Регулировка карбюратора солекс 2108: Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Содержание

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Необходимые инструменты

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ по настройке карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

— Полностью разбираем карбюратор

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса). Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице  «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .

Полностью разобранная верхняя часть («крышка») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Промываем и очищаем детали карбюратора

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и  выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

— Собираем карбюратор

Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным в статьях: «Сборка корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Сборка крышки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083». Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.

— Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора  Солекс».

Установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
— Устанавливаем зазоры в системе пуска

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки  и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс 2108, 21081, 21083» или «Регулировка пускового устройства карбюратора 21083 Солекс (снятого с двигателя)».

Проверка и регулировка пускового зазора «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21083
— Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

— Проверяем работу ускорительного насоса

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Распылитель ускорительного насоса Солекс
— Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

«Эконостат карбюратора Солекс».

Детали эконостата карбюратора Солекс которые нужно проверить и отремонтировать
— Устанавливаем карбюратор на двигатель

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые.

Nри прокладки под карбюратор Солекс

А так же проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

Проверка привалочной плоскости фланца карбюратора Солекс на наличие деформации
— Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок

«Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

— Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

«Регулировка холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083».

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Всё, настройка завершена.

Еще статьи по настройке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюраторов Солекс

— Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Настройка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Регулярная эксплуатация карбюратора в совокупности со стабильным функционированием в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки сводит на нет необходимость чистки (мойки) его наружных поверхностей. В то же время утечка и, как следствие, попадание на поверхность карбюратора специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений значительно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональность карбюратора, а, значит, и двигателя. Именно поэтому, настройка карбюратора «ВАЗ 2108» должна начинаться с удаления загрязнений с внешних поверхностей агрегата. 

Следующим этапом процесса регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется в процессе внутренней очистки карбюратора применять ветошь и волосяные кисти, поскольку оставленные ими мельчайшие частицы (волоски, волокна ткани и т.п.) способны засорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работоспособность всего агрегата. 

В процессе очистки промывки карбюратора целесообразно использование некоторых технических жидкостей (керосин, бензин), специальных чистящих препаратов и сжатого воздуха.  

1. Регулировка карбюратора «ВАЗ 2108»

Выполнив работы, описанные выше, приступаем непосредственно к производству регулировочных мероприятий, заключающихся в следующем:

1.1 Регулировка приводов

1.1.1 Дроссельная заслонка

Первоочередным мероприятием данной настройки является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, равно как и его провисание, препятствует полному закрытию заслонки. Процесс регулировки натяжения заключается в следующем:

 

  • При помощи гаечного ключа (№13) зажимаем гайку наконечника, расположенную на оболочке троса (поз.1). Одновременно ослабляем на несколько оборотов контргайку (поз.2). 
  • Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая при этом следующее условие: при не нажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатой – «открыто».  
  • При соблюдении данного условия фиксируем контргайку.
  • Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировочных мероприятий проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируем крышку воздушного фильтра и проверяем положение воздушной заслонки, которая при утопленной рукояти привода должна находиться в положении «открыто». Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, выполняем следующие мероприятия:

  • Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.
  • Открываем заслонку посредством проворачивания рычага, после чего «утапливаем» рукоять привода.
  • При помощи пассатижей вытягиваем трос из оболочки и зажимаем болт крепления.

  • Вытягиванием рукояти привода проверяем степень закрытия заслонки.
  • Если заслонка закрывается не полностью, повторно отворачиваем болт крепления и слегка сдвигаем «рубашку» троса. 
  • Подобным образом выполняем регулировку до момента достижения необходимого результата – полного закрытия заслонки. 

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1. 1.3 Настройка пускового устройства

Начальный этап данного мероприятия предусматривает снятие карбюратора с автомобиля, однако существует и способ, позволяющий отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего агрегата. Для этого необходимо наличие тахометра. Выглядит данный процесс следующим образом:

 

  • Снимаем корпус воздушного фильтра.
  • Рукоять привода воздушной заслонки полностью вытягиваем.
  • Запускаем двигатель.
  • Посредством отвертки приоткрываем заслонку примерно на треть.
  • Гаечным ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до момента достижения частоты вращения двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпускаем заслонку.
  •  Ослабляем контргайку, одновременно уменьшая количество оборотов до 2800-3000 в минуту. 
  • Достигнув указанного выше значения, фиксируем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на штатное место.
  • Настройка завершена.   

1.1.4 Регулировка режима «холостого хода»

Корректность настройки режима «холостого хода» обеспечивается хорошим предварительным прогревом силового агрегата и функционированием (в ходе регулировки) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, автомагнитола, фары и т. д.). После этого выполняем следующие манипуляции:

  • Винтом регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
  • Винтом регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостого хода» на 50-100.
  • После этого винтом «качества» смеси снижаем количество оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы. 

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта 

 

 

В заключение предлагаем несколько теоретических выкладок, способных помочь, как в процессе настройки карбюратора «ВАЗ 2108», так и в ходе его эксплуатации. Функциональное предназначение карбюратора «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными приборами контроля и дозировки выступают жиклеры, эффективность работы которых, в свою очередь, определяется от геометрических характеристик: длины пропускного отверстия, его диаметра, качества рабочей поверхности и разности давлений между выходом и входом. Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади сечения на 1/10 вызывает рост пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и сокращения расхода топлива.      

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Опубликовано:

06.12.2016

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Регулировка качества смеси карбюратора «Солекс»

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как можно сделать тюнинг карбюратора своими руками. Из этой статьи вы узнаете о различных способах самостоятельной доработки карбюраторных дозирующих систем.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Содержание статьи

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т. д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

  1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
  2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
  3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий  «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
  4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

    В том случае, если уровень горючего недостаточен или превысит необходимый показатель, тогда язычок поплавков необходимо очень деликатно подгибать для меньшего или большего наполнения. Затем излишки бензина нужно убрать из камер для более точного определения полученного после регулировок уровня при очередном замере. Карбюратор следует собрать, после чего запуск мотора повторяется.

