Как отрегулировать карбюратор К-151

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

 Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин ^–1 .

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин ^–1 .

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин ^–1 .

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров.

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя.

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Регулировка карбюратора на уаз к 151

Регулировка карбюратора К151 на УАЗ На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!). Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного. Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать. Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю. Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее… Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них. Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие: На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил. Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях. Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой. И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000. Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством. Вот в общем и вся наука. Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю». Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна. Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу. Блог про Уаз Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е : Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок. Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е. Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица. Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Регулировка карбюратора К-151, К-151Д 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. Рис. 1 При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. Рис. 2 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше. КАРБЮРАТОР К-151В Рейтинг: +1 Просмотров: 31581 КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя « Отличная статья 0 smotri-dtp.ru Карбюратор К 151 — УАЗ 31519, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2 Начну с самого начала, чтобы всем была понятна моя проблема. И так, когда купил уаз и пригнал домой увидел под капотом карбюратор «озон» от классики, при этом мотор был менянный 4218. Когда гнал уаз, ехал он нормально только на первой и не много второй передаче, а дальше «чих пых и пук», короче ни х…ена ни ехала машина… Все почитав взял б/у карбюратор к 151 без индекса на конце, кстати за 1000 деревянных, ну конечно как умный его разобрал, помыл и поставил… Так то ничего, и отъездил год, но всегда присутствует стартовый провал, да и холостой ход держался за счет поднятии первой заслонки упорным винтом. По асфальту конечно можно ездить, открываешь вторую камеру и впередддддд, но сейчас не об этом. Как то я решил перебрать карбюратор к 151 снова, но только вникал глубже, т.е. по литературе должен стоять к 151 е, взяв несколько рем. комплектов и изучив литературу, кстати может кому нужно будет ссылкка (www.gaz3102.ru/FTP/Downlo…akov_Karburator_K-151.pdf). Облазив все сайты про карб к 151, так и ничего не понял, устанавливал рем. комплекты от к 151 е, к 151, отмачивал в растворителе, мыл каждую деталь удиляя внимание всем мелочам, регулировал все по литературе, каждый зазор начиная от ускорительного насоса, заканчивая уровнем топлива в поплавковой камере, и в итоге БОРОДА! Хоть что то и радоволо, я нашел холостой ход, кстати очень стабильный, провал остался ни смотря на мои предложения обаготить или обеднить смесь во всех системаххххх… Короче надоело мне это все, и сегодня поехал а магаз. за карбом ДААЗ 4178 с индексом 40 в конце, у данного карба в комплекте переходник под голову к 151 (т.е. верхняя тарелка с тремя шпильками), так же две пластины под привод троса и возвратной пружины соответственно, но опять большая БОРОДА! Нет у нас нормальных магазов. Объехав весь наш не большой городок я понял что ловить не чего, и решил дать еще один шанс карбу. к 151, и взял К 151 С, почему спросите, не знаю отвечу… Не вникая больше в жиклеры он предназначен для установки на 402 двигл., все еду домой, сердце стучит да 5250 отвалил уже… Поставил, завел и … это интрига, отлично! УРА! Никаких провалов, газу дал с холостых сразу в пол и попер! P.S. Как там говорят ИМХО не лезь туда пока полностью не поймешь как это работает! ибо беда настигнет… В интернете много описаний и информации про карбы. к 151, но это мой личный опыт из которого я понял одно, если карб. перестает работать и не поддается регулировке————————————вперед в магаз. и будет Вам счастье… И помните скупой платит трижды… Цена вопроса: 5 250 ₽ www.drive2.ru УАЗ 2206 хакки › Бортжурнал › Восстановление ремонт и небольшая доработка карбюратора К151-Е. Доброго всем. Напомню что после замены двигателя с 417 на 421, встал вопрос и о замене карбюратора, стоял на 417 Дааз——10 под 2.5 литра.За новый карб. как то не готов выложить от 5 до 7 тыс., поэтому были успешно предприняты поиски карб. для 3 литрового двс. Из всей кучи что я насобирал подходили только два К151-Ц и К151-Е, но при дальнейшей диагностики Цшка тоже отпала, т.к. жиклеры были не родные, а ремкоплекты у нас только алюминиевое дерьмо.Итак остался К-151Е, достался он по размену на ДААЗ—-10, бывшего хозяина я хорошо знаю, человек дотошный и по его словам карб. мало ходил, воняло бензином и при очередном подкручивании штуцера подачи топлива слетела резьба, после чего он был снят .Вскрытие показало что так оно и есть. Ну и решено сделать полную диагностику. Очень многие в серии 151 видят плохие карбы, с вечно плавающими холостыми, по моему мнению в любом карбюраторе должны работать все узлы, и любой вас порадует. Сперва карб.был рассаеденен на 3 части и все это тщательно отшеркалось и отмылось. Полный размер помылись Полный размер еще Полный размер и еще Полный размер При осмотре было выявлено на выброс две мембраны, холодного пуска и ускорительного насоса. Следующим этапом выравнивание и пришлифовка плоскостей. Полный размер Я делаю это с помощью тисов, подставив под углы тоненькие прокладки. Полный размер Полный размер Предварительно нужно нагреть подгибаемые места, тогда они станут эластичными. Полный размер Готовый результат. Полный размер Ну и немного подогнал с помощью наждачного круга. Полный размер Дальше все очистил от стружки, продул и промыл. Полный размер Почти готовый к установки. Полный размер Полный размер Убрал пружинку которая отвечала за нажатие на микровыключатель хх, намертво соединив, для уменьшения хода педали газа. Полный размер Изготовил спец шайбы, что бы снизить площадь давления на углы . Полный размер Полный размер Поставил конусный уголок на подачу, прощай вечно откручивающийся родной штуцер. Ну и как отчет работа движка без чихов и провалов. www.drive2.ru Регулировка карбюратора к 151 на уаз видео Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ, переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры… Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне… А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет… Но в карбюратор надо залезть. По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice, переворачиваем носик эконостата на 180 градусов… Прокатился, разницы особо не заметил… Ладно, нейтральный результат — тоже результат… Еще нужно проверить уровень топлива в ПК… Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой: Снимаем верхнюю крышку: Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК: Видео открытого карба на ХХ: Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма… Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151: И так-же нашел схему их установки: Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км УАЗ 469 1984, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое Машины в продаже УАЗ 469, 1978 УАЗ 469, 1985 УАЗ 469, 1996 УАЗ 469, 1993 Смотрите также Комментарии 20 А в чем разница карбюраторов С и Е? Судя по табличке на уазик нужен Е. Почему поставили С? Про Е не помню, но на этот 417 ДВС по идее нужен В, но там у них отличия только в жиклерах и некоторых доработках. Много смотрел, искал, решил остановится на С. Сейчас уже подзабыл. А вообще хочу попробовать К126… А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет… И такое бывает)) А линейку в 151 сувать лишнее )) если карбюратор стоит горизонтально (сужу по одному из ваших фото и вижу, что карбюратор в «крене») то достаточно посмотреть на выступ в ПК ( куда вы упёрли линейку) то этот выступ должен быть затоплен на 0,5-1мм Теперь немного про «крен карбюратора», как известно из многочисленных источников по карбюраторам не только 151серии, уровень топлива проверяется на горизонтальной плоскости куда выкатывают автомобиль, в таком случае все стороны фланца ПК в горизонте с учётом наклона ДВС . Бывает и такое, как в вашем случае — «крен карбюратора», причин для этого много, одна из них замена впускного коллектора итд вот тогда уровень нужно измерять не в общепринятом месте как раз там где измеряли вы, а измерять нужно у стенок ЭК. Обкатай двигатель, а потом проверяй динамику. Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю, в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда только бывает 3500 дам… 3000 минимум, потом полетит. Компрессия по цилиндрам какая? 200 км назад замерял, 11 во всех. Отлично. Значит спокойно обкатывай. По мне 3500 и даже 3000 об. для него много. Диапазон оборотов макс. крутящего момента для этого двигателя 2000-2500 об. Придерживайся этого диапазона. Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000 Ну так не разгоняйся до 80 🙂 Дык, тяжело в городе медленно ехать… )) Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000 Да специфика КПП Да еще мосты военные, и резина штатная. Как разбогатею на 35-37 колеса, так лучше будет, не надо будет на 80 км/ч крутить двигло на 3000 об… Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю, в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда только бывает 3500 дам… 15000 км проехать надо! тогда будет обкатан) нехилое видео! не знал, что так можно тестировать карб)) Плюется только бензином немного… )) Чем мне нравится именно 151-ые, то что поплавок не в крышке сделан, что система ХХ отдельная от всех остальных систем карбюратора… Клапан ЭПХХ внешний, не как на солексах в карб вкручивается, тут можно любой клапан поставить… Есть и минусы такого расположения топливного клапана на видео это отчётливо видно, видно как фонтанирует топливо, в следствии » запотевание передней части карбюратора, излечить можно. Я обычно припаиваю на рычаг поплавка латунный экран хитро подогнутый в виде подковообразной тарелочки, которая смотрит дном в низ Ну в принципе, если крышка карба герметично прикручена, то пусть фонтанирует, думаю что не страшно… А чтоб понять как вы сделали поплавок, чтоб не фонтанировал, надо бы фото глянуть, так не совсем понятно… Но это полезно, если с открытым карбом ездить… ))) Это хорошо, что хорошо прикручена главное без фанатизма, и даже при таком раскладе капиллярный эффект не кто не отменял ))А фото экрана нет (( УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе. Устройство карбюратора К 151 Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя. Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов: Поплавковая камера; Дроссельная заслонка; Жиклеры; Диафрагма; Металлический корпус с крышкой; Регулировочные винты. В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить. Схема карбюратора К 151 Пояснение к схеме: крышка; клапан разбалансированности поплавковой камеры; поплавок; воздушный жиклер переходной системы; эмульсионный жиклер переходной системы; винт крепления распылителя эконостата вторичной секции; воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; распылитель эконостата; эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; распылитель ускорительного насоса; воздушная заслонка; малый диффузор первичной секции; воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; эмульсионный жиклер системы холостого хода; воздушный жиклер холостого хода; регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; вытеснитель; корпус поплавковой камеры; перепускной жиклер ускорительного насоса; выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; пружина; диафрагма ускорительного насоса; крышка ускорительного насоса; рычаг привода ускорительного насоса; главный топливный жиклер первичной секции; трубка; диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода; клапан экономайзера; ограничительный колпачок; винт регулировочный состава смеси; отверстие в корпусе ЭПХХ; корпус экономайзера принудительного холостого хода; отверстие выходное системы холостого хода; винт эксплуатационной регулировки холостого хода; прокладки; отверстия переходные системы холостого хода; дроссельная заслонка первичной секции; кулачок привода рычага ускорительного насоса; ролик рычага ускорительного насоса; обводной канал системы холостого хода; дроссельная заслонка вторичной секции; прокладки; корпус смесительных камер; трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; трубка к вакуум-корректору; главный топливный жиклер вторичной секции; штуцер вентиляции картерных газов; электронный блок управления; микровыключатель; фильтр; электромагнитный клапан; штуцер; топливный фильтр; топливо подающая труба; пробка; язычок регулировки хода топливного клапана; топливный клапан; язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере; электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры. ↑ Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе? Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор! Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой. Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат. Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео: Чистка карбюратора УАЗ Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора. Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин. Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности. Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса. Уровень топлива в поплавковой камере Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении. Чтобы это сделать, нужно: Отогнуть регулировочные тяги поплавка; Поставить крышку на место; Повторить проверку уровня. Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности. Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151? Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение. Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода. Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры. Следующий порядок действий таков: Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода. Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки. После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском. Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять! Схема снижения расхода на карбюраторе к-151 Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151 В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным. Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151: Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры. Провести настройку зажигания на грань детонации. Правильно отрегулировать холостой ход. Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов. После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом. Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах! На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!). Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного. Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать. Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю. Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее… Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них. Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие: На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил. Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях. Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой. И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000. Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством. Вот в общем и вся наука. Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю». Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна. Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу. Блог про Уаз Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е : Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок. Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е. Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица. Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Регулировка карбюратора К-151, К-151Д 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. Рис. 1 При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. Рис. 2 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше. КАРБЮРАТОР К-151В Рейтинг: +1 Просмотров: 31581 КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов. ravon-r2.ru Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2 — logbook UAZ 469 1984 on DRIVE2 Продолжаем… Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС, а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В… Купил ремкомплект на карбюратор К151В: По совету товарища MetalVoice, а именно: Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те, что обведены на этой фотке: Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями, но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий… Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В, проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно сложно, удалось только вот так: На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд. Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В. Все жиклеры согласно схеме поменяли: Старые жиклеры из К151С: Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены… Усе готово: Собираем карбюратор: После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше… Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло… Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так… Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять… Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км… www.drive2.com Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2 Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим))) Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один)))) К 151 плодятся прямо на столе))) Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор. Спустя двое суток нашел нужную комбинацию. Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут: Главный топливный жиклер 1 камера — 230 Главный топливный жиклер 2 камера — 330 Главный воздушный жиклер 1 камера — 330 Главный воздушный жиклер 2 камера — 230 Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175 Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175 Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110 Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200 Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270 Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора) Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью. Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова. www.drive2.ru

Ремонт карбюратора к 151 своими руками

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

• основной корпус с поплавковой камерой;

• второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

• верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

• главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

• система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

• ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

• эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

• переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

• увеличивается расход топлива;

• выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

• автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

• двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

• плоская отвёртка;

• тонкие пассатижи или плоскогубцы;

• рожковый ключ на 12;

• рожковый ключ на 22;

• шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

   Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

9. Вставляются поплавок и игла.

10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

4. Подсоединяется шланг вакуумника.

5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…

Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

• Автор: Марк Хачатрян
• Распечатать

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, неисправности, установка :

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала – это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Особенности поплавкового механизма

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС – главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность – это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно – это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть – такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

К151С (карбюратор): регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Регулировка карбюратора К151 на УАЗ

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000.

Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством.
Вот в общем и вся наука.

Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю».

Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна.

Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу.

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

Рис. 1

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Рис. 2

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

КАРБЮРАТОР К-151В

Рейтинг: +1

Просмотров: 31581

КАРБЮРАТОР К -151В
Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в
первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм
с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный,
паяный.
Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат
имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована.
Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.
Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А

Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки
поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя

«

Отличная статья 0

Карбюраторы и детали к ним

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 И ЗМЗ-4063.

1.Уровень топлива в поплавковой камере регулируют при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, вывернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления
тяги. Подкачайте бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм (см. табл. 5.16). При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть
вверх язычок А поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне подогните язычок вниз. После каждого подгибания язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры слить из нее бензин и,завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной
подкачки топливного насоса.
2 .Пусковое устройство можно отрегулировать непосредственно на автомобиле. Полностью прогрейте двигатель и подключите к нему тахометр. Пустите двигатель со снятым воздушным фильтром и,слегка нажав на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку вытянув ручку ее привода. Затем отверткой приоткройте воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500-2700 мин-1. Если частота вращения
не попадает в указанный интервал нужно, ослабив контргайку ввертывать или вывертывать регулировочный винт, упирающийся в профилированный рычаг По окончании регулировки контргайку плотно затяните

3 .Система холостого хода регулируется на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установите винт качества Б в положение, при котором обеспечивается
максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем винтом количества А установите частоту повышенную на 100-120 мин-1. После этого вверните винт качества до снижения частоты вращения коленчатого вала на 100-120 мин-1. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.
4 .Ускорительный насос не имеет регулировочных элементов, но после регулировки уровня топлива в поплавковой камере при снятой крышке карбюратора нужно обязательно проверить работоспособность насоса. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная, сильная струя бензина, достигающая дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя или ее отсутствие свидетельствуют о засорении каналов распылителя, топливоподводящ его винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности проверьте чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав
его, как это описывалось ранее.

 

Регулировка карбюратора к151д на 406 двигатель

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видеоГлавная » Ремонт » Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями! 50PCS / SET НОВЫЙ CARBY CARBY CARBURETOR ДЛЯ VOLGA / GAZ ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМА ТОПЛИВА АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА OE # K151A 1107010 K151A1107010 ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО | |

карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания в правильном соотношении для сгорания.

Особенности :

• Поддерживайте работающее уличное оборудование с максимальной производительностью.

• Изготовлено и протестировано для обеспечения оптимальной производительности двигателя.
• Простая установка, готовая к запуску вашего автомобиля!

Гарантия: 3 года без ограничения пробега.Все наши продукты поставляются непосредственно из нашего ассортимента утвержденных заводов.

Используемые нами заводы снабжают некоторых ведущих поставщиков автозапчастей в Европе и Америке.

Все наши детали проходят проверку качества и имеют сертификат ISO TS16949,

Мы также стремимся к тому, чтобы наши проверенные производители использовали самые современные технологии и материалы.

Таким образом, вы можете быть в безопасности, зная, что приобретаемые вами детали имеют высокое качество.

Карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор для волга / газ двигатель топливная система K151A-1107010 K151A1107010

номер детали:

K151A-1107010

K151A1107010

Применение:

ДЛЯ ВОЛГА / ГАЗ Двигатель

УПАКОВКА: 50 ШТ. КАРБЮРАТОР

, K151c Автоматический карбюратор для оптовой торговли, K-151-c Автоматический карбюраторный двигатель

K151C Авто карбюратор для оптовой торговли, K-151-C Авто карбюратор двигателя

хорошее качество Авто карбюратор, Китай поставщик для Авто карбюратор 0 NO.

000000

000000000

1.TT 100%

2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

3. Western Union

4. Paypal

000000000000000000000000 , для частей карбюратора двигателя автомобиля K-152-d частей Ra-3-k-151-d, K-152-d дешевых карбюраторов

K-152-D Автомобильный карбюратор с малым двигателем Запчасти RA3-K151-D, K152D Дешевые карбюраторы

ОПИСАНИЕ
94591539	для DAEWOO DAMAS
2110087134 MB950	для DAIHATSU S-88
9005				для 2830 F 2826		для 2829 F 2826	для FIAT-133
32M30 ICEV-14	для FIAT 127 FURA
17054616 CA-22-3174R 3113	для GM / для CHEVROLET305 / 350
2105-1107010-20	для LADA-2105
2107-1107010-20	для LADA-2107
194213600 NK157	для MAZDA NA
175213600	для MAZDA VC
120172626 T	для MITSUBISHI
16010-H6100 DCG3065B	для NISSAN A12 90 026
16010-W5600 DCG3065C	для NISSAN A14
13309001	для PEUGEOT 305
E14185	для PEUGEOT 404/504
361V		для L1SN	9001
	9001
-79250	для SUZUKI F8A 462Q ENGINE
13200-85231	465Q Двигатели
21100-73040	для TOYOTA 3Y
113 129 031K	для VOLKSWAGEN BE26 3425 113 129 029A 113 129 027H	для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT
4113/4959 CARTER	для DODGE 318 57/78

0 9000 Quality Auto Carburetor, Китай Поставщик для

Auto Carburetor

K152D

Для RA3-K151-D

REF.NO.	ОПИСАНИЕ
94591539	для DAEWOO DAMAS
2110087134 MB950	для DAIHATSU S-88
9005 9005	30015 для 28F ​​для FD для FIAT-133
32M30 ICEV-14	для FIAT 127 FURA
17054616 CA-22-3174R 3113	для GM / для CHEVROLET305 / 350
2105-1107010-20	для LADA-2105
2107-1107010-20	для LADA-2107
194213600 NK157	для MAZDA NA
175213600	для MAZDA VC
120161616 T15	для MITSUBISHI
16010-H6100 DCG3065B	для NISSAN A12 90 016
16010-W5600 DCG3065C	для NISSAN A14
13309001	для PEUGEOT 305
E14185	для PEUGEOT 404/504
361V
	для 131AND		для 13151		для 13151		для 1340 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 для L1000 -79250	для SUZUKI F8A 462Q ENGINE
13200-85231	465Q Двигатели
21100-73040	для TOYOTA 3Y
113 129 031K	для VOLKSWAGEN BE15 3419 113 129 029A 113 129 027H	для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT
4113/4959 CARTER	для DODGE 318 57/78

000000

1.TT 100%

2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

3. Western Union

4. Paypal

000000000000000000000000 ,

К 151 карбюратор расход топлива

С 38 уменьшил до 30,потом до 28.(жиклеры баклан какой то в поплавковой камере перепутал) и ни как не могу уменьшить, карб 151к, взял рем ком-т откапиталил его, правда жиклеры алюминиевые но не из за них по любому.Замена трамблера(ему писец скоро), регулировка клапанов, зажигания, помогут?и холостого хода тю-тю.

Recommendations

Comments 28

если клапана будут зажаты (маленький зазор) будет перерасход, двигатель будет трясти на холостых
если зажигание позднее — будет перерасход, если трамблер болтается как кусок Г. перерасход в двойне.
а штучка эта (что в предыдущей записи) — экономайзер. Часто выходит из строя и не дает регулировать холостые.

А то что ты купил ремкомплект — жиклеры можешь сразу выкидывать 99,9% что написанное на них не соответствует действительности. Найди старые нормальные, либо с других старых карбов поищи.
вот схемки

www.gaz21.org.ua/download…mages/engine/151/jets.jpg
тут второй воздушный жиклер системы ХХ не подписан. По сути его подписали как первый воздушный. А первый воздушный он идет в сборе с топливным жиклером хх. Но цифры в табличках соответсвуют. Не перепутай

огромное спасибо.до этого как раз таки перепутали жиклеры 1й и 2й камеры.

возможно у тебя полетела одна хренотень в карбе — ее надо полностью заменить (в сборе) www.repcar.ru/library/karb/karbk151.html — по этой картинке в нее вкручены детали 31,32 и 38
, а на этой картинке www.gazclub.ru/faq/materials/k151/ эта деталь на нижней площадке справа (извини, но мне всегда было проще ткнуть пальцем, нежели обЪяснить на словах). в общем суть такова, что и регулировочные болты (качество, количество) и их посадочные места со временем разбиваются (стачиваются мусором и т.д.) и отрегулировать нормально карб не представляется возможным.
так же подтверждаю, что нетрегулированниые клапана и сбитое зажигание сильно влияют на работу ДВС, в том числе и расход топлива.

я понял про какую хрень идет речь, в сборе 200р стоит.или ее поменяю или целиком карб.

если трамблёр мортв и в его оси есть сильный люфт, будет плясать угол зажигания, это может вызвать сильный расход топлива, клапана тоже можно отрегулировать но они не могут дать такого расхода, только при неверной регулировке, у меня 405 двиг ест 20-30 литров на сотню, ну он малость чипован и езжу я как мудак, был до него 402 и не один, из за трамблёра расход скаканул до 30-40 литров, заменил и норм

значит в яблочько)))у меня там уже стружка и пыль металлическая((сто пудов из за него.

трамблёр при больших пробегах у 402 мотора проблемма, впервые встретился с этим на триумфе тр-3, там мотор очень схож с нашим

На автомобили УАЗ-31512, 31514, и УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 вагонной компоновки с двигателями УМЗ-417 устанавливались модификации базового карбюратора К-151 — К-151В и К-151Г. Они отличались от базового карбюратора, и от всех других модификаций семейства К-151, тарировочными данными, наличием клапана разбалансировки поплавковой камеры с электроприводом, отсутствием штуцеров обратного слива топлива и отбора управляющего разрежения для клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Карбюраторы К-151В и К-151Г имеют одинаковые тарировочные данные и различаются лишь конструкцией привода дроссельных заслонок : у карбюратора К-151В на оси дроссельной эаслонки первичной камеры установлен рычаг для соединения с педалью акселератора с помощью системы тяг, а у карбюратора К-151Г вместо рычага смонтирован сектор для подсоединения гибкого троса.

В дальнейшем, на автомобили УАЗ с двигателем УМЗ-4218 рабочим объемом 2.89 литра, уже устанавливалась другая модификация карбюратора К-151 — К-151Е, который имел точно такую же конструкцию, как и карбюратор К-151В, но существенно отличался от него тарировочными данными дозирующих элементов системы холостого хода.

Влияние настроек и состояния карбюратора K-151 на расход топлива, стабильность работы двигателя и токсичность отработавших газов.

По мере эксплуатации карбюратора К-151 неизбежно изменяются его регулировочные параметры и техническое состояние узлов и систем, влияющих на стабильность и качество дозирования топлива, а следовательно на мощность, экономичность и экологические показатели двигателя и автомобиля в целом.

В основном на изменение состава топливовоздушной смеси, а значит на расход топлива и токсичность отработавших газов влияют неисправности или нарушение регулировок поплавкового механизма, системы холостого хода, пускового устройства, ускорительного насоса и системы ЭПХХ.

Причинами многих неисправностей карбюратора К-151 являются также засорение пылью или смолистыми отложениями элементов главной дозирующей системы : жиклеры, эмульсионные трубки и тому подобное, и нарушение регулировки привода карбюратора, износ или повреждение его деталей.

Большинство неисправностей систем карбюратора К-151 приводит к переобогащению топливовоздушной смеси, но часть из них может вызвать и переобеднение. Тогда наряду с некоторым уменьшением расхода топлива значительно ухудшаются эксплуатационные характеристики двигателя — снижается максимальная мощность, работа на некоторых режимах становится неустойчивой и затрудняется пуск холодного двигателя.

На параметры всех систем карбюратора К-151 значительно влияет регулировка уровня топлива поплавковым механизмом. Превышение оптимального уровня вызывает переобогащение топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя.

Как следствие, расход топлива и токсичность отработавших газов увеличиваются, работа двигателя на режиме холостого хода становится неустойчивой, пуск двигателя в прогретом состоянии затрудняется. В результате чрезмерного снижения уровня топлива мощность двигателя уменьшается, затрудняется его пуск в холодном состоянии и появляются рывки при разгоне автомобиля.

Система холостого хода карборатора К-151.

Эта система больше всего подвержена нарушению регулировок, и уже через 10 000-20 000 километров пробега ее первоначальные параметры значительно изменяются. Например, в условиях городского движения время работы двигателя на режиме холостого хода составляет до 35% общего времени и при неправильной регулировке системы холостого хода общий расход топлива увеличивается на 1-2%, а объем выбрасываемых с отработавшими газами СО и СН — на 35-50%.

Надо учитывать, что работу даже совершенно исправной системы холостого хода нарушает повышенный или пониженный относительно нормального уровень топлива в поплавковой камере.

Пусковое устройство карбюратора К-151.

При нарушении регулировки и неисправностях пускового устройства помимо затрудненного пуска холодного двигателя возможна его неустойчивая работа на режимах холостого хода и частичных нагрузок, а также увеличение расхода топлива из-за неполного открытия воздушной заслонки.

Ускорительный насос.

Снижение на 50% подачи ускорительного насоса при разгоне может одновременно уменьшить содержание СО в отработавших газах почти в 2 раза и расход топлива на 1.2-1.5%. Однако общий расход топлива, особенно в условиях городского движения, может даже возрасти, поскольку для компенсации ухудшившейся динамики разгона автомобиля, водителю приходится открывать дроссельные заслонки на больший по сравнению с обычным угол.

Система ЭПХХ карбюратора К-151.

Вследствие неработоспособности системы ЭПХХ увеличивается расход топлива и общее количество вредных веществ в отработавших газах, особенно в условиях городского движения. Кроме того, снижается эффективность торможения автомобиля двигателем и создаются условия для возникновения явления дизеления после выключения зажигания.

Воздушные и топливные жиклеры.

Засорение воздушных жиклеров главной дозирующей системы частицами пыли или смолами и как следствие уменьшение их пропускной способности приводят к переобогащению топливовоздушной смеси, что повышает общий расход топлива и токсичность отработавших газов. Засорение топливных жиклеров приводит к переобеднению смеси, что является причиной неудовлетворительной работы двигателя.

Привод карбюратора.

Нечеткая работа привода карбюратора К-151, вызванная нарушением его регулировки и износом деталей, неизменно приводит к увеличению общего расхода топлива из-за невозможности точного управления работой карбюратором.

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Настройка карбюратора и регулировка оптимального холостого хода на обедненной смеси

Важно соблюдать все инструкции по установке рычагов и рычагов. Причины номер один и две для ошибок настройки — неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычага, вызывающая заедание в сборке рычага.

КАЛИБРОВКА МОЖЕТ РАЗЛИЧАТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕГИОНАЛЬНОГО ТОПЛИВА, НАСТРОЙКИ И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ ДЕФЕКТ КАРБЮРАТОРА. ПРЕИМУЩЕСТВО WEBER CARBURETOR — ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ.

НАСТРОЙКА НАСТРОЙКИ

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии карбюратора. Не зависите от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

1. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой заслонке, так что заслонка полностью открыта и отключена. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин для удержания в открытом положении, пока рычажный механизм переключается (рычажный механизм приводится в действие полностью), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки.(Вы услышите металлический щелчок при отпускании кулачка. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не контактирует с кулачком быстрого холостого хода воздушной заслонки.)


2. Установите стопорный винт холостого хода (скорость (см. рис. 1), открутив винт холостого хода до тех пор, пока он не перестанет контактировать с рычагом упора дроссельной заслонки. Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи. (Проверка на заедание рычага). Теперь верните винт обратно в контакт с рычагом и продолжайте открывать или ввинчивать на 1 оборот не более чем на 11/2 оборота.


3. Установите шнек для смеси (см. Рис. 1), сначала закручивая винт до упора, до упора. НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ И НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ, ЭТО ПРИВЕДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВИНТА И ЕГО СИДЕНЬЯ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОРА. Выверните винт на 2 полных оборота.


4. НАСТРОЙКА
   ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ ПРИВЕДЕТ КАРБЮРАТОР НЕ РАБОТАТЬ В ОТНОШЕНИИ СВОИХ ИДЕАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИТЬ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ТОПЛИВА.

4а. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает на холостом ходу, это не важно.

4б. Первое, что нужно сделать, — это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на оптимальную обедненную смесь на холостом ходу. Сначала заворачивайте винт подачи смеси до тех пор, пока двигатель не заглохнет или не начнет работать хуже, затем отверните винт (рекомендуется поворачивать на ¼ до ½ оборота за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание.Отверните еще на ½ оборота или до тех пор, пока винт не перестанет работать или не станет работать хуже, затем поверните его обратно в точку, в которой он работал лучше всего. На этом этапе используйте ухо, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте лучшую, самую быструю и плавную работу.

4с. Теперь, когда винт смеси находится в наилучшем положении для работы, вы можете отрегулировать скорость холостого хода винта. Винт будет чувствительным, и ему нужно сделать всего от ¼ до ½ оборота для достижения желаемой скорости холостого хода. Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения.Включите передачу, приложите небольшую нагрузку (включите кондиционер) и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте его слишком высоко, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять от 7 до 900 об / мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.

5. Еще раз проверьте синхронизацию и вакуумные соединения. Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить лучшую обедненную смесь на холостом ходу. Если все по-прежнему хорошо и плавно на холостом ходу, подтвердите и запишите окончательные настройки. Подтвердить настройки при работающем двигателе. Начните с ввинчивания винта для подачи смеси и подсчитайте количество оборотов, которое нужно сделать, чтобы выйти на дно, и обратите внимание, если двигатель заглохнет.Если винты смеси холостого хода повернуты на ½ оборота базовой линии, то все в порядке и получайте удовольствие. Также проверьте регулировочный винт и отметьте, сколько всего оборотов от первоначального контакта. Возможно, вы открыли (повернули) винт регулировки скорости. Окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Верните винты (обратно) до лучших окончательных настроек (в соответствии с вашими примечаниями), пройдите тест-драйв и получайте удовольствие. Если настройки отличаются от описанных, возможно, вы захотите повторно откалибровать цепь холостого хода (цепь низкой скорости) в соответствии с потребностями вашего двигателя.Это делается, следуя практическому правилу НИЖЕ.

Простые правила для калибровки на низкой скорости

Если винт смеси больше 2 1/2 оборота, значит, жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда винт смеси меньше 11/2, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том факте, что регулировочный винт скорости не открывается более чем на 11/2 оборота. Если необходимо открыть регулировочный винт на 2 или более оборота, это также указывает на обедненную смесь, обычно требующую большего изменения.Иногда может показаться, что оно проявляет признаки насыщения или затопления, на самом деле это худое состояние. См. Изображения и примечания в технической статье 2, поставляемой в инструкциях к набору, просмотрите и, пожалуйста, поймите, что дроссельная заслонка должна быть как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать преждевременно переходные отверстия. Это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера жиклера.

ПРИМЕР: Регулировочный винт установлен на не более (1 1/2) оборота после контакта с стопорным рычагом; и лучший холостой ход, когда шнек смеси установлен на 3 оборота снизу, указывает на необходимость большего жиклера холостого хода.Достижение наилучшего холостого хода при менее чем 2 оборотах указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания критического характера настройки карбюратора и преимуществ WEBER по сравнению с другими карбюраторами — это схема холостого хода. Эта схема, которую Вебер называет низкоскоростной схемой, отвечает за 80% работы двигателя. Это причина того, что Weber должен дать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов наряду со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не должны увидеть значительных потерь в экономии топлива по сравнению с запасом, одновременно улучшая HP и управляемость.

Carb Краткое руководство | S&S Cycle

Краткое руководство по углеводам | Цикл S&S

Загрузить руководство по настройке карбюратора

Посмотрите видео о базовой настройке Super E&G Carb.

1. Убедитесь, что карбюратор установлен на заводские настройки:

• Винт смеси холостого хода, 11/4 оборота от легкого положения.
• Винт холостого хода, ½ оборота по часовой стрелке от точки зацепления.
• Регулировочный винт акселератора, два оборота против часовой стрелки от седла.

Запустить велосипед, довести до рабочей температуры.

Установите регулировочный винт холостого хода: по часовой стрелке для увеличения оборотов в минуту, против часовой стрелки для уменьшения. Диапазон оборотов холостого хода должен составлять от 950 до 1050 об / мин.

Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать плохо. Отметьте позицию. Медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока он не начнет спотыкаться. Отметьте позицию. Установите винт смеси холостого хода посередине между положениями или на самый сильный холостой ход.Непостоянный холостой ход может указывать на утечку в коллекторе.

При работе двигателя на холостом ходу поверните регулировочный винт акселератора по часовой стрелке до легкого закрепления. Щелкнуть дроссельной заслонкой — двигатель должен споткнуться. Поворачивайте винт против часовой стрелки на ¼ или ½ оборота за раз, пока двигатель не будет плавно и быстро реагировать на поворот дроссельной заслонки.

Прокатитесь на мотоцикле в различных диапазонах оборотов, а затем постарайтесь поддерживать постоянную скорость от 40 до 50 миль в час. Если на двигателе есть плоское пятно или воздухоочиститель хлопает / чихает, это может указывать на обедненную смесь.Если вы заметили спотыкание или разбрызгивание, это может указывать на богатое состояние.

Работа на низких оборотах контролируется промежуточным жиклером (# 11). Если при скорости вращения ниже 3000 об / мин наблюдается чихание или хлопанье, промежуточную форсунку необходимо заменить на более крупную (более богатую) форсунку. Если двигатель не работает плавно на низких оборотах, засоряет свечи, излучает черный дым или плохо расходует бензин, необходимо установить меньший (более бедный) промежуточный жиклер. После замены жиклера всегда отрегулируйте винты смеси холостого хода (№2) и холостого хода (№1).

Чтобы проверить главный жиклер, выполните накатку с 50 до 70 миль в час на 3-й передаче. Если двигатель дает обратный импульс или разбивается в карбюраторе, увеличьте размер главного жиклера на 0,004 дюйма. Если двигатель плоский или не разгоняется, уменьшите размер главного жиклера на 0,004 дюйма.

С 2004 года короткие карбюраторы S&S оснащаются регулируемым отводом воздуха из главного жиклера (# 13). Изменение этого жиклера на больший размер приведет к задержке сигнала к основному жиклеру, что поможет настроить высокую скорость, как описано в шаге 8. Это также поможет настроить двигатель, который оснащен выхлопной системой, не предназначенной для высокой производительности.Для стравливания воздуха используются главные жиклеры, размер запаса составляет 40. Если его необходимо изменить, обычно диапазон составляет от 50 до 60.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прямые или прямые трубы, особенно большого диаметра или длинной конструкции, могут помешать вам получить оптимальный карбюратор. представление.

Если воздухоочиститель S&S teardrop заменяется на неоригинальный воздухоочиститель, обязательно открутите винт вентиляции вспомогательной чаши (# 14). Никогда не используйте стек скорости на мотоцикле, который ездит по улице! Будет наблюдаться плохой отклик дроссельной заслонки.

Всегда подключайте шланг к штуцеру переливной трубки (# 6) и проложите его по направлению к задней части двигателя.

Top End Performance — ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ …. Распыление и настройка Weber Carbs. — Настройка и техническая информация Weber Carb. РАЗБОРНЫЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ — Weber Carbs — Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction

Добро пожаловать на сайт Weber Carb с лучшими характеристиками.
Все для Weber Carbs. Углеводы, переоборудование, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по ремонту

Жиклер и настройка нисходящего и бокового течения Weber Carbs.

Щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb

Комплекты для переоборудования Weber Carb Комплекты форсунок Weber Комплекты для восстановления Weber Carb Инструменты и книги Weber Carb

Обзор и краткий курс: (В настоящее время эта работа находится в стадии разработки … Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор … Она будет расти по мере того, как позволит больше времени … Добавьте ее в закладки и возвращайтесь почаще и передайте его…)

Хорошо …. Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и использовать карбюраторы Weber … Это также относится к Mikuni, Solex и т. Д … Это не конкретная информация о конкретные автомобили или дать вам волшебные номера самолетов. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих углеводов, и в этом нет никакого волшебства. Это всего лишь пошаговый процесс, который, как только вы освоите его, вы сможете каждый раз заставлять свои углеводы работать правильно.Это включает в себя больше, чем просто впрыскивание углеводов, и на самом деле этот шаг самый простой … Следование этим шагам и правилам также значительно упростит вам покупку форсунок для своего карбюратора … Это относится к одному 2-цилиндровому нисходящему потоку. 32/36 Carb или набор Triple DCOE carbs или даже набор из 4 Downdrafts на двигателе V8 …. Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших углеводов и различных дозированные элементы настройки, которые используются в них. Покупка и чтение этих книг стоит того, чтобы потратить немного денег и времени, чтобы лучше понять, на какие углеводы вы потратили все эти деньги.

Я не собираюсь объяснять все об этих углеводах. Руководство по заводской настройке Weber и книга Haynes Weber уже содержат всю полезную техническую информацию. Эти 2 тома представляют собой руководство по механике на заднем дворе по основам, которые вам нужно знать, чтобы ваши углеводы работали правильно …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Step-1: Если у вас возникли проблемы с работой двигателя … Плохое качество холостого хода, остановка двигателя и т. Д., То это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ ВАКУУМА! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования, и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство преобразователей Weber существуют уже много лет и были установлены на сотнях легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что у вас будет неисправный карбюратор из коробки, примерно равна удару молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов… См. Техническую страницу по утечке вакуума для получения этой информации. НЕ ПОВЫШАЙТЕ это как проблему … Это проблема №1 при любом преобразовании карбюратора Вебера.
* Проведите тест на компрессию. Если компрессия снизится более чем на 10% на каждое отверстие, вам будет очень трудно настраивать углеводы.
* Всегда начинайте со свежего набора свечей зажигания. Так что не чисти их … Начни заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам сделать правильное суждение о том, что вам нужно делать.
* Установите время … Вообще говоря, вам нужно немного больше с Weber, чем со стандартным карбюратором.Хорошее место для начала для большинства автомобилей с Webers на бензиновом насосе — это подъем на 12-14 градусов при 1000 об / мин на холостом ходу и общий подъем на 36 градусов при 3000 об / мин … Это не высечено из камня, и вам нужно убедиться, что ваша машина не работает. Взрывайте при этих настройках. Если вы получили какой-либо взрыв, вам нужно изменить время …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 2: Если у вас один карбюратор, вы можете пропустить этот шаг … Если у вас несколько углеводов, то первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что углеводы правильно синхронизированы с помощью инструмента Correct Synch. Это КРИТИЧНО для производительности нескольких углеводов … Меня не волнует, насколько хорошо вы думаете, что вы синхронизируете набор нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я не наполовину так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент Synch также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как погнутые валы дроссельной заслонки и т. Д. Связь … Это нельзя переоценивать. Плохо спроектированная или изношенная связь — причина №1 проблем с системами с несколькими карбюраторами. Больше людей отказались от систем двойного и тройного карбюратора из-за сцепления, чем от любых других проблем вместе взятых.Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было провалов и не позволяло регулировать количество углеводов, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с «липким высоким холостым ходом» являются наиболее частыми симптомами этого. Небольшой дисбаланс между карбюраторами при 1/3 дроссельной заслонки и выше не особо заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Короче говоря … СНАЧАЛА синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм, чтобы они работали правильно.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Step-3: Узнайте, что находится в вашем карбюраторе СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или книгу, в которой говорится, с какими углеводами могли поступить ваши углеводы. На самом деле снимите форсунки и заслонки, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы вписать его, чтобы знать, что у вас есть. Вы не можете принимать решения, если не знаете, с чего начинаете … См. На этой странице справочную информацию о том, что входит в наши новые оригинальные изделия, сделанные в Испании Weber Carbs

Шаг 4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно.Помните … Карбюратор Weber — это всегда повышение производительности, он предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха и создания большего количества лошадиных сил, чем стандартный карбюратор. Это означает, что вам нужна соответствующая искра, чтобы сжечь лишнее топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском ваших углеводов. Особенно это касается старых британских автомобилей и автомобилей с точечной системой зажигания. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку углеводов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами.Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь дополнительное топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек, добавление блока МСД, хорошей катушки и проводов — лучший выход. Смотрите нашу техническую страницу Ignition для получения более подробной информации.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 5: Убедитесь, что у вас правильная подача топлива. … Еще раз, вы не можете настраивать углеводы, у которых нет адекватной или надлежащей подачи топлива.См. Нашу техническую страницу по топливному насосу для получения этой информации. Не игнорируйте этот шаг.

Step-6: Хорошо … Теперь, когда у вас все разобрано (верно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), Вы действительно можете начать настраивать углеводы … Хорошие новости в том, что что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше нечем сделать …4-цилиндровый 2.0 с 32/36 будет развить только около 120-125 л.с. макс, так что не ждите чудес.) Тогда пришло время запустить струю и настроить карбюратор (ы). Вам необходимо установить, работает ли вы на обедненной смеси. или богатый. Нет никакого способа обойти это. Есть несколько простых способов установить это, и важно знать, что иначе вы не сможете использовать другие форсунки для решения проблемы. Вы можете запустить Rich на холостом ходу и Lean на главной цепи и наоборот … Вам нужно выполнить проверку вилки … Если у вас нет доступа к анализатору 3 или 4 газа или машине Смога для настройки, тогда чтение пробок — следующая лучшая вещь..Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

Вам необходимо проверить свечи зажигания, чтобы увидеть, работаете ли вы на обедненной или богатой смеси. Белые свечи — бедные, а черные — богатые. В идеале вы хотите, чтобы керамическая часть вилки имела приятный цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с чуть более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки.Чтобы окрасить новый комплект заглушек, может потребоваться несколько минут …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Смесь холостого хода и топливная смесь:
Существует множество теорий о настройке регулировки смеси холостого хода на карбюраторе Weber для определения насыщения или обеднения …. Weber будет правильно работать с винтами смеси от 1/2 оборота до 3 оказывается … карбюраторам DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для выпуска воздуха наверху требуется от 2,5 до 3 оборотов для правильной работы…То есть вы не можете сказать это, потому что на 1/2 оказывается, что вам нужны более мелкие форсунки …. Вам нужно найти то, что подходит для этого конкретного двигателя … Двигатель с сильным вакуумным сигналом будет всасывать больше топлива. с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом … Это такая вещь, которая бросает в тень теорию «определенного числа оборотов» ..

Смесительный винт и цепь холостого хода ВАЖНЫ для общей управляемости автомобиля. Он управляет не только холостым ходом, но и всей работой на низких оборотах и ​​частичным переключением газа.Шнек подачи смеси подает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы его открываете, тем больше смешанного топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке — стройнее, а против часовой — богаче.

Смесительную выглаживающую плиту очень легко настроить, будь то нисходящая тяга, боковая тяга или множественная боковая тяга. Начните с самореза или саморезов на 1,5 оборота …. Заведите машину и дайте ей прогреться. Установите СКОРОСТЬ холостого хода примерно на 900–1000 об / мин. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы…Ворачивайте винты смеси до тех пор, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым … На боковой тяге с двумя винтами делайте их понемногу за раз …. Затем выкручивайте их до тех пор, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция … Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки наклона (их включение) должны приводить к снижению холостого хода. Если вы открутите винты больше, он станет немного богаче, но он все равно должен простаивать. Если у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете хорошо отрегулировать эти винты и вам нужно немного открутить винты холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно ее исправить.

Специальная информация о настройке смесительного шнека для:
32/36 DGV, DGEV Carbs . Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы … Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

38 DGES:

Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы…Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими … Также 38 DGES могут быть немного сложными, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут одинаковыми на большинстве автомобилей. Это связано с тем, что коллектор нагнетательного типа, на котором они находятся, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест во впускном коллекторе. Шнек для смеси, ближайший к двигателю, несомненно, должен быть намного дальше, чем внешний шнек для смеси.Это нормально. Я не рекомендую Stagger форсунки холостого хода на 38 DGES (другими словами, не используйте 2 форсунки холостого хода разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с частичным управлением дроссельной заслонкой).

Серия DCOE и IDF / IDA . На DCOE или нескольких DCOE вы должны быть между 3/4 оборота и 1,5 оборота для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. Д.) И от 2 1/4 до 3 оборота для DCOES позднего стиля (151 и 152 с винтами для стравливания воздуха под белыми крышками.)

Форсунки холостого хода и настройка цепи холостого хода:

Очень просто .. Чем больше число, тем богаче струя. Жиклер на 50 холостых оборотов — это отверстие для топлива 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA они имеют 2 цифры, например, 50F8. 50 относится к отверстию для топлива 0,5 мм, а F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы полностью настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с помощью жиклеров холостого хода.Это немного сложнее, но не так уж плохо … В принципе, вы можете настроить практически любую машину в мире с помощью форсунки холостого хода F8 или F9. (ДА, есть исключения из этого, и я хорошо о них знаю, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. Это базовый учебник по настройке, и нет необходимости вдаваться в детали конкретного автомобиля. проблемы.) F8 более скудный (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9 … Soooooo. У вас может быть 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха на тот же объем топлива.Вообще говоря, вы должны начать с F8 и поиграть с размером топлива, пока не приблизитесь, а затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли это лучше …

Углеводы IDF похожи на серии DGV и DFV в том, что воздух смешивается внутри. Нет числа F, с которым можно было бы иметь дело. Углеводы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F для обозначения этой функции. Это F10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе жиклера холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Те из вас, у кого несколько двигателей IDA или Rotary работают на одном 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться в подробности по этому поводу., ..

Форсунки холостого хода с шагом 0,5 … 50,55,60,65 и т. Д. Чем больше число форсунок холостого хода, тем богаче жиклер. Один шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНУЮ разницу. При настройке цепи холостого хода не поднимайтесь или опускайтесь более чем на 1 ступень за раз.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Дроссельные трубки и главный контур:
Хорошо … Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, время настроено, все в порядке … Пора настроить главную схему.Вести машину. Он должен выходить из состояния холостого хода и плавно переходить к главной цепи … Если он упадет лицом и не будет дросселировать или будет работать лучше, если вы откажетесь от холостого хода, у вас может быть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора. . Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что у вас правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно времени, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.

32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер основного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после пробуксовки в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Прокатитесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об / мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи. Если автомобиль затем движется нормально, но колеблется или падает лицом, когда открывается вторичный жиклер, вам нужно поработать с вторичным главным жиклером ….
Хороший вариант поиграть с вашим жиклером Weber 32/36 — просто получить его. наших комплектов для струйной очистки Custom Performance …. Мы предлагаем их для всех систем Single 32/36 DGV и DGEV, работающих от уровня моря до примерно 4000 футов.. При достижении более 4000 футов высоты возникают проблемы с высотой, и автомобиль необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

38/38 DGES :
Эти карбюраторы имеют фиксированные детали Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком бедная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда главный жиклер слишком мал …. Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после пробуксовки в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

DCOE, IDF или IDA:
Поехали …. Это действительно сложная часть. Я чувствую, что карбюратор Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настраивается, но вы должны по-настоящему почувствовать Rich and Lean и понять, как работает карбюратор.Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство по заводской настройке Weber и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes настройки силовой цепи этих углеводов.

Размер штуцера

или главного Вентури является основой для всего, что нужно для настройки карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошиблись с Venturis, вы никогда не наладите его работу. Слишком большой, и у вас всегда будет ровное пятно, которое вы не можете настроить … Слишком маленький, и он всегда будет работать богатым и не будет производить никакой мощности.Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах

Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы полностью не находитесь за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дроссельной заслонки за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии со своими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д…..

Вот очень простая диаграмма, в которой указаны размеры Вентури для популярных автомобилей и размеры двигателей для УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ … Все гоночные двигатели — это совсем другая история. Используйте объем двигателя и рейтинг л.с., чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если их нет в списке.

Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы полностью не находитесь за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дроссельной заслонки за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте.Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Двигатель / Автомобиль	Примерное HP	Углеводы или углеводы	Размер пусковой дроссельной трубки
Datsun Z 2.8 — 3,0	250–280	Тройной 45 DCOE	36 мм
Datsun Z 2,4 — 2,8	200-250	Тройной 40 DCOE	34 мм
BMW 2002	130-140	Двойной 40 DCOE	34 мм
BMW 2002	150–160	Двойной 45 DCOE	36 мм
BMW 2002	130-140	Одинарный 45 DCOE	36 мм
BMW 2002	120-130	Одиночный 40 DCOE	32 мм
Тойота 22R	140-150	Двойной 45 DCOE	34 мм
Toyota 4AGE	130-140	Двойной 40 DCOE	34 мм
Порше 914 2.0	120-130	Двойной 40 IDF	32 мм
Порше 914 1,8	110-115	Двойной 40 IDF	30 мм
Mazda RX7	Стоковые двигатель	Одноместный 48 IDA	42 мм
Mazda RX7	Улица или Мост Порт	Одноместный 48 IDA	44 мм

Не пытайтесь подавить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться вылечить проблему…вы только создадите больше проблем …. 45 DCOE НИКОГДА не должны нуждаться в штуцере меньше 34 мм для правильной работы. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема … 40 DCOE можно использовать даже с 28-миллиметровой воздушной заслонкой, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с чем-то меньшим, чем 30-миллиметровая воздушная заслонка …. I обнаружили, что приложение 40 DCOE правильного размера всегда должно работать с 30-миллиметровым дросселем и делать до 34 мм макс …. Больше или меньше, и у вас, вероятно, либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать вне этого диапазона…Эта же информация относится и к карбюраторам IDF …

Main Jets:

Air Corrector Jets

Эмульсионные трубки:

Насосные форсунки и штуцеры для отвода воздуха:

Haynes Weber Carb Руководства

Отличный справочник по восстановлению, настройке и т.д.
$ 21.95 ЗАКАЗАТЬ

Руководство по заводской настройке Weber

Это заводское руководство по настройке со всеми характеристиками откалиброванных деталей, принципиальными схемами и т. Д.Это книга, которую стоит иметь, если вы действительно хотите знать, как работает карбюратор Weber и что делают все его части.

$ 32.95 ЗАКАЗАТЬ

Как отрегулировать карбюратор?

Если вы присматривались к классическому автомобилю или мотоциклу, знайте, что их графики технического обслуживания обычно короче, чем у их современных аналогов. Например, замена масла происходит чаще. К тому же, даже самые хорошо сохранившиеся старинные автомобили являются, ну, в общем, старинными — и время в конечном итоге идет на убыль.И одно из самых больших изменений — это научиться жить с карбюратором и настраивать его. Но что это влечет за собой?

Зачем нужна регулировка карбюратора?

Сегодня каждая новая легковая и грузовая машина оснащена двигателем с впрыском топлива. И помимо некоторых мотоциклов для бездорожья, нескольких парных спортивных мотоциклов и моделей Януса, в значительной степени последовали их примеру мотоциклы. Частично это связано с большей эффективностью и меньшими выбросами двигателей с впрыском топлива, сообщают Autoblog и RevZilla .Но это также относится к тому, почему мы в первую очередь должны настраивать карбюраторы.

Вообще говоря, карбюраторы и топливные форсунки выполняют схожие функции: подавать отмеренное количество топлива в камеру сгорания. Электронные системы впрыска топлива достигают этого с помощью взаимосвязанных датчиков и насосов.

Схема карбюратора | Encyclopaedia Britannica / UIG Via Getty Images

Карбюраторы, с другой стороны, используют эффект Вентури, при котором воздух, проходящий через сужающееся отверстие, ускоряется и давление падает.Как объясняет The Drive , он забирает топливо из небольшого подсоединенного бака («поплавковая чаша») в форсунку и распыляет ее. И как только дроссельная заслонка открывается, топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, объясняет Hagerty . Как сообщает Motorcyclist , это чисто механическая установка.

У этой механической природы есть свои плюсы. Карбюраторы проще ремонтировать, чем системы EFI, и часто дешевле, сообщает NAPA . Однако они не могут реагировать на изменения в окружающей среде, такие как низкие температуры или падение давления, связанное с высотой.Углеводы работают только в определенном диапазоне условий, сообщает Road & Track . Когда эти условия меняются, двигатель перестает работать — или вообще перестает работать. Вот почему карбюратор нужно настраивать: он не может сделать это самостоятельно.

Что нужно для регулировки карбюратора? Официальный представитель гонки осматривает карбюратор NASCAR | Дуг Джеймс / Icon SMI / Icon Sport Media через Getty Images

Попытка отрегулировать карбюратор не требует специальных инструментов, сообщает Autoblog .Все, что вам действительно нужно для повседневной работы, — это несколько отверток.

Вне зависимости от того, есть ли у вас автомобиль или мотоцикл, в вашем карбюраторе есть винт для смешивания смеси, сообщает Motorcyclist . Он расположен сбоку от карбюратора и регулирует расход воздуха или топлива в зависимости от его положения. Это регулирует воздушно-топливную смесь, поступающую в ваш двигатель. Более богатая смесь имеет более низкое соотношение воздух: топливо, а более бедная — более высокое.

СВЯЗАННЫЙ: Вам действительно нужно прогреть свой автомобиль?

Включите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры, что означает использование дроссельной заслонки, которая обогащает топливовоздушную смесь, до тех пор, пока это не произойдет, поясняет R&T .Как только это произойдет, выключите воздушную заслонку и поворачивайте винт смеси, пока двигатель не начнет работать на обедненной смеси, объясняет YourMechanic . Вы заметите падение оборотов, и двигатель может начать шипеть.

Как только это произойдет, отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель снова не начнет сглаживаться. Если у вас есть руководство по эксплуатации вашего велосипеда или автомобиля, в нем должны быть стандартные положения для винтов смеси. Убедитесь, что двигатель работает плавно даже на высоких оборотах.

СВЯЗАННЫЙ: Можете ли вы ездить на классическом мотоцикле ежедневно?

Но есть еще один шаг в попытке отрегулировать карбюратор.Это обеспечивает плавную работу на холостом ходу с помощью холостых винтов. Плавный холостой ход не только приятно звучит, но и является признаком отличной производительности, объясняет Motorcyclist . Двигатель с неровным холостым ходом не будет должным образом реагировать на нажатие педали газа или может зависнуть на более высоких оборотах в течение длительного периода. А если вы не можете добиться плавного холостого хода, возможно, вам придется заменить пилотные жиклеры карбюратора.

Стоит ли вместо этого переключить свой классический автомобиль на систему впрыска топлива?

Хотя это самые простые способы регулировки карбюратора, существуют и другие аспекты, которые следует учитывать при его восстановлении или ремонте, сообщает Cycle World .

СВЯЗАННЫЙ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

Поплавковые чаши должны иметь правильный уровень топлива для поддержания соотношения воздух: топливо, сообщает Motorcyclist . Есть также игольчатый жиклер и главный жиклер, которые необходимо менять в зависимости от температуры и высоты, сообщает Motorcyclist . Кроме того, если вы устанавливаете выхлопную систему послепродажного обслуживания, вам часто потребуется повторно впрыскивать карбюратор для компенсации, сообщает Cycle World .Некоторые карбюраторы даже позволяют заменить главную трубку Вентури, сообщает R&T . И это все для одного карбюратора; у некоторых автомобилей их несколько.

Конечно, вы можете найти стандартные положения, размеры и т. Д. Для вашего карбюратора в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля или велосипеда. Тем не менее, некоторые владельцы могут быть по понятным причинам ошеломлены мыслью о том, что им приходится делать все это только для регулировки карбюратора. Таким образом, вместо того, чтобы проходить через это, они могут попытаться оснастить свой автомобиль системой EFI.

СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобильные двигатели со временем теряют мощность?

Замена карбюратора на систему EFI стала проще с помощью комплектов для вторичного рынка, сообщает The Drive . И не только для автомобилей, но и для мотоциклов, сообщает ItStillRuns . Комплекты недешевые; нет ничего необычного в том, чтобы потратить на них 1000 долларов и более. Кроме того, они требуют установки и настройки всех соответствующих электронных компонентов: форсунок, топливного насоса, датчиков и т. Д.Но это означает, что ваш автомобиль с ранее установленным карбюратором, вероятно, будет более эффективным и с ним будет легче жить.

Выбор EFI вместо регулировки карбюратора — это в значительной степени личное предпочтение. Для тех, кто часто ездит / едет на меняющихся высотах и ​​температурах, это того стоит. Но со многими углеводами работать не сложнее, чем с «модельными наборами», сообщает Hagerty . Это более сложный процесс, но не обязательно более сложный.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Схема впрыскивания

Fcr

fcr таблица впрыскивания 00111 * T + (2. Для топлива: пилотный / медленный жиклер — закрыт до 1/4 дроссельной заслонки. На FCR карбюратор основной жиклер, медленный жиклер, жиклерная игла, регулировка воздуха, регулировка медленного жиклера и газовый клапан разные и расположены в другом месте. Triumph Trophy Я не знаю о компьютерах, так как я только что купил ридер на ebay примерно за 30 баксов. Это то, что мне было нужно. KTM 2008 года не имеют форсунок.Используйте диэлектрический силикон и клейкую ленту, чтобы заглушить разъем, вы можете отрезать там провода, усадить термоусадочную пленку или заклеить концы, или просто засунуть карбюраторный конец TPS и жгут проводов под сиденье, застегнуть молнию для карбюраторов FCR MX нового типа? Я использовал один из универсальных адаптеров FCR от Noss на моем 650R с 39-миллиметровым FCR от последней модели CRF450, и он порвался, но размеры адаптера были не совсем подходящими. Для воздуха: Воздушный винт — закрыт на 1/8 дроссельной заслонки. Установите скорость холостого хода в соответствии с вашим руководством.5) и проинструктировал их установить 167. Иглы с тройным конусом, специально разработанные для малых и больших высот. Основные форсунки включены. Запасной зажим для иглы. Dyno протестирован и разработан с настройками от уровня моря до высоты 12 000 футов. 5. Для двухтактных велосипедов наши характеристики по впрыскиванию топлива указаны для VP Racing C12 Racing Fuel на высоте 0-1500 футов, температуре 70-85 градусов, соотношении предварительно смешанного масла 32: 1. Пока наш новый магазин не заработает, воспользуйтесь услугами местного дилера или интернет-магазина для совершения покупки. Кейхин рекомендует использовать новый зажим для иглы.Бесплатная доставка для многих товаров! Жиклер не был затронут, он был настроен для SV650 (так поступают углеводы), и зажигание не было затронуто. Последующие карбюраторы обычно имеют незначительные изменения, в основном форсунки, и в остальном сохраняют ту же конфигурацию. J&E Piston Web Cam Dyno Chart ’06–’14 TRX450R Карбюраторные комплекты Keihin FCR — доступны в размерах 39 мм и 41 мм. На карбюраторах FCR главный жиклер, медленный жиклер, игла жиклера, регулировка воздуха, регулировка воздуха медленного жиклера и газовый клапан отличаются и расположены в другом месте.Наши реактивные комплекты созданы для модернизации машин любого уровня модификации. Стандартный карбюратор со 170-м двигателем будет работать на нашем кричащем 425-м, но не течет достаточно на высоких оборотах. Dynojet нумерует их в соответствии с физическим размером отверстия в струе. 099 к. Дроссельная заслонка — от 1/8 до 1/2 дроссельной заслонки. Радар управления огнем (FCR) — это радар, который специально разработан для предоставления информации (в основном об азимуте, возвышении, дальности и дальности цели) системе управления огнем, чтобы наводить оружие таким образом, чтобы оно поразило цель.Обратное верно для более бедной смеси. Комплект двигателя грязевого велосипеда. Прием: комплект Pro Design Foam Pro-Flow, без крышки, без трубки, крышка крышки верхней одежды, 4 дополнительных вентиляционных отверстия. Что касается спидометра, если у вас 96 850, то датчик скорости исходит от абс. 99 $ 17. Дилеры Быстрый заказ Получите лучшие предложения на главные жиклеры топлива мотоциклов Keihin. OEM и F-Pro пробирки FCR от 49,099 до. Ниже приведены инструкции по впрыскиванию карбюраторов Keihin. Вот мой график с конца прошлого года, когда я работал над ним в последний раз: на графике показаны акции, FCR / RS2 со 160 основными и FCR / RS2 со 152 основными.У меня есть фазер 97, у которого все штатные струи с трубкой Aaen. Много полезной информации о настройке также есть в каталоге Sudco: выбор иглы 151k, графики настройки 110k и диаграмма винта с медленным воздухом 135k. F2, F3 обычно запускают. Таблицы, которые вы видите, представляют собой сравнение размеров отверстия в главном жиклере. Если вы хотите получить более богатую смесь в этом диапазоне, используйте больший SLOW JET или меньший SLOW AIR JET. Всем известно, насколько чувствителен двигатель к пилотным реактивным двигателям на ступенях разгона от 1000 до 3500 об / мин, и получение топливной смеси в этой области имеет решающее значение.Пытаемся подобрать карбюратор подходящего размера для вашего двигателя. Этот винт можно выкрутить до упора, при этом он не откатится или не выпадет. Крафт-младший Орма Дивизион Мотори ди Антонио Конгедо — Вико Пьедигротта, 2 — 80122 Неаполь Италия стр. Кроме того, у меня были устройства Power Now, а также модуль крышки AP и расширенные винты микширования Zip Ty (которые после настройки спецификации JD я никогда не трогал). Затем сделайте следующее: 1. Дроссель от 1/4 до 1/2 регулируется средним конусом иглы. Перейдите по ссылкам ниже: Triumph Bonneville 650 — пара 30 мм.2% keihin-fcr имеет 99. Главный жиклер эффективен от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (верхняя часть). Мне нравится начинать впрыскивание карбюратора с правильного размера пилотного жиклера и правильной установки топливного винта. com Быстрые ссылки. Карбюратор должен быть впрыснут, чтобы обеспечить правильный баланс воздуха / топлива для определенного размера карбюратора (CFM). Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками. Забота! Не путайте это с номером детали пилотного жиклера размером N424-21, обычно используемым в карбюраторах Keihin FCR и PWK.Загрузите нашу карту Jet ID, чтобы проверить. Выполняйте свою работу с помощью подходящих карбюраторов для мотоциклов для Yamaha WR450F по самым низким ценам. 95 — 75 долларов. Поверните ВИНТ СМЕШИВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА или ВИНТ ВОЗДУХА для правильной процедуры, достижения максимальной скорости и наилучшего отклика. mxrob. Купили камеру hotcam stage 1 и хотите знать, понадобится ли новая струя и что вы, ребята, порекомендуете. В стандартной комплектации карбюратора Mikuni BST 40SS является; основной 140, пилот 42. 2410 S. Кажется, есть три основных стиля. Suzuki — Боковые багажники DRZ400S / KLX400S (с 2000 г. по настоящее время) $ 123.com, и мы отправим вам счет-фактуру или позвоните по телефону 503-873-8992, и мы поможем вам. Покупайте по гарантии на 60 дней, неуказанную продолжительность, 2 года и более, чтобы найти именно то, что вам нужно. Итак, я закончил собирать свой мотор, и мне нужен совет по струйной очистке, это 450r с 3-миллиметровым комплектом поршня и 3-миллиметровым большим отверстием. Обратите внимание на важность Pilot Air (жиклер или винт) для транспортировки топлива. Наши комплекты для 4-тактных двигателей Gen II готовы к работе. Думаю, должно быть около 497cc. 110. Здесь я могу предложить новые и отремонтированные карбюраторы для внедорожников, квадроциклов и уличных велосипедов.-5) * A T — температура в градусах F A — высота в футах. Если вы подключите A = 0 и T = 70, вы получите CF = 1. Этот карбюраторный комплект Keihin FCR даст вам максимальную отдачу от вашего мотоцикла Suzuki DRZ400S / SM / E 2000-2009 годов. Пилотный жиклер регулирует подачу топлива от закрытого до 1/4, а главный жиклер управляет дросселем подачи топлива с 1/2 до 4/4. Правильный рост можно найти на диаграмме. что касается тач. 37 Точная диаграмма струйной очистки Микуни с двумя тактами. Jetting — это просто настройка всего двигателя как единого целого. Это таблица с каждой комбинацией.Keihin FCR MX Carburetor Это новейшая версия (№ 3) карбюратора Keihin FCR Carb, которая предлагает множество вариантов тонкой настройки, а также множество обновлений и улучшений производительности, что позволяет этому карбюратору работать наилучшим образом в любой ситуации. Ремкомплект карбюратора Moose. 2 При использовании FCR-13A в качестве упрощенного программного контроллера (1) Включите питание FCR-13A. 1) RPM не имеет смысла. Вы можете получить их во многих других размерах. Утечка Jet. Количество протекающего топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана (поясняется ниже), размера главного жиклера и высоты уровня топлива в поплавковой камере.1 EBL HL OFF Поле PI (индексная линия) Поле-PI интервал ориентации-PI Нет. В настоящее время я езжу на высоте 900 футов. Если вы купили подержанный велосипед и у вас нет руководства, возьмите его. Triumph Daytona 500cc — пара 26 мм. обедненная смесь вызывает избыточное тепло и может повредить двигатель; богатая смесь гасит ожог И смывает масло со стенок цилиндра. Специальная форсунка для карбюраторов Kadron Solex h50 / 44EIS Мы можем предоставить вам форсунки того размера, который вам нужен, чтобы соответствовать вашему двигателю, высоте над уровнем моря и привычкам вождения! Мы потратили сотни и сотни часов на тестирование и усовершенствование нашей струйной установки Kadron, чтобы убедиться, что вы получите нужный размер с самого первого раза.Я поставил на свой велосипед (drz400sm) комплект большого диаметра от cylender Works, hotcam stage 2 и fcr39. YFZ450 FCR-MX Tour. Приходит Энтони. Инструменты Keihin FCR Эти инструменты позволяют получить доступ к винтам с внутренним шестигранником под неудобным углом, что невозможно с использованием традиционных шестигранных ключей. Мы знаем, мы там были. Mikuni оценивает эти сети по тому, сколько кубиков топлива они расходуют за заданный промежуток времени. У Тони 4800 футов. Не для вторичных карбюраторов FCR. 11. В DR-Z400, автор: Если вы не уверены, какой карбюратор установлен на DRZ400, приведенная ниже информация может вам помочь. Единственное, что я слышал, это то, что форсунки не такие, как у настоящего FCR.Новый игольчатый жиклер Y-5M (если изнашивается латунный OEM-жиклер, вы получаете большой холостой ход, и он будет казаться богатым). Получите руководство для своей модели YZ 125. Теперь, когда главный жиклер удален, вы сможете снять опору скольжения и жиклер иглы. 33mm FCR 35mm FCR 37mm FCR Main Jet. Оба эти углевода являются гладкоствольными. 5 от уровня моря. Я надеюсь, что мы сможем развить 70 л.с., что будет означать увеличение почти на 20% по сравнению со стандартным, неплохо, ЕСЛИ это достигнет. com обзор, фото и видео Suzuki On-Off Road 2005 года выпуска.Кажется, ваша проблема заключается в закрытом до 1/4 JD Jetting Комплект насадок для двойного распыления FCR-MX Dual Spray Accelerator Pump Джеймс Дин разработал комплекты JDJetting, так что вам не нужно быть экспертом, чтобы получить профессиональные результаты с высокой производительностью !! Более того, предоставляется техническая поддержка. Тем не менее, трудно найти медленные воздушные форсунки. Его конструкция с гладким внутренним диаметром и ускорительный насос обеспечивают плавное и быстрое ускорение для общего увеличения мощности и крутящего момента. Пилотный жиклер Keihin размер 40 Пилотный жиклер Тип Keihin Размер 40 Диаметр резьбы 5 Длина 28 Диаметр паза Диаметр головки 5 Нет спускных отверстий 8 Диапазон размеров от 35 до 52 Шаги размера 2/3 Диапазон размеров от 45 до 70 Шаг 5 Размер может быть предоставлен компанией Keyster или Keihin Загрузите идентификационную таблицу Keihin Jet с www.Формула форсунки (ср x размер жиклера = новый размер жиклера) CF = 1. Keihin жиклеры карбюраторы PWK и детали. Разъем TPS не будет повторно использоваться с новым карбюратором FCR, вы можете проследить конец карбюратора до проводки к разъему и отсоединить его оттуда. Таблица диапазонов настройки карбюратора: Таблица игл Keihin с малым наконечником иглы Обозначение: Suzuki DRZ400S BSR Карбюратор: FCR-MX Детали карбюратора: раздельный вид 1: раздельный вид 2: Зажимы и фитинги карбюратора: FCR1 Детали одного карбюратора: Проставка диафрагмы ускорительного насоса в наборе форсунок JDK015, JDK013 и JDK002: Позиции зажима иглы для карбюратора FCR Комплект струи KTM65 от НИОКР очищает струю, обеспечивая необходимое количество топлива, которое позволяет двигателю работать как маленький пожарный сапун, на который он был спроектирован.(310) 637-8330 • Факс (310) 637-8331 Электронная почта: sudco @ sudco. Сортировка по позиции Название Цена Установить нисходящее направление Превышает производительность других стандартных 2-х и 4-х тактных струйных инструментов и других заводских вариантов игл, предоставляется техническая поддержка. Проблема байков кроется в 3д маппинге зажигания! Проще говоря, CDI вашего велосипеда работает с трехмерным отображением. Для тех из нас, кто хочет попытаться сэкономить деньги, вот таблица с информацией, которая поможет вам выбрать правильное сверло, которое будет использоваться для сверления вашего маленького сопла до большего размера.Очевидно, что на этом байке / моторе карбюратор никогда не устанавливался. Цена: 14 долларов. положение зажима (которое включает измерение L1) 3. 950-211 Шестигранная отвертка 3 мм 950-210 Главный жиклер Keihin / Mikuni Номер заказа. для оригинального оборудования MX type Keihin FCR carbs. Это 440 с выхлопом gt thunder (больше, чем hmf). Мы будем очень благодарны за любые предложения по струйной очистке. Диаграмму придумал не я. Включает богатый графический интерфейс для визуализации вывода. Жиклер Needle Jet расположен в центре карбюратора.Идеально подходят для создания хранилищ в ограниченном пространстве, Splendid Women’s Flaire Wedge Sandal View и Загрузите руководство по обслуживанию Suzuki LT-Z90K7 2007 онлайн. Кончик иглы дроссельной заслонки от 1/2 до 3/4 и главный. Кто-нибудь пробовал эти разные насадки и обогатил ли трубку? Если это 9) Если вы хотите поднять синий график струи с 1/4 до 3/8, то убедитесь, что% на D10 составляет не менее 30%. jpg: 60463416 Жиклерная игла OCEMR / карбюратор Keihin FCR. Пилотный жиклер Keihin, размер 65. Карбюраторы с постоянной скоростью были изобретены английскими мотоциклистами, но теперь они называются карбюраторами Keihin в честь японцев. Мы выбрали компоненты настройки, которые в большинстве случаев подходят.Пропускание карбюратора золотникового клапана (PDF) Пропускание мембранного карбюратора CDKII (PDF) Список форсунок (PDF) Таблица слайдов (PDF) Замена форсунок для FCR, FCR-MX (PDF) Замена форсунок для PJ, PWK, OEM-N427- 48xxx (PDF) Замена струйной иглы для PE (20-24 мм), PE, PWK (PDF) Замена струйной иглы для CRS (PDF) Руководство по настройке FCR намного лучше, чем те, которые я написал до того, как стал техническим специалистом в Фабрика. Я также узнал, насколько чувствительна схема воздушной форсунки, и даже поворот на 1/8 — огромная разница.Этот запатентованный Quickshot 3-го поколения сочетает в себе инновационный тройной эффект: полностью заполните камеру насоса топливом, удалите весь захваченный воздух из системы и обеспечьте регулируемый контур жиклера утечки для быстрой ручной настройки. 5, игла 6F19 зажимается в 3-м прорези (австралийская, канадская и британская игла). Это как бы втягивается и ввинчивается одновременно. Вы «настраиваете» пилота, изменяя его размер. 25 Карбюратор Keihin FCR-MX39 (дроссельная заслонка и кабели в комплект не входят) Комплект форсунок — Правильная форсунка для вашего велосипеда будет установлена ​​профессионально при транспортировке, см. Спецификации ниже в таблице Адаптер Airbox — 60 мм для моделей S и SM или 55 мм для моделей E, пожалуйста, укажите при заказе, что я еще один парень FCR, и я какое-то время боролся с исходными настройками.Струйная игла — дроссельная заслонка от 1/4 до 1/2 Номера деталей форсунок В следующей таблице перечислены все основные и пилотные форсунки Mikuni, а также номера деталей каждой из имеющихся в настоящее время. 2 пилотных воздушных жиклера (на 2 размера — уменьшить богатое болото на холостом ходу). Кстати поршневой у меня сток поршневой. Жиклер большего или меньшего размера соответственно изменит расход топлива. Но с тех пор, как Роб предоставил нам новые данные о струйных выбросах после его обширных динамометрических испытаний, ситуация значительно улучшилась. Шток 5мм. Сохранить Поделиться Наш собственный «edgerat» составил это замечательное небольшое руководство по струйной очистке для всех вас, у кого есть проблемы или кому нужна отправная точка, прежде чем вы попытаетесь повторно промыть карбюратор FCR вашего YFZ450.Хороший тюнер может «пощупать» большинство схем, медленно повернув припаркованный байк или просто посмотрев на цвет неокрашенной трубы и глушителя. Карбюраторы Keihin долгое время считались лучшими карбюраторами в мире, и этот специальный комплект включает в себя все необходимое для простого болта на карбюраторах Keihin CDK, предназначенных для использования в гоночных моторных лодках и мотоциклах, и у всех таких брендов, как Harley-Davidson, Kawasaki и Yamaha, есть использовал именно этот карбюратор. Диаграмма Merge Jet Chart очень проста в использовании.На нем проштампован размер жиклера в миллиметрах. От 3/4 до 4/4 главный жиклер оказывает наибольшее влияние и является добавочным к управляющему контуру и жиклеру иглы / иглы. Factory Pro — 1996-2006 комплекты плюс карбюраторные детали (жиклеры) FCR-MX Carb FMF Q2 / Q4 Rebuild GSXR Exhaust System. Это может помочь в точной настройке. Для Suzuki GSXR я выбрал 37 мм FCR. Вот диаграмма с обычными форсунками, необходимыми для использования этих карбюраторов на спирте. 99 — 83 доллара. Главный жиклер: HRC 185 Pilot Jet Ищу советы.Этот инструмент поможет рассчитать размер карбюратора, который вам нужен в CFM для стандартных или гоночных двигателей. St. Это даже не касается других цепей, которые могут быть неподходящими для данного приложения. При малых открытиях дроссельной заслонки пилотный контур имеет наибольшее влияние на смесь. Anti-Fog Anti-Leak и регулируемая маска для подводного плавания с ремешком на голову для мужчин, женщин, взрослых (серо-зеленый, пожалуйста, проверьте таблицу размеров на фото продукта перед заказом, реплика Keihin OEM FCR-MX Размер 48 Leak Jet N424-52 / 48, пожалуйста, выберите Размер по таблице размеров внимательно.Подходит для карбюраторов с нисходящим и горизонтальным потоком FCR 35-41 мм. Реактивный комплект R&D и Clamshell EVC вместе превращают маленький 65-кубовый двигатель в настоящую электростанцию. Это прямо от Кейхина. Когда ваш мотоцикл работает удовлетворительно, вы записываете свои настройки струи и текущую плотность воздуха в таблицу слияния струй, а затем распечатываете диаграмму. Я придумал главный жиклер 160 для моего подъема, и из этого видео вы узнаете, какие настройки нужно внести в карбюратор для каждого открытия дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов.на слух была диаграмма разбрызгивания, которая была похожа на график на fcr, который показывал переход от струи к струе к игле, так что искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении С несколькими модами, карбюратор Keihin FCR, установленный на многих карбюраторных KTM, Honda и Yamahas, может быть адаптирован для лучшего отклика на газ. Печатный механизм струйной головки не касается диаграммной бумаги, что обеспечивает надежную запись. Вы можете добавить струю утечки с поплавковой чашей Boyesen или R&D.В соответствии с прилагаемыми инструкциями требуются настройки и модификации, чтобы гарантировать, что все настройки настроены для вашего приложения. 1. Теперь я настраиваю каждый новый мотоцикл на максимальную эффективность, мощность и отклик на педаль газа. Таблица плотности воздуха FCR (интерактивная диаграмма для струи FCR) Автор Holigan на форуме Сопоставление струй и впрыска топлива для 2- и 4-тактных KTM Ответы: 7 Кристофер С. Спаркс, гонщик из НАСА, не выдержит 35. Неважно, как только вы сообразили какой самолет вам нужен, а затем вы рыщете по сети, пытаясь найти его без всяких сомнений.4. Включает удлиненный винт для топливной смеси и винты с шестигранником из нержавеющей стали для поплавковой чаши и верхней крышки. Я купил его, зная, что у него проблемы с карбюраторами. Стр. 69: Как изменить длину импульса 2. Так что, да, настройка JD в целом является хорошей надежной настройкой. у меня открыта воздушная камера. Этот карбюраторный комплект Keihin FCR даст вам максимальную отдачу от вашего мотоцикла Suzuki DRZ400S / SM / E 2000-2009 годов. Бен Раш также позаботился о том, чтобы сделать красивую электронную таблицу для струйного декодера KDX-to-Keihin. Свеча зажигания: NGK BR8ES с зазором.Технология струйной печати. ​​Головка для струйной печати сформирована на кремниевом чипе стабильного качества. Приведены характеристики струйной очистки в зависимости от высоты. конус c. Меня беспокоят печально известные скудные средние частоты, особенно когда они подключены к трубопроводу. У них есть заслонка с вакуумным приводом, которая изменяет диаметр основного отверстия, называемого трубкой Вентури, на боковой стороне устройства. Это полная гоночная версия базовой модели YZ426 39 мм FCR-MX для тестовых таблиц 96-13 DR650SE Dyno Test Charts. Космический центр Джонсона в Хьюстоне, штат Техас, отвечает за управление полетами американской космической программы, в которой в настоящее время участвуют астронавты на борту Международной космической станции (МКС).Вы знаете, ожидаемая характеристика настройки короткого стека против длинного стека. Пилотный жиклер (№10 на схеме) не регулируется. iva IT01031960527 Объяснение зависания на холостом ходу с карбюраторами FCR Gen2 Многие люди сталкивались с зависанием на холостом ходу или на холостом ходу, который медленно восстанавливается. Положение игольного зажима может быть разным, при использовании иглы EMN и основного жиклера № 160 я устанавливаю игольный зажим во втором положении (вторая канавка от верха иглы). Цена: 75 долларов. Измерьте высоту от нижней части поплавка до отверстия дроссельной заслонки.Главный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества топлива, необходимого для езды на средней и высокой скорости, ускорения, а также для подъема на склон. Выполняйте промывку в указанном ниже порядке. 00) Все карбюраторные двигатели FCR Keihin 39 мм (20 долларов США. Распылительная штанга — от 1/2 до полностью открытой дроссельной заслонки. Может быть препятствием, если вы не можете получить правильную струю для вашего применения. Области применения: все серии Keihin FCR с горизонтальным и нисходящим потоком карбюраторы, FCR28, 32, 33, 35, 37, 39, 41 мм, Kawasaki KLX400R 1. Инженерные разработки, исходящие от гонщиков, в сочетании с новейшими технологиями САПР и ЧПУ позволяют BBR размещать один из самых больших вариантов инновационных четырехколесных двигателей. ходовые части MX в мире.Главный топливный жиклер и главный воздушный жиклер (необходимо выбрать в первую очередь, так как они питают эмульсионную трубку, которая питает жиклер и жиклер). У меня есть несколько хороших рекомендаций для медленного жиклера (пилотного жиклера), поскольку он выпускается довольно причудливой серии реактивных игл. Приложение N427-5 Harley CVH N427-11 CRS 26, 29, 31, 33 (5 Groove) N427-12 CRS 26, 29, 31, 33 (7 пазов) N427-22 CRS 26, 29, 31, 33 (5 пазов) N427-37 CRS 35, 37, 39 (5 ​​пазов) N427-38 CRS 26, 29, 31, 33 (5 Паз) N427-44 CRS 35, 37, 39 (7 пазов) N427-45 PE… Подробнее »18033 S.Я понимаю, что если вы не используете дино-вихревой ток, вы не увидите большой нагрузки на двигатель. Они пришли со 125, а я опустился до 108, и это все еще далеко от графика. Грязь — Журнал Dirt Rider. 5. 2007 KTM 250SXF JETTING Основная: 172 Пилотная: 42 (40 шт.) Игла: OBETP Жиклер утечки: Сопло утечки отсутствует. И, наконец, запуск моего проекта FI. Винт смеси холостого хода может быть перенесен в сегодняшний день, и я могу сказать, что впрыскивание карбюратора для внедорожника не так загадочно и пугающе, как я когда-то думал. ОК Начнем сверху.com Air Box Mod. РАДАР, ДИАГРАММА РАБОТЫ РАДАРА 2. Следующие ниже тесты укрепили мою уверенность в том, что больше не всегда лучше. Если он не начнет с готовностью использовать технику из руководства, вероятно, виноват ваш пилотный самолет. Так что я понятия не имею, с чего начать с главного жиклера и главного жиклера воздуха из штатных 150 (или, как говорят, 155) главного жиклера и главного жиклера 200, которые были в новых FCR. Детали продаются индивидуально. Применение у дилера Жиклер для утечки в поплавковой чаше — это настраивающее устройство, во многом похожее на другие жиклеры в карбюраторе, которое при правильном использовании подает в двигатель нужное количество топлива.Других настроек нет, кроме переключения красной стрелки на большую высоту / высокие температуры. От 5 мм до 37 мм, что помогает с мягким двигателем, таким как 416. Медленные топливные и воздушные форсунки. Были и другие незначительные проблемы со смесью при различных скоростях, нагрузках и оборотах, но пробки для чтения никогда не были моей сумкой, а струя и смеси всегда были чем-то вроде. Кроме того, на моем 450 есть FCR-Mx 39. Сортировать по. fmfracing. Принимая во внимание адаптеры воздушной камеры FCR, укороченные стопки находятся в пределах 5 мм от дополнительных пластиковых синих штабелей, поставляемых с комплектом FCR.Для моделей DRZ E, которые поставлялись с карбюратором FCR, потребуется воздухозаборник и адаптер для воздушной камеры, не относящиеся к модели E. Если вы находитесь в длительной пробежке или ралли и у вас нет нужного главного жиклера, попробуйте поднять иглу, опустив зажим. Несколько парней сказали мне, что вы были тем парнем, с которым можно было столкнуться с любыми проблемами струи, и если вы сможете расшифровать эту диаграмму и дать мне объяснение, я пойму, откуда они взялись. 114 главный жиклер. В нем также находится верхняя часть жиклера иглы. Скука карбюратора, вероятно, потребует повторной струйной очистки, но, по крайней мере, вы будете настраиваться с помощью известной установки.Имейте в виду, что вы потратите гораздо меньше времени на настройку карбюратора в следующем порядке: 1.: 0666 (щелкните изображение, чтобы узнать подробности) Старая цена 14. 27. Добро пожаловать на страницу Keihin Jet Needles. Эта страница предназначена для получения информации и номеров деталей. скорее всего это модуль. Альтернатива есть. BBR Motorsports — ведущая в отрасли компания, специализирующаяся на производстве четырехтактных игровых велосипедов для взрослых. очень прост в использовании, как только вы освоите его. com Главный жиклер влияет на подачу в верхней четверти положения дроссельной заслонки.Они также производят другие продукты, относящиеся к топливной системе автомобиля. 099 к. Я, очевидно, здесь узнаю о своем 07 YFZ450BB. : эй: в него входят пилот, винтовой винт, главные жиклеры и иглы для работы с метанолом. Надо узнать, как далеко мне нужно будет опуститься на струю. co. Athena 434 с поршнем CP, HotCams 1, карбюратор FCR 41 мм, комплект DRZe, клапаны Ferrea, выхлоп Full Pro-Circuit T4, воздухозаборник 400ex, алюминиевый воздушный короб UM, Procom CDI, мост Gforce, рычаги Gibson A с тройной скоростью Custom Axis Амортизаторы, задний амортизатор TCS Dual Rate с соединением Elka Link, стабилизатор CCP, Pro Tapers ’06 LT450R Стандартная диаграмма впрыска для двух- и четырехтактных карбюраторов дает указания по характеристикам управляющего винта, медленного жиклера, положения зажима иглы, типа иглы , и главный жиклер.Игла: а. Воздушные форсунки — от 1/2 до полностью открытой дроссельной заслонки. Когда я впервые получил свой реактивный комплект JD, я использовал пилот 42 в соответствии с инструкциями, но у меня было замедление. В какой-то момент у меня было только 26 миль на галлон. Через 2 секунды после включения питания тип датчика и блок, указанные в обозначении входа датчика (стр. 12, 13), отображаются на дисплее PV, а номинальное максимальное значение отображается на дисплее SV. Его скорость потока зависит от вакуума и размера (и, в меньшей степени, формы) отверстия.Режим ECDIS: Отображение электронной карты 030 Блок изображения Блок ДЛИНА ИМПУЛЬСА Блок АНТЕННЫ ПРЕЗЕНТАЦИЯ Режим ДИАПАЗОН Блок TX / STBY Блок № 2. Поскольку пилотный / медленный жиклер подает топливо при полностью открытой дроссельной заслонке, мы всегда рекомендуем начинать с медленного / пилотного жиклера. Я нашел самолеты примерно по 6 долларов за штуку. В более холодную погоду вы могли заниматься техобслуживанием, ремонтом или настройкой для своей езды. Чтобы снять, нажмите вниз на то место, откуда только что оторвался главный жиклер (рис. 20). Доступно для всех карбюраторных моделей Keihin FCR MX, Off-road и ATV.Адрес 1930 Carpenter RD SE Lacey, WA 98503-2915 Соединенные Штаты Америки Телефон: 360-350-0557 Электронная почта: tech @ jdjetting. Dynojet нумерует их в соответствии с физическим размером отверстия в струе. Включает шаблон для модификации воздушной камеры. судко. Бесплатная доставка и возврат товаров eBay Plus для участников Plus. Номера деталей Honda: 99101-124-0600 (для 60) ИЛИ, номер детали FCR 99101-ZF5-0600. Велосипед был потрясающе крепким, но хотелось пить. BBR Motorsports — ведущая в отрасли компания, специализирующаяся на производстве четырехтактных игровых велосипедов для взрослых.За счет использования большего жиклера утечки больше топлива возвращается в камеру плавления, уменьшая заправку топлива в сопле ускорительного насоса карбюратора. Высота = 500 — 1000 футов для юго-востока Мичигана. Бедная маленькая Иголка Джет. Я ожидал, что при такой же подгонке будет потеря мощности на низких оборотах и ​​увеличение пиковой мощности. 4) Дроссельная заслонка от 1/4 до 3/4. 798 долларов. мотокомп. ›См. Дополнительные сведения о продукте. Я использую следующую струю (весна / лето): красная игла (метка №5), 180 основная, 45 пилотная, 2 витка, 60 утечек.В эти комплекты входят иглы и форсунки для жаркого и холодного климата и для работы на высоте от 0 до 12 000 футов. От 1/4 до 3/4 Чего у них нет, так это диаграммы, показывающей, что именно вы делаете для конкретного приложения. подходит Yam, Hon, Suz, Kaw, KTM и другим с 49. Лучшие деньги, которые вы потратите. 3. После посещения некоторых гонок AMA в течение последних нескольких лет в качестве оператора динамометра в Factory Pro Tuning и механика в Ricci Motorsports, а также имея возможность поговорить с множеством гонщиков, у меня есть конверсионный набор Slow Air Jet, измеряющий воздух. вход в медленную цепь.Needle Jets контролирует топливную смесь от 15% до 60% при открытой дроссельной заслонке. Позволяет использовать правильные настройки карбюратора для оптимизации производительности, запуска и надежности. za Care! DRZ400 Carb Models and Differences — FCR & CV On 01. Слишком много воздуха, недостаточно топлива. Эта диаграмма разбрызгивания предназначена только для информационных целей, NX не несет ответственности за неправильное использование или неправильное применение. Распродажа в гараже! Преобразуйте свои углеводы FCR 35 мм для использования с метанолом. 9% положительных. MAJ не то же самое, это не авианосец, он кровоточит в MJ, убивая его.Многие OEM-руководства для владельцев или сервисных руководств будут включать диаграммы струйной очистки, предлагающие изменения, которые необходимо внести в зависимости от высоты и температуры. Причина в том, что пилотный жиклер в небольшой степени участвует во всех других контурах и может вызвать следующие симптомы, если он настроен неправильно. Но можно настроить и другие углеводы, чтобы они тоже работали очень хорошо. Гидравлическое управление — такая забавная наука. Чтобы полностью раскрыть потенциал нашего 425-го, мы выбрали карбюратор Keihn FCR 39mm full race. диаметр корня b. Хмммм. Джеймс Дин разработал комплекты JDJetting, так что вам не нужно быть экспертом, чтобы получить профессиональные высокопроизводительные результаты! Специально разработанный комплект для струйной очистки Джеймса Дина разработан для улучшения отклика дроссельной заслонки во всем диапазоне за счет использования специально изготовленных игл с несколькими конусами.Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации. Похоже, будет таблица размеров жиклеров для разных комбинаций модов. 022 все мои карбоновые велосипеды FCR (2006 TE и 2008 TXC450) были полностью настроены JD со спецификацией JD для утечек и модификациями уплотнительных колец AP. Поэтому мы собираемся сделать так, чтобы они сделали несколько специальных адаптеров для XR650R и XR650L. Перед заменой каких-либо частей форсунки проверьте правильность высоты поплавков карбюратора. Поскольку наши карбюраторы FCR-MX на вторичном рынке поставляются с пилотным воздушным жиклером 100, я немного увеличил диаметр корня (DVQ vs.Вступает в игру при ¾ дроссельной заслонке до полностью открытой дроссельной заслонки. Получите OEM-пилот и основные форсунки для вашего велосипеда в соответствии с вашими условиями катания, то есть влажным / горячим или холодным. Недавно, столкнувшись с разными взглядами, я решил рассказать, как, на мой взгляд, струя влияет на Keihin FCR. Спасибо, Марк. Отсоедините главный жиклер от держателя иглы с помощью небольшого серповидного гаечного ключа и 6-миллиметрового ключа, подключенного к храповику 1/4 дюйма. Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха. Длина 5 мм: pn: CRZ-EMU- 125к.Keihin Fuel Systems — крупный производитель карбюраторов для гоночных автомобилей, таких как мотоциклы, гидроциклы и мотоциклы. В этом разделе представлены покомпонентные изображения PWK, чтобы вы могли понять, где расположены компоненты настройки. . Игла Jet и Pilot Jet абсолютно необходимы для настройки карбюратора FCR Carburetor Body Carburetor. Нужна помощь Нажмите здесь! Топливо смешивается с воздухом и попадает в двигатель. На выброс карбюратора влияют разные положения дроссельной заслонки. Triumph Bobber 500cc — пара 26 мм.2. На тесте yz250f мы набрали от 5% до 7% л.с. на пике. Надеюсь, это поможет. Струя JD — синяя игла, пилот 42, основная 172. Если вы найдете иглу и номер детали, которые вам нужны, отправьте нам электронное письмо по адресу support @ pjmotorsports. 99. Пилотный жиклер карбюратора JEM & JULES и главный жиклер для Keihin FCR37 FCR39 FCR41 FCR 37 39 41 мм. У аварийной бригады MXA был только трехлетний опыт работы с Kawasaki KX450F (с 2006 по 2008 год), прежде чем инженеры Kawasaki решили перейти с карбюратора Keihin FCR на систему впрыска топлива Keihin.Все модели для США используют струйную иглу с фиксированным положением зажима 6F23 и иглу Y-5M. Главный жиклер — Главный жиклер направлен на ¾ к полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), пилотный жиклер и топливный винт. MPS Racing Racing Nitrous Jetting и таблица рекомендаций для 4-цилиндровых мотоциклов с впрыском топлива и одинарной форсункой. По мере накопления опыта и знаний вы сможете использовать другие методы для определения уровня струи. не работает, в ремешке есть винтик, который относительно легко заменить, просто двигайтесь медленно, и вы не получите комплект с несколькими калиброванными пружинами, которые можно приобрести в The Carburetor Shop LLC.Поскольку температура опускается на -10 °, номер диаграммы — «4». На этой странице НЕТ кнопок оформления заказа. Sudco International предлагает полный набор дополнительных опций для настройки всех карбюраторов Mikuni и Keihin. Комплект оснащает все четыре корпуса карбюратора необходимыми жиклерами, иглами и клапанами. В комплект входит тросик дроссельной заслонки. Предполагается, что вы уже проверили резиновый наконечник поплавковой иглы и доказали его работоспособность, или использовали уловку с зубной пастой для очистки поплавкового клапана. Ознакомьтесь с нашими продуктами, чтобы подготовить свой велосипед к новому сезону катания.Начать новую тему; В этом форуме 11 028 тем. DRZ400S (15 долларов. Однако игла Jet KEIHIN проблемна, потому что очень трудно увидеть количество выгравированных меток (игла Jet MikuniTMR выглядит нормально)) Длинная латунная часть — это держатель иглы. 101 основной жиклер, в то время как GSXR и R6 обычно будут Используйте a. Я мало что могу поделать с богатым дрейфом, так как это плоский суппорт и выходящий кулачок. Он поставляется с главными жиклерами, иглами, игольчатыми клапанами и т. д. 3 Ручная настройка Чтобы настроить радар, начните с настройте яркость на комфортный уровень, отрегулируйте усиление до тех пор, пока не исчезнут крапинки на фоне, и выберите диапазон 48 морских миль.Triumph TR6 — 30 мм. На приведенной выше диаграмме и ниже на страницах каталога Mikuni показаны рабочие диапазоны, в которых различные системы впрыска (главный жиклер, жиклер, игольчатый жиклер, дроссельный клапан и пилотная система) работают по отношению к заслонке дроссельной заслонки. мотоциклы и плавсредства. Вы предлагаете струю для уровня моря, а как насчет высоты 3000 футов? 160 основных? А как насчет других форсунок, их тоже нужно менять для возвышения? На этой диаграмме показано снятое одно скользящее колесо, так что здесь нет ничего страшного.Я съездил в Санкт-Петербург. Производство карбюраторов Keihin CDK прекращено, но компания по-прежнему предлагает запасные части и ремкомплекты. 2. 95: Стандартный комплект цилиндров KFX400 заводской диаметром 94 мм — доступен с Vertex 11. 110. Я получил 170 Main по сравнению со 168 раньше. Используя головку crf 450 с hotcam stage 2, крышку воздушного отсека с фильтром uni и выхлопную систему hrc. Если вы хотите, чтобы мы помогли с карбюратором, мы предлагаем услугу по восстановлению карбюратора Keihin FCR и FCR MX. если есть сомнения, замените их раньше. FCR — это теплообменник специальной конструкции, который может применяться в ограниченном пространстве и предлагается из нержавеющей стали, углеродистой стали или оребренных трубок AL-FUSE ™.Самая важная часть программы — получить хорошую комбинацию струй, которую можно использовать в качестве основы для сравнения. 4. Помните от 0 до 1/4 ширины дроссельной заслонки, пилота и основания иглы. Получите его как можно скорее в пятницу 2 апреля. 1. Регулировка этих поплавков объясняется ниже. Мне пришлось резко поднять иглу, чтобы исключить помпаж, и изменить диаметр иглы на два шага больше. и их можно заменить регулируемым для тюнинга. Это наиболее распространенное заблуждение о двухтактной струе: когда двигатель слишком горячий и не хватает мощности, он находится на грани заклинивания.Учитывая, что для crf150r подходит 32 мм, я не могу представить, что этот карбюратор слишком большой. Т. Рэнди. Для больших высот при очистке струей более 4000 футов вычтите 2-5% от размера струи. Используйте более богатую настройку основного жиклера и / или иглы. Воздушный винт (сторона карбюратора, над впускным отверстием для топлива) — 1 оборот Реактивные комплекты Keihin CR125 — * Для новых двигателей, приобретенных непосредственно у SwedeTech, и двигателей, обслуживаемых SwedeTech, мы предлагаем диаграмму реактивных двигателей, чтобы помочь клиентам настроить их двигатель для достижения оптимальной производительности. DXP) для компенсации. Также включены новые уплотнительные кольца из витона для поплавка.Эта крышка действует как «регулируемая струя утечки» для точной настройки впрыска ускорительного насоса. Цель замены пружины состоит в том, чтобы позволить силовому клапану оставаться закрытым при крейсерском режиме высокого вакуума и открываться при W. Наибольшее значение, показанное на динамограмме, составляет 13. Впрыскивание должно изначально соответствовать карбюраторному. Руководство Джеймса Дина Keihin Jetting Guide — это потрясающая таблица в Excel для карбидов PWK (и FCR Four Stroke). ***** Хорошо, я нашел диаграмму коррекции струйной очистки. Это может раздражать, и это не проблема струи.168 отлично сочеталась со штатной выхлопной трубой, но с полной системой Staintune 168 дает обратный эффект, так что 170 — беспроигрышный вариант. ФОТО МАРКА БАРНСА. Идеально подходит для настройки углеводов для достижения максимальной производительности. При установке комплекта на комплект не U. Dirt Bike Jet Kit следует использовать модели и по своему усмотрению. Спасибо, edgerat! : tup: Это довольно простая схема для жиклера на YFZ450. Делайте покупки с помощью Afterpay для подходящих товаров. Он снабжен пьезоэлементами. Последователи 15. 0778-. Подключите 7-миллиметровую розетку к короткому удлинителю.JD Jetting Jet Kit. Делайте покупки сегодня! Я скопировал нижеследующий сервисный бюллетень от TY, посвященный установке фазера. здесь есть парень, который умеет их чинить и по хорошей цене. 2% положительных отзывов Добро пожаловать в мой магазин eBay. Но я ничего не могу получить, когда нажимаю на педаль газа. Я не знаю, как насчет трубы SPES, но на профессиональной трассе есть схемы для струйной обработки и, возможно, линия поддержки. Крайне сложно начать. 116 Многие посмотрят на диаграммы форсунок и сделают вывод из них, какой жиклер влияет на контур карбюратора. О. Некоторые вещи будут потрачены впустую, но невозможно установить несколько элементов до и после элементов, прикрепленных во время отгрузки, если они не выровнены.Прекрасно работает! Кстати, NCYR — это игла с двойным конусом. Недостаточно топлива, слишком много воздуха — это опасный танец, который в конечном итоге вызывает у вас массу разочарования при настройке. Выгодно покупать струю большего и меньшего размера, поскольку расчет является приблизительным. Как только силовой клапан работает правильно, можно откалибровать главный жиклер центрального карбюратора. 279859 Инструкции (PDF) ОТСУТСТВИЕ ГАРАНТИИ, ВОЗВРАТА ПРИ ПРОДАЖЕ ГАРАЖА Карбюраторы Keihin представляют собой карбюраторы с постоянной скоростью.Примечания: Во всем, 39-миллиметровый Keihin FCR 250SXF подходит для большинства поездок в жаркую погоду. Работа без дроссельной заслонки — (цепь холостого хода) винт холостого хода: в зависимости от вашего типа езды отрегулируйте минимальную скорость холостого хода до желаемых об / мин, убедившись, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Измените главный жиклер со 125 на 170, 172 или 175 в зависимости от высота. Характеристики: иглы с тройным конусом, разработанные по индивидуальному заказу для малых и больших высот; Включены основные форсунки Nicecnc Red MX Карбюратор Карбюратор Пробка сливного болта и уплотнительное кольцо Замените ВСЕ мотоциклы квадроциклов на Keihin FCR KEIHIN PJ, PWM, PE и PWK Carb, Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, KTM ♥ Состояние: 100% Подробнее Qauick Карбюратор PWK38 38 мм 38 мм PWK Карбюратор для Keihin Flat Slide Air Striker Carburetor KTM 250 250SX 250EXC Dirt Bike Honda ATV TRX250R CR250 ATC250R Карбюратор, 30 мм карбюратор подходит для ATV Dirt Bike Go Kart 125cc-800cc, для Keihin d30,120 ), 42 Pilot / Slow Jet (dmm) 24 февраля 2020 г. 22-мм карбюратор PZ22 для Honda Trail CT90 CT110 Carb 1980-1986 Я поставил карбюратор 39 мм fcr от yfz 450 на свой 400ex, и мне интересно, какое положение жиклера и иглы Я должен бежать.Инженерная разработка, созданная в головах гонщиков, в сочетании с новейшими технологиями САПР и ЧПУ, позволяет BBR разместить один из самых больших в мире вариантов инновационных четырехтактных деталей MX. У меня есть 440, в котором используется главный жиклер 220 и пилот 52. Поставляется в комплекте с крышкой фильтра и струей. Благодаря тщательному тестированию мы с уверенностью можем сказать, что наши карбюраторы превзойдут все остальное на рынке, в то же время получая лучшую экономию топлива, увеличивая мощность и не требуя повторного использования двигателя! Карбюратор Mikuni Pumper Carburetor 42 мм, единственный в XR, раскроет скрытые характеристики вашего Honda XR650L.Я только что закончил мод 3×3 (просто вырезал большую дырочку в воздушной коробке), кулачки HotCams Stage 2, карбюратор FCR 39 мм с жиклером и выхлоп MRD. Предполагая тот же самый вакуум, наше увеличение размера отверстия на 4% дает увеличение расхода на 7–9%. Главный топливный жиклер и главный воздушный жиклер (необходимо выбрать в первую очередь, так как они питают эмульсионную трубку, которая питает жиклер и жиклер). 5 из 5 звезд 4. 003 мм до размера 125. 4: 1 или с JE 12: 1 В комплект входят: цилиндр New Cylinder Works со стандартным диаметром 94 мм, кованый поршневой комплект и комплект верхних прокладок Cometic.Струя кажется немного странной, немного болит. Главный жиклер в первую очередь отвечает за подачу топлива из 3/4 в W. Forum Sponsored By. ВИНТ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА (FCR) контролирует подачу топлива к каналу холостого хода, а ВИНТ расположен на стороне двигателя на салазках карбюратора. Гибкость конструкции позволяет удовлетворить особые технические требования, такие как расстояние между ребрами для условий загрязнения и низкие перепады давления газа. Как только мне нужно выйти за рамки игры с позициями обоймы и смены форсунок, я выхожу из лиги.com [02-03 / # 000303] HONDA CR500 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СТРУЙНОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ При выполнении струи основного жиклера постарайтесь не забыть использовать струю с максимальной мощностью в конкретной ситуации. ) Pilot Jet измеряет количество топлива, поступающего в контур низкой скорости. Допустим, мы увеличиваем размер нашего 122-го самолета на. Увеличивает мощность и улучшает отклик дроссельной заслонки. Получите лучшие предложения на главные жиклеры Keihin для мотоциклов. Если это произойдет, его, вероятно, придется немного сбрасывать. Попытка настроить новый 33-миллиметровый FCR на 4-клапанный двигатель 190 куб. См с высокой степенью сжатия.С.Т. Но у меня тоже есть несколько модификаций, которые влияют на само струю. (широко открытая дроссельная заслонка) ПРИМЕЧАНИЕ. Измените стандартный пилотный самолет с 65 на 68 (или больше, в зависимости от высоты). Номер детали для 68-х: 99105-MBN-0680. Ссылки по теме: Комплект Dynojet Research 1990-2009 гг. DR650 Satge1 & 2, деталь № 3138. 35 121 долл. США. Mikuni производит карбюраторы серии RS для нормального потока. Идентификационная таблица и размеры Keihin Jet Keihin — Jetting FCR, CRS, PWK, PE и PE Carbs Mikuni Jet ID Таблица и размеры Mikuni OEM Руководство Mikuni RS Запчасти, схемы и настройка Mikuni TM Pumper Carb Mikuni VM Manual Коды моделей японских велосипедов (июнь 2011 г.) VIN и год выпуска.RUNNING FCR-13A 6. Я считаю, что вам нужна 160 для 6,000-9,000. Таблица диапазонов настройки карбюратора: Таблица игл Keihin с малым наконечником иглы Обозначение: Suzuki DRZ400S Карбюратор BSR: Детали карбюратора FCR-MX: Сложенный вид 1: Сложенный вид 2: Карбюратор Зажимы и фитинги: Детали одного карбюратора FCR1: Прокладка диафрагмы ускорительного насоса в наборе форсунок JDK015, JDK013 и JDK002: Игла Страница 15/25 Прокрутите страницу вниз, чтобы получить совок. @ not2shabby, скорее всего, правильный. Обратите внимание на влияние MJ вплоть до холостого хода.SLOW JET и SLOW AIR JET наиболее эффективны в этом диапазоне. ) В выпуске прошлого месяца объяснялось, как отрегулировать топливный винт и пилотный жиклер; СДЕЛАЙТЕ ЭТО ПЕРЕД ПЕРЕХОДОМ К ШАГУ 2. Повторная подкачка углеводов CV занимает очень много времени. Узнайте стандартные настройки и обязательно начните с них. Размеры форсунок OEM включены в комплект, а комплекты основаны на U. Номер детали, 018-859 для карбюраторов FCR 35-41 Компания Sudco Merge Racing Technologies разработала интерактивную диаграмму форсунок, которая поможет вам достичь максимальной производительности вашего мотоцикла. .4-тактные двигатели могут отключаться довольно сильно при подаче струи, но при этом все равно работают нормально. Звоните 940-767-7694 для настроек прямого порта 4 цилиндров выше 250 л.с. — давление потока топлива 55-60 фунтов на кв. Дюйм. Звоните 940-767-7694 для настроек прямого порта 4 цилиндров более 250 л.с. — давление потока топлива 40-45 фунтов на квадратный дюйм. Звоните 940-767-7694. для настроек более 250 л.с. карбюраторы PD05, PDG1 и PD79 могут иметь различные вариации, определяемые различиями компонентов впрыска. Эти жиклеры будут использоваться со следующими типами карбюраторов Keihin: FCR, CVVD, 26-30 VB VE, VA, CV и CVK (не для гидроциклов).2 — (1. Обратите внимание, что если вы собираетесь работать со своими FCR, имейте в виду две вещи. Игла для форсунок входит в верхнюю часть форсунки, а винты главной форсунки — в нижнюю часть. Как показано на диаграммах, Каждый контур в карбюраторе связан с положением дроссельной заслонки. Высота поплавка в вашем карбюраторе имеет решающее значение для всех диапазонов впрыска и должна быть правильно настроена, прежде чем любое впрыскивание или настройку можно будет выполнить должным образом. высокочувствительная первичная сторона для достижения отличного отклика дроссельной заслонки при вождении с неполным дросселемcom. О. Механизм струйной печати сформирован на тонком силиконовом чипе (17. Keihin FCR Carb Rebuild With Zip-Ty Racing — Dr. пилотный контур. На стандартном карбюраторе я использую пилотный жиклер на 45 и главный на 150. Топливный винт. Следовательно, меньшая струя утечки будет ограничивать. На рисунке ниже показан жиклер размером 60. У меня действительно не было никаких претензий к моему KTM 450XCR 2008 года -W проверить карбюрацию мула, по крайней мере, не после впрыска и настройки на местные условия в моем родном штате Теннесси.95. если вы используете слишком богатую базовую линию для начала, тогда программа будет. Помните, что иногда стандартная OEM-форсунка будет работать нормально, в других случаях вам, возможно, придется внести коррективы, поэтому используйте наши предложения ниже в качестве руководства, чтобы помочь с ваша проблема с струей воды. APJ не включен. Впрыск топлива. Как установить год выпуска. Размер основного жиклера: 158 Медленный (пилотный) Размер жиклера: 45 Воздушный винт (количество витков): 1¼ Игла (в какой канавке находится зажим, марка и т. Д.): DGH 3-й зажим Марка и тип язычка: V-Force 3 Зажигание: Совершенно новый OEM CDI и катушка, новый пыльник NGK, вся электроника проверена мультиметром в соответствии с руководством Honda.Секвойя Драйв Комптон, Калифорния . Есть берущие? В руководстве по настройке сказано, что меньший (более богатый) главный воздушный жиклер = меньший (более бедный?) Главный жиклер. Я решил использовать данные только для одного карбюратора из каждой группы — первого карбюратора в каждой группе. Настройка моего FCR всегда была немного неправильной, казалось, когда я ехал на скоростях по шоссе, я получал случайные «заминки», но иногда это было хуже, чем у других, а иногда совсем не было. Положение зажима: 5-е сверху. Любые предложения будут связаны с реактивным двигателем Sportsman 400. У меня был 2004 400, и у меня были проблемы на больших высотах даже после повторного сброса струи, дилер обнаружил в сервисном бюллетене, что Polaris выбрала большой из основных струй (172.Как упоминалось ранее, мне интересно узнать больше об этой области. 5 PJ PJ 16 PWK28 PWK28 19 PWK33 PWK33 19 PWK35 PWK35 16 PWK35 A / S PWK35 A / S 16 PWK36 PWK36 16 PWK38 PWK38 16 PWK38… Подробнее »Вы * должны * выполнить мод 3×3 для запуска FCR (чтобы иметь струя TT даже смутно в примерном), так что это правильно. Переместите зажим иглы из 2-го положения в 4-е положение в карбюраторе. 884 подписчика keihin-fcr (5990 отзывов keihin-fcr — 5990) 99. Я хочу знать, как использовать witch jetting для моего fcr 39 с FMF powercore 4 с powerbomb.Я бы проверил настройку жиклера с 790, прежде чем он перескочил на растачивание карбюратора. В этом руководстве подробно описан каждый шаг, чтобы упростить задачу, а также укрепить вашу уверенность и понимание. Распыление: основной жиклер 158, пилотный жиклер 55, 1 1/2 оборота, игла на 3-й канавке. Используйте ближайший размер округления в большую сторону. 3/4 до полного — это главный жиклер. Секрет FCR. У меня есть более старый FCR с наклонным корпусом, и он просто не работал бы правильно без жиклера или винта для стравливания воздуха (есть два варианта: один — жиклер с фиксированным отверстием, другой — игла в форме пули, которая предлагает возможность настройки. ).Project 525EXC — Jetting и 525EXC: Dirtbike: Когда доходит до темы Jetting, средний гонщик понятия не имеет. Карел Крамер. Игольчатый жиклер эффективен от 1/4 дроссельной заслонки до 3/4 дроссельной заслонки (средний диапазон). Мы только что нашли комплект для преобразования метанола для карбюратора FCR на сайте www. Пилотный жиклер ввинчивается в корпус карбюратора и находится внутри масляной чаши. Ознакомьтесь с нашим карбюратором, подходящим для различных применений Например, при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель работает плохо, согласно диаграмме струи, регулируемым жиклером является главный жиклер.Возьмем, к примеру, главный реактивный самолет 122. Цена: 59 долларов. модель. 99 — 79 долларов. Общие изменения струйной иглы. Пилотный жиклер эффективен на холостом ходу до 1/4 дроссельной заслонки (нижний диапазон). ИГЛА JET — самый эффективный компонент в этой линейке. Выберите размер жиклеров, ближайший к этому числу, в данном случае 160. Mikuni оценивает свои сети по тому, сколько кубических сантиметров топлива они расходуют за заданное время. Это перестроенный вариант (розовые фото шлангов). Нажмите на наш новый вариант выше, чтобы увидеть новую коробку из японской сборки. 80 Комплект главного жиклера карбюратора для Keihin PWK FCR OKO KOSO 130-150 Размер 100% Новый комплект главного жиклера карбюратора мотоцикла (10 шт.) Подробнее Инструменты для дома — Мотоциклетный карбюратор Медленный пилотный жиклер 4.Джеймс Дин разработал комплекты JDJetting, так что вам не нужно быть экспертом, чтобы получить профессиональные высокопроизводительные результаты !! Более того, предоставляется техническая поддержка. С моим старым жиклером свечи зажигания были почти полностью белыми. 99. com tech @ fmfracing. К вашему сведению, 400ex с 440, кажется, будет работать нормально с небольшими настройками струи, чтобы точно получить струю, вам нужно будет сделать пробку или даже использовать датчик o2. В конце концов, если со струей все в порядке, какой в ​​этом смысл? (2) Неподрессоренная масса.Однако изменение одного компонента настройки двигателя часто влияет на другие компоненты или зависит от них. Жиклер утечки фактически является той же частью карбюратора, что и жиклер двигателя на карбюраторе PWK, который используется на KX250 (2-тактная модель). 24 февраля 2009 г. Скорее всего, вам пришлось очень немногое, кроме регулировки воздушного винта и винта холостого хода. Общий объем воздуха, допускаемый пилотным воздушным жиклером и пилотным жиклером утечки на карбюраторе «E», равен фиксированным 108 пилотным воздушным жиклерам. В большинстве случаев 790 не требует замены жиклера.Например, влажность может повлиять на струю, и формула не включает это). Несмотря на то, что большинство людей связывают главный жиклер со своим карбюратором в целом, главный жиклер отвечает только за последние жиклера. (См. Фото на следующей странице. Com. Главный жиклер: 162 Пилотный жиклер: 48 Утечка: 55 Положение иглы / зажима: HRC / Топливный винт средней канавки: 1 7/8 Оказывается, fedfireman Год: 2005 Выхлоп: HRC Header, Pro Circuit S / O Впуск: K&N, крышка HRC, распорка впуска Другие модификации: Кулачок HRC Высота: 150 футов.Индивидуальный комплект струйной очистки Джеймса Дина разработан для улучшения отклика дроссельной заслонки. Посвящается вашим вопросам и мнениям о выхлопе и струе Banshee. Соответствующие форсунки будут перечислены в вашем руководстве. В комплект входит по одному жиклеру каждого указанного размера. Я использовал 155 для высот более 9000 футов, и прибор работал отлично. Я знаю, что есть комплекты для струйной очистки, которые вы можете купить, но кто-нибудь знает, на что их поменять для более четкого ответа? На данный момент он имеет стандартные настройки, на нем установлена ​​одна из старых моделей PC Ti-4.Общие приемы струи Руководство по эксплуатации вашего велосипеда — отличный источник рекомендуемых советов по струйной очистке и настройке. Сток BST Carb. С появлением высокопроизводительных 4-тактных двигателей колебания в отношении карбюратора стали слишком частым явлением. Определение того, что заменяет оригинальную эмульсионную трубку FCR. К этому нет никакого приспособления. Комплекты для переоборудования форсунок с медленным потоком воздуха FCR и FCR-MX подходят для всех карбюраторов Keihin FCR и FCR-MX. Это печальный факт, что perfect jetting получил мою копию jd jetting, и я должен сказать, что он делает то, что говорит.При проверке высоты поплавка он должен находиться в упоре, но не прижимать подпружиненный штифт поплавкового клапана. 99. Модернизировано — комплект жиклера Procycle для штатного карбюратора Mikuni BST40 DR650. Сложите два числа: -42 + 4 = -38. «R&D POWER BOWL» — верное решение для этих проблем. Эта диаграмма помогает объяснить, какой из форсунок и что делает. mxrob. Как вы сказали, диноструйные двигатели также имеют коническую форму, что позволяет им пропускать больше топлива для данного размера струи. Ремонтный комплект Dirt Bike Jet. Заменяет Slow Air Jet на регулируемый воздушный винт.Работа без дроссельной заслонки — (цепь холостого хода) винт холостого хода В зависимости от вашего типа езды отрегулируйте минимальную скорость холостого хода до желаемых оборотов, убедившись, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Высота поплавка карбюратора (мм) Описание карбюратора Высота поплавка (мм) CRS Все гладкоствольные отверстия CR 14 FCR Все карбюраторы FCR 9 PE20 PE20 19 PE22 PE22 19 PE24 PE24 19 PE38 PE38 22. 9: 1. Как отрегулировать карбюратор. Смесь, регулировка форсунок и объяснение того, как работает карбюратор! Отметка времени для каждой настройки в описании.150 долларов. Это латунный фитинг, который прикручивается до упора и прилегает прочно. 002-401 Горизонтальные одиночные карбюраторы 28 мм 016-691 BMW 37 мм 016-694 39 мм 016-695 HD 41 мм 016-699 41 мм 016-698 Заказать Жиклер утечки в поплавковой чаше — это настраивающее устройство, подобное другим жиклерам в карбюраторе. при правильном использовании обеспечит двигатель правильным количеством топлива. По крайней мере, во всяком случае, не в этом конкретном случае. 14: R&D Flex Jet — Гибкий жиклер R&D заменяет обычный топливный винт на очень доступный топливный винт, который находится на тросе.поверхность прокладки карбюратора. Главный реактивный самолет должен опускаться на «-38», поэтому необходимый самолет составляет 200-38 = 162. Центр управления полетами (MCC-H, первоначально называвшийся Интегрированным центром управления полетами или IMCC), также известный под своим радиопозывным Хьюстон , это объект в Lyndon B. Mikuni Mikuni Keihin Keihin ОБНОВЛЕНИЕ: Boyesen находится в процессе обновления веб-сайта. Они заменяют медленный воздушный жиклер 99101-ZF5 (старый 99101-124) и позволяют точно настраиваться на бесконечное количество положений без замены каких-либо жиклеров! Просто следуйте таблице на странице сведений, и вы можете настроить ее на любой желаемый размер струи.Или лучшее предложение. Yamaha сэкономила 1-1 / 2 фунта в 2007 году, два фунта в 2008 году и 1-1 / 2 фунта в 2009 году. Как вы сказали, динамические двигатели также имеют конусообразную форму, что помогает им пропускать больше топлива для данного размера двигателя. Комплект FMF Power Up Jet. Этот% представляет собой площадь потока игольчатого жиклера при закрытом дросселе (по сравнению с тем, что он есть при WOT), который увеличивает расход топлива при всех настройках дроссельной заслонки. Triumph TR7 — 30 мм. В нашем онлайн-каталоге вы найдете комплекты JD Jetting для Honda CRF450R, CRF450X, CRF250R, CRF250X и CRF150R. jpg: Размеры карбюратора Keihin PWK: Таблица размеров карбюратора Keihin PWK: carbswap1.Это классная ветка. Мне потребовалось пару часов [поиграть, чтобы определить лучшую комбинацию для моего велосипеда. Рекомендации одинаковы для 2-х и 4-х тактных двигателей. Дата создания: 31.10.2005, 16:50:48 Sudco International Corp. Инструменты для настройки карбюратора Keihin Cr Special Carburetor Tuning Manual High School 2017. com J&E High Comp Piston and Web 223 Cam. На этой диаграмме я показываю пилотный самолет 42-го размера. Типоразмеры от 035 до 140 Powerjet для карбюратора OEM PWK, 4-тактный Kawasaki (Power Jet) KX250F (03-08), FCR-MX Starter Jet FCR Main Air Jet Доступны в размерах: 65, 68, 70, 72, 75, 78 , 80, 82, 85, 88, 90, 92, 95, 98, 100, 102, 105, 108, 110, 112, 115, 118, 120, 122, 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140 , 142, 145, 148, 150, 152, 155, 158, 160, 162, 165, 168, 172, 175, 178, 180, 185, 190, 195, 200 На карбюраторах FCR основной жиклер, медленный жиклер, жиклер , регулировка воздуха, регулировка подачи воздуха с медленной струей и газовый клапан отличаются и расположены в другом месте.6 x 16 мм) с использованием технологии микрообработки кремния. Santa Fe Ave Rancho Dominguez, CA -5514 PH: 310-631-4363 FX: 310-900-5699 www. Следующее сообщение: Комплект удаленного поплавкового резервуара Dial-A-Jet для EFI и алкоголя — журнал Snow Tech Независимо от того, какой мод вы решите сделать, требуется правильная подкачка карбюратора, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на должном уровне. Эти настройки предназначены для доступа к главному жиклеру и пилотному жиклеру путем поворота карбюратора: пилотный жиклер FCR Standard (98-99 YZ / WR400) слева, и более новый пилотный жиклер FCR-MX (2000+ YZ / WR 400-450) и PWK пилотный жиклер справа: пилотный жиклер PWK и воздушные отверстия: сливной винт Keihin Все.Если вам нужно изменить более четырех размеров жиклеров, что-то не так с автомобилем или размер автомобиля не подходит для двигателя. 00) DR125SE, 200SE, DR250 / 350 (для бездорожья и двойного спорта) И DR650S / SE Пилотный жиклер топливного винта с удлиненным топливным винтом 145 (увеличение на 1 размер — уменьшение лопания). Устраняет «4-х тактное заболачивание» при использовании с правильной струйной очисткой. Удлиненный топливный винт. . Что ж, после нескольких остановок и запусков я нахожусь на пути к правильной подгонке WR250F. 4. Я также спросил, можем ли мы протестировать его крупнокалиберную машину с моим построенным 42 мм FCR-MX.Еще один хороший вариант производительности для DRZ400 — JD Jetting Kit. Это было бы здорово, но я знаю, что в уравнение настройки карбюратора входит так много переменных. Тел. Таблицы, которые вы видите, представляют собой сравнение размеров отверстия в главном жиклере. Любые серьезные модификации двигателя, такие как поршни с более высокой степенью сжатия и гоночные выхлопные системы, могут потребовать незначительных корректировок струи. Страница 68: Ручная настройка 2. Изменение главного воздушного жиклера повлияет на поток топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приведет к изменению выходной мощности.Наш комплект для этапа 1 был разработан, чтобы легко модифицировать стандартные автомобили и улучшать автомобили для этапов 2 и 3 с помощью легких модификаций или гоночных возможностей. Таблица диапазонов настройки карбюратора: Таблица игл Keihin с малым наконечником иглы Обозначение: Suzuki DRZ400S BSR Карбюратор: FCR-MX Детали карбюратора: развернутый вид 1: развернутый вид 2: Зажимы и фитинги карбюратора: FCR1 Детали одного карбюратора: Проставка диафрагмы ускорительного насоса в наборе форсунок JDK015, JDK013 и JDK002: Положения зажима иглы для карбюратора FCR Другие модификации: HC Stage 2, CP 12: 1 Piston, FCR Carb Elevation: 1543 Ft.Рекомендуемые настройки Weber Carbs: это отправные точки — каждый двигатель может сильно отличаться! Размер двигателя и кулачок: Главный Вентури: Главный: Воздух: Холостой ход Я заметил, что здесь плавает диаграмма струи. Временное отсутствие подачи топлива, вызванное воздушными пробками, попадающими в каналы для струи, а также кавитация в ускорительном насосе, может быстро подорвать уверенность гонщика в своей машине. 2 VRM Область навигации (кнопка «Текущий», функция колеса прокрутки) Положение курсора, TTG и R / B к курсору Настройка GAIN Настройка A / C SEA Настройка A / C RAIN НАСТРОЙКА При увеличении потока воздуха производите больше HP с дополнительной защитой другого фильтра.Пальцами используйте головку / удлинитель, чтобы ввернуть держатель жиклера иглы обратно в нижнюю часть карбюратора, пока он не будет плотно прилегать. 1. Номер для заказа 4-миллиметровой шестигранной отвертки. Эта таблица размеров жиклеров карбюратора показывает, насколько эффективен каждый жиклер при определенных уровнях дроссельной заслонки. Превращая смесь богатых ингредиентов, получая смесь обедненных ингредиентов. Keihin производит карбюраторы серии FCR для приложений с нисходящим потоком. Продукт не. Поставляется с понятными подробными инструкциями и схемами. Шлифовка трубы со стоковой головкой. Единственное доказательство этого, которое я видел, — это фотография «Как сделать высокоточные пилотные самолеты».Регулировка пилотной цепи Мы надеемся, что все это будет ценным подспорьем для настройки вашего двигателя в лучшем виде. С. В настоящее время в эксплуатации 190 МДж, 45 ПДж. 6. Здравствуйте, у меня есть раптор 660 01 с портированной головкой, апгрейдом впуска и выпуска и карбюратор микуни, работающий на 160-165 жиклерах. В течение ок. Абсолютно новая система впрыска топлива имеет только один внешний элемент управления, которым может управлять владелец / оператор. Это мой модифицированный двигатель и глушитель 40F0 GSXR со стоковой заголовком. Я надеюсь, что перед моей следующей встречей, которая состоится 25 июля, я установлю кулачки E-модели и базовую прокладку.Опора скольжения представляет собой пластиковую деталь, которая удерживает слайд внутри раструба карбюратора. Улучшенная производительность на низких частотах с гораздо лучшим откликом на газ. В холодную погоду менее 50 градусов я переключаюсь на более насыщенную синюю иглу на отметке №5. Они основаны на наиболее популярных настройках, используемых мотоциклистами нового поколения и внедорожниками по всему миру, и результаты показывают, что компания JD Jetting исключила из этого предположения путем практического исследования. 17 долларов. ) В выпуске прошлого месяца объяснялось, как отрегулировать топливный винт и пилотный жиклер; СДЕЛАЙТЕ ЭТО ПЕРЕД ПЕРЕХОДОМ К ШАГУ 2.Таблица размеров квадроциклов — выберите комплект для форсунки карбюратора Pro-Tec Suzuki LTZ400, Kawasaki KFX400, Arctic Cat DZX400 (все годы). График впрыска fcr

