Пдд регулировщик легко запомнить: Как выучить жесты регулировщика | Автошкола ДЖАСТ

Содержание

Как выучить регулировщика в ПДД

Для множества автомобилистов уроки в автошколах, где рассказывали про регулировщика и его жесты, являлись достаточно условными и, по их мнению, абсолютно лишними.

Стоит справедливо заметить, что в последнее время количество регулировщиков на проезжей части существенно снизилось. Практически везде стоят светофоры, из-за чего присутствие там представителя ГИБДД не требуется.

Но порой возникают ситуации, когда техника выходит из строя, либо появляются другие причины регулировщику всё же выйти на пост и приступить к выполнению своих непосредственных обязанностей. И тут оказывается, что большое количество водителей просто не знают его жестов, не понимают знаков и команд. Отсюда возникают аварийные ситуации, машина начинает трогаться, когда ей требуется стоять на месте, либо останавливается, хотя водителю жестами показывают зелёный свет.

Несмотря на объективный факт того, что дорожные регулировщики сейчас встречаются редко, знать и понимать все его специальные сигналы обязан каждый водитель. Поэтому требуется восполнить некоторые пробелы в своих знаниях, и всё же выучить правила поведения при встрече с этим блюстителем дорожного порядка.

Используемые приспособления

Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

Сигналы

С помощью специальных сигналов и определённых движений водитель узнаёт, в каких направлениях дорожный регулировщик разрешает продолжать движение, либо же когда требуется остановиться, пропустить пешеходов или другие машины.

Достаточно несложно разобраться в том, как правильно понять регулировщика на его посту. Тут требуется научиться понимать буквально несколько основных сигналов. Запомнив их, вы сведёте к минимуму все потенциальные риски. А потому сможете уберечь себя и свой автомобиль от возможных неприятных последствий.

Внимательно оценив действия регулировщика на контролируемом им перекрёстке, водитель сумеет правильно отреагировать на команды, вовремя тронуться с места или остановиться.

Ключевыми являются 3 сигнала, которые выглядят следующим образом:

  • правая рука инспектора находится в поднятом положении;
  • обе руки опущены или вытягиваются в стороны;
  • правая рука дорожного регулировщика вытягивается вперёд.

И на каждый из них водитель и также простой пешеход должен реагировать соответствующим образом.

Вытягивается вверх правая рука

Это предупреждающий сигнал, действующий одинаково на всех участников дорожного движения. То есть здесь нет приоритета у автомобилистов или пешеходов.

Когда дорожный инспектор вздымает свою правую руку вверх, этот сигнал следует воспринимать как стоп для всех. Ни машины, ни пешеходы не могут двигаться с места. Им требуется остановиться до тех пор, пока регулировщик не поменяет положение и не даст другую команду. Вне зависимости от того, с какой стороны или с какой полосы вы двигаетесь, все обязаны остановиться и стоять, ожидая нового сигнала.

Подобного рода сигналы применяются в тех случаях, когда требуется освободить перекрёсток от всего транспорта и от людей. Такое актуально при необходимости пропустить тот же спецтранспорт.

Такой жест можно считать полноценной альтернативой жёлтого сигнала светофора. Но если на светофорах водители почему-то считают, что жёлтый особо от зелёного не отличается, здесь следует строго придерживаться правил. Жёлтый требует остановиться и не двигаться до тех пор, пока не будет подана другая команда.

Руки опускаются или вытягиваются в стороны

Водителям и пешеходам следует воспринимать такие сигналы одинаково. Они выступают в качестве альтернативы красному свету светофора на перекрёстке.

Только здесь у некоторых возникает вопрос касательно того, зачем для одной и той же команды применяется сразу два разных жеста. Объяснить это предельно просто. Порой инспектор вынужден работать в условиях достаточно узких перекрёстков и проезжих частей. Если он бы и там расставлял руки в стороны, это создавало бы серьёзные помехи для транспорта, а также мешало ему самому. С целью обеспечения максимальной безопасности были разработаны два вида сигналов, которые имеют идентичное значение.

При этом куда важнее разобраться в том, что именно означают эти жесты. Представьте себе, что разведённые по сторонам руки являются шлагбаумом, то есть препятствием, которое перекрывает возможность двигаться дальше в условиях железнодорожного переезда.

Когда инспектор стоит к вам спиной или лицом, держа так руки, то дальнейшее движение осуществлять нельзя. Стоять вам нужно до тех пор, пока не будет подан жестами зелёный свет, то есть вам разрешат ехать.

Но есть другая ситуация, когда регулировщик стоит по отношению к вам боков. Этот сигнал позволяет двигаться по прямой, либо же совершить правый поворот.

Правая рука вытягивается вперёд

Теперь о том, что этим жестом пытается вам объяснить регулировщик. Когда он находится по отношению к водителю лицом, вытягивая при этом свою правую руку вперёд, то единственным разрешённым манёвром в этой ситуации будет поворот вправо. В любые другие направления перемещаться нельзя.

Когда водитель оказывается справа от регулировщика или же за его спиной, то подобный жест указывает на необходимость остановиться с целью ожидания своей очереди на продолжение движения.

Это позволяет тем же пешеходам перейти за спиной регулировщика, не опасаясь, что машины начнут движение.

Рассмотренные жесты являются основными в работе дорожного регулировщика. Именно их обязан знать и всегда помнить каждый водитель и даже пешеход, чтобы не оказаться в опасной ситуации, а также предотвратить возможное получение штрафа за игнорирование приоритетных сигналов.

Дополнить это можно ещё несколькими правилами. А именно:

  1. Любые команды регулировщика позволяют начать движение только с двух сторон, если ситуация происходит в условиях перекрёстка.
  2. Разведённые руки предназначены всегда для того, чтобы показать направление движения, куда можно без опасений двигаться.
  3. Вне зависимости от команды, если перед глазами водителя спина дорожного инспектора, это всегда следует воспринимать как красный свет. А потому двигаться в такой ситуации ни в коем случае нельзя до поступления новой команды.

Хотя у некоторых всё равно возникают проблемы с запоминанием этих сигналов. Не удивительно, что с целью упрощения заучивания жестов придумали разные способы и методы. Самым эффективным из них считается простой стишок.

Как быстро запомнить все сигналы

Будем откровенными. В наше время встретить на дороге инспектора дорожного регулирования крайне странное и редкое явление. А потому даже опытные автомобилисты, которые много лет находятся за рулём, очень удивляются этому факту. Это же заставляет их теряться и не совсем понимать, что им нужно делать в той или иной ситуации.

Все команды и знаки в теории понятные, но на практике почему-то у многих возникают проблемы с их толкованием и запоминанием. Чтобы как-то решить эту неприятность, в народе были придуманы разные стишки, позволяющие понять, как можно легко запомнить все сигналы регулировщика.

Если и у вас возникли сложности с тем, как запомнить все демонстрируемые жесты регулировщика, при такой ситуации просто вспомните небольшое стихотворение, или скорее маленький стишок. Звучит он следующим образом:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она;
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права;
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот;
Если палка смотрит влево – поезжай как королева;
Грудь и спина для водителя стена.

Для начала учим стих, и тем самым решаем возникающую проблему касательно того, как быстро и легко можно выучить все сигналы, которые подаются руками и инструментами регулировщика ПДД.

Этот стишок следует разобрать по строчкам. Всего здесь используется 5 строчек, каждая из которых даёт понять, в каких направлениях регулировщик позволяет вам движение, а в какие стороны не разрешает перемещаться.

  1. Первая строчка. Говорит нам о том, что палка устремляется вверх, и тем самым велит стоять на месте. Когда инспектор поднимает свою руку вверх, вне зависимости от его текущего положения корпуса тела по отношению к вам, все присутствующие участники движения, будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты, обязаны стоять на месте. Перемещение в любую из возможных сторон категорически запрещается. Подобный сигнал придумал, чтобы расчищать перекрёстки и освобождать проезжую часть.
  2. Вторая строчка. Здесь палка уже смотрит вправо и говорит, что ехать ты права не имеешь. Воспринимайте подобный жест просто как красный свет, который загорается на светофоре. Отсюда предельно понятно его значение. Все автотранспортные средства, находящиеся по правую сторону от водителя, в момент такой команды обязуются остановиться и ждать, пока не будут поданы другие сигналы, разрешающие продолжить движение.
  3. Третья строчка. Здесь эта самая палка регулировщика движения направлена в вашу сторону, то есть якобы смотрит в рот. Тем самым она велит совершить правый поворот. Когда инспектор оказывается развёрнут грудью в вашу сторону и направляет свой инструмент на вас, это команда повернуть направо. При этом обязательно учтите, что поворачивать в любые другие стороны в сложившейся ситуации вы не можете. Фактически это то же самое, что зелёная стрелка, направленная в правую сторону и включённая на светофоре.
  4. Четвёртая строчка. Тут инструмент регулировщика в виде жезла или леденца устремляется влево, а потому водитель может почувствовать себя королевой. Когда инспектор оказался боком к вам, а палка устремлена в левую сторону, это в полной мере отображает его команду. Подобное положение даёт зелёный свет на движение в любую сторону. Единственными препятствиями будут имеющиеся дорожные знаки и разметка, нарушать которые не стоит. Исключением касательно королевского поведения являются трамваи. Водителям электротранспорта тут разрешено двигаться по туннелю условных рукавов инспектора. Тем самым эта команда применительно к трамваям разрешает движение лишь в левую сторону.
  5. Пятая строчка. Она рассказывает нам о том, что грудь и спина становятся для водителей стеной. Когда дорожный инспектор оказывается по отношению к вам развёрнутым спиной, либо же грудью, но при этом руки не подняты, воспринимайте этот сигнал как ситуацию как первую строчку. То есть двигаться нельзя. Ждите следующих команд, которые позволят продолжить движение.

В действительности выучить все эти правила можно даже без запоминания стишка. Он за счёт его простоты и юмористического контекста запомнить его достаточно легко. А там уже и выучить сами правила поведения при встрече с дорожным регулировщиком не составит на самом деле большого труда.

Не стоит рассчитывать на то, что вам никогда не придётся иметь дела с регулировщиками. Они могут появиться в неожиданном месте и в любой момент. Всё зависит от ситуации на дороге. Когда происходят какие-то поломки светофоров и современных средств контроля дорожного движения, возникают аварийные ситуации, ДТП, либо просто проезжает спецтранспорт, регулировщик обязательно выходит на свой пост и выполняет предписанные действия.

При этом уже водители и пешеходы, как полноправные участники дорожного движения, обязаны чётко следовать всем командам. А чтобы соблюдать правила, их сначала нужно выучить и запомнить.

Нарушая требования инспектора, который регулирует перекрёсток, вы точно так же нарушаете ПДД, как и при игнорировании светофора, разметки или дорожных знаков. Потому не удивляйтесь, если за неправильный манёвр после команды регулировщика вам выпишут штраф. ПДД обязаны знать все. Это вопрос не только вашей личной безопасности, но и безопасности всех окружающих вас участников дорожного движения.

Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить

В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией или штрафом.

Почему жесты на дороге так важны?

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Наиболее важные моменты

Несмотря на то что в автошколе каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно забывают про них. Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

  • он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
  • вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
  • его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
  • трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.

Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Видео о видах сигналов регулировщика:

Главные сигналы и их расшифровка

На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

Поднятие руки вверх

Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.

Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении, поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!

Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

Разведённые или опущенные руки

Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же. Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.

Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора. Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света на светофоре. Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

Вытянута вперёд правая рука

В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!

Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.

Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.

Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.

Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Как выучить знаки и сигналы регулировщика ПДД

Многие водители, особенно те, кто только недавно сел за руль, повстречав регулировщика испытывают растерянность и даже пугаются. Это происходит оттого, что эти грозные представители власти встречаются на наших дорогах нечасто и автомобилисты успевают забыть, что обозначают их команды. Между тем, необходимо помнить, что регулировщик на дороге главнее и светофора, и дорожных знаков.

Если указания полицейского, регулирующего движение, противоречат сигналам светового регулирования, слушаться надо именно регулировщика. Он может отдавать команды как жезлом или светоотражающим диском, так и просто руками. Разницы между этими предметами никакой нет. Иногда полицейский пользуется специальным свистком, чтобы привлечь внимание.

Наделен соответствующими полномочиями может быть сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этих людей обязательны к исполнению для каждого водителя, велосипедиста или человека, передвигающегося пешком. «Живые светофоры» управляют движением через перекресток в случае затрудняющей проезд аварии, затора или проезда специального транспорта.

Вроде бы современные автоматические системы регулирования движения вполне совершенны, однако иногда без специального человека не обойтись. Ведь иногда случаются такие глухие пробки, что перекресток, заблокированный наглухо, никак не сможет снова стать свободным без вмешательства человеческого регулирования. Итак, давайте разберемся в значениях сигналов регулировщика.

Жесты регулировщика по правилам ПДД

1. Обе конечности вытянуты в стороны или опущены вдоль туловища.

Это один и тот же сигнал, просто пожалели человека, тяжело же долго стоять с разведенными руками.

В таком случае со стороны правой и левой стороны «живого светофора» автомобилям разрешено движение прямо и направо, трамваям только прямо. Пешеходы имеют право переходить проезжую часть.

Двигаться со стороны спины и груди специалиста по регулированию движения всему транспорту без исключения запрещено. Пешком также не разрешается переходить дорогу.

2. Правая рука вытянута вперед.

Со стороны груди можно проехать только направо.

С правой стороны и спины движение запрещается всем.

С левой стороны машинам разрешается двигаться во всех направлениях, включая выполнение разворота.

3. Рука поднята вверх.

Движение всех без исключения машин, трамваев и передвигающихся пешком не возможно.
Если вы увидели, что регулировщик подает знак, запрещающий движение, но не успеваете остановиться, не применяя экстренное торможение — вы имеете право проехать дальше. Ничего бояться не надо, спокойно завершайте ваш манёвр. Правила это разрешают.

Сигналы светофора и регулировщика

Поднятая вверх рука человека с жезлом приравнивается к желтому сигналу светофора. Можно сказать, это команда «Внимание!». Ехать нельзя, нужно ждать смены сигнала. И пешком идти нельзя, этот сигнал применяется, чтобы полностью очистить перекресток, например, для проезда различных специальных машин.

Разведенные в стороны или вытянутые вниз руки эквивалентны красному запрещающему сигналу.

Правая рука, вытянутая вперед, в вашу сторону — та же зеленая стрелка направо.

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться. Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами. Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Новые правила: что входит в автомобильную аптечку с 2015 года?

Когда отменят транспортный налог в России, читать далее.

Есть ли сейчас льготы по транспортному налогу для пенсионеров и ветеранов: https://avto-femida.ru/driver/avto-tax/lgoty-po-transportnomu-nalogu-dlya-pensionerov-i-veteranov.html

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

  • Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
  • Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
  • Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
  • Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:


Понравилась статья? Подписывайтесь на обновления
по RSS, или следите за обновлениями ВКонтакте,
Одноклассниках, Твиттере или Google Plus.
Получайте обновления прямо на электронную почту:  Расскажите друзьям! Поделитесь статьей
своим френдам в любимой социальной сети
с помощью кнопок на панели.

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Содержание статьи

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

  • к пешеходам;
  • к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

  • повышена оживлённость дорожного движения;
  • сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
  • светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

  • Поднимает правую руку вверх.
  • Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
  • Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Как запомнить сигналы регулировщика и правила дорожного движения

Дорожное движение представляет собой сложную урегулированную систему, работающую по своим законам — правилам дорожного движения (ПДД). Опытные водители чувствуют и оценивают ситуацию на дороге интуитивно, настолько глубоко в них укореняется знание этих норм и сигналов. Но начинающим постигать азы правила дорожного движения кажутся нагромождением не связанных друг с другом цифр, знаков и предписаний. Однако, если подходить к задаче осмысленно и структурировать информацию, запомнить сигналы регулировщика и правила дорожного движения можно быстро, легко и эффективно. Поверьте в свою память, скажите себе: «Я могу», — и вперед!

Как заставить память работать?

Запомнить все билеты, чтобы сдать экзамен, возможно, наверно, и в течение одного дня. Но это не будет полезным в реальной ситуации за рулем автомобиля, потому что в этом случае задействована кратковременная память. Она непрочна, и через пару дней вы не вспомните ничего из правил дорожного движения.

Для прочного закрепления информации в сознании задействуйте долгосрочную память. А для этого необходимо:

  • структурировать полученные знания в осмысленные схемы;
  • строить ассоциации с предметом изучения;
  • использовать приемы мнемотехники;
  • повторять информацию.

Структурирование

Запоминать то, чего не понимаешь, всегда сложно. Необходимо напрячься и прочувствовать логику правил дорожного движения. После осознания того, что любая из них не пустая прихоть авторов, а элемент логичной упорядоченной системы, где каждая часть зависит от другой, информация укладывается в сознании намного лучше, и процесс запоминания ПДД и знаков значительно облегчается и происходит быстрее.

Ассоциации

Чтобы новая информация задерживалась в памяти легко, её необходимо объединить с чем-то уже знакомым. Например, примените этот прием для запоминания знаков. Ассоциация, связанная с дорожными знаками, помогает различать два из них, которые начинающие водители часто путают: «остановка запрещена» и «стоянка запрещена». Прием с использованием ассоциативного мышления предлагает связывать внешний вид знаков со значением. Круглый знак, по форме напоминающий букву «о» — «остановка». Поделенная пополам чертой окружность образует две буквы «с» — знак «стоянка». Этот конкретный прием приобрел известность, но на самом деле ассоциации — очень индивидуальная вещь, и каждый может связывать правила и знаки с тем, что понятно и близко именно ему.

Мнемотехника

Этим словом называют прием запоминания новой информации при помощи считалок и стишков. Часто это наборы бессмысленных фраз, но благодаря им в памяти быстро закрепляются вполне осмысленные правила.

Серьезным затруднением для изучающих правила дорожного движения становятся сигналы регулировщика. Часто даже опытные водители не помнят значения сигналов и теряются, когда видят на перекрестке человека с полосатым жезлом.

Простой мнемотехнический стих помогает запомнить именно эти сигналы:

  • Когда палка смотрит вправо, не имеешь ехать права,
  • Когда смотрит палка в рот, сделай правый поворот,
  • Когда смотрит палка влево, проезжай, как королева,
  • «Голые» грудь и спина — для едущего, как стена.

Этот абсурдный для непосвященного человека стишок помогает многим прочно и быстро закрепить значения жестов регулировщика в памяти навсегда.

Повторение

Наша память — явление динамическое, и то, чем мы не пользуемся, не задержится в ней надолго. Поэтому перечисленные приемы не помогут эффективно запомнить ПДД и сигналы регулировщика для решения билетов на экзамене, если не повторять и не практиковаться. В этом деле постоянство важнее продолжительности отдельного урока. Пять занятий с билетами по полчаса в течение десяти дней будут полезнее, чем одно пятичасовое.

Память каждого человека уникальна, и какой прием окажется полезным именно для вас, заранее неизвестно. Пробуйте, экспериментируйте, не ленитесь, и все получится.

Автор статьи: Сазонов Михаил

Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить

Жесты

1. Рука, поднятая вверх – имитация красного сигнала светофораВ случае поднятия регулирующим своей руки вверх нужно знать, что правила запрещают движение для всех участников дорожного движения: пешеходов, транспорта. Причем ограничение работает на любое направление. Данный жест призван убрать с перекрестка всех, кто участвует в дорожном трафике.
Пример применения: спецтранспорт, который должен пересечь перекресток без каких бы то ни было препятствий.2. Руки, которые разведены или опущены.В данной ситуации важнейшим значением является то, в каком положении находится корпус регулировщика. В случае, если к шоферу выставлена грудь либо спина – это запрет движения. При расположении регулирующего по отношению к вам боком – вам разрешено двигаться в прямом направлении либо повернуть направо (либо и то, и другое). При этом, управляющий трамваем лишен права на поворотный маневр, и согласно ПДД способен продолжить движение лишь в случае пересечения перекрестка в прямом направлении. Еще данный жест регулировщика дает право в пересечении проезжей части пешеходами.3. Правая рука регулировщика вытянута вперед.В случае поворота регулировщика по отношению к вам своей грудью, а также вытягивания в вашем направлении жезла разрешено продолжить движения направо. При этом, перемещение по иным траекториям запрещено.
Те же участники трафика, по отношению к которым регулирующий встал спиной, а также с правой стороны должны прекратить движение и ждать дальнейших указаний.
Между тем, водители, расположенные от регулировщика по левую сторону вправе двигаться по желаемым траекториям. Вожатые трамваев должны знать, что в данном случае туннели рукавов разрешают движение только в левом направлении.
Пешеходам дозволено пересекать проезжую часть за спиной человека, отвечающего за дорожное регулирование.

Примечание

В случае изменения регулировщиком положения корпуса, а также рук, вам дозволяется закончить маневр, не опасаясь за нарушение ПДД.

Резюмируем

Настал момент формулировки общих правил, которые будут понятны в отношении того, как производятся сигналы регулировщика:

  • человек, регулирующий поток дорожного движения дозволяет перемещение только с двух направлений пересечения путей;
  • когда руки вытянуты – это всегда означает, что перемещение разрешено в направлениях, на которые указывают руки;
  • если регулирующий стоит к вам спиной – это имитация красного сигнала светофора;
  • вожатым трамваев разрешено продолжить движение исключительно вдоль рук регулирующего, тогда как автомобильный транспорт может перемещаться еще и по правой траектории.

Будьте внимательными

Как становится понятно из вышеизложенного – сигналы регулировщика не являются сложным по части усвоения. Нужно лишь вызубрить те жесты регулировщика, которые могут возникнуть в типичной для вас дорожной ситуации. Например, когда отключают светофоры на привычном перекрестке.
Сигналы регулировщика отражены в картинках, и к ним приложены соответствующие пояснения – что еще больше способствует их запоминанию. Когда вы сможете освоить все знаки и указания, которые имеет в своем арсенале человек с жезлом, то будете гораздо реже нарушать правила движения при форс-мажорных обстоятельствах.

Почему жесты на дороге так важны

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом

Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться. Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами. Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

  • Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
  • Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
  • Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
  • Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:

https://youtube.com/watch?v=O50EhCqotPg

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предназначение регулировщика

Безусловно, такое понятие как регулировщик, впрочем как и он сам, сейчас встречается все реже, однако это не означает его полное отстранения от своих должностных полномочий, регламентированных правилами. Во всяком случае, форс-мажорные ситуации, которые время от времени возникают на дороге не способны решаться при помощи одних лишь автоматизированных систем. Вот здесь то и приходится взывать к помощи человеческую смекалку. Как правило, в роли регулировщика движения выступает сотрудник автоинспекции с опытом работы (эталонное знание ПДД) в данном направлении. С помощью жезла сотрудник посылает знаки рядовым участникам автомобильного трафика.
К счастью, на дороге внештатные ситуации встречаются нечасто, а посему и люди с жезлом посреди перекрестка – редкое явление. Хорошо это или плохо? Сложно ответить, но то, что большинство шоферов не имеют понятия о том, что означают жесты регулировщика, предписанные ПДД – факт. Хотя, сигналы регулировщика преподаются в автошколах в обязательном порядке.

8 секретов авиадиспетчеров

Федеральное авиационное управление (FAA) нанимает более 14 000 авиадиспетчеров для управления движением самолетов на земле и в небе, будь то использование радаров и других инструментов для управления воздушными судами при взлете, общение с пилотами о полете дорожки и погода или помощь пилотам в безопасной посадке самолетов. Взгляните на эти секреты авиадиспетчеров, чтобы узнать об их уникальном жаргоне, высокой степени стресса на работе и случайных наблюдениях НЛО.

1. Многие авиадиспетчеры не работают в аэропортах.

Когда вы представляете авиадиспетчера, вы, вероятно, представляете себе человека, работающего в высокой стеклянной башне в аэропорту. Однако многие диспетчеры трудятся либо на терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), либо в центре маршрутов, который может быть расположен далеко от аэропорта.

По словам авиадиспетчера Криса Соломона, который управляет военными самолетами, у диспетчеров на каждом из трех типов объектов разные обязанности.«Обычные диспетчеры башни доставляют самолеты от выхода на посадку к взлетно-посадочной полосе, а затем поднимают в воздух в пределах пяти или около того миль от аэропорта. Затем самолет переходит под контроль диспетчеров захода на посадку [TRACON]», — сказал он веб-сайту Art of Manliness.

Эти контроллеры TRACON обычно управляют самолетом во время его подъема и спуска из аэропорта. Когда самолет достигает высоты более 18 000 футов, диспетчер центра маршрутов берет на себя управление, используя радар для управления самолетом на крейсерской высоте до тех пор, пока самолет не начнет снижение.Затем управление берет на себя диспетчер захода на посадку, за ним следует диспетчер на вышке, который руководит посадкой самолета.

2. Возраст является важным фактором для авиадиспетчеров.

Некоторые авиадиспетчеры начинают свою карьеру в армии, а другие поступают в Академию управления воздушным движением FAA. Но как бы они ни вошли в профессию, они должны обладать хорошим видением, острым умом, способностью быстро и ясно мыслить в условиях стресса. FAA требует, чтобы соискателям было 30 лет или меньше, когда они подают заявление о приеме на работу, а контролеры должны выйти на пенсию в возрасте 56 лет, прежде чем у большинства из них возникнет какое-либо возрастное снижение умственного развития.

3. У авиадиспетчеров есть свой жаргон.

Пилоты и авиадиспетчеры по всему миру должны говорить по-английски для общения (это требуется Международной организацией гражданской авиации), но у них также есть свой собственный язык, связанный с полетами. Эта фонетическая алфавитно-цифровая система, в которой буквы (от A до Z) и цифры (от нуля до девяти) заменяются кодовыми словами, сводит к минимуму путаницу и недопонимание между авиадиспетчерами и пилотами.

Например, диспетчеры говорят «браво» вместо буквы «В», «Чарли» вместо буквы «С» и «девять» вместо цифры «девять».(Теории, объясняющие происхождение кодового слова «девятка», различаются, но любители самолетов предполагают, что лишний слог отличает его от немецкого слова «нет» или отличает его от произношения числа «пять».) Авиадиспетчеры также имеют свой сленг и, например, используют фразу «души на борту» для обозначения количества людей в самолете.

Фонетическая система подробно описана в руководстве FAA Order 7110.65 [PDF] вместе с другими ключевыми кодовыми словами, фразами и процедурами.Контроллеры называют руководство своей «библией», изучают его во время обучения и регулярно пересматривают, чтобы быть в курсе любых обновлений и дополнений.

4. Пилоты с сильным акцентом могут расстроить авиадиспетчеров.

Хотя английский язык является официальным языком авиации, не все пилоты говорят на нем хорошо. Авиадиспетчер Брэндон Миллер, который работает в Потомакском терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON) в северной Вирджинии, говорит Mental Floss, что общаться с иностранными пилотами может быть сложно.«Однако мы занимаемся общением», — говорит он, объясняя, что обучение решению потенциальных проблем общения является частью их обучения. При разговоре с пилотом с сильным акцентом диспетчеры могут говорить медленнее, произносить слова более драматично и стараться по возможности избегать смены маршрута.

Стивен, авиадиспетчер Федерального управления гражданской авиации, разделяет точку зрения Миллера. «В основном мы просто ссоримся между собой, говорим очень медленно и делаем все возможное», когда имеем дело с пилотами с сильным акцентом, — написал он на Reddit.

5. Авиадиспетчеры чередуют стресс и скуку.

Поскольку они несут ответственность за тысячи жизней 24 часа в сутки, 365 дней в году, большинство авиадиспетчеров испытывают высокий уровень стресса, связанного с работой. «Мы часто пропускаем дни рождения, работаем по праздникам и выходным и часто используем альтернативные циклы сна», — объясняет Миллер. Очень важно оставаться сосредоточенным, особенно во время загруженного трафика и плохой погоды, поэтому большинство авиадиспетчеров делают перерыв каждый час или два, в зависимости от правил на их объекте.

По словам Миллера, разнообразие задач в его рабочий день усложняет его работу. В любой момент он может направлять Air Force One или других VIP-персон (из нашей страны или из-за рубежа), направлять коммерческие пассажирские самолеты в различные аэропорты в Вашингтоне, округ Колумбия, помогать вертолетам полиции или медиков, ускоряя военные истребители. и военно-транспортные самолеты, или поиск подозрительных самолетов в зоне особых правил полетов в Вашингтоне, округ Колумбия.

С другой стороны, кладбищенские смены и периоды с меньшим трафиком могут быть утомительными и скучными.«Часы и часы скуки в сочетании с моментами ужаса, как мы любим говорить», — сказал Стивен Reddit. «Но если вам нравится вызов и вы хотите быть там, где происходит действие, это отличная работа!»

6. Вероятно, авиадиспетчеры перегружены работой.

В статье 2011 года для The Daily Beast Боб Ричардс, проработавший авиадиспетчером в международном аэропорту О’Хара в Чикаго более двух десятилетий, описал свою работу как «захватывающую, приносящую удовлетворение и крайне утомительную.Ричардс отметил, что четверо его коллег умерли от внезапной сердечной смерти, двое умерли от рака поджелудочной железы, а многие другие страдали желудочно-кишечными заболеваниями, связанными со стрессом. В свои 40 лет сам Ричардс страдал от мерцательной аритмии, которая в конечном итоге переросла в застойную сердечную недостаточность.

Секретное исследование, проведенное НАСА в 2011 году, показало, что почти пятая часть диспетчеров допустила серьезные ошибки, отчасти из-за хронической усталости, вызванной недосыпанием и плотным графиком смен.Для борьбы с усталостью и обращениями к контролерам, которые якобы спали на работе, FAA выпустило ряд новых правил, увеличивающих обязательное время между сменами контролеров.

7. НЛО определенно случаются с авиадиспетчерами.

В течение своей карьеры большинство авиадиспетчеров обнаруживали лично (или их коллеги обнаруживали) какой-то неопознанный летающий объект. Наблюдения за НЛО чаще происходят ночью, когда авиадиспетчеры могут увидеть необъяснимый мигающий свет, который, похоже, исходит не от самолета.Но странные наблюдения не обязательно связаны с инопланетными формами жизни — радар настолько чувствителен, что может улавливать такие предметы, как облака, стаю птиц или даже большой грузовик на земле.

8. Роботы не заменят авиадиспетчеров в ближайшее время.

Хотя авиадиспетчеры полагаются на радар и другие технологии в своей работе, им не грозит опасность того, что технологии заменят их в ближайшее время. Учитывая, что на карту поставлено так много жизней, управление воздушным движением, скорее всего, всегда будет требовать, чтобы люди обеспечивали правильное функционирование автоматизированных систем и отсутствие сбоев в работе технологий.А диспетчеры получают удовольствие от того, что используют свои знания и навыки, чтобы помочь пассажирам безопасно добраться из точки А в точку Б. «Я и мои коллеги очень гордимся тем, что безопасность управления воздушным движением — это последнее, о чем думают пассажиры, когда они пристегнуты в самолете», — говорит Миллер.

Эта история вышла в 2017 году; он обновлен на 2021 год.

Самая стрессовая работа в мире? Каково это на самом деле быть авиадиспетчером

Авиадиспетчер в замешательстве смотрит на свой экран, в то время как его коллеги начинают выкрикивать ему инструкции и подбегают, чтобы наблюдать за разворачивающейся ситуацией.Уровень напряжения и стресса нарастает до тех пор, пока, в конце концов, пропавший самолет не будет найден, и в комнате не станет тихо. Еще один день для авиадиспетчера на самой напряженной работе в мире? Нет, на самом деле это сцена из фильма 1999 года «, толкая жестянку, » с Джоном Кьюсаком в главной роли, в котором рассказывается о жизни двух контролеров.

На самом деле авиадиспетчерская служба совсем не такая, даже во время чрезвычайной ситуации. В одном они были правы, но за одну смену за безопасность тысяч пассажиров будет отвечать диспетчер.Я проработал авиадиспетчером около 20 лет, прежде чем начал писать о путешествиях. В этой статье я расскажу о том, что на самом деле значит быть авиадиспетчером, работающим в Великобритании

Лондонский терминал управления

НАТС

Контроллеры много лет учатся, чтобы получить квалификацию на работу, и только около 1% соискателей проходят эту квалификацию. Первоначально диспетчер проведет около 12 месяцев, изучая как практические, так и теоретические аспекты управления воздушным движением в специализированном колледже.Это может включать такие предметы, как погода, закон об аэронавигации, а также управление воздушным движением, в котором есть множество правил и положений. После того, как они успешно закончат обучение в колледже, их отправят в отдел управления воздушным движением. Существует три типа диспетчеров: аэродром для тех, кто работает в диспетчерской, подход для радиолокационного наведения самолетов, приземляющихся и вылетающих в аэропортах, и районный контроль. Многие диспетчеры выполняют и аэродром, и заход на посадку, за исключением более крупных аэропортов, таких как лондонский Хитроу.

Районный контроль — это место, где диспетчеры контролируют трафик более высокого уровня, проходящий между аэропортами или пролетающий над страной. Я был районным контролером. По окончании колледжа районный диспетчер присоединялся к районному диспетчерскому центру, а затем проходил дальнейшую практику на симуляторе в течение примерно 8-10 недель. Наконец, их выпускают на настоящие самолеты, и они будут обучаться в реальном времени с инструктором по обучению без отрыва от работы на срок до 2 лет.

Учебный авиадиспетчер

НАТС

Тренировка сложна из-за огромного количества правил, которые нужно запомнить, а также необходимости демонстрировать множество качеств.Контроллеры должны быть уверенными, спокойными, устойчивыми и мыслить в трех измерениях. Когда они разговаривают с пилотами, они оценивают траекторию полета самолета в воздухе с точки зрения курса, эшелона и скорости. Некоторые описывают это как гигантскую видеоигру или игру в 3D-шахматы, хотя я не уверен, что когда-либо чувствовал что-то подобное в то время.

Районный контроль Лондона

НАТС

Первое, что вы заметите, когда войдете в комнату управления воздушным движением в центре района, это насколько там мирно и спокойно.Нет крика или вставания. Контроллеры спокойно и профессионально занимаются своей работой, работая в команде со своими коллегами. Если бы вы посетили лондонский районный диспетчерский центр Великобритании, вы также были бы поражены размером диспетчерских. Здесь находится лондонский районный контроль , , который   управляет движением по маршруту в лондонском районе полетной информации и включает воздушное пространство по маршруту над Англией и Уэльсом до границы с Шотландией. В центре также находятся диспетчеры подходов и терминалов лондонских аэропортов и прилегающих территорий.

Лондонский район и центр управления терминалами

НАТС

Один из вопросов, который всегда задают: были ли у вас промахи? Ну, это зависит от того, что вы называете промахом. Диспетчеры должны поддерживать расстояние от трех до пяти миль или 1000 футов между воздушными судами. Многие диспетчеры в какой-то момент своей карьеры в той или иной форме теряли эшелонирование (которое может длиться до 40 лет и более), но это может означать 4,9 мили. Промахи невероятно редки.

К счастью, управление воздушным движением теперь невероятно безопасно и довольно высокотехнологично. Компьютерные системы прогнозируют траекторию самолета и предупреждают диспетчера, если на его пути возникает конфликт. Диспетчеры могут даже протестировать различные сценарии перед передачей своих инструкций пилотам. Самолеты также оснащены компьютерами предотвращения столкновений, которые выдают инструкции по автоматическому разрешению конфликтов, если они приближаются к другому самолету. Чтобы избежать недопонимания между диспетчерами и пилотами, некоторые инструкции можно даже передавать по каналу передачи данных прямо в кабину, а не голосом.

Экран радара, показывающий все самолеты, пролетающие над Англией и Уэльсом (Фото Стива Парсонса/PA … [+] Изображения через Getty Images)

PA Изображения через Getty Images

Так это самая напряженная работа в мире? Что ж, это, несомненно, одна из самых ответственных задач, но, хотя бывают моменты, когда это очень напряжно, в большинстве случаев это очень рутинно. Ночью может быть очень тихо и довольно скучно, когда у вас есть более 8 часов очень немногого, чтобы сидеть и сохранять бдительность.Затем, когда вы чувствуете себя максимально уставшим, трафик снова начинает расти!

Одна из самых сложных вещей — это смены. Диспетчер должен быть в состоянии быть начеку в любое время, даже в 3 часа ночи. Чтобы они могли сохранять концентрацию, правила определяют, как долго они могут работать. Обычно они работают не более полутора-двух часов подряд, после чего обязательно делают 30-минутный перерыв. Контроллеры работают в утренние, дневные и ночные смены, как правило, по шестидневному графику, за которым следуют четыре выходных дня.Это также означает, что иногда пропускают дни рождения, важные семейные события и Рождество, поскольку ATC открыт 24 часа в сутки, 365 дней в году.

При интенсивном движении, плохой погоде или чрезвычайных ситуациях это действительно может вызвать стресс, но диспетчеры хорошо обучены справляться с такими ситуациями. Они не только проходят обучение в начале своей карьеры, но и проходят постоянное обучение, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии и быть готовыми к нечастым сценариям.

Служба УВД сильно пострадала от текущего туристического кризиса, и многие поставщики услуг воздушного движения испытывают тяжелые финансовые последствия.В Великобритании районный контроль или сторона бизнеса на маршруте в настоящее время не имеет дохода. Это связано с Евроконтролем, органом УВД ЕС, который позволяет авиакомпаниям откладывать платежи в текущей ситуации. Аэропортовая сторона бизнеса также, вероятно, пострадает в долгосрочной перспективе, поскольку аэропорты стремятся сократить расходы.

Это не очень хорошо для УВД Великобритании, в отличие от большинства компаний УВД; они не государственные. Правительству Великобритании принадлежит только 49% компании плюс золотая акция. Смогут ли они продолжать с таким небольшим доходом, еще неизвестно.Prospect, профсоюз авиадиспетчеров, призывает правительство национализировать компанию, чтобы обеспечить ее непрерывность. Однако, если ситуация не улучшится, вполне вероятно, что эти высококвалифицированные кадры будут уволены. Так что же произойдет, когда они снова понадобятся, когда трафик вернется?

Когда вам посчастливится снова оказаться в безопасности на борту самолета, возможно, вы вспомните о тех невоспетых героях, которые обеспечивают безопасность нашего неба 365 дней в году.

Сложно ли понять управление воздушным движением?

Джон Кокс | Специально для USA TODAY

В: Слушая пилотов и авиадиспетчеров на сайте Liveatc.com, конкретно в аэропорту имени Джона Кеннеди, я всегда поражаюсь тому, как пилоты понимают команды диспетчера. Они говорят так быстро, а некоторые иностранные пилоты говорят по-английски с сильным акцентом. Как пилоты запоминают, а затем повторяют все инструкции УВД? Они чему-то учатся на собственном опыте, на тренировках или на том и другом?

— Боб, Лонг-Айленд, Северная Каролина.Y.

A:  Прослушивание и понимание радиовызовов от УВД требует приобретения навыков. Пилоты летают много лет, работая с УВД. Более опытные экипажи летают в более сложные аэропорты. Часть процесса обучения первых офицеров перед повышением до капитана связана с множеством различных сред УВД.

Опыт является основным средством изучения инструкций УВД и радиофразеологии, но обучение обеспечивает основу.

В: Мне интересно, как пилоты и авиадиспетчеры общаются друг с другом, особенно на международных рейсах.Кроме того, поскольку высота и воздушная скорость могут подпадать под английские или метрические измерения, как с ними справляются международные ситуации?

— Марк Сент-Пол, Остин

Ответ: На международных рейсах важные данные все чаще передаются вверх и вниз через канал связи диспетчера-пилота (CPDLC). Это включает в себя маршрут, высоту, скорость и положение. Голосовое общение всегда доступно на английском языке. Авиация использует смесь английских и метрических единиц измерения во многих странах.

В: Мне сказали, что одна из самых сложных частей полета не имеет ничего общего с полетом, это навигация по взлетно-посадочным полосам в крупных аэропортах. Что делает капитан в ситуации, когда инструкция по взлетно-посадочной полосе не ясна? Остаются ли они на связи для получения инструкций по «прогрессивному такси»?

— Джеффри, Кэнфилд, Огайо

Ответ: Руление может быть самой сложной частью полета. В ненастную погоду УВД может предложить помощь в прогрессивном инструктаже по рулению.Авиалайнеры не используют его часто, но иногда он необходим.

Как и в любой инструкции УВД, если есть неясность, то разъяснение обязательно. Оба пилота должны согласовать маршрут и расположение взлетно-посадочной полосы. Если есть расхождение во мнениях или понимании, то требуется разъяснение.

В: Были ли у вас проблемы со связью между пилотом и УВД?

— Хосе, Чикаго

Ответ: Мои отношения с ATC были хорошими на протяжении многих лет.Иногда возникали проблемы со связью, вызванные неправильным пониманием частоты или полетом в месте, где радиосвязь была очень затруднена. В целом, мой ответ будет таков: у меня было очень мало проблем в общении с этими профессионалами.

Джон Кокс — капитан авиакомпании US Airways на пенсии. Он руководит собственной консультационной компанией по безопасности полетов Safety Operating Systems.

Память в АТС | SKYbrary Aviation Safety

Определение

Память можно определить как способность хранить, удерживать и впоследствии вызывать информацию.Оно может включать сознательные и бессознательные аспекты.

В широком смысле память — это ярлык для разнообразного набора когнитивных способностей, отсюда и разнообразный набор интерпретаций. Авиадиспетчер помнит дорожную ситуацию, случившуюся месяц назад, она точно помнит день, когда получила лицензию, помнит имена двух братьев, совершивших первый полет на самолете, помнит процедуры передачи самолета в следующий сектор, вспоминает ощущение внезапного обнаружения потенциальной конфликтной ситуации, вспоминает специфический запах операционной.

Значение

Задача управления воздушным движением заключается в наблюдении и реагировании на события, происходящие в части воздушного пространства или зоне маневрирования на земле, за которые отвечает диспетчер УВД, на основе интерпретации информации, отображаемой на рабочем месте или переданы им по радио или посредством передачи данных.

Память играет важную роль в этом процессе из-за большого объема информации, достигающей диспетчера УВД. Необходимо управлять информацией, поступающей к ATCO, таким образом, чтобы важная информация не была упущена, забыта или упущена из виду.

Память также чрезвычайно важна для пилота, который должен управлять самолетом, управлять его системами и взаимодействовать с экипажем, одновременно получая и действуя в соответствии с сообщениями, полученными от диспетчера УВД. Поэтому очень важно, каким образом эта информация передается пилоту.

Модели человеческой памяти

Во-первых, любое описание человеческой памяти имеет ограничения, и большинство из них основано на гипотетических построениях. В настоящее время наука предлагает множество моделей памяти человека.Более того, разные науки подходят к явлениям по-своему — память была предметом обсуждения для естественных, когнитивных и социальных наук. Некоторые из моделей представлены ниже.

Сенсорная — Кратковременная — Долгосрочная

Существует несколько способов классификации памяти на основе продолжительности, характера и извлечения информации. Прежде чем информация может быть обработана памятью, она поступает в сенсорную память, где остается в течение короткого периода времени, прежде чем будет отброшена или сохранена в кратковременной памяти.После использования информация, содержащаяся в кратковременной памяти, теряется, если только она не сохранена в долговременной памяти. Эта упрощенная модель показана на рисунке 1.

Сенсорная память

В общем, продолжительность сенсорной памяти очень короткая — менее 0,5 секунды. Например, зрительная сенсорная память длится около 250 миллисекунд. Несмотря на короткую продолжительность, размер очень большой, а сохраняемая информация довольно точна.

Какая часть информации переходит на следующий этап, определяется процессом отбора.Отбор может быть:

  • Активный отбор — концептуально-ориентированные процессы, управляемые нашим вниманием. Примером может служить пилот, выбирающий позывной, начинающийся со своего конкретного позывного. Информация, такая как радиосообщение, может не сохраняться в сенсорной памяти достаточно долго, чтобы получатель мог решить, имеет ли она к нему отношение. Если они не смогут принять это решение быстро, важные части сообщения могут быть потеряны. Таким образом, положение адреса или позывного в сообщении очень важно.
  • Пассивный отбор — процессы, ориентированные на данные, с автоматической обработкой информации и без избирательного внимания. Примером может служить звуковое оповещение о кратковременном конфликте (STCA) с интенсивностью сигнала тревоги, превышающей минимальный порог человеческого восприятия, обработанное без необходимости избирательного внимания к нему.

Кратковременная память

Емкость кратковременной памяти довольно ограничена: максимальное количество несвязанных элементов, которые могут быть сохранены, когда полное внимание посвящено повторению, составляет около семи.Продолжительность тоже очень ограничена — в среднем 15-30 секунд. Это имеет важные последствия для объема информации, которая должна быть включена в любое отдельное сообщение RTF. После превышения этого предела один или несколько элементов могут быть потеряны или перемещены.

Количество элементов, сохраняемых в кратковременной памяти, может быть увеличено путем группирования или «разбиения» связанного материала на части. Это может произойти, когда ранее были связаны два или более элемента, например, знакомый телефонный код, такой как 0032, может быть сгруппирован и требует только одного пробела, а не четырех.Разделение несвязанных элементов на группы по три или четыре, например. 729 3965 также поможет в обслуживании предметов. Размер «куска» будет явно определяться знакомством человека с информацией. Этот механизм может позволять запоминать частоты RTF и даже сводки о погоде или разделы разрешения на полет в виде нескольких фрагментов, а не отдельных элементов.

Способ разделения информации, содержащейся в сообщении, зависит от лица, получающего сообщение: пилот и авиадиспетчер, вероятно, разбивают сообщение на части по-разному.Это связано со знакомством каждого человека и его профессиональным опытом. Это также связано с положением человека как отправителя или получателя. На рисунке 2 приведены примеры того, как это может происходить:

Это иллюстрирует, что то, что может быть знакомо диспетчеру по фрагментам, не обязательно знакомо по фрагментам для пилота. Частота для следующего сектора все время используется диспетчером и является для него одним куском, но это не то же самое для пилота.Наоборот, позывной гораздо более знаком пилоту, чем диспетчеру. Часто в связи со связью воздух-земля рекомендуется ограничить количество элементов в сообщении двумя, чтобы уменьшить вероятность того, что какой-либо элемент будет пропущен или неправильно услышан.

Элементы частоты RTF рассматриваются пилотом как отдельные цифры; поэтому изменение частоты не следует сочетать с другой инструкцией, чтобы пилот мог ее запомнить.

Информация в кратковременной памяти теряется в результате двух процессов:

  • Помехи , что приводит к путанице или замене информации ранее сохраненной или поступлению новой информации.Воздействие интерференции и, следовательно, забывания можно уменьшить, увеличив время между поступлением входных данных, которые должны храниться в кратковременной памяти, и уменьшив сходство между элементами. По этой причине при выдаче разрешения авиадиспетчеры должны стараться избегать высокой скорости речи и объединения числовых данных, таких как эшелон полета, скорость и курс, в одном сообщении.
  • Уменьшение мнемонического следа  — это та часть памяти, которая «стирается» без репетиции.

Кратковременная память лучше воспринимает визуальную информацию, чем звуковую. Эксперименты показывают, что акустически похожий набор слов вспомнить труднее. Это акустическое сходство является фактором, способствующим путанице в позывных. Стратегии, помогающие справиться с ограничениями кратковременной памяти, включают:

  • Использование рефлексивных привычек для обработки информации — репетиции. Если активно не репетировать, информация в рабочей памяти теряется через 15-30 секунд.Репетиция может принимать разные формы — повторение информации вслух или мысленная репетиция. При этом информация снова попадает в краткосрочную перспективу еще на небольшой период времени. Некоторые из этих репетиционных практик отражены в принципах активного слушания. Одна хорошая привычка для ‘ W Rite Что вы говорите A S Y OU S пик и R EAD Что вы слышите A S Y OU L ISTEN’ — Portrayl .Еще одна привычка — сверяться с полосами при получении и аннотировать полосы во время передачи.
  • Практика и тренировка концентрации внимания на важных вещах под рукой;
  • Использование вспомогательных средств для запоминания информации. Существуют различные вспомогательные средства для запоминания, такие как полоски бумаги или командные стратегии для запоминания.

Долговременная память

Размер и продолжительность информации в долговременной памяти не ограничены.Проблема заключается в получении информации, которая необходима и именно тогда, когда она необходима.

С точки зрения обработки информации выделяют три основных этапа формирования и извлечения памяти:

  • Кодирование  (обработка и объединение полученной информации). Информацию легче вспомнить, если во время кодирования ей был придан больший вес/важность или было создано больше и более прочных связей и ассоциаций. Кодирование также зависит от контекста и личных предпочтений к типу информации — визуальной или вербальной.Кто-то предпочитает вербальную информацию, кто-то визуальную, поэтому не существует «лучшего» способа презентации на учебных курсах и семинарах по повышению осведомленности.
  • Хранение (создание постоянной записи закодированной информации). В процессе хранения информация стирается. Такие процессы, как консолидация, помогают предотвратить выцветание. Закрепление осуществляется в основном во время сна или на репетициях.
  • Извлечение/восстановление (обратный вызов сохраненной информации в ответ на какой-либо сигнал для использования в процессе или действии).Контекст очень важен для припоминания — легче вспоминать информацию в том же месте, где она была выучена, или вспоминать по ассоциациям или связям. Некоторые методы активного припоминания предполагают связывание фрагментов информации с пространственными или географическими признаками, например, с комнатами и частями дома. Примером в УВД является расположение полос по некоторым географическим ориентирам транспортных потоков. Другие методы предполагают использование ключевых слов или акронимов — например, контрольный список REST для передачи/приема оперативных должностей.

Информацию, содержащуюся в долговременной памяти, можно разделить на два типа:

  • Декларативная — о фактах. Это явное знание, включающее семантическую и эпизодическую память.
    • Семантическая память  включает в себя имеющиеся у нас знания, связанные с тем, что мы можем делать, например. понимание слова или знание пунктов контрольного списка. Это наша память для смысла. Обычно считается, что если информация успешно вошла в семантическую память, она никогда не теряется.Когда мы не можем вспомнить элемент, т.е. словом, это потому, что мы не можем найти, где элемент хранится в системе памяти, а не потому, что слово было потеряно из памяти.
    • Эпизодическая память  содержит наши знания о конкретных событиях, например, память о конкретном происшествии. Важной особенностью эпизодической памяти является то, что хранимая информация не остается статичной, а сильно зависит от наших ожиданий того, что должно было произойти. Таким образом, на наши воспоминания из эпизодической памяти влияют наши ожидания от мира так же, как и наши первоначальные восприятия.Важно осознавать роль этих эмоциональных факторов, особенно при расследовании инцидентов.
  • Процедурный  — основан на неявном обучении. Например, двигательные и телесные двигательные навыки или процессы, близкие к автоматизму. Некоторые реакции в очень быстро развивающихся ситуациях тренируются как автоматизмы. Название «процедурный» не должно вводить в заблуждение — знание о процедуре и ее шагах на самом деле является декларативным типом знания.В идеале люди должны обладать и тем, и другим — способностью описать процедуру и знанием того, как выполнять процесс, описанный процедурой.

Рабочая память

Модель рабочей памяти связана с задачами и целями, которые должны выполняться людьми, и была предложена в ответ на некоторую критику кратковременной памяти, но не является заменой ее в качестве рабочей памяти. определяется не с точки зрения количества времени, в течение которого может храниться информация, а скорее с точки зрения цели выполняемой задачи.

Примером использования оперативной памяти диспетчера УВД является запоминание того, какой самолет и когда контролировать. Продолжительность хранения в рабочей памяти зависит от продолжительности выполняемой задачи, а емкость ограничена. Ограниченная пропускная способность очень очевидна в УВД с переходом от координации по телефону к координации с помощью автоматизированной системы (SYSCO). Координация по телефону выполняется последовательно и обычно дает немедленный ответ на запрос (если только другой ПК не откладывает ответ, предлагая перезвонить).Только если одна телефонная координация закрыта, диспетчер планирования (ПК) инициирует следующую координацию. В отличие от этого, SYSCO допускает параллельную координацию. Это означает, что несколько запросов на координацию могут быть открыты одновременно, что влияет на загрузку рабочей памяти ПК. В этой ситуации важна возможность диспетчера планирования отслеживать детали открытых запросов на координацию с использованием функций SYSCO.

Часто используется модель рабочей памяти, предложенная когнитивным психологом Баддели.

Эта модель состоит из:

  • Центрального исполнительного органа, который действует как надзорная система и контролирует поток информации от подчиненных систем и к ним;
  • Фонологический цикл, в котором хранится аудиоинформация. Он состоит из двух частей: кратковременного фонологического запаса и артикуляционно-репетиционного компонента. Предполагается, что любая слуховая вербальная информация автоматически поступает в фонологическую память. Визуально представленный язык может быть преобразован в фонологический код посредством безмолвной артикуляции и, таким образом, закодирован в фонологическую память.Фонологическое хранилище действует как «внутреннее ухо», запоминая звуки речи в их временном порядке, в то время как артикуляционный процесс действует как «внутренний голос» и повторяет ряд слов (или других элементов речи) в цикле, чтобы предотвратить их затухание. .
  • Зрительно-пространственный блокнот, в котором хранится информация о том, что мы видим. Примером в УВД является поиск отклонений от запланированного профиля полета — удержание очищенного параметра полета в рабочей памяти, визуальный поиск фактического параметра полета и сравнение очищенного и фактического параметра полета.
  • Эпизодический буфер, который связывает и хранит интегрированные единицы визуальной, пространственной и вербальной информации с временной последовательностью.

Уровни обработки

Эта модель предполагает, что метод и глубина обработки являются наиболее важными факторами, определяющими способ хранения информации. Глубина обработки находится в диапазоне от мелких до глубоких. По сути, чем больше смысла связано с обработкой, тем глубже обработка. Поверхностная обработка, с другой стороны, больше основана на буквах, звуках, формах и меньше на значениях.

Исследования показали, что память диспетчера для полетных данных зависит от уровня осуществляемого контроля. Было обнаружено, что полетная информация о самолетах, находящихся в условиях возможного конфликта, значительно лучше, чем память для полетной информации о тех самолетах, которые в данный момент вызывают меньше беспокойства и которые требуют незначительного вмешательства диспетчера. Другой пример — увеличение глубины обработки путем прикосновения к родственным полоскам и письма на них или на бумаге — это подкрепление памяти не только письмом, но и узнаванием собственного письма.Возможно, что, когда контролеры читают информацию с полоски своим почерком, они не только интерпретируют и понимают содержание, они также помнят предыдущий акт ее написания и, возможно, что более важно, причины, по которым тот или иной образ действий был предпринят. взятый.

Примером увеличения глубины знаний в обучении является объяснение причин и истории процедур и методов работы.

Проспективная и ретроспективная память

Проспективная память – это запоминание или запоминание будущих действий, которые необходимо выполнить.Напротив, ретроспективная память — это воспоминания о прошлом. Перспективная память обычно поддерживается вспомогательными средствами памяти или инструментами поддержки автоматизированной системы. Например, мысленные прогнозы трафика ATCO налагают требования к памяти — это можно уменьшить с помощью инструментов поддержки системы, таких как графическое представление конфликтов среднесрочного обнаружения конфликтов (MTCD). Это изменяет задачу обнаружения конфликта ментальной проекции на задачи, основанные больше на визуальном восприятии.

Время соответствующего оповещения важно для того, чтобы помочь диспетчеру авиадиспетчерской службы принять стратегии, освобождающие предполагаемую память.Когда оповещение предназначено для срабатывания в момент, дающий достаточно времени для последовательной реакции, то оповещение фактически напоминает диспетчеру авиадиспетчера о необходимости выполнить действие и, таким образом, освобождает предполагаемую память. Если оповещение происходит после этого оптимального момента и времени для реакции недостаточно, диспетчер УВД должен принять стратегию, которая не зависит от оповещения для выявления конфликтов, а предполагаемая память менее поддерживается. В этом случае оповещение является средством восстановления «последнего средства».

Память в реальном мире

Память в реальном мире — это не столько модель, сколько исследовательский подход. Он предполагает, что исследование должно иметь «экологическую достоверность» — оно должно применяться к естественному поведению в естественном контексте «реального мира» — в отличие от лаборатории. Большинство исследований памяти и процессов памяти проводится в лабораторных условиях, где люди должны запоминать более или менее бессмысленную информацию. В реальной жизни на этот процесс влияют несколько других важных переменных, таких как эмоции, смысл и контекст.

Дополнительная литература

FAA заявляет, что авиадиспетчерам не нужен опыт

В прошлом любому человеку, желающему стать авиадиспетчером, требовался военный или авиационный опыт. Теперь эти ограничения сняты, и для работы больше не требуется опыт работы.

 

Причина повышения требований, по-видимому, является частью более крупной инициативы — 10-летней стратегии для сотрудников авиадиспетчерской службы. Чтобы не отставать от растущего спроса на эту должность, FAA намерено нанять 6000 авиадиспетчеров в течение следующих 5 лет и 10 000 в следующие 10 лет.

Текущие требования к авиадиспетчерам

Даже без военного опыта и опыта работы к авиадиспетчерам предъявляется множество требований, так как они являются государственными должностями.

Неудивительно, что кандидаты должны быть гражданами США и говорить по-английски (достаточно четко, чтобы их можно было услышать через средства связи). Помимо 31 года и моложе, кандидаты должны пройти как медицинский осмотр, так и проверку безопасности.FAA также хочет, чтобы соискатели имели трехлетний «прогрессивно ответственный опыт работы», или степень бакалавра, или их комбинацию. Затем есть предварительные тесты FAA для воздушного движения.

Если вы соответствуете всем этим требованиям и вас нанимают, вам нужно будет пройти обучение в Оклахома-Сити, чтобы получить сертификат, сочетая обучение в классе, моделирование и обучение на рабочем месте. После того, как вы завершите сертификацию, вам будет назначен объект (в стране их 315).

Многообещающая карьера

Несмотря на то, что стажеры начинают с относительно низкой государственной заработной платой в FG-1 во время обучения (в 2012 году она равнялась примерно 17 000 долларов США), эта сумма удваивается после завершения сертификации. Кроме того, средняя зарплата авиадиспетчеров в 2012 году составляла 122 530 долларов, так что в финансовом отношении это неплохая сфера деятельности.

Сама работа будет держать вас в напряжении и может включать в себя:

  • Мониторинг или управление движением воздушных судов как на земле, так и в воздухе

  • Выдача указаний пилотам по посадке и взлету

  • Надзор за всем наземным движением в аэропортах

  • Предоставление пилотам важной информации, например, обновлений погоды

Учитывая, что обязательный возраст выхода на пенсию для этой должности составляет 56 лет, вы все равно можете наслаждаться долгим пенсионным возрастом после 25 или 30 лет работы авиадиспетчером.

Подходит ли он вам?

Хотя теперь вы можете претендовать на должность авиадиспетчера, подумайте, подходит ли она вам. Вот качества, которые делают успешного авиадиспетчера:

  • Интерес к авиационной промышленности: , очевидно, подходит, если работа вас интересует. Если вы решили стать пилотом или работать в авиакомпании, это может быть идеальным вариантом.

  • Думай на ногах: Управление самолетом и наблюдение за множеством движущихся частей требует гибкости и быстрого взгляда.

  • Способность к многозадачности: при одновременном взлете и посадке множества самолетов вы должны иметь возможность совмещать несколько задач одновременно.

  • Способность работать под давлением: безопасность самолетов и их пассажиров в ваших руках — это большой стресс, с которым вы должны быть в состоянии справиться.

  • Хорошая память: способность помнить как недавние, так и далекие события является ключом к эффективной работе в управлении воздушным движением.

  • Принятие и отдача приказов: хотя вам необходимо уметь уважать власть и отдавать приказы, вы также должны быть достаточно напористыми, чтобы отдавать их в нужной ситуации.

  • Твердое пространственное сознание: способность визуализировать, где находится каждый план по отношению к другим, и предотвращать любые потенциальные проблемы, является определенным преимуществом для этой роли.

Для получения дополнительной информации посетите страницу вакансий FAA, посвященную специалистам по управлению воздушным движением.

Если вы обладаете этими характеристиками и заинтересованы в карьере авиадиспетчера, подайте заявку на вакансию на сайте USAJOBS.

 



Фото: PhotoSpin


13 Характеристики авиадиспетчера

09.07.10, Человеческий фактор, Уэйн Фарли

Авиадиспетчеры — сверхлюди. Ну, почти. Подобно полосам на тигре, вот несколько характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры, чтобы обеспечить безопасность самолетов в небе.




Авиадиспетчеры — сверхлюди. Ну, почти. Как еще эти профессионалы могут поддерживать безопасность и порядок во все более загруженном небе над нами? Конечно же, есть инструменты, которые помогут выполнить работу, но человеческий фактор является важной частью головоломки, и его нельзя игнорировать. Вот несколько характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры [например, полосы на тигре] , чтобы преуспеть в том, что они делают:

  1. Пространственная осведомленность – способность мысленно строить трехмерную картину того, где каждый самолет находится относительно других, и предвидеть любые потенциальные конфликты – это одна из многих характеристик, которыми должен обладать авиадиспетчер.
  2. Одновременная производительность — многозадачность относится к высшему уровню характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры. Считывание показаний приборов, передача или прием и одновременная запись — это лишь часть рутинной работы дежурных диспетчеров. [Можешь потереть животик и погладить голову?]
  3. Отличная память — задача управления самолетом требует, чтобы авиадиспетчеры помнили как далекие, так и недавние события, даже если этому могут помочь бегуны памяти.Множество задач управления воздушным движением, конкурирующих за внимание, могут легко повлиять на способность запоминать. [Контроллеры — слоны человечества]
  4. Уважение власти и правил . Авиация является строго регулируемой отраслью, соблюдение которой требует соблюдения для обеспечения безопасности. Правила являются продуктом многолетнего отраслевого опыта и общепринятой мудрости и, несомненно, превосходят суждения любого отдельного человека. Уважение к ним будет самым большим преимуществом контролера. [Я почти слышу, как кто-то говорит «это» глупое правило]
  5. Принятие решений под давлением — авиадиспетчеры должны думать быстрее, чем может летать самолет, если они хотят обеспечить безопасность в воздухе. Решения нельзя откладывать при работе в режиме реального времени, движущегося со скоростью до 8 миль в минуту. Каждая потерянная минута сближает конфликтующие самолеты в опасной близости друг с другом.
  6. Осуществление эффективных личных полномочий – слово «управление» может иметь значение только в том случае, если авиадиспетчеры эффективно осуществляют свои полномочия.Решительность вызывает уважение диспетчера и придает пилотам уверенность в своих способностях. [Это не повод кричать «заткнись»]
  7. Обращая внимание на детали – фраза «никогда не предполагай, а определяй» неоднократно слышали авиадиспетчеры, и она является синонимом правильного понимания деталей. Как и при принятии быстрых решений, отсутствие или неверное предположение о некоторых деталях может привести к ужасным последствиям.
  8. Зрительно-моторная координация — попробуйте поиграть в видеоигру без этой способности… результатом будет громкое поражение.Управление воздушным движением похоже на сложную видеоигру, за исключением того, что в ней участвуют настоящие жизни и самолеты стоимостью в миллионы долларов. Диспетчеры радаров и аэродромные диспетчеры, в частности, должны полагаться на визуально-моторную координацию для наблюдения за воздушным движением и выдачи соответствующих инструкций.
  9. Навыки работы в команде – Цепь настолько прочна, насколько ее самое слабое звено. Тем не менее, авиадиспетчеры должны работать вместе, как пресловутая цепочка, чтобы поддерживать безопасный и упорядоченный поток движения.Одна ошибка в заказе может повториться по всей цепочке. Однако существующего защитного механизма часто бывает достаточно, чтобы остановить развитие любых проблем.
  10. Терпимость к разочарованию – это легче сказать, чем сделать, но контролеры не могут допустить, чтобы посторонние проблемы мешали их работе. Когда диспетчер входит в подразделение УВД, он должен проверить все помехи у двери, если он собирается выполнять сложные задачи на своей вахте.
  11. Эмоциональная стабильность – эмоции почти всегда затмевают разум, и авиадиспетчеры должны держать их в страхе.Как и разочарования, эмоции нужно сдерживать у двери.
  12. Готовность принять критику – наблюдатель со стороны, смотрящий вовнутрь, скорее всего, будет иметь преимущество, и критику с его стороны следует принимать. Вполне вероятно, что контролеры могут достичь одной и той же цели, используя разные методы, поэтому разумно принять другие точки зрения. [хммм… контроллеры сами по себе боги]
  13. Сопротивление скуке – скука ведет к самоуспокоенности. [здесь больше пояснений не требуется]

Список характеристик далеко не исчерпывающий, поэтому скажите, какими еще характеристиками должен обладать авиадиспетчер.




Уэйн Фарли

Моя карьера авиадиспетчера насчитывает три десятилетия в двух юрисдикциях: Гайане и островах Теркс и Кайкос. Сегодня я работаю в поддержке УВД и других важных операций аэропорта в качестве менеджера по безопасности.


Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!


ДОЛЖНОСТЬ: ДИСПЕТЧЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ – Los Angeles Times

Имя: Стивен Касарес

Компания: Федеральное авиационное управление

Для протокола:

00:00 16 декабря 1991 г. Для протокола
Los Angeles Times Понедельник 16 декабря 1991 г. Orange County Edition Business Part D Страница 5 Колонка 3 Финансовый отдел 2 дюйма; 71 слово. Тип материала: Исправление
. Работа внутри компании. Фред О’Доннелл, сотрудник по связям с общественностью Федерального авиационного управления, говорит, что требования для работы авиадиспетчером еще проще, чем те, что перечислены в колонке «Работа изнутри» на прошлой неделе.FAA примет кандидатов, набравших 75,1 или выше на письменном тесте на пригодность, если они закончили среднюю школу и три года колледжа, или имеют трехлетний опыт работы, или любую комбинацию, равную трем годам. Для получения информации звоните в FAA по телефону (310) 297-0279 или (310) 297-0087.

Большой палец вверх: «Мне нравится волнение. Это работа, которая никогда не надоест из-за бесконечного количества вещей, которые могут случиться — интенсивность хороша. Мне также нравится безопасность и оплата. И из-за того, что у меня нет диплома (колледжа), эта работа дала мне не только финансовую гордость, но и гордость за себя.Меньшинствам дается шанс выполнять эту работу. Я провел четыре года в ВВС, затем два года в качестве диспетчера в Палм-Спрингс, четыре года в Карлсбаде и четыре года здесь. Я прошел все испытания и наилучшим образом использовал предоставленные мне перерывы».

Большой палец вниз: «С другой стороны, FAA подпадает под юрисдикцию Министерства транспорта, и из-за своего бюджета FAA не может позволить себе покупку современного оборудования. Даже в странах третьего мира есть радарные системы, по сравнению с которыми наши выглядят устаревшими.Это расстраивает меня».

Следующий шаг: «Я собираюсь начать информационно-просветительскую программу по обучению и вербовке представителей этнических меньшинств. Я также буду обучаться в области надзора. Следующим моим повышением будет супервайзер. Я достиг самого высокого уровня, которого я могу достичь в качестве авиадиспетчера».

Совет: «Оставайтесь в школе и получите хотя бы аттестат об окончании средней школы. Начните планировать реалистичные цели, и если у вас нет образования, ищите их всеми возможными способами. И вы должны научиться быть терпеливыми с федеральным правительством! Всегда помните, что вы оказываете государственную услугу.Это поможет вам сохранить позитивный настрой».

Диапазон заработной платы: от 30 000 до 95 000 долларов в год на трех объектах в округе Ориндж: береговой радиолокационный контроль захода на посадку (TRACON) на авиабазе морской пехоты Эль-Торо и в аэропортах Джона Уэйна и Фуллертона.

Дополнительные льготы: Оплачиваемый отпуск, праздничные дни, отпуск по болезни, выход на пенсию, страхование жизни и здоровья; надбавки за рабочие праздничные дни, воскресенья, ночи, сверхурочные и надбавки на прожиточный минимум.

Часы работы: Сменная работа. Обороты определяются учреждением.

Требования к образованию и обучению: позвоните в FAA, чтобы узнать о вариантах требований, но общее требование состоит в том, что диспетчеры должны пройти письменный тест на пригодность с результатом 70 или выше, а также один из следующих пунктов: рейтинг гражданского или военного объекта в управлении воздушным движением. ; сертификат диспетчера авиаперевозчика FAA; рейтинг полетов по приборам; Сертификат FAA штурмана или штурмана/бомбардировщика вооруженных сил; пилотская квалификация с налетом 350 часов; рейтинг директора по перехвату командования воздушно-космической обороны.Контроллеры должны быть не старше 30 лет при поступлении на работу и быть гражданами США.

Размер рабочей силы: Небольшой. В округе Ориндж контролерами работают 153 человека.

Ожидаемый спрос: Ожидается, что спрос будет стабильным, поскольку диспетчеры могут позволить себе роскошь уходить на пенсию в возрасте 50 лет, а FAA считает Coast TRACON объектом с трудным персоналом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.