Шипование шин своими руками видео: Ошиповка шин своими руками: инструкция с фото и видео

Содержание

Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета, видео

Каждый год, как только становится ясно, что осень уже прошла, городские автовладельцы начинают доставать комплекты зимней резины. Ее осмотр обычно показывает, что после прошлого сезона эксплуатации не все шипы остались на месте. Хорошо, если хозяин знает, что возможна дошиповка зимних шин своими руками. В противном случае он будет пользоваться тем, что осталось, или купит новый зимний комплект. Для оценки пригодности баллона к эксплуатации нужно знать – зимняя покрышка должна быть зашипована таким образом, чтобы на пятне контакта с дорожным покрытием находилось не менее восьми шипов.

Число шипов в пятне контакта

У легкового автомобиля массой около 1,2 тонны вес, приходящийся на каждое колесо, составляет 300 кг. При давлении в шинах порядка 2 кг на см2 площадь пятна контакта будет приблизительно 150 кв. см. Значит, протектор новой шипованной шины шириной 155 мм на каждые 10 см длины окружности должно иметь 8 шипов. Для удовлетворительного сцепления допускается потеря не более 20% шипов. То есть в пятне контакта может оставаться 6–7 шипов. Если у вас их остается меньше, покрышку нужно дошиповать. Перед этим измерьте остаточную высоту протектора. Высота протектора меньше 4–6 мм говорит о том, что резину нужно не дошиповывать, а менять на новую.

Устройство шипов противоскольжения

Все шипы для шин серийных легковых автомобилей состоят из тела и выступающего из него твердосплавного сердечника. Для лучшего удержания резиной протектора тело имеет 2–3 фланца. Материалом для их изготовления может быть как сталь, так и пластмасса. Фланцы ремонтных шипов имеют несколько больший диаметр, чем обычные. Так как фланцы того же диаметра не удержатся разбитым отверстием.

Конструкция оправки для шипования

Оправка состоит из двух частей:

  1. Толстостенная металлическая трубка с внутренним диаметром чуть большим диаметра фланцев ремонтного шипа. Ее длина должна быть на несколько сантиметров больше ширины вашей ладони.
  2. Отрезок стального стержня, плотно входящий в трубку. Нужно, чтобы его длина была равна длине трубки.

Ошиповка вручную

Чтобы забивать шипы в протектор, нужно использовать в качестве подставки под него отрезок толстой доски. Его следует поставить к верстаку и прикрепить к нему гвоздем или саморезом. Верхний торец для удобства работы должен находиться немного выше пояса. Итак, шипуем.

  • Вымойте покрышку. Очистите отверстия для шипов от грязи.
  • Наденьте покрышку на торец доски.
  • Возьмите оправку в левую руку.
  • Смочите шип мыльной водой. Ни в коем случае не используйте для смазки машинное масло. Оно разрушит резину вокруг шипа, так что последний недолго будет держаться на своем месте. Если же масла окажется достаточно, то возможно и сквозное повреждение протектора.
  • Правой рукой, сдвигая стержень вверх, поместите в нижнюю часть трубки шип.
  • Поставьте оправку шипом на отверстие перпендикулярно протектору.
  • Возьмите свой молоток и одним ударом по торчащему сверху торцу стержня вбейте шип в резину.
  • Если отверстие слишком широкое и ремонтный шип в нем не держится, никакой клей не поможет. Найдите рядом подходящее место, наколите отверстие толстым шилом и вбейте шип в него.

Надеемся, шипование шин своими руками уже не кажется вам нереальным.

Как сберечь шипы

Многие источники советую обкатывать шипованную резину на сухом и чистом асфальте, не дожидаясь выпадения снега и холодов. Мотивируют необходимость обкатки тем, что за ее время шипы встанут на свое место, а с протектора сотрется технологическая смазка. Вы думаете, что покупаете хорошие покрышки, а у них и шипы не на месте и протектор в смазке – как-то сказал, узнав об этом, один мой знакомый. Рекомендации по обкатке обычно содержат крайне полезные советы, начиная с того что в это время нельзя превышать скорость, заканчивая предостережением не наезжать на бордюры.

Учтите, что шипы хорошо держат машину, цепляясь за лед, а в чистый асфальт они не впиваются, поэтому, как отмечают многие водители, сильно ухудшают сцепление с дорогой.

Рекомендации производителей

Чтобы в покрышках к началу следующего сезона осталось большее количество шипов, эксплуатируйте их в тех условиях, для которых они предназначены. Соблюдайте рекомендации производителя. Вот что говорит сайт компании Goodyear о зимних шинах. Они созданы для движения при температурах ниже 7 °C, а также в суровых зимних условиях. В зимних шинах используются технологии, которые улучшают сцепление и торможение на поверхностях, покрытых снегом и льдом. При этом на их сайте нет ни слова о необходимости обкатки. В гарантийных условиях на продукцию Nokian Tyres обкатка тоже не упоминается. Однако онлайн-консультант сайта этой компании сообщил мне следующее: «Оптимальная температура для замены летней резины на зимнюю находится в интервале от +5 до +7 градусов Цельсия. После установки шины рекомендуется сразу ее обкатать. Обкатка происходит первых 500–800 км. В этот период не следует резко тормозить или трогаться с места, скорость движения не должна превышать 80 км/час.

Противопоказано также энергично маневрировать, быстро меняя направление движения».

Ограничения по допустимой скорости и нагрузке на колесо любой производитель указывает на боковой поверхности шины. Только нужно уметь их прочитать. Речь идет об индексе нагрузки и скорости. Они указываются рядом с типоразмером покрышки.

Предельные параметры

Индекс нагрузки обозначается двузначным числом. Индекс 50 обозначает допустимую нагрузку на колесо порядка 190 кг. Каждая единица, добавленная к числу индекса, увеличивает допустимую нагрузку на 5 кг. То есть 51–195, 52–200 и так далее.

Индекс скорости представлен в виде букв латинского алфавита. J – 100 км/час; K – 110 км/час; L – 120 км/час; M – 130 км/час. Каждая следующая буква увеличивает допустимую скорость на 10 км/час.

Определяйте предельно допустимые параметры и не превышайте их. Тогда шипов на протекторе к следующей зиме останется больше.

Ошиповка шин ремонтными шипами: особенности и технология

Свои поклонники и противники есть как у фрикционной, так и у шипованной резины. Не будем приводить здесь все аргументы за и против, но один требует особого внимания: шипы, которые рано или поздно выпадают из посадочных мест. В итоге при вполне работоспособной высоте протектора шины теряют свою эффективность.

Можно ли зашиповать резину повторно? Вполне. Главное – сделать это правильно. И в этом компания «АвтоОшиповка» – признанный специалист, так как непосредственно участвовала в разработке этой методики, ее отработке и тестировании.

Мы, специалисты завода «Теком», расскажем, как понять, что вам окажут качественную услугу с соблюдением предусмотренной технологии и выполнят ошиповку оригинальными ремонтными шипами.

Признаки качественно выполненной ремонтной ошиповки

На результат повторной ошиповки зимних шин влияют четыре фактора: остаточный протектор, качество шипов, применяемый инструмент и технология проведения работ.

С глубиной протектора все просто – она должна быть достаточной для удержания шипа, то есть не менее, чем высота корпуса самой короткой модели ремшипа, – 7мм. Идеально, если протектор глубже этой величины, – поэтому лучше заранее контролировать износ «штатных» шипов.

Шипы

Вполне логично, что используемые в работе с изношенной резиной шипы должны отличаться от тех, что устанавливают в новые шины. Причина проста: посадочное место в резине уже деформировано и не удержит стандартный шип. Ремонтный вариант состоит из трех элементов: корпуса, вставки и специальной полимерной втулки.

Конструкция ремонтного шипа

Металлический (есть алюминиевые и стальные модели) корпус шипа имеет фланец увеличенного размера. Его задача – надежно зафиксировать шип в протекторе.

Диаметр фланца ремонтного шипа составляет 12 мм (против 8 мм у «штатных»).

Износостойкая вставка изготовлена из карбида вольфрама ВК8, как и у «штатных» шипов. Это главная рабочая часть шипа, которая обеспечивает шине противоскользящие свойства. В неоригинальной продукции вместо дорогого сплава, составляющего около трети цены, может оказаться менее стойкий заменитель.

Самый интересный и непривычный элемент ремонтного шипа – полимерная втулка. Она выполняет две задачи: правильно ориентирует шип по отношению к дорожному покрытию и фиксирует его, заполняя увеличенное посадочное место в протекторе.

Кроме того, по мере обкатки надежно запечатывая собой отверстие, она препятствует попаданию на корпус шипа дорожных абразивов – камней, песка – которые бы его изнашивали.

Используемый специальный полимер имеет высокий коэффициент износостойкости на истирание, не боится агрессивных противогололедных реагентов, которые применяют зимой, не подвержен коррозии.

Инструмент

Для установки ремонтных шипов мастер должен использовать специально предназначенный для этой цели пневматический шиповальный пистолет. Такое оборудование губками раздвигает кромки посадочного места и устанавливает шип без повреждения протектора. Запитывается инструмент воздухом под давлением около 10 бар. Соответственно, понадобится еще и компрессор.

Повторная ошиповка с помощью пневмопистолета

Иногда для повторной ошиповки вместо пневмопистолета используют дрель. Категорически не советуем пользоваться услугами мастерских, в которых это практикуется. Они экономят на вашей безопасности, так как дрель не может обеспечить ни сохранность резины, ни качественную установку шипов.

Технология

Изобретателем конструкции ремонтных шипов (патент № 132039) и разработчиком технологии проведения работ является компания «Теком».
Весь процесс состоит из нескольких этапов и может выполняться как на специальных опорах, так и прямо на дисках, без необходимости разборки:

  1. Сначала нужно измерить глубину посадочных мест, из которых выпали шипы. Это необходимо для правильного выбора длины ремонтных шипов. Они могут быть трех типоразмеров: 8, 9 и 10 мм.

Глубина посадочных мест должна быть не менее 7 мм, в идеале – от 8 мм.

  1. Затем отверстия под шипы нужно очистить от мелкого мусора и камней. Для этого мастеру понадобится простая узкая шлицевая отвертка. Одновременно следует удалить шипы, которые уже расшатаны и держатся плохо. После этого продуть посадочные места сжатым воздухом.
  2. На следующем этапе их необходимо смазать, чтобы упростить посадку ремонтных шипов и не повредить резину. Для этого используется обычный мыльный раствор и пульверизатор.
  3. Теперь остается только установить ремонтные шипы «Теком» с помощью пневмопистолета.

Ремшипы устанавливаются таким образом, чтобы над поверхностью протектора выступала только часть износостойкой вставки на величину не более 0,5 мм.

С технологией установки ремонтных шипов можно ознакомиться на видео ниже:

Осмотр после ошиповки ремшипами

Итак, если все работы выполнены без нарушения технологии, автовладелец при осмотре увидит аккуратно установленные шипы увеличенного размера с полимерной втулкой. Характерные внешние признаки качественных ремшипов – отсутствие вмятин или ржавчины на корпусе, а также сколов или острых граней на износостойкой вставке и втулке. Кроме того, оригинальная продукция «Теком» отличается наличием штампованного кольца на корпусе вокруг вставки.

Фирменные ремшипы покрываются цинком целиком – корпус вместе со вставкой становятся серебристо-блестящими, чтобы было видно, что установленные шипы противоскольжения еще не были в эксплуатации. К тому же, в отличие от других видов неизносостойкого пластика, втулка из полиамида обладает характерным для гладкой поверхности блеском.

Если у вас есть сомнения в качестве используемых шипов, задайте прямые вопросы непосредственному исполнителю работ и менеджеру/мастеру. Попросите ознакомиться с упаковкой. Лучше заранее уточнить, продукцию чьего производства они используют, чем потерять потом не только шипы, но и сцепление с дорогой.

На шипе хорошо видна кольцевая канавка вокруг износостойкой вставки, покрытой цинком

Немного цифр

Как правило, после второго-третьего сезона высота протектора зимней резины составляет 7–8 мм, а шина к этому времени уже теряет до 50 % шипов. В результате тормозной путь на обледенелой трассе может увеличиться примерно на 70 %. Продолжать пользоваться такой резиной попросту опасно.

В Финляндии, где ведется статистика причин аварий на дорогах, пришли к выводу, что виновником ДТП в 60 % случаев является изношенная резина.

Заключение

Автовладельцам известна закономерность, связанная с противогололедными реагентами, которые разрушают металл, и оттепелями посреди зимы: сначала теряются шипы, а потом стирается протектор. Вовремя и правильно перешиповать резину – значит восстановить ее сцепные свойства и избавить себя от лишних трат по приобретению новых шин. Мы настоятельно рекомендуем задуматься об ошиповке, если потери шипов превысили 20 %. Эта процедура позволит восстановить эффективность зимней резины. Вы все еще сомневаетесь, стоит ли делать ошиповку шин? Стоит. Правильно перешипованные шины гарантированно прослужат еще два-три сезона. Соответственно, срок их службы увеличится практически вдвое. Главное – следить за ними, вовремя выполнять ошиповку качественными ремонтными шипами «Теком», помнить, что шины – основное, что держит ваш автомобиль на дороге.

 

 

 

 Загрузка ...

 

Напишите в WhatsApp - Я лично готов ответитьна ваши вопросы по ошиповке

 

Подробные статьи по теме эксплуатации легковых шин

КОНТАКТЫ АВТОШИПОВКА

Самостоятельная дошиповка шин, как это делается, выбор шипов

Зимой на дорогах очень часто образуются наледи, и автомобили попадают в занос. Для обеспечения хорошего сцепления с дорожным покрытием необходимо устанавливать зимние шипованные шины. На авторынке представлено множество вариантов от различных изготовителей. Но не всегда финансы позволяют приобрести новье. В таких случаях взамен покупки можно самостоятельно поэкспериментировать с ошиповкой на всесезонных шин.

Реальна ли самостоятельная шиповка шин?

Технические характеристики автомобильной покрышки зависят от количества, размеров и расположения шипов. Независимо от потери драгоценного времени и тяжести труда, самостоятельная шиповка может принести дополнительную выгоду владельцу авто. Обычно таким процессом занимаются в том случае, если:

  1. автолюбитель не может приобрести фирменную зимнюю резину;
  2. покрышки по более низкой цене обладают плохим качеством;
  3. появляется необходимость самостоятельной установки шипов в зависимости от индивидуальных характеристик автомобиля.

Некоторые производители реализуют шипованную резину несоответствующего качества. При езде шипы начинают выпадать, что приводит к деформации автошины.

Инструменты для самостоятельной шиповки колес

Для тех, кто решил заняться самостоятельной шиповкой, рекомендуется воспользоваться электродрелью с насадкой в виде трубчатого сверла. В процессе сверления получившаяся стружка будет проникать во внутреннюю часть автошины. Это связано с большой отдачей инструмента, поэтому после окончания работы. необходимо задуть полученные отверстия.

Стоит отметить, что при сверлении ограничитель глубины должен быть настроен корректно, и тогда шипы будет располагаться одинаково относительно поверхности шины. Если в итоге они войдут глубже, то не смогут выполнять основную функцию сцепления с дорогой.

Для быстрой прогонки шипов в полученные отверстия потребуется пневматический пистолет. В процессе работы это устройство подключается к компрессору, а затем с помощью металлических лапок пистолета увеличивается каждое отверстие по ширине и за счет давления воздуха шип загоняется в покрышку.

Для установки шипов также необходимо воспользоваться дополнительными инструментами:

  • пассатижи;
  • молоток;
  • приготовленный мыльный раствор с распылителем;
  • комплект шипов.

На заметку! Чтобы отрегулировать положение шиповочных элементов, воспользуйтесь металлической пластиной и пассатижами.

Выбор шипов

Производители автошин предлагают различные типы колесных шипов. По материалу изготовления они могут быть:

  1. алюминиевыми;
  2. металлическими;
  3. пластиковыми.

Формы также могут быть различными:

  1. овальными;
  2. четырехгранными;
  3. фланцевыми.

Для самостоятельной шиповки колеса рекомендуется использовать овальные фланцевые изделия, поскольку их намного легче установить. В случае, если автомобиль используется при сложных погодных условиях, необходимо выбирать двухслойные фланцевые шипы.

Как выполнить шиповку без специальных инструментов

Самостоятельная работа по вставке шипов может быть выполнена несколькими способами:

  1. автоматическим;
  2. полуавтоматическим;
  3. ручным.

При автоматическом способе всю работу по шиповке автошины выполняют на специальном оборудовании практически без вмешательства специалиста. Ручной метод считается наиболее сложным и трудоемким, поскольку здесь необходимо использовать молоток, гаечные ключи, отвертку, пассатижи. Но при этом человек затрачивает минимум денежных вложений и создает прочное сцепление для покрышки.

Для полуавтоматического способа применяется электродрель или шуруповерт с насадками. Соответственно, как было сказано ранее, с помощью этого инструмента шип вставляется в колесо. При этом экономится личное время, но здесь очень важно следить за глубиной расположения каждого шипа.

Пневматическое устройство обеспечивает плотную фиксацию шипов. Этот инструмент позволяет сократить время работы, но при этом у него высокая стоимость. Кроме того, не стоит забывать о дорогом компрессоре, сводящего быструю установку шипов к минимуму. Этот способ выгоден только в том случае, если использовать чужой компрессор. То есть можно договориться со специалистами автосервиса, чтобы подключить устройство к пневмопистолету за определенную плату и сделать шиповку колес.

Процесс установки колесных шипов:

  1. подготавливаем дрель для работы и устанавливаем сверло под диаметр шипа;
  2. фиксируем покрышку и проделываем отверстия;
  3. опрыскиваем отверстия подготовленным мыльным раствором для облегчения дальнейшей вставки шипов;
  4. устанавливаем в пистолет определенное количество шипов;
  5. пневматическое устройство ставим в вертикальное положение и прикрепляем лапки к отверстиям;
  6. тестируем работу пистолета, нажимаем на курок и контролируем положение шипов;
  7. в случае необходимости изменяем положение и глубину при помощи металлического листа и молотка.

После завершения работ оставляем покрышку на некоторое время для уплотнения шипов. После высыхания мыльного раствора они надежно зафиксируются во внутренней части резины. Опытные шиномонтажники рекомендует проехать на автомобиле около 300 км для тестирования, при этом не должно быть резких ускорений и заносов.

После обкатки шипованных колес их уже можно будет использовать для более жестких условий. Отметим, что шипы можно установить даже на летнюю резину с надежным протектором. При этом порядок выполнения работ не изменяется.

На заметку! При обкатке установленных шипов некоторые из них даже могут выпасть из колеса. Однако не стоит повторно выполнять процесс установки, поскольку отверстия находятся в растянутом положении и в конечном итоге они не будут зафиксированы. В качестве альтернативного варианта рекомендуется заранее установить большее количество шипов для подстраховки.

Самостоятельная разработка шипов

Опытные шиномонтажники рекомендуют покупать комплекты шипов у проверенных изготовителей. Поддельные элементы достаточно быстро изнашиваются и выпадают из колеса, в результате чего деформируется конструкция шины.

Как правило, самому сделать шипы на шины практически не представляется возможным, поскольку для их создания используется модернизированное оборудование и специальный сплав на основе вольфрамового карбида и примесей титана с ниобием. Даже в случае малейших отклонений от стандартных параметров, шипы будут неустойчиво держаться на колесе, и выпадать на любых бугорках.

Для тех автолюбителей, кто решил заняться шиповкой зимних покрышек, рекомендуем серьезно подойти к этому процессу. Каждый элемент должен быть размещен корректно по отношению к отверстию и плотно зафиксирован. Только в этом случае самостоятельная ошиповка колес обеспечит хорошее сцепление с любым типом дорожного покрытия, независимо от климатических условий.

Шиповка зимней резины своими руками

Мы частенько слышим о минусах шипованных колес, но без подобных шин транспортное средство просто не сможет проехать по замерзшем дорогам во время зимы. Подобная резина в отличие от нешипованной помогает водителю лучше управлять автомобилем, а также быстрее осуществлять торможение на скользкой трассе. Но есть и минус: за шипованные колеса с металлическими вставками придется заплатить немало денег, а этот денежный фактор снижает популярность шиповки среди водителей.

Не отчаивайтесь, ведь шипы можно установить на автомобильную резину и самостоятельно. Такой вариант значительно уменьшит расходы, а также позволит самому решить, какими характеристиками будет обладать “обувка” вашей машины. Давайте рассмотрим процедуру шиповки подробнее, чтобы полностью разобраться в функционале подобных самодельных шин.

 

 

Выбираем основу

Помните, для подобного процесса потребуется именно зимняя резина, потому что её плотность в достаточной степени высока для удерживания на себе металлических изделий. В идеале лучше всего подобрать шины, в которых изначально присутствуют определенные отверстия для монтажа шиповки: подобный вариант является наиболее надежным и прочным.

При покупке проверьте гнезда шипов, они должны располагаться равномерно, формируя рисунок. Если такого узора на резине нет, скорее всего продукт не стоит покупать из-за низкого качества материалов. Кстати, при самостоятельном шиповании используют лишь с новые шины.  Нужные нам вставки быстро выпадут из специальных углублений, если резина порядком изношена.

Конечно, вы можете работать и с обычными колесами без каких-либо гнезд, но есть вероятность, что вы повредите такую шину до абсолютной непригодности. Углубления для шипов можно сделать, используя только дорогостоящее оборудование. Например, взяв в руки дрель с гибкой регулировкой скорости вращения шпинделя. Для дальнейшей работы вам может понадобиться разнообразное оборудование, а его тип уже будет зависеть лишь от водителя: сколько денег вы готовы потратить или насколько качественно провести шиповку.

 

 

Как зафиксировать шипы

Чтобы приступить к делу, нужно выбрать способ, которым вы будете пользоваться:

1.    Ручной, во время которого используют определенный ключ, отвертку и молоток. Подобный вариант доступен каждому автомобилисту, но такая шиповка отнимает очень много сил.

2.    Полуавтоматический, когда шипы вкручивают с помощью дрели или шуруповерта со специальными насадками. Пользуясь таким способом, вы закончите работу намного быстрее, но следует внимательно посмотреть, правильно ли вы установили каждый шип.

3.    Автоматический. Здесь в руки берут пневматический пистолет, проводящий монтаж под высоким давлением и обеспечивабщий прочность фиксации. Оборудование влетит вам в копеечку, но оно обеспечит вам очень быстрый и легкий процесс шиповки.

Теперь остается лишь выбрать подходящий вам вариант, однако приобретать для одной машины дорогие пневматические приспособления попросту бессмысленно. Если в вашей семье несколько автомобилей, лишь тогда подобная покупка будет обоснованной. А специалисты советуют остановиться на втором варианте (из списка выше).

Итак, сначала шину следует обработать мыльной жидкостью, которая позволит очистить резиновую поверхность и облегчит монтаж шипов в углубления. Можете воспользоваться бытовой губкой, но все же наилучший прибор для подобной работы - пневматический распылитель. С помощью него раствор как можно глубже проникнет во все гнезда.

При шиповке зимней резины следует действовать как можно аккуратнее, так как нужно следить за правильным расположением металлических предметов. Если вы не смогли добиться ровной постановки, извлеките шипы плоскогубцами, шатая инструмент влево - вправо. Неверный монтаж пневматическим пистолетом может разорвать посадочное гнездо. Если это все же произошло, пропустите подобное углубление, так как вы все равно при обкатке потеряете этот шип через пару километров.

 

 

Подбираем материал

Сейчас вы можете купить любой вид шипов для зимней резины благодаря их большому разнообразию на авторынке. Подойдите к выбору очень серьезно. Для наших погодных условий и плохих дорог лучше всего остановиться на изделии из железосодержащих сплавов. Не берите алюминиевые шипы, потому что подобная шиповка быстро потеряет свою форму после первой поездки по неровной дороге.

Выбирайте шипы с выступающей наружу формой наконечника. Не покупайте круглые изделия: хоть они и недорогие, но их эффективность оставляет желать лучшего. Водители в европейских северных странах пользуются четырехгранными или многогранными шипами. Такие приспособления способствуют повышению безопасности даже при поездках по сильно заледеневшей дороге. А в сегодняшнее время очень популярна бриллиантовая шиповка, получившая свое название благодаря непростой формы наконечника. Не бегите сломя голову в магазин, драгоценных кристаллов в подобных устройствах вы, к сожалению, не найдете.

Многих водителей интересует необходимое количество фланцев. Выбрать их число очень просто: если вы часто ездите на высоких скоростях, приобретите двухфланцевую модель, она является наиболее устойчивой к резким маневрам. А однофланцевые образцы дешевые по стоимости, они замедляют износ посадочного гнезда, но очень быстро теряются при быстром движении.

 

 

Под конец

Итак, перед вами находится готовая шипованная резина. Теперь следует тщательно проверить шины на наличие слишком выпирающих наконечников и косых вставок. Первые придется вбить в саму резину, а вторые можно извлечь с помощью плоскогубцев. Для вбивания автомобилисты пользуются тонкой пластиной из металла, которую они прикладывают к шипу для размеренного удара, и молотком.

Следует учитывать тот факт, что резину необходимо оставить “остыть” на несколько недель. Это нужно для того, чтобы шина очень плотно обхватила шипы для прочной фиксации наконечников. После монтажа не делайте резких маневров при первичной поезде (около 300 - 500 километров), не стартуйте слишком резко и не ездите выше 80 км\ч. Если несколько шипов потеряется в момент обкатывания, не волнуйтесь, это не повлияет на качественную работу колес.

 

 

Если вы решили не покупать заводскую шипованную резину, сделайте такие шины самостоятельно. Не забудьте использовать в работе только новые колеса и заранее подобрать правильные наконечники. Обратите внимание и на оборудование для проведения шиповки. Если не хочется тратить много денег, следует приготовиться к долгим и сложным часам монтажа. Помните об обкатке резины после установки шипов: так можно увеличить срок работы полученных колес и предотвратить утерю нескольких наконечников.

пистолетом, шуруповертом, без пневмопистолета своими руками

Шипы на шине легкового автомобиля

Многие производители зимних автомобильных шин выпускают покрышки с шипами и без. Это делается для удобства автолюбителей, так как многим понравившуюся модель в шипованном варианте, хочется получить без шипов.

Отметим, что в некоторых странах Европейского союза на законодательном уровне запрещены шипованные шины, и для их рынка выпускают такую же модель, только без шиповки резины.

Особенности в процессе эксплуатации

В процессе эксплуатации в зимних условиях, шипованной резины со временем шипы начинают истираться и вылетать, причиной тому ускорение и торможение на льду и на сухом асфальте.

Зимняя покрышка

При торможении шипы вгрызаются в дорожное покрытие, сокращая тормозной путь. И при начале движения на скользких покрытиях помогают не проскальзывать автомобильной покрышке.

Количество шипов после первого сезона может уменьшиться уже на 50%, а после второго останется 10% от начального количества, многие автолюбители не обращают на это внимание, хотя в экстремальных режимах это существенно может сказаться на управляемости автомобиля. Поэтому рекомендуется проводить дошиповку автомобильных покрышек.

Где лучше сделать дошиповку?

Шиповка шин

Можно для выполнения этой операции обратиться к специалистам, занимающимся работами по шипованию зимней резины с помощью пистолета для дошиповки зимних шин, но есть более дешёвый и выгодный вариант сделать эти операции самостоятельно.

Для начала следует выбрать модель применяемого в этом случае шипа, материал из которого он изготавливается:

  • Изготавливаются из: алюминия, железа и пластика.
  • По форме рабочей поверхности они бывают: овальные, круглые, многогранные и квадратные. Считается что чем больше граней, тем лучше свойства шипа.
  • По форме самого шипа утапливаемого в покрышку: одно фланцевый, двух фланцевый и трёх фланцевый. Чем больше поверхностей удерживают шип, тем надёжнее он сидит в покрышке.

Шины для шиповки должны быть только зимние, летние и всесезонные использовать не рекомендуется, так как свойства резины при отрицательных температурах не обеспечат нужные характеристики и могут привести к опасным ситуациям.

Рекомендации

Ошиповка дошиповка зимних шин

Существуют общие рекомендации при дошиповке зимних шин своими руками, которые желательно соблюдать при проведении данных работ:

  • Установку шипов лучше сделать за месяц до установки на автомобиль.
  • В течение первых 500 километров желательно не подвергать покрышку экстремальным ситуациям на дороге, это нужно для новой резины при обкатке
  • При монтаже шипов соблюдать рекомендованное количество шипов на одну покрышку (R13=95-100 шипов, R14=110-115 шипов, R15=120-125 шипов, R16=145-150 шипов, R17=165-170 шипов).
  • Лучше приобретать шипы комплектом, это окажется дешевле, чем покупать их штучно.

Повторная ошиповка шин

Применяются два способа установки шипов: ручной и с применением специальных насадок при помощи пневмоинструмента. Ручной способ трудоёмок, требующий усидчивости и определённого умения, опыта. В специализированных центрах эти работы выполняют только механизированным способам, у этого метода есть преимущество не только в скорости установки, но в том, что устанавливаемый шип с мощным усилием утапливается в покрышку.

Метод установки шипов

Зимняя шина

Здесь можно выделить два метода: ручная дошиповка шин своими руками без пневмопистолета и с помощью пенвмоинструмента. Существует один нюанс, на который следует обратить внимание, заключающийся в том, что зимние покрышки не всегда имеют технологические отверстия для установки шипов.

В этом случае требуется подготовительная операция с применением ограниченного шила, для создания таких отверстий в баллоне. Лучше и быстрее сделать это с помощью средств механизации, однако и в ручном режиме это можно выполнить. Глубина технологического отверстия под шип должна быть равной длине шипа. Эти операции нужно проводить с осторожностью, чтобы не продырявить баллон на сквозь.

Дальнейший процесс будет выглядеть следующим образом:

  • Жёсткая фиксация покрышки в вертикальном состоянии.
  • Если требуется удалить старые шипы, их удаляют, если отверстие имеет повреждённый вид, лучше сделать новое рядом со старым, чтобы шип не вывалился на первых километрах поездки.

    Шипы на шине

  • Соблюсти глубину отверстия и длину шипа.
  • Для мягкой установки, требуется поверхность покрышки обработать мыльным раствором.
  • Сам процесс монтажа с помощью молотка, узких плоскогубцев и отвёртки. Здесь можно либо шипы вбивать в отверстие, либо расширять с помощью плоскогубцев вставляя туда шип, оба способа применимы.
  • По окончании нужно проверить установку шипа при дошиповке зимних шин без пневмопистолета своими руками, учитывая размер выступающей части, он не должен быть больше 1-1,5 миллиметров. Шип должен быть вставлен под углом в 90° к поверхности.
  • При несоблюдении условий выступающей части и угла монтажа, требуется извлечение шипа и повторный его монтаж.

Затем резина высушивается и консервируется на 1-2 месяца для того чтобы шипы окончательно сели в отверстия.

Ошиповка шин или как шиповать колесо ремонтными шипами » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

В данном материале мы рассмотрим процесс повторной ошиповки шин ремонтными шипами. 

 

Первое на что стоит обратить внимание, это состояние шины, она должна быть пригодна к дальнейшей эксплуатации. Вторым этапом очищаем шину от грязи, мелких камней возможно старых шипов (по запросу клиента) и делаем замер глубины посадочного отверстия глубиномером для измерения глубины протектора или штангенциркулем. На основе "таблицы по ремонтным шипам" выбирается тип шипа для ошиповки.

 

Часто возникает вопрос: нужно ли удалять старые шипы или оставить? Здесь по желанию клиента, но нужно всегда помнить то, что старый шип из-за износа держится в посадочном отверстии не так плотно как ремонтный шип, и в любом случае будут потери.

 

После того как мы определились с моделью и размером ремонтного шипа, необходимо его зарядить в обойму пневматического пистолета и начать процесс ошиповки.

 

Важно! Перед тем как загонять шип необходимо смазать отверстие мыльным раствором.

 

Пистолет нужно держать строго перпендикулярно поверхности протектора, давление в системе должно быть от 7 до 10 атмосфер. Правильно считается такая установка шипа, когда над поверхностью протектора выступает только его твердосплавная вставка.

 

 

Ниже представлена серия обучающих роликов по повторной ошиповке ремонтными шипами.

 

 

 

 

 

Что такое ремонтные шипы | Замена шипов

Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах заменить невозможно. И долгое время данное мнение было абсолютно верным.

Ведь правда, бессмысленно ставить в старые отверстия типовые шипы. Упругости резины будет недостаточно для удержания шипов, в виду изношенности отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если она составит менее 8,5 мм? Типового шипа необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса составляет минимум 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и, впоследствии, шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестадинг» — вторая жизнь ошипованных шин

Износостойкость ремонтных шипов

Абсолютно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа может произойти «утапливание» шипа, что лишает его основной своей функции — сцепления; либо шипы «вырастают» и их просто вырвет из шины при резком наборе или сбросе скорости. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин является допустимой минимальная остаточная высота протектора в 4 мм. Получается на износ запас составляет 6 мм, в то время как за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка. Длина ее около 5,5 мм, иногда и меньше. Приблизительно 1.2 мм выступают из корпуса шипа для обеспечения необходимого сцепления с дорожным покрытием, а еще 1,3 мм находятся внутри корпуса, удерживая вставку.

Соответственно, на износ остается лишь 3 мм в отличии от 6 мм запаса у шин. Исходя из этого шипы необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. Иначе шины придется менять в 2 раза чаще чем нужно.

Рисунок 1. Размеры шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Компания «Теком» разработала технологию рестадинга

О технологии ошиповки

Российской компанией «Теком» несколько лет назад была разработана технология рестадинга. Благодаря ей стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для рестадинга (ошиповки) изпользуются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера заключаются в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию куда более надежной.

Главным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть и по ресурсу работы, стандартным типовым шипам. Такого ресурса хватает до полного износа шин.

Ошиповка — процедура замены шипов

Замена шипов производится следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной.

Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.

Что такое ремонтный шип?

Рестадинговые ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа (патент №132039).

Предназначается для повторной ошиповки зимних шин.

Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент — это твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная втулка. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса, при взаимодействии с дорогой, противодействуют поперечной нагрузке Rп на ремонтный шип, не давая ему наклониться (см. рис.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Тесты ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не меньше, чем при заводской ошиповке.

Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.

Открыть презентацию
Автомобиль и мощность Марка шин и резина Пробег Кол-во шин % выпавших ремонт. шипов
BMW 325i
219 л.с.
Nokian Hakkapeliitta 5
225/45 R17 Run Flat
Фото резины
10500 км 11 %
Volvo XC 90
210 л.с.
Nokian Hakkapeliitta 2
225/70 R16
Фото резины
15000 км 5 %
Mitsubishi Outlander XL V6 3.0
220 л.с.
Yokohama Ice Guard IG35
225/55 R18
Фото резины
9000 км нет выпавших
Lexus RX350
276 л.с.
Nokian Hakkapeliitta 5
235/55 R18
Фото резины
10000 км нет выпавших

Уникальная технология шипов / Nokian Tyres

Первая в мире нешипованная зимняя шина со шипами:

Nokian Tyres представляет первую в мире нешипованную зимнюю шину с шипами в связи с 80-летием зимней шины. С помощью этой революционной концептуальной шины и ее уникальной технологии шипов изобретатель зимних шин дает намек на будущее. Одним нажатием кнопки водитель может вытащить шипы, чтобы улучшить сцепление шины с дорогой.Когда шипы не нужны, их можно втянуть обратно в шину.

Идея комбинированной нешипованной и нешипованной шины заключается в том, что водитель может переключаться, когда условия явно меняются. Шипы не используются на сухих дорогах и в стабильных зимних условиях, но их можно активировать в ледяную погоду для максимальной безопасности.

В концептуальной шине ведущего мирового специалиста по зимним шинам используется рисунок протектора и конструктивные решения недавно представленной зимней шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.Шипы на всех четырех шинах поднимаются и опускаются одновременно. Корпус шпильки остается на месте, а подвижной частью является твердый металлический стержень в середине шпильки.

«Эта новая концепция шин представляет собой удивительный технологический подвиг. Уникальная концепция шипов действительно может однажды стать реальностью».

- Матти Морри , Nokian Tyres plc, менеджер по обслуживанию клиентов.


- Эта новая концептуальная шина представляет собой удивительный технологический подвиг. Уникальная концепция шпильки действительно может однажды стать реальностью.«Как пионеры в мире зимних шин, мы показываем, что можно комбинировать шипованные и нешипованные зимние шины», - говорит Матти Морри , менеджер по обслуживанию клиентов Nokian Tyres.

Nokian Tyres разработала и произвела первую в мире зимнюю шину, соответствующую северным морозам в 1934 году. Два года спустя инженеры шинного завода разработали улучшенное решение для водителей легковых автомобилей, которые борются со скользкой зимней дорогой, и они позвонили. это Snow-Hakkapeliitta.В настоящее время Nokian Hakkapeliitta - один из самых известных в мире брендов зимних шин.

Фото : www.nokiantires.com/Hakkapeliitta_concept_tire_2014

Посмотреть видео : http://youtu.be/qNXL2EEscuE

Вы можете прочитать дополнительную информацию о нынешних зимних шинах Nokian Tyres, пока ждете эти концептуальные шины: https://www.nokiantires.com/tires/passenger-car/winter-tires/

ICE и SNOW DIY шипованные шины / шины (добавлено видео DIY) ОБНОВЛЕНИЕ - ESK8 Builds - Форум производителей электрических скейтбордов

Эй, Эск8 эскимосов,

К сожалению, условия катания меняются, и в ближайшие пару месяцев дороги станут небрежными для гонщиков, которым предстоит наслаждаться четырьмя сезонами.Я живу в Миннеаполисе, Миннесота, и наслаждаюсь зимой, но мне пришлось адаптироваться к сложным условиям eSk8. В прошлом году я бегал с шиной Chen Shin 200 мм x 50 мм, см. Ниже:

Шина была в порядке… в лучшем случае… так как это было улучшение по сравнению с сликами Kenda 200 мм x 50 мм, на которых я ездил по дорогам большую часть года (они хороши во всех условиях, кроме льда и снега). Он просто не очень хорошо себя чувствовал на льду, и мне захотелось большего сцепления с дорогой.

В этом году есть шины T2 MBS:

9-дюймовая шина MBS T2 - очевидный выбор для гонщиков, которым нужен небольшой дополнительный просвет, чтобы преодолевать препятствия, стоящие на их пути.Изготовлен из сверхпрочной резиновой смеси для непревзойденной прочности. ТОЛЬКО подходит для концентраторов MBS Trispoke и FiveStar.

При разработке ступицы FiveStar компания MBS взяла удачный дизайн ступицы RockStar II и доработала ее для работы с шинами 8 и 9 дюймов, добавив вторую внутреннюю кромку обода. За счет небольшого увеличения толщины стенок MBS смогла использовать более легкий и немного более экономичный материал ступицы с ударопрочностью, который оказался идеальным вариантом для этой универсальной ступицы общего назначения.Максимальное рекомендуемое давление в шинах составляет 50 фунтов на квадратный дюйм. Гонщики, желающие ездить с более высоким давлением, должны обратить внимание на втулки Rock Star II или Rock Star Pro.

Размер шин и сравнение (MBS T2 и Kenda):

Что ж, чтобы сделать следующий шаг, я установил шпильки (размер и дизайн специально для горных велосипедов):

с https://bikestud.com/, где высокое качество можно купить за 50 шипов за 10 долларов (я использовал 40 на шину T2)

Процесс вставки занимает много времени, так как вам нужно сделать небольшой паяльник, чтобы создать карман для вставки шпильки.У меня на установку шипа уходит около 15 секунд, так что вы можете посчитать, чтобы собрать четыре колеса.

Вот пример готовой шины:

Если это интересно, я могу предоставить измерения для инструмента для пайки, который я разработал, и видео процесса. Вам понадобится шишка с твердостью и толщиной, которая подойдет. Лучшее, что я нашел, это MBS T2, толщина стенки шины 6 мм, а до вершины выступа около 8,5 мм. Я с нетерпением жду возможности прокатиться этой зимой.

Это будет моя зимняя поездка (тестовая поездка до установки шипов в резину).

Кевин

Easy DIY шипованные шины для эндуро и байков для снега и льда. • Wanduro

Езда эндуро зимой не прекращается! Мы решили создать свои собственные зимние шины с шипами, используя саморезы Tapcon для бетона… и они отлично работают!

Это видео показывает, как мы это сделали.

Вот несколько дополнительных советов, которые мы не рассмотрели в видео:

  • Другой вариант - подкладывать шайбы под каждую гайку.Мы обнаружили, что в этом нет необходимости. Предположительно шайбы защищают ручки, но пока у нас проблем с ручками не было. Наличие гайки, встроенной в ручку, как мы это сделали, на самом деле дает вам немного больше жизни на винтах, потому что большая часть винта торчит, прежде чем вы наткнетесь на гайку. Кроме того, гайки с меньшей вероятностью открутятся от винтов, если они застрянут в ручках.
  • Мы также видели, как люди точечно приваривали каждую гайку к винту, предположительно, чтобы гайка не соскочила. У нас еще не было ни единого ореха, как мы это сделали.А когда ваши винты изнашиваются, и вы хотите их заменить, это будет намного проще сделать, если они не будут сварены вместе.
  • Мы обнаружили, что вспененный мат с закрытыми порами, который мы использовали в качестве футеровки, сжимается до плоского состояния, когда вы проветриваете шины. Казалось, он по-прежнему защищает трубку. Я предположил, что вы также можете использовать резину от использованной трубки в качестве лайнера. В любом случае, я решил использовать трубы для тяжелых условий эксплуатации, чтобы получить дополнительный запас прочности.
  • В более глубоком снегу, особенно когда есть колеи от старых шин, отклонитесь назад и перенесите вес на переднее колесо.Это поможет сохранить движение передних колес вперед и с меньшей вероятностью будет подвержено влиянию различных снежных условий. Очень похоже на езда по песку.
  • Мой племянник заменил винты 1-1 / 4 дюйма в задней шине на винты 1-3 / 4 дюйма. Он утверждает, что они дают ему больше сцепления на глубоком снегу. Они также, вероятно, прослужат дольше, прежде чем изнашиваются. Обратной стороной может быть то, что когда вы едете по льду или другому твердому покрытию, они могут быть немного неуклюжими.

Изготовление самодельных шипованных шин для ДВС.[Поколение 3]

Может быть, вы не в курсе, но здесь, в Висконсине, озера замерзают зимой, предоставляя нам большую открытую площадку для создания нашей собственной гоночной трассы. Большинство из нас начали с использования обычных зимних шин, но когда мы влюбились в этот вид спорта, мы стали более серьезными. Мы начали производить шипованные шины из старых, изношенных летних гоночных шин. Каждый год мы находим новые способы улучшить наши нынешние шипованные шины. Более длинные шипы, больше шипов, новые шины, затачиваемые шипы, список можно продолжать….

Вот изготовление моей последней шипованной шины.

Во-первых, давайте взглянем на мои старые гвоздики, сделанные примерно 4 года назад:

В этих старых шипах использовались болты класса 8 длиной 1 дюйм и диаметром 1/4, а на шину приходилось около 160 болтов.

Теперь покончим со старым, займемся новым.

Для начала я покупаю 4 новые всесезонные шины Fuzion UHP. Если на льду немного снега, лучше иметь протектор. Некоторые использовали зимние шины, но 2 вещи помешали мне пойти по этому маршруту.1, цена и 2, зимние шины обычно имеют мягкую боковину. Мягкие боковины хороши, если сцепление с дорогой низкое, но я думаю, все мы знаем, что у них будет немного больше тяги, чем у зимних шин.

Начать сверление. Используя сверло размером 1/4 дюйма, я начал просверливать 260 отверстий в каждой шине. После того, как отверстия были проделаны (по определенной схеме), проталкиваем болты (не так просто, как кажется, будьте готовы, что ладонь повредится) с помощью дрели / удара. На этот раз вместо болтов меньшего размера, таких как старые шпильки, мы используем болты 5/16 дюйма на 1.5 дюймов в длину. Больший диаметр придает болтам большую сопротивляемость отводу, поскольку болты меньшего размера отламывались при длине всего 1,25 дюйма. Мы также используем 2 шайбы с внутренней стороны (маленькую, а затем большую), чтобы придать стойке большую поддержку и предотвратить ее складывание. Чтобы предотвратить утечку воздуха из болтов, мы закрашиваем болт бутиловым клеем для лобового стекла. Этот материал действительно хорошо справляется со своей задачей, поскольку не превращается в твердое вещество и остается красивым и податливым.

Создание сборочной линии и наличие нескольких очень хороших друзей действительно ускорит этот процесс.

Затем с помощью другой шайбы надеваем нейлоновые стопорные гайки и затягиваем их до тех пор, пока протектор немного не деформируется. Это важно, если не затянуть достаточно, шины будут протекать.

Теперь, когда мы провели несколько ночей в гараже и на всех шинах были болты, приступаем к процессу заточки. Используя точилку для шипов для снегохода, мы перебираем каждый болт (да, 260 X 4) и придаем ему хороший штрих.Заточка чрезвычайно важна, незаточенные болты будут (то, что мы называем) плоскими, а не врезаться в лед вообще.

И вот следующие 2 недели вы будете плакать каждый раз, когда увидите дрель. Но оно того ооочень того стоит. Эти шины обеспечивают превосходное сцепление с дорогой. Несколько бревен Traqmate показывают устойчивую боковую нагрузку 1,2 г. Некоторые трассы можно проехать на 100% ровно, у шпилек такое хорошее сцепление, что они фактически снижают обороты даже при 100% дроссельной заслонке.

Обновление сезона 2015 г. -
Шины по-прежнему держатся хорошо.Они начали протекать еще больше, поэтому мы перебрали каждый болт и зажали их. Это ОЧЕНЬ помогло! Уменьшился от потери 1 фунта на квадратный дюйм каждые 15 минут до 1 фунта на квадратный дюйм каждые 4 часа. Также мы хотели увеличить сцепление с дорогой сзади. Было сложно угнаться за полноприводными автомобилями на более крутых / медленных трассах.

Левая сторона - оригинальные 260 шпильки (передние колеса), правая - дополнительные 54 шпильки (задние колеса).

Некоторые картинки с удовольствием с ними -

Сколько льда можно измельчить в одном маленьком пончике:

Информацию о мероприятиях Ice-RallyX можно найти на сайте www.cwscc.com.

Наслаждайтесь этим видео Ice-RallyX от BoostedFilms:

Шипованные шины для дорожного использования

Несколько человек спрашивали меня подробнее о моих шипованных шинах, поэтому я подумал, что сделаю полную рецензию. Сначала немного по хозяйству: моя ситуация уникальна. Так и твое. То, что работает для меня, может быть опасно для вас. У меня есть доступные маршруты, которые позволяют мне регулировать риск, которому я подвержен, в зависимости от внешних условий.Вы должны сами проанализировать риски, связанные с зимней ездой. Сравните риски с вашими собственными навыками и собственным оборудованием. Я не несу ответственности за травмы или смерть, которые вы можете причинить, следуя этим инструкциям.

Всю зиму я ездил на наборе Kenda 270 с шипами DOT # 10 (9 мм). Если у вас есть пистолет, то шпильки будут стоить примерно 1/3 от стоимости шпилек винтового типа с воздушным швом. В следующий раз я поступлю иначе. 270-е не идеальны из-за того, что в блоке протектора есть глоток.Из-за этого неудобно сверлить в нужном месте (сверло попадает в глоток) и затрудняет установку шпильки прямо. В идеале используйте сплошную шину с большим блоком, что-то вроде TKC-80 или Dunlop 606. Я собираюсь попробовать D606 в следующем году, потому что сзади достаточно места, чтобы вставить 2 шипа в некоторые блоки. Чем шершавее, тем лучше на снегу, но на льду это никак не сказывается, насколько я могу судить.

Какую бы шину вы ни использовали, высота протектора должна быть равна длине шипа или превышать ее.Если вы изучаете шипованные шины через ресурсы по шипованию автомобильных шин, они советуют вам не использовать шины с шипами. Это НЕ применимо, если на ваших шинах еще нет отверстий, потому что вы просверливаете отверстия. Причина, по которой они не хотят, чтобы вы шиповали старые автомобильные шины (в которых уже есть отверстия), заключается в том, что камни и мусор заполняют отверстия и усложняют жизнь, не говоря уже о том, что износ протектора делает отверстия короче. Если ваша шина используется, единственные соображения: 1) износ шины из-за возраста, затрудняющий работу, и 2) оставшийся протектор для крепления шипа.Моя передняя часть была новой, а задняя была на ней пробегала около 3000 км. Никакой разницы в удержании шипа или сложности. Если у вас есть старый комплект шин, которые вы снимаете, но еще не слишком закаленные, сохраните их, чтобы вы могли использовать их для тренировки и подбора шипов нужной глубины.

Два комплекта автомобильных шин, которые были отлиты в шины, которые я проверил, просто имели прямые отверстия, как если бы вы их просверлили. Резина сжимается вокруг основания, не оставляя там полости. Не беспокойтесь об этом, прямые отверстия подойдут.

Это шпильки. Их размер составляет около 9 мм, не считая наконечника, и около 10 мм, включая твердосплавный наконечник. Позвоните в местный магазин шин, они могут заказать их для вас. Попросите шпильки №10. Это будет особый заказ, потому что самые короткие обычные автомобильные шпильки - №11. Возможно, они вам подойдут, но на фасадах обычно меньше глубины протектора. Моих ягодиц хватило на №12.

Вот пистолет. Шпильки проходят через заднюю часть, твердосплавный наконечник толстым концом направлен к вам.Выбранный вами пистолет может иметь возможность подачи нескольких шипов, но я думаю, что у меня возникли проблемы со своим, потому что шипы слишком короткие для механизма. Один за другим работали нормально. Он работает, вставляя в отверстие, затем 3 пальца расширяют отверстие, и поршень плотно проталкивает шпильку в отверстие. Когда вы отпускаете спусковой крючок, все втягивается, позволяя резине сжаться вокруг основания шипа и очень прочно удерживать ее на месте.

У меня нет изображений инструмента, который использовался для проделывания отверстий, потому что вам это легко понять.Вам нужно сверло размером 1/8 дюйма или чуть больше. Я выбрал сверло на 0,200 дюйма (№ 7 или 13/64 дюйма), что соответствует диаметру оболочки шпильки, не включая более широкую часть на внизу. Вам понадобится стопорный хомут, чтобы установить глубину. Точная глубина зависит от ваших шин и их состояния, вам придется поэкспериментировать. Начните с воротника, определяющего длину шипа. Я обнаружил, что 5/16 "плюс или взять несколько десятых, казалось, сработало нормально, но потребовалось попробовать 10 или около того гвоздиков, чтобы понять это. Используйте инструмент, раскрутите его как можно быстрее.Если вы можете использовать дремель, это, вероятно, лучше всего, но моя аккумуляторная дрель работала достаточно хорошо, если я держал ее там достаточно долго, чтобы прочистить отверстие. Просверливайте отверстия по несколько отверстий, чтобы вы могли видеть, как идут дела, и приспосабливаться. Если я заходил слишком далеко, я часто сбивался со счета и портил узор, из-за чего мне приходилось тянуть шпильки и сверлить новые отверстия. YMMV. Я делаю это с установленными шинами и до нормального давления на дороге. Фактически, я даже не снял колеса с велосипеда, я просто поднял его с помощью подставки для обслуживания и сел на табурет с колесом между коленями.

Вот шаблоны, которые я выбрал. Мне нравится узор спереди, очень внушает уверенность. Хотел бы я получить еще примерно на 1/3 шипов сзади. Задняя часть уходит далеко впереди передней, так что это довольно хороший показатель того, сколько у вас сцепления. Шипы в самых внешних блоках задних шин были пустой тратой, если вам нужны шипы, вы находитесь в условиях, когда вы в любом случае не можете наклониться так далеко.

Чтобы вставить шпильки: возьмите чашку воды и налейте в нее несколько капель жидкого мыла для мытья посуды для смазки.Следуйте инструкциям на вашем пистолете для шиповок по давлению (мой требовал 90 фунтов на квадратный дюйм, даже не очень хотел открывать челюсти ниже 60). Не требует большого компрессора, подойдет любой старый маленький компрессор. Вставьте шпильку в пистолет так, чтобы она упала в него как можно глубже. Окуните кончик пистолета в чашку со смазкой, затем вращающим движением вставьте кончик пистолета в отверстие. Это смазывает отверстие. Затем вытащите и повторите, удерживая его на дне отверстия, и нажмите на спусковой крючок, чтобы вставить шпильку.Я считаю, что это работает намного лучше, если вставить наконечник инструмента дважды, прежде чем нажать на спусковой крючок, чем вставить инструмент и шпильку за один выстрел. Требуемая высота - это твердосплавный наконечник, равный поверхности ручки или немного превышающий ее. Вы не хотите, чтобы оболочка вокруг твердосплавного наконечника находилась над поверхностью ручки.

Повторить еще несколько сотен раз. На коробке со шипами, вероятно, будет написано что-то вроде "проехать 100 км со скоростью 60 км / ч, чтобы их усадить!" что опять же для автомобилей.По моему опыту, если они у вас достаточно глубокие, катание не усадит их лучше. Если вы не погрузили их достаточно глубоко, они рано или поздно вылезут наружу, потому что ручки мотоцикла меньше и изгибаются сильнее, чем плечи автомобильных шин. Так что не беспокойтесь об этом и просто катайтесь на нем. Мне удалось снова вставить вытащившуюся шпильку, но некоторые люди говорят не делать этого. Если у вас есть одно заблудшее отверстие с отсутствующей шпилькой, ничего страшного. Я не замечаю ничего плохого из 5 или 8, которые отсутствуют в моем шаблоне.

Единственные шпильки, которые я потерял, это те, которые не входили прямо, я еще не потерял ни одного из-за такого размера отверстия. Они не вылезут, если вы не воспользуетесь прочными плоскогубцами и не оттянете их в сторону.

Я нахожусь в сельской местности, и у меня есть альтернативы, свободные от движения, когда того требуют условия, но я обнаружил, что путешествие по шоссе вполне выполнимо примерно в 75% зимы в Манитобане. Все говорят, что езда на мотоцикле зимой означает мгновенную смерть, но ни у кого нет опыта с этим, чтобы дать мне количественные ответы.Меня это определенно удивило. Сцепление лучше, чем ожидалось, если вы научитесь этому. Я подозреваю, что более тяжелые велосипеды лучше работают с шипами, чем более легкие. У меня был лучший опыт езды на чистом льду с моим KLR, чем у людей, которые установили 200-фунтовые шины для бездорожья. Вес должен действовать так, чтобы шипы лучше прижимались ко льду.

Что касается навыков: если у вас есть гравийная дорога или опыт езды на грязном велосипеде по бездорожью, это будет большим преимуществом. Снег очень похож на песок, и шипы на нем бесполезны.Автомобиль, покрытый колеями по глубокому снегу, - это ОЧЕНЬ медленная работа. Свежий глубокий снег - это весело, но следите за скоростью, это как песок, который не уплотняется со скоростью. Шипы работают нормально на хард-паке и отлично работают на льду. Я настоятельно рекомендую заняться шипами осенью, а затем кататься как можно чаще по мере развития условий, чтобы постепенно улучшить свои зимние навыки. Это также позволяет вам постепенно готовиться к экстремальному холодному ветру по мере падения средней температуры и выяснять, что лучше всего подходит для вас. Я могу не начать сейчас, если вы еще не катались, но подождите следующей осени.Это ОЧЕНЬ отличается от летней езды. Вы должны тщательно контролировать свое ускорение и торможение на льду, контролировать свою скорость и контролировать свои силы на поворотах. Вы должны быть гладкими, очень, очень гладкими. Даже слишком быстрое вращение дроссельной заслонки может привести к тому, что задняя часть будет вилять на вас. Байкеры по грязи должны с этим мириться, вырвать заднее колесо - само собой разумеющееся. Если это очень скользкий лед, не обращайте внимания на то, что ваш велосипед оснащен передним тормозом, и у вас будет все необходимое рулевое управление, если вы не паникуете.Имейте в виду, что шипы также уменьшают сцепление с дорогой на сухой дороге. Повороты кажутся хорошими, хотя торможение кажется немного легче, чтобы заставить его скользить. Первый раз, когда я спустился (на улице, не считая случаев, когда я бездельничал на бездорожье), это был знак остановки, как только у вас появится импульс, все станет лучше. Полегче с этим сцеплением! Опять же, ваш пробег может отличаться.

Много тренируйтесь и вдали от пробок. Сделайте это правильно, и летом вы станете гонщиком лучше. Тот гравий, который вас напугал? Это будет легко. Тот дождь, что ты не можешь сказать, сколько тяги у тебя было? теперь ты узнаешь! Перекатываться до остановки, поставив ногу на землю, чтобы удерживать вас, вместо того, чтобы хорошо балансировать? У вашего ботинка не будет никакой тяги, чтобы помочь вам в этом, так что он вылечит вас от этого.

Будьте осторожны. Не забывай улыбаться. Не забывайте указывать на свой шлем и перчатки, когда вы едете на работу и обнаруживаете людей, стоящих вокруг и жалующихся на условия, в которых им пришлось вести машину сегодня.

Сделай сам: Винтовые шины от air2k

Вы ездите по снегу? Устали от плохой тяги зимой?
Вы хотите увеличить свой вес для лучшего сцепления с дорогой?
Если да, возможно, вам понадобятся винтовые шины!

В этой статье с изображениями и видео показано, как сделать винтовые шины
своими руками.Сделай сам: Винтовые шины

Там, где я живу, зимой винтовые шины в основном входят в стандартную комплектацию велосипедов DH
. Некоторые люди используют шипованные шины. Шипы достаточно хороши для некоторых условий
, но не так много случаев, когда шипы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой
, чем винтовые шины.

Прошлой зимой сделал свой первый комплект винтовых шин. У меня была пара 2,3 "
Continental Verticals, я установил на них 105 шт. / Колесо винтами Torx 2,5 мм x 15 мм
. Пара держалась довольно хорошо, хотя винты
были слишком длинными для начала. .

1811330

Моя старая винтовая шина.

С самого начала этой зимы (2007-2008 гг.) Я хотел сделать учебник
о винтовых шинах. Недавно я купил пару подходящих шин, так что мне было хорошо
ехать. Итак, начнем!


Вот мое видео о процессе.

Посетите эту страницу, чтобы узнать, как правильно выбрать шины и винты.
Тогда продолжайте.

Необходимые инструменты:

1811356


-Сверло
-Малое острие сверла (острие 1 мм (0.039 дюймов) меньшего диаметра, чем ваши винты)
-Подходящий наконечник / наконечники для винтов

Рекомендуется дополнительно

-Картонная коробка для установки винтов (я обнаружил, что это хороший способ установки винтов
. Вы можете просверлить винты сквозь покрышку и картон box
, а затем вы просто вытаскиваете шину из коробки и продолжаете. Если вы сделаете это
, например, на деревянном столе, винты всегда будут пытаться прикрепить себя к столу
.

Изготовление шин:

1. Просверлите направляющие отверстия до ручки

Сначала просверлите направляющие отверстия под ручки.Некоторые люди не делают этот шаг
, но я рекомендую его. С направляющими отверстиями проще / быстрее установить винты
, и они, скорее всего, попадают в самый центр ручки.

1811404

Четыре направляющих отверстия уже просверлены, осталось только 156 отверстий.

Итак, вы начинаете сверлить нужные выступы снаружи. Вы можете проверить, какое отверстие
остается внутри шины. Постарайтесь сделать отверстия видимыми, чтобы
вы могли найти их позже, не торопитесь. Я использовал довольно много оборотов сверла
, поэтому оно хорошо сверлится.

На одну шину со 160 отверстиями у меня ушло 15 минут.

2. Установите винты на центральные ручки

Хорошо, мы сделали направляющие отверстия. Затем мы должны установить винты на центральные ручки. Винты
, очевидно, будут установлены изнутри наружу. На этом этапе я вытаскиваю
картонную коробку (см. Тему «Рекомендуемые дополнительные»). С его
вы можете установить винты сверлом вниз.

Найдите направляющие отверстия внутри шин и установите винты в отверстия.Попробуйте установить винты
как можно ближе к центру ручки.

1811349

На изготовление 80 винтов у меня ушло 20 минут.

3. Установите винты на боковые ручки

У моего Gazzaloddis были массивные боковые ручки, поэтому я решил использовать винты шириной 4 мм.
Резьба на 4-миллиметровом винте настолько велика, что она будет просверливать резину везде, где захочет
, поэтому направляющие отверстия с этими винтами мало что делают. Из-за этого
мне пришлось разделить этот шаг на два.

3а.Предварительная установка винтов

Сначала я установил каждый винт в направляющее отверстие их боковой ручки всего на несколько
витков резьбы. Просто чтобы винт остался там.

3б. Установка винтов

Затем я проделал все винты и направил их в центр боковой ручки по одному
за раз. Это был довольно трудоемкий шаг.

1811338

Всего мне потребовалось 35 минут на изготовление 80 винтов с боковой ручкой. Вот у меня обе шины
после 3х часов работы.

Хорошо, шины готовы.Теперь вам нужны дополнительные камеры или другие способы
, чтобы защитить трубы от прокола винтами. Я использую двойные трубы:
, одна нарезанная трубка Nokian DH и одна нормальная камера диаметром 2,3 дюйма на шину.
Лучший способ нарезать трубку
- это сделать это ножницами, разрезать трубку изнутри и не забыть
, чтобы вырежьте клапан.Другой способ защитить трубки - использовать изоленту.

1811348

Закрутите шину, нарезанную трубку и подсказку.Немного поможет,
при замене проколотой трубки.

С двойными камерами вы просто вставляете обычную камеру внутрь разрезанной и устанавливаете шину
как обычно. Гораздо проще установить двойные камеры, если размер вашей неразрезанной камеры
меньше, чем у ваших шин.

Последний очень важный шаг - давление в шинах: я рекомендую
от 2,5 до 3 бар. Заменять шины в снегу и на морозе действительно отстой ...

Вот несколько фотографий готовых шин:

1811336

1811335

1811325


Надеюсь, вам понравилась эта статья своими руками.Мне бы очень хотелось увидеть комментарии и
разговоров по этой статье. Спасибо!

П.С. Вот что вы, возможно, видели. Винтовые шины делают возможной такую ​​скорость на снегу.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Вот моя установка с новыми винтами.
EDIT2: Еще видео: действие HelmetCam на снегу в Лааявуори.

Снежные шины с шипами против снежных шин без шипов

Вождение зимой может быть очень страшным. Способен ли ваш автомобиль справляться со льдом, слякотью и снегом? Лучший способ подготовиться к непредсказуемым зимним дорогам - установить на свой автомобиль зимние шины (также известные как зимние шины).

Если вы хотите купить зимние шины, у вас есть из чего выбрать. Но как узнать, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд? Начнем с основ.

Зимние шины бывают двух основных типов: шипованные и нешипованные. Шипованные шины долгое время были обязательными зимними шинами, но достижения в области резиновых смесей и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей.

Шипованные шины

Шипованные зимние шины буквально имеют металлические шипы, встроенные в протектор.Эти маленькие и прочные металлические части созданы для того, чтобы копаться во льду, что обеспечивает дополнительную тягу. Когда дорожное покрытие не покрыто льдом, шипованные шины могут повредить дорогу. Они достаточно прочные, чтобы врыться в тротуар, поэтому многие штаты ограничивают их использование в не зимние месяцы, а в некоторых штатах они полностью запрещены. Шипованные зимние шины также способствуют шумной поездке.

Несмотря на то, что шипованные шины способны справляться с обледенением, усовершенствования резиновых смесей современных нешипованных зимних шин сделали их более способными справляться с некоторыми из самых экстремальных зимних дорожных ситуаций.

Шины без шипов

В последние годы нешипованные зимние шины стали предпочтительными зимними шинами для многих зимних водителей. Вместо того, чтобы полагаться на металлические выступы в протекторе, современные нешипованные зимние шины опираются на достижения в области резиновых смесей, конструкции протектора и других уникальных технологий.

В условиях низких зимних температур резина протектора не зимней шины становится более жесткой и менее способной адаптироваться даже к неровностям сухой дороги. Современные зимние нешипованные шины способны сохранять гибкость при отрицательных температурах благодаря достижениям в технологиях составления резиновых смесей.Эта повышенная гибкость резины позволяет шинам сохранять сцепление на заснеженной, обледенелой, мокрой и сухой дороге.

Зимние шины без шипов обычно имеют большую глубину протектора, чем летние или всесезонные шины. Большая глубина протектора позволяет шине справляться с рассеиванием снега и слякоти из-под шины. Это также позволяет шине обеспечивать лучшее сцепление со снегом и снегом, упаковывая ее в блоки протектора.

Еще одна особенность, которую вы заметите, - это тысячи крошечных прорезей в рисунке протектора, называемых ламелями.Они действуют как тысячи кусочков льда, которые помогают при ускорении, замедлении и остановке.

Выбор между шипованными и нешипованными зимними шинами в конечном итоге зависит от ваших предпочтений, хотя прорывы в технологии зимних шин почти устранили необходимость в шипах.

Знаете ли вы, что Bridgestone является лидером в области зимних шин? Нешипованные зимние шины Blizzak специально разработаны с уникальным рисунком протектора, большой глубиной протектора и передовыми технологиями для снега и льда.Зигзагообразные ламели в шинах Blizzak обеспечивают множество режущих кромок, обеспечивающих уверенное сцепление на снегу и льду. Запатентованная технология резиновой смеси, называемая Tube Multi-Cell, удаляет тонкий слой воды из-под шины, который обычно является основной причиной проскальзывания.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *