РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА  [c.262]

РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И ТОЛКАТЕЛЕЙ  [c.189]

Ремонт распределительного вала. Вал изготавливают штамповкой из сталей 40, 45 для большинства тракторных и автомобильных двигателей или из специального чугуна (двигатель ЗИЛ-130). Основные дефекты распределительного вала изгиб, износ и отколы опорных шеек и кулачков износ посадочного места и шпоночной канавки под распределительную шестерню (проверяют при ослаблении посадки шестерни или при ее выбраковке) износ или повреждение резьбы.  [c.189]

Перед установкой вала проверить его осевой зазор и в случае необходимости подобрать его, как указано в разделе Ремонт распределительного вала . Для проверки вводить щуп в зазор между передним торцом шейки вала и упорным фланцем, который должен быть при этом плотно прижат к ступице распределительной шестерни. При установке распределительного вала нужно обращать особое внимание на то, чтобы совпадали метки на обеих распределительных шестернях.  [c.145]

Распределительные валы двигателя автомобиля Москвич делаются ступенчатыми, в соответствии с чем опорные шейки вала. и соответствующие им отверстия в блоке имеют разные диаметральные размеры. При ремонте распределительного вала хромированием или металлизацией производится развертывание отверстий ступенчатой разверткой под увеличенный размер шеек вала.  [c.197]

При ремонте распределительный вал может иметь следующие дефекты  [c.109]

Ремонт узла шпинделя независимой подачи и узла распределительного вала  [c.809]

Шлифование коленчатых или распределительных валов двигателей, ремонт гнезд н притирка клапанов, заварка трещин или переклепка рам машин — это обычные технологические ремонтные операции, объем которых вместе с разборкой, сборкой и регулировкой машины, ее узлов и агрегатов составляет более 95% объема ремонтных работ в тракторах и в большинстве других машин, находящихся в условиях эксплуатации. Выполнение этих работ не дает никакого изменения технического уровня машин как средств труда после их ремонта.  [c.372]

Для повышения износостойкости цилиндров, упрощения ремонта и сборки в блок многих двигателей запрессовывают гильзы из серого чугуна. В верхней части гильза уплотняется прокладкой головки блока. Внутренняя поверхность гильзы, называемая зеркалом, тщательно обрабатывается. В блоке цилиндров предусмотрены постели для коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала и места для крепления различных агрегатов и приборов.  [c.26]

На крупных АТП и в автотранспортных объединениях, имеющих специализированные участки по восстановлению деталей, осуществляют ремонт коленчатых и распределительных валов. Изношенные коренные и шатунные шейки коленчатых валов, а также опорные шейки распределительных валов шлифуют под ремонтные размеры на круглошлифовальном станке. После шлифования шейки коленчатого и распределительного валов полируют абразивной лентой или пастой ГОИ. Изношенные кулачки распределительного вала шлифуют на копировально-шлифо-вальном станке.  [c.165]

Технологическую подготовку процессов создания ремонтных заготовок блоков и гильз цилиндров, коленчатых и распределительных валов следует начинать с использования ДРД, закрепляемых сваркой, пайкой, клеем и силами упругости. Эти способы эффективны при малых объемах ремонта (до 5000 агрегатов/год).  [c.455]

Наиболее сложная в технологическом отношении корпусная деталь двигателя — это блок цилиндров, который на операциях изготовления собирается с крышками коренных подшипников и картером сцепления. Эта сборочная единица не разукомплектовывается при эксплуатации и ремонте. Точность размеров, формы и расположения стыковых поверхностей и отверстий оказывает решающее влияние на долговечность отремонтированного агрегата, поэтому эти показатели имеют жесткие значения. Так, например, показатели, определяющие надежность подшипников коленчатого и распределительного валов, имеют допуски на размеры отверстий, соответствующие пятому-шестому квалитету точности (рис. 6.4). Другие параметры (ГОСТ 24643-81) имеют следующую точность суммарный допуск круглости и профиля продольного сечения отверстий шестой-седьмой степени параллельность общей оси подшипников распределительного вала относительно крайних отверстий в коренных опорах восьмой-девятой степени, соосность средней коренной опоры относительно крайних пятой-шестой степени. Шероховатость обработанных отверстий Ra 0,63 мкм.  [c.575]

На производстве централизованного восстановления деталей некоторые заводы изготовляют и новые детали из приобретенных поковок или отливок. Это сокращает дефицит запасных частей и уменьшает цену ремонта. На ремонтном заводе, имеющем литейное и кузнечно-штамповочное производства, может быть налажено изготовление гильз цилиндров и уплотнительных колец под них, поршней, шатунов, коленчатых и распределительных валов, маховиков и их зубчатых венцов, шестерен масляного насоса, распределительных шестерен коленчатого и распределительного валов, втулок направляющих клапанов и распределительного вала, корпусов масляного и водяного насосов, маслоотражательных колпачков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, рычагов сцепления и других деталей. Ремонтный завод на собственных литейных мощностях может получить отливки поршней, маховиков, нажимных дисков сцеплений, различных дополнительных ремонтных деталей.  [c.623]

К неисправностям газораспределительного механизма также относятся износ распределительных шестерен, подшипников распределительного вала, толкателей, штанг, втулок и осей коромысел. Неисправности устраняются путем ремонта или замены деталей.  [c.45]

Сварочные (сварочно-наплавочные) участки предназначаются для выполнения операций сварки и наплавки при восстановлении деталей. Подлежащие сварке и наплавке детали поступают на сварочный участок со склада деталей, ожидающих ремонта, или со слесарно-механического участка. Работы по сварке и наплавке выполняют на специализированных (по виду сварки или наплавки) постах. На сварочном участке восстанавливается большинство деталей, в том числе блоки цилиндров, головки блоков, коленчатые и распределительные валы, валы коробок передач, оси и др., за исключением кузовов, кабин и рам, которые восстанавливаются сваркой на участках по их ремонту. После сварки и наплавки детали поступают на участки слесарно-механический, ремонта деталей двигателя, ремонта агрегатов или сборки двигателя.  [c.309]

Стук подшипников распределительного вала не опасен, он не приводит к аварийным разрушениям, но свидетельствует о том, что двигатель изношен и требует капитального ремонта.  [c.15]

Литьевой способ с успехом применяют для восстановления ряда изношенных деталей [17]. Так, например, нанесением слоя капрона освоено восстановление поршней переднего и заднего тормозных цилиндров, поршня амортизатора, шестерни распределительного вала и рулевого колеса автомобиля. Если ранее при капитальном ремонте автомобиля все изношенные поршни тормозных цилиндров, изготовляемых из алюминиевого сплава, выбраковывались, то в настоящее время их восстанавливают.  [c.128]

Процесс восстановления тормозных цилиндров происходит следующим образом. Производится обточка и подрезка донышка, а также проточка канавки на наружной поверхности, после чего производится заливка капроном и окончательная обточка по диаметру, так как требуется высокая точность. При восстановлении шестерни распределительного вала срезаются изношенные зубья, деталь помещается в пресс-форму и заполняется капроном. В результате получается шестерня с капроновым ободом и готовыми зубьями, не требующими последующей обработки. Такой способ нанесения покрытий и восстановления изношенных деталей может оказаться весьма перспективным при ремонте машин, особенно в связи с возможностью применения для этих целей временных дешевых литых пресс-форм.  [c.128]

Общие сведения о ремонте. Технологический процесс ремонта блоков цилиндров включает следующие слесарные операции очистку от асфальто-смолистых отложений, коррозии и накипи разборку и дефектацию устранение дефектов в виде пробоин, трещин, повреждений резьбовых отверстий гидравлические испытания устранение короблений привалочных поверхностей. При восстановлении размеров отверстий под гильзы цилиндров устанавливают дополнительные ремонтные детали (втулки). Изношенные втулки под опорные шейки распределительного вала, втулки осей толкателей заменяют на новые или восстановленные.  [c.243]

Распределительный вал двигателя ВАЗ-2101 приводится в действие от коленчатого вала двухрядной роликовой цепью 2 (рис. 91), которая связывает ведущую звездочку 5 коленчатого вала с ведомой звездочкой 1 распределительного вала и ведомой звездочкой 4 валика привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. Конструкция цепного привода позволяет сохранить при сборке двигателя (после ремонта) неизменной взаимную установку цепи и звездочек. Установку фаз газораспределения выполняют по специальной метке на ведущей звездочке, которую устанавливают против прилива, имеющегося на блоке двигателя.  [c.117]

Хромированием производят ремонт шеек распределительного вала, шкворней, крестовин дифференциала, толкателей, поршневых пальцев и других деталей.  [c.221]

Заварка. При ремонте блоков с трещинами широко применяют сварку, например на плоскости крепления картера маховика, плоскости прилегания крышки клапанной коробки, в приливах для втулок распределительного вала, во фланце крепления масляного насоса.  [c.27]

Иногда стук клапанов появляется в только что со-бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом, что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его —с другой.  [c.72]

Ремонт блока. В большинстве двигателей блоки изготовлены из серого и специального легированного чугуна. В процессе их эксплуатации возможны следующие основные дефекты трещины, изломы и пробоины повреждения и износ резьбы в отверстиях и на шпильках износ отверстий во втулках и под втулки распределительного вала износ, овальность, конусность и смещение отверстий в опорах под вкладыши коренных подшипников коробление поверхности прилегания к головке блока износ отверстий под палец промежуточной шестерни, под установочные штифты и втулки износ торцевых поверхностей гнезд под верхние бурты гильз цилиндров износ клапанных гнезд и втулок клапанов износ, овальность, конусность и задиры поверхностей цилиндров или гильз цилиндров.  [c.172]

Блок выбраковывают при трещинах и обломах в гнездах под вкладыши коренных подшипников, в отверстиях под втулки распределительного вала, в масляных каналах и местах, недоступных для выполнения ремонта, а также в случаях, когда обнаружено более двух трещин между отверстиями цилиндров (гильз) или клапанных гнезд более четырех трещин в водяных рубашках или более двух трещин, выходящих на обработанные поверхности изломы одного и более гнезд по уплотнительные кольца гильз цилиндров размером более /з периметра.  [c.172]

Возможность подгонки по месту вкладышей подшипников н втулок опор распределительного вала имеет особенно большое значение для мелких авторемонтных хозяйств, где вследствие ограниченных производственных возможностей работа по предельным калибрам с выдерживанием узких допусков при ремонте деталей  [c.83]

Ремонт распределительного вала. Основными дефектами распределительного в а являются изгиб, износ опорных шеек и шейки под pa пpeдeJта-тельную шестерню, износ кулачков.  [c.96]

Осциллограмма крутящего момента на распределительном валу, записанная у нового автомата, после его работы в течение одного года и двух лет, имеет разный характер (рис. 129, б). При эксплуатации автомата износ (макроприработка) опор барабана приводит к снижению максимального значения крутящего момента Л ах однако износ планок мальтийского креста (рис. 129, в) резко увеличивает отрицательные нагрузки MjniQ. В результате характер и значения крутящего момента в течение цикла изменяются, растут реактивные моменты, начинает более интенсивно изнашиваться обратная планка креста и возникает необходимость ремонта этого основного узла автомата.  [c.388]

Выбор методов и средств контроля и диагностирования технологического оборудования в ГАП в значительной степени определяется системой их программного управления. До настоящего времени широко распространены системы циклового программного управления, к которым относятся токарные многошпиндельные автоматы и полуавтоматы, у которых рабочие и вспомогательные движения и управление циклом осуществляются кулачковым приводом и единым распределительным валом (РВ). 1астота ускоренного вращения РВ не превышает нескольких десятков оборотов в минуту. Анализ статистических данных по аварийным и текущим ремонтам многошпиндельных автоматов, эксплуати-  [c.104]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.).  [c.53]

При износе подшипников коленчатого и распределительной валов, масляного насоса производят ремонт двигателя с замено вкладышей коренных и шатунных подшипников и изношенны деталей масляного насоса. Засорение фильтров и маслопроводо устраняется их чисткой и промывкой. Для чистки маслопроводо снимается поддон картера, трубки прочиш,ают протягиванием проволоки, промывают керосином и продувают сжатым воздухом Заедание редукционного клапана устраняется его разборкой и прк необходимости заменой деталей.  [c.58]

Валы распределительные. Контролируемые параметры распределительных валов, контрольно-азмеритель-ные приспособления и приборы для их дефектации приведены в табл. 4.31. Допустимые без ремонта размеры контролируемых параметров валов приведены в табл. 4.32.  [c.174]

Разборку и сборку распределительных валов осуществляют на стенде ОР-13767, который позволяет зафиксировать вал от поворота, спрессовать шестерни и вьшрессо-вать шпонки. Операции ремонта вала производят в следующей последовательности исправляют центровые фаски, восстанавливают поверхности под шестерню, правят вал, шлифуют и полируют опорные шейки и кулачки.  [c.259]

При ремонте шлифованием опорных шеек распределительного вала заменяют изношенные опорные втулки. На месго старых втулок запрессовывают новые втулки, внутреннее отверстие которых нужно обработать разверткой под размер перешлифованных шеек распределительного вала.  [c.262]

Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их.  [c.8]

Установка распределительной шестерни и вала. От качества сборки механизма газораспределения зависит не только величина мощности собираемого двигателя, но и наличие шумов, стуков при работе шестерен, которые появляются при малых или, наоборот, больших значениях бокового зазора. Поэтому боковой зазор обычно проверяют у всех спариваемых распределительных ше стерен в собираемых двигателях Величина бокового зазора между зубьями спариваемых шестерен зависит от многих факторов от качества изготовления шестерен, эксцентричного расположения профилей зубьев, неправильного угла спирали зубьев, непосредственно от качества ремонта и, в частности, сборки двигателя (допуска на расстояние между осями подшипников распреде лительного и коленчатого валов в блоке цилиндров, биения посадочных мест валов относительно шеек, которыми они монтируются в подшипниках). В двигателе Моск-вич -402 подобранный по шуму комплект шестерен для обеспечения необходи-мого бокового зазора в зацеплении а собранном двигателе должен иметь в беззазорном зацеплении межцентровое расстояние в пределах 102,824— 102,836 мм. Поэтому После установки шестерен в двигатель необходимо проверять боковой зазор между зубьями. Иногда уменьшение бокового зазора наблюдается у пары зубьев, расположенных против шпоночной канавки, из-за неправильной сборки (с большим натягом или со шпонкой большой высоты). Кроме проверки бокового зазора у зубьев, необходимо еще ограничить осевые перемещения распределительных валов под действием усилий, которые возникают во время работы двигателей в распределительных шестернях со спиральными зубьями. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-164, Москвич -400 осевые перемещения распределительного вала ограничены упорным фланцем, а в двигателе ЗИЛ-120 — упорным болтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен.  [c.162]

Независимо от марки двигателя направляющие втулки клапанов, втулки коромысел, палец промежуточной шестерни в сборе, втулки распределительного вала, шпильки корпусных деталей, клапаны масляного насоса и фильтров, а также узлы топливной аппаратуры, счетчик моточасов, центрифугу и некоторые другие снимают и разбирают только после очистки и дефектации. Эти детали и узлы могут оказаться годными для дальнейшей работы без ремонта, и лишняя разборка усложнит общий процесс ремонта машины.  [c.155]

В табл. 7 приведены перечень и размеры полуобработанных ремонтных деталей, обеспечивающих при ремонте возможность или индивидуальной подгонки их по месту (вкладыши подшипников, втулки опор распределительного вала) или совместной обработки с другими деталями (втулки направляющие клапана и седла выпускных клапанов).  [c.83]

mash-xxl.info

Распредвал двигателя — ремонт и замена своими руками

Распределительный вал в двигателе играет далеко не последнюю роль. В его работу входит распределение открытие и закрытие клапанов в определенные промежутки времени, чтобы обеспечить четкую и синхронную работу поршневой группы, клапанного механизма и системы зажигания. Постараемся разобраться, как производится ремонт и замена распредвала при обнаружении неисправностей.

Диагностика неисправностей распредвала

Ремонт распределительного вала можно производить самостоятельно, за исключением определенных случаев, когда может понадобиться применение специального оборудования. Неисправности распредвала являются серьезными и очень сильно влияют на мощность двигателя.

Оценка состояния распредвала производится только при снятии головки блока цилиндров. Алгоритм действий, примерно, такой же, как и при замене прокладки ГБЦ.

Внешний осмотр сводится к проверке сальников распредвала. Они должны быть в исправном состоянии, то есть, на них не должно быть каких либо дефектов: трещин, заусенцев и отверстий. Кроме того, проверке также подлежат постель и сам распределительный вал.

Распространенные проблемы распредвала и способы их устранения

1. Мелкие дефекты на шейках опоры в виде царапин и задир.

Возможные причины возникновения:

— Низкий уровень масла или его некачественный состав. Другой причиной может быть слишком малое давление масла.

— Перегрев двигателя может вызвать разжижжение масло. В итоге, оно теряет свои смазывающие свойства, и распределительный вал быстрее изнашивается.

— Естественный износ. Появляется после значительного пробега двигателя.

Все это устраняется либо шлифовкой шеек и установкой новых вкладышей более толстого размера. Все клапана и каналы зачищаются и промываются, масляный насос, и система охлаждения при необходимости тоже ремонтируются.

2. Износ кулачков рабочей части распределительного вала.

Имеет все те же причины, но может быть вызван, также и при неправильном зазоре клапанов, различных дефектах толкателей и не корректной установкой фаз газораспределения.

В обязательном порядке происходит шлифовка и подгонка всех изношенных частей, их регулировка и проверка систем охлаждения и смазки.

 3. Прогиб и прочие изменения формы.

Причины прогиба, чаще всего, заключаются в естественном износе распределительного вала и игнорировании любых неисправностей всего механизма. Диагностика выполняется при помощи специального теста и в случае отклонения, составляющего более 0,05 миллиметров, распредвал подлежит только замене. Замене распредвал может подлежать и в случае появлении трещин.

Как видно, все причины, по которым распределительный вал приходит в негодность, зависят от водителя. Масло, охлаждающую жидкость, прокладки и уплотнители, а также все системы работоспособности двигателя.

Видео — Как установить распредвал ВАЗ 

Как выполняется замена распределительного вала двигателя?

Чтобы заменить распределительный вал, необходимо снять головку блока цилиндров. В первую очередь, сливают моторное масло и охлаждающую жидкость, с головки блока снимают крышку и все компоненты, которые мешают демонтажу. После этого, снимается крышка газораспределительного механизма и ремень ГРМ.

В двигателях классической компоновки необходимо снять цепь, которая приводит в движение газораспределительный механизм. Цепь используется вместо ремня ГРМ и имеет свои особенности демонтажа.

Как только ГБЦ будет освобождена  от остальных механизмов, открутите болты крепления и снимите головку. После этого можно демонтировать распределительный вал и устанавливать на его место новый узел.

Как только монтаж нового распредвала будет завершен, проведите сборку узлов в обратной последовательности. Не забудьте провести регулировку клапанного зазора, угла опережения зажигания, залить масло и охлаждающую жидкость.

На этом ремонт и замена распредвала завершена. Как видите, данную процедуру можно произвести самостоятельно при наличии специальных инструментов и первоначальных навыков пользования ими. Однако, если вы не уверены в собственных силах, рекомендуется поручить эту работу сотрудникам в сфере обслуживания автомобилей. Удачи на дорогах!

vipwash.ru

10 главных причин поломки распределительных валов

Когда выходит из строя распредвал, то причина поломки, зачастую, не плохое качество изготовления самого распредвала, а совсем иная. Поэтому четкое понимание взаимосвязей в работе распредвала, и сопряженных с ним деталей, очень важно для сборки двигателя. Здесь мы попробуем рассказать о наиболее важных особенностях, над которыми следует подумать, прежде чем ругать распредвал или толкатели.

«Заклинивание» пружины

Подобное происходит, когда монтажная длина клапанной пружины (смонтированной на свое штатное место) оказывается меньше, чем полный ход клапана. В этом случае витки пружины садятся друг на друга, превращая пружину в «твердое тело». Этот «моток» проволоки останавливает движение клапанного механизма и при этом, как правило, ломается самое слабое звено газораспределительного механизма. Обычно гнутся штанги толкателей, обрываются и падают в цилиндр клапаны или «стираются» кулачки. Схема, приведенная ниже, показывает правильную установку клапанной пружины:

В принципе, при полном ходе клапана между витками пружины должен оставаться зазор. «Запас прочности» составляет обычно около 1,5 мм, хотя в некоторых современных двигателях эта величина может колебаться от 0,40 до 3,0 мм, особенно – при двух пружинах на клапан. Но как бы там ни было: смыкание витков пружины – это очень плохо, и может привести к «уничтожению» распредвалов и другие деталей.

«Столкновение» тарелки клапанной пружины и маслосъемного колпачка

Если смыкание витков превращает пружину в твердый «кусок» металла, то «утыкание» тарелки клапанной пружины и маслосъемного колпачка может причинить такой же ущерб. Расстояние от вершины маслосъемного колпачка до нижнего края тарелки клапанной пружины должно быть больше, чем ход клапана, в противном случае колпачок и тарелка столкнутся. Если это расстояние меньше, необходимо доработать на станке направляющую втулку клапана. Это очень распространенная причина ранней поломки распредвала (см. схему 1).

Нарушения в приводе клапанов

Ненадлежащее управление клапанным механизмом также может вызвать повреждение. Клапанный механизм – сложная система идеально настроенных движущихся деталей, работающих с большими нагрузками и на высоких оборотах. Любое слабое звено или неправильно подобранный компонент может превратить гармонично работающие детали в хлам. Причем, зачастую причиной являются неподходящие, например, «осевшие» из-за длительной эксплуатации, пружины. Проблемы только усугубляются, когда форсируют мотор, устанавливая распределительные валы с «высокими» кулачками и поднимая мощность (т. е. увеличивая давление в цилиндрах).

Особенно это заметно на «нижневальных» моторах, со штанговым приводом клапанов. Штанги толкателя являются самым нежестким элементом в клапанном механизме и обычно первыми подвержены деформации. Если пружины слишком «слабые», то увеличенное давление в цилиндре затрудняет открытие клапана и это вызывает изгибание штанги толкателя. Поэтому штанги должны быть достаточно толстыми, чтобы выдержать сжимающую нагрузку и высокие обороты. Слишком большой зазор или заедание толкателя также могут вызывать повреждение. Определяющим является скорость перемещения подвижных деталей ГРМ до их контакта, — чем быстрее «удар» или контакт, тем сильнее его воздействие на детали.

Отключение зажигания для ограничения оборотов

Использование подобного ограничителя оборотов кажется хорошей идеей, но оно также негативно влияет на клапанный механизм.

Большинство современных «ограничителей оборотов» просто отключают зажигание в цилиндрах. Однако топливо продолжает поступать в цилиндр и, при последующем воспламенении, сгорание обогащенной смеси перегружает цилиндр. По этой причине увеличивается давление в цилиндре, «захлопывая» клапан, и передавая удар на пружину, коромысло, штангу толкателя, толкатель и кулачок. Проведенные испытания показали, что отключение подобного ограничителя оборотов – хорошая идея для продления «жизни» двигателя.

Плохая промывка роликовых толкателей

Грязь (мелкие частицы нагара или пыли, лаковые отложения) – причина № 1 неполадок роликового толкателя. Частицы грязи, попадающие с потоком масла, в «тонкие» каналы толкателя, могут привести его заклиниванию. В итоге – увеличиваются зазоры в клапанном механизме, что вызывает чрезмерный шум и мешает нормальному движению клапана.

Устанавливая толкатели, убедитесь, что блок или головка блока двигателя (и каналы в них) являются абсолютно чистыми. Осмотрите толкатели на предмет повреждений при транспортировке и промойте их чистым бензином или дизельным топливом, чтобы удалить загрязнения. После промывки погрузите толкатели в чистое моторное масло для смазки поверхностей перед установкой.

Загрязнение масла

Двигатель никогда не будет «слишком чистым» при сборке. Хорошая чистка промывка корпусных деталей (блока цилиндров или головки блока цилиндров) весьма трудоемка и обычно требует специализированного оборудования, такого как моечная машина. Но и в этом случае не обойтись без бутылочного ершика. Причиной повреждений вкладышей или толкателей часто может стать грязь, скопившаяся ВНУТРИ масляных каналов.

Грязь (мелкие частицы нагара или пыли, лаковые отложения) оседает в масляных каналах, особенно в двигателях, пострадавших от аварийных повреждений. Загрязнения эти скапливаются в уголках и закутках магистралей, и просто продуть каналы сжатым воздухом – значит спрессовать грязь еще больше. Посторонние частицы необходимо промыть и вычистить полностью, чтобы от них не осталось и следа. Для этого нужно удалить (даже с высверливанием и нарезанием резьбы для новых заглушек) все заглушки масляных магистралей, а масляные каналы – вычистить щеткой-ершиком. Также нужно прочистить все отверстия для подвода масла в коленчатом вале и промыть штанги толкателей, даже если они новые.

Кулачки, толкатели и вкладыши (и прочие подвижные детали двигателя) предохраняются от износа тонкой пленкой смазочного масла, и любые твердые частицы, оставшиеся в масле, становятся абразивом, который быстро разрушает поверхность деталей или застревает в малых зазорах. Если заблокировать эти жизненно важные пути для масла, то поломка вкладышей или толкателей – неизбежна. В итоге, если вы хотите, чтобы ваш распредвал и толкатели работали долго, они должны быть чистыми, чистыми, чистыми!

Недостаточная смазка или слишком высокая температура масла

Хорошее смазывание – ключ к продолжительной работе распредвала и толкателя.

Четыре правила хорошей смазки – это:

• качественное масло;

• в нужном месте;

• в нужное время;

• в достаточном количестве.

При нормальных рабочих условиях в двигателе масло не перегревается. Повышение его температуры обычно является результатом подклинивания деталей, например, в результате застревания толкателя в отверстии или засорения канала.

Однако, противоизносные присадки в масле нуждаются в определенном нагреве и давлении, чтобы высвободить молекулу цинка и сформировать равномерное защитное покрытие на деталях. Из-за перегрева химическая реакция, формирующая защитную пленку, не происходит, и присадки перестают работать как следует. В этом случае масло распадается или ослабляется его способность «грунтовать» контактирующие поверхности деталей. Значит, поломка неизбежна!

Если давление масла слишком низкое, то между сопряженными деталями не образуется пленки масла достаточной толщины. Это позволяет деталям соприкасаться, при этом выделяется много тепла, что ведет к их повреждению. Масляной насос с высокой подачей – вот мудрое решение при увеличении оборотов.

Ошибки при приработке «плоских» толкателей

Особенности конструкции и высокое давление пружины делают «плоские» толкатели «звездами» при поломках кулачков на распредвалов. Для них нарушение правильной процедуры приработки неизбежно ведет к поломкам.

Поскольку плоская поверхность толкателя непосредственно контактирует с выступом кулачка, то применение надлежащего (содержащего нужные присадки) моторного масла является принципиальным. Кроме того, стоит соблюдать несколько несложных правил.

Никогда не используйте старые толкатели с новым распредвалом. Если же вы повторно используете и распредвал, и толкатели, то надо устанавливать толкатели на те же места, где они работали ранее.

Смажьте, после полной промывки, все контактирующие поверхности деталей надлежащей сборочной смазкой.

Заправьте систему смазки двигателя перед запуском, при этом надо вращать коленвал, чтобы быть уверенным, что масло заполнило все каналы, все коромысла и толкатели смазаны.

Правильно выставите фазы и опережение зажигания, а также – подачу топлива, чтобы двигатель завелся сразу и не перегревался. После запуска двигатель должен несколько секунд поработать на скорости 2000 – 2500 об/мин., чтобы масло надежно смазало клапанный механизм. Работа двигателя на холостом ходу не обеспечивает достаточной подачи масла. Если двигатель не запускается в течение первой минуты, прекратите пуск и выясните, почему мотор не заработал.

Затем двигатель пусть поработает 20-30 минут, при этом надо медленно менять обороты в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Немедленно запустите его снова, если он остановится, чтобы масло не успело стечь в поддон. Сразу после этого замените масло и фильтр, а затем еще раз – через 800 км пробега.

Плохое масло для распредвалов с роликовыми толкателями

Посторонние загрязнения (мелкие частицы нагара или пыли, лаковые отложения) – причина № 1 повреждения подшипников в роликовых толкателях. Если повреждение «плоского» толкателя при обкатке очевидно, то в случае повреждения роликового толкателя, полученного при обкатке, последствия могут проявиться через несколько тысяч км. Но принципиальными и здесь являются правильная процедура обкатки и качество масла.

Качественное обкаточное масло должно выполнять две функции: защищать клапанный механизм и уменьшить износ колец. Если масло будет ненадлежащего качества, детали износятся слишком быстро, а продукты износа – большое количество частиц металла «убьют» подшипники в роликах.

«Правильное» масло содержит много противоизносной присадки, которая создает пленку, покрывающую микронеровности на поверхности деталей, а гладкая поверхность выдерживает большие нагрузки.

Правильная кинематика газораспределительного механизма

Еще одна сфера, оставленная без внимания, – это правильная кинематика движущихся деталей. При создании форсированного двигателя, процесс «смешивания и сочетания» деталей создает много возможностей для нарушения надлежащей кинематики. Тщательно исследуйте штанги толкателей и коромысла на наличие признаков нежелательных контактов. Геометрия коромысла и длина штанги толкателя должны быть проверены на обеспечивать легкое перемещение во всем диапазоне движения.

Штанги толкателей должны соответствовать оборотам и диапазону нагрузки на двигатель, а прочие детали находятся на своих посадочных местах и их перемещению ничего не мешает.

Убедитесь, что между коромыслами, клапанной крышкой, клапанными пружинами и прочими сопутствующими деталями есть зазоры, иначе, возможно, понадобится небольшая фрезеровка. Никогда не собирайте клапанный механизм так: закрутил крепеж и ушел.

Кроме того, проверьте износ вновь используемых компонентов, убедитесь, что цилиндрические детали сохранили свою форму, а отверстия, например, для толкателя с «правильной» геометрией. Изношенное отверстие толкателя вызовет смещение толкателя, и он, скорее всего, заклинит – с катастрофическими последствиями. Убедитесь, что все бывшие в употреблении и новые детали сочетаются друг с другом и могут применяться в рамках одной спецификации.

Проверьте «люфт» распредвала, если это необходимо, а также положение и кривизну кулачков. Некоторые кулачки, из-за своей формы, могут плохо сочетаться с толкателями.

Заключение

Правильная сборка или ремонт двигателя – дело сложное и точное. Есть много моментов, когда все может пойти неверно, и двойная проверка спецификаций и следование надлежащим процедурам всегда сэкономит время впоследствии. Не спешите гонять мотор «на максимуме» сразу после сборки и не обвиняйте распредвал, когда случилась катастрофа. Неисправность распредвала обычно имеет другую причину.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

www.mehanika.ru

Дефектовка распределительного вала

Среди деталей двигателя именно распределительный вал Имеет кулачки, которые при вращении вала взаимодействуют с толкателями и обеспечивают выполнение машиной (двигателем) операций (процессов) по заданному циклу. является своеобразным «диспетчером» – он отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.

Действия:

• Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях — шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях — ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.
• Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
• Дефекты гидрокомпенсаторов.
• Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 3. Прогиб распределительного вала.

Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

Дефект 4. Трещины распредвала.

Причины:

• Попадание в цилиндр посторонних предметов.
• Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.

Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Попадание посторонних частиц в моторное масло.
• Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

• При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.

Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.

Причины:

• Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
• Биение шкивов или шестерён.
• Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

• Замена распредвала.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

Причины:

• Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия:

• Замена распредвала.

kovsh.com