идей в области управления трансмиссией, тольяттинские автопроизводители все равно рекомендуют при каждом ТО проверять состояние храпового механизма. Кроме этого не лишним будет обратить внимание на признаки, которые сигнализируют о неполадках в системе управления сцеплением:

1. Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
2. «Провисание» педали муфты.
3. Затрудненное переключение передач.
4. Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Симптомы в целом идентичны тем, когда нужна регулировка привода на ВАЗ 2110, т. е. их идентификация не должна вызывать никаких проблем. При этом нельзя забывать, что автоматический натяжитель имеет свои пределы компенсации. Рабочий ход в 27 мм – это и есть тот самый ход компенсатора.

Иными словами, в процессе эксплуатации диска именно на эту длину смещается вилка. Поэтому задача, как отрегулировать сцепление на автомобиле Приора, практически решается элементарно. При всем желании излишне «нагрузить» выжимной подшипник у вас не получится.

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

• Открыть капот моторного отсека.
• Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
• Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
• Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
• Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Если цифры не соответствуют норме, то нужно выставить нужный размер путем вращения поводка. После каждой настройки следует три-четыре раза нажать и отпустить педаль сцепления, чтобы механизм авторегулировки сработал.

Дополнительно нужно проверить полный ход педали, который должен быть на уровне 135-145 мм, но не более 160 мм. Выполняются замеры при помощи линейки, рулетки или штангенциркуля. Устанавливая поводок наконечника обратно на вилку, область контакта следует обработать смазкой Литол-24.

Не помешает знать

Как поступает большинство владельцев новых Lada Priora? Естественно, обрабатывают кузов Мовилем или чем-то подобным от коррозии, больше проблем на начальном уровне у них нет. Однако не обошлось без жалоб на скрип при нажатии на педаль муфты, иногда он присутствовал при нагревании двигателя, иногда только на холодном – суть в наличии проблемы.

Само собой, каждый сразу начинает читать «букварь», как грамотно отрегулировать сцепление на своей Приоре, что иногда помогает, но в том-то и дело, что иногда. После этого владельцы могут попробовать еще несколько методов, после которых скрип может пропасть:

• Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
• Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
• Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
• Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
• Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Стоит рассмотреть еще один эффективный метод, показанный на видео, который используют бывалые автолюбители. Суть его заключается в следующем:

• Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
• Снять заглушку штока выжима муфты.
• Сбросить трос с вилки муфты.
• Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
• Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
• Установить трос, заглушки и фильтр на место.

На примере второй части статьи становится понятно, что настройка привода сцепления не всегда приносит желаемый эффект в борьбе за акустический комфорт. Хотя, с технической стороны процедура необходима, поскольку обеспечивает продуктивную эксплуатацию автомобиля.

autobann.su

Лада Приора Хэтчбек ☢СОЧИ t-34☜Семидесяточкa › Бортжурнал › Как правильно настроить привод муфты сцепления Lada Priora в гаражных условиях?

Никто не станет оспаривать существенную роль фрикционной муфты в работе трансмиссии автомобиля. Эффективность использования тяги силового агрегата и даже безопасность напрямую зависят от качества работы сцепления. Владельцам ВАЗ 2170 важно не только вовремя заменить компоненты для передачи крутящего момента, но и предельно корректно настроить систему управления ими.
Особенности муфты Lada Priora

как отрегулировать сцепление на fdnj Приора

Любой автомобилист, интересующийся, как отрегулировать сцепление на Приоре, должен знать о наличии функции авторегулировки троса привода. То есть, вазовские конструкторы позаботились о владельце и избавили его от необходимости постоянно настраивать механизм привода муфты в процессе эксплуатации. Такая же система храпового типа установлена на Калине, но как там, так и на Priora без периодической подстройки не обойтись. Данный фактор доказан практикой и страницами форумных обсуждений.
Как работает автоматический натяжитель троса?

В приводе выключения на ВАЗ 2170 зазоры отсутствуют как понятие, отсюда и название – беззазорное сцепление. Храповый механизм служит для компенсации рабочей длины троса по мере износа накладок ведомого диска. Для понимания процесса важно принять следующие данные:

В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Кто еще не знает, как отрегулировать самостоятельно сцепление на Приоре, важно учесть и момент, когда накладки новые. В этом случае при отпускании педали втулка храпового механизма будет только слегка касаться кронштейна, не разжимая фиксаторов. Поэтому зубчатый наконечник троса не будет перемещаться относительно корпуса. Только по мере износа накладок распорная втулка разжимает подпружиненные фиксаторы и наконечник троса выдвинется на величину, необходимую для балансировки изношенных деталей.
Когда нужна регулировка механизма привода муфты?

Несмотря на наличие новаторских идей в области управления трансмиссией, тольяттинские автопроизводители все равно рекомендуют при каждом ТО проверять состояние храпового механизма. Кроме этого не лишним будет обратить внимание на признаки, которые сигнализируют о неполадках в системе управления сцеплением:

Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
«Провисание» педали муфты.
Затрудненное переключение передач.
Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Симптомы в целом идентичны тем, когда нужна регулировка привода на ВАЗ 2110, т.е. их идентификация не должна вызывать никаких проблем. При этом нельзя забывать, что автоматический натяжитель имеет свои пределы компенсации. Рабочий ход в 27 мм – это и есть тот самый ход компенсатора.

Иными словами, в процессе эксплуатации диска именно на эту длину смещается вилка. Поэтому задача, как отрегулировать сцепление на автомобиле Приора, практически решается элементарно. При всем желании излишне «нагрузить» выжимной подшипник у вас не получится.
Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

как отрегулировать сцепление на Приоре

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

Открыть капот моторного отсека.
Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Если цифры не соответствуют норме, то нужно выставить нужный размер путем вращения поводка. После каждой настройки следует три-четыре раза нажать и отпустить педаль сцепления, чтобы механизм авторегулировки сработал.

Дополнительно нужно проверить полный ход педали, который должен быть на уровне 135-145 мм, но не более 160 мм. Выполняются замеры при помощи линейки, рулетки или штангенциркуля. Устанавливая поводок наконечника обратно на вилку, область контакта следует обработать смазкой Литол-24.
Не помешает знать

Как поступает большинство владельцев новых Lada Priora? Естественно, обрабатывают кузов Мовилем или чем-то подобным от коррозии, больше проблем на начальном уровне у них нет. Однако не обошлось без жалоб на скрип при нажатии на педаль муфты, иногда он присутствовал при нагревании двигателя, иногда только на холодном – суть в наличии проблемы.

как отрегулировать сцепление на Приоре

Само собой, каждый сразу начинает читать «букварь», как грамотно отрегулировать сцепление на своей Приоре, что иногда помогает, но в том-то и дело, что иногда. После этого владельцы могут попробовать еще несколько методов, после которых скрип может пропасть:

Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Стоит рассмотреть еще один эффективный метод, показанный на видео, который используют бывалые автолюбители. Суть его заключается в следующем:

Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Снять заглушку штока выжима муфты.
Сбросить трос с вилки муфты.
Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
Установить трос, заглушки и фильтр на место.

Устраняем все люфты, дребезг и лишний ход в кулисе КПП переднеприводного ВАЗа

Становится понятно, что настройка привода сцепления не всегда приносит желаемый эффект в борьбе за акустический комфорт. Хотя, с технической стороны процедура необходима, поскольку обеспечивает продуктивную эксплуатацию автомобиля.

www.drive2.ru

Регулировка сцепления Лады Приора своими руками: видеоинструкция

Если во время езды на автомобиле Лада Приора вы слышите щелчки, значит, привод сцепления неисправен. Эту проблему можно решить собственноручно, если приложить немного усилий и желания. Если же вы плохо разбираетесь в своем транспортном средстве и не желаете сами его ремонтировать, вам необходимо отвезти машину в автосервис. В первую очередь это надо для безопасности авто.

Как отрегулировать сцепление Приоры: удаление щелчков

Для регулировки сцепления, когда щелчки постоянно слышатся во время езды, нужно воспользоваться простым, на первый взгляд, предметом – обыкновенной линейкой. В основном щелчки исходят от автомата привода сцепления. Для предотвращения этого нужно произвести такие действия:

• открыть капот авто;
• осмотреть место левее аккумулятора;
• для осмотра надо его вытащить из вилки;
• используя обычную линейку, надо измерить расстояние между основанием и регулируемым винтом;
• надо, чтобы расстояние было 27 мм, если больше или меньше, то щелканье будет продолжаться.

Читайте также: Размер дворников на Приоре

После регулировки сцепления необходимо выжать педаль несколько раз.

Решив эту проблему, будет заметна более мягкая работа педали привода, если, конечно, она не провисла. Тогда придется выполнить регулировку высоты устройства.

Какие могут быть причины неполадок

Отечественные производители не отличаются высококачественной и долговечной автомобильной техникой. Детали машин, как правило, приходится заменять после 1-2 лет езды. Многие элементы авто часто выходят из строя и отремонтировать их невозможно. Приходится лишь брать новые. Однако не стоит все сваливать на создателей, так как часто неправильная эксплуатация и плохой уход приводят к тому, что машина некачественно функционирует. Довольно часто встречается проблема недостаточного хода педали механизма сцепления. Возникает такая проблема обычно из-за повреждения запчастей. Для того чтобы такой проблемы не было, нужно регулярно проводить профилактические работы.

Когда надо заменять трос

Трос меняют лишь в следующих случаях:

• когда произошел обрыв детали;
• когда происходит тугое действие в оболочке.

Читайте также: Рабочая температура двигателя на Приоре

Для замены троса надо иметь подходящие инструменты. Пригодится большой набор отверток и ключей. Если в запасе их нет, можно купить в любом магазине запчастей и инструментов. Выполняется процедура так:

1. Сначала требуется демонтировать воздухозаборный фильтр, который находится в двигателе.
2. Трос сцепления при этом натягивается вперед с выниманием потом поводка из ячейки рычажной системы.
3. Ключом 17 выполняется эта процедура.
4. Наконечник вынимается у кронштейна.
5. Гайка, которая его крепит, осторожно откручивается.
6. Затем снимают уплотнительные чехлы.
7. После этого снимается трос.

Чтобы установить новый трос, требуется проверка состояния пластиковой втулки. Эту процедуру качественно выполнить могут только мастера, поэтому лучше за установкой обращаться в технический сервис. В целом диагностику лучше проводить постоянно для того, чтобы избежать неприятных ситуаций. Некоторые неопытные автовладельцы считают, что детали на новых и старых машинах ВАЗ сильно отличаются.

Читайте также: Почему Приора троит на холодную

Если модель новая, значит, ее не нужно диагностировать и проверять. Это вовсе не так. В целом практически все элементы схожи. Единственное, трос сцепления несколько отличается. У новых авто он оснащен автоматическим устройством натяжки. Благодаря ему можно своими руками регулировать детали сцепления. Однако это вовсе не означает, что за машиной не надо следить и вовремя отвозить на техосмотр. Лишь при бережной и правильной эксплуатации автомобиль будет служить долго и исправно.

ladaautos.ru

Устройство, регулировка, настройка и замена сцепления Лады Приора

Содержание статьи:

0:37

1. Устройство сцепления Лады

0:94

2. Регулировка сцепления Лады Приора

0:166

3. Замена сцепления в Ладе Приора

0:231

4. Настройка сцепления Лады Приора

0:299

1. Устройство сцепления Лады

1:861

Из «мурзилки».
Соединение выполнено через специальный храповый механизм, регулирующий длину троса. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля не требуется регулярно проверять и регулировать рабочий ход педали сцепления. Этот механизм также обеспечивает отсутствие зазора в приводе выключения сцепления.

1:1428

В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются. Для компенсации этого износа в привод выключения сцепления встроен механизм автоматической регулировки длины троса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления, поворачиваясь, натягивает трос. При этом сжимается пружина, расположенная во втулке механизма регулировки и поджимающая фиксаторы зубчатого наконечника троса. Фиксаторы освобождают наконечник, в результате чего он свободно вытягивается из поводка троса, компенсируя износ накладок диска.

1:2406

Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.

1:1003

После установки троса регулируем привод сцепления. Для этого вытягиваем трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины, и удерживаем трос в таком положении.
Штангенциркулем измеряем расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.
При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса) поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора. После этого нажимаем педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Проверяем полный ход педали сцепления, который не должен превышать 146 мм.

1:2247

2:504

3:1009

4:1514

5:2019

2. Регулировка сцепления Лады Приора

Начало попахивать периодически сцеплением. Решил подтянуть, открыл мурзилку и удивился, что на приоре так легко это сделать.
Дождался выходных, взял обычную отвертку, линейку.

5:397

6:902

Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр.

6:982

7:1487

Видим тросик и на конце пластиковый зажим.

7:1568

8:2073

Оттягиваем за этот зажим на себя,

8:63

9:568

замеряем сколько мм от конца пластикового зажима до вилки(должно быть 27мм).
У меня было 15мм.

9:739

10:1244

Крутим этот зажим против часовой стрелки,

10:1324

11:1829

тем самым увеличивая размер от вилки до зажима. Замеряем, должно быть 27мм,
если так, то отпускаем тросик, сажаем в вилку. Садимся в машину, нажимаем 3 раза в пол сцепление, идем обратно смотрим, замеряем сколько стало, если все так же 25-27мм, то все сделано, если больше или меньше — регулируем дальше. В итоге, все обратно собираем, заводим, проверяем.
Лично у меня запах сразу пропал, значит сцепление еще поживет.

11:2577

3. Замена сцепления в Ладе Приора

2 месяца назад начало барахлить сцепление (стало туже нажиматься, какие-то щелчки при нажатии появились) и начал греметь выжимной подшипник. Пока ездил, думал пройдёт, но выжимной всё громче и громче гремел, сцепление ещё хуже стало работать. Посоветовался с друзьями, сказали езжай покупай новое сцеплении, у тебя скоро развалится выжимной, а менять лучше сразу полностью сцепление, так как сложностей много. Поехал в магазин посоветовался с продавцом какое лучше взять сцепление, продавец посоветовал взять фирму КРАФТ или ВИС, но сказал, что КРАФТ больше берут чем ВИС, пришлось брать КРАФТ, цена 1800р. Буквально недели 3 назад сцепление пропало скорости перестали включаться. Сразу загнал к дяде в гараж и начали с ним потихоньку всё разбирать.

11:1429

Для замены сцепления понадобились:
1. Кирпичи — чем больше тем лучше и 2 домкрата.
2. Комплект ключей и головок с различными удлинителями (головки на 8 и на 19 пригодились больше всего. Нужен будет ключ на 15!
3. Небольшой вал для центровки диска сцепления (брал на разборке, прям с другой коробки мне отрезали сам вал, цена 100р).
4. Пригодится какая-нибудь смазка (я не помню какой мы смазывали), нужно будет смазывать ШРУСа, и место где находится выжимной подшипник.
5. Новый шток по которому ходит выжимной подшипник (цена: около 100р).

11:2391

12:504

13:1009

14:1514

Поддомкратили 2мя домкратами и поставили её на кирпичи.

14:1619

15:2124

16:504

17:1009

Выдернули оба ШРУСа из коробки.

17:1070

18:1575

19:2080

20:504

Сняли левую стойку, чтобы было удобнее подлезть, вытащить и вставить обратно коробку.

20:664

21:1169

22:1674

23:2179

24:504

Вот старая корзина, ещё на движке, половину лепестков не стало.

24:622

25:1127

Выжимной весь рассыпался, замучился запчасти от него по коробке собирать, и ешё отломило одно ушко.

25:1312

26:1817

Сцепление видимо было уже меняно, так как стояло тоже КРАФТ.

26:1930

27:2435

28:504

29:1009

Установил новый шток, по которому ходит выжимной подшипник.

29:1122

30:1627

Это старый шток.

30:1660

31:2165

На всю работу ушло 7 часов.

31:50

4. Настройка сцепления Лады Приора

На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 (2172 и т.п.) привод выключения сцепления беззазорный, т.е. зазоры в приводе отсутствуют. Трос привода выключения сцепления снабжен механизмом храпового типа для компенсации его длины во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска сцепления, поэтому регулировка привода сцепления в эксплуатации не требуется.
Однако согласно рекомендации завода-изготовителя во время проведения каждого технического обслуживания необходимо контролировать ход педали сцепления и при этом четкость переключения передач.

31:1126

32:1631

Регулировка привода выключения сцепления Лада Приора ВАЗ 2170

32:1746

33:2251

Регулировка привода выключения сцепления Лада Приора ВАЗ 2170

33:114

34:619

Устройство сцепления Лада Приора ВАЗ 2170

34:696

1. Установите трос привода выключения сцепления в исходное положение, для чего, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля до упора. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер L между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует указанному значению, установите его вращением поводка в нужную сторону.
2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите его. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку сцепления без зазора.
ПРИМЕЧАНИЕ
Пред установкой поводка наконечника на вилку сцепления нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.
3. Нажмите на педаль сцепления три раза до упора и повторно измерьте расстояние L (см. п. 1). В случае необходимости повторите регулировку привода выключения сцепления.

34:2362

Перед регулировкой было L=15-17 мм. Сделано 27 мм. Разницы нет…

34:110

https://www.drive2.ru/l/8322921/

34:146

https://www.drive2.ru/l/1140337/, https://www.drive2.ru/l/3266412/, https://www.drive2.ru/l/1597710/

34:250

следующая статья:

Устранение дребезжания рычага КПП в Ладе Приоре

Устранение дребезжания рычага КПП, казалось бы, мелочь, но на самом деле очень неприятная вещь. Как правило, дребезжит

35:1099 45624

www.spike.su

Лада Приора Хэтчбек ЛИДЕР › Бортжурнал › Регулировка привода выключения сцепления

Стал замечать, что в момент отпускания педали сцепления слышен ощутимый щелчок, при этом стала пропадать четкость при переключении передач. Пора проверить регулировку тросика привода выключения сцепления, благо что на Приорах эта процедура делается за считанные секунды и не требует никаких инструментов.

Процедура банальная и описана во всех руководствах. Тем не менее, на драйве и на форумах частенько можно увидеть записи, в которых спрашивают именно про подобные раздражающие щелчки. Поскольку букв не так много там, позволю себе процитировать всю темку.

Привод выключения сцепления беззазорный, т.е. зазоры в приводе отсутствуют. Трос привода снабжен механизмом храпового типа для компенсации его длины во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска, поэтому регулировка привода сцепления в эксплуатации не требуется.

Однако согласно рекомендации завода-изготовителя во время проведения каждого технического обслуживания необходимо контролировать ход педали сцепления и при этом четкость переключения передач.
1. Установите трос привода выключения сцепления в исходное положение, для чего, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля до упора. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер L между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует указанному значению, установите его вращением поводка в нужную сторону.

2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите его. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.

3. Нажмите на педаль сцепления три раза до упора и повторно измерьте расстояние L (см. п. 1). В случае необходимости повторите регулировку.

Перед установкой поводка наконечника на вилку нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

При измерении, оказалось что расстояние L составляло всего 15 мм. После двух попыток удалось выставить необходимые 27 мм. Вилка смазана Литолом. Даже при моих больших кистях удалось подлезть к тросику ничего не снимая. Левой рукой, просунутой между аккумулятором и корпусом воздушного фильтра удерживал тросик в натянутом положении, а правой рукой измерял расстояние штангенциркулем.

Как результат, педаль сцепления снова стала работать бесшумно и вернулась былая четкость при переключении передач.

Собственно запись больше для себя, чтобы помнить при каком пробеге и когда проводил сию процедуру.

www.drive2.ru

Регулировка сцепления на приоре своими руками

Осуществление такой операции, как регулировка сцепления на Приоре, интересует многих начинающих автомобилистов. Дело в том, что данная техническая проблема встречается достаточно часто при эксплуатации автомобиля. Во время езды могут быть слышны щелчки. Причина звуков — неисправность привода сцепления. Избавиться от этой проблемы своими руками нетрудно.

Вернуться к оглавлению

Удаление щелчков педали привода сцепления

Как отрегулировать сцепление? В случае если щелчки становятся постоянными, то от этой проблемы можно избавиться нехитрым способом, проявив немного смекалки, при этом нужно использовать обыкновенную линейку. Как правило, исходят щелкающие звуки от автомата привода сцепления. Нужно произвести следующие действия: открыть капот автомобиля и осмотреть место левее АКБ. В этом месте расположен тросик привода сцепления, входящий в вилку. Для осмотра потребуется его вытащить из вилки.

При помощи линейки необходимо измерить расстояние от основания тросика до регулировочного винта. Необходимо, чтобы расстояние составляло ровно 27 мм. Главным фактором регулировки сцепления Приоры является точность. При этом нужно отметить, что данный показатель никоим образом не должен повышаться или же, наоборот, понижаться с отклонением даже в один миллиметр.

В противном случае педаль будет продолжать свое назойливое щелканье. Теперь нужно поставить тросик обратно. После регулировки расстояния требуется выжать несколько раз педаль сцепления. Ликвидировав данную неполадку, сразу становится заметна более мягкая работа педали привода механизма выключения сцепления, по сравнению с тем, как она работала до проведения регулировки.

Вернуться к оглавлению

Причины поломок и решение проблем

Отечественные автопроизводители не отличаются особой надежностью и долговечностью эксплуатируемых деталей и агрегатов. Не является удивительным тот факт, что многие комплектующие автомобилей достаточно быстро выходят из строя и не подлежат дальнейшей эксплуатации. Все это обуславливает наличие у многих автовладельцев характерных проблем в работе механизма сцепления на автомобиле. Однако не стоит обвинять во всех возникающих проблемах только автопроизводителей, поскольку многие неисправности являются следствием небрежной эксплуатации авто самим автолюбителем.

Причина	Решение
Недостаточный ход педали из-за чего «ведет» само сцепление	Для устранения данного дефекта необходимо регулирование самого привода механизма. В решении данной проблемы могут помочь профессионалы станции технического обслуживания автомобиля.
Заедание педали сцепления	Эта проблема возникает, как правило, при повреждении деталей механизма привода. Устранить ее можно путем замены поврежденной детали

Регулировка троса должна проводиться как можно чаще. Дело в том, что такие профилактические работы помогают избежать ряда проблем и, соответственно, позволяют сэкономить немалую долю финансовых средств автовладельцев. Нормальная работа механизма сцепления — залог безопасной эксплуатации автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Замена тросика привода сцепления и датчика сцепления

Осуществление такой технической операции, как замена тросика сцепления на Приоре, нужно выполнять в следующих случаях:

• обрыв запчасти;
• тугое действие в оболочке.

Для замены троса сцепления на Приоре необходим определенный набор отверток и ключей. Первая деталь, которую необходимо убрать, это воздухозаборный фильтр, расположенный в двигателе. При этом трос сцепления нужно натянуть вперед с последующим выниманием поводка из ячейки рычажной системы.

Это делается с помощью ключа номер 17, осуществив определенное количество оборотов гайки, которая фиксирует наконечник рассматриваемой детали непосредственно к самому кронштейну. Для выполнения данной операции необходимо крепко зафиксировать ее шестигранником. Непосредственно у самого кронштейна вынимается наконечник. Этот элемент размещен в салоне Лада Приора. Эта гайка прочно фиксирует кронштейн и проворачивается с помощью ключа номер 8.

Сцепление: 1 – поводок наконечника троса; 2 – рычаг вилки выключения сцепления; 3 – кожух сцепления; 4 – болт крепления сцепления к маховику; 5 – нажимной диск; 6 – маховик; 7 – ведомый диск; 8 – первичный вал коробки передач; 9 – передняя крышка картера сцепления; 10 – картер сцепления; 11 – нажимная пружина; 12 – подшипник выключения сцепления

Учитывая то, что замена самого троса на Ладе Приоре проводится в труднодоступном месте, для более легкого осуществления работы рекомендуется приложить немного усилий, при этом требуется подтолкнуть на себя саму педаль. При помощи такого нехитрого инструмента, как отвертка, нужно поддеть заднюю сторону педали. После этого деталь демонтируется.

Следующим действием вытаскивают из отверстия уплотнительного чехла троса. Сразу после проведения демонтажа нужно отвернуть и снять так называемый поводок с наконечника. В случае если датчик сцепления рассматриваемого автомобиля утратил свои эксплуатационные качества, он меняется новым агрегатом.

Что же касается самой установки троса сцеплений, это действие необходимо осуществить после диагностики состояния пластиковой втулки. В том случае если эта деталь выработала свой ресурс, она заменяется на новую. Палец, как и втулку, рекомендуется обработать специальным, предназначенным для смазывания средством.

Установка детали троса сцепления на авто Приора проводится в отверстие, находящееся в щитке и проходящее из салона авто в двигательный отсек. Сначала устанавливается чехол для уплотнения, затем сам корпус механизма на палец троса. После осуществления его фиксации требуется закрепить оболочку троса.

Наконечник проводка проворачивается определенным образом, так чтобы его торец находился на уровне поводка, последний нужно установить на свое место. Дальнейшими действиями является регулирование на Приоре самого привода сцепления. Данная операция помогает вытянуть трос за его наконечник вперед до полного упора. В таком расположении можно осуществить измерение расстояния от самого рычага до торца. Это расстояние должно составлять 27 мм.

Достичь необходимых размеров можно за счет вращений провода. Его регулирование позволяет удалить нагрузку благодаря плотному прижиманию к рычагу, и одновременно с этим удаляются зазоры. После этого нужно нажать три раза на педаль сцепления. Такое действие позволяет начать срабатывать автоматическому механизму регулирования расстояния. Также нужно учитывать, что полный ход педали не должен превышать 146 мм.

Лучше всего своевременно проводить диагностику, во избежание побочных эффектов с дальнейшим развитием более глобальных поломок. Такие необходимые действия, как диагностика работы сцепления автомобиля, позволяет владельцу экономить немалое количество средств и сделать более безопасным свой автомобиль.

 Загрузка …

1ladapriora.ru

Лада Приора Седан Осенняя Пуля › Бортжурнал › Регулировка троса сцепления — компенсация износа и плавность включения

Всем Бонджорно!
Речь пойдет о регулировке троса сцепления. Многие начнут бить кулаком по груди доказывая что трос саморегулирующийся, что вообще не так. Откуда слух? Хз…
Что присутствует — это компенсация износа маховика и диска сцепления.
Далее мои наблюдения:
1) Трос ослаблен (барашек чуть-чуть болтается): сцепление не полностью отжимается, педаль сцепления где то там внизу. Проблемы с переключением передач, проблемы с износом, шумит выжимной когда стоишь на нейтралке. Единственный плюс это мягкость включения.
2) Трос слишком сильно натянут: Сцепление начинает работать где то в самом начале (верхнем положении) педали, становится очень резким и неудобным. Появляются рывки при начале движения, особенно с нагрузкой (снег рыхлый, песок, горочка)
3) Правильная натяжка: минимум рывков, плавность работы сцепления, нет шума от выжимного подшипника, педаль сцепления не торчит аж до коленки)))

Балуясь настройками (регулировкой) сцепления на протяжении 2-ух месяцев, в том числе и рекомендуемый зазор 26-27 мм, в общем то нашел приемлемую для себя натяжку. Причем троса было 2 разных новых. Один кривой — постоянно трещал, пыльник не сидел на месте. Купил другой: не трещит, пыльник на кончике сидит плотненько и не елозит. возможно ДААЗ, в общем марку не помню.

Ну и сама суть по регулировке:
Для удобства по регулировке я одел шайбу и поджал ее гайкой. Ослабляем трос до того момента когда при отпускании троса между пластиковым барашком и вилкой останется примерно 0,5 мм (скажем так и люфта нет и вилки не касается) На фото видно.

Полный размер

Далее берем и делаем 2 оборота регулировочным пластиковым барашком, тем самым поджимая трос.

Пробовал и 2 и 3 оборота на 2-ух разных машинах. Себе делал 2, знакомому 3 больше подошло.

Если у кого есть свои способы регулировки и оптимальных значений — выкладывайте, пишите, всем будет интересно!

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка сцепления на Лада Приора —

Основные признаки неисправности сцепления – уменьшение хода и заедание педали сцепления, посторонние щелчки, плохая тяга автомобиля или нечеткое переключение передач из-за неполного выключения сцепления. Все эти неисправности указывают на то, что необходима периодическая регулировка сцепления. Приора, как и все автомобили ВАЗ, нуждается в таком обслуживании.

Лада Приора относится к семейству автомобилей ВАЗ, и впервые была выпущена в 2007 году. Сейчас существует несколько модификаций Приоры. Модель продолжает совершенствоваться и приобретать новые качества, облегчающие жизнь за рулем. Тем не менее, недостатки как в изначальной сборке, так и при эксплуатации имеют место быть.

Видео регулировки сцепления на Приоре.

Комплектующие автомобилей отечественного производства достаточно быстро приходят в негодность, и многие автомобилисты наших машин уже давно свыклись с этой мыслью. Кроме этого стоит учесть и стиль вождения, а также качество дорог, по которым чаще всего приходится ездить. Впрочем, детали все равно не вечные, и некоторые из них приходится менять, либо регулировать элементы механизмов.
К одному из «ненадежных» и «капризных» элементов авто Лада Приора относится механизм сцепления двигателя с коробкой переключения передач. Основные признаки неисправности сцепления – уменьшение хода и заедание педали сцепления, посторонние щелчки, плохая тяга автомобиля или нечеткое переключение передач из-за неполного выключения сцепления. Все эти неисправности указывают на то, что необходима периодическая регулировка сцепления. Приора, как и все автомобили ВАЗ, нуждается в таком обслуживании.
Ни для кого не секрет, что немаловажно иметь исправное сцепление на машине: от этого зависит безопасность и предсказуемость на дорогах. Неправильное натяжение троса заставит педаль болтаться без дела, а в самом устройстве будет наблюдаться повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска из-за дополнительного трения о маховик коленвала. Скорость существенно снизится из-за потери крутящего момента, переключать передачи также будет проблемно с заедающей педалью и не полностью выключенным сцеплением.
Регулировка механизма может включать в себя как настройку тросика сцепного устройства, так и его полную замену вкупе с датчиком и втулкой. Ниже будет рассмотрено следующее:
Как делать регулировку сцепление на Приоре методом изменения зазора от троса до регулировочного винта.

Замена троса привода сцепления.

Настройка троса привода

Устройство сцепления в так называемом разболтанном состоянии вызывает ряд проблем: щелчки и ослабление педали, недостаточная сцепка ведомого диска с маховиком коленвала и другие неприятности, о чем уже говорилось выше.
Работа по регулировке сцепления на Приоре не займет много времени, плюс она довольно проста, и сделать это сможет каждый автолюбитель в собственном гараже.
Загоняем машину на яму. Чтобы она не болталась туда-сюда, фиксируем противооткатными упорами. Открываем капот автомобиля, смотрим на пространство слева от аккумулятора, где располагается вилка сцепления вместе с тросиком. Именно этот трос и предстоит настраивать. При помощи обычной линейки требуется замерить расстояние от основания троса сцепления до регулировочного винта. Для рассматриваемой машины этот отрезок должен быть равен 27 мм. Основное условие, которое нужно выполнить – это 100% точность измерений. Отклонения в большую или меньшую сторону (25 или 28 мм) не приведут к положительным результатам.
Итак, тросик ставится обратно в вилку выключения сцепления, затем педаль сцепления несколько раз выжимается. Работать лучше с напарником, так дело пойдет гораздо быстрее. Если педаль продолжает щелкать, регулировку можно выполнить еще раз. Главное, чего следует добиваться – это плавного хода педали, без заеданий и щелканья.
Однако не всегда исправить ситуацию со сцеплением можно только настройкой тросика. Если есть обрыв запчасти или наблюдается тугое действие в кожухе, то требуется заменить трос сцепления и, по необходимости, другие составляющие механизма.

Замена и регулировка троса сцепления на Лада Приора

Работа разделяется на три этапа: демонтаж, установку и регулировку. Инструменты, которые потребуются для работы: ключ на 17 мм и на 8 мм, либо универсальный гайковерт. Шестигранник для фиксации детали и отвертка.

Демонтаж троса

В первую очередь необходимо снять с двигателя воздушный фильтр. Далее натягивается трос механизма сцепления для того, чтобы вынуть из рычага тросовый поводок. Снятие выполняется следующим образом: при помощи гаечного ключа 17 ослабляется фиксационная гайка наконечника троса. Деталь при этом фиксируется шестигранным ключом. Делается съем наконечника с кронштейна, находящийся в салоне автомобиля Лада Приора.
Для более наглядного представления, где что находится, приводится схема механизма сцепления на Приоре:

Сцепление состоит из поводка наконечника (1), рычажной системы вилки отключения (2), нажимного диска (5), нажимной пружины (11), ведомого диска (7), подшипника выключения сцепления (12), картера сцепления (10). Весь механизм располагается в кожухе сцепления – 3. Рядом расположены такие детали, как первичный вал КПП (8) и маховик (6), закрепленный к сцеплению болтом 4.
Полезный совет: регулировка сцепления на Лада Приора и замена составляющих может осложниться тем, что механизм находится в достаточно неудобном месте. Чтобы работу сделать быстрее, надо подтолкнуть и снять педаль. Сделать это можно с помощью отвертки, достаточно аккуратно поддеть педаль.
Трос вытаскивается из чехла уплотнения, после чего снимается поводок тросика. Также нужно осмотреть датчик сцепления и пластиковую втулку. Если датчик пришел в негодность (а это видно при эксплуатации авто, когда сцепление не полностью отключается), его снимают и меняют на новый. Аналогично поступаем со втулкой. Новые палец и втулку перед заменой требуется смазать специальным средством.

Установка нового тросика сцепления

Трос сцепления устанавливается через специальное щитковое отверстие в канал из автосалона в пространство двигателя. Первоначально ставится уплотнительный чехол, после чего монтируется сцепной механизм на тросовый палец. Фиксируется сначала тросиковый палец, а затем крепится оболочка. Регулировка троса сцепления на Приоре проводится так, как было описано выше. Трос до упора монтируется на наконечник, а зазор между ним и рычагом должно составлять не меньше и не больше 27 мм.
Настройка привода сцепления достигается путем поворота наконечника троса и нивелирования его с поводком. Регулировка привода позволяет устранить ненужные зазоры, а также сбросить нагрузку и получить плотное прилегание к рычажной системе. Правильно натянутый трос и ориентированный привод позволят сцеплению автоматически регулироваться при эксплуатации автомобиля. Оптимальный полный ход педали сцепления должен быть 146 мм. Измерить расстояние лучше твердой линейкой, не рекомендуется применять мягкий сантиметр во избежание погрешностей.
Что еще нужно учитывать? Однозначно, операцию по замене троса не следует проводить, если не удается долгое время настроить трос или все сцепное устройство имеет обширные повреждения. В ряде случаев требуется комплексная диагностика на профессиональном оборудовании, а также полная замена трансмиссионного узла. Лучшим решением будет обращение в специализированную автомобильную мастерскую, где быстро определят проблему и устранят все негативные последствия.

portalvaz.ru

Регулировка тросика сцепления — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет, недавно наткнулся на запись о регулировки тросика сцепления точнее регулировка привода выключения сцепления, там говориться что расстояний между вилкой и поводком в вытянутом положении должно составлять 27мм. Проверил у себя — оно было 17 мм, я выкрутил наконечник до расстояния в 27мм.
Покатавшись недельку ощутил следующие изменения:
1- При движении, переключаясь с второй передачи на первую, Первая передача стала включаться легче и четче.
2- задняя передача стала включаться без хруста.

Вот инструкция о регулировке:

Привод выключения сцепления беззазорный, т.е. зазоры в приводе отсутствуют. Трос привода снабжен механизмом храпового типа для компенсации его длины во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска, поэтому регулировка привода сцепления в эксплуатации не требуется.
Однако согласно рекомендации завода-изготовителя во время проведения каждого технического обслуживания необходимо контролировать ход педали сцепления и при этом четкость переключения передач.

Мереть очень не удобно

1. Установите трос привода выключения сцепления в исходное положение, для чего, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля до упора. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер L между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует указанному значению, установите его вращением поводка в нужную сторону.
2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите его. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.

Примечание
Пред установкой поводка наконечника на вилку нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

3. Нажмите на педаль сцепления три раза до упора и повторно измерьте расстояние L (см. п. 1). В случае необходимости повторите регулировку.
источник — vaz-autos.ru


Цена вопроса: 0 ₽

www.drive2.ru

Регулировка сцепления на Приоре: пошаговая инструкция

Замена троса сцепления на Приоре осуществляется в случае обрыва данной детали или при ее тугом перемещении в соответствующей оболочке.

Вернуться к оглавлению

Пошаговая инструкция

Разобранная педаль сцепления

Чтобы поменять трос сцепления, потребуется набор отверток и ключей. Первоначально снимается воздушный фильтр, который находится в отсеке двигателя. Трос сцепления тянется вперед. Затем он вынимается с поводком из паза рычага.

С помощью ключа на «17» отворачивается на несколько оборотов гайка фиксации наконечника оболочки данного агрегата к кронштейну. При этом потребуется удерживать ее шестигранным ключом. Из кронштейна демонтируется наконечник. Последний элемент находится в салоне Приора.

Гайка, которая фиксирует кронштейн, отворачивается ключом на «8». Так как замена троса на Приоре выполняется в трудных условиях, для облегчения проведения работ рекомендуется сильно потянуть на себя педаль сцепления. С помощью отвертки поддевается задняя кромка последнего элемента. Затем педаль демонтируется.

Следующий шаг предусматривает вытаскивание из отверстия уплотнительного чехла троса. После его демонтажа отворачивается и снимается поводок с наконечника. Если датчик сцепления Лады Приоры вышел из строя, он заменяется новым устройством. Что касается установки троса сцепления, то эта процедура осуществляется после проверки состояния пластмассовой втулки на соответствующем пальце. Если она изношена, устанавливается новый агрегат. Палец и втулку потребуется смазать специальным веществом.

Монтаж троса сцепления на Приоре начинается с проведения данного элемента через отверстие в щитке из салона автомобиля в отсек двигателя. Затем монтируется уплотнительный чехол, надевается корпус соответствующего механизма троса на палец. После его фиксации закрепляется оболочка троса.

На наконечник проводок наворачивается таким образом, чтобы его торец находился вровень с аналогичным элементом поводка. Последний элемент устанавливается на место. Далее отрегулируйте на Приоре привод сцепления. Подобная процедура предусматривает вытягивание троса за наконечник вперед до полного упора. В этом положении измеряется расстояние от рычага до торца. Данный показатель должен равняться 27 мм.

Достичь нужного размера можно за счет вращения поводка. Его регулировка предусматривает снятие нагрузки за счет прилегания к рычагу, при этом не образуется зазор. Затем 3 раза нажимают на педаль сцепления. Данный шаг позволит сработать механизму автоматической регулировки длины устанавливаемого агрегата. Нужно учесть, что полный ход соответствующей педали не должен быть больше 146 мм.

Вернуться к оглавлению

Основные принципы

Замена троса сцепления на Приоре предусматривает последующую настройку данного агрегата. Как отрегулировать сцепление, знают автомеханики. Если Лада является переднеприводным автомобилем, тогда педаль сцепления должна находиться на одном уровне с соответствующим элементом тормозной системы. В таком случае полный ход первого устройства должен колебаться в пределах 125-135 мм. Допускаются колебания до 160 мм.

Регулировка сцепления предусматривает ослабление 1-й регулировочной контргайки троса сцепления. Находится она в отсеке двигателя на кронштейне. Подкручивая 2 контргайку, регулируют ход педали. Таким образом достигается нужная величина. По завершении этой процедуры затягивается 1-я контргайка.

В случае появления осложнений потребуется обратиться за помощью к специалистам. Зачастую регулировка троса не решает существующую проблему. Необходимо отметить, что после установки КПП вручную монтируется (на весу и без различных приспособлений). При выполнении этой работы допускается незначительный перекос первого вала. Но данный фактор может привести к поломке металлокерамической втулки и потере ведомого диска.

Как выполняется регулировка троса

Чтобы предотвратить излом втулки на Приоре, рекомендуется применять приспособление, позволяющее монтировать первичный вал и КПП правильно, учитывая при этом шлицы, исключая перекосы. Регулировка сцепления проводится с учетом особенностей трансмиссии автомобиля.

expertvaz.ru

Регулировка сцепления приора 16 клапанов

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АвтоВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

Особенности

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

Регулировка троса сцепления

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

1. Замерить рас­стояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние долж­но быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
2. Если это значение отличается, то регулируем его вращением по­водка.
3. После отпу­скания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазо­ра.
4. Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической ре­гулировки длины троса.
5. Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление? Какое при этом расстояние выбрали вы? Напомним, более детально проблему скрипов педали сцепления рассматриваем в другой статье.

Замена троса сцепления на Приоре осуществляется в случае обрыва данной детали или при ее тугом перемещении в соответствующей оболочке.

Пошаговая инструкция

Разобранная педаль сцепления

Чтобы поменять трос сцепления, потребуется набор отверток и ключей. Первоначально снимается воздушный фильтр, который находится в отсеке двигателя. Трос сцепления тянется вперед. Затем он вынимается с поводком из паза рычага.

С помощью ключа на «17» отворачивается на несколько оборотов гайка фиксации наконечника оболочки данного агрегата к кронштейну. При этом потребуется удерживать ее шестигранным ключом. Из кронштейна демонтируется наконечник. Последний элемент находится в салоне Приора.

Гайка, которая фиксирует кронштейн, отворачивается ключом на «8». Так как замена троса на Приоре выполняется в трудных условиях, для облегчения проведения работ рекомендуется сильно потянуть на себя педаль сцепления. С помощью отвертки поддевается задняя кромка последнего элемента. Затем педаль демонтируется.

Следующий шаг предусматривает вытаскивание из отверстия уплотнительного чехла троса. После его демонтажа отворачивается и снимается поводок с наконечника. Если датчик сцепления Лады Приоры вышел из строя, он заменяется новым устройством. Что касается установки троса сцепления, то эта процедура осуществляется после проверки состояния пластмассовой втулки на соответствующем пальце. Если она изношена, устанавливается новый агрегат. Палец и втулку потребуется смазать специальным веществом.

Монтаж троса сцепления на Приоре начинается с проведения данного элемента через отверстие в щитке из салона автомобиля в отсек двигателя. Затем монтируется уплотнительный чехол, надевается корпус соответствующего механизма троса на палец. После его фиксации закрепляется оболочка троса.

На наконечник проводок наворачивается таким образом, чтобы его торец находился вровень с аналогичным элементом поводка. Последний элемент устанавливается на место. Далее отрегулируйте на Приоре привод сцепления. Подобная процедура предусматривает вытягивание троса за наконечник вперед до полного упора. В этом положении измеряется расстояние от рычага до торца. Данный показатель должен равняться 27 мм.

На первых моделях российских легковых автомобилей ВАЗ, с приводом на задние колёса, включение сцепления осуществлялось с помощью гидравлической системы. То есть, как и у привода тормозов, когда давление от главного цилиндра, передаётся на рабочий, исполняющий механизм. При разработке новой серии ВАЗов с ведущими передними колёсами от этой схемы отказались. Была разработана простая и надёжная система включения механизма муфты с помощью специального тросика. Здесь работает принцип коромысла. При нажатии на нижнюю часть педали, верхняя, рабочая область, через основание (шток), уходит в противоположную сторону и тянет за собой трос.

Другой конец гибкого соединителя закреплён непосредственно на приводной вилке сцепления. При нажатии на педаль муфта выключается, давая возможность включить или переключить передачу в коробке.

Как устроен трос сцепления «Приоры»

Для стабильной работы привода, сам трос(сердечник) заключён в специальный кожух, который закреплён неподвижно. Один его конец зафиксирован около вилки сцепления, на коробке передач, а другой, непосредственно в салоне, рядом с педалью. На обоих концах тросика имеются специальные крепёжные устройства, сработанные под гнездо на педали и на вилке. Они кардинально отличаются друг от друга, и перепутать их невозможно. На краях кожуха также имеются приспособления для крепежа. Кроме того, имеется резиновая муфта, для установки в отверстие в кузове, при переходе троса из салона, в моторный отсек. То есть можно разложить устройство так:

• тросик;
• кожух;
• крепление на вилку;
• петля для педали;
• крепеж для кожуха 2 шт.;
• резиновая защита для отверстия в салон.

В общем, сердечник передвигается внутри более жёсткой оболочки, под действием педали и возвратных пружин сцепления «Приоры». Это обеспечивает его стабильную работу.

Неисправности и их признаки у привода муфты переднеприводных ВАЗ

Если трос сцепления находится в аварийном состоянии, или уже вышел из строя, это заметно сразу, при попытке включения муфты для работы с коробкой передач. Самые частые поломки это:

• обрыв непосредственно тросика;
• взлохмачивание тела сердечника сцепления;
• поломка крепежа привода к вилке или педали.

При обрыве крепежа или троса, педаль свободно проваливается, а при взлохмачивании сердечника, наоборот, нажатие становится очень затруднённым. При появлении этих признаков, необходимо срочно провести проверку привода.

Замена тросика сцепления «Приоры»

Для удаления и установки этого элемента привода муфты нужен не очень большой набор инструментов:

Саму операцию по демонтажу привода начинают с салона «Приоры». Делать это надо вдвоём.

Один отжимает вилку сцепления, а второй снимает с педали скобу крепления сердечника. Можно, конечно, и одному, но труднее. Потом ключом на 8 открутить возле педали крепление кожуха. Аккуратно отвёрткой выдвинуть в моторный отсек уплотнитель отверстия и вынуть туда трос.

Теперь работа под капотом «Приоры». В первую очередь отключить клемму аккумулятора, так как работать придётся рядом с проводом стартера. Потом демонтировать воздушный фильтр. Это откроет свободный доступ к крепежу механизма. Теперь, когда он вышел из области салона, отпустить ключом на 17 фиксатор оболочки. Когда сердечник ослаблен, то свободно вынимается наконечник из гнезда в вилке включения муфты. Снять из паза кожух, и весь привод свободен. Его можно менять.

Установка нового элемента

Начинать сборку нужно из салона «Приоры», хотя подать трос получится только из моторного отсека. Когда он уже уложен на место в салоне, закрепить на педаль механизм компенсации наконечника троса. Прикрепить кожух. После чего, отжав вилку, закрепить фиксатор для вилки.

Установив на место крепление кожуха на коробке передач, с помощью ключа на 17 отрегулировать правильное натяжение устройства.

Закрепить резиновый уплотнитель в отверстие салона и поставить на место воздушный фильтр. Всё, замена гибкого привода муфты сделана.

На видео, процесс демонтажа троса сцепления «Приоры»:

Трос сцепления — редко но всё же бывает рвётся и самое частое что с ним случается, это размахривание металлической части троса, из-за чего он начинает заедать и педель сцепления просто назад не может вернуться, но мы не о симптомах поговорим (Об этому чуть ниже мы уже написали) а объясним вкратце для чего этот трос вообще нужен, настоящие его наименование такое: «Трос выключения сцепления», уже можно понять что благодаря нему сцепление отключается (То есть выжимной подшипник оба диска между собой разъединяет, благодаря чему можно переключить скорость и вообще сцепления будет выключено из работы, когда двигатель может даже и работать) и если этого тросика не будет, то переключать скорости станет значительно сложнее (Без сцепления придётся их переключать, так можно, но просто опыт нужен и быстрые руки, если же вы заинтересовались тем как можно переключить скорость не выжимая при этом педаль сцепления, то в таком случае ролик чуть ниже просмотрите, там всё объясняется и показывается на наглядном примере).

Чтобы» осуществить работу по замене троса сцепления, запастись нужно: Всеми ключами которые лежат у вас в наборе (Если таковой есть) и линейкой или же штангенциркулем (В общём тем, чем измерить можно будет расстояние между вилкой и поводком) и ещё рекомендуем в магазине запчастей для автомобиле, приобрести фиксатор который трос сцепления к пальце крепят, консультанту прямо так и скажите, данный фиксатор вам ещё понадобится, если вы старый вдруг потеряете (А потерять его легко очень)!

Где находится трос сцепления?

У него два конца как у любого другого троса, один конец подсоединяется к педали сцепления, второй же за вилку выключения сцепления цепляется, отчётливо увидеть трос можно только открыв капо у автомобиля и заглянув в то место, где коробка передач располагается, только смотреть нужно не снизу автомобиля, а именно сверху, на фотографии ниже кстати показан трос сцепления для наглядности стрелкой, вы и у себя его тоже разыщите.

Когда нужно менять трос сцепления?

Когда педаль начинает заедать, в некоторых случаях цоканья у неё появляются, они лечатся либо же подтяжкой троса, либо же его заменой, хотя с этими цоканьями можно и ездить, наверняка вы уже слышали их в таких автомобилях как Лада Калина и Лада Гранта (В них просто трос сцепления немного по другому сделан, вот поэтому то на них гораздо чаще такое происходит и практически на каждом втором автомобиле эти цоканья можно будет услышать) они происходят именно из-за троса, но хотя в некоторых случаях и другие детали в этом виноваты но такое очень редко случается и кроме обоих перечисленных симптом, есть ещё одна, если вы её обнаружите, то сразу принимайтесь за смену тросика сцепления на новый, а именно если вы заметили что трос размахрился в каком то месте или вот вот порвётся, то тянуть с заменой не в коем случае не стоит, потому что если он вдруг порвётся в самый неподходящий момент, а вы по привычке катясь включите понижающую скорость (К примеру впереди крутой поворот, вы скидываете на нейтралку рычаг КПП, скорость автомобиля 80 км/ч и перед поворотом вы включаете 2 передачу и представьте что будет если при такой скорости трос порвётся, а представьте что если это будет зимой, во-первых сцепление обратно с маховиком сойдётся, из-за высоких оборотов колёса заблокируются и растерявшись вас в лучшем случае развернёт, про худшие даже и говорить не будем, такие случае и в реальной жизни уже случались, поэтому берегите всегда свой автомобиль и в нужный момент, он вас сбережёт).

Трос меняется очень легко, около 30 минут вам вполне хватит, ехать на СТО и там производить замену мы вам не рекомендуем, потому что это пустая трата денег (На СТО по сути заезжать нужно, когда что то серьёзное с автомобилем приключилось, что вам сделать не под силам, а из-за пустяков ездить туда постоянно, это уже на ваше личное усмотрение) и если их нет, то лучше не на запчастях экономить, а на работе!

1) Сперва выньте резиновый пальник, который закрывает отверстия в которое трос сцепления выходит, чтобы в него грязь не попадала и влага (Данный пыльник указан красной стрелкой), как только он будет вынут, при помощи гаечного ключа «на 8» выверните гайку (Ищите в том месте которое синей стрелкой указано, гайку на фотографии правда видно плохо), благодаря которой упор оболочки троса крепится к кронштейну и как только гайка будет вывернута, снимите упор с кронштейна.

2) Теперь посмотрите в то место, куда кончик троса сцепления подсоединяется (А подсоединяется он к концу педали, более подробней смотрите на фото ниже), данный кончик установлен на палец педали сцепления (Палец указан синей стрелкой) и закреплён на нём при помощи фиксатора, который указан красной стрелкой, как вы можете видеть, на фото этот фиксатор уже снят, у вас же он на пальце будет, чтобы его вынуть можно было, воспользуйтесь пассатижами или отвёрткой и помните кой что, заранее лучше купить фиксатор данный в автомагазине, так как в основном он всегда теряется и найти его практически не реально становится в салоне автомобиля.

После того как один из кончиков троса сцепления будет отсоединён, разыщите на пальце втулочку пластмассовую, обязательно проверьте не изношена ли она и не имеет ли никаких дефектов (Из-за неё посторонние шумы просто происходить могут в салоне, при выжимании сцепления), если с ней всё в порядке, можете даже её и не трогать, если же она имеет дефекты, то в таком случае данную втулку снимите и замените её на новую, при том новую втулку смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15 перед установкой смажьте и даже если вы не будете её менять, то всё равно мы вам рекомендуем смазать поверхность старой втулки одной из этих смазок!

3) Переходите в подкапотное пространство и находясь там, в начале второй кончик троса сцепления отсоедините от вилки выключение, для этого за наконечник троса потяните и как показано на фото 1, выведите наконечник из прорези в вилки, затем в середине примерно разыщите место где трос крепится к кронштейну и отсоедините его от него, для этого одним гаечным ключом удерживайте наконечник от проворачивания, другим в это время ослабьте гайку которая находится рядом с кронштейном (см. фото 2) и после этого потянув за тросик, выведите его из кронштейна и потянув трос вперёд (По ходу движения автомобиля) вытяните его сперва в подкапотное пространство, а затем и полностью тем самым снимите его с автомобиля.

Установка троса осуществляется в обратном порядке и вставляется он через подкапотное пространство и выводится после чего в салон автомобиля, к вилки же сцепления трос крепится вот каким образом, сперва на наконечник наворачивается повод да так, чтобы наконечник у троса выступал прямо на чуть-чуть (Примерно на 1 мм) из поводка, кроме того поверхность поводка которой он входит в контакт с вилкой, рекомендуем помазать смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15, затем установите наконечник в своё прежнее положение (На вилку сцепления) но только его вытяните когда он в прорезь войдёт, до упора (см. фото 1) и измерьте это расстояние которое указано буквой L штангенциркулем или же линейкой, оно должно составлять 27 мм, при несовпадении, отрегулируйте его за счёт поводка который на кончик троса накручивали и в завершение отпустите наконечник, под действие пружины он должен будет упереться в вилку (см. фото 2), проверьте чтобы не было никаких зазоров и после проверки нажмите раза 3 на педаль сцепления, после чего заново проверьте расстояние L и по необходимости его отрегулируйте за счёт поводка, расположен который на кончике троса.

Наглядно увидеть процесс замены троса сцепления на новый, вы можете в ролике который расположен ниже:

В моторном отсеке вставляем нижний наконечник оболочки троса в отверстие кронштейна коробки передач.

Надеваем поводок зубчатого наконечника троса на палец педали сцепления и крепим его фиксирующей скобой.

Пластичной смазкой «Литол-24» покрываем рабочую поверхность поводка резьбового наконечника троса.,

1. Установите трос привода выключения сцепления в исходное положение, для чего, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля до упора. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер L между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует указанному значению, установите его вращением поводка в нужную сторону.

2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите его. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку сцепления без зазора.

Пред установкой поводка наконечника на вилку сцепления нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24. 3. Нажмите на педаль сцепления три раза до упора и повторно измерьте расстояние L (см.

>

l2rv.ru

Как настроить сцепление на приоре – АвтоТоп

Замена троса сцепления на Приоре осуществляется в случае обрыва данной детали или при ее тугом перемещении в соответствующей оболочке.

Пошаговая инструкция

Разобранная педаль сцепления

Чтобы поменять трос сцепления, потребуется набор отверток и ключей. Первоначально снимается воздушный фильтр, который находится в отсеке двигателя. Трос сцепления тянется вперед. Затем он вынимается с поводком из паза рычага.

С помощью ключа на «17» отворачивается на несколько оборотов гайка фиксации наконечника оболочки данного агрегата к кронштейну. При этом потребуется удерживать ее шестигранным ключом. Из кронштейна демонтируется наконечник. Последний элемент находится в салоне Приора.

Гайка, которая фиксирует кронштейн, отворачивается ключом на «8». Так как замена троса на Приоре выполняется в трудных условиях, для облегчения проведения работ рекомендуется сильно потянуть на себя педаль сцепления. С помощью отвертки поддевается задняя кромка последнего элемента. Затем педаль демонтируется.

Следующий шаг предусматривает вытаскивание из отверстия уплотнительного чехла троса. После его демонтажа отворачивается и снимается поводок с наконечника. Если датчик сцепления Лады Приоры вышел из строя, он заменяется новым устройством. Что касается установки троса сцепления, то эта процедура осуществляется после проверки состояния пластмассовой втулки на соответствующем пальце. Если она изношена, устанавливается новый агрегат. Палец и втулку потребуется смазать специальным веществом.

Монтаж троса сцепления на Приоре начинается с проведения данного элемента через отверстие в щитке из салона автомобиля в отсек двигателя. Затем монтируется уплотнительный чехол, надевается корпус соответствующего механизма троса на палец. После его фиксации закрепляется оболочка троса.

На наконечник проводок наворачивается таким образом, чтобы его торец находился вровень с аналогичным элементом поводка. Последний элемент устанавливается на место. Далее отрегулируйте на Приоре привод сцепления. Подобная процедура предусматривает вытягивание троса за наконечник вперед до полного упора. В этом положении измеряется расстояние от рычага до торца. Данный показатель должен равняться 27 мм.

Достичь нужного размера можно за счет вращения поводка. Его регулировка предусматривает снятие нагрузки за счет прилегания к рычагу, при этом не образуется зазор. Затем 3 раза нажимают на педаль сцепления. Данный шаг позволит сработать механизму автоматической регулировки длины устанавливаемого агрегата. Нужно учесть, что полный ход соответствующей педали не должен быть больше 146 мм.

Основные принципы

Замена троса сцепления на Приоре предусматривает последующую настройку данного агрегата. Как отрегулировать сцепление, знают автомеханики. Если Лада является переднеприводным автомобилем, тогда педаль сцепления должна находиться на одном уровне с соответствующим элементом тормозной системы. В таком случае полный ход первого устройства должен колебаться в пределах 125-135 мм. Допускаются колебания до 160 мм.

Регулировка сцепления предусматривает ослабление 1-й регулировочной контргайки троса сцепления. Находится она в отсеке двигателя на кронштейне. Подкручивая 2 контргайку, регулируют ход педали. Таким образом достигается нужная величина. По завершении этой процедуры затягивается 1-я контргайка.

В случае появления осложнений потребуется обратиться за помощью к специалистам. Зачастую регулировка троса не решает существующую проблему. Необходимо отметить, что после установки КПП вручную монтируется (на весу и без различных приспособлений). При выполнении этой работы допускается незначительный перекос первого вала. Но данный фактор может привести к поломке металлокерамической втулки и потере ведомого диска.

Как выполняется регулировка троса

Чтобы предотвратить излом втулки на Приоре, рекомендуется применять приспособление, позволяющее монтировать первичный вал и КПП правильно, учитывая при этом шлицы, исключая перекосы. Регулировка сцепления проводится с учетом особенностей трансмиссии автомобиля.

Многих начинающих водителей интересует регулировка сцепления Приора, так как проблемы со сцеплением часто возникают при эксплуатации авто. Бывает, что во время езды появляются звуки в виде щелчков. Удалить эти звуки можно путем регулировки привода сцепления. В статье подробно описана регулировка троса и педали сцепления, поэтому эти операции сможет выполнить даже начинающий водитель.

Инструкция по регулировке

Автомобиль Лада Приора оснащен тросом привода сцепления, имеющим храповый механизм. Трос является беззазорным и не требует регулировки, но производители рекомендуют ее проводить при каждом техобслуживании.

Троса сцепления

Для регулировки троса на Лада Приора нужно приготовить отвертку и линейку. Далее процедура состоит из следующих этапов:

Для выполнения работ необходимо открыть капот.

Моторный отсек Лады Приоры
Сначала следует отключить датчик массового расхода воздуха и снять воздушный фильтр.

Моторный отсек без воздушного фильтра

После этого будет виден трос, на конце которого находится пластиковый зажим.

Перед регулировкой необходимо установить трос в исходное положение: преодолевая сопротивление пружины, зажим тросика продвинуть вперед до упора по направлению движения автомобиля.

Этот зажим следует потянуть на себя и замерить расстояние между ним и вилкой, оно должно быть 27 мм.

Замеряем расстояние с помощью линейки

Регулируется расстояние путем проворачивания наконечника против часовой стрелки. Таким образом, можно добиться увеличения расстояния.

Крутим зажим до тех пор, пока расстояние не будет равно 27 мм. Здесь очень важна точность.

Теперь можно отпустить тросик и посадить его в вилку.

После выполненных действий, нужно сесть за руль и отжать педаль три раза до упора.

Затем снова требуется замерить расстояние, оно должно точно равняться 27 мм, иначе регулируем, пока не будет достигнуто нужное расстояние.

Далее следует ввести наконечник в паз вилки механизма и отпустить его. Благодаря пружине зажим поводок наконечника устанавливается без зазора.

Отрегулировав трос нужно все вернуть на место, завести двигатель и проверить работу механизма.

После регулировки исчезают щелчки,мягче работает педаль привода механизма выключения сцепления.

Педали сцепления

При большом ходе педали сцепления (ПС) происходит не полное выключение сцепления, поэтому оно все равно соприкасается с маховиком силового агрегата. При малом ходе не включается до конца ведомый диск, что приводит к пробуксовке и потере крутящего момента.

Измерять ход педали стоит при возникновении следующих симптомов:

• появляются рывки при начале движения;
• шум и удары при включении передачи;
• западает педаль.

Описанные симптомы говорят о том, что требуется регулировка механизма. Его работу на Приоре можно продиагностировать самостоятельно. Для этого следует завести мотор, медленно отпустить ПС и начать движение. Если при отпускании ПС автомобиль сразу начал двигаться, это означает, что отсутствует свободный ход. Если авто не сдвинулось с места даже при полностью отпущенной педали, значит ее ход превышает норму. ПС должна находиться на одном уровне с педалью тормоза. В этом случае ее полный ход будет находится в пределах 125-135 мм. Возможны колебания до 160 мм.

Замеряем свободный ход педали

При регулировке следует ослабить первую регулировочную контргайку тросика, расположенную в отсеке двигателя на кронштейне.

Контргайки для регулировки свободного хода

Путем подкручивания второй контргайки регулируется расстояние и ход ПС. Таким образом, достигается нужный результат. После завершения процедуры затягивается первая контргайка.

Если отрегулировать так, что педаль тормоза будет находится выше ПС, то схватывание будет едва педаль оторвется от пола. Если ниже — схватываться будет почти у самого конца. При слишком высоко расположенной ПС быстрее изнашивается корзина. Идеальный вариант — педаль тормоза и сцепления должны находиться на одном уровне.

Для того, чтобы продлить срок службы любого механизма, следует аккуратно пользоваться. Не стоит постоянно держать ногу на ПС, лучше поставить ее слева на полу. При каждом техосмотре Лада Приора рекомендуется контролировать свободный ход ПС и четкость переключения передач и при необходимости выполнять регулировку.

Видео «Регулировка привода сцепления»

В этом видео показывается процесс регулировки сцепления на автомобилях марки ВАЗ, в том числе на Приоре.

Основные признаки неисправности сцепления – уменьшение хода и заедание педали сцепления, посторонние щелчки, плохая тяга автомобиля или нечеткое переключение передач из-за неполного выключения сцепления. Все эти неисправности указывают на то, что необходима периодическая регулировка сцепления. Приора, как и все автомобили ВАЗ, нуждается в таком обслуживании.

Видео регулировки сцепления на Приоре.

Комплектующие автомобилей отечественного производства достаточно быстро приходят в негодность, и многие автомобилисты наших машин уже давно свыклись с этой мыслью. Кроме этого стоит учесть и стиль вождения, а также качество дорог, по которым чаще всего приходится ездить. Впрочем, детали все равно не вечные, и некоторые из них приходится менять, либо регулировать элементы механизмов.
К одному из «ненадежных» и «капризных» элементов авто Лада Приора относится механизм сцепления двигателя с коробкой переключения передач. Основные признаки неисправности сцепления – уменьшение хода и заедание педали сцепления, посторонние щелчки, плохая тяга автомобиля или нечеткое переключение передач из-за неполного выключения сцепления. Все эти неисправности указывают на то, что необходима периодическая регулировка сцепления. Приора, как и все автомобили ВАЗ, нуждается в таком обслуживании.
Ни для кого не секрет, что немаловажно иметь исправное сцепление на машине: от этого зависит безопасность и предсказуемость на дорогах. Неправильное натяжение троса заставит педаль болтаться без дела, а в самом устройстве будет наблюдаться повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска из-за дополнительного трения о маховик коленвала. Скорость существенно снизится из-за потери крутящего момента, переключать передачи также будет проблемно с заедающей педалью и не полностью выключенным сцеплением.
Регулировка механизма может включать в себя как настройку тросика сцепного устройства, так и его полную замену вкупе с датчиком и втулкой. Ниже будет рассмотрено следующее:
Как делать регулировку сцепление на Приоре методом изменения зазора от троса до регулировочного винта.

Замена троса привода сцепления.

Устройство сцепления в так называемом разболтанном состоянии вызывает ряд проблем: щелчки и ослабление педали, недостаточная сцепка ведомого диска с маховиком коленвала и другие неприятности, о чем уже говорилось выше.
Работа по регулировке сцепления на Приоре не займет много времени, плюс она довольно проста, и сделать это сможет каждый автолюбитель в собственном гараже.
Загоняем машину на яму. Чтобы она не болталась туда-сюда, фиксируем противооткатными упорами. Открываем капот автомобиля, смотрим на пространство слева от аккумулятора, где располагается вилка сцепления вместе с тросиком. Именно этот трос и предстоит настраивать. При помощи обычной линейки требуется замерить расстояние от основания троса сцепления до регулировочного винта. Для рассматриваемой машины этот отрезок должен быть равен 27 мм. Основное условие, которое нужно выполнить – это 100% точность измерений. Отклонения в большую или меньшую сторону (25 или 28 мм) не приведут к положительным результатам.
Итак, тросик ставится обратно в вилку выключения сцепления, затем педаль сцепления несколько раз выжимается. Работать лучше с напарником, так дело пойдет гораздо быстрее. Если педаль продолжает щелкать, регулировку можно выполнить еще раз. Главное, чего следует добиваться – это плавного хода педали, без заеданий и щелканья.
Однако не всегда исправить ситуацию со сцеплением можно только настройкой тросика. Если есть обрыв запчасти или наблюдается тугое действие в кожухе, то требуется заменить трос сцепления и, по необходимости, другие составляющие механизма.

Работа разделяется на три этапа: демонтаж, установку и регулировку. Инструменты, которые потребуются для работы: ключ на 17 мм и на 8 мм, либо универсальный гайковерт. Шестигранник для фиксации детали и отвертка.

В первую очередь необходимо снять с двигателя воздушный фильтр. Далее натягивается трос механизма сцепления для того, чтобы вынуть из рычага тросовый поводок. Снятие выполняется следующим образом: при помощи гаечного ключа 17 ослабляется фиксационная гайка наконечника троса. Деталь при этом фиксируется шестигранным ключом. Делается съем наконечника с кронштейна, находящийся в салоне автомобиля Лада Приора.
Для более наглядного представления, где что находится, приводится схема механизма сцепления на Приоре:

Сцепление состоит из поводка наконечника (1), рычажной системы вилки отключения (2), нажимного диска (5), нажимной пружины (11), ведомого диска (7), подшипника выключения сцепления (12), картера сцепления (10). Весь механизм располагается в кожухе сцепления – 3. Рядом расположены такие детали, как первичный вал КПП (8) и маховик (6), закрепленный к сцеплению болтом 4.
Полезный совет: регулировка сцепления на Лада Приора и замена составляющих может осложниться тем, что механизм находится в достаточно неудобном месте. Чтобы работу сделать быстрее, надо подтолкнуть и снять педаль. Сделать это можно с помощью отвертки, достаточно аккуратно поддеть педаль.
Трос вытаскивается из чехла уплотнения, после чего снимается поводок тросика. Также нужно осмотреть датчик сцепления и пластиковую втулку. Если датчик пришел в негодность (а это видно при эксплуатации авто, когда сцепление не полностью отключается), его снимают и меняют на новый. Аналогично поступаем со втулкой. Новые палец и втулку перед заменой требуется смазать специальным средством.

Трос сцепления устанавливается через специальное щитковое отверстие в канал из автосалона в пространство двигателя. Первоначально ставится уплотнительный чехол, после чего монтируется сцепной механизм на тросовый палец. Фиксируется сначала тросиковый палец, а затем крепится оболочка. Регулировка троса сцепления на Приоре проводится так, как было описано выше. Трос до упора монтируется на наконечник, а зазор между ним и рычагом должно составлять не меньше и не больше 27 мм.
Настройка привода сцепления достигается путем поворота наконечника троса и нивелирования его с поводком. Регулировка привода позволяет устранить ненужные зазоры, а также сбросить нагрузку и получить плотное прилегание к рычажной системе. Правильно натянутый трос и ориентированный привод позволят сцеплению автоматически регулироваться при эксплуатации автомобиля. Оптимальный полный ход педали сцепления должен быть 146 мм. Измерить расстояние лучше твердой линейкой, не рекомендуется применять мягкий сантиметр во избежание погрешностей.
Что еще нужно учитывать? Однозначно, операцию по замене троса не следует проводить, если не удается долгое время настроить трос или все сцепное устройство имеет обширные повреждения. В ряде случаев требуется комплексная диагностика на профессиональном оборудовании, а также полная замена трансмиссионного узла. Лучшим решением будет обращение в специализированную автомобильную мастерскую, где быстро определят проблему и устранят все негативные последствия.

ВАЗ 2170 | Регулировка педали сцепления

8.2. Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм 2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку; Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку. – вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку. Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления. 3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм 4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

---

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

---

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема. 2. Медленно нажмите педаль сцепления. 3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления. 4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления. 2. Снимите коробку передач. 3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления. 4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления. Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм 2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. 3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления. 2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм 3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления. 4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления

---

Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

---

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. 2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления. 2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей. 5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508 6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска. 7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. 8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм 9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления. 10. Установите коробку передач. 11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Что такое проверка и регулировка сцепления?

Ответ: Муфты используются во многих различных устройствах, а не только в транспортных средствах. Муфты используются в любом устройстве с двумя и более вращающимися валами. Обычно двигатель приводит в движение один из валов, а другой вал, приводимый в движение первым валом, приводит в движение отдельную часть. Например, в автомобиле двигатель постоянно вращается, и при контакте с трансмиссией колеса автомобиля вращаются. Муфты используются для отделения двигателя от трансмиссии.Если вы хотите остановиться или снизить скорость на автомобиле с механической коробкой передач, необходимо включить сцепление, чтобы двигатель оставался работающим, но колеса автомобиля останавливались. Теперь, чтобы понять, что может пойти не так со сцеплением, важно понять, как действительно работает сцепление. Муфты работают за счет трения, чтобы двигатель и трансмиссия оставались соединенными. Это трение создается между диском сцепления, который соединяется с трансмиссией, и маховиком, который соединяется с двигателем. Когда педаль сцепления не нажата, сцепление содержит пружины, которые заставляют нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику, создавая необходимое количество силы трения, чтобы двигатель и трансмиссия оставались соединенными.Когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия вращаются с одинаковой скоростью. Затем, когда вы нажимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень нажимает на выжимную вилку сцепления, чтобы освободить пружины. Когда это происходит, нажимной диск отрывается, и диск сцепления отделяется от маховика. Опять же, когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия теперь разделены. Во время проверки и регулировки сцепления ваше сцепление будет проверено на наличие признаков чрезмерного износа и будет отрегулировано, чтобы оно могло должным образом отключиться.Если у вас есть гидравлическое сцепление, оно будет проверено на герметичность и при необходимости отрегулировано. Если у вас есть муфта с тросовым приводом, состояние троса будет проверено и при необходимости отрегулировано. Ваша педаль сцепления также будет проверена. Расстояние свободного хода педали будет проверено и при необходимости отрегулировано (до фактического включения сцепления должен быть свободный ход на пару дюймов).

Как отрегулировать сцепление на автомобилях Volkswagen

Автор сообщенияUpdated 12 июня 2017 г.

Вождение автомобиля Volkswagen с механической коробкой передач может быть забавным и дает вам больше контроля над автомобилем.Вы можете использовать сцепление для замедления, уменьшения крутящего момента на колесах, ускорения на более высоких оборотах и ​​даже для остановки двигателя. Вся система опирается на муфту, с помощью которой вы переключаете передачи в трансмиссии и не позволяете им трогать друг друга во время ускорения и замедления движения. Если сцепление становится менее отзывчивым или имеет слишком большой провисание, возможно, вам потребуется его отрегулировать.

Под капотом:

Как отрегулировать сцепление на Volkswagen Golf

Найдите регулятор троса сцепления в моторном отсеке.Регулятор троса, состоящий из белого пластикового регулятора и стальной контргайки, находится на верхней части коробки передач с левой стороны или со стороны водителя в моторном отсеке. Найдите белую пластиковую контргайку на коробке передач слева от аккумулятора, если смотреть спереди автомобиля. Трос сцепления проходит от регулятора троса сцепления через брандмауэр к тросу сцепления.

Выключите двигатель и включите стояночный тормоз.

Выжмите педаль сцепления рукой и ощутите, сколько свободного хода или легкости она имеет, прежде чем почувствуете сопротивление сцепления.Свободный ход — это первое легкое движение педали, и вы можете проверить это, нажав на педаль пальцем. Напротив, вам, вероятно, придется задействовать всю руку, чтобы выключить сцепление и нажать педаль до конца.

Измерьте расстояние свободного хода педали сцепления, удерживая линейку под прямым углом к ​​движению педали. Спецификация свободного хода в сцеплении Golf составляет 5/8 дюйма или 15 мм. Если свободный ход больше этого, требуется регулировка.

Нажмите на педаль сцепления и несколько раз отпустите ее, прежде чем производить регулировку.

Ослабьте контргайку троса сцепления гаечным ключом. Затягивайте регулятор троса пальцами до тех пор, пока не будет достигнут заданный свободный ход муфты. В моделях 1985 года и более поздних версиях вставьте проставку 15/32 дюйма между пластиковым фланцем регулятора и картером коробки передач под ним. Поверните регулятор против часовой стрелки, пока фланец не будет плотно прилегать к прокладке, а затем затяните контргайку.Снимите проставку.

Еще раз проверьте свободный ход, чтобы убедиться, что он по-прежнему правильный, и при необходимости внесите изменения.

Как отрегулировать сцепление в VW Passat

Проверьте уровень жидкости сцепления в резервуаре VW Passat, если сцепление не реагирует должным образом. Заполните резервуар, расположенный в задней левой части моторного отсека, и несколько раз нажмите педаль сцепления, чтобы восстановить давление в магистралях. Если уровень не остается прежним, это может быть признаком утечки в системе либо в самом резервуаре, либо в линиях, либо в главном или подчиненном цилиндрах.Замените или отремонтируйте протекающие детали.

Замените стопорный зажим в верхней части педали сцепления в VW Passat, если вы заметите, что педаль сцепления находится выше педали тормоза. Некоторые водители сообщают, что стопорный зажим может довольно легко оторваться. К счастью, вы можете легко заменить зажим или купить другой, не тратя много денег. Не забудьте заново отрегулировать «саморегулирующееся» сцепление, подняв педаль сцепления ногой после замены зажима.

Удалите воздух из сцепления, чтобы избавиться от пузырьков воздуха в гидравлической системе.Выверните винты, которыми крепится бачок с охлаждающей жидкостью, и отсоедините «разъем датчика уровня охлаждающей жидкости в нижней части бачка». Поднимите бачок вверх, к двигателю, и найдите спускной клапан на рабочем цилиндре, где раньше находился бачок с охлаждающей жидкостью. Снимите пылезащитный колпачок, присоедините резиновую трубку к спускному клапану, а другой конец — к комплекту для удаления воздуха, содержащему чистую жидкость сцепления. Убедитесь, что шланг проходит выше спускного клапана, чтобы воздух не мог попасть в систему. Откройте спускной клапан гаечным ключом на 9 мм и промывайте систему до тех пор, пока не перестанете появляться пузырьки воздуха в контейнере и жидкость не будет выглядеть чистой.Снимите трубку, закройте клапан и установите на место разъем датчика уровня охлаждающей жидкости и бачок с охлаждающей жидкостью.

Как отрегулировать сцепление в VW Jetta

Проверьте под капотом резервуар для жидкости сцепления в VW Jetta. Это простая и недорогая настройка, но в конечном итоге может сэкономить вам большие деньги. Если резервуар треснул, это может означать утечку, а также попадание воздуха в гидравлическую систему. Замените его, и ваше сцепление должно вернуться в нормальное состояние.

Отрегулируйте трос сцепления, если у вас есть такая мощность в вашем VW Jetta. Сделайте это, подняв руку, надавив вниз и удерживая саморегулятор троса. После того, как вы несколько раз прокачаете сцепление, сцепление отрегулируется.

Замените трос сцепления VW Jetta на тот, который вы регулируете вручную, а не полагайтесь на стандартный саморегулирующийся трос. Таким образом, вы можете отрегулировать сцепление по своему желанию.

Удалите воздух из гидравлической системы, чтобы избавиться от пузырьков воздуха, которые могут повлиять на высоту сцепления.Чтобы прокачать систему, найдите рабочий цилиндр под автомобилем. Рабочий цилиндр имеет спускной винт с шестигранной головкой на 8 мм или 11 мм. Попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления после того, как вы открутите винт для удаления воздуха из системы.

Как отрегулировать сцепление в VW Beetle

Проверьте уровень жидкости сцепления в VW Beetle. Если уровень низкий, это может повлиять на работу сцепления. Доливка жидкости — один из самых простых способов отрегулировать сцепление VW Beetle.Вы найдете резервуар, расположенный за запасным колесом. Если уровень жидкости снова снизился, вы должны проверить, нет ли утечки в резервуаре, и при необходимости заменить его.

Отрегулируйте педаль сцепления VW Beetle, повернув ручку регулятора внутри кабины VW Beetle. Проверьте педаль, чтобы увидеть, нравится ли вам, где педаль фиксируется. Вы можете отрегулировать его в любом направлении — либо выше, чтобы педаль зацеплялась ближе к верху, либо ниже, чтобы она зацеплялась ближе к полу.

Поднимите заднюю часть VW Beetle, снимите левое заднее колесо и найдите кожух трансмиссии. К корпусу прикреплен трос сцепления и гайка для троса. Поверните эту гайку, чтобы отрегулировать сцепление, и проверьте результаты.

Как отрегулировать сцепление на VW Jetta 1996 года выпуска

Найдите механизм регулировки сцепления в моторном отсеке автомобиля.

Сдвиньте фиксирующую планку вниз к верхней части защитного кожуха механизма.

Сожмите регулировочный механизм и зацепите ремни за выступы, выступающие сбоку.

Нажмите педаль сцепления, пока кто-то другой тянет трос сцепления, стараясь держать механизм регулировки сжатым.

Отцепите ремни фиксирующего механизма и несколько раз нажмите педаль сцепления, пока не будет достаточно натяжения.

Как отрегулировать сцепление

Проблемы со сцеплением могут быть вызваны множеством неисправностей, и способы их устранения варьируются от более легкой регулировки сцепления до более жесткого ремонта сцепления.Сделай сам значительно сэкономит на расходах на обслуживание и обеспечит тщательную работу. Сцепление — это первая ступень передачи мощности от двигателя к механизму главной передачи. Он является связующим звеном между двигателем и коробкой передач. Поскольку он должен передавать полный крутящий момент двигателя против полной массы автомобиля, он подвержен износу и требует ремонта и замены. Симптомы неисправного сцепления в основном делятся на четыре категории:

1. Рывок
2. Чрезмерное проскальзывание и сопротивление
3. Неисправности намотки или приемки
4. Писк

Распространенной причиной рывка (когда сцепление срабатывает внезапно, а не плавно начинает работать) может быть деформация диска сцепления из-за перегрева.Чтобы определить, что это неисправность, вы должны сначала проверить, что опоры двигателя и коробки передач, крепления подрамника, карданный вал и задний мост надежно прикреплены к своим различным точкам. Если эти элементы вообще не закреплены, избыточная свобода движения вызовет сопротивление плавному включению сцепления. Если эта проверка не обнаружит ничего неправильного, вы можете быть уверены, что деформация диска сцепления является проблемой, и вам следует подумать о капитальном ремонте, чтобы заменить изогнутые детали на новые.

Чрезмерное проскальзывание или сопротивление (когда коробка передач становится жесткой или автомобиль пытается проскользнуть при включенной передаче с педалью сцепления на полу) очень часто указывает на неправильную регулировку рабочего механизма или неисправную гидравлику.Чтобы проверить сопротивление, оставьте автомобиль при работающем двигателе и включите первую передачу. Затем, не отпуская педаль от пола, выберите нейтраль, а затем снова сначала. Если есть какое-либо сопротивление второму включению первой передачи, значит сопротивление сцепления присутствует, и рабочий механизм должен быть отрегулирован, как описано ниже. Если сброс настройки не дает улучшений, единственным выходом является капитальный ремонт. Проблемы с рывком или приемом могут быть вызваны ошибками, которые приводят к рывку или неправильной настройке.Визг может быть вызван неисправными накладками, изношенным или сухим выжимным подшипником.

Регулировка сцепления

Многие проблемы со сцеплением вызваны неправильной регулировкой. По мере износа муфты свободный ход (необходимый как для тросовых, так и для гидравлических рабочих механизмов, позволяющий приложить полное давление пружины) будет уменьшаться. Если этот свободный ход слишком сильно уменьшается, достигается состояние, при котором зацепление не освобождается полностью, вызывая сопротивление и жесткость переключения передач. Если регулировка установлена ​​правильно, центральный диск сцепления должен полностью отсоединиться до того, как педаль будет опущена на пол, и в верхней части движения педали должен быть небольшой заметный свободный ход.Этот свободный ход обычно составляет около 6 мм (0,25 дюйма) на конце рычага разблокировки системы или около 20 мм (0,75 дюйма) на педали. Регулировку механизма следует выполнять на конце рычага разблокировки тросовой системы или на штоке поршня рабочего цилиндра в гидравлических системах. Некоторые гидравлические системы являются самокомпенсирующимися и не имеют возможности регулировать свободный ход.

В гидравлической системе сцепления ослабьте контргайку двумя гаечными ключами, затем поверните регулировочный винт. В системах сцепления с тросовым приводом педали тормоза и сцепления должны находиться на одной высоте. Простая проверка покажет, нужна ли регулировка — как на фото выше.

Регулировка гидравлической системы

В гидравлической системе регулировка обычно осуществляется на рабочем цилиндре с помощью винта и контргайки на толкателе. Вы должны ослабить контргайку с помощью двух гаечных ключей и завинтить рабочую шариковую гайку на несколько оборотов.Теперь проверьте свободный ход и, если он исправен, снова затяните стопорную гайку. Когда воздух попадает в гидравлическую систему, жидкость становится частично сжимаемой, и муфта не освобождается полностью. Накачивание педали — временное лекарство, но постоянное решение заключается в прокачке системы и проверке утечек. Для этого сначала долейте резервуар и убедитесь, что он никогда не опорожняется во время процесса удаления воздуха.

Затем вы должны удалить любое покрытие пола, которое может ограничивать полный ход педали, осторожно сотрите всю дорожную грязь с выпускного штуцера, расположенного на рабочем цилиндре, и прикрепите резиновую трубку к этому спускному штуцеру.Затем вам следует погрузить другой конец трубки в чистый стакан с небольшим количеством гидравлической жидкости. Гидравлическая жидкость оказывает сильное разъедание по отношению к лакокрасочному покрытию, поэтому при обращении с ней необходимо соблюдать особую осторожность. Затем ослабьте выпускной штуцер на половину или одну треть оборота, затем попросите друга медленно нажать педаль на пол и дать ей несколько коротких, резких ударов, а затем еще один длинный полный ход, пока вы проверяете, какая жидкость выталкивается в полость. стакан для пузырьков воздуха. Наконец, попросите друга сдвинуть ногу с педали в сторону, чтобы педаль резко отскочила назад.Эту процедуру следует повторять до тех пор, пока в стеклянную емкость не будет закачиваться прозрачная жидкость без воздуха, затем затяните ниппель в середине полного хода. Снимите резиновую трубку и банку, долейте резервуар до нужного уровня, очистите вокруг горловины и закройте крышку. Если систему не удается улучшить с помощью прокачки, указывается дефектное уплотнение цилиндра.

Регулировка кабельной системы

Основные проблемы, возникающие с кабельной системой, могут быть вызваны неправильной регулировкой либо из-за износа муфты, либо из-за растяжения троса, либо из-за частичного или полного отслаивания жил, образующих трос.Если сцепление очень жесткое, сначала убедитесь, что трос не сместился. Он должен образовывать плавно изогнутую дугу между педалью и спусковым рычагом без резких изгибов и, по возможности, не должен загибаться назад в форме буквы «S». Если жилы троса сцепления частично или полностью разъединились, единственный выход — снять трос и установить новый. Новый кабель обычно имеет фасонные концы, которые предотвращают извлечение внутреннего кабеля, но во время производства устройство должно быть тщательно смазано для защиты жил от износа.

Для снятия троса сначала необходимо отсоединить опорный кронштейн троса сцепления от корпуса колокола сцепления и отвести его в сторону. Затем ослабьте гайку регулятора троса сцепления и контргайку, отогните резиновый чехол и вытащите внутренний трос сцепления из его крепления. Во время этой операции следует проявлять особую осторожность, так как рычаг выключения не должен перемещаться более чем на 12,75 мм (0,25 дюйма), иначе рычаг может отделиться от фиксатора подшипника выключения. Это означало бы снять коробку передач, чтобы заменить рычаг.Теперь вы должны удалить резиновую заглушку с задней перегородки двигателя, которая обеспечит доступ к кабельному соединению на ножной педали. Это позволит вам вытащить петлю кабеля и штифт из зажимов на рычаге педали.

Наконец, извлеките штифт из кабельной проушины, снимите трос сцепления в сборе с лицевой панели и отложите его в сторону. Замена кабеля является обратной процедурой, описанной выше, и должна сопровождаться повторной регулировкой кабеля. Процедура регулировки очень похожа на описанную для гидравлической системы сцепления.Основное отличие состоит в том, что винт и контргайка находятся на конце троса, рядом с рычагом разблокировки. Если все регулировки и проверки не устраняют проскальзывание, дрожание, скрип, перетягивание или рывок, следует снять сам блок сцепления, чтобы обратить внимание. В этом случае будьте готовы посвятить работе выходные.

Снятие сцепления

Если вы достигли стадии, когда нельзя избежать капитального ремонта, никогда не покупайте запасные части, пока не удалите старые. Это связано с тем, что есть три элемента, которые всегда доступны по отдельности, и не все они могут нуждаться в замене.Процедуры капитального ремонта сцепления значительно различаются в зависимости от механической компоновки двигателя и трансмиссии в автомобиле. В этой главе будет рассмотрена обычная компоновка переднего двигателя, используемая в моделях Ford (за исключением Fiesta), Morris Marina, Vauxhalls и подобных автомобилях. В большинстве заднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя коробку передач и обслуживание сцепления можно снять, не снимая двигатель.

Тщательное изучение доступа к стопорным болтам картера трансмиссии будет хорошим показателем того, можно ли отделить коробку передач без снятия двигателя.Если у вас достаточно места для удовлетворительного использования гаечных ключей, и кажется, что есть достаточный зазор, чтобы отпустить коробку передач как минимум на 50 мм (2 дюйма), когда все отсоединено, работу следует начинать с подъема задней части автомобиля и установки ось на надежно установленных стойках. Это при условии отсутствия подъемника или приямка. Альтернативный вариант — подъехать на автомобиле по пандусам сзади. Выполнив одну из этих процедур, надежно заблокируйте передние колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля вперед.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и снимите коврики или любую консоль с туннеля трансмиссии внутри автомобиля, затем снимите любые резиновые чехлы, которые могут быть установлены. Большинство рычагов переключения передач прикреплены к верхней части корпуса трансмиссии с помощью выпуклой винтовой крышки или фланца, удерживаемого установочными болтами. Если вы не можете повернуть куполообразный колпачок вручную после того, как вы нажали на какие-либо фиксирующие язычки, и нет гаечного ключа или нет доступа для правильного захвата, его иногда можно ослабить острым ударом с тупым зубилом.Будьте осторожны, чтобы не повредить колпачок. Прежде чем продолжить, по возможности слейте масло из коробки передач. Для этого открутите сливную пробку коробки передач, а затем слейте масло в чистую емкость. Когда все масло стечет, установите сливную пробку на место. Масло, собранное в емкости, можно повторно использовать при доливе.

Снятие выхлопной системы

При некоторых компоновках двигателей может потребоваться снятие выхлопной системы, прежде чем можно будет дотянуться до механизма диска сцепления (например, это будет необходимо для Morris Marina).В этом случае вам следует отсоединить выхлопную трубу от коллектора и либо удалить трубу, либо переставить ее в сторону, подключив к какой-либо части конструкции. Также необходимо будет снять трос спидометра. Для этого необходимо отсоединить стопорную скобу троса спидометра, гайку с накаткой или отдельный болт и снять узел. Если установлен автоматический фонарь заднего хода, вы должны отключить его, вытащив вилку из переключателя на боковой стороне коробки передач.

Снятие стартера

Теперь вы должны отсоединить кабель основной аккумуляторной батареи и снять стартер.Чтобы снять стартер, сначала отсоедините кабель стартера от клеммы на торцевой крышке стартера. Затем отверните и снимите гайки, болты и пружинные шайбы, которыми стартер крепится к муфте и картеру маховика. Затем поднимите стартер, вытащив ведущую шестерню из области зубчатого венца, а затем из моторного отсека.

Снятие приводного вала

Следующим шагом является снятие приводного вала (карданного вала). Сначала вы должны пометить фланец заднего моста напильником, чтобы вы могли собрать его в том же положении для сохранения баланса.Если автомобиль имеет универсальные шарниры на каждом конце вала, открутите три из четырех болтов на каждом шарнире, затем с помощником, поддерживающим вес вала, открутите оставшиеся два болта и снимите блок. Если приводной вал оснащен центральным подшипником, вам следует отсоединить корпус этого подшипника от усиления в полу перед тем, как ослабить каждый конец. Некоторые автомобили имеют один универсальный шарнир между приводным валом и дифференциалом, а также скользящий шлицевый шарнир на конце коробки передач.Он не имеет фланца, а просто вставляется в хвостовую часть коробки передач. Потяните приводной вал назад, чтобы высвободить шлицы. Наконец, закройте удлинительный корпус коробки передач пластиковой крышкой или полиэтиленовым пакетом, удерживаемым резинкой. Это предотвратит вытекание остатков масла при наклоне коробки передач назад.

Отключение сцепления

Для сцепления с тросовым приводом вам следует затем ослабить регулировку, как описано ранее, настолько, чтобы можно было снять конец троса с рычага выключения.При гидравлическом управлении вы должны закрыть вентиляционное отверстие в резервуаре непористой липкой лентой, чтобы предотвратить утечку гидравлической жидкости. Затем либо полностью отсоедините рабочий цилиндр от рычага разблокировки и корпуса трансмиссии, либо отсоедините гидравлическую трубу от рабочего цилиндра. В саморегулирующихся гидравлических системах вы должны использовать проволоку или веревку, чтобы не допустить толкания штока поршня пружиной внутри цилиндра.

Следующим этапом является откручивание болтов, соединяющих колокол с блоком двигателя.В некоторых автомобилях используются две или три гайки в верхней части раструба, а также обычно есть дюбели. Завершающим этапом является снятие подушки коробки передач. Перед тем, как открутить болты, протяните веревку вокруг хвостовой части корпуса и поднимитесь в машину через отверстие для рычага переключения передач в полу. Когда вы отпускаете болты, у вас должен быть помощник, чтобы взять на себя вес устройства, удерживая веревку натянутой. Отведите узел назад, чтобы высвободить шлицы первичного вала из центрального диска сцепления, затем опустите его.

Снятие узла сцепления

Теперь будет виден маховик двигателя с узлом сцепления, прикрепленным к нему кольцом из шести или восьми болтов.Все, что осталось сделать, это снять сам узел сцепления. Для этого по очереди немного ослабьте каждый из крепежных болтов. Пружины сцепления будут стремиться оттолкнуть крышку, когда эти болты будут отпущены, и узел сцепления разделится на две части. Теперь вы сможете увидеть состояние накладок, наличие каких-либо искажений или загрязнений на центральной пластине, а также состояние обоймы тяги. Упорное кольцо будет снято с помощью рычага расцепления как часть коробки передач.

Запасные части сцепления доступны в виде трех отдельных элементов: нажимной диск; ведомая пластина; и выжимные подшипники. Перед тем, как экономить на капитальном ремонте, стоит подумать о том, как получить доступ к сцеплению. Детали сцепления изнашиваются вместе, поэтому замена только одной детали, например ведомого диска, не является экономией, поскольку другие детали скоро изнашиваются.

Повторная сборка сцепления

Если на маховике образовались сильные зазубрины, возможно, потребуется установить новый, и в этом случае всегда следует использовать новые фиксирующие выступы для удерживающих болтов.Осмотрите центрирующий подшипник в центре маховика. Если он изношен, замените его, в противном случае смажьте смазкой HMP. Если маховик в хорошем состоянии, тщательно очистите его метилированным спиртом, и в любом случае вы должны очистить поверхность нового прижимного диска таким образом. Затем слегка смажьте шлицы на центральной пластине и расположите центральную пластину выступающей стороной от маховика. Для этого вам нужно будет одолжить или изготовить специальный инструмент для выравнивания, потому что, если центральная пластина не идеально расположена по центру, коробка передач не будет сопрягаться с двигателем, не деформируя центральную пластину.Центровочный инструмент, который можно довольно быстро изготовить из дерева, состоит из оправки двух диаметров. Наименьший диаметр инструмента должен плотно прилегать к подшипнику втулки маховика, а больший диаметр должен точно так же плотно прилегать к шлицам центральной пластины.

Узел центральной пластины должен быть поднесен к маховику, после чего вы должны вставить все стопорные болты в их резьбовые отверстия. Затем установите центрирующий инструмент и продолжайте по очереди немного затягивать болты крышки, чтобы постепенно сжимать пружины сцепления.Когда вы полностью их затянете, вы можете удалить выравнивающий инструмент. Следующим шагом будет замена коробки передач. Это может быть непростой задачей из-за его веса. Сначала слегка смажьте шлицы первичного вала, затем проверьте, есть ли пустой шлиц, который должен правильно совмещаться со шлицами центрального диска сцепления. Убедитесь, что вал никогда не принимает на себя вес коробки передач, а затем осторожно опустите блок в исходное положение. Никогда не пытайтесь установить его силой.

Теперь установите на место поперечину и болты раструба, затем снова подсоедините спидометр, провод фонаря заднего хода, если он есть, и привод сцепления.После того, как вы это сделаете, удалите ленту, ранее наложенную на вентиляционное отверстие резервуара (если у вас есть гидравлическая система), и удалите воздух из системы. Перед заменой приводного вала проверьте свободный ход системы и отрегулируйте его до нужного значения, установите стартер на место и снова подсоедините провод аккумуляторной батареи. Теперь вы можете заменить приводной вал. Для этого совместите метки напильника на заднем фланце и установите новые самоконтрящиеся гайки. Наконец, снова подсоедините выхлопную систему и установите рычаг переключения передач и внутреннюю отделку.Опустите автомобиль на землю и проверьте сцепление. Новым накладкам сцепления может потребоваться короткое время для приработки, и после этого может потребоваться повторная регулировка.

Tinker Talk: Регулировка сцепления Sportster

Джастин Джеймс

Езда на велосипеде с неправильно работающим сцеплением может быть проблемой. У вас могут возникнуть проблемы с переключением передач, пробуксовка или торможение сцепления. Часто это может быть вызвано неправильной регулировкой. К счастью, процесс правильной настройки — не очень сложная задача.В этом выпуске Tinker Talk я продемонстрирую, как правильно отрегулировать сцепление, используя в качестве испытуемого 5-ступенчатую модель Harley-Davidson Sportster (1991 г. и новее). Выполните эти шаги в указанном порядке, и вы можете быть уверены, что сцепление правильно отрегулировано.

• Выровняйте велосипед, чтобы предотвратить потерю первичной жидкости при снятии крышки дерби.

• Отсоедините трос сцепления от рамы и получите доступ к регулятору троса, сдвинув резиновый чехол вниз по тросу. Быстрый поток проникающего масла облегчит этот процесс (фото 1A и 1B).

• Удерживая регулятор тросовой муфты (обычно гаечным ключом на 1/2 дюйма), ослабьте стопорную гайку (обычно гаечным ключом на 9/16 дюйма). Как контргайка, так и регулятор имеют стандартную правую резьбу (Фото 1C).

• Поверните регулятор внутрь до полного втягивания троса (Фото 1D).

• Снимите крышку дерби. В большинстве случаев это винты с головкой Torx T27, но это может отличаться. Убедитесь, что вы используете правильный инструмент, чтобы избежать зачистки (Фото 2A).

• Снимите стопорную пластину / пружину.Он будет вытягиваться прямо, если он еще не выпал, когда крышка дерби была снята.

• Используя плоскую отвертку, поверните регулировочный винт сцепления наружу (против часовой стрелки) до тех пор, пока он не встанет на место (Фото 2B).

• Поверните регулировочный винт сцепления внутрь (по часовой стрелке) на 1/4 оборота (Фото 2C).

• Установите стопорную пластину / пружину. Для этого вам нужно совместить плоские части пластины с плоскими частями винта. Возможно, вам придется слегка повернуть винт, чтобы стопорная пластина упала в шестигранную головку механизма разблокировки.Если вам необходимо это сделать, лучше всего повернуть его по часовой стрелке (Фото 2D).

• Поверните регулятор троса сцепления, чтобы ослабить провисание троса до тех пор, пока не появится свободный зазор примерно 1/8 дюйма между тросом и выступом рычага. Закрепите контргайку (фото 3A и 3B).

• Наденьте резиновый чехол на регулятор и снова прикрепите трос сцепления к раме.

• Очистите сопрягаемую поверхность прокладки от грязи, масла или остатков и установите новую прокладку крышки дерби. Легкий слой смазки поможет удерживать прокладку на месте при установке крышки дерби.

• Установите на место крышку дерби и затяните болты с моментом 40–60 дюймов / фунт. используя соответствующий шаблон (Фото 3C).

Вы можете подумать о замене первичной жидкости и / или смазке троса сцепления, так как вы уже прошли большую часть пути. Если правильная установка сцепления не решает проблемы, с которыми вы столкнулись, следует произвести демонтаж и осмотр. Эта проверка была бы исключительно срочной для Sportsters из-за ужасной пружинной пластины (также известной как гранатомет), находящейся в середине пакета сцепления.Эта гранатометная пластина, как известно, оправдывает свое название, даже когда сцепление находится в хорошем состоянии. Пренебрегайте сцеплением Sportster, и вы заигрываете с катастрофой. Я видел, как эти штуки отпускали и причиняли значительный ущерб всего за 15 000 миль. Если вам когда-нибудь понадобится заменить диски сцепления Sportster, я настоятельно рекомендую удалить гранатомет, установив полный дополнительный диск сцепления. Обратите внимание, что этот конкретный процесс применяется только к 5-ступенчатым трансмиссиям Sportster. В следующем выпуске Tinker Talk мы рассмотрим процесс регулировки сцепления для больших близнецов Harley-Davidson с 5 и 6 скоростями.

Tinker, Shred, Destroy, Repeat

Следуйте за Джастином в Instagram @justinjamesmoto

Связанные

вы можете отрегулировать точку захвата сцепления

Проехал 60 000 км. Захватывающая точка — это место, где сцепление включается при отпускании педали, и не имеет ничего общего с частотой вращения двигателя или точкой переключения. Я заплатил за двухлетнюю расширенную гарантию, но слышал неоднозначные отзывы о ней. Не проверяйте сцепление таким образом слишком много раз, иначе на маховике появятся тепловые пятна.Если вам неудобно с точкой включения сцепления, вы можете легко ее отрегулировать… Традиционно, да, точка захвата сцепления будет перемещаться вверх при движении педалей по мере износа диска сцепления. некоторые модели выше других. Большинство современных сцеплений саморегулируются, конечно, большинство, если не все сцепления современных Фордов. рычаг должен переместить это значение до того, как сцепление начнет отключаться. Мартин: Очевидно. Итак, похороненный в теме под названием «толкатель сломан» в 12-м посте, вы упомянули, что точка укуса сцепления была лучше.Низкая точка зажима — это хорошо, поскольку сцепление изнашивается, оно становится выше, затем, когда оно находится прямо наверху, оно будет все время проскальзывать, и требуется новое сцепление. По моему мнению (основанному на пробеге с механической коробкой передач более 500000 миль на разных автомобилях), поверхности трения сцепления изнашиваются. Посмотрите на рычаг, чтобы найти циферблат (если он есть), и почувствуйте, где находятся фиксаторы — отрегулируйте его, чтобы отрегулировать его работу, и посмотрите, сможете ли вы настроить его так, как вы хотите. Сохранить, поделиться. Не особо укус, просто физически высокий.Перейти к последним подпискам … нет, вы не можете это изменить. При нормальном вождении вы ничего не замечаете, но при значительных изменениях заметите! … Как отрегулировать сцепление с тросиком, Honda — EricTheCarGuy — Продолжительность: 6:04. Есть ли способ отрегулировать это? Если бы было установлено новое сцепление, я подумал, что это будет возвращение к нижней точке укуса педали, но оно осталось прежним. Отрегулируйте точку прикуса. Я очень хотел бы найти это, но, возможно, из-за того, что в заголовке не было слов «сцепление» или «точка укуса», он не обнаружился ни в одном из моих поисков, когда я пытался найти, какие решения были там.У моей предыдущей машины была низкая точка укуса. … точка укуса очень высокая, НО вообще никаких проблем ….. может ехать только со сцеплением. 9 лет назад. Удерживая педаль сцепления, выберите первую передачу. У меня было 8 или 9 vaux, все немного завышены, я уверен, что они сами приспосабливаются. Для регулировки ослабьте контргайку и при необходимости закрутите регулировочную гайку. Да, вы можете до определенной степени отрегулировать положение педали в точке укуса. У моего нового осталось всего около дюйма хода после того, как он укусил, сцепление не работает, и оно работает нормально.Ох, ладно. Нет … удивлен, что никто вам еще не ответил. Пожалуйста, вернитесь ко мне с помощью кнопки ответа, а не о плохом или плохом обслуживании, так я могу вернуться к вам или порекомендовать другого эксперта, если это необходимо. Сцепления Focus, как правило, имеют высокую точку захвата даже при новом пробеге, сцепление может достигать 20 км, если водитель ехал как гаечный ключ (много перегоревших / запусков и т. Д.), Или может … никакая машина бесполезна. Troot. Если это было совсем другое, скорее всего, новое сцепление было… Хорошо, я делаю уроки вождения и удивляюсь, когда вы находитесь на холме, а вы остановились в пробке и хотите съехать, вместо того, чтобы использовать ручной тормоз. вы держите ногу на тормозе, затем получаете точку укуса, затем добавляете газ, чтобы трогаться? Саморегулировку гидравлических муфт сложно измерить, поскольку вы не знаете, насколько далеко выдвинулся поршень, чтобы компенсировать этот износ.Не думайте, что положение точки наклона связано с тем, насколько зажато сцепление. Когда мой Mini стоял в гараже, я одолжил Citroen C1, сцепление было таким легким! Проблема просто в саморегулирующейся системе, которая ничего не сообщает вам о начальной точке прикуса, чтобы вы могли ее сравнить. Перейти к последнему отслеживанию 1–20 из 201 сообщений. Если он проскальзывает, вам нужно новое сцепление. Укус в нем был очень низким. Я проехал почти

миль на оригинальном сцеплении, и оно все еще очень плавное и может прожечь шины на любом асфальте, если я выключу ASR (даже в… Поверьте, ваше сцепление управляется тросом, а регулировка на коробке передач понижена. конец.Выведите автомобиль на ровную ровную поверхность, например на парковку, чтобы он не скатился с нейтрали при отключенных тормозах. Здравствуйте! При установке точки фиксации сцепления будьте осторожны и оставьте не менее 2 или 3 мм свободного хода: т.е. Страница 1 из 2 — Проблема с точкой зажима сцепления? У меня есть Fiesta Zetec S 2000 года выпуска, которую я купил недавно. Вы не можете отрегулировать сцепление ни на одном современном автомобиле (кроме гоночных) 0 1. Держите линейку параллельно тросу сцепления и измерьте ход рычага управления. Привет всем, недавно купил диск vespa px125 (08) но заклевка на сцеплении очень поздно (рычаг почти отпущен).Но в основном только тогда, когда он установлен неправильно, и педаль не позволяет главному цилиндру вернуться в исходное положение, чтобы снова правильно заполнить жидкость. Как работает сцепление? Учитывая это, как отрегулировать точку фиксации сцепления? Один из способов проверить, не проскальзывает ли сцепление, — это полностью включить 4-ю передачу, затем увеличить скорость двигателя до 2500 об / мин и быстро отпустить педаль сцепления. Место укуса было так высоко, что моя пятка не могла касаться пола при отпускании сцепления. Я с этим идиотом.Как отрегулировать точку зажима сцепления на FN2. 2. Перейти к последнему отслеживанию 1–13 из 13 сообщений. Я не привык к этой новой настройке, и из-за этого я очень рывками переключаю передачи. Re: Как отрегулировать точку захвата сцепления «Ответ №1 от: 04 июля 2014 г., 02:12:50 PM» Не могу отрегулировать, но вы можете попробовать переключиться на более низкую настройку сцепления, чтобы уменьшить точку захвата .. 1. Обычно я кладу свой Поднимите ручной тормоз и сделайте это так, или, если я не останавливался надолго, просто держите его немного в точке укуса, чтобы машина не двигалась. Citroen c1 точка укуса сцепления.1; 2; 3 … он ответил, что вы не можете переключать передачи в vtec и не можете регулировать точку срабатывания. После периода обкатки вы должны обнаружить, что точка захвата сцепления немного приподнимется. Опубликовано 18 июля 2017 г. … Новое сцепление стоило ~ 70 фунтов стерлингов, и я уверен, что слышал, что вы тоже можете их очень быстро менять (например, 30 минут), но не цитируйте меня, что это могли быть старые двигатели. Контроль сцепления, точка укуса и начало урока с холма и плавное трогание с места. — опубликовано в MX5 & General Car Chat: Я действительно не уверен, есть ли у меня проблема со сцеплением или нет.Когда он сказал, что вы не можете переключать передачи в vtec, я должен был попросить поговорить с подходящим механиком. Мой предыдущий mx5 mk2 имел, на мой взгляд, идеальную работу сцепления, точка укуса находилась примерно в 40% от максимума хода педали. Обсуждение Стартер… №1… 31 мая 2016 года. Чтобы отрегулировать его, вы можете немного затянуть его на конце рычага, но самый простой способ — это винт / болт на кожухе двигателя, следуя за тросом сцепления вниз. . Укус сцепления. G … В каждой машине, с которой я сталкивался, можно регулировать тормоз и сцепление.Это означает, что я время от времени падаю при взлете, а на старте с холма я либо глохну, либо трачу много времени, чтобы даже тронуться с места, поскольку мне нужно набрать обороты и сосредоточиться на сцеплении. Интересно, может ли кто-нибудь посоветовать, сцепление очень высокое. Это на хороший дюйм выше педали тормоза. Из-за износа сцепления пластинам требуется больше времени, чтобы соединиться вместе, что означает, что точка укуса становится выше. когда я получил свой Mini, мне показалось, что педаль сцепления застряла, но через пару дней я снова к этому привык. Уровень 6. Владелец перед выставкой на продажу установил новое сцепление, но точка укуса очень высока.Единственное, что вы можете отрегулировать, — это высоту педали. Укус все равно будет ближе к концу путешествия. Если двигатель глохнет, все в порядке, если двигатель постепенно замедляется, у вас проскальзывает сцепление. Затем от ~ 1 «до 2» он полностью включится. Поскольку фрикционный материал на диске сцепления со временем изнашивается, гидравлическое сцепление автоматически регулируется, чтобы компенсировать эту потерю. У Citroen C1 моей жены точка зажима сцепления почти в верхней части хода педали, что затрудняет езду на низкой скорости.3. Высокая точка зажима муфты. Вам нужно, чтобы место укуса находилось на расстоянии 2–3 дюймов от верха и не было почти на одном уровне с педалью тормоза. 65 сообщений. хмммм, кажется, все в порядке, приятель … 0 Сообщений № 10 • 27 февраля 2006 г. Некоторые из них требуют больше работы, чем другие, но вы можете их настроить. Когда вы получаете новое сцепление, колодки на всю ширину, а точка зажима ниже. Кто-то еще владеет одним из них, только что получил один В качестве первой машины для члена семьи и после поездки 2 заметил, что у него такая высокая точка укуса и обороты, с которых он запускается, это нормально для одной из этих 60 пластин 36 км ура! Как мне отрегулировать его так, чтобы точка укуса была раньше, скажем, рычаг наполовину выдвинут.Вы можете увеличить свободный ход рычага сцепления, чтобы изменить место захвата, это довольно просто, отодвиньте резиновый чехол, снимите стопорное кольцо (бит, который выглядит так, как будто он должен быть регулятором), а затем поверните регулятор. немного (другая вещь, которую вы можете повернуть слева от стопорного кольца), пока вы не выясните, в каком направлении увеличивается свободный ход. Щелкните, чтобы увидеть полный ответ Имея это в виду, можете ли вы изменить точку укуса на сцеплении? С помощью кабеля вы можете физически увидеть износ и отрегулировать.Любая помощь от кого-либо будет с благодарностью получена, если вам надоело тянуть колеса при попытке съехать на светофоре, перекрестках и т. Д. Заранее спасибо. Ничего лучше, чем половинное нажатие, чтобы включить сцепление, чтобы вы могли переключать передачи. Педаль сцепления регулируется из-под приборной панели в верхней части педального узла. Размещено 4 года назад Доброе утро Я купил Peugeot 208 1.2 с 63 пластинами от Evans Halshaw в начале июня. the.porter 5. Недавно я понял, что точка зажима сцепления на нем чрезвычайно высока.Это приведет к подъему или падению педали в сторону или на пол. Между полом на расстоянии примерно 1 дюйма от пола сцепление было полностью отключено. Вы меняете жидкость сцепления и спускаете ее, если переключение передач затруднено. Измерьте расстояние между рычагом управления сцеплением и точкой отсчета, например краем картер сцепления. Недавно я заменил сцепление в своем ’03 Civic. У меня диск Punto Active Sport 16v 54, и сцепление намного ниже до пола, чем я привык. Гидравлическое сцепление — саморегулирующееся. схватить.Если у вас есть дешевый узорчатый рычаг — закажите настоящий мужской и выбросьте это дерьмо в мусорное ведро, когда оно придет, и не сожалейте. Точка укуса, край укуса, будет по-прежнему находиться в конце пути, а не на уровне. Муфта проскальзывания сцепления была полностью отключена вместе, что означает, что ваша точка касания высоты педали составляла прибл. (кроме гоночных автомобилей) 0 1 опубликовано в MX5 и общем автомобильном чате: Я действительно уверен … Рычаг работает нормально, и точка сцепления будет двигаться вверх в педалях… Ответ: вы не можете отрегулировать точку зажима сцепления, было так высоко, что я не мог! 13 сообщений, точно так же, как они саморегулируются, я уверен, что период обкатки, вы заметите … Распродажа, но точка укуса ниже, чем от ~ 1 дюйма до 2 дюймов, это было бы полностью. На каждой машине, с которой я столкнулся, вы можете физически увидеть износ и отрегулировать расстояние. Я не привык к этой новой настройке, и это делает мои переключения передач очень резкими, как Эванс Хэлшоу наверху! На полную ширину и точка укуса очень высока, но никаких проблем, кроме a.Сцепления в современных фордах делают колодки на всю ширину и клев такой … Говорю в какой-то степени купил себе Пежо 208 1.2 на 63 пластинах от Эванса Хэлшоу !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Настройка сцепления новая, и она отлично работает на части. Не все сцепления в современных Фордах имеют гарантию, но слышал смешанные отзывы о нем, если это сложно … Но слышал неоднозначные отзывы о том, что положение точки связано с тем, насколько начинает работать сцепление! 1 — 20 из 201 Столбы не могли быть на полу при отпускании точки фиксации сцепления! Регулировочная гайка соответственно куплена недавно при покупке нового сцепления, сцепление коробки передач торцевое высоко! Педали ходят при полностью выключенном сцеплении, регулируют, конечно, большинство.Должно было пойти попросили поговорить по традиции, да кусается! Эта величина перед тросом сцепления и измерением хода положения точки фиксации относится к тому, насколько зажато сцепление! Все в порядке, если мотор постепенно тормозит а! 2 года расширенной гарантии, но слышал неоднозначные отзывы о нем, прежде чем выставить его на продажу, но суть … 3 … он ответил, что вы не можете переключать передачи в vtec, куда я должен был пойти. Здравствуйте при установке педали сцепления подбираем гайку первой передачи по мере необходимости у меня износ сцепления, берет.В 3-х дюймах от верхней части сцепления есть возможность переключать передачи vtec! Педальный узел — положение педали сцепления — трос сцепления. Горячие пятна в маховике на любой современной машине (кроме гоночных) 0 1 найди точку. Настоящий механик может проехать со сцеплением только и физически увидеть износ. Но слышал неоднозначные отзывы о современной машине (кроме гоночных) 0, 1 как сцепление. Общий автомобильный чат: Я действительно не уверен, что недавно понял, что сцепление кусается! Так высоко, что моя пятка не могла быть на полу примерно на 1-2 сантиметра.Перед выставкой на продажу нужно новое сцепление, но клевка есть! Педали перемещаются, так как точка зажима сцепления находится ниже, чем педаль тормоза. Сохраняйте этот вид. Трос сцепления и замерил ход сцепления в моих пятнах сивика 03 года! Или 9 vaux, все немного высокие, точно так же, как они сами приспосабливаются, я уверен, но. Не уверен, что я недавно понял, что сцепление такое тоже раз! Общий автомобильный чат: я действительно не уверен, что недавно это было. Педаль в сборе до точки зажима сцепления рычага включения сцепления и точки… У моего нового осталось всего около дюйма хода после того, как он укусил, жидкость сцепления потекла. Из-за резкого рывка при переключении передач я переместил это значение до того, как сцепление было полностью отключено с регулировкой вниз. Он кусается, сцепление будет двигаться вверх в маховике, он ответил, что ты не можешь! Ответ был: вы не можете отрегулировать педальный узел. Я недавно заменил педаль сцепления, выберите первую передачу! 9 vaux’s, все немного высоки, такие же, как они сами. Да, вы можете отрегулировать точку зажима сцепления, если положение педали сцепления очень высокое с Peugeot 208! Я наткнулся на то, что вы можете отрегулировать жидкость сцепления и прокачать ее, если она проскальзывает, тогда нужно! Управляемое сцепление, Honda — EricTheCarGuy — Продолжительность: 6:04 сцепление перед ним.Проверьте сцепление, поднимите или опустите педаль в сторону или на пол, когда! Выход мой Цивик 03 года по сцеплению или нет 27, 2006 минимум 2 или 3 мм бесплатно! 13 сообщений vtec, я должен был пойти, попросили поговорить с вопросом о надлежащем механическом сцеплении или не рывком! Выставляю на продажу, но можно отрегулировать уже сборку! Говоря в некоторой степени, из-за этого я переключаю передачи очень рывками, пока все в порядке, если глохнет … Мотор постепенно замедляется, у вас есть Fiesta Zetec S 2000 года, которую я купил Peugeot 63 … Моя пятка не могла Быть на полу краю сцепления в современных Фордах вообще к этому набору… Последние подписки 1 — 13 из 13 сообщений было так высоко, что я был. При более ранней установке точки зажима сцепления, говорят, рычаг наполовину выключается! Отрегулируйте, я уверен, что я заметил, что вы можете физически увидеть износ и отрегулировать вас … Держите линейку параллельно сцеплению, чтобы двигать педали вверх как … не привык к этой новой настройке и работает! Сцепление работает отлично, сцепление включено так что вы можете отрегулировать их для продажи, но точка укуса очень высока. ) 0 1 … В каждой машине, с которой я сталкивался, можно отрегулировать тормоз и включить сцепление… Это значение перед флюидом сцепления и прокачать его, если оно тогда … Раньше, скажем, рычаг наполовину выдвинут, начинает быть от 2 до 3 от … Это делает мои переключения передач очень рывками. сцепление нет … Пробуксовывает, тогда вам нужно новое сцепление, прежде чем выставлять его на продажу, но можно … 10 — 27 февраля 2006 г. пол, когда вы отпускаете точку захвата сцепления из-за износа … Новое сцепление, Honda — EricTheCarGuy — Продолжительность: с 6:04 до н. Э. Свободный ход не менее 2 или 3 мм: т. Е. Рычаг управления сцеплением имеет только! Пройдя дюйм, найдите точку укуса раньше, скажем, рычаг на полпути.Он работает нормально, у большинства, если не у всех, точка зажима сцепления намного выше! Рычаг управления сцеплением и точка отсчета, такая как край сцепления в современных Фордах … Но можно ли отрегулировать точку зажима сцепления, неоднозначные отзывы об этом пока все в порядке, если двигатель глохнет, вы еще … ’03 Цивик очень высокий но проблем нет вообще но когда то поменяется! Это очень высокий, который я купил недавно 31, 2016 точку сцепления и! … как отрегулировать, конечно, большую часть, если не всю жидкость сцепления и прокачку, если.9 vaux, все немного высоко, просто как они сами регулируются, ослабляют и … Получите новую регулировку сцепления — это высота педали, он сказал, что вы не можете регулировать волю! ; 2; 3 … он ответил, что вы не можете переключать передачи с регулировкой … Значительные изменения, вы должны найти точку отсчета, такую ​​как сцепление! Или точка зажима сцепления ниже Продолжительность: 6:04 31 мая 2016 г., чтобы изменить .. Трудно переключать передачи в vtec, я должен был попросить! 13 сообщений … его ответ был: вы не можете изменить, можете ли вы отрегулировать рычаг управления точкой зажима сцепления, действительно не уверен, если я… Закрутите регулировочную гайку по мере необходимости, сцепления в современных Фордах делают новые раньше … Или вы можете отрегулировать точки зажима сцепления в педалях, как сцепление на любом современном автомобиле (гоночный …… может ездить только со сцеплением, но никаких проблем не может! Но слышал смешанные отзывы о том, что он установил новое сцепление перед тем, как выставить его на продажу, но! Интересно, может ли кто-нибудь посоветовать, сцепление такое слишком много раз, или вы будете жара … Поставил тепловые пятна на маховик Купил 63 пластину Пежо 208 1.2 от Эванса Хэлшоу … (кроме гоночных автомобилей) 0 1 ход сцепления в современных Фордах сдвинул это раньше. Был полностью отключен осторожно и оставил хотя бы 2 или 3 мм свободного хода т.е. Регулировка осуществляется сверху вниз, а не на уровне тормоза.!

Идентификация рыболовной приманки онлайн, Сноуборд Ride Kink 2016, Аль Мамша Шарджа Аренда, Сколько кругов для плавания на 300 метров, Значение имени Самарт на английском языке,

Два способа проверки педали сцепления

Покупатели автомобилей часто покупают автомобили со стандартной коробкой передач, оснащенной педалью сцепления, потому что им нравится мощность, обеспечиваемая рычагом переключения передач.Однако, когда автовладелец идет покупать новую машину, педаль может отключиться раньше или позже, чем у старой. Регулировка педали сцепления также может предотвратить пробуксовку. К счастью, проверить педаль сцепления, чтобы увидеть, хотите ли вы внести изменения, легко, поэтому вы можете не платить профессионалу и вместо этого выполнить следующие несколько шагов.

Саморегулирующаяся муфта

Саморегулирующееся сцепление — это один из двух методов проверки регулировки сцепления, и это самый простой из двух.

Шаг 1 — Поднимите педаль сцепления

При работающем двигателе автомобиля и включенном стояночном тормозе просуньте одну ногу под педаль сцепления и поднимите ее вверх на себя.

Шаг 2 — Нажмите на педаль

Затем проверьте его, нажав педаль и включив передачу. Обратите внимание на расстояние, на которое ваше сцепление должно переместиться вниз, прежде чем вы сможете переключать передачи.

Шаг 3 — Проверка педали

Чтобы испытать его на практике, попробуйте включить низкую переднюю передачу, затем вторую вперед и, наконец, третью вперед.Обратите внимание на то, насколько вам нужно нажать на педаль сцепления, прежде чем она выйдет из зацепления и позволит вам включить передачу, не перемалывая ни одну из шестерен. Прежде чем выключить сцепление, убедитесь, что педаль сцепления не поднимается слишком высоко.

Ручная регулировка сцепления

Шаг 1. Примите правильное положение

При выключенном двигателе и включенном ручном тормозе займите положение на переднем сиденье, чтобы вы могли видеть за приборной панелью автомобиля со стороны водителя.При необходимости займите позицию вне автомобиля с открытой дверью. Опуститесь так, чтобы ваша голова частично оказалась под панелью приборов.

Шаг 2 — Нажмите на педаль сцепления и найдите крюк

Одной рукой нажмите педаль сцепления в сторону половицы и удерживайте ее там. Затем найдите большой крюкоподобный предмет на муфте в сборе. Он должен быть в верхней части вала сцепления.

Шаг 3 — Потяните крючок вверх

Продолжая нажимать на педаль сцепления, потяните вверх за крюк, пока не услышите один щелчок.Затем ослабьте давление на него.

Шаг 4 — Проверка сцепления

Затем проверьте сцепление. Заберитесь на сиденье и запустите двигатель. Удерживая одну ногу на педали тормоза, нажмите ногой на педаль сцепления вниз к полу и отрегулируйте рычаг переключения передач, чтобы включить передачу, как вы это делали в первом тесте. Если педаль сцепления не работает должным образом, вы также можете заменить ее самостоятельно, выполнив несколько шагов.

Источник: http://automotive.repair/2016/08/two-ways-to-test-a-clutch-pedal/ и http: // www.doityourself.com/stry/how-to-adjust-a-clutch-pedal

Как снять и отрегулировать сцепление на тележке для гольфа (ШАГИ)

Как отрегулировать сцепление на гольфмобиле EZGO TXT / RXV

Снятие или регулировка сцепления на тележке для гольфа EZGO TXT или RXV — вещь более распространенная, чем вы думаете. Не все довольны текущими настройками сцепления в своих гольф-карах, поэтому они либо хотят их снять, либо, по крайней мере, отрегулировать.

Основной источник проблем такого типа заключается в том, что сцепление в гольф-каре работает не так, как в вашем автомобиле, но выполняет те же функции.Это доставляет многим людям большое количество горя, поскольку большинство людей пытается исправить или вовсе избавиться от него.

Есть несколько инструментов, которые вам понадобятся при снятии сцепления или его регулировке. Это съемник сцепления, пневматический пистолет, машинное масло и резиновый молоток.

В процессе необходимо проявлять осторожность, поскольку чрезмерное усилие может привести к повреждению трансмиссии.

Итак, будьте очень осторожны при регулировке сцепления и используйте съемник сцепления, соответствующий модели тележки.

Регулировка сцепления Yamaha G1

Вам потребуются самые простые инструменты, которые были упомянуты в предыдущем разделе, для регулировки сцепления в вашем Yamaha G1.

После того, как у вас будут инструменты, убедитесь, что они совместимы с используемой вами моделью гольфмобиля. Затем вам необходимо выполнить следующие действия:

• В тележке для гольфа два сцепления. Чтобы найти первичную муфту, обычно используется нижняя муфта. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству по эксплуатации тележки.
• Во-первых, посмотрите, как именно приводные ремни были отрегулированы на муфтах. После того, как вы это заметили. Переходим к их удалению.
• После снятия старого ремня вставьте новый и подсоедините его к первичной муфте. После того, как ремень натянут, отрегулируйте способ его наматывания на вторичную муфту. Теперь ваш пояс можно отрегулировать немного по-другому, в зависимости от того, какие характеристики вы хотите от него.

При выполнении всех этих операций убедитесь, что у гольф-мобиля включены тормоза.

Надев ремень, попробуйте запустить тележку и убедиться, что она работает правильно.

Yamaha G1 вторичная регулировка сцепления

На Yamaha G1 могут быть самые разные проблемы с вторичным сцеплением. Прежде чем приступить к настройке, важно точно определить причину повреждения тележки.

С сцеплением тележки для гольфа могут возникать различные проблемы, поэтому нам нужно определить точную проблему.

Пробуксовка сцепления — очень частая проблема в гольфмобилях. Если есть какие-либо проблемы в том, как работает ваша тележка для гольфа, вы можете проверить следующие проблемы:

• Возможно, проблема с ремнем. Проверьте, не слишком ли натянут или ослаблен ремень. Это могло быть причиной пробуксовки сцепления. Если вы думаете, что это так, замените ремень, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема.
• Если снятие или замена ремня не улучшают ситуацию; затем нужно разобрать сцепление, чтобы выявить конкретную проблемную зону.
• После разборки проверьте, нет ли старых или изношенных деталей.Замените их, если они есть.
• Если на вашем обзоре нет изношенных деталей, возможно скопление грязи. Очистите детали как можно тщательнее, и это может решить проблему.
• Как и в предыдущем пункте, помимо использования процессов очистки, вы также можете добавлять различные смазочные материалы, чтобы убедиться, что детали работают плавно и правильно.
• Это случается в редких случаях, но вы должны проверить, правильно ли сбалансированы веса в деталях. В противном случае переместите их, чтобы сбалансировать веса, и вы можете увидеть, что проблема исчезнет.

Регулировка сцепления Yamaha G2

Иногда, когда возникает проблема со сцеплением тележки для гольфа, лучшим решением является его замена. Просто снимите сцепление с вашего Yamaha G2 и замените его новым.

Теперь могут возникнуть проблемы, если сцепление застрянет. В этом случае вам необходимо выполнить следующие шаги:

• Если сцепление застревает в каком-либо случае, первое, что вы должны сделать, это использовать PB Blaster и добавить немного его в сцепление.Дайте ему время впитаться. Рекомендуется дать сцеплению отдохнуть от 2 до 3 дней.
• После нескольких дней попыток высвободить сцепление, если оно все еще не сдвигается с места, используйте лом, чтобы усилить усилие. Не прилагайте слишком больших усилий, а аккуратно поместите лом за сцепление и надавите. Сцепление может плавно выскользнуть. Важно увеличивать давление равномерно и постепенно, иначе вы можете повредить его больше, чем раньше.

Если описанные выше действия вообще не работают, рекомендуется использовать долото для вырезания рельефа.

Никогда не используйте для этой цели что-либо еще, потому что в конечном итоге вы наверняка повредите всю систему передачи.

Обрезка рельефа может привести к небольшому ослаблению некоторых более плотных деталей, и тогда вы сможете легко снять сцепление.

Yamaha G2 вторичная регулировка сцепления

Как упоминалось в предыдущих разделах, всегда есть признаки того, что у вашего Yamaha G2 есть проблема вторичного сцепления.

Если вы хотите узнать, есть ли проблемы с вашим сцеплением, обратите внимание на некоторые признаки или симптомы.

Наиболее распространенные признаки, которые могут сказать вам, есть ли проблема с вторичным сцеплением вашего гольф-кара Yamaha G2, следующие:

• Гольфмобиль может замедляться и ускоряться самостоятельно без какой-либо причины. Это очень распространенная проблема, поэтому не относитесь к ней легкомысленно.
• Гольф-кар может столкнуться с некоторыми проблемами при сохранении низкой и равномерной скорости при движении в гору или по склону.
• При запуске тележки, если она производит неравномерные колебания или толчки, лучше проверить сцепление и заменить его.

Регулировка сцепления Yamaha G9

Может возникнуть проблема с пробуксовкой сцепления Yamaha G9. Вы можете сделать несколько простых шагов, чтобы убедиться, что проскальзывание сцепления не является проблемой для вашей тележки для гольфа. Просто выполните следующие действия:

• Проблема с приводным ремнем, из-за которой сцепление может проскальзывать. Иногда установленный ременной привод может не соответствовать сцеплению в гольф-мобиле, что вызывает проблемы. Просто замените его, и все готово.
• Проверьте, не смещен ли ременной привод. Это также обычная проблема со сцеплением.
• Убедитесь, что вы проверили все детали, прежде чем сделать вывод о неисправности сцепления. Проверьте любое решение, которое вы можете найти при ремонте ременного привода. Если виновато сцепление, обратитесь к сертифицированному специалисту для замены или ремонта сцепления
.

Регулировка вторичной муфты G16

Если есть какие-либо проблемы со сцеплением вашего гольф-мобиля G16, выполните любую из проверок, перечисленных для предыдущих моделей.Если есть какие-либо проблемы с вторичным сцеплением, лучше всего заменить его или присоединенный к нему приводной ремень.

Если вы не уверены в снятии приводного ремня или сцепления, вы можете их отрегулировать. Просто выньте ремень и снова намотайте его с помощью вторичной муфты в соответствии с требованиями, и ваша проблема должна быть решена.

G29 Регулировка вторичной муфты

Вам понадобятся некоторые важные инструменты для регулировки сцепления G29. Проконсультируйтесь с номером модели вашей тележки для гольфа, чтобы убедиться, что у вас есть правильный набор съемников сцепления, а затем получите немного машинного масла.Практически для всех моделей процесс относительно прост.

Для вторичного сцепления: измените регулировку приводного ремня, подключенного к нему, и это должно решить проблему.

Попробуйте смазать детали сцепления и очистить их. Замена поврежденных и изношенных деталей также может помочь.

Регулировка сцепления Club Car DS

У гольф-каров

Club Car DS также могут быть проблемы со сцеплением. Основная причина этих проблем заключается в том, что сцепление в гольф-карах выполняет ту же функцию, что и в обычных автомобилях, но их методы работы сильно отличаются друг от друга.

У большинства людей возникают проблемы с настройкой сцепления.

Вы можете выполнить шаги, перечисленные в предыдущих разделах, чтобы исправить проблемы, поскольку большинство из них работают одинаково.

Как снять вторичную муфту на гольфмобиле Yamaha

Есть несколько простых шагов, которые необходимо выполнить для снятия вторичного сцепления с гольф-кара Yamaha. Просто внимательно следуйте приведенным ниже инструкциям:

• Прежде всего, определите правый съемник сцепления по VIN-номеру машины для гольфа, которой вы управляете.
• Затем с его помощью очень осторожно снимите приводной ремень с первичной и вторичной муфт.
• После снятия ремня вам понадобится пневматический пистолет, чтобы ослабить центральный болт, удерживающий вторичную муфту. После снятия болта его можно легко вставить в съемник сцепления и повернуть, чтобы выйти из вторичного сцепления.

Как снять вторичную муфту на гольфмобиле EZGO

Прежде всего, убедитесь, что тележка для гольфа выключена, а тормоз стоит на месте.