карбюратор Seadoo 951

seadoo 951 карбюратор SeaDoo Engine Mount 4-Tec GTI GTS GTX RXT Soundsational Car, аудиосистема Юджин Руда. Цена: 25 долларов. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Привет всем, я знаю, что есть диаграмма для 951 карбюратора, но она не показывает конфигурацию карбюратора для карбюратора, ближайшего к ВОМ.Комплект для ремонта карбюратора SeaDoo 951 Mikuni SBNI GSX GTX RX XP LRV Ltd GSX LIMITED 1997-1999, RX 2000-2001, XP LTD 1998-2002, В комплект входят Yamaha XR1800 2000, LRV 2000-2001, GTX 1998-2001, В комплект входит детали, изображенные для восстановления 1 (одного) карбюратора, Покупайте по честной цене Наслаждайтесь возвратом в течение 365 дней Тысячи лучших интернет-магазинов и брендов. 99 RX / RXX / LRV 951 GENUINE MIKUNI DUAL Carb Rebuild Kit 2x ПОДЛИННЫЙ MIKUNI SBN-I RX / RXX / LRV 46mm Carb Kit 2x Набор игл и седла 2x RX / RXX / LRV 951 Carb Gasket.QR-код Ссылка на это сообщение. Запчасть для вторичного рынка, которая подходит для Mikuni SBN Carb Diaphram 38/44/46 мм OEM Номер детали Seadoo: 270500132587 двигателей 657 двигателей717 двигателей720 двигателей787 двигателей947 двигателей951 двигатель Эта деталь подходит для следующих моделей Seadoo: 1992 Sea-Doo GTS 1992 Sea-Doo GTX 1992 Sea-Doo SP 1992 Sea- Doo SPI 1992 Sea-Doo XP 1993 Sea-Doo GTS 1993 Ремонтный комплект нового карбюратора Carb Rebuild с базовой прокладкой Sea Doo GS GTS GTI / LE 28 долларов США. 20 Sea Doo 951 Прокладка карбюратора: £ 43. Каталожный номер 270500417 и 270500416 Производя более 500 двигателей в год, мы являемся одним из крупнейших в мире поставщиков восстановленных двигателей Seadoo. Мы можем удовлетворить любые ваши потребности.Хонда. Описание; Отзывы (0) Описание. огромная дыра в поршне ВОМ со стороны выпуска / впуска. тур по двигателю вниз. Я заинтересован в обновлении до более новой модели seadoo, вероятно, RX, однако у большинства из них двигатель 951. Это круглая версия, есть еще и квадратная (Код # 710SB004). 2 GTI Подлинный комплект для восстановления карбюратора Mikuni SBNI Super BNI BNI Carb Seadoo 947 951. 877-346-4814. Поиск запчастей Поиск запчастей. JetBoating. Фирменные детали PWC. Прокладка иглы / седла и основания. 88. Техническая информация. 57.Комплект для восстановления карбюратора SeaDoo 951 Dual Mikuni SBNI Carb GSX GTX RX XP LRV Ltd. 99. net Sea-Doo 230 Запчасти Challenger: Sea-Doo XP Запчасти DI: Sea-Doo Challenger 1800 Запчасти: Sea-Doo Запчасти GTI: Sea-Doo 150 Speedster Запчасти: Sea-Doo 230 Challenger SE Запчасти: Sea-Doo GTX 4 -Технические детали: Запчасти Sea-Doo OEM: Запчасти Sea-Doo GTI SE: Запчасти Sea-Doo 200 Speedster: Запчасти Sea-Doo Islandia SE: Запчасти Sea-Doo RXT: Запчасти Sea-Doo Spark: Запчасти Sea-Doo RXP Seadoo 951 Пластина карбюраторного топливного насоса. Стандартный поршневой комплект Sea-Doo 951 № 47-108-0.Ищите карбюратор seadoo 951 duel 2000 / или двигатель в сборе. 95: Осталось времени: 12д 5ч 49м. Но вы не хуже меня знаете природу углеводов. SeaDoo MPEM CDI GTX SPX 1997 97 278001133 278001200 Не отправляйте корпус зажигания, маховик зажигания, катушки, крепления двигателя, карбюратор, топливные форсунки, стартер, датчики или выпускной коллектор. 139 долларов. Замена M для двигателей Seadoo LTD 951 Home :: SEA DOO 2 STROKE :: Sea Doo OSD Kits & Parts :: SeaDoo Fuel :: OSD Sea Doo Complete 947 951 Dual Carb Rebuild Kit — OEM VITON NEEDLES SeaDoo Fuel Product 151/193 Хорошо использовалось Карбюраторы Mikuni BN46 от Seadoo RX 951947 2000 года выпуска с серебристым мотором.99 Sea Doo 947 951 GTX GSX XP Twin Carb Rebuild Kit с игольчатым седлом и базовыми прокладками. 99 долларов. 99 долларов 2 — Прокладки — 8. 5 ПИЛОТ-75 2. Доставка бесплатная. -новый аккумулятор -новый чехол seadoo -новый гидродерн Единственная причина продажи — этим летом будет некогда пользоваться. Прокат инструментов Sea Doo! www. Диафрагма внешнего топливного ускорительного насоса E, которая используется в карбюраторе Sea-Doo 951 с I-корпусом. to / 1lZCZN8Это было короткое видео, составленное в качестве запроса на быстрое восстановление руководства по тому, что нужно запомнить, так что лет Коды красок Sea Doo Справочная таблица сидений Чтение свечей зажигания 1995-2004 VTS Test Info 1995 & UP VTS ​​Tech Info 029/358 Модуль VTS Тестовая вода, залитая 2-тактным износным кольцом Снятие 4-тактного дефекта Коды ошибок Дополнительная техническая информация SDS Руководства по Sea Doo.Я купил карбюраторы на eBay и считаю, что они есть в наличии. 99 почтовая оплата Этот комплект подходит только для модели GSX LTD 1997 года выпуска. 229 канадских долларов. GSX Ltd. 95-97 SEADOO HX ТОПЛИВНЫЙ ГАЗОВЫЙ БАК 275500029 пикап 95 96 97. SeaDoo GTX XP SPX Оригинальный комплект для восстановления карбюратора Mikuni Twin Carb и базовые прокладки Ремонтный диод Seadoo mpem. Sea Doo 947 951 GSX GTX XP RX LRV Twin Carb Rebuild Kit с базовыми прокладками (0) Отзывы: Напишите первый отзыв. 449 долларов. Seadoo Sea doo GTX XP GSX карбюраторный карбюратор BN46i 951 Accelerator Pump 270500404.Диафрагма внешнего топливного ускорительного насоса E, которая используется в карбюраторе Sea-Doo 951 с I-корпусом. 249 долларов. Комплект для восстановления карбюратора из 2 частей. Техническая информация. 64 доллара. com у меня seadoo xp 951 карбюратор 2001 года выпуска. МИКУНИ. Диафрагма внешнего топливного ускорительного насоса E, которая используется в карбюраторе Sea-Doo 951 с I-корпусом. Купите оригинальный комплект для восстановления карбюратора Mikuni Dual Carb Seadoo 951 XP GSX GTX RX LRV 2 Pack в Walmart. 99. Seadoo 951 Piston Original OE Mikuni Carb Diaphragm 580 587 650 657 717 720 787 800 947 951 SeaDoo $ 16.Комплекты Ritco Carb состоят из всех необходимых компонентов, необходимых для правильной перестройки карбюратора Jetski (S). Ямаха. Мы предлагаем большой выбор оригинальных запчастей Sea-Doo для вашего гидроцикла. 4-тактные двигатели SeaDoo 4TEC; 130 л.с., 155 л.с., 185 л.с., 215 л.с., 255 л.с. и 260 л.с. 03J19 Seadoo GTX Limited 947 951 1998 Рулевой ремень 278001214 SEADOO 947/951 RAVE КЛАПАН В СБОРЕ НАБОР СИЛОВЫХ КЛАПАНОВ XPL GTX GSX RX L LIMITED SEADOO ПРИВОДНОЙ ВАЛ ПРИВОДНОЙ ВАЛ GTX LRV L LIMITED 947/951 SeaDoo Mikuni Carb Carburetor Kit 720 GT750 GT7 800 780 GT17 780 GT17 580 780 GT17 SPX XP 30 долларов.НЕ связывайтесь со мной с нежелательными услугами или прокладкой головки блока цилиндров SeaDoo 947 951 Carb GSX GTX LRV RX RXX XP / Limited / Sportster L $ 23. 132 австралийских доллара. Функции; Технические характеристики; Особенности Поскольку у 951 нет такой группы, как 717 и другие с поворотным клапаном, у этих 951 эта проблема обычно связана с карбюраторами, рейв-клапанами или утечкой воздуха в цилиндрах. 96. 95: Aftermarket (сделано в США) Carb Rebuild Kits: Предмет: Прейскурантная цена: Продажная цена: Mikuni 38/44 BN с круглым корпусом: 39 долларов. обеспечение 7 стран двигателями самого высокого качества в отрасли.SEADOO Mikuni DUAL Carb Rebuild Kit 2000 пункт 4 Для Mikuni Dual Carb Carb Rebuild Kit Sea Doo 951 XP GSX GTX RX Lrv Nice 3 — для Mikuni Dual Carb Carb Rebuild Kit Sea Doo 951 XP GSX GTX RX Lrv Nice £ 38. Home :: SEA DOO 2-ТАКТНЫЙ :: Sea Doo OSD-комплекты и детали :: SeaDoo Fuel :: OSD Sea Doo 947 951 OEM Mikuni Dual Carb Set (ПРЕРЫВАН) SeaDoo Fuel. Категория: Запчасти б / у. 676 австралийских долларов. Я всегда смотрю и покупаю подержанные лыжи, и за эти годы я заметил так много seadoo в продаже с полным демонтажом и очисткой двойной карбюраторной системы на моем Seadoo GTX Limited 1998 года с двухтактным двигателем объемом 951 куб. См.129 долларов. 95: Головка воздушного компрессора Sea Doo 951 DI £ 61. 20 прокладок карбюратора Sea Doo 951: 10 фунтов стерлингов. Качество. BH-Motor New 2 комплекта для ремонта карбюратора с двумя карбюраторами для Mikuni SeaDoo 50 717 720 787 800 SP GS GTX HX XP SPX GTS 3. Однако из-за технологии двигателя того времени они отказались от продукта почти на 20 лет. 20 карбоновых прокладок Sea Doo 951: 10 фунтов стерлингов. С помощью этого фитинга вы сможете подсоединить шланг AN6 к вашим карбюраторам, что обеспечит более чистую настройку. • -болт головки двигателя + характеристики крутящего момента (40 Нм (30 футов фунт) + 120 ° + 90 °) • -Болты шатуна + характеристики крутящего момента (45 Нм + 90 °) 1998 Sea-Doo / BRP Значения, характеристики и цены Выбрать Модель Sea-Doo / BRP 1998 года. Sea-Doo, находящаяся в полной собственности Bombardier Recreational Products, является канадским шатром, известным своими личными плавсредствами.Схема деталей карбюратора Mikuni Гидроцикл Sea Doo Yamaha. Пружина 95 грамм входит в комплект. Набор из 2 комплектов для восстановления карбюратора SeaDoo 951 Mikuni SBNI GSX GTX RX XP LRV Ltd. Игла / седло в комплект не входят. JetBoating. 1998 SeaDoo GTX RFI (5666,5843) Дополнение к руководству по обслуживанию / ремонту 1998 SeaDoo GSX Limited (5629,5845) Дополнение к руководству по обслуживанию / ремонту 1998 SeaDoo GTX Limited (5837,5842) Каталог запчастей Добро пожаловать в Primeau’s Marine and Small Engines Plus! 6639 Fraser Road Summerstown, ON K0C 2E0 Canada; 6139313242 Seadoo Sea doo GTX XP GSX карбюраторный карбюратор BN46i 951 Акселераторный насос 270500404.Эти карбюраторы разработаны со стороны регулятора высокой скорости, поэтому вы технически «не можете» управлять ими на наклоне. Sea Doo Hx. 22 Sea Doo 951 Прокладка выпускного коллектора WSM Sea Doo 951 коленчатый вал в сборе £ 499. Здесь подсоединяется импульсный шланг. 64 доллара. Связаться с продавцом. ПРОДАЕТСЯ! Новая металлическая прокладка головки блока цилиндров Sea-Doo 947/951 на вторичном рынке. 4. jetskiplus. 4051 — Все коленчатые валы Hot Rod продаются в комплекте и готовы к установке с оригинальными проверенными шатунами Hot Rods, верхними подшипниками и пластинами коленчатого вала.Продавец 99. Пожалуйста, посмотрите на фотографии, чтобы определить 2-тактные двигатели SeaDoo; 580 CC, 657 CC, 717 CC, 787 CC, 951 CC. 7 из 5 звезд 4 CDN 30 долларов. 1 скрывает карбюраторы 2, 3 и 4. 95 Бренд: SBT Код: 35-180-30 Кол-во в тележке: нет. Этот предмет: оригинальный комплект для восстановления карбюратора Mikuni с двумя карбюраторами Seadoo 951 XP GSX GTX RX LRV, совместимый с комплектом для восстановления двойного карбюратора Sea-Doo Premium Venom Brand с иглой, седлами и прокладками (подходит для GSX GTX LRV RX RXX XP / LTD 1998-2002 гг. 951 СЕЙЧАС включает в себя топливный фильтр водоотделителя и уплотнительное кольцо. ПОСЛЕМАРКЕТНЫЙ КОМПЛЕКТ MIKUNI SBNI CARB REBUILD KIT ВКЛЮЧАЕТ: 1 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ УГЛЕВОДОРА Подходит для всех карбюраторов Mikuni 44 и 46 мм Super BNI Все детали для полного восстановления 1 карбюратора и топливного насоса Все необходимое, как показано : втулки, уплотнительные кольца, обратные клапаны, фильтр и диафрагмы. Игла / седло в комплект не входят. Точный комплект, который вы получите, показан на фото SEA-DOO ВСЕ МОДЕЛИ 951cc GSX LIMITED 1997-1999 (ТОЛЬКО 951) GTX ALL Mikuni Twin Carb 2 Pack Needle Valve Seat Sea Doo 951 RX LRV XP GSX GTX Ltd MIKUNI SBNI TWIN CARBURETOR REBUILD KIT SEADOO 947 951 XP GSX GTX LRV RX Aftermarket Dual Carb Rebuild Kit с базовыми прокладками 007-494 Совместим с Sea-Doo / Polaris 3240128 / Kawasaki 65060-3786 720 717 787 800 XP Карбюратор Лучшее Продажа карбюратора seadoo 951 на eBay.Поиск запчастей MTD 951-14050 и диаграммы MTD с перечнями запчастей оригинального комплекта для восстановления карбюратора MTD, запчасти Huayi | PartsTree. Включает уплотнительную шайбу. Каталожный номер 270500417 и 270500790 Этот карбюратор Sea-Doo 270500417 BN46i-42-12 (сторона ВОМ) используется в следующих моделях и узлах: Sea Doo 951 — GSX, GTX, XP-LTD, ’98-01, XP’00, RX, LRV Примечание: продается как полностью собранный двойной карбюратор. Re: 2000 Sea doo GTX 951 carb — шарикоподшипник из мрамора sz? отличные двигатели, но они известны заглатыванием воды и гранатометом, скорее всего, это из-за кривошипа.0 из 5 звезд. Ремкомплект DUAL Carb для карбюраторов серии Sea-Doo Mikuni SBN-I. % RX 2000-2001, SeaDoo 951 Dual Mikuni SBNI Carb Carb Carbill Rebuild Kit GSX GTX RX XP LRV Ltd, LRV 2000-2001, GTX 1998-2001, В комплект входят детали, изображенные для восстановления 2 (двух) карбюраторов, GSX LIMITED 1997- 1999, Бесплатная доставка и возврат. Мы отправляем товары по всему миру. Дешевый ассортимент. Купите сейчас, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое. com. Показано: изображения с 1 по 50. Хотя это возможно для Sea-Doo 951 v 1. 95 NEW SeaDoo SkiDoo Поворотный клапан на 147 градусов 1991-96 GTI GTS GTX SP SPI SPX XP XPI Эта диафрагма на вторичном рынке используется для замены труднодоступных O .Комплект прокладок и уплотнений Seadoo GTX 587 150lbs wsm 1992 года — карбюраторный мотор sea doo 951 (все модели) $ 101. 95: Ремонтный комплект Seadoo 951 Carb Top End за 239 фунтов стерлингов. 95 $ 89.

Мы можем отправить товар из США за дополнительную плату. Карбюраторный балансир поворотного вала Seadoo 947/951 cc. S p Получите руководство по обслуживанию Seadoo здесь http: // amzn. Проверьте, подходит ли эта деталь вашему автомобилю. Включает 2 поршня WSM Platinum (с моллированным покрытием), кольца, штифты, подшипники, стопорные кольца, прокладку головки, базовую прокладку, а также прокладки и гильзы выхлопных газов.1 оценка продукта — SEADOO 951 ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА КАРБЮРАТОРА 278000987 278001937 Прокладка основания карбюратора Seadoo 951 293250066/293250135 LRV Rx LTD 4 99 долларов США 1 — Прокладка — 4 доллара США. повороты от полного выхода составляют 4-3 / 4 ”. Находится на верхней части переключателя выбора топлива Sea-Doo для моделей 951 GSX RX LRV XP GTX 1998 1999 2000 2001 2002 Этот переключатель выбора топлива имеет 5/16 впускных и выпускных отверстий. В корзину Сравнить. 95 449 долларов. Трудно ли читать на ЖК-дисплее? Ознакомьтесь с этим комплектом для ремонта манометра! 951.99. Спасаются частями гидроцикла. 2006 Sea-doo Rxp Rxt 4TEC Mpem Cdi. Бесплатная доставка . 95. Во избежание дорогостоящего повреждения электрической системы НИКОГДА не запускайте лыжи с бегущим транспортным средством !! Заменяйте масло в насосе каждые 50 Seadoo Sea doo GTX XP GSX карбюратор карбюратор BN46i 951 Акселераторный насос 270500404. ДУМАЕТЕ О ПЕРЕСТРОЙКЕ ДВИГАТЕЛЯ SEADOO? http: // www. Sea Doo Hx. Этот коленчатый вал готов к установке, сердечник не требуется, и он включает в себя верхние подшипники. Подходит для всех карбюраторных двигателей Seadoo 951. Карбюраторы очищены и готовы к установке.Размеры указаны для удобства идентификации. Прокат инструментов Sea Doo! www. Бесплатная доставка. 00мм негабаритный * ПРОДАЖА * 78-81907TDI. 95 Подлинная диафрагма карбюратора Mikuni Carb 96-98 Challenger 97-99 Challenger 1800 Seadoo Sea doo GTX XP GSX карбюраторный карбюратор BN46i 951 Accelerator Pump 270500404. M Замена для Seadoo LTD 951 Motors Mikuni 46mm Dual Carb O. Полнопроходная цена 499 долларов. 5мм) 010-819-12п. Верните свои Sea Doo 947, 951 обратно к карбюраторным моделям 98-го года выпуска и более новым или DI. Бесплатная доставка. Для SEA-DOO RX 2000-2003.Кол-во: MIKUNI DUAL Carb Rebuild Kit DUAL FULL REBUILD KIT 2x SBN-I 46mm Carb Kit 2x Иглы и седла 2x 951 карбоновая прокладка. Amazon. 5. Установлен новый мост и шины. P. Sea doo 947, 951 Resleeve kit’s. com. Оригинальный комплект для восстановления карбюратора Mikuni с прокладками иглы и основания SeaDoo 951 2 Pack Home Watercraft Воздухозаборник и подача топлива Карбюраторы, комплекты для восстановления и детали Запасные карбюраторы Mikuni 46mm Dual Carb O. Mikuni работает с карбюраторами Mikuni BN 46, имеет сухой вес 523 фунты. Комплект для восстановления верхней части Seadoo 947/951.Верните свои Sea Doo 947, 951 обратно к карбюраторным моделям 98-го года выпуска и более новым или DI. Связаться с продавцом. Интересно, сбоку с газовым фильтром схема какая? Это что-то типа резинового уплотнительного кольца, затем прозрачная пластиковая деталь, затем идет черный Sea Doo Модели 1988-2010 Sea Doo Коды окраски Справочная таблица сидений SD Информация о свечах зажигания 029/358 Тест модуля VTS, затопленный водой, 2-тактный износ Удаление кольца. все ягодицы на кривошипе круглые. Недоступно по каждой позиции GSX LTD 951 98-99 GTX LRV RX 951 2000, GTX 951 01-02 LRV 951 2001 Регулировка карбюратора в воде Снятие двигателя Sea Doo Установка двигателя Sea Doo Новый двигатель Sea Doo Поломка в жесткой фиксации рулевого управления Поворотный клапан крепления выхлопа 951 Сроки установки поточного водяного фильтра Снятие струйного насоса Sponson R&R Замена струйного насоса Рабочее колесо Снятие стартера Замена стартера МОМ Струйный насос R&R Замена масла Снабжение соленой водой GSX Limited Edition Sea-Doo также имеет двухтактный двухцилиндровый двигатель. цилиндровый двигатель Bombardier Rotax, но с 951.Пожалуйста, посмотрите на фотографии, чтобы узнать свое. Местоположение: Санта-Мария, Калифорния, США. 99. — Внимательно осмотрите поплавки всех отдельных карбюраторов, чтобы они были параллельны поверхности карбюратора, на которой поверхность поплавковой чаши сидит и затягивается. бесплатная доставка . Полностью перестроен в соответствии со спецификацией со всеми новыми запчастями OEM и 100% гарантией возврата денег Прокат инструментов Sea Doo! www. 12 Головка блока цилиндров Sea Doo 951: 347 фунтов стерлингов. 22 Sea Doo 951 Прокладка выпускного коллектора Как отрегулировать карбюратор на seadoo 1997 года? \ 03 сентября 2014 г. | WSM 1999-2003 Sea Doo Gtx 951 Cc Jet Ski 1 Ответ Как отрегулировать карбюратор.Номер детали: 951-12785. com / gp / product / B007AQ2BTU / ref = as_li_tl? ie = UTF8 & camp = 1789 & creative = 390957 & creativeASIN = B007AQ2BT Seadoo Sea doo GTX XP GSX карбюратор карбюратор BN46i 951 Accelerator Pump 270500404. Эксклюзивно распространяется jetskijunky. 95. Б / у. Что происходит на более высоких скоростях, когда двигатель работает на полностью открытой дроссельной заслонке или почти полностью, давление воды фактически выталкивает воду в камеру сгорания. 00 мм] $ 333. 99 $ 37. Нет необходимости обрезать или заменять рейв, потому что это будет стандартное отверстие, в отличие от некоторых популярных программ замены цилиндров.333 доллара. Быстрый просмотр В корзину. Доступность: 25 Sea-Doo XP — модель гидроцикла, выпускавшаяся компанией Bombardier Recreational Products с 1991 по 2004 год. JetBoating. com. сеть. Хотите обменять или продать seadoo. Изготовлен из литого алюминия с механической обработкой. Связаться с продавцом. . SeaDoo MPEM CDI GTX SPX 1997 97 278001133 278001200 Шипы втулки Sea Doo 951: 15 фунтов стерлингов. Закажите запчасти Sea-Doo на нашем защищенном сервере за считанные минуты. Быстрая доставка, отличное качество до и после обслуживания. Купол заготовки включает компрессионные (OR044) и верхние (OR020) кольца.Большинство карбюраторов Stromberg 97 имеют резьбу 1/2 «-20 дюймов во впускном отверстии иглы и седла. Трудно найти размеры и специальные винты. Описание. Совершенно новый коленчатый вал WSM Sea Doo 951. Бесплатная доставка. Seadoo 787/800 Carb Silver and White Complete Gasket. Комплект 95 SeaDoo Round Body Carb Mikuni Комплект для восстановления карбюратора GT SP SPI XP Winderosa USA Как снимать, восстанавливать и переустанавливать карбюраторы на Sea Doo XP 1992. Добавить в корзину Сравнить. Com 2 КОМПЛЕКТА ДЛЯ ПЕРЕСТРОЙКИ CARB.97 Подключение Sea Doo 951 стержень: 102 фунта стерлингов. 95 Карбюратор Proline® для чугунных двигателей Briggs & Stratton 391065 391074 392587 14 л.с. 16 л.с.Re: Little Carb, помогите, пожалуйста. 34. 19 Оценка 1 из 5 по версии G3 от запасного карбюратора Storm 2410 Карбюратор новой модели имеет другое крепление к ручке операторского управления. Карбюратор. com Статус заказа Служба поддержки клиентов 512-288-4355 Моя учетная запись Войдите в систему PartsTree. Розница 549 ​​долларов. Martos Motorsports 3 287 просмотров Re: Carb Tuning на 951 Seadoo RX Вы перестроили карбюраторы, это должен быть 2000 или 01 RX, есть ли на нем топливопроводы с темпом. 95 449 долларов. Полный поршневой комплект, включая кольца, зажимы и штифт производства SBT.Из США. Эта диафрагма используется для замены труднодоступного угла 0,05 градуса. Бесплатная доставка. запускал его около 3 часов, и он умер. Диафрагма внешнего топливного ускорительного насоса E, которая используется в карбюраторе Sea-Doo 951 с I-корпусом. Средний рейтинг: (0. Найдено: 4816 изображений на 97 страницах. 95 WSM Seadoo 951 Коленчатый вал / Шатун / Ремонтный комплект PWC 010-319 от 255 долларов США. Шпильки цилиндра Sea Doo 951: 15 фунтов стерлингов 95. amazon Re: 951 xpl carb jetting ?? Stock: 1999 XP LTD 947 270500416 270500417 BN-46I-42 MAIN-162.% RX 2000-2001, SeaDoo 951 Dual Mikuni SBNI Carb Carb Carbill Rebuild Kit GSX GTX RX XP LRV Ltd, LRV 2000-2001, GTX 1998-2001, В комплект входят детали, изображенные для восстановления 2 (двух) карбюраторов, GSX LIMITED 1997- 1999, Бесплатная доставка и возврат. Мы отправляем товары по всему миру. Дешевый ассортимент. Купите сейчас, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое. 199 долларов США. 27 января 2016 г. — Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект для восстановления карбюратора WSM Mikuni SBI Sea-Doo 951 PWC 006-351 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Мы являемся поставщиком любых запчастей для гидроциклов Sea-Doo, которые могут вам понадобиться — крышек, аксессуаров или любых запасных частей! Найдите все детали для гидроциклов Sea-Doo в Интернете с помощью нашего простого в использовании «Поиска запчастей для гидроциклов Sea-Doo».5 Sea-Doo GSX-Limited Mikuni SBN-I Карбюратор Диафрагма насоса ускорителя (круглая) Прокладка головки SeaDoo 947 951 Carb GSX GTX LRV RX RXX XP / Limited / Sportster L. 64 доллара США. Для комплекта шатунов PWC Seadoo RX DI / RX X / XP 951 010-519, 296-01000-519 Sea-Doo Jet Boat. Он красивый и чистый, без коррозии. 2 1999: GS 717 718. Все детали для полного восстановления карбюратора и топливного насоса включены и изображены. Совместим с комплектом для восстановления двойного карбюратора Sea-Doo Premium Venom Brand с иглой, седлами и прокладками (подходит для GSX GTX LRV RXX XP / LTD 947-951 1998-2002 гг.73 можно выбрать только верхний конец или полный комплект прокладок и уплотнений. Он включает в себя корпуса, цилиндры, выточенный и сварной коленчатый вал, головку, все новые внутренние детали и шпонку. Комплект для блокировки масляного впрыска RIVA, Sea-Doo 800/951 Артикул: RS83-9506 Комплекты для блокировки масляных форсунок позволяют легко преобразовать впрыскиваемое масло Ses • Doo на топливо с предварительным смешиванием. 0 270500313 19 — 23 LOW- 1-1 / 2 HIGH- 0 НАСОС УСКОРЕНИЯ НА ВОМ Карбюратор Seadoo 951 Carb Silver and White Полный комплект прокладок. Приложения: 2000-2003 RX DI 2000-2003 GTX DI 2002-2003 LRV DI 2003-2004 XP DI 2006 3D 947 DI.Проверьте, подходит ли эта деталь вашему автомобилю. OSD Find 1998 5625 Seadoo GSX 951 Carburetors Carbs GTX Limited 947 98 LTD белый двигатель в Ротшильде, Висконсин, США, за 279 долларов США. Есть два разных варианта диафрагмы, которые можно было бы использовать квадратную или круглую, этот список предназначен для круглого типа. 27 января 2016 г. — Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект для восстановления карбюратора WSM Mikuni SBI Sea-Doo 951 PWC 006-351 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! > Jetski-PWC> Топливо> Комплекты для ремонта карбюратора> Комплект для ремонта карбюратора Sea-Doo 951 2000-2002 гг. Seadoo GTX (карбюраторный двигатель 951) Полный комплект для ремонта верхнего двигателя [Размер отверстия: 88.16: Шатун компрессора Sea Doo 951 DI £ 61. 99. 33 WSM Sea-Doo 951 DI Коленчатый вал 010-1019-01WSM 2001-2004 290887767, 420887767 от 636 $. Советы по Sea Doo. Коленчатый вал подходит для Sea doo 947,950 и 951, предлагаемых для моделей с карбюратором и DI. Тем не менее, они изобрели этот вид спорта, впервые выполнив Sea Doo в 1968 и 1969 годах. 0 из 5 звезд. 229 канадских долларов. 66 Карбюратор для MTD Cub Cadet Troy Bilt 751-12098 751-14028A 951-12098 951-14028A 751-12011 951-12011 951-12704 951-12704A 951-12704B 4. Tigershark. Сопутствующие товары.SEADOO HEAD GASKET 947 951 Carb GSX GTX LRV RX RXX XP / Limited / Sportster L — 32 доллара. Прокат инструментов Sea Doo! www. Для SEA-DOO GTX ВСЕ 1998-2002. 31 бочка Sea Doo 951 — прокладка коллектора: 18 фунтов стерлингов. Комплекты для восстановления карбюратора Mikuni для карбюратора Seadoo 951. Бесплатная доставка в 48 континентальных штатов, для всех остальных будет указана фактическая стоимость доставки. 2000-2002 Seadoo RX (951 карбюраторный мотор) Полный комплект для ремонта верхнего двигателя [Размер отверстия: 88. Это 01 951 карбюратор. 95. Carb Base Двигатели Sea-Doo 951. 287 часов.Все двигатели после сборки проходят предварительные испытания на заводское сжатие. Это тот, у которого белый двигатель, и он НЕ ПОДХОДИТ к серебряному двигателю 951. com Набор из 2 SeaDoo 951 Mikuni SBNI Комплект для восстановления карбюратора GSX GTX RX XP LRV Ltd. Sea Doo 947 951 Карбюраторный вал в сборе GSX GTX LRV RX RXX XP. 95 $ 7. Эта диафрагма вторичного рынка используется для замены трудно найти O. SEADOO 951 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ КОНЦА С КАРБЮРИРОВАННЫМ УГЛЕРОДОМ GSX GTX XP LTD RX ВТУЛКА ЦИЛИНДРА. Диафрагма внешнего топливного ускорительного насоса E, которая используется в карбюраторе Sea-Doo 951 с I-корпусом.00 Распродажа Продано. 11 фунтов стерлингов. Хотелось бы иметь новый SEADOO 951 CARB STARTER MOTOR 278000987 278001937 MITSUBA 8M-13 Z. com для просмотра сохраненного списка оборудования. Добавить в корзину. Категория: Запчасти б / у. 99. 62. Используется на всех карбюраторных моделях Seadoo 951. Sea-doo 951 Rx и 951 Rxx Carb New Wsm Crankshaft Oem 010-1019wsm 2000-2002 гг. 00: WSM Seadoo 951 Carb Platinum Piston Kit 010-819PK OE 290888570, 290887570.

Поверните SeaDoo 951 Mikuni SBNI Carb Carb Rebuild Kit GSX GTX RX XP LRV Ltd.129 долларов. магазин. 99 Компания SEADOO производит гидроциклы с 1988 года и в 2008 году отметит свое 20-летие. 1 оценка продукта — 2002 SEADOO GTX 951 CARB OEM ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ MPEM 278001525. 95: Осталось времени: 14д 18ч 21мин. WSM. Можно было бы использовать два разных варианта диафрагмы. В отличном состоянии. LOT 2412D 1999 Sea doo GTX Limited 951 Испытание на компрессию карбюраторного двигателя — Продолжительность: 1:50. все модели 1998 года и позже 951 — серебристые. Применения: 1998–1999 GSX-L 1998–2001 GTX 1998–2002 XP LTD 1999–2003 VSP-L 2000–2001 RX 2000–2001 LRV.Отделения Sea doo 947, 951 Resleeve kit’s. SeaDoo GTX XP SPX Оригинальный комплект для восстановления карбюратора Mikuni Twin Carb и базовые прокладки Ремонтный диод Seadoo mpem. SEA-DOO ВСЕ МОДЕЛИ 951cc. Отлично работает с удалением впрыска масла и работает 50: 1. 28 австралийских долларов. sea-doo 720-1630 98-20 соленоид стартера NEW SEA-DOO 951 DI RAVE VALVE REBUILD KIT. 0) звезд из 5 звезд Напишите отзыв. Я также катаюсь на waveventure 1100, когда океаны действительно суровы. 68 ВПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / ПРОКЛАДКИ ВЫХЛОПНАЯ ЛИНИЯ ОБРАЩЕНИЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ВОДОСНАБЖЕНИЕМ / КУЗОВАМИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ACC E SSO RIE ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ХИМИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 38MM Подлинный комплект Mikuni для двух карбюраторов MIKUNI GXN TWIN CARB REBUILD KIT ВКЛЮЧАЕТ: 2 Подробнее Новые 2 комплекта Twin Carb Repair Kits для Mikuni SeaDoo 50 717 720 787 800 SP GS GTX HX XP SPX GTS Коленчатый вал seadoo 951 с карбюратором — Hot Rods ref: HR4051 (HR4051) в лучшем случае цена и быстрая доставка гарантированы Mikuni I Body Accelerator Pump Мембрана (круглая) Sea-Doo 951 Carb.Бесплатная доставка Эта диафрагма используется для замены труднодоступной диафрагмы O. Пожалуйста, посмотрите изображения, чтобы узнать вашу. 1 оценка продукта — SEA DOO 951 947 CARB WSM 88MM ПОРШЕНЬ У 951 Sea Doo давление воды выше, чем у предыдущих моделей. 9 из 5 звезд 71 29 $. Бесплатная доставка в течение 2 дней. Sea-Doo 947 951 карбюратор wsm 88 мм (стандартное отверстие) поршневые модели Sea-Doo 2 Stroke. OE # 293250066, 293250135 1998 GSX Limited 1998 GSX Limited (Белый мотор) 1998 GTX Limited 1998 XP Limited 1999 GSX Limited SEADOO Mikuni DUAL Carb Rebuild Kit SBN-I 951 XP GTX RX GSX-L Прокладка игольчатого седла Многие винты карбюратора доступны для ремонта и восстановление карбюраторов.Обзоры. Будьте первым, кто оставил отзыв на «Seadoo 951 Airbox» Нажмите здесь, чтобы отменить ответ. Быстрый просмотр. 95: Осталось времени: 12д 5ч 49м. Для всех карбоновых двигателей Seadoo 951 947. 95: 951 Уплотнения коленчатого вала £ 14. Ремонтный комплект Seadoo 951 Carb Top End: Ремонтный комплект Seadoo 787/800 Top End: Полный комплект прокладок Sea Doo 800: Полный комплект прокладок Seadoo 951 Series sea-doo 580 — 951 95-98 соленоид стартера. Неизвестный год трейлера. Запчасти для Sea-Doo; Запчасти для Yamaha 2000 Sea-Doo / BRP Значения, характеристики и цены Выберите модель Sea-Doo / BRP 2000 года. Sea-Doo, полностью принадлежащая компании Bombardier Recreational Products, является канадской торговой маркой, известной своими личными плавсредствами.09. Посмотрите видео о ремонте. Можно было бы использовать два разных варианта диафрагмы. 00. 28. 20 Sea Doo 951 Carb Head Прокладка: 43 фунта стерлингов. 2 карбюратора, затем сзади №. Подходит ко всем карбюраторам Mikuni46MM Super BNI. Реактивный катер: Sportster LE DI 2004-2006 гг. Загрузка 2001 SeaDoo GS, GTS, GTI, GTX, GTX RFI, GTX DI, RX, RX DI, XP Service / Shop Manual PDF. На фотографиях показаны точные комплекты, которые вы получите. 539 долларов. Полный комплект для замены клапана Rave в сборе; Замена послепродажного обслуживания оригинального качества; Изображение точного товара; Включает: Rave Valve; Корпус; Шапка; Весна; Поршень; Уплотнительные кольца; Уплотнения; Подходит: SeaDoo; GTX DI 2000-2003; RX DI 2000-2003; LRV DI 2002-2003; 3Д ДИ 2006-2007 гг .; XP DI 2003-2004; Sportster LE DI 2004-2006 Продам свой seadoo 951 xp 1999 года выпуска.2 GSX LTD 947 951. Мне сказали, что T4 на самом деле было 3. Подходит для всех карбюраторных моделей Sea-Doo 951cc White & Silver (не для моделей с прямым впрыском). Загрузите больше БЕСПЛАТНЫХ руководств по SeaDoo прямо сейчас! Найдено: 4816 изображений на 97 страницах. Этот продается по цене 43 доллара. Рабочий объем 2 см3 по сравнению с двигателем GSX 782 см3. Информация о тесте MPEM Мое мнение о масле… Список номеров деталей Идентификатор корпуса Rotax Информация о двигателе Rotax Модели Sea Doo 1988-2010 Коды окраски Sea Doo Справочная таблица сидений SD Информация о свече зажигания 029/358 Тест модуля VTS, затопленный водой Снятие износного кольца 2-тактного двигателя.92 0 ставок + 9 £. E. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Информация о тесте MPEM Мое мнение о списке номеров деталей масла Rotax ID корпуса Rotax Информация о двигателе Модели Sea Doo 1988-2010 Коды окраски Sea Doo Справочная таблица сидений SD Информация о свече зажигания 029/358 Тест модуля VTS, затопленный водой Снятие износного кольца 2-тактного двигателя. Ремкомплект DUAL Carb для карбюраторов серии Sea-Doo Mikuni SBN-I. Бесплатная доставка . 1997. net * Эта деталь заменяет: 751-11352, 751-11352A, 951-11352. Прозрачный анодированный для защиты от коррозии. 1 звезда 2 звезды 3 звезды 4 звезды 5 звезд.23. 03. $ 97. Артикул: 451469 x2 / 19W-S0051M x2. 51 SeaDoo 951 Mikuni SBNI Карбюратор Карбюратор Ремонтный комплект GSX GTX RX XP LRV Ограниченное снятие карбюратора Большая часть снятия карбюратора была показана без установленного выхлопа для лучшего понимания. Следует отправлять с карбюратором, так как он другой. Пожалуйста, позвоните в SBT, чтобы узнать стоимость доставки. Примечание: добавьте 2 количества для двух настроек карбюратора, 1 количество для 1 карбюратора. 0 из 5 звезд 1 37 долларов. 39 Sea Doo 951 полный комплект прокладок: 94 фунта стерлингов. 129 долларов. 2006 Sea-doo Rxp Rxt 4TEC Mpem Cdi.Щелкните здесь, чтобы прочитать наши обзоры на Facebook. 88 мм STD SEA-DOO 951 DI ЦИЛИНДР WSM TOP END KIT 00-02 GTX RX DI ПОРШНИ. Бесплатная доставка. 00 Цена продажи $ 55. 95.00: Ремонтный комплект Seadoo 951 DI Top End 249 фунтов стерлингов. Для SEA-DOO GSX LIMITED 1997-1999 (ТОЛЬКО 951). 2X Carburetor Rebuild Kit для Sea Doo, не уверен, какой у вас двигатель 951 года выпуска, но мой 951 — это 1 1/2 оборота +/- 1/4 для регуляторов низких оборотов и 0 оборотов как для карданного вала, так и для магнитного карбюратора. Техническая информация. Цилиндр в этом комплекте в идеальном состоянии.Также подходит для Ford 94 стиля и 9super7 карбюраторов (с впуском 1/2 «-20). Новый комплект для ремонта карбюратора Ritco Products SBN-I. 46-миллиметровые карбюраторы Twin Mikuni Super BN для гидроциклов моделей Seadoo 1998 GSX 951 и XP LTD 951. Гонка 5 140 мм. Seadoo Xp Spx Jet Gtx Seadoo Race Рабочее колесо Лопасть Левое колесо статора Sea-doo Speedster 95 Струйный насос 95 Лопастной насос Sea-doo Статор Статор Левое колесо Speedster 95 Sea-doo Speedster Seadoo Adonis Импеллер Gti 130 155 Ltd Прокат 2009-2015 4-tec 32-145-10-18 Seadoo Adonis — 9. Комплект для восстановления карбюратора SeaDoo Mikuni марки Venom, седло иглы и прокладка основания (совместима с Sea-Doo, подходит для 92-96 GTS, 91-96 SP и 93-96 SPI) Подробнее о продукте подробнее Ремонтный комплект для карбюратора All Balls 26-1009 Polaris Sportsman 600/700 4 × 4 2003-2007 Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SEADOO 951 Оригинальный комплект для восстановления карбюратора Mikuni GSX GTX XP RX LRV Limited 947 в лучшем виде онлайн цены на eBay! Бесплатная доставка для многих продуктов! Mikuni Carb Specs Mikuni Test Info MPEM Ref & Prog.Поршень ВОМ имел значительный износ со стороны впуска / выпуска. 7% положительных. Реактивный катер: Sportster LE 2000-2003 гг. Изделие 147/190. 120 фунтов на оба цилиндра. Восстановленная верхняя часть и струйный насос pride marine in rosedale. Набор из (2) ремкомплектов для восстановления карбюратора, совместимого с SeaDoo 951 с карбюратором Mikuni SBNI для GSX GTX RX XP LRV Limited 5. Sea Doo. 98. Dual Carburetors Sea-Doo 951 Вы описываете: BN46I-42-B4: 46MM SEA-DOO 951 LTD 1998 TWINCARBURETOR Ваша оценка. net SEADOO 951 Carb Machines 1998-2002 В этот комплект входит все необходимое для восстановления двигателя в первый раз. Все детали новые и соответствуют или превосходят OEM-спецификации 2-WISECO + 2-миллиметровые поршни диаметром 90 мм, кольца, штифт, зажимы Mikuni Carb Specs Mikuni Информация о тесте MPEM Ref & Prog.Моторы на 9 литров? Большое спасибо!!! Sea Doo PWC Performance; 2-тактное исполнение; 951 вопросы по настройке карбюратора; Страница 1 из 3 1 2 3 Последняя. GSX LIMITED 1997–1999 (ТОЛЬКО 951) GTX ALL1998–2002 Эта диафрагма используется для замены труднодоступной O. SEA DOO 951 947 CARB WSM 88MM КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ КОНЦЕВОЙ ТОЧКИ ПОРШНЯ С УПЛОТНЕНИЯМИ КОЛЕНВАЛА. 97 Sea Doo 951 Шатун: 102 фунта стерлингов. Сзади находится карбюратор No. WTB SEADOO 951. почти исчез. 28. Wsm 43-1019 Crank Sea Doo 951 Carb Motors. Реактивный катер Yamaha. 32 канадских доллара. 99. Информация. Среди наиболее заметных конструктивных особенностей, которые делают это различие, — значительно увеличенное расстояние между бабочкой и топливным распылителем типа «бустер Вентури». 6 оценок продукта — Комплект для восстановления SeaDoo Twin Carb с иглой, седлами и базовыми прокладками 98-2002 GTX 947 951 SeaDoo 951 Dual Mikuni SBNI Carb Carb Repair Kit GSX GTX RX XP LRV Ltd Описание предмета 2 комплекта запасных ремонтных комплектов для карбюратора Mikuni Super BNI (SBNI) 40/44/46 мм Carbs.Купите новый комплект карбюратора Mikuni Dual Carb BN46i Sea Doo 947 951 GSX GTX Limited LRV в Walmart. Описание; Отзывы (0 SEADOO Mikuni DUAL Carb Rebuild Kit SBN-I 951 XP GTX RX GSX-L Прокладка игольчатого седла. Бесплатная доставка при заказе деталей на сумму более 45 долларов США. Описание и характеристики продукта: Наборы включают все необходимые компоненты для ремонта карбюратора; модели квадроциклов с двумя карбюраторами, включая компоненты для ремонта двух карбюраторов Mikuni Carb Specs Mikuni Test Info MPEM Ref & Prog.31 Бочки Sea Doo 951 — прокладка коллектора: 18 фунтов стерлингов.Карбюраторы отремонтированы и готовы к установке. Можно было бы использовать два разных варианта диафрагмы. Все заготовки ADA Racing изготовлены из алюминия 6061-T6 и обработаны на станке с ЧПУ для обеспечения стабильности и производительности. Sea doo 951947 carb wsm комплект для ремонта верхней части поршня 88 мм с сальниками коленчатого вала от 264 $. 27 Seadoo 951 Carb O-Ring. Включает все внутренние прокладки, диафрагмы, уплотнительные кольца и обратные клапаны. 010-1019wsm Коленчатый вал Rx Wsm 2000-2002 Rxx New And Oem Carb 951 Sea-doo 951 Rxx Crankshaft New Oem And Sea-doo 010-1019wsm 951951 Carb Wsm 2000-2002 Rx $ 617.5 140mm Race Seadoo Xp Spx Jet Gtx Seadoo Race Рабочее колесо Лопасти Левое колесо статора Sea-doo Speedster 95 Струйный насос 95 Лопастной насос Sea-doo Статор Струя Левая крыльчатка Speedster 95 Sea-doo Speedster Seadoo Adonis Рабочее колесо Gti 130 155 Ltd Se Rental 2009-2015 4-tec 32-145-10-18 Seadoo Adonis — 9. SEA-DOO 951 НАБОР ДВИГАТЕЛЯ 98 Sea Doo Seadoo Xp Limited 947 951 Карбюраторы Carbs Bn46 270500331 270500332 на 2040 частей. . и топливный бак 15 галлонов. 49 через Sea Doo, но здесь гораздо меньше! Sea Doo p / n 270500256 (заменяет 270500074) SeaDoo 951 Dual Mikuni SBNI Carb Carburector Rebuild Kit GSX GTX RX XP LRV Ltd.Цена за единицу за 1 штуку Proline® Carburetor Diaphragm 2 pack Mikuni Sea Doo 270500132 587 657 720 787 951 $ 12. 95: 30 долларов. 2001 SeaDoo GTX (5526,5527,5538,5539) Каталог запчастей: 2001 SeaDoo GTX Каталог запчастей Содержание: Характеристики крутящего момента гидроцикла Seadoo. 95. E. Настроить SeaDoo 951 Mikuni SBNI Carb Carb Repair Kit GSX GTX RX XP LRV Limited Вернуться к деталям продукта SeaDoo Premium SBNI 44mm 46mm Carburetor Rebuild Kit + $ 0. 98. Цена: 69 долларов. 99 Sea Doo 951 базовая прокладка: 10 фунтов стерлингов. Очень быстрая, веселая, надежная машинка.Этот Sea-Doo 270500417 Карбюратор BN46i-42-12 (Сторона ВОМ) используется в следующих моделях и агрегатах: 1999 GSX Limited, 5848/5849 — Карбюраторы. Комплект прокладок верхней части двигателя WSM Seadoo 951 Carb PWC Хорошо использованные карбюраторы Mikuni BN46 от Seadoo XP Limited 951 947 1999 года выпуска с серебристым мотором. Есть два разных варианта диафрагмы, которые можно было бы использовать квадратную или круглую, этот список предназначен для круглого типа. 00 Обычная цена 125 $. Карбюраторы отремонтированы и готовы к установке. 95 Полных комплектов для восстановления карбюратора для Sea Doo.Включает все внутренние прокладки, диафрагмы, уплотнительные кольца и обратные клапаны. Xpltd, Rx, Gsxltd, Gtxltd и т.д. 98 SeaDoo GTX Limited 951cc Мой то же самое в мануале. 49 долларов 4 — Прокладки — 13 долларов. Или можно сказать, что карбюратор №. Поплавок, дроссельная заслонка, дроссельная заслонка и дроссельный вал, а также кулачковые винты. купил 3 месяца назад. Утечка воздуха требует проверки двигателя на предмет утечки воздуха, что не многие сделают, если не попросят. Это совершенно новый двойной карбюраторный рычаг для Sea Doo, который может подходить для других PWC, в которых используются двойные карбюраторы Mikuni. Почти исчез.У нас есть полный ассортимент запчастей, включая WSM, OEM, WISECO, PRO-X, HOT RODS, WOSNER, 2001 SeaDoo GTX (5526,5527,5538,5539) Каталог запчастей: 2001 SeaDoo GTX Каталог запчастей Содержание: Главная / Детали двигателя / Прокладки / Sea-Doo / Sea-Doo 951 / Sea-Doo 951 Запасные части для прокладки карбюратора Запчасти для домашнего газонного оборудования Troy-Bilt Parts 951-12785 Карбюратор. JetBoating. Это только оболочка головы. 00 Хорошо подержанные карбюраторы Mikuni BN46 от Seadoo GSX 1998 года выпуска ограниченного выпуска 951 947 с серебристым мотором. Купите узел карбюратора [951-15236] для газонного оборудования. У нас есть детали и схемы, которые облегчат ваш ремонт.com Статус заказа Служба поддержки клиентов 512-288-4355 Моя учетная запись Войдите в систему PartsTree. Связаться с продавцом. Поиск запчастей MTD 951-12771A и диаграммы MTD с перечнями запчастей оригинальных запчастей MTD Carburetor Assembly | PartsTree. Оригинальный комплект для замены Mikuni OEM. 67 — 122 доллара. Просто посмотрите на стикер вверху страницы форума, где вы найдете руководство магазина, и там есть все настройки. Качество оригинальной замены для 291704497386 Этанол Sea-Doo 4 Tec Oil System Видео Sea-Doo 4 Tec Система охлаждения Видео GP1200r Восстановление Часть 1 Техническая информация SeaDoo Carb Specs SeaDoo Torque Specs SeaDoo P-Code List Manual Watercraft Manuals Таможенные услуги и международное отслеживание.Но я обнаружил, что мне пришлось откормить его еще на 1/4 на конце HI, чтобы получить ту реакцию военнопленного и невероятную скорость. Эта диафрагма используется для замены труднодоступного O. Находится наверху карбюратора в том месте, где находится воздушная камера. 2 GTX LTD 947 951. Диафрагма внешнего топливного ускорительного насоса E, которая используется в карбюраторе Sea-Doo 951 с I-корпусом. 00 О прессе Авторские права Связаться с нами Создатели Рекламировать Разработчики Условия Политика конфиденциальности и безопасность Как работает YouTube Тестировать новые функции Пресса Авторские права Свяжитесь с нами Создатели Sea Doo.Обычная цена 55 долларов. 50 мм] S & H: см. Сайт. этот мотор был портирован на покупку rossiers. com, чтобы просмотреть сохраненный список оборудования. 634 канадских долларов. Проверьте, подходит ли эта деталь вашему автомобилю. Мы с гордостью объявляем о предоставлении услуги по ремонту карбюратора Sea-Doo от PWC Muscle. Все детали, необходимые для полной перестройки 2-х карбюраторов. 95 Seadoo 951 Rave Powervalve Kit Carb Артикул: 010-497K. 95. Кавасаки. P. 12 Головка блока цилиндров Sea Doo 951: 347 фунтов стерлингов. 99. Информация об испытаниях MPEM Мое мнение о масле… Список номеров деталей Идентификатор корпуса Rotax Информация о двигателе Rotax Модели Sea Doo 1988-2010 Коды окраски Sea Doo Справочная таблица сидений SD Информация о свече зажигания 029/358 Тест модуля VTS, залитый водой, 2-тактное снятие износного кольца.Смотреть. 129 долларов. Sea-Doo XP — важная модель, поскольку это была первая высокопроизводительная версия гидроцикла для сидения, предлагаемая любым производителем. было расточено и установлены новые поршни. Подходит ко всем 951 модели Sea-Doo. 95: 46 долларов. Это стандартный восстановленный двигатель Sea-Doo 951 Silver. Mikuni 46I Sea Doo 951 Carb: 57 долларов. 5. Хотроды 951 Sea-Doo ДЛЯ CARB ENG. 3, а затем № SeaDoo 951 Carb / DI Piston Kit 1.% RX 2000-2001, SeaDoo 951 Dual Mikuni SBNI Carb Carbill Rebuild Kit GSX GTX RX XP LRV Ltd, LRV 2000-2001, GTX 1998-2001, В комплект входит изображенные на фото детали для восстановления 2 (двух) карбюраторов, GSX LIMITED 1997-1999. Бесплатная доставка и возврат. Мы отправляем по всему миру. Дешевый ассортимент. Купите сейчас, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое.JSP Manufacturing Polaris Seadoo Tigershark Yamaha Diaphragm Mukuni Mikuni carb Диафрагма карбюратора 640 770 900 1000 1100 587 657 717 787 947 951 650 750 780 785 $ 7 99 Встроенный масляный фильтр на вторичном рынке, совместимый с 2-тактным Sea Doo 275000051, 275000262, 275- 051, 275-000-262 sea doo gtx, xp 951 carb wsm platinum поршневой комплект верхнего конца (. SeaDoo MPEM CDI GTX SPX 1997 97 278001133 278001200 SeaDoo 951 Dual Mikuni SBNI Carb Carb Rebuild Kit GSX GTX RX XP LRV Ltd. Sea Doo 787 / 800 947/951 отправляет Raves (только для клапана), чтобы их можно было обрезать по размеру.Разгрузка при сжатии составляет 0 при 89 мм с 12. Номер детали 270500332 и 270500331 Набор из 2 SeaDoo 951 Mikuni SBNI Carburetor Rebuild Kit GSX GTX RX XP LRV Ltd. Обзоров пока нет. Показано: изображения с 1 по 50. 27: Прокладка воздушного компрессора Sea Doo 951 DI £ 8. 580 GT ’90 -’91. 129 долларов. 6 из 5 звезд 22 на всех 951 — это карбюратор первого поколения, который разработан как для снижения выбросов вредных веществ, так и для повышения производительности. Проверьте, подходит ли эта деталь вашему автомобилю. Sea Doo 951 Carb Engine Motor GSX GTX XP Limited GTX RX LRV Sportster LE 2x 120 фунтов 2702.95 449 $ 95-97 SEADOO HX FUEL GAS TANK 275500029 пикап 95 96 97. Polaris. Можно было бы использовать два разных варианта диафрагмы. Если вы купили один из наших комплектов карбюратора, отличная страница GroupK, на которой подробно описаны процедуры точной настройки карбюратора, могу ли я ездить на 99% в океане, у меня есть GSX 1998 года с двигателем 787, очень надежный, 145 часов и все еще 153 фунта на квадратный дюйм компрессия на обоих цилиндрах. 49 USD В корзину Магазин двигателей Seadoo — мировой лидер в области модернизированных судов Rotax. 39 Sea Doo 951 полный комплект прокладок: 94 фунта стерлингов.Бесплатная доставка. . Бесплатная доставка в течение 2 дней. Что за хлам вся эта единица. Посмотреть все фото. 99 $ 29. 98 долларов США 3 — Прокладки — 11 долларов США. Техническая информация. 400 австралийских долларов. Почти исчез . Также подходит для 46 мм. 99 Sea Doo 951 базовая прокладка: 10 фунтов стерлингов. Совершенно новый. Эта диаграмма предназначена для покупки отдельных деталей, таких как винты и т. Д. Или лучшее предложение. Wiseco Sea-Doo 951 Piston Kit 1mm Over 89mm GSX GTX LRV Прочтите отзывы и купите Карбюратор в сборе 951-14608. Полный демонтаж и очистка двойной карбюраторной системы моего Seadoo GTX Limited 1998 года с двухтактным двигателем объемом 951 куб. См.На 787/800 RFI и 951 DI также снимите поддон для воды с нижней части двигателя. 50: Полный комплект прокладок Seadoo 951 Series £ 84. 8 135 135 фунтов на квадратный дюйм. На полную перестройку сверху вниз около 8 часов. Это комплект для восстановления, который я использовал для своего конкретного двигателя: https: // www. seadoo 951 карбюратор

Evga x79 SLi

先 日, EVGA X79 SLI の 着 弾 が あ り ま し た が, そ れ に 続 い て, 複数 着 弾 い た し ま し た. ま ず は … Corsair DOMINATOR PLATINUM で す! も と も と メ モ リ ー は Avexior CORE シ リ ー ズ 2400 を 使用 し て い ま し た が,光 が 今 回 MOD に 合 う え 、

Merhaba EVGA X79 SLI -132-SE-E775-KR Anakartı satıyorum.İstemiş olduğum fiyat. (İhtiyacı olan için kaçırılmayacak fırsat bence ABD satış fiya.

Evga X79 Sli Intel Chipset 9.3.2.1010 теперь имеет специальную версию для следующих версий Windows: Windows 7, Windows 7 64 bit, Windows 7 32 bit, Windows 10, Windows 10 64 бит, Windows 10 32 бит, Windows 8, Windows Vista Starter 64 бит, Windows 7 Home Basic 32 бит, Windows XP Starter Edition 64 бит …

20 декабря 2020 г. · EVGA, BR, Produtos, EVGA GeForce 210 DDR3, 01G- P3-1313-KR. Intel X79 / SNB-E PCI Express 2.Платформа 0 в настоящее время поддерживается только на скоростях шины PCIE 2.0 до 5 ГТ / с, хотя некоторые производители материнских плат поддерживают более высокие скорости 8 ГТ / с.

EVGA X79 Dark 399,99 ， 还不 是 最贵 的 X79 ： 华擎 X79 Extreme11 、 P9X79-E WS 当前 市价 分别 599 499 美元 Rampage IV Extreme 429 美元。

Тестирование EVGA новая материнская плата E779-4way X79 с EVGA классифицировала GTX580 ULTRA в QUAD SLI. 1300mhz QUAD SLI на предустановке Xtreme с простыми системными часами для предустановки WR 3D11 X .. как только будет найден нужный процессор, мы увидим, что это…

EVGA X79 SLI Драйвер набора микросхем Intel 9.3.0.1019. Бесплатная пробная версия Driver Booster 6 PRO (скидка 60% при покупке) EVGA X79 SLI Intel Chipset Driver 9.3.0.1019. СКАЧАТЬ СЕЙЧАС.

Чтобы определить номера деталей для материнской платы EVGA X79 SLI, мы используем метод наилучшего предположения, основанный на модели, частоте и характеристиках процессора. В некоторых случаях наше предположение может быть неверным. Пожалуйста, используйте спецификации из списка совместимости, чтобы подтвердить номер детали процессора перед заказом.

Evga X79 SLI (132-SE-E775-KR) (Intel X79, DDR3, 3xPCI-Exp 16x) 3.311,000: Digital Alliance N68S (Geforce 7025, Vga, DDR3, PCI-Exp 16x) 522,000: Pentium G2030 2,9 ГГц, кэш 3 МБ (лоток) 595,000: Intel DH55PJ (Intel H55, 2xDDR3, PCI-Exp 16x) 610,000: Evga X79 FTW (151-SE-E777-KR) (Intel X79, DDR3, 5xPCI-Exp 16x) 5.125.000

今天 終於 給 我 到 了 那 就是 今天 的 主角 EVGA Classified SR-X 雙路 LGA2011 270-SE-W888-KR主板 功能 我 翻譯 中文 可能 有 錯 因為 用 GOOGLE 翻譯. C606 2011 年 雙 QPI 插座 至強 E5 處理器 記憶 12 × 240 DIMM 通道 DDR3 大 96GB 96 DDR3 1600MHz 的 + + 槽 0 存儲 I / O 0 × UltraDMA133 4 個 串行ATA 300 МБ / с （4X 內部 …

EVGA X79 SLI (E775) — Сидней Дуарте (RN) EVGA Z68 SLI Micro (E682) — Фелипе дос Сантос (RS) EVGA Z68 SLI Micro (E682) — Брунно Силва (SP) EVGA Z68 SLI Micro (E682) — Isaque Vieira (AM) EVGA GeForce GTX 560 SE (1464) — Alex Magalhães Brizola (SC) EVGA GeForce GTX 560 SE (1464) — Deusdete Oliveira (SP) EVGA GeForce GTX 560 SE (1464) — Dayvid Miyachiro (SP) EVGA GeForce GT 620 (2621) — Андре Лукас (RN)

Поддержка технологии NVIDIA 3-way SLI, Поддержка технологии NVIDIA 2-way SLI, Технология Intel Turbo Boost 2.