Ремонт редуктора в Краснодаре, автосервисы ремонт редуктора заднего (переднего) моста Краснодарский край

Ремонт редуктора моста в Краснодаре

Все автосервисы Краснодара по ремонту редуктора моста на одном сайте автомобильных объявлений. Здесь Вы найдете информацию обо всех СТО в Краснодаре и крае, выберете лучший сервис по обслуживанию редукторов переднего и заднего моста полноприводных и заднеприводных машин.

Редуктор моста – сложный механизм, состоящий из большого числа элементов, а неисправность любого из них может привести к выходу из строя всего механизма.

Ремонт редуктора заднего моста Краснодар

Механизм редуктора постоянно получает большую нагрузку. Наиболее частая проблема авто с таким типом трансмиссии это износ подшипников редуктора моста, сопровождаемый шумом и приводящий к резкому сокращению ресурса всего агрегата.

Ремонт редуктора переднего моста Краснодар

Механизм редуктора является одним из самых нагруженных в автомобиле. Простая замена сальника хвостовика может повлечь за собой более серьезную поломку, так как при его замене требуется регулировка редуктора.

Основные причины неисправности редуктора

1. Перегруз системы. Одной из самых распространенных причин выхода из строя редуктора заднего и переднего моста является частое превышение положенной нагрузки на автомобиль. Например буксировка прицепа или транспортных средств.
2. Люфт в крестовинах. Все автовладельцы отмечают, что через 5-6 лет эксплуатации в крестовинах появляется люфт. Это происходит из-за повышенной детонации двигателя, не отрегулированного зажигания.
3. Отсутствие смазки. Если в редукторе заднего моста нет масла, то его может заклинить, из-за перегрева. Чтобы избежать «масляного голодания» из за течи сальников или трещины в корпусе редуктора, необходимо регулярно проверять уровень трансмиссионного масла.
4. Выработка подшипников, расположенных в «чулках». Эта неисправность появляется после длительной эксплуатации автомобиля.

Ремонт редуктора на следующих марках авто Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Peugeot, Porshe, Rover, Saab, Ssang Yong, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Регулировка редуктора моста Краснодар

Регулировка редуктора заднего или переднего моста выполняется при появлении гула. Причиной появления гула могут быть постоянные нагрузки на автомобиль или механические повреждения. Если не выявлены повреждения тогда необходимо произвести регулировку люфта с помощью приборов.

Записаться на ремонт редуктора в Краснодаре

Запишитесь на ремонт, диагностику или ТО прямо сейчас. Позвоните в автосервис, используя контактные данные, указанные в верхней части страницы, а мастер приемщик примет Вашу заявку «Ремонт редуктора моста».

После ремонта Ваш автомобиль будет исправно работать долгое время. Все работы выполняются с гарантией до 6 месяцев. Регулярное прохождение планового ТО позволит дольше сохранить работоспособность всех агрегатов трансмиссии Вашего авто.

Пользуясь каталогом справочника автокомпаний Краснодара и Краснодарского края портала «Авторынок23» Вы можете выбрать «Ближайший автосервис по ремонту редуктора» или «Автосервис по ремонту редуктора рядом» с местом работы или проживания. Узнать больше информации Вы можете на сайте RINOK23.RU

Снятие, ремонт и замена заднего редуктора Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Перед снятием очищаем редуктор от грязи. Демонтированный редуктор устанавливаем на верстак.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала…

…и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала…

…и вынимаем болты.

Снимаем крышку правого подшипника.

Вынимаем регулировочную гайку…

…и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора,…

…снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами.

Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник (см. тут).

Вынимаем маслоотражатель…

…и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни…

…и вынимаем его.

Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала…

…съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем…

…внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала…

…и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни…

…и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен.

Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми – большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н.м (1,5 кгс.м) – шестерни проворачиваются рукой.

Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала.

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника.

Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к шестерне пластину длиной 80 мм и шлифуем пластину в размер 50–0,02мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Приспособление, изготовленное из старой ведущей шестерни.

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Н.м (0,8–1,0 кгс.м).

Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром для того, чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Набором плоских щупов определяем величину зазора между линейкой и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Маркировка отклонения от номинального положения (в сотых долях миллиметра со знаками «плюс» или «минус») нанесена на конической части хвостовика шестерни.

Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено отклонение от номинального положения –15. Переводим отклонение в миллиметры: –15 x 0,01 = –0,15.

Требуемая толщина регулировочного кольца составит: 2,90–(–0,15) = 3,05 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Застопорив фланец, постепенно затягиваем гайку его крепления динамометрическим ключом до момента 118 Н. м (12 кгс.м).

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни контролируем динамометром,…

…периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Н.см (16 кгс.см) – для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега – менее 39,2 Н.см (4 кгс.см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс.см) – для новых подшипников, а для приработанных подшипников – более 59,0 Н.см (6 кгс.см), то предварительный натяг подшипников превышен.

В этом случае необходимо заменить чeрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.

Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками подшипников.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки.

Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08–0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.
При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,15–0,20 мм. Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Для этого,…

…медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08-0,13 мм) , то вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей или отодвигаем, если зазор меньше. Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол.

После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Ремонт редукторов заднего моста в г.Уфа

Проведение работ в сервисе

Обслуживание и ремонт современных редукторов автомобилей одна из самых сложных и продолжительных операций, выполняемых в сервисе. Большое количество предшествующих ремонту операций предъявляет к квалификации исполнителей работ особые требования. Перед тем, как начать плановый ремонт поступивших в сервис неисправных редукторов, автомеханики сливают масло, проводят отключение бортовых приборов и маслопривода.

Особенности конструкции

Сборочный узел, предназначенный для изменения угловой скорости с вращательным моментом, с использованием зубчатой передачи, носит общее название – редуктор. По своей конструкции редуктора делятся на несколько видов: червячные, цилиндрические или конические. Все они, в свою очередь делятся на одноступенчатые, двухступенчатые и трехступенчатые. Ремонт некондиционных, поступивших к нам, редукторов проводится по следующему алгоритму:

• Производится дефектовка сборочных единиц и отдельных деталей;
• Проведение диагностики состояния и работоспособности;
• Разборка, настройка, проверка работоспособности редуктора;
• Ремонт приводящих механизмов редуктора, проведение замены сателлитов;
• Проведение работ с коронной шестерней, в случае необходимости, её замена.

Причины, по которым редуктор выходит из строя

Редуктор, один из наиболее напряженно работающих элементов авто. Очень часто причиной неправильной работы редуктора является некачественное проведение сборки. Чем это вызвано? Причин несколько:

• Неправильный выбор толщины регулировочного кольца;


• Усилие натяжных подшипников подобрано неверно;


• Плохо подогнаны главные пары;


• Смазка отсутствует или подобрана смазка с неподходящими техническими характеристиками;

Признаки неполадки

Ремонт неработоспособных редукторов проводится в случаях:

• Если диагностируется течь масла из корпуса;


• Отмечается сильная вибрация;


• У хвостовика фиксируется повышенный люфт;


• Во время движения автомобиля слышен сильный шум.

Проведение ремонта редуктора заднего автомобильного моста

Ремонт неисправного редуктора автомобильного заднего моста подразумевает под собой проверку деталей узла, так или иначе принимающих участие в процессе передачи крутящего момента. Последовательность работ следующая:

• Снимается крышка редуктора, верхние вкладыши подшипников зажимаются с помощью специальных скоб;


• С помощью измерительных щупов замеряется радиальный зазор в зацеплении зубчатых шестеренок;


• Проверяются зазоры в подшипниках, между вкладышами и валом, наружной поверхностью вкладыша и корпусом редуктора.

Самым простым вариантом ремонта является замена поврежденного заднего редуктора. Этот способ достаточно дорогостоящ, поэтому чаще проводят восстановление редуктора, при котором поврежденные детали заменяются на новые.

Задний мост, особенности ремонта

Принципы ремонта редуктора переднего моста такие же, как и описанные выше принципы ремонта редукторов поврежденного заднего моста. Имеется только одна особенность, отсутствует карданный вал, поэтому работы по его демонтажу проводить не нужно.

Преимущества ремонта в автосервисе «Автоформен»

В нашем автосервисе проводятся работы по ремонту редуктора переднего и заднего мостов, а также элементов рулевого управления в короткие сроки и с предоставлением гарантии. Если Вам требуется ремонт автомобильного редуктора в городе Уфа, обращайтесь в сервис «Автоформен». Наши производственные мощности обеспечены всем необходимым инструментарием и средствами диагностики. На складе предприятия в достаточном количестве находятся запасные части и расходные материалы. Доступные цены и высокое качество работ, те принципы, которыми мы руководствуемся. Автосервис «Автоформен», ремонт автомобильных редукторов различной конструкции и все сопутствующие работы по ремонту транспортных средств. Наш адрес: г. Уфа, ул. Трамвайная, 2 В. Телефон для справок: +7 (347) 216-67-97.

Ремонт редукторов в Ростове-на-Дону

Редуктор моста грузового автомобиля испытывает огромные нагрузки при работе. Своевременное ТО и ремонт намного продлевают срок его службы.
«Арена Трак» производит ремонт и обслуживание редукторов любой сложности, всех производителей.

Ремонт редуктора моста грузового автомобиля

У нас имеется необходимая аппаратура и квалифицированные мастера, необходимые для профессионального ремонта и обслуживания редукторов

Признаком неисправности редуктора является характерный звук при движении, сильный нагрев ведущего моста, утечки масла, люфт хвостовика, вибрация при исправных крестовинах. Неисправности рулевого редуктора грузовика связаны с техническим износом агрегата или нарушением его герметичности.
Ремонт редукторов грузовиков – это сложный процесс, требующий современного оборудования и соответствующей квалификации.

Также важную роль играет качество применяемых запасных частей Все работы, связанные с ремонтом, регулировкой и настройкой, это дело компании с большим опытом, специальным оборудованием и высококлассными специалистами – агрегатчиками.
«Арена Трак» предоставляет гарантийный срок на все работы. У нас вы всегда можете рассчитывать на квалифицированную проверку редуктора, трансмиссии и при необходимости дополнительным регулировкам и обслуживанию. Мы проводим следующие работы:

• Замена сальников
• Регулировка и ремонт
• Демонтаж, установка
• Разборка, сборка
• Шлифовка
• Проверка на стенде
• Замена деталей

Безусловным плюсом нашего сервиса является комфортная зона ожидания с мягкими диванами, телевизором,теннисным столом и кофейным автоматом.

Также мы поставляем оригинальные запчасти и расходные материалы для кпп. Это избавит вас от лишних хлопот и позволит существенно сократить расходы на ремонт.

Ремонт ВАЗ 2107 1982+: редуктор

Крутящий момент от коробки переключения передач передается на задние колеса “семерки” через редуктор заднего моста. Шестерни, установленные в редукторе, со временем изнашиваются и начинают шуметь при движении. В этом случае придется менять или ремонтировать редуктор заднего моста ВАЗ 2107.

Признаки неисправности редуктора заднего моста Ваз 2107

Редуктор — достаточно дорогостоящая деталь, а его ремонт — трудоемкий и сложный процесс. Поэтому сначала следует убедиться, что причина шума именно в неисправности редуктора. Сделать это можно следующим образом:

• Выбрать ровный участок дороги и постепенно разогнаться на нем с 20 до 90 км/ч. Во время движения следует внимательно прислушиваться и отмечать появление и исчезновение посторонних шумов со стороны редуктора заднего моста.
• Отпустить газ, начав тормозить двигателем. Пока скорость снижается, следует также отметить моменты, когда шумы появляются и исчезают.
• Разогнать машину примерно до 100 км/час и, переключившись на нейтральную передачу, заглушить двигатель. Пока авто катится по инерции, отметить наличие и исчезновение шумов.

Убедиться в наличии или отсутствии проблемы моно так:

• Поставить машину, зафиксировав противооткатными башмаками.
• Поднять домкратом, вывесив задний мост.
• Завести двигатель, включить скорость и добавить газу, чтоб колеса вращались без нагрузки, а спидометр показывал ту же скорость, что при испытаниях на ходу.

Если при работе без нагрузке шум остается тем же, что и под нагрузкой, проблема не в редукторе. Следует проверить другие узлы заднего привода.

Если без нагрузки редуктор не шумит, придется заняться его восстановлением. Изношенные шестерни начинают шуметь лишь под нагрузкой.

Особенности использования редукторов на полноприводных автомобилях

Как заварить редуктор на ваз 2106

У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.

При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.

Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:

1. Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для движения вперед.
2. Проверить способность автомобиля свободно катиться под уклон при снятии его с тормоза на нейтрали. Уклон должен быть небольшим, но достаточным для того, чтобы автомобиль самостоятельно тронулся с места.
3. Включить блокировку межосевого дифференциала (раздатки) и дать возможность автомобилю катиться под уклон.

Если автомобиль катится также свободно, как и в испытании по пункту №2 — передаточные числа редукторов одинаковые. Если при заблокированном межосевом дифференциале автомобиль не способен катиться на нейтрали — передаточные числа разные.

Эксплуатация автомобиля с разными передаточными числами редукторов недопустима. Поэтому до установки нового агрегата на автомобиль следует поинтересоваться, какие модели редукторов установлены на автомобиле. Специалисты «КЭМП» помогут Вам оценить их без разборки автомобиля.

Снятие редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Перед снятием редуктора необходимо слить трансмиссионное масло, которое залито в задний мост ВАЗ 2107. Для этого надо подставить под сливное отверстие моста емкость для масла и выкрутить сливную пробку.

Важно: после ремонта следует залить в редуктор новое трансмиссионное масло.

Последующий порядок действий такой:

• выкрутить болты крепления кардана к фланцу редуктора;
• отстыковать заднюю часть кардана и опустить вниз;
• поддомкратить машину (если она не на подъемнике) и снять задние колеса;
• выкрутить направляющие винты тормозных барабанов;
• снять тормозные барабаны;
• открутить 4 болта крепления полуосей;
• вытащить полуоси, освободив редуктор;
• открутить 8 болтов крепления редуктора;
• извлечь редуктор.

Ремонт и регулировка редуктора ВАЗ 2107

Регулировка и ремонт редуктора требует некоторых навыков и тщательного соблюдения технологии. Также необходимо наличие съемников, стендов и специальных инструментов. Если перечисленного нет, стоит доверить работу профессионалам.

Если ваша квалификация недостаточна, лучше не начинать работы с редуктором. Работы по сборке и регулировке требуют достаточно высоких слесарных навыков. Разобрать мост ВАЗ 2107 несложно, но это один из немногих узлов “семерки”, требующих высококвалифицированного обслуживания. Экономить на этих работах не стоит.

Разборка редуктора выполняется в следующей последовательности:

• открутить гайку хвостовика;
• снять фланец и вынуть ведущую шестерню и регулировочные кольца;
• снять сальник, маслоотражатель, внутреннее кольцо подшипника;
• выпрессовать съемником наружные кольца подшипников;
• разобрать ведущую шестерню с дифференциалом (распорная втулка в этом случае подлежит замене).

При разборке редуктора необходимо нанести метки на крышки подшипников, чтоб потом установить их в прежнее положение. Для этого можно использовать керно (что более надежно) или карандаш. Метки надо наносить на крышки и на корпус, чтоб потом при сборке совместить их. Также следует пометить левую и правую крышку, чтоб не перепутать их местами.

Сделать это можно так: на крышки, кроме отметок напротив меток на корпусе, нанести цифры или буквы карандашом. Способ плох тем, что очистке крышки метки сотрутся. Поэтому надежнее просто сделать отметины керном. Например, одну на левой крышке и две на правой.

Внутренние кольца с сепаратором извлекаются при помощи молотка и выколотки. Выбивать кольца надо, слегка постукивая по разным местам. Если бить только по одному месту, кольцо вытащить не получится.

Обычно ремонт состоит в замене подшипников или главной пары. Эти детали чаще всего выходит из строя.

Главная пара выпускается в нескольких вариациях и определяет передаточное число редуктора. Чем больше передаточное число — тем больше тяга, чем ниже — тем выше максимальная скорость машины. Существует три стандартных варианта главной пары, применяемых на разных моделях ВАЗ.

главная пара	кол-во зубьев на шестернях		число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса	передаточное число
	на ведомой	на ведущей
2102	40	9	22,2	4,44
2101	43	10	21,5	4,3
2103	41	10	20,5	4,1
2106	43	11	19,5	3,9

Владельцы ВАЗ 2107 иногда ставят главные пары редуктора с нестандартным передаточным числом. Для повышения тяги ставят пары с большим значением, для увеличения максимальной скорости — с меньшим. Если стоит задача тюнинга автомобиля, можно, воспользовавшись случаем, изменить эти характеристики ВАЗ 2107.

Справка: максимальное передаточное число (4,44) было у моста ВАЗ 2102. После снятия с производства данной модели найти пары с этим соотношением стало проблематично,но как показывает практика,самый лучший вариант это установка на ваз 2107 с мотором 1,5-1,6 редуктора с 2103 (4,1-передаточное число).При выборе этого редуктора в паре с пятиступенчатой КПП сохраняется тяга и скорость.

Ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2107 не всегда целесообразен. Зачастую проще заменить редуктор на новый. Стоит учесть, что новый узел будет долговечнее восстановленного.

Конструктивная специфика заднемостового редуктора

Ремонт и замена печки на ваз (lada) 2101/2103/2106

Колеса с зубцами зацепления, обеспечивающие передачу крутящего усилия на ведомые валы от ведущего, называются шестернями. Из-за того, что валы располагаются под разными углами, зубцы колес изготавливают специальной формы – это т. н. конические шестерни.

Форма конуса, помимо основного назначения по передаче крутящего момента, обеспечивает также низкий уровень шума, что является преимуществом в плане удобства при эксплуатации легковой машины.

Ведущее колесо должно быть иного размера, нежели ведомые – лишь в этом случае будет обеспечиваться понижение передачи. В случае обеспечения этого требования несколько полных вращений ведомого вала будут соответствовать одному полному обороту ведущего – иными словами, имеет место снижение (редуцирование) скорости вращения. Есть ряд транспортных средств (вездеходы, например), где в редукторной коробке применяется серьезное снижение скорости вращения – таким образом, обеспечивается весьма невысокий темп передвижения, чтобы не увязнуть.

Регулирвка и установка редуктора ВАЗ 2107

Перед сборкой редуктора все детали необходимо тщательно вымыть в керосине. Их следует осмотреть перед установкой. Зубья шестерен не должны иметь сколов или задиров и иметь цвет металла, а не быть покрытыми черным налетом от масла. Мелкие задиры оси сателлитов, шейки и посадочных мест шестерен полуосей можно обработать мелким наждаком. При наличии крупных задиров или большой выработки детали необходимо заменить.

Детали редуктора собираются в порядке, обратном разборке. Запрессовывать кольца подшипников можно при помощи молотка и специального приспособления (подойдет головка торцового ключа).

Зазоры между шестернями редуктора регулируются при помощи регулировочного кольца, толщина которого подбирается индивидуально. Для подбора необходим штангенциркуль и щупы различной толщины. Затягивать гайку фланца необходимо с моментом 18 кгс-м.

Регулировка редуктора Ваз 2107

Принцип работы

На автомобиле ВАЗ-2107 редуктор моста работает так же, как и на всех других авто с классической компоновкой привода. Почему классической? Ответ прост: первые машины, что производились ранее, имели продольное расположение двигателя. Таким образом, сначала шел мотор, далее – коробка передач, карданный вал, и заключительным элементов в цепочке являлся задний редуктор. ВАЗ-2107 построен по такому же принципу. А вот следующая модель 2108 имеет более современную переднеприводную компоновку с поперечно размещенным двигателем. Считается, что такая конструкция более безопасна в плане выхода авто из заноса. Но в таком случае все узлы сосредоточены в одном месте (то есть в подкапотном пространстве). В случае с «семеркой» все элементы размещены равномерно по кузову. Итак, как работает редуктор ВАЗ-2107?

Главная задача элемента – передать крутящий момент на колеса. В свою очередь, чтобы усилие момента дошло до редуктора, используется карданная передача. Она соединена непосредственно с коробкой передач. Главная передача имеет зубья с определенным передаточным числом. Таким образом, передача момента производится с конкретным усилием (в отличие от трансмиссии в редукторе данный параметр стабильный). Единственное, что регулирует данный элемент, – это угловую скорость вращения ведущих колес. Для этого используется дифференциал. Благодаря ему автомобиль не входит в занос на поворотах либо риск возникновения аварийной ситуации близок к нулю. Шестерни дифференциала работают постоянно. Что касается внедорожников, на них часто имеется функция блокировки. Таким образом, угловая скорость левого колеса не отличается от правого. Это очень полезная функция при преодолении бродов, мокрой грунтовки и песчаного покрытия. На «семерке» функция блокировки дифференциала отсутствует. Если такой автомобиль застрянет, то вращаться будет только одно из ведущих колес. Некоторые автомобилисты заваривают дифференциал.

Чаще всего такой прием используют в профессиональном автоспорте, чтобы было проще пустить машину в занос. Однако на гражданских автомобилях ездить с постоянно заблокированным дифференциалом будет довольно опасно. Также не исключен неравномерный износ резины. Дифференциал позволяет снизить разбег в износе протектора благодаря свободному вращению полуосей. Колеса крутятся независимо друг от друга.

Такой принцип работы редуктора реализован на большинстве отечественных автомобилей, в то числе и на коммерческой технике (например, на «Газелях»). Данная схема устройства одна из наиболее простых и надежных.

Ремонт редукторов Симферополь — Астра Автосервис

Наряду со всеми прочими деталями трансмиссии, редуктор является посредником, который расположен между двигателем и колесами. В нем имеется две шестеренки, некоторое количество подшипников, а также дифференциал, который имеет четыре или шесть шестеренок небольшого размера. Также конструкцией данной части автомобиля предусматривается и наличие специального сальника, без которого его корректное функционирование невозможно. 

Естественно, любой автомобилист может принять все возможные меры для того, чтобы редуктор служил как можно дольше. Для этого каждые двадцать тысяч километров необходимо производить замер уровня масла, а также менять его тогда, когда его окажется недостаточно. Если использовать при этом качественное масло, то ремонт редуктора в итоге можно также отсрочить.

Тем не менее, рано или поздно наступит такая ситуация, когда может понадобиться ремонт редукторов (Симферополь предлагает заказывать данную услугу именно у нас). Как правило, поломка данной части автомобиля сопряжена либо с последующей его заменой, либо с ремонтом. Существует несколько признаков, по которым можно определить, что необходимо провести диагностику данной части автомобиля:

1. Масло начинает течь;
2. Сальник запотевает с завидной регулярностью;
3. В хвостовике имеется люфт;
4. В салоне стали слышны посторонние шумы.

Замена или ремонт?

Некоторые автолюбители считают, что ремонт редукторов — это совершенно неблагодарное дело, так как это повлечет за собой лишнюю трату средств и времени. Впрочем, подобрать редуктор также достаточно сложно, так как нужно найти не просто похожий рабочий редуктор, а модель, имеющую такое же передаточное число. Шансов справиться с этой задачей практически нет, в особенности если речь идет об автоматической коробке передач. Если просто отправиться на автомобильный рынок в поисках подобного подержанного редуктора, то больше шансов купить редуктор, у которого будет сломан подшипник. В итоге это приведет к покупке такого же сломанного редуктора, который в итоге не будет нормально функционировать. Таким образом, лучше всего всё же решиться на ремонт редуктора, так как это позволит сэкономить средства.

Естественно, обращаться за помощью в данном случае лучше всего к специалистам. Связано это, в первую очередь, с тем, что процесс этот отличается достаточно большими трудозатратами. Осуществить его под силу только тем людям, которые владеют специальными знаниями и навыками. Кроме того, для этого нужно также и специальное оборудование, без которого справиться не получится. Специалисты из нашего сервиса справятся с данной задачей быстро и качественно, поэтому лучше всего обращаться именно к нам.

Ремонт редуктора заднего моста в Воронеже

Ведущий мост представляет собой один из самых важных элементов автомобиля, ведь именно он обеспечивает взаимосвязь между ведущими колесами транспортного средства на осях. Именно этот элемент конструкции обеспечивает возможность разворота, изменения скорости и стойкость при движении транспортного средства. Достаточно часты ситуации, когда этот агрегат испытывает значительное нагрузки, что приводит к его преждевременному износу. Проведение своевременной диагностики и ремонт редуктора заднего моста в Воронеже является обязательным условием безопасной эксплуатации транспортного средства.

Процедура обслуживания данного узла предусматривает проверку плотности соединений и подтяжку всех необходимых элементов и узлов. Обязательным условием эксплуатации транспортного средства является своевременная замена масла в редукторах и сохранение в чистоте мостов. Процедура выполнения ремонта требует исполнения только обоснованных действий, подбор и установку только подходящих запасных частей на транспортное средство.

Обслуживание должно выполняться с соблюдением строгих правил и технических нормативов, а потому может быть доверено только квалифицированным специалистам со значительным опытом.
При выполнении работ в большинстве случаем предусматривается полная разборка элементов, замена прокладок, сальников и смазывающих жидкостей.

Задний и передний мост

Процедура ремонта заднего и переднего моста при наличии профессиональных знаний и умений среди специалистов, выполняющих ремонт, будет осуществлена качественно и ответственно. Только в профессиональном учреждении смогут гарантировать высокий уровень профессионализма и выполнение работ в строго указанные сроки.

Порядок выполнения работ

Осуществление ремонта редуктора переднего и заднего моста предусматривает несколько этапов:

• Демонтаж узла со стационарного места;
• Очистка, промывка и разборка;
• Контроль и оценка состояния элемента;
• Восстановление или полная замена изношенного\поврежденного узла;
• Сборка и проверка правильности работы на контрольном стенде;
• Монтаж на транспортное средство и проведение испытаний.

Если вы хотите быть уверенным в высоком качестве выполненных ремонтных работ – рекомендуем обратиться в компанию «ВЫМПЕЛАВТО». Специалисты компании обладают необходимым опытом и профильными знаниями, что позволит выполнить ремонт в самые сжатые сроки с сохранением действительно высокого качества работ. При ремонте используются только качественные комплектующие и материалы.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: устройство и ремонт

В статье рассказано, как отремонтировать коробку передач на ВАЗ 2108. Все детали, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: детали устройства, ее ремонт и доработка

Отечественный автомобиль — это автомобиль с передним приводом, а двигатель размещен поперечно, используется для передвижения по гусеницам. Металлический кузов выполнен по типу хэтчбека, у которого 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа.При перевозке длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается — в этот момент увеличивается багажное отделение.

4-х цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 л. На данный момент на некоторые автомобили устанавливают системы впрыска топлива. Автомобиль с передним приводом гарантирует улучшенную управляемость автомобиля на поворотах даже во влажных условиях. При длительной эксплуатации автомобиля происходит износ многих элементов, ослабляются крепления узлов агрегатов и нарушаются регулируемые значения.

Коробка передач — самый надежный элемент в автомобиле. Выход из строя этого механизма случается довольно редко, по сравнению с другими частями. И при всем его полный или частичный выход из строя делает его совершенно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать машину по прямому назначению просто не удастся. Кроме того, и для доставки автомобиля в ремонт коробки передач понадобится эвакуатор.

Преобладающие виды аварий

Одним из видов поломок КПП на ВАЗ 2108 является износ подшипников или отсутствие масла в узле переключения передач. Причем это повреждение очень легко исправить, заменив масло или подшипники. Совсем другое, если речь идет о более серьезных отказах, связанных с осевым смещением валов, искривлением ручки КПП, заклиниванием, необоснованным включением, отключением передачи, износом крепежных элементов, различных гаек и пружин за счет снижения податливости шариков — в подобные ситуации без должного ремонта уживаются.

Устройство конструкции и дальнейшего ремонта коробки передач

Ремонт КПП ВАЗ 2108 — процесс очень сложный и трудоемкий, тем более, если у автомобиля достаточный пробег.Несмотря на наличие множества СТО, не все специалисты смогут произвести ремонт. Причин этому может быть очень много. Например, мало опыта, а также отсутствие запчастей в наличии. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Он способен изменять движущую силу ведущих колес за счет зацепления шестерен с разным количеством зубьев.

Кроме того, он обеспечивает реверс и длительное разъединение мотора (с муфтой) с другими элементами трансмиссии, при этом автомобиль стоит или движется по инерции. Зацепление шестерен с разным количеством зубьев осуществляется их перемещением. Ведущий вал соединен с диском сцепления, а ведущий вал — с другими элементами трансмиссии.

Вал вытянутый относительно основного может вращаться с разным числом оборотов. Вал переходника с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка коробки передач

В некоторых случаях такое бывает — коробка ломается, и сразу по видимой причине не устанавливается.Для его выявления следует разобрать коробку передач. Не все и не всегда могут сразу попасть на СТО, и снятие коробки придется производить самостоятельно. В целях безопасности его разборку нужно производить вместе, так как некоторые детали со значительной массой в случае падения могут травмировать человека.

Сначала снимите клемму «+» с аккумулятора и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите защиту поддона. На картере есть провод, который называется «массой», прикрепленный болтом. Этот провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на КПП ВАЗ 2108. Сначала снимите трос сцепления. После разъединения блока с реле стартера. Открутите 3 болта и отсоедините стартер. Затем идите под машину. Ослабьте зажим и отсоедините шарнир от штока переключения передач. Отвинтите трос привода спидометра и проводку заднего фонаря скорости.

После нужно открутить гайки, поставленные на рычаг подвески. Откручиваем всю гайку, соединяющую скобу и скобу.Далее — разверните удлинители в стороны, чтобы они не мешали продолжить разборку. Сам штифт гайки, отвечающий за крепление шарнира шарнира к рукоятке поворота, следует открутить и вытащить. Гайки узла рулевой тяги также необходимо открутить.

Далее — выбить шар из поворотной ручки ручки поворота. Затем откручиваем 2 болта и поворотом кулака отсоединяем шар. С 1-го из шарниров ведущих колес следует выбить хвостовик.Здесь вам понадобится крепление. Один ШРУС выпущен, должен быть выпущен и второй.

Затем снимите крышку корпуса. Следует ослабить герметичность между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах. Поэтому после снятия КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, и тогда нужно его исправить. Делать это нужно так:

• Возьмем мощную деревянную балку, длина которой около 1,5 м.
• Закрепите переднюю стойку так, чтобы она находилась над двигателем.
• Закрепите двигатель на балке с помощью цепи или самых прочных тросов.

После закрепления мотора можно безопасно отсоединить заднюю и левую опоры от рамы машины. Затем переместите коробку в противоположном направлении от двигателя, пока первичный вал не выйдет из сцепления. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на диафрагменной пружине сцепления.

В принципе вся процедура завершена, теперь коробку передач с двигателем ВАЗ 2108 можно разобрать для замены изношенных элементов.

Улучшение трансмиссии с передаточными числами

Многие методы, используемые при настройке трансмиссии, прошли испытания в автомобильном спорте. Для любого автомобиля, особенно спортивного, КПП — важный элемент реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа КПП ВАЗ 2108 сделают машину быстрой с довольно слабым силовым агрегатом.

Автомобили, которые проходят серьезную подготовку, применяют кулачковый редуктор. У них много преимуществ — они могут выдерживать довольно большие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления кулачковой муфты).Им нужно меньше времени на переключение скоростей (из-за неполного выжимания сцепления или вообще не выжимания), тем более они не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же кулачковые редукторы практически непригодны для штатного движения по маршруту, так как издают много шума (из-за использования прямозубых шестерен), они с «жестким переключением передач» и имеют довольно небольшой ресурс. Кроме того, они намного дороже синхронизированных и требуют постоянного и профессионального обслуживания.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи. Хорошая работа коробки передач обеспечивается эффективным подбором передаточного числа главной пары коробки передач, входного вала и ведомых шестерен выходного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью и мгновенными возможностями мотора, диаметром колеса, а главное — пожеланиями автомобилиста.

Под передаточным числом КПП ВАЗ 2108 подразумевают отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей.Если его увеличить, трансмиссия станет «мощнее», а также «короче», по-другому двигатель будет наматывать нужное количество оборотов. Скорость машины набирается слишком быстро, нужно только часто переключать передачи. Этот момент отразится только на определенном снижении максимальной скорости используемой передачи.

Например — катаемся на ВАЗ восьмой модели с двигателем 1,3 л. с главной парой 4.5. Такое ощущение, что в подкапотное пространство поместили что-то очень мощное, не совсем ВАЗ. Хотя водителю часто нужно переключать ручку КПП ВАЗ 2108, но при каждом действии, даже на светофоре, машина оказывается первой. В спорткарах используются передачи самые «экстремальные» — 4,7, а на кросс — все 5,1.

Как заменить коробку передач на автомобиле ВАЗ 2108

Не во всех случаях ремонт КПП ВАЗ 2108 целесообразен, обмен в большинстве ситуаций разумнее и проще. Купить КПП можно новую или б / у. Выбор узла определяется достоинствами, денежными возможностями автомобилиста.Выгодно купить на разборе б / у коробку. В продаже есть исправные запчасти с приростом мощности менее половины. Достоинства используемых узлов очевидны.

КПП разобрана ровно без заводского брака (проверена на трассе), перед продажей диагностирована специалистами сервисного центра, исправна и исправна, при этом стоимость ниже, чем у новой. Реально для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется узловым типом (4 или 5 диапазонов), степенью износа.Установив этот КПП, вы сможете сэкономить деньги, а также время на ремонт.

Возможна замена КПП ВАЗ 2108 с 4-х на 5-ти. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это также будет зависеть от типа двигателя. Ведь бывает, что с 4-диапазонной коробкой передач автомобилю кажется не хватает еще одной скорости.

Если выходит из строя выходной вал редуктора, его следует исправить.

• Необходимо зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тисках с металлическими мягкими накладками на губах.
• Через 2 крепления нужно сжать шариковый подшипник, стоящий за выходным валом.
• Снимите стопорное кольцо.
• Снять ведомую шестерню 4-й передачи.
• После снятия игольчатого подшипника ведомой шестерни 4-й скорости и обязательно сделать отметку.
• Затем снимите шайбу с вторичного вала.
• С помощью 2-х опор через шестерню третьей скорости сдвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости со шлицев выходного вала.
• Снять втулку игольчатого подшипника 4-й скорости.
• Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач с стопорной шайбой 4-й скорости. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
• После снятия с блока выходного вала. Шайба синхронизатора 3-й передачи после маркировки муфты синхронизатора.
• Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
• Снимите подшипник шестерни 3-й передачи с вторичного вала, затем отметьте игольчатый подшипник.
• Снимите упорные кольца упорной шайбы.
• Снимите с вторичного вала 2 упорных полукольца.
• Вынуть шаровой фиксатор из отверстия вторичного вала.
• Снять шестерню 2-й передачи с вторичного вала.
• Снимите игольчатый подшипник 2-й передачи, затем отметьте его.
• Снимите стопорную шайбу (пружину) с вторичного вала.
• Поместите вторичный вал 1-скоростной передачи на кромки тисков, затем с помощью деревянного молотка на конце вторичного вала выдавите синхронизатор 1-й и 2-й передач из шлицев выходного вала.
• Снимите синхронизатор 1-й и 2-й скорости с выходного вала с фиксатором. Шайба синхронизатора 2-й скорости.
• Затем снимите кольцо, которое блокирует 1-ю скорость с выходного вала, отметив стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
• Снять шестерню первой передачи.
• Снять стопорное кольцо.
• Слегка ослабьте фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снимите его, перемещая его по выходному валу.После разметки игольчатого подшипника.
• Переверните выходной вал, используя 2 большие отвертки, вдавите внутреннюю шайбу подшипника перед выходным валом. После снятия упорной шайбы.
• Тщательно очистите, промойте и просушите элементы вторичного вала. Хорошо их изучить.
• Проверить состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Паз вала должен быть без вмятин и дефектов.
• Проверить положение шестерни ВАЗ 2108. В случае сколов зубьев, любых других повреждений шестерню необходимо заменить.
• Проверить, в каком положении подшипники, и в случае повреждения заменить их.
• Радиальный зазор имеющихся шарикоподшипников не должен превышать 0,05 миллиметра. Это метод проверки индикатора.
• Далее проверьте положение блока. кольца синхронизатора. Если есть зарубки и всякие фишки, их стоит менять.
• Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами. Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора заблокируйте.кольцо надо поменять.
• Если есть задиры и заеды на упорных шайбах, а также на стопорных кольцах, обязательно их замените.
• Соберите выходной вал так же, как снимали. Ставьте стопорные кольца с ранее нанесенными отметками. Ставьте новейшие кольца таким образом, чтобы они совпадали с пазами ступицы.
• Запрессовать шариковый подшипник на вторичном валу сзади через необходимую оправку, прилагая сверхусилие, к кольцу внутри подшипника.
• После сбора вы должны проверить работу синхронизаторов.Перемещая свои муфты вручную до положения включения должных скоростей.
• В общем, так снимаются подшипники ВАЗа.

Существующая серия CAT

Ряды КПП ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69

Их еще называют «коммерческими», потому что долгие годы они считались довольно известными, а также рыночными сериями. В общем, действует на данный момент. Первая скорость увеличена, вторая и четвертая — уменьшены.Любые изменения сведены к минимуму (на пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить недочеты в штатном сериале. В большинстве случаев ставил с ГП 4.1. Рад, что он в пределах нормы. Дает улучшенный разгон.

КП передний привод ВАЗ

Первые вазы восьмой модели, сошедшие с конвейера еще в 1984 году прошлого века. Они оснащались двухвальными коробками передач, которые в одном корпусе совмещались с дифференциалом. С тех пор дальние трансмиссии всячески обновлялись.Но поскольку в элементах произошли некоторые изменения, они не полностью взаимозаменяемы. На первых ВАЗах восьмой модели были установлены 4 КПП ВАЗ 2108, а также 5-диапазонные трансмиссии без щупа.

На данный момент их почти нет. В 4-х диапазонах основные пары были выставлены 4.1, также 3.9. В пятидиапазоне 3.9, тоже 3.7. Большим выбором в концерн решили не баловаться и использовали только одну основную пару — 3,7. Что касается передаточных чисел коробки передач, то они оба были и доступны только для всех автомобилей.

Советы по замене коробки передач

Многие водители выступают за переход на 4-диапазонную коробку передач ВАЗ 2108 на 5-диапазонную. Таким образом, вероятности скорости транспортного средства увеличиваются, а динамика разгона улучшается. Тем не менее, 4-х диапазонная передача — это уже прошлый век. А для модернизации его машина как раз подходит 5, а в некоторых случаях даже ставится 6 ступенчатая коробка передач, для чего подходят такие же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.

Несколько слов, чтобы сделать вывод из вышеизложенного

Коробка передач ВАЗ восьмой модели реализует реформу крутящего момента, передаваемого от мотора по величине и направлению. Этот момент необходим для поддержания желаемой скорости и проходимости транспортного средства для максимальной экономии мощности двигателя и движения автомобиля задним ходом. Кроме того, коробка передач разделяет двигатель и трансмиссию для остановки и стоянки автомобилей, и даже во время инерции с текущим двигателем. Для всего этого и нужна коробка передач.

Как заменить трансмиссию на ВАЗе?

Коробка передач — важнейший элемент любого автомобиля.Это необходимо для получения максимально эффективной работы двигателя и желаемой скорости движения в различных дорожных условиях. В этой статье мы узнаем, как заменить коробку передач на ВАЗ 2106. Нравится, в каких случаях ее заменяют и как снимают.

Зачем менять коробку передач

Причины замены коробки передач на автомобиле довольно небольшие, но обычно они являются весомым аргументом при ремонте силового автомобиля. В первую очередь замена КПП проводится при серьезных неисправностях, которые связаны с широким нарушением его работоспособности.

Еще одна причина замены КПП — улучшение ее работы. Всем любителям «Жигулей» известно, что ВАЗ 2106 выпускался в нескольких модификациях, укомплектованных 4- и 5-ступенчатыми коробками передач. Те водители, которым досталась «шестерка» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, уже четко заметили ее существенные недостатки при движении по трассе, поэтому меняют этот элемент на более совершенный аналог — 5-ступенчатую трансмиссию.

Так или иначе, процедура замены КПП выполняется одинаково, вне зависимости от причин замены.Ниже будет подробная инструкция по замене КПП.

Как снять коробку передач на ВАЗ 2106?

Для начала установите автомобиль на смотровую яму, включите нейтральную трансмиссию и установите под колеса противотактные упоры. Не забудьте позаботиться об освещении, оно вам понадобится. Для этого рекомендуется использовать переносную осветительную лампу. Также подготовьте стандартный набор инструментов.

Перед тем, как произвести снятие КПП, необходимо демонтировать все, что мешает ее снятию. Для этого отсоедините минусовой вывод аккумуляторной батареи и потяните фонарь заднего хода на КПП.

Не забывайте. К работе это не имеет никакого отношения, но вес коробки значительно облегчит. И это пригодится вам при снятии.

Следующий в очереди — рычаг переключения передач. Он находится в машине. Чтобы его снять, нужно снять декоративную накладку, открутить четыре винта крепления специальной металлической пластины, вытащить защитный чехол и отпустить специальные кусачки.После этого оттуда выводится рычаг и снимается вместе с пластиной. Далее откручиваем трос привода спидометра и подвешиваем, чтобы он не мешал.

После этого от привода сцепления. Для этого откручиваем трубку от штуцера, и ставим пустую бутылку. Выкрутите пробку сцепления и снимите ее с зацепления с КПП. Далее снова спускаемся в яму и откручиваем приемную трубу. Дело в том, что он будет мешать демонтажу и тогда увеличивает вероятность его повреждения при работе.Именно поэтому его рекомендуется просто демонтировать.

Последнее, кроме коробки передач. Поднимите одно из задних колес и установите корпус на жесткую опору, например, фукен или двойной штабель кирпичей. С помощью отвертки снимите фиксирующий ус, расположенный на переднем корпусе карданного вала. Этой же отверткой сдвиньте этот сальник обратно. Далее с помощью гаечного ключа или лыжного ключа снимите гайки крепления поперечины и снимите ее. Наверняка вам будут мешать детали выхлопной системы.Если не получается снять перекладину, то демонтируйте все мешающие элементы. После этого выведите его из шлицевого соединения, которое крепится с помощью эластичной муфты.

Теперь вам понадобится помощь партнера. Первым делом открутите крепление коробок передач, затем ваш партнер должен удержать его от падения, а вы в это время откручиваете болты крепления cppon к двигателю. Как только все болты откручены, снимаем коробку обратно и вытаскиваем ее первичный вал из подшипника коленчатого вала.

Как установить новую коробку передач?

Как только старый удалим. Сообщите место подключения двигателя к КПП. В обязательном порядке следите за проверкой сцепления. Если его необходимо заменить, сделайте его лучше прямо сейчас, чтобы избежать этих трудностей в будущем.

С помощью партнера установите новую коробку передач и вставьте ее в двигатель. Стоит отметить, что одной из самых сложных процедур является вставка первичного вала коробки в задний подшипник коленчатого вала, поэтому вам потребуется немало физических сил и немного терпения.После того, как коробка предоставлена, подтягиваем вязальные гайки к двигателю.

Установите поперечину и затяните ее. Теперь коробка надежно закреплена. В это время уже можно вешать отдельные элементы. К ним относятся: привод спидометра, контакты фонарика заднего хода и привод сцепления. После того, как вся эта «мелочь» установлена, можно ставить на место карданный вал. Для этого вставляем его в прорезь эластичной муфты и фиксирующий сальник одеваем. Далее отверткой и переходником подогнать металлический ус к сальнику.

Заключительный этап — установка перекладины и ее затяжка. После этого можно установить выхлопную систему и подключить клемму АКБ

.

Ремонт КПП ВАЗ-2109 своими руками

Коробка передач автомобиля служит для передачи крутящего момента на колеса. Но даже оно имеет срок службы и требует восстановления. Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 многие автолюбители проводят своими руками, ведь устройство и конструкция довольно просты.

Причины неисправности и выхода из строя

В процессе эксплуатации автомобиля периодически выходит из строя коробка передач. Это связано с тем, что у любого узла машины есть свой ресурс. Немаловажным фактом являются запчасти, которые тоже влияют на срок службы. Если верить производителю, то ремонт коробки передач ВАЗ-2109 стоит потратить один раз на 50 000 км.

Рассмотрим основные причины выхода из строя коробки передач автомобиля «Жигули-2109»:

• Элементы агрегата нагреваются при кратковременной эксплуатации. Первое, что говорит о нагреве КПП, — это ручка КПП. Он передает тепловую энергию, которую можно почувствовать прикосновением руки. Сама коробка очень горячая. Признаком также может быть поломка одной из прокладок, не выдержавшей значительного нагрева.
• Шум при работающем двигателе. При выходе из строя синхронизаторов или износе шестерен они начинают гудеть, что слышно даже в кабине автомобиля. В большинстве случаев грохот производит подшипники, а также механизм отжима.
• Неправильное включение передачи. Первое положение не включается с первого раза, или вам нужно приложить много усилий, чтобы рычаг попал в нужную точку.
• При движении трансмиссия самопроизвольное отключение. Это говорит о том, что шестерни первичного и вторичного валов изношены и требуют замены.

Все эти причины могут служить тому, что трансмиссия начинает выходить из строя и требует ремонта.

Выбор коробки передач

Если вы не произведете ремонт коробки передач в срок 2109, ее необходимо заменить. Для этого нужно знать каталожный номер запчасти. Выглядит это так — 2109-1700010. Это редуктор в сборе, который необходимо установить вместо старой коробки передач, если она вышла из строя. Такой ремонт проводится в случае появления трещины или повреждения силового агрегата.

Ценовая политика на КПП и детали в разных странах

Стоимость комплектующих и запчастей в разных странах СНГ разная. Даже на территории РФ ближе к крупным городам (Москва и Санкт-Петербург).-Петербург) цена будет выше, чем в других регионах. Рассмотрим основные ценовые показатели на запчасти КПП ВАЗ-2109 в РФ и Украине.

2

наименование детали	Средняя стоимость РФ в рублях	Средняя стоимость в Украине в грн
0
Коробка передач в сборе	5000
Ремкомплект для прокладок	100	50
Первичный вал	02		вал	700	200
Вилка КПП	250	70
шт. )	2000	600
Синхронизатор	200	60

Цена компонентов, конечно, зависит от производителя стоимость запчастей для АвтоВАЗа.

Стоимость переборок и ремонта

Стоимость ремонта КПП ВАЗ-2109 в среднем по РФ 12 500 руб. Стоит отметить, что в регионах, близких к Москве, она составит около 15 тысяч рублей.В отдаленных районах — около 11-12 тысяч рублей. Таким образом, становится понятно, что ремонт КПП ВАЗ-2109 (в частности, цена) будет зависеть от региона, в котором ведутся восстановительные работы.

В Украине среднерыночная цена переборки коробки с ее снятием и установкой составит около 3500 гривен, что в переводе по курсу намного меньше, чем в России.

Инструменты и оборудование

Для ремонта коробки передач ВАЗ-2109 потребуются определенные навыки. А также для выполнения операций понадобятся следующие инструменты:

• Набор головок и ключей от 8 до 24.
• Отвертка плоская и крестовая.
• Молоток маленький, точеный.
• Магнит маленький.
• Герметик.
• Съемник прокладки.

При возникновении нестандартных ситуаций может понадобиться дополнительный инструмент, который можно позаимствовать у соседа по гаражу.

Разборка коробки передач

Ремонт КПП на ВАЗ-2109 своими руками начинается со снятия коробки передач.Стоит помнить, что этот узел на «девятке» снизу убирается, поэтому понадобится яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий по демонтажу КПП с автомобиля:

• Снимаем «клемму-минус».
• Провод массы отсоединен от картера.
• Выключить спидометр.
• Вилка сцепления должна быть отключена.
• На двигателе установлены «крючки», так называемые «скобы», которые зацепляются за лебедку или тельфер.
• Двигатель поднимается вместе с коробкой передач.
• Следующий этап — выключение реверса и слив масла из коробки.
• Теперь можно отключить тягу от селектора шестерни.
• Отвинтив болты крепления, разделяем ДВС и КПП.
• Далее приводные валы разъединены с двух сторон.
• Отсоединяем и демонтируем стартер.
• Вытаскиваем вал из сцепления и демонтируем коробку передач с автомобиля.

Теперь вы можете проводить капитальный ремонт коробки передач ВАЗ-2109.А также капитальные реставрационные работы.

Если на ВАЗ-2109 мы делаем ремонт КПП своими руками, то перед этим необходимо разобрать коробку передач. Рассмотрим, как это сделать:

• Очищаем всю поверхность ящика от грязи. Сделать это можно мягкой щеткой, а также тряпкой, смоченной керосином.
• Отвинчиваем болты крепления задней крышки и проводим демонтаж.
• Включаем III или IV передачу. Закрепите валы и открутите вилку V-образной передачи.
• Откручиваем гайку на первичном и вторичном валу.
• С помощью отвертки выньте синхронизатор, а затем сцепление.
• Демонтируем вал-шестерню V-образной шестерни с вторичного вала.
• Ведущая шестерня 5 трансмиссии также снята с первичного вала.
• Теперь демонтируем подшипники. Для этого сначала снимите стопорные кольца.
• Открутив защелки, снимаем шарики с помощью магнита.
• Демонтируем картер КПП.
• После откручивания кронштейна снимите вилку переключения I-II передачи.
• Снимаем шток V-образной шестерни с шестерни и вращаем. Теперь вы можете его разобрать.
• Снимите вилку и передачу заднего хода.
• Теперь вы можете тянуть оба вала. Стоит отметить, что это делается одновременно, чтобы не повредить другие элементы.
• Демонтировать механизм переключения передач.
• Выдавливаем передний и задний сальники.
• Отсоединить привод спидометра.
• Разбираем валы. Последовательно вынимаем шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
• При разборке коробки передач необходимо проверить ее на наличие дефектов.

Устранение неисправностей

Перед ремонтом коробки передач ВАЗ-2109 необходимо определить основные неисправности:

1. Осматриваем все детали картера. При наличии трещин и сколов необходимо заменить поврежденную деталь.
2. После демонтажа подшипников необходимо осмотреть посадочные места на предмет износа.То же самое и с установкой сальников.
3. Синхронизаторы, шестерни и вилки исследованы с целью разработки.
4. Внимательно изучаем валы. Если на них есть царапины, нужно заменить деталь.

Сборка и ремонт коробки передач

Сборка коробки передач ВАЗ-2109 осуществляется в порядке, обратном разборке. После сборки редуктора его необходимо залить маслом. Для обкатки можно добавить традиционную жидкость с маркировкой ТАД-17.При проезде автомобиля 500-700 км необходимо слить обкатанное масло и залить постоянное. От его качества будет зависеть, сколько КПП будет работать после проведения капитального или капитального ремонта.

Стоит помнить, что при сборе необходимо использовать новые прокладки и герметик. Многие автолюбители рекомендуют не менять ремкомплект прокладок, если их можно было аккуратно снять. Профессионалы советуют менять в любом случае, чтобы исключить вероятность поломки прокладки.

Для заливки масла в коробку передач ВАЗ-2109 используется маркировка 75W-40, 80W-90. Емкость ящика после ремонта ровно 3 литра. Рекомендуется заливать GL-4 или GL-4/5.

p >>

устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт

Современные автомобили оснащены разными типами трансмиссий. Это может быть автомат со всем известным «рогаликом гидротрансформатора», бесступенчатым вариатором, DSG (концерн «Ауди»), типтроником и так далее. Но как бы ни совершенствовалась коробка передач, одной из самых надежных считается классическая «механика».Этим оснащены все отечественные автомобили. Исключение составляют «Калина» и «Веста» последнего поколения в топовых комплектациях, где установлена ​​автоматическая трансмиссия. ВАЗ-2114 вне зависимости от года выпуска и комплектации всегда оснащался «механикой». Что ж, давайте рассмотрим его устройство, принцип действия и особенности работы.

Назначение

Механическая коробка передач служит для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Управляется специальным рычагом (переключением передач).ВАЗ-2114 комплектуется классической «пятиступенчатой», а также «Приорой», «десяткой» и другими автомобилями отечественного производства.

Устройство

Конструкция трансмиссии ВАЗ-2114 предполагает наличие следующих элементов:

• Коробки передач.
• Валы. Их несколько. Он бывает первичным, вторичным и промежуточным.
• Синхронизаторы.
• Передача реверс. Он состоит из дополнительной шестерни и вала.
• Рычаг переключения скоростей.
• Картер трансмиссия.
• Сливное и маслозаливное отверстие.
• Стилус и сапун.

Схема переключения передач находится на рычаге.

Как видите, все достаточно просто и понятно. Кстати, первые поколения «Самары» использовали 4-ступенчатые коробки. Но сейчас их редко можно встретить. Итак, давайте подробнее рассмотрим конструкцию трансмиссии ВАЗ-2114 «Самара-2». Все главные агрегаты трансмиссии находятся в картере. Надежно крепится на двигатель автомобиля.Также в нем есть масло. Когда шестерни работают, зубья редуктора сильно нагреваются. Без смазки срок их службы значительно сокращается. Следовательно, в картере имеется от двух до четырех литров масла в зависимости от типа автомобиля. На коробку передач ВАЗ-2114 рекомендуется использовать 3,3 литра трансмиссионной смазки. Итак, продолжим изучение устройства. Что касается валов, то они работают с агрегатом, вращаются в подшипниках и имеют набор из пяти шестерен с разными передаточными числами. Чтобы каждая передача включалась четко и плавно, предусмотрены синхронизаторы.Они сглаживают удары вращающихся шестерен при включении определенной скорости. Переключение передач выполняет рычаг переключения передач, связанный со звеном. Подается прямо в ящик. Также в конструкции трансмиссии присутствует блокировочное устройство, предотвращающее автоматическое отключение трансмиссии и механизма блокировки. Это предотвращает включение нескольких скоростей в коробку.

Алгоритм переключения передач

Благодаря этим деталям, восприятие и передача крутящего момента от маховика двигателя дальше к колесам.Каждая шестерня имеет разное количество зубьев и передаточное число. С каждой последующей передачей он уменьшается.

Таким образом, чем ниже передаточное число, тем выше частота вращения колеса. При этом уменьшается крутящий момент. То есть самой тяжелой можно назвать первую и заднюю передачу.

Задний

Что касается последнего, то его передаточное число составляет 3,53. Задняя скорость обеспечивает вращение трансмиссионного вала в обратном направлении. Для этого ей понадобится дополнительный вал с отдельной шестерней.В результате количество пар шестерен меняется на нечетное, а крутящий момент меняет свое направление. Также эта передача лишена синхронизатора — на скорости он не включается. Коробка передач ВАЗ-2114 имеет передачу с равным передаточным числом, равным 0,941. Это четвертая скорость. Таким образом, вторичный вал трансмиссии вращается с той же силой, что и вторичный вал. То есть угловая скорость вращения двух элементов одинакова. Его автомобилисты называют его «прямым».

Характеристики передачи

Максимальный крутящий момент автомобиля — на первой скорости.Двигатель может легко вращать колеса, но скорость автомобиля не превысит 40 километров в час. При достижении этой скорости стрелка тахометра обычно находится на красной шкале. Поэтому для дальнейшего движения необходимо перейти на более слабую, но более быструю передачу. Потом третий, четвертый и так далее. Все переключения должны выполняться последовательно. Мощности двигателя не хватило, чтобы уверенно разогнать машину до 20 километров на третьей передаче. Конечно, если это не 5-литровый восьмицилиндровый двигатель.

В нашем случае это ВАЗ 14-я модель, и для нормальной динамики разгона нужно последовательно переключать скорость, уменьшая передаточное число. Самый быстрый — «пятый». Нагрузка на двигатель здесь минимальная, отсюда и небольшой расход топлива. Если автомобиль тратит по городу 11-13 литров, то по бездорожью этот показатель не превысит семи. Но у этой программы есть один недостаток. Он практически лишен крутящего момента. Чтобы и дальше набирать скорость, двигателю потребуется много времени. Поэтому для обгона лучше использовать «пониженную», в нашем случае это «прямую», четвертую скорость.

Эксплуатация, ремонт и обслуживание

Для исключения ремонта коробки передач ВАЗ-2114 производитель рекомендует регулярную замену масла. Как правило, большинство механических трансмиссий остаются без присмотра. То есть срок замены смазки — это ресурс самой коробки передач. Но это касается импортных автомобилей. По «Самаре» можно сказать, что для нормальной работы шестерен необходимо заменить масло в коробке передач. ВАЗ 2114 — не исключение. Производитель выделяет срок 60 тысяч километров.Также рекомендуется менять его после длительного простоя. Например, после «зимовки» машина стоит в гараже или на улице. В отличие от мотора, трансмиссионное масло имеет высокую вязкость. Для автомобиля ВАЗ-2114 это 80W-85.

Если масло менять по регламенту, это надежная защита коробки передач от ремонта. Но бывает и так, что коробка начинает гудеть. В этом случае передачи меняются. Из-за износа увеличивается промежуток между зубьями. При вращении возникает люфт, который сопровождается гудением.Это может быть сразу в одной или нескольких программах. После такого ремонта шумы в коробке исчезают. Кстати, некоторые автомобилисты для устранения гулей используют более густую смазку. Но стоит помнить, что это только временное решение и оно лишь временно откладывает ремонт трансмиссии.

Замена масла в МКПП

Для начала нужно подготовить нужное количество масла и старую емкость для «отработки». Стандартный объем пятиступенчатой ​​коробки — 3,3 литра.Процедура замены масла несложная, можно сделать самому. Выливается через щуп. Предварительно рекомендуется «прогреть» коробку, чтобы масло стало более жидким (особенно зимой). Предварительно очистите поверхность слива и залейте (как правило, это раскрученный щуп) от грязи. Сняв резиновую заглушку и используя проволоку, прочистите само отверстие. Подставляем емкость под старое масло. Его можно сделать из ненужной пластиковой канистры, вырезав ножом ее боковую часть.

Далее откручиваем сливной болт и ждем пока потечет «сток». Обычно он черный. Затем закручиваем пробку, вынимаем щуп и заливаем в отверстие новое масло. Заливать нужно до того момента, пока он не выльется из «люка». Затем перекручиваем горло, заводим двигатель и проверяем на герметичность. Затягивать болты не нужно, так как в дальнейшем можно порвать резьбу. Если после процедуры замены масла рычаг КПП не перестает «пинаться» и трансмиссия гудит, то необходима полная диагностика трансмиссии.Обычно это синхронизаторы или шестерни.

Как продлить срок службы?

Для увеличения срока службы КПП необходимо не только регулярно менять масло, но и правильно его переключать. Не тяните за рычаг переключения передач — при переходе с «первого» на «второе» придерживайтесь небольших пауз.

Так вы сэкономите синхронизаторы и снизите нагрузку на шестерни. Независимо от того, какое у вас переключение передач, не нужно долго держать руку на рычаге переключения передач. Некоторые используют его как подлокотник.Это не правильно. Переключили скорость — отпустите руку. Так вы затянете ремонт коробки и исключите возникновение кайфа при движении.

Вывод

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы механической трансмиссии автомобиля ВАЗ-2114. Вообще механизм «механики» очень надежен — сломать его сложно. Но при несвоевременной замене масла и агрессивном переключении его ресурс сокращается в несколько раз.

p>

Капитальный ремонт коробки передач — Philadelphia Gear

Добро пожаловать в Philadelphia Gear, теперь часть Timken Power Systems.Наши специалисты обладают квалификацией, чтобы удовлетворить все ваши потребности в редукторах, включая ремонт редукторов и техническое обслуживание параллельных валов и высокоскоростных редукторов. Наряду с нашими собственными брендами, в том числе Western Gear, WesTech Gear, Hamilton Gear, GE Military Marine и Delaval Steam Turbine, Philadelphia Gear уже давно известна своей приверженностью качеству и стремлением обеспечить самые долговечные редукторы в отрасли. Как член-основатель Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA), Philadelphia Gear занимает уникальное положение в отрасли как лидер в области капитального ремонта редукторов, повышения производительности редукторов и решения проблем с критически важными редукторами практически для любого закрытого привода, имеющего типы редукторов, в том числе конические шестерни, косозубые и косозубые планетарные передачи, конические планетарные передачи, червячные передачи, червячно-косозубые передачи и многое другое.

Специалисты, работающие с критически важным оборудованием на электростанциях, сталелитейных заводах, морских судах, очистных сооружениях, фармацевтических предприятиях и во многих других отраслях важной инфраструктуры, выбирают нас, чтобы помочь им отремонтировать их редукторы быстро и с оптимальной производительностью.

Они знают, что Philadelphia Gear — один из немногих специалистов по ремонту зубчатых передач, предлагающий региональное обслуживание и производственный подход, ориентированный на местные условия, а также предлагающий национальную сеть поддержки клиентов.Philadelphia Gear способна предоставить ответы на сложные проблемы с коробкой передач, предоставить открытый опыт работы с зубчатыми передачами практически для любых производителей коробок передач, а также высококачественный ремонт зубчатых передач на заказ для различных областей применения и размеров. Чтобы сделать еще один шаг вперед, Philadelphia Gear вместе с сетью предприятий Timken Power Systems объединяют свои возможности, чтобы предложить все услуги, необходимые для предоставления полных услуг по ремонту трансмиссии, включая: ремонт электродвигателей и генераторов, изготовление, проектирование и ремонт коробок передач. экспертиза, проектирование и ремонт систем управления, услуги по ремонту подшипников и ремонт распределительных устройств.У нас есть традиция предлагать превосходное обслуживание на протяжении более 125 лет, помогая поддерживать критически важное оборудование еще во времена Первой мировой войны, Второй мировой войны и Великой депрессии, и мы развиваемся для удовлетворения современных потребностей всех наших клиентов из США. ВМС США в НАСА.

АКПП и падение оборотов двигателя: что делать и как исправить

Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является АКПП.

Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является падение на оборотов двигателя при использовании АКПП .Эта неисправность заключается в внезапном кратковременном падении двигателя при переключении передач. На секунду вам может показаться, что у вас закончилось топливо. Подобная проблема обычно проявляется в автоматических коробках передач после 200000 и более километров пробега. Но есть исключения, когда могут выйти из строя даже «младшие» компоненты.

ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРЕДАЧ

Автоматическая коробка передач — это сложный технический узел, каждый компонент которого выполняет свою определенную функцию. Состояние трансмиссии в целом зависит от функциональной точности каждого узла. Падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач может быть вызвано многими причинами, которые могут быть связаны, а могут и не быть связаны с самой коробкой передач.

Чтобы выяснить точную причину падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобиле ВАЗ или другом автомобиле, требуется профессиональная процедура диагностики. Эта процедура выполняется в мастерских, специализирующихся на ремонте автоматических коробок передач. Еще лучше, если в мастерской есть штатный специалист, специализирующийся на автоматических коробках передач вашего типа (т.е. бренд). Любые попытки отремонтировать трансмиссию самостоятельно могут только усугубить ситуацию.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с электрическими проблемами. Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода. В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не может достигнуть коробки передач. Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.

Если проблема в проводах соленоида, то падение оборотов двигателя при переключении АКПП объясняется отклонениями от режима жидкостного движения.Сцепления или другие компоненты коробки передач могут быть повреждены. Для смягчения негативных последствий неисправности рекомендуется заменить трансмиссионное масло и добавить в него триботехнический состав AT фирмы Atomium. Компаунд устраняет небольшие поверхностные повреждения сцеплений и планетарных шестерен и улучшает характеристики пар трения.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОГРАММА

Возьмем для примера российские автомобили. Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач связано с прошивкой ЭБУ.Эта неисправность часто встречается на автомобилях ВАЗ с прошивкой I203EK34, A203EK34, (Lada 2111 с 8-клапанным двигателем 1500 см3), I205DO54 A205DO54, A205DO57 (Lada 2112 с 16-клапанным двигателем 1600 см3).

Регулировка настроек бортового компьютера устраняет проблему. Модификация калибровки прошивки должна выполняться только опытным специалистом с опытом работы в этой области. Непрофессиональное вмешательство может принести больше вреда, чем пользы для передачи.

FAILED TPS

Падение оборотов двигателя при переключении передач часто вызвано отказом датчика положения дроссельной заслонки (TPS).При использовании конус TPS накапливает сажу, которая мешает правильному перемещению штока. При ненормальной работе ДТС топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.

Для устранения падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобилях ВАЗ или других автомобилях очистите дроссельную заслонку. Если это не дало ожидаемого эффекта, требуется замена датчика положения дроссельной заслонки.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ НЕ В норме

Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач вызвано неправильным углом опережения зажигания.В случае преждевременного воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень все еще движется вверх. Расширенные газы затрудняют движение поршня и всего коленчатого вала. В этой ситуации расход топлива бесполезен. В случае отложенного зажигания воздушно-топливная смесь воспламеняется, когда поршень уже прошел ВМТ и движется вниз. Газы удаляются без какого-либо полезного эффекта.

Установить угол опережения зажигания достаточно просто. Если у вас есть опыт, вы можете попробовать сделать это самостоятельно на российской машине.Другие современные автомобили более совершенные, поэтому лучше настроить параметры в автосервисе.

ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Это еще одна причина падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Все просто. Во время переключения на повышенную передачу двигателю требуется больше топлива, но топливный насос по какой-то причине не может обеспечить необходимый расход. Недолив и переполнение одинаково плохо сказываются на ходовых качествах. В первом случае не хватает топлива; в последнем случае топливо плохо диспергируется и не полностью сгорает в цилиндре.

Распространенной проблемой, которая приводит к падению оборотов двигателя при переключении на повышенную передачу , является засорение фильтра топливного насоса. Если очистка сетчатого фильтра не помогла устранить падение оборотов, замените топливный насос.

ДЕФЕКТЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (FMU)

Если FMU находится в неисправном состоянии, падение оборотов двигателя при переключении передач вызвано в основном теми же причинами, что и неисправный топливный насос. Повышенная нагрузка требует большего количества топлива, но вышедший из строя FMU не может обеспечить необходимое давление в форсунках.

В FMU часто выходит из строя мембрана. Вы можете обнаружить это визуально, так как на FMU будут утечки топлива. Если целостность мембраны нарушена, падение оборотов двигателя на при переключении автоматической коробки передач определенно будет проблемой. В этом случае замените мембрану или FMU в сборе.

ЗАГРУЗКА КАНАЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА

Эта неисправность приводит к задержке переключения передач. Некоторое время коробка передач работает одновременно на двух передачах, что вызывает падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач .В этом случае очистите гидроагрегат и проверьте соленоиды.

Если дело не слишком тяжелое, вы исправите его с небольшими потерями. Заменить жидкость ATF и добавить в нее триботехнический состав AT фирмы Atomium. Замена масла поможет удалить грязь из каналов «гидравлического мозга»; а состав на основе наночастиц оптимизирует работу масляного насоса, а также пар трения и трения.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

В таблице перечислены наиболее частые причины и способы устранения падения оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач .Некоторые процедуры можно выполнять только в мастерских. Они требуют навыков и специального оборудования.

ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ	УСТРАНЕНИЯ
Неисправный кабель гидравлического блока	Замените масло повреждать.
Обрыв проводов свечей зажигания	Заменить провода, проверить свечи зажигания, при необходимости заменить.
Ошибки в прошивке ЭБУ	Откалибруйте настройки бортового компьютера в мастерской.
Failed TPS	Очистите дроссельную заслонку; при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.
Неправильная регулировка модуля зажигания	Установите зажигание в пределах от -1 до +1 градуса, чтобы получить оптимальную работу автоматической коробки передач.
Неисправный топливный насос или FMU	Замените топливный насос или FMU.
Засорение канала гидравлического блока	Заменить ATF, добавить компаунд ATF от Atomium. Возможно, потребуется разобрать гидроагрегат и очистить каналы.
Топливо низкого качества	Заменить топливо. Добавьте в ATF компаунд ATF от Atomium, чтобы уменьшить возможное повреждение коробки передач.

КПП ВАЗ 2110 ремонт кулисы. Установка кардана короткоходного

Когда со стороны коробки передач доносится шум, появляются вибрации и другие неприятные свойства, многие автовладельцы начинают на полном серьезе паниковать.

Когда со стороны КПП доносится шум, появляются вибрации и другие неприятные свойства, многие автовладельцы начинают на полном серьезе паниковать. Хотя поломка коробки передач зачастую является преждевременным, неверным «диагнозом», поскольку проблема часто кроется в крыльях.

Многолетний опыт наглядно демонстрирует, что замена ступени — довольно редкое явление, потому что ее легче настроить. Тем не менее, данная статья направлена ​​не только на освещение данной темы, но дополнительно расскажет, как правильно проводить ремонтные работы, какие особенности доработки следует учитывать, а как поменять крылья на ваз 2110 соблюдая все правила.

К счастью, распознать тот факт, что виноват закулисный, довольно просто! Ведь на это прямо указывают многие факторы, в том числе:

1. Невозможность включения первой и / или пятой передачи, при этом остальные переключаются без проблем.
2. Первая передача категорически не хочет включаться, переключаться в другое положение или выключаться.
3. В момент включения первой передачи ручка ведет себя вполне естественно, но потом начинает самостоятельно «прыгать» на заднюю передачу.

Если для вашего автомобиля характерно хотя бы одно из вышеперечисленных, то вам следует немедленно отправить его на СТО или провести ремонтно-восстановительные работы своими руками (при наличии необходимого опыта, знаний и навыков).

Если за кулисами появляются первые признаки ухудшения ее хорошего состояния, то ее следует отрегулировать. Правильно это сделать может практически каждый, если придерживаться следующего алгоритма действий:

1. В самом начале нужно приложить максимум усилий для включения первой передачи.
2. Для максимальной безопасности машину следует закрепить на эстакаде, а затем поставить на ручной тормоз и дополнительную опору под колеса. Это застрахует автомобиль от непреднамеренного движения.
3. Не выключать первую передачу.
4. Необходимо залезть под капот автомобиля, чтобы внизу найти специальный фиксатор, который одновременно удерживает и фиксирует крылья. Поиск КПП не требует дополнительных усилий, после чего нужно попробовать ослабить зажим.
5. Если все манипуляции были проведены максимально правильно, следует вернуться в салон и сдвинуть рычаг влево до упора. В том случае, если вы переместите его в любую другую сторону, то занавеска обязательно спрыгнет.Это нежелательно, поэтому следует быть предельно осторожным.
6. Возвращаемся в исходное положение и затягиваем хомут обратно.
7. Следует отметить, что зачастую достаточно сдвинуть крылья по отношению к кардану всего на пару миллиметров.

Во время этого процесса нельзя пренебрегать состоянием кардана, наоборот, желательно оценить его текущее состояние, так как он может потребовать замены в случае сильного износа.

На данный момент складывается такая ситуация, когда счастливые обладатели ВАЗ 2110 с целью доработки и доработки коробки передач обсуждают замену штатной кулисы на так называемую «короткоходную».

Последний продукт (следствие) тюнинга, проведенного своими руками. Насколько оправдано такое мероприятие, каждый собственник должен решать индивидуально.

Объективно установка коробкоходки идет исключительно на пользу коробке передач, так как делает переключение передач более четким и отзывчивым.

Нет необходимости разбирать стандартную версию, если вы решили установить себе прогулочную коляску. Для этого нужно произвести следующие манипуляции:

• снаружи снять шаровую опору;
• после этого следует разжать металлическое кольцо опоры, а также раздвинуть пластиковые ножки;
• таким образом мяч выйдет наружу;
• затем отсоединяется упор от опоры, а затем к нему приваривается лист металла высокой прочности и небольшой кусок трубы;
• Во избежание самопроизвольного включения скоростей петлю нужно поднимать крючком вверх.

Следует четко понимать, что такой тип установки приведет к необходимости приложения больших усилий при переключении ступеней. С положительной стороны такие переключатели станут более выраженными и плавными, что само по себе удобно.

Вне зависимости от ремонта, регулировки или замены ступени необходимость разборки данного агрегата никуда не пропадает.

Процесс синтаксического анализа включает следующую процедуру:

1. Для начала нужно снять крышку с рычага КПП, а точнее с его ручки.
2. Передняя часть машины должна быть поднята домкратом или помещена в яму.
3. Выверните крепежные болты, удерживающие переднюю консоль, а затем снимите ее.
4. Теперь нужно открутить шесть болтов, удерживающих коромысло, а также снять его.
5. При проведении демонтажа следует быть предельно внимательным, обращая внимание на состояние каждой детали и элемента, чтобы в случае неудовлетворительного состояния заменить их на исправный аналог.
6. Чтобы получить прямой доступ к кардану, сальнику и опоре, необходимо согнуть пыльник.

А теперь вернемся непосредственно к ремонту. Фактически, в зависимости от состояния компонентов и самого узла можно дать несколько рекомендаций:

1. Без специального ремкомплекта для ремонта кулисы практически не обойтись, так как он стоит недорого.
2. Если в процессе ремонта втулка деформировалась, то ее придется заменить на новую.
3. Если люфт кардана (в чем нужно убедиться), то одним ремкомплектом дело не ограничится, так как придется демонтировать и устанавливать новую ступень.
4. Отверстие вала рычага необходимо тщательно осмотреть на предмет износа.
5. Подушка ступени — одна из частых причин, приводящих к произвольному переключению передач, появлению внешнего шума и вибрации. Заменить его достаточно элементарно, поэтому с этой задачей сможет справиться даже новичок.

Многие владельцы ВАЗ 2110 часто могут наблюдать ситуацию, когда после длительной стоянки под ней (на земле) обнаруживаются следы масла. У проблемы две причины: износ или повреждение масляного фильтра или износ сальника.

Интересно, что при замене сальника на новый у владельцев появится возможность полностью заменить кардан, пыльник или подушку. Очень удобно.

Однако перед тем, как приступить к ремонту, нужно объективно установить причину течи масла.Для этого внимательно осмотрите сальник и фильтр на предмет повреждений или износа. Окончательно убедившись в неисправности сальника, следует приступать к подготовительным и непосредственно ремонтным работам.

Если фильтр полностью исправен и не поврежден, то в этом случае следует поставить машину в яму или найти другой способ, который позволит добраться до дна.

Было бы разумно посмотреть видео по данному виду ремонта, а также просмотреть другие полезные материалы, в том числе около кулис по ремонту ваз 2110 .

После этого можно переходить к самому главному — делу:

1. Пыльник следует детально осмотреть и осмотреть. Если из КПП потечет масло, то на поверхности пыльника обязательно останутся его следы.
2. Чтобы добраться до кардана, придется загнуть пыльник. После — отсоедините, тем самым получив доступ к манжете.
3. Демонтаж кардана нужно начинать со снятия рычага, и только потом отпускать его с крыльев.
4. Переходим к сальнику.
5. Перед снятием манжеты нужно заранее подготовить крючок и шило, так как снимается оно только благодаря им.
6. Для установки нового сальника народные мастера часто прибегают к использованию стандартной пластиковой пробки от бутылки. Это очень удобно на практике.
7. После успешной установки собираем в обратной последовательности.

Как правильно произвести замену за кулисами ваз 2110 видео обучающего характера может быть примером и руководством.

Тяга привода коробки передач (КПП) называется коромыслом. Коромысло ВАЗ 2110 находится между коробкой передач и рычагом переключения передач. Коромысло устанавливается исключительно на переднеприводные автомобили.

Замена кулисы авто, устранение люфта

Конструкция устройства перемещения рычага переключения передач разработана для плавной работы трансмиссии. Ремонт кулисы можно сделать самостоятельно или с привлечением партнера для удобства.Большинство автолюбителей стремятся заменить стандартную кулису на короткоходную. Установка короткоходной ступени — это разновидность тюнинга, позволяющая снизить предел перемещения рычага переключения передач.

При использовании такой ступени переключения передач четкие и быстрые. Процесс замены обычной кулисы на короткоходную довольно прост. Необходимо поднять крепление железной палки, проходящей от КПП к рычагу переключения передач в салоне. В этом случае снимать звено не нужно, нужно просто разобрать шаровой суппорт.

Затем откройте железное кольцо, пока пластиковые язычки не разделятся и шарик не высвободится. После этого ослабьте зажим возле редуктора, отсоедините шток и втяните его пылезащитным чехлом. Находясь в яме, отрежьте детали и приварите трубу в черенок толщиной не более 2-3 мм и кусок листового металла толщиной 5-6 мм. Тягу обычно срезают на 2-4 см.

Более простой вариант, но довольно дорогой вариант — покупка новой тяги. Короткоходная ступень стоит около 700 рублей.

Большой люфт крыльев — болезнь рассматриваемой модели автомобиля, причина — кулисный кардан КПП. Для проведения ремонта нужно приобрести сам кардан. Для этой машины подойдет от Калины, покупается вместе с багажником. Для самого ремонта потребуется минимум инструментов: ключи на «13» и «10», отвертка и молоток.

Ремонт или замена производится на смотровой яме или подъемнике. Позже вам понадобится помощь помощника, чтобы отрегулировать коромысло рычага переключения передач.Используя два ключа на «13», растяните зажим на штоке и снимите привод с тяги. Отверткой прижмите пыльник к КПП или снимите его полностью.

Откручиваем болт и слабыми ударами молотка сбиваем кардан. Установка нового производится в обратной последовательности, то есть сначала нужно надеть пыльник, а кардан — на вал. После точного совмещения болта с пазом на валу наденьте пыльник на карданный вал ступени.

Регулировка кулисы

После процедуры установки необходимо произвести регулировку кулисы ВАЗа. Это необходимо для исключения возможных проблем с переключением передач. Регулировку можно производить как с помощью помощника, так и самостоятельно, но в последнем варианте потребуется много терпения. Для регулировки кулисы КПП ВАЗ 2110 потребуется:

• стандартный набор инструментов;
• щетка с металлической щетиной для очистки стыков;
• перчатки хлопковые;
• новый ремкомплект кулисы.

Итак, чтобы приступить к регулировке крыльев, нужно загнать машину в смотровую яму и включить заднюю передачу. Необходимо помнить, что при проблемах с включением используйте главную передачу. Затем необходимо очистить участки крепления болтов железной щеткой и протереть тряпкой.

Далее откручиваем болты, проверяем электропривод влево, до упора против пальца задней передачи. Затяните болты и оцените производительность, проверив. Если ход рычага не соответствует важным характеристикам, выполните вторичную регулировку на нейтральной передаче:

• рычаг установлен в промежуточное положение;
• электропривод штока закручен влево, после включения передачи штифт управления должен попасть в отверстие штока;
• панель облицовки снимается с рычага;
• фиксируется болтом.

Готовы ли вы позволить себя ограбить? Для этого не нужно встречать грабителя в темном переулке. Для любого автомобилиста главным злодеем и причиной необоснованных финансовых потерь является собственное невежество. Без шуток, опытному водителю ВАЗ 2110 кулиса не покажется таким сложным техническим устройством, а цена, которую попросят за ее обслуживание и ремонт на СТО, для них сравнима с ограблением.

Если вы доверите любой мелкий и простой ремонт вашего автомобиля специалистам автосервиса, то, возможно, вы не сэкономите достаточно денег.Тот же кулисный механизм десятой модели ВАЗ любит ломаться с очень завидной регулярностью. Увы, его дизайн несовершенен. Но даже эту проблему можно частично исправить очень эффективными способами, которым посвящен даже отдельный раздел данной статьи.

По указанным выше причинам вопрос ремонта, обслуживания и регулировки кулисы на ВАЗ 2110-2112 будет актуальной темой гаражного ремонта. Если вам намного проще около часа поработать руками, выполняя далеко не самые сложные слесарные работы, вместо того, чтобы отдавать на СТО более 1000 рублей — эта статья точно для вас.Помните, все в ваших руках и даже безотказная работа собственного автомобиля.

Особенности и назначение кулисы на ВАЗ-2110

Самый простой способ познакомиться с принципом работы кулисы — изучить фото-рисунок изделия. Этот функциональный блок напрямую связан с работой коробки передач и с помощью рычажной передачи позволяет переключать передачи ведомого вала. Таким образом, водитель может изменять передаточное число ведущего и ведомого валов коробки передач.Ни для кого не секрет, что благодаря этому можно изменять скорость движения автомобиля и соответственно регулировать крутящий момент, создающий тяговое усилие на ведущем валу колес. Благодаря крыльям также включается задняя передача и можно полностью заблокировать движение автомобиля.

Естественно, крылья играют одну из ключевых ролей в системе управления автомобилем. При неисправности рычага КПП полноценная езда в реальных дорожных условиях становится затруднительной, а иногда и вовсе невозможной.К сожалению, этот функциональный блок может выходить из строя очень часто. Наверняка вам будет интересно узнать, почему это происходит и как вовремя предотвратить сбои в кулисах. Этим вопросам посвящен следующий раздел нашей статьи.

Основные неисправности в работе рычага КПП на автомобилях ВАЗ 2010-2012 модели

Механизм ручного переключения передач во многих отношениях очень подвержен физическому износу, поскольку он содержит множество движущихся частей и функциональных элементов.Часто неисправная коромысла ВАЗ 2110 начинает сильно люфтить, затрудняя нормальное и полноценное переключение передач. В этом случае, к сожалению, остается только поменять блок на новый.

Очень часто автомобилисты ВАЗ 2110 могут пожаловаться на сильные вибрации в кулисах эксплуатации. В этом случае причин может быть множество: начиная от изношенных опор двигателя или коробки передач и заканчивая неправильным ремонтом или настройкой (например, установка беззазорного короткоходного кардана). В таких случаях автомобилисты, как правило, уже борются с последствиями неисправности, устанавливая под ось рычага стопорные пружины для ручки, либо пластиковые амортизирующие вставки.Хотя поиск первопричин мог бы быть во многом более рациональным.

Кроме того, неисправность ступени также можно определить по следующим показателям:

• нечеткое переключение передач. Другими словами, «выбивание». Часто возникает после неправильной регулировки рычага, проблему можно решить, заменив ступень;
• сильный отскок ручки КПП, требующий замены шарового шарнира рычага, известного также среди автомобилистов как подушка ступени;
• ошибочное переключение передач, случайное включение задней передачи вместо первой.

Как видите, проблем с крыльями на автомобилях ВАЗ 2110 хватает. Большинство из них далеко не самые приятные и требуют хирургического вмешательства для их устранения. Работу в обязательном порядке следует начинать с регулировки рычага КПП, что позволяет заранее исключить неоправданно высокие затраты на замену исправной ступени.

Как отрегулировать правильную работу кулисы на ВАЗ 2110 — 2112

На автомобилях ВАЗ 2112 коромысло регулируется так же, как у десятой модели (см. Схематическое фото агрегата).Работу легко и просто выполнить одним человеком самостоятельно в условиях своего гаража. Если повезет, настройку можно будет выполнить буквально за несколько минут. Вы скоро узнаете почему.

Кстати, кулиса ВАЗ 2110 тоже нуждается в регулировке после замены КПП и ее ремонта, а также просто со временем из-за ослабления креплений или после замены кардана.

Порядок настройки крыльев на примере «десятки» будет такой:

1. 1.Загоните машину на смотровую яму, эстакаду или приподнимите днище домкратом. В последнем случае не забывайте о перестраховании.
2. 2. Первая скорость на КПП должна быть включена. Сделайте для этого все возможное.
3. 3. Далее тормозим машину ручным тормозом. Чтобы успокоить его отказ, мы подложили под задние колеса автомобиля защитные стабилизаторы поперечной устойчивости.
4. 4. Спуститесь под днище автомобиля и найдите там зажим, удерживающий конец кардана.Ослабьте его.
5. 5. Теперь необходимо утопить ручку КПП в крайнее левое положение (любое другое смещение недопустимо). Держите крылья в этом положении.
6. 6. Спустившись под днище автомобиля, закрепите фиксатор на конце петли.
7. 7. Если все сделано правильно — можем вас поздравить, настройка завершена. Вы можете проверить работу КПП.

Кратко о порядке замены ступени

Если кулиса ВАЗ 2112 не подлежит регулировке, остается только ее заменить. Специальные ремонтные комплекты позволяют сэкономить на обслуживании изделия. Хотя часто оказывается гораздо более простым и надежным решением купить устройство в сборе и заменить его.

Процедура замены кулисы для автомобилей десятого семейства предполагает следующие действия (кстати, в интернете есть большое количество фотографий, иллюстрирующих этот процесс):

• ослабить хомут хомута под днищем автомобиля;
• снимаем защитный кожух рычага КПП в автомобиле;
• демонтаж напольного воздуховода;
• собственно разборка ступени и ее замена.

Вы можете увидеть схематическое фото агрегата. Хотя в целом процесс не сложнее сборки и разборки конструктора и интуитивно понятен, поэтому не требует дополнительных пояснений.

Теперь вы можете изучить механизм старой кулисы на предмет неисправностей. Очень часто проблемы с рычагом возникают в результате износа сепаратора шарикового подшипника. Другие подвижные элементы конструкции, шарнирный механизм и его защитный чехол не менее подвержены физическому старению.Не забудьте отрегулировать его после установки новой ступени.

Вот и все. Желаем Вам только комфортной езды по бездорожью, надежной работы всех силовых агрегатов и успехов в ремонте. Позаботьтесь о своем железном коне, и он непременно отблагодарит вас своей стабильной работой.

В видео и статье вы увидите, как заменяют кулису на ВАЗ. В качестве примера будет использоваться ВАЗ 2111, на который будет устанавливаться петля от Калины.

Кулисы придется менять полностью, так как она покупалась в сборе.Все потому, что крылья уже полностью раздроблены. Конечно, можно использовать ремкомплекты, но в большинстве случаев это ни к чему хорошему не приводит.

Пошаговая инструкция по замене кулисы на ВАЗ

1. Снимите крышку ручки переключения передач

Делается это абсолютно просто. Для этого нужно немного поддеть край и вытащить кожух.

2. Установите машину на домкрат

Это сделано для того, чтобы можно было получить крылья.

3. Снятие консоли

Для снятия крыльев нужно снять переднюю консоль, которая крепится на болты, положение которых также подробно показано на видео. Также необходимо демонтировать заднюю часть консоли.

4. Снимаем шторку

Крепится на 6 болтов, положение которых показано на видео. Также для снятия кулисы придется отрезать болгаркой два болта:

Крылья все равно полностью поменяются, так что в этом нет ничего плохого. В конечном итоге стала известна причина дребезжания крыльев — они просто отломились.

После этого снимаются два зажима:

Пыльник необходимо согнуть, а петлю снять — его тоже можно поменять.

Вот и все, шторку теперь можно снимать!

Петля

Установим петлю от Калины:

Отличие от оригинала в том, что он длиннее. В принципе, можно отрезать деталь, но мы обошлись без этого.

5. Наденьте шнурок

Резиновая лента должна надевать на приваренные болты.

Короткоходная коромысла переключения передач на ВАЗ 2112 — это новый популярный тюнинг, позволяющий уменьшить ход рычага переключения передач, в результате у нас более короткие передачи, которые переключаются более четко. Каждый сможет найти отличия штатной кулисы КПП ВАЗ 2112 от короткоходной.
Отличия хорошо видны на первом фото, мы рассмотрим, как переделать короткоходное крыло своими руками, а также его достоинства и недостатки.

Переделка сцены

Сделать своими руками — вполне посильная задача, так как одним из недостатков такой модернизации является как раз высокая стоимость. Второй недостаток — переключение потребует немного больше усилий, но это дело привычки.
Управление коробкой больше похоже на движение джойстика. Однако для начала разберемся с теорией короткоходного кулисы, не лишним будет вспомнить школьные уроки геометрии.
Посмотрите на фото ниже:

• Буквы OF обозначают рычаг переключения передач в нейтральном положении.
• Для включения передачи необходимо переместить шток (номер 14) на отрезок AB (крепление рычага 15 и штанги 14 находится в точке B)
• Верхний край рычага 15 (в точке F) переместится в точку E
• Расстояние хода рычага EF
• Необходимо уменьшить это расстояние, потому что оно больше, чем ход нашей руки.
• Для этого нам нужно увеличить длину рычага на отрезок BD
• А самая верхняя точка рычага с резиновой ручкой поднимется из точки F в точку H на размер отрезка HF
• В этом случае точка крепления тяги к рычагу также будет приподнята соответственно из точки B в точку D
• Таким образом, расстояние между петлями не изменилось, коробка передач осталась на прежнем месте, получаем AB = CD
• Но вы можете видеть, что сегмент GH стал намного меньше, сегмент EF
• В результате мы получаем необходимое перемещение рычага на гораздо меньшую величину.

Конечно, вы можете приобрести все готовое, а сцену поменять на СТО, если цена не имеет значения и вы не хотите возиться.
С теорией мы уже разобрались, пора переходить к практике:

• Сначала нужно снять крылья с машины, как бы глупо это ни звучало
• Нет необходимости снимать всю ступень, нужно просто ее разобрать
• Для снятия опоры необходимо открыть металлическое кольцо, пластиковые ножки разойдутся, и шарик опоры освободится
• Возле коробки передач нужно ослабить хомут и выключить тягу 14
• Затем осторожно протяните тягу через грязезащитный чехол
• После этого потребуется помощь болгарки и сварщика
• Шлифовальный станок должен сделать пропилы в двух местах, как показано на рисунке справа вверху
• Затем трубу нужно вварить в прорезь тяги
• Толщина стенки трубы примерно 3 мм, толщина листового металла 6 мм, вварен в прорезь рычага
• Кусочки трубы и металла должны быть одинаковой длины, иначе будет перекос, который ни к чему хорошему не приведет
• Допустимое удлинение на 2-4 сантиметра
• Напоминаем еще об одном важном моменте — петля с крючком, предотвращающим случайное включение задней передачи, также поднимается и перестает опускаться в прорезь, выполненную на блокирующей пластине.
• Есть два варианта: либо полностью снять пластину, либо поднять ее на ту же высоту, на которой находится петля.
• Теперь, когда все готово, начинаем собирать все обратно
• Подведем итоги.Так как разборку и сборку мы делали сами, то в финансовом отношении, кроме оплаты работы сварщика (а их не так много), мы практически ничего не теряем
• Если он ваш друг, то может он сделает это за вас бесплатно, или попросит «литр», в любом случае будет намного дешевле, чем покупка готовой шторки
• Если вы все же предпочитаете покупать готовую короткоходную ступень, то вам пригодится следующая инструкция.

Установка короткоходовой ступени

Если переделкой не заморачивался и нашел где продается короткоходная коробка передач ВАЗ 2112 в сборе.
Тогда приступим к замене:

• Чтобы получить доступ к болтам крепления рычага коробки, нам необходимо снять с него защитную декоративную крышку вместе с ручкой
• Сама ручка никак не прикручена к рычагу, поэтому достаточно будет сильно потянуть, чтобы снять
• Теперь нужно отсоединить тягу рычага КПП от кардана, для этого сначала нужно ослабить хомут ключом на «13»
• Снимаем вал с кардана

• Перейти в салон
• И снимаем стопорное кольцо, затем снимаем рычаг с шариком и пружиной из пластикового корпуса

• Потом рычаг вытаскиваем с тягой в салон, чтобы было удобнее, с него тягу можно отсоединить, хотя можно и без отсоединения вытащить, уже проверено
• Спускаемся машину отключаем тяговый кардан
• В первую очередь снимаем с него резиновый пыльник, затем ключом на «10» откручиваем болт, который крепится с левой стороны кардана
• Короткоходное крыло КПП ВАЗ 21124 требует замены Приоровского кардана на Калиновский

• Как видите, карданные валы сильно различаются по длине.
• Эта проблема решается простым укорачиванием приклада «Калиновский»
• Это необходимо сделать с учетом типа короткоходной ступени
• Бывают ситуации, когда шток может не входить полностью
• В результате рычаг коробки смещен в сторону
• Исправляется укорачиванием, при необходимости знайте, что отрезать нужно не более 1-2 сантиметров
• Ставим кардан «Калиновский», предварительно смазываем изнутри смазкой «Литол»
• Крепежный болт ввинчивается легко, так как имеет коническую форму, не следует перетягивать
• Установка тяги через салон
• Устанавливать с помощником удобнее: чтобы один держал в салоне за резинку, а второй и тягу аккуратно растягивал

Теперь сборка

И так у нас в руках короткоходная ступень КПП ВАЗ 2112, снятие старой завершено, осталось прикрутить новую ступень:

• Надеваем шток кардана
• Затем собираем механизм, блокирующий случайное включение задней передачи, смазываем шариковую пружину
• Регулируем рычаг КПП
• Затем зажимаем хомут на тягу ключом «13»
• Примечание: Если сначала собрать механизм, блокирующий случайное включение передачи заднего хода, то из-за длинного штока может не получиться надеть карданный стержень на шток.Укорочение подвеса может решить проблему. И не забудьте натянуть пыльник на кардан.
• Теперь отрегулируем механизм, блокирующий случайное включение задней передачи, потому что после регулировки крыльев он может не упасть на блокирующую пластину, за которую обычно цепляется
• Аналогичная проблема решается следующим образом: снимаем пластину и регулируем крючок
• В самой скобе, фиксирующей пластину, есть вырез, за ​​который происходит зацепление
• Наша задача отрегулировать или модернизировать этот пластиковый крючок с помощью наждачной бумаги или напильника.

Коромысло КПП короткоходное установлено на ВАЗ 21124, переключаются короткие.Если есть неясные моменты, лучше уточнить их перед выполнением работы с помощью видео.

.