Регулировка рулевого управления. Грузовые автомобили. Ведущие мосты

Регулировка рулевого управления

Техническое состояние рулевого управления непосредственно влияет на безопасность движения, поэтому регулировать его механизмы надо своевременно и особенно тщательно. Приближенно оценить техническое состояние рулевого колеса, т.е. угла, в пределах которого повертывается рулевое колесо без поворота передних колес автомобиля. При положении колес автомобиля, соответствующем движению по прямой, люфт рулевого колеса, измеренный по ободу не должен превышать 5 – 8 градусов.

Рис. Проверка люфта рулевого колеса простейшим люфтомером. 1 – шкала люфтомера, 2 – стрелка, закрепленная на рулевом колесе.

Причины повышенного люфта рулевого колеса можно установить, проверив элементы рулевого управления в таком порядке: проконтролировать и, если необходимо, подтянуть крепление рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки, шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, поворотных рычагов.

Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление надо следующим образом: проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проконтролировать и устранить повышенный зазор в шкворнях и подшипниках поворотных цапф, проверить и отрегулировать подшипники червяка рулевого механизма и зацепление червяка с роликом вала сошки.

Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги . Люфт в шарнирах рулевых тяг устраняют поворотом пробки 6 (рис шарниры рулевых тяг). Для регулировки вынимают шплинт и специальной отверткой завинчивают пробку до отказа. Затем отвинчивают пробку настолько, чтобы можно было ее зашплинтовать.

Регулировка подшипников червяка .

Рис. Регулировка подшипников рулевого вала (червяка). 1 – боковая крышка, 2 – провод сигнала, 3 – нижняя крышка, 4 – регулировочные прокладки.

Регулировка, устраняющая осевое перемещение червяка, заключается в уменьшении количества прокладок под передней крышкой рулевого механизма и обеспечении момента вращения вала рулевого механизма (4-8 кг*см).

У автомобилей ГАЗ подшипники регулируют изменяя количество прокладок 4 под нижней крышкой 3 картера рулевого механизма. Прокладки имеют различную толщину. Снимать их нужно по одной, проверяя каждый раз результат регулировки. После устранения люфта следует проверить на ободе рулевого колеса силу, необходимую для его вращения. Регулировка зацепления ролика вала сошки с червяком рулевого механизма. Регулировку осуществляют при положении передних колес автомобиля, ответствующем движению по прямой. Зазор между червяком и роликом регулируют перемещением вала сошки в осевом направлении. Отвернуть колпачковую гайку 3 и снять стопорную шайбу 1 со стопорного штифта 4. Повернуть специальным ключом регулировочный винт 2, на несколько вырезов стопорной шайбы по часовой стрелке, одновременно проверяя свободный ход рулевого колеса.

Рис. Регулировка зацепления ролика и червяка 1 – специальный ключ, 2 – регулировочный винт, 3 – колпачковая гайка винта (контргайка), 4 – стопорная шайба.

Заполнить шестигранную полость регулировочного винта смазкой Литол-24, поставить на место стопорную шайбу и навернуть колпачковую гайку.

Отрегулировав, проверяют, свободно ли и с какой силой вращается рулевое колесо. Сила, при снятой продольной тяге, должна быть 16 – 22 Н (1,6-2,2 кгс).

Если самовозврат передних колес при выходе из поворота стал «вялым», то нужно отвернуть регулировочный винт на 1-2 выреза стопорной шайбы и повторно проверить свободный ход рулевого колеса.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Люфт рулевого колеса — Энциклопедия по машиностроению XXL

К наиболее часто встречающимся неисправностям рулевого управления, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, относятся люфт рулевого колеса больше допустимого заедание рулевого управления большой износ деталей рулевого управления ослабление креплении и нарушение шплинтовки. Любая из указанных неисправностей затрудняет движение автомобиля по прямой, на поворотах и может привести к полной потере управления.  [c.272]

Рис. 184. Проверка люфта рулевого колеса люфтомером

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом.   [c.273]

На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла в бачке насоса гидроусилителя и качества его, наличия в составе гидроусилителя воздуха, подтекания и загрязнения масла.  [c.273]

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО). Проверить люфт рулевого колеса.  [c.274]

Проверить люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг.  [c.274]

Выезжая на линию, водитель должен взять необходимый инвентарь и инструменты в зависимости от предстоящей работы, полный комплект исправного водительского инструмента, проверить уровень топлива в баке, масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Особое внимание при выезде на линию необходимо уделить проверке исправности приборов освещения (фар, подфарников, заднего фонаря), стоп-сигнала, звукового сигнала, указателей поворотов, стеклоочистителей, проверить люфт рулевого колеса и действие рулевого механизма и привода, состояние тормозов, амортизаторов, шин, крепление аккуму-  [c.343]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней.

 [c.182]

При расположении управляемых колес параллельно продольной оси автопогрузчика люфт рулевого колеса (свободный поворот, не вызывающий поворота управляемых -колес) не должен превышать 15°.  [c.78]

Рулевое управление. Проверить крепление. Подтянуть гайку, рулевой сошки, проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф и люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг.  [c.141]

Люфт колеса легко обнаружить при вывешенном положении его, а также по увеличенному люфту рулевого колеса.  [c.429]

При увеличенном люфте поворотной цапфы также возрастает люфт рулевого колеса. Люфт цапфы можно заметить по ее перемещению при вывешенном колесе. Эта неисправность появляется вследствие износа подшипников цапфы и втулок шкворней или ослабления крепления крышек корпуса цапфы.  [c.429]

К неисправностям механизмов управления относят увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картера рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновременность вклю-  [c. 432]

Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтомера. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подщипников червяка и зацепления его с роликом. Эти регулировки производятся с помощью прокладок (см. рнс. 206—207) и регулировочных винтов (см. рис. 208).  [c.434]

При ежедневном обслуживании рулевого управления проверяют люфт рулевого колеса, крепление рулевой колонки и картера рулевого механизма, состояние и крепление сошки, рулевых тяг и рычагов рулевой трапеции. Кроме того, контролируют работу ножного и ручного тормозов и рулевого управления во время движения автомобиля.  

[c.435]

В рулевом управлении недопустим люфт, превышающий 25°, измеряемый на рулевом колесе. При увеличенном люфте рулевого колеса возрастает время, затрачиваемое водителем для его поворота, и точность вождения снижается. Особенно резко мол ет увести автомобиль в сторону при наезде передними колесами на препятствие возмол[c. 681]

При приемке производится внешний осмотр автомобиля проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов. Автомобиль осматривают в соответствии со схемой (рис. 9) и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели) 1 — левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса, педали управления и ремни безопасности 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, двигатель, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя 3 — передняя панель  

[c. 12]

Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилию, затрачиваемому для поворота рулевого колеса. Указанные замеры выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 103). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по прямой, закрепляют на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны усилие 7,35 Н, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 для легковых автомобилей не должен превышать 10°. По документации заводов-изготовителей все последние модели автомобилей выпускаются с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5°.  

[c.184]

Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк—ролик или шестерня— рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта.  [c.262]

Люфт рулевого колеса выше нормы.  [c.209]

Увеличенный люфт рулевого колеса.  [c.210]

I. Перед измерением и регулировкой люфта рулевого колеса необходимо проверить и подтянуть места крей-лений. ..  [c.210]

III. Люфт рулевого колеса замеряют. ..  [c.211]

IV. Перед измерением люфта рулевого колеса. ..  [c.211]

V. При замере люфта рулевого колеса на легковых автомобилях с помощью люфтомера-динамометра усилие, прикладываемое к рулевому колесу, не должно превышать. ..  [c.211]

Чему равен допустимый люфт рулевого колеса в автомобилях  [c.211]

I. Люфт рулевого колеса 1) ЕО.  [c.213]

По механизмам управления проверить состояние рулевых тяг, поворотных рычагов, крепление рулевой сошки, зазор в шарнирных соединениях, общий люфт рулевого колеса, состояние и действие тормозной системы.  [c.255]

Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов, нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки. В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность.  [c.213]

Люфт рулевого колеса на валу вследствие слабой затяжки гайки крепления рулевого колеса. Устранить люфт путем затяжки гайки.  [c.186]

Стойка 1 стенда (рис. МЗ) крепится к фундаменту четырьмя болтами. К стойке 1 приварена поперечина 3, на которой имеются две призмы 4 и два зажимных устройства 2. На поперечине 3 имеется шкала 5 для определения люфта рулевого колеса. Стенд укомплектован динамометром 6, которым определяют усилие при поворачивании рулевого колеса.  [c.172]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения  [c.41]

Проверка и регулировка люфта рулевого колеса. Проверку люфта осуществляют с помощью люфтомера, который размещают на рулевой колонке под рулевым колесом. Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем поворачивают рулевое колесо с небольшим усилием влево, полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт. В этом положении на обод рулевого колеса или на спицу ставят указатель I (рис. 5.14, а) люфтомера ( стрелку ) и направляют его на нулевую отметку шкалы 2. После этого поворачивают рулевое колесо вправо, пока не будет выбран люфт. Закрепленный на рулевом колесе указатель покажет по шкале люфтомера значение люфта рулевого колеса в градусах. При использовании люфтомера с динамометром люфтомер закрепляют на ободе рулевого колеса, а указатель 1 (рис. 5.14,6) — на рулевой колонке. Рукояткой 3 динамометра поворачивают рулевое  [c.86]

После установки рулевого управления проверяют свободный ход (не более 25°) рулевого колеса при отключенном насосе гидросистемы. Осевой люфт рулевого колеса не допускается. Сходимость направляющих колес 4 мм.  [c.497]

ЕО — проверить свободный ход (люфт) рулевого колеса и отсутствие заеданий в рулевом управлении проверить крепление рулевых тяг, сошки, поворотных рычагов, шаровых пальцев проверить действие системы и натяжение ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого привода.  [c.191]

Увеличением люфта рулевого колеса из-за ослабленного крепления сошки на валу рулевого механизма, а также ослабления креплений и увеличения зазоров деталей рулевого привода. По данным НИИАТа, наибольшее влияние на люфт рулевого колеса оказывает ослабление крепления рулевой сошки (увеличение люфта до 20°), поворотных рычагов (до 20°), повреждение кронштейна рулевого механизма (до 15°), износ шкворневых соединений и шарнирных соединений рулевых тяг (до 2—4°).  [c.45]

Зксплуатационные регулировки рулевого управления. Исправность рулевого управления в первую очередь оценивают наличием люфта, который должен быть очень малым. Согласно заводским инструкциям люфт рулевого колеса не должен превышать 15°, а в новых автомобилях люфт может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого колеса нужно проверять, когда управляемые колеса находятся в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой. Эксплуатация автомобиля с люфтом рулевого колеса, превышающим допустимый, как правило, приводит к повышенному износу деталей рулевого управления и даже поломке отдельных его деталей, кроме того, значительно затрудняет управление нм.  [c.266]

Причинзхми увеличенного люфта рулевого колеса могут быть ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевого колеса, сошки поворотных рычагов или  [c.433]

Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. Свободным ходом (люфтоЛ ) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колёса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. Свободный ход рулевого колеса увеличивается также с ослаблением креплений деталей рулевого управления — картера рулевой передачи, рулевой сошки, рулевых рычагов и др.  [c.154]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес.  [c.26]

---

ВАЗ 2115 | Регулировка люфта рулевого механизма

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

— установить автомобиль на подъемник;

— установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

— медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;

— выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Регулировка люфта рулевого редуктора газ 31105

регулировка рулевого управления на автомобиле Волга ГАЗ 31105

скачать фото на мобильник

описание автомобиля Волга ГАЗ 31105 руководство технического обслуживания и ремонта

раздел 12

рулевое управление Волга ГАЗ 31105

Если на автомобиле Волга ГАЗ 31105 свободный ход рулевого колеса превышает 25 мм и это не связано с неисправностями рулевой трапеции и карданного сочленения (см. «Проверка технического состояния рулевого управления»), необходимо отрегулировать зазоры в зацеплении «гайка-поршень — зубчатый сектор» в рулевом механизме ГАЗ 31105. Поворачиваем передние колеса машины ГАЗ 31105 в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и скотчем закрепляем отвертку на панели приборов» (см. «Проверка технического состояния рулевого управления»). Ключом «на 22» ослабляем затяжку контргайки.

Шестигранником «на 6» поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки, уменьшаем свободный ход рулевого колеса до 5-15 мм. Шестигранником удерживая регулировочный винт от проворачивания, ключом «на 22» затягиваем контргайку.

Совершив пробную поездку, проверяем правильность регулировки рулевого управления ГАЗ 31105. Если при выходе из поворота самовозврат передних колес стал «вялым», поворачиваем регулировочный винт рулевого механизма на 15° по часовой стрелке. Снова проверяем самовозврат колес и при необходимости поворачиваем регулировочный винт еще на небольшой угол (не более чем на 15°).

марки автомобилей При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем автомобиля ГАЗ-3110

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения.

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.

В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.

При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.

Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.

Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма

1. Сняв рулевой механизм вместе с сошкой, снимаем вилку карданного шарнира с входного вала рулевого механизма.

2. Закрепляем рулевой механизм в тисках входным валом вверх, расположив ось винта вертикально.

3. В среднем положении вала-сектора одной рукой покачиваем его за сошку, а пальцами другой руки проверяем отсутствие осевого перемещения (люфта) входного вала рулевого механизма.

4. При его наличии необходимо отрегулировать подшипники винта.

Для этого бородком раскерниваем (выправляем) буртик регулировочной гайки.

5. Специальным ключом поворачиваем по часовой стрелке регулировочную гайку

6. Поджимаем подшипники.

Заворачивать гайку нужно осторожно, каждый раз проверяя наличие осевого люфта входного вала.

После того, как пальцы перестанут ощущать перемещение вала, затяжку прекращаем.

7. Бородком законтриваем регулировочную гайку, загибая ее буртик в пазы картера

Усилие, необходимое для поворота входного вала после регулировки, не должно заметно возрасти.

Регулировка зацепления пары поршень-рейка – вал-сектор

1. Снимаем рулевой механизм с автомобиля вместе с сошкой (см. Снятие механизма с гидроусилителем ГАЗ-3110).

2. Устанавливаем его в тисках так же, как для регулировки подшипников.

3. Если перед этой операцией регулировали подшипники винта рулевого механизма, то наденьте карданный шарнир на рулевой вал и вставьте клин.

Поверните рулевой вал в среднее положение сошки (чуть меньше двух оборотов вала из любого крайнего положения).

4. В среднем положении сошки, слегка поворачивая входной вал за кардан, определяем возможное увеличение зазора в зацеплении поршень-рейка – вал-сектор.

5. Для регулировки зацепления отворачиваем ключом на 22 контргайку, одновременно удерживая шестигранным ключом на 6 регулировочный винт.

6. Поворачиваем регулировочный винт против часовой стрелки и, одновременно поворачивая за карданный шарнир входной вал на небольшой угол, контролируем зазор в зацеплении.

Когда зазор перестанет ощущаться, затягиваем контргайку, одновременно удерживая регулировочный винт от проворачивания.

11.5 Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ГАЗ ￫ 31105 (Волга)

ПРИЧИНА	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Со стороны рулевого механизма прослушивается шипение
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля	Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Со стороны рулевого механизма прослушиваются глухие стуки (напоминающие щелчки)
Ослабление крепления рулевой передачи	Подтянуть соединения.
Ослабление рулевых тяг	Проверить состояние наконечников тяг, при необходимости заменить.
Трубка гидропривода задевает за окружающие детали	Выставить трубку, подгибать запрещается.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)	Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Ослабление сошки на валу	Затянуть гайку сошки с заданным моментом.
Резкий звук при повороте или при возврате руля в исходное положение
Повреждение уплотнительного кольца гасителя колебаний	Заменить кольцо.
Руль не возвращается в исходное положение
Давление в шинах отличается от нормы	Восстановить давление.
Отсутствие смазки в деталях передней подвески	Смазать тяги и наконечники тяг.
Задевание фланца муфты за заглушку регулировочного винта рулевого механизма	Ослабить стягивающий болт и переставить муфту.
Неправильное совмещение рулевого механизма с рулевой колонкой	Устранить.
Нарушение углов установки колес	Проверить и отрегулировать углы установки колес.
Заедание рулевой тяги	Заменить шарниры наконечников тяг.
Заедание шаровых шарниров рычагов подвески	Заменить шаровые шарниры.
Задевание руля за корпус	Выправить положение руля.
Перетянуты или прихвачены подшипники рулевого вала	Заменить подшипники.
Залипание или засорение цилиндрического золотника	Очистить или заменить золотник.
Неправильная регулировка рулевого механизма	Снять рулевой механизм и отрегулировать.
Пережат обратный шланг гидроусилителя	Заменить шланг.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Нарушение углов установки колес	Проверить и отрегулировать углы установки колес.
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)	Заменить клапан.
При быстром повороте руля в обе стороны ощущается мгновенное сопротивление
Низкий уровень жидкости	Восстановить уровень.
Проскальзывание ремня	Отрегулировать натяжение или заменить ремень.
Сильная внутренняя течь	Проверить давление на выходе насоса.
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Низкий уровень жидкости	Восстановить уровень.
Ослабление ремня	Отрегулировать натяжение.
Задевание рулевой тяги за масляный поддон	Устранить.
Недостаточное давление насоса	Проверить давление, при необходимости заменить редукционный клапан.
Залипание контрольного клапана	Проверить состояние клапана, при необходимости заменить.
Повышенный люфт на рулевом колесе
Попадание воздуха в гидропривод	Долить жидкость и удалить воздух поворотом руля. Проверить затяжку штуцеров.
Ослабление крепления рулевого механизма	Затянуть соединения динамометрическим ключом.
Износ наконечников рулевых тяг	Заменить.
Износ тарельчатого клапана	Заменить.
Недостаточный предварительный натяг упорного подшипника при регулировке	Снять рулевой механизм и отрегулировать.
Повышенный люфт в зацеплении шестерен рулевого механизма	Снять рулевой механизм и отрегулировать.
Затрудненное вращение руля, усиление рулевого привода на колеса не ощущается
Ослабление ремня	Отрегулировать натяжение.
Низкий уровень жидкости (при падении уровня жидкости возрастают шумы от насоса)	Восстановить уровень.
Неправильное совмещение рулевого механизма с рулевой колонкой	Устранить.
Задевание фланца муфты за заглушку регулировочного винта рулевого механизма	Ослабить стягивающий болт и переставить муфту.
Низкое давление в шинах	Восстановить давление.
Вспенивание жидкости, падение уровня, низкое давление насоса
Попадание воздуха, потеря жидкости из-за утечки в насосе	Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Слабое усилие от насоса гидроусидителя
Неисправен контрольный клапан	Очистить клапан или заменить.
Перекос нажимной пластины относительно кулачка	Устранить.
Слабое усилие от рулевого механизма
Потери давления из-за износа поршневого кольца или износа цилиндра	Разобрать и проверить состояние кольца и цилиндра.
Утечка колец клапана и сальника клапана	Снять, разобрать и заменить уплотнения.
Щебечущий шум от насоса
Ослабление ремня	Отрегулировать натяжение.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Ослабление ремня	Отрегулировать натяжение.
Глухой звук низкого тона от насоса
Повышенное обратное давление в шлангах или рулевом механизме, вызванное пережатием шлангов	Устранить пережатие, при необходимости заменить детали.
Глухой звук низкого тона (отчетливо прослушивается при длительной стоянке с работающим двигателем)
Задиры на нажимной пластине, упорной пластине или роторе	Заменить детали и промыть систему.
Износ кулачка	Заменить изношенные детали.
Скрипы в насосе
Низкий уровень жидкости	Восстановить уровень.
Попадание воздуха. Негерметичное соединение шлангов	Затянуть штуцеры с заданным моментом. Удалить воздух, вращая руль в обе стороны до упора.
Стуки в насосе
Неправильная установка крыльчатки	Устранить.
Заедание крыльчатки насоса на пазах ротора	Снять заусенцы, нагар или счистить грязь.
От насоса исходят свистящие звуки
Неисправен контрольный клапан	Заменить.
Насос издает подвывающие звуки
Повреждение подшипника вала насоса	Заменить корпус и подшипник, промыть систему.

проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле Волга ГАЗ 31105

скачать фото на мобильник

описание автомобиля Волга ГАЗ 31105 руководство технического обслуживания и ремонта

раздел 12

рулевое управление Волга ГАЗ 31105

Состояние рулевого управления автомобиля Волга ГАЗ 31105 необходимо проверять через каждые 10 000 км пробега. Убеждаемся в отсутствии подтекания рабочей жидкости из системы гидроусилителя рулевого управления на автомобиле ГАЗ 31105 и при необходимости устраняем неисправность. Свободный ход (люфт) в рулевом управлении должен быть в пределах 15-25 мм при измерении по ободу рулевого колеса. Чтобы проверить этот размер, вращая рулевое колесо, устанавливаем передние колеса автомобиля ГАЗ 31105 в положение «прямо». Укладываем на панель приборов отвертку острием к ободу рулевого колеса в верхней его точке (отвертку на панели приборов можно закрепить скотчем). Поворачиваем рулевое колесо в обе стороны до момента появления сопротивления вращению (колеса при этом не должны поворачиваться)… …и, ориентируясь по острию отвертки, мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса. Рулеткой замеряем расстояние по ободу колеса между метками. Если свободный ход рулевого колеса больше 25 мм, необходимо убедиться в том, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарниров рулевых тяг и карданных шарниров, люфтом подшипников передних колес, а также ослаблением затяжки гайки сошки, гаек пальцев шарниров, гаек клиньев карданного вала и других крепежных деталей машины Волга ГАЗ 31105. Для этого проверяем затяжку гаек и болтов рулевого управления, при необходимости подтягиваем их. Гайки шаровых шарниров рулевых тяг и карданного вала рулевого управления на автомобиле Волга ГАЗ 31105 должны быть надежно затянуты и зашплинтованы. Резко поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону на небольшой угол, убеждаемся в отсутствии стуков в рулевом механизме и карданных шарнирах рулевого вала. Дальнейшую проверку выполняем вместе с помощником, установив автомобиль ГАЗ 31105 на смотровую канаву или эстакаду.

Проверяем состояние уплотнителей шарниров рулевых тяг и маятникового рычага. При энергичном покачивании рулевого колеса из стороны в сторону на небольшой угол… …на ощупь определяем люфт шарового пальца в коническом гнезде проушины тяги. Если коническое отверстие в проушине тяги не разбито, люфт можно устранить подтягиванием гайки пальца. Если люфт не удается устранить подтягиванием гайки — тягу и шарнир необходимо заменить. Износ сферической поверхности шарового пальца определяем энергичным, со значительным усилием (в 20-30 кгс) покачиванием рулевой тяги вдоль оси шарового пальца. Ощутимого люфта не должно быть. Если износ шарнира не превысил допустимый величины, люфт в шарнире рулевой трапеции можно устранить регулировкой. Для измерения степени износа шарнира расшплинтовываем и заворачиваем до упора резьбовую заглушку шарнира (см. «Смазка и регулировка шарниров рулевых тяг»).       ВНИМАНИЕ Период выпуска шарнира рулевой тяги можно определить по внешним признакам. Шарниры рулевых тяг ГАЗ 31105 выпуска до августа 2004 г. имеют корпус с буртиком высотой 6 мм и цилиндрическую резьбовую заглушку со шлицем под отвертку на торце. Шарниры рулевых тяг ГАЗ 31105 выпуска с августа 2004 г. имеют буртик высотой 7 мм и заглушку, штампованную из стального листа.

Глубиномером штангенциркуля измеряем расстояние от торца корпуса шарнира рулевой тяги до заглушки. Если это расстояние меньше допустимого (на шарнирах рулевых тяг выпуска до августа 2004 г. — 5,5 мм, а на шарнирах рулевых тяг выпуска начиная с августа 2004 г. — 6,5 мм), то шарнир рулевой тяги пригоден к эксплуатации, но его необходимо отрегулировать (см. «Смазка и регулировка шарниров рулевых тяг»). Если же расстояние равно или больше допустимого, выворачиваем заглушку, снимаем пружину, опорную пяту… …и глубиномером измеряем расстояние между торцом корпуса шарнира рулевой тяги и сферической поверхностью пальца. Если это расстояние больше допустимого (на шарнирах рулевых тяг выпуска до августа 2004 г. — 16 мм, а на шарнирах рулевых тяг выпуска начиная с августа 2004 г. — 17 мм), то необходимо заменить тягу рулевой трапеции в сборе (см. «Снятие тяг рулевой трапеции»). Заменяем поврежденные (порванные, потрескавшиеся и потерявшие эластичность) уплотнители, изношенные шарниры и другие неисправные детали. Если после устранения вышеуказанных люфтов свободный ход рулевого колеса автомобиля ГАЗ 31105 превышает допустимые нормы — регулируем рулевой механизм (см. «Регулировка рулевого механизма»).

марки автомобилей При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!

Ручка регулировки рулевой колонки — ГАЗ 31, 2.

5 л., 2008 года на DRIVE2

Когда я получил эту машину (когда она еще была служебкой) на ней была сломана ручка регулировки рулевой колонки. Для меня это было не важно, т.к. я езжу в положении руля до упора вверх и от себя.

Но когда надо что-то сделать (пример: снять панель приборов), то надо опустить руль вниз. При этом приходится пользоваться раздвижными пассатижами.Я решил ее заменить, но не нашел новой или б/у в продаже. Как всем известно на рестайл и так с пластиком туго, а эту ручку вообще не найти. В магазинах на меня смотрели как на идиота, который ищет то, чего не может быть. А на разборках отдельно ручку не продают, а только вместе с колонкой и рулем.

В итоге, потыркавшись по всем мне известным местам в Питере где можно добыть запчасти на Волгу, я решил сделать собственную ручку

Для этого в основании ручки просверлил два сквозных соосных отверстия диаметром 8 мм

Взял шпильку м8 длинной 140 мм. и две гайки

Для того чтоб о резьбу не поранить руку, не используемую часть резьбы обмотал изолентой и прикрутил шпильку к основанию ручки.

Вот что получилось.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 86404 км

ГАЗ 31105 | Регулировка люфта рулевого механизма | Волга

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

— установить автомобиль на подъемник;

— установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

— медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;

— выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Регулировка рулевого механизма | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Необходимость регулировки возникает в случае увеличения свободного хода рулевого колеса свыше 20° для автобусов и 25° для остальных модификаций автомобиля (см. Проверка технического состояния рулевого управления).
Повернув рулевое колесо на 2,5 оборота из положения прямолинейного движения в любую сторону,…

…и покачивая винт рулевого механизма за закрепленную на нем вилку, проверяем осевой или радиальный зазор в подшипниках рулевого механизма. Люфт не должен ощущаться.

Отрегулировать зазор в подшипниках винта можно и на автомобиле, но для последующей регулировки зацепления гайка — вал-сектор удобнее сразу снять рулевой механизм.
Снимаем рулевой механизм (см. Снятие рулевого механизма). Во избежание повреждения…

…снимаем пластиковую крышку…

…и поролоновый уплотнитель.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки картера механизма.

Поддев отверткой, снимаем крышку…

…и удаляем одну из регулировочных прокладок.

Устанавливаем крышку, затягиваем болты и проверяем люфт.
При наличии люфта снимаем еще одну прокладку. Добившись отсутствия люфта, регулируем зазор в зацеплении пары гайка — вал-сектор. Для этого устанавливаем на вал сошку и, слегка затянув ее гайку, вращением винта переводим сошку в среднее положение, после чего покачиваем вал-сектор за сошку. Ход конца сошки не должен ощущаться (превышать 0,3 мм).
Если он больше, тогда поддев шилом или тонкой отверткой,…

снимаем пластиковую крышку…

…и вынимаем две пробки.

Щипцами снимаем пружинные кольца с обеих сторон корпуса механизма.

Тонким бородком с тупым концом выпрямляем лунки на кромке наружного кольца подшипников вала-сектора.

Специальным ключом поворачиваем эксцентриковые наружные кольца подшипников в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлицевого конца вала-сектора.

ВНИМАНИЕ
При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, для чего поворачиваем оба подшипника поочередно на малый угол до устранения зазоров в зацеплении.

Момент поворота винта на отрегулированном механизме должен быть 10–18 кгс.см. Фиксируем от проворота эксцентриковые кольца, отогнув бородком их буртики в отверстия картера.
Собираем рулевой механизм в обратной последовательности и устанавливаем на автомобиль.
Поролоновый уплотнитель вала– сектора при сборке смачиваем трансмиссионным маслом, а шлицевое соединение — смазкой ШРУС-4 или ШРБ-4. 

люфт в рулевом управлении. Актурия Устранение люфта

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в салоне автомобиля стояло управление, как в танке – рычажное, вы бы чувствовали и называли бы себя полноправным водителем. Скорее всего, нет.

А, коль скоро рулевое управление автомобиля является той системой, без которой мы в полной мере не ощущаем себя водителями, то на повестке дня: ремонт рулевого колеса.

Любовь водителя к рулю отложена у нас на подсознательном уровне. Вы можете поулыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что кто-то отломал руль на вашем авто, значит, что вы находитесь в полной растерянности. Поэтому рулевое управление автомобиля нам нужно содержать в полном порядке и уметь делать ремонт рулевой системы в рамках нашей компетенции.

Диагностика рулевого управления – куда повернуть руль для ремонта

Признаки неисправностей рулевого управления, которые мы вам сейчас приведем, являются условно-правильными. Вы же прекрасно понимаете то, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять рулевое колесо. Но, вначале о признаках неисправностей рулевого управления.

• Руль «тяжелый» в обе стороны или во время быстрого вращения – в ГУР попал воздух, масло в бачке ГУРа недостаточно, либо слабый шкив, износился корпус рулевой рейки, плюс может быть нарушена регулировка .
• Руль «тяжелый» в центре означает износ корпуса рейки.
• Руль «тяжелый» лишь в одну сторону говорит о выходе из строя золотников рейки.
• Плохое возвращение руля в центральное положение – это могут быть неисправности в ходовой, нарушение развал-схождения колес, износ крестовины вала рулевой колонки либо износ рулевого механизма
• Основной причиной вибрации руля является, чаще всего, нарушенная балансировка колес.
• Люфт рулевого колеса означает: при покачивании руля вертикально – неисправность подшипников в ступицах, при покачивании руля горизонтально – требует замены. Допустимый люфт рулевого колеса вы увидите в мануале производителя к своему автомобилю.
• Cтук в рулевой колонке при покачивании руля или во время движения – характерный признак, указывающий на люфт руля вызванный увеличением зазора между шестерней и .

Регулировка люфта рулевого колеса

Итак, коль скоро речь пошла о люфте рулевого колеса. Люфт руля измеряется простым приспособлением – люфтомером. Стрелка его закрепляется на рулевое колесо, а шкала на рулевую колонку.

Люфт руля – это угол свободного вращения рулевого колеса без движения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт руля допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если вы ленитесь проверить люфт самостоятельно или нет люфтомера, применяется датчик люфта руля -датчик угла поворота руля.

Замена датчика угла поворота рулевого колеса

На многих моделях сейчас устанавливаются датчики угла поворота рулевого колеса. В случае выхода его из строя, производится замена датчика. В принципе, эту операцию можно провести самостоятельно.

В первую очередь нужно снять рулевое колесо. Как снять рулевое колесо вам подскажет мануал от производителя для конкретной модели авто.

Затем снимаем кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключтель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя меняется полностью и постарайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к сотрясениям.

Регулировка рулевого управления на примере автомобиля Volkswagen Polo

Цель регулировки – переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится при помощи регулировочного винта, который расположен в торцевой крышке рулевого механизма.

• Для доступа к регулировочному винту авто нужно поднять: на платформу либо на эстакаду.
• Колеса автомобиля устанавливаются прямо и покачивания рулевого колеса влево-вправо должны показать вам стук в рулевом управлении.
• Регулировочный винт вкручиваем, систематически проводя покачивания рулем. Стук пропал, значит нужно провести тест-драйв.

В случае, если руль тяжело возвращается, регулировочный винт нужно немного ослабить. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления нужно проводить с помощником.

Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107».

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

I. Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

II. Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого редуктора:

I. Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и подтеканий смазки.

III. При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
V. Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево.
VI. Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII. Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес.
IX. Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем.

Видео — Как устранить люфт руля

Люфтом считается свободный ход руля, необходимый для отклика системы – то есть, передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра.

Минимальный люфт наблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в соответствии с размером транспортного средства. В отдельных случаях люфт может увеличиться до опасного уровня – машина перестанет «слушаться», реакция системы станет замедленной.

Причины люфта руля

• Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса.
• Частично или полностью разваленный ступичный подшипников.
• Если недавно проводился ремонт ходовой части, то люфт может возникнуть вследствие недочетов в ходе ремонта – может быть не затянута центральная гайка подшипника.
• Перетянутая рулевая рейка.
• Выход из строя шаровой опоры.
• Необходимость замены масла .

Значительный люфт руля может стать угрозой безопасности водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев спровоцирован неисправностью в одном из звеньев одной цепочки: руль, рейка, тяги и колеса. Когда ходовая часть автомобиля становится менее чувствительной к действиями водителя, следовательно, пора проанализировать проблемы, которые появились в управлении. Согласно ПДД, допустимое значение свободного хода рулевого колеса – 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от данной нормы считается поломкой – следует устранить ее, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы достаточно простое – после проверки машины поврежденные детали подлежат либо ремонту, либо замене. Главное при этом –

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

• — гаечный ключ на 19 мм,
• — гаечный ключ на 13 мм,
• — ступичный ключ,
• — домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

Катаем мы неделю, катаем две, и вдруг, замечаем, что руль начинает как-то странно себя вести при торможении.
И тут на ум приходит мысль, проверить, а не люфтит ли у нас шток вилки в рулевой колонке?
Задумано – сделано.

1. Левой рукой беремся за руль и зажимаем передний тормоз. Большой и указательный палец правой руки прикладываем к крышке рулевой колонки так чтобы одновременно касаться пальцами и крышки рулевой колонки и рулевой трубы рамы. И, зажимая передний тормоз, пытаемся попеременно сдвинуть велосипед вперед, затем назад.

И… вот напасть, действительно замечаем, что шток вилки немного болтается в рулевой трубе рамы (чувствуем, как под пальцами немного ходит крышка рулевой колонки относително рулевой трубы рамы, при движении байка вперед-назад).
На лицо имеем люфт вилки в рулевой колонке.

2. Берем подходящий шестигранник и ослабляем болты на выносе, фиксирующие его на штоке вилки.

3. Далее подтягиваем шестигранником стяжной болт, какой располагается сверху и посредством крышки над выносом и якоря в штоке вилки стягивает систему вынос-вилка-рулевая, тем самым выбирая слабину данного узла.

4. Можно его просто подтягивать, я же производил подтяжку болта, совмещая процесс его затяжки с перемещением байка вперед-назад с зажатым передним тормозом, аналогично процедуре выявления люфта штока вилки в рулевой колонке. Считаю, что так люфт устраняется полнее, и все рабочие части садятся на свои места лучше. Мне это помогло.

5. Итак, стяжной болт подтянут, еще раз проверяем систему вынос-вилка-рулевая на наличие люфта и отмечаем, что, наконец-то, под пальцами нет никакого движения, все сидит плотно.

6. В таком случае нам осталось выровнять руль, приведя его в положение перпендикулярное колесу и затянуть фиксирующие болты на выносе. Для затяжки болтов выноса мне хватает относительно небольшого усилия одного пальца + рычага в половину длинной части шестигранника, кто-то затягивает сильнее. Главное не сорвать перетяжкой болтов резьбу в выносе.

Регулировка рулевого управления без гидроусилителя

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Регулировка рулевого управления без гидроусилителя

Читать далее:

Регулировка рулевого управления без гидроусилителя

У автомобилей ГАЗ-53-12, -66-11, -24 “Волга” порядок регулировки рулевого управления одинаков, что позволяет рассмотреть его на примере автомобиля ГАЗ-53-12.

Регулировка подшипников червяка. Перед регулировкой убедиться в наличии осевого зазора, для чего нужно отсоединить продольную рулевую тягу от сошки, покачать сошку рукой и определить продольное смешение вала червяка (индикатором), при наличии люфта более 0,3 мм необходимо подшипники червяка отрегулировать.

При регулировке соблюдать следующую последовательность: отпустить болты крепления крышки картера; отвернуть нижний (сквозной) болт боковой крышки и слить масло; снять нижнюю крышку картера и вынуть одну тонкую регулировочную прокладку; установить крышку на место и проверить продольный люфт подшипников червяка; если люфт не устранен, следует снять толстую прокладку, а тонкую поставить обратно под крышку и закрепить болтами; после устранения люфта вынуть вал сошки и проверить на ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его вращения. Оно должно быть не более 5-8 Н.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Собрать рулевой механизм, залить в картер масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и соединить продольную рулевую тягу с сошкой.

Регулировка зацепления рабочей пары “ролик-червяк”. Считается правильной, если значение люфта на нижнем конце сошки при расположении колес по прямой и правильно отрегулированных подшипниках червяка не превышает 0,3 мм. Если люфт выше этого значения, то необходимо произвести регулировку зацепления с доведением люфта до нуля.

Порядок проведения проверки: установить колеса в положение езды по прямой; отъединить продольную рулевую тягу от сошки; покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце с помощью индикатора.

Если люфт механизма превышает 0,3 мм, необходимо произвести регулировку: – отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу; – вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения люфта; проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса путем вращения регулировочного винта до получения усилия поворота рулевого колеса в пределах 16— 25 Н; – надеть стопорную шайбу; – навернуть колпачковую гайку и еще раз проверить люфт на конце рулевой сошки; – вставить палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.

Закончив регулировку рулевого управления, проверить люфт рулевого колеса, который должен отсутствовать.

Рулевые механизмы, устанавливаемые на автомобилях МАЗ-500А и -5335, относятся к типу “винт-гайка”. Натяг в подшипниках указанных механизмов автомобиля МАЗ-500А регулируют изменением количества прокладок под крышкой корпуса, а у автомобиля MA3-5335 — при помощи гайки, которая контрится штифтом и стопорной пластиной.

На автомобилях МАЗ-500А, -5335 и КрАЗ-257 для уменьшения свободного хода винта следует ослабить контргайку регулировочного винта сектора и вращать его по ходу часовой стрелки до тех пор, пока зазор в зацеплении будет полностью устранен. Определить для проворачивания винта рулевого механизма момент с помощью динамометрического ключа, который должен быть в пределах 13-25 Н * м. Свободный ход при этом не должен превышать 6° при нахождении неподвижной сошки в среднем положении.

Ниже рассмотрим порядок выполнения технологических операций по проверке и регулировке рулевого управления автомобиля КамАЗ-5335. Рулевой механизм этого автомобиля принадлежит к типу со встроенным гидроусилителем, как и автомобиля ЗИЛ-130.

Рекламные предложения:

Читать далее: Неисправности рулевых управлений с гидроусилителем, уход за ними и регулировка

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля. Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая не критична для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданные передачи;
• элементов шасси;
• узлов подвески.

Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке.Потом — как исправить.

📌 Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт. Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо для того, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется.В процессе работы станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и создать аварию.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса.Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Пассажирский	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

📌 Как проверить зазор рулевого управления

Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

• Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
• Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
• На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
• Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она упирается в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определения общего люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причиной появления свободного хода в рулевой колонке является следствие неисправности. частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При неработающем двигателе

Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

• изношены рулевые наконечники;
• обрыв крестовины вала рулевой рейки;
• развертка зубьев реечной шестерни;
• если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
• износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

• Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
• При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости ГУР.
• Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
• Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
• Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

• Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
• после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
• плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
• износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, где установлены эти элементы.

Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Рулевое колесо

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес с большим выворотом руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую ​​поездку не назовешь, особенно когда машина движется по колее — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, когда рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет смысла покупать такую ​​технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики автомобиля экономически неоправданно.

Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

• Подшипник — более 12 у.е.
• Фиксатор гайки — от 16 у.е.
• Шток рулевой рейки — свыше 50 $;
• Шарнир рулевой тяги — более 16 $

Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

Что означает полный люфт рулевого колеса?

Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводская «недоработка», и пытаются ее исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

Что такое запуск руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить рулевое управление играть. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено, а автомобиль не выехал из колеи (особенно, если шины широкие). Если после недавнего попадания в яму появился люфт руля или некорректная работа управления автомобилем, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.

Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля.Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая не критична для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданные передачи;
• элементов шасси;
• узлов подвески.

Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке. Потом — как исправить.

📌 Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт.Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо для того, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется. В процессе работы станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина.Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и создать аварию.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Пассажирский	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

📌 Как проверить зазор рулевого управления

Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

• Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
• Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
• На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
• Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она упирается в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определения общего люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причиной появления свободного хода в рулевой колонке является следствие неисправности. частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При неработающем двигателе

Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

• изношены рулевые наконечники;
• обрыв крестовины вала рулевой рейки;
• развертка зубьев реечной шестерни;
• если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
• износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

• Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
• При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости ГУР.
• Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
• Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
• Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

• Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
• после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
• плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
• износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, где установлены эти элементы.

Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Рулевое колесо

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес с большим выворотом руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую ​​поездку не назовешь, особенно когда машина движется по колее — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, когда рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет смысла покупать такую ​​технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики автомобиля экономически неоправданно.

Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

• Подшипник — более 12 у.е.
• Фиксатор гайки — от 16 у.е.
• Шток рулевой рейки — свыше 50 $;
• Шарнир рулевой тяги — более 16 $

Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

Что означает полный люфт рулевого колеса?

Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводская «недоработка», и пытаются ее исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

Что такое запуск руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить рулевое управление играть. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено, а автомобиль не выехал из колеи (особенно, если шины широкие). Если после недавнего попадания в яму появился люфт руля или некорректная работа управления автомобилем, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.

Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля.Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая не критична для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданные передачи;
• элементов шасси;
• узлов подвески.

Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке. Потом — как исправить.

📌 Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт.Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо для того, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется. В процессе работы станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина.Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и создать аварию.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Пассажирский	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

📌 Как проверить зазор рулевого управления

Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

• Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
• Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
• На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
• Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она упирается в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определения общего люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причиной появления свободного хода в рулевой колонке является следствие неисправности. частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При неработающем двигателе

Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

• изношены рулевые наконечники;
• обрыв крестовины вала рулевой рейки;
• развертка зубьев реечной шестерни;
• если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
• износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

• Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
• При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости ГУР.
• Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
• Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
• Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

• Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
• после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
• плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
• износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, где установлены эти элементы.

Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Рулевое колесо

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес с большим выворотом руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую ​​поездку не назовешь, особенно когда машина движется по колее — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, когда рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет смысла покупать такую ​​технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики автомобиля экономически неоправданно.

Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

• Подшипник — более 12 у.е.
• Фиксатор гайки — от 16 у.е.
• Шток рулевой рейки — свыше 50 $;
• Шарнир рулевой тяги — более 16 $

Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

Что означает полный люфт рулевого колеса?

Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводская «недоработка», и пытаются ее исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

Что такое запуск руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить рулевое управление играть. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено, а автомобиль не выехал из колеи (особенно, если шины широкие). Если после недавнего попадания в яму появился люфт руля или некорректная работа управления автомобилем, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.

Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля.Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая не критична для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданные передачи;
• элементов шасси;
• узлов подвески.

Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке. Потом — как исправить.

📌 Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт.Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо для того, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется. В процессе работы станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина.Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и создать аварию.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Пассажирский	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

📌 Как проверить зазор рулевого управления

Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

• Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
• Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
• На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
• Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она упирается в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определения общего люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причиной появления свободного хода в рулевой колонке является следствие неисправности. частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При неработающем двигателе

Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

• изношены рулевые наконечники;
• обрыв крестовины вала рулевой рейки;
• развертка зубьев реечной шестерни;
• если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
• износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

• Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
• При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости ГУР.
• Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
• Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
• Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

• Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо.Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
• после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
• плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
• износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, где установлены эти элементы.

Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Рулевое колесо

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес с большим выворотом руля.На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую ​​поездку не назовешь, особенно когда машина движется по колее — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, когда рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет смысла покупать такую ​​технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики автомобиля экономически неоправданно.

Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

• Подшипник — более 12 у.е.
• Фиксатор гайки — от 16 у.е.
• Шток рулевой рейки — свыше 50 $;
• Шарнир рулевой тяги — более 16 $

Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

Что означает полный люфт рулевого колеса?

Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводская «недоработка», и пытаются ее исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

Что такое запуск руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить рулевое управление играть. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено, а автомобиль не выехал из колеи (особенно, если шины широкие). Если после недавнего попадания в яму появился люфт руля или некорректная работа управления автомобилем, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.

Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Обслуживание системы ручного рулевого управления

Обслуживание системы ручного рулевого управления
Обслуживание системы рулевого управления обычно включает регулировку или замену изношенных деталей.Обслуживание требуется, когда вал червяка вращается вперед и назад без нормального движения вала штанги шатуна. Это будет означать, что внутри коробки передач есть люфт. Если после регулировок лишний зазор НЕ исправлен, необходимо заменить или отремонтировать рулевой редуктор.

РЕГУЛИРОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Есть две основные настройки — предварительный натяг червячного подшипника и превышение межцентрового зазора.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ЧЕРВАЯ — Обеспечивает плотное удержание вала червяка внутри корпуса коробки передач. Если подшипники червячного вала слишком ослаблены, червячный вал может перемещаться вбок, вверх и вниз во время работы.

ЗАЗОР ПЕРЕД ЦЕНТРАЛЬНЫМ — Контролирует величину люфта между шестерней (сектором) вала шатуна и зубьями на шариковой гайке. Это наиболее важная регулировка, влияющая на люфт рулевого колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ

Сначала установите предварительный натяг червячного подшипника, а затем зазор между центрами.

Основные процедуры регулировки предварительного натяга червячного подшипника следующие:

Отсоедините штангу шатуна от вала штанги. Ослабьте контргайку регулировки центрирования вала шатуна и выверните регулировочный винт на пару оборотов. Затем медленно поверните рулевое колесо из стороны в сторону.

С помощью динамометрического ключа или пружинной шкалы. Измерьте силу, необходимую для поворота рулевого колеса в ЦЕНТРАЛЬНОЕ положение. Запишите показания на динамометрическом ключе или шкале пружин и сравните их со спецификациями производителя.

Если показания не соответствуют техническим характеристикам. ослабьте контргайку червячного подшипника. Затем затяните гайку регулировки червячного подшипника, чтобы увеличить предварительную нагрузку. Ослабьте его, чтобы уменьшить предварительную нагрузку и усилие поворота. С предварительным натягом, установленным в соответствии со спецификациями. затяните контргайку. Убедитесь, что рулевое колесо свободно вращается от упора до упора.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если рулевое колесо заедает или неровно на ощупь, значит, в коробке передач повреждены компоненты, и их следует отремонтировать или заменить.

Основные процедуры регулировки зазора над центром следующие:

Найдите ЦЕНТРАЛЬНОЕ положение рулевого колеса.Это делается путем поворота рулевого колеса из крайнего правого положения в крайнее левое положение при подсчете количества оборотов. Разделите количество витков на два, чтобы найти середину. Это позволяет поворачивать рулевое колесо от полной остановки к центру.

Большинство коробок передач имеют больший люфт зубчатой ​​передачи (зазор) при повороте вправо или влево. В центральном положении создается небольшой предварительный натяг, чтобы избежать люфта рулевого колеса при движении по прямой.

Отцентрируйте рулевое колесо и ослабьте контргайку регулировочного винта по центру.Вверните центральный регулировочный винт до легкого упора. Это уберет люфт.

Используя инструкции в руководстве по обслуживанию, измерьте силу, необходимую для поворота рулевого колеса. Ослабьте или затяните регулировочный винт в соответствии со спецификациями производителя. Затяните контргайку и еще раз проверьте работу коробки передач.

Если регулировка не помогает устранить проблемы, необходимо отремонтировать или заменить рулевой редуктор. Ремонт коробки передач осуществляется путем разборки, очистки, осмотра, замены изношенных компонентов и уплотнений.После повторной сборки редуктора. заполните корпус смазкой правильного типа. В большинстве систем ручного рулевого управления используется трансмиссионное масло SAE 90. Убедитесь, что вы НЕ переполняете коробку передач. Обратитесь к руководству производителя по обслуживанию конкретной коробки передач, над которой вы работаете, поскольку процедуры, спецификации и типы смазочных материалов различаются.

ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕЙКИ-ШЕСТЕРНИ.- Реечные системы рулевого управления имеют несколько частей, которые выходят из строя. Когда возникают проблемы, они часто находятся в концах рулевых тяг.Если НЕ смазывать должным образом, рейка и шестерня также будут изнашиваться, вызывая проблемы.

В зависимости от производителя некоторые реечные системы рулевого управления нуждаются в периодической смазке. Другие нуждаются в смазке только при повторной сборке после ремонта.

Большинство реечных систем имеют регулировочный винт направляющей рейки. Этот винт регулируется при чрезмерном люфте в рулевом управлении. Основная процедура регулировки реечной системы рулевого управления следующая:

Ослабьте контргайку на регулировочном винте.Затем на
поверните винт направляющей стойки до легкого упора. Отверните
от винта направляющей рейки на рекомендуемую величину
(приблизительно 45 градусов или до достижения предписанного усилия поворота
).

Затяните контргайку. Убедитесь, что рулевое управление туго или неплотно, и измерьте усилие рулевого управления. Сравните со спецификациями производителя. Если не со спецификациями, потребуется капитальный ремонт системы.

Инструкции по снятию / установке и капитальному ремонту реечной системы см. В руководстве производителя по обслуживанию оборудования, которое вы ремонтируете.

Ross Кулачок и рычаг рулевого управления

Статья из колонки The Modern Collectible,
Skinned Knuckles Magazine, февраль 2014 г.
Орест Лазарович

Компания Ross Gear and Tool Company начала производство задних мостов, универсальных шарниров, дифференциалов и рулевых механизмов в 1906 году, и со временем рулевой механизм стал основным продуктом. Компания Ross Gear and Tool была куплена TRW в начале 1960-х годов и продолжала выпускать ручной рулевой привод Ross до 1971 года.В кулачковом и рычажном рулевом управлении Ross используется входной вал с червячным кулачком внизу. Этот червячный кулачок напоминает пруток круглого сечения со спиральной канавкой, врезанной в кулачок. Кулачковый рычаг находится на внутреннем конце вала кулачкового рычага (Питмана). Штифты на рычаге входят в паз кулачка. На внешнем конце оси рычага шлицы прикрепляются к рычагу Pitman. Штифты рычага перемещаются вместе с рулевым колесом и вращением кулачка, поворачивая вал рычага и рычаг Питмана по или против часовой стрелки. Одной из конструктивных особенностей этого стиля является то, что он поворачивает вал Pitman на 90 градусов в горизонтальное положение, так что он выходит через боковую часть корпуса рулевого управления, а не через нижнюю часть.Это позволяет при необходимости очень компактную конструкцию.

Рулевой механизм Ross с валом рычага с одной шпилькой и кулачком с регулировкой прокладки использовался в моделях American Bantam, Crosley и Graham 74, 75, 80, 85, 90 и 95. Вал рычага с двумя шпильками Ross является общим для Jeep, Автомобили IH Scouts и Studebaker. Проблема с этими конструкциями заключается в том, что со временем фиксированные шпильки образуют набор плоских поверхностей на противоположных сторонах каждого конуса. Была разработана сверхмощная версия, известная как кулачковый и роликовый тип Ross, с одинарной или двойной шпилькой, установленной на двойных конических подшипниках.Шпилька (и) может свободно поворачиваться в точке контакта с рычагом. Дизайн с одним шипом использовался в некоторых «классных» транспортных средствах 1930-х годов, включая Auburn, Duesenberg, Hupmobile, Pierce-Arrow, Reo Flying Cloud и Studebaker. Его также использовали европейские производители.

Регулировка минимального люфта и люфта на рулевом колесе. Сначала проверьте раму на предмет трещин под напряжением вокруг монтажных отверстий. Ищите крошечный след ржавчины. Обсудите ремонт с каркасной мастерской.Проверьте болты, которыми корпус рулевого механизма крепится к раме. Они должны быть тугими. Если они болтаются, снимите их и проверьте стержни на износ. Если хвостовики изношены, замените болты болтами класса 5 SAE (3 отметки на головке болта). Проверьте смазку и добавьте трансмиссионное масло для грузов SAE 140, если уровень низкий. Следующие регулировки могут быть выполнены на этих трех типах узлов рулевого механизма Ross, если рулевой механизм не изношен слишком сильно. Если рулевой механизм не регулируется, его необходимо снять для разборки, осмотра и восстановления.

Регулировка осевого люфта кулачка

Для регулировки рулевого механизма Ross с регулируемым кулачком отсоедините тягу от рычага Pitman. Ослабьте регулировочный винт в боковой крышке. Это освободит шпильку в канавке кулачка и снизит давление на подшипники червячного кулачка. Ослабьте зажим колонки. Снимите четыре болта, которыми верхняя крышка крепится к корпусу рулевого управления. Очень осторожно вставьте верхнюю крышку в рубашку колонны примерно на 1/4 дюйма, чтобы снять прокладки. Отделите верхние прокладки коробчатым ножом.Прокладки 0,003 дюйма находятся сверху, а прокладки 0,010 и 0,030 дюйма используются между бумажными прокладками. Снимите регулировочную шайбу или несколько регулировочных шайб, если необходимо удалить люфт рулевого колеса. Установите верхнюю крышку и затяните болты. Рулевое колесо должно вращаться свободно, без какого-либо сопротивления. Если это не может быть достигнуто путем удаления регулировочных шайб, необходимо снять рулевой механизм для разборки.

Регулировочный люфт вала рычага

Люфт на валу рычага проявляется как люфт на рулевом колесе.Паз кулачка прорезан на концах кулачка глубже, чем в среднем положении. Это дает высокий диапазон в среднем положении и сужает канавку в этом диапазоне. Это позволяет производить регулировку в среднем положении кулачка, где происходит максимальный износ, без заедания концов. Затягивайте регулировочный винт боковой крышки до тех пор, пока в среднем положении не будет ощущаться очень легкое сопротивление при медленном повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Важно, чтобы руль ни в коем случае не заедал.Более точная регулировка, чем просто очень небольшое сопротивление, НЕ исправит никаких условий рулевого управления, но приведет к повреждению и износу деталей. Когда произведена надлежащая регулировка, затяните стопорную гайку и дайте рулевому колесу заключительную проверку. Убедитесь, что тяга правильно отрегулирована, а гайка рычага Pitman затянута. Если после регулировки рулевое колесо не отцентрируется; рулевой механизм необходимо снять для проверки и возможного ремонта.

Концевой зазор кулачка с двумя шпильками и рычагом

Отключите перетаскивающее звено.Ослабьте регулировочный винт боковой крышки корпуса рулевого механизма, чтобы высвободить шпильки в канавке кулачка. Ослабьте зажим колонки. Снимите болты, удерживающие верхнюю крышку на месте. Поднимите верхнюю крышку корпуса примерно на 1/4 дюйма, чтобы можно было снять прокладки. Удалите столько регулировочных шайб, сколько необходимо, чтобы свести к минимуму осевой люфт червячного кулачка и рулевого вала. Снова соберите верхнюю крышку и зажим стойки. Торможение должно быть очень маленьким, чтобы можно было повернуть рулевое колесо и снять люфт. Если этот результат не получен, необходимо снять рулевой механизм в сборе для разборки и проверки.

Регулировка люфта кулачка и рычага

Канавка в кулачке имеет меньшую глубину в прямом направлении каждой шпильки. Это обеспечивает большой диапазон в канавке, равный для каждой шпильки, что приводит к более тесному зацеплению шпилек в канавке благодаря центральному положению хода каждой шпильки. Эта функция позволяет выполнить точную настройку для нормального движения по прямой, а также позволяет компенсировать люфт в этой точке после нормального износа канавки, не вызывая заедания где-либо еще.Поверните рулевое колесо в положение прямо так, чтобы каждая шпилька находилась в верхней точке кулачка. Никогда не регулируйте шпильки в других точках, так как это вызовет заедание в центральном положении. Затягивайте регулировочный винт боковой крышки до тех пор, пока не почувствуете очень легкое сопротивление через центральное положение при медленном повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Больше не корректировать. Сопротивление должно быть небольшим только в центральном положении. Затяните стопорную гайку и проведите заключительное испытание рулевого механизма.Убедитесь, что рычаг Pitman плотно прилегает к шлицевому валу, а также стопорная шайба и гайка. Подключите и настройте ссылку перетаскивания.

Кулачок Ross и торцевой зазор кулачка с роликом

Отключите перетаскивающее звено. Если труба колонки удерживается в регулировочной пробке, ослабьте болт зажима колонки. Если зажимного болта нет, трубка плотно прилегает к регулировочной пробке. Ослабьте кронштейн на приборной панели, чтобы трубка поворачивалась при повороте регулировочной пробки. Ослабьте регулировочный винт боковой пластины корпуса рулевого механизма, чтобы высвободить шпильку в канавке кулачка.Отверните стопорный винт, расположенный в верхней части корпуса, и опускайте регулировочную пробку до тех пор, пока не исчезнет люфт рулевого колеса и не будет минимального сопротивления рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться, при этом только большой и указательный пальцы держатся за обод рулевого колеса. Затяните стопорный винт и гайку. Еще раз проверьте движение рулевого колеса. При необходимости отрегулируйте.

Регулировка люфта кулачка и рычага

Эту регулировку всегда следует производить до среднего положения кулачка.Осторожно поверните рулевое колесо от одной остановки до другой, считая общее количество поворотов. Затем поверните колесо назад точно наполовину в центральное положение. Ослабьте стопорную гайку боковой крышки и затяните регулировочный винт до тех пор, пока не почувствуете очень легкое сопротивление через среднее положение при медленном повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Важно, чтобы шестерня ни в коем случае не заедала. Более точная регулировка не исправит никакое состояние рулевого управления, но скорее приведет к повреждению и износу деталей.После того, как будет произведена надлежащая регулировка, затяните стопорную гайку и проведите заключительное испытание рулевого колеса. Убедитесь, что рычаг Pitman плотно прилегает к шлицам вала Pitman и гайка затянута. Подключите и настройте ссылку перетаскивания. Ремкомплекты доступны для перетаскивания ссылок, если они не могут быть отрегулированы должным образом.

Регулировка ступичного роликового подшипника

У этого рулевого управления есть еще одна регулировка, но она находится внутри корпуса. Два роликовых подшипника, поддерживающих шпильку, необходимо отрегулировать на предварительную нагрузку.Эта регулировка обычно выполняется во время сборки рулевого механизма и не требует дополнительной регулировки.

Дорожное испытание

Перед дорожным испытанием проверьте давление в шинах на холодных шинах. При правильной регулировке рулевого механизма свободный ход рулевого колеса не должен превышать 1/4 дюйма, когда передние колеса находятся в положении прямо. Свободная игра в поворотных позициях не вызывает возражений. Если автомобиль блуждает и требует постоянного внимания, чтобы удерживать его на полосе движения во время дорожных испытаний, вам необходимо устранить причины.Припарковав автомобиль на ровной поверхности с выключенным двигателем, встаньте снаружи автомобиля, просуньте руку через окно водителя и поверните рулевое колесо вперед и назад. Если рулевое колесо перемещается более чем на дюйм без движения колес, наиболее распространенной проблемой является изношенные концы рулевой тяги, изношенный рычаг натяжного колеса или центральное звено. Изношенные концы рулевой тяги также могут вызвать быстрый износ шин. Устраните эти проблемы, заменив необходимые детали.

Если автомобиль тянет (дрейфует) в одну или другую сторону вместо движения по прямой и давление в передних шинах правильное, сначала проверьте шины.Это может быть из-за выпуклости шины или из-за того, что протектор начинает отслаиваться. Проверьте соответствие протектора шины и размер шины. В канавках протектора шин есть изнашиваемые планки, которые визуально указывают на износ. Если протектор изношен так, что изнашиваемые планки находятся заподлицо с окружающей резьбой, шина изношена и ее необходимо заменить. Немедленно займитесь этим. Затем проверьте дорожный просвет. Если не тот, проверьте пружины. На винтовых пружинах, если верхняя часть витка блестящая, пружины слабые и начинаются снизу.На рессорах проверьте арку. Более плоская пружина — более слабая. Проверьте скобу пружины и втулки поперечного рычага на износ с помощью стержня, а не отвертки. Металлические втулки не должны иметь люфта или иметь небольшой люфт. Резиновые или эластомерные втулки будут «немного» двигаться. Если эти детали в порядке, проблема может быть вызвана изогнутым шпинделем. Если тяга происходит только при включении тормозов, проблема может заключаться в неравном торможении. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным тормозным усилием. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, заеданием суппорта или поршня колесного цилиндра, различными сортами тормозных накладок и загрязнением накладок из-за тормозной жидкости или смазки.Исправьте, отремонтируя тормоза по мере необходимости.

Проверить неравномерный износ шин. Шины должны катиться прямо и точно, чтобы минимизировать износ шин. Если колеса не выровнены, износ протектора увеличится. Несоосность схождения наиболее сильно влияет на износ протектора. Несоосность изгиба (шина перпендикулярна поверхности дороги) вызывает износ внутри или снаружи протектора. Если шины изнашиваются неравномерно, проверьте центровку.

Снятие рулевого механизма

Если рулевой механизм не регулируется, его необходимо снять для разборки и проверить на износ.Может потребоваться перестройка или замена. Ниже приводится общая процедура снятия и восстановления двухрычажного рулевого механизма Ross. Рулевой механизм снимается снизу или сверху. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего конкретного автомобиля. Этот рулевой механизм будет снят сверху вместе с прикрепленной колонкой. Электроомойка рулевого механизма. Отсоедините аккумулятор. Отодвиньте переднее сиденье как можно дальше назад и накройте его чехлом. Снимите кнопку звукового сигнала / кольцо звукового сигнала и гайку рулевого колеса.Снимите рулевое колесо с помощью подходящего съемника для рулевого колеса. Не стучите по рулевому валу. Он полый, чтобы пропустить рожковый провод. Снимите пружину подшипника рулевой колонки. Проверьте зазор между подшипниковым узлом рулевой колонки и рулевым валом. Если оно слишком велико, закажите новый подшипниковый узел. Отсоедините разъем проводки сигнальной лампы. Снимите болты, которыми колонна крепится к приборной панели или распорке приборной панели. Снимите пылезащитный экран рулевой колонки, расположенный на противопожарной перегородке. Этот рулевой механизм можно снять с прикрепленным рулевым колесом.Это твой выбор.

Поднимите переднюю часть машины на удобную рабочую высоту и установите на предохранительные стойки. Снимите левое переднее колесо. Снимите рычаги переключения. Отсоедините провод звукового сигнала, если он есть. Провод клаксона ранних военных джипов находится у контактного переключателя на рулевой колонке. На других моделях он выступает из нижней части корпуса рулевого управления. Удалите ссылку перетаскивания. Снимите рычаг Pitman, когда рулевой механизм в сборе вне автомобиля. Выкрутите болты крепления картера рулевого механизма к раме.Посадите напарника в машину и вытащите рулевое управление через брандмауэр. Зажмите корпус рулевого механизма в тисках. Отметьте положение рычага Pitman на валу кулачкового рычага, прежде чем снимать его. Снимите рычаг Pitman с помощью подходящего съемника. Не пытайтесь его отбить. Когда рычаг Pitman снят, проверьте, нет ли главного шлица, который шире других и устанавливает вал Pitman в правильное положение. Ослабьте зажим колонки и снимите / скрутите колонку с корпуса рулевого механизма.Осмотрите мяч Pitman на предмет износа и, если он овальный, замените руку Pitman.

Разобрать рулевой механизм

Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта вала кулачкового рычага и ослабьте регулировочный винт на несколько оборотов. Снимите боковую крышку и прокладку. Установите поддон для сбора масла. Сохраните старую прокладку, чтобы при необходимости использовать ее в качестве выкройки. Очистите выступающий вал кулачкового рычага наждачной бумагой. Снимите вал кулачкового рычага. Если он застрянет во втулке, шлицевой конец может погнуться. Снимите болты, удерживающие крышку корпуса, и снимите крышку, регулировочные шайбы и прокладки с рулевой стойки.Распылите проникающее масло вокруг верхней чашки и дайте ему впитаться. Вытащите узел червячного кулачка из корпуса. Снимите стопорные кольца. На некоторых моделях подшипники (20) ослаблены и выпадают. На других подшипники удерживаются в обойме. На некоторых моделях (Студебеккер и Джип / Виллис) есть торцевая крышка корпуса и трубка. Трубка предназначена для рожковой проволоки и легко гнется. Трубка не позволяет маслу попадать в роговую проволоку. На других моделях торцевая заглушка закрывает корпус редуктора. Если вокруг торца корпуса не было утечек масла, оставьте крышку на месте и работайте вокруг нее.Если есть утечка, снимите торцевую крышку, а если трубка ослабла, припаяйте ее к торцевой заглушке.

Вымойте все детали и осмотрите их на предмет износа. Осмотрите корпус редуктора на предмет трещин и других повреждений. Убедитесь, что масляное отверстие в основании опоры внутренней втулки не забито. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений и замените его, если он сильно изношен. Осмотрите подшипники на наличие ямок, сколов, ржавчины и плоских пятен. Проверьте обоймы и чашки подшипников на предмет трещин и следов износа.Кольца являются частью червячного кулачка, и в случае повреждения или чрезмерного износа кулачок и рулевой вал необходимо заменить. Очистите резьбу кулачка на червяке металлической щеткой и проверьте резьбу на наличие стружки и задиров. Обычно кулачок можно использовать повторно, а также можно заказать чашки подшипников и подшипники. Очистите внутреннюю часть рулевого вала, проталкивая через него кусок стальной мочалки несколько раз.

Осмотрите конические шпильки вала рычага на предмет плоских пятен и сколов. Шпильки можно повернуть на 90 градусов, и если у вас есть доступ к болгарке, гидравлическому прессу и электросварке, это сделать не так уж и сложно.Проверить вал рычага на износ и посадку вала во втулках. Максимальный зазор для втулок составляет 0,0025 дюйма. Если кулачковая шестерня и вал рычага подходят для повторного использования, закажите ремонтный комплект у надежного поставщика запчастей. Вал кулачкового рычага переключения передач можно приобрести отдельно. Измерьте длину и диаметр вала и закажите подходящий. Перед тем, как принять решение об обслуживании в механической мастерской, проверьте эту стоимость, если у вас нет необходимых инструментов для модификации вала кулачкового рычага. Если после осмотра деталей вы считаете, что все они пригодны для повторной сборки, закажите уплотнение корпуса вала рычага.

Собрать рулевой механизм

Нанесите немного герметика на внешнюю поверхность уплотнения корпуса вала рычага. Установите уплотнение заподлицо с корпусом. Чтобы удерживать шарикоподшипники кулачковой шестерни на месте во время сборки, используйте смазку для ступичных подшипников. Смажьте кольцо подшипника на нижнем конце кулачковой шестерни и поместите первые 10 подшипников в чашку подшипника. Прижмите чашку к нижнему кольцу. Установите стопорное кольцо. Смажьте верхнее кольцо подшипника и поместите остальные 10 подшипников в чашку подшипника.Вдавите чашку на место и установите стопорное кольцо. Вставьте кулачковый механизм и рулевой вал в корпус. Будьте осторожны, чтобы не погнуть трубку рожкового провода. Убедитесь, что чашки сидят сами, а рулевой вал свободно вращается. Установите оригинальный пакет прокладок и верхнюю крышку корпуса. Нанесите тонкий слой герметика на прокладки и регулировочные шайбы, чтобы предотвратить утечку смазки. Затяните болты крест-накрест. Проверить осевой люфт на рулевом валу. Если есть люфт, извлеките регулировочную прокладку. Если рулевой вал крутится туго, добавьте регулировочную прокладку.Отрегулируйте для очень небольшого предварительного натяга. Вращение должно быть плавным, без люфта рулевого вала.

Оберните шлицы на валу рычага лентой и нанесите на вал смазку для ступичного подшипника. Вставьте вал рычага во втулки и уплотнение. Удалите ленту.

Проверьте плавность работы, нажав на рычаг и повернув вал рычага. Убедитесь, что рычаг идет как можно дальше в каждом направлении. Смажьте точку контакта регулировочного винта на валу рычага. Нанесите герметик на обе стороны прокладки крышки корпуса.Установите крышку корпуса и нанесите герметик на резьбу болтов. Смажьте резьбу регулировочного винта герметиком и отрегулируйте кулачковый рычаг так, чтобы было небольшое сопротивление за центральное положение без заедания. Затяните контргайку регулятора и проверьте рулевое управление, чтобы убедиться в небольшом сопротивлении за центральное положение. Установите рулевой механизм в тиски в положении, аналогичном положению автомобиля. Снимите масляную пробку в корпусе рулевого механизма и залейте в корпус трансмиссионное масло SAE 90-140W через воронку и медленно наливайте, пока смазка не достигнет верха отверстия.Много говорят об использовании других типов смазочных материалов в рулевых механизмах, чтобы якобы остановить утечку. Рулевой механизм с минимальным износом и прочными прокладками / уплотнением не должен пропускать смазку. Загрунтуйте голый металл и покрасьте его в черный глянец. Дайте высохнуть.

Заменить подшипник рулевой колонки в сборе, если рулевой вал был неаккуратным внутри него. Используйте съемник с тремя пальцами на скользящем молотке, чтобы удалить старое уплотнение или выбить его из нижней части колонны. Вбейте новый сверху.Наденьте колонку на рулевой вал и закрепите хомутом.

Установите рулевой механизм в сборе в автомобиль в порядке, обратном снятию.

Счастливой езды.

---

Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов.00 для двенадцати ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Веб-сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.

---

Загрузите этот технический совет

в формате PDF

Можете ли вы перетянуть рулевой редуктор? — Mvorganizing.org

Можете ли вы перетянуть рулевой редуктор?

Что произойдет, если перетянуть рулевой механизм? Пока ваше колесо все еще самоцентрируется после поворота, оно достаточно свободно.Если вы затянете его слишком сильно, вам придется физически повернуть колесо обратно в центральное положение.

Как узнать, неисправен ли рулевой редуктор?

Признаки неисправности или выхода из строя рулевой рейки / коробки передач

1. Очень тугое рулевое колесо. Современные реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом.
2. Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления.
3. Скрежет при рулевом управлении.
4. Запах горящего масла.

Что вызывает слабое рулевое управление?

Что вызывает слабое рулевое управление? Изношенные рычаги, соединяющие рулевой механизм, рейку или шестерню, соединяющие рулевое колесо с рулевой колонкой. Тяги, соединяющие рулевой механизм с передними колесами. Детали передней подвески, позволяющие вращать колеса и удерживающие шины в правильном положении.

Как мне отрегулировать предварительную нагрузку на рулевом механизме?

Чтобы отрегулировать глубину, приподнимите переднюю часть колеса, чтобы оторвать колеса от земли, и затяните винт до тех пор, пока не почувствуете потерю хода при качании колеса вперед и назад.Затем поверните его до упора, чтобы убедиться, что вы не слишком сильно напряглись в крайних положениях.

Что вызывает люфт в рулевом механизме?

Причины слабого рулевого управления Наиболее частыми причинами люфта в рулевом управлении являются люфт в самом рулевом механизме или люфт в одном или нескольких гнездах рулевой тяги. Рулевой механизм или зубчатая рейка, соединенная с рулевым колесом рулевой колонкой.

Можно ли отрегулировать гидроусилитель руля?

Многие владельцы автомобилей считают, что чрезмерная провисание рулевого колеса указывает на проблему с насосом рулевого управления, рулевой колонкой или картером реечной передачи.Не так. Регулировку рулевого механизма можно легко выполнить с помощью нескольких инструментов, чтобы вернуть зазор рулевого управления с гидроусилителем в приемлемые пределы.

Как отрегулировать рулевой механизм с рециркуляционным шариком?

1. Начните с поддомкрачивания автомобиля и центрирования рулевого колеса.
2. Далее находим рулевой механизм.
3. Наденьте гаечный ключ на 5/8 ″ на гайку и ослабьте ее.
4. Ослабьте гайку на несколько оборотов, чтобы можно было затянуть регулировочный винт.
5. Теперь вставьте шестигранник 3/16 дюйма в регулировочный винт и затяните его до упора.

Как работает рулевой механизм с рециркуляцией шариков?

Рулевой привод с шариковой циркуляцией содержит червячную передачу. Вы можете изобразить шестеренку из двух частей. Вместо того, чтобы закручивать дальше в блок, как обычный болт, этот болт удерживается неподвижным, так что, когда он вращается, он перемещает блок, который перемещает шестерню, вращающую колеса.

Каковы два преимущества установки рулевого механизма с рециркуляцией шариков сзади?

Редуктор выполняет две задачи.Во-первых, он преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота передних колес, а во-вторых, зубчатая передача обеспечивает редукцию, что снижает усилие, необходимое для поворота колес.

В чем разница между реечным рулевым механизмом и рулевым механизмом с рециркуляцией шариков?

Сегодняшний обычный рулевой механизм — это реечная шестерня заднего хода. Отличие заключается в шариковой гайке и винте, снижающем трение, которые преобразуют вращение рулевого колеса в продольное движение реечной передачи, прикрепленной к шариковой гайке.Шестерня называется секторной и вращается за счет рейки.