  5. После того, как двигатель был заведен, необходимо подсветить камеры карбюратора контрольной лампой или фонарем, наблюдая за малыми диффузорами. За время от 30 секунд до 1 минуты горючее не должно капать с диффузоров. Если вы заметили даже небольшую каплю, тогда это говорит о том, что в камере имеет место перелив. Отметим, что газовать во время наблюдения за диффузорами нельзя, мотор должен работать только на холостых. Дело в том, что неожиданный прострел или чихание в карбюратор при подгазовках может привести к травме глаз.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

  1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
  2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
  3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
  4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
  5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Отметим, что в процессе настройки можно столкнуться с определенными сложностями. Например, работа двигателя может никак не меняться при попытках закрутить винт количества (в норме обороты должны падать, двигатель начинает работать неровно, затем глохнет по мере закручивания винта). Если этого не происходит, тогда в канал холостого хода происходит поступление большого количества топлива, которое не удается перекрыть винтом качества.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Именно по этой причине на двигателях с большим объемом стоят карбюраторы, в которых жиклеры маленькие. Установка такого карбюратора на мотор с меньшим объемом будет означать, что «родные» жиклеры в этом карбюраторе будут давать слишком обедненную смесь для нормальной работы мотора. Для решения указанной задачи следует найти жиклеры от карбюратора, который изначально рассчитан на конкретный объем ДВС или максимально близкий к нему. Подбирать жиклеры нужно начиная с топливного, под топливный затем подбирается воздушный. Подбор производится с группы жиклеров для первой камеры, вторую камеру настраивают только после первой.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

Дело в том, что именно во время работы на переходном режиме горючее поступает как из ускорительного насоса, так и от переходной системы. В результате топливно-воздушная смесь может получаться слишком обогащенной или, наоборот, обедненной, что не позволяет двигателю нормально работать и набрать обороты.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса.  Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно.  Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы.  Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее.  Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Читайте также

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2109

При долговременной эксплуатации, карбюратор не нуждается в регулярном промывании снаружи. Необходимость возникает только в случае сильного загрязнения подвижных механизмов, и то лишь в том случае, если в результате загрязнения нарушится свобода подвижности деталей, также очистку карбюратора нужно провести перед настройкой или ремонтом.

При внутренней прочистке нельзя пользоваться кисточками или тряпками, поскольку в жиклеры могут попасть нитки, щетинки и волокна. Желательно использовать специальные средства и жидкости по чистке и уходу за карбюратором. Когда карбюратор почищен, можно приступить к регулировке.

Приступаем к регулировке привода заслонки дросселя, в первую очередь нужно проверить натяжение троса.

Трос не должен провисать, но и сильно натянут быть не должен, потому что чрезмерно натянутый трос не даёт возможности полностью закрыться. Чтобы натянуть или же ослабить натяжение, надо отрегулировать привод.

Ключом на «13» следует держать гайку наконечника на оболочке троса, а вторым ключом потихоньку откручивать контргайку на пару оборотов.

После можно начинать выставлять нужное расстояние от наконечника регулировочной гайки и карбюратора.

Педаль газа должна быть отпущена — при полностью нажатой педали заслонка полностью открыта.

Теперь открученную ранее контргайку нужно затянуть.

Для того, чтобы произвести регулировку привода воздушной заслонки, с воздушного фильтра требуется снять крышку. После начинаем проверять ход тяги в оболочке. В том случае, если привод правильно отрегулирован, то при «утопленной» ручке привода воздушная заслонка должна открываться полностью.

Если у вас что-то не так, то нужно отрегулировать. Рычаг следует полностью провернуть, чтобы заслонка открылась полностью.

Ручку привода заслонки нужно «утопить».

Берем пассатижи, ими надо вытянуть тросик из «рубашки», после чего болт нужно зажать обратно.

Начинаем регулировать пусковое устройство, точную регулировку можно выполнить только на снятом карбюраторе, пользуясь подстройкой зазоров. Чтобы произвести регулировку карбюратора не снимая его — понадобится тахометр.

Начинаем, первое, что нужно сделать, это снять корпус воздушного фильтра, затем до упора вытягивается рукоятка привода воздушной заслонки. Запускаем мотор. Саму заслонку нужно открыть отверткой примерно на 1/3 ее полного хода. Крутим регулировочный болт, надо добиться 3200-3400 об/мин., после заслонку отпускаем.

Теперь, при ослабленной контргайке, крутим винт отверткой: нужно чтобы частота вращения была 2800-3000 об/мин. Ну, и все, теперь следует затянуть гайку, а корпус фильтра поставить на место.

Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

Теперь, пользуясь винтом «количества», нужно уменьшить обороты до такой отметки, которая на 50-100 больше, чем должно быть на холостом ходу.

Опять, используя винт «качества», понижаем до нормального значения.

Также можно просмотреть книжку по карбюраторам «Солекс» — в ней рассмотрены поиск и устранение неисправностей, регулировка и доработка карбюратора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Регулировка и особенности карбюратора ВАЗ 2108

На автомобилях ВАЗ 2108, устанавливался эмульсионный, двухкамерный карбюратор «Солекс», с падающим воздушным потоком. Он считался заводским вариантом, и встречался чаще всего на данной модели Лада. Конечно, со временем его меняли на «Озон» или «Дааз». Они имели не особо разное устройство, но в некотором плане отличались от штатного. Мы же рассмотрим в данной статье именно производителя «Солекс».

Устройство

Карбюратор автомобиля ВАЗ 2108, состоит из двух основных частей – верхней и нижней. В каждой из них, имеются некоторые детали и механизмы, которые напрямую связанны друг с другом. Давайте рассмотрим устройство штатного карбюратора «Солекс» по подробнее:

  • Поплавковая камера. В ней размещаются жиклеры, поплавок и дроссельная заслонка;
  • Первая и вторая камера, с дозирующим устройством;
  • Система холостого хода автомобиля;
  • Система перехода, расположенная во второй камере;
  • Эконостат;
  • Пневматический экономайзер;
  • Насос-ускоритель;
  • Механизм пуска бензина;
  • ЭПХХ;
  • Система, обеспечивающая вентиляцию картера;
  • Механизм, управляющий заслонками.


Предназначение карбюратора «Солекс» – точно дозировать бензин, смешивая его с кислородом. Образованную смесь равномерно распределять по цилиндрам. Заслонки двигаются поочередно.

Принцип работы

На Ладах 2108, ставились разные моторы, от 1100 кубов, до 1500. При этом, устройство карбюратора абсолютно не менялось. Отрегулировать подачу топлива, для более мощного двигателя, помогали увеличенные отверстия жиклеров.

Принцип работы довольно сложный. Бензин проходит через фильтр, на входном отверстии карбюратора. Там же, находится клапан, который не дает уменьшатся количеству бензина в камере.

Из камер, бензин, через жиклеры, подпадает в колодцы, где перемешивается с кислородом, и образовывает горючую смесь. Часть бензина берет жиклер холостого хода, также перемешивая его с воздухом. Остальная смесь впрыскивается под заслонку. На месте, где происходит данный впрыск, устанавливаются два винта – качества топлива и его количества. Благодаря им, можно отрегулировать количество оборотов двигателя, и подачу бензина. Настройка карбюратора ВАЗ 2108 проводится с помощью плоской отвертки.

Экономайзер служит для надбавки топлива в камеру сгорания, при полном открытии дроссельных заслонок.

Эконостат, также отвечает за дополнительное поступление бензина, но, в отличии от экономайзера, пропускает его через жиклер. Работать эконостат начинает при развитии максимальной мощности двигателем.

Ускорительный насос, в карбюраторах «Солекс», служит для распыленного впрыска топлива в поплавковую камеру. Активируется при резком нажатии на педаль газа, то есть при разгоне. Его устройство, также предусматривает остановку топлива, при отпущенной педали газа. Это обезопасит смесь, находящуюся в поплавковой камере, от чрезмерного подсоса воздуха.

Распылитель ускорительного насоса

Пусковое устройство устанавливается для того, чтоб повысить количество бензина, подающегося в поплавковую камеру. В основном, используется для пуска двигателя «на холодную». Увеличение или уменьшение подачи топлива проводится вручную, с помощью подсоса.

После того, как смесь будет готова, она подается в камеру сгорания, через отверстие впускного коллектора. Так, как карбюратор «Солекс» устанавливался на всех модификациях двигателя ВАЗ 2108, то отличие между ними может быть только в размере отверстия коллектора. Поэтому, обязательно обратите внимание на диаметр отверстия, и на размер прокладки. Это Вам пригодится в том случае, если Вы будете проводить ремонт.

Неполадки и ремонт

Очень часто, у карбюраторов «Солекс» встречается такая проблема, как засорение входного отверстия на первой камере. Это связанно с тем, что после длительной эксплуатации двигателя, на стенках цилиндров появляются частички нагара, которые попадают в камеру, вместе с поступающим в карбюратор воздухом. Ремонт данной неполадки довольно прост. Для того, чтоб очистить отверстия и камеры от нагара, используйте специальную жидкость, которая продается в каждом Автомобильном магазине. Она разъедает частички нагара, и очищает карбюратор. Если такая поломка застала Вас в пути, и под рукой не оказалось баллона с такой жидкостью, то тогда Вам поможет следующая схема действий:

  • Не включая зажигания, потяните рычаг подсоса на себя, до упора;
  • Заведите двигатель;
  • Постепенно и плавно отпускайте подсос, и когда почувствуете, что машина вот-вот заглохнет, жмите на педаль газа до упора. Вам нужно спровоцировать открытие второй камеры, и тогда частички нагара вылетят с отверстия под большим давлением.

Помните, что данный метод избавит Вас от проблемы на некоторое время. Для полного ее решения, обратитесь на станцию СТО, где карбюратору будет сделан ремонт.

Еще одна слабая сторона карбюраторов «Солекс» — маленькое отверстие жиклера холостого хода. Это чревато тем, что даже небольшая соринка может забить отверстие, и автомобиль будет глохнуть на холостых оборотах. В такой ситуации ремонт не требуется. Достаточно просто вынуть жиклер, и хорошенько продуть его.

Третья проблема, которая очень часто случается на карбюраторах автомобилей Ваз 2108 – износ прокладки экономайзера. При этом, робота двигателя на холостом ходу будет не стабильная, а отработанные газы приобретут черный цвет. Ремонт осуществляется заменой прокладки.

Редко бывают случаи, когда количество нагара, попадающего в камеру очень большое. Это, в основном, случается с теми автомобилями, на которых вовремя не проводился капитальный ремонт. Так, как описанная ранее схема не поможет Вам добраться до ближайшей станции техобслуживания, нужно действовать более кардинально. Специалисты, в таком случае, рекомендуют отсоединить сапун от карбюратора, направив его поток вниз, используя длинный шланг. Это поможет Вам кое-как доехать до станции, где можно будет провести ремонт.

Помните о том, что нужно периодически чистить Сапун

Не забывайте о том, что карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 происходит следующим образом: винт качества и винт количества закрутите до упора, проворачивая их отверткой по часовой стрелке. Далее, винт количества открутить на полтора оборота, а качества на – на 3,5. Это настройка смеси, при минимальном износе свечей. Если свечи достаточно изношены, добавьте 1 — 1,5 оборота на качество. При нормальной настройке, «Солекс» должен обеспечивать двигателю 800 – 900 оборотов в минуту, на холостом ходу. При таких условиях, ремонт будет необходим очень редко.

Установка карбюратора Солекс на классик. Установка карбюратора Solex на классический Solex 21073 на жиклеры ВАЗ 2107

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, а простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время . Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты.Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью ... ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010.Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная - и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть - крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Заслонка для подачи воздуха расположена вверху первой камеры карбюратора. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка - топливо также проходит через сетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона - это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этому системный блок питания не глохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан... Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат - потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход ... Перед этим рекомендуется выключить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт - карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber.По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня - это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем ... К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то сначала вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе - это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Solex Модель 21073

Модель разработана под двигатель 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Очистка карбюратора: когда чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступны методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • За 30 лет, пока у классических моделей ВАЗ с задним приводом, их конструкция, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялась.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами - внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет - они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, парными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

    Какой выбрать «Солекс»

    Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов - ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

    Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс - это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении своих характеристик с «Озоном».

    Важные мелочи

    Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к засорению топлива, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска ... Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Блок может быть установлен с воссозданием системы EPHH или без нее - соленоидный клапан останется только неподключенным ... Самый простой способ обойтись с этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет добиться экономии топлива на 5%, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» заглушкой или подключить через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного - бесконтактное зажигание... Any Solex изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может производить такой разряд, а бесконтактная - полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

    Новый или б / у?

    Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию - тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

    Но при этом не стоит покупать современные товары - лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что вам может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся при установке Солекса на классическую модель ВАЗ:

    • Следует купить тонкие паронитовые колодки. Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, в которой есть два отверстия. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс.Вдобавок возьмите еще одну - с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
    • Еще покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привод и тросы, а также шланги.
    • Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
    • Поверхность коллектора тщательно очищена, нанесен герметик.
    • После этих операций нужно установить накладки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Корпус дроссельной заслонки монтируется - на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы при нормальной работе демпфер не заедал на пружине, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
    • Затем можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «возвратный трубопровод» и шланг обогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
    • Далее на его место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными жиклерами «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена ​​бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально - 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

    Жиклеры первой камеры - 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива - примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный - на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

    Вывод

    Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ваз, мы рассказали в этой статье.

    Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при его настройке на двигателе.Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, для правильной работы вам также необходимо настроить его.

    Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


    Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 является одной из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально разобраться: зачем и что это за деталь?

    Теория

    (banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя.Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).


    Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива - его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать к ней воздушную. Для начала - строго с первой камеры, пока не настроишь, второй заниматься ни в коем случае не рекомендуется.

    Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

    Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо - 102,5, что для мотора 1,5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно.Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24x24 и TJ - 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Собираем несколько.

    Далее вам нужно решить , что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

    Несколько примеров как забрать

    Двигатель 1,8 л ... Карбюратор - Solex 21073 (24x24). В первой камере топливо - 115, воздух - 165. Во второй: ТЗ - 115, воздух (ВЖ) - 125. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

    Двигатель 1.5 Д ... карбюратор - Солекс 21073. В первом - ТЖ 115, ВЖ - 155 ЗД. Во втором - ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX - 41ст.Бензин АИ 80. Расход - 10 трасса, город 12.

    .

    Дополнительная информация

    В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, делаем соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

    После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

    Результаты

    Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела.Иногда они могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, - вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком .. В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Солекс 21073-1107010 - эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

    Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

    • Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным, чтобы предотвратить влияние наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
    • Система всасывания картера.
    • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода подключена к первой камере.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
    • Экономайзер режима мощности.
    • Насос ускорителя.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя - это корпус, а верхняя - крышка карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

    Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

    Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, толкая иглу клапана, блокирует поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
    На разных режимах двигателя в работу включены определенные карбюраторные системы.

    Работа карбюратора Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой.После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

    Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, перекрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

    При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы ... Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.

    Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый. Эта система помогает избежать столкновений при движении.

    При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности ... Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

    В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Насос ускорителя другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насосное устройство имеет два обратных клапана ... Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последнего под действием пружины, отклоняющей диафрагму, как поршень шприца. .Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


    Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX).Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопных газов и выхлопных газов. экономия топлива. EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (номерной винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
    Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан получает питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается соединение концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. поток, пока концевой выключатель снова не замкнется на массу.При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем были изменены. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

    Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие жиклеры установлены на Solex 21073 1107010.

    Регулировка карбюратора "Солекс 21083". Карбюратор «Солекс 21083»: устройство регулировки и настройки

    Из этой статьи вы узнаете, как устроена регулировка карбюратора «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу сравнительно быстро. Если, конечно, не собираюсь производить какие-либо улучшения (настройки) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что система питания на основе карбюратора заключается в том, что это правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя.И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние автомобиля. Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое без настроек может прослужить достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.

    Основная информация

    Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но на самом деле ВАЗ-21083 установил базовую конструкцию. В нем используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на автомобилях, объем которых не превышает полутора литров.Также следует отметить, что данный карбюратор может быть установлен на двигатель ВАЗ-2108 и тому подобное, но не на моторы автомобилей «классической» серии. Легко установили карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

    «Солекс» как предмет для тюнинга

    Есть очень большая площадка для безудержной фантазии, если вы собираетесь проводить тюнинг системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три пинты, то это делать не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для моторов с большим объемом. Также следует отметить, что восьмерки карбюратора образуют бедную смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам понадобится произвести подбор форсунок и заменить их.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много ...

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

    Пусковых регулировок

    Отметим, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к настройке холостого хода.Для этого нужно полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем поверните его на пять-шесть оборотов. После выкручиваем винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель. Далее необходимо резко нажать на педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель в переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

    Установить холостой ход

    Затем обратите внимание на тахометр. Оно должно быть около 800 об / мин. Если у вас есть винт номер для уменьшения скорости, закрутите его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, крутить качественную шнековую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. В вашей задаче максимальное обеднение рабочей топливно-воздушной смеси. Учтите, что при вкручивании смеси шнек становится плохим.Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь вам нужно вкрутить номер, чтобы выйти на нормальную скорость. Если речь идет о теплом цикле года, его следует установить в пределах 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об / мин.

    Выбор и установка форсунок

    На этом настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюратора Лада-2108 нужно подбирать жиклеры и обязательно учитывать объем двигателя.Чем выше норма, тем меньше должно быть сопел. А причина в том, что при большем увеличении объема воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это сказывается на расходе бензина. Чтобы подобрать на карбюраторе «Солекс» нужные форсунки, необходимо соблюдать определенный алгоритм.

    Первым делом рекомендую подобрать бензиновую форсунку. Только тогда, когда нужно сделать отбор воздуха. И в первую очередь это выбор устройства для первичной камеры, после - вторичной.Обратите внимание, что насадкой запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена - около 3000 рублей), обязательно производите регулировку с использованием специального оборудования.

    Усовершенствования карбюратора

    Очень часто производится тюнинг карбюраторов, заканчивающийся улучшением. КПД этого механизма.В частности, автомобилисты часто снимают электропривод для работы на холостом ходу.Разумеется, в этом случае увеличивается расход бензина примерно на 5 процентов.Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Этим можно снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь окажется слишком бедной в режиме повышенной мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, чтобы поддерживать уровень бензина как можно более стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако возрастет и потребление бензина.

    Более серьезная доработка

    В карбюраторах автомобилей очень часто происходит «срезка» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо проделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, по умолчанию работает карбюратор «Солекс» 21083. Устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно.И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Макс может снизить расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально снизить потери по аэродинамике. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их нужно отполировать почти до зеркала. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает безупречно. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

    Заключение

    В заключение хочу подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях рекомендуется содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Этого времени достаточно, чтобы поменять фильтры бензиновый и воздушный. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя - это увеличение вероятности того, что вентиляционная трубка начнет пробивать камеру коксования карбюратора. Если двигатель вашего автомобиля требует ремонта, сделайте это. Если нет возможности снять ее, снимите трубку сапуна корпуса воздушного фильтра.Направьте его под картером двигателя на газы, оставшиеся в топливной системе. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. Необходимо провести ремонт и поиск неисправностей всего вспомогательного оборудования. Замена форсунок карбюратора «Солекс 21083» при запыхании двигателя не требуется.

    Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и настройка

    В статье Вы узнаете, как отрегулировать карбюратор Solex 21083.Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор - основа системы питания, именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя. А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго работать без настроек.При условии, что их режим работы близок к идеальному.

    Основная информация


    Карбюраторы Солекс разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем использовано минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.Они без проблем комплектуются карбюратором Solex 21083. Схема этого устройства приведена в статье.



    «Солекс» как предмет для тюнинга

    Очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь проводить настройку системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор на другой диаметр диффузоров. Что касается установки на двигатели, объем которых больше полутора литров, то это делать не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора Solex 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Следует также отметить, что восемь карбюраторов составляют обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется провести выбор жиклеров, а также их замену.

    Регулировка пуска


    Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого полностью затяните винт, контролирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечив исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, может ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.



    Настройка холостого хода


    Затем обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов. Если больше, то необходимо уменьшить скорость винтом количества, открутив его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не закончилась.В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Учтите, что при вкручивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить цифру, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом сезоне, то его следует выставлять в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

    Выбор и установка форсунок

    Вот и все, настройка карбюратора Solex 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать форсунки, при этом необходимо учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать форсунки на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

    В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые жиклеры. Только после них необходимо произвести отбор воздуха.И в первую очередь проводится выбор этих устройств для основной камеры, после - для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно вносите корректировки с помощью специального оборудования.

    Карбюраторные доработки


    Очень часто карбюраторы подвергаются тюнингу, что заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь сборка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому вы можете снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Правда, увеличится и расход бензина.

    Более серьезные доработки


    В карбюраторах автомобилей ВАЗ часто «пилили» дроссель. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Солекс 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Вы можете увеличить потребление бензина на два процента. После полировки диффузоров действительно можно снизить аэродинамические потери. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Эти улучшения улучшат конструкцию карбюратора Solex. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Однако иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.

    Заключение


    В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены бензинового и воздушного фильтров. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя увеличивает вероятность попадания нагара в камеры карбюратора через сапун.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините сапун от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Менять форсунки карбюратора Solex 21083 на тюнингованные не стоит, если двигатель работает на последнем дыхании.

    Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.Карбюратор как собрать

    Как собрать карбюратор?





    Карбюратор в автомобиле - аппарат первой необходимости. Для чего он нужен, читайте в статье, что делает карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам необходимо самостоятельно заняться сборкой карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

    Сборка карбюратора

    Если вы разбираете карбюратор, то собирайте его ровно в обратном порядке.Важно, чтобы у вас не было слишком много болтов. Помните, что при сборке двигатель и карбюратор должны быть холодными.

    Этапы сборки:

    eLHOW.RU.

    Сборка карбюратора. Как собрать карбюратор из классических жигули

    Как собрать карбюратор

    Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно установив на прежние места отклоненные самые ранние узлы и детали. При сборке карбюратора следуйте советам и рекомендациям, описанным ниже.Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны устанавливаться исключительно на прежних местах и ​​соответствовать своим целевым параметрам.

    Обращаем ваше внимание на то, что маркировка деталей карбюратора производится без запятой. Например, маркировка главной воздушной рубашки документирована 1.70, на реактивном-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно перепутать между собой основные топливные жиклеры первой и второй камер.При сборке карбюратора необходимо учитывать приведенные ниже данные. Диаметр отверстий магистральной топливной сети:

    Параметр Первая / Вторая камера
    Диаметр диффузора, мм 21/25
    Диаметр отверстий, мм 12345
    Главный топливный жиклер 1,07 / 1,62
    Главный Air Gypsyra 1,70
    Топливная заслонка холостого хода и переходная система 0,50 / 0,60
    Воздушный жиклер холостого хода и переходной системы 1,70 / 0,70
    Насос ускорителя опрыскивателя 0,40 / -
    Насос ускорителя рубашки воздействия 0,40 / -
    Топливный тюнер econostata - / 1,50
    Воздушная форсунка econostata - / 1,20
    Эмульсионная струя econostata - / 1,50
    Калибровочный номер эмульсионной трубки F 15.
    Номер теста смешивания пульсации 3,5 / 4,5
    Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3 7 + 25%
    Шероховатость от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5+ 0,25
    Пусковые установки для демпферов, мм 12345
    Воздух 5,5+ 0,25
    Носитель 0,9-1,0

    Чтобы не повредить внешнюю резьбу на жиклере и внутреннюю резьбу в посадочном отверстии, отцентрируйте жиклер относительно резьбового отверстия так, чтобы он был скручен точно, без деформации.

    Для того, чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок эксплуатации. При сборе, установке крышки на свои места, не затягивает окончательное закрепление шурупов. Шток спускового механизма диафрагмы, до упора залезть рукой, затянуть винты крепления крестовой крышки. Рычаг привода акцепторного насоса, потянуть за предел, затянуть винты крепления, как и в предыдущем случае.

    При установке дроссельной заслонки и воздушной заслонки ни в коем случае не меняйте винты, снятые с осей заслонок, на любые другие.Необходимо равномерно выкрутить винты крепления клапана, после чего конец винтов заканчивает стержень. Чтобы не загнать ось створок, нужно загнать в металлическую подставку головки саморезов. Винты свернуты, чтобы они не открутились и не попали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезной поломке двигателя и немалым материальным затратам. При закручивании осей дроссельных заслонок креплений рычагов оси не должны щелкать.Если ось клинически, слегка ослабить винты крепления заслонок, в воздушных каналах сдвинуть заслонки так, чтобы они не зажимались, затем затянуть и поправить концы винтов.

    На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5грамм. Если на поплавке нет утяжеляющего припоя, опишите подходящее к желаемому весу место соединения двух частей поплавка.

    Ни в коем случае не меняйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины на другие.Сборка карбюратора должна проходить без использования различных герметиков. Отрегулируйте узлы и детали в соответствии с рекомендациями.

    doctorvaz.ru.

    Как разобрать и собрать карбюратор k-151

    Страница 1 из 2

    Не рекомендуется демонтировать дроссельные заслонки на осях и снимать заслонки без крайней необходимости, так как их смещение может привести к появлению заслонок в каналах.

    Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки нельзя снимать во избежание плотности их посадки.

    Разбирать карбюратор только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет дроссельную и воздушную заслонки и не приводит к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

    1. Отсоединить нагрузку привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув штифт 2 из отверстия на его загнутом конце.

    2. Отверните семь винтов крышки корпуса и снимите крышку карбюратора.

    3. Выкрутите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки и вынув соединительную серьгу из зацепления, снимите корпус.

    4. Выкрутите три винта 1 и снимите крышку 2 вакуумной диафрагмы карбюраторного стартера.

    5. С обратной стороны карбюратора, вне зацепления с рычагом пускового устройства, загнутый конец диапазона диафрагмы карбюратора стартера.Снимите диафрагму 1 с крышки карбюратора.

    6. Отсоедините выпускную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки. Выкрутите два винта 2 винта и снимите крышку 3-х канального вентиляционного канала поплавковой камеры. Открутите винт крепления 4 и снимите опрыскиватель eco-statute 5.

    7. Выверните крепежные винты и снимите рычаги привода спускового крючка.

    1. Аккуратно снимите с нижнего фланца изолирующую прокладку.

    avtomechanic.ru.

    Как разобрать и собрать карбюратор

    Выше я уже отмечал, что карбюратор - довольно сложное устройство. Поэтому снимать и разбирать его не рекомендуется, если, конечно, вы не автомеханик с многолетним стажем работы. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент - например, в дальней дороге, и ее необходимо будет устранить. Поэтому в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

    Внимание!

    Помните, что снимать и устанавливать карбюратор, а также затягивать гайки креплений нужно только при холодном двигателе и карбюраторе.

    В большинстве автомобилей сначала необходимо демонтировать воздушный насос, чтобы снять карбюратор. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимаем привод воздушной заслонки вместе с ее кожухом, откручиваем крепежный винт и снимаем блок, предназначенный для лечения карбюратора. После этого нужно отключить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода).Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем впускной патрубок, а на него пыль, мусор и так далее.

    Установка карбюратора на место производится в обратной последовательности.

    Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала откручиваем винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимаем ее. Выполняя эту операцию, будьте предельно аккуратны, иначе можно выйти из строя поплавок, эко-трубки, прокладки и другие «хрупкие» детали.Учтите, что если с ними что-то случится - скорее всего, неисправность не устраните.

    Если требуется крышка карбюратора, первое, что нужно сделать, это оправка, чтобы аккуратно вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их. После этого следует снять крышку крышки, а также открутить седло игольчатого клапана, топливопровод, а затем достать топливный фильтр.

    Далее необходимо достать исполнительный механизм системы холостого хода и его топливную челюсть. Затем необходимо снять жидкостную камеру, предварительно заплатив соответствующий болт, снять кожух корпуса биметаллической пружины, а также пружину пружины.После этого снимите крышку и корпус пускового устройства полуавтомата, диафрагму, упор дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

    Распылитель ускорительного насоса собирается вместе с клапаном. Осторожно достать распылители обеих камер от диффузоров. Затем следует открутить гайку оси оси первой камеры карбюратора, снять насос привода помпы и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и снимаем электропровод, идущий к регулировочному винту количества смеси холостого хода.

    Затем взять винт и использовать его с пластиковой заглушкой, затем открутить винт, регулируя состав рабочей смеси для двигателя на холостом ходу.

    После этого снимаем исполнительный механизм основной системы дозирования, а также жиклер, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

    Отвинтите главные воздушные жиклеры и главные топливные жиклеры.

    Собрать карбюратор следует в порядке обратной разборки. При этом учитывайте следующее:

    Игольчатый клапан должен двигаться в гнезде свободно, точно и без изменений - иначе двигатель будет работать нестабильно;

    Используйте ускорительный насос следующим образом: сначала достаньте крепежные винты, затем нажмите стопор рычага привода, затем затяните винты и отпустите рычаг;

    Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;

    Не путайте жиклеры (это одна из самых распространенных ошибок, допускаемых автомобилистами при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), при этом вы внимательно следите за их маркировкой, а также учитываете целевые данные вашего карбюратора.

    Помните: разборка и сборка карбюратора недопустимы, любые мелочи - все должно быть сделано хорошо и правильно. В противном случае «аппетит» вашей «четырехколесной лошади» может значительно возрасти.

    Следующая глава>

    hobby.wikiReading.ru.

    Как собрать карбюратор на триммер evdiral.ru

    Регулировку карбюратора бензокоса можно произвести своими руками.

    Бензокоса, как и весь бензоинструмент для сада, несложна в обслуживании техником.Ремонтировать, настраивать без посторонней помощи можно и нужно. Например, регулировка карбюратора бензокос своими руками - это 5 минут.

    Карбюратор от бензоколонки - узел в системе питания. Как собрать ручку на триммере, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры мотора.

    В этом процессе главное правильное соотношение топлива и воздуха, зачем и регулировать карбюратор.

    Основные проблемы и неисправности карбюратора.

    Сетчатый фильтр. С этим элементом у чаши всего две задачи:

    Чтобы узнать, что крышка топливного фильтра откручивается, узнать причину поломки, снять сетку фильтра. Если на нем была просто грязь, поможет промывка в бензине или продувка.

    При видимых повреждениях сетчатого фильтра непременно нужно установить новый. Также может быть повреждена трубка подачи топлива (при ремонте практика проверяет этот элемент).

    Триммер для очистки карбюратора

    Разборка и неисправность карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на двухтактные двигатели малой мощности с объемом

    Бензотример карбюратор. Разборка.

    Запчасти для китайских мотокосов Ремонт китайских мотокосов

    Карбюраторная система всасывает топливный насос (его мембрана). Затем проходит штуцер в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Сетка фильтра. По игле клапан перемещается в мембранную камеру.

    Шаги устройства:

    1. Подача воздуха в бортовую трубку (заслонку). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
    2. Система подачи топлива обязательно выбрасывается смесителем для ускорения потока.
    3. Бензин через поплавковую камеру и отсадочную трубку с сужением. Как заменить карбюратор на триммере Echo SRM-22 GES, ну во-первых, необходимо провести правильную диагностику и только убедиться, что замена производится в ничем не примечательном карбюраторе.Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшое. Из-за перепада давления топливо просачивается через челюсть.
    4. Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его разбрызгиванию. В конечном итоге получается топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
    5. Топливно-воздушная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

    Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммер своими руками. Как разобрать и собрать стартер, накрутить пружину и заменить шнур. Чем обширнее клапан, тем больше расход топлива и мощность.

    Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе - это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

    Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

    Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снять карбюратор с двигателя автомобиля.

    «Снятие карбюратора Солекс с автомобильного двигателя».

    Снимаем верх (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовую отвертку, пять винтов крепления ее к корпусу.

    Пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

    Подробнее см. «Как снять верхнюю часть - крышку карбюратора Solex».

    Сначала разбираем.

    Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Colex

    С помощью тонкой прокачки (2.5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.

    Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снимите его и снимите поплавок. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которой находится эта ось расширителя, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

    Снять с «крышки» картонную прокладку.

    Снято с производства крышка поплавка карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

    Намочите корпус игольчатого клапана.

    Используем рог или накидный ключ на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

    Прикрытие корпуса игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

    Поверните ключ на 13 электромагнитного клапана системы EPHX.

    Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

    Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую манжету. Вытаскиваем топливный кулачок системы холостого хода.

    Клапан электромагнитный

    Поворачиваем ключом на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

    Вынимаем с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

    Намочите топливную арматуру.

    Делаем ключ на 13. Вытаскиваем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.

    Топливный фитинг и сетчатый топливный фильтр, снятый с крышек карбюратора Solex.

    Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

    Для этого поворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, что под ней находится фиксирующий шарик, отделяем его.После этого вытаскиваем шарик и под ним пружинку-моглинку.

    Снятие рычага управления воздушной заслонкой Солекс

    Разбираем пусковое устройство.

    Крестовой отверткой отверните четыре винта крепления крышек. Отводим назад, выводя при этом тягу на диафрагму зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе прибора. Воздушную заслонку удобнее всего держать открытой. Снимаем крышку, диафрагму с грузом и пружину под ней.

    Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снимите пружину механизма раскладывания воздушной заслонки.

    Снимите воздушную заслонку карбюратора, отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, сожмите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.

    Снятие медных пружин воздушной заслонки, снятие воздушной заслонки и снятие ее оси

    Вся крышка разобрана.

    Разбираем кожух карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снимаем резиновую уплотнительную пластину на трубке канала системы холостого хода.

    Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы системы холостого хода

    Снимите скобу крепления привода привода воздушной заслонки («SUPPOSE»), отвинтив тигельную браншу винта ее крепления. .

    Снятие кронштейна крепления кожуха приводного привода Карбюратор 2108, 21081, 21083 Solex

    Удалите воздушные форсунки основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.

    У карбюраторов семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому отворачиваем их шлицевой отверткой от эмульсионных колодцев.

    Вытяжка воздушно-масляного воздушного фильтра эмульсионными трубками из эмульсионных ключей карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

    Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

    Для этого мы используем пену с прорезями под ее верхним носиком и осторожно подталкиваем вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

    Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

    Поверните топливные жиклеры основных систем дозирования с помощью тонкой шлицевой отвертки.

    Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После поворота их можно достать оттуда зубочисткой или просто вытрясти.

    Извлечение топливных домкратов ГДС из эмульсионных колодцев

    Вынимаем малые диффузоры из обеих карбюраторных камер.

    Проще всего их получить с помощью прохождения.

    Снятие диффузоров

    Разбираем ускорительный насос.

    Поперечно переверните четыре винта крепления его крышек.Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединены, можно попробовать раскрыть их ножом.

    Разбираем экономайзер силовых режимов.

    Накиньте три винта его крышек на корпус карбюратора. Снимите его, а также диафрагму и пружину. Расколотые пельмени переверните выключатель экономайзера и выньте его. Клапан экономайзера без надобности не трогать.

    Economy Economy Elements Карбюратор 2108, 21081, 21083 Solex

    Снимите винт регулировки «количества» топливной смеси.

    Отсоедините контакт провода от кончика винта после прорезания накипи. Замочите винт и снимите его вместе с пружиной, находящейся на нем. Откручиваем шлицевой отверткой винт держателя пластиковой проволоки и вынимаем проволоку из корпуса карбюратора.

    Снятие винта регулировки топливной смеси с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снимите сектор управления дроссельной заслонкой.

    Открутите скрещенный винт крепления. Снимаем скобу, расположенную на секторе, удерживаем фиктивный сектор, с усилием отделяя его от рычага привода дроссельной заслонки.

    Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

    Смочите тонкой шлицевой отверткой винт «качество» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, взяв его пинцетом, снимите оттуда.

    Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при завинчивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора. Оттуда до него можно добраться на судне.

    Снимаем кулак привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, поворачивая ключ на гайке 11 ее крепления.Под кулачком есть специальная шайба, снимаем ее.

    Снимаем кулачок ускорительного насоса, кулачок

    Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

    Откручиваем крестовой отверткой винты их крепления на осях. Если винты не отвернуты, то их концы открываются. Держите их небольшим напильником.

    Снятие дроссельных заслонок обеих карбюраторных камер 2108, 21081, 21083 Солекс

    Вытаскиваем оси заслонок.

    С первой оси камеры снимаем пружину и пластиковую втулку. Для снятия оси второй камеры используем отвертку и снимаем шайбу блокировки оси.

    Дроссель оси снят с производства

    1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex.

    2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

    3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

    4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

    5. Заглушки дроссельных заслонок.

    6. Возвратная пружина оси первой камеры.

    7. Пластиковая шайба.

    8. Шайба металлическая.

    9. Нажать кулаком ускорительный насос карбюратора.

    10. Гайка втулка в кулак шт.

    11. Шайба стопорная оси дроссельной заслонки первой камеры.

    Карбюратор весь разобран.

    Строим карбюратор Солекс производим в обратном порядке.

    При затяжке резьбовых соединений больших усилий мы не прилагаем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

    Примечания и дополнения

    Необязательно без необходимости отжимать воздушную губку системы холостого хода от крышки карбюратора, а также заправочные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же касается и протяженной воздушной подушки, прокладки пускового устройства, клапана усилителя мощности силового режима, установщиков системы вентиляции картера и системы отбора вакуума к корректору вакуума, слива топлива в бак.

    Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. При закручивании шурупов пилой можно повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке заслонки отражается ее смещение относительно предыдущего положения, что приведет к неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

    Все выше написанное относится к снятию дроссельных заслонок обеих камер.Если их все же придется убрать, на всякий случай отметьте нашу исходную позицию.

    Еще пять статей по ремонту карбюраторов Солекс

    Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

    Проверка и ремонт экономайзера силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

    Сборка верха (крышки) карбюратора Solex

    Безупречная чистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Аэрозоль-очиститель карбюраторов Solex.

    Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

    twoKarburators.ru.

    ВАЗ 21099 - как собрать карбюратор

    После полной разборки карбюратора можно приступать к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 потребуется такой же стандартный набор инструментов, а затем проделать следующую последовательность действий:

    • Поместите крышку и корпус карбюратора в ванну с ацетоном, чтобы они были выключены. .
    • Проверить состояние топливного фильтра, если он поврежден или нет возможности его промыть и продуть, заменить на новый.
    • Проверьте состояние уплотнительной прокладки, установленной между крышкой и корпусом. Если в нем есть ослы, они сильно сжаты, то замените его новым.
    • Проведите визуальный осмотр поплавка. Его необходимо опломбировать, что можно проверить, опустив на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри будет свидетельствовать о нарушении герметичности, а значит, ее необходимо заменить. Далее осмотрите боковые стороны поплавка, если на них есть следы касания стены, отрегулируйте его рычагами.
    • Проверьте электромагнитный клапан.
    • Проверить ускорительный насос.

    • Внимательно осмотрите детали пускового устройства и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными, если есть шум, потертости или материал потерял эластичность. Что касается крышек, то на них не должно быть сколов, трещин, деформаций неподвижной плоскости.

    SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

    Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными
    винты с левой стороны.

    ~~~

    Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено.Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и закончить с этим теплым.

    Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры).

    ~~~

    Настройка Клапаны

    Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе.

    0,004 дюймов (0,1 мм) - заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начинающимися с B ..., D ..., E ..., F ..., H ..., L ..., или равнина номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0,006 дюйма (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H ... двигатель без проблем.)

    0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше.Это двигатели с номера, начинающегося AB ..., AC ..., AD ..., AE ..., AF ..., AH ..., AJ ..., AK ..., AR ..., AS ....

    цель настройки толкателя (клапана) - обеспечить практически НЕТ разрыв, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

    ~~~

    Настройка Очки

    точки настраиваются на 0,016 дюйма (0.4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя - но не переусердствуйте - всего несколько капель. У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. - в этом случае пропустите эту процедуру.

    ~~~

    Настройка Сроки

    Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть - ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного больше продвижения, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса.

    обычные настройки времени:

    • 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем - 10BTDC. Это установлено статический - двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).

    • 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем - 7.5BTDC. Это установить статический - двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение - ВМТ - в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель).

    • Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) - 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г.

    Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка - максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка степени в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дороге с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива.

    ~~~

    Проверка Дроссель

    Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, бегите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема).

    Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.

    ~~~

    Настройка Карбюратор 34PICT / 3

    Напоминание - эта процедура настройки также работает для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части - 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31.

    Перед мы начинаем, короткую заметку о "Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Более крупный винт наверху - это байпасный винт, а нижний (меньший) - винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в более раннем Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.

    Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него винты регулировки громкости и байпаса сбоку (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно.

    1. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума).

    2. Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там).

    3. Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный.

    4. В Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.

      Примечание: Регулятор быстрого холостого хода - это неправильное название - этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода.Регулятор ускоренного холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам. кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Быстрое прикручивание Винт регулятора холостого хода в большей степени увеличит скорость холостого хода, но это приводит к нарушению работы регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно.

    5. Медленно закрутите винт регулятора ускоренного холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ повернуть. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте регулятор ускоренного холостого хода . винт в одиночку.

    6. Вперед установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .

      Примечание: Винт регулировки громкости - меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси.

      Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости в соответствии с шагом ниже, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой.

    7. Винт винт регулировки громкости БЕЗОПАСНО, пока он не выйдет из нижней части - вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.

      Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить громкость Контрольный винт слишком далеко, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью винт байпаса до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход все еще слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено.

    8. С винт регулировки громкости наружу на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть - при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.)

    9. Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью винта байпаса . В Винт байпаса больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема .

      Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора скорости холостого хода . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 - несмотря на свое название (Fast Idle Adjuster) наводит вас на мысль, что он используется для установки холостого хода.

    10. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера на в зависимости от того, (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.)

      Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра.

    11. С двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить максимально быстрое (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет - против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода).

    12. Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока вы не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема .

    13. Перейти обратно к большему Винт байпаса снова для сброса холостого хода скорость до 850 - 900 об / мин.(Опять же, немного поститься лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справляется с остаточным теплом в двигателе.)

      Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.

      Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может быть засосан в коллектор, вызывая топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, которая включает диагностику и ремонт.

    Это это - все готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок!

    * * * * *

    Регулировка карбюратора Солекс 21083. Карбюратор "Солекс 21083": устройство, регулировка и тюнинг

    В статье вы узнаете, как регулируется карбюратор Солекс 21083.Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь дорабатывать (настраивать) систему впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор - основа системы питания, именно с его помощью формируется правильная смесь для последующей подачи в цилиндры двигателя. А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается именно карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут служить без настроек долгое время.При условии, что их режим работы близок к идеальному.

    Основы

    Карбюраторы Солекс разные, но фактически на ВАЗ-21083 устанавливается базовая конструкция. В нем используются диффузоры наименьшего поперечного сечения. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях объемом не более полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.На них без проблем устанавливается карбюратор Солекс 21083. Схема этого устройства представлена ​​в статье.

    «Солекс» как предмет для настройки

    Есть очень большая область, с которой можно поиграться, если вы собираетесь настраивать систему впрыска. Можно расточить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых больше полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высоких оборотах коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора Солекс 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерка делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам нужно будет выбрать жиклеры, а также заменить их.

    Начало настройки

    Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к настройке холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добившись исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом.Схема элементов и агрегатов этого устройства приведена в статье.

    Регулировка холостого хода

    Тогда обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов в минуту. Если больше, то необходимо уменьшить скорость с помощью винта количества, открутив его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо качественно закручивать винт смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не заканчивается.Ваша задача - максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Обратите внимание, что смесь становится бедной по мере завинчивания винта. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь вам нужно использовать числовой винт для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставлять в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

    Выбор и установка жиклеров

    Вот и все, настройка карбюратора Solex 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно выбирать жиклеры, причем обязательно учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем должны быть жиклеры меньшего размера. Причина этого в том, что при большем объеме увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать жиклеры на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

    Первый шаг - выбор бензиновых жиклеров. Только после них нужно сделать отбор воздуха.Причем, в первую очередь, выбор этих устройств проводится для первичной камеры, а затем - для вторичной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.

    Доработка карбюратора

    Очень часто производится тюнинг карбюраторов, который заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты снимают электропривод на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Это может снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить жиклеры карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Однако увеличится и расход бензина.

    Более серьезные доработки

    В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто «подпиливают» дроссельную заслонку. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых немного меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Solex 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию топлива, даже небольшую. Максимум, которого вы можете достичь, - это снижение расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров можно добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, полировать их необходимо практически в зеркале. Это модификации, которые улучшат конструкцию карбюратора Солекс. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Правда, иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.

    Заключение

    В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены фильтров бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя - это увеличение вероятности того, что нагар начнет проникать через сапун в камеры карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините сапун от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Не стоит менять жиклеры карбюратора Солекс 21083 на тюнингованные, если двигатель работает на последнем издыхании.

    Карбюратор «Солекс 21073»: характеристики, регулировка

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания классических двигателей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также может быть. Встречается на ранних моделях «десятого семейства».

    Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Не только на «Ниву» был установлен «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, о нем нужно больше узнать и научиться его настраивать.

    Карбюратор Solex: модификации

    Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

    На заводе в Димитровграде мы потом получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. На ДААЗ разработан популярный Solex 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л на ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых частей ВАЗ 2110 с системой зажигания на базе микропроцессора. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» оснащались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Теперь ему заменили инжектор.

    Прибор

    Карбюратор «Солекс» 21073 - эмульсионный.Модификации к нему изначально устанавливались на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камер. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

    Механизм двух половинный. Нижний - более массивный - и верхний. Данная половина является непосредственно корпусом устройства, а верхняя часть - крышкой карбюратора.Внизу каждой камеры расположены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого энергоблока. Эта часть управляется кабелем, который идет внутрь и соединен с рычагом, отвечающим за всасывание, и с пусковой вакуумной системой.

    Принцип действия

    «Солекс 21073» работает следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка - топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция значительно снижает влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.

    Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Затем из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.Воздух попадает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Затем смешивают бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться различные механизмы и системы. При попытке хозяина завести двигатель «на холоде» с целью обогащения топливной смеси в корпус входит пусковое устройство.Его водитель заводит из салона - это присоска.

    При максимально выдвинутой рукоятке воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой особую полость, которая соединяется с впускным коллектором.Также в устройстве есть диафрагма и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Если рукоятку всасывания вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при вытягивании всасывания она находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для обеспечения камеры сгорания горючей смесью с минимально возможной скоростью. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в системе будет попадать на главный жиклер в первой камере. Через сопло XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь будет поступать в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой.Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Прочие узлы карбюратора

    Также в механизме механизма есть ускорительный насос и экономайзер.Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных условиях.

    Регулировка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы посмотрели на устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку устройства.

    Снимать нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой камере. Измерять надо от плоскостей посадки до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство собирают, заводят двигатель и прогревают.

    Регулировка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще просто покупают старые автомобили и не знают, как правильно отрегулировать карбюратор.Как следствие - потери мощности, большой расход топлива, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня устанавливается настройка холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчен до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

    Затем из крайнего крайнего положения открутите его на пять оборотов.Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт - карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *