Ремонт диска сцепления: Восстановление дисков сцепления — РемонтСцепления.рф

Содержание

Ремонт диска сцепления автомобиля

Основным условием нормальной работы сцепления автомобиля является исправное состояние дисков (ведущего и ведомого) – основных конструктивных элементов механизма. В процессе эксплуатации оба диска испытывают сильные нагрузки, поэтому быстро изнашиваются и выходят из строя. Отремонтировать диск сцепления можно только в условиях крупного сервиса.

Признаки поломок и износа дисков сцепления

  • Если сцепление машины пробуксовывает, значит, изношены фрикционные накладки (особенно быстро изнашиваются органические накладки) ведомого диска.
  • Неполное включение сцепления свидетельствует, что ведомый диск покороблен, заедают ступицы диска, ослаблены заклепки накладок, поломаны сами накладки.
  • Если при включении сцепления появились рывки, значит, пружинные пластины ведомого диска узла потеряли упругость, появились задиры на рабочей поверхности ведущего диска, замаслена поверхность диска.
При незначительном износе дисков внешних признаков их неисправности может и не быть. Поэтому при каждом обслуживании сцепления производится проверка их состояния.

Ремонт диска сцепления автомобиля

  • Чтобы отремонтировать диск, нужно снять механизм сцепления. Для этого надо демонтировать вилку вместе с чехлом сцепления, произвести снятие КПП с муфтой выключения, демонтировать картер сцепления. После этого можно аккуратно отвернуть болты, которыми к маховику крепится кожух сцепления, и снять оба диска (ведущий и ведомый).
  • Ремонтом ведущего диска, как правило, занимается завод-изготовитель (исключение составляют несложные мероприятия, например, зачистка рабочей поверхности от задиров). Но в процессе ремонта ведущий диск не разбирается. Если же он изношен и не может эксплуатироваться, выполняется замена диска сцепления.
  • Чтобы отремонтировать ведомый диск, его нужно разобрать. Для этого аккуратно отжимаются усики нажимной пружины (пока фрикционная шайба демпфера не выйдет из пазов отбортовки), а сама пружина поворачивается на 45 градусов. После этого снимается пружина, демонтируются теплоизолирующая и фрикционная шайбы.
  • После этого диски проверяются на отсутствие трещин, забоин, обломов и других следов износа. Чтобы их устранить, выполняется рихтовка диска, зачистка рабочей поверхности от задиров, очистка замасленных поверхностей.
  • Если на поверхностях фрикционных накладок есть заметные следы перегрева, сильное замасливание или трещины, а расстояние от них до головок заклепок не превышает 0,2 мм, их меняют. Для этого надо аккуратно высверлить заклепки (важно не повредить при этом пружинные пластины), а потом просто выбить их.
  • После установки на ведомый диск новых накладок нужно проверить плоскость трения на биение. Биение накладок не должно превышать 0,7 мм, иначе диск нужно править. Для этого используется оправка диска сцепления – специальный инструмент, имеющийся в автосервисах.
  • После ремонта производится сборка ведомого диска, а также установка обоих дисков на место. В процессе установки диска сцепления его нужно центровать относительно маховика. Наконец, собирается весь механизм сцепления и производится его тестирование.

Восстановление сцепления

 Доставляем продукцию в любой регион России

Есть официальные представители в Белоруссии и Украине

 
 

Производство и продажа запчастей !!!

 
ДИАГНОСТИКА СЦЕПЛЕНИЯ
 
Одно из основных направлений деятельности нашей компании — диагностика и восстановление ведомого диска сцепления (феродо) и ведущего диска (корзины) сцепления.
Только у нас — оригинальные европейские накладки компании Frenos Sauleda, производящей оригинальные фрикционные накладки (феродо) для мирового автопрома. Все фрикционные накладки Made In Spain.

Обслуживание и ремонт сцепления автомобиля осуществляется по европейской технологии на современном промышленном оборудовании немецкого и итальянского производства. В нашем ассортименте представлен широкий размерный диапазон оригинальных фрикционных накладок диска сцепления для спецтранспорта, легковых, грузовых и спортивных транспортных средств.
Комплектующие отличаются высокой надежностью и износостойкостью. В составе — экологически чистые современные безасбестовый и эллипсонавитый материалы. Оптимальная плотность структуры и продольное укрепление фрикционной накладки при помощи медных нитей позволяют не ограничивать себя в быстрой езде и не беспокоиться о мощной работе мотора. Даже распространенная среди неопытных водителей пробуксовка сцеплением не является угрозой для оригинальных европейских накладок.


Накладки отличаются высокой надежностью и износостойкостью и произведены из самого лучшего европейского фрикционного материала VH-03. В составе — экологически чистые современный безасбестовый и эллипсонавитый материал.
Это является достаточным основанием для того, чтобы доверить нам выполнение работ любой степени сложности. Ведь качественные фрикционные накладки Frenos Sauleda эксплуатируются в Европе с 1897 года.

Осуществляем ремонт любых дисков сцепления для автомобилей любого года выпуска: легковых (иномарок, отечественных, «немцев» или «японцев»), коллекционной классики, грузовых «европейцев» и «американцев», любого спецтранспорта, спортивных для дрифта. Керамическое или обычное сцепление — у нас будет оригинальная накладка на ваш диск сцепления!
На дорогах России, странах Таможенного союза ЕАЭС и Прибалтики с нашим сцеплением можно встретить такие топовые машины как Porche и Lamborghini, различные модели с одно- и двухдисковым сцеплением Ferrari, Maseratti, Bentley, Lotus, а также выставочный коллекционный раритет.
 
  • В работах используются различные оригинальные европейские заклепки.
  • Мы обладаем технологиями и опытом для создания усиленных дисков сцепления для любых целей.
  • Осуществляем подбор идеальной толщины и диаметра накладок для улучшения работы сцепления.
  • Если диск не стандартных размеров, то мы изготавливаем идеальные накладки из заготовок прямо на месте. Возможна подгонка как внешнего, так и внутреннего диаметров, а также толщины!
  • Стоимость всегда оговаривается до ремонта и не меняется в ходе выполнения работ.
  • Каждое восстановленное сцепление, проходит шлифовку и балансировку на специальном промышленном европейском оборудовании.
 

Восстановление комплекта сцепления: накладок ведомого диска (феродо) и восстановление ведущего диска (корзины)

5. 000р - 10.000р

Усиленные накладки сцепления

По согласованию

Изготовление индивидуальной накладки сцепления под заказчика

По согласованию

Остальные виды работ по восстановлению сцепления

По согласованию

Диагностика

БЕСПЛАТНО

 

Ремонт сцепления - Автосервис DDCAR

Когда требуется ремонт?

Эксплуатация автомобиля в городском режиме, активный стиль вождения, привычка водителя держать ногу на педали сцепления, включая качество конструктивных деталей, использованных при реставрации узла, кардинально влияют на производительность и рабочий ресурс.

Шум при работе узла, пробуксовка, затрудненное переключение передач и невозможность включить передачу могут быть спровоцированы следующими факторами:

Шум может возникать из-за износа шлицов ведомого диска и подшипника первичного вала, за счет снижения упругости пружины вилки сцепления;

Скрежет и затрудненное переключение передач возможно за счет деформации диска из-за перегрева, поломка ведущего диска;

Пробуксовка сцепления с явными признаками неисправности (запах гари от подгорающих прокладок, вялый разгон и ощущение потери мощности двигателя) говорит о критическом износе диска сцепления – может потребоваться замена деталей.

В любом случае, нетипичные звуки, шумы и признаки неисправности сцепления требуют немедленного посещения специализированного автосервиса.

Частые причины неисправности сцепления

Быстрее всего приходят в негодность ведомый и нажимной диск сцепления. Частыми причинами неисправности считаются: деформация, износ фрикционных накладок, шлицов. При обращении в сервис для восстановления работоспособности ведомого диска:


  • Проверяются основные параметры сцепления и его техническое состояние;
  • Проводится разборка диска сцепления;
  • Выполняется установка новых накладок;
  • При обнаружении коробления диска проводится его рихтовка.

Частые поломки, при которых может потребоваться ремонт нажимного диска сцепления – критический износ деталей, включая износ упорного фланца пружины и дефекты пластин фиксаторов. Процесс ремонта заключается в проточке нажимного диска на токарном станке до снятия следов износа, в замене сильно изношенных элементов и должен проводиться опытными мастерами.

Профессиональный ремонт диска ведущего сцепления может потребоваться по причине износа плоскости, круговых рисок и задиров, коробления и трещин. Для устранения износа и задиров диск протачивается на токарном станке и шлифуется на плоскошлифовальном станке, а при наличии серьезных трещин и деформации, меняется полностью. Проведение процесса ремонта и замены сцепления с кожухом в сборе должно выполняться только в автосервисе, где есть необходимое оборудование и инструменты для быстрой, но качественной работы. Профессиональный подход к ремонту станет гарантом увеличения ресурса работы сцепления и трансмиссии.

Как восстановить диск сцепления? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Ведомый диск – самая уязвимая составляющие сцепления. Он постоянно подвергается механическим воздействиям, поэтому постепенно изнашивается, деформируется. Также приходят негодность пружины демпфера, шлицев ступицы и фрикционные накладки. В некоторых случаях можно обойтись без замены элемента, ограничившись восстановительными работами. В этой статье мы разберемся, как восстановить диск сцепления

?

Когда нужен ремонт?

На поломку агрегата указывают следующие признаки:

  • Появление запаха гари на высоких оборотах;
  • Медленный разгон, затрудненное движение на подъем;
  • Вибрации и удары в области сцепления;
  • Повышенный свободный ход педали.

Если вы заметили одну или несколько из перечисленных неисправностей, не откладывайте визит в СТО.

Замена фрикционных накладок

При ремонте фрикционные накладки, как правило, подлежат замене. Это и есть ответ на вопрос о том, как восстановить диск сцепления.

Если данные детали крепятся с помощью заклепок, то их головка будет ограничивать степень износа. Заклепки принимают на себя нагрузку от силы трения при работе узла. Постепенно они расшатываются. Как следствие, ослабевает посадка накладок, и они постепенно разрушаются.

Переклепка позволяет добиться корректной работы узла без необходимости дорогостоящего ремонта и замены ключевых элементов. Сами по себе дисковые элементы (если они не имеют демпферных пружин) долговечные, и после восстановления не уступают новым.

Восстановление нажимного диска

Нажимной диск тоже подвержен механическому износу. Также возможна деформация пластин фиксаторов, упорного фланца пружины. Почти все дефекты можно устранить путем проточки на токарном станке.

Можно ли провести ремонтные работы самостоятельно?

В некоторых случаях это возможно, все зависит от характера и степени износа.

Если вы делаете ремонт своими силами, в первую очередь проверьте соответствие параметром сцепления техническим характеристикам авто. Далее снимите заклепки. Это можно сделать с помощью молотка. Установите новые накладки и проверьте биение.

При короблении уже потребуется рихтовка. Такие работы сложно провести без профессионального оборудования, поэтому лучше сразу обратиться в автосервис.

Накладки, заклепки и прочие комплектующие для ремонта узла вы найдете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс».

Ремонт сцепления в Санкт-Петербурге — 8 (800) 500-67-44

Одно из основных направлений деятельности европейской компании Smagresta — диагностика и восстановление ведомого диска и ведущего диска корзины сцепления всех видов из разных материалов. Мы называем это восстановлением комплекта сцепления!

Только у нас в России — оригинальные накладки и пластины европейских компаний Frenos Sauleda и Miba, производящие оригинальные фрикционные материалы для мирового автопрома. Все фрикционные материалы Made in Spain и Made in Austria.

Мы единственные в России восстанавливаем три направления сцепления:

Фрикционные накладки VH-03 (скачать характеристики в PDF) из оригинального европейского материала испанской компании Frenos Sauleda.

Фрикционные накладки и пластины из оригинального европейского кевлара SF-2SB (скачать характеристики в PDF) испанской компании Frenos Sauleda.

Фрикционные накладки и пластины из оригинальной европейской керамики австрийской компании Miba.

Обслуживание и ремонт комплектов сцеплений осуществляется по европейской технологии на нашем современном промышленном оборудовании немецкого, американского и итальянского производства. С 2009 года нами уже восстановлено порядка 69 000 комплектов сцеплений, и делаем мы их каждый день.

Это является достаточным основанием для того, чтобы доверить нам выполнение работ любой степени сложности. Ведь качественные фрикционные накладки Frenos Sauleda эксплуатируются в Европе с 1927 года.

Фотографии цеха Smagresta

НАШИ УСЛУГИ

Осуществляем ремонт любого сцепления для автомобилей любого года выпуска: легковых (иномарок, отечественных, «немцев» или «японцев»), коллекционной классики, грузовых «европейцев» и «американцев», любого спецтранспорта, спортивных для дрифта. Кевларовое, керамическое или обычное сцепление — у нас будет оригинальная накладка или пластина на ваш диск сцепления!

На дорогах России, странах Таможенного союза ЕАЭС и Прибалтики с нашим сцеплением можно встретить такие топовые машины как Porche и Lamborghini, различные модели с одно- и двухдисковым сцеплением Ferrari, Maseratti, Bentley, Lotus, BMW M, а также выставочный коллекционный раритет.

  • Все используемые в работе запчасти мы привозим из разных стран Европы и своего головного офиса производства в г. Вильнюсе.
  • В работах используются различные оригинальные европейские заклепки.
  • Мы обладаем технологиями и опытом для создания усиленных дисков сцепления для любых целей из трех разных материалов.
  • Осуществляем подбор идеальной толщины и диаметра накладок и пластин для улучшения работы сцепления.
  • Если диск не стандартных размеров, то мы изготавливаем идеальные накладки из заготовок прямо на месте. Возможна подгонка как внешнего, так и внутреннего диаметров, а также толщины!
  • Стоимость всегда оговаривается до ремонта и не меняется в ходе выполнения работ.
  • Каждое сцепление, восстановленное в Smagresta, проходит шлифовку и балансировку на специальном промышленном европейском оборудовании.

ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ

Оплата за услуги осуществляется после проведения работ. Вперед оплата не принимается!

Восстановление комплекта сцепления: стандартных накладок ведомого диска и восстановление ведущего диска корзины 5.000р - 10.000р
Восстановление комплекта сцепления: накладок или пластин ведомого диска с кевлара и восстановление ведущего диска корзины По согласованию
Восстановление комплекта сцепления: накладок или пластин ведомого диска из керамики и восстановление ведущего диска корзины По согласованию
Установка комплекта сцепления на машину на нашем автосервисе По согласованию
Усиленные накладки сцепления По согласованию
Изготовление индивидуальной накладки сцепления под заказчика По согласованию
Остальные виды работ по восстановлению сцепления По согласованию
Диагностика БЕСПЛАТНО

О ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДКАХ И ПЛАСТИНАХ FRENOS SAULEDA

Испанские оригинальные фрикционные накладки отличаются высокой надежностью и износостойкостью и произведены из самого лучшего европейского фрикционного материала VH-03 (скачать характеристики в PDF). В его составе — экологически чистые современные безасбестовый и эллипсонавитый материалы с показателями толщины 2,5–5 мм. Оптимальная плотность структуры и продольное укрепление фрикционной накладки при помощи медных нитей позволяют не ограничивать себя в быстрой езде и не беспокоиться о мощной работе мотора. В нашем ассортименте представлен широкий размерный диапазон фрикционных накладок диска сцепления от 160 до 430 мм: для спецтранспорта, легковых, грузовых и спортивных транспортных средств. Даже распространенная среди неопытных водителей пробуксовка сцеплением не представляет угрозы для оригинальных европейских накладок и кевларовых пластин. Кевларовые диски доступны от толщины 0,5 до 8 мм и состоят из инновационного материала SF-2SB (скачать характеристики в PDF)

Это является достаточным основанием для того, чтобы доверить нам выполнение работ любой степени сложности. Ведь качественные фрикционные накладки и пластины Frenos Sauleda эксплуатируются в Европе с 1927 года.

О ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДКАХ И ПЛАСТИНАХ MIBA

У Smagresta прямой контракт с компанией Miba (Австрия) на поставку ее продукции. Мы ввозим в Россию любые изделия как для проведения собственных ремонтных работ, так и для продажи клиентам по всей РФ. Если у вас есть желание приобрести продукцию Miba, звоните или пишите нам.

История компании Miba начинается в 1927 году, когда Franz Mitterbauer основал небольшую автомобильную ремонтную мастерскую в Австрии. В 1935 мастерская стала специализироваться на ремонте двигателей. В 1949 году Miba начала производить вкладыши двигателей. С 1955 года Miba Gleitlager GmbH экспортирует свою продукцию под брендом Miba за пределы Австрии. Сегодня компания имеет 15 производственных центров в Европе и США.

Как технологический лидер, Miba всегда стремится к инновационным решениям. Компания ориентирована на потребности своих клиентов, которым требуются высокотехнологичные решения при экономически эффективных ценах. В компании уделяется постоянное внимание исследованиям и инновациям в области фрикционных материалов и сплавов, это позволяет ее продукции значительно опережать конкурентов. Клиентами Miba являются сборочные конвейеры MAN, Merсedes Benz, DAF, CATERPILLAR, John Deere, DEUTZ (K.H.D.), BMW M и другие.

ПОДРОБНЕЕ О ВОССТАНОВЛЕНИИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Если вы хотите уберечь себя от необходимости проведения сложного и дорогостоящего ремонта, важно следить не только за внешним, но и за внутренним состоянием транспортного средства. Своевременно выполненная диагностика неисправности сцепления позволит в сжатые сроки выявить даже незначительные отклонения в работе, существенно увеличить срок бесперебойной эксплуатации агрегата.

Характерными признаками того, что сцепление пришло в негодность и требует замены, являются:

  • ПОЯВЛЕНИЕ НЕХАРАКТЕРНЫХ ЗВУКОВ — СКРИП ИЛИ СКРЕЖЕТ ПРИ ЗАВЕДЕНИИ МОТОРА, ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ И ПЕРЕХОДЕ КОРОБКИ С НИЗКИХ ОБОРОТОВ НА ВЫСОКИЕ.
  • ТРОЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ.
  • ЖЕСТКОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СТУПЕНЕЙ.
  • ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ РАСХОДА ТОПЛИВА.

Многие автолюбители игнорируют проблему, откладывают ее решение на потом или вовсе берутся за ее самостоятельное устранение в целях экономии. Это грубая ошибка, которая может привести к самым неприятным последствиям, и единственно верное решение проблемы — своевременное обращение за профессиональной помощью.

Если в ходе диагностики будет выявлена такая необходимость, специалист отрегулирует, отремонтирует или заменит сцепление автомобиля. В результате работы наших специалистов вас ждет безупречно восстановленный агрегат!

Износ диска сцепления является причиной большинства проблем со сцеплением. Мы предлагаем надежный и недорогой способ их решения.

Ремонт сцепления - Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

В сцеплении могут быть следующие основ­ные неисправности: пробуксовка дисков, не­полное выключение и неплавное включение сцепления.

Пробуксовка дисков возникает при ослаб­лении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска,, замасливании фрикцион­ных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикцион­ные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обраба­тывают шлифованием.

Неполное выключение сцепления появля­ется в результате увеличенного свободного хо­да педали (при механическом приводе) или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра (при гидравлическом приводе), а также вслед­ствие деформации ведомого диска. Свободный ход педали устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый.

Неплавное включение сцепления обуслов­ливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшип­ника выключения, заеданием педали сцепле­ния на оси. Затрудненное перемещение ступи­цы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия за­боин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графи­товой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При за­едании педали сцепления зачищают торцы вту­лок от забоин и заусенцев и смазывают их.

При ремонте изношенные подшипники вы­ключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимном диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвер­гают ремонту или замене. Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают, приме­няя приспособления, одно из которых пред­ставлено на рис. 102.

Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспе­чить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти дета­ли обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении.

Основными дефектами картеров сцеплений являются: трещины, сколы, срыв или износ резьбы, износы отверстий и опорных плоско­стей лап крепления к раме. Трещины на карте­ре сцепления заваривают. Сколы, захватываю­щие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали. При срыве резьбы до двух ниток ее восстанавливают прогонкой мет­чиком. Если резьба имеет срыв более двух ни­ток или изношена, то ее восстанавливают пу­тем нарезания резьбы увеличенного ремонтно­го размера, постановкой ввертыша или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Изношенные более допустимого размера от­верстия под направляющий штифт крепления стартера, крепления двигателя к раме восста­навливают постановкой дополнительной дета­ли — втулки. После запрессовки отверстие вту­лок обрабатывают под номинальный размер.

Изношенные опорные плоскости лап креп­ления картера сцепления к раме обрабатывают на фрезерном станке до устранения следов износа. При износе более величины, допусти­мой по техническим условиям, осуществляют приварку шайб. Перед приваркой поверхность лапы фрезеруют, а отверстия зенкуют для установки шайб. Затем шайбы приваривают к картеру сцепления сплошным швом электро­дуговой сваркой. Завершают обработку зен­ковкой торцов лап заподлицо с основным ме­таллом.

Ремонт дисков сцепления.

Ос­новными дефектами нажимного и ведомого дисков являются: трещины на поверхности на­жимного диска или фрикционных накладок ве­домого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, износ и задиры рабочих поверхностей нажим­ного и среднего дисков. Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведо­мый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавлива­ют на поверочной плите при помощи щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок произ­водят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накла­док с диском применяют также клей.

Коробление плоскости касания нажимного диска с ведомым диском не более 0,15 мм или погнутость ведомого диска больше допустимых по техническим условиям величин устраняют правдой. Нажимной диск правят на прессе, устанавливая на кольцо, расположенное на столе пресса, плоскостью касания к ведомому диску вниз. Правку ведомого диска осуществляют на плите или в приспособлении (рис. 103) при помощи специальной оправки. На­кладки бракуют, если ослаблены заклепки крепления их к ведомым дискам. При ослаб­лении более четырех заклепок крепле­ния ступицы ведомого диска производят замену заклепок. Для этого изношенные отверстия в ступице и диске рассверлива­ют под увеличенный ремонтный размер или сверлят новые отверстия между имеющимися. Отремонтированный ведомый диск в сборе с накладками должен быть отбалансирован. До­пустимый Дисбаланс 25 гс/см. Износ и задиры рабочей поверхности нажимного и среднего дисков устраняют обработкой на шлифоваль­ном или токарном станках. При этом мини­мальная толщина  диска должна быть не ме­нее допустимой по техническим условиям.

Ремонт сцепления

Адекватная цена на ремонт сцепления, восстановление дефектных элементов сцепления. Ремонт доступен по ценовому диапазону большинству автовладельцев, профильными специалистами техцентра производится ремонт, который позволяет нам гарантировать эксплуатацию отремонтированной детали сцепления не менее 1 года.

Почему владельцы машин доверяют ремонт сцепления нам

В первую очередь — грамотность автослесарей техцентра Авто7777, компетентный ремонт которых позволяет находить нестандартные варианты ремонта сцепления, в отличии от банальной услуги «замена сцепления» в сборе, которая не гарантирует автовладельцу безупречную работу сцепления на всем протяжении эксплуатационного периода.

Устранение характерных дефектов и ремонт элементов сцепления (не входящих в ремонтный комплект состоящий как правило из ведомого диска, корзины и выжимного подшипника), гарантирующий  работоспособность нового комплекта сцепления на всем протяжении заявленного пробега — является показателем профессионализма сотрудников нашего автосервиса.

Во вторых — ремонт одного или нескольких элементов сцепления, позволяет избежать порой долговременного ожидания заказанных автозапчастей и поиска нужных запчастей — которые можно восстановить и предотвратить потерю денежных средств и времени при ремонте в автосервисе.

Немаловажным фактором является наличие в автосервисе специально предназначенного оборудования для оказания услуги «ремонт сцепления«, такие как: банальный гидравлический автоподъемник, гидравлические трансмиссионные стойки, траверса для вывешивания двигателя (когда это необходимо), пневмоинструмент для быстрого демонтажа и установки механической коробки передач, комплект направляющих для центровки ведомого диска сцепления, сварочное оборудование (в том числе «сварка аргоном»)…

Перечисленная часть инструмента дает возможность заниматься ремонтом сцепления на большинстве  авто разнообразных автопроизводителей таких как: Шкода, Мицубиси, Ауди, Субару, Мерседес, Ниссан,  Шевроле, Дайхатсу, Пежо, Ссанг Йонг, БМВ, Ситроен, Ровер, Додж, Фольксваген, Сааб, Хонда, Форд, Рено, Сузуки, Вольво, Мазда, Дэу, Исузу, Тойота, Хендай, Ленд Ровер, Фиат, Киа, Опель…

Не все элементы сцепления можно и нужно ремонтировать, целесообразность показывает, что часто  проще и дешевле произвести замену дефектных частей сцепления нежели их восстанавливать, а при  отсутствии оригинальных запчастей подобрать аналог.

Произвести ремонт сцепления, а точнее ведомого диска путем замены фрикционных накладок — наиболее «изнашиваемой» части часто малоэффективно, ведь изнашивается (стираются) не только фрикционные накладки, демпферный механизм диска сцепления (гаситель крутильных колебаний — позволяющий автовладельцу без рывков трогаться с места и плавно переключать передачи) в результате эксплуатации также изнашивается, а ремонт (устранение дефектов) демпферного механизма не предусмотрен автопроизводителями, однако на некоторых моделях автомобилей возможен ремонт двухмассового маховика — выполняющего роль демпферного механизма сцепления.

Ремонт маховика как одного из элементов сцепления, как правило сводится к восстановительной шлифовке поверхности сопряженной с ведомым диском, на которой образовались дефекты (в виде выработки) из-за износа и дальнейшего соприкосновения стальных или медных заклепок (фиксирующих фрикционные накладки на ведомом диске).

Ремонт корзины сцепления в автосервисе нецелесообразен ввиду отсутствия ремонтных комплектов самой изнашиваемой части корзины (от соприкасания с выжимным подшипником) — нажимных (диафрагменных) пружин или «лепестков». Чаще дефектная корзина стандартно меняется на вновь приобретенную.

Замена выжимного подшипника — ремонтом которого не занимается ни один техцентр в Москве, не вызывает сомнений у автовладельцев, как правило (при наличии) замене подлежит и дефектная направляющая выжимного подшипника.

Выжимная вилка сцепления наиболее ремонтопригодный элемент, изъяны на котором легко устранить с помощью сварочного полуавтомата и дальнейшей обработки шлифовальным электроинструментом, дальнейшая эксплуатация выжимной вилки обычно не вызывает нареканий со стороны автовладельцев.

Замена соответствующих (резиновых) манжет устраняют проблемы с рабочим или главным цилиндром сцепления в случае отсутствия задир и царапин на внутренней поверхности этих деталей. Грамотная финишная регулировка сцепления, позволяет эксплуатировать отремонтированный узел, гарантированно передающий необходимый крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

Задать прочие вопросы по ремонту, Вы можете позвонив по контактным телефонам или спросить непосредственно обратившись в автосервис, предварительно посмотрев схему проезда.

Полное руководство по стоимости замены диска сцепления

s Между маховиком и нажимным диском сцепления находится фрикционный диск, который называется диском сцепления, и он сжимается при каждом включении сцепления. Когда это происходит, мощность двигателя передается на механическую коробку передач. Диск сцепления вашего автомобиля сделан из материалов, идентичных тормозным колодкам, и со временем они изнашиваются и требуют замены.

В среднем за замену диска сцепления вы заплатите от 1000 до 1300 долларов.Стоимость работы составит от 450 до 600 долларов, а стоимость деталей - от 550 до 700 долларов. Цены варьируются в зависимости от типа вашего автомобиля и ставок, которые механик взимает за обслуживание.

Сравнение стоимости замены диска сцепления

Ваш механик

3
Работа Гарантия Цена
Детали и ремонт 12 месяцев $ 845- $ 1499

Midas

Работа Гарантия Цена
Детали и ремонт 12 месяцев $ 820- $ 1452

Mr.

Шина
Работа Гарантия Цена
Детали и ремонт 12 месяцев $ 848- $ 1425

NAPA

Работа Гарантия Цена
Детали и ремонт 24 месяца $ 899- $ 1378

Walmart

Работа Цена Гарантия
Запчасти Limited $ 245- 675 $

Amazon

Работа Гарантия Цена
Parts Limited 689 долл. США

Что такое замена диска сцепления?

Эта сложная работа по замене требует большого объема работы и полного снятия трансмиссии.Многие детали могут нуждаться в осмотре, снятии, ремонте или замене, поскольку поврежденный диск сцепления часто может означать множество других проблем, связанных с ним. Объем необходимого ремонта будет зависеть от типа вашего автомобиля и степени повреждения.

Преимущества замены диска сцепления

Поскольку ваш автомобиль вряд ли будет работать, когда диск сцепления выйдет из строя, вы получите выгоду от исправного автомобиля после его замены. Конечно, могут появиться некоторые ранние предупреждающие признаки неисправности, прежде чем ваш автомобиль сразу уйдет из-под вас, и вы можете предотвратить некоторые повреждения вашего автомобиля и дальнейший ремонт, заменив его как можно скорее.Вы также предотвратите то, что где-нибудь застрянете и не нуждаетесь в буксировке, если решите эту проблему быстро и решительно.

Что делается при замене диска сцепления?

Технику придется снять коробку передач, чтобы добраться до диска сцепления. Ему также придется снять с двигателя некоторые детали, в том числе сцепление, нажимной диск и выжимной подшипник. Техник должен будет исключить любые другие проблемы, которые могут вызывать проблему, при осмотре диска сцепления.Необходимо будет снять направляющий подшипник коленчатого вала и, возможно, придется снять маховик для шлифовки.

Затем будут установлены новые детали и заменены детали двигателя и трансмиссии. Затем техник проверит работу машины, чтобы убедиться, что все в порядке.

Когда заменять диск сцепления

Вероятно, вы не сможете вести автомобиль со сломанным диском сцепления. Если диск не работает должным образом, автомобиль, вероятно, не будет развивать достаточный крутящий момент для движения. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о вождении автомобиля, если диск вышел из строя. Самым очевидным признаком того, что вам нужно заменить диск сцепления, будет то, что автомобиль не сможет двигаться вперед из-за недостатка крутящего момента. Если диск сцепления начинает выходить из строя, автомобиль может заикаться, или сцепление может быть затруднено в использовании. Ваш двигатель может по-прежнему работать, но у него будут проблемы с движением или он не сможет двигаться вообще.

Вам нужно будет сразу устранить эту проблему, так как будет невозможно или, по крайней мере, очень сложно управлять автомобилем с этой проблемой.Если на вашем автомобиле давно не меняли диск сцепления, возможно, вы захотите проверять его каждые шесть месяцев или около того в старых автомобилях. Раннее выявление проблемы может не сэкономить вам деньги на ремонт, но может предотвратить застревание на том месте, где вы в последний раз припарковали свой автомобиль.

Как сэкономить деньги на замене диска сцепления

Хотя вы, возможно, захотите устранить проблемы с автомобилем самостоятельно за вознаграждение и для экономии денег, это тот ремонт, который вы, вероятно, не сможете выполнить самостоятельно. Это требует, чтобы передача была прекращена, что требует большого количества навыков и инструментов, которых нет у большинства людей. Также может быть сложно диагностировать проблему, если вы не очень опытны, и легко полностью упустить причину своей проблемы.

Вам лучше, если ремонт сделает за вас профессионал, и, поскольку это довольно дорогой ремонт, вы часто можете сэкономить, сравнивая расценки поставщиков. Сравните цены на механиков в вашем регионе и посмотрите, кто предлагает лучшее предложение по замене диска сцепления.

Образцы Затраты на замену диска сцепления

7 7 Toyota
Модель Работа Детали Итого
Ford F-Series 563–711 долларов США 469- 616 долларов США 900 1327
Chevrolet Silverado 704–888 долларов 383–503 долларов 1087–1391 долларов
Ford Focus 563–711 долларов 469–616 долларов
469–616 долларов
$ 651- 822 $ $ 447- $ 602 $ 1098- 1424 $
Toyota Corolla $ 545- 689 $ $ 293- $ 504 $ 838- $ 1193 447
Nissan Altima 628 долл. США долл. США 800–1195 долл. США
Honda CR-V долл. США 704–888 долл. США долл. США 383–503 долл. США долл. США 1087–1391 долл. США
Honda Civic 334-422 доллара 183- 378 долларов 517-800 долларов
Honda Accord 633- 800 долларов 322- 382 долларов 955- 1182 долларов
Ford Fusion $ 392- $ 468 $ 858- $ 1057

Что такое сцепление и для чего оно нужно ?: Ремонт сцепления + советы

Нажимной диск (слева) толкает диск сцепления (справа).

Хотя автомобили с автоматической коробкой передач, безусловно, нас избаловали, обучение вождению с ручным переключением передач по-прежнему является ценным делом. Однако для этого вам (или вашему близкому человеку) необходимо знать, как управлять сцеплением. Сцепление играет неоценимую роль в защите вашего автомобиля при переключении передач и обеспечивает лучший контроль при управлении автомобилем с механической коробкой передач. Ниже приводится краткое руководство, которое научит вас, что такое сцепление и как оно работает. Мы также поговорим о техническом обслуживании и отсрочке дорогостоящего ремонта сцепления! [К вашему сведению: даже несмотря на то, что у автоматики есть сцепления, мы сосредоточимся на автомобилях с механической коробкой передач .]

Как работают сцепления?

Сцепление состоит из трех основных частей: маховика, диска сцепления (или диска) и прижимного диска. Маховик соединен с мотором автомобиля и постоянно вращается. Вот почему ваш двигатель продолжает работать, даже если ваши колеса не вращаются. . Против маховика прилегает специальная пластина в форме диска, которая помогает выполнять повороты при круговом движении маховика. Наконец, нажимной диск (как вы уже догадались) оказывает давление на диск сцепления, так что он соединяется с маховиком.Если вы запутались, не волнуйтесь. Вот числовые шаги.

  1. Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику, который вращается во время работы двигателя.
  2. Когда диск сцепления касается маховика, диск сцепления вращается.
  3. В этот момент, двигатель соединен с валом колеса, и колеса начинают двигаться.

Исключением из этой операции является нажатие на педаль сцепления для переключения передач.Когда вы нажимаете на педаль, нажимной диск отводится от диска сцепления, который, в свою очередь, отсоединяется от маховика. Это временно освобождает колеса от мощности двигателя, позволяя водителю переключать передачи.

Зачем нужна муфта

Своевременный ремонт сцепления - необходимость для любого автомобиля.

Плохо переключаться без сцепления? Без сцепления переключение передач становится гораздо более трудоемким и опасным для трансмиссии. Даже если у вас очень точное время в ваших сменах, вы все равно увеличите нагрузку на свою передачу.Если вы не рассчитываете время, вы также повредите свою шестерню. Чтобы не рисковать, просто используйте сцепление и коробку передач по назначению.

Можно ли водить машину без сцепления?

Даже автомобили с автоматической коробкой передач используют сцепления для помощи системе передач, и вам, безусловно, следует использовать их для механической коробки передач. В то время как может запускать автомобиль, переключаться на повышенную и даже понижающую передачу без использования сцепления, не рекомендуется для . Опять же, это создает слишком большую нагрузку на вашу трансмиссию и может привести к ранней замене деталей.

Каковы симптомы неисправного сцепления?

При выходе из строя сцепления проявляется любой из следующих симптомов.

  • Странные шумы при нажатии педали сцепления
  • Рывок педали
  • Мощность двигателя, несоответствие мощности разгона (лает, но не кусает)
  • Временная потеря способности к ускорению
  • Общие проблемы с переключением передач

Если ваше сцепление регулярно проскальзывает при переключении на более высокую передачу, вероятно, это сигнал об ухудшении характеристик.Когда вы нажимаете на педаль с ослабленным сцеплением, вы можете начать слышать пугающие звуки ворчания или скрипы. Вы также можете заметить, что ваш двигатель показывает высокие обороты, но ускорение отсутствует. По мере того как сцепление начинает больше буксовать, вы будете замечать все больше и больше случаев временной потери ускорения.

Со временем вы можете полностью потерять способность к ускорению. Если вы едете по дороге и характеристики вашего автомобиля быстро ухудшаются, остановитесь для ремонта. Играть безопасно. Небольшое обслуживание машины в Далласе, штат Техас, лучше, чем поломка в Аризоне.

Как узнать, когда мое сцепление требует замены?

Изношенное сцепление может привести к потере ускорения.

Любой из вышеперечисленных симптомов должен указывать на то, что пора менять сцепление. Вам следует особенно обращать внимание на смену педали и потерю ускорения, поскольку это может сильно повлиять на вашу способность управлять автомобилем (и вашу личную безопасность). Обязательно избегайте излишней нагрузки на сцепление и коробку передач, так как эти симптомы могут появиться даже при использовании относительно нового компонента сцепления.

Если ваше сцепление сильно буксует, когда вы отпускаете педаль, это может быть признаком того, что ваша система перегорела. Чувствуете запах горящего сцепления? Если проскальзывание продолжается достаточно долго, то да. Это неприятный запах.

Как изнашивается сцепление?

Одна из самых вредных привычек для сцепления - это «ездить на нем» (постоянно оставлять ногу на педали). Если вы не переключаете передачи, держите ногу на полу или в стороне. При полунажатой педали сцепления фактически сгорает диск сцепления. Также не отпускайте педаль сцепления до того, как полностью переключите передачу. Еще одно серьезное запрещение - задействовать сцепление на холмах для торможения автомобиля.

С другой стороны, вы можете снять напряжение со своего сцепления с помощью нескольких простых привычек.

  • Отпускайте сцепление постепенно, а не резко.
  • Стоянка на нейтрали с E-тормозом.
  • Запуск на первой передаче после полной остановки.
  • Торможение задолго до того, как подойти к стоп-сигналу.

Запланируйте ремонт сцепления сегодня!

Своевременный ремонт сцепления защитит вас на дороге и поможет избежать потери ходовых качеств. Чтобы узнать больше о ремонте сцепления или назначить встречу с одним из наших специалистов по трансмиссиям L.A. NTX, позвоните нашей команде по телефону (310) 672-8131!

Ремонт сцепления

Если вы уверены, что ваше сцепление изношено и не подлежит ремонту, вы можете заменить сцепление самостоятельно в домашних условиях.Это возможно, но это относительно длительная и сложная процедура.

Есть несколько неудобных шагов, при которых есть много возможностей для того, чтобы что-то пойти не так. Если в какой-то момент вы сомневаетесь в каком-либо из этапов процесса, вам следует прекратить то, что вы делаете, и передать свой автомобиль профессионалу. Вождение автомобиля после того, как вы переместили что-то не на свое место или забыли заменить жизненно важную деталь, может подвергнуть опасности себя и других и может нанести вашему автомобилю ущерб на сотни фунтов.

Получить расценки на ремонт сцепления

Как отремонтировать Cluch

Перед тем, как приступить к замене муфты , убедитесь, что она определенно является источником проблемы и что она не была вызвана чем-то меньшим, например, втулками рычага педали или исполнительным главным цилиндром.

  1. Припаркуйте автомобиль на твердой и ровной поверхности.
  2. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  3. Используйте домкрат, чтобы поднять переднюю часть автомобиля над землей.Используйте домкраты или прочную рампу, чтобы зафиксировать автомобиль в поднятом положении. Стабилизируйте двигатель, используя подъемник сверху или опоры снизу
  4. Если ваш автомобиль задний привод, то вам следует снять рычаг переключения передач.
  5. Снимите карданный вал.
  6. Выключите тягу сцепления, чтобы тросы больше не были подключены.
  7. Найдите трос спидометра и отсоедините его от коробки передач.
  8. Найдите стартер и отсоедините его от корпуса двигателя.Отсоедините электрические провода, обращая внимание на то, куда они проложены. (Когда дело доходит до установки этих проводов на место, если вы подключите их к неправильным клеммам, вы можете замкнуть всю электрическую систему автомобиля и придется заменить всю проводку).
  9. Найдите все остальные электрические соединения на корпусе двигателя и отсоедините их тоже. Опять же, убедитесь, что вы точно знаете, как повторно подключить эти провода после замены сцепления.
  10. Поместите домкрат или какую-либо структурную опору под трансмиссией, слегка надавив на нее.
  11. Ослабьте все болты на коробке передач и отсоедините ее от крепления.
  12. Осторожно сдвиньте трансмиссию с места (для этого вам может потребоваться немного ослабить домкрат).
  13. Теперь у вас должен быть доступ к самому сцеплению.
  14. Осмотрите маховик и прижимную пластину на наличие следов, которые помогут вам точно узнать, в какое положение их вернуть, когда вы подойдете к нему.
  15. Ослабьте все болты, фиксирующие нажимной диск, и снимите его вместе с диском сцепления с автомобиля.
  16. Внимательно осмотрите маховик, чтобы убедиться, что он не поврежден каким-либо образом. Снимите его и очистите или замените, если необходимо.
  17. Обратите внимание на утечки масла по всей области сцепления.
  18. Проверьте направляющий подшипник в центре маховика, чтобы убедиться, что все игольчатые подшипники смазаны должным образом.
  19. Обязательно тщательно очистите фланец коленчатого вала перед заменой маховика.Установив маховик на место, затяните болты, фиксирующие его положение звездой. Закрепите их в соответствии с крутящим моментом, указанным для вашего конкретного автомобиля. (Вы должны найти это в общих чертах в руководстве пользователя).
  20. Вставить новое сцепление и нажимной диск. Не забудьте подсоединить новый выжимной подшипник к выжимной вилке перед заменой любых других частей, которые вы отсоединили.
  21. Замените все детали автомобиля, которые вы разобрали, чтобы получить доступ к сцеплению, в порядке, обратном тому, как вы их сняли.Будьте предельно осторожны при повторном подключении электрических частей.
  22. После того, как вы вернули все детали на место, медленно и осторожно опустите автомобиль с домкратов.
  23. Управляйте автомобилем в безопасном тихом месте, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Подробную схему двигателя и сцепления см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. В этом руководстве также должны быть инструкции по замене сцепления для конкретной модели .С ними стоит проконсультироваться, если есть что-то, что вам нужно учитывать с вашей конкретной маркой и моделью автомобиля.

Если вы не на 100% довольны тем, как вы себя чувствуете при замене автомобиля, отнесите его в гараж для проверки. Не стоит причинять больше вреда себе или машине. Если вы все же решите сдать свой автомобиль в гараж, вы можете использовать Autobutler, чтобы получить расценки. Это поможет вам получить лучшее предложение для любой работы, которая может потребоваться.

Получить расценки на работу сцепления

Все о сцеплении

Отказ сцепления: общие причины и рекомендации по замене

Самым тяжелым элементом в любом автомобиле с механической коробкой передач является сцепление. Каждый запуск, каждая остановка и каждое переключение передач означает, что сцепление включается и выключается. Трение, которое создается между диском сцепления, нажимным диском и маховиком при включении сцепления, вызывает нагрев и износ, и чем больше водитель «ездит» на педали сцепления или позволяет ей чрезмерно проскальзывать, тем горячее становится диск сцепления и тем быстрее он носит.

Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Это включает в себя такие вещи, как буксировка тяжелого прицепа, перевозка тяжелых грузов в пикапе или вращение шин в маслкаре. Модификации двигателя Performance, которые увеличивают мощность, также увеличивают требования к сцеплению.

Все муфты рассчитаны на определенный крутящий момент. Номинальная мощность сцепления зависит от области применения, выходной мощности двигателя и типа вождения или использования сцепления.Большие и тяжелые автомобили, а также автомобили с высокими характеристиками обычно имеют более мощные сцепления или сцепления с большей мощностью. Диск сцепления и нажимной диск могут иметь больший диаметр для распределения нагрузки по большей площади поверхности. Накладки на диск сцепления могут быть из более высокотемпературного, более износостойкого фрикционного материала. Пружина диафрагмы или винтовые пружины в прижимном диске могут быть более жесткими, поэтому муфта может выдерживать более тяжелые нагрузки без проскальзывания.

Если клиент заменяет стандартное сцепление с большим пробегом, запасной комплект, скорее всего, удовлетворит потребности вашего клиента.Однако, если оригинальное сцепление показывает признаки перегрева и подгорания, вы можете порекомендовать перейти на новый тип сцепления с высокими характеристиками.

Если сцепление проскальзывает из-за загрязнения масла, диск сцепления не следует заменять, пока утечка масла не будет обнаружена и устранена. Для этого может потребоваться замена заднего главного уплотнения коленчатого вала, уплотнения первичного вала коробки передач или комплекта прокладок впускного коллектора.

Если необходимо заменить загрязненный маслом диск сцепления на автомобиле с относительно небольшим пробегом (например, менее 40 000 миль), исходный нажимной диск и выжимной подшипник обычно можно использовать повторно при условии, что они находятся в хорошем состоянии и прошли визуальный осмотр.Но если диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, всегда рекомендуется заменить все три компонента одновременно. Почему? Поскольку замена сцепления - трудоемкая работа, имеет смысл заменить все сразу, чтобы клиенту не пришлось заменять что-то еще.

Комплект сцепления включает новый или модернизированный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Комплект - лучший вариант, потому что все детали поставляются одним и тем же поставщиком и согласованы, поэтому установленная высота будет правильной.Несоответствующие части могут иногда вызывать проблемы с зацеплением и высвобождением.

Иногда сцепление не выключается из-за негерметичного или изношенного поршневого уплотнения в главном цилиндре сцепления или в рабочем цилиндре, или из-за утечки гидравлической жидкости из системы. Эти детали также, возможно, придется заменить.

На старых автомобилях, в которых используется механизм разблокировки троса, сцепление может не сработать, если трос оборван или неправильно отрегулирован. Проблема с поворотной вилкой, которая приводит в действие выжимной подшипник, может вызвать аналогичные проблемы.

Шум сцепления обычно возникает из-за неисправного выжимного подшипника, но он также может быть вызван неисправной втулкой пилота в транспортных средствах, которые имеют втулку пилота в задней части коленчатого вала. Втулка поддерживает конец первичного вала трансмиссии. Это может или не может быть включено в комплект сцепления в зависимости от области применения.

Также важно состояние маховика. Он должен быть чистым, гладким и плоским для правильной работы сцепления и без трещин. Может потребоваться шлифовка или замена.

Сколько мне платить за ремонт сцепления?

Если вам нужно новое сцепление или ремонт сцепления, это поможет понять, что для этого нужно, чтобы оценить стоимость. Central Avenue Automotive может предоставить вам приблизительную оценку стоимости ремонта сцепления на основе следующих факторов:

  • Какая у вас марка и модель
  • Какой у вас автомобиль
  • Где вы ведете свой автомобиль
  • Использованы ли новые детали или нет
  • Использованы ли восстановленные детали или нет
  • Заменяете ли вы все детали или только фрикционные детали сцепления
  • Общие затраты на оплату труда

Стоимость ремонта сцепления может составлять от 500 до 2500 долларов.Это действительно зависит от машины. Автомобили с высокими характеристиками, экзотические автомобили и европейские автомобили стоят дороже для замены сцепления, чем японские автомобили эконом-класса. Полноприводные автомобили стоят больше, чем двухколесные. Независимо от этих различных факторов, правильно выполненная работа со сцеплением должна включать следующее:

  • Замена диска сцепления
  • Выжимной подшипник направляющий подшипник
  • Шлифовка или замена маховика

Вот несколько примеров стоимости ремонта сцепления для конкретных марок и моделей:

Ремонт сцепления Toyota:
Сцепление в пикапе Toyota будет стоить от 600 до 900 долларов, в зависимости от того, какие детали необходимо заменить, от того, имеет ли автомобиль двигатель v6 или 4-цилиндровый, и если это 4 × 4. грузовик.Сцепление в Toyota Camry стоит от 600 до 900 долларов, в зависимости от того, какие детали необходимо заменить, и от того, имеет ли автомобиль двигатель v6 или 4-цилиндровый.

Ремонт сцепления Mazda:
Сцепление для пикапа Mazda стоит от 550 до 800 долларов и зависит от того, какие детали необходимо заменить, от того, имеет ли автомобиль двигатель v6 или 4 цилиндра, и если это полный привод.

Ремонт сцепления Honda:
Сцепление Honda Civic стоит от 499 до 800 долларов, в зависимости от того, какие детали необходимо заменить и какой у него 4-цилиндровый двигатель.Si Honda Civic будет стоить больше, чем стандартная модель Civic.

Ремонт сцепления Volkswagen:
Сцепление для Volkswagen Jetta стоит от 500 до 1500 долларов. В некоторых из этих автомобилей используется специальный маховик, который требует замены, что значительно увеличивает стоимость ремонта.

Ремонт сцепления BMW:
В автомобилях BMW, таких как M3, замена сцепления может стоить более 2000 долларов. Это также зависит от года выпуска автомобиля.

Ремонт сцепления Mini Cooper:
Стоимость сцепления Mini Cooper будет сильно различаться в зависимости от модели.В среднем ремонт сцепления обойдется примерно в 1200-2000 долларов при замене маховика.

Ремонт сцепления Ford:
Сцепления на пикапах Ford F-150 и Ranger будут стоить от 600 до 900 долларов, но эти автомобили также имеют внутренний рабочий цилиндр. Вы всегда должны тратить дополнительные деньги, обычно от 150 до 200 долларов, на замену этого компонента. Поверьте, это спасет вас в долгосрочной перспективе. Чтобы заменить этот компонент, вы должны удалить трансмиссию, чтобы получить к ней доступ.

Ремонт муфты привода передних колес:
Транспортные средства с передним приводом обычно стоят больше, чем другие транспортные средства, потому что эти автомобили требуют больше труда для снятия трансмиссии. В некоторых случаях передние приводы потребуют снятия двигателя для замены сцепления. Да, это большая работа, но мы рады ее выполнить.

Наконец, когда вы идете на замену сцепления, вам следует спросить о некоторых вещах. Вот три основных вопроса, о которых следует спросить своих специалистов по ремонту сцепления:

Гарантия - Хорошая гарантия на сцепление должна составлять не менее 3 лет или 36000 миль.

Детали - Вы также должны убедиться, что все детали новые, и что вы заменили диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. В некоторых автомобилях также используется направляющий подшипник, а в некоторых также используется внутренний рабочий цилиндр (или гидравлический выжимной подшипник). Вы также должны убедиться, что маховик заменен. Замена некоторых маховиков может быть очень дорогостоящей, но если вы не замените их или не восстановите поверхность. Как узнать, что маховик нуждается в ремонте? Ваш автомобиль будет сильно вибрировать на первой передаче и заднем ходу, когда вы отпускаете сцепление.Плохой маховик приведет к преждевременному износу сцепления и причинит другие повреждения автомобилю.

Обслуживание трансмиссии - Замена трансмиссионной жидкости и некоторых моторных жидкостей стоит очень недорого, если трансмиссия уже снята. Если вы решите заменить их после того, как трансмиссия вернется в исходное положение, это может быть очень дорого. Примеры включают в себя заднее основное уплотнение коленчатого вала и заглушки двигателя за трансмиссией. Замораживающие пробки и заднее главное уплотнение следует проверить и, возможно, заменить при снятии трансмиссии.

Для получения любой из этих или других наших услуг запишитесь на прием онлайн сегодня.

ремонт сцепления | Колеса Мудрость

Здравствуйте!

Итак, вас попросили заменить узел сцепления. Или, возможно, у вас возникли проблемы со сцеплением, которое до недавнего времени работало абсолютно нормально. В любом случае, читайте дальше, чтобы узнать все о сцеплении и о том, как контролировать расходы на замену сцепления.

Что такое сцепление?

Сцепление (или, точнее, узел сцепления) - это набор компонентов, которые работают вместе с одной простой целью - отсоединить двигатель от трансмиссии (и, следовательно, от колес), когда вы нажимаете педаль сцепления полностью вниз и постепенно. снова подсоедините двигатель к коробке передач, когда вы его отпустите.Вот простая схема сборки сцепления. Чтобы понять, как ориентирована эта диаграмма, позвольте нам сказать вам, что маховик находится на стороне двигателя и прикреплен к коленчатому валу, а диск сцепления находится на стороне коробки передач и соединен с трансмиссией. .

Помните, что при нормальной работе двигатель всегда вращается. Другими словами, мы хотим отключать, повторно подключать или постепенно повторно подключать вращающийся двигатель к трансмиссии, в зависимости от наших потребностей вождения.Говоря о «сцеплении», мы обычно имеем в виду «сцепление в сборе». «Сборка» состоит из более чем одной части - это набор частей, которые работают вместе для достижения определенной функции.

Зачем машинам сцепление?

Представьте, если бы двигатель всегда был соединен с трансмиссией через набор шестерен. Что бы произошло, если бы вы запустили двигатель? Поскольку «вращение» двигателя означало бы также поворот колес, поскольку они всегда подключены, стартер должен был бы тянуть автомобиль вперед каждый раз, когда вы запускали двигатель! Это наверняка повредило бы стартер после нескольких таких запусков.Кроме того, когда вы хотели переключить передачу, скажем, с первой на вторую или с первой на заднюю, без сцепления, отделяющего двигатель от трансмиссии, вы бы слышали скрежет каждый раз, когда пытались переключить трансмиссию с одной передачи. передача к другому! Это очень скоро повредило бы шестерни! Обратите внимание: зачем автомобилям нужна коробка передач с более чем одной передачей - это отдельная тема, и мы оставим это для статьи о различиях.

Итак, теперь мы знаем, почему необходимо отключать двигатель от трансмиссии, чтобы иметь возможность управлять автомобилем.Механизм, который выполняет эту простую, но важную задачу, называется сцеплением. Давайте теперь перейдем к пониманию того, где находится узел сцепления в вашем автомобиле.

Где находится узел сцепления?

Узел сцепления зажат между двигателем и трансмиссией (или коробкой передач), как показано ниже:

Визуальный осмотр узла сцепления требует вскрытия самого узла и классифицируется как работа, требующая «больших трудозатрат» на большинстве станций обслуживания.Вы не можете увидеть узел сцепления, глядя вниз в моторный отсек или просто подняв автомобиль на гидравлическом подъемнике. Один из способов сэкономить в этом случае - выяснить, нужна ли вам замена сцепления без открытия узла сцепления . Мы поговорим об этом позже в статье. Перед этим вы захотите узнать, используется ли в вашем автомобиле «тросовое сцепление» или «гидравлическое сцепление». Муфты с гидравлическим приводом используют гидравлическую помощь от двигателя и, таким образом, снижают усилие, необходимое для нажатия педали сцепления.

В чем разница между «тросовой муфтой» и «гидравлической муфтой»?

Трос сцепления втягивается и выключается тросом от педали сцепления к рычагу, который ее приводит в действие. Гидравлическое сцепление имеет цилиндр рядом с педалью сцепления (например, у тормозов есть цилиндр рядом с педалью тормоза), который проталкивает жидкость в другой цилиндр, который, в свою очередь, толкает рычаг, чтобы включить и выключить сцепление. Цилиндр возле педали сцепления называется главным цилиндром, а цилиндр рядом с рычагом сцепления называется ведомым цилиндром.Вот как выглядят главный и подчиненный цилиндры:

Главный и подчиненный цилиндры вместе с гидравлическими трубопроводами являются дополнительными компонентами гидравлической муфты помимо компонентов, уже имеющихся в тросовой муфте. Само собой разумеется, что трос в гидравлической муфте не используется. Итак, какие компоненты присутствуют в обычном (или тросовом) сцеплении? А теперь перейдем к этому.

Какие ключевые детали в узле сцепления?

Узел сцепления состоит из следующих компонентов.Если вам трудно понять, читая описания компонентов, мы рекомендуем вам перейти к следующему разделу (Как работает узел сцепления?) И сначала посмотреть видео, а затем вернуться, чтобы прочитать этот раздел:

  1. Нажимная пластина: Это прижимной механизм, который прижимает диск к маховику, чтобы автомобиль двигался. Нажатие на педаль снимает давление с диска сцепления, чтобы отключить двигатель от трансмиссии для переключения передач или остановки.
  2. Диск сцепления: Диск сцепления представляет собой плоский диск с фрикционными материалами с обеих сторон. Когда нажимной диск включен (педаль отпущена), диск сцепления прижимается к маховику. Когда нажимной диск расцеплен (педаль вдавлена) диск сцепления не зажат. Диск соединен с входным валом трансмиссии, заставляя входной вал вращаться, когда сцепление включено (педаль отпущена), что приводит к движению автомобиля. Диск сцепления соединен с центральной ступицей через пружины для поглощения вибраций, когда педаль сцепления отпускается и происходит постепенный контакт.
  3. Маховик: Маховик - это инерционное устройство, которое крепится болтами к коленчатому валу двигателя. Он выполняет несколько функций, включая перенос зубчатого венца, который стартер использует для проворачивания двигателя, накопление энергии, необходимой для движения автомобиля из состояния покоя, и обеспечение поверхности трения для зажима диска сцепления. В некоторых автомобилях используется двухмассовый маховик (посмотрите это видео, чтобы понять, что такое двухмассовый маховик) , который по сути представляет собой два маховика, соединенных друг с другом с помощью пружин для поглощения вибраций еще до того, как они достигнут диска сцепления.
  4. Выжимной подшипник: Выжимной подшипник - это исполнительное устройство, которое включает и отключает нажимной диск. Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на пальцы нажимного диска, чтобы отключить трансмиссию. Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник втягивается и позволяет нажимному диску оказывать давление, чтобы прижать диск к маховику. Посмотрите видео в следующем разделе, чтобы лучше понять и рассмотреть это движение.
  5. Выжимная вилка: Выжимная вилка удерживает выжимной подшипник и поворачивается на шариковой шпильке при нажатии или отпускании педали. Нажатие на педаль поворачивает вилку к нажимному диску и прижимает выжимной подшипник к пальцам сцепления, вдавливая их, чтобы выключить сцепление.
  6. Управляющая втулка или подшипник: Управляющая втулка или подшипник, которые часто не рассматриваются как часть системы сцепления, играют решающую роль в бесперебойной работе узла сцепления.Пилотная втулка или подшипник устанавливается в торец коленчатого вала. Когда трансмиссия установлена, конец первичного вала вставляется во втулку пилота, которая поддерживает вход в задней части коленчатого вала.

Как работает узел сцепления?

Принцип работы лучше всего объяснить с помощью видео, а не текста. Если вы хотите детально понять, как работает сцепление, настоятельно рекомендуется посмотреть следующее видео:

Когда требуется замена сцепления в сборе?

Итак, как вы можете определить, нуждается ли ваше сцепление в замене? Если вы заметили один или несколько из следующих симптомов, велика вероятность, что один или несколько компонентов сцепления изношены.

  1. Пробуксовка сцепления: Пробуксовка сцепления очевидна, когда вы замечаете, что неожиданное увеличение оборотов двигателя происходит без какого-либо сопутствующего ускорения, когда ваш автомобиль находится на передаче, педаль сцепления полностью отпущена, и вы нажимаете педаль акселератора. Это также будет очевидно, когда вы попытаетесь ускориться на крутом холме. Хотя износ сцепления со временем происходит медленно (в зависимости от вашего стиля вождения и условий - движение с остановкой и запуском изнашивает сцепления быстрее, чем при движении по шоссе), если вы наблюдаете проскальзывание сцепления, то действительно пора его заменить.
  2. Жесткое сцепление: Жесткое сцепление может быть вызвано изношенным нажимным диском, воздухом в гидравлической линии (в случае сцепления с гидравлическим приводом) или тросом сцепления, который требует смазки. Если это вызвано нажимным диском, узел сцепления требует замены.
  3. Сильный запах при трогании с места: Сильный запах из моторного отсека при трогании с места, как правило, означает износ сцепления.
  4. Изменение точки фиксации: Более высокая точка фиксации педали сцепления, чем раньше, означает, что сцепление требует замены.Когда вы отпускаете педаль сцепления, если раньше автомобиль начинал движение с небольшим отпусканием, теперь он начнет двигаться только после того, как вы отпустите сцепление еще сильнее. Иногда это может быть вызвано натянутым тросом (в сцеплениях с тросовым приводом) или неисправностью главного или ведомого цилиндра (в сцеплениях с гидравлическим приводом).
  5. Дрожание сцепления: Дрожание сцепления наиболее заметно при трогании с места. Это проявляется в виде сильной вибрации, когда вы отпускаете сцепление, чтобы привести автомобиль в движение из состояния покоя.Если вы заметили дрожание сцепления, это означает, что узел сцепления, включая маховик, может нуждаться в замене.

Нужно ли сразу заменить весь узел сцепления?

Если появляется какой-либо из симптомов, о которых мы говорили в предыдущем разделе (Когда требуется замена узла сцепления?), То необходимо заменить весь узел сцепления, за исключением маховика. Маховик необходимо проверить на предмет износа и заменить, если он изношен.

Но все же зачем заменять сразу все компоненты? Это связано с тем, что узел сцепления представляет собой сложный механизм, в котором все его различные компоненты работают с точностью до миллиметра, а замена только одной детали обычно приводит к повторяющимся проблемам, что в конечном итоге приводит к замене всего узла.

Однако при определенных условиях можно избежать замены всего узла. Вы должны исключить это, работая с вашим сервисным центром, прежде чем вы дадите добро на замену узла сцепления:

  1. Изношены выжимные подшипники: Если вы слышите низкий грохочущий звук, исходящий из коробки передач, который уходит при нажатии на педаль сцепления, возможно, у вас проблема с выжимным подшипником. В таких случаях для решения проблемы достаточно заменить только выжимной подшипник.
  2. Скрежет или невозможность включения передачи: Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины заедания сцепления:
    • Обрыв или растяжение троса сцепления: Трос требует правильного натяжения для эффективного толкания и тяги. В таких условиях замены троса сцепления должно хватить.
    • Негерметичный или неисправный главный или рабочий цилиндры: Если ваш автомобиль оснащен гидравлическим сцеплением, это возможно.Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление. Если это подтвердится, замена неисправного цилиндра должна решить проблему.
    • Воздух в гидравлической линии: Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления. Удаление воздуха из гидравлической линии обычно решает проблему.
    • Неправильно отрегулирована тяга: Когда ваша нога ударяет по педали, рычажный механизм передает неверное количество силы. Осмотр сцепления может определить, является ли это основной причиной.
  3. Педаль сцепления прилипает к полу: Педали сцепления могут оставаться на полу, если неисправен выжимной подшипник сцепления, рабочий цилиндр, главный цилиндр сцепления или рычажный механизм сцепления. Осмотр этих компонентов может определить, являются ли один или несколько из них основной причиной проблемы.

Часто обнаруживается, что помимо основных причин, перечисленных в этом разделе, осмотр узла сцепления показывает, что основные компоненты муфты также изношены и нуждаются в замене. Только логический подход к поиску и устранению неисправностей может привести к точным основным причинам.

Сколько времени нужно на установку нового сцепления?

Полная замена узла сцепления обычно занимает от одного до двух рабочих дней.

Сколько километров хватает сцепления?

Предсказать, как долго прослужит сцепление, похоже на решение сложного уравнения с множеством переменных. Любая из этих переменных может иметь большое значение в решении уравнения. Муфта сцепления может прослужить до 100 000 км или изнашиваться всего за 30 000 км.Километры, которые вы можете извлечь из своего сцепления, зависят исключительно от условий вождения и стиля вождения.

Замена сцепления - Сделай сам - объяснение каждого шага

C Если вы замечаете царапины и повышенные обороты двигателя, которые не ускоряют вашу машину, просто знайте, что ваш автомобиль требует включения сцепления. Но послушайте: возможно, вы не посещали школу автомехаников, чтобы научиться замене сцепления. Хорошая новость в том, что вы можете сделать это сам.

Но вы научитесь, как это делать; знаете ли вы, насколько важно сцепление в вашей машине? Сцепление - это механическое устройство, обычно расположенное между двигателем и трансмиссией. Это помогает включать и отключать двигатель от трансмиссии, чтобы вы могли переключать передачи.

Вот что вам потребуется;

  • Домкрат
  • Отвертка
  • Смазка
  • Новый маховик
  • Новое сцепление

Шаг 1. Убедитесь, что ваш автомобиль хорошо расположен

Здесь вам нужно поддомкратить машину, чтобы поднять переднюю часть.Убедитесь, что автомобильный домкрат расположен ниже масляного поддона, чтобы поддерживать двигатель автомобиля.

Этап 2: Подготовьте коробку передач к снятию

Чтобы добраться до сцепления, необходимо снять коробку передач. Сначала отсоедините трос сцепления и положительный аккумулятор, чтобы подготовить коробку передач к снятию.

Шаг 3: Отвинтите опору двигателя

Выверните болт крепления подушки двигателя. Сняв одну опору двигателя, вы доберетесь до оси трансмиссии и отделите ее от двигателя.

Чтобы хорошо снять коробку передач, открутите болт картера маховика и осторожно отодвиньте коробку передач от двигателя автомобиля. Если трансмиссия не сдвигается с места при нажатии на нее, приложите немного больше силы, чтобы полностью открыть прижимной диск.

Шаг 4: Отсоедините сцепление и отремонтируйте его маховик

Чтобы снять сцепление, отверните нажимной диск и выдвиньте диск сцепления. Если на маховике есть признаки износа, отремонтируйте его или замените. Но перед заменой маховика удалите грязь и мусор с фланца коленчатого вала и смажьте его.

Шаг 5: Заменить изношенную муфту

После того, как вы закончите замену или ремонт маховика, вы можете отремонтировать новое сцепление, просто вставив его, а затем заменив коробку передач в автомобиле.

Шаг 6: Установите коробку передач на место

Для этого просто совместите его со шпинделем диска сцепления. Вам просто нужно переместить коробку передач автомобиля, пока ее первичный вал не войдет в шпиндельное отверстие диска сцепления.

После того, как вы завершите возврат коробки передач в нормальное положение, верните болты, которые вы сняли ранее. И чтобы избежать проблем, убедитесь, что вы правильно затягиваете болты.

Шаг 7: Снимите автомобильный домкрат, чтобы опустить автомобиль на землю

На этом вы закончили замену коробки передач. Пора отпустить автомобильный домкрат. Таким образом вы позволите вашему автомобилю вернуться в обычное положение на земле.Но перед тем, как отпустить домкрат, необходимо убедиться, что все болты находятся в правильном положении.

Шаг 8: Проверьте новое сцепление

Итак, чтобы знать, что ваше новое или замененное сцепление полностью исправно или нет, вы можете проехать на автомобиле несколько кварталов от вас.

Заключение

Хорошо иметь полностью исправное сцепление, потому что от него зависит передача мощности вашего автомобиля. И справедливо сказать, что если у вас есть полностью исправное сцепление, у вас не возникнет проблем, когда вы захотите переключить передачи.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *