РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 21074 — Лада 2107, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2107 – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
Когда всё готово, можно приступать к непосредственному регулированию. Прежде чем осваивать процедуру, следует разобраться в устройстве газораспределительного механизма, выяснить, где находится тот тепловой зазор, который следует регулировать. Клапана на ВАЗ 2107, собственно, как на подавляющем большинстве автомобильных моторов, имеют верхнее расположение, то есть клапан перекрывает отверстие, расположенное над поршнем.
Для каждого цилиндра имеется по два клапана: впускной для подачи горючей смеси и выпускной для отвода выхлопных газов. Открывается просвет в головке блока цилиндров благодаря действию кулачков распредвала. Распредвал находится над клапанами и имеет для каждого из них свой эксцентрический кулачок, который передаёт движение на шток клапана через специальный рычаг. Регулировать следует зазор между кулачком (точкой противоположной эксцентрику) и рычагом.
Регулировка клапанов ВАЗ 21074 не отличается от регулировки «07» модели и начинается с того, что поршень в 4-м цилиндре устанавливается в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), которая соответствует такту сжатия. В этот момент оба клапана будут закрыты. Для этого с помощью ключа на 38 проворачивает коленчатый вал до встречи метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников.
Теперь необходимо взять два рожковых ключа на «13» и «17», а также щуп. Клапаны регулируются в соответствии с определённым порядком, для чего нумеруются от передней части мотора.
Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится так:
1.вставляем щуп между кулачком и рычагом 8-го и 6-го клапана поочерёдно;
2.если щуп проходит с небольшим усилием, то зазор соответствует норме;
3.беспрепятственное прохождение или застревание щупа указывает на необходимость регулирования;
4.фиксируем головку регулировочного болта ключом на «13», отпускаем контргайку с помощью ключа на «17» и доворачиваем болт в нужную строну для увеличения или уменьшения зазора, затягиваем контргайку и проверяем зазор.
1) 180° — 4-й и 7-й;
2) 360° — 1-й и 3-й;
3) 540° — 5-й и 2-й.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 следует строго соблюдать, иначе можно полностью нарушить настройки системы газораспределения. После того, как каждый клапан проверен, необходимо провернуть несколько раз коленчатый вал и снова проверить зазоры. Необходимо добиваться того, чтобы щуп входил в каждый из зазоров с абсолютно одинаковым усилием.
www.drive2.ru
Регулировка клапанов ВАЗ-2107 — фото и видео, цена
Когда двигатель работает, он нагревается, соответственно все его детали расширяются. Для того чтобы клапан плотно закрывался, необходимо обеспечить тепловой зазор.
То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.
Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.
В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.
Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров. Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот. И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.
Неисправности требующие регулировки клапанов
К основным неисправностям можно отнести:
- нестабильный холостой ход;
- двигатель не развивает полную мощность;
- излишний шум (стук) в верхней части двигателя.
Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.
Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.
Регулировка клапанов ВАЗ 2107
Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.
Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.
На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.
На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.
Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:
ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!
Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана.
При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.
Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.
После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.
После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.
Итог проделанной работы
В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.
Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.
| № | Авторемонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 КЛАП | Калина-Гранта | Иномарки | Внедорожники | |
| 1 | Замена прокладки коллектора (вып.+впуск.) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1400(впуск) 800(выпуск) | 1400(впуск) 800(выпуск) | от 2300 | от 2300 | |
| 2 | Ремонт ГБЦ с с/у | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 8000 | 6000-8000 | от 10000 | от 10000 | |
| 4 | Замена шкива колен/вала | 400 | 400 | 400 | 500 | 500 | 500 | 700 | 700 | |
| 5 | Замена монтажных пробок Головки Блока Цилиндров | 3000 | 3000 | 3000 | 3500 | 3600 | 3500 | 8000 | 8000 | |
| 6 | Замена монтажных пробок Блока Цилиндров | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1300 | 1300 | 1300 | 1300 | |
| 7 | Замена успокоителя цепи | 500 | — | — | — | — | от 4000 | от 4000 | ||
| 8 | Переборка снятого бензонасоса | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 700 | 700 | |
| 9 | Замена бензонасоса | карб 500-инж 1500 | карб 500 инж 1500 | 750 без с/у бака 1500 с с/у | карб 500 | 750 без с/у бака 1500 с с/у | 750 без с/у бака 1500 с с/у | от1000 | от 2000 | |
| 10 | С/у бензобака | 500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | от 2500 | от 2500 | |
| 11 | Капитальный ремонт двигателя | 20000 | 20000 | 20000 | 26000 | 26000 | 20000 | 30000 | 30000 | |
| 12 | Замена прокладки ГБЦ | 3500 | 4000 | 4000 | 4000 | 4500 | 4000-4500 | от 5000 | от 5000 | |
| 13 | Замена прокладки клапанной крышки | 300 | 300 | 300 | 300 | 2000 | 300-1850 | от 600 | от 600 | |
| 14 | Замена прокладки картера(поддона) | 2000 | 1000 | 1000 | 2000 | 1000 | 1000 | от 1500,если цепь грм от 3500 до 8000 | от 1500 если цепь грм от 3500 до 8000 | |
| 15 | Замена опоры двигателя (подушка) (1 шт.) | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | от 800 | от 1000 | |
| 16 | Замена переднего сальника коленвала | 1000 | 1200 | 1200 | от 1000 | 1900 | 1200-1900 | цепь грм от 1900 ремень грм от 2500 | цепь грм от 1900 ремень грм от 2500 | |
| 17 | Замена заднего сальника коленвала | 2500 | 2500 | 2500 | 4000 | 2500 | 2500 | от 4000 | от 5000 | |
| 18 | Замена распределительного вала | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 2900 | 1500-3000 | от 2900 | от 2900 | |
| 19 | Замена цепи распределительного вала ГРМ | 3000 | — | — | 3000 | — | — | от 7000 | от 7000 | |
| 20 | Замена ремня ГРМ | — | 1000 | 1000 | — | 1700 | 1000-1700 | от 2000 | от 2200 | |
| 21 | Замена натяжителя цепи | 500 | — | — | 500 | — | — | — | — | |
| 23 | Замена масляного насоса | 2500 | 2000 | 2000 | 2500 | 2500 | 2000-2500 | от 2500 | от 3000 | |
| 24 | Замена масла | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | |
| 25 | С/у двигателя | 10000+доп работы | 10000+доп работы | 10000+доп работы | 10000+доп работы | 10000+доп работы | 10000+доп.работы | от 10000 | от 10000 | |
| Коробка передач цены | ||||||||||
| № | Ремонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Гранта-Калина | Иномарки | Внедорожники | |
| 1 | Замена в сборе КПП | 2500 | 2500 | 2500 | 3500 | 2500 | 2800 | От 3000 | От 4800 | |
| 2 | Замена сцепления | 2500 | 2500 | 2500 | 3500 | 2500 | 2800 | От 4000 | От 4800 | |
| 3 | Замена кулисы переключения | 750 | 1200 | 1200 | 750 | 1200 | От 1850 | От 1850 | ||
| 4 | Замена эластичной муфты | 850 | — | — | 1500 | — | — | — | ||
| 5 | Замена датчика заднего хода | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | От 350 | От 350 | ||
| 6 | Замена привода спидометра | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | От 500 | От 500 | ||
| 7 | Переборка со С/У | 4500 | 4500 | 4500 | 5000 | 4500 | от 6000 | от 7000 | ||
| 8 | Замена сальника привода (шрус) | — | 700 | 700 | 1500 | 700 | От 1000 | от 1500 | ||
| 9 | Замена сальника хвостовика КПП | 800 | — | — | 1700 | — | — | — | ||
| 10 | Замена сальника перв.вала КПП | 3000 | 2250 | 2250 | 4000 | 2250 | От 3850 | От 3850 | ||
| Сцепление цены | ||||||||||
| № | Автосервис | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Калина | Иномарки | Внедорожники | |
| 1 | Замена выжимного подшипника | 2500 | 2500 | 2500 | 3500 | 2500 | 2800 | От 3000 | От 4800 | |
| 2 | Замена рабочего цилиндра сцепления | 500 | — | — | 500 | — | — | — | ||
| Замена главного цилиндра сцепления | 700 | 700 | От 700 | от 700 | ||||||
| 3 | Замена троса сцепления с регулировкой | — | 600 | 600 | — | 600 | 700 | От 600 | От 600 | |
| 4 | Замена тормозной жидкости сцепления | 400 | — | — | 400 | — | От 400 | От 400 | ||
| 5 | Замена вилки сцепления | 500 | 2500 | 2500 | 500 | 2500 | 2800 | От 3200 | От 5000 | |
| 6 | Прокачка сцепления | 300 | — | — | 300 | — | От 300 | От 300 | ||
| Ремонт карданного вала | ||||||||||
| № | Авторемонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники | ||
| 1 | Замена в сборе | 500 | — | — | 500 | — | От 1000 | От 1000 | ||
| 2 | Замена подвесного подшипника | 1200 | — | — | 900 | — | От 2000 | От 2500 | ||
| 3 | Замена эластичной муфты | 700 | — | — | 1000 | — | — | — | ||
| 4 | Замена крестовины задней (на с/кард.валу) | 400 | — | — | 400 | — | — | От 1000 | ||
| Задний мост цена автосервиса | ||||||||||
| № | Авторемонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники | ||
| 1 | Замена заднего моста | 2900 | — | — | 2900 | — | От 3500 | От 3500 | ||
| 2 | Замена балки | 4000 | 2500 | 2500 | 5000 | 2500 | От 2500 | От 4000 | ||
| 3 | Замена редуктора | 2000 | — | — | перед-3500 зад-2000 | — | От 2500 | От 3500 | ||
| 4 | Замена шрус внутр | — | 1000 | 1000 | 1500 | 1000 | От 1200 | От 1450 | ||
| 5 | Замена полуоси (шрус наруж.) | 1000 | 1000 | 1000 | 1200 | 1000 | 1000 | от 1000 | От 1100 | |
| 6 | Замена сальника полуоси, привода кпп | 1100 | 1000 | 1000 | 2000 за 2 | 1000 | От 1000 | От 1200 | ||
| 7 | Замена сальника хвостовика | 500 | — | — | 500 | — | — | От 1150 | ||
| 8 | Замена амортизатора, стойки (1 шт.)зад | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | От 750 | От 950 | ||
www.tehno-express.ru
Регулировка клапанов рейкой — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
После замены маслосъемных колпачков орегулировал клапана щупом (якобы 0,15 но новодел, хз сколько там на самом деле).
Так как все снималось, и сбилось с насиженных мест, через 100 км провел повторную регулировку и не зря (в некоторых клапанах щуп проскакивал как… короче легко, встречался зазор более 0,20).
Регулировал рейкой с индикатором.
Понабилось:
Автомобиль ВАЗ классика — 1 шт.
Рейка с индикатором — 1 шт.
Ключи 17 и 13 — итого 2 шт.
Ключ-трубка 10 для снятия клапанной крышки — 1 шт.
Отвертки шилицевая и крестовая — итого 2 шт.
Берем автомобиль
Снимаем лишнее, чтоб снять крышку клапанов
Снимаем крышку
Устанавливаем рейку
Устанавливаем индикатор
Выставляем коленвал и распредвал по меткам
На индикаторе стрелка занимает произвольное положение, вращая шкалу выставляем 0 на стрелку и поднимаем рокер (есть специальная лопатка но я использую отвертку).
Смотрим показания, должно быть 52 деления (в зависимости от температуры, есть таблица значений).
Если больше/меньше, то ставим 0 на то место, которое заняла стрелка при поднятии рокера, и после того как отпустили рокер, будет видно, на сколько регулировать.
Отпускаем контргайку и регулируем, когда подвели к 52 (или как там у вас) контрим (потренеровавшись поймете как это делать, чтоб стрелка оставалась на нужном значении, ну это как с щупом но проще).
Проверяем п
www.drive2.ru
Регулировка клапанов — Лада 2107, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2
Всем доброго времени суток, хочу поделиться не большим опытом по регулировке клапанов в данном случае на автомобиле ваз 2107 с троишным двигателем. Многие уже знают как это делается и ничего вроде нового я не расскажу, но все же есть не большие нюансы которые облегчат вам эту процедуру. И так начнем, мне по барабану на каком двигателе проводить регулировку на холодном либо горячем уже наловчился и все получается, а вам рекомендую все же дать двигателю остыть градусов так до 30-40. Снимаем кострюлю, тросик подсоса, скидываем тяги акселератора с крышки клапанов если у вас они крепятся именно там, откручиваем саму клапанную крышку старайтесь придерживать гайки и шайбы так как они могут упасть и проволится в балку и достать их будет проблемотично. Снимием крышку и сразу обращаем внимание на резиновую прокладку в каком она состоянии по возможности желательно заменить на новую но не обязательно. Для удобства скидываем крышку трамблера и вытаскиваем масляный щуп, так нам не будет ничего мешать при ослаблении гаек. Далее берем ключ на 38 ставим авто на нетралку и ключем проворачивем коленвал до совпадения меток на шкиве коленвала с длинной риской на корпусе двигателя там их три нам нужна именно длинная! соответственно у нас должна совпасть метка на звездочке распредвала с меткой на корпусе (постели) распредвала, в этом положении регулируем 6 и 8 клапана, берем два ключа на 17 и 13, ключем не 17 ослабляем контрогайку всавляем щуп 0,15 между кулачком распредвала и коромыслом (рокером) и ключем на 13 регулируем желаемый зазор. Везде пишется что щуп должен входить с легким защемлением я сначала делел так но после того как двигатель прогреется клапана начинали постукивать не сильно но не приятно и их отчетливо было слышно, по этому выставляйте зазор так чтобы щуп входил с легким щелчком и более мение плавно ходил в зазоре это будет идеал, обротите внимание что после затяжки контрогайки зазор может увеличиться по этому при затяжке придерживайте регулировочную гайку ключем чтоб она не смещалась. После затяжки еще раз проверьте зазор. Далее снова берем ключ на 38 и крутим коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и в этом положении регулируем 4 и 7 клапан, далее крутим еще на 90 градусов и регулируем 1 и 3 клапан, крутим еще на 90 и регулируем 5 и 2 клапан. Вот и все на всякий случай проверяем есть ли свободный ход у рокера (коромысла) берем его за задницу и приподнимаем вверх он должен чуть ходить вверх вниз. Закручиваем все в обратной последовательности заводим мотор и наслаждаемся тихой работой двигателя, да чуть не забыл не забудьте проверить натяжку цепи если он ослаблена обязательно подтяните ее. Для лучшего эфекта лично я заклеел крышку клапанов шумо-вибро пластом и теперь я вообще ничего не слышу из под клапанной крышки. Вод вроде и все всем спасибо за внимание и удачи вам!
www.drive2.ru
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор своими руками, таблица тепловых зазоров
Клапан — это элемент двигателя, входящий в систему газораспределительного механизма (ГРМ) и управляющий подачей рабочей смеси в цилиндр, а также удалением отработанных газов. От правильности работы системы ГРМ зависит очень многое: мощность двигателя, экономичность, экологичность и другие параметры. В этой статье речь пойдёт о регулировке клапанов двигателя ВАЗ 2107.
Предназначение клапанов в двигателе
При своей работе двигатель потребляет воздух и топливо, а выделяет выхлопные газы. Клапаны служат для того, чтобы в цилиндр поступала топливовоздушная смесь (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырёх тактов.
- Впуск. Открыт впускной клапан. Поршень движется вниз и за счёт разряжения, создаваемого в цилиндре, увлекает за собой топливовоздушную смесь, которая поступает через открытый впускной клапан.
- Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает топливовоздушную смесь.
- Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания даёт искру, которая поджигает топливовоздушную смесь. Во время сгорания топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
- Выпуск. Открыт выпускной клапан. Поршень движется вверх и выталкивает из цилиндра отработавшие газы через открытый выпускной клапан.
Рабочий цикл двигателя состоит из четырёх тактов, за время которых рабочая смесь поступает, сжимается и сгорает, затем удаляются отработавшие газы
Подробнее об устройстве двигателя ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Видео: принцип работы двигателя и предназначение клапанов
Смысл регулировки клапанов
Открытием клапана управляет кулачок распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к его неполному закрытию. Для компенсации этого удлинения существует зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. Смысл регулировки клапанов сводится к выставлению необходимой величины этого зазора.
Признаки неправильной регулировки клапанов
Признаками неправильно отрегулированных клапанов являются:
- Посторонний металлический стук из-под клапанной крышки.
- Снижение мощности двигателя.
- Запах чистого бензина в выхлопных газах.
Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2107 обязательна после ремонта газораспределительного механизма, а также после пробега в 10–15 тысяч километров.
Узнайте больше об устройстве ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Видео: принцип работы газораспределительного механизма
Регулировка клапанов на ВАЗ 2107
Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не отличается сложностью. Тем не менее вам будут необходимы некоторые запчасти и материалы, а также подробная инструкция.
Необходимые инструменты и материалы
Прежде чем приступить к регулировке клапанов, необходимо обзавестись следующими инструментами и материалами:
- Набор щупов для регулировки зазоров (либо микрометр и рейка). Это основной инструмент в работе. Он должен быть хорошего качества, не стоит покупать щупы сомнительного производителя.
- Набор рожковых ключей среднего размера (10–19 мм).
- Прокладка клапанной крышки. Прокладку лучше выбирать хорошего производителя: Corteco или Elring.
- Чистая ветошь или бумажные полотенца.
Набор щупов является основным инструментом для регулировки клапанных зазоров
Инструкция по регулировке клапанов
Регулировка клапанов производится на двигателе температурой не более 20 oC. На горячем двигателе невозможно произвести качественную регулировку клапанов — это связано с расширением металла при нагреве. Для определения температуры двигателя положите ладонь на клапанную крышку — она не должна чувствовать тепло, от металла клапанной крышки должна исходить прохлада. Работа выполняется в следующем порядке.
- Снять воздушный фильтр вместе с корпусом, затем открутить 8 гаек, крепящих клапанную крышку к блоку двигателя.
Гайки крепления клапанной крышки расположены по её периметру
- Сняв клапанную крышку, видим звезду распределительного вала и коромысла клапанов. Перед регулировкой клапанов необходимо установить четвёртый цилиндр двигателя в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на звезде распределительного вала не совпадёт со специальным отливом под клапанной крышкой, а метка на шкиве коленчатого вала — со специальной меткой на блоке двигателя.
Для регулировки клапанов двигатель необходимо установить в положение, в котором специальные регулировочные метки совпадают друг с другом
- После выставления четвёртого цилиндра в ВМТ берём в руки щуп и проверяем зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана на кулачках №6 и 8. Номера кулачков считаются по порядку от звезды. Тепловой зазор клапанов на ВАЗ 2107 должен быть равен 0,15 мм.
Зазор на шестом и восьмом кулачках должен быть равен 0,15 мм
- Если зазор отличается от стандартного, то его необходимо отрегулировать. Для этого нужно ослабить нижнюю контрящую гайку, а верхней гайкой выставить необходимый просвет. После этого проверить щупом правильность регулировки. Щуп должен входить туго, но без заеданий.
Регулировка зазора производится верхней гайкой при ослабленном контрящем крепеже
- Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и произвести регулировку клапанов № 4 и 7.
- Снова провернуть коленчатый вал на половину оборота и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 1 и 3.
- И ещё раз провернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 5 и 2.
Таблица: порядок регулировки клапанов на двигателях ВАЗ
Маслосъёмные колпачки
Регулируя клапаны, вполне возможно, вы и не догадывались, что находились рядом с ещё одним очень важным элементом газораспределительного механизма — маслосъёмными колпачками.
Маслосъёмные колпачки расположены на стеблях клапанов газораспределительного механизма
Предназначение маслосъёмных колпачков
Во время работы двигателя распределительный вал, коромысла, пружины клапанов и верхняя часть клапана работает в масляном тумане. Масло осаждается на всех деталях и механизмах, расположенных под клапанной крышкой. Естественно, оно попадает и на верхнюю часть клапанов, называемых стеблями.
Под действием силы гравитации масло будет стремиться стечь в камеру сгорания. Как известно, его там быть не должно. Маслосъёмные колпачки предназначены для предотвращения стекания масла по стеблю клапана в камеру сгорания двигателя.
Неисправности двигателя, связанные с износом колпачков
Единственное предназначение маслосъёмного колпачка — предотвращение стекания масла в камеру сгорания двигателя. С течением времени резина этого элемента теряет свои функции и разрушается под действием агрессивной среды. Это приводит к проникновению масла в топливовоздушную смесь, где оно успешно сгорает.
У исправного двигателя расход масла должен быть около 0,2 — 0,3 литра на 10 тысяч километров пробега. При изношенных маслосъёмных колпачках он может достигать одного литра на тысячу километров.
Масло, сгорая в цилиндрах:
- засоряет и разрушает каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (устройства, снижающие содержание вредных веществ в выхлопных газах), которые сами по себе очень недёшевы;
- вызывает перегрев и преждевременный выход из строя выпускных клапанов двигателя;
- сильно повышает дымность выхлопа;
- повышает риск масляного голодания двигателя от недостатка масла.
Ресурс маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях колеблется около отметки в 80 тысяч километров пробега. Этот параметр очень сильно зависит от качества самих колпачков и используемого масла.
Какие комплектующие лучше использовать
На сегодняшний момент наибольшее доверие у автолюбителей и механиков вызывает продукция таких известных марок, как Corteco и Elring — эти бренды зарекомендовали себя с наилучшей стороны в сфере производства прокладок, сальников, уплотнений, маслосъёмных колпачков.
На рынке присутствуют изделия и отечественных производителей. Их качество очень сильно разнится, но тем не менее не дотягивает до качества продукции компаний-лидеров.
Как менять маслосъёмные колпачки
Тема замены маслосъёмных колпачков обширна и достойна отдельной статьи. Вкратце это делается так.
- Снять клапанную крышку.
- Снять звезду распределительного вала.
Для снятие звезды распределительного вала необходимо открутить удерживающий её болт со стопорной шайбой
- Снять распределительный вал со своих постелей.
Для снятия распределительного вала нужно открутить болты крепления корпуса его подшипников
- Подпереть клапаны оловянным прутком через свечной колодец.
Чтобы клапана не опускались, их нужно подпереть оловянным прутком
- Рассухарить клапан.
Сжав пружину клапана, из проточки нужно вытащить сухари
- Заменить маслосъёмный колпачок.
Старый маслосъёмный колпачок снимается при помощи двух отвёрток
Видео: замена маслосъёмных колпачков на «классике»
Клапанная крышка
Клапанная крышка защищает газораспределительный механизм от внешних воздействий, а также предотвращает протечки масла. Прокладка клапанной крышки предназначена для уплотнения стыка крышки с головкой блока цилиндров. Она представляет собой полоску резины, по форме точно повторяющую контуры клапанной крышки.
Замена прокладки клапанной крышки
При наличии протечек масла из-под клапанной крышки прокладку следует заменить. Для этого необходимо снять клапанную крышку (как это сделать, вы уже знаете из раздела про регулировку клапанов) и прокладку. Новая прокладка укладывается без каких-либо специальных инструментов и приспособлений.
Прокладка клапанной крышки укладывается на поверхность головки блока цилиндров вручную, без каких-либо инструментов
Место установки необходимо тщательно отчистить от остатков старой прокладки и следов герметика. Новую прокладку укладываем на место и устанавливаем клапанную крышку на двигатель.
Порядок затяжки клапанной крышки
После установки клапанной крышки на двигатель её необходимо закрепить гайками к головке блока цилиндров. Для предотвращения перекоса, смещения и повреждения прокладки существует специальный порядок затяжки гаек. Суть этого процесса — затягиваем крепления от центра к краям.
- Затягиваем центральную гайку.
- Затягиваем вторую центральную гайку.
- Затягиваем крайние гайки с одной стороны крышки.
- Затягиваем крайние гайки с противоположной стороны крышки.
- Затягиваем гайку на выступе клапанной крышки.
Гайки клапанной крышки необходимо затягивать в определённом порядке, чтобы избежать перекоса и деформации прокладки
Соблюдая порядок затяжки гаек, вы гарантированно избегаете последующих проблем с утечкой масла из-под клапанной крышки.
Читайте также о регулировке развала-схождения на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz-2107.html
Видео: установка прокладки клапанной крышки ВАЗ 2101–07
Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности, не требует специальных знаний (кроме этой статьи) либо специального инструмента. Её по силам осуществить автомеханику-любителю в собственном гараже. Не бойтесь делать свою машину сами, у вас обязательно получится.
bumper.guru
Регулировка клапанов 2101, 2107 | РтиИваз
Регулировка клапанов ваз 2107 «классика» своими руками…
Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.
Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненое не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.
Что же происходит?
Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.
Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.
Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.
Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.
Начнем основной процесс регулировки клапанов ваз 2107…
- 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
- 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
- 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна
Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна
- 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
- 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
- 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
- 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
пользуясь торцовым ключом «10» - 8. Затем снимаем крышку
- 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натежителя цепи расположенную под водяным насосом
- 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натежителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
- 11. Затяните гайку натежителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107
Регулировка клапанов ваз 2107…
Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронипровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.
Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.
Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).
В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).
Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.
При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.
Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).
После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).
Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).
Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.
Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.
Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270
Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».
Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега.
Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.
Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.
Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.
Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.
Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10
Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00
Видео:
Таблица. Порядок регулировки зазоров клапанов на «Классике» Лада 2101-2107:
| Угол поворота коленвала | Угол поворота распредвала | Номер цилиндров | Номер клапанов |
| 0° | 0° | 4 и 3 | 8 и 6 |
| 180° | 90° | 2 и 4 | 4 и 7 |
| 360° | 180° | 1 и 2 | 1 и 3 |
| 540° | 270° | 3 и 1 | 5 и 2 |
Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.
Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.
Удачи всем! Выбирайте дорогу.
Еще читайте статью далее:
Покраска авто своими руками, видео Влада ЩЧ
Патрубок радиатора лопнул, что делать
www.rtiivaz.ru
