Регулировка клапанов на 24Д. — Клуб владельцев ГАЗ 24

МОРО пишет:

Нашел вот статейку:
Регулировка клапанов в два приема
: 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана первого цилинда 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана второго цилинда 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов первого и третьего цилиндров 0.40-0.45 мм.
2. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана третьего цилиндра 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов второго и четвертого цилиндров 0.40-0.45 мм.

Всё правильно написано?

Сложновато и, возможно, не даст точно настроить зазоры. Я так обычно делаю:

1. Устанавливаем ВМТ 1 цил по метке — выбоинки на шкиве должны быть напротив острия на дижке. Покачиванием шкив коленвала туда-сюда на +- 10 градусов и убеждаемся, что коромысла всех клапанов качаются при воворачивании шкива, а коромысла клапанов 1го цил — почти нет нет. (Если это не так (т.е. если «встал» не 1 цилиндр, а 4), проворачиваем шкив на 360 градусов в любую сторону.) Регулируем клапана 1 цил.

2. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 2 цилиндр. Регулируем клапана 2 цил.

3. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 4 цилиндр. Регулируем клапана 4 цил.

4. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 3 цилиндр. Регулируем клапана 3 цил.

Регулировка зазора одного клапана. (см фотки выше)

1. Засовываем щуп между коромыслом и ножкой клапана, торчащей из пружинной тарелки. В нормальном положении вещей щуп должен лезть с трудом. Если не лезет или проходит свободно — клапан нуждается в регулировке.

2. Ключом «на 14» откручиваем гайку, крепящую регулировочный винт. Крутим регулировочный винт отвёрткой, при это придерживая гайку ключом, пока коромысло на «захватит» щуп. Держим регулировочный винт отвёрткой, а ключом затягиваем гайку (это — самое сложное, ведь нужно, чтобы не сбился зазор — а он сбивается при повороте винта). До дури затягивать не задо, но некоторое усилие приложить стоит.

3. Проводим финальную проверку отрегулированного зазора как в пункте 1. Если при затяжке гайки верно выставленный зазор изменился — возвращаемся к пункту 2 до тех пор, пока зазор не станет нормальным.

Если есть заводная ручка, движок «по ходу» крутится ей легко. Если ручки нет, придётся крутить за ремень, за маховик — лучше против хода, так легче. Только учтите — последовательность регулировки сменится на обратную. Т.е. не 1243, а 1342. Впрочем, и так видно. какой цилиндр «встал». Кстати, у кого стоит родной вентилятор — за его лопасти тоже удобно крутить.

Всё, мастеркласс по регулировке окончен. Критика и комментарии приветствуются.

ЛёхаМобиль пишет:

Колбасит его жутко, эффекта от регулировки почти нет… Может клапан какой прогорел? Померяю компрессию на днях, может что прояснится…..

Подушки проверь и заднюю опору. Компрессию померить — никогда не вредно, можно было и сразу померить. Если всё в порядке окажется — видимо, дисбаланс в системе где-то.

_________________
С уважением,
Шустрик и его
машина ГАЗ 24-10.

Книга по ГАЗ-24  Газораспределительный механизм

< Кривошипно-шатунный механизм                                                            Книга по ГАЗ-24

 

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ГАЗ-24

Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, шестерен его привода, деталей крепления распределительного вала, толкателей, штанг толкателей, коромысел, деталей крепления коромысел и клапанов с пружинами и тарелками пружин.

 

Распределительный вал ГАЗ-24

 Распределительный вал — стальной кованый, имеет пять опорных шеек. Шейки опираются на запрессованные в блоки втулки из малоуглеродистой ленты, залитой баббитом. Для удобства обработки и сборки диаметры шеек различны: диаметр первой шбики 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм, четвертой 49 мм, пятой 48 мм. Профили впускного и выпускного кулачков вала одинаковые. Кулачки по ширине шлифованы на конус с углом 10′ -± 2’30».

Вследствие того, что рабочая поверхность торца толкателя сферическая, а кулачки конусные, точка касания торца толкателя с кулачком несколько смещена относительно оси толкателя. Это смещение вызывает вращение толкателей во время работы, благодаря чему достигается их равномерный износ.

Для повышения износостойкости кулачки, опорные шейки, эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания, выполненные как одно целое с валом, подвергнуты поверхностной закалке.

Распределительный вал 7 приводится во вращение от коленчатого

вала шестернями с косыми зубьями (рис.23). На коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на распределительный для обеспечения бесшумной работы — текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем 67 который расположен с зазором ОД — 0,2 мм между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни 4. Фланец привернут к блоку двумя болтами. Необходимый зазор обеспечивается тем, что распорная втулка 5, зажатая между шестерней и шейкой вала, толще упорного фланца на 0,1-0,2 мм. Для улучшения прирабатываемости рабочие поверхности упорного фланца фосфатированы. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1, ввернутого в резьбовое отверсаие на торце вала. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам; метка 0 на шестерне коленчатого вала должна совмещаться с риской у впадины зуба на текстолитовой шестерне (

рис. 24).

Рис.23  Привод распределительного вала

Рис.24  Установочные  метки на распределительных шестернях

 

Толкатели ГАЗ-24

Толкатели стальные, наружный диаметр 25 мм. Торец толкателя, работающий по кулачку, наплавлен отбеленным чугуном и обработан по сфере с радиусом 750 мм. Внутри толкателя сделано сферическое углубление радиусом 8,73 мм, в которое упирается нижний наконечник штанги. Вблизи нижнего торца просверлены два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Толкатели по наружному диаметру и отверстию под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы, отмечаемые маркировочной краской. При сборке толкатели следует устанавливать в отверстия, отмеченные той же краской (табл. 4).

 

Штанги толкателей ГАЗ-24

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании или охлаждении двигателя ппаяги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка; на концы ниангп напрессованы стальные наконечники. Сферические поверхности наконечников термически обработаны. Нижний наконечник, опирающийся толкатель,  обработан по  сфере  радиусом 8,73 мм,  а   верхний наконечник,    входящий в углубление регулировочного винта коромысла, — по сфере радиусом 3,5 мм.  Общая длина штанги равна 281 мм для двигателя: 24Д и 284,5 мм для двигателя 24-01.

 

Коромысла ГАЗ-24

 

Коромысла 5 (рис. 25), одинаковые для всех клапанов, стальные. В отверсаие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из ленты оловянистой бронзы. На внутренней поверхности вчулки сделана канавка для равномерного распределения смазки по всей поверхности и подвода ее к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стер/кня клапана 10. В конце короткого плеча выполнено резьбовое отверстие, в которое ввертывае!ся регулировочный винт 8. В нижнем конце регулировочного винта имеется сферическое углубление для наконечника штанги 9, а в верхнем конце — прорезь для отвертки. Конец винта со сферическим углублением закален.

Регулировочный винт имеет центральный канал, соединенный через поперечный канал и проточку на резьбовой части винта с каналом в коромысле. Через эти каналы масло подводшся к верхнему наконечнику штанги. Регулировочный винт стпорится контргайкой.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех: стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая (задняя) стойка имеет на нижней плоскости фрезерованный паз, служащий для подвода масла. От осевого перемещения коромысла удерживаются спиральными распорными пружинами, прижимающими их к стойкам. Крайние коромысла удерживаются от перемещения плоскими пружинами, которые закреплены на оси при помощи шайб и шплинтов, пропущенных через ось. Для увеличения износостойкости наружная поверхность оси под коромыслами закалена. Под каждым коромыслом в оси просверлено отверстие для смазки.

Рис. 25. Привод клапанов

 

Клапаны ГАЗ-24

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, а выпускной — из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня обоих клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана — тюльпанообразная диаметром 47 мм, выпускного — плоская диаметром 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°. Высота подъема клапанов 9,5 мм.

Впускной клапан открывается за 12° до в. м. т. и закрывается через 60° после н. м. т. Выпускной клапан открывается за 54° до н. м. т. и закрывается через 18° после в. м. т Указанные фазы действительны при зазоре между коромыслами и клапанами, равном 0,45 мм. Рабочий зазор установлен для первого и восьмого клапанов в пределах 0,30-0,35 мм, а для всех остальных — 0,35- 0,40 мм. Зазоры проверяют и устанавливают на холодном (20° С) двигателе. При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана.

На конце стержня клапанов сделана выточка для сухариков 3 тарелки пружины клапана, а на стержне впускных клапанов имеется еще выточка для маслоотражательного колпачка 1. Пружина 6 клапана с переменным шагом витков изгоювлена из термически обработанной высокопрочной пружинной проволоки и подвергнута дробеструйной обработке. Пружина опирается на головку цилиндров через опорную шайбу 13 концом, имеющим меньший шаг витков.

Тарелки пружины клапана изготовлены из стали.

Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках 12. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков и обработаны окончательно после запрессовки в головку. Антифрикционные качества таких втулок высоки.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем впускного клапана в цилиндр, на стержень клапана под тарелкой пружины надет маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины.

 

Регулировка зазоров в клапанном механизме ГАЗ-24

Периодически следует проверять зазоры между носком коромысла и торцом стержня клапана и при необходимости их регулировать. Зазоры проверяют и регулируют только на холодном двигателе. 

Для регулировки зазоров необходимо снять крышку коромысел, предварительно отсоединив трубку вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Коленчатый вал надо повернуть в такое положение, при котором метка в м т. (второй паз по ходу шкива) на ободке шкива коленчатою вала совпадает с указателем на крышке распредеяительных шестерен, а оба клапана первого цилиндра закрыты (коромысла этих клапанов при этом должны свободно качаться в пределах зазора). В этом положении вала проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме первою цилиндра (рис. 26). После регулировки затягивают контргайку и снова проверяют зазор.

Затем поворачивают коленчатый вал на пол-оборота, проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме второго цилиндра. Далее, повернув вал еще на поя-оборота, выполняют те же операции с клапанами четвертого цилиндра и, наконец, после поворота вала еще на пол оборота - с клапанами третьего цилиндра.

Указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого (;тука, так как это может вызвать на некоторых режимах работы двигателя неплотное прилегание клапана к седлу, что создает возможность его прогорания. Небольшой стук клапанов хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушения нормальной работы двигателя.

Рис 26 Регулировка зазора

  клапанов

 

 

Книга по ГАЗ-24                                                                                        Система смазки >

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

ГАЗ 2705 | Проверка/регулировка зазора клапанов

Проверка/регулировка зазора клапанов

Двигатели Е1, ЕЗ, Е5, ВЗ, В5, В6 до 9/89 г. вып., PN

Для компенсации различных тепловых расширений в распределительном механизме должен иметься определенный зазор клапанов.

При слишком маленьком зазоре изменяются фазы газораспределения, становится неудовлетворительной компрессия, снижается мощность двигателя, двигатель работает неустойчиво. В экстремальных случаях могут деформироваться клапаны или седла клапанов.

При слишком большом зазоре появляется очень сильный механический шум, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открытия клапанов двигатель не развивает максимальную мощность, двигатель работает неустойчиво. Регулировка клапанов достигает желаемого результата только в том случае, если клапаны безупречно уплотняют, не имеют недопустимого люфта в направляющих и не сбиты на концах стержней.

Зазор клапанов проверяется и регулируется в рамках технического обслуживания, см. Раздел Технология обслуживания, инструменты и оборудование рабочего места, и после ремонта, или если в распределительном механизме появился шум. Зазор клапанов проверяется и регулируется на прогретом двигателе. Рабочее состояние двигателя достигается поездкой на 10-15 км при нормальных условиях, когда указатель температуры находится в средней области.

Бензиновый двигатель

Проверка

Снять крышку головки цилиндров. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC). Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: Поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой. Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, на клапане небольшой зазор, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (Е1) и 2-го цилиндра (Е2), выпускного 1-го цилиндра (А1) и 3-го цилиндра (АЗ) с помощью щупа. Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице. Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор. Провернуть коленвал на один оборот (360 ) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (ЕЗ) и 4-го цилиндра (Е4), а также выпускного 2-го цилиндра (А2) и 4-го цилиндра (А4). Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.

Регулировка

Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой. Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана. Затем закрепить регулировочный винт контргайкой. Еще раз проверить зазор клапана. Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов. Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом. Установить крышку головки цилиндров.

Дизельный двигатель

Проверка

Снять воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра. Снять крышку головки цилиндров. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Главу Дизельный двигатель. Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой. Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, небольшой зазор на клапане, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (1) и 2-го цилиндра (3), выпускного 1-го цилиндра (2) и 3-го цилиндра (6) с помощью щупа. Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице. Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор. Провернуть коленвал на один оборот (360) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (5) и 4-го цилиндра (7), а также выпускного 2-го цилиндра (4) и 4-го цилиндра (8). Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.

Регулировка

Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой. Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана. Затем закрепить регулировочный винт контргайкой. Еще раз проверить зазор клапана. Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов. Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом. На отмеченные места нанести герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q 3-7057). Установить крышку клапанов и привинтить с усилием 10 Нм. Установить воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.

Зазор клапанов

Обозначение двигателя	впускной	выпускной
Е1, ЕЗ, Е5	0,25 мм	0,30 мм
ВЗ, В6	0,30 мм	0,30 мм
PN (дизель)	0,20 мм	0,30 мм

Проверка и регулировка клапанов

Рубрика: Двигатель

Для проверки и регулировки клапанов на автомобиле ГАЗ 53 понадобится следующий инструмент: ключи гаечные 11, 14 мм., отвертка, щуп, пусковая рукоятка.

Проверка зазоров клапанов и при необходимости их последующая регулировка осуществляется в такой последовательности:

1. Снять крышки коромысел.

2. Вывернуть свечу первого цилиндра.

3. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

4. Осторожно проворачивать коленчатый вал до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т. (см. рис. ниже). При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

Установка коленчатого вала в положение в. м. т.

5. Проверить зазор с помощью щупа, зазор между коромыслом и стержнем клапана должен быть 0,25-0,30 мм. на холодном (15-20 °C) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15-0,20 мм. у клапанов, расположенных по краям головок первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

6. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

• ослабить контргайку регулировочного винта;
• вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;
• затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

8. Установить на место крышки коромысел.

9. Завернуть свечу первого цилиндра.

10. Пустить двигатель и прослушать его работу. При работе двигателя может прослушиваться на некоторых режимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе.

Регулировка Клапанов Газ 51

Октябрь 17, 2014 – 12:07

Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

— ремонт автомобиля > Технология технического обслуживания автомобилей > Техническое обслуживание двигателя > Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

Регулировку зазоров между клапанами и толкателями у двигателей ГАЗ-51А с нижним расположением клапанов выполняют на холодном двигателе в следующем порядке. Вывешивают и снимают правое переднее колесо со ступицы. Затем отворачивают болты крепления и снимают правую боковину капота и правый боковой брызговик двигателя. Отсоединяют электропровода от переходной колодки, расположенной на боковом брызговом щитке двигателя. Отворачивают болты крепления крышек клапанной коробки и снимают крышки с прокладками. После выполнения этих операций проворачивают с помощью пусковой рукоятки коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан 1-го цилиндра полностью открылся, затем промеряют при помощи щупа зазоры между стержнями и толкателями впускных и выпускных клапанов.
При этом зазор между стержнями клапанов и толкателями должен быть для впускных клапанов 0, 23 мм, для выпускных — 0, 28 мм. Если величины зазоров не будут соответствовать этим нормам, то необходимо произвести их регулировку. Зазоры у каждого клапана регулируют в такой последовательности.
В течение всей регулировки гаечным ключом удерживают толкатель за лыски, а вторым ключом отворачивают контргайку регулировочного болта толкателя на 1/2-1 оборот; вставляют в зазор щуп и поворотом регулировочного болта в ту или иную сторону устанавливают зазор, при котором щуп будет перемещаться от небольшого усилия руки. Удерживая от проворачивания двумя ключами толкатель и регулировочный болт, третьим ключом следует до отказа завернуть контргайку болта. После этого надо убедиться в правильности зазора и в таком же порядке отрегулировать зазоры остальных клапанов.
У V-образных двигателей (ЗМЗ-53) при проверке зазора у клапанов устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего вывертывают свечу зажигания, закрывают отверстие для свечи пальцем и поворачивают коленчатый вал до начала сжатия. Затем снимают крышку люка на картере сцепления и, наблюдая через люк, осторожно поворачивают коленчатый вал двигателя до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховике двигателя. При совпадении этих меток…

Более подробно на: autocarta.ru

Обслуживание двигателя ГАЗ-51

Подтяжка гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-51

Рис.3. Подтяжка гаек крепления головки блока цилиндров ГБЦ ГАЗ-51

Гайки ГБЦ подтягивают в последовательности, указанной на рис. 3 в соответствии с рекомендациями, изложенными выше (головка цилиндров).

Очистка двигателя ГАЗ-51 от нагара

При эксплуатации автопогрузчиков АП-4014, 4045 в головках цилиндров и на днищах поршней образуется нагар. У исправного, неизношенного двигателя, работающего на качественных топливах и масле, нагар бывает незначителен.

При износе поршневых колец и направляющих втулок клапанов в цилиндры попадает много масла и там образуется толстый слой нагара.

Присутствие нагара определяют по следующим особенностям работы двигателя: появление детонации, перегрев, падение мощности, рост расхода топлива и масла.

Для очистки двигателя от нагара следует снять головку цилиндров. Если двигатель работал на этилированном бензине, то нагар перед соскабливанием нужно смочить керосином.

Длительное передвижение на большие расстояния с повышенной скоростью способствует выгоранию нагара и самоочищению головки и поршня.

Смена поршневых колец и вкладышей коленвала ГАЗ-51

Для повышения эксплуатационного ресурса двигателя рекомендуется после 40—45 тыс. км пробега менять поршневые кольца и вкладыши.

При смене поршневых колец необходимо очистить от нагара канавки поршня и отверстия в канавках для маслосъемных колец.

Вкладыши необходимо менять не потому, что они износились, а из-за попадания в них большого количества твердых частичек, быстро изнашивающих шейки коленчатого вала.

Вкладыши шатунных и коренных шеек коленчатого вала следует заменять на стандартные или уменьшенные на 0,05 мм, в зависимости от износа шеек.

Проверка и регулировка клапанов и толкателей ГАЗ-51

Для обеспечения надежной и бесшумной работы распределительного механизма величина зазоров не должна выходить за пределы, указанные в технической характеристике двигателя (см. стр. 10), и их необходимо периодически контролировать.

Следует иметь в виду, что небольшое увеличение зазоров, вызывающее повышение шума при работе двигателя, не опасно, а уменьшение зазоров не только снижает мощность и повышает расход топлива, но и неизбежно вызывает прогорание выпускных клапанов.

Регулировка клапанов ГАЗ-51 в следующем порядке:

Снять правое колесо и брызговик двигателя.

Снять крышки клапанной коробки.

— Повернуть коленчатый вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт. В этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов.

— Повернуть коленвал на один полный оборот в положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт.

— В этом положении отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

— Для регулировки зазора клапанов необходимо ослабить контргайку, удерживая толкатель ключом за лыску, и, вращая регулировочный винт, установить необходимый зазор, после регулировки контргайку затянуть и снова проверить зазор.

При каждой смене поршневых колец следует также притирать клапаны ГАЗ-51 к их седлам для восстановления герметичности в соединении.

При этом необходимо предварительно проделать следующее:

— слить воду из системы охлаждения;

— снять головку цилиндров и ее прокладку;

— отсоединить приемную трубу глушителя и снять газопровод;

— затянуть ручной тормоз;

— снять переднее правое колесо и правый брызговик;

— снять обе крышки клапанной коробки.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ 24 и КАМАЗ

Проблема работы двигателя довольно часто встречается в автомобилях ГАЗ 24 и КАМАЗ. Однако, это не делает её нерешаемой. Довольно часто виной всему становится как неправильная регулировка клапанов на газ 24, так и не точная регулировка клапанов камаза. Чтобы не наступать на грабли дважды, предлагаем разобраться во всем прямо сейчас.

Ключевые моменты регулировки

Для того, чтобы обеспечить равномерное и ровное прилегание головки цилиндров к блоку, подтяжки затяжных гаек следует осуществлять в установленной последовательности. На рисунке, приложенном ниже, указана последовательность, с которой нужно производить подтяжку гаек крепления. Подтяжки осуществляют на холодном двигателе в два этапа. В начале идет так называемый этап наживления, в ходе которого подтягивания производят на половину всего рабочего хода гайки. На втором этапе, как правило, равномерно затягиваем все гайки до упора. Регулировку клапанов на газ 24, а также регулировку клапанов на камазе следует выполнять с пониманием того, что по завершению подтяжки необходимо проверить зазоры между клапанами и коромыслами.

Если разобрать все последовательно в качестве инструктажа, то регулировка клапанов на газ 24 и регулировка клапанов камаза осуществляется по схожей схеме.

Инструкция по регулировке клапанов

1. Отсоединяем все шланги вентиляции картера. Затем снимаем воздушный фильтр и отсоединяем тросик привода дроссельных заслонок и трубку вакуумного регулятора
2. Следом снимаем крышку коромысел
3. При помощи пусковой рукоятки проворачиваем двигатель до совмещения третьего паза, находящегося на ободе шкива-демпфера коленвала с ребром-указателем, расположенным  на крышке распределительных шестерен. При этом важно то, что клапаны первого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла имели бы свободный ход.
4. Производим проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами:
5. зазор выпускного клапана первого цилиндра должен составлять 0,35-0,40 мм
6. зазор впускного клапана первого, третьего цилиндров и выпускного клапана второго цилиндра должен составлять 0,40-0,45 мм.
7. Далее проворачиваем коленвал на один полный оборот (360 градусов) и производим проверку/регулировку зазоров между следующими клапанами и коромыслами:
8. зазор выпускного клапана четвертого цилиндра должен составлять 0,35-0,40 мм.
9. зазор впускных клапанов второго, четвертого цилиндров и выпускного клапана третьего цилиндра должен составлять 0,40-0,45 мм.
10. По завершению регулировки затягивают контргайки и проверяют ещё раз зазоры.

Тонкости регулировки клапанов

Напоследок напомним, что никогда не стоит осуществлять регулировку клапанов «на слух», как это делают профессиональные мастера. Мало того, что такая регулировка может не принести никакого результата, так что еще хуже, она может изрядно навредить двигателю, сделав его менее приемистым и увеличив расход топлива. Соответственно, из-за этого со временем может появится и характерный звон, который частенько можно услышать у проезжающих мимо отечественных рабочих лошадок – «газелек». Любая техника, независимо от ее статуса, любит качественный уход — помните это всегда.

Навигация по записям

Модулирующая печь

— Давление в газовом коллекторе / Регулировка клапана

Модулирующая печь — Давление в газовом коллекторе / Регулировка клапана

от дистрибьюторов HVAC 13 августа 2015 г.

Компания Goodman выпустила сервисный бюллетень SF-065, касающийся надлежащей процедуры регулировки давления в коллекторе или газового клапана на модулирующих печах.

От Гудмана:

В случае предупреждения о низком давлении газа в коллекторе, потере пламени или сигнале низкого пламени на модулирующих печах выполните следующие действия, чтобы определить, требуется ли регулировка газового клапана.Перед регулировкой давления в коллекторе необходимо рассмотреть все другие потенциальные проблемы, такие как недостаточное давление подачи газа или конденсация, вызывающая размыкание заблокированного сливного переключателя, разрыва цепи 24 В к газовому клапану. При необходимости выполните эту процедуру, чтобы отрегулировать давление газового клапана / коллектора. Перед регулировкой давления в газовом клапане / коллекторе проверьте соответствующее давление подачи газа, измерив давление подачи газа во время зажигания. Давление подачи газа должно быть в пределах диапазона, показанного в таблице ниже.Не пытайтесь регулировать давление газа в коллекторе, если давление питания выходит за пределы соответствующего диапазона давления газа, показанного ниже.

1. Отключить подачу газа в топку с помощью ручного газового запорного крана вне топки.
2. Отключить электропитание печи.
3. Подсоедините манометр или соответствующий манометр к входному штуцеру давления 1/8 дюйма NPT на газовом клапане.
4. Подсоедините второй манометр или соответствующий газовый манометр к выпускному штуцеру 1/8 дюйма NPT (коллектору) на газовом клапане.
5. Включите подачу газа в печь и убедитесь, что входное соединение манометра герметично, прежде чем продолжить.
6. Установите DIP-переключатель №13 на плате управления в положение «ВКЛ».
7. Перемычка R к W1 на клеммной колодке низкого напряжения платы управления.
8. Включите все газовые приборы перед запуском печи, чтобы убедиться в достаточном давлении подачи.
9. Включить электропитание печи. Наблюдайте и записывайте давление подаваемого газа во время розжига. Если давление подачи газа выходит за пределы указанного выше диапазона, обратитесь к поставщику газа, чтобы скорректировать давление подачи газа; не производите регулировку газового клапана.
10. Если давление подачи газа находится в допустимом диапазоне, перейдите к проверке давления в газовом коллекторе.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Нормальная последовательность включения следующая: DIP-переключатель № 13 в положении «ON» и 24 В на W1; a) Испытание на период воспламенения и стабилизации пламени — примерно 17 секунд при скорости 80%. б) 35% ставка примерно на 2 минуты. в) ставка 50% за 8 минут.
11. Наблюдать и записывать давление в газовом коллекторе при 50% -ной мощности. Давление в газовом коллекторе при 50% мощности сжигания должно находиться в соответствующем диапазоне, показанном ниже.Если давление в коллекторе находится в допустимом диапазоне, не регулируйте газовый клапан.
    
12. Если давление в коллекторе оказывается ниже допустимого (менее 0,9 дюйма вод. Ст. Для природного газа, менее 2,6 дюйма вод. Винт точной регулировки расположен между отверстиями для атмосферного и отрицательного воздуха и выступает от основания клапана, как показано на рисунке ниже. Отрегулируйте с небольшими приращениями, используя только винт точной настройки, пока давление в коллекторе не окажется в приемлемом диапазоне.НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ винт регулятора max, расположенный наверху газового клапана.
    
13. Если давление в коллекторе оказывается выше допустимого (более 1,2 дюйма вод. Ст. Для природного газа, более 3,3 дюйма вод. Винт точной регулировки расположен между отверстиями для атмосферного и отрицательного воздуха и выступает от основания клапана, как показано на рисунке ниже. Отрегулируйте с небольшими приращениями, используя только винт точной настройки, пока давление в коллекторе не окажется в приемлемом диапазоне.НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ винт регулятора max, расположенный наверху газового клапана
.

Клиенты дистрибьюторов

HVAC, у которых есть вопросы или проблемы, могут обращаться в службу технической поддержки HVAC.

Одиннадцать советов по настройке газового клапана печи

Клапан топочного газа подает газ на горелки топки. Это легковоспламеняющееся вещество подается, когда горелки нагреваются достаточно, чтобы обеспечить возгорание. Таким образом, очевидно, что это важная часть вашей печи, которую следует правильно настроить.Вот одиннадцать советов, которые помогут вам отрегулировать этот клапан.

1. Проверьте давление

Не рекомендуется настраивать печь на давление, отличное от рекомендованного производителем.

2. Следуйте правильной процедуре

Ручка, которая управляет клапаном, должна быть включена. Необходимо также поднять необходимые термостаты, чтобы топка загорелась, и проверить давление на манометре. Для регулировки необходимо найти и снять колпачок, закрывающий винт регулятора давления.Затем вы можете отрегулировать давление в верхнем или нижнем положении.

3. Проверьте пилотную горелку

Если ваша печь вообще не вырабатывает тепла, это может быть связано с тем, что пилотную горелку необходимо повторно запустить, а газовый клапан не открыт. В некоторых случаях термостат может работать неправильно, поэтому вам следует проверить пилот и клапан.

4. Обратитесь за помощью.

Если ваша газовая печь не работает, вместо того, чтобы пытаться отрегулировать газовый клапан печи, вызовите специалиста по обслуживанию, чтобы выяснить, в чем проблема.

5. Очистите Crosslighter

Если имеется несколько трубок горелок, перед их регулировкой потяните горелки и убедитесь, что вы очистили crosslighter.

6. Отрегулируйте регулятор

Очень часто давление газа слишком низкое. Это может быть связано с неправильной регулировкой газового клапана или регулятора. В результате обеспечивается небезопасное и недостаточное пламя. Эту проблему можно решить, отрегулировав регулятор. Однако вам необходимо знать, что вызывает проблему.Повышение давления на уровне клапана не рекомендуется, так как это может быть небезопасно.

7. Обеспечьте оптимальные настройки

Чтобы ваша система могла эффективно нагреваться, вы должны убедиться, что ее можно настроить так, чтобы она могла работать непрерывно даже в самую холодную погоду.

8. Отрегулируйте поток газа

Расход газа можно изменить с помощью винта, который находится под большим винтом или винтом с головкой под ключ. Поворачивая этот меньший винт против часовой стрелки, можно увеличить пламя.

9. Отрегулируйте давление

Если повернуть регулировочный винт давления по часовой стрелке, давление будет больше. Точно так же поворот его против часовой стрелки даст меньшее давление. Когда вы пытаетесь выполнить эти настройки самостоятельно, убедитесь, что вы не поворачиваете винт более чем на четверть оборота в любую сторону.

10. Проверьте последовательность

Проверьте последовательность, которой следует печь с момента ее запуска, чтобы выяснить, есть ли у вас неисправный газовый клапан.Не пытайтесь отрегулировать клапан, если вы слышите «шипящий» звук при попытке зажечь газ.

11. Соблюдайте правильный диапазон

Количество газа, поступающего в вашу печь, должно варьироваться от 40 до 100 процентов. Это поможет вам сэкономить энергию.

Регулировка клапана газового гриля для барбекю

за одну минуту обучающего видео. — Газовые грили, детали, камины и обслуживание

Видеоинструкции по регулировке высокого и низкого уровня регулирующего клапана гриля-барбекю.

Узнайте, как правильно настроить гриль для барбекю за одну минуту (или меньше!).

Есть множество способов настроить гриль для барбекю. Самый частый вопрос, который мы получаем от клиентов, — как сделать барбекю более горячим или сделать зону приготовления более равномерной, но лучшая регулировка, о которой большинство людей не знает, — это регулировка регулирующего клапана. Регулирующие клапаны — это, по сути, небольшие шаровые клапаны, которые медленно открываются и закрываются, когда мы поворачиваем шток, чтобы пропускать больший или меньший поток газа через отверстие шарового клапана.Регулировка, описанная в видео выше, — это то, как мы можем изменить то, как шаровой кран открывается и закрывается.

Хотя не каждый регулирующий клапан в мире имеет такую ​​регулировку, большинство высококлассных барбекю имеют такую ​​регулировку, как и многие модели более низкого уровня.

После снятия ручки управления можно вставить длинную отвертку с плоской головкой в ​​шток клапана.

Мы хотим произвести настройку, пока барбекю включен и на горелке горит пламя.Мы вносим корректировки, пока горит гриль, потому что мы хотим видеть корректировку немедленно, чтобы мы могли либо продолжить регулировку, либо немедленно распознать чрезмерную компенсацию. Что, если мы отрегулируем клапан в неправильном направлении, чтобы газ не проходил через клапан, и мы не увидели его, потому что барбекю выключено? Затем, когда мы пытаемся проверить решетку, ничего не происходит, и мы должны попытаться запомнить, на сколько оборотов и в каком направлении мы отрегулировали установочный винт. У меня были клиенты, которые обращались ко мне с этой проблемой, и единственное, что я могу предложить, это попросить кого-нибудь стоять там с зажженной зажигалкой или свечой, пока мы оставляем клапан включенным, а затем пытаемся отрегулировать шток обратно на место.

Когда пламя горелки горит, мы регулируем установочный винт внутри стержня клапана, чтобы изменить количество проходящего газа при настройке, на которой мы оставили ручку установленной. Предполагается, что это должно работать следующим образом: мы устанавливаем клапан полностью на НИЗКИЙ, насколько клапан может повернуться. Затем мы регулируем установочный винт внутри стержня клапана, чтобы довести пламя до такого высокого или минимального значения, которое мы хотим, в самом нижнем положении. Многие грили с высоким BTU, особенно инфракрасные грили, нуждаются в этой настройке в первый раз, когда они видят, потому что инфракрасная горелка должна создавать давление, чтобы гореть, и если клапаны установлены слишком низко, горелка гаснет.Он перестает гореть на медленном огне.

Это обычная жалоба нового владельца инфракрасного гриля, когда он говорит, что гриль для барбекю не готовит на медленном огне, а просто гаснет. Я даже слышал, как многие специалисты по приготовлению грилей-барбекю советуют покупателям не покупать инфракрасные грили, потому что они будут гореть только при высокой температуре и готовить только при ужасно высоких температурах. Конечно, это настоящая сила инфракрасного гриля, но клапаны должны быть отрегулированы, чтобы у горелки не было проблем с включением, когда клапан установлен на низкий уровень.

Кроме того, гриль может быть спроектирован так, чтобы он был более горячим, но гриль, настроенный на более высокую температуру, будет как более горячим при установке значения «Высокий», так и более горячим при установке значения «Низкий». Когда мы регулируем установочный винт в штоке клапана, мы меняем настройки равномерно для всех настроек штока клапана, на которые мы поворачиваем ручку управления. Например, предположим, что мы смотрим на диапазон движения, как если бы ручка управления имела циферблат часов. Если у нас выкл. В положении «12 часов», «High» в положении «11 часов» и «Low» в положении «6 часов», то это похоже на большое движение регулирующего клапана на наших различных грилях для барбекю.Мы устанавливаем клапан на низкий уровень в положении «6 часов», в то время как решетки для приготовления пищи и тепловые экраны, или лоток для брикетов, или решетка лавы снимаются, чтобы мы могли видеть, как пламя переходит на низкий уровень. Затем мы снимаем ручку и сдвигаем небольшую отвертку с плоской головкой вниз по штоку клапана и слегка покручиваем, пока не почувствуем, как лезвие отвертки входит в паз установочного винта. Когда пламя горит на низком уровне, мы регулируем шток клапана выше или ниже. Если мы перемещаем пламя выше, значит, мы изменили настройку Low на более высокое положение.То, что раньше было (например) количеством газа, проходящего через «средний», теперь течет на «низком», но это означает, что наша «средняя» больше не на той же настройке, а выше пропорционально настройке «Низкая». Таким образом, мы еще больше повысили наш высокий уровень.

Регулировка предназначена для регулировки низкого уровня клапана гриля, так как горелки не прекращают работу, если оставить на некоторое время на низком уровне. К счастью, это очень простая настройка, которую можно легко выполнять снова и снова, ничего не разбирая и не отсоединяя, и настройку всегда можно легко отменить при необходимости.

Свяжитесь с Majestic Grill Parts с любыми вопросами, предложениями или комментариями.

954.247.4552 (954-2-ГРИЛЬ-2)

[email protected]

http://facebook.com/grillrepair

Теги: регулировать, барбекю, барбекю, горелка контроль, гриль клапан

Регулировка шарового клапана

(NBV и BV)

Метод выпуска газа из клапана BV аналогичен клапану TV.Однако в этом случае вам понадобится плоский стержень диаметром менее 2,0, например сверло на 1,8 мм или шестигранный ключ на 1,5 мм.

Инструкции

Шаг 1

При получении установите пневматическую пружину в приложение, приведите в действие пружины и наблюдайте за движением.

Будьте осторожны при первом сжатии. Прилагаемое усилие в газовых пружинах может быть настолько большим, что может произойти повреждение части, к которой прикреплены газовые пружины. Например, если пружины прикреплены к крышке из листового металла, закрывающейся от вертикали к горизонтали, сила, необходимая для приведения в действие пружин, может привести к изгибу крышки до сжатия газовых пружин.

Шаг 2

Надежно поддержите груз и снимите газовые пружины. Отвинтите концевой фитинг от конца корпуса (большая часть). Отверстие, ведущее к внутреннему шаровому крану, теперь можно увидеть Т-образным клапаном.

Если это пружина стопорного газа, перед включением клапана убедитесь, что она полностью выдвинута.

Шаг 3

Удерживая пневматическую пружину стержнем вниз, вставьте плоскую сторону сверла на 1,8 мм, шестигранного ключа на 1,5 мм или аналогичного инструмента с плоским концом.

Не используйте что-либо с острым концом, иначе вы можете оставить вмятину на шаре, что может привести к утечке.

Шаг 4

Осторожно постучите по стержню, чтобы выпустить газ. Каждое легкое короткое нажатие позволит выйти небольшому количеству газа. Каждый раз, когда шаровой кран открывается, вы слышите звук выходящего газа (лучше всего выполнять эту процедуру в тихой обстановке).

Обратите внимание, что сила, необходимая для открытия клапана в первый раз, всегда больше, чем при следующих ударах.

Можно нажать на клапан ладонью руки, однако удары будут более повторяемыми, точными и короткими, если вы используете небольшой молоток.

Некоторые газовые пружины содержат очень небольшой объем азота при высоком давлении. На газовых пружинах меньшего размера 6 и 8 длительное нажатие может уменьшить силу до 20 ньютонов, что может представлять собой очень большое изменение, если газовые пружины заряжаются с малым усилием.

Шаг 5

Установите на место газовые пружины.Если усилие по-прежнему слишком велико, повторяйте описанную выше процедуру до тех пор, пока не будете удовлетворены.

Если установлены две газовые пружины, удалите примерно одинаковое количество газа с каждой пружины.

Если потребуется дополнительное количество пружин, верните правильно сжатые пружины в Industrial Gas Springs, чтобы измерить и уравновесить силу (при необходимости).

Если, что иногда случается, вы выпускаете слишком много газа, верните пружины компании Industrial Gas Springs, которая повторно заправит их газом.

Пожалуйста, всегда указывайте свое имя, адрес, телефон и инструкции в каждой газовой пружине, которую вы отправляете в IGS.

Блог | Газовый клапан серии GB

   Дэйв Хиллберн, менеджер по развитию бизнеса - Отопление 
   

Чтобы лучше обслуживать наших клиентов в области отопления с помощью универсального магазина и дополнить существующую линейку нагнетателей газа с предварительным смешиванием, 1 апреля 2011 года компания ebm-papst приобрела линию газовых клапанов серии GB у Karl Dungs GmbH.С тех пор мы обновили конструкцию, производство и системную интеграцию этих газовых клапанов, чтобы лучше поддерживать текущие и будущие возможности роста. Итак, давайте заглянем внутрь этих газовых клапанов, чтобы лучше понять их основные функции и целевое применение.

Что под капотом? Основная роль газового клапана заключается в безопасном перекрытии и регулировании потока природного или пропанового газа в отопительный прибор. В нашей документации по продукту этот газовый клапан описывается как многофункциональный газовый регулирующий клапан; однако это не просто предохранительный запорный клапан, а комбинация двойного предохранительного запорного клапана, регулятора нулевого регулятора и дроссельной заслонки — все в одном.Итак, давайте сначала определим роль каждого из этих компонентов:

Двойной предохранительный запорный клапан: Обеспечивает подачу газа к прибору и, что более важно, перекрывает поток газа, когда система управления больше не обнаруживает пламя. Две точки отсечки необходимы, чтобы предохранительный запорный клапан соответствовал требованиям ANSI Z21.78 и CSA 6.20; поэтому, если один клапан не закрывается, второй клапан закроется и остановит поток газа.

Регулятор нулевого регулятора: Регулирует давление на выходе клапана с целью достижения нулевого давления на выходе, позволяя потоку газа происходить только при отрицательном сигнале давления от смесителя Вентури.

Дроссель: Регулировка, определяющая максимальный поток газа через газовый клапан при сильном пламени.

Теперь давайте взглянем на поперечный разрез газового клапана серии GB, чтобы увидеть, как эти компоненты интегрированы. Газ поступает в газовый клапан в точке P1, проходит через двойные запорные клапаны (V1 и V2), поступает в регулятор нулевого регулятора (# 13), выходит из регулятора через дроссельную заслонку, а затем выходит из клапана через выпускное отверстие в точке P2.

  Рисунок 1.0 - Вид в разрезе газового клапана серии GB  

Возможно, двумя наиболее важными рабочими характеристиками газового клапана являются его дроссельная заслонка (№ 9) и смещение (№ 15). Положение этих регулировочных винтов имеет решающее значение для обеспечения чистого сгорания при высоких и низких скоростях горения. На следующем рисунке показано влияние дроссельной заслонки и смещения на нагрузку горелки по сравнению с выбросами CO2. Как показано на Рисунке 2.0, регулировка дроссельной заслонки будет влиять на CO2 при сильном пламени, а регулировка смещения повлияет на CO2 при слабом пламени.Как правило, при сильном пламени требуется меньше избыточного воздуха (например, CO2 = 9%), а при слабом пламени требуется больше избыточного воздуха (CO2 = 8,5%), чтобы обеспечить надлежащее охлаждение горелки, когда пламя приближается к горелке. поверхность.

  Рисунок 2.0 - Регулировка газового клапана для нагрузки горелки в зависимости от CO2  

Приложение: Газовый клапан является одним из компонентов системы управления соотношением газов и газов (GARC), которая включает в себя нагнетатель газа с предварительным смешиванием, смеситель Вентури и регулятор горелки, которые работают вместе для безопасного управления и мониторинга газовоздушной смеси и процесса горения. в этих устройствах (см. рисунок 3.0). Типичные области применения этих газовых клапанов включают высокоэффективные конденсационные газовые котлы, водонагреватели, увлажнители и коммерческое кухонное оборудование.

  
 Рисунок 3.0 - Компоненты системы управления соотношением газа и воздуха  

   О Дэйве Хиллберне 
  Дэйв Хиллберн работает с клиентами ebm-papst над внедрением правильных системных решений в их приложения для отопления жилых и коммерческих помещений. Имея семилетний практический опыт в проектировании систем сжигания, он помогает оптимизировать производительность и энергоэффективность этих систем.Выпускник Государственного университета Центрального Коннектикута со степенью бакалавра технологий машиностроения, Дэйв любит играть на барабанах и гитаре, заниматься спортом и путешествовать.  

Ein Fehler ist aufgetreten (404)

Сучбегриф

Dokumentarten Алле

Dokumente seit

Gruppe AlleHome ЭЛЬСТЕР-Instromet Produkte Archiv Brennwertmesstechnik Электроник Data Logger DL210 Модем EM260 Programmsystem ГАЗ-РАБОТЫ ПО WinPADS Gasdruckregelgeräte Gasmessgeräte Turbinenradgaszähler SM-RI-2 Brennwertmesstechnik Energiemessgerät EnSonic (Produktion eingestellt) Gasbeschaffenheits-измерительные приборы газовой лаборатории Q1 унд GasLab Q2 Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 proChain Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 унд EnCal 3000 Quad Datenspeicher Datenspeicher Регистратор данных DL230 потока Компьютер Brennwertmengenumwerter газа-сеть F1 Encore ВМ1 Encore РС1 Encore МС1 Encore ZM1 FC2000 Mengenumwerter газа-сеть Z0 Mengenumwerter газа-сеть Z1 Gasdruckregelgeräte Hochdruckregler Осевые клапан Mitteldruckregler Gasdruckregelgerät J — Mitteldruck Gasdruckregelgerät M2R Gasdruckregelgerät МАФ Gasdruckregelgerät MR Niederdruckregler Gasdruckregelgerät HR Gasdruckregelgerät J — Niederdruck Gasdruckregelgerät NDAF Gasdruckregelgerät ZR, ZRE, ZRH Sicherheitsgeräte Zubehör Anschlussstücke Gasmessgeräte Balgengaszähler Balgengaszähler BK-G1,6 Balgengaszähler BK-G10 / G16 Balgengaszähler BK-G2,5 Balgengaszähler BK-G25 Balgengaszähler BK-G4 Balgengaszähler BK-G40 / 65/100 Balgengaszähler BK- О6 Hochdruck-Balgengaszähler HDBGZ Impulsnehmer В-Z6x Drehkolbengaszähler Drehkolbengaszähler ИРМ-1 Drehkolbengaszähler ИРМ-3 ДУО Drehkolbengaszähler РАБО G16 — G250 Drehkolbengaszähler РВГ G16 — G400 Drehkolbengaszähler РВГ ST G10 — G25 Impulsgeber Е1-Sxxx N95000 NJ унд SJ S1 S2 Si35-K10- Y1 Laborgaszähler Experimentiergaszähler, nasse Bauart Experimentiergaszähler, trockene Bauart Turbinenradgaszähler und Quantometer Quantometer Q / Q75 Quantometer QA / QAe StrömungsgleichterbinN und K Turbinenradgaszähler TR-X Turbinenradialgaszähler TRRZ Ultraschallzähler Checksonic-vx: Ultraschallgaszähler Ultraschallgaszähler Q.Звуковой Ultraschallmeter USM Zählwerksvarianten АБСОЛЮТ-ДАТЧИК S1 / S11D / MI-2 / AE LIS-200, Datenübertragung, Программное обеспечение Datenauswertung Software WinLOOK Datenfernübertragung Meldegeräte, Шлюзы Encore DC1 Encore МС1 Mengenumwerter / Kommunikationstechnik Kommunikationstechnik Funktionseinheit FE260 Mengenumwerter EK205: Elektronischer Mengenumwerter EK220: Elektronischer Mengenumwerter EK280 : Elektronischer Mengenumwerter Parametrierungs-, Datenerfassungs-Software Lokale Datenerfassung Read Mobile Smart Metering ACM: Kommunikationsmodule AE: АБСОЛЮТ-ДАТЧИК AE: Protokollvarianten ECM: Kommunikationsmodule Elektronisches Zählwerk Смарт клапан Systeme унд Lösungen наблюдательным Люкс Wasserstoff им Erdgasnetz Allgemeine Kundeninformationen Herstellererklärungen Thermal Solutions Dienstleistungen Kundenschulungen Planungshandbuch Gastechnik Grundlagen Technischer Service Produkte 01 Kuge lhähne und Filter Gasfilter GFK Kugelhähne AKT Kugelhähne mit thermischer Armaturen-Sicherung AKT..TAS Manuelle Gas-Absperrventile Thermische Armaturen-Sicherungen TAS 02 Druckregler Abblaseventil VSBV Gas-Druckregler GDJ Gas-Druckregler J78R, 60DJ Gas-Druckregler Maxon Gas-Druckregler VGBF Gas-Gleichdruckrregler GIK Abblase-Magnetventile VAN Dichtheitskontrollen ТК Drosselklappen Б.В. Drosselklappen БВГ, BVA, BVH Drosselklappen ДКР Drosselklappen в Zwischenflanschbauweise für Heißluft WBV-H Drosselklappen мит Stellantrieb BV-Пак Druckregler мит Magnetventil VAD, VAG, VAH, VAV Elektromechanisches Hochdruck-Газ-Sicherheitsabsperrventil Elektromechanisches Hochdruck-ола -Sicherheitsabsperrventil Elektronische Verbundregelungen SMARTLINK® MRV Elektronisches Regelventil SMARTLINK® CV Газо-магнитный вентиль VAS, VCS Газо-магнитный вентиль VE, V4295 Газо-магнитный вентиль VG Газо-магнитный вентиль VGP Газ-мото rventile В.К. Linearstellglieder IFC, VFC Luft-Magnetklappen MB 7 / BVHM Luft-Magnetventile VAA Pneumatische Sicherheitsabsperrventile für Flüssigkeitsbetrieb Серия 8000 Pneumatische Sicherheitsabsperrventile Серия 8000 Stellantriebe IC Stellantriebe SMARTLINK® DS valVario-Zubehör Ventile дер Serie Н.И. für ден EINSATZ в explosionsgefährdeten Bereichen Ventile MICRO-RATIO ® (тип MPO) Ventile Typ A 04 Druckwächter Gas-Druckwächter C6097 Gas-Druckwächter DG Gas-Druckwächter DG..C. ® L408J Stufige Druckwächter PressureTrol® L404F, T, V 05 Kompakteinheiten Intelligentes Verbrennungsmanagementsystem SMARTFIRE® Regelventile RV, Regelventile mit Magnetventil RVS Serie VQ400 / 800 Serie VR400 / VR800 06 Elektr. Flammenüberwachung унд Steuerung Baugruppenträger БГТ Brennersteuerung BCU 370 Brennersteuerung BCU 570 Brennersteuerung Серия 7800 Brennersteuerungen BCU 4, Поколение 2019 Brennersteuerungen BCU 400 Brennersteuerungen BCU 560, BCU 565, BCU 580 Feldbusanschaltung ПФА 700 Fernüberwachungslösung Термическое IQ ™ Flammenwächter FDU 510, FDU 520 Flammenwächter für Dauerbetrieb IFW 50 Flammenwächter IFW 15 Flammenwächter PFF Gasfeuerungsautomaten IFS 110IM, 111IM Gasfeuerungsautomaten IFS / IFD 244 Gasfeuerungsautomaten IFS / IFD 258 Gasfeuerungsautomaten PFU Industrielle Flammenüerungsautomaten PFU Industrielle FlammenüberwachessalService-Сигнал 700 / S600U Verlängerung FASA P522 Сигнал Prozessoren P53x Сигнал Prozessoren S5xx Flammendetektoren WATCHDOG III Flare-Monitor Zündvorrichtung der Serie GHE Kesselsteuerung SOLA Ofenschutzsystem-Steuerung FCU R elais-Baugruppe PFR 704 Stromversorgung PFP 700 Taktsteuerung MPT 700 Verbrennungsmanagementsystem SLATE ™ 07 Industriebrenner 07a Brenner für direct beheizte Öfen Beta-Gas- und -Ölbrenner BBG / BBC Brenner für Gas- und -Ölbrenner BBG / BBC Brenner für Gas- und -Ölbrenner BBG / BBC Brenner für Gas- und -Ölbrenner 0 BIC, BIC 0, BIC 0, BIC 0 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Keramikrohrsets ТСК Бреннер für Gas BIO, BIOA, ЗИО Brennergröße 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 125 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Dreifach luftgestufter Ultra-Low-NOx-Бреннер TriOx Flachflammen-Gasbrenner WHG, WHG-H Flachflammen-Gasbrenner-Systeme WHG (P) Gasbrenner KINEMAX® Hochgeschwindigkeitsbrenner ThermJet TJ Kegelgasbrenner RKG Lanzenbrenner ExtensoHeat Low-NOx-Brenner BIC..M Low-NOx-Invisiflame®-Flachflammen-Gasbrenner WHI Luftüberschussbrenner BIC..L Mehrstoffbrenner WIDE-RANGE® Mündungsmischende Gas- und Ölbrenner NMC Ringspaltbrenner Ultra-Low-NOx-Brenner-Stratocaster BIC. NOx-Rekuperatorbrenner ECOMAX LE Mantelstrahlrohrbrenner SER рекуператор Байонетный Ультра БУ Rekuperatorbrenner ECOMAX Rekuperatorbrenner ThermJet TJSR Segmentflammrohr SICAFLEX Strahl- унд Tauchrohrbrenner ТФБ Strahlrohr SER-C Strahlrohrbrenner UNI-RAD® 07C Sauerstoffbrenner унд Бреннер für умереть Glasindustrie Beheizungssysteme разогрева горелки Luft-газ-Бреннер 04V Luft-Gas-Brenner BrightFire 200 Luft-Gas-Throughport-Brenner WGD Luft-Gas-Throughport-Brenner WTPUG Luft-Öl-Throughport-Brenner WTPU Montagehalterungen und Zubehör für Glasbrenner Sauerstoffbrenner (Next Gen) PrimeFire Fren® Sauerstoffbrenner (Next Gen) PrimeFire Fren® Sauerst 300 Sauerstoffbrenner OXYTHERM® ФВЧ Sauerstoffbrenner OXYTHERM® LE Sauerstoffbrenner OXYTHERM® Титан Sauerstoffbrenner PrimeFire 100 Sauerstoffbrenner PrimeFire 300 Sauerstoffbrenner PrimeFire 400 07D Linien- унд Kanalbrenner für умирают Lufterwärmung Базис-Linienbrenner LINOFLAME® Kanalbrenner АГ-МА Kanalbrenner АГ-МА DualBlock Kanalbrenner COMBUSTIFUME® Kanalbrenner FlueFire Kanalbrenner HC AIRFLO® Kanalbrenner LV AIRFLO® Kanalbrenner RatioStar Linienbrenner AirHeat V1 Linienbrenner AirHeat V2 Linienbrenner APX Linienbrenner NP-LE AIRFLO® Linienbrenner NP-RG AIRFLO® Minner-NOx-NOx-Brenner Low-NOx-NOx-Brenner® Low-NOx-NOx-Brenner® Low-NOx-NOx-Brenner® Low-NOx-NOx-Brenner® Low-NOx-NOx-Brenner® Low-NOx-NOx-Brenner® ® 07e Brenner für die Lufterwärmung Brenner für die Lufterwärmung RatioAir Brenner für die Lufterwärmung RatioMatic Brenner für die Lufterwärmung ThermAir Brenner für die Lufterwärmung Winnox Brenner für Gas und Ö l Incini-Cone Brenner für Gas und Öl Vortometric Brenner OPTIMA ™ SLS Einzelbrenner zur direkten Beheizung VALUPAK®-II Kompaktes Brennersystem HeatPak Low-NOx-Einzelbrenner KINEDIZER® LE Low-NOx-Einzelbrenner® LE Low-NOx-Einzelbrenner® Einzelbrenner® LE Low-NOx-Einzelbrenner® LE Low-NOx-Einzelbrenner® 400 Niedertemperatur-Einzelbrenner OVENPAK® 500 SMART Burner BCU mit Brennereinheit HEATPAK SMART Burner SLATE mit Brennersystem OVENPAK® LE Ultra-Low-NOx-Brenner M-PAKT® 07f Tauchrohrbrenner Tauchrohrberenchrebrenner® Tauchrohrbrenner® Tauchrohrbrenner® Tauchrohrbrenner® Tauchrohrbrenner® Tauchrohrbrenner® Tauchrohrbrenner XPO® 07g Asphaltbrenner HAUCK Mehrstoffbrenner für Trommeltrocknung Megastar MS Mehrstoffbrenner für Trommeltrocknung StarJet SJC сверхнизким NOx-Gasbrenner für Trommeltrocknung NOVASTAR NS 08 УФ Sonden унд Zündkomponenten ИК-Flammenfühler C7915 УФ-Flammenfühler C7012 УФ-Flammenfühler C7027, C7035 УФ-Flammenfühler C7061 УФ-Flammenfühler C7076 УФ-Flammenfühler C7961 УФ-Flammenwächter УФ-зонда für Dauerbetrieb UVC, УФ-UVD Sonden УВС УФ-Sonden-Wärmeschutz Zünd- унд Fühlereinrichtungen Затмение Zünd- унд Fühlerelektroden FE, FZE Zünd- унд Überwachungskomponenten Maxon Zündtransformatoren Eclipse, Zündtransformatoren Q652 Zündtransformatoren TZI, TGI 09 Zündbrenner und Luft-Gas-Mischer Brennerdüsen Sticktite und Ferrofix Brennerdüsen STICKTITE ™ / PILOTPAK ™ Gas-Zündbrenner IPG Luft-Gas-Mischer ATJ Maxon-Zündbrenner fürreULDISCH MISCHROG MISCHRODISCH MISCHROG MISCHRIO MISCHRODISCH MISCH MISCH MISCHRIT® MG Schaltventile S11T, Zündbrenner ZT Zündbrenner Maxon OXY-PILOT Zündbrenner Q179A Zündbrenner ZAI Zündbrenner ZIO 40 Zündbrenner ZKIH Zündbrenner ZMI 10 Züündbrenner Dm. EKO Edelstahlschläuche ES Elektronisches Druckmessgerät DMG Гибкая Rohrnippel ФПН Gasrücktrittsicherungen Диск Тип Gasrücktrittsicherungen GRS, GRSF Manometer ИРК, RFM Манометр PI Massenstrommessgeräte SMARTLINK® Meter Mengeneinstellhähne Регулируемый диафрагменный клапан Mengeneinstellhähne ГЭВ, GEH, LEH Messblenden OMG Messblendensets FLS унд MBO Schaugläser Temperaturregler Универсальный цифровой контроллер ETC Thermoelemente 11 Gebläse унд Druckerhöhungseinrichtungen Filter & Schalldämpfer ВПБ Gasdruckerhöhungseinrichtungen Герметичный Бустер Industriegebläse SMJ Luftgebläse TBA Luftgebläse TBA50 12 внутриклеточно Exothermics унд indirekte Lufterhitzer indirekte Lufterhitzer ЭР indirekte Lufterhitzer RHT внутриклеточно Впадина нержавеющей стали внутриклеточно Синусоидальная плиты внутриклеточно Трубчатые 13 Ventilstrecken, standardisierte Systeme Bedieneinheiten CP Gasleitungen PGM / РГМ Gasregeleinrichtung RGM Ко mpaktes Brennersystem HeatPak Lufterhitzer AH Schalttafel BCS Schalttafeln Maxon Ventilstrecken Конфигурируемые комплектные клапанные агрегаты Стандартные сегменты клапанных агрегатов Ventilstrecken Vormontierte LP (Flüssigpropan) -Systeme PLPM Vormontierte Öl / Schüsteme-Hölüstele-Hästeme-Hölüder-Hüstele-Hüstele-Hölüder-Hüstele-Hölüder , OS B, F, G & K Micro Cam Ölventile MCOV Elektrische Öl-Beheizungseinrichtungen im Einlass SHE Elektrische Ölleitungsheizung LHE Flexible Ölschlauche aus Metall FOH Leichtöl-Versorgungseinheiten Maxon Öl-Druck FM Öl-Viskositätsregelung OVC Ölfilter OF Ölleitungsheizung LHO Ölpumpen- und Motor-Sets RP Ölversorgungs-Pumpen-Einheit SPU Temperaturanzeigen TI Ventile MICRO-RATIO® (MPO Style) 15 Производство газа..Z 2-stufige Gasmagnetventile VS..Z 2-stufige Prozessventile VP..ML Abblasesichtgerät AS Abblaseventil ANOV Abgasrezirkulationseinrichtung E-Jector Anti-Pulsationseinheit ASC Bayonet Rekuperator BR BC Bedieneinheit Einzelbrenner Fucking Gas Горелка Brenner für Gas und Öl Incinopak Brenner für Gas und Öl Mark IV Brenner für Gas ZIO 240-320 Brenner mit großem Regelbereich WRO Brenner-Überwachungsdisplay Bi-Flame Multi-Flame Brennerdüsen Blastass Tips Brennersteregenselbrennerdüsen Brennerdüsen Brennerdüsen Blastass Tips Brennersteregenserfüser Магнитвентил Г.В..Ml Канальных Горелок Ratio LO-NOX Eclipse, ES Регулятор EcoStar II Emmisionsarmer Mehrstoffbrenner für Trommeltrocknung ESII Einstellventil LVG Einzel-, Luftheizungsbrenner Valupak Einzelbrenner OVENPAK® II Enerjet Hochgeschwindigkeits-Газ-ол-Бреннер ЕЕК Фильтр волокно лента Flächenbrenner Delta ТОГО III мит stabilem Brennstoff-Люфт -Verhältnis Flachflammenbrenner Deep Spiral Flame DSF Flachflammenbrenner Vortiflare Flammensimulator SimaFlame Flammenwächter Peek-A-Flame FVS-FVA Einstellbare Durchflussventile AFV Gas-Absperrventile Autotite Gas-Absregleng Gas-Druhlüt Grudich-Gruft-Gruft-Grufler-Gruck-Gruft-Grundich -Магнитвентиль СВ2-Серия Газ-Магнитовентиль VS..Ml Газ-ол-Бреннер мит großem Regelbereich ВКР Газ-Zündbrenner Eclipse, Газ-Zündbrenner НМП Gasbrenner CYCLOMAX Gasbrenner für Strahlrohre РФГ Gasdruckerhöhungseinrichtungen BoostPak Gasfeuerungsautomat Би-Пламя Gasfeuerungsautomat Мульти-Пламя Gasfeuerungsautomat Вери-Пламя Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb IFD 450, 454 Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb ПФО 778 Gasfeuerungsautomaten МФС 132B, 135B, 137B Gasfeuerungsautomaten ВБП 778, 748 Gebläse BL Gebläse für Биогаз ТБГ Gebläsebrenner ПБГ Европы Hochdruck-Vormischbrenner АИГ Hochdruckgebläse CBL & SC Hochdruckgebläse FG Industriebrenner MULTIFIRE Industriebrenner Ramfire Industriebrenner Герметичный Насадка Kanalbrenner InciniFume Kanalbrenner V-Line Keramische Flachflammenbrenner CTX Kompakt- Gasbrenner PBG Kompakteinheiten CG 35-45 Labor-Sicherheitssystem VCL, LCU Labor-Sicherheitsventil LSV Linearstellglieder LFC Luft-Gas-Brenner BrightF ire Luft-Gas-Brenner GTNG-DI Luft-Gas-Brenner WRASP-DI Luft-Gas-Mischer LP, футболка, Vari-Set Luft-Magnetventile VR Luft-Öl-Brenner 03FA Luft-Öl-Brenner GTCPA Luftdüsen-Gasbrenner JAG Lufterhitzer -Brenner KINEDIZER® Luftgebläse мит Riemenantrieb ТБАБ Luftzufuhrkomponenten AirJector Magnetventilblöcke MVB Mengeneinstellventile доменной задвижки Messblende FOM Moduline-Anwendungsbeispiele Mündungsmischende Gasbrenner НМГ Ol-Druckregler OPR Ol-Viskosimeter Set VIS воздуха, обогащенный кислород Staging P-Rohr-Бреннер PTB Pre-Mix Gebläsemischer Pressuretrol® Grenzwertregler L604N PVS Einstellbares Ventil, Automatisch APV Radimax рекуператор für Strahlrohre РАУ рекуператор-Бреннер für Tauchrohre ISER Rekuperatoren Max-экономайзер RFS-RFE Flammenhaltende Gasdüsen RAF Sauerstoffbrenner OXYTHERM® Sauerstoffbrenner OXYTHERM® FH Sauerstoffbrenner OXYTHERM® Leff Sauerstoffbrenner PrimeFire 150 Sauerstoffbrenner PrimeFire Передней Очаг Schürlochbrenner Selbstmischende Газ-Öl-Бреннер 780 Sicherheitsabsperrventile MV500 Твердотельный Pressuretrol® Regler P7911C Твердотельный Pressuretrol®-Regler P7810C Stellantriebe GT Stellantriebe PRA6 Stellantriebe Trilogy T500 Strahlungsbrenner Infrawave Strahlungsbrenner PS Radiant Tauchrohrbrenner ImmersoPak Trocknungsbrenner BIT Überwachungssysteme CCTV Überwachungssysteme Лазерный уровень Gauge Универсальный Газ-Öl -Brenner SVC Universal-Gasbrenner SVG UV-Sonden T600 UV-Sonden Veri-Flame Verhältnisdruckregler GIH Vibrations-Überwachungssytem VMS Wärmetauscher Cross Flow Wärmetauscher Extern-a-Therm Warmluft-Pilot-System WPSme Zürbürender Zürbehöner Zürbehörmün Zürbehör in Systemtechnik Metallindustrie Richtlinien und Normen Umwelt Über Thermal Solutions Bildschirmschoner und -hintergründe Logos nicht zugeordnete Zertifikate Präs entation Umweltbericht Vorlagen

Sprache AlleDEENFRNLITESDASVNOPTELTRCSPLRUHUSKHRFIROZHSRSLUAETLVLT

Volltextsuche JaNein

Регулировка клапана

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапана, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, вместе с инструкциями, приведенными в различных руководствах по ремонту VW.

Кроме того, что касается крышек клапанов,
, пожалуйста, ознакомьтесь с обсуждением крышек клапанов. ~~~

В этой статье рассматриваются следующие темы —

~~~

Общие сведения …

Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать заглох двигателя. Слишком плотно, и они не уплотняются / не садятся должным образом, поэтому цилиндр не работает достаточно сильно и в конечном итоге сожжет этот клапан.Слишком слабое соединение приводит к изменению фаз газораспределения, поэтому двигатель издает дребезжащий звук и работает грубо.

Роб написал в общем — Если клапаны герметичны, они просто слегка приподнимаются над седлом клапана, поэтому не закрываются полностью. Это только способствует утечке газов. Проблема в выхлопных газах. Если он протекает через клапан постоянно при каждом такте, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы отвести часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает худшую утечку…..

Вождение автомобиля с герметичными клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и в достаточно короткие поездки) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не были бы на пике температуры.

Слишком долгая герметизация клапанов, вероятно, в конечном итоге приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.

Помните, что клапаны должны быть установлены в ХОЛОДНОЕ положение, поскольку клапаны растягиваются в горячем состоянии, чтобы компенсировать провисание.

Самый быстрый способ сделать это — снять правую крышку клапана, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя метки времени на шкиве) с закрытыми обоими клапанами (ослаблено — я дребезжу). коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре №1. Теперь поверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре №2 на с той же стороны.Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.

Примечание: Более подробная информация представлена ​​в нашей процедуре регулировки клапана.

Нанесение белой краски на отметку ГРМ в ВМТ рядом со ступицей и еще 180 градусов на шкив прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней части двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она внизу) все еще включен.Необязательно быть точным, поскольку для этого упражнения вам понадобится примерно в ВМТ для каждого поршня.

~~~

Зазор клапана

Что касается зазора клапана, было много споров.

Роб писал: «Все руководства VW обычно говорят, что нужно использовать 0,004″, но многие люди говорят, что это слишком жестко, и используют 0,006 «. Я до сих пор использую 0,004 дюйма на своем (1970), и он отлично работает, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что 1973 рекомендует настройку клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 71 году с двигателями серии AS … и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пробовал отрегулировать свои клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004 дюйма.

Кажется, что корпуса 71 года и более поздние рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это будет алюминиевый корпус вместо магниевого, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004 «и никогда не имел никаких проблем. 0,006» будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумным на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком плотно (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы получите удар и горящие клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа, старые случаи определенно 0,004 «.

Если вы регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW пошел только на 0.006 «, так что у клапанов, растягивающихся с возрастом, было больше свободы действий, ожидалось, что водители будут ленивы с обслуживанием. Я всегда использовал 0,004», и у меня не было проблем с шумом толкателя. Когда они горячие, вам нужно всего лишь около 1 тыс. Зазора, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он пробегает 0,002 «и проверяет его каждые 1000 миль. При использовании 0,004» при проверках на 3000 миль мне редко требуется регулировка.

Я предполагаю здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне приемлемым для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW интенсивно используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскалены докрасна, когда вы сильно работаете с двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, двигатель 1600 куб.см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем 1500 куб. при полном открытии дроссельной заслонки, поэтому выпускные клапаны работают намного сильнее.Но если двигатель используется любезно, автомобилю фактически не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель 1500 куб.см — они имеют почти одинаковый вес.Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. См. Должен работать с меньшим зазором, если только он не будет интенсивно использоваться.

После того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. См, НЕ изменились настройки моих клапанов (они не начали затягиваться), несмотря на немного более высокую мощность, доступную при полном открытии дроссельной заслонки.

Выхлопные клапаны нужно регулировать чаще, потому что, я думаю, они нагреваются и растягиваются. В любом случае, кажется, что они иногда немного напрягаются. И как я указал выше, я до сих пор использую исходный 0.004 «на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

~~~

Важность частой регулировки клапана

Роб писал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются при использовании (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите герметичные клапаны и, как следствие, их сгорание (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не садятся на седло клапана, когда они «герметичны»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке — 0,004 дюйма, но выхлопные трубы каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс обнаружить неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это отличное «устройство» защиты (частая проверка) — выпускные клапаны — самая тяжелая рабочая часть двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может стать катастрофой для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не знаете абсолютно точно, что послепродажные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а количество некоторых других брендов неизвестно.

~~~

Влияние затяжки головки на зазор клапана

(См. Наше обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болта головки / Регулировка клапана.)

~~~

Разное

Кто-то написал — Будет 0.006 «повредит, если клапаны отрегулированы на этой настройке?

Роб ответил — Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу — настройка 0,006 «просто допускает более» небрежное «обслуживание — затяжка клапанов — ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к герметичный (читай прогоревший — негерметичный) клапан.Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. См, который выделяет больше тепла (что приводит к более горячим работающим клапанам), VW начал рекомендовать 0,006 дюйма, чтобы немного увеличить расстояние между клапанами. Вы все равно можете использовать 0,004 дюйма и в этих двигателях, пока зазоры проверяются регулярно.

И напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло … На днях зашел проверять настройки клапана. Все они были правильными, за исключением одного, где стопорная гайка и винт оторвались, и винт спускался по трубе толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять рокеры и снять стержни, чтобы ослабить винт.Как только я собрал его, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что контргайки достаточно тугие, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

* * * * * .