Ремонт стоек амортизаторов машины | Blog-Mycar.ru

Ремонт стоек амортизаторов – проблема, с которой чаще всего сталкиваются владельцы автомобилей. Это обусловлено тем, что стойки относятся к ходовой части автомобиля, на которую приходится львиная доля нагрузок при эксплуатации. А учитывая состояние дорожного покрытия на многих наших дорогах, следует понимать, что выход амортизационных стоек из строя не заставит себя долго ждать. Решить проблему, избежав полной замены изношенной детали, часто можно c помощью ремонта или реставрации, о которых и пойдет речь в нашей статье.

Ремонт стоек амортизаторов машины

Что такое стойки и для чего они нужны?

Амортизаторы автомобиля – элементы, требующие ответственного и аккуратного обращения. В зависимости от места установки, они имеют различное строение и принцип работы. К примеру, передние стойки зачастую выполняют функцию двойного амортизатора, работая по принципу гидравлики. Задние изготавливаются в основном по двухтрубной схеме.

Особенно разбирать их строение не имеет смысла, но вот знать их принципиальные отличия друг от друга необходимо. А оно заключается в задачах, выполняемых каждым комплектом амортизаторов:

• Передние стойки отвечают за управляемость автомобиля, позволяя ему четче «держать дорогу»;
• Задние обеспечивают комфортное пребывание в машине пассажиров, существенно смягчая неровности трассы.

Поэтому отменное состояние этих деталей крайне важно для авто, поскольку от них напрямую зависит не только удобство управления транспортным средством и передвижения на нем, а и безопасность всех, находящихся в автомобиле людей.

Диагностика

Даже если с вашей машиной все, казалось бы, в порядке, периодически стоит проверять состояние ходовой и амортизаторов, в том числе.

О неисправности стойки амортизатора могут свидетельствовать следующие признаки:

• Постукивание, слышимое во время езды;
• Подтеки, находящиеся в районе установки подвесок.

Наличие хотя бы одного из них говорит о необходимости более детального осмотра. А присутствие сразу двух факторов в девяноста пяти процентах случаев является гарантией поломки стоек.

Ремонт стойки амортизатора можно доверить мастерам на СТО, а можно сделать самостоятельно, сэкономив немало денег. Сделать это не так сложно, как кажется. Единственной загвоздкой может стать вид установленных стоек. С разборными моделями проблем нет вообще, а вот цельные восстановить смогут только специалисты автосервиса. При этом важно понимать, что ремонт стоек неразборной конструкции – это, по сути, нарушение целостности, что обязательно приведет к ухудшению их работы и повторному выходу из строя. Поэтому в этом случае лучше всего просто заменить детали, что будет более рационально.

Разборная стойка амотризатора

Ремонт стойки амортизатора своими руками

Процесс реставрации стоек амортизатора не представляет собой ничего сложного. Необходимо просто заранее определиться с инструментами и этапами его проведения, чтобы потом не отвлекаться на различные мелочи.

Вам потребуется:

• Патрон – запчасть, которую в любом случае потребуется заменить. Ее приобретают, исходя из модели своего транспортного средства;

Вставной патрон амортизатора

• Стоечный ключ, набор обычных и стяжки для пружин;

Инструменты для ремонта стойки амортизатора

• Специальные козлы, куда на время ремонта необходимо установить авто. Не стоит заменять их домкратом, так как это может привести к травмам и даже смерти.

Страховочная опора автомобиля

После того, как все необходимое куплено, можно приступать к ремонту. Облегчить и правильно организовать его процесс помогут следующие рекомендации:

• Заранее подготовьте все инструменты и запчасти, которые вам будут нужны;
• Наберите в емкость воды, чтобы иметь возможность сразу смывать масляные потеки;
• Затем установите авто на опору, позволяющую беспрепятственно работать;
• Разобрать амортизатор. Для переднеприводных автомобилей придется предварительно сжать пружину с помощью стяжек и в таком виде установить на новую стойку;
• Демонтировать вышедшую из строя деталь;
• Заменить патрон;
• Собрать амортизатор в обратной последовательности;
• Обязательно отрегулировать развал-схождение у специалиста.

Принцип ремонта задней стойки такой же. Но главное правило любого ремонта или замены стоек амортизатора – это парность. То есть, меняя правую стойку, меняете и левую, даже если она целая.

Как заменить стойку?

Но как же быть тем, кому приходится менять стойки? Для начала следует, как в первом случае, провести диагностику. Это можно сделать «на глаз» или воспользоваться услугами автосервиса.

Если все же предпосылки замены оправдались, то нужно приобрести подходящие новые стойки (помните, что они меняются только парами) и определиться со способом их установки.

Сократить расходы поможет самостоятельная замена. Производится она так же, как и ремонт, с той лишь разницей, что устанавливаться будет не часть конструкции, а вся полностью. Вы должны быть готовы к тому, что замена стоек потребует значительных трат. Здесь все зависит от типа амортизатора, модели авто и производителя. Поэтому стоит пытаться максимально долго сохранять хорошее состояние стоек.

В этом вам помогут наши советы:

• Старайтесь не использовать высокие скорости на плохом дорожном покрытии. Это способствует снижению технических характеристик транспортного средства, выходу из строя амортизационных установок;
• Обработайте днище специальным составом, который защитит его от коррозии. Данный метод великолепно работает в условиях постоянного контакта нижней части автомобиля с со снегом, грязью и водой. Благодаря такой обработке, пружины и подшипники не начнут ржаветь и гнить, требуя дорогостоящего ремонта;
• Откажитесь от слишком сильного поднятия подвески, так как это негативно скажется на амортизаторе в целом и стойке в частности. Это обусловлено сменой области действия штока, который через короткое время повредит амортизацию, спровоцировав выход из строя стойки.

Как видите, сделать замену или ремонт стоек своими руками совершенно несложно. Нужно только запастись необходимыми инструментами и запчастями, а также следовать нашим рекомендациям. Но лучше всего, беречь свое авто, сводя к минимуму потребность в ремонтах и заменах комплектующих.

Ремонт Стоек Амортизаторов Своими Руками

Как известно каждому автомобилисту, подвеска – это наиболее уязвимая и самая затратная часть любого автомобиля в плане обслуживанич, особенно если принять во внимание состояние наших дорог. Ездить с неисправной подвеской не только неприятно, но и опасно, так что при малейших признаках неисправностей нужно сразу же принимать меры. Но обо всем по порядку. Для начала разберемся, что же собой представляет подвеска автомобиля и зачем она нужна.

Строение подвески

Подвеска автомобиля состоит из упругих и направляющих элементов и амортизаторов. Именно о последних и пойдет речь далее. Амортизаторы используются для гашения колебаний кузова при езде по неровной поверхности, благодаря чему водитель и пассажиры в кабине не ощущают на себе все шероховатости и неровности дорожного покрытия, колеса всегда находятся в контакте с дорогой, а конструкция автомобиля не воспринимает дополнительные нагрузки. Все колебания гасятся за счет перемещения поршней, которые находится в вязкой среде, в результате чего механическая энергия превращается в тепловую. Конструкция амортизаторов несложная – они состоят из таких элементов:

• корпус;
• шток;
• поршень с кольцами, клапана отдачи и сжатия;
• цилиндр, клапана отдачи и сжатия;
• крепления и уплотнительные элементы.

Выявление неисправностей

При выявлении неисправностей в работе амортизаторов нужно их заменить, причем попарно: если на одной оси вышел из строя один амортизатор, нужно менять и второй тоже.

Для определения неисправностей обычно достаточно визуального осмотра. В этом случае на корпусе будут видны подтеки жидкости.

Можно также обратиться за помощью в СТО, где подвеска будет протестирована на стенде, но это долго и дорого – дешевле сразу заменить амортизаторы. Ремонтом амортизаторов сейчас занимаются немногие, потому как оригинальные амортизаторы на современных моделях автомобилей делаются неразборными, и при выходе их из строя они просто выбрасываются. Но на их место можно установить разборные аналоги, которые впоследствии можно будет починить.

Ремонт стоек своими руками

Источник: boge.com.ru

Рассказать о статье

Замена и ремонт амортизаторов своими руками — как заменить амортизатор

Большинство ремонтных работ в автомобиле можно выполнить своими руками, имея в распоряжении набор инструментов. Это относится и к такой процедуре, как замена амортизаторов.

Ничто не мешает поменять их самостоятельно, не прибегая к помощи сотрудников автосервиса. Заодно можно сэкономить деньги на оплате ремонтных услуг. 

Давайте посмотрим, как поменять амортизаторы своими руками – начнём с передних. Замена передних амортизаторов – более распространённая процедура, чем замена задних амортизаторов. Они изнашиваются и повреждаются быстрее задних. 

Несколько признаков необходимого ремонта: 

• на амортизаторах появились следы коррозии; 
• утечка масла – появились подтёки; 
• видимая деформация корпусов амортизаторов (возникает в результате ударов). 

Для проведения ремонтных работ понадобятся следующие инструменты:

• набор гаечных ключей;
• баллонный ключ для откручивания колёс; 
• съёмники пружин; 
• один или два домкрата (для страховки). 

Также рекомендуется установить под колёса какие-либо подпорки, если нет второго домкрата.  

Как снять амортизатор 

Чтобы снять амортизатор, ставим автомобиль на домкрат, приподнимаем его, снимаем колесо, для надёжности опираем машину на подпорку. Теперь нужно открутить крепления с помощью гаечного ключа. В этой процедуре нам понадобится жидкость WD-40, которая должна быть в арсенале каждого автомобилиста (пригодится и дома) – она поможет открутить намертво прикипевшие крепежи. 

Наносим WD-40 на неподатливые крепления и ждём несколько минут. После этого пробуем открутить их ещё раз. Далее снимаются сами амортизаторы с использованием съёмников. Теперь нужно поставить новый амортизатор и закрепить его. 

Что делать, если не откручивается гайка стойки амортизатора? 

Бывалые автомобилисты рекомендуют использовать нормальные гаечные ключи с длинными рукоятками. Также можно попробовать залить её жидкостью WD-40 на ночь. Кстати, если у вас открутилась стойка амортизатора в процессе езды, то ехать дальше можно (только домой или в сервис), но предельно аккуратно.  

Как заменить задние амортизаторы 

На необходимость замены задних амортизаторов указывают следующие признаки: 

• подпрыгивание машины даже на незначительных неровностях; 
• появились протечки; 
• повреждены корпуса амортизаторов; 
• появились посторонние звуки, усиливающиеся на серьёзных неровностях. 

Также отмечается ухудшение управляемости. Процесс замены начинается с удаления загрязнений, мешающих проведению ремонта. Для этого следует использовать щётку. Колёса фиксируются путём включения первой передачи. Далее автомобиль поднимается на домкратах, откручиваются колёса, после чего машину следует опереть на подпорку. 

На следующем этапе отключаются провода датчиков ABS. Далее откручиваются крепежи стойки – здесь могут потребоваться гаечные ключи с длинными ручками для создания нормального усилия. После отвинчивания всех гаек производится удаление старого амортизатора, на место которого ставится новый. Закручивать гайки рекомендуется с помощью динамометрического ключа. Меняя один амортизатор, следует сразу заменить второй – обычно они меняются попарно, а не по одиночке. 

Если что-то пошло не так и замена амортизаторов самостоятельно не получается, воспользуйтесь помощью специалистов автосервиса G-Energy Service. Они справятся с задачей намного быстрее и эффективнее. Также они проведут осмотр других частей подвески, что позволит вовремя предотвратить появление других поломок и неприятностей на дороге.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

Ремонт стоек амортизатора своими руками, фото и видео

Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

Как производится ремонт своими руками?

Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них. Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

Диагностика амортизационных стоек

Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

Неразборные амортизационные стойки

Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь лучше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т.к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

Процесс ремонта

Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

• Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
• Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
• Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

Инструменты для ремонта амортизационных стоек

Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

1. Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
2. Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
3. Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
4. На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
5. Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
6. Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
7. После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
8. Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

Ремонт амортизационных стоек

Замена: когда ремонт произвести нельзя

Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

Средства для обработки авто от коррозии

Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

Реставрация амортизаторов (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт стойки амортизатора своими руками

Не секретом является тот факт, что на наших дорогах больше всего работает на износ подвеска. Проблема в виде «дорог» считается актуальной уже много лет, а «супер» материала из которого можно было бы изготавливать детали подвески, которая могла бы служить почти вечно, к сожалению еще не придумали. Первое на что стоит обратить внимание, это на стойки амортизатора – важный элемент подвески машины. Передние стойки сделаны за принципом гидравлического амортизатора с двусторонним действием. Задняя стойка амортизатора обычно состоит из двухтрубной конструкции. Различие между ними в основном заключаются в том, что передние стойки влияют на управление автомобилем, что конечно связано с безопасностью. Вывод простой – правильная работа стоек амортизатора, это залог комфортной и безаварийной езды.

Ремонт стойки амортизатора своими руками

Где и как можно производить ремонт стойки амортизатора?

Советы: Как снять тормозной барабан

Проверка амортизаторов должна периодически выполнятся владельцем машины, еще и потому, что она не требует особых усилий в большинстве случаев. Признаками неисправности амортизаторов могут быть: протекание жидкости возле подвески, характерный стук когда автомобиль находится в движении. В таких случаях нужно проводить ремонт стоек амортизаторов.

Ремонт стоек амортизатора своими руками

Каким способом ремонтировать – это должен каждый решить для себя сам. Можно сразу же поехать на СТО и, либо устранить проблему ремонтом, либо просто заменить стойки – удовольствие конечно не дешёвое. Есть вариант ремонта стоек амортизаторов своими руками. Если стойка разборная, ничего сложного в этом нету.
Ремонт стоек которые не разбираются, своими руками вряд ли получится выполнить. Для таких работ необходимо специальное оборудование. Сервисы, предоставляющие подобные услуги по ремонту стоек которые не разбираются существуют, но как уже вам наверно стало понятно, они вносят определенные изменения в конструкцию стойки. Какие могут быть гарантии такого ремонта? Тут следует дважды подумать, есть ли вообще смысл в экономическом плане и в плане эффективности, заниматься таким ремонтом.

Ремонт стоек своими руками

У современных автомобилей, в основном установлены неразборные амортизационные системы. А у классических машин, стойки амортизаторов вполне могут ремонтироваться самостоятельно.

Советы: Удаление царапин на бампере

Замена стоек амортизатора своими руками:

— ремонт и замена стоек осуществляется исключительно парой;

— необходим стоечный ключ, как для классики, так и для переднеприводных – стяжки и пружины;

— во время ремонта стоек амортизатора под машину ставятся «козлы», домкрат ни в коем случае не используется;

— демонтируются стойки на классике не сложно, и наоборот, на переднеприводных нужно сжимать пружину с двух сторон стяжками. Сжатая пружина ставится на новую стойку после визуальной дефектовки.

— затем происходит работа со стойкой: демонтируется, сливается масло, вынимается начинка в утиль, на её место устанавливаем новый патрон, а потом в обратном порядке начинаем собирать место стойки – пружину, опорный подшипник, стойку на авто.
— по окончании ремонта стойки амортизатора выполненной своими руками, обязательно нужно провести процедуру схода-развала.

— ремонт задней стойки амортизатора выполняется по тому же принципу, но только в паре.

Ремонт стойки амортизатора своими руками

Советы по эксплуатации амортизаторов:

– не нужно даже пробовать на прочность амортизаторы на плохой дороге и на большой скорости;

– не нужно использовать приставки для подъема подвески, так как шток амортизатора будет работать в так называемой, зоне перемещения, из-за чего выходит из строя быстрее;

– зимой не поленитесь разогреть амортизаторы, так же, как и резину. Первые пять минут старайтесь не разгонятся и двигаться на небольшой скорости для разогрева загустевшего масла, чтобы оно не поломало тарельчатые клапаны.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Исправность элементов подвески является важной составляющей безопасного движения. Особенно важно уделять внимание этой части автомобиля у машин, имеющих большой пробег по отечественным дорогам. При необходимости нужно своевременно проводить профилактические или восстановительные мероприятия, например, ремонт стоек амортизаторов своими руками.

Работа в гаражных условиях поможет сэкономить немало средств, которые бы пришлось отдать в автосервисе. Главное в такой ситуации — иметь набор инструментов и запастись арсеналом запчастей.

Частые неисправности

Автомобилист должен знать симптомы, по которым удастся определить проблему со стойками. Часто неисправности проявляются в таких факторах:

• в цилиндрах штоки перемещаются слишком свободно;
• вокруг амортизаторов и на их корпусе заметны масляные потеки;
• когда происходит сжатие либо растяжение, слышны посторонние стуки.

Выявляются такие симптомы быстро, даже нет необходимости в снятии амортизаторов. Водитель в процессе тестирования несколько раз надавливает на авто (переднее или заднее крыло) в районе крепежа стоек поочередно. Смотрим на реакцию.

Когда после небольшого раскачивания машина продолжит легкие колебания, то это признак выхода из строя элементов подвески. В том случае, если колебания прекращаются практически сразу после воздействия человека, то это признак исправных амортизаторов. Аналогично тестируем на посторонние шумы. При раскачивании они будут явно слышны.

Течи, образуемые потерей герметизации, выявляются визуально. Нужно заглянуть под машину в разрез арки и колеса. Для улучшения видимости нужно повернуть руль в какую-то сторону. Предпочтительней для осмотра воспользоваться домкратом или эстакадой.

Проведение демонтажных работ

Чтобы провести ремонт или восстановление стоек амортизаторов, необходимо снять их с машины. Традиционно это не вызывает сложностей, но в редких случаях приходится прибегать к крайним мерам, задействуя газовые резаки или «болгарки».

В менее экстремальных ситуациях все обходится механической чисткой от всевозможных загрязнений. В большинстве случаев помогает применение средства WD-40. После получасового откисания можно приступать к работе.

Есть некоторые рекомендации, которые помогают скорей и безопасней провести работы:

• сторона автомобиля, где предполагаются демонтажные операции, поддомкрачивается, а также страхуется под днищем и порогами (например, пеньками), чтобы обезопаситься от случайного сдвига;
• комфортный доступ к зоне операции представится после снятия колеса с этой стороны;
• стоит учитывать, что верхняя точка крепления располагается в багажнике либо под капотом.

Больше работы окажется у автомобилистов, ремонтирующих переднеприводные авто. Это связано со спецификой конструкции. Также на продолжительность и сложность операций влияет применяемый автопроизводителем тип стойки.

Значительные усилия приходится затрачивать при работе с разборными конструкциями. Для демонтажа приходится развинчивать ступичные крепления и вынимать стойку непосредственно со ступицей.

С неразборными агрегатами справляться легче. Перед тем как восстановить амортизатор, необходимо его изъять. Внизу он ставится в чашку, в которой крепление осуществляется одним или парой болтов. Для снятия с верхнего крепления практически всегда хватает развинчивания одной или двух гаек.

Важно знать, что в переднеприводных машинах стойки чаще всего извлекаются вместе с пружинами.

Ремонтные работы со стойками

Перед тем как разобрать амортизатор самостоятельно, рекомендуем изучить теорию вопроса. Она поможет избежать очевидных ошибок и ускорит процесс работы.

Для разборки потребуются некоторые приспособления, например, стяжки, с помощью которых удастся сжать пружины. Они изготовлены в виде силовых шпилек с резьбами по обоим концам. При этом с одной стороны – левая, а с другой – правая резьба. Торец оснащен шестигранником.

По концам навинчены захваты, помогающие эффективно удерживать витки для сжатия. Процесс требует пары таких съемников при работе с каждой пружиной. Сведение витков происходит после поочередного вращения шпилек.

После того как пружина стягивается до степени свободного хождения в стойке выкручиваем гайку, расположенную сверху. Потом снимаем опорный подшипник и вынимаем наружу пружину.

Нередко автослесари замечают, что стук возникает из-за выработанного резинового отбойника. Также причиной тугого скрипучего вращения является износ или поломка опорного подшипника.

Разборная конструкция раскручивается благодаря применению спецключа. Если такового не имеется, то приходится воспользоваться металлическим прутом и тяжелым молотком. После того как пришлось отремонтировать амортизатор, сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

Лишь после того как верхнюю гайку максимально закрутим, пружину нужно медленно разводить до рабочего состояния. В процессе необходимо, чтобы крайние витки легли в посадочные отверстия, помогающие избегать смещений. Следующим шагом монтируем на место амортизатор, устанавливаем колесо и опускаем машину.

Восстановление амортизаторов

Работа с амортизаторами начинается после их демонтажа. Сначала их промывают и осматривают для выявления сколов, вмятин и трещин. Подобные дефекты вряд ли удастся исправить, поэтому проблемные детали нужно менять.

Изделия без явных признаков поломок тестируем на работоспособность. Тянем шток вверх и отправляем вниз на сжатие. Когда заметен люфт либо сложности с ходом, то это также требует замены.

Разборка для каждого типа отличается методикой. В двухтрубных моделях вытягиваем шток максимально, что позволяет достать до крепежной гайки. Ее нужно выкрутить спецключом.

В однотрубных моделях сверху располагается защитный колпак, который сбиваем удобным способом. Далее выкручиваем фиксирующую гайку. Это позволит изъять шток вместе с цилиндром либо картридж.

При работе с масляными изделиями необходимо избавиться от жидкости. В такой ситуации жмем на клапанную пружину. Следующий этап – сбиваем втулку и вынимаем поршень со штоком, а потом снимаем клапан с обратной стороны цилиндра. Для газовых моделей достаточно выкрутить фиксирующую гайку и вставить новый картридж.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Амортизаторы предназначены для того, чтобы искусственно подавлять колебания, тем самым вынуждая колёса оставаться на поверхности дороги, а не прыгать, как мячик при движении. Конечно же, запчасть крайне нагружена и чаще статических деталей выходит из строя. На сервис центрах и просто в обывательской среде автомобилистов принято амортизаторы менять целиком. Но можно не становится жертвой маркетинговых ходов, и сэкономить деньги, отремонтировав потёкший амортизатор. При ремонте можно придать желаемую жёсткость амортизатору.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Стук при повороте руля. Как исправить?

Для первого ремонта стоек лучше, если амортизатор будет разборной по заводу. В принципе, ремонтировать можно практически любые амортизаторы, но для второго варианта нужна практика, сноровка и специальный инструмент.

Шток с цилиндром разборного амортизатора легко извлечь, скрутив верхнюю гайку. Сливаем масло, нажав на клапан. Далее, постукивая деревянным бруском, снимаем обойму, и сливаем остальное масло. Вынимаем шток, и скручиваем со штока гайку ключом на 17. Достаём по порядку все детали:

 

 

 

 

 

Заменяем детали на новые из заранее приобретённого ремкомплекта. Регулируем жесткость жёсткостью пружины и количеством дисков. Также необходимо прочистить нижний клапан.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как нужно менять охлаждающую жидкость

Собираем, предварительно почистив все детали. Заливаем масло в стойку, и аккуратно опускаем шток. Шток несколько раз прокачиваем и заворачиваем гайку. Теперь переворачиваем амортизатор и снова прокачиваем. Процедуру ремонта обязательно проводим и со вторым амортизатором. Парный ремонт – обязательное условие для нормальной дальнейшей эксплуатации. Ремонт окончен, теперь устанавливаем на место амортизаторы и едем регулировать развал схождение. В итоге, при условии правильного ремонта с заменой всех деталей ремкомплекта, обновление двух амортизаторов получается по стоимости как половина одного нового амортизатора, плюс 2 часа времени на ремонт. Учитывая, что на 3- 4 года обновлённые амортизаторы обеспечат нормальную работу ходовой, можно сэкономленные деньги потратить на более необходимые вещи.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как покрасить тормозные суппорта своими руками

Руководство по замене амортизаторов и стоек

Ваш автомобиль рассчитан на то, чтобы его можно было проехать тысячи миль без ремонта. Но что происходит, когда приходит время заменить изнашиваемые ключевые компоненты? Вам нужно будет найти хорошего механика или научиться решать проблему самостоятельно.

Хорошая новость в том, что некоторые виды ремонта легко сделать дома. Нравится замена амортизаторов и стоек. Это не та работа, которую вам следует выполнять, если вы не знакомы с работой с транспортными средствами, но с небольшим обучением и опытом вы будете готовы взяться за эту работу.В большинстве случаев, чтобы снова вернуться в дорогу, требуется не более пары часов.

Если вы заинтересованы в замене амортизаторов и стоек на своем автомобиле, вы обратились по адресу. В этой статье мы обсуждаем разницу между ними и способы их замены, чтобы вы могли сэкономить деньги. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Что такое шок?

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, делают именно это. Они поглощают удары по ухабистой местности во время движения.Они буквально не дают автомобилю подпрыгивать, обеспечивая плавное движение для вас и ваших пассажиров.

Амортизаторы

также улучшают управляемость вашего автомобиля, позволяя ему сохранять правильное направление на поворотах и ​​на шоссе на более высоких скоростях. Они отличаются от распорок, но их следует заменить одновременно, если в вашем автомобиле есть и то, и другое.

Что такое стойки

С другой стороны, распорки

являются частью конструкции вашего автомобиля.Они дополняют систему подвески, чтобы ваш автомобиль ехал плавно и эффективно. Не говоря уже о том, что они гасят колебания пружины, чтобы предотвратить повреждение вашей подвески.

На некоторых автомобилях спереди и / или сзади установлены амортизаторы и стойки. У других автомобилей есть только одно или другое. Важно понимать разницу, чтобы знать, с чем вы будете работать, когда попадете под капот.

Зачем заменять амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки — одни из самых важных частей вашего автомобиля.И эти компоненты со временем изнашиваются и могут вызвать не только дискомфортную поездку, но и другие проблемы с вашим автомобилем, например изношенные шины.

Если вы замечаете, что остановка вашего автомобиля занимает больше времени, чем обычно, или вы испытываете необычно ухабистую поездку, вероятно, пришло время заменить амортизаторы и стойки. Несоблюдение их замены может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем, поэтому важно время от времени проверять их.

Когда нужно менять амортизаторы и стойки?

Независимо от того, есть ли у вас амортизаторы, амортизаторы или и то, и другое, вам следует подумать о замене их не реже, чем каждые 50 000 миль.Вы можете проверить целостность амортизаторов и стоек, просто оттолкнув свой автомобиль и наблюдая за отдачей. Если он не приходит в норму, вам, вероятно, придется в ближайшее время подумать о замене амортизаторов и стоек.

Другие признаки того, что вам необходимо провести техническое обслуживание вашего автомобиля в отношении амортизаторов и стоек, включают ныряние во время сильных торможений или блуждание по шоссе. Утечка шоковой жидкости — еще один признак того, что пора запачкать руки.

Как заменить амортизаторы и стойки

Замена амортизаторов и стоек может быть опасной, если вы не знаете, что делаете.Внимательно прочтите эти инструкции, прежде чем пытаться разобрать автомобиль, чтобы обеспечить безопасность и эффективность на протяжении всего проекта.

Пружинный компрессор

Амортизаторы и стойки на многих автомобилях оснащены пружинами, которые могут выскочить и травмировать вас или повредить ваш автомобиль, если их не снять должным образом. В таких случаях вам понадобится пружинный компрессор, чтобы безопасно все разобрать.

Вы можете арендовать пружинный компрессор в местном магазине автозапчастей, но важно понимать, как им пользоваться.Это наиболее важная функция для замены амортизаторов и стоек, и вам нужно соблюдать осторожность. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу снятия пружин, вам следует подумать о том, чтобы передать свой автомобиль механику.

Поднимите автомобиль

Когда у вас будут готовы все детали и инструменты, вы должны поднимать автомобиль по одной стороне с помощью автомобильного домкрата. После того, как он встанет, поместите опору за передним колесом для обеспечения устойчивости. В противном случае можно воспользоваться лифтом.

Просто убедитесь, что автомобиль надежно закреплен, прежде чем пытаться что-либо ослабить или попасть под автомобиль.

Удалить старые амортизаторы и стойки

Сначала вам нужно снять колеса. Затем, используя пружинный компрессор, вы найдете три болта в нижней части амортизатора или стойки, которые удерживают его на месте. Ослабьте эти болты, но пока не удаляйте их полностью.

В верхней части амортизатора или стойки находится еще один болт внутри моторного отсека.Вы можете использовать ударный гаечный ключ с удлинителем гнезда, чтобы ослабить его. Ослабьте его и завершите откручивание других болтов, и ваш амортизатор или стойка должны освободиться.

Установка новых амортизаторов и стоек

После удаления старых амортизаторов и стоек вы можете просто заменить новые. Убедитесь, что вы надежно затянули все болты. Для этого вам, вероятно, понадобится динамометрический ключ.

Установите колеса обратно на автомобиль, и вы готовы его проверить.

Тест-драйв

Как только вы полностью соберете автомобиль, вы должны пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что все работает нормально. Не торопитесь. Простая медленная поездка по окрестностям должна дать вам представление о том, как автомобиль управляется и останавливается.

Вы можете покачивать рулевое колесо во время движения, чтобы проверить реакцию автомобиля. Если поездка плавная и повороты не проблема, то все готово.

Выравнивание

После замены амортизаторов и стоек также важно провести профессиональную регулировку вашего автомобиля. Это должно быть сделано в течение нескольких дней после завершения вашего проекта, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля. Не ждите, пока это будет сделано, иначе вы можете столкнуться с другим ненужным ремонтом позже.

Замена амортизаторов и стоек

Замена амортизаторов и стоек на вашем автомобиле не должна быть пугающим процессом. Просто помните об этих советах, когда вы начнете замечать, что ваш автомобиль немного неровно движется по дороге. И помните, это не работа для новичка в домашнем хозяйстве.

Перед выполнением этой задачи у вас должен быть хотя бы некоторый опыт работы под капотом транспортного средства. Это может быть несколько опасно, если вы не знаете, на что обращать внимание. Но, если вы готовы к этому, это сэкономит вам сотни долларов по сравнению с доставкой вашего автомобиля к механику.

Если вам нужна помощь в замене амортизаторов и стоек, или если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.Мы занимаемся полным уходом за автомобилем.

Beisan Systems — Процедура — Процедура передних стоек

E39 Ремонт передних стоек

Следующая информация предоставлено только для справочных целей и должно использоваться на ваш страх и риск
Ни при каких обстоятельствах Beisan Systems, LLC или ее участники не несут ответственности за случайные, косвенные или особые убытки или ущерб любого рода.

Введение

E39 оснащается стойками / амортизаторами OEM Sachs, пружины и связанные с ними компоненты.Сакс предполагает, что их стойки / амортизаторы составляет 70к-120к миль. Сакс говорит, что холодная погода и плохая дорога условия являются основными факторами ускорения стойки / удара ухудшение. Стойки и амортизаторы Sachs BMW производятся в Германии. Запчасти Sachs, которые продает BMW, и те, что продаются на открытом рынке, идентичны, кроме номеров деталей. Sachs обеспечивает срок службы (дефектные или изношенные) гарантия на их стойки / амортизаторы. Это доступно у сторонних поставщиков, но не через БМВ.

Ниже приводится краткое обсуждение неисправности передних стоек. симптомы и диагностика, а также R&R передних стоек Sachs E39 (снять и заменить) процедуру.

Симптомы

Изначально передние стойки будут скрипеть и иметь доп. отскок на лежачих полицейских. В течении месяца это будет переход на автомобильную посадку. жесткий на лежачих полицейских, и подвеска кажется жесткой на неровностях дороги. Потеря контроль также может ощущаться во время и после чрезмерно неровных дорог.

Со временем выход из строя стоек может вызвать коробление протектора внутренней шины и носить.
Сильно изношенные стойки могут вытекать смазочное масло.
Если колодки рессор сильно изношены, то при приземлении с большой скорости слышен лязг. удар.

Диагностика

Практичной самостоятельной диагностики стоек / амортизаторов не существует. Чтобы охарактеризовать сбой, достаточно обратить внимание на симптомы. Если на одном конце кабины наблюдаются симптомы неисправности, вероятно, другой конец не отстает.

Порядок ремонта

Ниже представлены передние стойки R&R E39 Sachs (снять и заменить) процедуру.
После ремонта произвести регулировку углов установки колес.

Время ремонта ~ 8 часов.

Запчасти, инструменты и магазин Расходные материалы

2 стойки Sachs по 164,40 долл. США / каждая, 2 верхние подушки пружины (6-цилиндровый, 31-33-1-091-867; 8-цилиндровый, 31-33-1-091-233) 3,02 долл. США за каждый, 2 отбойника (зависит от модель / год / подвеска) 12 $.08 / каждая, 2 нижних амортизатора (i6 <10/99 и v8 <9/99 31-33-1-091-864, i6> = 10/99 & v8> = 9/99 31-33-1-096-664) 3,44 долл. США / шт., 2 самоконтрящиеся гайки распорки (31-12-1-095-420) 0,50 долл. США / шт., 6 распорок самоконтрящаяся гайка башни (воротника) (31-33-1-092-887) 0,40 $ / шт., 2 колесных балки самоконтрящаяся гайка (33-32-1-093-103) 1,80 $ / шт., 2 самоконтрящиеся гайки тяги (32-21-1-094-586) 0,40 $ / шт., 2 самоконтрящиеся гайки тяги стабилизатора (при стабилизатор поперечной устойчивости) (31-35-1-095-452) 0 $.37 / каждая

Примечание: новая стойка Sachs оснащена самоблокирующейся стойкой. гайка, но была размером 22 мм, а не 21 мм, как указано в BMW. Опора стойки и BMW ST гнездо не работало бы с гайкой 22 мм.

Игольчатые плоскогубцы, большая отвертка с плоской головкой
Комбинированный ключ на 16 мм, комбинированный ключ на 18 мм
Шестигранный ключ на 5 мм
Головка 10 мм 1/4, головка 13 мм 1/4, головка 16 мм 1/2, головка 18 мм 1/2
1/4 трещотка с удлинителем, трещотка 3/8, трещотка 1/2, динамометрический ключ 3/8 (24 Нм [17. 5 фут-фунтов] — 110 Нм [81 фунт-футов]) с 1/2 гидротрансформатором, 1/2 штанги прерывателя (18)
Дополнительно: удлинитель 1/2 (не показан) с удлиненной головкой для рычага подвески колеса.

Примечание: я использовал динамометрический ключ 3/8 (17) с 1/2 преобразователя вместо моего динамометрического ключа 1/2 (22) из-за более простого использовать длину руки. Динамометрический ключ на 1/2 также подойдет.

Комбинированный ключ на 24 мм, съемник шарового шарнира BMW ST (90-88-6-31-2-240) 125 долл. США / шт.
Дополнительно: беруши

~ 1 фунт глухой ударный молот
OEM (название компании) компрессор пружины стойки # 27036 AutoZone бесплатно с залогом ~ 40 долларов
Шестигранный ключ на 6 мм, плоскогубцы с широкими / полными губками
Комбинированный ключ на 3/4, головка для гайки стойки BMW ST 21 мм (90 -88-6-31-2-210) 33 $.20 / каждый
3/4 штуцер 1/2, трещотка 1/2 (перечисленные выше)

Примечание: размер 3/4 соответствует указанному пружинному компрессору
Примечание: торцевой ключ гайки стойки BMW ST можно заменить на 13/16 ( ~ 21мм) свеча зажигания торцевая головка с шестигранным основанием и комбинированный ключ 13/16 (~ 21 мм).

Бумажные полотенца, очиститель стекол, очиститель тормозов
Спрей-смазка, смазка на графитовой основе (Sta-Lube, Synthetic Grease, CRC), полотенце
Проволочная щетка из нержавеющей стали, небольшой трос 2 x 2 фута, монтажная лента 4 x 1
Не показано : напольная накладка (старое одеяло), 2 стойки для колесных балок (ковш и 2 деревянных блоки)
Дополнительно: краска (для отметки положения пружины на стойке)

Ремонт

Поднимите переднюю часть автомобиля и поместите на опоры (следуйте соответствующая процедура; поставьте противооткатные упоры под оба задних колеса).Снять переднюю часть колеса. Снять брызговик двигателя.

Следующая процедура показывает левую сторону (сторона водителя). Правая сторона такая же, но с небольшими отличиями.
Более эффективно выполнять сначала левую сторону, так как она проиллюстрирована фотографий.

Снятие рессоры / стойки из машины

Снимите кронштейн тормозного суппорта с балки колеса 2 болта крепления (18 мм торцевой ключ 1/2). / 1/2 прерывателя и трещотки).

Снимите кронштейн суппорта с балки колеса.Слегка подденьте тормозной суппорт. прокладку только по мере необходимости для облегчения снятия (плоская головка).
Примечание: не расширяйте суппорт слишком сильно, так как это может вызвать повреждение давления. в системе.

Привязать кронштейн суппорта к трубке (тросу) тормозной жидкости.

Правая сторона: ксеноновые фары: Отсоединить шарнир регулирующей тяги датчика уровня. Прилавок удерживая внутреннюю гайку и снимая внешнюю гайку (плоскогубцы, торцевой ключ на 10 мм 1/4 / 1/4 трещотка). Отверните болт и поверните регулирующий стержень (тягу), чтобы он прилегал к органу управления. рука.
Проверьте шаровые опоры регулирующей тяги, как описано ниже, для тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Отсоединить шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости. Сначала оттолкни мяч шарнирный пыльник изнутри гайки (с плоской головкой). Удерживая внутреннюю гайку, снимите внешняя гайка (комбинированный ключ на 16 мм, ключ на 16 мм с трещоткой 1/2 / 1/2). Если инструмент не плотно прилегает к внутренней гайке, затем повторите попытку снятия пыльника. Внутренняя гайка имеет всего две плоские грани, поэтому, возможно, потребуется повернуть внешнюю гайку, чтобы вращать внутреннюю гайку в доступную для инструмента ориентацию.
Выверните болт тяги стабилизатора и поверните тягу так, чтобы она прилегала к балке колеса.
Примечание: Отрегулируйте стабилизатор поперечной устойчивости и тягу по мере необходимости, чтобы облегчить снятие болта.

Это хорошая возможность проверить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. шаровые шарниры. Поверните болт / звено на обоих концах для вращения шаровых шарниров. Движение должно быть жестким. Толкайте / вытягивайте каждый болт (шар) в / из звена (гнезда), чтобы ищите игру (свободное место). Движения быть не должно. Проверить резину звена сапоги от слез, особенно по шву основы.
Любой люфт шарового шарнира (свободное пространство) или разрыв резины и звено необходимо заменить. (легко выполнить позже).

Отверните гайку внешней рулевой тяги на балке колеса (комбинированный ключ на 18 мм).

8-цилиндровый Примечание: Тяга прикреплена к задней части полки опоры колеса.

Вывернуть болт тяги из кронштейна колеса (Съемник шарового шарнира BMW, комбинированный гаечный ключ). Нанесите смазку на наружный / рычажный шпиндель (смазка на графитовой основе). Вкрутите (по часовой стрелке) внешний / рычажный шпиндель, оставив ~ 1/2 резьбы.Регулировать внутренний / установочный шпиндель для облегчения хорошей посадки между нижней полкой опоры колеса и конец болта тяги. Вставьте / закрутите вилку нижнего рычага инструмента полностью под тягу пыльник шарового шарнира. Установите прижимную чашку верхнего рычага инструмента на конец болта стяжной тяги; Вставьте рычаг как можно глубже. При необходимости отрегулируйте установочный шпиндель. Затянуть используйте шпиндель, чтобы удерживать инструмент на месте (комбинированный гаечный ключ на 24 мм).
Затяните шпиндель рычага, чтобы выдавить болт тяги из полки опоры колеса (24 мм комбинированный ключ).Когда болт откроется, произойдет большой взрыв, и инструменты будут упасть на землю. Будь осторожен!!
Примечание: помогает защитить уши от ударов (беруши).

8-цилиндровый: поверните рулевое колесо в противоположную сторону для облегчения место для выпадения шарового шарнира рулевой тяги из балки колеса.

Проверить шаровой шарнир рулевой тяги, как описано выше для стабилизатора. бар ссылка.

Отсоединить подшипник опоры стойки колеса. Противопожарный болт и снимите гайку (16 мм.). комбинированный ключ, 18 мм торцевой ключ 1/2 / 1/2 с трещоткой).Снимите болт.
Кронштейн датчика ABS / скорости и тормозных колодок будет снят.

Защита от середины до заднего обода подкрылка. Обод крышки изнутри, нижней кромки и снаружи (2 монтажная лента).

Снимите пластиковую центральную крышку стойки (с плоской головкой) на стойке стойки (под капотом).
Снимите 3 гайки крепления стойки на стойке стойки (13 мм торцевой ключ 1/4 / 1/4 трещотки и расширение сокета).
Снимите пружинный зажим блока фильтра на стойке стойки и частично поднимите блок фильтра. чтобы упростить снятие задней гайки.

Дополнительно: вставьте шину в центр ступицы колеса для упора ноги (длинное гнездо расширение 1/2).
Примечание. Убедитесь, что кабели датчиков ABS / скорости и тормозных колодок имеют достаточно слабину, чтобы для опускания колесной балки на следующих этапах.
Поместите тягу сбоку от балки колеса.
Дополнительно: поверните 6-цилиндровый руль в противоположную сторону, 8-цилиндровый в рабочую сторону, втягивание рулевой тяги в салон автомобиля.

Нажать ступицу колеса ногой, удерживая пружину катушки руками.Опустите верхнюю часть стойки стойки из стойки стойки и втяните во внешнее колесо. хорошо.
Примечание. Прежде чем тянуть, позвольте верхней части стойки опустить прямую из башни. во внешнюю колесную арку. В противном случае стойка в сборе зацепится за подкрылок колесной арки и становится трудно извлекать.

Снова надавить ногой, откинуть верхнюю часть стойки назад на ~ 10, нижнюю стойку в сборе и медленно вынуть верхнюю часть стойки из колесной арки.
Примечание: дайте верхней части стойки опускаться от обода крыла перед тем, как снимать ее. колесо хорошо.В противном случае стойка в сборе зацепится за внутренний обод крыла и станет трудно извлечь.
Примечание: не прилагайте больших усилий. Если стойка стойки не очищает обод, остановитесь и пересмотреть расположение компонентов.

Крышка крыла для защиты от узла стойки (полотенце).

Снимите стойку с балки колеса. Смажьте верхний и нижний подшипники опоры колеса. на стойке (аэрозольная смазка). Подождите несколько минут, чтобы смазка подействовала.
Поддвинуть подшипник опоры ступицы колеса (с плоской головкой), одновременно закручивая пружину. катушка и натягивание на распорку.

Поддержите опору колеса для снятия давления на втулки рычагов подвески.

Повторите процедуру для второй стороны.

Замена стойки

Тщательно очистите пружину (стеклоочиститель / полотенца). Там на пружине не должно быть мусора или смазки; чистый и сухой.

Смажьте резьбу шпинделя (болта) пружинного пресса консистентной смазкой. (смазка на графитовой основе). Также нанесите покрытие на контактные поверхности зажима обеих шпиндельных головок.
Примечание. Это необходимо для правильной работы и обслуживания инструмента.

Очистите пружинные зажимы (седла катушек) (очиститель тормозов / полотенца).

Уложить опору в сборе горизонтально (подушка пола). Поместите пружину нажмите с каждой стороны пружины и чередуйте направления сжатия пружины, чтобы шпиндельная головка на каждой опоре пружины.

Работа с пружинным прессом с головкой шпинделя на верхней опоре пружины (опора стойки седло), поместите зажим головки пружины на катушку до конца пружины, насколько это возможно. возможный.Пружина банки нажмите на застежку несколько раз, чтобы протолкнуть ее до конца пружины (мертвой удар молотком). Застежка должна быть чуть ниже конца пружины.
Поместите зажимную скобу пружины на пружину на расстоянии двух витков, сохраняя прямое положение шпинделя. ось стойки.
Затяните шпиндель для сохранения положения зажимов.

Выполните то же, что и выше, со вторым пружинным прессом. Паз в нижнем седле пружины (стойки окунь) облегчает позиционирование зажима прижимной головки пружины ближе к концу пружины.

Пружинные прижимы должны располагаться как можно дальше с противоположных сторон от пружины.Этот поможет предотвратить проскальзывание пружинных прессов во время прессования.

Теперь важно внимательно изучить расположение пружина в стойке в сборе. Понимание этого будет необходимо для правильного повторная сборка. Нижний виток пружины отлит под нижнее сиденье (опора стойки). в форме яйца и расположен на нижнем сиденье, чтобы соответствовать этому контуру. Положение нижнего наконечника пружины особого значения не имеет. Затем опора стойки позиционируется. так, чтобы его выемка совпадала с верхним концом пружины.

Дополнительно: отметьте нижний виток пружины на насесте. кончик носа, чтобы обеспечить ориентир для переустановки (покрасьте).

Примечание: Лучше всего иметь стойку горизонтально при выполнении процесса прессования (пол колодка).
Затяните шпиндели (3/4 гнезда 1/2 / 1/2 трещотки), часто вращая между шпиндели. Сохранение пропорциональности шпиндельной застежки к длине застежки очень важно. чтобы удерживать пружинный пресс от скольжения. Пружинный пресс сдвигается с места вызовет значительные осложнения.Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы не повредить пружину. прессы.
Для пресса пружины с головкой шпинделя на верхнем седле пружины потребуется инструмент для открытой поверхности. последняя 1/3 процесса прессования из-за близости шпиндельной головки к седлу (3/4 комбо гаечный ключ).
Витки пружины нужно прижать почти до соприкосновения. Пресс-процесс завершается, когда пружина имеет люфт между верхним и нижним сиденьями.

Шток поршня контр-опоры и отвинтить гайку крепления стойки, чтобы сломать гайку заедание (Шестигранный ключ / плоскогубцы на 6 мм [для выдвижения и использования шестигранного ключа], BMW 21 мм гнездо / 1/2 трещотки).
Примечание: для выполнения вышеуказанного шага требуются усилия и рычаги. Я выполнил это с распоркой стоя дыбом (напольная подушка).
Поршневой шток стойки противовеса и отверните гайку крепления стойки, чтобы снять гайку (6 мм.). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
Примечание. Шестигранный ключ необходимо менять на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.

Демонтировать стойку в сборе.
Clean (очиститель тормозов (металл) | очиститель стекол (резина) / полотенца) многоразовые детали; опора стойки, 2 шайбы, седло опоры стойки, концевые витки пружины.

Примечание. На рисунке выше показано точное расположение, описанное ниже. Вторая стойка в сборе assy также можно указать.
Поместите новые подушки пружины в соответствующее нижнее гнездо пружины (новую опору стойки) и верхнее опора пружины (опора стойки амортизатора) и расположите ее соответствующим образом.
С новой стойкой, стоящей на конце (подушкой пола), собрать стойку в сборе.
Надеть резиновый чехол широким концом вниз на шток поршня стойки.
Поместите отбойник коническим концом вниз на шток поршня стойки. Вставить отбойник в резиновый чехол и вставьте в первое сиденье гармошкой.Нажмите отбойник на подкосить шток поршня до тех пор, пока все резьбы штока не станут прозрачными.
Поместите пружину маленьким концом спирали вниз на нижнее гнездо пружины. Поверните пружину, чтобы идеально подходит по контуру сиденья.
Установите верхнее седло пружины на конец пружины. Поверните седло так, чтобы кончик пружины вошел в обозначенное положение / выемка.
Дважды проверьте расположение всех деталей, принимая во внимание наблюдения первоначальной конфигурации.
Установите распорную шайбу выпуклой стороной вниз на шток поршня.
Установить опору стойки с пылезащитной шайбой на шток поршня; нет конкретной ориентации.
Поместите новую самоконтрящуюся гайку крепления стойки на шток поршня и сначала затяните. (рука).

Поршневой шток стойки амортизатора и затянуть гайку крепления стойки (6 мм). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
Примечание. Шестигранный ключ необходимо менять на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.
Полностью затяните, 64 Нм (47 фунт-футов) (шестигранный ключ на 6 мм / плоскогубцы, торцевой ключ BMW 21 мм / 3/8 дюйма) динамометрический ключ с преобразователем 1/2).
Примечание: для выполнения вышеуказанного шага требуются усилия и рычаги. Я выполнил это с распоркой стоя дыбом (напольная подушка).

Примечание: важно, чтобы стойка стояла дыбом при первоначальном распаковке. пружинные прижимы для обеспечения правильного позиционирования компонентов (напольная подушка).
Отвинтите пружинные прессы, часто вращающиеся между шпинделями (3/4 штуцера 1/2 / 1/2 трещотка | Комбинированный ключ 3/4). Сохранение пропорциональности шпиндельной застежки к застежке длина важна для предотвращения скольжения пружинного пресса. Будьте осторожны, не сотрясите пружинные прессы.
Наблюдать за позиционированием компонентов и при необходимости отрегулировать (глухой молоток).

После того, как пружина села хорошо, ее лучше всего завершить разжатие. процесс, пока стойка находится в горизонтальном положении (напольная подушка). Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы сотрясать пружинные прессы. Наблюдайте за расположением компонентов и при необходимости отрегулируйте (мертвые удар молотком).
После того, как пружина полностью села и давление пружины ослабнет, снимите пружину. прессы.

Повторите процедуру для второй стороны.

Установка рессора / стойка на автомобиль

Очистите (очиститель тормозов / полотенца, проволочная щетка) следующие детали:

1. Вал подшипника опоры стойки колеса и контакт болта / гайки поверхности, крепежный болт; Контакт кронштейна крепления датчика ABS / скорости и тормозных колодок поверхности.
2. Контактные поверхности болта / гайки опоры стойки амортизатора.
3. Болт рулевой тяги и шайба, и контакт балки колеса поверхности.
4. Болт тяги стабилизатора и контактные поверхности стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Правая сторона: ксеноновые фары: болт с гайкой и регулирующий стержень контактные поверхности.
6. Поверхности и крепление опоры суппорта и опоры колеса болты.

Полностью вставьте стойку так, чтобы бирка для выравнивания была обращена к внутренней стороне автомобиля, в колесо несущий подшипник.Полка распорки будет определять конечную точку вставки. Отрегулируйте стойку так, чтобы выровняйте индикацию метки L или R, соответственно, для левой или правой стороны, с подшипником шов.

Вставить верх стойки амортизатора в колесную арку. Установите тягу на сторона колесной опоры.
Надавить на ступицу колеса ногой, удерживая руками витки пружины.
Наклоните верхнюю часть стойки в сборе назад, ~ 10, и медленно опустите верхнюю часть стойки в колесо хорошо.
Примечание: не прилагайте больших усилий. Если стойка стойки не очищает обод, остановитесь и пересмотреть расположение рычагов на колесной опоре.

Снова нажмите ногой и вдавите верх стойки в сборе. распорка вышка (руки).

Поместите одну руку в колесную арку и надавите на виток пружины. Поверните опору стойки сверху (под капотом) второй рукой, чтобы правильно выровнять; ссылка ключевой колышек. Вставьте болты в соответствующие отверстия стойки стойки и прикрутите новые. самоконтрящиеся гайки (ручные). Полностью затяните, 24 Нм (17,5 фунт-сила-футов) (13-миллиметровая головка 1/4 / 1/4 трещотка и удлинитель гнезда).
Частично поднимите блок фильтра, чтобы упростить установку задней гайки.
Установите пружинный зажим коробки фильтра на стойку стойки.
Установите пластиковую крышку центральной стойки.

Поместите кронштейн датчика ABS / скорости и тормозной колодки на крепление балки колеса. позиция.
Левая сторона: При правильной ориентации провода будут видны с внешней стороны автомобиля.
Правая сторона: При правильной ориентации провода будут видны с внутренней стороны автомобиля.
Вставить крепежный болт подшипника опоры колеса с переднего конца опоры колеса. Вверните болт по мере необходимости, чтобы полностью вставить. Наверните новую самоконтрящуюся гайку.Прилавок удерживайте болт и затяните гайку (комбинированный ключ на 16 мм, торцевой ключ 1/2 / 1/2 на 18 мм). Полностью затяните, 81 Нм (59 фунт-футов) (комбинированный ключ на 16 мм, торцевой ключ на 18 мм 1/2/3/8). динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Вставьте болт внешней поперечной рулевой тяги в монтажное отверстие опоры колеса. Поместите шайбу на болт и накрутить новую самоконтрящуюся гайку (рукой). Удерживая конец болта, затяните. самоконтрящаяся гайка (шестигранный ключ на 5 мм, комбинированный ключ на 18 мм). Полностью затяните, 65 Нм (48 фут-фунт) (комбинированный ключ на 18 мм).
Примечание: доступ к динамометрическому инструменту невозможен; затянуть на ощупь (сильно).

Вставить болт тяги стабилизатора поперечной устойчивости в монтажное отверстие стабилизатора поперечной устойчивости. Регулировать стабилизатор поперечной устойчивости и тяга для облегчения установки болта. Привинтить новый самоблокирующийся орех. Удерживая внутреннюю гайку, затяните внешнюю гайку (комбинированный гаечный ключ на 16 мм, гнездо 1/2 / 1/2 трещотки). Полностью затяните, 65 Нм (48 фунт-футов) (комбинированный гаечный ключ, торцевой ключ на 16 мм 1/2/3/8 динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Правая сторона: ксеноновые фары: Вставить регулирующий стержень датчика уровня ввернуть в монтажное отверстие датчика уровня.Навинтить самоконтрящуюся гайку. Счетчик удерживается внутри гайку и затяните внешнюю гайку (плоскогубцы, торцевой ключ 10 мм 1/4 / 1/4 трещотка).

Освободить кронштейн тормозного суппорта. Установите кронштейн суппорта на балку колеса с помощью крепежные болты. Полностью затяните болты с моментом 110 Нм (81 фунт-фут) (18-миллиметровое гнездо 1/2 / 3/8 дюйма). динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Повторите процедуру для второй стороны.

Установите на место брызговик двигателя. Установите на место передние колеса. Ниже перед автомобилем (выполните соответствующую процедуру).

Завести автомобиль и несколько раз нажать педаль тормоза, чтобы затянуть тормоз крюки суппорта.
Это очень важно !!

После ремонта произвести регулировку углов установки колес.

Для моей мамы, пусть она всегда будет благословлена.
Раджаи (Палестинский)

Авторские права 2009 Beisan Systems LLC

Как определить дефектные амортизаторы

Механика MEYLE: как определить неисправные амортизаторы

В этом выпуске «Механика MEYLE» продемонстрирует, как диагностировать неисправные амортизаторы.Они также объяснят влияние повреждения амортизатора на общее поведение автомобиля. Дополнительную информацию об амортизаторах MEYLE-ORIGINAL можно найти на сайте www.meyle.com.

Транскрипция:
Докладчик 1: Всем привет. Сегодня речь пойдет не о тормозах, а о неисправных амортизаторах.
Speaker 2: И как неисправные амортизаторы влияют на работу ваших тормозов.
Speaker 1: Начнем с того, как диагностировать дефектные амортизаторы. Мы продемонстрируем это на этих двух фургонах T5. Амортизаторы первого фургона более новые и работают плавно.Во втором фургоне мы проявили к ним особое отношение. Они неисправны. Мы сделали это, чтобы сделать разницу в поведении двух более очевидной.
Speaker 2: Самый простой способ проверить, повреждены ли амортизаторы, — это просто надавить на автомобиль, но вы также можете определить повреждение амортизатора, выполнив визуальную проверку.
Спикер 1: Верно. Ищите жидкость, протекающую по амортизатору, или разлив масла на земле или поперечном рычаге. Если вы регулярно ездите по бездорожью, проверьте амортизатор на предмет прилипшей к нему засохшей грязи.Это может указывать на то, что из амортизатора вытекает масло, из-за чего к нему прилипает грязь.
Докладчик 2: И не забудьте проверить шины.
Громкоговоритель 1: Осмотрите шины на предмет признаков местного износа. Типичный симптом — неравномерно изношенная шина с глубокими чашевидными участками. Это также может указывать на повреждение амортизатора.
Спикер 2: Вы не увидите этого на нашей машине, потому что мы незадолго до этого подготовили амортизаторы, но следующий видеоролик дает вам пример износа шин. Вы, вероятно, заметите повышенный износ амортизатора во время вождения.Однако на ранних стадиях это может быть затруднительно, поскольку износ амортизатора является постепенным.
Громкоговоритель 1: Если рулевое управление не реагирует, особенно на поворотах, это типичный симптом неисправных амортизаторов, или если автомобиль не едет прямо без корректировки рулевого управления, или если вы слышите лязгающие звуки, исходящие от подвески на неровной дороге. .
Громкоговоритель 2: После того, как вы определили, что амортизатор поврежден, вам следует обратиться к специалисту по ремонту для замены обоих узлов на каждую ось.
Громкоговоритель 1: Совершенно верно, и вам следует заменять их попарно, чтобы убедиться, что разница в характеристиках демпфирования между левым и правым амортизаторами минимальна. В противном случае автомобиль плохо держит дорогу или даже опасен.
Speaker 2: Но это не единственная причина.
Speaker 1: Вы абсолютно правы, потому что амортизаторы являются критически важным компонентом безопасности. При повреждении амортизатора транспортное средство теряет устойчивость, и тормозной путь значительно увеличивается из-за того, что колесо теряет сцепление с дорогой.
Докладчик 2: Чтобы проиллюстрировать разницу, в начале этого выпуска мы показали, что оба автомобиля выполняют аварийную остановку. Давайте посмотрим на это еще раз. Теперь вы видите краткую информацию о влиянии дефектных амортизаторов на автомобиль. Очевидно, что дефектные шоки представляют собой серьезную угрозу безопасности. Вы должны проверить их не позднее, чем через 80 000 км.
Громкоговоритель 1: Если вы обнаружите, что амортизаторы изношены, немедленно замените их. В следующем видео мы покажем, как это сделать. Если вам понравилось это видео, поставьте лайк.До свидания. Увидимся в следующий раз. Заботиться.
Почему я всегда за рулем этих обломков?
Докладчик 2: Вы получаете то, что заслуживаете.

Как проверить вышедшие из строя стойки подвески Land Rover

Land Rovers — современная тенденция в автомобильной промышленности благодаря своей роскоши и элегантности. Однако эти роскошные автомобили, прежде всего, готовы к дорогам. Помимо роскоши и элегантности, Land Rovers также известны своей прочной подвеской и отлично подходят для внедорожных приключений.Если вы не возражаете, чтобы ваш Rover немного пошевелился, эти автомобили идеально подходят для самых разных трасс. К сожалению, иногда мы можем действовать слишком грубо, что приводит к неисправности или выходу деталей из строя. Кроме того, со временем детали просто изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо заменить.

Хотя подвеска Land Rover прочная и жесткая, проблемы с подвеской неизбежно возникнут в будущем. Проверка вышедших из строя деталей подвески требует навыков, опыта и обширных знаний в области проектирования и проектирования Land Rover.Если вы владеете или водите Land Rover, в ваших интересах иметь общее представление о том, как могут возникнуть проблемы с подвеской в ​​вашем Land Rover и как с ними бороться. Самым важным является то, что вы как можно скорее обратитесь к механику , когда обнаружите явные признаки проблем с подвеской . Вот еще немного информации о процессе проверки и о том, как выявить проблемы с приостановкой:

Проверка подкосов

Узел стойки вашего Land Rover сложен и включает в себя ряд различных частей, которые должны работать в тандеме, чтобы обеспечить надлежащую реакцию автомобиля.Когда вы привозите свой автомобиль из-за проблем с подвеской, первое, что сделает ваш доверенный автомобильный специалист, — это осмотрит стойку в сборе. Стойка в сборе играет решающую роль в способности вашего автомобиля поворачиваться и поглощать удары от поверхности и дорожного мусора. Если сборка стойки начинает выходить из строя, это может сказаться на других частях вашего Land Rover, таких как шины , трансмиссия и даже двигатель . Осмотр стоек — это первый шаг к правильной диагностике проблемы.

Другие возможные проблемы

Существуют и другие проблемы, связанные с подвеской, которые могут идти рука об руку с проблемами сборки стойки. Поскольку подвеска вашего Land Rover представляет собой взаимосвязанную систему рабочих частей, очень важно тщательно оценить повреждения, прежде чем планировать действия по устранению проблемы.

Утечки в пневматической подвеске

На многих автомобилях используется пневмоподвеска, что предполагает другой подход к диагностике подвески. Поскольку подвеска обычно работает через компрессор , существует ряд других проблем, которые могут быть причиной проблем с подвеской.Пневматическая подвеска нередко обнаруживает утечки, особенно в вездеходах, таких как Land Rover, которые имеют тенденцию поглощать больше ударов.

Отказ амортизаторов

Как упоминалось ранее, Land Rover спроектирован так, чтобы выдерживать более сильные неровности и удары, чем большинство автомобилей. Хотя это привлекательная особенность, она может потребовать от вас более пристального внимания на преждевременный износ амортизаторов . Водители стремятся воспользоваться преимуществами превосходной амортизации; однако это может сильно повлиять на долговечность амортизаторов.Лучше всего следить за своими привычками вождения и обращаться к руководству пользователя за рекомендациями по обслуживанию.

Обращайте внимание на симптомы

Существуют различные симптомы, которые могут проявляться при сборке стойки амортизатора, и все они должны быть устранены в срочном порядке; проблема может усугубиться, чем дольше она остается без присмотра, в результате чего счета за ремонт становятся более дорогими. Некоторые общие симптомы могут включать: звуков стука даже при незначительном ударе дороги ; заметно менее плавный ход в салоне; и неравномерный износ шин .Если вы заметили симптомы подвески вашего Land Rover, важно обратиться к специалисту Land Rover, чтобы назначить процедуру осмотра или диагностики.

Важность точного дифференциального диагноза

Дилерские центры часто пользуются отсутствием у широкой публики автомобильных знаний, взимая огромные расходы на замену деталей, которые не решают проблему в долгосрочной перспективе. Здесь, в Cerrone’s European, расположенном в Redwood City, CA , мы гордимся своей честностью, порядочностью и точностью.Мы взимаем по конкурентоспособной цене за наши услуги и обязуемся относиться к каждому случаю с равной важностью. Кроме того, отзывы наших клиентов говорят об уровне заботы, которую мы предоставляем нашему сообществу. Если ваш Land Rover обнаруживает признаки неисправности подвески, свяжитесь с нами , чтобы как можно скорее назначить встречу для проверки.

5 признаков того, что ваши амортизаторы и стойки нуждаются в замене

Разве вам сейчас не нравятся дороги Колорадо? Когда снег сходит на день или два, вы все равно чувствуете, что едете по шоссе.Это игра в «как избежать выбоин», и очень часто выбоины побеждают.

Когда вы попадаете в одну из них, вы съеживаетесь. Вы можете почувствовать пульсацию от удара по себе и вашему автомобилю. Это может сказаться на управляемости вашей машины.

Подвеска автомобиля спроектирована таким образом, чтобы выдерживать вес автомобиля и поглощать удары дороги, обеспечивая при этом плавность движения пассажиров. Одним из важнейших компонентов системы подвески являются амортизаторы и стойки.

Как амортизаторы, так и стойки ограничивают тенденцию автомобиля к подпрыгиванию во время движения.Каждый раз, когда вы трогаетесь с места, останавливаетесь, поворачиваете на повороте или натыкаетесь на неровности дороги, плавность езды создают амортизаторы и стойки.

Что такое амортизаторы и стойки? Какая разница?

Прежде чем мы поговорим о возможных проблемах с амортизаторами и стойками вашего автомобиля, важно понять, в чем они заключаются.

Во многих случаях термины «амортизаторы» и «стойки» используются как синонимы, но они выполняют две отдельные функции.

Как часть системы подвески, каждый автомобиль имеет комбинацию пружин и амортизаторов или стоек.Пружины — это то, что поддерживает вес автомобиля и смягчает езду. Это предотвращает резкие толчки пассажиров автомобиля при движении по неровной и неровной дороге.

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, делают то, что следует из их названия: они поглощают удары дороги. Амортизаторы не являются важной частью подвески; теоретически вы можете удалить их и по-прежнему иметь возможность водить машину. Однако они встроены в автомобиль, чтобы обеспечивать комфорт и устойчивость независимо от дорожных условий.

Стойки являются неотъемлемой частью системы подвески автомобиля. Они играют ключевую роль в поглощении неровностей дороги. Распорки Макферсон — самые распространенные на современных автомобилях. Они объединяют пружину и стойку вместе в одну обслуживаемую деталь. Однако в зависимости от транспортного средства, которым вы управляете, они могут быть разными. В этом случае стойка действует как связующее звено между пружиной и автомобилем.

Как узнать, что мои амортизаторы и стойки в плохом состоянии?

Как и другие части вашего автомобиля, амортизаторы и стойки имеют предупреждающие знаки о том, что они вышли из строя.Но это не те компоненты, которые вы будете заменять регулярно. Они рассчитаны на пробег от 50 000 до 90 000 миль или более, в зависимости от того, как вы водите.

Тем не менее, вы не можете пропустить признаки того, что ваши амортизаторы и стойки начинают выходить из строя. Испытывали ли вы какие-либо из этих признаков?

Ныряние с носом — это, наверное, один из самых простых признаков для распознавания; вы будете часто видеть это по телевидению. Автомобили остаются ровными из-за ударов и стоек. Если они работают не так, как задумано, каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваш автомобиль будет падать вперед, при этом нос ныряет в сторону тротуара.Также существует вероятность того, что задняя часть вашего автомобиля подпрыгнет при ускорении; это известно как приседания.

Bouncing — амортизаторы и стойки амортизируют неровности дороги. Однако, если вы замечаете, что ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз при каждой неровности, и вы можете почувствовать это по тому, как вы двигаетесь вверх и вниз на своем сиденье, значит, у ваших амортизаторов и стоек есть проблема, которую следует отремонтировать как можно скорее.

Подскакивающая шина — если амортизаторы и стойки не поглощают удар от дороги, шины могут выдержать нагрузку.Если они не соединяются с тротуаром, как задумано, они могут износиться раньше срока.

Утечки жидкости — амортизаторы и стойки содержат гидравлическую жидкость. По мере износа они могут начать протекать. Если вы заметили в ваших шинах что-то похожее на протечку, как можно скорее отнесите его в сервисный центр.

Проблемы с управлением — обратите внимание на то, как ваш автомобиль управляется независимо от дорожных условий. Это поможет вам определить, когда что-то пойдет не так.Проблемы с амортизаторами и стойками могут привести к тому, что ваш автомобиль будет раскачиваться из стороны в сторону, даже если на это плохая погода. Вы никогда не должны ощущать покачивание во время вождения.

Могу ли я проверить на плохие амортизаторы и стойки?

Все еще не уверены, что ваши амортизаторы и стойки неисправны? К счастью, есть тест, который вы можете выполнить, чтобы определить, находятся ли ваши амортизаторы и стойки в хорошем рабочем состоянии. Это называется испытанием на удар, и работает он так.

Переместитесь в переднюю или заднюю часть автомобиля.Надавите как можно сильнее, а затем уберите руки. Если ваша машина не подпрыгивает, с вашими амортизаторами и стойками все в порядке. Отскок говорит о том, что амортизаторы и стойки изнашиваются или проблема уже существует. Это ваш знак того, что пришло время отремонтировать автомобиль и заменить амортизаторы и стойки.

Ваша подвеска тоже требует регулярного обслуживания

Как частый водитель, вы, вероятно, имеете привычку делать элементарные работы по техобслуживанию. Вы привозите его для замены масла каждые несколько месяцев или 5000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Вы моете его и добавляете жидкость для омывателя ветрового стекла по сезонам. По мере износа протектора вы получаете новые шины.

Даже если ваш автомобиль не показывает никаких признаков того, что амортизаторы и стойки не работают, было бы неплохо, чтобы один из наших механиков ежегодно оценивал вашу систему подвески. Это дешевая страховка, которая гарантирует, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, и вы и пассажиры вашего автомобиля будут в безопасности и готовы наслаждаться поездкой.

Амортизаторы и стойки не совпадают и не являются взаимозаменяемыми компонентами вашего автомобиля.Независимо от того, структурно ли они объединены вместе или являются отдельными частями, для безопасной езды важно, чтобы обе они находились в хорошем рабочем состоянии.

В хорошем ли состоянии ваши амортизаторы и стойки?

признаков неисправности подвески в вашем BMW

автор: Механика Директ 2 августа 2019 г.

Помимо кузова BMW и двигателя , подвеска , несомненно, является самой большой системой в вашем автомобиле. Очень важно, чтобы подвеска вашего BMW находилась в хорошем состоянии, не только для того, чтобы вы получали потрясающие впечатления от вождения, которыми так славится BMW, но и для обеспечения безопасности вашего автомобиля на дороге.В этой статье мы подробно рассмотрим некоторые признаки и симптомы проблем с подвеской в вашем BMW и обсудим, как ремонтировать и обслуживать подвеску, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

Вращение влево или вправо

Во время вождения, если вы обнаруживаете, что трудно поддерживать прямой путь, и вместо этого чувствуете, что ваш BMW хочет двигаться влево или вправо, то, вероятно, у вашего автомобиля проблемы с подвеской. Обычно это вызвано неправильной центровкой колес вашего автомобиля.Симптомы перекоса часто можно увидеть по неравномерному износу шины . Существует множество причин смещения подвески вашего автомобиля: от неравномерного давления в шинах до плохих рулевых тяг до плохой рулевой рейки или заедания тормозного суппорта .

Если вы испытываете затруднения с автомобилем BMW, который хочет ехать вправо или влево, перед тем, как принести свой автомобиль в магазин, проверьте состояние ваших шин, а также их давление. Если проблема в чем-то простом, например, в недостаточно накачанной шине , вы можете сэкономить на счете за обслуживание.

Однако, если подвеска вашего BMW смещена, и это не связано с очевидной проблемой, вам необходимо обратиться за профессиональной помощью. Колеса могли быть смещены из-за наезда на выбоину, бордюр или движение по пересеченной местности. Это внезапное смещение обычно происходит из-за поломки где-то внутри системы подвески .

Грубая поездка

Если ваши амортизаторы, стойки или сайлентблоки вышли из строя, вы заметите, что ваш BMW будет ездить очень жестко.Вы почувствуете каждую неровность дороги, и, проще говоря, все ваше вождение может быть неприятным.

Проверить подвеску достаточно просто. Когда ваш BMW припаркован, перенесите весь свой вес на его переднюю часть и обратите внимание на реакцию вашего автомобиля, когда вы сбрасываете давление. Если он отскакивает несколько раз, скорее всего, у вас проблемы с подвеской.

Кроме того, всегда рекомендуется проверять амортизаторы даже после самых незначительных изгибов крыльев, так как внезапные удары могут вызвать протекание амортизаторов, что приведет к шероховатости езды.

Низкий угол для сидения

Вы можете заметить, что ваш BMW сидит низко , когда ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности. Если, глядя на свой BMW, вы замечаете, что один угол автомобиля расположен ниже, чем другие, то, вероятно, одна из ваших пружин подвески повреждена и нуждается в ремонте или замене. Поврежденная пружина также может затруднить прохождение поворотов, поскольку подвеска изо всех сил пытается выдержать вес BMW.

Шумная подвеска

Одним из ярких признаков неисправности подвески вашего BMW является неприятных звуков , исходящих от нижней части вашего автомобиля.Безупречно функционирующая подвеска не должна издавать никаких звуков, и если слышны даже незначительные визги или лязг , это обычно является ранним признаком неисправности где-то в системе подвески.

Есть много причин для звука от вашей подвески, и ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных:

• Детали без масла
• Изношенные шаровые опоры
• Изношенная втулка
• Пружины повреждены
• Протекающие амортизаторы

Куда обращаться за помощью

Если вы подозреваете потенциальные проблемы с подвеской вашего BMW, даже незначительные, вы как ответственный владелец BMW обязаны обратиться за диагностикой и ремонтом к профессионалу. Поврежденная подвеска может стать причиной всевозможных опасных аварий, поэтому обеспечение безопасности вашего автомобиля для вас и пассажиров всегда должно быть приоритетом номер один для водителя.

Наряду с быстрым реагированием на симптомы потенциальной неисправности, вы всегда должны обеспечивать регулярное плановое техобслуживание вашего BMW. Таким образом, любая возникающая проблема будет быстро решена, что сэкономит вам деньги.

К счастью, если вы живете в районе North Chelmsford, Chelmsford, Dracut, Tyngsborough, Westford или Lowell, MA или поблизости от него, сотрудники Mechanics Direct готовы помочь с любой проблемой подвески, с которой в настоящее время сталкивается ваш BMW.Наша преданная команда работает с вами.

KONI NA | FAQ

На этот вопрос сложно ответить, потому что каждое приложение KONI разрабатывается для конкретного автомобиля, чтобы получить наилучшие характеристики управляемости. Как правило, большинство заводских амортизаторов недостаточно демпфированы для оптимизации работы, поэтому инженеры KONI выбирают более жесткие клапаны.К сожалению, заводские амортизаторы обычно выбираются по финансовым причинам, а не из-за производительности, поэтому стандартные амортизаторы с более низкими технологиями и более дешевыми амортизаторами являются стандартом. В некоторых случаях заводской амортизатор может иметь хорошие характеристики в некоторых частях рабочего диапазона, но нуждаться в некоторой помощи в других частях, и есть даже несколько случаев, когда инженеры KONI нашли лучшее управление, смягчив заводские элементы.

Для ваших KONI не существует единой наилучшей настройки, потому что у каждого водителя разные предпочтения в отношении комфорта, производительности, изменения производительности и дороги для езды.Для большинства автомобилей мы рекомендуем устанавливать новые KONI в полностью мягком положении. (стандартная настройка прямо из коробки), чтобы воспользоваться преимуществом баланса комфорта и управляемости, разработанного инженерами-разработчиками KONI. Если автомобиль имеет улучшенные характеристики (пружины, комплект колес / шин и т. Д.) Или водитель хочет, чтобы автомобиль был немного более агрессивным, большинство людей находят оптимальную настройку от 1/2 до одного полного поворота из полного мягкого диапазона. По прошествии длительного срока службы амортизатора или если водитель хочет получить особые устойчивые характеристики управляемости, амортизаторы можно отрегулировать выше.Очень редко KONI когда-либо потребуется настраивать на полную твердую настройку.

Одним из больших преимуществ регулируемых амортизаторов KONI является отсутствие специальной пружины для обеспечения оптимальных характеристик. Вместо этого вы можете настроить KONI в соответствии с вашими пружинами. Большинство пружин с высокими эксплуатационными характеристиками имеют более высокую жесткость пружины, чем оригинальные пружины автомобиля. Поскольку амортизатор управляет движением пружины, повышенная жесткость пружины требует большего демпфирования отбоя для контроля, и это одна из причин, по которой KONI регулируются отскоком (а некоторые регулируются дважды).Использование более высоких пружин с оригинальными амортизаторами или мягкими амортизаторами очень быстро преодолевает и изнашивает амортизаторы. Диапазон регулировки KONI обычно составляет около 100% (в два раза жестче при полной жесткой настройке при полной мягкой настройке), чтобы обеспечить надлежащее демпфирование оригинальных пружин и пружин с высокими характеристиками.

KONI предназначены для автомобилей стандартной высоты и могут работать с опущенными автомобилями до тех пор, пока они не выйдут изнутри и не будут повреждены. В отличие от некоторых амортизаторов, KONI не чувствительны к положению, поэтому они будут работать должным образом в любом месте своего диапазона хода, если они не достигают дна или максимума.Различные конструкции подвески транспортных средств имеют разный ход хода, но хорошее практическое правило состоит в том, что большинство транспортных средств может быть опущено примерно на 1 1/2 дюйма, кроме того, возможность достижения дна быстро увеличивается, хотя некоторые автомобили с более длинным ходом могут опускаться ниже. Большинство автомобилей оборудовано отбойниками, чтобы амортизаторы и пружины не опускались до дна. При опускании транспортного средства не забудьте повторно использовать отбойники, так как они являются дешевой страховкой, чтобы избежать повреждения от дна. Помните также, что сильно заниженные автомобили обычно также негативно влияют на геометрию подвески, качество езды и управляемость, а также на износ шин и деталей подвески.

На рынке существует множество систем с навесными втулками, но главное — найти те, которые подходят для амортизатора KONI. Большинство из них рассчитаны на большое количество производителей амортизаторов на вторичном рынке, но это означает, что многие из них не подходят. KONI уникален тем, что в некоторых приложениях используется регулируемое пружинное седло, установленное на стопорном кольце на корпусе амортизатора. Эта конструкция стопорного кольца чрезвычайно прочна, когда оно правильно нагружено и стопорное кольцо зафиксировано так, что его нельзя открыть принудительно.Однако, если крепление на стопорном кольце неравномерно нагружено или не закреплено должным образом, что приводит к увеличению диаметра стопорного кольца под действием нагрузки или удара, возникает потенциально опасная ситуация, при которой может произойти повреждение. При правильной установке и загрузке система стопорных колец позволяет одновременно регулировать большую прочность и высоту дорожного просвета. Кроме того, при выборе и установке системы койловера следует проявлять осторожность, чтобы не допустить закручивания пружины (сжатия пружины до твердого состояния) во время использования, так как это может привести к риску падения на дно и повреждению.Следует использовать амортизатор надлежащей длины, чтобы пружина не заедала, а амортизаторы не достигли дна внутри. Вам следует обратиться к дилеру или к производителю системы намотки и получить все необходимые переходные кольца, необходимые для установки системы муфт на KONI.

По возможности мы стараемся, чтобы приложение было внешне настраиваемым, чтобы его можно было легко настроить на автомобиле. В некоторых случаях это невозможно из-за конструктивных ограничений, накладываемых автомобилем.Некоторые автомобили не имеют физического доступа к регулятору на автомобиле или имеют крепления, запрещающие регулируемый амортизатор. В этих случаях амортизаторы все еще можно регулировать, но для этого их необходимо снять с автомобиля.

Амортизаторы комплектов подвески с резьбой основаны на амортизаторах KONI Sport, но были изготовлены специально для элементов комплектов. В зависимости от области применения некоторые из них имеют разную максимальную или минимальную длину и клапаны, чтобы точно соответствовать пружинам и целям опускания комплектов.

Гарантия KONI North America предоставляется первоначальному покупателю в отношении дефектов материалов или изготовления, пока вы владеете этим автомобилем (зарегистрированным для использования на улице) в течение гарантийного срока, действующего в вашей стране. Гарантия не распространяется на повреждения деталей, вызванные неправильным использованием, неправильным применением, установкой, автоспортом и т. Д., А также не распространяется на монтажные втулки.
Гарантия подразумевает замену. Если замена невозможна, гарантия включает ремонт.Если ремонт невозможен, гарантия включает возврат средств.
Всегда связывайтесь с местом покупки (с копией покупки и регистрации транспортного средства) или, если точка покупки больше не существует, с дистрибьютором KONI в вашей стране.

Амортизаторы и стойки похожи в том, что они амортизируют (замедляют) движение транспортных средств. Ключевое отличие стойки от амортизатора заключается в том, что амортизатор управляет только движением автомобиля, а стойка является фиксирующим элементом подвески.Это означает, что если вы удалите амортизатор, шпиндель или ось по-прежнему будут полностью прикреплены к транспортному средству. Если вы удалите распорку, шпиндель или ось смогут выйти за пределы своего обычного движения. Амортизаторы и стойки также могут иметь, а могут и не иметь установленную на них пружину. Часто считается, что любой демпфер с пружиной является подкосом, это не так.

Свяжитесь с вашим оптовым продавцом KONI. Они определят, какие возможности вам доступны.

.