Регулировка сцепления на ваз 2115: Регулировка сцепления ВАЗ-2114 своими руками

Содержание

Регулировка сцепления ВАЗ-2114 своими руками

Отечественные автомобили ВАЗ-2114 далеки от идеала, но по своему качеству они могут посоревноваться с множеством современных машин эконом класса. Из-за невысокой цены, доступности деталей и простоты конструкции, этот транспорт пользуется хорошей популярностью у автолюбителей. Ниже мы попытаемся детально рассмотреть вопрос настройки системы сцепления, изучим основные проблемы и нюансы, возникающие в ходе проведения этого мероприятия.

Регулировка сцепления ВАЗ-2114 представляет собой достаточно простую процедуру, выполнение которой является гарантом эффективной работы и безопасности. В последнем случае, выход из строя этого механизма может привести к фатальным последствиям.

 

Как правило, основным признаком, требующими выполнения регулировки сцепления, является изменение хода педали. Этот параметр указан в технической документации транспорта. Если вы заметили отклонения от установленной нормы, нужно быстро приступать к решению проблемы.

 

Система сцепления переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ имеет некоторые отличия от классических машин данного бренда. Управление ходом вилки сцепления осуществляется с помощью троса. В заднеприводных вариантах этого производителя ход вилки управляется гидравликой, что, по мнению специалистов, обеспечивает более высокую надежность. Однако оба варианта имеют свои недостатки и требуют ручной настройки. Далее рассмотрим, как выполняется регулировка сцепления ВАЗ-2114, а также основные признаки, требующие выполнения этой процедуры.

Неисправности системы сцепления

Все механизмы и узлы автомобиля имеют ограниченный срок эксплуатации. К сожалению, производитель не дает точных сроков, по истечении которых необходимо выполнять замену и регулировку всех деталей системы сцепления. Длительная эксплуатация без проведения регулярной диагностики может привести к тому, что определенные механизмы выйдут из строя в самый неподходящий момент. Об их неисправности мы узнаем только тогда, когда ситуация требует немедленного вмешательства.

Наиболее явными симптомами, требующими выполнения регулировки системы сцепления, являются проблемы с включением передач, посторонние звуки во время выжимания соответствующей педали, плохая тяга, частичное включение сцепления и так далее. Чаще всего исправить ситуацию можно, отрегулировав педаль.

Диагностика сцепления

 

Диагностика должна проводиться на всех автомобилях без исключения. Регулярное выполнение этой процедуры позволяет максимально снизить вероятность появления поломок самого разного рода. Она дает возможность обнаружить сбои и неполадки на начальной стадии. Благодаря этому ремонтные работы проводятся с минимальными временными и финансовыми затратами. Определенные диагностические процедуры требуют наличия специального оборудование. Его можно найти на любом автосервисном центре. Покупать их самостоятельно не рекомендуется из-за достаточно высокой цены данных устройств. Ниже приведены операции, которые можно выполнить самостоятельно без специальных технических приспособлений.  

Диагностика ВАЗ-2114 сцепления проводится в несколько этапов:

Выключите мотор, выжмите педаль сцепления несколько раз, в процессе этого действия внимательно слушайте, не появляются ли во время этих операций посторонние звуки: щелчки, трение, скрипы и т. д.

Нужно также обратить внимание на ход педали. Он не должен сопровождаться какими-то рывками или перебоями. Опускание и подъем рычага должны быть плавными. В том случае, если педаль дергается или заедает, нужно проверить регулировку сцепления.

 

С помощью линейки следует проверить расстояние от пола автомобиля до наружной части педали. Точное необходимое значение указано в технической документации ВАЗ-2114.

Выжмите педаль до упора, затем отпустите и измерьте расстояние, если оно не соответствует заявленному, необходимо провести регулировку педали.

Как отрегулировать сцепление на  ВАЗ-2114

Суть данной процедуры заключается в изменении длины оболочки троса относительно узла управления этой функцией. Благодаря этому действию показатели рабочего хода педали можно уменьшить или увеличить. На ВАЗ-2114 регулировка сцепления выполняется достаточно просто. Для решения этой задачи не нужно иметь высокую квалификацию, многолетний стаж или обладать идеальными знаниями в области конструкции автомобиля. 

Главная сложность заключается в том, что нужно определить момент, при котором педаль будет перемещаться на необходимые 12,5-13,5 см. Изменения параметров выполняются с помощью гаек, которые размещаются на наконечнике узла регулировки сцепления. В процессе работы нужно обязательно обратить внимание на состояние троса. Он должен свободно передвигаться в своем кожухе и не иметь прорывов жил. В случае если таковые были обнаружены, замените его новым аналогом. Это даст возможность выполнить более точную регулировку и избежать обрыва троса в ближайшем будущем.

Ослабьте затяжную гайку, она фиксирует регулировочную, исключая возможность измерения параметров произвольно. В некоторых случаях это происходит при сильном механическом воздействии.

С помощью регулировочной гайки выберите нужное значение. Чтобы поднять педаль сцепления, накручивайте гайку на наконечник троса в направлении движения часовой стрелки. Если нужно опустить педаль, регулировочную гайку нужно крутить в противоположную сторону. Эту процедуру рекомендуется выполнять с помощником. После настройки не забудьте закрутить контрольную гайку.

Видео - Как отрегулировать привод сцепления своими руками

В завершение регулировки нужно выполнить контрольную проверку. Выжмите несколько раз педаль и произведите замер хода педали. Он должен соответствовать значению, указанному в технической документации. В противном случае нужно повторить процедуру регулировки.

Регулировка сцепления ВАЗ 2115 своими руками: видеоинструкция

По мере старения транспортного средства, подвергаются износу также все его основные узлы и механизмы. По этой причине крайне важно периодически производить осмотр машины – это позволит вовремя выявить неполадку и устранить ее до того, как она приведет к более серьезной поломке.

Своевременная регулировка и осмотр сцепления на ВАЗ-2115 позволит избежать выхода данного узла из строя и избавит от необходимости производить его замену. В автосервисе, как известно, эта процедура обойдется недешево, да и времени она занимает немало.

При этом ненадлежащим образом отрегулированное сцепление делает управление автомобилем неудобным для водителя.

В этом материале мы расскажем подробно, как именно правильно выполнить эту операцию и о том, в какой последовательности совершать все нужные действия.

Когда необходима регулировка

Привод сцепления, как правило, при условии, что он не отрегулирован надлежащим образом, располагается либо несколько выше педали тормоза или незначительно ниже. В результате пользоваться им становится совершенно неудобно, что в конечном счете существенным образом повышает риск создания аварийной ситуации на дороге.

Проблема возникает в первую очередь из-за того, что позиция педали по мере износа прокладок, установленных на ведомом диске, изменяется. Чем дольше транспортное средство находится в эксплуатации, тем заметнее данный дефект.

В отношении машин ВАЗ-2115 производитель установил норму хода педали управляющей сцеплением – минимум 12,5, максимум – 13,5 сантиметра. Граничное допустимое отклонение при этом не может составлять более 16 сантиметров.

Кроме всего прочего, обязательно требуется провести регулировку в ситуации, если рассматриваемый узел перестал полностью отключаться или же пробуксовывает. Сама по себе процедура предполагает проведение отладки путем укорачивания или удлинения троса сцепления, а также и его оболочки.

Какие инструменты понадобятся

Чтобы самостоятельно выполнить процедуру регулировки, необходим только ключ на 17 (две штуки).

Как известно, в автомобиле ВАЗ-2115 (инжектор) нижнее окончание оболочки, закрывающей трос, фиксируется двумя крепежными элементами, ослабить которые можно только с помощью указанных выше инструментов.

Определяем ход педали

В первую очередь понадобится определить, насколько педаль сцепления отклонилась от нормативных показателей. Чтобы произвести замер, нужно выполнить следующие действия:

  • рукой педаль опускают на максимально возможный уровень;
  • затем ее отпускают;
  • параллельно потребуется при помощи линейки или рулетки определить длину хода привода.

Сначала выясняют, каково расстояние от центральной точки педали до пола салона в опущенном состоянии, а затем производят замер в поднятом положении. В случае если выяснится, что отклонение от нормальных допустимых значений превышает максимум, понадобится регулировать сцепление.

Также есть вариант проверки и без точных измерений. В этой ситуации:

  • машина устанавливается там, где находится совершенно ровная площадка;
  • включается первая передача;
  • плавно отпускается привод, после чего начинается движение вперед.

Отладка понадобится, если транспортное средство сдвинулось с места, лишь тогда, когда педаль достигла самой нижней точки.

Читайте также: Расход топлива на 100 км в ВАЗ-2115

Регулировка

Суть регулировки состоит в изменении длины троса, а точнее его оболочки. Делается это с помощью вышеупомянутых ключей – ими ослабляют или, наоборот, – затягивают, имеющиеся 2 гайки, крепящие его непосредственно к кронштейну.

Для этого:

  • поднимают капот;
  • демонтируют фильтр воздушный;
  • под ним, возле генератора, находится сам трос;
  • нужные нам гайки расположены внизу.

К сожалению, конструкторы ВАЗ не слишком заботились об удобстве человека занимающегося обслуживанием автомобиля, по этой причине придется изрядно помучиться в процессе регулировки.

При вращении гаек длина троса изменяется, как уже сообщалось ранее. Чтобы сократить амплитуду движения привода, требуется ослабить элемент крепления, расположенный непосредственно внутри кронштейна. Параллельно понадобится также подкручивать и гайку, находящуюся извне.

В случае если нужно удлинить ход, все делается ровно наоборот – внутреннюю гайку закручивают, а внешнюю ослабляют. Ни при каких обстоятельствах нельзя излишне натягивать оболочку троса или оставлять ее провисшей. В первом случае очень скоро он порвется, в последнем – сцепление будет невозможно полностью выключить.

Иногда бывает, что резьбы на гайках окислились – в этой ситуации поможет специальный состав или, на худой конец, немного:

  • бензина;
  • тормозной жидкости;
  • машинного масла.

По завершении регулировки в обязательном порядке нужно проверить работоспособность узла и соответствие нормативам. Делается это точно так же, как было рассказано выше. В случае если вы ошибок не допустили, то ход педали сцепления в целом не будет больше 13,5 сантиметра.

Если ваши усилия ни к чему не привели, скорее всего, понадобится полностью менять весь узел.

Чтобы составить себе более полное представление о процессе регулировки, следует ознакомиться с нижеприведенным видео:

Как подтянуть и отрегулировать тросик сцепления ВАЗ-2114: видео

Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Бесспорно, что подобные работы намного легче проводить в компании помощника.

4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

  1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
  2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
  3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
  4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
  5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

  1. Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
  2. Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
  3. Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
  4. А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

Конструкция

Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.

Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.

Схема сцепления

Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Почему нужна регулировка хода троса

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.

Обратите внимание! Во время работы этой системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, либо при её включении от корпуса КПП не должно исходить никаких посторонних звуков и тресков.

Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.

Значения

Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм, при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали. Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм, и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.

Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.

Принцип работ по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом

Подобный процесс заключается в простом изменении длины тросика и его оболочки от узла регулировки, благодаря чему его показатели способны изменяться как в наименьшую, так и наибольшую строну.

Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

Выводы

Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.

Регулировка сцепления ВАЗ 2114 залог комфортного вождения

Сцепление переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ претерпело некоторые изменения в сравнении с «классикой». Конструкторы отказались от гидравлической системы, управляющей ходом вилки сцепления, вместо которой было реализовано управление с помощью тросика. Далее мы рассмотрим устройство и порядок регулировки механического привода сцепления на примере автомобиля ВАЗ 2114.

Механический привод, в сравнении с гидравлическим, имеет более простую, но не менее надежную конструкцию. В его состав входит регулируемый по длине трос в оболочке, являющийся главной частью устройства, педаль, обеспечивающая управление сцеплением из салона, приспособление для контроля положения и свободного хода педали, и рычажный механизм, с помощью которого усилие при нажатии на педаль передается вилке сцепления.

Применение троса позволило избежать таких проблем с гидравликой, как утечка жидкости и необходимость удаления воздуха из системы после ее ремонта. В то же время необходимость в периодической наладке контрольных показателей осталась. Регулировка педали сцепления автомобиля ВАЗ 2114 заключается в установке значений, при которых будет обеспечиваться наиболее плотное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины в то время, когда сцепление включено. В то же время выключение сцепления педалью из салона автомобиля должно обеспечивать полное разъединение указанных выше поверхностей.

Помимо этого, во время работы силового агрегата при включении любой передачи не должно возникать посторонних звуков от шестерен коробки передач. Достичь вышеуказанных значений можно путем контроля рабочего хода педали сцепления. На автомобиле ВАЗ 2114 он должен составлять от 125 до 135 мм. Измерить его можно приложив рулетку (линейку) к коврику под педалью сцепления и отметив показания при отжатой педали, а затем при выжатой в пол. Разность значений и будет интересующим нас показателем. Наиболее допустимая величина хода составляет 160 мм. Если ход педали больше указанных параметров – это указывает на значительный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления.

Регулировка, как процесс, не представляет сложности и не потребует значительных усилий. Она заключается в изменении длины оболочки тросика сцепления ВАЗ 2114 относительно узла регулировки, благодаря чему изменяются показатели рабочего хода педали в большую или меньшую сторону. Одновременно с уменьшением длины оболочки рабочий ход педали тоже уменьшится, и наоборот. Осталось только найти момент, при котором педаль будет перемещаться на нужные нам 12,5-13,5 см.

Изменение длины оболочки тросика происходит с помощью гаек, расположенных на наконечнике узла регулировки. Изначально необходимо ослабить затяжку контрящей гайки, а затем накручивать или откручивать регулировочную. При накрутке гайки на наконечник троса, педаль сцепления будет подниматься, тем самым увеличивая величину хода, а при откручивании гайки педаль будет прижиматься к полу автомобиля. Конечно, данную операцию удобнее проводить с помощником. После проведения всех манипуляций с педалью контргайка затягивается.

Обратите внимание: во время выполнения работ по регулировке необходимо убедиться в том, что трос сцепления не заедает, свободно передвигается в своем кожухе и на нем отсутствуют порывы отдельных жил. В случае обнаруженных неисправностей трос необходимо заменить. Это даст возможность более точно отрегулировать сцепление и быть уверенным в надежности троса.

Достигнув заданных заводом-изготовителем параметров и затянув после этого контрящую гайку на наконечнике троса, необходимо убедиться в правильности регулировки сцепления. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления до пола и снова произвести замер рабочего хода педали. В случае изменения показателей хода педали, регулировку оболочки троса необходимо повторить в порядке, который был описан выше. Общепринятая, но не категорическая мера проверки регулировки – начиная движение сцепление должно «хватать» в середине хода педали.

Окончательная проверка поможет узнать, как точно и насколько правильно отрегулировано сцепление ВАЗ 2114. Для ее проведения автомобиль необходимо установить на ровный участок дороги, затянуть стояночный тормоз, запустить силовой агрегат, включить передачу и попытаться начать движение. Двигатель автомобиля должен заглохнуть. Если этого не произошло, педаль сцепления отпущена, автомобиль стоит на месте и его двигатель работает при включенной передаче – значит, сцепление «буксует».

Иными словами, не обеспечивается должное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины сцепления. Когда при заведенном двигателе передача включается с трудом или не включается вообще – сцепление «ведет». Это обуславливается невозможностью, при данной регулировке хода педали, обеспечить необходимое усилие для воздействия на лепестки корзины сцепления, тем самым ведомый диск не высвобождается. Сцепление постоянно включено. В любом из случаев, кроме того, когда двигатель глохнет, сцепление нуждается в регулировке.

Вот такими, не слишком заумными действиями, осуществляется контроль, который способствует увеличению срока службы троса, выжимного подшипника, ведомого диска сцепления и коробки передач в целом. Ну и как приятное «дополнение», позволяет наслаждаться четким и бесшумным переключением передач во время движения. Если какой-то из моментов регулировки остался непонятным для вас – в интернете есть много видео о регулировке сцепления ВАЗ 2114.

Как правильно отрегулировать сцепление на ваз 2115: фото и видео

Как подтянуть и отрегулировать тросик сцепления ВАЗ-2114: видео

Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

  • Сначала замеряем ход педали сцепления.
  • На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
  • Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
  • Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
  • А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.
  • Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

  • Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
  • Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
  • Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
  • А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.
  • Конструкция

    Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу.

    Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.

    Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.

    Схема сцепления

    Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

    Почему нужна регулировка хода троса

    Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.

    Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.

    Значения

    Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм, при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали.

    Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм, и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.

    Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.

    Принцип работ по регулировке сцепления

    Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

    Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом

    Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

    Выводы

    Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.

    Мягкий старт: как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 самостоятельно?

    Переднеприводные автомобили нового семейства из Тольятти лишились классической конструкции гидравлического привода вилки выключения. Конструкторы объясняют такую модернизацию большей надежностью тросовых механизмов. Тем не менее, и они нуждаются в периодической наладке, что подтверждается, в частности, опытом эксплуатации автомобилей Lada Samara.

    Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении

    Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

    Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

    • Регулируемый трос в оболочке.
    • Педаль управления.
    • Рычаг вилки выключения муфты.
    • Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
    • Кронштейн педалей тормоза и муфты.

    Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика.

    Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой.

    В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

    Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2114, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

    Когда нужна регулировка привода муфты Lada Samara?

    Как показывает практика, виновниками поломок муфты чаще всего являются сами автовладельцы.

    Резкий, с «пробуксовкой» старт, а также продолжительное удержание педали в выжатом состоянии, негативно сказываются на работоспособности механизма.

    Наличие шума или вибрации при переключении передач говорит о неполадках в трансмиссионной линии. Ниже перечислены несколько признаков, при наличии которых следует выполнить регулировку:

  • Падение мощности по причине «пробуксовывания», т.е. ненадежной связи диска с маховиком.
  • Затруднения при переключении передач.
  • Изменение расстояния хода педали муфты (норма – от 125 до 135 мм).
  • Рывки или заедание при нажатии на педаль.
  • Автомобилисты, знающие, какое сцепление выбрать для Lada 2114, скорее всего, будут устанавливать его вместе с тросом. Замена любого элемента муфты должна заканчиваться настройкой привода, как и изменение хода педали.

    Ход педали меряют линейкой, которую упирают в пол. Расстояние между нижней и верхней точками положения педали должно быть в пределах 125-135 мм. Максимально допустимая величина – 160 мм. Если ход педали выходит за границы этих параметров, то можно говорить об износе фрикционных накладок ведомого диска.

    Суть операции состоит в принудительном изменении длины «рубашки» тросика, за счет чего происходит изменение величины хода педали муфты. Для выполнения процесса нет необходимости в наличии высокой квалификации – вполне достаточно немного свободного времени и желания.

    Специалисты отработали неплохой алгоритм, как отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 2114, он состоит из следующих пунктов:

    • Открыть моторный отсек и отключить «минус» АКБ.
    • Для удобства работы отсоединить шланг от воздушного фильтра и снять его.
    • Используя два гаечных ключа «на 17», вращать гайки наконечника, и установить нужный ход педали.
    • Нажать на педаль муфты несколько раз и измерить еще раз расстояние от нижней до верхней точки положения педали.
    • Затянуть гайки и установить воздушный фильтр на штатное место.

    Во время настройки следует обратить внимание на состояние троса. Если на «рубашке» имеются потертости, а стальные волокна частично порваны, то придется заменить трос привода муфты Lada Samara. Зачастую на наконечнике наблюдается коррозия, затрудняющая вращение гаек. Для решения проблемы подойдет WD-40. Нелишним будет осмотреть втулки педального кронштейна, а при сильном износе заменить их.

    Регулировка сцепления

    Отечественные автомобили ВАЗ-2114 далеки от идеала, но по своему качеству они могут посоревноваться с множеством современных машин эконом класса.

    Из-за невысокой цены, доступности деталей и простоты конструкции, этот транспорт пользуется хорошей популярностью у автолюбителей.

    Ниже мы попытаемся детально рассмотреть вопрос настройки системы сцепления, изучим основные проблемы и нюансы, возникающие в ходе проведения этого мероприятия.

    Регулировка сцепления ВАЗ-2114 представляет собой достаточно простую процедуру, выполнение которой является гарантом эффективной работы и безопасности. В последнем случае, выход из строя этого механизма может привести к фатальным последствиям.

    Как правило, основным признаком, требующими выполнения регулировки сцепления, является изменение хода педали. Этот параметр указан в технической документации транспорта. Если вы заметили отклонения от установленной нормы, нужно быстро приступать к решению проблемы.

    Система сцепления переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ имеет некоторые отличия от классических машин данного бренда. Управление ходом вилки сцепления осуществляется с помощью троса.

    В заднеприводных вариантах этого производителя ход вилки управляется гидравликой, что, по мнению специалистов, обеспечивает более высокую надежность. Однако оба варианта имеют свои недостатки и требуют ручной настройки.

    Далее рассмотрим, как выполняется регулировка сцепления ВАЗ-2114, а также основные признаки, требующие выполнения этой процедуры.

    Неисправности системы сцепления

    Все механизмы и узлы автомобиля имеют ограниченный срок эксплуатации. К сожалению, производитель не дает точных сроков, по истечении которых необходимо выполнять замену и регулировку всех деталей системы сцепления.

    Длительная эксплуатация без проведения регулярной диагностики может привести к тому, что определенные механизмы выйдут из строя в самый неподходящий момент.

    Об их неисправности мы узнаем только тогда, когда ситуация требует немедленного вмешательства.

    Наиболее явными симптомами, требующими выполнения регулировки системы сцепления, являются проблемы с включением передач, посторонние звуки во время выжимания соответствующей педали, плохая тяга, частичное включение сцепления и так далее. Чаще всего исправить ситуацию можно, отрегулировав педаль.

    Диагностика сцепления

    Диагностика должна проводиться на всех автомобилях без исключения. Регулярное выполнение этой процедуры позволяет максимально снизить вероятность появления поломок самого разного рода. Она дает возможность обнаружить сбои и неполадки на начальной стадии.

    Благодаря этому ремонтные работы проводятся с минимальными временными и финансовыми затратами. Определенные диагностические процедуры требуют наличия специального оборудование. Его можно найти на любом автосервисном центре. Покупать их самостоятельно не рекомендуется из-за достаточно высокой цены данных устройств.

    Ниже приведены операции, которые можно выполнить самостоятельно без специальных технических приспособлений. 

    Диагностика ВАЗ-2114 сцепления проводится в несколько этапов:

    Выключите мотор, выжмите педаль сцепления несколько раз, в процессе этого действия внимательно слушайте, не появляются ли во время этих операций посторонние звуки: щелчки, трение, скрипы и т. д.

    Нужно также обратить внимание на ход педали. Он не должен сопровождаться какими-то рывками или перебоями. Опускание и подъем рычага должны быть плавными. В том случае, если педаль дергается или заедает, нужно проверить регулировку сцепления.

    С помощью линейки следует проверить расстояние от пола автомобиля до наружной части педали. Точное необходимое значение указано в технической документации ВАЗ-2114.

    Выжмите педаль до упора, затем отпустите и измерьте расстояние, если оно не соответствует заявленному, необходимо провести регулировку педали.

    Как отрегулировать сцепление на  ВАЗ-2114

    Суть данной процедуры заключается в изменении длины оболочки троса относительно узла управления этой функцией. Благодаря этому действию показатели рабочего хода педали можно уменьшить или увеличить.

    На ВАЗ-2114 регулировка сцепления выполняется достаточно просто. Для решения этой задачи не нужно иметь высокую квалификацию, многолетний стаж или обладать идеальными знаниями в области конструкции автомобиля.

     

    Главная сложность заключается в том, что нужно определить момент, при котором педаль будет перемещаться на необходимые 12,5-13,5 см. Изменения параметров выполняются с помощью гаек, которые размещаются на наконечнике узла регулировки сцепления.

    В процессе работы нужно обязательно обратить внимание на состояние троса. Он должен свободно передвигаться в своем кожухе и не иметь прорывов жил. В случае если таковые были обнаружены, замените его новым аналогом.

    Это даст возможность выполнить более точную регулировку и избежать обрыва троса в ближайшем будущем.

    С помощью регулировочной гайки выберите нужное значение. Чтобы поднять педаль сцепления, накручивайте гайку на наконечник троса в направлении движения часовой стрелки. Если нужно опустить педаль, регулировочную гайку нужно крутить в противоположную сторону. Эту процедуру рекомендуется выполнять с помощником. После настройки не забудьте закрутить контрольную гайку.

    Видео – Как отрегулировать привод сцепления своими руками

    В завершение регулировки нужно выполнить контрольную проверку. Выжмите несколько раз педаль и произведите замер хода педали. Он должен соответствовать значению, указанному в технической документации. В противном случае нужно повторить процедуру регулировки.

    Ваз 2109: регулировка сцепления своими силами

    Регулировка сцепления

    На ваз 2109 регулировка сцепления проводится в нескольких случаях. В основном, если обнаружились проблемы ваз 2109 сцепления. Регулировка в данном случае – это то, что надо.

    В каких случаях необходимо регулировать педаль

    Ваз 21093 регулировка сцепления

    Регулировка сцепления ваз 2109 необходима, так как:

    • Если ее не провести, то в скором времени понадобится ремонт автомобиля. Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии для того, чтобы педаль правильно работала.
    • ​ Из-за неправильной работы, педаль сцепления частично выключается. Это приводит к тому, что диск сцепления контактирует с маховиком двигателя, в результате чего они оба стираются.
    • Если ход педали недостаточен, то автомобиль буксует, то есть происходит потеря крутящего момента колес.

    Регулировка сцепления на ваз 2109

    Чтобы провести диагностику работы педали, необходимо взять линейку. С ее помощью надо измерить расстояние от педали до пола.
    Нормальное расстояние – 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

    Признаками неправильной работы сцепления являются следующие:

    • Желая плавно начать движение, ничего не получается. Вместо этого наблюдаются рывки и удары.
    • ​При переключении скоростей слышен шум.
    • Педаль сцепления западает вниз.

    Можно также провести диагностирующий тест самостоятельно.
    Для этого нужно:

    • ​Завести двигатель машины.
    • ​Медленным движением отпустить педаль сцепления.
    • Тронуться с места.

    При этом если автомобиль двинулся вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, значит свободный ход отсутствует. В то же время, если машина не тронулась с места даже после того, как педаль была полностью отпущена, значит ее ход больше нормы.

    Регулировка педали сцепления

    Регулировка сцепления в ваз 2109

    После любой манипуляции с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе она будет заклинивать.
    Для этого необходимо:

    • ​ Открутить гайку, которая располагается непосредственно под педалью.
    • Закрутить контргайку как можно сильнее. Она находится ниже предыдущей гайки.
    • Закрутить гайку под педалью.
    • Максимально подкрутить к вилке резиновую шайбу.
    • Чтобы увеличить ход педали, следует закрутить гайку на наконечник. Чтобы наоборот его уменьшить – отвинтить гайку.

    Когда регулировка закончена нужно:

    • Нажать 3 раза на сцепление.
    • Снова измерить расстояние от пола до педали.
    • Продолжать регулировку педали, пока ее ход не достигнет нормы.

    Для регулировки гидравлического сцепления следует:

    • Снять пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
    • Раскрутить или закрутить регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
    • После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

    Регулировка свободного хода

    Это совершенно несложный процесс. Его выполнение займет всего около 15 минут, но зато после этого вождение своего автомобиля станет намного более приятным процессом. Из-за того, что педаль завышена, ее ход является очень длинным.

    Чтобы исправить данную ситуацию понадобится всего лишь ключ на 12 и следующая инструкция:

    • ​Посмотреть на рулевой вал. Здесь можно увидеть 2 винта (винт-упор с контргайкой, который ограничивает верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой и можно изменить ход педали).
    • Открутить винт-упор.
    • Вращать им до тех пор, пока положение педали не будет нормальным.
    • Закрутить контргайку.

    Чтобы после регулировки сцепления оно не буксовало, надо провести следующие манипуляции:

    • Открутить контргайку штока главного цилиндра.
    • ​Вращать им до тех пор, пока свободный ход полностью не исчезнет (во время его вращения нужно будет прикладывать усилия).
    • Повернуть штук на 1 оборот обратно.
    • Посмотреть, есть ли у механизма свободный ход.
    • Покачивать шток цилиндра туда-сюда.
    • Проверить, насколько хорошо работают передачи.

    Как понять, что нужна регулировка муфты

    Признаками того, что необходимо провести урегулирование муфты сцепления, являются:

    • Рывки или вибрации при нажатии сцепления.
    • Небольшое буксование сцепления при продолжительном нажатии.
    • Сцепление ведет.

    В таком случае регулировки муфты не избежать.
    Чтобы осуществить данный процесс, следует выполнить такие действия:

    • Включить нейтральное положение коробки передач.
    • Снять картер сцепления.
    • Снять подшипник.
    • Крутить регулировочные гайки до тех пор, пока ход педали не будет отрегулирован.
    • Также нужно проверить, не является ли муфта слишком замасленной, так как это тоже может быть причиной проскальзывания сцепления.

    Прокачка сцепления

    Прокачка сцепления

    Каждый раз, когда происходит замена жидкости в системе, необходимо прокачивать сцепление. Иначе сюда может проникнуть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
    Прокачка происходит так:

    • ​ На штуцер цилиндра надевается шланг.
    • Другой его конец следует опустить в емкость с жидкостью.
    • Повернуть штуцер на ¾ оборота.
    • Нажимать на сцепление до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.

    Регулировка и ремонт сцепления – это совершенно несложный процесс. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже на такую пустяковую работу будет высокой.

    Значительно лучше выполнить диагностику и ремонт машины своими руками и у себя дома. Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить автомобилю.

    Любая инструкция поможет быстро и качественно произвести работу.

    ВАЗ-2114: регулировка сцепления своими руками :

    Регулировка сцепления ВАЗ-2114 осуществляется после замены механизма привода, корзины, диска, выжимного подшипника. Срок службы всех компонентов напрямую зависит от того, как привык ездить водитель. Если манера агрессивная, то и ресурс окажется намного ниже, нежели при спокойном движении.

    Очень часто при покупке запчастей попадаются некачественные изделия. Причём чаще всего подделывают импортные запчасти. В том случае, если двигатель на автомобиле стандартный, на нём не ставились эксперименты, никакого тюнинга не было проведено, лучше устанавливать стоковые элементы.

    Корзина сцепления

    У этой детали самый большой ресурс, изнашивается она намного медленнее, нежели ведомый диск. Если присмотреться к конструкции, то можно увидеть, что корзина – это ведущий диск.

    Смонтирована она на маховике. Прежде чем производить регулировку сцепления ВАЗ-2114, необходимо установить новые компоненты этого механизма.

    В противном случае ход педали будет очень большой, а эффективность работы крайне низкой.

    Зафиксирована корзина на маховике при помощи болтов. При установке ведущего диска обязательно используйте новые болты, старые устанавливать нельзя, так как у них сильно изношена резьба. Затяжка производится крест-накрест. Только в этом случае вы добьетесь того, что корзина установится ровно, не перекосится в какую-либо сторону.

    Вокруг первичного вала находятся металлические лепестки, они упираются кончиками в поверхность выжимного подшипника. При регулировке сцепления ВАЗ-2114 своими руками корректируют положение этого выжимного подшипника на первичном валу.

    Ведомый диск сцепления и подшипник

    Это элементы системы, которые чаще всего выходят из строя. При помощи выжимного подшипника передается усилие от вилки, которая устанавливается в картере, к лепесткам ведущего диска. При этом вилка связана с педалью тросиком.

    На первичном валу установлен ведомый диск. При помощи фрикционных накладок он входит в зацепление с корзиной.

    Когда отпущена педаль сцепления, ведущий и ведомый диски зажаты и весь крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к коробке передач.

    Некоторые автомобилисты меняют только ведомый диск. Но это не совсем правильно, намного эффективнее оказывается установка полностью нового комплекта. Выжимной подшипник может запросто разрушиться вследствие износа из-за чрезмерных усилий, которые воздействуют на него. После проведения ремонта необходимо делать регулировку натяжения троса.

    Что нужно сделать перед тем, как заменить сцепление?

    Прежде чем проводить правильную регулировку сцепления ВАЗ-2114, вам необходимо сделать полный ремонт. Желательно, чтобы все работы проводились на яме или эстакаде.

    В противном случае ремонт может затянуться на длительное время. На ВАЗ-2114 можно не снимать коробку, чтобы произвести замену диска сцепления и выжимного подшипника.

    Достаточно отвести картер коробки передач на небольшое расстояние от двигателя, чтобы демонтировать корзину и диск сцепления.

    Подготовка к ремонту

    Перед началом ремонта выполните следующие действия:

  • Отключите аккумуляторную батарею.
  • Из коробки передач полностью слейте масло. Посмотрите на его состояние, при необходимости замените.
  • Под задними колесами установите противооткатные башмаки.
  • Ослабьте крепление передних колёс.
  • Переднюю часть автомобиля необходимо установить на опоры.
  • Ключом на 17 выкрутите болты крепления кронштейна, на котором стоит тросик привода сцепления.
  • Демонтаж коробки передач

    Фото регулировки сцепления ВАЗ-2114 можно найти с статье. Эту работу необходимо проводить после установки новых элементов. Главное, чтобы нижняя часть педали находилась на расстоянии 12-14 см от пола. Но сначала потребуется снять коробку передач и поставить новый комплект сцепления. Для этого вам нужно:

  • Выкрутить крепление корпуса воздушного фильтра и снять его.
  • Отключить от системы электропитания стартер.
  • Выкрутить три болта, которыми крепится корпус стартера к картеру сцепления.
  • На задней части коробки передач вы найдете крепление минусового провода. Выкрутите гайку, которой он прикручен.
  • Там же выкрутите трос привода спидометра.
  • Под автомобилем нужно выполнить следующие манипуляции:

  • Отсоединить кулису от коробки передач.
  • Отсоединить штекер от датчика включения задней скорости.
  • Снять наконечник рулевой тяги на левой стороне, используя специальный съемник.
  • Ключом на 17 выкрутить два болта, которыми крепится шаровая опора к нижнему рычагу подвески.
  • Извлеките левую внутреннюю гранату из корпуса коробки передач. На ее место поставьте заглушку, хотя бы туго свернутую газету.
  • Затем извлеките вторую гранату.
  • Выкрутите три болта крепления коробки передач к блоку двигателя и одну гайку.
  • Ключом на 17 выкрутите все болты, которыми произведено крепление подушек.
  • После проведения всех этих манипуляций у вас получится снять коробку перемены передач. Только после окончательного демонтажа вы получите доступ к механизму сцепления. Обратите внимание на то, что на первичном валу стоит выжимной подшипник, его менять нужно обязательно.

    Замена механизма сцепления

    Вам необходимо выполнить следующие действия:

  • Выкрутить все шесть болтов, которыми закреплена старая корзина. Если не планируете устанавливать ее повторно, то очередность выкручивания болтов не имеет значения. Но если вы желаете установить ее повторно, нужно выкручивать болты крест-накрест.
  • Снимите корзину и ведомый диск.
  • Очистите поверхность маховика от загрязнения.
  • Установите в отверстие маховика направляющую втулку. После этого наденьте на неё ведомый диск и корзину.
  • Корзину совместите с отверстиями и наживите все болты.
  • Затяжка болтов производится крест-накрест, не нужно делать более двух-трех оборотов за раз.
  • После окончательной затяжки направляющая извлекается.
  • На первичный вал устанавливается новый выжимной подшипник. При необходимости можно покрыть его небольшим слоем смазки.
  • При необходимости замените вилку сцепления.
  • Обратите внимание на состояние бронзовой втулки, необходимой для работы стартера. Если она износилась, то лучше всего на этом этапе произвести замену.

    После этого можно начинать сборку силового агрегата. Установите коробку передач на место, зафиксируйте ее на подушках. После фиксации можно собирать всё остальное навесное оборудование.

    Замена и регулировка тросика привода

    Может показаться сказкой, но установка нового тросика позволит добиться плавного включения сцепления, а также уменьшится свободный ход. При износе этого механизма происходит растяжение троса, вследствие этого увеличивается свободный ход педали, она нажимается намного хуже. Замена выполняется довольно быстро. Для этого вам потребуется:

  • Ослабить крепление для регулировочных гаек на кронштейне.
  • Снять конец троса с вилки сцепления.
  • Второй край необходимо снять с педали. Для этого нужно вынуть стопорную пластину.
  • Установка нового троса производится в обратном порядке. При регулировке педали сцепления ВАЗ-2114 важно добиться, чтобы расстояние от ее нижней части до пола было не более 160 мм. Производится корректировка при помощи двух гаек, которые находятся на кронштейне возле вилки. Они позволяют изменить длину рабочей части троса.

    Мягкий старт: как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 самостоятельно?

    Переднеприводные автомобили нового семейства из Тольятти лишились классической конструкции гидравлического привода вилки выключения. Конструкторы объясняют такую модернизацию большей надежностью тросовых механизмов. Тем не менее, и они нуждаются в периодической наладке, что подтверждается, в частности, опытом эксплуатации автомобилей Lada Samara.

    Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении


    Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

    Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

    • Регулируемый трос в оболочке.
    • Педаль управления.
    • Рычаг вилки выключения муфты.
    • Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
    • Кронштейн педалей тормоза и муфты.

    Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

    Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2114, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

    Когда нужна регулировка привода муфты Lada Samara?

    Как показывает практика, виновниками поломок муфты чаще всего являются сами автовладельцы. Резкий, с «пробуксовкой» старт, а также продолжительное удержание педали в выжатом состоянии, негативно сказываются на работоспособности механизма. Наличие шума или вибрации при переключении передач говорит о неполадках в трансмиссионной линии. Ниже перечислены несколько признаков, при наличии которых следует выполнить регулировку:

    1. Падение мощности по причине «пробуксовывания», т.е. ненадежной связи диска с маховиком.
    2. Затруднения при переключении передач.
    3. Изменение расстояния хода педали муфты (норма – от 125 до 135 мм).
    4. Рывки или заедание при нажатии на педаль.

    Автомобилисты, знающие, какое сцепление выбрать для Lada 2114, скорее всего, будут устанавливать его вместе с тросом. Замена любого элемента муфты должна заканчиваться настройкой привода, как и изменение хода педали.

    Ход педали меряют линейкой, которую упирают в пол. Расстояние между нижней и верхней точками положения педали должно быть в пределах 125-135 мм. Максимально допустимая величина – 160 мм. Если ход педали выходит за границы этих параметров, то можно говорить об износе фрикционных накладок ведомого диска.

    Действуем: как отрегулировать сцепление на авто ВАЗ 2114 самостоятельно?

    Суть операции состоит в принудительном изменении длины «рубашки» тросика, за счет чего происходит изменение величины хода педали муфты. Для выполнения процесса нет необходимости в наличии высокой квалификации – вполне достаточно немного свободного времени и желания.

    Специалисты отработали неплохой алгоритм, как отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 2114, он состоит из следующих пунктов:

    • Открыть моторный отсек и отключить «минус» АКБ.
    • Для удобства работы отсоединить шланг от воздушного фильтра и снять его.
    • Используя два гаечных ключа «на 17», вращать гайки наконечника, и установить нужный ход педали.
    • Нажать на педаль муфты несколько раз и измерить еще раз расстояние от нижней до верхней точки положения педали.
    • Затянуть гайки и установить воздушный фильтр на штатное место.

    Во время настройки следует обратить внимание на состояние троса. Если на «рубашке» имеются потертости, а стальные волокна частично порваны, то придется заменить трос привода муфты Lada Samara. Зачастую на наконечнике наблюдается коррозия, затрудняющая вращение гаек. Для решения проблемы подойдет WD-40. Нелишним будет осмотреть втулки педального кронштейна, а при сильном износе заменить их.

    Регулировка сцепления ваз 2115 своими руками

    По мере старения транспортного средства, подвергаются износу также все его основные узлы и механизмы. По этой причине крайне важно периодически производить осмотр машины – это позволит вовремя выявить неполадку и устранить ее до того, как она приведет к более серьезной поломке.

    Своевременная регулировка и осмотр сцепления на ВАЗ-2115 позволит избежать выхода данного узла из строя и избавит от необходимости производить его замену. В автосервисе, как известно, эта процедура обойдется недешево, да и времени она занимает немало.

    При этом ненадлежащим образом отрегулированное сцепление делает управление автомобилем неудобным для водителя.

    В этом материале мы расскажем подробно, как именно правильно выполнить эту операцию и о том, в какой последовательности совершать все нужные действия.

    Когда необходима регулировка

    Привод сцепления, как правило, при условии, что он не отрегулирован надлежащим образом, располагается либо несколько выше педали тормоза или незначительно ниже. В результате пользоваться им становится совершенно неудобно, что в конечном счете существенным образом повышает риск создания аварийной ситуации на дороге.

    Проблема возникает в первую очередь из-за того, что позиция педали по мере износа прокладок, установленных на ведомом диске, изменяется. Чем дольше транспортное средство находится в эксплуатации, тем заметнее данный дефект.

    В отношении машин ВАЗ-2115 производитель установил норму хода педали управляющей сцеплением – минимум 12,5, максимум – 13,5 сантиметра. Граничное допустимое отклонение при этом не может составлять более 16 сантиметров.

    Кроме всего прочего, обязательно требуется провести регулировку в ситуации, если рассматриваемый узел перестал полностью отключаться или же пробуксовывает. Сама по себе процедура предполагает проведение отладки путем укорачивания или удлинения троса сцепления, а также и его оболочки.

    Какие инструменты понадобятся

    Чтобы самостоятельно выполнить процедуру регулировки, необходим только ключ на 17 (две штуки).

    Как известно, в автомобиле ВАЗ-2115 (инжектор) нижнее окончание оболочки, закрывающей трос, фиксируется двумя крепежными элементами, ослабить которые можно только с помощью указанных выше инструментов.

    Определяем ход педали

    В первую очередь понадобится определить, насколько педаль сцепления отклонилась от нормативных показателей. Чтобы произвести замер, нужно выполнить следующие действия:

    • рукой педаль опускают на максимально возможный уровень;
    • затем ее отпускают;
    • параллельно потребуется при помощи линейки или рулетки определить длину хода привода.

    Сначала выясняют, каково расстояние от центральной точки педали до пола салона в опущенном состоянии, а затем производят замер в поднятом положении. В случае если выяснится, что отклонение от нормальных допустимых значений превышает максимум, понадобится регулировать сцепление.

    Также есть вариант проверки и без точных измерений. В этой ситуации:

    • машина устанавливается там, где находится совершенно ровная площадка;
    • включается первая передача;
    • плавно отпускается привод, после чего начинается движение вперед.

    Отладка понадобится, если транспортное средство сдвинулось с места, лишь тогда, когда педаль достигла самой нижней точки.

    Регулировка

    Суть регулировки состоит в изменении длины троса, а точнее его оболочки. Делается это с помощью вышеупомянутых ключей – ими ослабляют или, наоборот, – затягивают, имеющиеся 2 гайки, крепящие его непосредственно к кронштейну.

    Для этого:

    • поднимают капот;
    • демонтируют фильтр воздушный;
    • под ним, возле генератора, находится сам трос;
    • нужные нам гайки расположены внизу.

    К сожалению, конструкторы ВАЗ не слишком заботились об удобстве человека занимающегося обслуживанием автомобиля, по этой причине придется изрядно помучиться в процессе регулировки.

    При вращении гаек длина троса изменяется, как уже сообщалось ранее. Чтобы сократить амплитуду движения привода, требуется ослабить элемент крепления, расположенный непосредственно внутри кронштейна. Параллельно понадобится также подкручивать и гайку, находящуюся извне.

    В случае если нужно удлинить ход, все делается ровно наоборот – внутреннюю гайку закручивают, а внешнюю ослабляют. Ни при каких обстоятельствах нельзя излишне натягивать оболочку троса или оставлять ее провисшей. В первом случае очень скоро он порвется, в последнем – сцепление будет невозможно полностью выключить.

    Иногда бывает, что резьбы на гайках окислились – в этой ситуации поможет специальный состав или, на худой конец, немного:

    • бензина;
    • тормозной жидкости;
    • машинного масла.

    По завершении регулировки в обязательном порядке нужно проверить работоспособность узла и соответствие нормативам. Делается это точно так же, как было рассказано выше. В случае если вы ошибок не допустили, то ход педали сцепления в целом не будет больше 13,5 сантиметра.

    Если ваши усилия ни к чему не привели, скорее всего, понадобится полностью менять весь узел.

    Чтобы составить себе более полное представление о процессе регулировки, следует ознакомиться с нижеприведенным видео:

    Инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2115

    При длительной эксплуатации автомобиля система сцепления подвергается износу и механическим повреждениям. Не отрегулированный надлежащим образом привод неудобен для водителя. Кроме того, несвоевременная регулировка может привести к выходу сцепления из строя, что влечет за собой трудоемкую и дорогостоящую процедуру замены. В данной статье мы подробно рассмотрим, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2115 — видео этого процесса поможет дополнительно разобраться в нем.

    Как отрегулировать?

    Привод с нарушенной регулировкой находится на несколько сантиметров выше или ниже, относительно тормоза. Это делает привод неудобным для использования и может стать причиной аварийных ситуаций.

    Положение привода изменяется в результате изнашивания накладок ведомого диска при длительном вождении машины. У автомобилей марки ВАЗ 2115 нормальным принято считать ход педали 125-135 мм. Наибольший безопасный ход не превышает 160 мм.
    Регулировка необходима также в том случае, если узел выключается не полностью или буксует. Отладка осуществляется с помощью изменения длины троса сцепления и его оболочки.

    Инструменты

    2 ключа на 17. У ВАЗ 2115 нижний конец оболочки-«рубашки» троса держится на двух крепежах, которые ослабляются с помощью этих ключей.

    Пошаговая инструкция

    1. Первоначально стоит измерить отклонение педали от нормы. Для этого нужно упереть привод до максимума, затем — отпустить. Необходимо замерить длину хода – расстояние от центра площадки педали в ее нижнем положении, когда она уперта в пол, и ее верхним положением. Если отклонение от нормальной длины существенное, следует отрегулировать педаль.
      Перед регулировкой нужно замерить длину хода педали сцепления
    2. Отклонение от нормы можно обнаружить и без измерений. Для этого нужно расположить машину на ровной горизонтальной поверхности, включить первую передачу и, плавно отпуская привод, начать движение. Если автомобиль тронулся только под конец нажатия педали, необходима отладка.
    3. Для того, чтобы отрегулировать привод у ВАЗ 2115, необходимо изменить длину «рубашки» троса. Для этого нужно ослабить или затянуть две гайки, с помощью которых он прикреплен к кронштейну.
      Регулировка троса сцепления
    4. Открываем капот. Снимаем воздушный фильтр. Находим трос и гайки, которыми он крепится к кронштейну. Они находятся на его резьбовой части. К сожалению, у ВАЗ 2115 эти детали расположены неудобно. При манипуляциях с гайками изменяется длина оболочки-«рубашки» троса. Для того, чтобы уменьшить ход, ослабляем гайку, находящуюся внутри кронштейна, и подкручиваем гайку снаружи, и наоборот, если нужно увеличить. Важно помнить, что перетяжка, как и слабое натяжение, недопустимы. При перетяжке трос быстро порвется, а при слабом натяжении сцепление перестанет полностью выключаться.
    5. Если резьба заржавела, можно использовать жидкость для облегчения отворачивания резьбы. В случае, если таковой нет, можно применить моторное масло либо тормозную жидкость.
    6. После отладки следует проверить изменения в работе узла. Делать это нужно так же, как и при первичной проверке на отклонение хода от нормы. После правильно осуществленной регулировки ход не превышает 135 мм. Если процедура ни к чему не привела и сцепление у вашего ВАЗ 2115 продолжает буксовать, значит элемент пришел в негодность, и нуждается в замене.
    Повторное измерение хода сцепления

    Как отрегулировать сцепление

    Привод сцепления

    Перед тем как начать регулировку привода сцепления, предлагаем вам ознакомиться с тем, что такое сцепление, какие функции оно выполняет в автомобиле, а также изучить особенности его устройства. Об этом и другом более подробно можно прочитать на нашем сайте в статье «Сцепление ВАЗ-2114, 2115, 2113. Особенности устройства».

    Порядок выполнения регулировки привода сцепления:

    Если во время закручивания или откручивание гайки вы увидели, что ее резьба заржавела, то можете смочить ее любой жидкостью для отворачивания резьбы, которая у вас есть (например, WD-40). Если такого состава у вас под рукой не найдется, то в таком случае можно ее смочить моторным маслом или тормозной жидкость, которые в автомобиле всегда есть.

    И наконец, после того, как отрегулировали сцепление необходимо проверить его работу (смотрите пункт 1 статьи). Если регулировка была выполнена правильно, то ход педали сцепления должен быть от 125 до 135 мм. Если регулировка вам не помогла и сцепление дальше продолжать буксовать, то, скорее всего, оно уже неисправно и требует его замены.

    Регулировка сцепления Ваз 2114 является одной из важнейших автомобиля. Она позволяет достичь максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфортности вождения машины. Для реализации данного мероприятия не требуется багаж углублённых знаний, наличие высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов. С этим может справиться любой автолюбитель с помощью стандартных инструментов, которые идут в комплекте с транспортом. В данной статье мы детально рассмотрим регулировку сцепления для одной из самой популярной модели автомобиля «четырнадцатой»

    В каких случаях требуется регулировка сцепления

    На ВАЗах используется сухой тип сцепления, то есть имеется корзина состоящая из двух частей — ведущей и ведомой

    Регулировка сцепления ВАЗ 2114, да и других автомашин проводится в случаях, когда проявляются дефекты, связанные с эксплуатацией этого механизма. К таким неисправностям относятся:

    • регулировка педали сцепления;
    • регулировка троса сцепления;
    • регулировка педали по высоте;
    • регулировка муфты сцепления.

    В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки. Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный.

    На фото представлена муфта сцепления Ваз 2114

    В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

    Видео: Регулировка сцепления Ваз 2114

    Проверка рабочего хода педали сцепления Ваз 2114

    Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

    1. Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления
    2. На изображении показано как это лучше всего сделать.
    3. Должно получиться приблизительно 18-20 см.
    4. Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали.
    5. Должно получиться 6-7 см
    6. Вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

    Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

    Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

    Регулировка педали сцепления

    Периодическая регулировка педали сцепления ВАЗ 21014 проводится по следующим причинам:

    1. При движении на неотрегулируемой педали сцепления возможен последующий ремонт, т.к. преувеличенные энергетические затраты на некорректную работу механизма вызовут неисправности других узлов автомобиля.
    2. Из-за неверного функционирования педаль сцепления периодически не функционирует. Это ведет к тому, что нажимной диск агрегата принужденно находится в «зацеплении» с моторным маховиком, вследствие чего они подлежат ускоренному износу.
    3. При недостаточном педальном ходе ТС пробуксовывает, т.е. теряется необходимое значение крутящего момента колесной пары.

    Для проведения диагностических работ по регулировке педали сцепления требуется использование арифметической линейки, которой необходимо замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то необходимо проведение регулировочных действий.

    Признаки некорректной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач трансмиссия издает повышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Практически, получается так: если транспортное средство начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали транспортное средство не сдвинулось – значит, нет свободного хода в автомобиле.

    Регулировка педали сцепления:

    1. Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
    2. Закручиваем контргайку, находящуюся ниже, до упора.
    3. Далее завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
    4. Подкручиваем к вилке сцепления до предела шайбу из резины.
    5. Для увеличения педального хода нужно навинтить крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до достижения лимита в 12-13 см.
    6. После окончания операций по отрегулированию педали требуется: трижды отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до достижения требуемой длины хода.

    Для отрегулирования гидравлики требуется:

    1. Демонтировать пружину с креплений цилиндра рабочего вида и вилки сцепления.
    2. Отрегулировать крепеж, находящийся на штоке цилиндра сцепления.
    3. Рекомендуемое значение свободного хода – 0,5 см.

    Часто большой ход педали зависит от высоты ее расположения от полика водителя и это создает определенные трудности. Для регулировки по высоте требуется ряд несложных слесарных операций и гаечный ключ на «12»:

    Находим на валу рулевой колонки два крепежа, один – упорный винт, лимитирующий высотную позицию регулировки, вторая – контргайка, изменяющая движение педали.

    1. Отвинчиваем упорный винт.
    2. Придаем ему вращение до нормализации движения педали.
    3. Завинчиваем контргайку.

    Если после регулировки сцепления наблюдается пробуксовка, то необходимо сделать последовательные операции:

    1. Демонтировать контргайку штока.
    2. Перемещать ее до отсутствия свободного хода.
    3. Вернуть шток на один полный оборот.
    4. Определить наличие свободного хода сцепления.
    5. Протестировать работу передач трансмиссии. При наличии непонятного шума требуется проделать вышеуказанные операции повторно.
    6. Завинтить контргайку.

    Регулировка привода (тросика) сцепления Ваз 2114

    Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

    Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

    Регулировка тросика сцепления Ваз 2114

    Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу)

    Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

    Слегка затягиваем контргайку

    Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку

    Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

    По окончании регулировки затягиваем контргайку

    При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

    Регулировка муфты сцепления ВАЗ 2109

    Подтяжка муфты сцепления Ваз 2114

    Такая операция проводится в случаях, когда наблюдаются: толчки или фрикции при включении сцепления, незначительная пробуксовка сцепления при длительном отжиме муфты, сцепление «ведет».

    Для регулировки муфты делаем следующее:

    1. Поставить рычаг КПП в позицию «нейтраль».
    2. Демонтируем картер механизма сцепления.
    3. Демонтируем подшипник. Ремонтные операции следует выполнять в плавном и спокойном режиме, потому что возможен дефект подшипника.
    4. Вращаем крепеж регулировочного типа до полной регулировки перемещения педали.
    5. Тестируем муфту сцепления на наличие масляной течи, иначе возможно проскальзывание механизма сцепления. Для устранения этой проблемы необходимо обработать муфту обезжиривающим составом.

    Видео: Регулировка тросика и подтяжка муфты сцепления Ваз 2114

    ВАЗ 2114: сцепление (регулировка и замена)

    На автомобиле ВАЗ 2114 сцепление однодисковое, как и в большинстве легковых автомобилей. Ресурс его элементов велик, но все зависит от стиля вождения. К сожалению, рынок просто полон некачественной продукции. И всегда есть шанс наткнуться на плохую деталь. Причем неважно, отечественный или зарубежный производитель указан на упаковке. Стоит отметить, что если у вас в машине установлен стандартный двигатель, он не видел никакого тюнинга, то стоковое сцепление будет работать лучше всего.Не переплачивайте за эмблему известного производителя, разницу практически не почувствуете.

    Корзина сцепления


    Основным элементом сцепления в любом автомобиле является корзина, она играет роль ведущего диска. Корзина установлена ​​непосредственно на маховике ДВС. В автомобиле ВАЗ 2114 он крепился на 6 болтов. Обратите внимание, что при установке приводного диска необходима перекрестная затяжка. Это позволит избежать искажения. Корзина сцепления имеет пружинящие лепестки, которые снимаются краями в выжимном подшипнике.Необходимо отрегулировать сцепление ВАЗ 2114, чтобы выжимной подшипник работал нормально.



    Выжимной подшипник и ведомый диск

    Это еще один элемент механизма сцепления. С его помощью усилие передается от заглушки, установленной в картере, на лепестки корзины. Вилка приводится в движение тросиком от педали. Ведомый диск установлен внутри корзины и соединен шлицами с входным валом. Имеет фрикционные накладки. Срок его службы может быть разным, в зависимости от того, как вы водите машину.На этом все, элементов не так много, и если муфту заменить, лучше всего установить все новое. Не меняйте только ведомый диск, как это делают многие. Замена сцепления комплектом кажется гораздо более эффективной. А после этого необходимо провести регулировку сцепления ВАЗ 2114.

    Как работает сцепление


    Позволяет отключать коробку передач и двигатель во время переключения скоростей. К тому же с его помощью плавное отрывание. Если бы этого не было, старт машины был бы очень резким.Давайте смоделируем простую ситуацию, с которой каждый автомобилист сталкивается много раз в день. Вы запускаете двигатель и готовитесь к поездке. Для этого вы нажимаете на педаль ВАЗ 2114. Сцепление начинает работать. До этого входной вал коробки передач жестко соединялся с коленчатым валом двигателя. После этого выжимной подшипник начинает действовать на лепестки корзины. Увеличивается зазор между ведомым диском и рабочей поверхностью корзины.




    По мере увеличения зазора передача крутящего момента прекращается.Следовательно, машина не движется. Теперь вы нажимаете педаль очень медленно. Возникает обратное явление, при котором зазор между ведомым диском и корзиной постепенно уменьшается. Частично крутящий момент передается на первичный вал коробки передач. В результате автомобиль начинает движение, диск сцепления ВАЗ 2114 полностью прилегает к поверхности корзины. Во время переключения передач также необходимо отключать валы коробки и двигателя. Это позволяет сделать переход с одной скорости на другую более плавным и незаметным для водителя и пассажиров.

    Подготовка к замене


    А теперь немного о том, как самостоятельно заменить диск сцепления ВАЗ 2114 и другие элементы. Конечно, без специальных инструментов, ямы или подъемника эта процедура займет у вас много времени. Но если вы никуда не торопитесь, то это будет наиболее приемлемый вариант, ведь замена на СТО сопоставима по цене со стоимостью комплекта сцепления. Итак, вам нужно снять коробку передач. Без него не обойтись, а вот на автомобилях ВАЗ 2108-21099, а также 2113-2115 можно немного схитрить.

    Чтобы полностью не снимать коробку, вместо верхних болтов можно вкрутить длинные шпильки, на которых, как на ползуне, перекладывать коробку передач. Задача упростится, но ненамного. На этапе подготовки нужно починить машину, чтобы она не двигалась с места. Затем полностью слейте масло из коробки. Если его нужно заменить, то подготовьте к заправке свежую трансмиссию. Передние колеса должны быть вывешены. Для начала нужно ослабить болты их крепления.Отсоедините кронштейн, на котором крепится край кабеля. Кстати, именно на этом кронштейне осуществляется регулировка сцепления ВАЗ 2114 путем откручивания или затяжки гаек. Но тут начинается самое интересное.

    Что нужно сделать перед снятием коробки


    Отключите аккумулятор от источника питания. Сделать это обязательно, так как потребуется снять стартер, который жестко соединен проводом большого сечения с плюсовой клеммой АКБ ВАЗ 2114. Чтобы заменить сцепление, нужно проделать очень много работы.Как вы догадались, следующим шагом будет отключение стартера от проводки. Отвинтите шнур питания ключом на «13», руками вытяните штекер из втягивающего реле. После этого тем же ключом на «13» необходимо открутить все три гайки, которыми крепеж картера стартера крепился к картеру сцепления. Но перед этим нужно избавиться от воздушного фильтра, полностью его демонтировать, так как он будет мешать. Можно даже сказать, что главный инструмент на этапе подготовки - это ключ к «13».С его помощью откручиваем гайку, которой крепится минусовой провод.

    Заодно избавьтесь от троса привода спидометра, так как замена сцепления на ВАЗ 2114 возможна только после полного или частичного снятия коробки передач. После этого нужно провести под автомобилем некоторые манипуляции. В частности, отсоедините штекер датчика заднего хода, отсоедините тягу и вал коробки передач. Также потребуется открутить шаровые опоры и снять палец рулевого наконечника с поворотного кулака.После этого нужно поочередно вытаскивать гранаты из КПП. Обратите внимание, что после удаления первого на его место необходимо поставить заглушку. Теперь дело за малым. Откручиваем шпильки трех подушек и болты крепления коробки к двигателю. Только теперь вы можете снять коробку передач или переключить ее.

    Особенности установки новинки


    О том, какое сцепление на ВАЗ 2114 лучше всего подходит, было сказано ранее. Но вы имеете право экспериментировать. После снятия коробки первым делом необходимо снять старый выжимной подшипник с первичного вала.Новый нужно покрыть слоем смазки, желательно ШРУС, так как его параметры намного лучше, чем у Литол-24. Применяется исключительно для механизмов, которые постоянно находятся в движении и под нагрузкой. Обратите внимание на состояние вилки сцепления. Если возникла необходимость замены втулок, обязательно сделайте это.

    Замена диска сцепления

    Старая корзина аккуратно снимается, болты можно использовать для любых целей, но запрещается устанавливать их обратно в механизм сцепления.Обязательно приобретите новые. Сначала ставится ведомый диск, внутрь него помещается направляющая втулка. Сверху установлена ​​корзина, все отверстия в ней совмещены с теми, что на маховике. Так установка элементов проводится на автомобиле ВАЗ 2114. Однако сцепление меняется на всех автомобилях одинаково.


    Вставьте новые болты и затяните их крест-накрест. Только после этого можно снять направляющую втулку. Вот и все, установка элементов завершена, на это ушло совсем немного времени.Подготовка и сборка занимают намного больше времени. Обратите внимание, что перед первой поездкой необходимо отрегулировать сцепление. Но пока о первой поездке говорить рано, нужно установить коробку на место и не забыть поставить на место трос сцепления ВАЗ 2114. Сборка производится в порядке, обратном снятию всех деталей. Главное не забыть установить все элементы. Доливайте масло только после того, как оба ШРУСа будут установлены на свои места. Заодно оцените состояние их пыльников.

    Вывод


    Вот и все, теперь вы знаете, как самостоятельно менять сцепления на автомобиле ВАЗ 2114. Данное руководство можно использовать для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. К счастью, их конструкция полностью идентична, но могут быть отличия в самих элементах. Чем мощнее двигатель, тем надежнее будет корзина или диск сцепления, выжимной подшипник. Старайтесь не давать двигателю со сцеплением высокие обороты, чтобы продлить срок его службы. К сожалению, вождение в пробках сокращает срок службы, поэтому лучше включить нейтральную передачу, чем нажимать и удерживать педаль сцепления ВАЗ 2114.

    Как отрегулировать педаль сцепления

    Уже не многие люди ездят с механической коробкой передач, но, как немецкая ремонтная мастерская, мы знаем, что по-прежнему важно убедиться, что те, у кого есть механическая коробка передач, знают, как отрегулировать педаль сцепления в случае возникновения проблемы. Если сцепление в вашем автомобиле, например Audi, нуждается в обслуживании в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering, и мы проверим его для вас. Вот несколько советов по самостоятельной регулировке педали сцепления.

    Саморегулирующаяся регулировка сцепления

    Предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для достижения нужного количества свободного хода, но иногда это не всегда так. Саморегулирующаяся педаль использует гидравлическую педаль сцепления, что означает, что ее обычно легче исправить, независимо от уровня опыта техника.

    Когда двигатель работает и у вас включен стояночный тормоз, поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.Таким образом, вы можете проверить и проверить результаты вашей регулировки, когда вы нажимаете педаль сцепления и включаете передачу. Затем проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключить передачи. Если эта регулировка не дает владельцу транспортного средства надлежащих результатов, отнесите свой автомобиль в VFC Engineering, чтобы наш механик посмотрел на него.

    Ручная регулировка сцепления

    Сначала выключите двигатель и включите аварийный тормоз. Расположитесь так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью, что позволит вам видеть и получать доступ к любым настройкам, которые необходимо внести.Ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь трос сцепления со стержнем с резьбой. Шток будет иметь контргайку и регулировочную гайку, чтобы определить величину свободного хода педали сцепления. Найдите гайки, чтобы можно было отрегулировать их, слегка ослабив обе. Снова потяните трос сцепления вверх, чтобы вы могли почувствовать точку зацепления вилки сцепления.

    Как только вы почувствуете, что он вошел в зацепление, вам следует отрегулировать трос сцепления. Убедитесь, что вы сохраняете давление на трос сцепления, удерживая его в точном положении, когда вы затягиваете контргайку и регулировочную гайку.

    Свяжитесь с нами сегодня

    Если вы не совсем уверены в том, как отремонтировать сцепление в вашем автомобиле, обратитесь к нашим механикам, и мы будем рады взглянуть на него для вас! Если вам нужен ремонт в Германии, например, в сервисе Audi в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering прямо сейчас.

    Ключ к комфорту вождения - регулировка сцепления. Как отрегулировать сцепление на ВАЗе? Как отрегулировать педаль сцепления ВАЗ 2106

    Правильная и точная работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода.Их два: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.


    Регулировка зазора между толкателем и поршнем

    Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления 0,1 - 0,5 мм. Регулировка осуществляется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некий свободный ход 0,4 - 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.


    зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления ВАЗ 2105, 2107

    Измеряется линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины низа накладки педали. Переместите платформу рукой относительно шкалы линейки, нажав на педаль. Если есть зазор, педаль сначала двигается очень легко, а потом с трудом. Если зазора нет, слегка поверните ограничитель хода педали. Добиваемся того, чтобы свободный ход линейки укладывался в требуемые два миллиметра.

    Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если его нет, то поршень не сможет полностью вернуться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, а избыточное давление останется во всем приводе. В результате муфта не выйдет из зацепления полностью, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут проскальзывать (не полностью прижимаясь к маховику). Увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление не выйдет из зацепления полностью, а будет «двигаться» (диски не полностью отойдут от маховика).

    Регулировка свободного хода педали сцепления (зазор между выжимным подшипником и плоскостью прижимного фланца нажимной пружины корзины сцепления)

    Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4-5 мм (проверьте вручную: вилка оттягивается от упора до регулировочной гайки на толкателе), а свободный ход педали сцепления составляет 25-35 мм. мм. Необходимо открутить стопорную гайку на толкателе и повернуть регулировочную гайку, чтобы установить требуемый свободный ход вилки.Свободный ход педали 25-35 мм (до выключения сцепления) можно проверить линейкой. Именно эта величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления.

    свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

    При отсутствии этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» - сцепление «пробуксовывает». С увеличенным клиренсом - «ведет».

    Свободный ход педали сцепления 0,4 - 2,0 мм входит в свободный ход педали - 25 - 35 мм. То есть 25-35 мм - это общий требуемый размер.

    Примечания и дополнения

    - Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпускании педали ведомый диск прижимается к маховику и вместе с ним вращается, а также выжимной подшипник и первичный вал коробки передач. Есть пробел 1.5 - 2,0 мм между выжимным подшипником и упорным фланцем нажимной лепестковой пружины корзины сцепления. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

    - Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

    - После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Особого внимания трансмиссия заднего хода ... Плавность ее включения - показатель успешной регулировки.

    Добро пожаловать!
    Регулировка сцепления - благодаря этой небольшой процедуре вы можете снизить риск износа деталей сцепления, таких как выжимной диск, но только если сцепление не отрегулировано, если оно отрегулировано, если оно работает правильно, риск Износ деталей сцепления будет минимальным при умеренной езде.Поэтому, если ваше сцепление не отрегулировано, мы рекомендуем вам прочитать это руководство, чтобы вы могли отрегулировать его в будущем.

    Примечание!
    Для регулировки необходимо запастись: основным набором гаечных ключей, а также для более правильной регулировки рекомендуется иметь при себе линейку или угольник.
    А еще вам понадобятся: Плоскогубцы и плоскогубцы типа "Кобра"!

    Резюме:

    Где находятся рабочий цилиндр сцепления и главный цилиндр сцепления, которые используются для регулировки сцепления?

    Рабочий цилиндр можно легко увидеть, заглянув под днище автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач, а другим концом вставлен в вилку сцепления, для получения более подробной информации о расположении рабочего цилиндра, фото ниже:

    Главный цилиндр находится в моторном отсеке автомобиля, чтобы увидеть его под днищем автомобиля, нет смысла лазить, так как после открытия капота его хорошо видно.

    Когда нужно регулировать сцепление?
    Регулировка сцепления происходит при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления или при отсутствии люфта на заметку! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 - 2,0 мм», если он больше или меньше, то отрегулируйте систему.

    Примечание!
    А также измерить на всякий случай свободный ход педали сцепления до ее выключения, который должен быть в пределах нормы - «25 - 35 мм»!

    Система также должна быть отрегулирована, если между толкателем, обозначенным красной стрелкой, и вилкой сцепления, обозначенной синей стрелкой, свободный ход полностью исчез или превышает "4-5 мм", он Этот ход очень легко проверить, взяв вилку сцепления рукой, как показано на рисунке, а затем поверните вилку из стороны в сторону.

    Примечание!
    На самом деле эту операцию можно и не проводить, но лучше всего сосредоточить все внимание на проверке свободного хода педали сцепления, потому что, как правило, если он в норме, то свободный ход толкателя и вилка сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но тем не менее, если вы хотите проверить вилку, то проверьте ее, иначе из-за большого люфта вилок выжимной подшипник поддастся постоянной нагрузке, что может привести к его выходу из строя в ближайшем будущем, и поэтому замену придется!

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Введение!
    Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо более подробно объяснить, как регулируется сцепление, для этого прочтите важную информацию чуть ниже:

    Во-первых, регулировка сцепления осуществляется из салона, для этого на самой педали сцепления устанавливается скоба, на которой, в свою очередь, установлен толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления. , а за счет этого толкателя и расположенных на нем гаек можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

    Примечание!
    Изнутри автомобиля сцепление регулируется только на начальный свободный ход педали, то есть начальный свободный ход на педали сцепления должен быть «0,4 - 2,0 мм», если он меньше или не на все, затем отрегулируйте с помощью гаек-толкателей, что обозначено буквой «А» на фото выше!

    Во-вторых, сцепление регулируется снизу автомобиля, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, который обозначен буквой «В», и он регулируется в пределах «4 - 5 мм».

    Регулировка свободного хода педали сцепления:

    Примечание!
    Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. В рубрике: "")

    1) Сначала, находясь в автомобиле, удерживайте упор ключом, обозначенным под цифрой «1», и в этот момент, используя ключ под цифрой «2», ослабьте стопорную гайку на 1-2 оборота.

    Примечание!
    Когда будет достигнут правильный свободный ход педали, снова удерживайте упор гаечным ключом и, как следствие, затяните стопорную гайку!

    3) Затем с помощью линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите педаль сцепления рукой до тех пор, пока педаль не начнет давить с заметным сопротивлением. Когда педаль стала нажиматься с ощутимым сопротивлением, с помощью линейки измерьте свободный ход педали, который должен быть «0».4 - 2,0 мм ".

    Примечание!
    Если люфт снова нарушается, то в этом случае повторите операцию по регулировке длины толкателя с помощью гаек!

    Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

    Проверка:
    1) Для этого с помощью плоскогубцев сначала отсоедините возвратную пружину от вилки выключения сцепления, а затем полностью снимите ее с рабочего цилиндра.

    Примечание!
    Пружина снимается только для удобства, так как фактически люфт можно проверить и без снятия пружин, но только в этом случае при проверке люфта придется преодолевать сопротивление пружины!

    2) Затем либо линейкой, либо угольником проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите угольник так, чтобы его конец был зафиксирован, то есть упирался во что-нибудь (Лучшее место для проверки показано на фото ниже)...

    Далее, когда угольник расположится как надо, рукой надавите вперед до упора на вилку сцепления и зафиксируйте в этом положении. Затем запомните положение вилки по отношению к квадрату. Запомнив, отпустите вилку и таким образом измерьте ее свободный ход, который должен быть в пределах «4–5 мм».

    Примечание!
    Если люфт нарушен, отрегулируйте вилку!

    Корректировка:

    Примечание!
    Из-за того, что рабочий цилиндр расположен почти под днищем автомобиля, он обычно очень сильно загрязняется или вообще гайки толкателя закисают, и поэтому сдвинуть его гайки с места практически невозможно, поэтому для облегчения работы с гайками можно сбрызнуть любой смазкой, например «WD-40», чтобы облегчить себе работу!

    1) Сначала используйте два гаечных ключа, один из которых удерживает регулировочную гайку под буквой «A», а другой ослабляет стопорную гайку под буквой «B».

    2) Затем с помощью плоскогубцев типа «Кобра» зафиксируйте ее так, чтобы она не проворачивалась (место обозначено буквой «А»), а затем ослабьте стопорную гайку «В» на 1-2 оборота.

    Примечание!
    После всех выполненных операций убедитесь, что свободный ход педали сцепления правильный!

    Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

    1) Сначала включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем заведите автомобиль и дождитесь, пока двигатель прогреется до рабочей температуры.Затем на самых низких оборотах двигателя выжмите сцепление и, как следствие, включите передачу заднего хода.

    Примечание!
    Задний ход в этом случае нужно будет включать без дребезжания и стуков и других посторонних шумов!

    2) Теперь вы можете попробовать еще один тест, для этого при разгоне в автомобиле старайтесь включать каждую передачу в тот момент, когда вам это нужно, если шестерни будут включаться без скрежета и стука, то в данном случае сцепление работает правильно.

    3) И в заключение постарайтесь обратить внимание на ускорение автомобиля, то есть машина должна нормально ускоряться при разгоне, не должно быть такого, что вы нажимаете педаль скорости в красной зоне и машина не привод.

    Примечание!
    Этот пример показывает, что сцепление пробуксовывает!

    Если эта проверка не дала результатов и сцепление по-прежнему работает некорректно, то в этом случае попробуйте сначала прокачать сцепление, а если это не помогает, то снимите и, как следствие, отремонтируйте сцепление, заменив его изношенные части с новыми.(Как прокачать сцепление, см. Статью «Прокачка сцепления на автомобиле»)

    Дополнительный видеоролик:
    Вы также можете узнать, как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, из видео ниже:

    Сцепление - одна из основных частей автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно муфта обеспечивает своевременное отключение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и запуске двигателя.По сути, сцепление действует как «выключатель» крутящего момента.

    Состав и особенности

    В большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классики») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

    Выжимной подшипник. Он не находится на первичном валу, который немного выступает из коробки передач. В этом случае подшипник крепится не на самой оси (как многие считают), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику приводная вилка приводится в движение. По конструктивным особенностям выжимной подшипник может быть выдвижным или нажимным;

    Накладки фрикционные.Для изготовления этих компонентов используется углеродный композит, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются специальными заклепками;

    Диск сцепления. Этот узел отличается круглой формой. Его основное предназначение - соединение первичного вала коробки передач. Диск содержит демпфирующие пружины (необходимые для уменьшения вибрации), шлицевую муфту, радиальное основание и накладки;

    - «корзина» (прижимная пластина) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика.Диск идеально отшлифован с одной стороны и плотно закреплен на маховике.

    Управление механизмом сцепления из салона осуществляется нажатием на педаль сцепления. Принцип его работы очень прост. В нормальном положении (при нажатой педали) выжимные пружины сжимают два диска - нажимной и сцепной. При этом оба они плотно прижимаются к маховику. В результате входной вал располагается в шлицевой муфте и передает крутящий момент.

    Как только водитель за рулем автомобиля опускает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник начинает свою работу. Он нажимает на выжимные пружины и отводит нажимные диски от диска сцепления. Входной вал коробки передач перестает вращаться, а силовой агрегат продолжает работать.

    Когда регулировать сцепление?

    Особых требований к регулировке сцепления по пробегу нет. Автомобилист должен сам следить за работоспособностью рычага и своевременно вносить корректировки.Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь всем узлам сцепления приходится выдерживать большие нагрузки. Часто потребность в регулировке возникает при неправильной эксплуатации сцепления, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его.

    Бывают ситуации, когда при последней настройке были допущены серьезные ошибки. В этом случае придется заново всю работу переделывать. Если игнорировать проблему и продолжать эксплуатировать автомобиль с неотрегулированным сцеплением, то могут возникнуть проблемы с переключением передач, троганием с места (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).

    А какой смысл затягивать настройку, если эту работу можно сделать за 30-40 минут самостоятельно.

    Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107

    Даже новичку не составит труда провести весь комплекс наладочных работ. Главное действовать строго по заданному алгоритму:

    1. Вывести машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Осталось только организовать качественное освещение.
    2. Начните работать из салона автомобиля. Прежде всего убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. В этом случае измерения производятся от точки верхнего положения педали до момента, когда она упирается непосредственно в поршень цилиндра. Если все в порядке, продолжайте. Если нет, производим корректировку:

    Найдите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и отверните ее ключом на «10»;

    Поверните упор (расположенный под стопорной гайкой), измеряя зазор по пути.Попав в указанный выше диапазон, затяните верхнюю гайку.

    1. Снимите брызговик (для автомобилей с инжектором).
    2. Тщательно очистите толкатель от мусора и обработайте проникающей смазкой.

    1. Измерьте свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от этого параметра напрямую зависит сам ход. выжимной подшипник ... Для проверки выполните следующие манипуляции:

    Сдвиньте вилку сцепления как можно дальше назад;

    Измерьте свободный ход (обычно от 4 до 5 мм).Если пружина слишком жесткая и не позволяет проводить измерения, то на время проверки лучше отключить ее.

    1. Отрегулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого возьмите ключ «17» и удерживайте им регулировочную гайку. Одновременно ослабьте стопорную гайку ключом на «13».

    1. Возьмите ключ на «8» и надежно зафиксируйте толкатель. При этом ключом на «17» поверните гайку и установите необходимый ход толкателя.По рекомендации производителя она должна быть в пределах от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
    2. После завершения регулировки надежно затяните регулировочную гайку гаечным ключом и затяните контргайку.
    3. Теперь идите в салон и проверьте полный ход педали. Здесь норма 2,5-3,5 сантиметра. Измерения необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента, когда сцепление начинает отключаться. При необходимости проведите комплекс регулировочных работ еще раз.

    Выход

    Достаточно впервые вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа займет не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет ехать на СТО из-за такой мелочи - вы все сделаете сами. Удачи.

    На автомобилях ВАЗ десятого семейства вне зависимости от объема двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов) применяется механический привод сцепления.В отличие от классических Жигулей, где установлен гидропривод механизма сцепления, трос проще в обслуживании и дешевле . ... У него есть некоторые недостатки, но для двигателей такого размера и мощности эти недостатки практически не играют роли. Единственное, что может потребовать внимания при эксплуатации, это регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

    Когда необходимо регулировать сцепление на ВАЗ-2110

    По мере износа фрикционных накладок на диске сцепления свободный и рабочий ход педали увеличивается.

    Это может привести к тому, что сцепление может не выключиться полностью при полностью выжатой педали. В результате муфта будет «вести», при переключении передач на ходу может возникнуть затруднение с включением первой и задней передач. Эта ситуация создает дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу коробки передач.

    Завод согласовал допустимые люфты, свободный и рабочий ход педали сцепления, которые необходимо соблюдать при эксплуатации автомобиля .

    • Номинальный полный ход педали сцепления - 120 мм .
    • Максимально допустимое - 160 мм .

    Полный ход педали сцепления (до упора) должен находиться в пределах от 120 до 130 мм.

    Однако до 160 мм лучше не доходить. , так как это грозит повышенным износом муфт и элементов коробки передач, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач. Чтобы измерить ход педали сцепления, нам понадобится линейка.Ставим на пол под педаль и замеряем расстояние до резиновой накладки.

    Алгоритм регулировки сцепления

    Для регулировки нам понадобятся всего два ключа с открытым концом на 13 и одна и та же линейка для управления ходом педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступим к работе:

    1. Устанавливаем машину на ровный участок, подтягиваем ручник.

      Ставим машину на ручник и открываем капот.

    2. Открываем капот, находим на картере сцепления выжимную вилку, в которую продевается резьбовой конец троса.

      Нужные нам гайки находятся за воздушным кожухом над кожухом сцепления.

    3. Кабель фиксируется двумя гайками. Ослабьте стопорную гайку, удерживая стопорную гайку гаечным ключом на 13.

      Вот так орехи выглядят на новом двигателе и при хорошем освещении.

    4. Отпускаем стопорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, нажимая на педаль несколько раз.

      Измеряем ход педали линейкой.

    5. Затягивая стопорную гайку, увеличиваем свободный ход педали, при отпускании - уменьшаем.
    6. Продолжаем регулировку, пока не достигнем номинального хода 120 мм.
    7. Затягиваем стопорную гайку, удерживая стопорную гайку гаечным ключом.

      Закручиваем гайки.

    8. Попутно оцениваем состояние троса сцепления. Его замена будет необходима при наличии следов явных внешних повреждений.
    9. Продвигаем защитный гофрированный кожух до упора в заглушку.

      Оценив состояние кабеля, снимаем резиновый кожух.

    Заключение

    Так буквально за 15 минут можно отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8- и 16-клапанным двигателем. Удачной работы всем и удачи на дорогах!

    Совет. Гайки крутить будет намного удобнее, если не поленишься снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.

    Основная задача сцепления - временно отключить (отсоединить) двигатель и трансмиссию и плавно их соединить.Эти операции необходимы во время движения для управления механической коробкой передач: переключение передач, остановка, торможение, запуск автомобиля.

    При нарушении регулировки свободного хода педали сцепления автомобиль перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы - трогаться становится невозможно, передачи переключаются с хрустом, также автомобиль может буксовать и плохо разгоняться.

    Как отрегулировать сцепление. Общее руководство

    Проверка зазора троса сцепления ... В зависимости от марки автомобиля зазор троса сцепления можно проверять и регулировать по-разному.

    Есть три основных способа:

    • изменение длины троса при работающем рычаге сцепления;
    • измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
    • , измеряя расстояние между регулировочной гайкой и стопором троса.

    На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но измерение обязательно нужно проводить между точками, указанными в инструкции к автомобилю или в инструкции по эксплуатации.

    Проверка и регулировка вилки сцепления ... Автомобиль необходимо надежно поднимать на пандусах или опорах. Мы также используем блокировку колес с помощью ручного тормоза.

    1. Найдите трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и выступающий через сцепление рычага управления. На выступающем конце кабеля расположены резьбовые втулки с двумя гайками.
    2. Зазор - это разница между измерением, когда рычаг переключения передач находится в состоянии покоя и когда он находится во внутреннем положении.
    3. Чтобы измерить это, держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой контрольной точкой, например краем картера сцепления.
    4. Осторожно нажмите на рычаг до упора, совместите линейку с концом и измерьте расстояние между рычагом и начальной точкой.
    5. Вытаскиваем рычаг наружу и еще раз замеряем расстояние. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем с указанными данными производителя.
    6. Если необходимо отрегулировать зазор, ослабьте накидную гайку на резьбовой втулке, которую в народе называют контргайкой (на некоторых автомобилях VW это барашковая гайка).
    7. Затем поворачиваем регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя размер.
    8. Затяните контргайку и несколько раз нажмите педаль сцепления. Еще раз проверяем зазор, при необходимости корректируем.

    На некоторых автомобилях с защитой днища может быть очень трудно добраться до контргайки и при необходимости повернуть ее. В этом случае для выполнения этой процедуры вам потребуются специальный ключ с головкой и универсальный диск.

    Измерение зазора . Измерьте расстояние между сцеплением рабочего рычага и контрольной точкой, например, краем корпуса сцепления. Первая операция выполняется при неподвижном рычаге управления, а затем при нажатии на него. Разница между этими двумя измерениями заключается в величине свободного хода рычага на тросе. Это зазор троса сцепления.

    Другой способ проверки и регулировки ... Найдите место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

    1. С помощью плоскогубцев отсоедините разделительную пружину от вилки сцепления.
    2. Берем конец троса с резьбой (при необходимости можно взять плоскогубцы) и затягиваем до возможного уровня, который позволит поднять педаль сцепления до предела.
    3. Используйте линейку для измерения расстояния между регулировочной гайкой и внутренним краем вилки сцепления. Это измерение разрыва.
    4. Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
    5. Если есть необходимость в регулировке, это можно сделать, как описано выше.

    Проверка и регулировка троса сцепления ... Этот метод используется на некоторых старых автомобилях.

    1. В полностью поднятом положении с помощью деревянного бруска клиньте педаль сцепления.
    2. Обнаружив расположение троса сцепления, находим, где внешний трос прижимается к краю корпуса.
    3. Контргайка и регулировочная гайка расположены на конце троса рядом с удерживающим кронштейном.
    4. Удерживаем внешнюю часть троса и тянем назад до упора, что обнажит внутренний трос.
    5. Используя линейку, измерьте длину оголенной части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
    6. Сравниваем полученные данные с данными, указанными производителем и при необходимости корректируем.
    7. Ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочную гайку назад или вперед, чтобы получить оптимальное значение.
    8. Затяните контргайку и снова произведите измерение.

    Проверка и регулировка гидравлической муфты ... Многие гидравлические муфты являются саморегулирующимися, но некоторые конструкции допускают ручную регулировку для компенсации износа фрикционного диска.

    1. Если гидравлическое сцепление регулируется, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и снабжаться контргайкой.
    2. Надежно поднимаем автомобиль на рампу или осевые опоры.
    3. Лезем под машину и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
    4. Используйте плоскогубцы, чтобы отсоединить разделительную пружину от вилки. Продвиньте вилку сцепления вперед до упора.
    5. Удерживая его в этом положении, с помощью линейки измерьте расстояние между концом корпуса рабочего цилиндра и вилкой сцепления.
    6. Отпустите пробку, а затем снова измерьте расстояние, пока она находится в состоянии покоя.
    7. Разница между этими двумя измерениями - это зазор сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в инструкции по эксплуатации автомобиля и при необходимости корректируем.
    8. Контргайка и регулировочная гайка расположены на конце толкателя с резьбой. Ослабьте контргайку.
    9. Поворачиваем винт регулировочной гайки в сторону рабочего цилиндра, чтобы увеличить зазор, или в сторону вилки сцепления, чтобы уменьшить его. Когда измерения верны, затяните стопорную гайку.
    10. Проверяем еще раз и при необходимости еще раз корректируем.

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, 2111, 2112

    1) ... Ставим машину на ровную поверхность и включаем стояночный тормоз.Откройте капот и отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

    2) ... Далее с помощью линейки, установленной перпендикулярно акселератору и полу, измеряем расстояние хода привода. Замеряем расстояние от пола до места начала резиновой прокладки на ускорителе. В случаях, когда это расстояние больше или меньше 16 см, необходимо будет произвести регулировку.

    3) ... Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление системного троса педалью.Как правило, он находится напротив водительского сиденья. Обратите внимание на 2 гайки, расположенные на конце этого кабеля. На фото они обозначены цифрами 1 и 2. Гайку № 1 откручиваем, но не до конца, а вторую закручиваем или откручиваем, до необходимой свободной скорости акселератора, то есть до хода 12-13 см. .

    4) ... Обратите внимание, что при ослаблении второй гайки люфт увеличится, а при затяжке - уменьшится.

    5) ... Затем садимся на водительское сиденье и несколько раз нажимаем педаль сцепления до самого конца, после чего отпускаем ее. Проделываем это еще раз и проверяем индикатор свободного хода. При необходимости процедуру можно повторить.

    6) ... После регулировки сцепления вдавите ограничительную втулку в вилку до упора.

    7) ... На этом процесс настройки завершен.

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 2199

    1) ... Когда педаль нажата, необходимо измерить с помощью рулетки расстояние от пола до ее нижнего края. Он должен быть в пределах 18-20 сантиметров.

    3) ... Из полученного первого результата 18-20 см вычитаем результат второго измерения 6-7 см. В итоге получаем 13-14 см. Для автомобилей марок ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 это значение считается нормальным.

    4) ... Если это значение отличается в ту или иную сторону, то необходимо будет заново отрегулировать сцепление.То есть мы либо стягиваем, либо ослабляем.

    5) ... Регулировочную гайку держим одним ключом, а вторым немного ослабляем стопорную гайку.

    6) ... Поворачивая регулировочную гайку по часовой стрелке, мы увеличиваем ход педали, поэтому она должна двигаться вниз.

    7). Мы производим замеры и в случае удовлетворительного результата затягиваем стопорную гайку и эту работу можно считать завершенной. Но если нет, то вам нужно будет повторить эту операцию.

    Видео

    Как отрегулировать сцепление на Лада Калина?

    1) ... Откройте капот и снимите воздушный фильтр ... Для этого открутите болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отключаем датчик массового расхода воздуха. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра.

    2) ... Вытаскиваем кабель за резьбовой конец на максимально возможное расстояние. В этом случае необходимо будет преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к PS.

    3) ... Удерживая трос в этом положении, с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между пластмассовым поводком и вилочным рычагом. Оно должно быть 2,7 см.

    4) ... Если расстояние не совпадает, то с помощью рожкового ключа либо затяните, либо ослабьте натяжную гайку.

    6) ... После того, как расстояние отрегулировано, устанавливаем воздушный фильтр на место.

    Видео

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

    Для регулировки сцепления ВАЗ 2107 нужно заехать в яму или эстакаду.Но, если такой возможности нет, то с помощью домкрата устанавливаем машину на опоры, соблюдая все меры безопасности.

    1) ... Свободный ход необходимо отрегулировать так, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора составляло 0,4 - 2 миллиметра. В противном случае вам нужно будет внести коррективы. Ключом на «10» отверните гайку ограничителя стопора и, поворачивая ее, установите требуемый зазор.

    2) ... Если в системе двигателя ВАЗ 2107 предусмотрен впрыск топлива, то необходимо будет снять защитный щиток.

    3) ... Перед тем как нанести смазочную смесь на резьбу толкателя, очищаем ее от грязи.

    4) ... Проверяем ход толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Выжимаем вилку назад до упора, ход толкателя должен составлять четыре-пять миллиметров. Поскольку требуется значительное усилие, пружину лучше отсоединить от рычага.

    5) ... Ход толкателя регулируется клавишей «17».Также необходимо удерживать регулировочную гайку толкателя от проворачивания, но с помощью ключа «13» ослабляем стопорную гайку.

    6) ... Зафиксировав толкатель ключом «8», ключом «17» выставить необходимые 4-5 миллиметров.

    7) ... Закрепляем стопорной гайкой.

    8) ... Проверяем ход педали, который должен быть примерно 30 миллиметров от ее верхнего положения до момента ее выключения.При необходимости можно повторить операцию.

    Как отрегулировать сцепление на Газели?

    Как отрегулировать сцепление на Лада Приоре?

    Есть два способа измерить необходимое положение кабеля.

    Первый способ заключается в ориентации по педали сцепления, ход которой должен быть в пределах 125 - 123 миллиметра. Но второй способ - измерить длину кабеля, выходящего из корпуса. В выпуске он должен быть 27 миллиметров.

    В большинстве случаев драйверы используют первый вариант, более надежный. Это процедура для первого варианта, которую мы опишем подробно.

    1) ... Гаечным ключом на 17 дюймов отверните стопорную гайку, фиксирующую крышку кабеля в розетке коробки.

    3) ... Пластиковым наконечником с резьбой исправляем провисание кабеля. Закручиваем не затягивая гайки и проверяем мягкость шестерен. В тех случаях, когда сцепление отрегулировано правильно, можно закрепить и гайки.

    Как отрегулировать сцепление на Лада Гранта?

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, 2115

    1) ... Затяните ручной тормоз и снимите аккумулятор для безопасности.

    2) ... В моторном отсеке находим трос сцепления. На фото это обозначено тремя красными стрелками.

    3) ... 2 гаечными ключами ослабляем гайки крепления конца троса, после чего, затягивая или ослабляя их, добиваемся хода педали 125 - 135 мм.

    4) ... Садимся на водительское сиденье и нажимаем педаль сцепления до упора. Потом снова замеряем его и курс. При необходимости исправляем.

    Как отрегулировать сцепление на Ниве?

    52 мм крышка резервуара с ЧПУ черная для Suzuki GSXR 600 92-14 крышка гидравлического тормозного сцепления запасные части автомобильная промышленность visitdnipro.com

    52-миллиметровая крышка резервуара с ЧПУ, черная для Suzuki GSXR 600 92-14 Крышка гидравлической тормозной муфты: автомобильная. Купить Черная крышка резервуара 52 мм с ЧПУ для Suzuki GSXR 600 92-14 Крышка гидравлического тормоза: резервуары для жидкости - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при покупке, отвечающей критериям.Передний цилиндр Suzuki: GSXR-600, 750, 1000, TL1000S, TL1000R, SV650, SV1000, Задний цилиндр: Katana。 Yamaha: 04-14 R1, 05-14 R6 / R6S。 Honda: Goldwing, Shadow, RC51, VTX。 Kawasaki Передний резервуар: ZX7, ZX6R, ZX9R, ZX10R, ZX14, ZZR600, Z1000, задний резервуар: Vulcan, Versys, Ninja, Zephyr и т. Д. 。 Корпус: анодированный, алюминиевая заготовка с ЧПУ。 Соответствует крышке Nissin. Анодированный алюминий для заготовок с ЧПУ。。 YAMAHA: заменяет OEM номер детали: 5VY-25852-00-00。 Передний 04-14 YZF-R1。05-14 YZF-R6。2008 YZF-R6S。 Задний。 06-10 FJR13 - FJR1300。 HONDA: заменяет OEM номер детали: 45513-MEL-D21 / 43513-MY1-006。 Задний。 01-06 RVT1000R RC51。95-00 GL1500 Goldwing。01-14 GL1800 Goldwing。95-07 VT1100 Shadow (Ace, Aero , Sabre, Spirit) 。10-14 VT1300 Shadow Spirit。03-09 VTX1300 (V-Twin Extreme) 。02-08 VTX1800 (V-Twin Extreme)。 KAWASAKI: Заменяет OEM номер детали: 43026-1051。 Передняя。 89- 95 ZX750 Ninja ZX-7。 91-03 ZX750 Ninja ZX-7R。 96-97 ZX750 Ninja ZX-7RR。 98-02 ZX Ninja ZX-6R。 03-04 ZX600 Ninja ZX-6RR。 07-12 ZX600 Ninja ZX- 6R。 03-04 ZX636 Ninja ZX-6R。 13-14 ZX636 Ninja ZX-6R。 98-03 ZX900 Ninja ZX-9R。 04-12 ZX1000 Ninja ZX-10R。 11-14 ZX1000 Ninja 1000。 06-11 ZX1400 Ninja ZX-14。 12-14 ZX1400 Ninja ZX-14R。 05-08 ZX600 - ZZR600。 Задний。 92-12 EX250 Ninja 250R。 12-14 EX650 Ninja 650。 06-12 EX650 Ninja 650R。 92-97 ZX600 Ninja 600R。 92-02 ZX600 Ninja ZX-6。 09-12 ZX600 Ninja ZX-6R。 95-02 ZX600 Ninja ZX-6R 。 03-06 ZX600 Ninja ZX-6RR。 03-06 ZX636 Ninja ZX-6R。 13-14 ZX636 Ninja ZX-6R。 87-90 ZX750 Ninja 750R。 89-95 ZX750 Ninja ZX-7。 91-03 ZX750 Ninja ZX -7R。 96-97 ZX750 Ninja ZX-7RR。 84-86 ZX900 Ninja 900。 94-03 ZX900 Ninja ZX-9R。 86-87 ZX1000 Ninja 1000R。 88-90 ZX1000 Ninja ZX-10。 04-07 ZX1000 Ninja ZX -10R。 90-01 ZX1100 Ninja ZX-11。 00-06 ZX1200 Ninja ZX-12R。 06-11 ZX1400 Ninja ZX-14。 12-14 ZX1400 Ninja ZX-14R。 95-97 ZX1100 GPZ 1100。 ZZR, ZR750, Concours, Voyager, Eliminator, ER-6n, Versys, Zephyr, Vulcan и т. Д.。。。






    52 мм крышка резервуара с ЧПУ черная для Suzuki GSXR 600 92-14 крышка жидкостного тормозного сцепления

    2 мм 0.06 дюймов, синий BLACKHORSE-RACING Универсальная силиконовая трубка для вакуумного шланга Высокоэффективная труба Длина 10 футов, передняя часть Оригинальная GM 95215113 Крышка откидного домкрата для литья клапанной панели, Тойота 90910-12274 Соленоид продувки баллона с паром. для Land Rover Discovery 4 LR4 2009-2016 ABS пластик автомобиля задний ряд кондиционер выходное вентиляционное кольцо отделка наклейка крышка матовое серебро для Land Rover Range rover Sport 2005-2013, Chevrolet Camaro RS черная бейсболка. Тормоза Max. Роторы Premium XD с углеродно-керамическими колодками KT061723 спереди и сзади.Dorman 905-205 Бампер переднего нижнего рычага подвески для некоторых моделей Dodge Dakota, подходит для Hyundai SANTA FE 2006-01 Центральный опорный подшипник карданного вала Auto 7, датчик массового расхода воздуха Iris-Shop MAF для LADA VAZ 1.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *