Регулировка схождения колес своими руками: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото)

Содержание

Регулировка развал схождения колес своими руками + видео » АвтоНоватор

Ходовая часть нашего авто должна работать четко и слаженно, и большое значение имеет возможность отрегулировать развал-схождение колес своими руками, если вдруг получить срочную квалифицированную помощь не получается. Углы расположения, а именно они выставляются в ходе этой операции, играют большую роль в обеспечении управляемости и устойчивости автомобиля, а также влияют на износ шин.

Что такое развал-схождение колес?

Развалом называется угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Этот показатель варьируется во время крена или при изменении распределения загрузки автомобиля. В таких случаях правильный грузовой развал-схождение будет напрямую влиять на эксплуатационные характеристики машины. Схождение – другой важный показатель, представляющий собой угол между плоскостью, в которой происходит вращения колеса, и направлением движения. Во многих автомобилях регулируется, помимо переднего, еще и развал-схождение задних колес.

При нормальном развале протекторы покрышек наилучшим образом контактируют с дорожным покрытием, а схождение больше всего влияет на износ шин.

Чаще всего, после длительного пробега появляются признаки, свидетельствующие о нарушении правильных углов развала и схождения. Вы обнаружите видимый износ резины, а сам автомобиль станет ощутимо менее устойчивым. Плохое состояние дорог вызывает преждевременный износ ходовой части и, соответственно, нарушение многих регулировок. Поэтому после любого, даже мелкого, ремонта в ходовой части сразу же регулируется развал-схождение. Кроме того, эта операция проводится при изменении клиренса и нарушении нормальной работы рулевого управления, а также после сезонной смены покрышек.

Проверка авто и оборудование под развал-схождение

На СТО установлено специальное оборудование, развал-схождение на котором регулируется быстро и качественно. Но иногда возникают ситуации, когда поблизости отсутствует станция техобслуживания, а этот показатель необходимо срочно отрегулировать.

Эта операция не очень сложная, тем не менее, ее может выполнить не каждый водитель, поэтому мы постараемся помочь советом. Производимая регулировка развал-схождения своими руками требует стандартных слесарных инструментов и специальных измерительных приспособлений, об этом чуть ниже.

Для того чтобы самостоятельно произвести все необходимые настройки, требуется выполнить ряд последовательных операций. Вначале нужна ровная площадка, где имеется подъемник для машины или яма. Перед регулировкой схождения проверяется рулевое колесо. Во время прямолинейного движения оно должно стоять прямо, а количество оборотов в обе стороны должно совпадать. Давление в шинах доводится до одинакового значения.

Для определения величины схождения необходимо вычислить разницу между геометрической осью и точками на задней части колеса. Измерения проводятся при помощи специальной цепочки, в которой имеется линейка, или натяжным устройством с телескопическими трубами, контрольными цепочками и шкалой. Как пользоваться этими приспособлениями и осуществить регулировку, рассмотрим дальше. Акцентируем внимание на том, что первым настраивается развал, и только после этого схождение.

Регулировка развал-схождения своими руками – порядок работы

Чтобы отрегулировать развал, автомобиль приподнимается, при этом шины не должны касаться поверхности. После этого на боковинах шин вычисляются точки равного биения. Закрепив подвешенное колесо над неподвижным предметом, например, ровной спицей, толкают его и следят за отклонениями обода от этого индикатора. С помощью мела отмечаются те части, которые расположены диаметрально напротив друг друга и одинаково выступают (это мы определили по спице, разница в выступах может быть не более 0,5 мм).

Величина развала определяется отвесом. Спустив вертикально нить вдоль двух отметок на ободе, следует вычислить расстояние от колеса до нити отвеса. Разница между этими величинами и даст нам ответ о состоянии развала. Для каждого авто имеется свой допустимый диапазон, для каких-то моделей он не может превышать и 5 мм, а где-то допускается и 7,5 мм. Лучше уточнять это в руководстве по эксплуатации вашей машины. В случае необходимости, чтобы зазор уменьшить, между поперечиной и осью рычага добавляются специальные регулировочные прокладки.

При измерении схождения указанными выше приборами линейка устанавливается между передними колесами таким образом, чтобы концы труб упирались в боковые части шин. При этом цепочки должны касаться земли. Стрелка должна находиться в нулевом положении, после чего автомобиль перекатывается вперед, а стрелка фиксирует величину схождения. При необходимости эта величина корректируется с помощью вращения соединительных муфт, находящихся на боковых рулевых тягах. После окончательного выставления угла производится надежное затягивание контргаек.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка схождения колес своими руками

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители? Не пожимайте плечами, мол, а зачем живя в городе, знать, как самому сделать развал схождение.

На каждом шагу СТО или шиномонтаж, там есть оборудование. Надо сделать развал схождение, взял и заехал.

Вы правы, в городе сегодня совершенно не нужно забивать себе голову лишними знаниями об устройстве автомобиля и устранении неисправностей. Просто готовьте деньги, подъезжайте к автосервису, а там вас и «раскрутят» по полной программе.

А если вы оказались за чертой города, в поселке или деревне, где понятия не имеют о том, что такое стенд для регулировки колесной базы. Или линейка регулировки угла схождения колес. А ведь не так уж и давно, развал схождение своими руками являлась обыденной технологической операцией. Правда и машины тогда были попроще, и автосервис отсутствовал.

Основные параметры для развала схождения колес

Итак, волею судеб вы оказались в населенном пункте, в котором отсутствует такое благо цивилизации, как автосервис. И, закон «падающего бутерброда» вдруг срабатывает, происходит поломка.

То ли вам придётся заменить амортизатор, то ли отремонтировать подвеску, например, шаровую опору.

В любом из этих случаев после ремонтных работ нужно сделать развал схождение колес. А где сделать развал схождение? В гараже бывшего совхоза компьютерный стенд регулировки колес как-то не прижился. А вот стародавняя линейка регулировки угла схождения найдётся обязательно.

Для чего нам нужно будет делать, хотя бы элементарный развал схождения своими руками? А чтобы можно было ехать и управлять автомобилем, и чтобы доехать до автосервиса на колесах с нормальным протектором, а не на лысой в одну сторону резине.

Параметры развала схождения для всех колес:

  • Развалом колёс называется угол между вертикалью колеса и плоскостью вращения колеса. При отрицательном развале колесо направлено внутрь вертикали верхней частью, а при положительном развале верхняя часть колеса направляется наружу.
  • Схождением колес называется угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Схождение колес измеряется в миллиметрах или в градусах/минутах.

Параметры развала схождения для управляемых колес:

  • Углом поперечного наклона называется угол между проекцией оси поворота на вертикальи поперечную плоскость колеса.
  • Продольным углом наклона оси поворота колеса (кастр) называется угол между проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости и вертикалью. Кастр при проведении правильной регулировке развал схождения колес, обеспечивает самовыравнивание колеса за счёт скорости. Нормальный кастр равен 60.

Регулировка схождения колес своими руками

Регулировка  угла развала колес

Для того, чтобы сделать развал схождение в полевых условиях, вам понадобится: площадка (ровная, ещё лучше со смотровой ямой), стандартный набор инструментов, мел, шнур-отвес, линейка.

  • выставить колеса в положение движения прямо.
  • мелом сделать отметки на колесе по диаметру вверху и внизу.
  • прикладываем к крылу шнур с отвесом и в месте меток измеряем расстояние от обода до шнура. Разница в измерении должна быть ±3 мм.
  • прокатить авто вперед, чтобы метки повернулись на 900 и повторить процедуру замера (это делается для чистоты проведения замеров, т. к. ни крыло, ни колесо, ни площадка не являются идеально ровными).
  • снять колесо, отпустить два болта крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора.
  • сдвигаем поворотный кулак наружу или внутрь на расстояние и в направлении полученное в результате замеров.
  • закрепить кронштейн и колесо на место.

Этой процедурой мы добьёмся правильной установки угла развала колеса. Допускаются следующие погрешности нормы угла развала переднего колеса: заднеприводные авто — +1/+3 мм; переднеприводные авто — -1/+1 мм.

Регулировка угла схождения колес

Регулировка схождения колес производится специальной телескопической линейкой. Обязательно ровная поверхность и колеса в направлении «прямо».

  • мелом на внутренней стороне покрышки, вплотную к диску на обоих колесах ставим метки – точки.
  • линейка устанавливается концами в эти точки так, чтобы не касаться никаких деталей кузова, подвески и т.д., и фиксируется. При этом «0» совмещаем с неподвижным указателем шкалы.
  • чуть двигаем авто вперед, так, чтобы линейка смещалась назад, не касаясь никаких деталей.
  • проверяем показания. Расстояние между колесами стало меньше – укорачиваем рулевые тяги, если больше, то удлиняем рулевые тяги. Регулируем длину тяг с помощью муфты.

Таким образом, проведенная регулировка развала схождения колес своими руками в полевых условиях, позволит вам более-менее благополучно добраться до ближайшего автосервиса и выполнить контрольные замеры развала схождения на стенде.

Удачи вам при проведении операции «развал схождение колес своими руками».

Смотрите также:
  • Что за черные «мигалки» стали появляться на автомобилях?
  • Что делать, если залил в машину некачественное топливо?
  • За какие неисправности автомобиля скоро будут штрафовать?
  • Мошенники на эвакуаторах. Как защититься от навязанных услуг?
  • Для кого наносится жёлтая разметка?
  • Зачем на капоте воздухозаборники и нужны ли они на машинах в городе?
  • Регулировка развал схождения своими руками

    Автор Сергей Ковалев На чтение 7 мин. Просмотров 348 Опубликовано

    Любая станция технического обслуживания (СТО) предлагает произвести регулировку развал-схождения за «скромное» вознаграждение, однако нет гарантий, что при выполнении этой работы будет использовано современное и высокотехнологичное оборудование. Чтобы избежать лишних расходов на услуги мастеров, можно осуществить эту процедуру и своими руками — к счастью, необходимые инструменты найти проще простого.

    Что такое развал-схождение

    Развалом называется угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Если верхняя часть колеса выступает наружу относительно нижней, развал является положительным; если же она направлена внутрь автомобиля, угол отрицательный. Развал влияет на устойчивость машины при преодолении поворотов, а также уберегает шины от повышенного износа.

    Верхняя часть колеса, выступающая наружу, говорит о том, что развал положительный, если же она направлена внутрь, угол отрицательный

    Схождение — угол между плоскостью колеса и продольной осью машины. Регулировка схождения позволяет снизить увод авто и износ шин.

    При положительном угле схождения колеса в передней части сводятся друг к другу, при отрицательном — расходятся

    Важно знать и о таком параметре, как кастер. Так называется угол между вертикалью и осью поворота управляемого колеса.

    Кастер — это угол между вертикалью и осью поворота колеса

    Кастер даёт возможность стабилизировать положение передних колёс автомобиля. Если линия поворота направлена к кабине, то угол положительный, если же от кабины, кастер является отрицательным.

    Как часто следует регулировать

    Для отечественных автомобилей проверка производится раз на 15000 километров, для машин зарубежного производства — на 30000. К сожалению, зачастую приходится производить внеплановую регулировку развал-схождения — например, если:

    • автомобилист на машине угодил в глубокий ухаб и следствием этого стала деформация диска;
    • автомобилист осуществлял ремонтные работы, связанные с ходовой частью передних колёс машины, либо менял покрышки;
    • автомобилист корректировал клиренс (дорожный просвет).

    Признаки необходимости регулировки

    О том, что пора проверить углы, автолюбитель может узнать по поведению руля своего «железного коня» — если при выходе из поворота наблюдается плохая отдача «баранки», самое время отправиться в СТО или выполнить процедуру самостоятельно.

    Есть другие признаки:

    • машину при движении по прямой постоянно тянет в одну сторону, и автомобилисту приходится корректировать траекторию движения выворотом руля;
    • все покрышки авто сильно потёрты с одной стороны.

    Проверять и регулировать развал-схождение на задней подвеске нужно только для автомобилей зарубежного производства. Для продуктов отечественного автопрома такая проверка неактуальна.

    Нужна ли регулировка после замены деталей ходовой

    Менять развал-схождение в обязательном порядке необходимо после замены таких элементов ходовой части машины, как:

    • рулевая рейка;
    • рулевой редуктор;
    • сайлентблоки;
    • наконечники рулевых тяг;
    • маятниковый рычаг;
    • шаровые опоры;
    • рычаги подвески.

    Какими должны быть углы установки колёс

    Нормальный угол развала зависит от подвески, стоящей в авто. Машины, не использующие McPherson, имеют небольшой положительный развал — в пределах 2 градусов. На авто с подвеской McPherson угол либо отрицательный, либо нулевой (ось перпендикулярна дороге).

    Что касается схождения, то для автомобилей с McPherson корректным является нулевое значение, для машин с подвесками других видов — положительное. Если угол отрицательный, нужно срочное регулирование.

    Нормальное значение кастера (независимо от вида подвески) — 6 градусов. Положительный угол позволяет автомобилю быть более устойчивым на высоких скоростях, однако в то же время увеличивает усилие, необходимое для рулевого управления.

    McPherson — самая распространенная подвеска. Её главные преимущества — высокая ремонтопригодность и простота устройства. Однако чрезмерно большой ход такой подвески приводит к образованию значительного угла развала. Встречаются и другие виды подвесок: адаптивная, торсионная, пневматическая.

    Регулируем развал-схождение самостоятельно

    Прежде чем приступать к процедуре проверки углов, нужно подготовить рабочее место и инструменты. Подходящее место — ровная площадка со смотровой ямой. В число инструментов, которые требуются для процедуры, входят:

    1. Мел.
    2. Простая линейка.
    3. Шнур с грузом, закреплённым на конце.
      Понадобится закрепить шнур на авто, чтобы произвести измерения
    4. Набор ключей-шестигранников.
      Без ключей отрегулировать углы не удастся
    5. Телескопическая линейка.
    Телескопическая линейка необходима для замера угла схождения колёс авто

    В СТО процедура замера и регулирования развал-схождения, разумеется, производится не вручную, а с применением дорогостоящего компьютерного оборудования, однако для домашней мастерской приобретение таких приборов нецелесообразно с финансовой точки зрения.

    Развал колёс: проверка и регулировка

    Замер угла развала производится по такому алгоритму:

    1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность. Позаботьтесь о том, чтобы внутри помещения, где находится машина, было достаточно пространства для её перемещения — при проверке придётся двигать авто.
    2. Выставьте колёса, чтобы они стояли ровно. Нанесите небольшие метки в верхней и нижней частях колёс.
    3. Закрепите шнур с грузом на крыле так, чтобы он был параллелен отметинам.
    4. Измерьте с помощью линейки расстояние от колеса до шнура в верхней и нижней частях. Замер производится от обода колеса.
      С помощью линейки производим замер от шнура до колеса
    5. Прокатите машину вперёд так, чтобы отметины переместились на 90 градусов. Нанесите две новые метки в верхней и нижней частях колеса, параллельные шнуру, и повторите процедуру с измерением расстояния.
    6. Переместите машину ещё раз так, чтобы метки, проставленные в первый раз, повернулись на 180 градусов, и произведите аналогичное измерение.

    Разница между значениями не должна быть значительной: для переднеприводного транспортного средства допустима разница в 1 мм, для заднеприводного — в 3 мм.

    Если разница больше, требуется корректировка.

    1. Отрегулируйте поворотный кулак путём проворота эксцентрикового болта. Как сильно и в какую сторону нужно крутить, подскажут измерения, произведённые ранее.
      Поворотный кулак регулируется эксцентриковым болтом
    2. Установите домкрат и снимите колесо.
    3. Отсоедините кронштейн стойки от поворотного кулака. Для этой работы пригодится предварительно заготовленный набор шестигранников.
      Для регулировки угла развала нужно отсоединить кронштейн стойки от поворотного кулака
    4. Соедините кронштейн с поворотным кулаком и верните колесо на место.

    В конце процедуры проверьте корректность работ.

    Схождение колёс: проверка и регулировка

    Телескопическая линейка не была задействована при исправлении угла развала колёс, однако она точно пригодится при проверке схождения. Процедура замера такова:

    1. Поставьте машину на ровную площадку.
    2. Мелом нанесите метки на внутренней стороне обеих покрышек ближе к ободу.
    3. Установите телескопическую линейку так, чтобы её концы касались нанесённых меток, но сам инструмент при этом не задевал деталей машины. Зафиксируйте линейку в таком положении.
      Для замера угла схождения нужно зафиксировать телескопическую линейку между двух меток
    4. Прокатите машину вперёд. Само измерительное устройство при этом сместится назад. Проследите, чтобы линейка ни за что не зацепилась.
    5. Проверьте по шкале, есть ли отклонение и, если есть, насколько оно значимо.

    При незначительном схождении (+/- 1), корректировка не требуется. При более серьёзном значении угла приступайте к исправлению.

    1. Корректировка осуществляется путём изменения длины рулевых тяг. Сначала ослабьте контргайку. Если расстояние между шинами после того, как вы прокатили машину, стало меньше, укоротите тягу; если дистанция увеличилась, напротив, удлините её. По окончании снова затяните контргайку.
    2. Проведите замеры ещё раз. При допустимом значении схождения можете убирать инструменты на место.

    Кастер вручную автолюбителями не регулируется.

    Скорректировав углы, проверьте, правильно ли вы произвели процедуру, «в полевых условиях». Если «биения в руль» нет и вашего «железного коня» в сторону больше не уводит, вы справились на «отлично».

    Как замерять и корректировать углы развала своими руками: видео

    Качественно выполненная регулировка развал-схождения положительно влияет на устойчивость автомобиля, его больше не заносит по сторонам. Кроме того, после корректировки снижается расход топлива и повышается ресурс работы шин. Изменить углы развал-схождения собственноручно сможет любой автомобилист — для этой работы не требуются дорогостоящие инструменты и особые навыки.

    Здравствуйте, меня зовут Сергей. Мне 25 лет. По образованию — менеджер. Заниматься копирайтингом начал 2 года назад, специализируюсь на темах «Мобильный софт и мобильные устройства», «Право», «Финансы и бизнес». Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Регулируем схождение УАЗ Патриот своими руками

    Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

    Назначение схождения колес

    Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

    Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

    Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

    Специальное приспособление для регулировки(линейка)

    Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

    Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

    Самостоятельная регулировка

    Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

    Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

    Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

    Использованием штангенциркуля в измерениях

    Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

    1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
    2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
    3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
    4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
    5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
    6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
    7. Показания сверяются.
    8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
      • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
      • Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
    9. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

    Killer of Stands. Регулировка развал-схождения своими руками. Разоблачение.

    Если вы ожидаете, что в этом обзоре будет рассказ о способах самостоятельной регулировки схода-развала, то даю спойлер – нет, не будет. А будет удивительная история о способах заработка на просторах интернета. И как в этой истории не оказаться пострадавшим. Но, обо всем по порядку.

    Часть 1. Техническая


    В конце прошлого года некто GreySP опубликовал на mysku.ru обзор под названием «Регулировка развал-схождения колес автомобиля». В нем описывался удивительный прибор Killer of Stands, который автору посчастливилось купить на Ebay и испытать. Устройство позволяло производить регулировку в гаражных условиях и, судя по амбициозному названию, даже угрожало монополии сервисов с профессиональным дорогостоящим оборудованием. Обзор был удален (прочитав, вы догадаетесь, почему), но сейчас поддержка Mysku его восстановила, так что вы можете с ним ознакомиться.

    GreySP даже снял видео, где практически объяснил, как работать с прибором. Посмотрите начало www.youtube.com/watch?v=wiv9iNCqc_k к концу моей истории вы оцените драматургию.

    Мне самому приходилось в гаражных условиях регулировать сход-развал и подобное устройство облегчило бы эту процедуру, к тому же цена в $50 была как минимум втрое ниже электронного инклинометра с лазером, так что я решил рискнуть. Смущала только небольшая площадь контакта с колесным диском, а следовательно возможная погрешность, но с этим моментом я думал разобраться самостоятельно.

    Итак, связавшись непосредственно с производителем, по совету самого GreySP, так как за время написания его обзора на Ebay товар закончился, я получил ответ, что большая партия приборов готовится к отправке продавцу, но если я желаю купить быстрее, то можно заказать напрямую, переведя деньги на paypal аккаунт. Сказано-сделано, и после небольшой переписки и некоторой заминки с оплатой я получил долгожданный пакет. Не буду надолго останавливаться на комплектации и упаковке. Все видно на фото и довольно подробно описано в первоначальном обзоре. Пластиковый кейс, само устройство, линейка, магнит и зарядка. На первый взгляд все выглядит достойно.

    Принцип регулировки схождения следующий. Прибор крепится к колесному диску, а к противоположному колесу крепится линейка. Регулируя положение колеса мы добиваемся установки лазерного луча в 0 сначала для одного колеса, потом для другого.

    В отличие от GreySP я не начал высчитывать емкость аккумулятора и сколько раз можно сделать сход-развал на одном заряде и сколько на этом сэкономить. Меня больше интересовала точность прибора. У меня уже есть лазерный уровень и угольник, и перед использованием я, естественно, их проверял на точность. Специального оборудования тут не требуется, достаточно элементарной логики и знания геометрии.

    Импровизированный стенд для проверки я организовал на кухне. Стол, стена, тиски и зажатый в них штангенциркуль, к которому мы и будем крепить прибор.

    Как проверить уровень? Выставить в ноль и перевернуть на 180°. Итак, выставили 0°, закрепили, перевернули. Индикатор показывает 0.1°. Нормально. Погрешность в пределах разрешения прибора.

    Теперь проверим, насколько перпендикулярно плоскости (колеса) он рисует линию и насколько она вертикальна. Длина стола 150 см, что примерно равно колее легковых авто. Отметим риской, куда указывает луч на стене и перевернем прибор вверх ногами на 180°.

    Разница 12 мм. Посчитаем, сколько это в градусах. Отклонение=arctg(12/1500)/2=0.23° или 0°14’. Много это или мало?

    Вот, например, рекомендации BMW для автомобиля 6-cylinder sedan (525i, 528i, 530i): toe-in front ±10’, rear ±4’. Рекомендации Ford для Fiesta: ±5’, для EcoSport: ±12’. Отклонение прибора больше допустимых погрешностей регулировки в разы. В общем, на этом обзор можно было бы закончить, но не спешите закрывать вкладку, самое интересное еще впереди.

    Для очистки совести проверим остальные параметры. Вертикальность линии проверим отвесом.

    На одном метре отклонение от вертикали 3 мм. Отклонение=arctg(3/1000)=0.17° или 0°10’. На измерение схождения этот параметр непосредственно не влияет, но строительный уровень с такими показателями я бы забраковал. При высоте потолка 3 м, это даст щель в целый сантиметр.

    Ок, это все про схождение. А что с развалом? Его рекомендуется проверять, прислонив устройство боковой гранью к поверхности тормозного диска. Приложим к этой грани угольник.

    Другая сторона

    Что это? Щель больше миллиметра. Похоже, этот «прибор» изготовлен не в условиях производства или даже мастерской, а просто выпилен на коленке ножовкой из подвернувшегося в чулане алюминиевого профиля. При этом у «производителя» не оказалось в наличии даже элементарного стусла. Кстати, кривизну видно и без угольника. Посмотрите на первое фото. Это не искажения объектива.

    В общем, ни о каком использовании этого устройства ни в гараже ни где либо еще не может быть и речи. О чем я поспешил сообщить продавцу. Предлагаю текст нашей переписки целиком.

    Переписка

    вторник, 12 декабря 2017 г. пользователь Сергей написал:

    Добрый день!
    Я получил ваш товар и проверил его. К сожалению, могу сказать, что интересная идея оказалась абсолютно испорчена реализацией.
    Луч лазера не перпендикулярен плоскости прибора, а рисуемая линия не совпадает с вертикалью.
    Причем в конструкции не предусмотрено никакой юстировки.
    Корпус тоже изготовлен неровно. Боковая стенка не перпендикулярна нижней.
    Таким образом ни одну из заявленных функций прибор не выполняет с приемлемой точностью.
    Об использовании его для регулировки схода/развала не может быть и речи.
    В этой ситуации я хотел бы вернуть свои деньги. Укажите адрес, куда отправить товар.
    С уважением, Сергей Бoйко.

    Вторник, 12 декабря 2017, 19:26 +03:00 от KS KS <killer. [email protected]>:

    Господин Бoйко, Добрый день!
    Мы сожалеем, что у Вас возникли сложности с использованием прибора. Перед отправкой он тщательно тестировался и проверялся. Вертикаль лазерного луча юстирована по задней кромке прибора (с магнитом), которая прилегает к колесному диску, которая и является истинной плоскостью для проведения замера схождения колес. Все остальные плоскости необходимо перед использованием вывести в ноль (белой кнопкой) к плоскости автомобиля. Если, у прибора и существуют какие-либо отклонения от идеальных условий (которые есть у любого стенда), то они с запасом вписываются в допустимые нормы регулировки колес любого автомобиля. Мы подозреваем, что дрейф показаний прибора возможен также из-за низких температур, в которых возможно сейчас хранится прибор. Попробуйте перед работой перенести его в теплое помещение. Мы все же рассчитываем, что Вы с успехом освоите работу с данным прибором и в дальнейшем будете отзываться о нем только в положительном плане.
    С уважением,
    Администрация производственной компании TRITON

    Mr. Bоyko, Good afternoon!
    We regret that you are having trouble using the device. Before shipping it was thoroughly tested and tested. The vertical of the laser beam is aligned on the trailing edge of the instrument (with a magnet), which is adjacent to the wheel, which is the true plane for measuring the convergence of the wheels. All other planes must be zeroed out beforehand (white button) to the plane of the car. If, the device and there are any deviations from the ideal conditions (which are available at any stand), then they are stocked with a margin in the permissible rates of adjusting the wheels of any car. We suspect that the drift of the readings of the device is also possible because of the low temperatures in which the device can now be stored. Try to move it to a warm room before work. We still expect that you will successfully master the work with this device and will continue to respond about it only in a positive way.
    Yours faithfully,
    Administration of the production company TRITON
    [email protected]


    вторник, 12 декабря 2017 г. пользователь Сергей написал:

    Добрый день!
    Я уже изложил суть проблемы. Прибор был опробован в теплом помещении без автомобиля на соответствие геометрии. Если вам нужны доказательства, то я обязательно напишу обзор и опубликую его на сайте mysku.ru или другой площадке. Я подробно распишу проблемы и замерю погрешности измерений (они чудовищны).
    Для себя я уже выводы сделал. И просто хочу вернуть свои деньги.
    Спасибо за понимание, Сергей Бoйко.

    Четверг, 14 декабря 2017, 11:58 +03:00 от KS KS <[email protected]>:

    Господин Бoйко, Добрый день!
    Судя по Вашим замечаниям, Вы не опробовали прибор в деле. Это Ваше право, так же, как и право на возврат товара. Мы готовы вернуть Вам всю полученную от Вас сумму. Отправьте товар по обратному адресу нашему представителю с указанием претензий. На второй день после получения товара представителем деньги будут на вашем счету PayPal. Сейчас разрабатывается и уже готова к реализации другая версия прибора KS20, в пластиковом корпусе и на батарейках. Если у Вас по-прежнему сохранилось желание работать с такого рода приборами, мы могли бы вам прислать его взамен, он будет на $10 дешевле, чем KS10. Однако, подозреваем, что у Вас претензии появятся и к новому прибору, так как он узкоспециализированный и по некоторым плоскостям корпуса не юстирован, однако это не мешает ему хорошо делать свою работу. Следует учитывать, что в мире нет ничего совершенного, тем более за такие деньги. Сейчас у данного прибора по цене-качеству- удобству-точности измерения углов колес нет конкурентов. Пока прибор в пути, нам было бы интересно узнать, как Вы произвели замер перпендикулярности луча к корпусу прибора, так как на это требуется специализированное оборудование. Во всем остальном, в дальнейшем мы рассчитываем на Вашу объективность и порядочность.
    С уважением,
    Администрация производственной компании TRITON


    14 Дек 2017 г. 20:28 пользователь Сергей написал:

    Добрый день!
    Спасибо за ответ. В моей порядочности можете не сомневаться, я вышлю вам прибор в полной комплектации и оригинальной упаковке. Пожалйуста, укажите адрес. На пакете обратный адрес не совсем раборчив, могу ошибиться.
    По поводу перпендикулярности. Крепим прибор на металическую рейку, выставленную по уровню и отмечаем точку на стене. Потом переворачиваем прибор на 180 градусов и смотрим смещение. Вертикальность линии проверяется отвесом.
    Я напишу обзор на mysku.ru и отправлю вам ссылку, чтобы вы смогли высказать свои соображения в комментариях.
    Спасибо.
    С уважением, Сергей Бoйко.

    Пятница, 15 декабря 2017, 19:33 +03:00 от KS KS <[email protected]>:

    Mr. Bоyko, Good afternoon!
    To our great regret, it became clear from your last communication that the concepts of «decency» and purpose are different for us.
    For us it is important in this situation to understand the reason for what happened, improve the quality of goods, expand business, satisfy customers with quality goods. We are also interested in the opinion of any buyer, as we asked earlier and for you, it helps determine the further strategy, narrow or expand the release of a completely new product for the market. You, apparently, have other priorities and interests. Therefore, we consider all further contacts between us to be unsuitable.
    Administration of the production company TRITON

    Господин Бoйко, Добрый день!
    К нашему большому сожалению из Вашего последнего сообщения стало очевидно, что понятия «порядочность» и цели у нас разные.
    Для нас важно в этой ситуации разобраться в причине произошедшего, улучшить качество товара, расширить бизнес, удовлетворить клиентов качественным товаром. Для нас также важно мнение любого покупателя, о чем мы просили ранее и у Вас, это помогло бы определить дальнейшую стратегию, сузить или расширить выпуск абсолютно нового для рынка товара. У Вас, по видимому, другие приоритеты и интересы. Поэтому считаем все дальнейшие контакты между нами не целесообразны.
    Администрация производственной компании TRITON

    15 Дек 2017 г. 20:31 пользователь Сергей написал:

    Добрый день!
    Я вообще не понимаю о чем вы, какие цели, какие приоритеты?
    У вас что заготовленный ответ на двух языках для отшива недовольных покупателей?
    Я купил товар, который меня не устраивает и хочу его вернуть. Он не был в употреблении и находится в оригинальной упаковке.
    Я также готов отправить его за свой счет. Вы сказали, что я могу это сделать без проблем.
    Но адрес так и не даете. О какой порядочности вы говорите?
    Чем дальше затягивается эта переписка, тем мне больше кажется, что я имею дело с мошенничеством.
    Надеюсь, что я ошибаюсь. Жду от вас адрес до понедельника, после чего я открываю диспут на Paypal.
    С уважением, Сергей Бoйко.


    Часть 2. Детективная


    Никакого ответа, как вы догадываетесь, я не получил. Товар посылать назад по адресу, написанному ручкой с исправлениями, я тоже не стал. Приоритеты, интересы? Довольно неожиданный поворот. На секунду я даже подумал, что имею дело с сумасшедшим. Если бы не один момент. Деньги! Где деньги, Зин?

    И тут я собрался с мыслями и начал делать то, что надо было делать с самого начала, а именно ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГОЛОВУ и ГУГЛИТЬ!

    И вот что выяснилось в результате моих поисков. Торговая марка Killer of Stands нигде не зарегистрирована. Домены killerofstands свободны во всех зонах. Сайт «производителя» расположен на бесплатной площадке Google. Не смотря «на большую партию товара, отправленную продавцу», на Ebay такого товара нет и, похоже, никогда не было. Единственные упоминания об этом «приборе» в интернете — это обзоры самого GreySP, его же ролик на Youtube и сайт «производителя» sites.google.com/view/kstands/ru

    Переписку я вел с «производителем» по адресу [email protected] Деньги перечислял на paypal «производителя» [email protected] Сергею Балабану из Молдовы. Посылку мне отправлял «торговый представитель в Восточной Европе» Сергей Балабан из Молдовы. GreySP тоже находится где? Правильно, в Молдове. Я думаю к этому моменту вы уже догадались, в чем дело.

    Вот что я думаю, друзья. «Производитель», «администрация производственной компании TRITON», «торговый представитель» и юзер GreySP – это один и тот же человек, Sergiu Balaban, или Сергей Балабан, который таким нехитрым способом решил подзаработать на доверчивых «наших собратьях по разуму», как он сам выразился в другом обзоре гаражного пульта mysku.ru/blog/china-stores/60971.html Причем проявил в этом деле большую фантазию. Тут и целый спектакль одного актера в нескольких лицах, и разговоры о морали и порядочности, и оскорбленные чувства. А по факту, просто мошенничество. Вообще, когда начинают ломать комедию и говорить про ценности и идеалы, рекомендую сразу проверить, на месте ли кошелек.

    Теперь немного об условиях защиты покупателей Paypal. Как оказалось, Paypal предлагает защиту только в случае, если товар «Значительно не соответствует описанию». Т.е. вы заказали удочку, а получили дудочку или типа того. Насколько значительно не соответствует описанию точного прибора кустарно изготовленная поделка, определить по переписке трудно. К тому же, в общении с продавцом я изначально не ставил так вопрос, не желая обострять отношения и рассчитывая вернуть деньги по-хорошему.

    В итоге спор я проиграл, причем Paypal даже не дал мне возможности предоставить доказательства. Видимо им показалось достаточно доводов продавца, или просто не хотелось вникать в детали. В общем понятно, почему этого товара нет на Ebay и «производитель» продает его напрямую. Защита покупателя Ebay намного серьезнее. Paypal же больше про безопасность перевода денег, а не про возвраты и споры. Привет, Маск!

    Эпилог


    Зачем я написал этот «обзор»? Если бы это была просто история о некачественном товаре и потраченных времени и деньгах, то, скорее всего, лень бы победила и я не стал бы ничего писать. Но открывшаяся «схема», невероятная по своей наглости и в то же время наивности, просто поразила меня. И я решил все-таки рассказать об этом читателям.

    Не нужно быть Шерлоком Холмсом, чтобы выяснить вещи, описанные выше. Но часто ли вы так «пробиваете» интернет магазины, авторов обзоров, домены и торговые марки? Мы стали слишком избалованы системами защиты покупателя, которые, как выяснилось, не всегда спасают от недобросовестных продавцов и обманщиков. Когда постоянно покупаешь на Aliexpress, Ebay, китайских магазинах и даже участвешь в «рискованных» проектах типа Kickstarter или Indiegogo, не ожидаешь попасться на такую откровенную разводку, это просто не приходит в голову. «А что, так можно было?». Оказывается можно. Но только один раз. И теперь, если вы, рассчитывая купить «обновленную и улучшенную» версию KS20, которую «производитель» уже анонсировал, предварительно погуглите и наткнетесь на эту статью, то вы знаете что делать, а вернее, не делать.

    Как сказал один мудрец: «Невнимательный человек – как слепой ишак, не знает, кто на нем едет». Так что будьте внимательны, и удачных всем покупок!

    Регулировка развала-схождения Нивы Шевроле своими руками

    Эксплуатация каждого автотранспортного средства привод к тому, что в итоге возникает необходимость регулировки развала-схождения колес. Ведь всем известно, что подвеска и рулевой механизм в каждом автомобиле имеют такую конструкцию, которая позволяет обеспечивать повышенные характеристики управляемости и устойчивости на дороге. Внедорожный автомобиль Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальтного покрытия, но и по пересеченной местности. В ходе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что периодически необходимо посещать СТО (особенно после того, как “словишь” яму на дороге) для проведения регулировки развал-схождения. Что же это за регулировка, суть ее проведения и можно ли ее сделать для Нивы Шевроле своими руками? Разберемся в этих вопросах подробнее.

    Что это и зачем нужно

    Развал и схождение колес – это основные методики регулирования или выпрямления колес. Со временем, в зависимости от условий эксплуатации Нивы Шевроле, колеса начинают искривляться в разные стороны, что негативно сказывается на ходовке, рулевом управлении и на самой резине, но об этом позже.

    Итак, развалом называют угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, который указывает перекос колес внутрь или наружу. Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал свидетельствует о том, что колеса на Ниве Шевроле наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.

    Сход – это угол между плоскостью оборота колеса и линией направления движения. Схождение также может быть положительным или отрицательным. Положительное схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше, чем задними, а отрицательное, наоборот, наружу.

    Последствия нарушенного развала и схождения

    Развал и схождение – это основные процедуры, которые выполняются на любых СТО. К тому же услуга эта не очень дорогая, поэтому ее может позволить себе выполнить каждый автовладелец. Но вот чтобы убедиться в том, что мастера на СТО все выставили правильно, следует разбираться в принципе регулировке. Но прежде выясним, что страдает в первую очередь, если один из данных показателей на Ниве Шевроле нарушен.

    Если нарушен развал колес на Ниве Шевроле, то – это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шин. К тому же неправильное положение колес приводит к проблемам управления автомобиля.

    При нарушенном схождении колес возникает также неравномерный износ шин. При положительном схождении быстрому износу подвергается наружная часть шины, а при отрицательном – истирается внутренняя сторона протекторов.

    Последствия неправильной регулировки

    Когда нужна регулировка колес

    Развал и сход колес на Ниве Шевроле, собственно, как и на других автомобилях, потребуется выполнять в следующих ситуациях:

    • когда производился ремонт или замена ходовой части;
    • подвески;
    • рулевого управления;
    • после установки амортизаторов и пружин;
    • после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и т. п..

    Также на проверку и регулировку развал-сход колес необходимо заезжать на СТО, когда на дороге была поймана хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему путем регулировки развала и схождения не обойтись, но – это самое первое, что необходимо сделать. Особенно важно это для автомобилей, которые преодолевают трассы в условиях бездорожья. Хоть на таких автомобилях подвеска рассчитана к агрессивным условиям, но ведь ничто не вечно. Также как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые – 5-10 тысяч км пробега, но все зависит от характера эксплуатации.

    Признаки того, что требуется регулировка развал-сход колес:

    1. Замечен неравномерный износ протектора шин.
    2. При движении по асфальтному покрытию автомобиль поневоле уводит в левую или правую сторону.
    3. При резком торможении наблюдается занос автомобиля в сторону.
    4. После поворота руль должен самопроизвольно возвращаться в исходное положение, если этого не происходит, то требуется посещение СТО.

    Процесс регулировки сход-развал колес на СТО проводится на современном оборудовании, но вот как провести эти процедуры своими руками на автомобиле Нива Шевроле, рассмотрим подробнее.

    Сход-развал своими руками

    Прежде чем приступить к мероприятию, необходимо отыскать ровную площадку с ямой. Внедорожник Нива Шевроле устанавливается на яму, после чего рычаг КПП необходимо установить в нейтральном режиме. Ручник при этом должен быть в крайнем нижнем положении. И еще один момент, прежде чем приступить к мероприятию, необходимо колеса расположить в прямолинейном положении.

    Дальнейшие процедуры выполняются в следующем порядке:

    1. Для вычисления схождения колес, необходимо выяснить расстояние между точкой на ободе с передней и задней его частью. Для выявления этого параметра можно использовать цепочку или телескопическую линейку.
    2. Линейку необходимо расположить так, чтобы спереди между колесами наконечники трубок были уперты в шины, а цепочки должны прикасаться к земле. Стрелку необходимо установить в нулевое положение.
    3. После этого автомобиль Нива Шевроле перемещается вперед, и линейка оказывается сзади. При этом стрелка показывает расхождение колес. Если расхождение имеется, то следует произвести ее корректировку.
    4. Корректировка производится путем вращения соединительных муфт боковых тяг. После того, как будут установлены необходимые параметры, контргайки тяг необходимо затянуть.
    5. Гораздо сложнее произвести своими руками корректировку развала колес на Ниве Шевроле. Мелом сверху и снизу на покрышке с внешней стороны необходимо сделать по две метки.
    6. Прикладывается леска с грузиком к крылу, чтобы она совпала с метками. После этого снимаются замеры между нижней и верхней точкой. Замер делается к ободу колеса, но не к покрышке.
    7. Различие полученных параметров не должно быть более 3 мм.
    8. Теперь следует повернуть колеса на 90 градусов и прокатить автомобиль немного вперед и проделать аналогичную операцию. Затем колеса проворачиваются на 180 градусов и снова проводятся замеры. Результаты необходимо записать.
    9. Извлекается колесо с автомобиля.

      Гайки с помощью которых осуществляется регулировка

    10. С помощью гаечных ключей необходимо отвинтить болты поворотного кулака и амортизатора. Для установки требуемой величины следует переместить кулак в определенную сторону. Для внедорожника Нива Шевроле показания должны быть равными плюс/минус 1 мм.

    На этом корректировка сход развала колес на Ниве Шевроле закончена и можно проверить правильность выполненных процедур путем выезда на асфальт и на скорости отпустив руль посмотреть, ведет ли авто в сторону. Если да, то что-то было сделано неправильно. Заехав на СТО, можно сделать контрольную проверку, и убедится в том, что корректировка своими руками была проведена правильно.

    Самостоятельная центровка колес — это проще, чем вы думаете!

    Установка моего G35 на койловеры KW V3 не только улучшила его внешний вид, но и сократила время прохождения круга более чем на 2 секунды после того, как мы получили выравнивание с помощью регулируемых рычагов развала Stillen и инструментов для выравнивания DIY, которые вы собираетесь использовать прочитать о.

    Одна из модификаций, которые мы впервые делаем для автомобилей нашего проекта, — это переоборудование подвески с катушкой, потому что ничто — кроме колес и шин — не меняет характеристики и отношение автомобиля больше, чем это относительно простое обновление.Мы практически всегда начинаем с колес, шин и койловеров, потому что они действительно работают вместе как единое целое и, если все сделано правильно, дают вашей машине больше сцепления и стиля. Мы, конечно, понимаем, когда турбо кошелька не может справиться со всеми этими модами за один большой шаг, поэтому здесь нечего осуждать, если вы все еще отказываетесь от этого важнейшего набора модов в своем собственном проекте. Гораздо важнее покупать качественные запчасти, чем быстро построить машину.

    Что касается конкретных преимуществ высококачественной установки койловера, мы рассмотрели это в ряде наших историй FR-S и на первом этапе обновлений ASS2000, но, чтобы подвести итог, вы получите амортизаторы (желательно с регулируемым сжатием и отскок), способный контролировать более высокую жесткость пружины, что, в свою очередь, уменьшает подвижность тела и, таким образом, улучшает контроль крена, что позволяет более липким и широким шинам, в которые вы вложили деньги, работать наилучшим образом. Кроме того, с регулируемой высотой дорожного просвета вы можете уменьшить этот ужасный зазор колесной арки при балансировке углов для оптимального распределения веса. Только не спускайтесь слишком низко, иначе вы начнете портить геометрию подвески вашего автомобиля — эту тему мы рассмотрим в отдельном посте.

    Итак, вы установили лучший амортизатор и пружину, который вы можете себе позволить, установили высоту дорожного просвета и, надеюсь, даже сбалансировали его в поворотах, но вы еще не закончили! Вам нужна правильная регулировка углов установки колес, так как любое изменение дорожного просвета приведет к изменению углов установки колес, а чего вы не хотите, так это начинать ездить по неправильной регулировке и выбрасывать эти дорогие новые шины.

    Есть два способа добиться этого, первый — это профессиональная 3D-центровка в специализированном магазине, таком как NV Auto, который оснащен первоклассной настройкой центровки Hunter и знает, как установить правильный высокий уровень. уличная производительность или гонка. Что бы вы ни делали, избегайте этих «Quicky Alignment» или обычных мастерских по техническому обслуживанию, потому что в этих местах все просто приведут в соответствие со спецификациями OEM, а это не то, что вам нужно, если создание большего сцепления и скорости поворота на улице и на рельсовом пути — вот что вы стреляете.Вам понадобится, по крайней мере, отрицательный развал, выходящий за рамки спецификаций OEM, вместе с большим передним колесом (если вы можете его получить) и, возможно, некоторым схождением или схождением в зависимости от шасси, с которым вы работаете, и к каким характеристикам передачи вы стремитесь.

    Но если вы похожи на нас и любите самодельный подход и хотите иметь возможность точно настроить выравнивание на гоночной трассе, чтобы вы могли вносить корректировки выравнивания, данные о температуре шины, которые вы собираете, используя эту шину зондового типа Пирометр, который мы убедили вас купить в нашем последнем видео Just The Tip, тогда вам нужно будет вложить деньги в несколько простых инструментов, включая измеритель развала, подножки, установку струнной коробки и некоторые измерительные ленты. Установка пандуса, подобная GMG выше, — это, конечно, лучшая самодельная установка, поскольку она дает вам платформу, которую вы можете идеально выровнять для максимальной точности выравнивания, но пока пол вашего гаража или загон на трассе достаточно ровный. (и вы можете немного подкладывать каждое колесо автомобиля черепицей или плиткой или чем-то еще, что у вас есть под рукой), вы все равно будете очень близко к тому месту, где хотите быть с точки зрения центровки.

    На рынке есть много различных датчиков развала, и есть даже несколько приличных самодельных вариантов за очень небольшие деньги (датчик развала колес «сделай сам» Google, и вы поймете, что мы имеем в виду).Однако мы предпочитаем профессиональный цифровой датчик развала колес, который стоит около 100-200 долларов, но делает работу намного быстрее, потому что рычаги на каждом конце, которые позволяют удерживать инструмент заподлицо с верхней и нижней кромкой колеса, регулируются, и если при правильном использовании не поцарапает покрытие колес. Цифровой инклинометр, прикрепленный к линейке уровня, дает вам показания развала в градусах, и, по нашему опыту, они достаточно точны, если автомобиль припаркован на ровной поверхности.Некоторые датчики развала более высокого уровня корректируют угол наклона поверхности с помощью процесса калибровки или даже с помощью GPS, но для достижения наилучших результатов рекомендуется перед началом работы найти самую ровную и ровную поверхность. И, конечно же, не забудьте взять с собой инструменты, необходимые для физической регулировки развала на вашем автомобиле, которые могут включать пластины развала, болты развала, эксцентриковые болты или рычаги развала, в зависимости от автомобиля и того, как вы его модифицировали.

    Имейте в виду, что развал лучше всего использовать как способ максимизировать сцепление шины с дорогой при боковой нагрузке, то есть прохождение поворотов, поэтому не думайте об этом как о способе регулировки баланса управляемости автомобиля (хотя в крайних случаях его можно использовать для уменьшить размер пятна контакта и, таким образом, отрегулировать уровень захвата и баланс управления). Как я описал в видео Just The Tip, лучший способ определить оптимальные настройки развала колес — это использовать пирометр для измерения температуры шин на гоночной трассе. То, к чему вы хотите стремиться, — это температура шин в оптимальном рабочем диапазоне для шины (который для высокопроизводительных уличных шин и гоночных шин обычно находится в диапазоне 160-220F), но с температурой примерно на 10-20F выше на внутренней трети. пятна контакта, чем на средней и внешней трети. Многие профессиональные гоночные команды и производители шин доказали, что такой тип распределения температуры по пятну контакта обеспечивает самое быстрое время прохождения круга, и в конце дня это все, что действительно имеет значение.

    Это подводит меня к важности ведения записей. Я использую Laptimizer, приложение для iPad, которое позволяет гонщикам сохранять точные настройки, а затем загружать их в Microsoft Excel, отправлять текстовые сообщения или отправлять по электронной почте в формате PDF. Причина, по которой я поднимаю этот вопрос, заключается в том, что примечания к настройкам выравнивания действительно полезны на трассе, поскольку любые внесенные вами изменения, которые не работают, можно легко вернуть к тому месту, с которого вы начали.

    Plus, если у вас есть маркированные пластины развала колес или регуляторы, такие как передние верхние пластины KW Clubsport на нашем Scion FR-S, у вас также есть отличные ориентиры для любых внесенных вами изменений, так что записывайте и их.Чем больше данных вы соберете, тем быстрее вы сможете настроить автомобиль для максимального сцепления с дорогой в следующий раз, когда вы будете на треке.

    Хорошо, теперь вернемся к самостоятельной части выравнивания контактных пятен вашего автомобиля. Проверить и отрегулировать развал действительно довольно просто, но все становится немного сложнее, когда дело доходит до схождения или направления каждой шины относительно центральной линии шасси спереди-сзади. Вы можете довольно легко проверить схождение с помощью подносочных пластин и пары измерительных лент, которые можно купить в виде комплекта примерно за 60-80 долларов в таких компаниях, как Longacre, но имейте в виду, что это дает вам только общий схождение, измеренное по передней и задней осям. .Так, например, если размер передней части передних шин на 1/4 дюйма длиннее, чем размер задней части передних шин, то общий схождение передней оси составляет 1/4 дюйма, но вы не знаете, означает ли это, что весь схождение находится на одном колесе или оно разделено на 1/8 дюйма с каждой стороны.

    Выравнивание автомобиля своими руками — так просто, это может сделать каждый

    Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что регулировку автомобиля лучше всего доверить профессионалам.Это верное предположение, поскольку выравнивание автомобиля своими руками считается оксюмороном. Центры выравнивания имеют очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы. К сожалению, многие центры центровки представляют собой крупные сетевые предприятия, которые обычно не имеют представления о том, какие характеристики необходимы при центровке Camaro первого поколения, ранних моделей Nova или даже автомобилей или грузовиков конца 1970-х годов. Поскольку найти магазин центровки старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самому?

    Комплект регулировки углов установки двух колес от Summit Racing включает в себя все необходимое, прост в использовании и поможет вам в кратчайшие сроки поехать прямо.

    Я столкнулся с такой ситуацией, когда заменял верхнюю шаровую опору в своем Шайенне. Я знал, что грузовик должен будет выровнять переднюю часть после того, как работа будет сделана, и на самом деле у меня в гараже есть некоторые старые датчики угла поворота / развала колес. Но это не вариант для многих энтузиастов. Вот почему я провел небольшое исследование и обнаружил, что Summit Racing имеет систему регулировки двух колес Tenhulzen, которую энтузиасты могут использовать на своих полноприводных автомобилях.

    Общие начальные точки для правильного выравнивания

    Ниже приведены рекомендуемые настройки, зависящие от ваших предпочтений вождения.Это только отправные точки. Чтобы в конечном итоге настроить их для вашего автомобиля, вам нужно будет поэкспериментировать и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения.

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОЛЕСО НОСКА КАМБЕРНЫЙ

    Универсал от -0,25 до -0,5 градусов от 2,5 до 5,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

    Autocross от -0,5 до -1,0 градусов от 2,5 до 5,0 градусов 1/8 дюйма на выходе до 0

    Шоссейные гонки от -0,5 до -2,0 градусов 2.От 0 до 7,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

    Я не собираюсь утверждать, что этот комплект такой же точный, как современные стойки для центровки с лазерным наведением. Хотя, я скажу, что после использования набора он выполнит свою работу. Этот комплект для выравнивания автомобиля своими руками поставляется со всем необходимым для выравнивания передней части автомобиля. Я говорю почти, потому что инструкций нет. При этом есть лист бумаги, который направляет вас на веб-сайт, на котором есть видео и бумажные инструкции.

    Датчик, входящий в комплект, измеряет в градусах, но удобная диаграмма показывает нужные вам измерения в градусах и долях.

    Если вы планируете самостоятельно приобрести один из этих относительно недорогих комплектов для выравнивания, я лично считаю, что это хорошее вложение. Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к принципу работы пластин, но после их использования сразу становится очевидно, насколько легко выровнять ваш автомобиль или грузовик. В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для центровки автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик центровки, некоторая путаница все еще заставляет многих нервничать.

    Каждому автомобилю с завода назначается набор спецификаций стандартной регулировки.Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как он в конечном итоге используется. Например, автомобили, которые обычно ездят по шоссе, могут следовать заводским инструкциям. Если вы планируете участвовать в поворотах, вам, вероятно, захочется настроить выравнивание. Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю?

    Toe — это самый простой способ измерения. Когда две передние шины направлены прямо, просто поставьте пластины напротив них и измерьте с помощью рулетки как в передних, так и в задних прорезях.Требуемый размер определяется производителем вашего автомобиля.

    Что нужно изменить?

    На выравнивание автомобиля влияют три фактора: схождение, развал и кастинг. Схождение — это угол, под которым указывают передние колеса автомобиля. Носок может быть выражен как в градусах, так и в долях дюйма. Регулировка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновой втулки подвески во время движения автомобиля.

    Автомобиль с задним приводом толкает передние колеса при движении по дороге. Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки рычагов управления. Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления. Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, сжатие будет почти нулевым, но для обеспечения стабильной управляемости все же потребуется некоторое схождение.

    Регулировка угла схождения транспортного средства также может изменить его характеристики управляемости. Увеличение схождения обычно приводит к снижению избыточной поворачиваемости (задние колеса хотят выскользнуть во время поворота) и помогает сохранять устойчивость автомобиля во время движения.Это повысит стабильность на высоких скоростях. Увеличение схождения обычно уменьшает недостаточную поворачиваемость (скольжение передних шин при входе в поворот). Типичные характеристики схождения варьируются от 1/32 до 1/8 дюйма, в зависимости от автомобиля.

    Если у вашего автомобиля есть проблема с углом схождения, вы заметите зубчатый износ, который одинаков на обеих передних шинах. Ключевое слово — обе передние шины . Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

    • Слишком большое схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на высоких скоростях и значительно увеличить износ шин.Это потому, что автомобиль борется с чрезмерным углом наклона шин.

    Развал

    Развал — это угол наклона верхней части шины. Он измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется, автомобиль испытывает отрицательный развал. Шина, которая наклоняется наружу, испытывает положительный развал.

    Цифровое считывание очень чувствительно, и вы можете свести с ума, пытаясь настроить точное желаемое значение. Спецификации центровки, предоставленные производителями, обычно имеют диапазон погрешности развала плюс / минус 0.5 градусов, что означает, что если развал находится в пределах 0,5 градуса от желаемого значения, автомобиль считается находящимся в пределах спецификации.

    Как я упоминал ранее, манера вождения автомобиля влияет на требуемый угол развала колес. Водитель-энтузиаст, который любит крутые повороты, получит большее сцепление с дорогой и более длительный срок службы шины, если она будет выровнена с более отрицательным развалом. Однако с увеличенным отрицательным развалом, более низкая скорость прохождения поворотов зарезервированного водителя может привести к тому, что внутренние кромки шин изнашиваются быстрее, чем внешние кромки.

    Добавление и удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой автомобиля (на большинстве автомобилей) изменяет регулировку развала колес.

    В условиях отрицательного развала колес каждая шина развивает осевую тягу, когда автомобиль движется прямо. Усилие развала описывает силу, создаваемую перпендикулярно направлению движения катящейся шины. Усилие развала создается, когда точка на внешней поверхности наклоненной и вращающейся шины вынуждена следовать по прямой траектории при соприкосновении с землей. Это вызвано трением. Это отклонение в сторону наклона вызывает деформацию протектора и каркаса шины, которая передается транспортному средству в виде силы в направлении наклона.

    Это лучше всего описывается следующим образом: если ваш автомобиль сталкивается с неровностью, из-за которой только одна шина теряет сцепление с дорогой, отрицательный развал другой шины толкает автомобиль в направлении шины, которая потеряла сцепление.

    Выбор подходящей настройки развала, учитывающей агрессивность водителя, поможет сбалансировать износ протектора с характеристиками прохождения поворотов.Поскольку большинство из нас используют наши автомобили для уличной езды, требования к износу протектора и управляемости должны быть согласованы. Цель правильной настройки развала колес — иметь достаточно отрицательного развала, чтобы обеспечить хороший контроль при прохождении поворотов, но при этом не требовать от шины чрезмерной нагрузки на ее внутренний край при движении по прямой. Меньший отрицательный развал снизит способность преодолевать повороты на высокой скорости, но приведет к более равномерному износу протектора.

    Два способа заметить, что у вашего автомобиля есть проблемы с выравниванием развала колес: автомобиль тянет в одну сторону (причиной этого также может быть низкое давление в шинах) и неравномерный износ протектора по протектору.Изгиб легко проверить с помощью набора для центровки от Summit.

    Чтобы отрегулировать развал на большинстве автомобилей, вам нужно добавить или удалить прокладки, которые расположены между верхними рычагами и рамой, или отрегулировать эксцентриковый болт.

    • С положительным развалом шина будет бороться за сцепление с дорогой на всю ширину шины. Он также будет бороться с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины.
    • Колесо, выровненное по прямой параллели, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины.
    • Правильный развал — это не чрезмерный отрицательный развал. Это позволит использовать всю ширину протектора и поможет в приложении направленной вниз силы и сцеплении шины с дорогой.

    Ролик

    Колесо — угол поворота поворотной оси. Этот угол измеряется в градусах путем сравнения воображаемой линии (вертикальной плоскости), проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры. Автомобили построены со слегка отрицательным роликом (верхний шаровой шарнир находится в вертикальной плоскости, то есть позади вертикальной плоскости нижнего шарового шарнира).Если вершина этой воображаемой линии наклонена к задней части транспортного средства наверху, это положительный заклинатель. Если линия наверху наклонена вперед, это отрицательный заклинатель.

    Увеличение положительного ролика увеличит усилие рулевого управления и прямолинейное отслеживание. Это также улучшит устойчивость на высоких скоростях и прохождение поворотов. Положительный кастер также увеличивает наклон шины при повороте (например, при более отрицательном развале), поскольку угол поворота рулевого колеса увеличивается. Если ваша машина кажется слишком легкой для управления и даже хочет «блуждать» при движении по дороге, это может быть слишком сильным негативным фактором.

    Настройки ролика

    • Колесо — это ось, на которой колесо поворачивается или вращается. Если эта ось направлена ​​прямо вверх и вниз, автомобиль будет иметь нейтральное качающееся положение.
    • Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте. Это улучшит сцепление шины с дорогой. Он также улучшает устойчивость при движении по прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления.
    • Небольшой отрицательный кастер снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.Однако автомобили редко используют отрицательный заклинатель, так как он заставляет автомобиль блуждать во время движения.

    Время от времени проверяйте центровку в течение нескольких минут, чтобы продлить срок службы шин и улучшить управляемость автомобиля. Даже если вы решите, что после использования этого комплекта вы отрегулируете автомобиль в мастерской, вы лучше поймете процесс, а знания обычно равны мощности.

    Надеюсь, это короткое руководство по выравниванию транспортных средств даст вам уверенность в том, что вы поймете, как можно повторно выровнять переднюю часть вашего классического автомобиля после ремонта или обновления.Более того, набор для выравнивания от Summit Racing предоставит вам инструменты, необходимые для выполнения этой задачи.

    Самостоятельная центровка колес — Лазерный уровень

    ПРОКРУТКА ВНИЗ ДЛЯ КАЛЬКУЛЯТОРА

    Учитывая всю пересеченную местность, по которой мы ехали в последнее время, выравнивание за 99 долларов начинало складываться. В прошлой жизни мы выполняли выравнивание струн на наших гоночных машинах. (Имейте в виду, что это регулирует только настройки носка, изгиб может быть выполнен с помощью простого цифрового уровня, а измерения кастера проще всего выполнить с помощью кастера)

    Выравнивание струн выполняется на нашем гоночном автомобиле BMW M3

    1995 года. Этот метод очень эффективен и довольно экономичен, однако всегда требовалось немало времени, чтобы добиться идеальной параллельности струн и их выравнивания с автомобилем.Носочные пластины были обычным решением для гоночных автомобилей, но в мире бездорожья мы чувствовали, что неровные шины могут отрицательно повлиять на показания. Есть несколько вариантов, в которых готовое приспособление для струн может быть установлено на передней и задней части автомобиля, но, на мой взгляд, они большие и громоздкие в хранении. Поэтому мы решили создать альтернативный способ достижения того же результата.

    Используемых инструментов:

    Лазерный уровень прикреплен к заднему колесу, используйте линейку для измерения переднего и заднего края переднего колеса, чтобы определить угол

    Как ни удивительно, допуск по толщине на 2 × 4 очень хороший, эта конкретная планка измерена до в пределах 0. 003 дюйма. Основная цель 2 × 4 — просто сместить уровень достаточно далеко, чтобы обойти выпуклость шины, чтобы все остальное, что у вас есть, плоское и не деформированное, тоже могло сработать. ПРИМЕЧАНИЕ: не ставьте уровень на шины, они «мягкие» и приведут к совершенно неточным показаниям, если вы попытаетесь их зажать.

    Линия лазера тусклая, поэтому выполнение этого в темном гараже или позже ночью значительно упростит задачу, но вы все равно можете точно прочитать измерения, чтобы определить углы схождения. Вот снимок расчетов, которые выполняются для измерений.Я настоятельно рекомендую нарисовать сценарий, чтобы у вас было визуальное представление о том, что на самом деле говорят вам числа, это поможет предотвратить внесение корректировок в неправильном направлении.

    Обязательно сделайте несколько измерений с каждой стороны. Если вы готовы потратить дополнительные 60 долларов, просто купите второй лазерный уровень, чтобы вы могли измерять обе стороны, не меняя местами. Вы можете видеть, что в этом случае мы первоначально измерили больший угол схождения, чем в следующих измерениях. Имейте в виду, что с такими большими шинами и резиновыми втулками рулевых рычагов OEM небольшой схождение — это хорошо; когда грузовик едет по дороге, угол наклона колес и трение будут оказывать некоторое усилие на втулки и заставлять колеса немного выталкиваться, что в таком случае даст вам практически нулевое схождение на шоссе и расширится. срок службы шин значительно.

    ПРИМЕЧАНИЕ: это совсем не похоже на настройки выравнивания гонки, которые мы использовали на трассе для автомобиля, предназначенного для прохождения поворотов. Как и все, это действительно зависит от того, чего вы пытаетесь достичь.

    Калькулятор центровки

    Чтобы упростить задачу для всех, мы собрали быстрый калькулятор, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести измерения, как описано в статье. Вы можете использовать дюймы или миллиметры, только убедитесь, что во всех полях ввода используются одни и те же единицы. (положительный схождение = схождение внутрь, отрицательное схождение = схождение наружу)

    Инструменты для регулировки углов установки колес | Summit Racing

    Управляйте своим автомобилем самостоятельно с помощью набора инструментов для регулировки углов установки колес из вашего высокопроизводительного супермаркета Summit Racing Equipment!

    Ваш местный магазин, вероятно, отлично справится с настройкой вашего повседневного водителя последней модели. Однако когда вы имеете дело с классическими маслкарами и компонентами подвески вторичного рынка, вы можете оказаться за пределами их возможностей.Если вы ведете конкурентоспособный автомобиль, это становится еще труднее, поскольку точная регулировка может существенно повлиять на ситуацию. Используя набор инструментов для регулировки углов установки колес, вы можете добиться профессиональных результатов в собственном гараже.

    В дополнение к …Читать далее

    Управляйте своим автомобилем самостоятельно с помощью набора инструментов для регулировки углов установки колес из вашего высокопроизводительного супермаркета Summit Racing Equipment!

    Ваш местный магазин, вероятно, отлично справится с настройкой вашего повседневного водителя последней модели.Однако когда вы имеете дело с классическими маслкарами и компонентами подвески вторичного рынка, вы можете оказаться за пределами их возможностей. Если вы ведете конкурентоспособный автомобиль, это становится еще труднее, поскольку точная регулировка может существенно повлиять на ситуацию. Используя набор инструментов для регулировки углов установки колес, вы можете добиться профессиональных результатов в собственном гараже.

    Помимо инструментов, необходимых для измерения угла поворота, развала и носка, Summit Racing предлагает все специальные гаечные ключи, головки и другие инструменты, необходимые для регулировки передней части.Кроме того, поскольку мы занимаемся высокопроизводительным бизнесом с 1968 года, наша команда автолюбителей обладает опытом, который вы можете использовать для успеха вашего проекта. Начните с полезных статей о выравнивании в нашем блоге, например, этой, или свяжитесь с нами напрямую.

    Ведущие бренды

    Когда на кону безопасность, комфорт и контроль, вам нужны инструменты для регулировки углов установки колес, разработанные для обеспечения точности и надежности. Вот почему Summit Racing Equipment сотрудничает только с проверенными брендами, такими как SPC Performance, OTC Tools, Motion Pro, Quick Trick Alignment, JOES Racing Products и другими. Показывай меньше

    Самостоятельная центровка — Как самостоятельно выполнить регулировку колес

    Самостоятельная регулировка углов установки колес

    Хотите самостоятельно выполнить регулировку углов установки колес? В этой статье рассматриваются основы самодельной центровки и два метода проверки центровки колес — один с помощью веревки, а другой с помощью рулетки. Читайте дальше, чтобы узнать, как самостоятельно выполнить регулировку углов установки колес в домашних условиях.

    Признаки того, что вашему автомобилю или грузовику требуется регулировка углов установки колес

    • Если внешний протектор какой-либо шины изношен до почти лысины, выравнивание нарушено.
    • Рулевое колесо в отцентрованном положении искривлено.
    • Автомобиль съезжает на обочину при движении по прямой

    Шаги для самостоятельного выравнивания с помощью струны

    Pro Совет: После завершения регулировки углов установки колес своими руками мы рекомендуем принести автомобиль в магазин для профессиональной регулировки.

    1. Считайте PSI каждой шины

    Снимите показания фунтов на квадратный дюйм каждой шины и убедитесь, что показания точны.

    2. Поместите картон под шины

    Сложите два куска картона и поместите их позади изношенной шины и противоположной шины на противоположной стороне.

    Поднимите автомобиль так, чтобы шина находилась по центру картона.

    3. Отцентрируйте рулевое колесо

    Поверните рулевое колесо вперед и назад и отрегулируйте его как можно ближе к центру, чтобы оно было по центру

    4. Затяните шнур на двухступенчатых стульях на расстоянии до шин

    Оберните веревку между двумя табуретами и поместите их на расстоянии досягаемости от шин.

    5. Убедитесь, что струна достигает центра шины и находится в одном дюйме от центральной крышки

    Измерьте высоту струны и убедитесь, что она достигает высоты центра шины.Сделайте это для обеих сторон.

    Поместите шнур примерно на дюйм от центральной крышки и убедитесь, что он туго натянут и не касается части автомобиля.

    6. Измерьте расстояние между ступеньками и убедитесь, что они совпадают.

    Перед регулировкой измерьте расстояние между двумя струнами спереди и сзади и отрегулируйте их так, чтобы размеры совпадали.

    7. Проверьте, нет ли разницы в 1/16 дюйма между задней и передней частью обода с помощью рулетки

    Измерьте расстояние от обода до струны.

    Измерьте расстояние от передней части обода до струны.

    Вы хотите, чтобы передняя часть шины проходила примерно на 1/16 -го от задней части шины. На этом автомобиле, если шина выходит слишком далеко, вам нужно отрегулировать и ослабить заднюю поперечную рулевую тягу, чтобы вытолкнуть переднюю часть шины. У разных автомобилей будут разные способы регулировки.

    8. Поверните колесо и отрегулируйте гайку поперечной рулевой тяги и поперечную рулевую тягу на четверть оборота для самостоятельного выравнивания.

    Чтобы отрегулировать правое переднее колесо, поверните рулевое колесо до упора влево.На этом автомобиле отметьте положение конца передней рулевой тяги.

    Ослабьте гайку для нового оборота

    Поверните и затяните рулевую тягу на четверть оборота плоскогубцами. Затем затяните гайку.

    9. Отцентрируйте рулевое колесо, измерьте расстояние от передней и задней части обода и при необходимости отрегулируйте поперечную рулевую тягу.

    Поверните рулевое колесо в среднее положение, чтобы выпрямить шину.

    Измерьте положение колеса и снова отрегулируйте поперечную рулевую тягу — при необходимости, возможно, сделав полный оборот.

    Как проверить самовыравнивание с помощью рулетки

    В качестве другого метода проверки выравнивания спереди используйте метчик.

    Как проверить центровку с помощью рулетки

    1. Укажите линию на задней части шины рядом с центром и попросите помощника удерживать рулетку там

      Укажите линию на шине и попросите напарника на другой стороне стороны выберите линию на шине рядом с центром. Попросите партнера взять рулетку и измерить расстояние между двумя колесами.

    2. Измерьте расстояние между задней частью шин

      Отметьте размер на шине маркером и измерьте расстояние между ними.

    3. Измерьте расстояние между передней частью шины

      Сделайте то же самое для передней части шины. Запишите расстояние между задней и передней частью, которое должно быть примерно 1/16 th

    Содержание, относящееся к самостоятельной регулировке углов установки колес

    Магазин запчастей на 1аавто.com для DIY Alignment

    Сводка

    Название статьи

    Самостоятельная центровка: как самостоятельно выполнить регулировку углов установки колес

    Описание

    Хотите самостоятельно выполнить регулировку углов установки колес? В этой статье рассматриваются основы самодельной центровки и два метода проверки центровки колес — один с помощью веревки, а другой с помощью рулетки. Читайте дальше, чтобы узнать, как самостоятельно выполнить регулировку углов установки колес в домашних условиях.

    Автор

    1А Авто Команда

    Имя издателя

    1А авто

    Логотип издателя

    Что именно делает регулировка углов установки колес?

    Вождение автомобиля изнашивает вашу машину, и не только из-за сколов краски и царапин.Ваши шины работают из-за трения, и в конечном итоге они изношены до такой степени, что их нужно заменить. Обычно это занимает десятки тысяч миль, особенно при регулярном вращении. Но если вы меняете шины всего через несколько месяцев, вам может потребоваться регулировка углов установки колес.

    Как узнать, нужна ли мне регулировка углов установки колес?

    СВЯЗАННЫЙ: Почему нельзя просто поставить современные шины на классический автомобиль

    Когда вы ведете машину или ездите на мотоцикле, вы, вероятно, столкнетесь с выбоинами, неровностями и другими дефектами. Ваша подвеска и шины, естественно, помогают смягчить самые сильные удары. Но эти удары приводят к неправильной настройке компонентов подвески, объясняет Discount Tire . Как только это произойдет, ваши колеса не выровнены.

    Думайте об этом, как об использовании гаечного ключа для откручивания болта. Даже если сначала он застрянет, если вы продолжите нажимать или нажимать на гаечный ключ, болт выйдет из строя. Замените болт подвеской и гаечный ключ с выбоиной, и вот что происходит на дороге.А иногда даже выбоины не нужны. Как сообщает Tire Rack , если вы опустите свой автомобиль неправильно, вы также рискуете вывести колеса из выравнивания.

    СВЯЗАННЫЙ: Jeep, наконец, имеет исправление для Wrangler Death Wobble

    Рекомендуется регулярно переворачивать шины, чтобы они изнашивались равномерно. Но несоосность колеса вызывает неравномерный износ шин, объясняет Bridgestone . Иногда это проявляется в форме «зазубрин», когда протектор гладкий с одной стороны, но острый с другой.Или протектор может быть больше изношен на внешних краях, чем в центре.

    Но не только визуальная разница в износе шин может сигнализировать о необходимости регулировки колес. Как только шины изнашиваются, они начинают влиять на управляемость. Как сообщает Firestone , рулевое колесо может сильно трястись, поскольку из-за износа шины разбалансированы.

    Или ваш автомобиль может сильно тянуть в ту или иную сторону. Если вы пытаетесь ехать прямо, но для этого вам нужно заметно повернуть рулевое колесо, вам потребуется регулировка углов установки колес.И не только автомобили нуждаются в регулировке углов установки колес; мотоциклы тоже нуждаются в них, сообщает Motorcyclist .

    Что происходит во время регулировки углов установки колес? Механик выполняет регулировку углов установки колес | Ламберт через Getty Images

    Регулировку углов установки колес иногда называют «регулировкой шин». но они оба относятся к одному и тому же. В основном регулировка подвески вернуться к заводским настройкам.

    СВЯЗАННЫЕ С: Необходимое техническое обслуживание автомобиля, которое вы, вероятно, не делаете

    Эти настройки сводятся к изменению трех вещей, как объясняет Hagerty , — зацепа, кастера и изгиба.Носок — это то, насколько ваши шины смотрят внутрь или наружу по горизонтали. Камбер похож на носок, но ориентирован по вертикальной оси. А под кастером понимается угол, под которым верхняя и нижняя точки поворота рулевого колеса образуются с пятнами контакта шин. Во время регулировки колес технические специалисты регулируют различные компоненты подвески до тех пор, пока схождение, развал и кастер не вернутся туда, где они должны быть.

    Стоит отметить, что регулировка углов установки колес отделена от колеса. или балансировка шин. Однако иногда они исполняются вместе.An выравнивание — это регулировка подвески. Балансировка колес и шин, Впрочем, все дело исключительно в весе колес и покрышек.

    Можно сам?

    СВЯЗАННЫЕ С: Самые дорогие способы случайно повредить свой автомобиль

    Можно выполнить центровку колес самостоятельно, отчеты Hagerty , используя веревку и, для дополнительной помощи, пластины схождения. Угол поворота также можно отрегулировать самостоятельно, сообщает Mobil , с помощью углового искателя и линейки.Кастер, однако, включает в себя регулировку компонентов шасси и лучше доверить ее профессиональным техническим специалистам.

    Однако самостоятельная регулировка установки колес может занять несколько часов, если не дольше. Для проверки лучше всего использовать метод струнно-углового искателя. чем регулировать, выравнивание. Рекомендуется делать это каждые 6000 миль или около того, примерно при замене масла. Обычно лучше всего ехать на машине или велосипеде, чтобы автомастерская или специализированная мастерская.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Выравнивание колес своими руками — Tech Talk

    Установка комплекта койловера послепродажного обслуживания — как мы сделали в этом месяце с Project RX-8 — это работа, которую любой энтузиаст может выполнить в своем домашнем гараже с помощью основных ручных инструментов, напольного домкрата, пары домкратов и доступа к магазину. руководство по эксплуатации. На самом деле это просто вопрос удаления нескольких гаек и болтов, которые соединяют амортизаторы / пружины OEM с опорами стойки и нижними рычагами управления, а затем заменой в сборе послепродажного обслуживания.Это одна из тех работ своими руками, которая относительно проста и приносит огромное удовлетворение, потому что она так сильно меняет внешний вид вашего автомобиля.

    Фото 2/7 | Выравнивание колес своими руками — Технический разговор

    Но как только вы это сделаете, вам нужно будет выполнить регулировку всех четырех колес, потому что в процессе установки этого комплекта для вторичного рынка койловера вы, несомненно, немного снизили дорожный просвет вашего автомобиля.Это уменьшение дорожного просвета приводит к тому, что верх каждого колеса / шины наклоняется (отрицательный развал), а передняя часть каждого колеса / шины направляется внутрь (схождение) или наружу (схождение). Слишком сильный отрицательный развал и особенно слишком большой схождение приведет к быстрому износу шин (не говоря уже о непредсказуемой управляемости), поэтому вам нужно либо отвезти свой автомобиль в ближайший центр центровки, чтобы получить профессиональное трехмерное лазерное выравнивание, и стоимость более 100 долларов. который поставляется вместе с ним, или приобретите несколько простых инструментов для выравнивания и сделайте это самостоятельно. Ваше выравнивание DIY может быть не таким точным, как профессиональное выравнивание, но вы будете удивлены, насколько близко вы можете подойти.

    В первый раз, когда вы попытаетесь выполнить центровку своими руками, вы, скорее всего, потратите несколько часов, работая над этим, потому что изменение настройки развала колеса также приводит к изменению настройки его схождения. Таким образом, вы можете попасть в своего рода порочный круг, но с опытом вы начнете лучше понимать взаимосвязь между развалом и схождением на вашем автомобиле и, в результате, доберетесь до желаемых настроек развала и схождения с меньшим количеством регулировок.

    Первое, что вам понадобится для центровки своими руками, — это ровный участок земли, чтобы ваши измерения центровки были точными.Для большинства из нас это будет означать бетонный пол в нашем домашнем гараже, и во многих случаях это будет достаточно ровная поверхность для выравнивания. Однако, если вы планируете много работы по выравниванию, вам следует подумать о приобретении набора угловых весов с регулируемыми ножками и встроенными пузырьковыми уровнями, поскольку они позволят вам установить идеально ровную поверхность в любом месте, где вы их берете. У многих серьезных гонщиков есть набор угловых весов и пандусов (чтобы легко взбираться и сходить с весов) на трассе именно по этой причине.

    Как только вы найдете ровную поверхность, вам понадобится способ измерения развала и носка. Чтобы измерить развал или степень отклонения между верхним краем шины и истинной вертикальной линией, проходящей через центр колеса, вам необходимо приобрести датчик развала. Они бывают всех форм и размеров, а также цен, поэтому проведите небольшое исследование, чтобы определить, что лучше всего подходит для ваших нужд и бюджета. Одна особенность, которая мне особенно нравится, — это возможность обнулить датчик, что позволяет получить точные показания развала, даже если вы находитесь не на идеально ровной поверхности.Установите датчик напротив L-образного квадрата на полу, по которому вы будете выполнять выравнивание, и обнулите датчик, чтобы при установке его на колесо он давал вам точные измерения. На противоположном конце спектра вы можете «построить» свой собственный датчик изгиба, используя отвес и измерительную ленту (плюс немного математики для преобразования в градусы), или вы можете построить что-то более сложное, например, сказочный датчик гетто (на фото на следующей странице), который мой отец построил мне много лет назад. В наши дни многие домашние мастера используют цифровой уровень торпеды Craftsman Digital Torpedo Level, который представляет собой цифровой уровень, который конвертируется в градусы, поэтому его можно легко адаптировать для использования в качестве датчика развала.

    Фото 4/7 | Независимо от того, покупаете ли вы цифровой датчик развала колес или строите собственный, возможность точного измерения развала является обязательной в наборе инструментов для выравнивания DIY.

    После того, как вы измерили развал, отрегулировать его — просто залезть под машину, отломать все приспособления для регулировки развала, которыми оснащен ваш автомобиль, и переместить регулятор в желаемом направлении.В случае нашего RX-8 на всех четырех углах есть заводские болты развала колес с широким диапазоном регулировки, но на многих импортных автомобилях вам потребуется установить регулируемые верхние шаровые шарниры или рычаги управления, потому что заводской регулировки нет. фурнитура для развала. После того, как вы настроили изгиб до желаемого значения, стоит нанести краской на застежку (ручкой для рисования из местного хозяйственного магазина), как только вы ее затянете, чтобы вы могли отслеживать ее на предмет любого скольжения. Меньше всего вам нужен регулятор проскальзывания, который позволяет тщательно подобранному выравниванию выходить за рамки спецификации.

    Фото 5/7 | Выравнивание колес своими руками — Технический разговор

    Теперь пора отрегулировать схождение или разницу в ширине колеи между передней и задней кромками шин. Если колея спереди шире, колеса выбиты; если гусеница спереди уже, то колеса сносятся. Снос передних колес — эффективный способ улучшить реакцию на поворот, но слишком большой схождение приведет к тому, что автомобиль будет дергаться, и может способствовать быстрому износу передних колес.Для автокросса и трек-дней хорошей отправной точкой является схождение 1/16 дюйма на каждом переднем колесе или всего 1/8 дюйма переднего схождения. Схождение часто является желательной настройкой для задней части автомобиля, поскольку это придаст задней части дополнительную устойчивость во время агрессивных поворотов и поможет уменьшить любую нежелательную избыточную поворачиваемость. Но в конечном итоге вам нужно будет немного поэкспериментировать, чтобы найти оптимальные настройки развала и схождения для вашего автомобиля, стиля вождения и формы соревнований. Вооружитесь пирометром для шин зондового типа и усердно собирайте данные о температуре шин, и вы действительно начнете узнавать много нового о том, как выравнивание может повлиять на производительность ваших шин.

    Для измерения схождения вы можете использовать подносочные пластины, которые измеряют общий схождение передних и задних шин, или установить коробку для измерения схождения индивидуально на каждой шине. Подносочные пластины — это быстрый и простой способ проверить схождение, но, очевидно, предпочтительнее иметь возможность точно измерить и отрегулировать схождение на каждом колесе, поэтому установка ящика для струн является предпочтительным методом. Как вы можете видеть из моей настройки ящика для струн, создание собственного — это простой вопрос, купив пару частей кабелепровода, просверлив несколько отверстий и проложив между ними струну одинаковой длины.Это не ракетостроение!

    Фото 6/7 | Выравнивание колес своими руками — Технический разговор

    Чтобы выровнять коробку со струной, измерьте расстояние от центральной крышки каждого колеса и убедитесь, что расстояние до струны одинаково от каждого переднего и заднего колеса. Теперь вы можете измерить расстояние от струны до передней и задней кромок каждого колеса, чтобы определить схождение.Если размер спереди колеса длиннее, чем сзади, значит, у вас схождение; если размер задней части колеса длиннее, чем переднего, у вас есть схождение.

    Все автомобили имеют заводские регуляторы схождения сзади и регулируемые концы рулевых тяг спереди, поэтому все, что вам нужно сделать, это поднять автомобиль домкратом, сломать их, а затем переместить в нужном направлении, чтобы установить схождение там, где вы хотите. Это. Просто не забудьте центрировать рулевое колесо перед регулировкой переднего схождения и производить регулировку передней части, не перемещая передние колеса или рулевое управление не от центра.В противном случае вы получите рулевое колесо, которое не по центру, когда вы едете по прямой, и это не впечатлит ваших подруг или ваших приятелей-инженеров.

    Фото 7/7 | Коробка для веревок — это простой инструмент, который можно сделать своими руками, и очень эффективный способ измерить палец ноги. Убедитесь, что веревка проходит через горизонтальную осевую линию каждого колеса.

    Смотреть фотогалерею (7) Фото

    Вот и все, что нужно для выравнивания DIY. Чтобы получить дополнительную информацию и даже несколько видеороликов, сделанных своими руками, воспользуйтесь магией волоконной оптики, применив свои навыки Google. Независимо от того, какие инструменты и калибры вы используете, если вы потратите время на настройку ровной поверхности и квадратной струнной коробки, вы будете поражены тем, насколько точно вы можете добиться выравнивания и насколько сильно это изменит рулевое управление и реакция вашего автомобиля на поворотах.Это время, проведенное не зря, и отличный способ ближе познакомиться со своей машиной, и все мы хотим близких отношений с нашей машиной, верно?

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *