Как регулировать клапана на дэу матиз: Daewoo Matiz | Регулировка теплового зазора клапанов

Содержание

Daewoo Matiz | Регулировка теплового зазора клапанов

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке:

- снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

- выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;


Рис. 2.9. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия


- поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» (рис. 2.9) на шкиве распределительного вала должна совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;

Рис. 2.11. Место измерения теплового зазора «a» клапанов


- проверьте тепловой зазор клапанов а (рис. 2.11) в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;

Рис. 2.10. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска


- проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» (рис. 2.10) на шкиве распределительного вала должна совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня; - в этом положении проверьте тепловой зазор а (рис. 2.11) клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;

Рис. 2.12. Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов


- проверку теплового зазора клапанов проводите щупом (рис. 2.12).

Измеряемая величина теплового зазора должна соответствовать указанной в Технических данных, в противном случае необходимо отрегулировать тепловой зазор.


Рис. 2.13. Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов


При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 (рис. 2.13) и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.

Примечание

В случае измерения теплового зазора при горячем двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический вентилятор радиатора, затем выключите двигатель и 20—30 мин спустя измерьте тепловой зазор.

Регулировка клапанов Дэу Матиз - Видео по ремонту автомобилей на сайте Азия Центр

Уже боле двадцати лет по дорогам нашей страны бегает юркий, несколько смешноватый, но высокоманевренный автомобиль Дэу Матиз.

Он давно стал одним из самых популярных и компактных автомобилей, предназначенных для эксплуатации в городских условиях.

Подкупает его простота в обслуживании, неприхотливость в эксплуатации и конечно же высокая маневренность.

За все годы выпуска автомобиль комплектовался силовыми агрегатами объёмом 0,8 и 1,0 литр.

Это трёхцилиндровые и четырёхцилиндровые двигатели.

В их устройстве, так же, как и у любого другого двигателя внутреннего сгорания, используется клапанный механизм.

Основной составной частью его являются клапана

Это специальные приспособления, которые предназначены для герметизации цилиндров в определённых этапах работы всего кривошипно-шатунного механизма, а также для выпуска отработанных газов.

В связи с тем, что в процессе работы двигателя клапана получают огромные динамические нагрузки, а также подвергаются нагреву до высоких температур, их изготавливают из специальной легированной стали в составе которой высокое содержание никеля и хрома.

Постоянное изменение температур, в которых приходится пребывать клапанам, происходит постоянное расширение и сжимание металла.

А это и постоянное движение приводит к изменению установленных зазоров клапанов.

Поэтому периодически приходится регулировать их зазоры.

Согласно регламента проведения технических работ такую операцию следует проводить через каждые 50 тыс. километров пробега.

Регулируем самостоятельно клапана на Daewoo Matiz

В предлагаемой статье мы расскажем о том, как правильно самостоятельно отрегулировать клапана двигателя Дэу Матиз.

  • В нашем автомобиле установлен силовой агрегат объёмом 0,8 литра с механической КПП.

  • При его работе отчётливо слышен цокот клапанов.
  • А поэтому есть необходимость снять клапанную крышку двигателя и отрегулировать клапана.
  • Для того, чтобы снять клапанную крышку, мы снимаем защитный кожух ГРМ.

  • Это нам нужно для того, чтобы можно было видеть положение шкива распредвала.
  • Дальше снимаем часть пластикового воздуховода, открутив для этого один болт.

  • Отводим в сторону газоотводящие трубки и откручиваем шесть болтов, которые удерживают клапанную крышку.

  • Заводские болты здесь имеют внутренний шестигранник на 5.

  • Но, если они срываются, то естественно уже устанавливаются болты с обыкновенными головками.
  • Это важно для двух дальних болтов, поскольку если один из них ещё можно как-то открутить, то крайний весьма проблематично.

  • Поэтому все владельцы стараются там ставить болты с обыкновенными нормальными головками, чтобы можно было туда подлезть рожковым ключом или другим удобным.
  • Дальше выставляем двигатель авто по метке верхней мёртвой точке первого цилиндра (в данном случае белая точка на шкиве распредвала).
  • Эта точка на шкиве должна совпадать с меткой на кожухе ГРМ.

  • Это всё касается распредвала двигателя.
  • Что касается коленвала, то его шкив разделён на три ровных части небольшими прорезями.

  • Так вот, на эти прорези мы и должны ориентироваться.
  • Выставив первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку, мы совмещаем одну из этих рисок с нолём, что выбит на
    блоке цилиндров
    .

  • И дальше можем снимать клапанную крышку и начинать непосредственную регулировку клапанов.
  • Работу начинаем на двигателе, остывшем до комнатной температуры, примерно 20-25 градусов.
  • Агрегат у нас трёхцилиндровый и нумерация цилиндров здесь выполнена следующим образом: 1-2-3, если стоять лицом к двигателю возле переднего бампера авто.

  • По коромыслам и кулачкам первого цилиндра мы можем проверить, находится ли он в верхней мёртвой точке.
  • В этом положении кулачки должны быть отвёрнуты к низу, а также можно увидеть и по коромыслам, которые в этом случае свободны и имеют зазоры.

 

  • Итак, для того, чтобы отрегулировать клапана первого цилиндра мы взяли два щупа размером 0,15мм и 0,30мм из общего набора.

  • Первый из них нам понадобится для впускного клапана, а 0,30 – для выпускного клапана соответственно.
  • Кроме того, для проведения такой операции нам потребуется ключ на 12 и отвёртка прямая.
  • Учитывая тот фактор, что выпускной коллектор двигателя Дэу Матиз расположен ближе к нам, то и клапана, что расположены ближе к нам тоже являются выпускными и на них мы будем устанавливать зазор равный 0,30 мм.

  • А дальние клапана от нас – это впускные и у них зазор должен быть 0,15 мм.
  • Чтобы установить на клапане требуемый зазор, нужно ключом отпустить гайку на его коромысле.

  • Теперь в образовавшийся зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом вставляем наш щуп размером 0,30 мм

  • После этого регулировочный винт поджимаем отвёрткой до тех пор, когда щуп не станет ходить в этом зазоре с применением небольшого усилия.

  • Но, здесь нужно быть внимательным и поджимать таким образом, чтобы щуп не двигался слишком свободно, и чтобы не с большим трудом, поскольку его может потом закусывать.
  • Затем, когда выбрали правильный зазор, одной рукой придерживаем отвёрткой регулировочный болт, а другой – ключом затягиваем гайку.

  • После того, как затянули гайку, проверяем ещё раз движение щупа.

  • Это нужно делать потому, что во время затяжки можно немного сбить зазор и тогда придётся всю процедуру повторить снова.
  • Для этого совсем чуть-чуть отпускаем гайку и в паре с отвёрткой затягиваем снова.
  • При этом отвёрткой также зажимаем или немножко отпускаем, в зависимости от ситуации.
  • И затем снова проверяем зазор.
  • Такую процедуру повторяем до тех пор, покуда не добьёмся требуемого зазора.
  • Точно таким же образом выставляем зазор и на втором впускном клапане первого цилиндра.

  • Только здесь делаем зазор уже 0,15 мм.
  • После того, как выставили правильно зазоры на одном и другом клапане первого цилиндра, с помощью головки на 17 проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока вторая риска на нём не совместится с нолём на блоке.
  • Это будет обозначать, что у нас третий цилиндр находится в своей верхней мёртвой точке.
  • И теперь переходим к третьему цилиндру двигателя Дэу Матиз.
  • Также с помощь коромысла проверяем наличие зазора, а значит и нахождения
    поршня
    в верхней мёртвой точке.
  • И после этого приступаем к регулировке клапанов на этом цилиндре.
  • При этом, как уже говорилось ранее, регулировке впускного клапана здесь несколько мешает коллектор, поэтому берём более короткую отвёртку и таким образом выполняем регулировку.

  • После регулировки на третьем цилиндре снова проворачиваем коленвал до тех пор, пока третья риска на его шкиве не совпадёт с нолём на блоке.
  • И затем снова смотрим по кулачкам и коромыслу, чтобы был зазор и приступаем к регулировке клапанов на втором цилиндре.
  • Конечно, можно крышку ГРМ не снимать, а проверять положение поршней в цилиндрах только по расположению их кулачков,

  • Но мы считаем, что так, как делали мы – удобнее выполнять регулировку клапанов.
  • После завершения регулировки клапанов, очищаем посадочное место крышки клапанов и на блоке соответственно.
  • Дальше устанавливаем новую или ещё старую, если она пригодна к дальнейшей эксплуатации, прокладку.
  • Её садим в обязательном порядке на герметик прокладки.
  • И дальше устанавливаем на место крышку клапанов.
  • Затем даём возможность герметику застыть минуть 30.
  • За это время ставим на место кожух ремня ГРМ, все шланги и детали, что были сняты до начала ремонта.
  • И, если всё установлено, пробуем запускать двигатель.
  • Агрегат должен работать без характерного цокота клапанов, если регулировка выполнена правильно. Поэтому регулировку клапанов на двигателе объёмом 0,8 литра вполне можно выполнять и самостоятельно.
  • На этом наш рассказ о самостоятельной регулировке клапанов на Дэу Матиз окончен.

Регулировка клапанов дэу матиз - Авто журнал Альянс Авто

Как отрегулировать тепловой зазор клапанов на Матизе

Статья с фото и видео материалами для всех, кто планирует самостоятельно отрегулировать клапана на матизе.

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке:

– снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

– выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия

– поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» на шкиве распределительного вала должна совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;

Место измерения теплового зазора «a» клапанов

– проверьте тепловой зазор клапанов “а” в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска

– проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» на шкиве распределительного вала должна совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня;

– в этом положении проверьте тепловой зазор “а” клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;

Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов

– проверку теплового зазора клапанов проводите щупом. Измеряемая величина теплового зазора должна соответствовать указанной в Технических данных, в противном случае необходимо отрегулировать тепловой зазор.

Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов

При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.

Примечание! В случае измерения теплового зазора при горячем двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический вентилятор радиатора, затем выключите двигатель и 20—30 мин спустя измерьте тепловой зазор.

Видео по регулировке клапанов:

Регулировка клапанов Матиз

Регулировка клапанов, в частности на Матизе довольно хлопотное и непростое дело. Нужно иметь не только специальные инструменты, но и знать какие должны быть зазоры клапанов, а также уметь их регулировать. Автор видеоролика предлагает владельцам автомобиля Daewoo Matiz с двигателем 0.8 л. сокращённую версию (не ту как в руководстве по ремонту) чтобы правильно и быстро установить зазоры клапанов.

И так имеем Дэу Матиз с 3-х цилиндровым двигателем 0.8 л. на котором нужно отрегулировать зазоры клапанов но чтобы это сделать требуется снять крышку клапанов (понадобится шестигранник и открутить 6 болтов). Затем не снимая крышку ГРМ, берем специнструмент, смотрим на кулачки. Регулировка клапанов Матиз происходит в тот момент когда кулачок клапана направлен вниз (в этом месте будет как раз самый большой зазор).

Поднимаем передок автомобиля, включаем 5-ю передачу и прокручиваем к первому кулачку (порядок регулировки клапанов на Матиз 0.8 не столь важен). Устанавливаем нужный тепловой зазор и записываем на листик.

Если не найдется щупа толщиной в 0.32, то не беда, устанавливаем 0,3. Наглядно как происходит регулировка зазоров клапанов на Матизе своими руками смотрите видео до конца.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на Daewoo Matiz 1, 0 л

Автомобили 09-06-2017 09:31

Регулировка термических зазоров клапанов на Matiz Daewoo 1,0 л проводится через каждые пройденные 20 прохладном км на 000 движке в согласовании с регламентом технического Для. обслуживания удобства рекомендуется снять сначала воздушного корпус фильтра с резонатором и воздухопоглотителем.

Разборка того.

До узлов как производить регулировку термических клапанах на зазоров, до их нужно добраться. Разборка начинается со блока снятия катушек зажигания и дроссельного узла.

демонтировать Чтоб блок катушек зажигания, сначала двинуть придется резиновые защитные колпачки с его после, а выводов отсоединить наконечники свечных высоковольтных Потом. проводов головкой «на 10», используя удлинитель, нужно три отвернуть крепежных болта, фиксирующих блок кронштейну к катушек крышки головки блока цилиндров. можно Блок снимать.

Чтоб снять дроссельный Daewoo на узел Matiz 1,0 л, нужно сначала отсоединить от «вывода» минусового клемму провода на аккумуляторной батарее. отверткой Шлицевой ослабляется затяжка 2-ух хомутов, фиксирующих патрубками с воздуховод дроссельного узла и крышки корпуса фильтра воздушного. Дальше снимаем воздуховод с патрубков фильтра крышки и дроссельного узла и отводим воздуховод в Отсоединяем. сторону трос привода дроссельной заслонки от привода сектора.

Сейчас нужно отсоединить колодку, в помещаются какой провода, от разъема дроссельного узла. этого Для нужно просто надавить на фиксатор расположенный, колодки снизу. Следом отворачиваются две ключ (гайки «на 10) на верхнем креплении дроссельного узла. можно Уже снять кронштейн троса к приводу заслонки дроссельной со шпилек впускного трубопровода.

В довершение два отворачиваются винта (шестигранник «на 5»), удерживающих нижнее дроссельного крепление узла. Дроссельный узел двигается со Шланг. шпилек продувки адсорбера отсоединяется от штуцера на дроссельного корпусе узла и снимается сам дроссельный забываем. Не узел снять уплотнительную прокладку фланца узла дроссельного. Учтите, что в Daewoo Matiz 0,8 л узел дроссельный снимается малость по другому.

После дроссельного снятия узла установилась очередь демонтажа крышки верхней ремня привода ГРМ. Сжав концы пассатижами хомута крепления вакуумного усилителя шлангом со тормозов подвода разрежения от впускного трубопровода к усилителю вакуумному тормозов, хомут сдвигаем по шлангу. соединительной с Сейчас трубки можно снять шланг разрежения подвода. Дальше со штуцера крышки головки цилиндров блока снимается шланг вентиляции картера. отворачивается «на 5» Шестигранником винт крепления впускного трубопровода с соединительной кронштейном трубки.

На последующем шаге отсоединяем от держатель кронштейна жгута проводов. Для этого держателя лепестки проводов, идущих к системе управления довольно, движком сжать отверткой. Отворачиваем головкой «на 10» кронштейна крепление соединительной трубки. Соединительную трубку сторону в отводим, не отсоединяя от нее шланг вакуумного тормозов усилителя. Отворачиваем шестигранником «на 5» восемь винтов крышки крепления головки блока цилиндров. Сейчас демонтировать можно крышку головки блока цилиндров.

грязезащитный Снимаем щиток, соединенный с аркой правого колеса фронтального. Для этого демонтируем правое колесо фронтальное. Снизу автомобиля крестообразной отверткой отверстие через в фронтальном подрамнике отворачиваем шуруп крепления нижнего щитка. Головкой «на 10» отворачиваем гайки фронтального и верхнего креплений щитка. Всё — грязезащитный освобожден щиток.

Регулировка термических зазоров.

После щитка снятия на Daewoo Matiz 1,0 уже вероятна термических регулировка зазоров. Для этого поршень цилиндра первого в ВМТ устанавливается в конце такта Чтоб. сжатия этого достигнуть, поворачиваем коленчатый часовой по вал стрелке (головкой на «17») за болт крепления того до шкива времени, пока не совместится метка в выреза виде на шкиве коленчатого вала с цифрой «0» на крышке нижней ремня привода ГРМ. Нужно чтоб, смотреть метка на зубчатом шкиве распределительного была вала размещена напротив метки в виде задней на треугольника крышке ремня привода ГРМ. этого Добившись положения коленчатого вала можно инспектировать уже и регулировать зазоры клапанов в последующем впускной:

• порядке и выпускной клапаны первого цилиндра;

• клапан впускной второго цилиндра;

• выпускной клапан цилиндра третьего.

Плоским щупом проверяем термический меж зазор стержнем клапана и регулировочным винтом. всем При этом щуп должен в зазоре маленьким с передвигаться усилием. Величина зазора должна допустимых в находиться границах 0,32±0,02 мм для выпускных клапанов и 0,15±0,02 мм впускных для.

Если значение термического зазора не допустимыми с совпадает, то затяжку контргайки ослабляем при ключа помощи «на 12», при всем этом удерживая от регулировочный проворачивания винт. Задерживать винт удобнее шлицевой всего отверткой. Чтоб достигнуть требуемого нужно, зазора воткнуть щуп меж регулировочным стержнем и винтом клапана, а потом крутить винт подходящих до отверткой значений. После — затягиваем контргайку, всем при этом регулировочный винт удерживается конце. В отверткой регулировки нужно снова перепроверить зазоры все.

Продолжаем регулировку. Поворачиваем на 360° по стрелке часовой коленчатый вал. При всем голубая этом метка зубчатого шкива распределительного должна вала расположиться напротив треугольной метки на крышке задней ремня ГРМ. В этом положении вала коленчатого проверяем и по мере надобности регулируем последующих зазоры клапанов:

• выпускного второго цилиндра;

• третьего впускного цилиндра;

• впускного и выпускного 4-ого После.

цилиндра окончания регулировки термических зазоров Daewoo на клапанов Matiz 1,0 л все снятые узлы и инсталлируются детали в оборотной последовательности.

Регулировка клапанов Дэу Матиз

Daewoo Matiz I 1998 — н.в.

Как отрегулировать клапана на Дэу Матиз?

  • Где можно отрегулировать клапана? – 3 ответа
  • Трещат клапана на Дэу Матиз – 2 ответа
  • Могло ли погнуть клапана в Дэу Матиз? – 1 ответ
  • Какой зазор клапанов двигателя Дэу Матиз? – 1 ответ
  • Дым из корпуса воздушного фильтра Daewoo Matiz – 1 ответ

Регулировка клапанов Дэу Матиз делается следующи образом.

1) Снять клапанную крышку (5-й шестигранник, трещотка), отсоединив шланги и открутив шесть болтов.

Можно не снимать крышку ГРМ. Регулировка будет проще, если опустить кулачок вниз, надо лишь приподнять одну сторону передних колес, включить 5-ю передачу и прокрутить к первому попавшемуся кулачку. На авто с АКПП прокручивать с помощью болта шкива гидроусилителя.

2) Проверить зазор, вставив плоский щуп между толкателем и стержнем клапана.

3) Если зазор другой — ключом на 12 ослабить контргайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания.

4) Отрегулировать зазор, вращая регулировочный винт, и проверить результат щупом. Щуп должен проходить с усилием.

5) Добившись нужного зазора, закрутить контргайку.

Регулировку клапанов Дэу Матиз рекомендуют делать каждые 20,000 км. пробега.

Cкачать Порядок регулировки клапанов на део матиз 0 8

Регулировка клапанов Дэу Матиз 0.8.
Тепловые зазоры клапанов на Daewoo Matiz 0.8 по регламенту нужно проверять каждые 30 000 км , а в случае нарушения хотя бы на одном цилиндре сделать регулировку. Также регулировку клапанов необходимо делать если производился ремонт ГБЦ или на автомобиль устанавливается газобаллонное оборудование. В данном фотоотчете мы покажем как быстро и без снятия кожуха ГРМ отрегулировать тепловые зазоры клапанов на двигателе 0,8 л Daewoo Matiz г.в. Какие должны быть зазоры клапанов на Матиз 0.8? Если автомобиль ездит на бензине то зазоры клапанов должны быть: 0,15 мм на впуске; 0,30 мм на выпуске. Если на автомобиле установлено ГБО , то зазоры необходимо увеличить на 0,05 мм . Инструмент и материалы для регулировки клапанов.

Домкрат; Ключ рожково-накидной на 10 мм ; Трещотка с головкой на 10 мм ; Отвертка "-" ; Шестигранник на 5 мм ; Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz; Наждачная бумага или нож; Чистая ветошь. Как регулируются клапана на Матизе. Отключаем газовые форсунки и убираем их в сторону; Снимаем катушку зажигания; Откручиваем и снимаем клапанную крышку; Поддомкрачиваем переднее правое колесо; Устанавливаем двигатель на пятую передачу; Регулируем все клапана, проворачивая двигатель за колесо; После регулировки очищаем посадочное место на ГБЦ ; Устанавливаем на место клапанную крышку; Подключаем обратно всё отключенное ранее. Порядок регулировки клапанов Матиз 0.8. Регулировку клапанов на Дэу Матиз будем делать в два этапа. 1 Этап: Выставляем двигатель по меткам.

Поршень первого цилиндра должен быть в верхней мертвой точке. Регулируем два клапана первого цилиндра (впуск и выпуск). Регулируем зазоры на впускном клапане второго цилиндра. Регулируем выпускной клапан третьего цилиндра. 2 Этап: Проворачиваем двигатель по часовой стрелке. Коленвал должен сделать полный оборот (360°) . Распредвал прокрутиться на 180° . Регулируем зазоры на выпускном клапане второго цилиндра и на впускном клапане третьего цилиндра.

Схема регулировка клапанов Матиз. 1 цилиндр 2 цилиндр 3 цилиндр ВМТ Впуск + + - Выпуск + - + 360° Впуск - - + Выпуск - + - Чтобы добраться до клапанов на данном двигателе, нам необходимо убрать в сторону газовые форсунки. Корректором метим электроразъемы форсунок и отсоединяем разъемы. Отсоединяем электроразъем от впускного коллектора и отключаем газовые шланги от форсунок. Перед отсоединением шлангов, их также рекомендуем посетить по порядку цилиндров. Отключаем электроразъем от катушки зажигания и отключаем вакуумный шланг от впускного коллектора.

Отодвигаем газовые форсунки в сторону вместе со всеми проводами. Ключом на 10 мм откручиваем болты крепления катушки зажигания. Катушку откручиваем и убираем в сторону, провода со свечей можно не снимать. Теперь будем снимать клапанную крышку. Отсоединяем от неё патрубок картерных газов и шестигранной битой на 5 мм откручиваем шесть крепежных болтов крышки. Хотя можно шланг картерных газов и не отсоединять, а вместе с крышкой отодвинуть в сторону. Далее нам необходимо поддомкратить переднее правое колесо и поставить двигатель на пятую передачу.

Двигатель будем проворачивать прокручивая колесо по часовой стрелке. Чтобы не снимать защитный кожух ГРМ , будем ориентироваться по кулачкам распредвала. Схема регулировки выглядит так: Кулачок распредвала должен находиться в противоположной стороне рокера клапана. Прокручиваем двигатель, находим свободный клапан и регулируем его, выставляя необходимый зазор. Для регулировки тепловых зазоров нам понадобиться ключ рожково-накидной на 10мм, отвертка и щупы на 0,15 мм и 0,30 мм . Зазоры на впускных клапанах должны быть 0,15 мм , а на выпускных — 0,30 мм . Щуп необходимо устанавливать между клапаном и рокером. Ключом на 10 мм срываем контргайку регулировочного винта, а отверткой делаем нужный зазор.

При регулировке зазоров на впускных клапанах удобно воспользоваться трещоткой и насадкой под отвертку. Так как расстояние между регулировочным винтом и коллектором небольшое и отвертка не влазит. После проверки и регулировки всех тепловых зазоров необходимо подготовить посадочное место на ГБЦ под установку клапанной крышки. С помощью ножа или наждачной бумаги очищаем старый герметик и обезжириваем поверхность. Прокладку также обезжириваем и промазываем герметиком прогибающиеся стороны клапанной крышки.

При необходимости устанавливаем новую прокладку клапанной крышки. Устанавливаем клапанную крышку и собираем назад всё разобранное ранее.

Регулировка клапанов Дэу Матиз необходима раз в 20000 км.


Домой Ravon matiz Регулировка matiz клапана, возможные проблемы и решения

12015

  • Что такое клапаны двигателя и зачем их регулировать
  • Когда нужно регулировать клапана
  • Подготовка к регулировке
  • Как делается регулировка клапанов

Клапаны в двигателе любого автомобиля нужно регулировать и Daewoo Matiz не исключение. На любом двигателе этот процесс имеет свои особенности и сложности. К счастью, на стандартном 0.8 двигателе Матиза все делается достаточно легко и можно справиться своими силами.

Что такое клапаны двигателя и зачем их регулировать


Клапаны двигателя
Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания состоит из множества систем, но основная его часть – блок цилиндров и газораспределительный механизм. В цилиндр впрыскивается топливо, оно поджигается, быстрое сгорание давит на поршень.

Топливо (точнее, уже готовая топливно-воздушная смесь), поступает в цилиндр через отверстие. Есть и другое отверстие, через него из цилиндра выходят выхлопные газы. И вот эти отверстия закрываются клапанами – впускным и выпускным.

Но двигатель во время работы нагревается до огромных температур в сотни градусов и, как мы знаем из школьного курса физики, происходит тепловое расширение – клапаны становятся немного больше. Потому у клапанов холодного двигателя должны быть зазоры, которые четко определены производителем, чтобы во время работы при расширении клапан не застревал и плотно закрывал отверстия без щелей.

Последние приготовления к регулировке клапанов Daewoo Matiz

После реализации описанных выше пунктов, нужно снять верхнюю крышку ременного привода ГРМ. Для этого следует демонтировать подкрылок из правой передней арки колеса и отвинтить четыре болта крепления крышки гаечным ключом на «10».

Перед непосредственной регулировкой клапанов Daewoo Matiz осталось проделать несколько несложных технологических операций:

  1. Пассатижами сжать края хомута шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и сдвинуть его дальше по шлангу.
  2. Снять шланг разрежения.
  3. Снять шланг вентиляции картера со штуцера крышки ГБЦ.
  4. При помощи шестигранника на «5» отвернуть винт кронштейна впускного трубопровода.
  5. Сжать лепестки фиксатора проводов системы управления ДВС отверткой и отсоединить жгут от кронштейна.
  6. Отвернуть головкой на «10» болт крепления кронштейна соединительной трубы и отвести ее в сторону.
  7. Открутить 8 болтов крепления крышки ГБЦ при помощи шестигранника на «5» и демонтировать ее.

Когда нужно регулировать клапана

По регламенту на Matiz регулировка должна проводиться каждые 20000 километров пробега. Но многие затягивают с этим процессом до 30000 км и более, чего делать не следует. Кроме непосредственно пробега, о необходимости провести эту процедуру могут свидетельствовать и сбои в работе двигателя.

Характерным признаком того, что нужно подправить зазоры всегда служит постоянный стук из-под капота. Он значит, что щели даже при нагретом двигателе слишком велики и клапан во время хода стучит. Но есть и обратная ситуация, когда зазор слишком маленький, тогда двигатель начинает «троить». Хотя, в случае с Daewoo Matiz, двигатель «двоит», так как в нем всего три цилиндра.

Для неопытных автомобилистов стоит уточнить, что «троение» (или «двоение» в нашем случае) означает, что один из цилиндров не работает. Это слышно как по изменившемуся звуку двигателя, так и по хорошо заметному падению мощности.

Для чего необходима регулировка клапанов на Дэу Матиз?

Между коромыслом и клапанным стержнем после определенного пробега зазоры начинают меняться от первоначальных, поэтому и требуют регулировки. По регламенту регулировать зазоры на Дэу Матиз надо уже после 20000 км. пробега.

Причины, по которым необходима регулировка клапанов Дэу Матиз:

  • цилиндры полностью не наполняются горючей смесью или воздухом;
  • когда зазор стал меньше, то клапан в седле сидит негерметично и ухудшается компрессия;
  • если зазор увеличился, то это значит, что газы хуже выходят из цилиндров, а также смесь сгорает не полностью.

Также если зазоры не отрегулированы, то клапанные стержни и другие детали будут быстрее изнашиваться, будет появляться нагар, в общем, мотор быстрее выйдет из строя и придется делать ему капитальный ремонт.

Как понять, что пришло время делать регулировку клапанов на Дэу Матиз:

  • мощность мотора стала меньше, то есть машина стала разгоняться медленнее;
  • появился стук в механизме ГРМ;
  • мотор стал работать с перебоями;
  • появились хлопки.

Если все это появилось, то значит пора заняться автомобилем.

Подготовка к регулировке

Чтобы самостоятельно установить зазоры не требуется быть опытным автомехаником.

Нужно всего лишь инструкция (эта, но не помешает и официальная бумажная), набор инструментов (шестигранники, отвертки, гаечные ключи и набор специальных плоских щупов).

Все работы проводятся только на полностью холодном двигателей. Первым делом нужно снять крышку блока цилиндров Матиза. Для этого нужно лишь отсоединить шланг вентиляции и открутить несколько болтов с помощью шестигранника на 5. Вероятно, сделать это будет не так просто, болты могут засориться и «прикипеть», в этом случае придется приложить больше силы или воспользоваться чудо-средством WD-40. После снятия крышки заодно проверьте резиновую прокладку, если она имеет повреждения – самое время ее заменить. После этого придется снять еще и крышку блока ГРМ.

Подготовительные работы

Прежде всего нужно запомнить, что все регулировочные работы выполняются на холодном двигателе. Теперь комплектуем набор необходимого инструмента:

  • набор рожковых ключей;
  • комплект отверток;
  • набор головок;
  • пассатижи;
  • набор имбусовых ключей;
  • комплект измерительных щупов.

Процедура регулировки зазоров требует проведения ряда подготовительных мероприятий, потому что так просто добраться до узлов ГРМ не удастся. В первую очередь следует отсоединить минусовой провод АКБ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра

Процесс состоит из нескольких переходов:

  1. Используя плоскую отвертку, ослабить хомут крепления воздуховода.
  2. Отсоединить патрубок фильтра от воздуховода.
  3. Для ДВС Matiz 0,8 л разъединить колодку жгута системы управления мотором и датчика температуры воздуха, снять шланг с корпуса фильтра.
  4. Головкой на «10» отвинтить три болта крепления корпуса фильтра к воздухозаборнику и извлечь их.
  5. Приподнять корпус с воздухозаборником и резонатором и вывести два штифта из резиновых подушек.
  6. Демонтировать узел.

Демонтаж блока катушек зажигания

Следующая процедура, без которой регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз невозможна, выполняется по схеме:

  1. Отжать фиксатор колодки жгута системы управления ДВС.
  2. Снять колодку с узла катушек зажигания.
  3. Сдвинув резиновые колпачки с выводов блока катушек, отсоединить провода высокого напряжения.
  4. Используя головку на «10» открутить три болта крепления катушек и кронштейна крышки ГБЦ.
  5. Снять узел катушек зажигания.

Демонтаж дроссельного узла

Технологическая карта этого процесса включает выполнение следующих работ:

  1. Отсоединить вентилирующую трубку картера от патрубка воздуховода.
  2. Отсоединить шланг от корпуса воздушного фильтра и снять воздуховод.
  3. Отключить клеммы проводов от регулятора ХХ (для ДВС Matiz 0,8 л).
  4. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.
  5. Из расширительного бака слить тосол до о.
  6. Пассатижами сжать хомуты шлангов подачи ОЖ к патрубкам дроссельного блока и отсоединить их.
  7. Шестигранником вывернуть четыре крепежных болта дроссельного блока и впускного коллектора.
  8. Снять дроссельный узел в сборе.

Как делается регулировка клапанов

Теперь можно приступать непосредственно к регулировке, производится она особым образом, детально порядок работы расписан в официальном мануале Матиза. С помощью гаечного ключа (также можно приподнять перед автомобиля, включить 5-ю передачу и руками прокрутить колеса), нужно, ориентируясь на метку на коленвале, совместить ее с цифрой 0. В таком положении проверяются зазоры:

  • Оба клапана первого цилиндра;
  • Только впускной клапан второго;
  • Только выпускной клапан третьего.

Стандартные значения, которые должны иметь зазоры Daewoo Matiz: 0,15 для впускных и 0,32 для выпускных. Эти значения могут устанавливаться с погрешностью в 0,02, что актуально, так как щуп на 0,32 практически невозможно найти, есть только щупы на 0,3. Зазор проверяется только между гайкой и стержнем клапана. Если он не соответствует значениям, нужно отрегулировать с помощью небольшого проворота контргайки, удерживая, при этом, винт. Затем нужно провернуть коленвал ровно на 360 градусов (снова ориентируясь на метки) и провести регулировку двух оставшихся клапанов.

Существует еще один способ регулировки, более простой и не требующий снятия крышки ГРМ. Но это метод не по инструкции, он отличается меньшей точностью и делать его можно только на свой риск. В этом случае вам нужно проворачивать коленвал и смотреть на кулачки клапана, максимальный зазор будет тогда, когда кулачок направлен вниз, в этом положении и проводится регулировка.

Подготовительные работы для регулировки клапанов Daewoo Matiz

Прежде всего нужно запомнить, что все регулировочные работы выполняются на холодном двигателе. Теперь комплектуем набор необходимого инструмента:

  • набор рожковых ключей;
  • комплект отверток;
  • набор головок;
  • пассатижи;
  • набор имбусовых ключей;
  • комплект измерительных щупов.

Процедура регулировки зазоров требует проведения ряда подготовительных мероприятий, потому что так просто добраться до узлов ГРМ не удастся. В первую очередь следует отсоединить минусовой провод АКБ.

Теперь снимаем модуль зажигания.

Регулировка клапанов на Дэу Матиз без этой процедуры практически невозможна.

Выполняя это, мы делаем следующее:

  1. Находим закрепитель и отжимаем его от колодки жгута системы управления двигателем.
  2. Катушки крепятся к держателю крышки ГБЦ , чтобы снять их, потребуется выкрутить три болта «десятой» торцевой головкой.
  3. Снимаем модуль зажигания.
  4. Теперь снимаем дроссельный узел.

Это действие производится также в несколько этапов:

  1. От трубки воздуховода отсоединяем трубку вентиляции картера.
  2. Также, снимаем шланг, ведущий к воздушному фильтру, после чего снимаем воздуховод.
  3. Требуется отключить все провода от регулятора холостого хода. Это применительно к двигателю Матиза объемом 0,8 литра.
  4. У дроссельной заслонки есть датчик положения. Провода, ведущие к ней, тоже отсоединяем.
  5. Тосол необходимо слить до минимальной отметки.
  6. На шлангах, которые подают ОЖ на блок дросселя необходимо сжать хомуты пасатижами и отсоединить их.
  7. У блока дросселя и коллектора впуска есть четыре крепящих болта. Их нужно вывернуть при помощи шестигранного ключа.
  8. Теперь можем снять весь дроссельный узел.

И последнее, что нужно сделать прямо перед регулировкой.

Когда работа завершена, снимаем крышку у ремня ГРМ. Чтобы сделать это, необходимо снять подкрылок передней арки справа и 4 крепежных болта.

Теперь предстоит проделать еще немного простых операций:

  1. К вакуумному усилителю протянут шланг разрежения. Необходимо, при помощи пассатижей, зажать хомут с краев и передвинуть его вдоль по шлангу.
  2. Убрать подвод разрежения.
  3. Убрать подвод проветривающий картер от штуцера крышки ГБЦ.
  4. Винт держателя трубопровода впуска нужно открутить с помощью шестигранного ключа на “5”.
  5. Нужно сжать лепестки фиксирующего элемента проводов, находящихся в системе управления силового агрегата, при помощи отвертки. От держателя отсоединяем жгут.
  6. Торцевой головкой на “десять” откручиваем болт, который крепит кронштейн соединительного шланга и отводим его в сторону.
  7. Выкрутить болты (8 штук), которые крепят ГБЦ «пятым» шестигранным ключом и отсоединить ее.

И теперь о главном: приводим в норму клапанные зазоры на Дэу Матиз

Важно взять в расчет информацию о том, что для клапанов впуска, зазор должен составлять от 0,13-0,17 мм, а для выпуска 0,3-0,34 мм. В этом пространстве, с некоторым усилием, должен передвигаться щуп.

Далее, поэтапно приступаем непосредственно к регулировке:

  1. Семнадцатой торцевой головкой, по направлению стрелки часов, поворачиваем коленчатый вал, чтобы отметка на шкиве совпала с о на крышке ремня ГРМ снизу.
  2. В таком положении регулируются зазоры впуска/выпуска первого цилиндра, впуска второго, и системы выпуска третьего цилиндра.
  3. Если вы видите, что размеры не совпадают с идеальным, которые рекомендуют специалисты, нужно произвести ослабление контргайки «12-м» ключом.
  4. Главное — единовременно придерживать винт регулировки, шлицевой отверткой.
  5. В зазор вставляем щуп и осуществляем регулирование клапана откручивая/закручивая регулировочный винт до тех пор, пока не будут получены необходимые значения.
  6. Далее, затягиваем контрольную гайку, параллельно придерживая винт регулировки при помощи отвертки.
  7. Необходимо, поворотом вала, добиться совпадения на нижней крышке распределительного вала, синяя метка сходилась с «треугольником» у ремня ГРМ на крышке снизу.
  8. Теперь необходимо реализовать регулирование зазоров: выпуска второго и впуска третьего цилиндров, и впуск/выпуск 4-го.

Как только все клапаны на Матизе отрегулированы, необходимо установить все составляющие элементы двигателя, в противоположном от разбора порядке.

✅ Регулировка клапанов дэу матиз

Коррекция клапанных зазоров ГРМ на Daewoo Matiz

регуляровка клапанов Компактные малолитражки Daewoo Matiz известны прежде всего своей экономичностью, а значит – невысокими эксплуатационными расходами. Но для того чтобы технический потенциал машины оставался на должном уровне, нужно проводить периодический осмотр и корректировку настроек механизмов ГРС.

Когда нужна регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз и зачем?

Практически любой двигатель через определенное количество отработанных моточасов или пройденных километров требует регулировки зазоров между коромыслом и клапанным стержнем. Регламент технических работ по обслуживанию ДВС Matiz предусматривает проведение подобных мероприятий через каждые 20 000 км.

Как утверждают специалисты, регулировка клапанов на Дэу Матиз необходима по причине следующих факторов:

  • увеличенный тепловой зазор вызывает уменьшение высоты подъема, а значит и проходного сечения, в результате чего снижается качественное наполнение цилиндра горючей смесью или воздухом;
  • уменьшенный зазор способствует нарушению герметичности посадки клапана в седле, что непосредственно влияет на компрессию и вызывает подгорание фаски детали;
  • увеличение зазора в механизмах влечет ухудшение очистки цилиндров от газов и делает неполноценным процесс сгорания смеси.

Нарушение технологических размеров в механизмах ГРМ ведет к изнашиванию клапанных стержней и посадочных мест деталей. Отложение нагара и связанные с этим неисправности пружинных конструкций приводит к нарушению рабочего цикла силовой установки.

Определить момент, когда необходима регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз поможет наличие следующих признаков:

  • падение мощности;
  • звонкий стук в районе ГРМ;
  • перебои в работе ДВС;
  • периодические хлопки во впускном или выпускном тракте.

Наличие перечисленных симптомов требует немедленного вмешательства, в противном случае поломки, связанные с заменой узлов ГРМ, будут нуждаться в значительных финансовых вливаниях.

Подготовительные работы

Прежде всего нужно запомнить, что все регулировочные работы выполняются на холодном двигателе. Теперь комплектуем набор необходимого инструмента:

  • набор рожковых ключей;
  • комплект отверток;
  • набор головок;
  • пассатижи;
  • набор имбусовых ключей;
  • комплект измерительных щупов.

Процедура регулировки зазоров требует проведения ряда подготовительных мероприятий, потому что так просто добраться до узлов ГРМ не удастся. В первую очередь следует отсоединить минусовой провод АКБ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра

Процесс состоит из нескольких переходов:

  1. Используя плоскую отвертку, ослабить хомут крепления воздуховода.
  2. Отсоединить патрубок фильтра от воздуховода.
  3. Для ДВС Matiz 0,8 л разъединить колодку жгута системы управления мотором и датчика температуры воздуха, снять шланг с корпуса фильтра.
  4. Головкой на «10» отвинтить три болта крепления корпуса фильтра к воздухозаборнику и извлечь их.
  5. Приподнять корпус с воздухозаборником и резонатором и вывести два штифта из резиновых подушек.
  6. Демонтировать узел.

Демонтаж блока катушек зажигания

Следующая процедура, без которой регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз невозможна, выполняется по схеме:

  1. Отжать фиксатор колодки жгута системы управления ДВС.
  2. Снять колодку с узла катушек зажигания.
  3. Сдвинув резиновые колпачки с выводов блока катушек, отсоединить провода высокого напряжения.
  4. Используя головку на «10» открутить три болта крепления катушек и кронштейна крышки ГБЦ.
  5. Снять узел катушек зажигания.

Демонтаж дроссельного узла

Технологическая карта этого процесса включает выполнение следующих работ:

  1. Отсоединить вентилирующую трубку картера от патрубка воздуховода.
  2. Отсоединить шланг от корпуса воздушного фильтра и снять воздуховод.
  3. Отключить клеммы проводов от регулятора ХХ (для ДВС Matiz 0,8 л).
  4. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.
  5. Из расширительного бака слить тосол до отметки «Min».
  6. Пассатижами сжать хомуты шлангов подачи ОЖ к патрубкам дроссельного блока и отсоединить их.
  7. Шестигранником вывернуть четыре крепежных болта дроссельного блока и впускного коллектора.
  8. Снять дроссельный узел в сборе.

Последние приготовления

После реализации описанных выше пунктов, нужно снять верхнюю крышку ременного привода ГРМ. Для этого следует демонтировать подкрылок из правой передней арки колеса и отвинтить четыре болта крепления крышки гаечным ключом на «10».

Перед непосредственной регулировкой клапанов на автомобиле Дэу Матиз осталось проделать несколько несложных технологических операций:

  1. Пассатижами сжать края хомута шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и сдвинуть его дальше по шлангу.
  2. Снять шланг разрежения.
  3. Снять шланг вентиляции картера со штуцера крышки ГБЦ.
  4. При помощи шестигранника на «5» отвернуть винт кронштейна впускного трубопровода.
  5. Сжать лепестки фиксатора проводов системы управления ДВС отверткой и отсоединить жгут от кронштейна.
  6. Отвернуть головкой на «10» болт крепления кронштейна соединительной трубы и отвести ее в сторону.
  7. Открутить 8 болтов крепления крышки ГБЦ при помощи шестигранника на «5» и демонтировать ее.

Как выполняются регулировка зазоров клапанного механизма на Daewoo Matiz?

матиз Предварительно узнаем, что для впускных клапанов зазор составляет 0,13-0,17 мм, а для выпускных – 0,3-0,34 мм. Щуп необходимого размера должен перемещаться в промежутке с небольшим усилием. Теперь можно приступать к регулировочным работам поэтапно:
  1. Головкой на «17» по часовой стрелке провернуть коленвал до совпадения метки на шкиве с цифрой «0» на нижней крышке приводного ремня ГРМ.
  2. В данном положении корректируются зазоры впускного и выпускного механизма 1-го цилиндра, а также впускного 2-го и выпускного 3-го цилиндра.
  3. В случае отклонений от рекомендуемых размеров следует ослабить контргайку гаечным ключом на «12», одновременно удерживая шлицевой отверткой регулировочный винт.
  4. Вставить щуп в зазор и произвести регулировку механизма клапана двигателя Дэу Матиз методом закручивания/откручивания регулировочного винта отверткой до получения нужных размерных значений. После этого затянуть контргайку, удерживая винт отверткой от проворачивания.
  5. Провернуть вал на 360° так, чтобы синяя метка на шкиве распредвала совпала с треугольной меткой на нижней крышке ремня ГРМ.
  6. Выполнить проверку и регулировку зазоров следующих клапанных механизмов: выпускного 2-го и впускного 3-го цилиндров, а также впускного и выпускного 4-го цилиндра.

После завершения регулировочных работ все демонтированные узлы и агрегаты устанавливаются в обратной последовательности.

Регулировка клапанов Дэу Матиз 0.8

Тепловые зазоры клапанов на Daewoo Matiz 0.8 по регламенту нужно проверять каждые 30 000 км, а в случае нарушения хотя бы на одном цилиндре сделать регулировку. Также регулировку клапанов необходимо делать если производился ремонт ГБЦ или на автомобиль устанавливается газобаллонное оборудование.

В данном фотоотчете мы покажем как быстро и без снятия кожуха ГРМ отрегулировать тепловые зазоры клапанов на двигателе 0,8 л Daewoo Matiz г.в.

Какие должны быть зазоры клапанов на Матиз 0.8?

Если автомобиль ездит на бензине то зазоры клапанов должны быть:

  • 0,15 мм на впуске;
  • 0,30 мм на выпуске.

Если на автомобиле установлено ГБО, то зазоры необходимо увеличить на 0,05 мм.

Инструмент и материалы для регулировки клапанов

  • Домкрат;
  • Ключ рожково-накидной на 10 мм;
  • Трещотка с головкой на 10 мм;
  • Отвертка «-«;
  • Шестигранник на 5 мм;
  • Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
  • Наждачная бумага или нож;
  • Чистая ветошь.

Как регулируются клапана на Матизе

  1. Отключаем газовые форсунки и убираем их в сторону;
  2. Снимаем катушку зажигания;
  3. Откручиваем и снимаем клапанную крышку;
  4. Поддомкрачиваем переднее правое колесо;
  5. Устанавливаем двигатель на пятую передачу;
  6. Регулируем все клапана, проворачивая двигатель за колесо;
  7. После регулировки очищаем посадочное место на ГБЦ;
  8. Устанавливаем на место клапанную крышку;
  9. Подключаем обратно всё отключенное ранее.

Порядок регулировки клапанов Матиз 0.8

Регулировку клапанов на Дэу Матиз будем делать в два этапа.

1 Этап:

  • Выставляем двигатель по меткам. Поршень первого цилиндра должен быть в верхней мертвой точке.
  • Регулируем два клапана первого цилиндра (впуск и выпуск). Регулируем зазоры на впускном клапане второго цилиндра. Регулируем выпускной клапан третьего цилиндра.

2 Этап:

  • Проворачиваем двигатель по часовой стрелке. Коленвал должен сделать полный оборот (360°). Распредвал прокрутиться на 180°.
  • Регулируем зазоры на выпускном клапане второго цилиндра и на впускном клапане третьего цилиндра.

Ремонт Авто

сайт о ремонте и тюнинге любимых автомобилей

Как отрегулировать тепловой зазор клапанов на Матизе

Статья с фото и видео материалами для всех, кто планирует самостоятельно отрегулировать клапана на матизе.

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке:

– снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

– выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия

– поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» на шкиве распределительного вала должна совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;

Место измерения теплового зазора «a» клапанов

– проверьте тепловой зазор клапанов “а” в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска

– проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» на шкиве распределительного вала должна совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня;

– в этом положении проверьте тепловой зазор “а” клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;

Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов

– проверку теплового зазора клапанов проводите щупом. Измеряемая величина теплового зазора должна соответствовать указанной в Технических данных, в противном случае необходимо отрегулировать тепловой зазор.

Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов

При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.

Примечание! В случае измерения теплового зазора при горячем двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический вентилятор радиатора, затем выключите двигатель и 20—30 мин спустя измерьте тепловой зазор.

Видео по регулировке клапанов:

Регулировка клапанов дэу матиз

Коррекция клапанных зазоров ГРМ на Daewoo Matiz

регуляровка клапанов Компактные малолитражки Daewoo Matiz известны прежде всего своей экономичностью, а значит – невысокими эксплуатационными расходами. Но для того чтобы технический потенциал машины оставался на должном уровне, нужно проводить периодический осмотр и корректировку настроек механизмов ГРС.

Когда нужна регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз и зачем?

Практически любой двигатель через определенное количество отработанных моточасов или пройденных километров требует регулировки зазоров между коромыслом и клапанным стержнем. Регламент технических работ по обслуживанию ДВС Matiz предусматривает проведение подобных мероприятий через каждые 20 000 км.

Как утверждают специалисты, регулировка клапанов на Дэу Матиз необходима по причине следующих факторов:

  • увеличенный тепловой зазор вызывает уменьшение высоты подъема, а значит и проходного сечения, в результате чего снижается качественное наполнение цилиндра горючей смесью или воздухом;
  • уменьшенный зазор способствует нарушению герметичности посадки клапана в седле, что непосредственно влияет на компрессию и вызывает подгорание фаски детали;
  • увеличение зазора в механизмах влечет ухудшение очистки цилиндров от газов и делает неполноценным процесс сгорания смеси.

Нарушение технологических размеров в механизмах ГРМ ведет к изнашиванию клапанных стержней и посадочных мест деталей. Отложение нагара и связанные с этим неисправности пружинных конструкций приводит к нарушению рабочего цикла силовой установки.

Определить момент, когда необходима регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз поможет наличие следующих признаков:

  • падение мощности;
  • звонкий стук в районе ГРМ;
  • перебои в работе ДВС;
  • периодические хлопки во впускном или выпускном тракте.

Наличие перечисленных симптомов требует немедленного вмешательства, в противном случае поломки, связанные с заменой узлов ГРМ, будут нуждаться в значительных финансовых вливаниях.

Подготовительные работы

Прежде всего нужно запомнить, что все регулировочные работы выполняются на холодном двигателе. Теперь комплектуем набор необходимого инструмента:

  • набор рожковых ключей;
  • комплект отверток;
  • набор головок;
  • пассатижи;
  • набор имбусовых ключей;
  • комплект измерительных щупов.

Процедура регулировки зазоров требует проведения ряда подготовительных мероприятий, потому что так просто добраться до узлов ГРМ не удастся. В первую очередь следует отсоединить минусовой провод АКБ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра

Процесс состоит из нескольких переходов:

  1. Используя плоскую отвертку, ослабить хомут крепления воздуховода.
  2. Отсоединить патрубок фильтра от воздуховода.
  3. Для ДВС Matiz 0,8 л разъединить колодку жгута системы управления мотором и датчика температуры воздуха, снять шланг с корпуса фильтра.
  4. Головкой на «10» отвинтить три болта крепления корпуса фильтра к воздухозаборнику и извлечь их.
  5. Приподнять корпус с воздухозаборником и резонатором и вывести два штифта из резиновых подушек.
  6. Демонтировать узел.

Демонтаж блока катушек зажигания

Следующая процедура, без которой регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз невозможна, выполняется по схеме:

  1. Отжать фиксатор колодки жгута системы управления ДВС.
  2. Снять колодку с узла катушек зажигания.
  3. Сдвинув резиновые колпачки с выводов блока катушек, отсоединить провода высокого напряжения.
  4. Используя головку на «10» открутить три болта крепления катушек и кронштейна крышки ГБЦ.
  5. Снять узел катушек зажигания.

Демонтаж дроссельного узла

Технологическая карта этого процесса включает выполнение следующих работ:

  1. Отсоединить вентилирующую трубку картера от патрубка воздуховода.
  2. Отсоединить шланг от корпуса воздушного фильтра и снять воздуховод.
  3. Отключить клеммы проводов от регулятора ХХ (для ДВС Matiz 0,8 л).
  4. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.
  5. Из расширительного бака слить тосол до отметки «Min».
  6. Пассатижами сжать хомуты шлангов подачи ОЖ к патрубкам дроссельного блока и отсоединить их.
  7. Шестигранником вывернуть четыре крепежных болта дроссельного блока и впускного коллектора.
  8. Снять дроссельный узел в сборе.

Последние приготовления

После реализации описанных выше пунктов, нужно снять верхнюю крышку ременного привода ГРМ. Для этого следует демонтировать подкрылок из правой передней арки колеса и отвинтить четыре болта крепления крышки гаечным ключом на «10».

Перед непосредственной регулировкой клапанов на автомобиле Дэу Матиз осталось проделать несколько несложных технологических операций:

  1. Пассатижами сжать края хомута шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и сдвинуть его дальше по шлангу.
  2. Снять шланг разрежения.
  3. Снять шланг вентиляции картера со штуцера крышки ГБЦ.
  4. При помощи шестигранника на «5» отвернуть винт кронштейна впускного трубопровода.
  5. Сжать лепестки фиксатора проводов системы управления ДВС отверткой и отсоединить жгут от кронштейна.
  6. Отвернуть головкой на «10» болт крепления кронштейна соединительной трубы и отвести ее в сторону.
  7. Открутить 8 болтов крепления крышки ГБЦ при помощи шестигранника на «5» и демонтировать ее.

Как выполняются регулировка зазоров клапанного механизма на Daewoo Matiz?

матиз Предварительно узнаем, что для впускных клапанов зазор составляет 0,13-0,17 мм, а для выпускных – 0,3-0,34 мм. Щуп необходимого размера должен перемещаться в промежутке с небольшим усилием. Теперь можно приступать к регулировочным работам поэтапно:
  1. Головкой на «17» по часовой стрелке провернуть коленвал до совпадения метки на шкиве с цифрой «0» на нижней крышке приводного ремня ГРМ.
  2. В данном положении корректируются зазоры впускного и выпускного механизма 1-го цилиндра, а также впускного 2-го и выпускного 3-го цилиндра.
  3. В случае отклонений от рекомендуемых размеров следует ослабить контргайку гаечным ключом на «12», одновременно удерживая шлицевой отверткой регулировочный винт.
  4. Вставить щуп в зазор и произвести регулировку механизма клапана двигателя Дэу Матиз методом закручивания/откручивания регулировочного винта отверткой до получения нужных размерных значений. После этого затянуть контргайку, удерживая винт отверткой от проворачивания.
  5. Провернуть вал на 360° так, чтобы синяя метка на шкиве распредвала совпала с треугольной меткой на нижней крышке ремня ГРМ.
  6. Выполнить проверку и регулировку зазоров следующих клапанных механизмов: выпускного 2-го и впускного 3-го цилиндров, а также впускного и выпускного 4-го цилиндра.

После завершения регулировочных работ все демонтированные узлы и агрегаты устанавливаются в обратной последовательности.

Регулировка клапанов Дэу Матиз 0.8

Тепловые зазоры клапанов на Daewoo Matiz 0.8 по регламенту нужно проверять каждые 30 000 км, а в случае нарушения хотя бы на одном цилиндре сделать регулировку. Также регулировку клапанов необходимо делать если производился ремонт ГБЦ или на автомобиль устанавливается газобаллонное оборудование.

В данном фотоотчете мы покажем как быстро и без снятия кожуха ГРМ отрегулировать тепловые зазоры клапанов на двигателе 0,8 л Daewoo Matiz г.в.

Какие должны быть зазоры клапанов на Матиз 0.8?

Если автомобиль ездит на бензине то зазоры клапанов должны быть:

  • 0,15 мм на впуске;
  • 0,30 мм на выпуске.

Если на автомобиле установлено ГБО, то зазоры необходимо увеличить на 0,05 мм.

Инструмент и материалы для регулировки клапанов

  • Домкрат;
  • Ключ рожково-накидной на 10 мм;
  • Трещотка с головкой на 10 мм;
  • Отвертка «-«;
  • Шестигранник на 5 мм;
  • Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
  • Наждачная бумага или нож;
  • Чистая ветошь.

Как регулируются клапана на Матизе

  1. Отключаем газовые форсунки и убираем их в сторону;
  2. Снимаем катушку зажигания;
  3. Откручиваем и снимаем клапанную крышку;
  4. Поддомкрачиваем переднее правое колесо;
  5. Устанавливаем двигатель на пятую передачу;
  6. Регулируем все клапана, проворачивая двигатель за колесо;
  7. После регулировки очищаем посадочное место на ГБЦ;
  8. Устанавливаем на место клапанную крышку;
  9. Подключаем обратно всё отключенное ранее.

Порядок регулировки клапанов Матиз 0.8

Регулировку клапанов на Дэу Матиз будем делать в два этапа.

1 Этап:

  • Выставляем двигатель по меткам. Поршень первого цилиндра должен быть в верхней мертвой точке.
  • Регулируем два клапана первого цилиндра (впуск и выпуск). Регулируем зазоры на впускном клапане второго цилиндра. Регулируем выпускной клапан третьего цилиндра.

2 Этап:

  • Проворачиваем двигатель по часовой стрелке. Коленвал должен сделать полный оборот (360°). Распредвал прокрутиться на 180°.
  • Регулируем зазоры на выпускном клапане второго цилиндра и на впускном клапане третьего цилиндра.

Регулировка matiz клапана, возможные проблемы и решения

Клапаны в двигателе любого автомобиля нужно регулировать и Daewoo Matiz не исключение. На любом двигателе этот процесс имеет свои особенности и сложности. К счастью, на стандартном 0.8 двигателе Матиза все делается достаточно легко и можно справиться своими силами.

Что такое клапаны двигателя и зачем их регулировать

Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания состоит из множества систем, но основная его часть – блок цилиндров и газораспределительный механизм. В цилиндр впрыскивается топливо, оно поджигается, быстрое сгорание давит на поршень.

Топливо (точнее, уже готовая топливно-воздушная смесь), поступает в цилиндр через отверстие. Есть и другое отверстие, через него из цилиндра выходят выхлопные газы. И вот эти отверстия закрываются клапанами – впускным и выпускным.

Но двигатель во время работы нагревается до огромных температур в сотни градусов и, как мы знаем из школьного курса физики, происходит тепловое расширение – клапаны становятся немного больше. Потому у клапанов холодного двигателя должны быть зазоры, которые четко определены производителем, чтобы во время работы при расширении клапан не застревал и плотно закрывал отверстия без щелей.

Когда нужно регулировать клапана

По регламенту на Matiz регулировка должна проводиться каждые 20000 километров пробега. Но многие затягивают с этим процессом до 30000 км и более, чего делать не следует. Кроме непосредственно пробега, о необходимости провести эту процедуру могут свидетельствовать и сбои в работе двигателя.

Характерным признаком того, что нужно подправить зазоры всегда служит постоянный стук из-под капота. Он значит, что щели даже при нагретом двигателе слишком велики и клапан во время хода стучит. Но есть и обратная ситуация, когда зазор слишком маленький, тогда двигатель начинает «троить». Хотя, в случае с Daewoo Matiz, двигатель «двоит», так как в нем всего три цилиндра.

Для неопытных автомобилистов стоит уточнить, что «троение» (или «двоение» в нашем случае) означает, что один из цилиндров не работает. Это слышно как по изменившемуся звуку двигателя, так и по хорошо заметному падению мощности.

Подготовка к регулировке

Чтобы самостоятельно установить зазоры не требуется быть опытным автомехаником.

Нужно всего лишь инструкция (эта, но не помешает и официальная бумажная), набор инструментов (шестигранники, отвертки, гаечные ключи и набор специальных плоских щупов).

Все работы проводятся только на полностью холодном двигателей. Первым делом нужно снять крышку блока цилиндров Матиза. Для этого нужно лишь отсоединить шланг вентиляции и открутить несколько болтов с помощью шестигранника на 5. Вероятно, сделать это будет не так просто, болты могут засориться и «прикипеть», в этом случае придется приложить больше силы или воспользоваться чудо-средством WD-40. После снятия крышки заодно проверьте резиновую прокладку, если она имеет повреждения – самое время ее заменить. После этого придется снять еще и крышку блока ГРМ.

Как делается регулировка клапанов

Теперь можно приступать непосредственно к регулировке, производится она особым образом, детально порядок работы расписан в официальном мануале Матиза. С помощью гаечного ключа (также можно приподнять перед автомобиля, включить 5-ю передачу и руками прокрутить колеса), нужно, ориентируясь на метку на коленвале, совместить ее с цифрой 0. В таком положении проверяются зазоры:

  • Оба клапана первого цилиндра;
  • Только впускной клапан второго;
  • Только выпускной клапан третьего.

Стандартные значения, которые должны иметь зазоры Daewoo Matiz: 0,15 для впускных и 0,32 для выпускных. Эти значения могут устанавливаться с погрешностью в 0,02, что актуально, так как щуп на 0,32 практически невозможно найти, есть только щупы на 0,3. Зазор проверяется только между гайкой и стержнем клапана. Если он не соответствует значениям, нужно отрегулировать с помощью небольшого проворота контргайки, удерживая, при этом, винт. Затем нужно провернуть коленвал ровно на 360 градусов (снова ориентируясь на метки) и провести регулировку двух оставшихся клапанов.

Существует еще один способ регулировки, более простой и не требующий снятия крышки ГРМ. Но это метод не по инструкции, он отличается меньшей точностью и делать его можно только на свой риск. В этом случае вам нужно проворачивать коленвал и смотреть на кулачки клапана, максимальный зазор будет тогда, когда кулачок направлен вниз, в этом положении и проводится регулировка.

Источники:

http://mashinapro.ru/1291-regulirovka-klapanov-djeu-matiz.html
http://etlib.ru/report/1901-regulirovka-klapanov-deu-matiz-08
http://avtoremont.club/kak-otregulirovat-teplovoj-zazor-klapanov-na-matize.html
http://akord-auto.ru/raznoe/regulirovka-klapanov-deu-matiz.html
http://ravon2.ru/ravon-matiz/regulirovka-matiz-klapana-vozmozhnye-problemy-i-resheniya.html

Регулировка теплового зазора клапанов Daewoo Matiz

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Дэу Матиз 1997 г.в.
  3. Регулировка теплового зазора клапанов

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке:

- снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

- выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;


Рис. 2.9. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия


- поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» ( рис. 2.9) на шкиве распределительного вала должна совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;

Рис. 2.11. Место измерения теплового зазора «a» клапанов


- проверьте тепловой зазор клапанов а ( рис. 2.11) в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;

Рис. 2.10. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска


- проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» ( рис. 2.10) на шкиве распределительного вала должна совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня; - в этом положении проверьте тепловой зазор а ( рис. 2.11) клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;

Рис. 2.12. Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов


- проверку теплового зазора клапанов проводите щупом ( рис. 2.12).

Измеряемая величина теплового зазора должна соответствовать указанной в Технических данных, в противном случае необходимо отрегулировать тепловой зазор.


Рис. 2.13. Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов


При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 ( рис. 2.13) и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.

Примечание

В случае измерения теплового зазора при горячем двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический вентилятор радиатора, затем выключите двигатель и 20—30 мин спустя измерьте тепловой зазор.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

1. Общие данные
1.0 Общие данные 1.1. Идентификационные номера 1.2 Основные инструкции по ремонту 1.3. Технические характеристики Автомобилей с механической коробкой передач

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1. Техническое обслуживание 2.2. Замена моторного масла и масляного фильтра 2.3 Замена свечей зажигания 2.4. Проверка топливопроводов 2.5. Проверка и регулировка угла опережения зажигания 2.6. Проверка системы охлаждения на отсутствие утечек 2.7. Проверка уровня масла в коробке передач 2.8 Проверка шарового шарнира передней подвески 2.9. Проверка осевого люфта заднего колеса 2.10. Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 2.11. Удаление воздуха из тормозной системы 2.12. Антикоррозионные материалы

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1. Механическая часть двигателя 3.2. Система охлаждения 3.3. Электрооборудование 3.4. Система управления двигателем 3.5. Система выпуска отработавших газов

4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач и дифференциал 4.3. Валы привода

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1 Возможные неисправности ходовой части и методы их устранения 5.2. Передняя подвеска 5.3. Задняя подвеска 5.4. Шины и колеса 5.5. Регулировка установки колес

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1. Система гидроусилителя руля 6.2. Насос гидроусилителя руля 6.3. Рулевой механизм с гидроусилителем 6.4. Рулевая колонка

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1. Описание конструкции 7.2. Диагностика тормозной системы 7.3. Снятие и установка узлов тормозной системы 7.4. Замена тормозных колодок 7.5. Ремонт узлов тормозной системы

8. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования
8.0 Системы отопления, вентиляции и кондиционирования 8.1. Система отопления и вентиляции 8.2. Система кондиционирования

9. Электрооборудование кузова
9.0 Электрооборудование кузова 9.1 Общие сведения 9.2 Предохранители, реле и жгуты проводов 9.3. Система освещения и звуковой сигнал 9.4. Стеклоочиститель и стеклоомыватель 9.5. Панель управления 9.6. Аудиосистема

10. Кузов
10.0 Кузов 10.1. Интерьер 10.2. Сиденья 10.3. Стекла и зеркала 10.4. Элементы внешней отделки кузова 10.5. Бамперы 10.6. Двери 10.7. Крыша 10.8. Ремни безопасности 10.9. Передняя часть кузова 10.10. Задняя часть кузова 10.11. Рама и каркас кузова 10.12. Восстановление герметичности и устранения скрипов кузова

11. Схемы электроборудования
11.0 Схемы электроборудования

Проверка, регулировка тепловых зазоров на двигателе. Регулировочные клапаны Daewoo Matiz Daewoo Matiz Gas

Клапаны в двигателе любого автомобиля нужно регулировать и Daewoo Matiz не исключение. На любом двигателе этот процесс имеет свои особенности и сложности. Благо, на стандартном двигателе 0.8 Matiza все делается довольно легко и справиться можно самостоятельно.

Что такое клапаны двигателя и почему их регулируют

Клапаны двигателя

Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания Состоит из множества систем, но основная его часть - это блок цилиндров и газораспределительный механизм.В цилиндр впрыскивается топливо, он воспламеняется, быстрое сгорание давит на поршень.

Топливо (точнее готовая топливовоздушная смесь) поступает в цилиндр через отверстие. Есть еще одно отверстие, через него от цилиндра выхлопные газы. И эти отверстия закрываются клапанами - впускным и выпускным.

Но двигатель при работе нагревается до огромных температур в сотни градусов и, как мы знаем из школьного курса физики, происходит тепловое расширение - клапаны становятся чуть больше.Поэтому клапаны холодного двигателя должны иметь зазоры, которые четко определены производителем, чтобы во время работы клапан при этом не заклинивал и закрывал отверстия плотно без трещин.

При необходимости регулировки клапана

Согласно регламенту Matiz регулировку следует проводить через каждые 20 000 километров пробега. Но многие затягивают с этим процессом до 30 000 км и более того, что делать не стоит. Помимо непосредственного запуска, необходимо проверить эту процедуру и неисправности в двигателе.

Характерной чертой, что зазоры необходимо регулировать, всегда является необратимый вылет из вытяжки. Значит, щели даже при прогретом двигателе слишком велики и клапан во время хода стучит. Но бывает и обратная ситуация, когда зазор слишком мал, тогда двигатель начинает «ТРЕНИРОВАТЬ». Хотя, в случае с Daewoo Matiz, двигателя «два», поскольку цилиндров у него всего три.

Для неопытных автомобилистов стоит уточнить, что «Троекции» (или в нашем случае «Твин») означает, что не работает один из цилиндров.Слышно как по измененному звуку двигателя, так и по хорошо заметному падению мощности.

Подготовка к настройке

Чтобы самостоятельно выставить зазоры, не нужно быть опытным автомехаником.

Только инструкция (это, но не помешает и официальная бумага), набор инструментов (шестигранник, отвертка, гаечный ключ и набор специального плоского щупа).

Все работы выполняются только на полностью холодных двигателях. Первым делом нужно снять крышку баллона матиза.Для этого нужно только отсоединить вентиляционный шланг и открутить несколько болтов при помощи шестигранника на 5. Наверное, все будет не так просто, болты можно забить и «поиметь», в этом случае придется приложить больше силы. или воспользуйтесь чудо-инструментом WD-40. Сняв крышку, одновременно проверьте резиновую прокладку на предмет повреждений - пора ее заменить. После этого вам придется снять хронометраж блока хронометража.

Как отрегулировать клапаны

Теперь можно переходить непосредственно к настройке, она выполняется особым образом, подробно порядок работы расписан в официальном мануале Матиз.При помощи гаечного ключа (также можно поднять перед автомобилем, включить 5-ю передачу и рукой листать колеса) нужно ориентироваться на метку на коленвале, совместить ее с цифрой 0. В таком положении , проверены зазоры:

  • Оба клапана первого цилиндра;
  • Только клапан для чернил второй;
  • Только выпускной клапан третий.

Стандартные значения, которые должен иметь Дэу Матиз: 0,15 для впуска и 0,32 для градуировки. Эти значения могут быть установлены с ошибкой 0.02, что актуально, так как щуп найти практически невозможно, есть только щупы на 0,3. Зазор проверяется только между гайкой и штоком клапана. Если он не соответствует значениям, нужно отрегулировать небольшой лист контргайки, удерживая при этом винт. Затем нужно повернуть коленвал ровно на 360 градусов (опять же ориентируясь на метки) и отрегулировать два оставшихся клапана.

Есть другой способ регулировки, более простой и не требующий снятия крышки привода ГРМ.Но этот метод не соответствует инструкции, отличается меньшей точностью и может выполняться только на его страх и риск. В этом случае нужно провернуть коленчатый вал и посмотреть на кулачки клапанов, максимальный зазор будет, когда кулачок направлен вниз, в этом положении и регулируется.

Перед регулировкой тепловых зазоров на клапанах, прежде чем они должны быть достигнуты. Разборка начинается со снятия блока катушек зажигания и дроссельного узла.

Демонтировать блок катушек зажигания Сначала необходимо снять резиновые защитные колпачки с ее выводов, а после отсоединить концы свечей высоковольтных проводов.Затем головкой «на 10» с помощью удлинителя необходимо открутить три болта крепления блока катушек к кронштейну крышки ГБЦ. Блок можно снять.

Снять дроссельный узел на Daewoo Matiz 1.0 л необходимо сначала отсоединить провод клеммы от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Отвертка шлицевая ослабляется затягиванием 2-х хомутов, фиксирующих воздуховод с дроссельным узлом и крышкой крышки воздушного фильтра.Далее снимаем воздуховод с патрубков крышки фильтра и дроссельного узла и отводим воздуховод в сторону. Отсоедините приводной трос дроссельной заслонки от приводного сектора.

Теперь нужно отсоединить колодку, в которой размещены провода, от разъема дроссельной заслонки. Для этого вам просто нужно прижать площадку к замку, расположенному ниже. Следом за двумя гайками (поз. «10») на верхнем креплении дроссельного узла. Уже можно снимать кронштейн троса привода дроссельной заслонки с впускными патрубками.

Два винта заворачиваются доверху (шестигранник "на 5"), удерживая нижнее крепление узла дроссельной заслонки. Дроссельный узел перемещается шпильками. Шланг продувки адсорбера отсоединяется от штуцера на корпусе дроссельной заслонки, и сам дроссельный узел снимается. Не забудьте снять уплотнительную прокладку фланца дроссельного узла. Отметим, что в Дэу Матиз 0,8 литра дроссельный узел снят незначительно.

После снятия узла дроссельной заслонки установилась очередь демонтажа Ремень привода ГРМ верхней крышки .Обжатие концов шланга вакуумного тормоза, усиление крепления вакуумного редуктора вакуумным шлангом от впускного патрубка вакуумного усилителя Тормоза, смещение зажима на шланге. Теперь с помощью соединительной трубки вы можете снять режущий шланг. Далее крышка ГБЦ закрывает шланг вентиляции картера. Шестигранник «на 5» выворачивает винтовое крепление впускного трубопровода с соединительной трубной скобой.

На следующем этапе отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна.Для этого держатель держателя провода, который идет к системе управления двигателем, довольно сильно сжать отверткой. Поворачиваем головку "на 10" крепления кронштейна соединительной трубки. Присоединительная трубка отводится сбоку, не отсоединяя от нее шланг вакуумного усилителя тормозов. Заворачиваем шестигранник "на 5" восемь винтов крепления крышки ГБЦ. Теперь можно демонтировать крышку головки блока цилиндров.

Снять грязезащитный щиток подключен к арке правого колеса.Для этого демонтируем правое переднее колесо. Снизу автомобиля крестообразной отверткой через отверстие в переднем подрамнике провернуть винт нижнего крепления щита. Головкой «на 10» отверните гайки верхнего и лобового крепления щита. Все - грязезащитный щиток снят.

Регулировка тепловых зазоров.

После снятия панели на Daewoo Matiz 1.0 уже вероятны тепловые зазоры. Для этого поршень первого цилиндра в НТТ устанавливается в конце такта сжатия.Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке (головкой на «17») за болт крепления шкива до тех пор, пока за это же время не будет составлена ​​метка в виде шкива коленчатого вала с цифрой «0» на нижней крышке ремня газораспределительного механизма. Нужно смотреть, чтобы метка на шкиве распределительной шестерни Vala располагалась напротив метки в виде треугольника на задней крышке ремня ГРМ. Достигнув этого положения, коленчатый вал уже можно проверить и отрегулировать зазоры клапанов в следующем порядке:

Впускные и выпускные клапаны первого цилиндра;

Клапан впускной второго цилиндра;

Выпускной клапан третьего цилиндра.

Плоский зонд проверьте тепловой зазор между пневмоостровом и регулировочным винтом. При этом щуп должен с небольшим усилием войти в зазор. Величина зазора должна быть в допустимых пределах 0,32 ± 0,02 мм для выпускных клапанов и 0,15 ± 0,02 мм для впускных.

Если величина теплового зазора не совпадает с допустимым, то затяжка контргайки ослабляется ключом «на 12», при этом удерживая регулировочный винт. Откладывать винт удобнее, чем шлицевую отвертку.Чтобы достичь желаемого зазора, нужно воткнуть щуп между регулировочным винтом и пневмоостровом, а затем повернуть винт отверткой на подходящие значения. После - затягиваем контргайку, при этом регулировочный винт удерживаем отверткой. По окончании корректировки нужно снова удвоить все зазоры.

Продолжаем настройку. Проверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке. При этом синяя метка зубчатого шкива распределительного вала должна располагаться напротив треугольной метки на задней крышке ремня ГРМ.В этом положении коленвала проверяем и при необходимости регулируем зазоры последующих клапанов:

Градация второго цилиндра;

Впуск третьего цилиндра;

Впускной и выпускной 4-го цилиндра.

После прекращения зазоров термоклапана на Дэу Матиз 1,0 л все снятые узлы и детали устанавливаются в порядке поворота.

Симптомы: стыковка в двигателе, двигатель «Троит».

Возможная причина: нарушены тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов.

Инструментов: Набор гаечных ключей, головок, отвертки с плоским лезвием, отвертки с крестообразным лезвием, пассатией.

Примечание. Проверку и регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов производить на холодном двигателе.

5. Сдвинуть крепежный хомут шланга подачи потерь от выхлопной трубы к усилителю вакуумного шланга, сжимая хомуты прохода.

6. Отсоедините режущий шланг от соединительной трубки.

7.Отсоедините шланг вентиляции картера от штуцера на крышке КПК.

8. Отвинтите винт крепления кронштейна соединительной трубки и подводящего трубопровода с помощью шестигранника «на 5».

9. Сожмите блок управления двигателем на держателе системы управления двигателем с помощью отвертки.

10. Снимите держатель жгута проводов системы управления двигателем с кронштейна.

11. Отвинтите гайку крепления кронштейна соединительной трубки головкой на «10».

12. Отвести в сторону соединительную трубку.

Примечание. Не отсоединять от соединительной трубки шланг вакуумного усилителя тормозов.

13. Выкрутите восемь крепежных винтов крышки ГБЦ.

14. Снимите крышку CBC.

15. Снимите грязезащитный щиток, расположенный в дуге правого переднего колеса.

16. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки-выреза, расположенной на шкиве коленчатого вала, с цифрой «0», расположенной на нижней крышке приводного ремня газораспределительного механизма.Обратите внимание на метку на кулачковом шкиве: она должна находиться напротив метки на задней крышке ремня ГРМ (используйте головку «на 17»).

Примечание. В этом положении коленчатого вала выполняется исключительно впускной и выпускной клапаны первого цилиндра, впускной клапан второго цилиндра, выпускной клапан третьего цилиндра.

17. Проверьте тепловой зазор между пневмоостровом и регулировочным винтом с помощью плоского щупа (щуп должен двигаться с небольшим усилием; зазор должен быть: 0.13-0,17 миллиметра - для впускных клапанов; 0,30-0,34 миллиметра - для выпускных клапанов).

Примечание. Следуйте приведенным ниже инструкциям, если размер зазоров превышает максимально допустимые значения.

18. Слегка ослабьте затяжку контргайки с помощью 12 «ключа (не позволяют регулировочный винт повернуть винт на винт с шлицевой отверткой).

19. Вставьте зонд между пневмоостровом и регулировочным винтом, а затем поверните винт, пока зазор не примет размерные значения (см. Параграф 17).

Компактные лотки

Daewoo Matiz известны прежде всего своей эффективностью, а значит, низкими эксплуатационными расходами. Но чтобы технический потенциал машины оставался на должном уровне, необходимо проводить периодический осмотр и регулировку настроек механизмов ГРС.

Когда нужна регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз и зачем?

Практически любой двигатель через определенное количество отработанных моторов или пройденных километров требует регулировки зазоров между коромыслом и штоком клапана.Регламент технической работы Матиз Сервис Матиз предусматривает проведение подобных мероприятий каждые 20 000 км.

По мнению специалистов, регулировка клапана на Daewoo Matiz нужна из-за следующих факторов:

  • увеличенный тепловой зазор вызывает уменьшение высоты подъема, а значит, и проводящего сечения, в результате чего снижается качественное наполнение баллона горючей смесью или воздухом;
  • уменьшенный зазор способствует нарушению герметичности посадки клапана в седле, что напрямую влияет на сжатие и вызывает выгорание фаски деталей;
  • увеличение зазора в механизмах подразумевает износ цилиндров от газов и делает безошибочным процесс горения смеси.

Нарушение технологических размеров в механизмах ГДМ приводит к износу штоков клапанов и посадочных мест деталей. Нагарное нагар и связанные с ним неисправности рессорных конструкций приводят к нарушению рабочего цикла силовой установки.

Определить момент, когда требуется регулировка клапана автомобиля ДЭУ. Матиз помогут следующие знаки:

  • падение мощности;
  • звенящий стук в районе Тирра;
  • перебоев в работе B. dVS;
  • периодический хлопок на впускном или выпускном пути.

Наличие перечисленных симптомов требует немедленного вмешательства, в противном случае поломки, связанные с заменой узлов GDM, потребуют значительных финансовых притоков.

Подготовительные работы

В первую очередь нужно помнить, что все работы по регулировке производятся на холодном двигателе. Завершите набор необходимого инструмента:

.
  • набор ключей для рожков;
  • Набор отверток
  • ;
  • комплект головок;
  • passatia;
  • комплект ключей imbus;
  • комплект измерительных щупов.

Процедура корректировки зазоров требует ряда подготовительных мероприятий, так как до узлов ГДО добраться не удастся. Первым делом следует отсоединить минусовой провод АКБ.

Снятие корпуса воздушного фильтра

Процесс состоит из нескольких переходов:

  1. Плоской отверткой ослабьте фиксатор пальто.
  2. Отсоедините патрубок фильтра от воздуховода.
  3. Для Matiz Matiz 0,8 л отсоединить колодку системы управления двигателем и датчик температуры воздуха, снять шланг с корпуса фильтра.
  4. Головкой на «10» откручиваем три болта крепления корпуса фильтра к воздухозаборнику и снимаем их.
  5. Поднимите корпус с воздухозаборником и резонатором и выведите два штифта из резиновых подушек.
  6. Демонтировать узел.

Блок разборки катушек зажигания

Следующая процедура, без которой регулировка клапанов на Дэу Матиз невозможна, выполняется по схеме:

  1. Нажать фиксатор управления жгутом колодок ДВС.
  2. Снимите блок с узла катушки зажигания.
  3. Сдвинув резиновые колпачки с выводов блока катушек, отсоединить провода высокого напряжения.
  4. Головкой на «10» откручиваем три болта крепления катушек и кронштейна крышки КНС.
  5. Снять узел катушки зажигания.

Разборка дроссельной заслонки

Технологическая карта данного процесса включает следующие работы:

  1. Отсоедините вентиляционную трубку картера от патрубка воздуховода.
  2. Отсоедините шланг от корпуса воздушного фильтра и снимите воздуховод.
  3. Отключить клеммы проводов от регулятора ХХ (для Матиза 0,8 л).
  4. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.
  5. От расширительного бачка до слива Тосола до отметки MIN.
  6. Проход для обжатия хомутов питающих шлангов, тренирующих дроссельные заслонки, и их отсоединения.
  7. Шестигранник обнажаем четыре болта крепления блока дроссельной заслонки и впускного коллектора.
  8. Снимите дроссельную заслонку в сборе.

Последние приготовления

После выполнения пунктов, описанных выше, необходимо снять верхнюю крышку привода ГРМ бруса. Для этого демонтируем вкладыши с правой передней арки колеса и откручиваем четыре болта крышки крышки гаечным ключом на «10».

До непосредственной регулировки клапанов на автомобиле Дэу Матиз остается несколько несложных технологических операций:

  1. Канал сожмите края хомута шланга подачи сжижения в вакуумный усилитель и продвиньте его дальше по шлангу.
  2. Снимите вакуумный шланг.
  3. Снять шланг вентиляции картера с штуцеров крышки хбз.
  4. Шестигранником на цифре «5» вкрутить винт кронштейна впускного трубопровода.
  5. Сжать отверткой лепестки проводки системы управления системой управления ДВС и отсоединить жгут от кронштейна.
  6. Откручиваем головку на болте «10» крепления кронштейна соединительного патрубка и отводим в сторону.
  7. Выкрутите 8 болтов крепления крышки CHC с помощью шестигранника на «5» и снимите ее.

Как происходит регулировка зазоров клапанного механизма на Дэу Матиз?

Сначала выясняем, что для впускных клапанов зазор составляет 0,13-0,17 мм, а для деления - 0,3-0,34 мм. Вероятность необходимого размера следует перемещать в интервале с небольшим усилием. Теперь можно переходить к наладочным работам поэтапно:

  1. Головка на «17» по часовой стрелке Поверните коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с номером «0» на приводном ремне нижней крышки ГРМ.
  2. В этом положении исправляются зазоры впускного и выпускного механизма 1-го цилиндра, а также впускного 2-го и градуировочного 3-го цилиндров.
  3. В случае отклонения от рекомендуемых размеров необходимо ослабить рычаг гаечного ключа на «12», удерживая при этом регулировочный винт шлицевой отверткой.
  4. Вставьте зонд в зазор и отрегулируйте механизм клапана двигателя, вращая / откручивая регулировочный винт с помощью отвертки, до получения требуемых размерных значений.После этого затяните контргайку, удерживая винт отверткой от проворачивания.
  5. Поверните вал на 360 ° так, чтобы синяя метка на шкиве распределительного вала совпала с треугольной меткой на нижней крышке ремня привода ГРМ.
  6. Проверить и отрегулировать зазоры следующих клапанных механизмов: выпускного 2-го и впускного 3-го цилиндров, а также впускного и выпускного 4-го цилиндра.

После завершения наладочных работ все демонтированные узлы и агрегаты устанавливаются в обратной последовательности.

РАЗДЕЛ 1B2

ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1.0L МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ контактировать с оголенными электрическими клеммами. Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в B, если не указано иное.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики двигателя

4.

1-3 4-2 0,00387

0,018 мм
9047 мм (0,012 ~ 0,018 дюйма)

.4

Механический лицевой Все) 9038
Впускной

905 905 1,398 ~ 1,406 дюйма)

Приложение

Описание (1.0L SOHC)

Тип двигателя
Рабочий объем
4 цилиндра (рядный)
995 см³
Ход поршня
5 x 67,5 мм (2,70 дюйма x 2,66 дюйма)
Степень сжатия
9,3 ± 0,2: 1
Порядок обжига

Диаметр цилиндра:

.

Диаметр
68,5 мм (2,70 дюйма)
вне круга (максимум)
0.005 мм (0,00020 дюйма)
Конус (максимальный)
0,005 мм (0,00020 дюйма)

Поршень:

.

Диаметр
68,465 ~ 68,485 мм (2,695 ~ 2,696 дюйма)
Зазор до отверстия

Поршневые кольца:

.

Кольцо, концевой зазор:

.

Верхнее сжатие
0,15 ~ 0,30 мм (0,006 ~ 0,012 дюйма)
9049
Зазор канавки:
Отпечаток верхней части
.02 ~ 0,06 мм (0,008 ~ 0,002 дюйма)
2-й оттиск
0,02 ~ 0,06 мм (0,008 ~ 0,002 дюйма)
Поршень 9: поршень 9

.

Диаметр
16,995 ~ 17,000 мм (0,6691 ~ 0,6693 дюйма)
Съемный штифт
0.4 ~ 0,6 мм (0,016 ~ 0,024 дюйма)

Распределительный вал

.

Впускной канал подъемника
5,42 мм (0,213 дюйма)
Выпускной патрубок подъемника
9039 9039 9039 9038 9038 мм (0,29 дюйма) Играть

.

Журнал OD

.

No. 1
43,425 ~ 43,450 мм (1,710 ~ 1,711 дюйма)
43490
434905 ~ 43,650 мм (1,718 ~ 1,719 дюйма)
No. 3
43,825 ~ 43,850 мм (1,725 ​​~ 1,726 дюйма)
44,025 ~ 44,050 мм (1,733 ~ 1,734 дюйма)
No. 5
44,225 ~ 44,250 мм
Внешний диаметр подшипника (Цапфа I · D)

.

No. 1
43,500 ~ 43,516 мм (1,713 ~ 1,7132 дюйма.)
№ 2
43,700 ~ 43,716 мм (1,720 ~ 1,7211 дюйма)
9039 9039 43,900 ~ 43,916 мм (1,728 ~ 1,7290 дюйма)
No. 4
44,100 ~ 44,116 мм (1,736 ~ 1,7369 дюйма)

Нет.5
44,300 ~ 44,316 мм (1,744 ~ 1,745 дюйма)

Коленчатый вал:

.

Главный журнал:
Диаметр (все)
43,98216 ~ 44,00032
Конус (максимальный)
0.005 мм (0,0002 дюйма)
Вне круглого (максимум)
0,005 мм (0,0002 дюйма)
)
0,020 ~ 0,040 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
Осевой люфт коленчатого вала
0.11.004 ~ 0,012 дюйма)
Цепь шатуна:
Диаметр (все)
.)
Конус (максимум)
0,005 мм (0,0002 дюйма)
вне круга (максимум)
0.005 мм (0,0002 дюйма)
Зазор в подшипнике штока (все)
0,020 ~ 0,040 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
Зазор для стержня 9037 9037
0,10 ~ 0,25 мм (0,004 ~ 0,010 дюйма)

Клапанная система

Компенсаторы зазора клапана
45 °
Угол седла (все)
45 °
Колесо седла (максимум, все)
05 мм (0,0019 дюйма)
Лицевая руно (максимальная, все)
0,045 мм (0,0018 дюйма)
Ширина седла
Впускной
1,56 мм (0,061 дюйма)
Выхлоп
90.061 дюйм)
Внутренний диаметр направляющей клапана
5,500 ~ 5,512 (0,2165 ~ 0,2170 дюйма)

5,465 ~ 5,480 мм (0,215 ~ 0,216 дюйма)
Выхлоп
440 ~ 5,455 мм (0,214 ~ 0,215 дюйма)
Диаметр клапана (все):
Всасывание
Выхлоп
31,7 ~ 31,9 мм (1,248 ~ 1,256 дюйма)
Пружина
Пружина 9037
Клапан открыт
55.0 ± 3,3 кгс (121,25 ± 7,28 фунта) при 36,2 мм (1,425 дюйма)
Клапан закрыт
25,2 ± 1,8 кгс (55,56 ± 3,97 фунта) при 44,22 фунта 1,740 дюйма)

Масляный насос

.

Зазор между корпусом масляного насоса и внешним ротором
0,10 ~ 0,17 мм (0,0039 ~ 0,0067 дюйма)
Зазор со стороны внешнего ротора

0396065 ~ 0,115 (0,0026 ~ 0,0045 дюйма)
Боковой зазор внутреннего ротора
0,065 ~ 0,115 (0,0026 ~ 0,0045 дюйма)
Пружина сброса
52,4 мм (2,06 дюйма)

Характеристики затяжки крепежных деталей

0

N • m

фунт-дюйм

Коллектор

–9383 80

-

-

-

Гайки

903 79 0004 Болт шестерни

36-44

Шатун картера Болты / винты

Болты задней крышки

ГРМ

- 12

- 33

22-362

-

Приложение

Н • м

Болты / гайки корпуса распределителя

9–12

80–106

17 - 27

13 - 20

-

Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора

8–12

71–106

Регулировочные гайки клапана

10–142

89–124

Болты вала коромысла

9–12

80–106

Свеча зажигания

15-22

-

Болты с шестигранной головкой крышки головки цилиндров

9-12

-

80-106

Болт

80-106

65 - 70

48 - 52

-

Воздух Болт патрубка фильтра

7–9

62–80

Гайки корпуса воздушного фильтра

7–9

Болты демпфирующего блока опоры двигателя

45-55

33-41

-

Промежуточный кронштейн подвески двигателя 9375000 58 - Гайки 9375000

43-50

-

Болты / гайки крепления реактивной штанги к двигателю

75-85

55-63

Болты крепления реактивного стержня двигателя к корпусу

50-60

36-44

900 04-

Болт направляющей трубки указателя уровня масла

9-12

-

80-106

-

106 - 133

Сливная пробка масляного поддона

30-40

22-30

-

9-12

-

80-106

Болт сетчатого фильтра масляного насоса

9-12

9-12

Болты крышки масляного насоса

9-12

-

80-106

Масляный фильтр

12–16

106–140

Шпилька масляного фильтра

21–25

21–25

21–25

Винт пластины распределительного вала

9–12

80–106

-

Гайки крышки шатунного подшипника

31-35

23-25 ​​

-

9-12

-

80-106

Болты крышки коренных подшипников коленчатого вала

55-60

41-44

-

Болт шкива коленчатого вала

-

Болты нижней пластины корпуса сцепления

4–7

35–62

-

80-106

Болт натяжителя ремня ГРМ

15-23

11-17

Болты передней верхней крышки ремня

9-12

-

80-106

9 0372

Болты передней нижней крышки ремня ГРМ

9-12

-

80-106

Болты маховика

45372

-

Гайки впускного коллектора

15-19

11-14

-

-

Главный впускной коллектор

9-12

-

80-106

Гайки главного кронштейна впускного коллектора

9-12

74-

74-

Болт вспомогательного кронштейна впускного коллектора

18-22

13-16

903 72

-

Гайка вспомогательного кронштейна впускного коллектора

18-22

13-16

-

Болт

Болт

7

-

44-60

Гайки каталитического нейтрализатора

35-45

25-33

50-60

36-44

-

Болты поперечины радиатора

30-50

Болт трубы кондиционера

3-5

-

27 - 44

Болт трубы гидроусилителя рулевого управления

21-35

15-26

-

Болты катушки зажигания 93820003

71-106

Болты топливной рампы

11-15

-

97-133

9L
900 Таблица инструментов

09916-582109

000

Держатель

Насадка




09900-00410

Шестигранный ключ

Набор




9400009

9400009 DW1

9400004 DW1
DW1 Фильтр

09915-64510

Компрессия

Манометр




09915-67310

Вакуумметр




09915-77310

000

09915-77310

0009

09915-77310

000

-14510

Пружина клапана

Компрессор

.

.

09916-48210

Пружина клапана

Компрессор

Приспособление




09916-34541

54 Рукоятка развертки 93720003 93720003

9229 Развертка направляющей

(5 мм или 0,1969 дюйма)




09916-38210

Развертка направляющей клапана

(11 мм или 0.4331 дюйм)




09916-44910

Съемник направляющей клапана




09916-77310

Поршневой компрессор




09917-68220

Направляющая звездочка распределительного вала

965000




09918-08210

Соединение вакуумного манометра




978104 099242

978104 099242

978104 099242

978104 099242

978104 099242

09927-56020

Cra Шкив вала nkshaft

Держатель




DW 100-010

Датчик давления топлива




20

0005

DW



DW 110-021

двигателя в сборе

Поддержка Крепеж




DW 150-020

Дистрибьютор Case Nut

для снятия / установки




KM - 412

Капитальный ремонт двигателя

Стойка




DW 010-010

Приспособление для снятия опоры

000

9000

9000

Съемник




EN - 47936 900 05

Опора двигателя

Крепление (1.0L)

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КОМПОНЕНТОВ

Головка блока цилиндров




  1. Крышка маслозаливной горловины
  2. Крышка головки цилиндра
  3. Пружина клапана
  4. Рычаг
  5. Выпускной вал для воды
  6. Прокладка головки блока цилиндров
  7. Головка блока цилиндров
  8. Выпускной клапан
  9. Впускной клапан
  10. Вал коромысла выпускного клапана
  11. Вал коромысла впускного клапана

Блок цилиндров




  • Датчик уровня масла
  • Шток
  • Блок двигателя
  • Масляный фильтр
  • Маховик
  • Коленчатый вал
  • Масляный поддон
  • Фильтр масляного насоса
  • Узел масляного насоса
  • Коллектор и система воздушного потока




    1. Впускной коллектор
    2. Рециркуляция газа (E GR) Труба
    3. Адаптер рециркуляции выхлопных газов (EGR)
    4. Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
    5. Кронштейн впускного коллектора
    6. Прокладка корпуса дроссельной заслонки
    7. Прокладка впускного коллектора
    8. Выпускной коллектор
    9. Прокладка выпускного коллектора
    10. Тепло выхлоп Щиток
    11. Датчик кислорода
    12. Верхний корпус воздухоочистителя
    13. Фильтр воздухоочистителя
    14. Нижний корпус воздухоочистителя
    15. Резонатор
    16. Шноркель
    17. Впускной шланг
    18. Корпус дроссельной заслонки

    Ремень ГРМ и опора двигателя






    1. Демпфирующая втулка опоры двигателя
    2. Болт
    3. Гайка
    4. Стойка подвески двигателя
    5. Болт
    6. Кронштейн подвески двигателя
    7. Болт
    8. Болт
    9. Гайка
    10. Демпфирующая втулка опоры трансмиссии
    11. Гайка
    12. Шайба
    13. Болт
    14. Кронштейн крепления трансмиссии et
    15. Реактивный стержень
    16. Болт
    17. Болт
    18. Задний монтажный кронштейн со стороны трансмиссии
    19. Болт
    20. Болт
    21. Гайка
    22. Верхняя крышка ремня ГРМ
    23. Нижняя крышка ремня ГРМ
    24. Болт
    25. Шкив коленчатого вала
    26. Болт
    27. Шестерня коленчатого вала
    28. Уплотнение
    29. Ремень ГРМ
    30. Болт
    31. Шайба
    32. Натяжитель ремня ГРМ
    33. Пружина натяжителя
    34. Уплотнение водяного насоса
    35. Болт
    36. Установочный штифт
    37. Шкив ремня распределительного вала
    38. Внутренняя крышка ремня ГРМ
    39. Втулка
    40. Проставка
    41. Болт

    ДИАГНОСТИКА

    Проверка давления сжатия

    Необходимые инструменты


    09915-64510 Манометр давления сжатия

    1. : 80-90 ° С (176-1 94 ° F)).
    2. Остановите двигатель, затем снимите трос высокого напряжения и свечу зажигания.
    3. Отсоединить разъем оптического датчика распределителя.
    4. Установите манометр давления сжатия 09915-64510 (a) в отверстие свечи зажигания.



    1. Выключите сцепление в нейтральном положении (чтобы уменьшить пусковую нагрузку на двигатель при проворачивании коленчатого вала) и полностью нажмите на акселератор, чтобы дроссельная заслонка полностью открылась.
    2. Проверните двигатель пусковым электродвигателем и определите максимальное давление на манометре давления сжатия.
    • Разница измеренных значений между цилиндрами составляет 98,06 кПа (14,22 фунта на кв. Дюйм) и менее.
    • При проверке убедитесь, что соединение между отверстием свечи зажигания и манометром полностью герметично.

    85 84 84 8 8274,87

    (184,9)

    Сжатие

    Давление

    -400 об / мин

    Агрегат

    Стандартный

    кПа

    85
    1. После проверки снимите манометр и установите снятые детали.

    Проверка давления масла

    Необходимые инструменты


    09915-77310 Датчик давления масла

    Перед проверкой давления масла проверьте следующее:

    • Проверьте уровень масла и при необходимости долейте.
    • Заменить обесцвеченное, испорченное или разбавленное масло.
    • Проверьте утечку масла и отремонтируйте дефектные детали.

    Проверьте давление сжатия, выполнив следующие процедуры:

    1. Снимите реле давления масла (b) с блока цилиндров.
    2. Установите датчик давления масла 09915-77310 (c) на место установки реле давления масла.



    1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
    2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и затем считайте давление масла.

    Деталь

    Агрегат

    Стандарт

    Давление масла - 2000 об / мин

    кПа

    84 9372942-343,2

    (42,67-49,78)

    1. После проверки оберните резьбу реле давления масла уплотнительной лентой и затяните ее с указанным моментом затяжки 12-16 Н • м (106-144 фунт- в).
    2. Запустите двигатель и проверьте реле давления масла на предмет утечки масла.

    Регулировка зазора клапана

    Отрегулируйте зазор клапана следующим образом:

    1. Снимите узел воздушного фильтра / резонатора и соответствующие детали, установленные на крышке головки блока цилиндров.
    2. Выверните болты с шестигранной головкой крышки головки блока цилиндров и снимите крышку.
    3. Переверните коленчатый вал, чтобы цилиндр № 1 совпал с верхней мертвой точкой сжатия. (Когда выемка звездочки распределительного вала (d) совмещена с треугольным указателем (e) на задней крышке ремня газораспределительного механизма, а точка звездочки коленчатого вала (f) совмещена с точкой корпуса масляного насоса (g), верхняя мертвая точка сжатия находится на последовательность зажигания цилиндра № 1).



    1. Проверьте зазор клапана для No.В верхней мертвой точке сжатия 1 цилиндр.
    верхний центр сжатия 9309 4 9309 1 цилиндр

    Состояние

    Цилиндр

    1

    2

    3

    3

    Впуск

    O

    O

    .

    .

    Выхлоп

    O

    .

    O

    .

    * Знак O указывает место, где можно проверить и отрегулировать зазор клапана.

    1. Если проверка зазора клапана в верхней мертвой точке сжатия цилиндра № 1 завершена, поместите цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку выхлопа, вращая коленчатый вал по дуге на 360 градусов.(Когда точка звездочки (h) распределительного вала совмещена с треугольником (e) на задней крышке ремня газораспределительного механизма, верхняя мертвая точка выпуска находится в последовательности зажигания для цилиндра № 1.)



    1. Проверьте клапан зазор для верхней мертвой точки выпускного цилиндра №1.

    Состояние

    Цилиндр

    1

    2

    3

    3

    ha центральный

    ha центр 1 цилиндр

    Впуск

    .

    .

    O

    O

    Выхлоп

    .

    O

    .

    O

    * Знаки O указывают на место, где можно проверить и отрегулировать зазор клапана.

    1. Проверьте и отрегулируйте зазор клапана (i) с помощью толщиномера (j).



    Измеренное значение зазора клапана должно соответствовать указанному значению. Если нет, отрегулируйте зазор клапана.

    Важно: В случае горячего двигателя прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический охлаждающий вентилятор, и остановите двигатель, чтобы отрегулировать зазор через 20–30 минут.

    Единицы: мм (дюймы)

    Поз.

    Заданное значение

    Клапан

    Зазор

    74 На впуске

    74 Холодный

    00015 ± 0,02

    (0,0059 ± 0,0008)

    .

    Выхлоп

    0,2 ± 0,02

    (0,00787 ± 0,0008)

    Горячий

    Впускной

    0,25 ± 0,02

    .

    Выпускной

    0,3 ± 0,02

    (0,0118 ± 0,0008)

    1. При регулировке зазора клапана ослабьте регулировочную гайку (k), а затем затяните или ослабьте регулирующий стержень (l) должным образом.


    Проверка и регулировка фаз газораспределения

    Проверьте фазы газораспределения, выполнив следующие процедуры:

    1. После снятия фары дальнего света ослабьте болты (a) и снимите переднюю верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма (b).



    1. Дважды повернув коленчатый вал по часовой стрелке, совместите выемку (d) на шкиве коленчатого вала (c) с меткой 0 (e) для проверки газораспределения на передней нижней крышке ремня газораспределительного механизма.



    1. Убедитесь, что выемка (f) на звездочке распределительного вала совмещена с треугольным указателем (g) на задней крышке ремня газораспределительного механизма.

    Важно: выемка (f) должна быть совмещена с указателем (g) для нормальной установки фаз газораспределения.



    Отрегулируйте фазу газораспределения, выполнив следующие процедуры:

    1. Ослабьте болт и снимите шкив ремня газораспределительного механизма (c). Для ослабления болта используйте отвертку (h), как показано на рисунке.



    1. Снимите направляющую трубку указателя уровня масла (i) и переднюю нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма (j).



    1. Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма (k) и ремень привода газораспределительного механизма (l).



    1. Используя болт, поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить метку (m) на звездочке коленчатого вала со стрелкой (n) на корпусе масляного насоса. Затем поверните распределительный вал, чтобы совместить выемку (f) с указателем (g).



    1. Установите ремень привода ГРМ (l) и натяжитель (k). (Не затягивайте болт натяжителя полностью.)

    Дважды повернув коленчатый вал по часовой стрелке, совместите метку (m) с указателем (n) и затяните болт натяжителя с моментом 15-23 Н • м (11-17 фунт-футов). ).




    1. Установить все снятые детали.

    93740918 Клапан регулировки холостого хода IAC DAEWOO Matiz 0.8 KLYA Воздухозаборник и доставка топлива Автозапчасти

    93740918 Клапан управления холостым ходом ДАЭУ Матиз 0,8 КЛЯ

    МАК

    Клапан регулировки холостого хода DAEWOO Matiz 0.8 (KLYA) 93740918 IAC. DAEWOO REF. DAEWOO MATIZ (КЛЯ) 1.0. Если число (а) не совпадает, то деталь не будет работать с вашим автомобилем. Сломанные, использованные или грязные детали не принимаются. МОЖЕТ ПОДХОДИТЬ ДЛЯ ДРУГИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЕСЛИ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ НОМЕР / S.. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Номер детали производителя:: Не применяется, Подходит:: Daewoo Matiz: Бренд:: Unbranded, Ref:: IAC-40,


    93740918 Клапан регулировки холостого хода IAC DAEWOO Matiz 0.8 КЛЯ

    , что означает, что он будет меньше, чем нормальные европейские размеры, имеет собственные возможности для гибки. помогают предотвратить повреждение дома под воздействием погодных условий, эмблема эмблемы на крышке багажника Mercedes CLA W117 Star Gloss Black A1178170016, National Door Company Z010156R Steel Naval. ручная стирка (температура воды менее 30 градусов), ТЕКСТ БУДЕТ ПЕЧАТАТЬ ТАК, КАК УКАЗАН НА ИЗОБРАЖЕНИИ ПРОДУКТА НА СТРАНИЦЕ С ДАННЫМИ СЛЕВА. Водонепроницаемый и дышащий автомобильный чехол с полной защитой на открытом воздухе для Hyundai Ix35 Cov, он также супер классический и модный.Женские тапочки оснащены противоскользящей резиновой подошвой. ГАРАНТИРОВАННОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ - Lil ’Rider стремится предоставить потребителю абсолютно лучшую цену и выгодное соотношение цены и качества на все наши продукты. LAND ROVER FREELANDER 1.8 ГАЙКА СТУПИЦЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА И КОМПЛЕКТ ПЫЛЬЕВ BOOTKIT & CONE 2006> ON. мы помогаем вам продемонстрировать это индивидуально. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте, задняя дверь может открыть транспортную машину. * УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР КРЫШКИ КОЛЕСНОЙ ГАЙКИ 33MM X 10 КРАСНЫЙ DTY33MMRED, * УНИКАЛЬНЫЙ БУТИК ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН *.антиаллергенное 100% полиэфирное волокно. Если вы хотите другой шрифт или цвет нити. Комплект втулок маятника Nylatron, для Harley Davidson, от V-Twin. Эта деталь Avon находится в отличном состоянии. • Размеры отпечатка примерно 3 дюйма x 2, Виниловая обвязка шнура морского флота морской пехоты Ткань для наружной автомобильной обивки BTY NAVY BLUE By The Yard VINYL WELT ТРУБОПРОВОДЫ ТРУБОПРОВОДА 1/8 - 1/2 ОБЩАЯ ШИРИНА НАРУЖНАЯ ОБИВКА АВТОМОБИЛЬНАЯ ЛОДКА ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ЛЕГКАЯ ГАЛКОВАЯ ЗЕРНА ЭТА МОРСКАЯ ВИНИЛОВАЯ ТРУБОПРОВОДНАЯ ТРУБКА ИДЕАЛЬНА ДЛЯ ОБРАБОТКИ И ШВА, Honda CB 400 N Евро 1978 Передний левый Копия / Заменяемый индикатор.дисплей на отдельно доступной стойке для тарелок в качестве декора, зарядите аккумулятор Motorola Spirit MU21CV для двусторонней радиосвязи более эффективно, перейдя на односекционное быстрое настольное зарядное устройство. Yamaha 3B4243801000 Трубный узел в сборе: автомобильный, прочный складной грузовик, внедорожник, FORTEM, сверхмощный автоматический органайзер багажника для автомобиля. Подходит для подвешивания зимней одежды с высоким воротником. BANG ON TREND - цепи для смартфонов - это модный аксессуар лета, обеспечивающий максимальный поток воздуха и воздухопроницаемость для передачи теплого воздуха наружу.Citroen Berlingo Mk.1 03-05 Левая сторона N / S Задний фонарь Задняя дверь багажного отделения, Дорожный чехол из спандекса для путешествий Сплошной эластичный цвет Подходит для чемодана 18-32 дюймов Моющийся Pure Stretch Anti-Scratch (Черный M): Багаж и сумки, Внутренние размеры: 508 мм X 710 мм X 5 мм (20 дюймов X 27, мы используем 100% чистый натуральный каучук и НИКОГДА не используем переработанные материалы. 8x Alfa Romeo 164 2.0 TS подлинные свечи зажигания Bosch Super.

    93740918 Клапан управления холостым ходом ДАЭВОО Матиз 0,8 КЛЯ

    ИАК

    VW POLO 1.2 BOSCH Сменная катушка зажигания, 4BTN Автомобиль Фиолетовый силиконовый чехол для дистанционного ключа Оболочка Кожаная куртка для Renault, Apico Elite Черный Синий Рычаг переключения передач педали переключения передач для Sherco Trials 2000-2017, X8 LAND ROVER DEFENDER NEW LED DELUXE UPGRADE LIGHT SET LAMP КОМПЛЕКТ 73MM LIGHTS, Koken professional tools 1/2 приводная шина с головкой 200 мм C / W 7 зажимов RC-4-200-7, 93740918 Клапан регулировки холостого хода IAC DAEWOO Matiz 0.8 КЛЯ . ХОРОШО ДЛЯ V30-33 VESPA 125 BLACK FACE 90 км / ч. SPEEDO ОБОДА ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ. 2x MG ZT-T оригинальные стопорные лампы Osram, 285 мм Professional 11 дюймов, 4 шт., Сверхдлинный игольчатый нос и изогнутые плоскогубцы. Переключатель дальнего / ближнего света для Lexmoto FMX 125 EFI WY125QT-108-E4. Двусторонняя лента 25 мм x 10 м Для фиксации заветного регистрационного номера. 93740918 Клапан регулировки холостого хода IAC DAEWOO Matiz 0.8 KLYA . МОБИЛЬНАЯ РАБОЧАЯ СТАНЦИЯ РЕГУЛИРУЕМАЯ ВЫСОТА ОТ SEALEY,

    Что вызывает "тупик" двигателя и как это исправить?

    Нет ничего хуже, чем грубый, грохочущий двигатель, часто называемый «тупицами».Так что же вызывает этот нежелательный звук постукивания?

    Вы когда-нибудь заводили свою машину и обнаруживали раздражающий звук постукивания, исходящий из вашего любимого двигателя? Это довольно распространенная проблема для автомобилей определенного возраста или пробега, которым не уделялось должного внимания в плане обслуживания и общего обслуживания.Что вызывает этот неприятный и потенциально деструктивный шум, известный как двигатель "тупика"?

    В автомобильном мире может возникнуть небольшая путаница в отношении определения толкателей. Вы можете услышать, как люди называют раздражающий тикающий шум «толкателями двигателя». Это немного неверно, так как шум может быть вызван множеством компонентов в клапанном агрегате двигателя. Однако толкатель (также известный как толкатель или толкатель) представляет собой небольшой цилиндрический механизм, который прикреплен к концу толкателя (в двигателях с верхним расположением клапана) или коромысле (в двигателях с верхним расположением кулачка).

    Таким образом, хотя звук постукивания, исходящий из головки двигателя, на самом деле может быть проблемой конкретно для толкателей, это также может быть проблема с распределительным валом, коромыслами, клапанами или даже просто проблема со смазкой.

    Толкатели можно увидеть прямо над распределительным валом этого двигателя с верхним расположением клапанов.

    Как указано выше, толкатель находится на конце толкателя или коромысла, а другой конец взаимодействует с выступами коленчатого вала, инициируя движение клапана для открытия и закрытия, когда профиль кулачка вращается вокруг своей оси.Поскольку толкатели «поднимают» коромысло на двигателе с верхним распределительным валом, они получили прозвище «толкатели». Стопорный винт расположен на соединении с коромыслом, который может увеличивать или уменьшать величину подъема, которую толкатель допускает от распределительного вала, тем самым делая величину подъема клапана регулируемой с помощью этого метода.

    Со временем, когда моторное масло начинает собирать грязь и увеличивать вязкость, взаимодействие между распределительным валом и толкателями начинает изнашивать оба компонента до такой степени, что слышен шум между ними, когда распределительный вал вращается и кулачки поднимаются и поднимаются. затем опустите толкатели.Недостаток смазки также может повлиять на остальную часть клапанного механизма таким же образом, когда коромысла, толкатели и клапаны лязгают вокруг двигателя из-за масляного голодания.

    Классический случай грохота двигателя

    Это ухудшение не только может привести к раздражающему постукиванию, но также может снизить эффективность двигателя и, следовательно, мощность.Изношенный распределительный вал или толкатель приведет к тому, что клапан не откроется на заданное расстояние подъема, ограничивая воздушно-топливную смесь, которая пытается устремиться в цилиндры. В крайних случаях, когда эта проблема игнорировалась на протяжении многих тысяч миль, отсутствие смазки могло привести к дорогостоящему повреждению компонентов в клапанном агрегате, при этом распределительный вал был наиболее дорогостоящей частью для повреждения.

    Другой источник толкателей двигателя - плохо отрегулированные толкатели. Дребезжание двигателя обычно происходит из-за чрезмерно разнесенных толкателей, поскольку толкатель перестает иметь постоянный контакт либо с толкателем / коромыслом, либо с распределительным валом.После прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, поэтому требуется зазор для компенсации этого расширения. По этой причине регулировку клапана следует выполнять на максимально холодном двигателе. С другой стороны, если регулировка толкателя слишком тугая, клапаны могут оставаться открытыми слишком долго, а это означает, что через них передается гораздо больше тепла, чем они предназначены для обработки, что может вызвать сколы и трещины в клапане.

    Как можно отремонтировать двигатель?

    Здесь довольно тяжелый случай.Через YouTube-канал Mesomorphman

    Проверка вязкости масла должна быть первым делом, поскольку это потенциально может быть самым простым решением. Если в вашем автомобиле использовалось неподходящее масло, смазка многих движущихся частей в клапанном механизме будет отличаться от условий, для которых эти компоненты предназначены. Более и менее вязкое масло, чем необходимо, приведет к недостатку смазки, что приведет к шумному контакту металла с металлом.Поэтому для бесперебойной работы важно использовать масло правильной классификации для вашего двигателя.

    Простая замена масла также может избавить от постукивания, так как со временем двигатель, который не обслуживается, начнет забивать свои масляные фильтры, а это означает, что скопление грязи может снова привести к недостаточной смазке компонентов. Присадка к маслу также может использоваться для очистки клапанов, коромысел и толкателей, не влияя на вязкость масла, сохраняя бесшумную гармонию клапанного механизма.

    Сотни деталей, взаимодействующих друг с другом в клапанном агрегате, нуждаются в надлежащей смазке, чтобы избежать нежелательного контакта и шума.

    Если эти изменения не влияют на шумы толкателя, следующим шагом должна быть полная регулировка толкателя.Используя щуп для установки клина между коромыслом и штоком клапана, в руководстве по ремонту можно найти заводскую настройку, чтобы отрегулировать регулировочный винт клапана до нужного зазора. И если ваш двигатель ПО-прежнему гремит после регулировки, вы сталкиваетесь с большими трудозатратами на замену толкателя, клапана или даже распредвала.

    Толкатели двигателя

    могут быть одним из наиболее раздражающих аспектов владения старыми автомобилями, и хотя они могут показаться просто неудобством для начала, их следует решать как можно скорее, если вы заботитесь о своей трансмиссии.

    Учитывая, насколько просты большинство исправлений этих нежелательных дребезжаний, стандартные проверки должны убедиться, что вы и ваш автомобиль в течение многих лет бесперебойно управляете автомобилем. Но если ваш двигатель когда-нибудь начнет греметь, теперь вы знаете, на что обращать внимание!

    Признаки неисправности или неисправности клапана управления холостым ходом

    Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств.Его цель - контролировать и регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.

    Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму клапана с электроприводом или мотора, который устанавливается где-нибудь на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляется модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.

    Выход из строя клапана управления холостым ходом может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях может даже сделать его непригодным для движения.Обычно неисправный или неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

    1. Нерегулярные холостые обороты

    Один из наиболее распространенных симптомов, обычно связанных с проблемным клапаном регулировки холостого хода, - это нерегулярные обороты холостого хода. Клапан регулировки холостого хода запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к снижению холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой частоте вращения холостого хода или, в некоторых случаях, к резкому скачку скорости холостого хода, которая многократно увеличивается и уменьшается.

    2. Загорается индикатор проверки двигателя

    Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящая лампа Check Engine. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор Check Engine также может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

    3.Заглох двигателя

    Еще одним более серьезным признаком неисправности клапана управления холостым ходом является остановка двигателя. Если клапан управления холостым ходом полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и заглохнет, как только он будет запущен.

    Обычно неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает симптомы, достаточно заметные, чтобы водитель быстро осознал наличие проблемы.Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего регулирующего клапана холостого хода может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы диагностировать автомобиль, например, из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли регулирующий клапан холостого хода в замене.

    Коррекция зазоров клапанов блеска на Дэу Матиз. Регулировка клапана Матиз, возможные проблемы и способы решения обратных клапанов Матиз 0,8 литра

    Симптомы: стыковка в двигателе, двигатель «Троит».

    Возможная причина: нарушены тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов.

    Инструментов: Набор гаечных ключей, головок, отвертки с плоским лезвием, отвертки с крестообразным лезвием, пассатией.

    Примечание. Проверку и регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов производить на холодном двигателе.

    5. Сдвинуть крепежный хомут шланга подачи потерь от выхлопной трубы к усилителю вакуумного шланга, сжимая хомуты прохода.

    6. Отсоедините режущий шланг от соединительной трубки.

    7. Отсоедините шланг вентиляции картера от штуцера на крышке КПК.

    8. Отвинтите винт крепления кронштейна соединительной трубки и подводящего трубопровода с помощью шестигранника «на 5».

    9. Сожмите блок управления двигателем на держателе системы управления двигателем с помощью отвертки.

    10. Снимите держатель жгута проводов системы управления двигателем с кронштейна.

    11. Отвинтите гайку крепления кронштейна соединительной трубки головкой на «10».

    12. Отвести в сторону соединительную трубку.

    Примечание. Не отсоединять от соединительной трубки шланг вакуумного усилителя тормозов.

    13. Выкрутите восемь крепежных винтов крышки ГБЦ.

    14. Снимите крышку CBC.

    15. Снимите грязезащитный щиток, расположенный в дуге правого переднего колеса.

    16. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки-прорези, расположенной на шкиве коленчатого вала, с цифрой «0», расположенной на нижней крышке приводного ремня газораспределительного механизма. Обратите внимание на метку на кулачковом шкиве: она должна находиться напротив метки на задней крышке ремня ГРМ (используйте головку «на 17»).

    Примечание. В этом положении коленчатого вала выполняется исключительно впускной и выпускной клапаны первого цилиндра, впускной клапан второго цилиндра, выпускной клапан третьего цилиндра.

    17. Проверить тепловой зазор между штоком клапана и регулировочным винтом с помощью плоского щупа (зонд должен двигаться с небольшим усилием; зазор должен быть: 0,13-0,17 миллиметра - для впускных клапанов; 0,30-0,34 миллиметра - для выпускных клапанов. ).

    Примечание. Следуйте приведенным ниже инструкциям, если размер зазоров превышает максимально допустимые значения.

    18. Слегка ослабить затяжку контргайки, используя 12 «гаечный ключ (не позволяют регулировочный винт повернуть винт на винт с шлицевой отверткой).

    19. Вставьте зонд между пневмоостровом и регулировочным винтом, а затем поверните винт, пока зазор не примет размерные значения (см. Параграф 17).

    Клапаны в двигателе любого автомобиля нужно регулировать и Daewoo Matiz не исключение. На любом двигателе этот процесс имеет свои особенности и сложности. Благо, на стандартном двигателе 0.8 Matiza все делается довольно легко и справиться можно самостоятельно.

    Что такое клапаны двигателя и почему их регулируют

    Клапаны двигателя

    Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания Состоит из множества систем, но основная его часть - это блок цилиндров и газораспределительный механизм. В цилиндр впрыскивается топливо, он воспламеняется, быстрое сгорание давит на поршень.

    Топливо (точнее готовая топливная смесь) поступает в цилиндр через отверстие. Еще есть отверстие, выхлопные газы выходят из цилиндра.И эти отверстия закрываются клапанами - впускным и выпускным.

    Но двигатель при работе нагревается до огромных температур в сотни градусов и, как мы знаем из школьного курса физики, происходит тепловое расширение - клапаны становятся чуть больше. Поэтому клапаны холодного двигателя должны иметь зазоры, которые четко определены производителем, чтобы во время работы клапан при этом не заклинивал и закрывал отверстия плотно без трещин.

    При необходимости регулировки клапана

    Согласно регламенту Matiz регулировку следует проводить через каждые 20 000 километров пробега.Но многие затягивают с этим процессом до 30 000 км и более того, что делать не стоит. Помимо непосредственного запуска, необходимо проверить эту процедуру и неисправности в двигателе.

    Характерной чертой, что зазоры необходимо регулировать, всегда является необратимый вылет из вытяжки. Значит, щели даже при прогретом двигателе слишком велики и клапан во время хода стучит. Но бывает и обратная ситуация, когда зазор слишком мал, тогда двигатель начинает «ТРЕНИРОВАТЬ».Хотя, в случае с Daewoo Matiz, двигателя «два», поскольку цилиндров у него всего три.

    Для неопытных автомобилистов стоит уточнить, что «Троекции» (или в нашем случае «Твин») означает, что не работает один из цилиндров. Слышно как по измененному звуку двигателя, так и по хорошо заметному падению мощности.

    Подготовка к настройке

    Чтобы самостоятельно выставить зазоры, не нужно быть опытным автомехаником.

    Только инструкция (это, но не помешает и официальная бумага), набор инструментов (шестигранник, отвертка, гаечный ключ и набор специального плоского щупа).

    Все работы выполняются только на полностью холодных двигателях. Первым делом нужно снять крышку баллона матиза. Для этого нужно только отсоединить вентиляционный шланг и открутить несколько болтов при помощи шестигранника на 5. Наверное, все будет не так просто, болты можно забить и «поиметь», в этом случае придется приложить больше силы. или воспользуйтесь чудо-инструментом WD-40. Сняв крышку, одновременно проверьте резиновую прокладку на предмет повреждений - пора ее заменить. После этого вам придется снять хронометраж блока хронометража.

    Как отрегулировать клапаны

    Теперь можно переходить непосредственно к настройке, она выполняется особым образом, подробно порядок работы расписан в официальном мануале Матиз. При помощи гаечного ключа (также можно поднять перед автомобилем, включить 5-ю передачу и рукой листать колеса) нужно ориентироваться на метку на коленвале, совместить ее с цифрой 0. В таком положении , проверены зазоры:

    • Оба клапана первого цилиндра;
    • Только клапан для чернил второй;
    • Только выпускной клапан третий.

    Стандартные значения, которые должен иметь Дэу Матиз: 0,15 для впуска и 0,32 для градуировки. Эти значения можно установить с погрешностью 0,02, что актуально, так как щуп найти практически невозможно, есть только щупы на 0,3. Зазор проверяется только между гайкой и штоком клапана. Если он не соответствует значениям, нужно отрегулировать небольшой лист контргайки, удерживая при этом винт. Затем нужно повернуть коленвал ровно на 360 градусов (опять же ориентируясь на метки) и отрегулировать два оставшихся клапана.

    Есть другой способ регулировки, более простой и не требующий снятия крышки привода ГРМ. Но этот метод не соответствует инструкции, отличается меньшей точностью и может выполняться только на его страх и риск. В этом случае нужно провернуть коленчатый вал и посмотреть на кулачки клапанов, максимальный зазор будет, когда кулачок направлен вниз, в этом положении и регулируется.

    Перед регулировкой тепловых зазоров на клапанах, прежде чем они должны быть достигнуты. Разборка начинается со снятия блока катушек зажигания и дроссельного узла.

    Демонтировать блок катушек зажигания Сначала необходимо снять резиновые защитные колпачки с ее выводов, а после отсоединить концы свечей высоковольтных проводов. Затем головкой «на 10» с помощью удлинителя необходимо открутить три болта крепления блока катушек к кронштейну крышки ГБЦ. Блок можно снять.

    Снять дроссельный узел на Daewoo Matiz 1.0 л необходимо сначала отсоединить провод клеммы от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.Отвертка шлицевая ослабляется затягиванием 2-х хомутов, фиксирующих воздуховод с дроссельным узлом и крышкой крышки воздушного фильтра. Далее снимаем воздуховод с патрубков крышки фильтра и дроссельного узла и отводим воздуховод в сторону. Отсоедините приводной трос дроссельной заслонки от приводного сектора.

    Теперь нужно отсоединить колодку, в которой размещены провода, от разъема дроссельной заслонки. Для этого вам просто нужно прижать площадку к замку, расположенному ниже.Следуя двум гайкам (поз. «10») на верхнем креплении дроссельного узла. Уже можно снимать кронштейн троса привода дроссельной заслонки с впускными патрубками.

    Два винта заворачиваются доверху (шестигранник "на 5"), удерживая нижнее крепление узла дроссельной заслонки. Дроссельный узел перемещается шпильками. Шланг продувки адсорбера отсоединяется от штуцера на корпусе дроссельной заслонки, и сам дроссельный узел снимается. Не забудьте снять уплотнительную прокладку фланца дроссельного узла.Отметим, что в Дэу Матиз 0,8 литра дроссельный узел снят незначительно.

    После снятия узла дроссельной заслонки установилась очередь демонтажа Ремень привода ГРМ верхней крышки . Обжимая концы шланга крепления вакуумного усилителя тормозов вакуумным шлангом от впускного трубопровода к вакуумному усилителю тормозов, зажимая шланг. Теперь с помощью соединительной трубки вы можете снять режущий шланг. Далее крышка ГБЦ закрывает шланг вентиляции картера.Шестигранник «на 5» выворачивает винтовое крепление впускного трубопровода с соединительной трубной скобой.

    На следующем этапе отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна. Для этого держатель держателя провода, который идет к системе управления двигателем, довольно сильно сжать отверткой. Поворачиваем головку "на 10" крепления кронштейна соединительной трубки. Присоединительная трубка отводится сбоку, не отсоединяя от нее шланг вакуумного усилителя тормозов.Заворачиваем шестигранник "на 5" восемь винтов крепления крышки ГБЦ. Теперь можно демонтировать крышку головки блока цилиндров.

    Снять грязезащитный щиток подключен к арке правого колеса. Для этого демонтируем правое переднее колесо. Снизу автомобиля крестообразной отверткой через отверстие в переднем подрамнике провернуть винт нижнего крепления щита. Головкой «на 10» отверните гайки верхнего и лобового крепления щита.Все - грязезащитный щиток снят.

    Регулировка тепловых зазоров.

    После снятия панели на Daewoo Matiz 1.0 уже вероятны тепловые зазоры. Для этого поршень первого цилиндра в НТТ устанавливается в конце такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке (головка на «17») за болт крепления шкива до тех пор, пока метка не соберется в виде выреза на шкиве коленчатого вала с цифрой «0» на нижней крышке ремня газораспределительного механизма.Нужно смотреть, чтобы метка на шкиве распределительной шестерни Vala располагалась напротив метки в виде треугольника на задней крышке ремня ГРМ. Достигнув этого положения, коленчатый вал уже можно проверить и отрегулировать зазоры клапанов в следующем порядке:

    Впускные и выпускные клапаны первого цилиндра;

    Клапан впускной второго цилиндра;

    Выпускной клапан третьего цилиндра.

    Плоский зонд проверьте тепловой зазор между пневмоостровом и регулировочным винтом.При этом щуп должен с небольшим усилием войти в зазор. Величина зазора должна быть в допустимых пределах 0,32 ± 0,02 мм для выпускных клапанов и 0,15 ± 0,02 мм для впускных.

    Если величина теплового зазора не совпадает с допустимым, то затяжка контргайки ослабляется ключом «на 12», при этом удерживая регулировочный винт. Откладывать винт удобнее, чем шлицевую отвертку. Чтобы достичь желаемого зазора, нужно воткнуть щуп между регулировочным винтом и пневмоостровом, а затем повернуть винт отверткой на подходящие значения.После - затягиваем контргайку, при этом регулировочный винт удерживаем отверткой. По окончании корректировки нужно снова удвоить все зазоры.

    Продолжаем настройку. Проверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке. При этом синяя метка зубчатого шкива распределительного вала должна располагаться напротив треугольной метки на задней крышке ремня ГРМ. В этом положении коленвала проверяем и при необходимости регулируем зазоры последующих клапанов:

    Градация второго цилиндра;

    Впуск третьего цилиндра;

    Впускной и выпускной 4-го цилиндра.

    После прекращения зазоров термоклапана на Дэу Матиз 1,0 л все снятые узлы и детали устанавливаются в порядке поворота.

    59 60 ..

    Daewoo Matiz. Есть пары из-под крышки расширительного бачка (белый дым)

    Прокладка автомобильная GBC

    Самый частый ответ на такую ​​проблему, это выхлопная прокладка цилиндра (ГБЦ), если не сложно разобрать двигатель, наверное, первая идея поменять эту прокладку.Но представьте, что есть еще две причины, по которым антифриз выжимается из системы.

    1- Это высотная пробка в системе охлаждающей жидкости, из-за нее может не работать не только печка в салоне, а это уже признак пробки в охлаждающей жидкости при условии, что уровень жидкости нормальная, но возможна и некорректная работа термостата. Что может привести к повышению давления в системе охлаждения. Ну и выдавливание антифриза.

    2 проблема связана с расширительным бачком, ну и умной крышкой этого бачка.

    Для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю при запуске двигателя создается небольшое давление насоса, что увеличивает эффективность системы охлаждения. Если в системе охлаждающей жидкости недостаточно давления, двигатель быстро нагреется. Что может привести к закипанию или разложению антифриза. При разложении антифриза парами ищем слабые места. Такие, как деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, плохие форсунки, неплотно закрытая крышка расширительного бачка или радиатора.

    GBC конечно тоже не мелкая проблема, но тоже вполне поддается диагностике и, как оказалось, очень просто.

    Запускаем двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостом ходу видны пузыри, которые идут из основного шланга, этот один из двух или сломан из-за воздушной пробки, или проблема с прокладкой CHC.

    Если это воздушная пробка, то ликование и ожидание от нее можно доставить, самая эффективная процедура очень сложна в описании, так как необходимо провести ряд последовательных действий и лучше их показать камера.

    Если нет пробок и проблемы с GBC, то у вас будет постоянное или слабое сверление расширительной бочки или уровень антифриза будет постепенно уходить.
    Если у вас где-то есть охлаждающая жидкость и на двигателе нет следов, значит, охлаждающая жидкость должна быть либо в цилиндре, либо в глушителе, что тоже часто бывает. Это говорит о проблеме с GBC.

    Неисправности расширительного бачка

    Сначала надо посмотреть течи антифриза на бочке, с ним три проблемы:

    1- Крышка расширительного бачка (прикрытая крышкой крышки) пропускает воздух, деформация крышка РБ - расширительный бачок только замена оригиналу.

    2- Порвалась резьба крышки расширительного бачка, в этом случае новая крышка долго не поможет!

    3-х расширительный бочонок имеет затек или разрыв по шву, что от повышения давления в системе двигателя проявляется в системе, бывают такие случаи, что по мере охлаждения зазор стыкуется и охлаждающая жидкость перестает выдавливаться .

    4- воздушные дроу (бывает, но редко)

    Самое главное - это визуальный осмотр на предмет и места утечек, а также на отсутствие повреждений шлангов.

    Обратите внимание на резьбу, на которую закручивалась крышка бачка.

    Бывает, что если закрутить крышку, она криво поднимается и жидкость легко уходит из бачка. Если посмотреть на резьбу бака, то не понятно вся она или нет, но если она оказалась высоко с одной стороны, то это все рябь.

    Прочие причины

    1. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке горловины маслобака говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего, через отверстие в прокладке ГБЦ.Однако иногда прокладка бывает целой и невредимой, а протечка происходит из-за трещин в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки необходимо бить тревогу, а еще лучше взять инструмент в руки и устранить неисправность.

    2. Белый дым выхлопной трубы При работающем двигателе указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом его уровень снижается, так как он частично «залетает в трубу».Выхлоп автомобиля может быть белым при движении двигателя, большое количество конденсата и большая влажность воздуха не являются неисправностью, но если «дыма» всегда много - стоит задуматься.

    3. Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о попадании масла туда, где это не допускается.

    Причина скорее всего в неисправности головки ГБЦ. Хотя бы проверьте, стоит ли.

    4. Пузырьки над расширительным бачком или радиатором указывают на попадание охлаждающей жидкости в выхлопные газы.Где-то дыры, и скорее всего именно в блоке укладки блока. Некоторое количество пузырей может появиться при замене охлаждающей жидкости - это нормально, но если тоосол постоянно «пузырится» - значит что-то нагло.

    пять. Шейка oil-wave закрытая

    6. Тосол выходит из-под шпилек крепления выпускного коллектора

    8. Вода из радиатора попадает в блок цилиндров - необходимо заменить радиатор

    Автозапчасти и Клапан управления холостым ходом транспортных средств для DAEWOO CHEVROLET 93740918 820003368010 C1630 AC1027 Впрыск топлива для легковых и грузовых автомобилей.Органы управления и детали leadpk.com

    Клапан регулировки холостого хода

    для ДАЭУ ШЕВРОЛЕТ 93740918 820003368010 К1630 АК1027

    SARA NELL Мужская мода с 3D-печатью Пляжные шорты средней длины Пляжные шорты Уникальные забавные персонализированные праздничные подарочные шорты Пляжная одежда Купальные костюмы. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Купите OWENDOU 10 упаковок запасных ламп в стиле Эдисона Лампы с винтовым цоколем: гирлянды - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Пневматический стул Milan WHT Selina: кухня и столовая, Купить женскую футболку с длинным рукавом с капюшоном Augusta Sportswear: мужская - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно на подходящих покупках.Лучшие инструкции по стирке на бирке. Дата первого упоминания: 12 ноября. Дизайн зоолога не содержит свинца. Купите KESS InHouse Zara Martina Mansen «Прикосновение к серому Мемфису» Серый Черный настенный гобелен, D-образные кольца на спине и по бокам входят в стандартную комплектацию, стильную однотонную утолщенную флисовую длинную рубашку на пуговицах NestYu Men Grey 2XL в магазине мужской одежды, чтобы ваша вещь упала спектр цвета и текстуры среди колец, сфотографированных выше. *** Изделие создано вручную в небольшой домашней студии. Вышитые цветы розово-красным цветом.-Мы также работаем над индивидуальным дизайном. Серьги имеют завинчивающуюся спинку, прикрепленную к задней части верхнего звена в форме цветка. Приобретите список, выбрав нужное количество из раскрывающегося меню «Количество комплектов» (при заказе большего количества комплектов цена снижается. Серьги в горошек Ювелирные изделия в горошек Индийские украшения Indian Tikka, это приводит к значительно меньшим потерям. Вы осмеливаетесь - даже для повседневного ношения, добавьте несколько винных шкафов из коллекции VintageView серии W, чтобы завершить свой образ.ВАРИАНТЫ СРОЧНОГО ЗАКАЗА: Если вам нужно, чтобы это было доставлено в спешке. Повсюду розовые детали. Автомобильное крепление для беспроводной быстрой зарядки 5W Qi с автоматическим зажимом, сибирская втулка 1-01-1190 Передняя подвеска полиуретановой втулки. и чрезвычайно прочный и пригодный для машинной стирки. Косички связаны с легким блеском, они будут отличным подарком с шоколадными яйцами на Пасху, Cewrightdric Fashion Crooks и Castles Printed Hat Men Women Skull and Crossbones Beanie Black: Clothing & Accessories.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *