Регулировка ГБО | Настройка и отладка ГБО 4 поколения
Современное газовое оборудование не терпит дилетантов. Если еще несколько лет назад владелец авто вникал в работу установки вынужденно, из-за отсутствия качественного сервиса, то сейчас такой необходимости нет. Обращаться к профессионалам нужно еще и потому, что аппаратура стала сложнее и ошибки в настройках обходятся дороже.
Поэтому регулировка газового оборудования – скорее удел компетентных мастеров-сервисменов, нежели повод собраться с друзьями в гараже.
Настройка газобаллонной установки – это не только регулировка редуктора ГБО, и манипуляции с винтами «жадности», но и IT-технологии. Полагаться на интуицию здесь не стоит.
Даже если вам покажется, что мотор работает нормально, а тяга вызывает восторг, это не значит, что через пару-тройку десятков тысяч километров пробега не случится беда.
В установках 4-го поколения навыки крутить винты и вовсе могут не пригодиться. Другое дело –компьютер с правильной программой.
Регулировка ГБО 4 поколения: мероприятия
Во впрысковых авто за все отвечает компьютер. С него и нужно начинать. То же касается ЭБУ газобаллонной установки – в центрах Время Газа не просто сбрасывают ошибку, а выявляют причину ее возникновения. Но главное – устраняют ее!
Почему вчера «ласточка» летела, а сегодня – будто за «хвост» кто-то держит?
Причин масса: от банальной нехватки газа из-за проблем с мультиклапаном или недогрева редуктора до фундаментальной – данная система ГБО не подходит конкретному авто.
Хорошо, если дело в регулировке мультиклапана или в низком уровне охлаждающей жидкости. Хуже, когда приходится шокировать клиента заменой форсунок и редуктора, потому что они не соответствуют мощности двигателя.
Так бывает, когда установка осуществлялась неквалифицированными мастерами.
В наших центрах установки и регулировки ГБО в Киеве подобная ситуация просто недопустима. И на установленное ГБО мы даем гарантию.
Существуют и другие причины, почему машина «не едет». Вот только некоторые из них:
- засор газовых фильтров;
Поломка характеризуется снижением мощности, провалами при перегазовках,
- пришло время делать ревизию редуктора-испарителя;
На такую мысль наводит проблемы с переключением на газ, отсутствие тяги на средних оборотах, повышенный расход газа. В таком случае поможет регулировка редуктора ГБО.
- износ форсунок или неправильная их калибровка;
Также характеризуется высоким расходом газа и снижением мощности ДВС.
- газ неудовлетворительного качества…
Наконец, сбои в работе могут и вовсе не иметь связи с самим ГБО – проблема в бортовой электросети, свечах, датчиках или ВВ проводах. Ведь у них тоже ограниченный ресурс.
Эти, и другие поломки вводят в заблуждение электронные системы управления. А резкое изменение температуры или влажности только провоцируют и усугубляют ситуацию – что ведет к накоплению «багов» в работе. Здесь без компьютерной диагностики не обойтись. Поэтому первым делом мы сканируем электронику – графики и опыт помогают определить, где искать причину снижения тяги.
Каждый бренд ГБО имеет свой алгоритм работы и конструктивные особенности. Хотя сам принцип функционирования газобаллонной установки остается неизменным. Кроме того, комплектации газового оборудования одного и того же бренда могут иметь отличия. Зачастую, чтобы облегчить мастерам сервиса жизнь, производитель дает комплектациям отдельные названия.
Например, итальянская компания Lovato использует названия Easy Fast и Smart, хотя обе комплектации – это ГБО 4 поколения.
А турецкий производитель ГБО Atiker применяет более замысловатые аббревиатуры. Отличаются эти комплекты и настройками, и ценой, и предназначением. Качество остается неизменным – оно всегда на высоте.
Настройка ГБО Lovato
Компания Lovato давно присутствует на отечественном рынке. В ассортименте представлены традиционные комплекты ранних поколений, которые отменно уживаются с суперсовременными системами, предназначенными для современных машин с системой впрыска топлива.
Помимо автонастройки, которая осуществляется программой, почти всегда требуется точная регулировка ГБО Ловато. Тут нам в помощь диагностическое оборудование. В «домашних» условиях этого не сделать, в «гараже» вам даже Гугл не поможет – такое оборудование есть только в сервисном центре!
То есть, окончательная регулировка делается под конкретно ваш автомобиль и учитывает его технические кондиции на текущий момент!
То же самое касается регулировки редуктора ГБО Ловато и калибровки форсунок, чем так любят заниматься «адепты газового дела из интернет-форумов». Одно дело «выстроить ячейки» по собственному пониманию, другое – сделать работу на газу безопасной для здоровья двигателя. Техническое оснащение СТО «Время Газа» дает возможность настроить работу форсунок на всех режимах нагрузки без ущерба для клапанов. При этом КПД двигателя будет максимальный.
Регулировка ГБО Atiker
Турецкая фирма Atiker входит в тройку мировых лидеров по производству ГБО. То, что компания поставляет свое оборудование в Европу, уже о многом говорит. Да и не стали бы мы связываться с этой компанией, если бы качество их продукции вызывало вопросы. Также у Атикер приятная цена, и оборудование подходит большинству автомобилей.
У бренда компьютерное ПО собственной разработки, и регулировка ГБО Атикер производится исключительно фирменной программой. Интерфейс считается удачным, поскольку прост и понятен. Редукторы компании отличаются компактностью, и хорошо себя зарекомендовали даже с «грязным» газом.
Но злоупотреблять, конечно, некачественным топливом не стоит.
Настройка ГБО STAG
Польская компания STAG наиболее известна своей электроникой – контроллеры (ЭБУ), диагностические сканеры, эмуляторы форсунок. Последние разработки – контроллеры на «шустрой» 32-битной платформе – отлично работают на современных впрысковых авто, потому что в состоянии поддерживать высокую скорость открытия газовых форсунок.
Продукция фирмы хорошо совместима с «чужими» элементами ГБО – с агрегатами других брендов. Во всяком случае, специалисты центров Время Газа с регулировкой ГБО на STAG-контроллерах особых проблем не выявили.
Регулировка ГБО Prins
Компания Prins – это «голубая кровь» среди производителей газобаллонных установок. Не зря ее выбирают сами автопроизводители. Если заглянуть под капот авто с «заводским» ГБО, то с большей долей вероятности там обнаружится оборудование именно этого бренда. Голландцы – лидеры газовых технологий, и когда говорят о ГБО 5-6 поколений, то это Принс.
Бюджетных комплектов у компании в ассортименте нет – только премиум. Качество исполнения – соответствующее. В компании высочайшая культура производства.
Голландцы трепетно подходят к выбору партнерских сервисных компаний. Центры Время Газа соответствуют строгим требованиям компании Prins – мы устанавливаем и обслуживаем ГБО Prins уже не один год.
Регулируем, настраиваем и обслуживаем ГБО: Digitronic, AEB, Zenit, Zavoli, Atiker, SEC, Tamona, Optima, Versus, KME, AGIS, AKME, Argo, Bigas, Diego, EUROPEGAS, ELPIGAS, Alfatronic, Landi, Landi Renzo, Autogas Italia, Stella, Dreamjet, GasItaly, COMPACT и др.
Регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях
Из-за отсутствия управляющей электроники, главным агрегатом, отвечающим за корректность впрыска газа в установках 2-го поколения, является редуктор-испаритель. Основная сложность здесь состоит в алгоритме механических регулировок, и проверке корректности настроек. Дело в том, что полагаться приходится на показатели газоанализатора.
Поэтому мы всегда рекомендуем рассчитывать в этом вопросе на профессионалов.
Настройка ГБО 2 начинается с регулировок холостого хода. Все работы проводятся на прогретом моторе, дополнительные потребители энергии, влияющие на обороты ДВС, – кондиционер, печка, подогрев, свет – отключаются. Иначе регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях будет некорректной.
Итак, винт жадности (регистр мощности) находится в положении открыто. Винт холостого хода закрыт.
Запускаем мотор в штатном режиме – на бензине. Затем переводим кнопку управления режимами в среднее положение, и даем выработаться остатку бензина в карбюраторе. Как только начинается нестабильная работа мотора, включаем газовый режим.
Настройка ГБО 2 продолжается следующим образом: снимаем газовый рукав с редуктора, принудительно открываем клапан, и слушаем, идет ли газ. В случае, если газ не поступает – откручиваем винт холостого хода, пока не услышим легкое шипение. После того как услышали шипение, устанавливаем газовый рукав обратно на редуктор и подключаем провода на клапан. После запускаем авто на газе. И проводим регулировку с помощью газоанализатора.
Следующий этап – регулировка ГБО 2 под нагрузкой. Для этого повышаем обороты в статичном положении, смотрим на показатели газоанализатора и при необходимости приоткрываем винт жадности (регистр мощности).
К слову, к настройкам следует приступать при полностью исправном карбюраторе – когда машина на бензине работает без нареканий. Если расход газа равен бензиновому, это однозначно указывает на неправильное смесеобразование.
Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе
На инжекторные двигатели обычно рекомендуется ставить более современные установки – системы 4-го поколения, о которых мы скажем дальше, ведь их создавали специально под инжектор. Однако в некоторых случаях такая газификация лишена экономического смысла из-за преклонного возраста авто, поэтому автовладельцы выбирают менее совершенные системы.
К слову, в большинстве случаев установка и регулировка газа 2 поколения на авто с системой впрыска технически возможна.
Итак, пропан-бутан попадает в цилиндры уже в смеси с воздухом через проставку-миксер между дросселем и воздуховодом. Тут есть нюанс: в коллектор поступает уже готовая топливно-воздушная смесь, и чтобы защититься от случайного воспламенения смеси вне цилиндров, система подачи пропана имеет предохранительный клапан – «антихлопок».
Настройка ГБО 2 поколения на инжекторном двигателе производится так же, как и на карбюраторе – винтами (см. выше) на редукторе-испарителе и дозаторе (регистре мощности). Корректность регулировок проверяется при диагностике. На автомобилях без обратной связи OBD II (Ланос и т. д.) главным проверочным звеном становится газоанализатор. Настройка газа 2 поколения считается завершенной, когда все показатели в норме.
Настройка ГБО 4 поколения
В отличие от более ранних газовых систем, где ключевым агрегатом газобаллонной установки является редуктор-испаритель, в установках под инжекторный двигатель за все отвечают электронный блок управления (ЭБУ), и прошитая в нем программа газового впрыска. В большинстве случаев приходится иметь дело с универсальными программами, которые требуют индивидуальных уточняющих регулировок под конкретный двигатель.
Отметим, что в одних случаях можно применять сборную комплектацию установки. Например, ЭБУ СТАГ, КМЕ а редуктор и форсунки – сторонних производителей. Однако мы рекомендуем применять монобрендовые комплекты ГБО, где каждый элемент разработан заводом производителем друг под друга.
Настройка ГБО 4 поколения начинается с автокалибровок и автонастройки. В этом отношении регулировка ГБО 2 поколения на инжекторе вызывает больше хлопот. Некоторые автовладельцы ошибочно ограничиваются этим этапом, полагая, что этим регулировки и ограничиваются.
Последствия от неправильного впрыска на инжекторных автомобилях проявляются раньше, чем на карбюраторных. Кроме прогара клапанов страдают также катализатор и турбина, если таковая имеется.
Чтобы этого не произошло, создается топливная карта, полностью повторяющая бензиновые алгоритмы, только с коэффициентом коррекции. Напомним, что бортовой компьютер (БК) и «газомозг» работает по принципу ведущий-ведомый, и чтобы газовая программа могла «снять» бензиновые настройки, после автокалибровок и авторегулировки автомобиль некоторое время эксплуатируется в нормальном режиме. Газовый ЭБУ в это время собирает информацию о бензиновых алгоритмах.
Далее настройка ГБО 4 поколения заключается в создании альтернативной топливной карты с временем открытия газовых форсунок в отдельном диапазоне оборотов двигателя. На карбюраторе, как вы помните, в такой точности необходимости нет.
Заключительным этапом регулировочных работ является проверка корректности настроек при диагностике. Вопросы о том, как настроить ГБО 4 генерации, или как регулировать газ 2-го поколения, задавайте нашему консультанту.
Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. Голосовое озвучивание описанного в аудио записи.
Или посмотреть видео не читая лишней информации
Для начала про вашу систему зажигания, которую стоит проверить !
Секрет ремонта редуктора 2 поколения
Регулировка редуктора
Регулировка редуктора на карбюраторных и инжекторных автомобилях.
Регулировка электронного редуктора
На электронном редукторе-испарителе (далее «редуктор») есть две основные регулировки:
давления во второй ступени холостого хода цифра2 на рисунке
и количества газа проходящего через канал холостого хода на рисунке цифра 1.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу бензина и выработать бензин.
Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум
(максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам,
то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода цифра 2 на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт цифра 1 завернуть до конца.Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин.Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода цифра 2, найдите максимум оборотов.
(имеется в виду, что винт цифра 2 крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!!)
Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу.
Понемногу заворачивайте винт цифра 2 до момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине.
!! Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени
потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд.
Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода цифра 2 на 2 оборота и повторите сначала.
В итоге цифра 1 винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин).
Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Настройка чувствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт цифра 1 до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу,
затем заворачиваем на 0.
75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газнуть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин
( Можно использовать помощника, но не подсосом !
Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке.
Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик),
и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.
Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом.
Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тоесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора.
Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться !!!!
Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают !!!
Что бы не ошибиться я делаю этот процесс несколько раз для уверенности что я нашел этот момент -ПОРОГА
Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога.
Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой. (а лучше вообще закройте вторую камеру, имеется в виду вторичная камера вообще закрыта.
Я к примеру вообще глущу вторую камеру хоть и делаю врезку для неё.)
_______________________________________________________
Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах.
Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%.
Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе.
При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот.
Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину по степени сгорания смеси!!!
Удобная и не заменимая вещь.
При правильной настройке газа на авто, эмулятор показывает на холостых оборотах слегка БОГАТУЮ смесь (горит красная лампочка)А при наборе оборотов смесь немного БЕДНИТЬСЯ (горит-загорается зеленая лампочка).
Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться.
Если у вас не получается то не беда, обратитесь к нам и мы вам поможем 066 087 23 29
То же самое что описано выше но в графическом изображении.
Поднимаем обороты около 2500-3000 тыс. фиксируем их.
Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке.
То есть ищем пик поднятия оборотов.
Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода.ВАЖНО:
С одной оговоркой по болту холостого хода.
Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных.
!!!!!
Если на холостом ходу включается вентилятор и машина начинает глохнуть то !!!!! ищите нужные обороты ( болтом холостого хода), не до пика поднятия оборотов, а после пика, немного открутив болт холостого хода. Тем самым мы немного обогатим смесь.
Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки.Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.
Секрет ремонта редукторов 2го поколения!!
Установка газа ГБО 2го поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..
Регулировка ГБО – регулировка газового оборудования на авто.
Регулировка ГБО
Газобаллонное оборудование автомобиля требует постоянного ухода и контроля его состояния. Наиболее подвержен износу в системах ГБО редуктор.
Он необходим для перевода необходимого для впрыска газа, в паровую фазу и атмосферное давление, в соответствии с нагрузкой двигателя автомобиля. От его исправности во многом зависит плавность работы двигателя и в целом срок эксплуатации всей системы.
Наиболее уязвимой в редукторе, является его диафрагма. Её быстрый износ приводит к снижению качества работы двигателя на газе. Поэтому проверка и регулировка этого элемента ГБО должна стать постоянной заботой любого автомобилиста.
Регулировка ГБО автомобиля проводится при установке системы, при плановых замене фильтров и по рекомендации специалиста по ГБО.
При проведении регулировки необходимо соблюдать некоторые условия. Одним из основных требований, является соблюдение температурного режима в автомобиле. Температура охлаждающей жидкости автомобиля должна быть от 40 до 50 градусов. Важно установить чистый воздушный фильтр и заменить фильтр в системе ГБО.
Для получения качественного результата регулировки целесообразно заправить баллон качественным газом на авторитетной газовой заправочной станции. До начала работ требуется убедиться в исправности системы зажигания (катушках зажигания, свечах, высоковольтных проводах) и механических деталей двигателя.
Все мероприятия желательно проводить на той станции, где это оборудование было установлено. Установка ГБО в Москве.
Целью регулировки считается достижение результата, при котором создаваемая топливная смесь позволяет двигателю работать равномерно , как и на бензине, при любой нагрузке. По этой причине точные приборы здесь крайне важны.
Регулировка газового оборудования на авто, включает в себя на первом этапе изменение состава смеси на холостом ходу, и на втором при частичной нагрузке на двигатель.
Настройка и регулировка ГБО
В условиях постоянного роста цен на бензин установка газобаллонного оборудования – шаг разумный и оправданный, дающий значительную экономию. Но система нуждается в регулировке и настройке.
Особенно если это ГБО 2го поколения, установленное на карбюратор.
Заявка на регулировку ГБО
Цена от 600р.
ЗАКАЗАТЬЧто проверяется перед началом регулировки
В первую очередь проверяют:- Достаточен ли уровень охладителя в бачке.
- Как работает двигатель на бензине.
- Работу воздушного фильтра. При необходимости его заменяют.
- Контролируют отсутствие утечек газа.
- Проверяют правильность подключения баллона и надежность узлов газобаллонного оборудования.
Этапы регулировки ГБО
Нормальный расход газа на графике.
Процесс состоит из нескольких этапов:- Проверяется чувствительность редуктора.
- Регулируется дозатор газовой смеси.
- Выставляются обороты холостого хода при работе на пропанобутановой смеси.
- Затем устанавливается количество оборотов, при котором двигатель перейдет с бензина на газ.
Настройка ГБО у разных видов автомобилей
Регулировка редуктора ГБО 2 поколения необходима. Если не отрегулировать винты на редукторе-испарителе, машина на газе не заведется. Настройка на газовом карбюраторе проводится вручную, а правильность диагностики можно проверить только при движении машины.
Регулировка редуктора ГБО 4 поколения проводится с течением времени, если водитель стал замечать неисправности в системе. Такое оборудование комплектуется электронными блоками управления, которые уже несут в себе прошивки и настройки под конкретную марку авто. Мастер выберет и запустит нужную программу при установке.
При необходимости он дополнительно настроит работу топливной системы. Если он хорошо выполнил работу, дополнительная регулировка газового оборудования не нужна. Важно отметить что при установке ГБО 4 поколения в сервисе «Power-Gas» оборудование полностью готово к использованию. Плюс предоставляется гарантия на выполненные работы.
Почему не рекомендуется делать регулировку ГБО самостоятельно
Внимание!
Удержите себя от желания «чего-нибудь подкрутить».
Неправильная регулировка газобаллонного оборудования 2 и 4 поколения влечет за собой в лучшем случае перерасход топлива. Как минимум со временем быстрее прогорят клапаны, выйдут из строя форсунки и редуктор, что в итоге выльется в крупные траты на ремонт автомобиля.
Лучше довериться мастеру, имеющему квалификацию и опыт работы. При каждой смене сезона не забывайте посетить СТО для регулировки газового оборудования автомобиля. Обратитесь за обслуживанием в сервисный центр Power-Gas. Отрегулируем и настроим редукторы ГБО любого поколения быстро и с гарантией.
Настройка газового редуктора на автомобиле с ГБО
В системе газобаллонного оборудования много важных компонентов, но особенно хочется выделить газовый редуктор. Он выполняет много различных функций, основной из которых является понижение давления газа, который поступает из баллона. Газовый редуктор работает для поддержания постоянного уровня давления на выходе.
Конструктивно газовый редуктор состоит из нескольких камер, клапанов, которые связывают эти камеры, а также испарителя, канала, так называемого, холодного хода и самого устройства, которое запускает подачу газа. Для бесперебойной работы всей системы очень важно правильно настроить работу газового редуктора.
Настройка газового редуктора в ГБО 2 поколения
Настройка газового редуктора напрямую зависит от того, сколько в нем имеется регуляторов. В пропановом редукторе их зачастую два, что усложняет процесс, а вот в метановом аналоге он, как правило, один.
Итак, в ситуации, когда в газовом редукторе установлен только один регулятор, он будет регулировать только давление газа. Газовые редукторы весьма простые устройства для регулировки давления. Они поддерживают необходимое давление вне зависимости от того, какой идет расход газа. Эта простота подталкивает многих владельцев машин, которые ездят на газовом топливе, самостоятельно подкрутить регулятор. Делают это владельцы при помощи так называемого «винта жадности», который располагается на шланге.
Но в такой ситуации могут возникнуть некоторые сложности из-за того, что дозатор находится в закрытом положении. Если у вас возникла такая ситуация, что нужно поднять давление, сначала нужно проверить, открыт ли винт, и только после этого можно приступать к регулировке.
Сам дозатор представлен в виде винта, который сжимает пружинку. По внешнему виду все они могут различаться, но по принципу своего действия они абсолютно одинаковые. А принцип действия такой. Если вы винт закручиваете, то подача газа понижается газовым редуктором, если выкручиваете, то наоборот – повышается. Винт может быть как с левой резьбой, так и с правой, и чтобы понять, что вы делаете, закручиваете или выкручиваете его, присмотритесь к винту, если он входит в корпус глубже, то подача газа понижается, и наоборот.
Определить, правильно ли вы отрегулировали давление, можно по работе двигателя. Если она ровная и мотор не трясется, то регулировка правильная, если нет, то стоит попробовать еще. Главное при регулировке не давать мотору полностью заглохнуть и не переобеднить смесь.
Заниматься регулировкой можно самостоятельно, но лучшим вариантом будет отправиться в наш сервисный центр, специализирующийся на установке газобаллонного оборудования. Наши опытные специалисты быстро и качественно произведут настройку ГБО любого поколения на вашем автомобиле, тем более, что стоимость услуг по регулировке ГБО в нашем сервисе невысокая.
Регулировка ГБО в Ставрополе
Эффективная работа двигателя автомобиля предполагает грамотную регулировку газового оборудования. При всей своей надежности и «именитости» оно не застраховано от поломки, сбоев или износа.Ассортимент причин разнообразен, основная – неудовлетворительное качество топлива на отечественных заправках, вторичная — несоблюдение сроков ТО газового оборудования.
Наша компания «MaestroGas» выполняет диагностику, регулировку газобаллонного оборудования, ремонт и просто сервисное обслуживание ГБО.
Есть необходимость выполнить настройку газобаллонного оборудования? Вы попали в достойные руки — мы делаем все оперативно и качественно.
Обоснуем наши аргументы. Итак, в Вашем свободном доступе:
- команда профессионалов-мастеров, специализирующихся на установке и регулировке газового оборудования автомобиля;
- стаж профессиональной деятельности компании – более 5 лет;
- широкий ассортимент запасных частей и сменных элементов для технического обслуживания ГБО всех распространенных моделей;
- индивидуальное решение неполадок и настройка ГБО каждого автомобиля;
- доброжелательный сервис и понятные консультации.
Явные признаки необходимости визита к нам:
- динамично растущее потребление топлива;
- провалы в работе двигателя при разгоне;
- неправильное переключение режимов «бензин»-«газ»;
- сложный пуск двигателя и пр.
Что-то заметили? Важно понимать: своевременное обслуживание газового оборудования и выявленная на ранней стадии проблема – это реальный шанс исправить неполадки с минимальными затратами и сохранить безопасность транспортного средства. Правильная регулировка ГБО – оптимизация расхода топлива при сохранении максимально возможной мощности двигателя.
Сохраните свои средства с сервисом от «MaestroGas» – за качественную настройку газового оборудования Вы заплатите раз, а экономить деньги будете на каждом километре пробега. Звоните!
Ручная настройка ГБО 4 поколения | Газотопливный центр на ул. Книпович д.9
Ручная настройка ГБО 4 поколения
Если после установки ГБО 4 поколения Вы не довольны расходом топлива и динамическими характеристиками автомобиля, следует провести ручную настройку с помощью диагностического оборудования.
Недобросовестные мастера, которые сами плохо разбираются в регулировке, могут убедить пользователя, что в современных системах все решается автонастройкой, либо проводить дополнительные регулировки за деньги, не гарантируя желаемого результата.
Автонастройка оборудования обеспечит лишь минимально достаточные настройки, обеспечивающие движение автомобиля.
Для самостоятельной настройки необходимо:
- Программа настройки ГБО
- Кабель для подключения к блоку управления ГБО
- Диагностический кабель (например ELM327)
Согласно инструкции к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе.
Цель настройки: добиться того, чтобы время впрыска не менялось.
Например, инструкция к ГБО 4 поколения OMVL: п.4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты). Остальные системы аналогичны.
Варианты настройки:
- Настраивать, имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. В этом случае проще пользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке.
- Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если в наличии есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.
Нагрузка на двигатель
Ошибочно мнение, что повышение нагрузки на двигатель — это повышение оборотов.
Если на нейтральной передачи нажать газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).
Автокалибровка
Автокалибровка это довольно простое действие: блок управления запоминает время впрыска бензина, переходит на газ и подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.
При этом меняется вся карта по данным одной ячейки.
Например, OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах.
LOVATO меняет всю карту по холостому ходу.
Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении.
Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.
Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)
Регулировка ГБО по нагрузке: изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска.
запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ.
Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять).
Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.
Ранее производители ГБО в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке.
Грубая регулировка по нагрузке выглядела в виде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.
Использование разряжения в коллекторе
Рассмотренный ранее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении, а также найти дорогу с идеально ровным покрытием. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля.
Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP (manifold absolute pressure) сенсора.
MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например, при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.
Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).
- Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
- Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
- Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
- Записать данные при езде на газе, сохранить их.
- В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.
Например, нужно настроить строку 3 мс:
- при 3 мс при езде на бензине MAP равен, например 0.3.
- время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например, 4 мс.
- Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.
Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitroniс. Программа собирает данные, строит график работы на бензине и на газе. Сразу видно где прибавить, где отнять. В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции блоки управления Digitroniс очень удобны в использовании. Для их настройки хватит только кабеля для ГБО.
Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel, либо Calc (OpenOffice).
Настройка с использованием диагностического сканера.
Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера.
Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim).
Топливная коррекция отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например, все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.
Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%.
Сначала лучше настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.
Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.
System Setup — настройка разомкнутой системы | Нет
Прошло больше времени, чем я планировал, и несколько человек спрашивали меня, как настроить / отрегулировать их систему, так что вот часть первая. Примечание: хотя теория также применима к смесительным системам с контроллерами обратной связи (будет рассмотрено в следующей статье), настройка составляет только для систем с разомкнутым контуром. Системы впрыска снова другие, но, поскольку у меня еще не было возможности иметь дело с ними, им придется подождать — извините. Теперь то, как я собираюсь представить это, отличается от большинства инструкций, которые вы найдете.Обычно вы найдете инструкции, в которых говорится «покрутите это, поверните это, установите другое», вы найдете их в конце, но сначала я намерен объяснить, что вы будете настраивать и почему — надеюсь, тогда это будет иметь смысл и вы поймете, что делает каждая регулировка.
Теперь посмотрим на внутреннюю часть редуктора. Если мы его идеализируем, он просто подает столько газа, сколько мы всасываем при очень небольшом давлении. Внутреннее устройство здесь от Romano «Super», у которого есть второй рычаг и клапан, который вы можете видеть под более длинным основным рычагом — он пропускает больше газа при высоком спросе для поддержки более крупных двигателей.Диафрагма соединена с вилкой на конце длинного рычага, а под другим концом рычага находится прокладка, закрывающая конец газового отверстия. Внизу в колодце находится пружина, которая закрывает его — это позволяет нам регулировать смещение давления, как описано ниже. На этом устройстве, ввинчивание регулятора смещения (по часовой стрелке) увеличивает давление на пружину и, таким образом, снижает давление / расход.
Вы также можете увидеть меньший спускной винт холостого хода, у него просто конический конец, который регулирует размер небольшого отверстия сбоку от основной газовой форсунки.
Первая и обычно наиболее очевидная регулировка — это силовой клапан. Он ограничивает поток газа и, таким образом, изменяет количество газа, подаваемого для заданного количества «всасывания». Эффект состоит в том, чтобы изменить наклон нашего поточного графика вот так. Обратите внимание, что теперь я обозначил график потоком газа, а не всасыванием, и проигнорировал нелинейности при высоких и низких расходах. Таким образом, регулировка силового клапана изменит смесь на одинаковую величину при всех скоростях потока. Следующей регулировкой, которую люди обычно замечают, является больший контроль на редукторе — настройка смещения (красная стрелка).
Наш идеальный редуктор дает нам газовый пар при нулевом давлении, но его можно регулировать. Мы можем повернуть его в одну сторону и подавать газ с положительным давлением или повернуть в другую сторону и потребовать небольшого вакуума для вытяжки газа. В результате линия потока газа перемещается вверх или вниз по графику следующим образом.Наконец, есть винт обхода холостого хода (синяя стрелка), он просто обеспечивает небольшой постоянный поток газа отдельно от потока через главный дозирующий клапан. Эффект заключается в добавлении газа (обогащении смеси) на холостом ходу, но в противном случае имеет очень незначительный эффект.Помните, что до того, как я проигнорировал это удобно, при очень низких расходах воздуха наблюдается спад всасывания из смесителя, стравливание на холостом ходу заставляет некоторое количество газа проходить через это, чтобы смягчить это — в противном случае мы могли бы получить слишком слабую смесь на холостом ходу.
Какие инструменты вам нужны?
В идеале вам нужен анализатор выхлопных газов, который точно скажет вам, что происходит. Так как он есть не у многих, и он не очень удобен для дорожных испытаний, тогда «заменой для бедняков» может быть лямбда-зонд в выхлопной трубе — я сделал простой переходник из куска трубы, который просто зажимается на месте.Вам необходимо обеспечить подачу нагревателя, поскольку выхлоп слишком холодный и сам по себе не нагревает зонд, и вы можете использовать вольтметр или купить специальный дисплей, чтобы видеть, что делает выход зонда. Выходной сигнал пробника — «низкий» для слабого или «высокий» для богатого, а переход довольно резкий, поэтому вы редко увидите «промежуточный». Стандартный зонд дает определенное количество информации о том, насколько богатая или слабая смесь, но не много. Например, для «всего лишь» слабой смеси вы можете увидеть 0.1 В, но при «довольно слабом» вы можете увидеть 0,05 В или меньше. Точно так же вы можете увидеть 0,9 В для «просто богатого» и 0,95 В или более для «достаточно богатого».
Не полагайтесь на это как на что-то большее, чем на индикацию — это очень нелинейно и зависит от ряда факторов, включая температуру зонда. Существуют широкополосные зонды, предназначенные для отображения фактической смеси, но они не обязательны для этого. Верно, это теория, я уверен, что вы хотите продолжить, так что давай залезем под капот и начнем вертеться!
Первое, что нужно сделать, это спросить себя — эта система уже настроена? Если да, то пропустите несколько шагов (до тонкой настройки), поскольку первые шаги здесь — получить «работающую систему».
Заведите машину, прогрейте ее и переключите на газ. Надеюсь, вы заставите его работать, даже если плохо. Сначала нам нужно получить набор смещения редуктора:
Установите силовой клапан примерно на полпути и полностью ввинтите винт для выпуска воздуха на холостом ходу, а затем на пол-оборота на редукторе.
Отрегулируйте регулировку смещения на редукторе так, чтобы двигатель работал плавно на холостом ходу (или, по крайней мере, на умеренно высоких холостых оборотах), а затем поверните его в сторону наклона, пока двигатель не замедлится немного. Если вы используете анализатор или лямбда-зонд, просто отрегулируйте так, чтобы смесь была немного слабой.
Теперь мы устанавливаем силовой клапан:
Увеличиваем скорость двигателя примерно до 2000 об / мин.
Отрегулируем силовой клапан, чтобы обеспечить максимальные обороты двигателя или дать «примерно правильную» смесь при использовании анализатора или датчика.
Возможно, вам придется заново отрегулировать дроссельную заслонку, так как обороты могут значительно повыситься, если силовой клапан находится далеко от оптимального. Если вы сильно отрегулировали силовой клапан, вернитесь и повторите регулировку смещения, так как регулировка силового клапана также повлияет на смесь холостого хода.
Теперь у вас должна быть система, которая будет запускать двигатель и привод, но она не будет оптимальной.
Теперь для тонкой настройки.
Подключите лямбда-зонд и катайтесь — в идеале с помощником, чтобы один из вас мог сосредоточиться на дороге! Вам нужна дорога, на которой вы не будете беспокоить других пользователей и сможете легко изменять нагрузку на двигатель от низкой до высокой.
Теперь плавно меняйте нагрузку на двигатель от низкой до высокой и наблюдайте за смесью. Он богат или слаб? Меняется ли он в диапазоне мощности? Теперь посмотрите на графики выше и посмотрите, какую настройку вам нужно изменить, сделайте небольшую настройку и повторите.Сначала вы, вероятно, сделаете большие корректировки и обнаружите, что переходите от одной крайности к другой — просто сохраняйте спокойствие, попробуйте небольшие корректировки. Всего лишь 12 оборота, полплоскости на шестиграннике, регулировка силового клапана может изменяться от довольно слабой до очень богатой.
В качестве примера предположим, что вы обнаруживаете, что вы обеднены при низкой мощности, но довольно богаты при средней и высокой мощности — здесь красная линия. Немного закрыв силовой клапан, мы можем повернуть красную линию к оранжевой линии, а затем, регулируя смещение, мы можем перейти к зеленой линии.На практике вы обнаружите, что линии неровные, и вы не получите точного результата, но, проявив немного терпения, вы сможете получить вполне разумную смесь.
Время от времени проверяйте смесь на холостом ходу и регулируйте спускной винт холостого хода — это будет иметь небольшое влияние на весь диапазон мощности. Я предпочитаю обедненную смесь на холостом ходу. Если обороты падают, смесь имеет тенденцию к обогащению — если она изначально богатая, то она становится богаче, обороты падают сильнее, и процесс может привести к тому, что двигатель заглохнет с богатой смесью.Если смесь обычно немного бедная, она становится более богатой, и это имеет тенденцию противодействовать падению оборотов. Не волнуйтесь, если винт для выпуска воздуха на холостом ходу окажется полностью ввернутым, я установил несколько систем, которые так закончились.
Приложив немного терпения, вы должны получить автомобиль, который одновременно является экономичным и хорошо работает при любых настройках мощности — но вы поймете, почему я предпочитаю системы автоматической обратной связи!
Обратите внимание, что по мере старения воздушных фильтров смесь будет немного обогащаться, а когда вы установите новые, она снова ослабеет.
Тюнинг вилочного погрузчика, работающего на пропане — Блог ForkliftAccessories.com
Большая часть промышленности может обратиться к электрическим вилочным погрузчикам из-за отсутствия выбросов в атмосферу. Тем не менее, на некоторых складах до сих пор используются вилочные погрузчики с бензиновым двигателем, в частности с пропаном (также известные как вилочные погрузчики на сжиженном нефтяном газе).
Необходимо ограничить выбросы CO2 вилочным погрузчиком, работающим на пропане, хотя бы по той причине, что здоровье людей, которые работают на складе, включая операторов вилочного погрузчика.
Ограничение выбросов CO2 вилочным погрузчиком, работающим на пропане, может быть достигнуто путем регулировки карбюратора.
Есть четыре процедуры, которые необходимо выполнить при настройке карбюратора вилочного погрузчика, работающего на пропане.
Первой из процедур является выполнение проверки перед регулировкой в соответствии с данными контрольного списка.
- Убедитесь, что воздушный фильтр карбюратора чистый и правильно установлен.
- Проверьте синхронизацию и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя.
- Убедитесь, что обороты холостого хода установлены на скорости, указанной производителем.
- При выполнении следующих трех процедур убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.
Следующее, на что нужно обратить внимание на вилочном погрузчике, работающем на пропане, — это регулировка холостого хода. Процедура для достижения правильной настройки этой части процесса включает:
- Проверка CO2 в выхлопной трубе, чтобы убедиться, что он составляет от 0,4 до 0,7 процента.
- Если в выхлопной трубе слишком мало CO2, поверните винт смеси холостого хода в сторону «более богатой».Это повысит уровень CO2.
- Если CO2 в выхлопной трубе ниже 0,4 процента, поверните винт холостого хода в сторону «более бедного» положения. Это снизит уровень CO2.
Карбюратор для вилочного погрузчика, работающего на пропане.
(любезно предоставлено Blake Industries)
Далее сфокусируемся на регулировке мощности карбюратора на вилочном погрузчике с пропановым двигателем. Контрольный список, касающийся этого аспекта процесса настройки, включает:
- Установка стояночного тормоза и блокировка ведущих колес.
- Приведение двигателя к полностью регулируемым оборотам.
- Откидывание мачты назад до тех пор, пока гидравлический насос не достигнет байпаса разгрузки.
- Обеспечение правильной работы гидравлического байпаса.
Как только это будет сделано, пора отрегулировать мощность карбюратора вилочного погрузчика, работающего на пропане. Эта процедура включает:
- Проверка уровня CO2 в выхлопной трубе при работе двигателя на байпасе гидравлического разгрузочного клапана. Правильный уровень должен быть между 0.4 процента и 0,7 процента.
- Поверните клапан смеси мощности карбюратора в сторону «богатой», чтобы поднять CO2, когда уровень ниже 0,4 процента.
- Поворот силового клапана в сторону наклона, когда уровень CO2 выше 0,7 процента.
Если уровень CO2 в выхлопной трубе составляет от 0,4 до 0,7 процента, двигатель будет работать нормально.
Рекомендуется обращаться к спецификациям производителя для каждой конкретной комбинации двигателя и карбюратора в вашем парке вилочных погрузчиков, работающих на пропане.Другими словами, всегда обращайтесь и полагайтесь на спецификации производителя оборудования в отношении CO2.
(Источник: Blake Industries)
* Для получения технической консультации или обслуживания ВСЕГДА обращайтесь в местный сервисный центр дилерского центра вилочных погрузчиков.
Латунный регулировочный винт для сжиженного нефтяного газа по цене 500 рупий за килограмм | Осмелился | Джамнагар
О компании
Год основания 2004
Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник
Характер бизнеса Производитель
Количество сотрудников от 11 до 25 человек
Годовой оборот50 лакх — 1 крор
Участник IndiaMART с февраля 2014 г.
GST24ASLPK4336J1ZL
Код импорта и экспорта (IEC) 24130 *****
Основанная в 2004, we “Kanaiya Metal Products” является надежным и известным производителем и экспортером широкого ассортимента компонентов огнетушителя , газовых компонентов, латунных вставок, и т. Д.Мы предоставляем эти продукты в различных спецификациях, чтобы полностью удовлетворить клиентов. Мы — компания Sole Proprietorship , которая расположена в Джамнагаре (Гуджарат, Индия). Под наблюдением «Mr. Кейур Катирия »(менеджер), , мы приобрели огромную клиентуру в нашей стране.Используя современную инфраструктуру и квалифицированную команду профессионалов, мы можем предоставить нашим клиентам широкий спектр качественной промышленной продукции.Мы начали нашу коммерческую деятельность, чтобы удовлетворить сложные требования различных отраслей. Наши продукты высочайшего качества позволяют нам поддерживать известную позицию на высококонкурентном рынке и помогли нам получить членство в Ассоциации владельцев фабрики Джамнагара (JFOA). Более того, наши прозрачные деловые отношения и быстрое реагирование на запросы наших клиентов также значительно помогли нам получить максимальное удовлетворение от наших клиентов, расположенных в различных частях земного шара, таких как Великобритания, США и Ближний Восток.
Предлагаемые нами компоненты известны своим превосходным качеством, долговечностью, безупречной отделкой, высокой точностью и надежностью. Наши продукты соответствуют международным рыночным стандартам и руководствам и помогли нам полностью удовлетворить потребности клиентов.
Влияние выбранных параметров настройки на работу импульсных форсунок паровой фазы сжиженного нефтяного газа
Основные моменты
- •
Давление подачи, максимальный подъем поршня форсунки, диаметр сопла и сигналы ШИМ влияют на объемный расход.
- •
Регулировка параметров привела к разнице времени, необходимого для полного открытия и полного закрытия.
- •
Регулировка данного параметра необходима для получения желаемого диапазона подачи топлива.
Реферат
Исследования направлены на доказательство влияния выбранных параметров на реологические свойства парофазных инжекторов LPG. В основном автор оценивал давление подачи, подъем поршня форсунки, диаметр выходного сопла и реализацию модулирующего ток сигнала.Определены функциональные связи и проведена качественная оценка совместимости. Кроме того, была проведена оценка влияния анализируемых параметров на время полного открытия и закрытия форсунки, которая подтверждает реакцию на импульс и может иметь решающее значение в случае короткого времени впрыска. Было подтверждено, что подъем поршня форсунки значительно влияет на время отклика (для полного открытия — 1,00 мс и полного закрытия — 1,08 мс), а рабочий цикл ШИМ ниже 50% может привести к закрытию форсунки из-за недостаточной противодействующей силы ( разница за полное закрытие на 7.53 мс при времени открытия 10 мс). Для измерения времени отклика был предложен расходомер. В анализ был введен новый параметр — время открытия, который можно использовать в упрощенном анализе потока. Исследования являются ответом на рыночный спрос на этот тип анализа и на растущий спрос на многоточечные системы впрыска паровой фазы сжиженного нефтяного газа.
Исследования могут оказаться полезными при расчетах или проверке имитационных моделей.
Ключевые слова
Двигатели внутреннего сгорания
Подача топлива
Сжиженный углеводородный газ
Исследования
Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
Полный текст© 2016 Elsevier B.V. Все права защищены.
Рекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
LogiDataTech — LPG
Для нашего измерительного датчика для определения концентрации сжиженного нефтяного газа мы предлагаем следующие калибровочные газы.
| Использование | Пояснение |
|---|---|
| Нулевой газ | Этот газ необходим для калибровки нулевой точки. |
| Стандартный испытательный газ | Стандартный поверочный газ необходим для калибровки / настройки датчика с двухточечной калибровкой.Значение концентрации соответствует примерно двум третям полной шкалы датчика до 50% НПВ. |
| Аварийный тестовый газ | Газ для проверки срабатывания сигнализации необходим для проверки уровней срабатывания сигнализации. |
Выберите диапазон измерения вашего зонда:
0–50% НПВ
| Диапазон измерения зонда | Газ | Использование | Объем наполнения баллона (литры) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 34 л | 58 л | 110 л | |||
| 014 — 50% нижнего предела взрываемости | Синтетический воздух | Нулевой газ | Z0A0-L1373 | Z0A0-M1373 | Z0A0-N1373 |
| 0.7 об.% Бутана в воздухе | Стандартный испытательный газ | Z0A0-L0350 | Z0A0-M0350 | Z0A0-N0350 | |
| 0,4 об.% Бутана в воздухе | Аварийный тест газа | Z0A0-L0342 | Z0A0-M0342 | Z0A0-N0342 | |
0 — 100% НПВ
| Диапазон измерения зонда | Газ | Использование | Объем заполнения баллона (л) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 34 л | 58 л | 110 л | |||
| 014 — 100% нижнего предела взрываемости | Синтетический воздух | Нулевой газ | Z0A0-L1373 | Z0A0-M1373 | Z0A0-N1373 |
0. 7 об.% Бутана в воздухе | Стандартный испытательный газ | Z0A0-L0350 | Z0A0-M0350 | Z0A0-N0350 | |
| 0,4 об.% Бутана в воздухе | Аварийный тест газа | Z0A0-L0342 | Z0A0-M0350 | Z0A0-N0342 | |
Поправочные коэффициенты на объем — сжиженный углеводородный газ или пропан при 500 кг / м3
Копия этого документа, размещенная на веб-сайте Measurement Canada, считается контролируемой копией.
Заявление об отказе от ответственности:
Эти таблицы предназначены только для целей проверки и могут не подходить для определения поправок к торговым операциям с оптовыми товарами. Пожалуйста, обратитесь к API или другим подходящим источникам для других целей.
Оригинал — 01 августа 2019
Плотность при 15 ° C = 500 кг / м 3 (на основе таблицы ASTM-IP 54, 1986)
Дополнительную информацию о классах продукции см. В бюллетене V-18.
В этой таблице показаны поправки на влияние температуры на жидкость.Эта поправка обычно обозначается как Ctl.
| Температура ° C | 0,00 | 0,10 | 0,20 | 0,30 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 0.70 | 0,80 | 0,90 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| −40 | 1,1459 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| −39 | 1,1435 | 1,1437 | 1,1440 | 1,1442 | 1,1445 | 1. 1447 | 1,1449 | 1,1452 | 1,1454 | 1,1457 |
| −38 | 1,1411 | 1,1413 | 1,1416 | 1,1418 | 1,1420 | 1,1423 | 1,1425 | 1,1428 | 1,1430 | 1,1432 |
| −37 | 1,1387 | 1,1389 | 1.1391 | 1,1394 | 1,1396 | 1,1399 | 1,1401 | 1,1404 | 1,1406 | 1,1408 |
| −36 | 1,1362 | 1,1365 | 1,1367 | 1,1370 | 1,1372 | 1,1374 | 1,1377 | 1,1379 | 1,1382 | 1,1384 |
| −35 | 1.1338 | 1,1340 | 1,1343 | 1,1345 | 1,1348 | 1,1350 | 1,1353 | 1,1355 | 1,1357 | 1,1360 |
| −34 | 1,1314 | 1,1316 | 1,1319 | 1,1321 | 1,1323 | 1,1326 | 1,1328 | 1,1331 | 1. 1333 | 1,1336 |
| −33 | 1,1289 | 1,1292 | 1,1294 | 1,1297 | 1,1299 | 1,1301 | 1,1304 | 1,1306 | 1,1309 | 1,1311 |
| −32 | 1,1265 | 1,1267 | 1,1270 | 1,1272 | 1,1274 | 1.1277 | 1,1279 | 1,1282 | 1,1284 | 1,1287 |
| −31 | 1,1240 | 1,1242 | 1,1245 | 1,1247 | 1,1250 | 1,1252 | 1,1255 | 1,1257 | 1,1260 | 1,1262 |
| −30 | 1,1215 | 1,1218 | 1.1220 | 1,1223 | 1,1225 | 1,1228 | 1,1230 | 1,1233 | 1,1235 | 1,1238 |
| −29 | 1,1191 | 1,1193 | 1,1196 | 1,1198 | 1,1200 | 1,1203 | 1,1205 | 1,1208 | 1,1210 | 1,1213 |
| −28 | 1. 1166 | 1,1168 | 1,1171 | 1,1173 | 1,1176 | 1,1178 | 1,1181 | 1,1183 | 1,1186 | 1,1188 |
| −27 | 1,1141 | 1,1143 | 1,1146 | 1,1148 | 1,1151 | 1,1153 | 1,1156 | 1,1158 | 1.1161 | 1,1163 |
| −26 | 1,1116 | 1,1118 | 1,1121 | 1,1123 | 1,1126 | 1,1128 | 1,1131 | 1,1133 | 1,1136 | 1,1138 |
| −25 | 1,1091 | 1,1093 | 1,1096 | 1,1098 | 1,1101 | 1.1103 | 1,1106 | 1,1108 | 1,1111 | 1,1113 |
| −24 | 1,1065 | 1,1068 | 1,1071 | 1,1073 | 1,1076 | 1,1078 | 1,1081 | 1,1083 | 1,1086 | 1,1088 |
| −23 | 1,1040 | 1,1043 | 1. 1045 | 1,1048 | 1,1050 | 1,1053 | 1,1055 | 1,1058 | 1,1060 | 1,1063 |
| −22 | 1,1015 | 1,1017 | 1,1020 | 1,1022 | 1,1025 | 1,1028 | 1,1030 | 1,1033 | 1,1035 | 1,1038 |
| −21 | 1.0989 | 1.0992 | 1.0995 | 1.0997 | 1,1000 | 1,1002 | 1.1005 | 1,1007 | 1,1010 | 1,1012 |
| −20 | 1.0964 | 1.0966 | 1.0969 | 1.0972 | 1,0974 | 1.0977 | 1,0979 | 1.0982 | 1.0984 | 1.0987 |
| −19 | 1,0938 | 1.0941 | 1.0943 | 1.0946 | 1.0949 | 1.0951 | 1,0954 | 1,0956 | 1.0959 | 1,0961 |
| −18 | 1. 0913 | 1.0915 | 1.0918 | 1,0920 | 1,0923 | 1.0925 | 1,0928 | 1.0931 | 1,0933 | 1,0936 |
| −17 | 1,0887 | 1,0889 | 1.0892 | 1.0895 | 1.0897 | 1.0900 | 1.0902 | 1.0905 | 1.0907 | 1.0910 |
| −16 | 1.0861 | 1.0863 | 1.0866 | 1.0869 | 1,0871 | 1,0874 | 1,0876 | 1,0879 | 1.0882 | 1,0884 |
| −15 | 1.0835 | 1.0837 | 1.0840 | 1.0843 | 1.0845 | 1.0848 | 1.0850 | 1,0853 | 1.0856 | 1,0858 |
| −14 | 1.0809 | 1.0811 | 1.0814 | 1,0817 | 1,0819 | 1,0822 | 1.0824 | 1,0827 | 1,0830 | 1. 0832 |
| −13 | 1.0783 | 1.0785 | 1.0788 | 1.0790 | 1,0793 | 1.0796 | 1.0798 | 1.0801 | 1.0804 | 1.0806 |
| −12 | 1,0756 | 1,0759 | 1.0762 | 1.0764 | 1.0767 | 1.0769 | 1,0772 | 1,0775 | 1,0777 | 1.0780 |
| −11 | 1,0730 | 1,0732 | 1,0735 | 1,0738 | 1.0740 | 1.0743 | 1,0746 | 1,0748 | 1,0751 | 1,0754 |
| −10 | 1.0703 | 1.0706 | 1.0709 | 1.0711 | 1.0714 | 1.0717 | 1.0719 | 1.0722 | 1.0725 | 1,0727 |
| −9 | 1.0677 | 1.0679 | 1.0682 | 1.0685 | 1.0687 | 1.0690 | 1. 0693 | 1.0695 | 1.0698 | 1.0701 |
| −8 | 1.0650 | 1.0653 | 1.0655 | 1.0658 | 1.0661 | 1.0663 | 1,0666 | 1.0669 | 1.0671 | 1.0674 |
| −7 | 1.0623 | 1.0626 | 1.0629 | 1.0631 | 1.0634 | 1.0637 | 1.0639 | 1.0642 | 1.0645 | 1.0647 |
| −6 | 1.0596 | 1.0599 | 1.0602 | 1.0604 | 1.0607 | 1,0610 | 1,0612 | 1.0615 | 1.0618 | 1,0620 |
| −5 | 1.0569 | 1.0572 | 1.0575 | 1.0577 | 1.0580 | 1.0583 | 1.0585 | 1.0588 | 1.0591 | 1.0593 |
| −4 | 1.0542 | 1.0545 | 1.0547 | 1. 0550 | 1.0553 | 1.0556 | 1.0558 | 1,0561 | 1.0564 | 1.0566 |
| −3 | 1.0515 | 1.0517 | 1.0520 | 1.0523 | 1.0526 | 1.0528 | 1.0531 | 1.0534 | 1.0536 | 1.0539 |
| −2 | 1.0487 | 1.0490 | 1.0493 | 1.0495 | 1.0498 | 1.0501 | 1.0504 | 1.0506 | 1.0509 | 1.0512 |
| -1 | 1.0460 | 1,0462 | 1.0465 | 1.0468 | 1,0471 | 1,0473 | 1,0476 | 1,0479 | 1,0482 | 1,0484 |
| −0 | 1.0432 | 1.0435 | 1.0438 | 1.0440 | 1.0443 | 1.0446 | 1.0449 | 1.0451 | 1.0454 | 1.0457 |
| 0 | 1. 0432 | 1.0429 | 1.0426 | 1.0424 | 1.0421 | 1.0418 | 1.0415 | 1.0413 | 1.0410 | 1.0407 |
| 1 | 1.0404 | 1.0401 | 1.0399 | 1.0396 | 1.0393 | 1.0390 | 1,0387 | 1.0385 | 1,0382 | 1,0379 |
| 2 | 1,0376 | 1,0373 | 1.0371 | 1.0368 | 1.0365 | 1.0362 | 1.0359 | 1.0357 | 1.0354 | 1.0351 |
| 3 | 1.0348 | 1.0345 | 1,0343 | 1.0340 | 1.0337 | 1.0334 | 1.0331 | 1.0328 | 1.0326 | 1.0323 |
| 4 | 1.0320 | 1.0317 | 1.0314 | 1.0311 | 1.0309 | 1.0306 | 1.0303 | 1.0300 | 1. 0297 | 1.0294 |
| 5 | 1.0292 | 1.0289 | 1.0286 | 1.0283 | 1.0280 | 1.0277 | 1.0275 | 1.0272 | 1.0269 | 1.0266 |
| 6 | 1.0263 | 1.0260 | 1.0257 | 1.0255 | 1.0252 | 1.0249 | 1.0246 | 1.0243 | 1.0240 | 1.0237 |
| 7 | 1.0235 | 1.0232 | 1,0229 | 1,0226 | 1,0223 | 1.0220 | 1.0217 | 1.0214 | 1.0212 | 1,0209 |
| 8 | 1,0206 | 1,0203 | 1.0200 | 1,0197 | 1,0194 | 1,0191 | 1,0188 | 1,0186 | 1,0183 | 1,0180 |
| 9 | 1.0177 | 1.0174 | 1.0171 | 1.0168 | 1.0165 | 1. 0162 | 1.0159 | 1.0156 | 1.0154 | 1.0151 |
| 10 | 1,0148 | 1,0145 | 1,0142 | 1,0139 | 1,0136 | 1,0133 | 1.0130 | 1.0127 | 1,0124 | 1.0121 |
| 11 | 1.0119 | 1.0116 | 1.0113 | 1.0110 | 1.0107 | 1.0104 | 1.0101 | 1,0098 | 1,0095 | 1,0092 |
| 12 | 1,0089 | 1,0086 | 1,0083 | 1,0080 | 1,0077 | 1,0074 | 1,0071 | 1,0068 | 1,0066 | 1,0063 |
| 13 | 1.0060 | 1,0057 | 1,0054 | 1,0051 | 1,0048 | 1,0045 | 1.0042 | 1,0039 | 1,0036 | 1,0033 |
| 14 | 1,0030 | 1,0027 | 1,0024 | 1,0021 | 1,0018 | 1,0015 | 1,0012 | 1. 0009 | 1.0006 | 1.0003 |
| 15 | 1,0000 | 0,9997 | 0,9994 | 0,9991 | 0,9988 | 0,9985 | 0,9982 | 0,9979 | 0,9976 | 0,9973 |
| 16 | 0,9970 | 0,9967 | 0,9964 | 0,9961 | 0,9958 | 0.9955 | 0,9952 | 0,9949 | 0,9946 | 0,9943 |
| 17 | 0,9940 | 0,9937 | 0,9934 | 0,9931 | 0,9928 | 0,9925 | 0,9921 | 0,9918 | 0,9915 | 0,9912 |
| 18 | 0,9909 | 0,9906 | 0.9903 | 0,9900 | 0,9897 | 0,9894 | 0,9891 | 0,9888 | 0,9885 | 0,9882 |
| 19 | 0,9879 | 0,9876 | 0,9873 | 0,9870 | 0,9866 | 0,9863 | 0,9860 | 0,9857 | 0,9854 | 0,9851 |
| 20 | 0. 9848 | 0,9845 | 0,9842 | 0,9839 | 0,9836 | 0,9832 | 0,9829 | 0,9826 | 0,9823 | 0,9820 |
| 21 | 0,9817 | 0,9814 | 0,9811 | 0,9808 | 0,9805 | 0,9801 | 0,9798 | 0,9795 | 0.9792 | 0,9789 |
| 22 | 0,9786 | 0,9783 | 0,9780 | 0,9776 | 0,9773 | 0,9770 | 0,9767 | 0,9764 | 0,9761 | 0,9758 |
| 23 | 0,9754 | 0,9751 | 0,9748 | 0,9745 | 0,9742 | 0.9739 | 0,9736 | 0,9732 | 0,9729 | 0,9726 |
| 24 | 0,9723 | 0,9720 | 0,9717 | 0,9713 | 0,9710 | 0,9707 | 0,9704 | 0,9701 | 0,9697 | 0,9694 |
| 25 | 0,9691 | 0,9688 | 0. 9685 | 0,9681 | 0,9678 | 0,9675 | 0,9672 | 0,9669 | 0,9665 | 0,9662 |
| 26 | 0,9659 | 0,9656 | 0,9653 | 0,9649 | 0,9646 | 0,9643 | 0,9640 | 0,9637 | 0,9633 | 0,9630 |
| 27 | 0.9627 | 0,9624 | 0,9620 | 0,9617 | 0,9614 | 0,9611 | 0,9607 | 0,9604 | 0,9601 | 0,9598 |
| 28 | 0,9594 | 0,9591 | 0,9588 | 0,9585 | 0,9581 | 0,9578 | 0,9575 | 0,9572 | 0.9568 | 0,9565 |
| 29 | 0,9562 | 0,9558 | 0,9555 | 0,9552 | 0,9549 | 0,9545 | 0,9542 | 0,9539 | 0,9535 | 0,9532 |
| 30 | 0,9529 | 0,9525 | 0,9522 | 0,9519 | 0,9516 | 0. 9512 | 0,9509 | 0,9506 | 0,9502 | 0,9499 |
| 31 | 0,9496 | 0,9492 | 0,9489 | 0,9486 | 0,9482 | 0,9479 | 0,9476 | 0,9472 | 0,9469 | 0,9466 |
| 32 | 0,9462 | 0,9459 | 0.9455 | 0,9452 | 0,9449 | 0,9445 | 0,9442 | 0,9439 | 0,9435 | 0,9432 |
| 33 | 0,9429 | 0,9425 | 0,9422 | 0,9418 | 0,9415 | 0,9412 | 0,9408 | 0,9405 | 0,9401 | 0,9398 |
| 34 | 0.9395 | 0,9391 | 0,9388 | 0,9384 | 0,9381 | 0,9377 | 0,9374 | 0,9371 | 0,9367 | 0,9364 |
| 35 | 0,9360 | 0,9357 | 0,9353 | 0,9350 | 0,9347 | 0,9343 | 0,9340 | 0,9336 | 0. 9333 | 0,9329 |
| 36 | 0,9326 | 0,9322 | 0,9319 | 0,9315 | 0,9312 | 0,9309 | 0,9305 | 0,9302 | 0,9298 | 0,9295 |
| 37 | 0,9291 | 0,9288 | 0,9284 | 0,9281 | 0,9277 | 0.9274 | 0,9270 | 0,9267 | 0,9263 | 0,9260 |
| 38 | 0,9256 | 0,9252 | 0,9249 | 0,9245 | 0,9242 | 0,9238 | 0,9235 | 0,9231 | 0,9228 | 0,9224 |
| 39 | 0,9221 | 0,9217 | 0.9214 | 0,9210 | 0,9206 | 0,9203 | 0,9199 | 0,9196 | 0,9192 | 0,9189 |
| 40 | 0,9185 | 0,9181 | 0,9178 | 0,9174 | 0,9171 | 0,9167 | 0,9163 | 0,9160 | 0,9156 | 0,9153 |
| 41 | 0. 9149 | 0,9145 | 0,9142 | 0,9138 | 0,9134 | 0,9131 | 0,9127 | 0,9123 | 0,9120 | 0,9116 |
| 42 | 0,9113 | 0,9109 | 0,9105 | 0,9102 | 0,9098 | 0,9094 | 0,9091 | 0,9087 | 0.9083 | 0,9080 |
| 43 | 0,9076 | 0,9072 | 0,9068 | 0,9065 | 0,9061 | 0,9057 | 0,9054 | 0,9050 | 0,9046 | 0,9043 |
| 44 | 0,9039 | 0,9035 | 0,9031 | 0,9028 | 0,9024 | 0.9020 | 0,9016 | 0,9013 | 0,9009 | 0,9005 |
| 45 | 0,9001 | 0,8998 | 0,8994 | 0,8990 | 0,8986 | 0,8983 | 0,8979 | 0,8975 | 0,8971 | 0,8967 |
| 46 | 0,8964 | 0,8960 | 0. 8956 | 0,8952 | 0,8948 | 0,8945 | 0,8941 | 0,8937 | 0,8933 | 0,8929 |
| 47 | 0,8925 | 0,8922 | 0,8918 | 0,8914 | 0,8910 | 0,8906 | 0,8902 | 0,8898 | 0,8895 | 0,8891 |
| 48 | 0.8887 | 0,8883 | 0,8879 | 0,8875 | 0,8871 | 0,8867 | 0,8863 | 0,8860 | 0,8856 | 0,8852 |
| 49 | 0,8848 | 0,8844 | 0,8840 | 0,8836 | 0,8832 | 0,8828 | 0,8824 | 0,8820 | 0.8816 | 0,8812 |
| 50 | 0,8808 | 0,8804 | 0,8800 | 0,8796 | 0,8792 | 0,8788 | 0,8785 | 0,8781 | 0,8777 | 0,8773 |
Плотность при 15 ° C = 500 кг / м 3
Значения рассчитаны в соответствии с таблицей 54 ASTM-IP (1986)
Чтобы получить чистый объем жидкости при 15 ° C, умножьте нескомпенсированные показания счетчика на поправочный коэффициент объема (VCF), который соответствует средней измеренной температуре жидкости во время подачи.
Dorian LPG Ltd. объявляет финансовые результаты за третий квартал 2021 финансового года и предлагает самостоятельное тендерное предложение на 100 миллионов долларов
СТАМФОРД, Коннектикут, 2 февраля 2021 г. / PRNewswire / — Dorian LPG Ltd. (NYSE: LPG) («Компания», «Dorian LPG», «мы» и «наш»), ведущий владелец и оператор современных очень крупных газовозов («ОГК»), сегодня представил финансовые результаты за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года.
Основные последние разработки
- Объявлено, что мы начнем тендерное предложение на покупку до 7 штук.4 миллиона, или около 14,8%, наших обыкновенных акций по цене 13,50 долл. США за акцию.
Основные показатели за третий квартал 2021 финансового года
- Выручка в размере 88,5 млн долларов США и тариф Time Charter Equivalent («TCE») (1) для нашего флота в размере 42 298 долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, по сравнению с выручкой в размере 85,4 млн долларов США и ставкой TCE для нашего флота в размере 43 410 долларов США. за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 г.
- Чистая прибыль 35 долларов.8 миллионов долларов, или 0,71 доллара прибыли на разводненную акцию («EPS»), и скорректированная чистая прибыль (1) в размере 35,3 миллиона долларов, или 0,70 доллара США скорректированная прибыль на разводненную акцию («скорректированная прибыль на акцию»), (1) для трех месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г.
- Скорректированная EBITDA (1) в размере 60,1 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 г.
(1) | TCE, скорректированная чистая прибыль, скорректированная прибыль на акцию и скорректированная EBITDA не являются U.S. Меры по GAAP. См. Сверку выручки с TCE, чистой прибыли с скорректированной чистой прибылью, чистой прибыли с скорректированной прибылью на акцию и чистой прибыли с скорректированной EBITDA, включенной в данный пресс-релиз под заголовком «Финансовая информация». |
Джон К. Хаджипатерас, председатель, президент и главный исполнительный директор компании, прокомментировал: «Я рад и благодарен сообщить, что наши моряки и береговый персонал продолжают оставаться в безопасности в эти опасные времена. Кроме того, благодаря сильному рынку грузовых перевозок. , Компания показала очень хорошие результаты за последний квартал.Обладая современным флотом ОЭС, преданными своему делу профессионалами, поддерживающими наших клиентов, здоровым балансом и благоприятной рыночной конъюнктурой, мы сосредоточены на возвращении капитала нашим инвесторам. Рассмотрев различные варианты, наше правление пришло к выводу, что тендерное предложение предусматривает возможность выбора и представляет собой очень убедительный способ возврата денежных средств при максимальной финансовой ценности для наших акционеров ».
Сводка результатов за третий квартал 2021 финансового года
Чистая прибыль составила 35 долларов США.8 миллионов долларов, или 0,71 доллара на разводненную акцию, за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, по сравнению с 35,6 миллиона долларов, или 0,66 доллара на разводненную акцию, за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 года.
Скорректированная чистая прибыль составила 35,3 млн долларов США, или 0,70 доллара США на разводненную акцию, за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, по сравнению с 34,2 млн долларов США, или 0,63 доллара США на разводненную акцию, за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 года. три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, корректируются, чтобы исключить нереализованную прибыль по производным инструментам в размере 0 долларов США.5 миллионов. См. Сверку чистой прибыли с скорректированной чистой прибылью, которая приводится далее в этом пресс-релизе.
Увеличение скорректированной чистой прибыли на 1,1 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, по сравнению с тремя месяцами, закончившимися 31 декабря 2019 года, в основном связано с увеличением выручки на 3,1 млн долларов США и уменьшением процентов и финансирования на 2,7 млн долларов США.
расходы и 0,4 миллиона долларов на рейс, частично компенсированные увеличением на 2,3 миллиона долларов расходов на аренду чартера, 0 долларов США.6 миллионов долларов США на износ и амортизацию, и 0,5 миллиона долларов США на общие и административные расходы, а также на 1,2 миллиона долларов США неблагоприятное изменение реализованной прибыли / (убытка) по производным финансовым инструментам.
Ставка TCE для нашего автопарка составила 42 298 долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 г., что на 2,6% ниже ставки TCE в размере 43 410 долларов США за тот же период в предыдущем году, в основном за счет перераспределения прибыли пула предыдущего периода на основе периодический обзор фактических характеристик судна в соответствии с соглашениями об участии в пуле.Информацию о том, как мы рассчитываем ТВК, см. В сноске 7 к таблице в разделе «Финансовая информация» ниже. Общая загрузка флота (включая использование наших судов, развернутых в бассейне Helios) снизилась с 98,4% в квартале, закончившемся 31 декабря 2019 г., до 96,2% в квартале, закончившемся 31 декабря 2020 г.
Ежедневные эксплуатационные расходы судов увеличились до 9 487 долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, по сравнению с 9 452 долларами США за тот же период в предыдущем году. Пожалуйста, см. «Эксплуатационные расходы судна» ниже для получения дополнительной информации.
Выручка
Выручка, представляющая чистую выручку пула от связанных сторон, тайм-чартеров и прочую выручку, нетто, составила 88,5 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, что на 3,1 млн долларов США, или 3,6%, больше по сравнению с 85,4 млн долларов США за три месяца. закончившийся 31 декабря 2019 г., в основном, в связи с увеличением доступности парка, несмотря на небольшое снижение средних ставок TCE и загрузки парка. Количество дней работы парка увеличилось с 1941 в течение трех месяцев, закончившихся 31 декабря 2019 г., до 2074 дней в течение трех месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г.
Средние ставки TCE снизились на 1112 долларов США с 43 410 долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 г., до 42 298 долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 г. В течение трех месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г., мы признали перераспределение прибыли пула предыдущих периодов на основе периодический обзор фактических характеристик судна в соответствии с соглашениями об участии в пуле. Это перераспределение привело к снижению общих ставок TCE для нашего флота за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 г., на 1 979 долл. США в связи с корректировками, касающимися скорости и производительности судов, работающих в бассейне Helios.Без этого перераспределения ставки TCE увеличились на 867 долларов США по сравнению с тремя месяцами, закончившимися 31 декабря 2020 и 2019 годов, в основном за счет небольшого увеличения ставок на спотовом рынке. Индекс сжиженного нефтяного газа Балтийской биржи, индекс, публикуемый ежедневно Балтийской биржей для определения курса спотового рынка для эталонного маршрута Рас-Танура-Чиба (выраженный в долларах США за метрическую тонну), в течение трех месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г. по сравнению со средним показателем 73 300 долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 года.Загрузка нашего парка автомобилей снизилась с 98,4% в течение трех месяцев, закончившихся 31 декабря 2019 г., до 96,2% в течение трех месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г.
Расходы по аренде чартера
Расходы по аренде судов, зафрахтованных у третьих сторон, составили 4,4 млн долларов США и 2,1 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 и 2019 годов, соответственно. Увеличение на 2,3 млн долларов США, или 112,1%, было вызвано увеличением времени зафрахтованных дней, которое увеличилось с 92 за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 года, до 184 за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года.
Эксплуатационные расходы судна
Эксплуатационные расходы судов составили 19,2 млн долларов США в течение трех месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 года, или 9 487 долларов США на судно в календарный день, что рассчитывается путем деления эксплуатационных расходов судна на календарные дни за соответствующий период времени для технически управляемых судов, которые были в нашем автопарке.
Эксплуатационные расходы судна на судно в календарный день были незначительно увеличены на 35 долларов США с 9 452 долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 года, до 9 487 долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года.Увеличение эксплуатационных расходов судов за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, по сравнению с тремя месяцами, закончившимися 31 декабря 2019 года, в основном было результатом увеличения заработной платы экипажа и связанных с этим расходов на 0,5 млн долларов США, или 226 долларов США на судно в расчете на одно судно. календарный день, что частично компенсируется уменьшением других эксплуатационных расходов судна на 0,4 млн долларов США, или 191 доллар США на судно в календарный день.
Общехозяйственные и административные расходы
Общие и административные расходы составили 5 долларов США.5 миллионов долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, что на 0,5 миллиона долларов США, или 10,1%, больше по сравнению с 5,0 миллионами долларов США на 31 декабря 2019 года. Это связано с увеличением страховых премий на 0,5 миллиона долларов США.
Процентные и финансовые расходы
Процентные и финансовые расходы составили 6,1 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 г., что на 2,7 млн долларов США, или 30,7%, меньше 8,8 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 г. Снижение на 2 доллара США.7 миллионов долларов за этот период было связано с уменьшением на 2,8 миллиона долларов процентов по нашей долгосрочной задолженности, главным образом в результате сокращения средней задолженности и снижения маржи от рефинансирования коммерческого транша нашей кредитной линии заемного финансирования в размере 758 миллионов долларов США, которая в марте 2015 года мы заключили договор с группой банков и финансовых организаций, что частично компенсировалось увеличением на 0,1 млн долл. США амортизации комиссии за отсроченное финансирование и расходов по кредитам.
Средняя задолженность без учета комиссии за отсроченное финансирование снизилась с 676 долларов США.0 млн за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 г., до 626,0 млн долл. США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 г. По состоянию на 31 декабря 2020 г. непогашенный остаток нашего долгосрочного долга за вычетом комиссий за отсроченное финансирование в размере 11,1 млн долл. США, составила 603,9 миллиона долларов.
Нереализованная прибыль / (убыток) по производным инструментам
Нереализованная прибыль по производным финансовым инструментам составила 0,5 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 года, по сравнению с 1,4 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 года.Неблагоприятная разница в размере 0,9 млн долларов США объясняется уменьшением на 0,5 млн долларов США благоприятных изменений справедливой стоимости наших позиций по форвардному фрахтовому соглашению («FFA») и уменьшением на 0,4 млн долларов США благоприятных изменений справедливой стоимости наших процентных свопов в результате изменений форвардных контрактов. Кривые доходности LIBOR.
Реализованная прибыль / (убыток) по производным инструментам
Реализованный убыток по производным финансовым инструментам составил 0,8 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2020 г., по сравнению с реализованной прибылью в размере 0 долларов США.4 миллиона долларов за три месяца, закончившихся 31 декабря 2019 года. Неблагоприятное изменение на 1,2 миллиона долларов США в основном связано с колебаниями плавающей ставки LIBOR, что привело к неблагоприятному изменению реализованных убытков в текущем периоде по нашим процентным свопам на 1,4 миллиона долларов США, частично компенсируемым благоприятными расчетами 0,2 миллиона долларов по нашим позициям в FFA.
Парк
В следующей таблице представлена определенная информация о нашем парке машин по состоянию на 29 января 2021 года.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | Вместимость | | | | Сестра | | | | ЭКО | | Скруббер | | | | Устав | |
| | | (куб.м) | | Судостроительный завод | | Корабли | | Год постройки | | Емкость (1) | | Оборудовано | | Занятость | | Срок действия (2) | |
Dorian VLGC | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Капитан Маркос Н. | | 82,000 | | Hyundai | | А | | 2006 | | – | | – | | Бассейн (4) | | – | |
Капитан Джон Н.П. | | 82,000 | | Hyundai | | А | | 2007 | | – | | – | | Пул-ТШО (5) | | 1 квартал 2022 г. | |
Капитан Николас М.Л. (3) | | 82,000 | | Hyundai | | А | | 2008 | | – | | – | | Пул-ТШО (5) | | 1 квартал 2022 г. | |
Комета | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2014 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Corsair (3) | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2014 | | Х | | Х | | Тайм-чартер (6) | | 4 квартал 2022 г. | |
Корвет (3) | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Кугуар | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | – | | Пул-ТШО (5) | | 1 квартал 2021 г. | |
Concorde (3) | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | Х | | Тайм-чартер (7) | | 1 квартал 2022 г. | |
Кобра | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | – | | Пул-ТШО (5) | | 1 квартал 2021 г. | |
Континенталь | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | – | | Бассейн (4) | | – | |
Конституция | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Коммодор | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | – | | Пул-ТШО (5) | | I кв.2023 г. | |
Крески (3) | | 84 000 | | Дэу | | К | | 2015 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Созвездие | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Шайен | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Клермон | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | – | | Бассейн (4) | | – | |
Cratis | | 84 000 | | Дэу | | К | | 2015 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Чапараль | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | – | | Бассейн (4) | | – | |
Коперник | | 84 000 | | Дэу | | К | | 2015 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Командир | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | – | | Бассейн (4) | | – | |
Челленджер | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2015 | | Х | | – | | Пул-ТШО (5) | | 1 квартал 2021 г. | |
Каравелла | | 84 000 | | Hyundai | | Б | | 2016 | | Х | | – | | Бассейн (4) | | – | |
Итого | | 1,842,000 | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Зафрахтованные на время VLGC | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Алмаз будущего (8) | | 80 876 | | Hyundai | | | | 2020 | | Х | | Х | | Бассейн (4) | | – | |
Земля Астомос (9) | | 83 426 | | Мицубиси | | | | 2012 | | – | | – | | Бассейн (4) | | – | |
________________________ | |
(1) | Представляет суда с очень низкими оборотами в минуту, с длинноходными двигателями с электронным управлением, большими гребными винтами, усовершенствованной конструкцией корпуса и краской с низким коэффициентом трения. |
(2) | Представляет кварталы календарного года. |
(3) | Эксплуатируется в соответствии с соглашением о бербоут-чартере. |
(4) | «Пул» означает, что судно работает в бассейне Helios по чартеру рейса с третьей стороной, и мы получаем часть прибыли пула, рассчитанную по формуле, основанной на пропорциональных характеристиках судна в бассейне. |
(5) | «Pool-TCO» означает, что судно эксплуатируется в пуле Helios на тайм-чартере третьей стороне, и мы получаем часть прибыли пула, рассчитанную по формуле, основанной на пропорциональной производительности судна в пуле. . |
(6) | В настоящее время находится на тайм-чартере с крупной нефтяной компанией, которая началась в ноябре 2019 года. |
(7) | В настоящее время действует тайм-чартер с крупной нефтяной компанией, начатый в марте 2019 года. |
(8) | В настоящее время зафрахтован в нашем парке и истекает в первом календарном квартале 2023 года. |
(9) | В настоящее время зафрахтовано в нашем парке и истекает во втором календарном квартале 2021 года. |
Обзор рынка и обновление
В течение четвертого календарного квартала 2020 года общее количество отгрузок сжиженного нефтяного газа в мире составило 27.0 миллионов метрических тонн, снижение менее чем на 1,0% по сравнению с 27,2 миллионами метрических тонн за тот же период в 2019 году. Объемы на календарный 2020 год составили 106,8 миллиона метрических тонн, что на 2,1% ниже объемов 2019 года, составляющих 109,1 миллиона метрических тонн.
В то время как квартальные глобальные объемы несколько снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объемы экспорта США увеличились в течение квартала, составив 12,9 млн метрических тонн, что на 12,9% больше, чем 10,8 млн метрических тонн за тот же период 2019 года.экспорт увеличился на 16,2% до 46,1 млн метрических тонн по сравнению с 39,7 млн метрических тонн в 2019 году. Этот рост был компенсирован сокращением экспорта из стран Ближнего Востока.
Ближневосточный экспорт составил 8,4 миллиона метрических тонн в течение квартала, что на 7,8% меньше, чем за тот же период 2019 года, который составил 10,3 миллиона метрических тонн. За календарный год экспорт составил 35,7 миллиона метрических тонн, что на 10,1% меньше общего объема экспорта 2019 года, который составил 39,7 миллиона метрических тонн. Снижение объемов экспорта в основном связано с сокращением добычи ОПЕК + в 2020 году.
Цены на СНГ в Азии выросли в четвертом календарном квартале 2020 года из-за холодной зимней погоды и общей нехватки запасов. В результате сжиженный нефтяной газ был почти удален из бассейна крекинга в пользу нафты. В Европе нафта также имела ценовое преимущество перед пропаном на протяжении большей части четвертого календарного квартала.
В четвертом календарном квартале 2020 года балтийский индекс составлял в среднем 76 долларов за метрическую тонну по сравнению со средним показателем в 52 доллара за метрическую тонну в предыдущем квартале. На сегодняшний день в первом календарном квартале 2021 года балтийский индекс составлял в среднем 93 доллара за метрическую тонну.Портфель заказов VLGC составляет примерно 13% от текущего мирового парка. Ожидается, что к концу 2023 календарного года к глобальному флоту будут добавлены еще 39 VLGC, что эквивалентно примерно 3,4 млн кубометров грузоподъемности. Кроме того, по оценкам различных отраслевых источников, до 90 судов должны быть переведены в сухой док в течение календарного 2021 года. Средний возраст мирового флота сейчас составляет примерно 10,5 лет.
Возврат к более благоприятным отношениям цен на сырьевые товары, продолжающийся рост постоянного спроса на СНГ как более экологически безопасную альтернативу другим формам энергии и прогнозируемые высокие уровни U.Ожидается, что экспорт S., о чем свидетельствуют экспортные мощности и трубопроводные инвестиции, обеспечит долгосрочную поддержку спроса на VLGC.
Приведенное выше резюме основано на данных, полученных из отраслевых источников, и не может быть никаких гарантий, что такие тенденции сохранятся или что ожидаемые изменения фрахтовых ставок, объемов экспорта, журнала заказов VLGC или других рыночных показателей будут реализованы.
Сезонность
Сжиженные газы в основном используются для отопления промышленных и жилых помещений, в качестве сырья для химической и нефтеперерабатывающей промышленности, в качестве транспортного топлива и в сельском хозяйстве.Рынок транспортировки сжиженного нефтяного газа исторически был сильнее в весенние и летние месяцы в ожидании увеличения потребления пропана и бутана для отопления в зимние месяцы. Кроме того, непредсказуемые погодные условия в эти месяцы имеют тенденцию нарушать расписание движения судов и поставки определенных товаров. Следовательно, спрос на наши суда может быть выше в кварталах, заканчивающихся 30 июня и 30 сентября, и относительно слабее в кварталах, заканчивающихся 31 декабря и 31 марта, хотя ставки тайм-чартера на 12 месяцев, как правило, сглаживают эти краткосрочные колебания и недавний рынок судоходства сжиженного нефтяного газа. активность не дала ожидаемых сезонных результатов.Поскольку срок действия любого из наших временных чартеров истекает в течение обычно более слабых финансовых кварталов, заканчивающихся 31 декабря и 31 марта, может быть невозможно повторно зафрахтовать наши суда по аналогичным ставкам. В результате нам, возможно, придется согласиться на более низкие ставки или испытать время вне аренды для наших судов, что может отрицательно повлиять на наш бизнес, финансовое состояние и операционные результаты.
Финансовая информация
В следующей таблице представлены выбранные нами финансовые данные и прочая информация за представленные периоды:
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | Три месяца, закончившиеся | | | Девять месяцев, закончившихся | | ||||||||
(в U.Долларов, кроме данных о парке) | | 31 декабря 2020 г. | | 31 декабря 2019 г. | | | 31 декабря 2020 г. | | 31 декабря 2019 г. | | ||||
Операционные данные | | | | | | | | | | | | | | |
Выручка | | $ | 88 479 024 | | $ | 85 437 806 | | | $ | 216 354 625 | | $ | 238,228,227 | |
Расходы | | | | | | | | | | . | | | . | |
Рейсовые расходы | | | 752,404 | | | 1,178,702 | | | | 2,426,518 | | | 2,372,839 | |
Расходы на аренду чартера | | | 4,392,132 | | | 2,071,206 | | | | 13,626,580 | | | 6,181,206 | |
Эксплуатационные расходы судна | | | 19,202,291 | | | 19,131,124 | | | | 58 027 558 | | | 52 644 762 | |
Износ и амортизация | | | 17 253 447 | | | 16,710,403 | | | | 51 346 574 | | | 49,450,242 | |
Общехозяйственные и административные расходы | | | 5,548,526 | | | 5,037,783 | | | | 22 764 312 | | | 17,669,024 | |
Итого расходы | | | 47 148 800 | | | 44,129,218 | | | | 148,191,542 | | | 128 318 073 | |
Прочие доходы — связанные стороны | | | 545,311 | | | 450,169 | | | | 1,646,014 | | | 1,387,536 | |
Операционная прибыль | | | 41 875 535 | | | 41,758,757 | | | | 69 809 097 | | | 111 297 690 | |
Прочие доходы / (расходы) | | | | | | | | | | | | | | |
Процентные и финансовые расходы | | | (6 087 193) | | | (8,778,905) | | | | (21 839 573) | | | (27,779,560) | |
Процентные доходы | | | 53,197 | | | 394 876 | | | | 269,381 | | | 1,101,831 | |
Нереализованная прибыль / (убыток) по производным инструментам | | | 479 534 | | | 1,446,395 | | | | 3,952,414 | | | (5,291,504) | |
Реализованная прибыль / (убыток) по производным инструментам | | | (760 991) | | | 449 276 | | | | (3,696,915) | | | 2,191,417 | |
Прочая прибыль / (убыток), нетто | | | 265 182 | | | 358,513 | | | | 36,815 | | | 895 993 | |
Итого прочие доходы / (расходы), нетто | | | (6 050 271) | | | (6,129,845) | | | | (21 277 878) | | | (28 881 823) | |
Чистая прибыль | | $ | 35,825,264 | | $ | 35 628 912 | | | $ | 48 531 219 | | $ | 82 415 867 | |
Прибыль на обыкновенную акцию — базовая | | | 0.71 | | | 0,66 | | | | 0,96 | | | 1,52 | |
Прибыль на обыкновенную акцию — разводненная | | $ | 0,71 | | $ | 0.66 | | | $ | 0,96 | | $ | 1,51 | |
Прочие финансовые данные | | | | | | | | | | | | | | |
Скорректированная EBITDA (1) | | $ | 60,131,348 | | $ | 59 874 055 | | | $ | 123 540 888 | | $ | 165 593 789 | |
Данные парка | | | | | | | | | | | | | | |
Календарные дни (2) | | | 2,024 | | | 2,024 | | | | 6,050 | | | 6,050 | |
Срок фрахтования дней (3) | | | 184 | | | 92 | | | | 560 | | | 275 | |
Свободные дни (4) | | | 2,156 | | | 1,972 | | | | 6,414 | | | 6,106 | |
Дней эксплуатации (5) (8) | | | 2,074 | | | 1,941 | | | | 5,898 | | | 5,897 | |
Использование парка (6) (8) | | | 96.2% | | | 98,4% | | | | 92,0% | | | 96,6% | |
Среднесуточные результаты | | | | | | | | | | | | | | |
Эквивалентная ставка тайм-чартера (7) (8) | | $ | 42 298 | | $ | 43,410 | | | $ | 36 271 | | $ | 39,996 | |
Суточные эксплуатационные расходы судна (9) | | $ | 9,487 | | $ | 9,452 | | | $ | 9,591 | | $ | 8,702 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | |||||||||
| | | По состоянию на | | По состоянию на | | |||||||||
(в U.Долларов) | | 31 декабря 2020 г. | | 31 марта 2020 г. | | |||||||||
Данные баланса | | | | | | | | |||||||
Денежные средства и их эквиваленты | | $ | 133,593,851 | | $ | 48 389 688 | | |||||||
Денежные средства с ограничением использования — текущие | | | – | | | 3,370,178 | | |||||||
Денежные средства с ограничением использования — внеоборотные | | | 84,778 | | | 35 629 261 | | |||||||
Итого активы | | | 1,665,043,104 | | | 1,671,959,843 | | |||||||
Общая задолженность, включая текущую часть, за вычетом комиссии за отсроченное финансирование в размере 11 долларов США.1 миллион и 11,2 миллиона долларов | | | 603 923 327 | | | 634 975 219 | | |||||||
Итого обязательства | | | 649 270 245 | | | 694 907 645 | | |||||||
Итого собственный капитал | | $ | 1,015,772,859 | | $ | 977 052 198 | | |||||||
____________________ | |
(1) | Скорректированная EBITDA не аудирована.S. Финансовый показатель по GAAP и представляет собой чистую прибыль / (убыток) до вычета процентов и финансовых затрат, нереализованную (прибыль) / убыток по деривативам, реализованную (прибыль) / убыток от процентных свопов, прибыль от досрочного погашения долга, компенсацию на основе акций расходов, обесценения, износа и амортизации и используется руководством в качестве дополнительного финансового показателя для оценки наших финансовых и операционных результатов. Мы считаем, что скорректированная EBITDA помогает нашему менеджменту и инвесторам, повышая сопоставимость наших результатов от периода к периоду.Такая повышенная сопоставимость достигается за счет исключения потенциально несопоставимых эффектов между периодами производных финансовых инструментов, процентных и финансовых затрат, прибыли от досрочного погашения долга, расходов на компенсацию, основанную на акциях, обесценения, а также расходов на амортизацию и амортизацию, на какие статьи влияют различные и, возможно, изменение методов финансирования, структуры капитала и основы исторической стоимости, а также то, какие статьи могут существенно повлиять на чистую прибыль / (убыток) между периодами. Мы считаем, что включение скорректированного показателя EBITDA в качестве финансового и операционного показателя дает инвесторам возможность выбирать между вложением в нас и другими инвестиционными альтернативами. |
| | |
| | Скорректированная EBITDA имеет определенные ограничения в использовании и не должна рассматриваться как альтернатива чистой прибыли / (убытку), операционному доходу, денежному потоку от операционной деятельности или любому другому показателю финансовых результатов, представленному в соответствии с ОПБУ США. Скорректированная EBITDA не включает некоторые, но не все, статьи, которые влияют на чистую прибыль / (убыток). Скорректированная EBITDA, представленная ниже, может не рассчитываться в соответствии с аналогичными показателями других компаний и, следовательно, может быть несопоставима с показателями других компаний. |
В следующей таблице представлена сверка чистой прибыли / (убытка) и скорректированной EBITDA (неаудированной) за представленные периоды:
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | Три месяца, закончившиеся | | Девять месяцев, закончившихся | | ||||||||
(в U.Долларов) | | 31 декабря 2020 г. | | 31 декабря 2019 г. | | 31 декабря 2020 г. | | 31 декабря 2019 г. | | ||||
Чистая прибыль | | $ | 35,825,264 | | $ | 35 628 912 | | $ | 48 531 219 | | $ | 82 415 867 | |
Процентные и финансовые расходы | | | 6 087 193 | | | 8,778,905 | | | 21 839 573 | | | 27,779,560 | |
Нереализованные (прибыль) / убыток по производным инструментам | | | (479 534) | | | (1,446,395) | | | (3,952,414) | | | 5,291,504 | |
Реализованный (прибыль) / убыток по процентным свопам | | | 914,910 | | | (449 276) | | | 2 908 245 | | | (2,191,417) | |
Расходы на компенсацию на основе запасов | | | 530 068 | | | 651 506 | | | 2,867,691 | | | 2 848 033 | |
Износ и амортизация | | | 17 253 447 | | | 16,710,403 | | | 51 346 574 | | | 49,450,242 | |
Скорректированная EBITDA | | $ | 60,131,348 | | $ | 59 874 055 | | $ | 123 540 888 | | $ | 165 593 789 | |
| | |
(2) | Мы определяем календарные дни как общее количество дней в периоде, в течение которого каждое судно нашего флота находилось в собственности или эксплуатации в соответствии с бербоут-чартером.Календарные дни являются показателем размера автопарка за период и влияют как на сумму доходов, так и на сумму расходов, зарегистрированных в течение этого периода. |
| | |
(3) | Мы определяем время фрахтования в днях как совокупное количество дней в периоде, в течение которого мы зафрахтовываем суда у третьих сторон. |
| | |
(4) | Мы определяем доступные дни как сумму календарных дней и времени, зафрахтованного в днях (в совокупности представляющих наши коммерчески управляемые суда), за вычетом совокупных дней отдыха, связанных с плановым обслуживанием, которое включает капитальный ремонт, постановку в сухой док, модернизацию судна или специальные или промежуточные опросы.Мы используем доступные дни для измерения совокупного количества дней в периоде, в течение которого наши суда должны быть способны приносить доход. |
| | |
(5) | Мы определяем рабочие дни как доступные дни за вычетом совокупного количества дней, в течение которых коммерчески управляемые суда в нашем флоте не используются по любой причине, кроме планового технического обслуживания (например, изменение положения после постановки в сухой док, коммерческое ожидание и т. Д.). Мы используем рабочие дни для измерения количества дней в периоде, когда наши работающие суда находятся в аренде (см. Пункт 8 ниже). |
| | |
(6) | Мы рассчитываем использование парка, разделив количество рабочих дней в течение периода на количество доступных дней в течение этого периода. Увеличение числа внеплановых выходных дней сократит наши рабочие дни и, следовательно, загрузку нашего автопарка.Мы используем коэффициент использования флота, чтобы измерить нашу способность эффективно находить подходящую работу для наших судов. |
| | |
(7) | Ставка, эквивалентная тайм-чартеру, или ставка TCE, является показателем средней дневной выручки судна за пределами США по GAAP. Ставка TCE — это показатель эффективности судоходства, используемый в основном для сравнения межпериодных изменений показателей работы судоходной компании, несмотря на изменения в сочетании типов фрахтования (например, тайм-чартеры, рейсовые чартеры), в соответствии с которыми суда могут использоваться между периодами. .Наш метод расчета ставки TCE состоит в том, чтобы разделить выручку за вычетом расходов на рейс на количество рабочих дней за соответствующий период времени, который другие компании могут рассчитывать иначе. Обратите внимание, что наш расчет TCE включает нашу долю чистой прибыли Helios Pool, что также может привести к тому, что наши расчеты будут отличаться от расчетов компаний, которые не учитывают механизмы объединения, как это делаем мы. |
В следующей таблице представлена сверка выручки с ставкой ТВК (неаудированной) за представленные периоды:
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | Три месяца, закончившиеся | | | Девять месяцев, закончившихся | | ||||||||
(в U.С.долларов, кроме рабочих дней) | | 31 декабря 2020 г. | | 31 декабря 2019 г. | | | 31 декабря 2020 г. | | 31 декабря 2019 г. | | ||||
Числитель: | | | | | | | | | | | | | | |
Выручка | | $ | 88 479 024 | | $ | 85 437 806 | | | $ | 216 354 625 | | $ | 238,228,227 | |
Рейсовые расходы | | | (752,404) | | | (1,178,702) | | | | (2,426,518) | | | (2 372 839) | |
Эквивалент тайм-чартера | | $ | 87,726,620 | | $ | 84,259,104 | | | $ | 213 928 107 | | $ | 235,855,388 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
Поправка на пул * | | | 4,103,829 | | | – | | | | 5,688,941 | | | – | |
Эквивалент тайм-чартера без поправки на пул * | | $ | 91 830 449 | | $ | 84,259,104 | | | $ | 219 617 048 | | $ | 235,855,388 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
Знаменатель: | | | | | | | | | | | | | | |
Дней эксплуатации | | | 2,074 | | | 1,941 | | | | 5,898 | | | 5,897 | |
Коэффициент TCE: | | | | | | | | | | | | | | |
Ставка в эквиваленте тайм-чартера | | $ | 42 298 | | $ | 43,410 | | | $ | 36 271 | | $ | 39,996 | |
Ставка TCE без поправки на пул * | | $ | 44 277 | | $ | 43,410 | | | $ | 37 236 | | $ | 39,996 | |
| | |
| | * Скорректировано с учетом эффекта перераспределения прибыли пула в соответствии с соглашениями об участии в пуле в связи с корректировками, относящимися к скорости и характеристикам потребления судов, работающих в пуле Helios. |
| | |
(8) | Мы определяем рабочие дни для каждого судна на основе его занятости, включая наши суда в пуле Helios, или методологии компании. Если бы мы рассчитывали количество рабочих дней для каждого судна в пуле Helios в качестве временного чартера с переменной ставкой или альтернативной методологии, наши рабочие дни и использование флота были бы увеличены с соответствующим снижением нашей ставки TCE.Производственные данные с использованием обеих методологий следующие: |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | Три месяца, закончившиеся | | | Девять месяцев, закончившихся | | | ||||||||||
| | 31 декабря 2020 г. | | | 31 декабря 2019 г. | | | 31 декабря 2020 г. | | | 31 декабря 2019 г. | | | ||||
Методология компании: | | | | | | | | | | | | | | | | |
Рабочие дни | | 2,074 | | | | 1,941 | | | | 5,898 | | | | 5,897 | | |
Использование флота | | 96.2% | | | | 98,4% | | | | 92,0% | | | | 96,6% | | |
Ставка в эквиваленте тайм-чартера | $ | 42 298 | | | $ | 43,410 | | | $ | 36 271 | | | $ | 39,996 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
Альтернативная методология: | | | | | | | | | | | | | | | | |
Рабочие дни | | 2,156 | | | | 1,972 | | | | 6,414 | | | | 6,106 | | |
Использование флота | | 100.0% | | | | 100,0% | | | | 100,0% | | | | 100,0% | | |
Ставка в эквиваленте тайм-чартера | $ | 40,690 | | | $ | 42,728 | | | $ | 33,353 | | | $ | 38 627 | | |
| | |
| | Мы полагаем, что методология компании, в которой используется базовая занятость судов, дает более полное представление о рыночных условиях и производительности наших судов. |
| | |
(9) | Суточные эксплуатационные расходы судна рассчитываются путем деления эксплуатационных расходов судна на календарные дни за соответствующий период времени. |
Помимо результатов деятельности, представленных в соответствии с ОПБУ США, мы предоставляем скорректированную чистую прибыль и скорректированную прибыль на акцию. Мы считаем, что скорректированная чистая прибыль и скорректированная прибыль на акцию полезны для инвесторов в понимании нашей основной деятельности и тенденций в бизнесе.Скорректированная чистая прибыль и скорректированная прибыль на акцию не являются показателем финансовых результатов или ликвидности согласно ОПБУ США; Следовательно, эти финансовые показатели не по US GAAP не следует рассматривать как альтернативу или замену GAAP США. В следующей таблице проводится сверка чистой прибыли и чистой прибыли на акцию с скорректированной чистой прибылью и скорректированной прибылью на акцию соответственно за представленные периоды:
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | Три месяца, закончившиеся | | | Девять месяцев, закончившихся | | ||||||||
(в U.Долларов, за исключением данных по акциям) | | 31 декабря 2020 г. | | 31 декабря 2019 г. | | | 31 декабря 2020 г. | | 31 декабря 2019 г. | | ||||
Чистая прибыль | | $ | 35,825,264 | | $ | 35 628 912 | | | $ | 48 531 219 | | $ | 82 415 867 | |
Нереализованные (прибыль) / убыток по производным инструментам | | | (479 534) | | | (1,446,395) | | | | (3,952,414) | | | 5,291,504 | |
Скорректированная чистая прибыль / (убыток) | | $ | 35,345,730 | | $ | 34 182 517 | | | $ | 44 578 805 | | $ | 87 707 371 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
Прибыль на обыкновенную акцию — разводненная | | $ | 0.71 | | $ | 0,66 | | | $ | 0,96 | | $ | 1,51 | |
Нереализованные (прибыль) / убыток по производным инструментам | | | (0,01) | | | (0.03) | | | | (0,08) | | | 0,10 | |
Скорректированная прибыль / (убыток) на обыкновенную акцию — разводненная | | $ | 0,70 | | $ | 0,63 | | | $ | 0.88 | | $ | 1,61 | |
TCE, скорректированная чистая прибыль, скорректированная прибыль на акцию и скорректированная EBITDA не являются признанными показателями согласно ОПБУ США и не должны рассматриваться как заменители выручки, чистой прибыли и прибыли на акцию. Наше представление TCE, скорректированной чистой прибыли, скорректированной прибыли на акцию и скорректированной EBITDA не подразумевает и не должно толковаться как вывод, что на его будущие результаты не повлияют необычные или разовые статьи, и их нельзя рассматривать отдельно или заменитель показателя эффективности, подготовленный в соответствии с U.S. GAAP.
Конференц-связь
Конференц-звонок для обсуждения результатов состоится сегодня, 2 февраля 2021 года, в 10:00 по восточному времени. Доступ к конференц-связи можно получить в режиме реального времени, набрав 1-877-407-9716, или для международных звонков 1-201-493-6779 и попросив присоединиться к разговору Dorian LPG. Повтор будет доступен в 13:00. ET в тот же день и доступ к нему можно получить, набрав 1-844-512-2921, или для международных звонков 1-412-317-6671. Код доступа для повтора — 13715100.Реплей будет доступен до 23:59 9 февраля 2021 года. ET.
Прямая веб-трансляция конференц-связи будет также доступна в разделе по связям с инвесторами на сайте www.dorianlpg.com.
О компании Dorian LPG Ltd.
Dorian LPG — компания по транспортировке сжиженного нефтяного газа, ведущий владелец и оператор современных VLGC. В настоящее время парк Dorian LPG состоит из двадцати четырех современных VLGC. Dorian LPG имеет офисы в Стэмфорде, Коннектикут, США; Лондон, Соединенное Королевство; Копенгаген, Дания; и Афины, Греция.
Заявления прогнозного характера
Этот пресс-релиз содержит «прогнозные заявления». Утверждения, которые носят прогнозный характер, которые зависят от будущих событий или условий или относятся к ним, или которые включают такие слова, как «ожидает», «ожидает», «намеревается», «планирует», «полагает», «оценивает», «проекты». , «прогнозы», «может», «будет», «должен» и подобные выражения являются заявлениями прогнозного характера. Эти заявления не являются историческими фактами, а представляют собой только текущие ожидания и наблюдения Компании в отношении будущих результатов, многие из которых по своему характеру являются неопределенными по своей природе и неподконтрольными Компании.Если Компания выражает ожидания или убеждения в отношении будущих событий или результатов, такие ожидания или убеждения выражаются добросовестно и считаются имеющими разумное основание. Однако прогнозные заявления Компании подвержены рискам, неопределенностям и другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от будущих результатов, выраженных, прогнозируемых или подразумеваемых в этих прогнозных заявлениях.
