Категория: Ремонт

Ремонт вискомуфты: Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

   18.12.1978  Оставить комментарий

Содержание

Вискомуфта вентилятора: что такое, причины и ремонт неисправностей — Статьи

Ремонт вискомуфты для большей части автовладельцев находится за гранью неизведанного. Мало кто может рассказать про устройство этого узла, не говоря уже о способах ремонта. Хотя на самом деле восстановление привода вентилятора не является слишком сложной задачей.

Узнайте стоимость ремонта вискомуфты онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Что такое вискомуфта

Так называется специальный узел, регулирующий скорость работы вентилятора охлаждения, в зависимости от температуры двигателя. В качестве рабочей жидкости используется специальная смазка на основе силикона.

Принцип работы этого узла довольно прост: нагреваясь, смазка густеет и блокирует муфту, соединённую с вентилятором радиатора. Простая конструкция обеспечивает надёжность и безопасность этого узла, включая реализацию защиты от случайного попадания между лопастями вентилятора посторонних предметов.

Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем быстрее будет крутиться вентилятор радиатора, способствуя эффективному охлаждению мотора. При низкой температуре обороты вентилятора минимальны, что способствует его быстрому прогреву.

Вязкостная муфта используется практически на всех автомобилях, в которых вентилятор работает непосредственно от ДВС. На транспортных средствах с электровентилятором радиатора вискомуфта не применяется.

Причины и симптомы неисправности вискомуфты

Стоит отметить, что в случае долгого простоя транспортного средства необходимо проводить ревизию вискомуфты — с большей долей вероятности её работоспособность существенно снизится. В целях профилактики также рекомендуется заменить масло.

Несмотря на кажущуюся сложность, проверить работоспособность вязкостной муфты в полевых условиях довольно просто. Необходимо уделить внимание ряду признаков:

  • Одинаковые обороты вентилятора на холодном и прогретом двигателе указывают на выход из строя вязкостной муфты.
  • В большинстве случаев необходима замена или долив силиконовой смазки.
  • При работе вентилятора не должно возникать посторонних звуков, шумов, вибраций — подобные симптомы указывают на выход из строя подшипника.
  • В случае обнаружения течи масла либо жидкости со стороны вискомуфты необходимо для начала проверить целостность сальников.

Как видно, неисправностей в этом узле насчитывается не так уж и много. И поэтому не следует приобретать новый узел, если двигатель авто стал нагреваться больше положенного. В большинстве случаев возможен ремонт вискомуфты вентилятора своими силами.

Наиболее распространённая неисправность — утечка силиконовой смазки из основного блока. Для её доливки или замены необходимо снять вискомуфту с помпы и разобрать.

Делать это необходимо предельно аккуратно и не торопясь — по причине высокой вязкости смазка долго будет заполнять собой полость.

Второй по частоте возникновения неисправностью является выход из строя подшипника. Определить это можно по характерным шумам, возникающим в области вентилятора охлаждения. Для его замены также требуется снятие вискомуфты. При этом автовладелец может столкнуться с проблемой — снять подшипник без специального съёмника, не повредив при этом весь узел, довольно проблематично. В магазинах автозапчастей и инструментов можно найти как универсальные съёмники, так и предназначенные под определённую марку авто. И рекомендуется приобретением инструмента озаботиться заранее, а не когда механизм уже будет снят с помпы.

Следует помнить, что при замене подшипника в блок вискомуфты должна заливаться новая силиконовая смазка. Только после этого можно устанавливать весь узел на место и проверять его работоспособность.

Если есть сомнения в собственных силах, то не стоит рисковать, пытаясь отремонтировать вискомуфту своими руками. Специалисты автосервиса не только справятся с этим гораздо быстрее, но и предоставят гарантию на проводимые работы.

Порядок замены жидкости в вискомуфте

Если диагностика узла показала низкий уровень силиконовой смазки в основном блоке, устранить эту неисправность вполне можно самостоятельно. Необходимо только соблюдать определённую последовательность действий:

  1. С помпы снимается вискомуфта. В зависимости от конструкции, её могут крепить 2–3 болта.
  2. Затем узел укладывается горизонтально на ровную поверхность.
  3. На расположенном в центре механизма диске установлена специальная пластина с пружиной. Под пластиной находится отверстие, предназначенное для доливки смазки. Чтобы это сделать, необходимо предельно аккуратно убрать шрифт, затем при помощи шприца закачать жидкость в блок. Для легковых автомобилей среднее количество заливаемой силиконовой смазки составляет порядка 15 мл. Не стоит торопиться при закачке жидкости — ввиду высокой вязкости она стекает довольно медленно.
  4. Когда смазка полностью вытечет из шприца в основной блок вискомуфты, шприц убирается и поверхность проверяется на наличие подтёков жидкости. При обнаружении следует удалить их, протерев поверхность механизма.
  5. Штифт устанавливается на место, после чего готовая к эксплуатации вискомуфта монтируется на помпу.

Рекомендация:
сразу после установки проверьте работоспособность отремонтированного узла, особенно перед поездкой на дальнее расстояние.
В противном случае создаётся высокий риск перегрева двигателя.

Порядок замены подшипника

Вторая по частоте появления, но, безусловна, первая по сложности устранения неисправность — выход из строя подшипника вискомуфты. На необходимость замены автовладельцу сообщат характерные шумы, сопровождающие работу вентилятора охлаждения.

Необходимо придерживаться следующего порядка действий:

  1. Снять вискомуфту с помпы, предварительно открутив болты крепления.
  2. Слить силиконовую смазку, затем положить узел горизонтально на ровную поверхность.
  3. С помощью специального съёмника демонтировать неисправный подшипник. Не рекомендуется в качестве альтернативы съёмнику использовать подручные средства либо пытаться выбить подшипник молотком — это приведёт к выходу из строя всего узла.
  4. Затем на место устанавливается новый подшипник и вискомуфта монтируется обратно на помпу.
  5. Перед монтажом обязательно залить силиконовую смазку.

При выборе подшипника для вискомуфты рекомендуется обращать внимание на оригинальные запчасти: как показала практика, срок службы дубликатов существенно ниже, и нередко их размеры не соответствуют размерам оригинальных деталей. Это приводит к возникновению люфта в механизме, посторонних звуков при его работе и сокращению срока службы. В зависимости от конфигурации, на узле часто не предусмотрено специальное отверстие для заливки силиконовой смазки. В этом случае можно просверлить отверстие самостоятельно, но лучше доверить эту работу специалисту — при ошибке с выбором места для отверстия дальнейший ремонт такой вискомуфты станет невозможен.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете найти компанию, где вискомуфту вашего автомобиля отремонтируют быстро, качественно и с гарантией. Нужно просто оставить заявку на ремонт и выбрать оптимальное для вас предложение. Обслуживание авто с нами — это удобно, оперативно и всегда доступно.

Ремонт вискомуфты — СиличЪ

Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

 

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

 
Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду.

Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.


Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.

При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт…
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора.
Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.


Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.


Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…

Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007

 

 

 

 

 

 

 

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора

Как устроена вискомуфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

 

Принцип работы вискомуфты

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения

Ротор вискомуфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус вискомуфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса вискомуфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

 

 

Функционирование вискомуфты радиатора

1. Вискомуфта,
Холодный воздух.


При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

 

2. Вискомуфта,
Теплый воздух.


Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

 

 

3. Вискомуфта,
Горячий воздух.


Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через вискомуфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях вискомуфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

 

Часть вискомуфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть вискомуфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

 

 

Евгений Е., Москва
(с) «Легион-Автодата»

 

 

 

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора

2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.

3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.

4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.

5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).

Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!

6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.

7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.

8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.

Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.

9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.

PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.

Автор: КАЕ, mbclub.by

 

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора Паджеро.

 

Вот так выглядит снятый вентилятор. Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку. Крышка выглядит вот так.

Аккуратно убираем диск находящийся сверху. Как я понимаю, этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего! Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО!!!
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ!!!
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ!!!!!
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ!!!
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО, А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ, МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ!!!
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Для того чтобы выпрессовать заклинивший подшипник, нужно сточить чем-то типа маленькой бор машинки развальцовку на валу.
Как это примерно выглядит, видно на следующей фотографии!!

После того, как сточили завальцовку на валу, ставим вискомуфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так, чтобы сверху можно было поставить вискомуфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание!!! Ни в коем случае нельзя бить по алюминиевому диску, который находится на валу! Если загнёте его, загубите вискомуфту!!!

Затем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое, не много меньше диаметра вала, и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник, надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован!!!
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке, либо бор-машинкой убрать завольцовку.
Но так, чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку, то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите, что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Аккуратно!!

Подшипник такой, как стоит в вискомуфте стоит в магазине около 40-60р, притом Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа, т.е шарики не должны быть видны!!!

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл, запессовать подшипник, а излишки герметика стереть тряпкой!

Место, где была завальцовка подшипника, как то завальцовываем, либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

И всё !

Добавляем смазки, которую вы бережно собрали
Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе вискомуфты вентилятора!

Автор: strange-tm, pajero4x4.ру

 

 

Какая может быть альтернатива  ремонту вискомуфты вентилятора?

 

 

Ремонт / прокачка вискомуфты раздатки Range Rover P38

Не смотря на то что заводом изготовителем не предусмотрена замена вязкостной жидкости, а стоимость новой вискомуфты велика, выход есть! Вскрыть, промыть и заправить новую жидкость.

Для начала как определить что пора. Наверняка первые симптомы дали о себе знать раз Вы здесь. Это и неустойчивое поведение на дороге, вибрации в повороте, визг резины в поворотах, износ с внутренней стороны задней резины. И все же для проверки исправности необходимо вывесить одно из колес, коробку перевести в нейтральное положение и усилием рук прокрутить колесо. Если крутиться, значит виска еще жива, если нет значит пора. Важно понимать что даже с исправной муфтой колесо не должно вращаться свободно и быстро, а с натягом медленно. 

Перейдем к той части где муфта все же заклинившая и ее необходимо заменить, или заменить жидкость. Я промываю не первую муфту и решил поделиться своим методом как я это делаю. Для этого я снял видео инструкцию и написал краткий мануал. 

В интернете полно инструкций, секрета здесь нет, но процедура довольно таки трудоемка. Поэтому иногда дешевле и быстрей заплатить за прокачку, чем делать самому.

Итак, список того что нам понадобиться. Список будет состоять из того чем пользуюсь я, его можно сократить.

  1. Керн
  2. Штангенциркуль (для разметки, необязательно)
  3. Сверло 5 мм (сверло высокопрочное для закаленной стали)
  4. Сверло 6.8-7 мм (можно обычное если делать двумя сверлами, если одним то так же высокопрочное)
  5. Метчик М8х1 ( однопроходный или 2 метчика (Номер 1 и 2)) 
  6. 2 Штуцера для шланга с резьбой М8х1
  7. 2 Шланга для соединения насоса со штуцером и  для слива жидкости из муфты
  8. Бензонасос
  9. Бензин для промывки (пару литров)
  10. Пресс масленку для закачки ПМС
  11. Шприц для прокачки
  12. 250-300 гр. ПМС  (10 000 или 30 000 в зависимости от предпочтений)
  13. Шестигранник на 22 (для проворачивания шлицов
  14. Пробки, заглушки ( я изготавливаю их из головок винтов, но можно использовать болт. Сделать надпил под шлицевую отвертку)

Для промывки и замены жидкости нам нужно просверлить 2 отверстия на противоположных сторонах. Для того что бы не было дисбаланса необходимо отверстия делать на одинаковом расстоянии от центра и строго противоположно. Для удобства я беру за основу заводские отверстия заглушенные шариками. Я снимаю расстояние от края и делаю на против кернение.

Снимаем размер от края до шарика, в последствии этот же размер используем и на обратной стороне.

Керним на противоположной стороне относительно оси.

Далее сверлю отверстие диаметром 5 мм. Толщина стенки около 9мм. После чего сверлю сверлом 6.8 мм глубиной 6 мм и оставляю буртик под упор пробки. Сторона под фланец имеет поверхностную закалку и просверлить ее достаточно проблематично.

Сверлим отверстие 5 мм на всю толщину стенки.

Сверлим отверстие 6.8 мм на глубину 6 мм.

Такое отверстие получаем.

Нарезаем резьбу М8 шаг 1.

После того как с обоих сторон сделаны отверстия и нарезана резьба под штуцера и масленку можно приступать к промывке.

Для промывки можно использовать разные жидкости, например: бензин, растворитель или смывку силикона. Я использую бензин, но после того как частично промываю замачиваю муфту в бочке с растворителем на ночь. Для промывки собираем установку из емкости с промывочной жидкостью. Насосом подаем бензин в муфту и с другой стороны уже выводим обратно в емкость.

Насос я использую от передне приводного ВАЗ, питание на насос можно подать с аккумулятора или зарядного устройства.

Для промывки необходимо прокручивать муфту за внутренние шлицы, для этого использую шестигранник на 22. По началу потребуется рычаг, порой даже с рычагом очень проблематично прокрутить муфту. 

Промывка вискамуфты

Как правило процесс самой промывки длиться несколько часов и промывочная жидкость меняется 3-4 раза, после того как муфту можно крутить практически без усилий и рычага, я замачиваю муфту. После отмокания еще пару раз промываю чистым бензином. 

Очень тяжело идет.

После промывки необходимо просушить или продуть сжатым воздухом внутренности муфты и можно приступать к закачки жидкости.

Продуваем сжатым воздухом

Заполнять необходимо не полный объем муфты, а 80-90%. Что бы избежать заклинивания муфты при умеренной эксплуатации по городу. 

Для закачки ПМС я использую шприц для прокачки через пресс масленку. С одной стороны закручиваю масленку и подаю шприцем ПМС, несколько качков и прокручиваю муфту. Как только показалась жидкость с другой стороны, закрываю отверстия. 

Для отверстий я изготавливаю пробки из головок винтов под внутренний шестигранник. Закручиваю их с усилием, после чего стачиваю пробку за под лицо. На всякий случай пробки керню.

Пресс масленка и пробки для отверстий.

Процесс закачки ПМС

Устанавливаем и шлифуем пробку

Керним пробку

Вот в принципе и все. Муфта готова к установке. Срок годности ПМС в узле, к сожалению не известен и скорее всего у всех он свой. Т.к. жидкость «спекается» не от времени, а от условий эксплуатации. Чем чаше будет подвергаться нагревам тем быстрее прийдет в негодность. 

По поводу что же заливать 10 000 или 30 000 ПМС. Я отвечаю так:

— Если авто для бездорожья или любите съехать с дороги и проверить возможности авто то лейте 30 000, во всех остальных случаях, доехать до дачи, почистить двор от снега, съездить на шашлыки вполне хватит и 10 000.

Бонус в виде видео отчета.

P.S. — Если есть вопросы, что добавить или неточности пишите в комментариях.

Спасибо и удачи на дорогах!

Вискомуфта вольво fh22 ремонт. Автоновости, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Форум Volvo. Первый форум Вольво в Рунете! Просмотр темы — Помогите восстановить вискомуфту
  • Видео
  • Похожие статьи

    • Второй вопрос про Вискомуфта привода вентилятора Volvo FH 12 у меня работает постоянно.так нужно?или все таки пипец муфте?  У меня на мерсе так. Может на вольво и по другому.

    Вискомуфты Volvo (Вольво). Не нашли свою муфту? Сомневаетесь в правильности номера?  Применение: Вискомуфта Volvo FH 12 с вентилятором / Муфта привода вентилятора.

    Термомуфта TRUCK FH 12 номер запчасти 1. Самовывоз 2. Доставка по городу — 500 р. 3. Доставка по России — до транспортной компании 50 р. 4. оплата наличными, безналичный расчет.

    Считаю, что постоянное включение муфты происходит из-за старения масла сильного загущения. Это бесплатно и займет всего несколько минут. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Как проверить вискомуфту или убедиться, что она рабочаю?

    Муфта вентилятора охлаждения на Volvo TRUCK Fh22

    Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. На данный момент Вы не авторизованы. Если Вы уже являетесь зарегистрированным пользователем, тогда Вы можете Войти. Если нет, то Вы можете зарегистрироваться и получить доступ к нашему форуму. ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА.


    ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА «UNICYCLERACE.RU» ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА. Добрый день всем, нужен ваш совет. И до этого лета, я катался без проблем. В начале этого лета началась греться, я повторил все тоже самое, но результата не дало. Патрубки радиатора оба горячие. Вискомуфта не срабатывает, купил новую и тоже не срабатыват.

    Колега на стоянке утверждает, что может забит радиатор внутри и жару не хватает для включения вискомуфты. Пробывал промывать водой вутри радиатор, через насос с ведра. Сколько падается воды, столько и выходит. Как проверить вискомуфту или убедиться, что она рабочаю? Можно ли ей помоч сработать, например феном или т. Пробыва ее на холодную останавливать журналом, она тормозиться, на горячию выбивает журнал.

    Она крутится, но не вполную силу, не шумит.. Джони сказал а :. Она крутится, но не вполную силу, не шумит. Возможно хранилась плашмя, а их надо стоя хранить. Несколько раз видел в магазинах лежащие плашмя вискомуфты. Думаю продавцам по барабану. Внутри муфты находиться гель, который куда то перетекает внутри если хранить лежа.

    Мне это рассказывали ребята у которых были такие проблемы.. Пупкин Вася нравится это.. На новой вискомуфте с переди пластина, я ее феном грел она выгибалась и усилие чтобы провернуть муфту требовалось разное.

    Надоело все это и поехал в магазин и купил радиатор новый и оригинальный. Я не знаю, но у меня никогда не получалось нагреть машину до рабочей температуры без движения как ни газуй. Очень хочется снятый разобрать и посмотреть что там. Нашел в Туле мастера, который разбирает банки и шампулит, если собирусь то фотки скину. Так что снова все внорме и тему можно закрывать.. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Ваше имя или e-mail:. У Вас уже есть учётная запись?

    Как должна работать вискомуфта на «ХОЛОДНОЙ» машине! (вязкостная муфта)

    Замена трубы (вискомуфты) карданного вала в Санкт-Петербурге по доступной цене, м. Парнас

    Изготовление карданного вала требует особого качественного и продуманного процесса. Ведь именно он является незаменимым узлом трансмиссии каждого транспортного средства. Без него автомобиль просто не сможет осуществить передвижение. Хочется также отметить, что этот элемент передает крутящий момент на колеса. Особенно важна эта деталь при несовпадении валовых осей. По этой причине не нужно халатно относиться к состоянию этого вала.

    Для понимания, что с валом не так, необходимо знать, что в нем есть подвижного и неподвижного типа. Хоть это и незаменимый и важный механизм, но его устройство является очень простым и надежным. Итак, карданные валы состоят из следующих элементов: вал, скользящая вилка, 2 шарнира, 2 фланцевые вилки, уплотнитель, болты для крепления.

    ООО «АНДИ» выполняет такие услуги, как:

    • смена трубы карданного вала;
    • смена шлицевого соединения;
    • балансировка карданного вала;
    • удлинение карданного вала;
    • укорачивание карданного вала;
    • ремонт вискомуфты кардана.

    Свыше сотни автолюбителей уже воспользовались нашими услугами. Все они отметили профессионализм предлагаемых нами услуг, ведь их транспорт стал работать в разы лучше.

    Возникли вопросы? Звоните или пишите нам, мы с радостью предоставим исчерпывающую информацию по карданным валам и их ремонту.

    Ремонт вискомуфты кардана от ООО «АНДИ»

    Карданная вязкостная муфта – очень важная часть трансмиссии. Одна из ее главных задач – передача и выравнивание крутящего момента. Происходит это таким образом – вязкостная жидкость заполняет пространство муфты. После чего начинает передаваться толчок от одного элемента к другому.

    В жизни нет ничего вечного, даже на импортных авто Мерседес, Бмв, Хонда, поэтому ремонт вискомуфты кардана рано или поздно затрагивает каждого владельца транспортного средства. Но многие неопытные водители знают, что если муфта сломалась – ее просто следует полностью сменить. В большинстве же своем, в целях экономии, ее просто стараются отремонтировать.

    Сам процесс замены кажется не совсем сложным, ведь вам придется иметь дело с хорошо скрепленными между собой дисками и силиконообразной жидкостью между ними. Но при этом не стоит забывать, что это трудоемкий и ответственный процесс, требующий особого оборудования и подготовки и знаний.

    Замена трубы карданного вала от ООО «АНДИ»

    Изготовление карданного вала невозможно без трубы, являющейся его основой. Труба карданной оси является трубчатым валом. Он состоит из двух элементов, соединенных карданным шарниром. Карданная ось прикрепляется к кузову автомобиля благодаря промежуточной опоре – подшипнику.

    Замена данного элемента может потребоваться тогда, когда ось приходит в полную непригодность либо ее необходимо укоротить, либо удлинить. Повреждения чаще всего возникают по таким причинам как: трещинки, вмятины, пробоины, а также деформация швов сварки.

    Если повреждение трубы незначительны, то можно обойтись простым ремонтом трубы. К тому же ремонт карданного вала обойдется в разы дешевле, чем полноценная замена оси.

    Замена шлицевого соединения от ООО «АНДИ»

    Шлицевое соединение является подвижным сочетанием деталей. В его состав входят: вилки, труба, имеющая продольные выступы и сальник. Его изюминкой является то, что этот узел довольно герметичен. От водителя будет требоваться только одно – следить за тем, чтобы всегда было достаточное количество смазочного материала, особенно это касается владельцев Газелей и Нив. Если же не будут выполняться все необходимые условия – срок службы изделия сократиться в разы. Поэтому изготовление шлицевого соединения является очень трудоемким процессом и сложным.

    Замену шлицевого соединения проводят тогда, когда в нем появляются разнообразные люфты и трещины. Причиной этим разрушениям может стать чрезмерный износ. Если это произойдет, то вы наверняка услышите характерный стук, при смене частоты вращения.

    Чтобы избежать такого неприятного момента, просто регулярно шприцуйте узел и проводите вовремя технический осмотр своего транспортного средства.

    Удлинение и укорачивание карданного вала

    Данные процедуры проводят только при необходимости удлинения либо укорачивания базы автомобиля. Как бы не старались, но в домашних условиях такую процедуру просто нереально выполнить.

    Итак, процедура удлинения состоит из следующих этапов:

    1. Центрирование карданной оси и карданного шарнира;
    2. Обрезание трубы карданного вала в строго отмеченном месте;
    3. Протачивание первого и второго отрезка в сторону уменьшения диаметра;
    4. Обрабатывание части трубы от оси-донора;
    5. Монтирование воедино всех трех частей с параллельной подгонкой друг к другу.
    6. Установка подготовленного карданного вала на авто.

    Процедура укорачивания состоит из таких же моментов, только с некоторыми изменениями в процессе обработки оси.

    Наш опытный персонал знает, как надо обращаться с карданными валами и подвесными подшипниками. Поэтому если у вас возникли проблемы с карданными валами – звоните и пишите нам!

    Вискомуфта | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

    Как работает вискомуфта? (Править)

    Вискомуфта заполнена силиконом и не контролируется компьютером. Серия пластин с отверстиями и прорезями превращается в силиконовую жидкость. Некоторые пластины прикреплены к карданному валу передней оси, а некоторые — к карданному валу задней оси.Обычно пластины вращаются с одинаковой скоростью без относительного движения. Силиконовая жидкость становится очень вязкой из-за ее вязкоупругости, как только пластины вращаются с различной скоростью. Силиконовая жидкость противостоит сдвигу, создаваемому пластинами с разной скоростью, вызывая передачу крутящего момента от более быстрой вращающейся оси на более медленную вращающуюся ось. Следовательно, для передачи крутящего момента требуется небольшая разница скоростей.

    Если задние колеса и карданный вал проскальзывают и вращаются быстрее, чем передние, трение между пластинами увеличивается из-за создаваемого сдвига в жидкости, проскальзывание уменьшается, пробуксовка заднего колеса уменьшается, и крутящий момент от входного вала передается на перед.

    Вискомуфта может быть установлена ​​двумя способами:

    Вискомуфта

    , действующая вместо межосевого дифференциала (Править)

    В этом случае в нормальных условиях вся мощность передается только на одну ось. Одна часть вискомуфты соединена с ведущим мостом, другая часть — с ведомым мостом. При пробуксовке ведущих колес происходит блокировка вискомуфты и крутящий момент передается на другую ось. Это автоматическая система полного привода.

    Рисунок: Вискомуфта

    Рисунок: Расположение вискомуфты (2) возле заднего дифференциала на VW Golf Mk3

    Рисунок: Детали вискомуфты Volkswagen

    Недостатком вязкостной муфты является то, что она слишком медленно входит в зацепление и допускает чрезмерную пробуксовку колес перед передачей крутящего момента на другие колеса. Это особенно важно для автоматических систем полного привода — при прохождении поворотов с ускорением задняя часть включается с небольшой задержкой, вызывая резкое изменение поведения автомобиля от недостаточной до избыточной поворачиваемости.Кроме того, при взлете с песка передние колеса могут застрять до того, как будет задействован полный привод.

    В попытке сократить время активации муфты VW Golf MkII Syncro всегда передает 5% крутящего момента на задние колеса (это достигается за счет того, что задний карданный вал в нормальных условиях вращается медленнее, чем передний, что вызывает нагрев вязкой жидкости и небольшое затвердевание) .

    В то же время слишком сильное предварительное натяжение муфты приводит к нежелательному закручиванию трансмиссии и делает систему слишком чувствительной к неравномерному износу протектора передних и задних шин.Вот почему Volvo сначала снизила предварительное натяжение в 2000 году, а затем заменила вязкостную муфту сцеплением Haldex на своих полноприводных автомобилях в 2003 модельном году (Volvo s60 имеет Haldex с 2002 года). [1]

    вискомуфта интегрирована в межосевой дифференциал (Править)

    В этом случае все колеса постоянно находятся под напряжением. Вискомуфта встроена в межосевой дифференциал. Центральный дифференциал распределяет мощность на все колеса и позволяет им поворачиваться с разной скоростью в поворотах.Когда на одной из осей возникает чрезмерная пробуксовка, вискомуфта блокирует дифференциал и выравнивает скорости обеих осей. Крутящий момент передается на колеса, у которых есть тяга. Это штатная система полного привода.

    Вискомуфта также может быть интегрирована в задний дифференциал.

    Рисунок: Блокировка дифференциала с вискомуфтой

    Рисунок: Вискомуфта (слева) и ее установка в заднем (вверху справа) и центральном планетарных дифференциалах (внизу справа)

    Сноски

    Это Wiki, поэтому не стесняйтесь исправлять любые фактические или грамматические ошибки.Протестируйте здесь перед публикацией.

    Javacript требуется для справки и просмотра изображений.

    1

    Вискомуфта | HowStuffWorks

    Вискомуфта часто используется в полноприводных автомобилях. Обычно он используется для соединения задних колес с передними, чтобы, когда один комплект колес начал буксовать, крутящий момент передавался на другой комплект.

    Вязкостная муфта имеет два набора пластин внутри герметичного корпуса, заполненного густой жидкостью, как показано ниже. К каждому выходному валу подсоединен один комплект пластин. В нормальных условиях оба набора пластин и вязкая жидкость вращаются с одинаковой скоростью. Когда один набор колес пытается вращаться быстрее, возможно, из-за того, что он скользит, набор пластин, соответствующий этим колесам, вращается быстрее, чем другой. Вязкая жидкость, застрявшая между пластинами, пытается догнать более быстрые диски, увлекая за собой более медленные диски.Это передает больший крутящий момент на медленно движущиеся колеса — колеса, которые не проскальзывают.

    Когда автомобиль поворачивает, разница в скорости между колесами не такая большая, как при буксовании одного колеса. Чем быстрее пластины вращаются относительно друг друга, тем больший крутящий момент передает вискомуфта. Муфта не мешает поворотам, потому что величина крутящего момента, передаваемого во время поворота, очень мала. Однако это также подчеркивает недостаток вязкостной муфты: передача крутящего момента не происходит, пока колесо не начнет проскальзывать.

    Простой эксперимент с яйцом поможет объяснить поведение вязкой муфты. Если вы положите яйцо на кухонный стол, скорлупа и желток останутся неподвижными. Если вы внезапно закрутите яйцо, скорлупа на секунду будет двигаться с большей скоростью, чем желток, но желток быстро догонит. Чтобы доказать, что желток вращается, как только вы начнете вращать яйцо, быстро остановите его, а затем отпустите — яйцо снова начнет вращаться (если только оно не сварено вкрутую). В этом эксперименте мы использовали трение между скорлупой и желтком, чтобы приложить силу к желтку, ускоряя его.Когда мы остановили скорлупу, это трение — между все еще движущимся желтком и скорлупой — приложило силу к скорлупе, заставив ее ускориться. В вязкой муфте сила прилагается между жидкостью и наборами пластин так же, как между желтком и скорлупой.

    Дифференциал FAQ

    Для чего используются дифференциалы?

    Дифференциал — это устройство, которое распределяет крутящий момент двигателя на два направления, позволяя каждому выходу вращаться с разной скоростью.

    Что делает дифференциал?

    Дифференциал выполняет три функции: направлять мощность двигателя на колеса; действовать в качестве последней ступени понижающей передачи в транспортном средстве, уменьшая скорость вращения трансмиссии в последний раз, прежде чем она ударится по колесам; и передавать мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью.

    У всех автомобилей есть дифференциалы?

    Дифференциал встречается на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также во многих полноприводных (постоянных полноприводных) автомобилях.

    Сколько стоит замена дифференциала?

    По данным Car Brain, стоимость обычно составляет от 200 до 400 долларов.

    Почему он называется дифференциалом?

    Это называется дифференциалом, потому что он передает мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью.

    Как работают вискомуфты Honda и как узнать, что они плохие?

    . Взято из руководства по обслуживанию. 89 CivicWagon.com

    Вискомуфта


    Узел вискомуфты расположен на переднем конце карданного вала №2. Он состоит из корпуса, который соединен с карданным валом № 1 с помощью треножного шарнира. Внутри корпуса находится 79 пластин с зазором 0,2 мм (0,008 дюйма) между собой, окруженных силиконовым маслом.Пластины 40 корпуса входят в зацепление со шлицами в корпусе, а пластины ступицы 39 имеют шлицы на валу. В пластинах есть отверстия для отвода тепла. Узел вязкой муфты также содержит приблизительно 10% воздуха, чтобы учесть тепловое расширение силиконового масла.

    Всякий раз, когда есть какая-либо разница в скорости вращения между карданными валами № 1 и № 2, например, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, возникает трение между пластинами корпуса (сторона привода) и пластинами ступицы (ведомая боковая сторона) .Это трение вызвано сопротивлением скольжению пластин по силиконовому маслу. Это сопротивление между пластинами и силиконовым маслом — это то, что начинает передавать крутящий момент от пластин корпуса к пластинам ступицы и, в конечном итоге, к задним колесам. Эта передача крутящего момента пропорциональна разнице в скорости вращения колес.

    По мере того как разница в частоте вращения карданного вала сохраняется, температура силиконового масла продолжает расти. Из-за теплового расширения давление внутри узла вязкой муфты также увеличивается с повышением температуры.
    Когда давление становится достаточно высоким, пластины корпуса начинают контактировать с пластинами ступицы, и крутящий момент двигателя, передаваемый на задние колеса, быстро увеличивается, как показано на схеме ниже. Для уменьшения износа пластины имеются проставочные кольца, ограничивающие контакт пластины с пластиной.

    Как мы узнаем, когда они испортятся?

    снова взято из руководства по техническому обслуживанию 89

    Испытание на срыв вязкой муфты

    1. Поднимите автомобиль над землей и поместите стойки безопасности под секциями усиления боковых порогов.
    2. Запустите двигатель.
    3. Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу.
    4. Включите низкую передачу и постепенно отпустите сцепление.
    5. Затяните стояночный тормоз.

    Вискомуфта исправна, если двигатель глохнет
    Вискомуфта неисправна, если двигатель продолжает работать

    Узел вискомуфты не содержит обслуживаемых или заменяемых деталей. Если обнаруживается, что он неисправен (не проходит испытание на останов или показывает признаки утечки), его необходимо заменить как единое целое.

    Не снимайте болты TORX с узла вискомуфты.

    Что все это значит? Это означает, что они выходят из строя, и вы не должны восстанавливать их, потому что для них НЕТ деталей, все, что вы можете сделать, это очистить их и заменить жидкость.

    Как насчет Freelander VC?

    Взято с Freelanderspecialist.com

    Некоторые из самых дорогих деталей, подлежащих замене на Land Rover Freelander , находятся в трансмиссии — блок IRD (раздаточная коробка), задний дифференциал и коробка передач .Так почему вы рискуете повредить любую или все эти части? Если срок службы вашего блока вискомуфты (VCU) истек, то вместо того, чтобы платить за замену блока вискомуфты (VCU), вы могли бы потратить тысячи долларов ТАКЖЕ на замену блока IRD (раздаточной коробки), заднего дифференциала и, возможно, даже коробка передач.

    Узел вискомуфты в Land Rover Freelander — это герметичный узел, расположенный в центре карданного вала. Внутри агрегата находится вязкая жидкость.Со временем эта жидкость загустевает — так же, как и моторное масло — и в конечном итоге заставляет карданный вал вращаться с меньшей скоростью, чем требуется. Вы можете сказать, когда вы достигли этой точки, поскольку ваш Freelander будет чувствовать, что он сдерживает вас, особенно при включении полной блокировки — но не ждите так долго, к тому времени вы, возможно, уже нанесли дорогостоящий ущерб!

    Проблема с узлом вязкой муфты (VCU) заключается в том, что это герметичный узел, поэтому вы не можете проверить состояние вязкой жидкости внутри него.Есть ряд тестов, которые, по словам людей, позволят проверить, была ли она в вашей жидкости, но ни один из них не является действительно надежным.

    Узел вискомуфты (VCU) имеет срок службы около 70 000 миль. — по истечении этого времени вы играете в кости не со смертью, а с очень большими счетами!

    Так почему бы не купить б / у узел вискомуфты (БВУ)? Ну, просто потому, что вы понятия не имеете о состоянии вязкой жидкости внутри него, потому что обычно вы не имеете представления о пройденном километре.Итак, как вы узнаете, когда это нужно изменить? Как вы защитите себя от этих больших счетов? Вы не можете!

    Если вам посчастливилось пострадать от повреждения блока IRD (раздаточной коробки) или , задний дифференциал , был ли ваш пробег более 70 000 миль? Заменяли ли ваш блок вискомуфты (БВУ) ранее? Если ваш пробег составил более 70000 миль, и вы никогда не заменяли блок вискомуфты (VCU), то это, как правило, было причиной вашего пустого кошелька! И если вы все еще не замените блок вискомуфты (VCU) и не установите новый блок IRD (раздаточную коробку) или задний дифференциал, то почти наверняка то же самое скоро произойдет снова!

    Главное — всегда покупать новый или отремонтированный узел вискомуфты (VCU) , в котором была заменена вязкая жидкость.Таким образом, вы знаете, что у вас есть еще 70 000 миль беззаботного движения, не беспокоясь о повреждении дорогостоящей трансмиссии.

    Итак, что бы вы ни делали, НЕ покупайте подержанный блок вискомуфты (VCU) для своего Land Rover Freelander только для того, чтобы сэкономить несколько фунтов — это может оказаться самой дорогой экономией, которую вы когда-либо делали!

    Теперь, если вы не можете прийти к выводу, что покупка бывшего в употреблении VC — не САМАЯ ЛУЧШАЯ идея, а покупка старого F Freelander по завышенной цене — на самом деле не очень хорошая идея, тогда непременно продолжайте.Значит ли это, что они все плохие? Нет, означает ли это, что людям НЕ удалось их отремонтировать? нет, но сделайте себе одолжение и попробуйте провести нагрузочное тестирование, прежде чем ставить на это другие дорогостоящие детали или, возможно, свою жизнь.

    Однако для тех, кто настроен скептически, скоро у нас есть вариант: Billet VC Следите за новостями!

    восстановление / ремонт вискомуфтой RT4wd — civicwagon.com

    DYI: восстановление RT4wd Viscous Coupler

    После того, как я узнал, что моему синему фургону требуется вязкостная муфта, я действительно хотел, чтобы любой нормальный человек мог подойти, и решил найти хорошую бывшую в употреблении.Итак, я нашел один, который обошелся мне в 100 долларов + доставка установил его, а затем… Угадайте, что? То же самое ПЛОХО !! Не работает нехорошо, Дам ждать трату 100 баксов. Итак, я провел небольшое исследование… Ссылка SuperHatch: viewtopic.php? F = 7 & t = 9772

    Итак, я принял решение, что я, парень, который может построить или сделать что угодно на машине / или в ней LOL…. разобрать вязкую муфту и посмотреть, можно ли ее отремонтировать / отремонтировать или восстановить.

    Боковое примечание: я сертифицированный специалист ASE Tech с более чем 10-летним профессиональным опытом, а также, что я построил более 100 коробок передач Honda, B, D, H & K S2000, вы называете это Я, вероятно, сделал ремонт к одному или выполнить полную перестройку.

    ОДНАКО !!! Моя цель не в том, чтобы рассказать вам, насколько я хорош, а в том, чтобы предоставить DYI (СДЕЛАЙТЕ ЭТО САМ) о том, как отремонтировать / отремонтировать или восстановить вышедшую из строя неработающую вискозную муфту. Остается еще вопрос подобрать подходящую жидкость для этой штуки, моей «пробной» вязкостной муфты. Я использовал трансмиссионное масло 75w90, Viscous Coupler Works !!! Однако я думаю, что в следующий раз попробую что-нибудь пополнее. Моя повозка по снегу передвигается, 4wd работает очень хорошо !!! Раньше у меня вообще НЕТ 4wd.

    Существует также вариант № 2, все, что вам нужно сделать, — это снять вискомуфт, заправить его и снова установить. Это работает, но есть уплотнения, которые, вероятно, изношены, скорее всего, жидкость вытечет, и тогда вы снова окажетесь в той же лодке.

    «Проблема, из-за которой вязкостная муфта перестает работать, кажется очень простой: она просто вытекает из жидкости! Нет жидкости, нет работы »

    Я выкладываю этот DYI, так что… ..

    # 1 в надежде помочь товарищам по владельцам вагонов

    # 2. Вернитесь к этой теме о том, как работала ваша перестройка или повторное заполнение

    Восстановление

    Я попытался задокументировать этот шаг за шагом, однако есть некоторые вещи, которые не показаны.

    Шаг № 1 Удаление вискомуфты


    Я уронил страховочный ремень трансмиссии, чтобы помочь вытащить муфту

    Четыре болта в передней части VC, которые я снимаю, вероятно, было бы легче удалить с VS в фургоне, это спасло бы от разборки жирного конца трансмиссии !!

    Удалите 32-миллиметровый болт, который удерживает задний фланец соединителя трансмиссии.

    Отсюда вы найдете несколько C-образных зажимов и вам понадобятся очень хорошие плоскогубцы для зажимов.

    Вам нужно будет снять эти крышки. , очень осторожно

    Этот большой чуть не убил меня, LOL, его очень-очень трудно отделить, я смог постучать по нему полностью, затем он наконец ослабился

    Вам понадобится съемник, чтобы Разобрать вещь

    Как только вы разобрали ее, там будет миллион маленьких дисков

    Я опубликую больше картинок позже, но в основном вы заменяете уплотнительные кольца круглого сечения и одно нормальное уплотнение спереди, я сейчас получение этих печатей, как мы говорим.Поскольку VC не является частью обслуживания, уплотнения закупаются у компании, специализирующейся на уплотнениях. Повторная сборка идет довольно быстро.

    Повторное заполнение

    # 1 Выполните шаги по снятию VS

    # 2 встаньте VS на конце, затем удалите два болта с моментом затяжки, затем заполните

    Вы можете поворачивать муфту по мере ее заполнения, чтобы помочь в заполнении

    Его собираясь взять около ½ кварты жидкости, я проделал отверстие в дне бутылки и оставил ее на ночь. Вы можете использовать сливной поддон, потому что, как только он наполнится, он разольется повсюду.

    # 3 Установить обратно в машину

    % PDF-1.6 % 494 0 obj> эндобдж xref 494 75 0000000016 00000 н. 0000002375 00000 н. 0000002459 00000 н. 0000002649 00000 п. 0000003076 00000 н. 0000003586 00000 н. 0000003755 00000 н. 0000004378 00000 п. 0000004414 00000 н. 0000004466 00000 н. 0000004511 00000 н. 0000004556 00000 н. 0000004601 00000 п. 0000004646 00000 н. 0000004693 00000 н. 0000004770 00000 н. 0000004845 00000 н. 0000006881 00000 н. 0000007129 00000 н. 0000012295 00000 п. 0000012750 00000 п. 0000013919 00000 п. 0000015032 00000 п. 0000015536 ​​00000 п. 0000016067 00000 п. 0000016593 00000 п. 0000017104 00000 п. 0000017180 00000 п. 0000019223 00000 п. 0000019496 00000 п. 0000022229 00000 п. 0000022550 00000 п. 0000022679 00000 п. 0000023763 00000 п. 0000024641 00000 п. 0000025585 00000 п. 0000026627 00000 н. 0000027598 00000 п. 0000028315 00000 п. 0000030985 00000 п. 0000031941 00000 п. 0000031994 00000 п. 0000032488 00000 н. 0000035447 00000 п. 0000077399 00000 п. 0000077471 00000 п. 0000077688 00000 п. 0000087890 00000 н. 0000092971 00000 п. 0000093140 00000 п. 0000093193 00000 п. 0000093366 00000 п. 0000093555 00000 п. 0000093608 00000 п. 0000093797 00000 п. 0000095365 00000 п. 0000095737 00000 п. 0000095879 00000 н. 0000096118 00000 п. 0000096307 00000 п. 0000096596 00000 п. 0000096649 00000 н. 0000097045 00000 п. 0000097356 00000 п. 0000097741 00000 п. 0000097888 00000 п. 0000099955 00000 н. 0000100207 00000 н. 0000100565 00000 н. 0000100680 00000 н. 0000101053 00000 п. 0000101203 00000 н. 0000102684 00000 п. 0000102952 00000 н. 0000001796 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 568 0 obj> поток xb`b««xm Ā

    Вязк.indd

    % PDF-1.4 % 1 0 объект > / Метаданные 109 0 R / Страницы 2 0 R / Тип / Каталог / OutputIntents [>] >> эндобдж 109 0 объект > поток 2009-09-28T19: 40: 04 + 02: 002009-09-28T19: 40: 09 + 02: 002009-09-28T19: 40: 09 + 02: 00Adobe InDesign CS3 (5.0.4)

  • JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAjoo / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIh0i KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALMDAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAxEAPwCd6Dqrad5S8tok ImM2mWx3fgAEhg / yH / nzF12uhpICUgedbNmHDLLKgjR5jnP / AB6J / wAjj / 1RzXh3l0382X2frb / 5 Py + X4 + C4a / cH / j1j / wCRzf8AVDIh3o0w / hn9n60HQZR3fj4LxrV0elrF / wAjm / 6oZE + 1ml / mz + Q / 4pidHkHd + Pgu / S94f + PWL / ke3 / VDB / ot0n82fyH / ABSPyuTyb / S17 / yyxf8AI9v + qGD / AEXaT + bP 5D / ikflcnk79LXv / ACyxf8j2 / wCqGP8Aou0n82fyH / FL + Vn5fj4LTrF4P + PSP / kc3 / VDD / ot0n82 fyH60 / lMnl + Pg0dbux1tI / 8Akc3 / AFQyQ9q9IT9M / kP1p / J5PL8fBjGo / mvb6ZcPbT6ZIWjNCVlF PxQZ0uHB4sBIHYuFkynHKiEG / wCdNgkbSfouYhd6CVa / 8Ryw6I1dsBqhdUq2P5xWF8vKPTZF9mlX + CZPFoJZORatR2hHDzBTO2 / MWC5JVbLiR / NL / wBe8lLsycerTDtjHI8iix51BJAtF2 / 4uP8A1SyH 5CXe2fylDuVk82GSlLZN / wDi4 / 8AVHAdFIdWQ7QieiqnmSZzxS0QnpQTH / qjkTpCOrMawHotk8x3 qCqad61TxHpzcqnrQUi3O2I0vmp1f9FKH / MS4EqwxaLNK70KBJk + KremOPJRUljQDGWkMeZRj1sZ mgEtf847aM0k0idCGKlTKlQR1qONR1xGkJ6pOsiOi / 8A5XBaCITNpcoQkqCZk3IAJ24 ++ S / JHvR + eFclL / ldFj20qb / kav8AzTj + Sl3shqx3IrS / zZs9U1K005NNlja7mjgDtIpCmRglace1cjPSGMSb ZR1Ikap6DmM3sP0Swlv / AC15XSJlUppMJPKv ++ rXwzA7V0E9XiEYmqN7 / Fu0ucYp2e5Hjy9dj / ds f4 / 0zS / 6G8386P2ub / KMO4rhoF0P92p + P9MifZnMf4o / av8AKMO4r10S7H + 7U / H + mQPsrmP8UftQ dfjPQqi6TdDrIn4 / 0ys + yWf + dH7f1MDrIHoVQaZcDq6fj / TI / wChHUfz4 / b + pidXDub / AEZN / Ov4 / wBMH + hHUfz4 / b + pH5qPc79GS / zL + P8ATH / Qjqf58ft / Uv5qPctOkyn9pfx / pkh7Jakfxx + 39SRr I9zEfM / 5a3etXP1m0uIISy0cPy3I7 / Cpzr + x / F0mAQyG67nC1QGWVhjw / JnXqENfWhB2P95 / 1TzY jWR7nGOnJWWP5MeY7KYsuoWZjJrSstf + TeHFrRA8mOo0fixpO4fy01uIhvrltUeBk / 5ozK / lXh4F 10uxcnQhGL5C1oUP1u3qPd / + aMj / ACni7ij + Rs384K0fknWUNDdwEfN9v + EwHtHEehZR7Jzj + II2 28s61busguYQ69GHPcHYhhx8MqnrMUhVFux6DPE3xBGPo + sNE0SvaxofsonqcVbiE5r3DUr9 + VjU YrvduOmz1Vx + 1BP5X1Y3h2tJLQTKgVGPqHi6uJRLTb4uYrvUe2Wfm8XDVGmo6HPxcVxv4 ++ 0FJ5M 8xSQvAbqzcOKBpFdyppEvJeSkA8YyOnRm8cP5rT3fCUjS6oD6otjyl5nimvJrefT4mvqeoF + sfDT 0vsEsT / ukdTkDqMBA2O3ubo4tQCd47 + 9Jb38rNdvvQ9W7s1NtClupX1fiVK8S3JW3oabUH05OOtx C9ixlpMsq3DWmflfquj6pY6nNd20kdrdQSMic + RAlTpVBkcmshOJADLHpZwkCS9VzAc1jvlD / lHv Lf8A2x4f + TVrh6I6ptqWradpEIn1GdYEY0WtSWP + SqgsfoGGMDLkic4xG6Gg8zaFcRiVLtVjYMVa VXiDBftFfVVage2E4pDogZYHqpQeb / LlyJDDfKfRQyOGV1PFRU8Q6Att2FcJwzHRAzwPVG22sadd 2iX1vLztpSVWTg4FQeJryUU38cx9Rmhp / r2bcMTl + ndGAggEGoO4IyYIIQRTeFXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYqsMsQNC6gjqCRirvWh / 34v3jFXetD / vxfvGKu9aH / fi / eMVbWRHNFYMfYg4qo3v9yv8A xmh / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / lHvLf / AGx4f + TVrh6I6pd5p8k3esXv6Qsboc3ADxXLNxUD / fZVWoP8 mmXYs4iKIaM2nMzYKW3nkLzDqVy11d3FmjlFUCPmF / doqKOIjAUfD2 + 7JjUQiNmuWmnI2aW / 8q61 OS24O9tFcR / ZkjeQrIPCRTHsf8ofd3x / MxtfysqZboGlXuj6FHpsvoyzoXruxjo7M3dQT18Mw9ZK WQHgAJP87k5eliIAcR + SZWVr9Uh9LmXJJY9gK9lHYZj6HSflsfDd / jo3Z8viyukRmU1OxV2KuxV2 KuxV2KuxV2KuxViWoeSZb2 + nuxdqgnkZwpQmnI1pXlhtUP8A8q / m / wCW1f8AkWf + a8bV3 / Kv5v8A ltX / AJFn / mvG1d / год + b / AJbV / wCRZ / 5rxtU18v8All9EuZbhrgTCSPhQKVpuGr9o + GBU4vf7lf8A jND / AMnY8MeaJckRgSx3yh / yj3lv / tjw / wDJq1w9EdWRYEuxV2KuxVBXWrWVnObadyJQiOEAqW9R zGir4szL0yQgSGJmAVIa / phjEpkKxtG0ysVNGRZBDVaV5VYigG + 48Rh8Mr4kVsuv2MCzNMJENqFa 4XjVolf7LOFJpXw6 + 2IxkoOQBUOs2Ymkgo5dEaRaLUOqMsbcGBoaMwGDgKeMWh / 8U6ORARIxFx6Q B4mi + tz4c69P7s1w + FJHixV9P1yx1OUw2ZZyqhyTQfC26sVLchyB2qMEoGPNMZiXJMciydirsVdi rsVSrWfMFno3BJvjlk3EYO / HpXGkEoTRPOmja2VjikMMzU4pJtyqAdj0 / aw0oNsgwJdirsVQ97 / c r / xmh / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / AJR7y3 / 2x4f + TVrh6I6p / JLHDG0szrHGoqzuQqge5OBKF / TOkf8A Lfbf8jk / 5qxV36Z0j / lvtv8Akcn / ADVirv0zpH / Lfbf8jk / 5qxVL7lfLl1fnUpNQhFz9XNqjLNF + 7DFjzStaP8Z3yQmQKYGAJtDLYeVuDxSaksyNGIYlkulIgQcKCEVAU1iU167ZLxJI8KK76p5cMzyy asJRL6bSRvdRlGkiUIkrL3bavhXtsMHiFPhi1kOm + VItPl05tQSZJoxCZZrlHdUU80CVPFeLbii / PCcsrtAxRqlS4s / LF0xafUYnLXK3bn14RyKIIhG1B9jjtTAMhCTjBRlpdaNaSzzfpSKZrghj6ksH w0rsvpqhpv3rgJtkBSK / TOkf8t9t / wAjk / 5qyKXfpnSP + W + 2 / wCRyf8ANWKu / TOkf8t9t / yOT / MR FUbiqF1G + h020ku5yAkYJ32FaYq8fv8AzHLqWrNdyDnbk0XoGIBDcvbp9n / MSYEozTbOw1jUPQ0y B5JVoZWBMaqr8HJ5FaU + HFQynyx5tT1 / 0PqEknOMslbgBJI3VuJjfsw98jzZWzXFLsVQ97 / cr / xm h / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / AJR7y3 / 2x4f + TVrh6I6pxqaO9hOiQC6YrQQsaB / Y9MCWJ / Ub7 / qW4P8A g / 8Am / CrvqN9 / wBS3B / wf / N + Ku + o33 / Utwf8H / zfirvqN9 / 1LcH / AAf / ADfirvqN9 / 1LcH / B / wDN + Ku + o33 / AFLcH / B / 834q76jff9S3B / wf / N + Ku + o33 / Utwf8AB / 8AN + Ku + o33 / Utwf8H / AM34q76j ff8AUtwf8H / zfirvqN9 / 1LcH / B / 834qm2laJZ3Nu0mpaTFaShyqoDyqtFIb7R7k4FZBiqVeZIIp9 HnE9OCAMQ3Qj7JB + hsQgvOdI8s6ff6osMUfpWkEfqMq / ZajBQnt8u + SYgM3D6doIeWKERRzsvrOi / ZIAVWenbbf7 / HAyYzqr20upSahZyqk6tSVq8oyQApjk3 / aVtyOmNItkvlfX47wvpkgerywErGSwJ ZV77E / RiUgslwJQ97 / cr / wAZof8Ak7HhjzRLkiMCWO + UP + Ue8t / 9seH / AJNWuHojqm2rCE6bcC4W RouHxiH + 8I / ya98CWGcPL / 8Ayz6t9y / 81YVdw8v / APLPq33L / wA1Yq7h5f8A + WfVvuX / AJqxV3Dy / wD8s + rfcv8AzViruHl // ln1b7l / 5qxV3Dy // wAs + rfcv / NWKu4eX / 8Aln1b7l / 5qxV3Dy // AMs + rfcv / NWKu4eX / wDln1b7l / 5qxV3Dy / 8A8s + rfcv / ADViruHl / wD5Z9W + 5f8AmrFVW1GhLcwtHb6r zV1K8wvGoIpy + LpirOsCqF3Z2t / Cbe7jEsRIJU16jcdKYql0Ok2GjQvDYQrbwSEtRa7Meu5qcUMW 17XktXksrR / Vul + FyASEqNtztXCglKNMsba50 + W2YFGdhzkRaCqustTTbsAflhVFaXpFzBqkVzZS 8uBAAC0Y8elfhqfvwKHpo98DJQvf7lf + M0P / ACdjwx5olyRGBLHfKH / KPeW / + 2PD / wAmrXD0R1Tf VGKafOwn + qEJ / f0J4e9BgSxH64 // AFM // JJ8Ku + uP / 1M / wDySfFXfXH / AOpn / wCST4q764 // AFM / / JJ8Vd9cf / qZ / wDkk + Ku + uP / ANTP / wAknxVEWa32oTehZ + YjLIAW4iJhsO + 9PHFUd + g / MX / V6b / g P + bsCu / QfmL / AKvTf8B / zdiqrbaNr0VxFLNq7Sxo6s8fCnJQQSv2u4xVPsVdirsVdiqheSNFayyJ EbhlUkRDcv7Yq86vLGe4tFuJYpbCKOUtKskTIKAMAnxAnYtXJMXafDdajKlnpERRI / tSkU28WPb5 f7WKs90zTI9PiHJvVmI + OSgH0CnbIskfiqHvf7lf + M0P / J2PDHmiXJEYEsd8of8AKPeW / wDtjw / 8 mrXD0R1T24NusLm6KCED4zLThT / K5bYEpd63lb / fmn / fDiqvb2 + h4YLWsVpOFNGMSxuAffjXFVX9 Gab / AMskH / ItP + acVd + jNN / 5ZIP + Raf804q79Gab / wAskH / ItP8AmnFXfozTf + WSD / kWn / NOKr4r OzgbnBBHE1KckRVNPmBiqvirsVUbm7tbKMS3cqQoTxDOQASQTTf5Yqhf09ov / LdB / wAGMVd + ntF / 5boP + DGKu / T2i / 8ALdB / wYxV36e0X / lug / 4MYq79PaL / AMt0H / BjFXfp7Rf + W6D / AIMYq4a7og2F 7AP9mMVV7XUbG9ZltLiOdkFWCMGoPoxVE4qh73 + 5X / jND / ydjwx5olyRGBLHfKH / ACj3lv8A7Y8P / Jq1w9EdU11dlXTLlnWN1CbrMSEP + tTtgSwr6xaf8sml / wDBv / zVhVFWeuS2CslnHpsKuasFkfcj 6cVRP + LNS / m0 / wD5GP8A1xpXf4s1L + bT / wDkY / 8AXGlTFbvzY6h2tbQqwBB5tuD / ALLArf1jzd / y yWn / AAbf81Yq76x5u / 5ZLT / g2 / 5qxV31jzd / yyWn / Bt / zViqZac + ovAx1OOOKbmQqxEleFBQ7k71 riqW + bZEi02JnkSIGdRWSFZx9iTbg6sPpxCsR + uQf8tVt / 0gQ / 8AVLCrvrkH / LVbf9IEP / VLFXfX IP8Alqtv + kCH / qlirvrkH / LVbf8ASBD / ANUsVd9cg / 5arb / pAh / 6pYq765B / y1W3 / SBD / wBUsVd9 cg / 5arb / AKQIf + qWKpxoltql5HJc6Tf28IDem5W0ijJNA1Phj98VZkoIUBjU03PicCqF7 / cr / wAZ of8Ak7HhjzRLkiMCWO + UP + Ue8t / 9seH / AJNWuHojqm2q / wDHOuKGJfg63ArEP9cEHbAliBRhSlxo fTvGv4fucKtcW / 5aNC / 5Fr / 1RxV3Fv8Alo0L / kWv / VHFXcW / 5aNC / wCRa / 8AVHFU2tH80XUXOyvd PliQ8Kx8ioIA + HaPwOKq3oedP + Wmy + 5 / + qeBXeh50 / 5abL7n / wCqeKu9Dzp / y02X3P8A9U8VTLTE 1dI3GrSQyOSPTMFaAU3ryVcVXanZT30CxW909k6uGMkfUgBhx6jxxVK / 8O6p / wBXu5 + 4 / wDNeKu / w7qn / V7ufuP / ADXirv8ADuqf9Xu5 + 4 / 814q7 / Duqf9Xu5 + 4 / 814q7 / Duqf8AV7ufuP8AzXirv8O6 p / 1e7n7j / wA14q7 / AA7qn / V7ufuP / NeKu / w7qn / V7ufuP / NeKprptnPZW5huLl7x + Rb1JOtDT4ep 8MVX3v8Acr / xmh / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / lHvLf8A2x4f + TVrh6I6ptqzBNNuGPpUCf8AHwpaL / Zq AxI + jAlhpvYjSjaKdu9vJ / 1Qwoa + uRfzaJ / 0jyf9UcVd9ci / m0T / AKR5P + qOKu + uRfzaJ / 0jyf8A VHFURBrl1aoY7W70qBCeRWOKZAT0rRYh5YpVf8S6l / 1cNN / 4Gf8A6p4q7 / Eupf8AVw03 / gZ / + qeK q1nrGuX8wt7S906WUgkKFnGw69Yxiqf6auqqj / pVoGeo4fV + VKd68wMCu1W4v7a3WTT4EuZS4Vkd wgC0Y1qzL3AxVKf0v5n / AOrbB / 0kR / 8AVTFXfpfzP / 1bIP8ApIj / AOqmKu / S / mf / AKtkH / SRH / 1U xVNNMvLueBn1OKO1mDkKiyK4K0WjVVm71xVGetD / AL8X7xirvWh / 34v3jFXCWNjRXUk9gRiq / FXY qh73 + 5X / AIzQ / wDJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / 7Y8P8AyatcPRHVO7yKaa1kit2VJXWiM6hlB91P XAlI / wBDa92urQf9G6f80Yq79Da // wAtdp / 0jJ / zTirv0Nr / APy12n / SMn / NOKu / Q2v / APLXaf8A SMn / ADTiqpBo + srPG09xavEHUyILdAWUh5gDx7jFU4 + p2f8AviL / AIBf6Yq76nZ / 74i / 4Bf6YquS 2t4m5RxIjeKqAfwGKquKpN5ntxc2EcZSF6TK1LiQxL9lxswZd9 + mKsW / RK / 740 // AKS2 / wCquFDv 0Sv ++ NP / AOktv + quKo / TdE0SRZP0oLWEgj0 / RuiajetayHFKN / QHk / 8A35F / 0kf834Fd + gPJ / wDv yL / pI / 5vxV36A8n / AO / Iv + kj / m / FVey03yvp9yl3azRLLHXiTPX7QKnYv4HFU8iminT1IXWVOnJC Gh4jFV + Koe9 / uV / 4zQ / 8nY8MeaJckRgSx3yh / wAo95b / AO2PD / yatcPRHVPLuaWC2kmgiNxIgqsQ NCx8K0OBKS / p7XP + rFL / AMjh / wBU8Vd + ntc / 6sUv / I4f9U8Vd + ntc / 6sUv8AyOH / AFTxVHaZqOoX sjreae9iqAFWZ + fI16fYXFUyxV2KuxV2KuxVJvM8STWEau1sgEymt4zLH9l + hTflirFvqMHebR / p lm / rhQ76jB / v7Rv + Rs39cVd9Rg / 39o3 / ACNm / rirvqMH + / tG / wCRs39cVd9Rg / 39o3 / I2b + uKu + o wf7 + 0b / kbN / XFU1srTymLZBqD2TXO / qGGV + HU8acmB6UxSnemXOhxBbHS5odyWWKN + R8SdyTgVMs VQ97 / cr / AMZof + TseGPNEuSIwJY75Q / 5R7y3 / wBseH / k1a4eiOqbatE02m3ESIZGdKBA4jJ / 2bbD Alhn6FvT / wBK + T / pOi / phQ79C3v / ACwSf9J0X9MVd + hb3 / q3y / 8ASdF / TFXfoW9 / 6t8v / SdF / TFX foW9 / wCrfL / 0nRf0xVOLfytpckEb3Es0MrKC8YnVuLdxyC74Eqn + E9F / 5aZ / + Rw / 5pxtU6tEtbO2 jtYpQUiHFS7AtT3OKq3rQ / 78X7xiqVeZGi + oRtJNBCplWj3EQmQ / C + wUq + / virGC9p3v9N / 6QV / 6 o4Vdzs / + W / Tf + kJf + qOKu52f / Lfpv / SEv / VHFXc7P / lv03 / pCX / qjirudn / y36b / ANIS / wDVHFUV p8 + ixT8tRudPuIeJHBLQKeW1DX0sVTL9IeSf5LT / AKRx / wBU8CqkOr + ULaQS27W0Mg6PHDxYV91j GKpjZazpmoymCyuBNIqlyoDD4QQK / EB44qrXv9yv / GaH / k7HhjzRLkiMCWO + UP8AlHvLf / bHh / 5N WuHojqmurx + tplzGQjckpSVuCH / WYEUwJYWdKBpWDT9th / pbdP8AkbhQ1 + iV / wB8af8A9Jbf9VcV d + iV / wB8af8A9Jbf9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf 9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf9VcVTjS / KllPE0mo2saE0MRgmdlZSK1rzONp RfmGFLLSLe3t2lijikRE9GITtxCPsVd02964FYz6sn / LRe / 9IMf / AFXwq71Zf + Wi9 / 6QY / 8Aqvir vVl / 5aL3 / pBj / wCq + Ku9WX / lovf + kGP / AKr4q71Zf + Wi9 / 6QY / 8AqvirvVl / 5aL3 / pBj / wCq + Ku9 WX / lovf + kGP / AKr4q71Zf + Wi9 / 6QY / 8AqvirIPLNncO36QN3K8Y5RGGaBYWJ2NfhkfbFU9vf7lf + M0P / ACdjxjzRLkiMCWO + UP8AlHvLf / bHh / 5NWuHojqm2rKG024UmIAp1uKiL / Z03pgSw020feXRf arSdMKGvq0X + / dE / 4KTFXfVov9 + 6J / wUmKu + rRf790T / AIKTFXfVov8Afuif8FJirvq0X + / dE / 4K TFXfVov9 + 6J / wUmKsjtdM8q3rMtpFbzlRVghrQfQcCU5ijjhjSGJQscahEUdAqigGKpV5l + s / UI / qv1rn6wr9Sr6lOL9eP7OKsY / 3MH / AKvX0c8Ku / 3Mf9rv / h8Vd / uY / wC13 / w + Ku / 3Mf8Aa7 / 4fFU6 tvL99cW8c7atfwtIoYxu7Blr2YcuuKqv + Gbz / q9Xv / Ixv + asCu / wzef9Xq9 / 5GN / zVirv8M3n / V6 vf8AkY3 / ADViqb2Fo9larbyTyXTKSTLKauamu5NemKt3v9yv / GaH / k7HhjzRLkiMCWO + UP8AlHvL f / bHh / 5NWuHojqmmtsE0q6ZmVAE3Z0EijfujAg4EsCN5Cet1bf8ASBD / ANUsKu + uQf8ALVbf9IEP / VLFXfXIP + Wq2 / 6QIf8AqlirvrkH / LVbf9IEP / VLFXfXIP8Alqtv + kCH / qlirvrkH / LVbf8ASBD / ANUsVd9cg / 5arb / pAh / 6pYqyKx0bXY41uLG + toFmQMDHaxISrDkK8YhirI7RLiO2jS7kE06ikkgA UMfGgpgVR1PTY9UgW3lllhCuH5QMFYkBloSQ23xYqln + ELP / AJbb0fKVf + qeNq1 / g + z / AOW29 / 5G r / 1TxtXf4Ps / + W29 / wCRq / 8AVPG1d / g + z / 5bb3 / kav8A1TxtXf4Ps / 8Altvf + Rq / 9U8bV3 + D7P8A 5bb3 / kav / VPG1d / g + z / 5bb3 / AJGr / wBU8bV3 + D7P / ltvf + Rq / wDVPG1T6NBHGsYJIQBQT1NBTfFV G9 / УФ / 4zQ / 8AJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / 7Y8P / ACatcPRHVNtWd49NuJI3eN1SoeJebj / VUstf vwJYadSv9qX + pDx / 0Vf + yjCrX6S1D / q4al / 0iL / 2UYq79Jah / wBXDUv + kRf + yjFXfpLUP + rhqX / S Iv8A2UYq79Jah / 1cNS / 6RF / 7KMVd + ktQ / wCrhqX / AEiL / wBlGKu / SWof9XDUv + kRf + yjFUXprapq dwbaLVL2FgpflNbKq7U2qJ233xVmmBXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUPe / 3K / 8AGaH / AJOx4Y80 S5IjAljvlD / lHvLf / bHh / wCTVrh6I6siwJdiq1nRaBmC16VNOpA / WcVbLBRViAPE4q3irsVWu6Rj k7BR4k0xpXK6uodGDKwBBBqCDuMVbBBqAa02Pt3xVvFXYq7FVqOkgLRsHAJUlTUVUlWG3gRQ40rF zrF6hLNG5YCtDKy8tqiilAN / uyuWpjE0YtBnIFKr38z9FtpTDJcTLcW1fVihEYVmDlDE3qpIeS96 ED9WZMMXGAR1bhxUnOg + ddP8wmZbMcfRk9JXkdQJaAOxjBKE / CfDBLHwlZXHmE7ivTIpIiYuJBHw Wu + yszcmCigr16duu2R4VBWz3l7HL6cOnyzIrAGT1IVBU9WQGXkae4GIiK5rZ7l7XVyp2spmBYr8 LQ1AH7Z5Sr8J7d / EDHhHetq0EjzRLJJE9uzVrFIULLQ039N3X7jgIoqCp3v9yv8Axmh / 5Ox4x5rL kiMCWO + UP + Ue8t / 9seH / AJNWuHojqyLAl2KpPrVw9rcWzR2cdyJA3qSOyqYxG0bIRyZSfiNRSpGI MuIAdWrLIx6JNpmqfXDZRQ6bDxmoJGDhWjSkMRKtI6sfhAFBUmmQGacoCX9KmvHmMjyZcs0TsUR1 ZgKlQQSB8ssouSlurapdadPbpFCkkUxId2YAggMwota / s + GRhcsoj0asuQw6INtWmu5YIpLWKWEy xrIXYfDzYIpCMfi + 14HLM8TilEDrbGGYzPJOF0 + yUcRCpXoFIqoHwbBTUAD0loB4YOIt1BLbu / l0 u + NpaW8QtvTWZzUKecjSLsvL / ivwwQueQBryZDDkF9lq15d3kcXoosDBub8viBAJFAWr28MOaJxz AHJGPKZnknGRbnYqg5tLsLl0kni9R4pBKjMzEq4PIEHl2PTwyQmQgxBYrqFxweJh5iFYog1wGXqo 5EPWlCxamw + 7MTUEEtOU708M1llk1 / UXQh2a6uSrDcEF3oa5s9KP3cXIhy + D0f8AKKe2jtruOZ4 / U9eN4omZVZiIyrUB3P2qHBlG7HUGpB6dp + omZHlaAxB2 / dooYERgUBdXCHkWr + yNqeGVSgWuOQdy ZKwdQ46MARX3ystoNrsVdiqHvf7lf + M0P / J2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / wC2PD / yatcPRHVkWBKA k0mKRXX6xdJzAWq3EgIoKVX4tjtkxPyRwsf80I1pc2LuXm5NcSmhZzv6PwohLEDbYDKJ0c + P3uLq tiEn09Gt77S4HB5RyrQbciOUVCRXatO + V5sM8eOII / yjTD6h72c2tgYJ5Jw5QSGvphY + pILMzLEp JPGnU / qplSlYdgAkXmn / AI62n / 6r / wDEXyjH / jcPcXF1X1BAD / jp6d / xnT / iaZdr / wC + x / 533NeL + 8DOsDnsQ8xEL5gVmNALNCSegHOfI4v8Zj7i4mp + sNaO6PrltwYN8EnQ1 / ZbHVyEtRGj0KMIIyUW YZJzHYqhtQeSOwupIm4SJDIyMamjBSQdt8VYUEtwyyCWMMh5KReSbEgr / wAs / gcoOlieaBEA2Fsd vpqRoiNZ8FUBf9IY7Dp / x54TpweqW1t7BJhcRyWscoXgGS6kU8aq9PhtB3UYjAB1XoiorfRLrlLq dwrSBuEZEqzAqoDdZ4QerHtloB6lAjTJLK + 0 + KGCyik + KOKIIlDUqVXjx4rQ7Htk + E1a2invLZJj bs9JVjMpWhPwDauw / DBwmltctxE7KorVxUVVhtQHuPfGk2svf7lf + M0P / J2PGPNEuSIwJY75Q / 5R 7y3 / ANseH / k1a4eiOrIsCXYqxnzZ / vbpn / Pf / mTlM / 7 / AB + 9xdXzDF9FljN1pcnAiR5UeVljI5MW i3 + FaHp2yuYlLFCz / lO9x8f1D3s + sbq + nmCXChFEYdh6MqGrE8QGf4enUVr4gZmyAAdiCWM + fpJI ZraSIkMI3AI6ioYE / ccwcxIzCv5pRijGWrxg8rh4pVoLc20pzSpnTkVFNw0Q / hjwCEsYHfL7g4WK RlkBPm9LzLc95t + Ypb9NQjfj9VT5V9SbMHW7SG4 + P9jvOwo45cXpJkOoNbfMIjyUeV5ZsepRx08E pg08RHKPj + h5uRJ1U / 60vveg5nuQ7FUNqNf0fdU6 + jJTfj + ye9Vp9 + KvNxb3tB8R / wCR8H / VLFKx Ipyqmr9B / uyMf8ycVb9Kfxf / AJGRf9UcVTvQpryC1IQXAj9eQuYgkhaiItBRVA37kdum4IPJHNl2 mBV061Cq6gwoaS / b3UE861 + Lx98SbKAKRWBLsVQ97 / cr / wAZof8Ak7HhjzRLkiMCWO + UP + Ue8t / 9 seH / AJNWuHojqyLAlB3Gopb3cdoYZXMi8jKgUog3FX + Ko3HhkhCxaCd2O + ZS9xPpUsvNOQmPAj0y N4TuAxP45VI8OeHvcXVfwpFpRFvcaVHPWP0JljZpAUBIaHdeYXb3ynJhnHHAEb8bTDaQ97NIdHuY CzpPFzkKtI / pSVbgS0df9Jpsadt / pzNOQFz + FJfOMUk11ZwEqZJIZUrSi8jHIK0 + Km + Yco8eoAHW Mvua / E8PUQkehv7Um0ONoJdMt5VaORLheSuKH7cdSPEVyWWE4zx2OsvuDjYRWQPSsuc9gnnSzN9r KW6ABzaxsrtWi0kmr0yjJphnyAE9CnT6 + ei1InHu3Hk15UtZbPUrSCVQpVH6Gu / Ag / qyuOHJizAS 8 / 0OLxCWpkRyJJZ5mW5LsVUL5JpbK4jt / wC + eJ1jqafEVIXeh74q80GipVI1UuzEqKJD1AJNSxA7 HMY6quiBME0g4p9PKIF1xBsBxaSIMKDoRXqO + T8Sf80pbiaG7nitrfUnummYBRCI5ApDAAsyEgbk ZOMpk7RYykAN01H6S0hDam + ELyN63B34OwdVTpByrT0zvkgJdQmMhJnmkMz6TYu7c2a3iLMa7kot T8W / 34UozFXYqh73 + 5X / AIzQ / wDJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / 7Y8P8AyatcPRHVkWBKjLaWs7rJ NDHI6fZZ1DEbMNiR / lH78IkQigUk8zwiS5sZDKkfpCYhXJDPUw7JQHK + C80DfItGpjdMb0WAXtxY STSqOcnqsk7MwarQ / u05c / oGVylPJjiTLcTcfFHiI97MoJrmO4MHI + k8zLGGiBCBasV5pNsGh3Kj bwoRmUQCHOCU + aY2Op6fKGj4gOpQsfUNVk3C8KU / 2WVYoj8zE30Ozj6kbgoBYS + oWMgeNRHPHVWY hzV0 / uwEINO9SPpy7WgeJA337MMQuYZRHqTFJVEZmlirQRvCS4LOIzT1l3KLy3p / DAYOXbHdUEba wkgchjapUOQzsfVuAzFo + SdulduntkcYH5gb70dnG1AFhV0hVOs27lwGCuAlDUjid + lMOsEfHib3 rkjABxstyLmIS + sXvDCUuZrX0X5n0W4h6EHi / iNslGVdEEWpXGm3E9wLgX88IHAGKPiIyEcydCpO 9aGh4G2ETAHJBiT1Y / dcnvAkpWOsMZZ + qVHJf2V5bqo6j6SN8wtTEcXNryRF83hGsxJHr2qqnEJF d3CoFBC / bkAA2FBQZtNN9Efx0bYHkPJ6H + TsUJsr13okkk6wJKoUuoKF2oWVqD4a77bYMkqY5Y2Q 9Mf6lZJ6t3cFbdGpJNK6AAseEdfTQKFavUkU2yoGROzHggAm6qFUKOgFB9GV820Cm8VdiqHvf7lf + M0P / J2PDHmiXJEYEsd8of8AKPeW / wDtjw / 8mrXD0R1ZFgS7FUp1rR5NSltriOUIbQSH0 + HIyc + F AGLoF + xkeAGcZdzVlxcdJTYeUry1nsOdxHwsgkkjBSeThkJjUcl2 + D7R + 7InBEwA7pcTCOmo808f SIZLtbtypZWJFYYSaE7jmY + W42O + X8Zqm / h4QGs6Ve6hqMFwiARWwYKQQS1VbqCVpu1MhGERkE73 DXkxcZtCHy / qD3VvI3wJEBLyRhyD1U8KmtKU60OTzcOSUZH + G / tYxwASBTpNJRF4i4kPxKQxWGoC knjX0e9d ++ PG3cKXXXl5 / rkM8BMiJGsJHwIQDI7lqIiLsJOwyMa8QT6hqyYRI23Y6TdQajb3bxFV T1EcF1ailfhbanUmlMOYRyTEr5BYYeGVsgyLc7FXYqxRNCvQ5DfWSCTUk2 / EClPgpRvfeuQlp8cj 1aZQJPJAXP5d6LdyXDvZ1makbSBFqXJ9VpSX9HkSGFWUnuO2ZMcvAAAzjxJtonk2x0RbgW9FFzIJ eES + iENOJ4ENIRt2BGRllJSY3zTy2tEgjKMTKWoWL77gAbcqmm1euQJSBSuqqihVAVVFABsABgS3 irsVQ97 / AHK / 8Zof + TseGPNEuSIwJY75Q / 5R7y3 / ANseH / k1a4eiOrIsCXYq7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FUrv9Civ71b83VxbyrEIeMLJwK1ZqlZI3Ffip8ssjkMRVMJQs3az9AH / q43ffalvQhhQqR9 W6UHTpj4vkF4D3qcnllJZYJn1G8L2tDFRoQARQglRAAx274RmroEeH5lN4IVgiSFdwo3aigse7EI qrUnc0GVk2WwClTArsVdirsVdiqHvf7lf + M0P / J2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / wC2PD / yatcPRHVN tVEZ064E0P1hOHxRBuHIeHLamBLD / S0n / qwt / wBJbf8ANeFXelpP / Vhb / pLb / mvFU6i0DypJEjvD HGzKGZDcPVSRUj + 97YFXf4e8pf77i / 5Hv / 1VxV3 + HvKX ++ 4v + R7 / APVXFXf4e8pf77i / 5Hv / ANVc VTaGfT7eGOCGaJY4lCIvMGiqKAVJJ6DFV / 1yz / 3 / ABf8Gv8AXFV8c8M1RFIslOvFgafdiqpirsVd irsVdirsVdirsVdirsVQ97 / cr / xmh / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / AJR7y3 / 2x4f + TVrh6I6ptqqGTTrh FUuWSgVYxKT8o2KhvvwJYf8Ao + f / AJZJ / wDuGQ / 9V8KHfo + f / lkn / wC4ZD / 1XxV36Pn / AOWSf / uG Q / 8AVfFXfo + f / lkn / wC4ZD / 1XxV36Pn / AOWSf / uGQ / 8AVfFXfo + f / lkn / wC4ZD / 1XxVUg0ueaZIj byRcyF5yabCFWvdj652xVlH6B0X / AJYYP + AGBKva6fY2RY2kEcBegYooWtOlaYqicVdirsVdirsV dirsVdirsVdiqHvf7lf + M0P / ACdjwx5olyRGBLHfKH / KPeW / + 2PD / wAmrXD0R1VLnzjpFrcS20iz c4XaNqICKqSpp8XtgpKl / jjRf5Z / + AH / ADXjSu / xxov8s / 8AwA / 5rxpXf440X + Wf / gB / zXjSu / xx ov8ALP8A8AP + a8aV3 + ONF / ln / wCAH / NeNK7 / ABxov8s // AD / AJrxpXf440X + Wf8A4Af8140qrbec dIuriK2jWbnM6xrVABViFFfi98aVPsVdirsVdirsVSbUfNGm6ZdtZ3IlMiAE8FBHxCo / aGKoX / HG i / yz / wDAD / mvGld / jjRf5Z / + AH / NeNK7 / HGi / wAs / wDwA / 5rxpXf440X + Wf / AIAf8140qJ0 / zVpm pXcdlbiUSy8uPNQB8Klz + 0ewxVMr3 + 5X / jND / wAnY8MeaJckRgSwjyz5m8tw + W9BVte022uLbTbe GWKa4i5K3pQ8lZfWQqylKb4QUEG0a2v + T3Yu + taCzMSWYvASSepJ + s42Fotfp3yZ / wBXnQP + Cg / 7 KcbC0Xfp3yZ / 1edA / wCCg / 7KcbC0Xfp3yZ / 1edA / 4KD / ALKcbC0Xfp3yZ / 1edA / 4KD / spxsLRd + n fJn / AFedA / 4KD / spxsLRd + nfJn / V50D / AIKD / spxsLRd + nfJn / V50D / goP8AspxsLRbXX / J6MHTW tBVlIKsHgBBHQg / WcbC0UR / i / wAvf9TJo / 8AyOi / 7Ksdl3d / i / y9 / wBTJo // ACOi / wCyrHZd3f4v 8vf9TJo // I6L / sqx2Xd3 + L / L3 / UyaP8A8jov + yrHZd3f4v8AL3 / UyaP / AMjov + yrHZd1GXzF5Rmc yTa5oUjnqzvAx29zc42ForP075M / 6vOgf8FB / wBlONhaLv075M / 6vOgf8FB / 2U42Fou / Tvkz / q86 B / wUH / ZTjYWi79O + TP8Aq86B / wAFB / 2U42Foro / MPlGFxJDrmhRuvRkeAEV26i5xsLRVX81 + WpeK y + ZNJKB0chZ4gTwZXpU3Lfy + GNhFEor / ABn5P / 6v2m / 9JkH / AFUwMn // 2Q ==
    • Adobe: docid: indd: 51050807-36a9-11db-af06-850bd9a1a4dcuuid: 6ece6e06-7d06-4424-bdf0-e4e04b3308acproof: pdf51050806-36a9-11db-af06-8509da50da1 СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 16808815-81b3-11da-bf46-9ca2106f0819adobe: docid: photoshop: 3e61f5e2-81b1-11da-bf46-9ca2106f0819
  • ReferenceStream299.99299.99Inchesuuid: 8267ca78-e469-11d8-9b31-9aadfd810ff6adobe: docid: photoshop: 8267ca75-e469-11d8-9b31-9aadfd810ff6
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: e290c920-4664-11db-a008-dc5c74fa2155adobe: docid: photoshop: e290c91c-4664-11db-a008-dc5c74fa2155
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: 0d77b2b4-5161-11db-ba1d-c79898ed9167adobe: docid: photoshop: 0d77b2b1-5161-11db-ba1d-c79898ed9167
  • СсылкаStream300.00300.00 Inchesuuid: 55DEC59F54ACDE1184FFACD684FDD70Cuuid: 8FD2A01AC4A9DE1196FFACC580F18E5C
    • application / pdf
  • Viscous.indd
    • Библиотека Adobe PDF 8.0 FalsePDF / X-4 конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 100 0 объект > поток HuTK tKKJI, t (݋4 K% ҹh5J # Ғ (H wqyy ~ 3̙g

    Вот как исправить вискомуфту на вентилятор радиатора, перегрев

    Было много предположений по поводу этих муфт, но я думаю, что у нас есть ответ.Если вы уже застряли, читайте дальше, вы можете починить его как новенький всего за несколько фунтов. Лучше, чем снизить расход топлива с помощью шумного стационарного вентилятора или дать Daihatsu 200 фунтов стерлингов за новый.

    Если вам нужна суть —

    Проблема, скорее всего, в том, что штифт в середине биметаллической катушки заедает в том месте, где он проходит через корпус устройства. Он должен повернуться, чтобы открыть внутри заслонку, позволяющую вязкой жидкости перемещаться. Если штифт не поворачивается при нагревании катушки, откройте устройство и постучите штифтом вперед и назад, чтобы освободить его.Закройте его и проверьте. Работа сделана! Это действительно так просто

    Или длинное объяснение —

    Система охлаждения на моем Fourtrak, кажется, легко справляется со своей задачей, но, ползая по валлийской горе в низком диапазоне 4WD, я вскипел. Приборная панель не очень хороша, так как она закипала задолго до того, как стала красной. Если ваша игла когда-либо переместится выше своего обычного положения, будьте осторожны!

    Вентилятор радиатора мог свободно вращаться даже при перегреве автомобиля, поэтому я знал, что муфта — по крайней мере, часть проблемы.Поскольку он перегревается только при экстремальной нагрузке, я почти уверен, что остальная часть системы в порядке, нет необходимости повторно устанавливать сердечник и т. Д. все еще может быть частью проблемы. Выньте термостат и убедитесь, что он полностью открывается и при достаточно низкой температуре. Если все в порядке, попробуйте промыть радиатор без нижнего шланга, а затем закрепите муфту. ИМХО НЕ просто надевайте новую крышку радара, пока не обнаружите проблему, эта ржавая старая пружина может спасти ваш двигатель, легко сбросив давление.Это не будет первопричиной перегрева, так как вы потеряете большое количество воды из-за этого, только если вы начнете перегреваться. Если вы поместите туда более сильную пружину, давление будет пытаться найти причину где-то еще, лопнувший старый шланг не сделает ваш день ярче …

    Кстати, вам не нужно воткать ручку метлы в движущийся вентилятор, чтобы проверить, включена ли муфта, просто попробуйте повернуть ее рукой, когда вы только что выключили горячий двигатель, вам не нужно степени жесткости, просто довольно жесткие или очень рыхлые.Или посмотрите, как он останавливается, когда вы его выключаете, если он останавливается почти сразу, он блокируется, если он медленно вращается до постепенной остановки, он не включается. Разница очень очевидна. Он предназначен только для включения, когда двигатель немного превышает нормальную рабочую температуру, поэтому вы должны быть уверены, что двигатель должным образом горячий, а не только после нормальной езды, иначе вы не станете мудрее. Лучше всего использовать инфракрасный термометр или что-то подобное и увеличивать его до тех пор, пока температура верхней части корпуса термостата не станет +90 ° C.Если для этого потребуется возраст, а это, вероятно, произойдет, вы можете быть уверены, что с остальной системой все в порядке.

    Если вы не можете заблокировать муфту, вы можете починить якобы запечатанную, выбросить 200-фунтовый блок меньше чем за час.

    Муфта имеет очень простую конструкцию, и, если она не повреждена, возможны только 2 вещи, которые могут пойти не так: либо утечка вязкой жидкости, что, если муфта не разорвется, я думаю, это было бы очень маловероятно. (Обычно жидкости не так много видно, поэтому не беспокойтесь, если вы не видите много, когда открываете его, а уплотнительное кольцо показалось слишком большим диаметром, но вошло обратно с небольшим трудом.) Или другая вещь — биметаллическая катушка не работает должным образом, это то, что случилось с моей и, скорее всего, проблема с вашей.

    Я не думаю, что жидкость стареет и перестает работать, т.е. жидкость не какая-то магия, которая становится более вязкой от тепла. Это силиконовая жидкость, а силикон, как известно, очень хорошо сопротивляется нагреванию, я думаю, секрет в том, что он ОСТАЕТСЯ ВЯЗКИМ даже в горячем состоянии, когда другие жидкости быстро становятся жидкими. (При использовании пистолета с горячим воздухом жидкость все еще движется примерно с той же скоростью, что и в холодном состоянии.) Это количество жидкости на внешнем крае внутренней части муфты, которое увеличивается и вызывает блокировку двух частей, а не повышение температуры жидкости.

    Количество жидкости контролируется тонкой пластиной (в данном случае — битом из синей стали) внутри устройства, которая вращается, открывая 2 небольших отверстия, которые позволяют жидкости вытекать наружу и блокируют 2 стороны муфты. Пластина должна вращаться, когда биметаллическая полоса на передней части корпуса нагревается горячим воздухом из радиатора и поворачивает штифт в центре, проходящий через корпус.Если этот штифт заедает, пластина не будет вращаться, жидкость не будет течь и муфта не заблокируется.

    Если вы снимаете муфту с двигателя, попробуйте нагреть катушку спереди с помощью термофена (занимает всего несколько секунд) или фен может сделать это, если вы подержите ее некоторое время близко. Следите за штифтом в центре катушки, он должен постепенно повернуться примерно на 30 градусов и повернуться обратно, когда остынет. Если он не двигается, вы нашли проблему.

    Перед тем, как я начал, я купил в магазине моделей / хобби немного силиконового масла, которое использовалось для автомобильных дифференциалов с дистанционным управлением, но, возможно, оно мне и не понадобилось.Вот этот материал — http://www.rccarsandtrucks.co.uk/610_1_1055189.html, но у вас есть выбор. Toyota, которая не претендует на то, чтобы их муфты были одноразовыми, использовала 3000 сП для холодных стран и 10 000 для Австралии и т.д. придумал, что делать. Если вы осушили его и залили резиной, вам, вероятно, понадобится не больше, чем бутылка, но это приблизительная оценка, я не смог найти для нее цифру.Если вы добавите слишком много, вы обнаружите, что вентилятор всегда включен, поэтому вы можете слить немного и попробовать еще раз. (На самом деле, это, вероятно, более удобное решение, чем резина, если вы хотите, чтобы опция всегда была включена или вы не можете освободить штифт)

    Если у вас есть время, вы могли бы сэкономить всю жидкость, оставив закрытую часть змеевика блока на ночь (она движется медленно), чтобы слить жидкость на другую сторону, с которой не нужно работать. Я думал, что смогу поймать его, когда он выйдет, на случай, если он мне понадобится, но это сложнее, чем кажется, как патока, и сложно обращаться с ним, я был рад, что у меня есть запасной.Возможно, лучше всего открутить винты, прежде чем оставить его стоять. Вам понадобится крестовая / крестовая отвертка номер 3 для 4 винтов, которые, вероятно, будут достаточно затянутыми.

    После того, как вы разделите половинки, поместите верхнюю половину катушки вверх, нанесите немного WD40 под катушку и постучите по середине катушки молотком, он должен сдвинуться на миллиметр или 2. Переверните его и ударьте другим концом катушки. штифт, используя пробойник или головку гвоздя и т. д., чтобы он прошел обратно, переверните его и повторяйте, пока вы не сможете задвинуть катушку обратно большим пальцем, пока она не ослабнет.Попробуйте нагреть змеевик, если он теперь вращается, добавьте масла, если вы его потеряли, снова скрутите две половинки, верните его обратно на двигатель и попробуйте. Когда двигатель нагревается, долго работает на холостом ходу, он должен внезапно загреметь. Очень приятное исправление

    Я думаю, проблема в том, что этой катушке так редко нужно работать, только при буксировке или тяжелом бездорожье, у нее есть много возможностей заедать. Возможно, стоит иногда нагревать его или дать двигателю немного нагреться.

    Отличная машина, эти Fourtraks, стоит держать их подальше от мусора как можно дольше, так что я надеюсь, что это исправление поможет кому-то!

    Все самое лучшее
    Абдулла

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *