Ремонт карбюратора в Санкт-Петербурге | Цены на регулировку или замену карбюраторов в СПБ
Современный транспорт имеет топливную систему, работающую на основе прямого впрыска. Тем не менее, в пользовании автовладельцев находится огромное количество машин с карбюраторными моторами. Назначение этого устройства такое же, как и инжектора – формировать топливно-воздушную смесь. Однако принцип работы совершенно иной.
Из-за сложности конструкции, ремонт карбюратора приходится выполнять чаще, чем инжекторной системы. Профессиональные мастера «АСП-Пулково» рекомендуют: своевременная регулировка карбюратора позволит избежать лишних затрат на ремонт.
Настройка карбюратора и принцип его работы:
В отличие от инжекторной системы, где параметры задаются электроникой, регулировка карбюратора производится вручную. Это достаточно тонкая процедура, от которой зависит не только экономичность вашего автомобиля, но и работоспособность двигателя.
Параметры выставляются сразу несколькими регулировочными винтами, положение каждого из которых зависит от настройки соседнего. При отсутствии необходимых знаний, этот процесс может затянуться надолго и не привести к желаемому результату.
В инструкциях по обслуживанию к старым автомобилям есть методика регулировки карбюратора. Однако при отсутствии навыков, вы можете вывести из строя этот узел. Обратившись в «АСП-Пулково», вы получите гарантированно правильный результат, и вам не придется платить за ремонт карбюратора по вине нашего сервиса. Наши мастера несут персональную ответственность за выполненную работу, и пользуются качественным оборудованием.
Как часто производится регулировка карбюратора?
Периодичность настройки определена регламентом технического обслуживания. Однако, учитывая преклонный возраст карбюраторных моторов, обслуживание или ремонт карбюратора происходит гораздо чаще. Этому способствует несвоевременная замена топливного фильтра и низкое качество топлива. На сроки обслуживания влияет и регион эксплуатации. Например, ремонт карбюратора в Санкт-Петербурге будет происходить чаще, по причине влажного и холодного климата. Мастера нашей станции производят обслуживание с поправкой на климатические условия.
Признаки неисправности:
- Двигатель плохо заводится при низкой температуре окружающего воздуха.
- Неоправданно высокий расход топлива.
- При нагрузке мотор может заглохнуть.
- Пропадание тяги при движении в гору.
- После прогрева двигателя, он работает с перебоями.
Если вы обнаружили любую из перечисленных проблем – обращайтесь в «АСП-Пулково».
Мы обеспечим самый быстрый и выгодный ремонт карбюратора в Санкт-Петербурге. Если серьезное вмешательство не требуется (это определяется профессиональной диагностикой), будет проведена настройка карбюратора в соответствие с технической документацией завода изготовителя. База данных нашего сервиса располагает информацией о любом автомобиле, вне зависимости от года выпуска или страны изготовителя.
Хотите попробовать «гаражный сервис»?
Всегда найдется сосед по кооперативу, который якобы выполняет регулировку или ремонт карбюратора «на глазок», опираясь на личный опыт. Возможно, вы сэкономите немного денег на посещении сервиса. А в случае поломки узла, или выходе из строя сопутствующих элементов мотора – гаражный мастер просто посоветует сменить АЗС, оставив вас самостоятельно разбираться с последствиями кустарного обслуживания.
Фирменный сервис, скорее всего не возьмется за ремонт карбюратора автомобиля, давно снятого с производства, или предложит слишком высокую стоимость работ.
Заводская поддержка выпущенных автомобилей имеет ограниченный период, после которого к официалам обращаться бессмысленно. В лучшем случае вам предложат купить новый узел.
Сервис «АСП-Пулково» никогда не отказывает клиентам, каким бы сложным не был ремонт карбюратора. Исходя из нашего опыта, полная замена узла требуется крайне редко. В большинстве случаев достаточно установить несколько новых деталей на замену изношенных. При этом вы экономите не только средства, но и свое время – заказ запасных частей для 20-30 летнего автомобиля процедура небыстрая.
Оплата производится только за реально выполненные работы – калькуляция составляется в присутствии клиента, вы можете задавать любые вопросы приемщику. На установленные комплектующие и проведенную работу дается гарантия.
Ремонт карбюратора автомобиля — цена в сервисах Москвы и Санкт-Петербурга
Старые модели бензиновых двигателей оснащаются карбюраторной системой подачи топлива, работа которой имеет ряд особенностей.
Учитывая сложность настройки узла, ремонт карбюратора должен проводиться исключительно мастерами, специализирующимися на топливных системах старого типа.
Как мы ремонтируем карбюраторы
В условия сервисного центра РОЛЬФ выполняется ремонт карбюраторов в Москве вне зависимости от марки и модели автомобиля, года выпуска. На необходимость срочного ремонта узла указывают следующие признаки:
- затруднённый запуск двигателя как на холодную, так и на горячую;
- нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
- ощутимые «провалы» при нажатии на педаль газа;
- заметное снижение динамики авто;
- появление чёрного дыма из выхлопной трубы;
- резкое увеличение расхода топлива;
- «выстрелы» и хлопки при перегазовке;
- детонация ДВС после выключения зажигания;
- ощутимый запах бензина в моторном отсеке или салоне авто.
Как показала практика, довольно часто причиной обращения автовладельцев в наш сервис в Москве становятся следующие неисправности:
- засорение топливных или воздушных жиклёров;
- выход из строя приводов заслонок: повреждение пружин или механическая деформация привода;
- выход из строя электромагнитного клапана холостого хода;
- нарушение герметичности ввиду повреждения прокладок;
- нарушение регулировки поплавков в топливной камере;
- износ шлангов топливопровода или подвода охлаждающей жидкости.
Комплексный ремонт карбюратора в сервисе РОЛЬФ выполняется мастерами поэтапно и включает в себя следующие основные шаги:
- Тщательный визуальный осмотр, проверка работы мотора на холостом ходу.
- Диагностика системы подачи топлива: проверка исправности бензонасоса, выявление следов потёков бензина и повреждений топливных шлангов.
- Полная разборка узла с составлением дефектовки.
- Настройка поплавков в камере топливоподачи.
- Промывка топливных и воздушных жиклёров, калибровка отверстий.
- Замена прокладок, регулировка зазоров заслонок камер.
- Проверка работоспособности клапана холостого хода, при необходимости — его замена.
- Сборка и установка узла, проверка работы ДВС.
Профессиональный ремонт карбюратора и его тонкая настройка позволят вам снизить расход топлива, добиться максимальной отдачи от двигателя и обеспечить его стабильный запуск, вне зависимости от погодных и температурных факторов.
Записаться на ремонт карбюратора в Москве или получить консультацию мастера можно, обратившись к представителям сервиса. Просто позвоните нам по телефону +7 (495) 785-19-93 или отправьте заявку на обратный звонок.
В чём особенность моторов с карбюратором?
В двигателях такого типа формирование топливовоздушной смеси происходит непосредственно в карбюраторных камерах. Поэтому они очень чувствительны к составу и качеству топлива, уровню очистки воздуха. Настройка и ремонт карбюраторов — это технически сложный процесс, качественно выполнить который в Москве могут далеко не все специалисты.
Ремонт карбюратора и инжектора в Нижнем Новгороде по доступным ценам
Карбюратор и инжектор – устройства необходимые для подачи топливной смеси в двигатель автомобиля. Не трудно представить насколько важна их роль в процессе эксплуатации транспортного средства. Карбюраторы сегодня встречаются уже довольно редко и постепенно заменяются автомобилями с инжекторной системой впрыска топлива.
Карбюратор: причины и признаки неисправности
Если вы столкнулись с одной из описанных ниже проблем это говорит о том, что пора провести регулировку карбюратора.
- После запуска мотор быстро глохнет. Среди причин такого поведения можно выделить неправильную работу поплавковой камеры, в которой образуется недостаток или переизбыток топливной смеси. Также может заедать воздушная заслонка, вследствие чего не подается необходимый объем кислорода.
- Нестабильная работа ДВС. Как правило виной тому загрязнение системы холостого хода из-за использования некачественного топлива.
- Двигателю не хватает динамики. Скорее всего, неисправен впускной клапан или дроссельная заслонка из-за чего агрегат не может набрать необходимые обороты.
- Автомобиль потребляет слишком много горючего. Как вариант, можно проверить герметичность поплавковой камеры или иглы ее клапана.
Почти любая проблема с ремонтом карбюратора решаема и не требует больших финансовых вложений от владельца автомобиля, но заниматься ей нужно уже на ранней стадии, пока неисправность является локальной и не перекинулась на другие компоненты и узлы автомобиля.
Ремонт инжектора: из-за чего и почему
Инжектор обладает более современной и надежной конструкцией, но, к сожалению, также страдает от ряда типичных проблем. В большинстве своем они вызваны использованием некачественного горючего, но также это может быть и естественный износ деталей.
- Повышенный расход топлива. Источник неисправности кроется в засорении форсунок и, как результат, нарушении пропорций топливно-воздушной смеси. Помимо повышенных финансовых затрат, ложащихся на плечи водителя при этом также страдают и другие комплектующие автомобиля, в первую очередь, двигатель и топливная система.
- Тяжелый запуск мотора. В этой ситуации следует с помощью специального разрядника проверить наличие искры в инжекторе.
- Мотор глохнет на холостом ходу. Вероятно, появились неисправности в работе регулятора холостого хода автомобиля, дополнительная диагностика поможет установить точный источник проблемы.
Если у вас возникли подозрения на наличие неисправностей в машине, лучше не доводить ситуацию до замены инжектора, а незамедлительно обратиться за помощью к профессионалам.
Ремонт карбюраторов в Нижнем Новгороде – одна из специализаций сервисного центра компании Есхол-авто. Мы понимаем, что автомобили с карбюраторной системой подачи топлива продолжают ездить по дорогам нашей страны, и их владельцы нуждаются в качественном ремонте и обслуживании своей техники. При этом на нашей СТО вас ждут доступные цены на ремонт карбюраторов, поэтому вы можете быть уверены, что посещение сервиса на пробьет дыру в вашем бюджете.
Мы осуществляем ремонт, восстановление и замену любых карбюраторов и инжекторов. Одно из наших главных преимуществ – наличие обширного склада запасных частей, что сказывается на сроках ремонта – вам не придется ждать пока заказанные запчасти доставят к нам в сервис.
Работая с Есхол-авто, вы доверяете свой автомобиль в надежные руки. Мы не привыкли краснеть за качество своей работы.
Ремонт карбюраторов мотоцикла | Proracing.su
Чистка карбюраторов мотоцикла
Когда в каналах и поплавковой камере вашего мотоцикла скапливается слишком много шлаков и грязи (а это, уж поверьте, неизбежно), он начинает «кашлять», теряет мощность или вовсе перестает ехать. Чтобы не допустить таких неприятностей, карбюратор нужно очищать. Периодически. И регулярно.
В чистку карбюраторов входит несколько процессов:
Синхронизация карбюраторов мотоцикла
Есть 3 ситуации, когда карбюраторам не обойтись без регулировки синхронности:
- завершающая процедура чистки,
- настройка клапанов,
- профилактика правильной работы системы впуска.
Синхронизацией называют настройку работы двух и более дроссельных заслонок. Они должны функционировать слаженно и так, чтобы у манометров при замерах были идентичные показания.
Ни один специалист не назовет точное время, спустя которое нужно будет снова синхронизировать карбюраторы в вашем мотоцикле. На срок влияет качество бензина и манера езды. Но признаки, которые должны вас насторожить, все-таки есть:
Чтобы синхронизировать карбюраторы, нужно добиться равного разрежения во впускных патрубках. Результат во многом зависит от компрессии мотора: если она неравномерная, то получить абсолютно одинаковые показания будет практически невозможно. Если разница данных о компрессии существенно отличается между цилиндрами или от заводских рекомендаций, понадобится диагностика карбюратора или всего двигателя.
Стоимость ремонта и регулировки карбюраторов мотоцикла:
Ремонт карбюраторов — профессиональный ремонт и настройка карбюраторов в г. Москва, Кубинка
Полный цикл работ включая аргонную сварку, токарные и фрезерные работы.
Как домашняя еда всегда лучше столовой,так и частный мастер всегда лучше сервиса.
Сказали что ремонт невозможен и требуется замена?
Не помог самый совершенный и модернизированный стенд?
Оказались бессильными прочие приборы?
Объявили за ремонт нереальную цену?
Всё нужное вроде сделали, но всё равно работа двигателя не радует?
В любом из вышеназванных случаев звоните.
Наверняка решение вопроса гораздо проще и дешевле, чем кажется.
Откуда такая уверенность? Читайте сайт и станет понятно.
Ремонт карбюраторов и старых механических инжекторов (K-Jetronic, KE-Jetronic, Kugel-Fisher) иномарок любых моделей (в т.ч. Япония) при любом возрасте и пробеге, а также Реставрация раритетных и редких карбюраторов (олдтаймеры). Полный цикл (включая токарные и фрезерные работы). Квацифицированный подбор ремкомплектов.
Покупаю старые и неисправные карбюраторы.
Денис Орлов
Частный мастер со стажем… стаж не называю. Объяснение на странице Вопросы и ответы
Заранее приношу свои извинения за некоторую несвязность в текстах материалов сайта. Причина в том, что тексты эти написаны механиком, а не рекламщиком и не копирайтером. И написаны на реальном опыте, а не на устоявшихся стереотипах. Все тексты на сайте оригинальные. В случае обнаружения текстов с этого сайта и их фрагментов на других ресурсах без ссылок знайте, что имеете дело с обычным плагиатом.
Внимание!
1.Замену карбюратора на отечественный не практиковал, не практикую и практиковать не буду! Объяснение на странице Замена карбюраторов
2.Карбюраторы, дозаторы и прочие элементы системы, принесённые отдельно от автомобиля, не рассматриваются и не принимаются в ремонт. Объяснение на странице:
принесённые отдельно или сказка о волшебном стенде
КООРДИНАТЫ:
МОСКВА (ЗАО):
ул.Ивана Франко, д.4, к.16, стр.1
(недалеко от Кутузовского проспекта)
Схема проезда (нажмите и откроется карта)
Кубинка:
Московская область, Одинцовский р-н, пос. Красная Горка.
Запись на ремонт по телефонам: (906) 076-55-00,
E-Mail: carbmaster@yandex.
ru
Контактное лицо: Денис Орлов
————————————
Ремонт и диагностика системы зажигания авто, ремонт карбюраторов
СТО «Рыбацкое» предлагает прибегнуть к услугам наших специалистов по таким видам работ, как:
ремонт и диагностика системы зажигания и впрыска топлива, регулировка и/или замена карбюратора.
Запись по телефону: 8 (812) 213-88-99 — мастер СТО.
Наши услуги и цены
| Вид работ | Для иномарок | Для ВАЗ, ГАЗ |
| Компьютерная диагностика системы зажигания | от 1000 | от 1000 |
| Замена свечей | от 250 | от 250 |
| Замена трамблера с регулировкой зажигания | от 700 | от 500 |
| Замена высоковольтных проводов | от 200 | от 200 |
| Замена катушки зажигания (1 шт ) | от 500 | от 200 |
| Промывка системы впрыска топлива (инжектора) | от 1700 | от 1200 |
| Замена бензонасоса (карбюратор) | от 500 | от 400 |
| Замена бензонасоса (инжектор, наружный) | от 1000 | |
| Замена бензонасоса (погружной, без снятия бака) | от 500 | от 500 |
| Ремонт и регулировка карбюраторов | от 800 | от 500 |
Причины неисправностей
- — разрыв или же короткое, замыкание произошедшее в цепи низкого напряжения;
- — неисправность свечей, поломка распределителя, дефект катушки или неработоспособность коммутатора зажигания;
- — неверное подключение проводов к свечам;
- — разрыв высоковольтных проводов;
- — неверная установка момента зажигания;
- — поломка бегунка и крышки распределителя.
После проведения ремонтных работ и грамотной настройки, достигаются оптимальные показатели работы ДВС. В работу принимаются автомобили с любой модификацией системы впрыска топлива.
Записаться на ремонт
Разборка, Сборка, Проверка Неисправности, Крышка, Пружина, Игольчатый Клапан, Жиклеры и Распылители
Все модели карбюраторов работают по одному принципу. Независимо, отечественный или зарубежный карбюратор в вашем автомобиле, работать он будет по принципу Вентури и никак иначе. Для того, чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать его устройство.
Устройство карбюратора
Главным элементом карбюратора является смесительная камера, в ней воздух, движущийся к впускному коллектору от фильтра, образует разряжение в распылителях. Вследствие этого горючее в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем большее количество воздуха пройдёт через смесительную камеру.
Таким простейшим принципом работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких повышениях оборотов двигателя, поэтому вкупе с карбюратором используются разные системы, регулирующие поступление бензина в смесительную камеру.
Когда происходит резкое нажатие на газ, топливная система оказывается переобеднённой топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива. Такая смесь обладает высокой горючестью, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не в состоянии преобразоваться в крутящий момент ищет выход через цилиндры или картер. Из-за этого происходит перегрев поршней, они деформируются и разрушаются. Очень страдают при этом и клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя.
Во избежание таких негативных последствий карбюраторы уже давно оснащают ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо.
Таким образом, ликвидируется проблема переобеднения топливной смеси.
Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его работы состоит в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащённой, и исчезают проблемы при запуске «на холодную».
Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе устанавливается система холостого хода. При почти закрытой дроссельной заслонке образование смеси проходит немного по другой схеме, чем обычно. Воздух с топливом, поступая по внутренним канальцам карбюратора, перемешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если холостые обороты превышают 2500.
Система регулировки уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.
Дозирующая система состоит из жиклеров, распылителя, каналов и эмульсионной трубки.
Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нём две. При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.
Основные неисправности карбюратора
- Провал — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
- Рывок — тот же провал, только менее продолжительный по времени;
- Подёргивание — несколько последовательных рывков;
- Раскачивание — несколько провалов за короткий промежуток времени;
- Вялый разгон – медленное ускорение.
Данные проблемы выявляются в процессе движения. Существуют неисправности, которые можно выявить при запуске двигателя:
- Полная невозможность запустить двигатель;
- Холодный двигатель запускается не с первого раза;
- Тяжело завести горячий двигатель;
- На холостом ходу обороты «плавают»;
- Расход топлива резко увеличивается.
Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя.
Картерные газы засоряют жиклеры и оседают на деталях карбюратора.При невозможности запуска двигателя. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельных заслонок, можно увидеть, поступает ли топливная смесь. Если она не поступает, стоит проверить работу топливного насоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл поступления бензина из бака. Часто проблема в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.
Если бензин есть, а двигатель не запускается – проблема в составе топливной смеси. Данная неисправность может возникнуть из-за заедания оси дроссельной заслонки или неисправности пускового устройства карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавочной камере и подсос воздуха из шлангов и трубопроводов карбюратора могут привести к обеднению топливной смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.
Если плавают обороты холостого хода, это может быть связано с засорением карбюратора, неправильной регулировкой холостого хода, и кучей других причин. Может понадобиться демонтаж карбюратора и его полная переборка и регулировка. Ремонт карбюратора в этом случае нужно начинать с визуального осмотра. Если с этим всё в порядке, нужно начинать с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавочной камере, за что как раз и отвечает поплавковый механизм.
Наиболее сложно найти причину повышения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. Сначала стоит проверить тормозную систему на предмет подклинивания колёс. Установка жиклеров большего диаметра тоже может привести к повышению расхода топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с засором карбюратора. Для проверки и устранения засора понадобится демонтаж и полная разборка карбюратора.
Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями подачи топлива.
Ремонт карбюратора своими руками
Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Для снятия карбюратора следует демонтировать корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки, шланги и провода. Разбирать карбюратор следует с использованием таких инструментов как:
- Гаечные ключи;
- Отвёртки;
- Набор отвёрток для жиклеров.
Специальные отвёртки для жиклеров нужны для того, чтобы не повредить резьбу и каналы.
Алгоритм проведения работ:
- Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого требуется вывернуть пробку и достать его;
- Отсоединяется тяга рычагов на осях дроссельной и воздушной заслонки;
- Снимается верхняя крышка карбюратора и прокладка;
- Достаются поплавки;
- Достаётся игольчатый клапан и демпфирующая пружина;
- Выкручиваются жиклеры;
- Достаются эмульсионные трубки;
- Выкручиваются распылители и нагнетательный клапан;
- Достаются остальные клапаны.
Когда разборка карбюратора закончена, все детали нужно промыть специальной жидкостью или в бензине. Если бензин не сможет отмыть смолистые отложения, можно использовать растворитель. Жиклеры ни в коем случае нельзя чистить с использованием абразивов. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведёт к повышению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали нужно обдуть сжатым воздухом.
Сборка карбюратора проходит в обратном порядке. Необходимо будет:
- Проверить все уплотнительные прокладки карбюратора, при необходимости заменить их новыми;
- Убедится в герметичности клапана дополнительной системы. Проверяемый узел не должен заедать в своей направляющей;
- Осмотреть зазор между приводной планкой и регулировочными гайками штока;
- При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
- Все пробки каналов карбюратора должны быть оснащены прокладками;
- Проверить герметичность поплавков карбюратора. При нарушении герметичности их можно попробовать запаять;
- Нажимая на поплавок нужно добиться его правильного положения.
При нарушении герметичности их можно попробовать запаять;Промывка карбюратора с использованием специализированных составов
Раньше для промывки карбюратора автолюбители использовали только бензин. Особо продвинутые ещё замачивали детали в растворителе, что могло загубить карбюратор. Сейчас есть множество специальных очистителей для карбюраторов. Настоятельно рекомендуется использовать именно их. Данное средство поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.
Процесс промывки:
- Выкрутив жиклеры, достав распылители и ускорительный насос, положите половинки карбюратора с распылителями и жиклерами в ванночку, наполненную бензином. Залив каналы специальным средством, оставьте детали на 6-7 часов;
- По прошествии необходимого времени достаньте детали из ванночки и с помощью зубной щётки очистите корпус;
- Обдуйте все детали сжатым воздухом;
- Используя очиститель, промойте каналы, жиклеры, трубки и распылители несколько раз;
- Распылители можно чистить с помощью тонкой проволоки;
- Не забудьте высушить сжатым воздухом каналы и заслонку дросселя.
Собирая карбюратор, не забудьте осмотреть все прокладки и поменять их, если они растрескались. При закручивании жиклеров постарайтесь их не перепутать местами. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, подключив все трубки, тяги и провода.
Процесс ремонта карбюратора – достаточно трудоёмкий. Чтобы как можно реже с ним сталкиваться, постарайтесь заправляться только качественным топливом.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Восстановление карбюратора: (10 шагов)
Восстановление карбюратора: (за 10 шагов) Это учебное пособие, содержащее десятиэтапный процесс восстановления карбюратора небольшого двигателя, который мог стать грязным или забитым, что привело к сбою работы двигателя. Для успешного выполнения этой задачи с указанными направлениями предполагается, что вы (читатель / нынешний механик) будете обладать достаточными знаниями об инструментах и идеях, представленных на этих этапах.
Перед тем, как начать этот проект, я бы посетил ваш местный магазин бытовой техники и купил комплект для восстановления карбюратора (убедитесь, что у него есть серийный номер двигателя, а также его марка и модель), а также возьму очиститель карбюратора, если у вас его еще нет. Всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение при работе с различными инструментами и химикатами. Удачи и хорошего ремонта.
Определите расположение карбюратора на двигателе и снимите болты, которыми карбюратор крепится к блоку двигателя.При снятии карбюратора снимите также тросы дроссельной заслонки и воздушной заслонки. (При этом важно либо отметить, либо хотя бы отметить, где прикреплены тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки.) В дополнение к этим элементам важно осторожно снять шланг подачи газа.
После того, как карбюратор полностью отсоединен, поместите его в поддон или другое рабочее место, которое поможет поймать пружины или другие мелкие детали, которые могут оторваться при разборке.
На этом этапе я всегда беру немного средства для чистки карбюратора и старую зубную щетку и очищаю карбюратор снаружи.Часто наблюдается большое скопление жира и грязи, которые могут мешать движущимся частям при работающем двигателе.Как показано на схеме выше, снаружи карбюратора будут (обычно три) винта. Один, не показанный выше, — это винт холостого хода, который удерживает дроссельную заслонку в минимально закрытом положении, чтобы гарантировать, что двигатель не заглохнет. Два других винта действуют как клапаны на впускных отверстиях для топлива для высокого и низкого положения дроссельной заслонки. Обратите внимание на положение этих винтов при извлечении, чтобы гарантировать, что при повторной установке после очистки «клапаны» открыты на такое же количество.
Снимите чашу в нижней части карбюратора, а также винты, упомянутые в шаге выше. Внутри чаши вы увидите устройство, называемое поплавком, которое действует как клапан для газа, поступающего в карбюратор из бензобака.
Удалите штифт, который позволяет этой части шарнирного соединения, и отложите ее вместе с иглой в сторону (эту иглу следует заменить на новую из набора для восстановления).На этом этапе я хотел бы удалить все существующие уплотнения карбюратора.Однако перед тем, как это сделать, всегда рекомендуется проверить, чтобы детали в комплекте для восстановления полностью соответствовали существующим компонентам. Такие элементы, как прокладка блока цилиндров, прокладка воздухоочистителя, уплотнительные кольца стакана, игла стакана и любые другие заменяемые компоненты, должны полностью совпадать по размеру, форме и толщине. (Все это в пределах разумного.)
Начните чистку внутренних частей карбюратора с помощью очистителя карбюратора и старой тряпки. Крайне важно удалить все оставшиеся части прокладки или другие посторонние предметы, чтобы убедиться, что новые прокладки и уплотнения будут правильно сидеть.
Одна из основных причин выхода из строя карбюратора заключается в жиклерах и портах.
При использовании очистителя карбюратора убедитесь, что через форсунки и отверстия проходит постоянный поток, чтобы смыть любые посторонние частицы, которые вызовут ограниченный поток топлива, вызывая остановку или отказ от запуска.После того, как весь карбюратор будет очищен и промыт, пора приступить к повторной сборке. Обычно я начинаю с иглы и поплавка чаши.При восстановлении обязательно используйте новые уплотнения и прокладки, входящие в комплект для восстановления. Если вы оказались в ситуации, когда повторно используете уплотнение или прокладку, я предпочитаю покрыть и натереть тонким слоем моторного масла перед тем, как надеть карбюратор. При установке таких компонентов, как чаша, важно работать медленно и следить за тем, чтобы при затяжке болтов они не были чрезмерно затянуты (используйте характеристики крутящего момента, если таковые имеются). При установке винтов клапана обязательно затяните, а затем верните исходную заводскую резьбу (измеренную при разборке)
Теперь, когда карбюратор полностью собран, очищен и готов к работе, установите весь блок обратно на блок цилиндров.
Не забудьте повторно подсоединить тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, прежде чем затягивать их, так как карбюратор должен быть свободен для снятия / повторного закрепления тросов многих моделей. Я люблю подождать, чтобы снова подключить топливную магистраль до последнего, на тот случай, если вам по какой-либо причине понадобится отсоединить карбюратор. После того, как все компоненты карбюратора будут переустановлены, взгляните на воздушный короб. Всегда рекомендуется полностью очищать, а иногда и заменять воздушный фильтр. (Хороший тест — поднести фильтр к источнику света, например, солнцу или лампочке, и посмотреть, не проходит ли сквозь него какой-либо свет.Если его нет или он очень слабый, пора заменить фильтр.)Последний шаг — долгожданное открытие. ЗАПУСК МОТОРА. При этом важно убедиться, что все газовые клапаны находятся в положении «включено» и что заслонка включена. После запуска двигателя может потребоваться внести незначительные изменения в винты холостого хода и жиклера верхнего / нижнего положения.
Важно понимать, что эффективность и общие характеристики вашего карбюратора значительно улучшатся.Регулировки, такие как установка кулачка и основные регулировочные винты (высокий / низкий), должны производиться только после того, как двигатель прогрет до рабочей температуры. После этих незначительных корректировок все готово. Ваш недавно отремонтированный карбюратор должен быть готов к долгой работе.
На этом этапе я всегда беру немного средства для чистки карбюратора и старую зубную щетку и очищаю карбюратор снаружи.Часто наблюдается большое скопление жира и грязи, которые могут мешать движущимся частям при работающем двигателе.
Удалите штифт, который позволяет этой части шарнирного соединения, и отложите ее вместе с иглой в сторону (эту иглу следует заменить на новую из набора для восстановления).
При использовании очистителя карбюратора убедитесь, что через форсунки и отверстия проходит постоянный поток, чтобы смыть любые посторонние частицы, которые вызовут ограниченный поток топлива, вызывая остановку или отказ от запуска.
Не забудьте повторно подсоединить тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, прежде чем затягивать их, так как карбюратор должен быть свободен для снятия / повторного закрепления тросов многих моделей. Я люблю подождать, чтобы снова подключить топливную магистраль до последнего, на тот случай, если вам по какой-либо причине понадобится отсоединить карбюратор. После того, как все компоненты карбюратора будут переустановлены, взгляните на воздушный короб. Всегда рекомендуется полностью очищать, а иногда и заменять воздушный фильтр. (Хороший тест — поднести фильтр к источнику света, например, солнцу или лампочке, и посмотреть, не проходит ли сквозь него какой-либо свет.Если его нет или он очень слабый, пора заменить фильтр.)
Важно понимать, что эффективность и общие характеристики вашего карбюратора значительно улучшатся.Регулировки, такие как установка кулачка и основные регулировочные винты (высокий / низкий), должны производиться только после того, как двигатель прогрет до рабочей температуры. После этих незначительных корректировок все готово. Ваш недавно отремонтированный карбюратор должен быть готов к долгой работе.Как диагностировать и устранить проблему карбюратора
Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель
Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси.
На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо подается через основные дозирующие жиклеры в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора).Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.
Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, регулирования холостого хода и выбросов. Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.
Проблемы с карбюратором
Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания.
Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.
Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и низкую экономию топлива.Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить, а замена — дорого, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.
Воздушная заслонка необходима при холодном запуске для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода во время прогрева двигателя.
Проблемы с жестким холодным запуском
Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе.Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычажного механизма.
Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от несанкционированного доступа»).
Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора.Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль сгорела или на нее не поступает напряжение, либо нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, из-за чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.
Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие быстрого холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки. То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.
Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.
Другие причины затрудненного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, колпачок, ротор и т.
Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.
Проблемы с жестким горячим запуском
Что касается проблем с горячим пуском, то карбюратор редко бывает виноват.Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливных магистралях, стакане карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло. Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.
Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.
Колебания или спотыкание при ускорении
Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки. Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.
Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла. Если диафрагма порвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива.
Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.
Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних вентури (бочек) карбюратора. Если топливо не выходит, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.
Топливо обычно попадает в ускорительный насос через односторонний стальной стопорный шар. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные сопла.
Если жиклеры карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обеднению.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.
Утечки воздуха в другом месте двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке или изоляторе основания карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.
Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.
Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание при работе двигателя под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа.
Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.
Нерешительность под нагрузкой
Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие цепи. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.
Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечей зажигания.
Стойка
Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрелся, если скорость холостого хода установлена слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.
Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, поэтому он не заглохнет.
Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.
Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.
Закупорка также может быть вызвана утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая опорная прокладка) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумную магистраль, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение — найти и устранить утечку вакуума.
Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.
В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.
Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняет проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, или плохой газ (слишком много воды или спирта).
Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.
На автомобилях с компьютерным управлением частотой вращения холостого хода неработающий или неисправный электродвигатель управления частотой вращения холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя. Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и должным образом заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить.
Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.
Грубый холостой ход
Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу является утечка воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане рециркуляции отработавших газов. К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (отверните винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).
Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.
Слишком быстрый холостой ход
Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах.Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее рычажный механизм.
На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается при открытии воздушной заслонки во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.
Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).
Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).
Затопление
Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыть. Из-за невозможности перекрыть поток топлива резервуар переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.
Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за утечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам). Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять карбюратор целиком.
Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.
Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан подъемника тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.
Плохая экономия топлива
Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выпуска (засорен преобразователь).Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).
Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси.
Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь. Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом.Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.
В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое может сделать неисправный датчик охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.
Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения.Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь.
Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.
Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.
Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор
Если карбюратор нуждается в доработке, его можно отремонтировать с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.
Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа.
С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков специалиста.Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.
Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из отливок треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.
Собираете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать.Информация о году, марке, модели и размере двигателя может оказаться недостаточной для поиска подходящего комплекта карбюратора или замены карбюратора.
Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.
Время перейти на систему впрыска топлива?
Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива. Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность.Существуют различные системы впрыска топлива корпуса дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» лучшие настройки во время движения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, что были у вас раньше.
Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на неоригинальную систему впрыска топлива не будет вариантом.
Holley 4160C
Советы по ремонту карбюратора
Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.
Также обратите внимание на то, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или обмотайте каждый шланг кусочком малярной ленты и напишите на ленте, какой шланг и куда идет.
Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разошлись (особенно рычаги), чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.
При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.
Проверьте, не изношен ли вал дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху проходить мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать перебоев в воспламенении, колебания или спотыкание. Если отверстие для вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие для увеличения размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.
Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака.
Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).
Советы по установке карбюратора
Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Для уменьшения вероятности утечки воздуха на базовую прокладку можно нанести герметик для прокладок, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.
Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно прижалась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной пластины карбюратора.
При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.
Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.
НЕ забудьте снова закрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске работал с неработающим двигателем. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте тягу дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что может вызвать его заедание.
При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить отливку карбюратора.
Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут безвозвратно деформироваться, если чрезмерно растянуты во время удаления.
Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.
Регулировка карбюратора
Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода.
Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.
Автоматическая воздушная заслонка, возможно, придется отрегулировать, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после его прогрева. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.
Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.
Если вы устанавливаете карбюратор с высокими рабочими характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут давать или не давать вам наилучшую воздушно-топливную смесь. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается числом, нанесенным сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшую производительность.Замена основных жиклеров дозатора обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. У некоторых гоночных карбюраторов есть жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться
Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.
Другие статьи о карбюраторах:
Соотношение воздух / топливоРемонт карбюратора Honda Keihin
Механические топливные насосы
Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода
Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью
Обновление неисправного газа
Топливные фильтры
Проверьте воздушный фильтр
Нажмите Здесь можно найти другие автомобильные технические статьи
Сопутствующая информация и ресурсы За пределами офиса:
Перестаньте бояться своего карбюратораCarburetor Factory (ремонтные комплекты)
Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:
Auto Repair Yourself
Carley Automotive Software
OBD2HELP
Random-Misfire
Scan Tool Help
TROUBLE-CODES
Услуги
Это лишь краткий перечень наших наиболее распространенных услуг.
Так как у нас также есть полный тракторный цех, если это John Deere и вы можете отправить его, мы сможем над этим поработать.
| Латунь | 200,00 $ плюс запчасти | Мы полностью реставрируем ваш карбюратор — мы НЕ занимаемся замачиванием и окраской. Углеводы полностью разрушены, каждая часть выходит наружу. Их подвергают дробеструйной очистке и просверливают проходы для их очистки. Мы не используем для чистки ничего влажного. Затем они собираются вместе с новыми деталями, которые им нужны.Мы используем только OME или детали, сделанные специально для нас. Никакие «общие» части никогда не используются. Если он поставляется с качественной деталью, чем-то, что соответствует нашим спецификациям и допускам, мы будем использовать его повторно, но оно должно соответствовать стандартам. Мы не можем гарантировать то, чему не можем доверять. Они покрашены, проверены на утечки и пробный запуск под нагрузкой и на холостом ходу. Поскольку время выполнения работ зависит от времени года, мы настоятельно рекомендуем вам узнать текущие временные рамки, прежде чем отправлять нам карбюратор. Мы можем предоставить вам текущее время и среднюю общую стоимость вашего конкретного углевода, а также инструкции по отправке вашего карбюратора нам.Помните, что качественная работа требует времени. | |
| DLTX-дуплекс | 200,00 $ плюс запчасти | ||
| DLTX-Одинарный ствол | 150,00 $ плюс запчасти | ||
| Пони Мотор | 150,00 $ плюс запчасти | ||
| TSX | 150,00 $ плюс запчасти | ||
| Тракторы Зенит 3010-4020 | 200,00 $ плюс запчасти | ||
| TSX | 150 долларов. 00 плюс запчасти | Хотя мы специализируемся на карбюраторах John Deere, мы можем работать и с другими моделями. Marvel Schebler изготовила сотни версий карбюратора TSX, в то время как Zenith изготовила множество моделей карбюраторов, и у нас есть доступ к деталям для обоих производителей карбюраторов. Мы также можем работать с другими карбюраторами, такими как модели IHC или другие модели карбюраторов Marvel Schebler. Имейте в виду, что пока мы работаем над ними, у нас не всегда есть запчасти для них. В результате использование карбюраторов сторонних производителей, вероятно, займет больше времени, поэтому обязательно позвоните перед отправкой, чтобы уточнить расчетное время обработки. | |
| Зенит | 200,00 $ плюс запчасти | ||
| IHC | 150,00 $ плюс запчасти | ||
| Магнето Wico C и XH | 100,00 $ плюс запчасти | Магниты полностью снесены. Поскольку время выполнения заказа зависит от времени года, мы настоятельно рекомендуем вам узнать текущие сроки перед отправкой нам магнето. Мы также можем предоставить вам среднюю общую стоимость восстановления и запчастей и дать инструкции по доставке. | |
$ 20,00 | Верните заряд в магнето, перемагничивая магниты ротора.Сделайте свои старые магниты такими же, как новые. | ||
Базовое измельчение (4 и 6 цилиндров) | 150,00 175,00 | Распредвалы шлифованные под сток и конкурс . | |
175,00 | |||
Competition (2 цил.) Competition (4 и 6 цилиндров) | 225,00 245,00 $ | ||
Подъемники для грунтования (2,4 или 6 цилиндров) | 14.95 $ каждый | ||
| Шлифовка крепежных фланцев карбюраторов | 40 долларов.00 | ||
| Ремонт резьбы на одинарном стволе DLTX. (Позвоните, чтобы узнать цены на карбюратор DLTX-51) | 85,00 $ | ||
| Ремонт резьбы на карбюраторах DLTX Duplex | 95,00 $ | ||
| Восстановление отключения подачи топлива с масляным приводом | 100,00 $ плюс запчасти | ||
| Водяной насос | 100,00 $ плюс запчасти | ||
Снимите и установите шарики канала на дуплексные карбюраторы Тач реставрация | 50 долларов США.00 на удаление шариков, 1 час труда, плюс запчасти Цены зависят от приложения. Звоните, чтобы узнать цену. | ||
Поскольку они настроены на наш тестовый двигатель, вам может потребоваться лишь незначительные регулировки вашего трактора. Латунные карбюраторы также модифицированы внутри, чтобы устранить проблемы с утечкой или просачиванием топлива.Углеводы Zenith для тракторов нового поколения будут восстановлены и модифицированы, чтобы они были такими же, как наши карбюраторы New Zenith, чтобы устранить проблемы черного дыма, засорения свечей зажигания и чрезмерной заправки. Все карбюраторы вернутся к вам с двухлетней гарантией, и вы получите обратно свой карбюратор. Мы их не обмениваем.
Изношенные детали заменяем на оригинальные, повторно намагничиваем магниты, полируем алюминиевый корпус и красим колпачок, если он не заменен. Мы также проверяем угол запаздывания, а затем тестируем его, чтобы убедиться, что все сделано правильно.Когда мы закончим, у вас будет 2 года гарантии.
Знаете ли вы, что стандартные кулачки не идеальны? Если вы уже полностью восстановили двигатель трактора, карбюратор, регулятор и магнитофон, но не кулачок, и он по-прежнему не работает идеально, возможно, у вас плохой кулачок.| A | ||||
| 410001 — 425850 | Марвел-Шеблер DLTX-8 | Все-Топливные | ||
| 425851-487999 | Марвел-Шеблер DLTX-18 | Все-Топливные | ||
| 488000 — 4 | Марвел-Шеблер DLTX-38 | Все-Топливные | ||
| 4 | — 498999Марвел-Шеблер DLTX-33 | Все-Топливные | ||
| 499000–583999 | Марвел-Шеблер DLTX-53 | Все-Топливные | ||
| 584000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-71 | Бензин | ||
| 584000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-72 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
| AI / AR / AO | ||||
| АО1000 — АО1900 | Марвел-Шеблер DLTX-19 | Все-Топливные | ||
| 250000–252405 | Марвел-Шеблер DLTX-9 | Все-Топливные | ||
| 252406–259999 | Марвел-Шеблер DLTX-19 | Все-Топливные | ||
| 260000–271999 | Марвел-Шеблер DLTX-41 | Все-Топливные | ||
| 272000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-71 | Бензин | ||
| 272000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-72 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
| B | ||||
| B1000 — B95999 | Марвел-Шеблер DLTX-10 | Все-Топливные | ||
| B96000 — B200999 | Марвел-Шеблер DLTX-34 | Все-Топливные | ||
| B96000 — B200999 | Марвел-Шеблер DLTX-107U | Все-Топливные | ||
| B201000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-67 | Бензин | ||
| B201000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-73 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
| BR / BO | ||||
| 325001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-10 | Все-Топливные | ||
| С | ||||
| 1 — 125 | Прапорщик BJ # 5B600J | Все-Топливные | ||
| D | ||||
| 30401–30450 | Марвел-Шеблер DLTX-1 | Все-Топливные | ||
| 30451–39906 | Шблер DX304 | Все-Топливные | ||
| 39907-45667 | Марвел-Шеблер DLTX-1 | Все-Топливные | ||
| 46768–49773 | Шблер DX304 | Все-Топливные | ||
| 49774–109943 | Марвел-Шеблер DLTX-3 | Все-Топливные | ||
| 109944-128110 | Марвел-Шеблер DLTX-6 | Все-Топливные | ||
| 128111–161644 | Марвел-Шеблер DLTX-16 | Все-Топливные | ||
| 161645 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-63 | Все-Топливные | ||
| Даин | ||||
| 1918-01 — 1918-100 | Стромберг М2 1.25 « | Бензин | ||
| G | ||||
| G1001 — G12999 | Марвел-Шеблер DLTX-24 | Бензин | ||
| G13000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-51 | Бензин | ||
| G13000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-108U | Бензин | ||
| GP общего назначения | ||||
| 20211 — 223802 | Прапорщик BJ # 5B600J | Все-Топливные | ||
| 223803 — 229362 | Прапорщик Модель К | Бензин | ||
| 223803 — 229362 | Марвел-Шеблер DLTX-5 | Все-Топливные | ||
| 229363 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-15 | Все-Топливные | ||
| GP широкий протектор | ||||
| 400000 — 402039 | Прапорщик BJ # 5B600J | Все-Топливные | ||
| 402040–404809 | Марвел-Шеблер DLTX-5 | All-Fue | ||
| 402040–404809 | Марвел-Шеблер DLTX-15 | Все-Топливные | ||
| 404810 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-17 | Все-Топливные | ||
| GP Orchard | ||||
| 000001-014999 | Марвел-Шеблер DLTX-5 | Все-Топливные | ||
| О15000 — О15732 | Марвел-Шеблер DLTX-15 | Все-Топливные | ||
| ГП «Картошка» | ||||
| 5000–5202 | Прапорщик BJ # 5B600J | Все-Топливные | ||
| H | ||||
| ч2000 — ч36909 | Марвел-Шеблер DLTX-26 | Все-Топливные | ||
| х37000 — Н61116 | Марвел-Шеблер DLTX-46 | Все-Топливные | ||
| л | ||||
| L621079 — L624999 | Марвел-Шеблер TCX-12 | Бензин | ||
| L625000 — L639999 | Марвел-Шеблер TSX-13 | Бензин | ||
| L629195 — L639999 | Марвел-Шеблер TSX-45 | Используется с воздухоочистителями для тяжелых условий эксплуатации | ||
| L640000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-91 | Бензин — зажигание от магнето | ||
| L640000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-89 | Бензин — аккумулятор зажигания | ||
| LA | ||||
| LA1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-60 | Бензин — зажигание от магнето | ||
| LA1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-85 | Бензин — аккумулятор зажигания | ||
| LA1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-90 | Бензин | ||
| LI | ||||
| LI50000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-91 | Бензин — зажигание от магнето | ||
| LI50000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-89 | Бензин — аккумулятор зажигания | ||
| LU | ||||
| LU1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-60 | Бензин — зажигание от магнето | ||
| LU1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-90 | Бензин | ||
| M | ||||
| M10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
| M10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Все-Топливные | ||
| MC | ||||
| MC10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
| MC10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Все-Топливные | ||
| MI | ||||
| MI10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
| MI10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Все-Топливные | ||
| MT | ||||
| MT10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
| MT10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Все-Топливные | ||
| R Дизель | ||||
| R1001 — R7899 | Марвел-Шеблер SL-2 | Запуск двигателя | ||
| R7900 и выше | Марвел-Шеблер SL-2 | Запуск двигателя | ||
| Waterloo Boy L & LA | ||||
| 1000–1025 | Щеблер | Все-Топливные | ||
| Waterloo Boy N & Overtime N | ||||
| 10020-31412 | Шеблер Д 1.5 « | Все-Топливные | ||
| Ватерлоо Мальчик R & Overtime R | ||||
| 1026 — 10336 | Schebler 1.5 « | Все-Топливные | ||
| Y, L / 62 Прототип | ||||
| 24 1936 года постройки | Марвел-Шеблер TCX-12 | Бензин | ||
| 24 1936 года постройки | Зенит | Бензин | ||
| 40 | ||||
| 60001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-530 | Бензин | ||
| 60001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-562 | Все-Топливные | ||
| 50 | ||||
| 5000001-5022299 | Марвел-Шеблер DLTX-75 | Бензин с двойной индукцией | ||
| 5022300 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-86 | Бензин с двойной индукцией | ||
| 5000001-5015950 | Марвел-Шеблер DLTX-73 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
| 5015951 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-83 | Полностью топливная двойная индукция | ||
| 5024000 — 5030599 | John Deere AB4872R | Сжиженный газ | ||
| 5030600 и выше | John Deere AB4853R | Сжиженный газ | ||
| 60 | ||||
| 6000001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-81 | Бензин с двойной индукцией | ||
| 6000000–6013899 | Марвел-Шеблер DLTX-72 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
| 6013900 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-84 | Полностью топливная двойная индукция | ||
| 6013900 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-109U | Полностью топливная двойная индукция | ||
| 6040105-6057649 | Джон Дир AA6084R | Сжиженный газ | ||
| 6057650 и выше | Джон Дир AA6268R | Сжиженный газ | ||
| 62 | ||||
| 621000 — 621078 | Марвел-Шеблер TCX-12 | Бензин | ||
| 621000 — 621078 | Зенит | Бензин | ||
| 70 | ||||
| 7000001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-82 | Бензин с двойной индукцией | ||
| 7000001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-85 | Полностью топливная двойная индукция | ||
| 7014800-7034949 | John Deere AA6084R | Сжиженный газ | ||
| 7034450 и выше | Джон Дир AA6268R | Сжиженный газ | ||
| 70 Дизель | ||||
| 7000001 и выше | Зенит ТУ3-1 / 2Х1С | Запуск двигателя | ||
| 80 Дизель | ||||
| 8000001 и выше | ЗенитТУ3-1 / 2Х1С | Запуск двигателя | ||
| 320 | ||||
| 320001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
| 320001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Бензин | ||
| 330 | ||||
| 330001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
| 330001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Все-Топливные | ||
| 420 | ||||
| 80001–113755 | Марвел-Шеблер TSX-641 | Бензин | ||
| 113756 и выше | Марвел-Шеблер TSX-688 | Бензин | ||
| 80001 и старше | Марвел-Шеблер TSX-678 | Все-Топливные | ||
| 80001 и старше | Марвел-Шеблер TSX-689 | Бензин | ||
| 125001 и выше | Марвел-Шеблер TSG-80.5 | Сжиженный газ | ||
| 430 | ||||
| 140001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-688 | Бензин | ||
| 140001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-678 | Все-Топливные | ||
| 140001 и выше | Марвел-Шеблер TSG-80.5 | Сжиженный газ | ||
| 440 Промышленное | ||||
| 440001 и выше | Марвел Шеблер TSX-756 | Бензин | ||
| 440001 и выше | Марвел Шеблер TSX-768 | Все-Топливные | ||
| 44801 и выше | Марвел Шеблер TSX-777 | Бензин | ||
| 520 | ||||
| 5200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-99 | Все-Топливные | ||
| 5200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-96 | Все-Топливные | ||
| 5200001 и выше | John Deere AB5285R | Сжиженный газ | ||
| 530 | ||||
| 5300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-99 | Бензин | ||
| 5300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-99 | Все-Топливные | ||
| 5300000 и выше | Марвел-Шеблер AB5285R | Сжиженный газ | ||
| 620 | ||||
| 6200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-94 | Бензин | ||
| 6200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-106U | Бензин | ||
| 6200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-97 | Все-Топливные | ||
| 6200001 и выше | Джон Дир AA6821R | Сжиженный газ | ||
| 620 Фруктовый сад | ||||
| 6200001–6223999 | Марвел-Шеблер DLTX-94 | Бензин | ||
| 6224000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-106 | Бензин | ||
| 630 | ||||
| 6300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-94 | Бензин | ||
| 6300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-106U | Бензин | ||
| 6300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-97 | Все-Топливные | ||
| 6300000 и выше | Джон Дир AA6821R | Сжиженный газ | ||
| Двойная впускная вентиляционная камера | ||||
| 720 | ||||
| 7200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-95 | Бензин | ||
| 7200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-98 | Все-Топливные | ||
| 7200001 и выше | John Deere AF2828R | Сжиженный газ | ||
| Двойная впускная вентиляционная камера | ||||
| 720 Дизель | ||||
| 7200001 — 7214899 | Зенит ТУ3-1 / 2Х1С | Запуск двигателя | ||
| 7214900 и выше | Зенит ТУ3С1С | Запуск двигателя | ||
| 730 | ||||
| 7300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-95 | Бензин | ||
| 7300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-98 | Все-Топливные | ||
| 7300000 и выше | John Deere AF2828R | Сжиженный газ | ||
| Двойная впускная вентиляционная камера | ||||
| 730 Дизель | ||||
| 7300000 и выше | Зенит ТУ3С1С | Запуск двигателя | ||
| 820 Дизель | ||||
| 8200001–8203099 | Зенит ТУ3-1 / 2Х1С | Запуск двигателя | ||
| 8203100 и выше | Зенит ТУ3С1С | Запуск двигателя | ||
| 830 Дизель | ||||
| 8300000 и выше | Зенит ТУ3С1С | Запуск двигателя | ||
| 840 Дизель | ||||
| 8400000 и выше | Зенит ТУ3С1С | Запуск двигателя | ||
| 1010 | ||||
| Все | TSX-809 | Бензин | ||
| Все | TSX-860 | Бензин | ||
| 1010 (гусеничный) | ||||
| Все | TSX-809 | Бензин | ||
| Все | TSX-860 | Бензин | ||
| 1020 | ||||
| Все | TSX-904 (SL) | Бензин | ||
| 1520 | ||||
| Все | TSX-944 (SL) | Бензин | ||
| 2010 (гусеничный) | ||||
| Все | TSX-808 | Бензин | ||
| 2010 | ||||
| 000001 — 059721 | TSX-810 | Бензин | ||
| 059722 и выше | TSX-899 | Бензин | ||
| 2020 | ||||
| Все | TSX-905 (SL) | Бензин | ||
| 2030 | ||||
| Все | TSX-945 (SL) | Бензин | ||
| 2510 | ||||
| Все | ТСХ-894 | Бензин | ||
| Все | ТСХ-905 | Бензин | ||
| Все | TSX-905 (SL) | Бензин | ||
| 2520 | ||||
| Все | TSX-945 (SL) | Бензин | ||
| 3010 | ||||
| Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
| Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
| 3020 | ||||
| Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
| Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
| 4000 | ||||
| Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
| Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
| 4010 | ||||
| Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
| Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
| 4020 | ||||
| Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
| Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
Ремонт и обслуживание карбюратора двигателя
Охота на двигатель.Нет стартов. Работает исключительно на дросселе. Хотя существует множество факторов, которые могут помешать нормальной работе двигателя, эти симптомы часто указывают на карбюратор. Когда карбюратор чист и работает правильно, двигатель должен легко запускаться, плавно работать на холостом ходу, разгоняться без споткнуться и работать с нормальной экономией топлива.
Когда небольшой двигатель не запускается, карбюратор является частым виновником. К сожалению, замена карбюраторов может быть дорогостоящей. Но эта очень важная часть обычно требует немного TLC, а не полной замены.С помощью нескольких основных инструментов, торгового полотенца и пары часов вы можете очистить карбюратор самостоятельно и сэкономить время и деньги.
Обработанное топливо
Прежде чем мы углубимся в диагностику и восстановление карбюратора, давайте разберемся, почему проблема возникает в первую очередь.
Количество проблем с карбюраторами увеличилось с введением обработанного топлива, такого как E10, который содержит этанол. Этанол, представляющий собой чистый спирт, притягивает влагу и вызывает коррозию внутри топливного бака и карбюратора.Кроме того, если E10 оставить в небольшом двигателе слишком долго, летучие ингредиенты в конечном итоге испарятся, оставив густой, липкий, похожий на лак продукт. Этот клейкий лак затем покрывает чашу карбюратора и начинает забивать маленькие жиклеры и отверстия, затрудняя горение и создавая проблемы с запуском.
Даже просроченный газ (топливо, которое простаивало более 30 дней), залитый из газа, может быть грязным или содержать частицы ржавчины, которые забивают трубопроводы и вызывают проблемы.Лучшее решение — слить старое топливо из поплавка и тщательно очистить карбюратор с помощью очистителя карбюратора.
8 шагов по очистке стакана и жиклера карбюратора
Шаг 1: Снимите колпачок свечи зажигания, чтобы двигатель не загорелся во время технического обслуживания. Затем поверните топливный кран в положение «выключено».
Шаг 2: Некоторые производители включают сливные винты карбюратора в свои двигатели. В случае вашего двигателя просто слейте воду из корпуса карбюратора, открутив сливной винт, расположенный снаружи агрегата.После слива газа снимите резервуар, открутив винт, который крепит резервуар к нижней части карбюратора.
После опорожнения стакана карбюратора в емкость оцените состояние топлива. Обратите внимание, видите ли вы ржавчину, грязь или частицы коррозии. Как правило, если ваш двигатель пострадал от старого бензина, лак от застоявшегося топлива будет прилипать к дну чаши карбюратора.
Шаг 3: Если на корпусе карбюратора остались остатки лака, распылите изнутри средство для чистки карбюратора и вытрите его начисто.Если материал в чаше карбюратора все еще находится в жидком состоянии, просто вытрите его насухо.
Шаг 4: Проход главного жиклера — это место, где топливо течет через карбюратор в камеры сгорания. Чтобы проверить канал форсунки, снимите форсунку с помощью отвертки с плоским жалом. Это очень маленькая латунная деталь, поэтому убедитесь, что у вас есть какая-то сковорода, чтобы поймать ее при извлечении.
Шаг 5: Для обслуживания жиклера и открытия канала распылите на него очиститель карбюратора и удалите любые частицы или застывшее топливо, пропустив через него щетину проволочной щетки.Будьте осторожны, чтобы проход не превышал его первоначальный размер. Вам просто нужно красивое, чистое, блестящее круглое отверстие, через которое может пройти бензин.
Шаг 6: Удалите весь материал, который может отслоиться и снова засорить жиклер, опрыскав остальные компоненты карбюратора средством для очистки карбюратора, соблюдая тряпку излишки распыления от очистителя.
Шаг 7: Жиклер холостого хода, который может нуждаться в обслуживании, находится в верхней части карбюратора. Жиклеры холостого хода некоторых карбюраторов откручиваются вверху.Другие запрессованы или могут быть пластиковыми с уплотнительными кольцами для их уплотнения. Чтобы очистить жиклер холостого хода, проденьте в него щетину проволочной щетки, чтобы убедиться, что отверстие полностью чистое.
Шаг 8: Выполните повторную сборку, поместив главный жиклер обратно в шток карбюратора с помощью отвертки. Убедитесь, что он плотно прилегает, но не затягивайте слишком сильно. Убедитесь, что прокладка (плоская или уплотнительное кольцо), которая соединяет чашу карбюратора с корпусом карбюратора, находится на месте, не порвана и не деформирована. Затяните винт и шайбу, которыми чаша карбюратора крепится к корпусу карбюратора.Не затягивайте слишком сильно.
На этом этапе пользователи должны убедиться, что вокруг чаши карбюратора нет топлива. Для начала потяните двигатель несколько раз.
Копаем глубже
Чаще всего двигатель запускается и работает нормально после завершения этого процесса очистки. Если это не решит проблему, возможно, потребуется снять карбюратор с двигателя для более тщательной очистки. Если возникает необходимость снять и очистить весь карбюратор, обратитесь к руководству производителя по обслуживанию.
Когда вы начнете снимать узел воздушного фильтра и карбюратор, сделайте фотографии рычажного механизма, чтобы напомнить себе, как он выглядит полностью собранным. Это особенно важно, если до сборки карбюратора потребуется некоторое время.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ограничительная крышка винта смеси холостого хода находится в верхней части карбюратора. Это часть системы защиты от несанкционированного доступа, требуемой Агентством по охране окружающей среды (EPA). Согласно правилам EPA, это не обслуживаемая деталь.Если эта деталь сломается, вам придется заменить весь карбюратор, поэтому обращайтесь с этой частью с особой осторожностью.
Профилактика
Владельцы малых двигателей могут предпринять ряд действий, чтобы предотвратить образование смол в двигателе. Главный компонент, который следует учитывать, — это время. Как долго ваш двигатель будет простаивать? Это ваша газонокосилка отдыхает на зиму, или это генератор, который вам, скорее всего, не понадобится больше года?
Высококачественный стабилизатор топлива подойдет для любого двигателя, который простаивает более 30 дней и до года.В этих обстоятельствах смешивайте правильное соотношение, рекомендованное производителем стабилизатора топлива. Наполните бак как можно более полным, так как воздух увеличивает вероятность конденсации, что приводит к коррозии. После того, как вы добавили стабилизатор топлива в бензобак, дайте двигателю поработать достаточно долго, чтобы топливо могло пройти в чашу карбюратора, или примерно 15 минут.
Производители рекомендуют полностью слить бензин, если двигатель не будет использоваться дольше года. Вместо того, чтобы оставлять генератор с половиной бака топлива до следующего отключения электроэнергии, поверните сливной винт карбюратора и слейте топливо.Вытяните свечу зажигания и нанесите на нее немного туманного масла. Потяните за веревку несколько раз, затем снова вставьте свечу зажигания и храните ее.
Многие владельцы небольших двигателей выбирают комбинацию обоих этих вариантов. Оставляя стабилизатор топлива в основном топливном баке, операторы могут закрыть топливный клапан и слить топливо из карбюратора или дать ему поработать до полного высыхания и остановки двигателя. Таким образом, в чаше карбюратора не будет топлива, но оно останется в баке.
Какими бы динамичными ни были выходки неуправляемого двигателя, лучше всего предотвратить непроизвольные запуски и отказы двигателя, позаботившись о проблемах с карбюратором, прежде чем возникнут более серьезные проблемы.
Дейл Габриэлсе занимается OEM-продажами и маркетинговой поддержкой Subaru Industrial Power Equipment, Lake Zurich, Ill. За 17 лет работы в компании он был менеджером по продажам оборудования, дистрибьютором и менеджером по обучению.Ремонт и замена карбюратора — PALS Ocala Auto Repair
Ремонт и замена карбюратора в Окала, Флорида
Pals Ocala Auto Repair — лучший выбор для ремонта и замены карбюратора в Окале, Флорида и прилегающих районах.Карбюратор — это часть вашего двигателя, которая смешивает воздух и топливо, которые сжигаются в процессе внутреннего сгорания. Коротко говоря, он подготавливает топливо, чтобы его можно было использовать в качестве топлива. Само собой разумеется, что карбюратор чрезвычайно важен для вашего автомобиля, и он может иметь катастрофические последствия для двигателя вашего автомобиля, если он не работает должным образом. К счастью, команда автомехаников, сертифицированных ASE, здесь, в Pals Ocala Auto Repair, имеет почти столетний коллективный опыт, который может внести свой вклад.Мы с уверенностью можем предоставить вам ремонт и замену карбюратора, когда вам это нужно!
В Pals Ocala Auto Repair мы предлагаем ограниченную гарантию сроком 3 года / 36 000 миль на весь наш ремонт, что означает, что вы можете водить без забот, зная, что мы делаем все возможное для ремонта и замены карбюратора. Вдобавок ко всему, мы предоставим вам любую помощь, будь то просто предоставление вам места для завершения некоторой работы. Вам, вероятно, даже удастся пообщаться с двумя нашими пушистыми талисманами, Какао и Хлоей.
Отзывы и обзоры, которые мы получаем от наших клиентов, свидетельствуют о нашей честности и справедливости. Мы даже считаем своих клиентов членами нашей большой семьи, поскольку наша автомастерская — это наш дом вдали от дома. Фактически, вот один из множества замечательных пятизвездочных отзывов, которые мы получили на нашем веб-сайте:
«Отличное обслуживание клиентов! Произошла чрезвычайная ситуация, и они быстро справились с ней и проделали отличную работу. Супер доволен этой автомастерской. С этого момента буду ходить туда для всех моих будущих услуг.”- Tiffany C.
Наша команда опытных специалистов по решению проблем в Pals Ocala Auto Repair будет рада услышать от вас, когда в следующий раз вам понадобится ремонт или замена карбюратора. Мы искренне любим нашу семью клиентов здесь, в Окале. Мы честно и добросовестно ремонтируем автомобили, поэтому мы являемся местом, куда можно обратиться за ремонтом и заменой карбюратора для водителей по всему региону, включая The Villages, Dunnellon, Belleview, Citra, Summerfield, Anthony, Reddick, Silver Springs и Силвер-Спрингс-Шорс.Вы можете найти нас по адресу 2821 SW College Road в Окале, Флорида, или позвонив по телефону (352) 414-0667. Вы будете рады, что выбрали Pals Ocala Auto Repair!
Восстановление карбюратора в Янгстауне, Огайо
Для всех ваших потребностей в восстановлении карбюратора в Янгстауне, OH и ремонте карбюратора, не ищите ничего, кроме невероятных механиков здесь, в Woodruff Carburetor Specialties. Мы гордимся тем, что являемся авторемонтной мастерской, которой наше сообщество доверяет самые лучшие решения для работы карбюраторов, и мы стремимся превзойти все ожидания клиентов с помощью наших навыков и качества.Если вам нужна помощь в улучшении характеристик карбюратора, позвольте компании Woodruff Carburetor Specialties помочь.
Наша команда механиков потратила годы обучения, сертификации и опыта, совершенствуя свои навыки восстановления карбюратора, так что вы можете отдыхать спокойно, зная, что восстановление вашего карбюратора находится в самых надежных руках. Мы с энтузиазмом относимся к тому, что делаем, и прилагаем все усилия, чтобы предоставить лучшие решения для ваших нужд и бюджета. Какими бы ни были ваши потребности в восстановлении карбюратора, Woodruff Carburetor Specialties поможет вам разобраться в них.
Опытные механики Woodruff Carburetor Specialties всегда готовы помочь с проектом восстановления карбюратора, каким бы простым или сложным он ни был. За прошедшие годы мы столкнулись с множеством проблем с карбюраторами и можем предложить долгосрочные решения для всех ваших потребностей в ремонте карбюратора. Работать с компанией Woodruff Carburetor Specialties при восстановлении карбюратора легко, насколько это может быть от диагностики до конечного продукта, и, хотя мы работаем быстро, мы никогда не жертвуем качеством нашего изготовления, чтобы сделать это.
Компания Woodruff Carburetor Specialties на протяжении десятилетий улучшала характеристики карбюратора, и наша страсть к тому, что мы делаем, проявляется во всех аспектах нашей работы. Просто ознакомьтесь с нашими яркими отзывами клиентов, если вы нам не верите! Есть причина, по которой Woodruff Carburetor Specialties является авторитетной авторемонтной мастерской в Янгстауне, штат Огайо, которая занимается улучшением характеристик карбюратора.
