Замена шкворней на УАЗ Патриот своими руками + Видео

Прекрасные внедорожные качества УАЗ Патриот не в последнюю очередь зависят от специальных шарниров (шкворней) поворотного кулака, поэтому их необходимо своевременно менять и регулировать. Далее мы расскажем о различных типах шарниров, устанавливаемых на эти автомобили, их замене и особенностях регулировки. Это поможет вам своими руками заменить и отрегулировать шкворня на УАЗ Патриот.

Типы шкворней

На этих внедорожниках устанавливают 4 вида шарниров, которые отличаются типом подшипника:

• пластиковая чашка;
• бронзовая чашка;
• стальной шарик;
• игольчатый подшипник.

На заводе штатно устанавливают только пластиковый и шариковый шарниры. Бронзовую чашку ставят вместо пластиковой без переделок, поэтому такой тюнинг увеличивает срок службы шкворня и не является внесением изменений в конструкцию автомобиля. Установка подшипникового шарнира требует серьезной переделки поворотного кулака, поэтому считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

Как снимать старые шарниры

Вне зависимости от типа шарнира основные операции демонтажа одинаковы. Для замены или регулировки шкворней потребуется ровная площадка. Кроме того, вам потребуются:

• домкрат и страховочная подставка;
• набор торцевых и рожковых ключей;
• набор отверток;
• набор головок и ключ-трещотка;
• динамометрический ключ;
• мощный вороток и удлинитель из куска трубы;
• чистые тряпки;
• противооткатные упоры;
• невысокая табуретка;
• помощник или помощница.

Это важно! Собираясь менять или регулировать шкворня, вы должны внимательно прочитать правила безопасности и всегда следовать им:

• никогда не оставляйте машину на домкрате, всегда ставьте страховочную подпорку, которую продают в любом автомагазине или широкий ровный чурбак;
• обязательно подпирайте колеса противооткатными упорами;
• никогда не выполняйте любые работы под автомобилем в одиночку – если что-то пойдет не так, то помощник сможет позвать помощь или самостоятельно помочь вам;
• не пейте спиртное, не употребляйте наркотические или психотропные вещества перед ремонтом автомобиля.

Пошаговое руководство

Мы разбили весь процесс на отдельные операции, которые необходимо выполнять последовательно. Это поможет не только в разборке поворотного кулака, но и в его сборке после установки новых или регулировки старых шарниров:

1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
9. Отсоедините провод ABS.
10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.

Демонтаж шариковых шарниров

Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

Демонтаж других видов шарниров

Остальные виды шкворней снимают одинаково:

1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
3. Вытаскивают палец.
4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.

Установка новых шкворней

Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.

Остальные шарниры ставят так:

1. Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
2. Заполняют вкладыш смазкой.
3. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
4. Вставляют верхний и нижний пальцы.
5. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м.

Это важно! Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Установив шкворня и закрепив шаровую опору в поворотном кулаке, смажьте поверхность опоры Литолом или более качественной смазкой и установите сальник, закрепив его металлическим кольцом и болтами. После чего соберите все в порядке, обратном тому, что использовали в процессе разборки. Не забудьте сделать регулировку развала и схождения.

Регулировка шкворней

Если на передних колесах появился небольшой люфт, вызванный износом шарниров, то на машинах с шариковыми шкворнями убедите одну или несколько прокладок, расположенных на поворотном кулаке под сошкой, а также под пластиной, удерживающей нижний шкворень. В результате этого сошка сильней прижмется к кулаку и обеспечит более надежную фиксацию. На машинах с другими видами шкворней необходимо открутить верхнюю гайку и подтянуть зажимную втулку до устранения люфта.

vipwash.ru

Замена шкворней на подшипнике и прокладок шара. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2006 года на DRIVE2

Доброго времени суток всем.
Выдался свободный день, решил поменять прокладки шара, т.к смазка которая в поворотном кулаке через старую прокладку остаётся на шаре, заодно провести ревизию шкворней.Был куплен комплект прокладок поваротного кулака и имелся уже в запасе комплект шкворней на подшипниках, так же надо имет хороший шкворневой ключ, а лучше два, на всякий пожарный.
фиксируем автомобиль противооткатами и домкратим переднее колесо я ещё дополнительно подставлял козла под чулок маста, так чтобы мост держался на козле домкрате., Далее снимаем колесо и тормозной суппорт(вынимать колодки не обязательно) просто чу-чуть отдавливаем колодки и всё суппорт снимается, берём кусок проволоки и подвязываем суппорт к штоку аммортизатора, иначе он может упасть и тогда ещё придётся менять тормозной шланг.Откручиваем гайку, которая вытягиват шкворень и снимаем шайбу, тоже самое делаем с нижней сторной, и снимаем рулевой наконечник с поворотного кулака.А теперь начинается самое интересное!

берем гайку и накручиваем её на кворень так, чтобы палец шкварня оказался в ровень с верхней плоскостью гайки и резкими ударами молотка осаживаем шкорень, (так же можно не накручивая гайки ударять молотком через мягкий метал, чтоб не повредить резьбу). Вставляем шкворневой ключ и откручиваем гайку шкворня, только не до конца.теперь откручиваем пять болтов крепления шара к чулку моста.открутив болты лёгкими ударами молотка по верхнеё и нижне части поворотного кулака снимаем поворотный кулак вместе с приводом, переворачиваем кулак так чтоб нижний шкворень оказался в верху и повторяем операцию как и с верхним шкворнем.После того как ослабили верхний и нижний шкворень вынимаем поворотный кулак вместе с приводом и вставляем его в колесо которое вы сняли, так удобно.

как то так

И всё выкручиваем до конца гайки шкворня, вынимаем палец шкворня верхний и нижний, и вынимаем с поротного кулака шар.Может быть такое что палец шкворня не выходит, т.к на пальце одет подшипник, поддевайте отвёрткой подшипник ломайте его он всё равно одноразовый.при помощи овёртки и молотка выбиваем старую обойму, там видно где бортик чашки и бортик обоймы вставляем между бортиками отвёрткуи бьём молотком, не забутье что бить надо по всему кругу чашки, хорошо если есть тиски, я за неимением тисков обходился досками.(неудобно)

После того как сняты обоймы с чашек всё хорошо протираем и вставляем новые чашки при осаживании чашек можно использовать старые чашки наставляя их на новые и осаживая молотком. (я ставил метки на чашки, чтоб не перепутать подшипники).Как эта работа закончилась можно зачистить шар наждачкой или щёткой по металлу(по желанию).Так же удаляем всю старую смазку с поворотного кулака, шруса и шара, также внутри шара стоит сальник его тоже меняем.После того как всё вычищено и старая смазка удалена, начинаем процесс сборки.

Полный размер

каждый подшипник притёрт к своей обойме не перепутайте, смотрите чтоб обойма села до конца на чашке есть бортик

www.drive2.ru

Как производится замена шкворней на УАЗ Патриот

Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

Механизм в разрезе

Разновидности подходящие для Патриота

Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

1. Заводской вариант – сферическая опора с пластиковыми вкладышами. Изготовитель выпускает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески при соблюдении умеренных условий эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
2. Усиленные шарниры с бронзовыми вкладышами – модификация для любителей «поколбаситься» на ухабах и буераках. Выпускаются в виде ремонтного комплекта мелкими производителями автомобильных запчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), предназначены для тяжелых дорожных нагрузок. Бывалые джиперы сразу рвутся поменять пластик на бронзу, чтобы не возникало проблем со шкворнями в загородных поездках.
3. Подшипниковый шкворневой узел – недавняя разновидность, которая завоевывает все большую популярность у владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, и при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечны. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность полевого ремонта.

Бронзовые вкладыши

Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

Дополнительные рекомендации

Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

prohodimets.ru

Замена шкворней на левом ПК — logbook UAZ Patriot 2011 on DRIVE2

Насторожил меня этот звук в ПК и не стал дожидаться когда этот звук «вылезет наружу», полез его сам искать.Открутить шкворня опять сразу не совсем удалось.Осаживал их довольно интересным способом, который увидел в «Гараже 4х4».

одеваем свечную головку на 16 и шлепаем по ней(она как раз упирается в шкворень)

Начал с верхнего, но чет не помогло особо, перешел на нижний, там уже лучше дела -потихоньку пошел, и как нижний чуть отпустил и верхний легко открутился.

снял ступицу и такой вид открылся.Подшипник пришлось монтажкой снимать, который остался.Прикипел что ли?

Работу выполнял вчера, когда целый день лил дождь.

работа под дождем.

Когда все разобрал, то нижний шкворень выпал сразу, а верхний залип в обойме подшипника и там же развалился.
Когда все от смазки оттер причину звуков видно стало не вооруженным взглядом.

чашка с износом.

виновник.

он стал яйцеобразной формы.

Хотел менять нижнию чашку шкворня, но т.к верхний развалился и обойму подшипника от туда хрен вытащишь, то пришлось оба срезать.

срезал-благо в машине инвертор есть 1500Вт.

такой зазор уместен между чашкой и ШОПКой?

этот старая опора.Эти как бы сколы это от сварки или такое мне поставили в сервисе?

Приваривать пришлось ехать в сервис.Ближе всего был ТехРеал.Цену мне объявили 1000р за две чашки.

человек зарабатывает 1000р)

Да, кстати таким же синим цветом у меня шрус почему-то…

регулировал шкворня.

установил.потом еще подтянул их.Хорошо бы если ключ был динамометрический.Но его нет.Делал на глаз.Люфта нет.но нужно будет через 500км проверить и подтянуть.

На внутреннем подшипнике какая то ли выработка (на фото справо полоска идет) я его промыл.но когда его крутишь звук как бы

рабочее место.

www.drive2.com

Замена шкворней — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

На 70-ти тыс. км пробега решил все таки заменить шкворни на ваксойл. Тема давно избита, поэтому распишу только проблемы с которыми столкнулся. Первый звонок — это были те самые разрезные втулки поворотного рычага.

Что я только не делал: заливал все ВДэхой, стучал резиновым молотком по рычагу, пытался сжать плоскогубцами, поддевал зубилом — все коту под хвост. И только спасла кувалда. Резкими, несильными ударами по краю рычага все же втулки поддались.

Следующая засада была в снятии тормозных суппортов. У Ваксойла в мануале по замене шкворней есть специальный ключ для снятия тормозных суппортов. Выглядит он как две головки на 19 и на 10 свареные между собой

У меня такого ключа не было и заниматься изготовлением его я не хотел. Но было у меня подозрение, что 2-а этих болта на суппорте можно открутить карданным ключиком. Вот таким:

И я не ошибся:

верхний болт суппорта

нижний болт суппорта

На фото видно, что такой ключ позволяет сделать четверть оборота. Да, придется повозиться, зато ключ как у Ваксойла варить не придется.
Следующая печалька — это тот самый страшный болт ограничитель поворота поворотного кулака.

Я знал, что многие его срывают и за ранее купил парочку про запас. Как я не старался но на правом кулаке я все же его свернул. Пришлось высверливать. Отверстие как всегда закосил, благо есть знакомый токорь, который на станке все исправил и вернул резьбу обратно. При установки правого кулака, вылезла еще одна печалька — сорвал болт датчика АБС. Но поскольку датчик пластмассовый, поэтому высверливать оборванный болт не стал, а просто приклеил датчик на клей момент.
Когда разбирал левый кулак, то долго не мог отделить ШОПК от чулка моста. Отделял методом приведенным Ваксойлом: ударами кувалды через деревянную проставку в шар ШОПК. С правой стороной прокатило, а вот с левой нет, очень сильно прикипела, да и левая полуось длиннее правой. Выход пришел сам собой. Раскрутил пластину манжеты, снял сам кулак, выдернул шрус с полуосью и небольшими ударами через деревянную проставку по гнезду шкворневых вкладышей удалось провернуть по часовой стрелке ШОПК, а дальше взад-вперед и она в руках. Так мне даже показалось легче производить разборку.
Попутно решил заменить рулевые наконечники, не то чтобы им пришел алес, но вращение пальца было с закусами, да и с завода они стоят раком. Выб

www.drive2.ru

УАЗ Patriot Vanfast › Бортжурнал › Замена шкворней и опор шкворней на Ваксойловский с бронзовым вкладышем.

Замена шкворней своими силами. Это реально, даже если нет токарного станка, пресса или тисков. Из специфичного понадобилось: полный ремкомплект шкворней от Ваксойла (для машин 2010г), штангенциркуль, медный молоток, динамометрический ключ, смазка ШРУС-4М (2 банки по 800г)

Две недели назад закончил менять шкворни. Работа заняла полтора дня. Делал как всегда вместе с Михаилом. Первый день ушел на левую сторону, пол дня на правую. Фоток с первого дня нет, т.к. весь день шел дождь.
Суть следующая:
1. Домкратим машину, ставим на стойку для пущей безопасности.
2. Снимаем колесо.
3. Откручиваем наконечники рулевых тяг. Вэдэшка и молоток в помощь.
4. Снимаем тормозные колодки.

5. Снимаем суппорта. Сначала откручиваем верхний болт (головка 19), потом нижний. Головка пролезает к нему с трудом и когда болт откручивается — остается там. Поэтому должна быть вторая головка, она пригодится. Тормозные шланги не трогаем. Подвешиваем суппорт на амортизатор.
6. Снимаем поворотный кулак целиком (на левом колесе не получалось, снимали частями)
7. Разбираем поворотный кулак. Много вэдэшки, много усилий и танцев для снятия рычага рулевой тяги. Винты ограничения поворота руля закисли намертво. Экстракторы не помогли. Рассверлили. Нарезали новую резьбу и подобрали болты.
8. Вытаскиваем шкворни, длинный вороток в помощь. Ключ из полного ремкомплекта для ремонта шкворней сделан на совесть. Оцениваем состояние опор с помощью штангенциркуля (электронного в моем случае). Правые нормально, левые — под замену обе. На левой стороне вклвдыши как таковые отсутствовали, на правой оба целы. Не понятно, то ли их не было, то ли стерлись так (люфт колеса был приличный). Чистим все от старой смазки.
9. Купленные усиленные опоры (стенка толще, Ваксойловские) с припуском в 1мм для более плотной посадки в отверстия. Спиливаем старые по месту сварки болгаркой. Остатки выбиваем молотком (пара ударов большим зубилом изнутри). Аккуратно шлифуем болгаркой, затем бормашинкой.
10. Отверстия под опоры растачиваем бормашинкой, т.к. Насадка ввиде шкурки (ушло штук 6-7). Долго, т.к. снимаются незначительные доли миллиметра. Постоянные замеры. На одну дырку уходит около часа времени.
11. Забиваем новые опоры шкворней медным молотком. Припуск получился 0,15-0,2мм, а не 0,1-0,15мм как рекомендует Ваксойл
12. Обвариваем по кругу полуавтоматом. В случае с правой стороной ограничились заменой вкладышей. Обрабатываем шов болгаркой (насадка со шкуркой).
13. Вставляем вкладыши, слегка осаживая медным молотком до состоняния — чтобы не выпадали.
14. Закладываем свежую смазку (ШРУС 4М), ее же добавляем в сам ШРУС.
15. Собираем всю конструкцию обратно. Инструкция в помощь.
16. Отмечаем середину основания ШОПК, ту прямоугольнуя часть которая под шкворни Берем штангенциркуль. Берем динамометрический ключ. Потихоньку с каждой стороны затягиваем шкворни. Пресс-масленки предварительно вывернули. После каждой подтяжки осаждаем медным молотком (медь мягкая — оправка не нужна). Постоянно измеряем расстояние от края опоры до шара. Тянуть там — где расстояние меньше. На правом колесе разница 1,5мм, на левом 0,5мм. Допуск 2мм. Усилие по инструкции 25-30 КГс.
17. На правом колесе ставим рычаг рулевой тяги. После затягивания всех четырех гаек колесо стало вращаться свободнее.
18. Ставим на место суппорта, колодки. Присоединяем рулевые тяги. Ставим колеса.

www.drive2.ru

Замена шкворней на УАЗ Патриот

 Шкворневой узел автомобиля УАЗ Патриот является неким большим «шарниром», который обеспечивает одну из степеней свободы для передних колес автомобиля, что необходимо для его управления, то есть для эксплуатации.
 Обычно при износе шкворней возможны проблемы появления стука, что связано с появлением люфта между сопрягающимися деталями. Также люфт в шкворнях возможен при повреждениях, от сильных ударов или при неправильном подборе деталей во время ремонта.

Инструменты необходимые для замены шкворней УАЗ Патриот

— Отвёртка плоская,
— Плоскогубцы, Ключ накидной на: 12, 14, 17, 19, 22, 24,
— Набор головок на: 8, 10, 14, 19, 24, 27,
— Головка специальная на 19 ( размеры ),
— Ключ шкворневой ( чертеж ),
— Молоток,
— Медный молоток или мягкая оправка,
— Деревянный брусок,
— Монтажка,
— Тиски слесарные (в случае отсутствия допускается фиксация шаровой опоры повернутой на 90 градусов во фланце кожуха полуоси),
— Штангенциркуль с глубиномером (колумбик), Метчик М36×2 (нужен только в случае повреждения резьбы в корпусе поворотного кулака при выворачивании разжимной втулки), Ключ моментный до 30 кгс*м

Запасные части для замены шкворней УАЗ Патриот

 Количество запасных частей приведено для ремонта шкворневых узлов на двух сторонах переднего моста машины.

— Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт. (кат. № 3741-2304071-01).,
— Манжета поворотного кулака, 2 шт. (кат. № 3160-2304052),
— Кольцо СП 134-120-5, 2 шт. (кат. № 3160-2304055),
— Вкладыш (пластиковый или бронзовый), 4 шт. (кат. № 3160-2304023 или 3160-2304023 бронза),
— Болт Ml0x1x30 специальный, 2-3 шт. (это связано с тем, что в процессе демонтажа могут быть сломаны) (кат. № 290784-П29),
— Смазка ШРУС-4М — 0,2 кг и Литол-24 — 1 кг, Шкворень, 4 шт. (кат. № 3160-2304019 или 3160-2304019 модернизированные с пресс-масленкой),
— Шайба упорная шарнира поворотного кулака, 4 шт. (кат. № 3741-2304024),
— Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.,
— Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.,
— Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.,
— Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

Процесс замены шкворней на УАЗ Патриот

Снятие тяги сошки

Расшплинтуйте с помощью отвертки и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака ключом «на 22» и снимите тягу сошки.

… сошка показана на мосту в установленном виде

 

Снятие тормозного механизма

Схема снятия тормозного механизма УАЗа с дисковыми тормозами
Отверните болты крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» и снимите их.

Отворачиваем со шкворней ключом «на 8» пресс-масленки, если они есть.

Снятие крепления рычага поворотного кулака

Отворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем со шкворня головкой «на 24»

На рычаге поворотного кулака, головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки M12x1,25 крепления рычага поворотного кулака

и вынимаем разжимные втулки. Втулки могут прикипеть, поэтому необходимо нанести несколько ударов молотком по концу рычага поворотного кулака и затем снимаем его

Снятие накладки с прокладкой

Отворачиваем оставшиеся гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» и снимаем накладку с прокладкой.

 

Снятие зажимной втулки

Наносим несколько резких ударов по шкворням, через медную проставку или медным молотком для снятия натяга между шкворнем и зажимной втулкой. 

Шкворневым ключом и головкой «на 27» выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.

Снятие поворотного кулака

Ключом или головкой «на 14» отворачиваем пять болтов М10х1×30 специальных крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Снимаем упор ограничителя поворота.

Постукивая молотком через деревянный брусок, разъединяем фланцы настолько, чтобы в разъём прошла монтажная лопатка.

Монтажной лопаткой, стараясь не повредить картонную прокладку, отжимаем и окончательно разъединяем фланцы и снимаем поворотный кулак.

Зажимаем в тисах слесарных поворотный кулак с полуосью за рычаг поперечной рулевой тяги

 

Замеряем вылет болта-упора штангенциркулем и записываем

Ключом «на 14» отворачиваем болт M10x1x16.

Ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки и ключом «на 12» отворачиваем болт-упор

Снятие обоймы манжеты поворотного кулака

Головкой «на 10» отворачиваем оставшиеся восемь болтов М6х12 крепления обоймы манжеты поворотного кулака и снимаем её

Далее снимаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5) и манжету поворотного кулака

Снятие шаровой опоры и ШРУС

Шкворневым ключом с головкой «на 27» выворачиваем зажимные втулки и вынимаем шкворня

Запомнив (пометив — кернением или краской) ориентацию шаровой опоры в поворотном кулаке, вынимаем её и снимаем с полуоси

Из поворотного кулака вынимаем полуось с шарниром равных угловых скоростей

Снятие вкладышей и манжет полуоси

Извлекаем из шаровой опоры старые вкладыши и манжеты полуоси (манжета 32×50-10 с пружиной в сборе).
Очень часто при использовании некачественных шкворневых ключей повреждается резьба в корпусе поворотного кулака под зажимную втулку.
В случае, если резьба повреждена, её необходимо поправить метчиком М36×2

Дефектовка деталей

Промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях недопустимы трещины, задиры и другие повреждения

Устанавка новых вкладышей

Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;
Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине — она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна «глядеть» на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

 В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.

Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

Сборка поворотного кулака

Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг 

и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.

Установка шаровой опоры

Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.

Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны — три отверстия, с верхней — два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.

Смазка шкворней

Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М

Затяжка зажимных втулок

Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом «на 8»

Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой «на 27»

1 — Цапфа;
2 — Корпус кулака поворотного;
3 — Втулка разжимная;
4 — Шкворень;
5 — Вкладыш;
6 — Шарнир равных угловых скоростей;
7 — Опора шаровая;
А и Б — Контролируемые размеры, А=Б

 Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
 При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака. Измерения производить с помощью штангенциркуля.
 Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.
Обращаем Ваше внимание — после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно — путём затягивания гаек шкворней.
Установка обоймы и манжеты поворотного кулака
В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.

Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..

 

Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.

Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака. При помощи головки «на 10» приворачиваем её на восемь болтов М6х12. Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом «на 17» и ключом «на 12». Приворачиваем болт M10x1x16 ключом «на 14». Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.

Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки «на 19» и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций

Установка поворотного кулака с полуосью
Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов M10x1x30 , на два из них предварительно одев ограничили поворота, ключом «на 14» до упора.
Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов M10x1x30

Регулировка шаровой опоры

 Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» с моментом 5 кгс*м. 

Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 — 2,5 кгс*м, т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.

Установка тормозных механизмов

 … в порядке обратном снятии, см выше

Прикручиваем ключом «на 8» пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня. Прикручиваем крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» на болты.

Установка тяг рулевой трапеции

Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом «на 22» и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.
Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом «на 22» и зашплинтуйте её.

Установите колесо. Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.

autosecret.net