Шноркель на уаз своими руками: Как сделать шноркель на уаз 469 своими руками

Содержание

Как сделать шноркель на уаз 469 своими руками


Шноркель на УАЗ 31519 своими руками. — УАЗ 31519, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Полный размер

Решил тоже поделиться информацией об установке шноркеля. Особо много расписывать не буду, так как все много раз разжовано и показано. Все началось с того, что здесь на сайте тупо попалась в поисковике фотка с описанием о том как один уазовод решил поставить шноркель. Я подумал, а чем я хуже))) и немножко поштудировал инет, уазбуку и драйв ру. Собственно поехал на рынок, купил сантехническую трубу, 1 метр (75 мм) (150 р), 30 сантиметров того же диаметра труба (100 р) и опять же от сантехники изогнутая трубка, которая будет изгибаться вверх в салоне и к которой впоследствии будет подсоеденена волговская гофра (100р). Потом в автозапчастях купил сами гофры от волги, нужно будет 3 штуки (360р). И опять же от волги гофра изогнутая которая крепиться на карб (250р). Хомуты 8 штук, цену не скажу у меня давно валялись. Ну и хомуты сантехнические 2 штуки (100 р) фотки будут ниже. Собственно сам фильтр бочка от уаз 3160, хантер, ценник почти одинаковый 1000 р.(бу). Ну и все. А забыл еще для установки самого фильтра был куплен кронштейн расширительного бочка от камаз. Ну и все. Единственное где пришлось повозиться это в прорезки отверстий для гофры в двух местах. А так все быстро делается. А да забыл про моноциклон от мтз (70 р) и герметик. Необходимо везде особенно бочку тщательно замазать. Чтоб все герметично было.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 2 150 ₽

Установка шноркеля Telawei — УАЗ 469, 2.9 л., 1978 года на DRIVE2

Полный размер

Как подготовка к весне, к водным процедурам был приобретён и установлен шноркель Telawei, крепления как всегда не совсем подошли пришлось дорабатывать, между шноркелем и кузовом, промазал селеконовым герметиком, в салоне угол сделал из остатков после установки мотора, соединял патрубки и гофру, подошёл по диаметру фильтр топливный газель (примерно 84 мм) и кусок трубы был выпилен от кардана 3го ховера(примерно 70 мм) гофра и труба на шноркель примерно 74 мм, а штатные патрубки 70, все в принципе норм состыковывается, гофру от шнорка пустил от моторного щита до воздушного фильтра, для отверстий купил корону биметалл на 76 мм, по цене

Шноркель 2500
8 хомутов 160
Коронка 600

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 3 260 ₽ Пробег: 60 000 км

Шноркель.

— УАЗ 469, 2.5 л., 1984 года на DRIVE2

Так как поменял краб, решил поменять ещё совецкий вечный фильтр (ну это тот в который масло надо подливать и иногда чистить) ну раз все менять, то и шноркель поставить можно. Из начально думал всё заколхозить (взять пластмассовую колбу от газели за 650руб и канализационные трубы) и войти в бюджет, но как то жалко машину, весь вид портить будет, уж привык тратиться на неё и особо не экономить)

В общем купил колбу металическую от буханки за 2500р, и решился взял шнорк мне вышел 2000р (2500р оптовая + скидка) а в магазине 4300 ну раз такая цена что же не брать))) + трубки и хомуты и силикон (под покраску) это 1500р и того 6000р. В общем ставить в принципе не сложно, пилим отверстия электро лобзиком или лучше головкой по металу на 70 (правда стоит такая 600р) за то очень удобно и быстро, печатаем шаблон из интернета что бы не ломать голову где дырявить уазку, хотя мне всё равно пришлось лобзиком допиливать чтоб всё встало на свои места, как говориться каждая машина универсальна) ну и фиг с ним все равно все несчадно заливать герметиком, брал кстати прозрачный и его красить можно. И акамулятор прийдёться подвинуть, ну всё а то и так много букв)) и да герметик при высыхании станет прозрачным

шаблон

отметил

режем

много герметика не бывает)

колбу поставил так чтоб фильтр менять легко было

дело было к вечеру)

взял канализационную трубу(серая) и резиновую хрен знает от чего…

не большей зазорчик меж шноркелем и машиной

вид с низу

вот шаблон, пользуйтесь на здоровье)

Цена вопроса: 6 000 ₽

Установка шноркеля (часть1) — УАЗ 3151, 2.9 л., 1989 года на DRIVE2

Вот и дошли руки до установки, нужного любому внедорожнику устройства! Правда, что бы установить данный девайс, нужно заменить стандартный «дырявый» воздушный фильтр на «бочку» от инжекторной волги. Еду на авторазборку и снимаю с волги данный фильтр, сразу покупаю новый фильтрующий элемент и баллон грунта, что бы немного привести «бочку» в нормальный вид — отмыть от грязи и покрасить:

Полный размер

Так же докупается патрубок «2в1», который, у нас в городе достать было, почему то очень проблематично. Далее из 2х дюралюминиевых швеллеров и 4х хомутов крепления бензобака делается крепеж для фильтра, старый фильтр демонтируется:

Полный размер

Снимается колесо, подкрылок, расширитель и готовая конструкция крепится на переднее правое крыло, затем все в обратном порядке собирается обратно. Так же пришлось перенести крепление АКБ чуть ближе к двигателю. Благодаря хомутам крепления бензобака снять фильтр и заменить фильтрующий элемент не составит большого труда, и займет считанные минуты. Так же в корпус «бочки» врезается штуцер для шланга с сапуна и заворачиватеся на герметик. В шланг с сапуна вставлен тройник отрезанный от родного фильтра, где третий тонкий отвод идет в карбюратор. Сама же бочка соединяется с карбюратором родным гибким патрубком на фильтре и патрубком от все тоже инжекторной волги «натянутым» на карбюратор, через ПВХ трубу, подходящего диаметра. Осталось докупить только все недостающие хомуты))

Полный размер

И пока был в размышлениях о конструкции самого шноркеля, все же испытал несколько раз за сезон, новый воздушный фильтр, после бродов, даже в фарах была вода, но двигатель не нахлебался, хоть немного водички в корпусе фильтра было.

Полный размер

Полный размер

Дальше внедряем сам шноркель! (Продолжение следует…)

Шноркель — часть 2 (подключение) — УАЗ 31519, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

После установки шноркеля на УАЗ (подробнее — тут) мы стали прикидывать, что нужно для его подключения. Побродив по автомагазинам и почитав записи БЖ пользователей Drive2 остановились на двух вариантах соединения шноркеля в салоне с трубой из моторного отсека, причем самым проблемным был как раз этот этап, так как подобрать нужный угол среди множества резиновых патрубков было делом не простым.

Так было в подкапотном пространстве


сняли бочку воздушного фильтра и демонтировали крепление воздуховода возле радиатора


Разметили и просверлили отверстия


Обработали края и покрасили краской металл


вид из под капота

Первоночально хотели использовать кусок пластиковой трубы, чтобы соединить все элементы, но пластик легко прогибался под хомутами и не давал прочного соединения. В дальнейшем мы использовали кусок трубы из нержавейки необходимого диаметра.
Патрубок от ГАЗ (на фото ниже) не много не подошел, точнее не надежно держался на наш взгляд, поэтому его было решено заменить на шланг воздухозаборный гофрированный от ГАЗ-3110.

Хотели делать из этого

Основную проблему составляло то, что выход у шноркеля диаметром 73-75 мм (конусной формы), а выход бочка воздушного фильтра 65 мм. Просто соединить всё трубой одного диаметра не представлялось возможным.
В итоге были найдены следующие комплектующие для подключения шноркеля:


Полный размер



Кроме того, использовали кусок полипропиленовой трубы нужного размера, для прокладки воздуховода от салона до воздушного фильтра ( точнее до места соединения с гофрой).

Для обеспечения герметичности все соединения обильно намазывались герметиком. Причем серый герметик (на фото выше) не подошел, так как он всегда эластичный и очень скользкий. В итоге использовали вот такой (его же использовали для герметизации шноркеля):

Бочок с воздушным фильтром также был подвержен тотальной герметизации всех швов.
Для соединения трубы от шноркеля с воздушным фильтром в подкапотном пространстве использовали штатный патрубок (есть желание его тоже заменить, но пока не знаем на что).

Соединили шноркель и трубу



Итог

После того как собрали и промазали герметиком все соединения, проверили работоспособность системы, путем закрывания отверстия шноркеля пакетом, машина тут же заглохла. Герметично и практично!

Установка шноркеля из пластика LLDPE — УАЗ 31514, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2

В программу подготовки каждого спецназовца входит умение работать с подводным снаряжением. Вот так и я своего бойца «Спецназа» хочу научить, хотя бы азам погружения под воду. Для этого приобрел ранее самое необходимое оборудование для дайвинга – это ШНОРКЕЛЬ и в дополнение к нему приобрел соединительную гофру, как оказалось очень полезная вещь.
От производителя: Шноркель УАЗ Hunter, УАЗ-469, УА3 3151 все модели (материал LLDPE). Шноркели 4x4TRV изготовлены из линейного полиэтилена низкой плотности LLDPE, легкие и ударопрочные. Данный материал используется в производстве австралийских шноркелей Safary snorkel.
Процесс установки самой трубы (шноркеля), как обычно это бывает, без косяков не обошелся. При покупке я не обратил внимания, что в комплекте не было установочного шаблона, для вырезки установочных отверстий. Пришлось покопаться в интернете и найти шаблон от похожих изделий других производителей. Разметив на кузове место для отверстия с помощью шаблона, высверливаем его и обрабатываем напильником до нужного диаметра. Тут пришлось растачивать посадочное отверстие на 3 мм больше в диаметре для подгонки, не много – но долго! Далее выяснилось, что если труба садиться в плотную к кузову, то крепежные отверстия на рамке лобового стекла смещаются порядка на 5 мм. Либо, если ставить по отверстиям, получается зазор между кузовом и нижней плоскостью шноркеля около 5-7 мм. Приняли решение переделать крепежи и убрать зазоры, но в силу не умения изготавливать в нашей стране автозапчастей, полностью зазоры убрались так и не получилось. Сама труба шноркеля была посажена на герметик, тем самым победив оставшиеся зазоры, решили вопрос герметизации соединения. Теперь стоит вопрос дальнейшего соединения с карбюратором. Но это будет чуть позже с наступлением тепла, что бы не хапать пока холодный воздух!
Продолжение следует…

Строим проходимца. Установка шноркеля — УАЗ 31514, 2.4 л., 1996 года на DRIVE2

Полный размер

Всем доброго времени суток) установил ранее пришедший шноркель. Информацию по установке почерпнул из интернета. Там множество вариантов и инструкций, посидел изучил что да как. Так же изучил подводные камни которые могут возникнуть… распечатав шаблон сразу же прикинул все указанные размеры, все совпадает. Скрипя сердцем приклеил шаблон к УАЗу. Керном отметил центр отверстия, штангелем очертил окружность, так как коронки по металлу не имеется берём дрель и высверливаем сверлом. Ну да ладно высверлил, теперь обработка напильником. Выровнял края. Прикинул шноркель-все свободно входит. Ура получилось. Но не долго радовался. Как оказалось крепления не совпали по отверстиям в кузове. Берём напильник и расширяем отверстия для вертикального смещения крепления. Верхнее крепление ещё пришлось немного подогнуть. Ура верх совпал. Но низ сдвинулся сантиметра на полтора. Откручиваю верх, закручиваю низ. Теперь шноркель выпирает в бок и зазор между шнорком и кузовом почти с палец. Вернулся к первому варианту. Закрепил верх а в нижнем крепеже методом сложнейших математических вычислений ( на угад) наметил керном новое место для сверления. Примерил. Все совпало. Шноркель стоит более менее вертикально. Далее обклеил все скотчем и шовным герметиком все замазал. Получилось неплохо (ну это на мой взгляд). Далее идём в магазин по Волге и газели. Взял патрубки: два уголка, патрубок на фильтр и гофру под шноркель. Сам фильтр в сборе обошёлся даром. Крепление фильтра сделал из кронштейна камазовского расширительного бачка ( тоже даром) разве что немного изменил угол наклона. А вот с трубой на 75 мм меня ждал сюрприз. В деревне её нет. Звонил в райцентр в строительные магазины — там тоже нет. Решение как говорится само пришло- был у папы на работе кусок газовой пластиковой трубы на 63. Взял его. Отрезал пару кусков. В моторном щите вырезал отверстие завёл в него патрубок соединил со шноркелем. Закрепил фильтр с кронштейном. Надел уголок на карбюратор. Соединил все патрубки трубой. Все на хомуты. Запускаю движок, машина работает ровно беру старую резиновую перчатку и одеваю её на заборник. Все патрубки стянуло вакуумом и движок заглох стало быть все герметично))) теперь вопрос для бывалых: стоит ли врезать в трубу штуцер под шланг картерных газов? Всем добра)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Шноркель для движка и печки — УАЗ 31514, 2.4 л., 1995 года на DRIVE2

Дошла очередь до такого модного слова как ШНОРКЕЛЬ.
Все понятно для чего он нужен — для безболезненного преодоления бродов двигателем, на том и порешили.

Были взяты трубы диаметром 78 мм тонкостенные от ГАЗ 53 дизеля, резинки от него же поворотные, банка от Волги под круглый фильтр и понеслась.
Первым делом разметка отверстия под вход шноркеля, понятно что двигатель не должен сосать воздух из салона, начали резать. Саму трубу шноркеля закрепил к окну и фланцем к кузову. На воздузаборку (грибок) пошли старые части от фильтром под тряпочные фильтры.
При проходе через салон была замудренна система слива воды, но ни разу я ей не пользовался, точнее не пришлось.
Саму банку под фильтр, точнее одну часть закрепил на болтах к арке, а вторая была съёмная. Сами патрубки расширил с 56 до 78 мм под гофрорезинки от 406 движка.

Движок победили.

Теперь подберёмся к проблеме ЗАПОТЕВАНИЯ лобового стекла на УАЗке… ну кто так конструирует, на заводе вообще что ли законов физики не знают… вся вода в любую погоду попадает сразу на радиатор печки и от туда пар в салон — ничего не видно никогда… меня это достало окончательно…
Решил сделать шноркель и на печку по той же конструкции. Сейчас бы сделал на другую сторону с таким же подъёмом как и на движок, как оказалось работают по веткам не хуже лиаников.

Отзывы только положительные даже при прохождение накатной волны из луж… СОВЕТУЮ

Шноркель для Буханки — УАЗ 2206, 2.7 л., 2010 года на DRIVE2

Шноркель для буханки очень важная вещь, тем более регулярно выезжающей на бездорожье.

Не секрет, что забор воздуха и установка самого фильтра двигателя не очень удачны у Буханки с завода — справа над рамой у колеса и при прохождении водных препятствий вероятность получить гидроудар очень высока.

Решение не ново — шноркель.

Производителей хватает, но мы взяли что бы в наличии в Твери от Автогур73.
Забегая вперед скажу, трафареты и сами «железки» отличаются и надо очень внимательно размечать отверстия в кузове.

С внешней частью особых заморочек не предвиделось — разметили, просверлили, поставили.

Шаблон на месте, сверлим сверлом 3 мм, далее 10 мм и коронкой 76 мм, как велит инструкция

Пришлось пересверливать отверстия верхние, так как шаблон на 15 мм не бился с корпусом шнорка. В принципе не велика проблема, силикон потом скроет всё, но осадочек остался.

Далее наносим на пластиковый шноркель силикон, прикладываем и затягиваем длинными болтами. Почему взял длинные болты — я их использовал как шпильки, а затягивал шнорк гайкой с шайбой, дабы случайно не выдавить резьбовые втулки в корпусе. Далее, после высыхания силикона, уже зная длину, я заменил болты на нужные.

Мажем обильно, крепим, ждём когда высохнет силикон.

Есть старая хитрость для аккуратной заделки стыков силиконом, вдруг кто не в теме:
— проклеить молярный скотч рядом с герметизируемым изделием на равном расстоянии;
— нанести герметик;
— убрать излишки обезжиривателем, так сказать, сформировать угол;
— после подсыхания снять скотч;
— получится ровная кромка по границе изделий.

Шноркель на месте. Сразу сверлим снизу два отверстия 3 мм, так как после мойки Кёрхером вероятность попадания воды в шноркель велика и воде надо куда то деваться. Тем более мы топить машину до таких глубин не собираемся.
Было бы правильно просверлить отверстие 22 мм и поставить резиновую заглушку лонжерона от ВАЗ, но это оставили на будущие доделки. Пока наблюдаем за сим решением.

Решили дополнительно защитить пластиковый шноркель от веток, так как отзывы на форумах, особенно в зимнее время, не воодушевляли.
Всё просто, гнём алюминиевую трубу 25х2, варим в неё бонки под резьбы, сверлим кузов, подбираем болт, далее покраска и монтаж.

Шноркель на месте, примерка защиты

Но конечно же самое интересное осталось внутри.
Есть масса вариантов, как вывести воздухозаборник и поставить корпус фильтра в салоне Буханки, но у нас уже были сделаны подиумы под передние сиденья, а под столом стояла компрессорная станция Беркут, да и вариант создания собственного корпуса был предусмотрен на стадии создании подиумов и установки сидений.

Слева под сиденьем печка салона и автономка, справа доп аккум, УРА 200, реле двух пневмоблокировок и предохранители всех потребителей — жгут проводом и шлангов там хороший

Как обычно — папье-маше наше всё. Люблю делать такие модельки, очень удобно быстро отрезать или добавить материла при помощи молярного скотча. Так сказать 3Д моделирование в живую.

Подгонка по месту — выработка концепции


Готовая болванка из картона

Далее конечно же идёт оцифровка в Солид Воркс с резкой деталей на лазере, гибкой и сваркой в готовое изделие.

Оцифровка и заготовки после лазера, материал алюминий АМг2м, толщина 2 мм

В итоге получаем готовое лёгкое изделия из алюминия 2 мм толщиной под современный плоский фильтр от 3-х литрового Паджеро 2, которое чётко встаёт в нужное нам место.

Готовое изделие

С коллектором собираем при помощи силиконовых шлангов, купил их прям в грузовом отделе — прямой шланг на 70 мм и на 180 градусов 75 мм. Номеров не осталось, не подумал.
Опасался, что 75 шланг не обожмётся на 70 раструбе, зря, всё затянулось отлично, даже гильзовать не пришлось…

Под капотное пространство, гофра со шнорка дополнительна закреплена за спинкой сиденья скобой

Сам фильтр внутри крепится на прижимных пластинах при помощи винтов, натяжка обеспечивается затяжкой винтов — 2 снизу изнутри и 2 сверху снаружи корпуса. Наружные винты имеют шайбу с прокладкой для исключения подсоса воздуха.

Фильтр закреплён уголками и винтами, герметичная крышка на месте с логотипом*))))

Сам корпус и его шланги не мешают ни переднему ни заднему сиденью, доступ к фильтру не сложный — нужно снять само сиденье и выкрутить 9 винтов крышки с прокладкой, ну и конечно уголки самого фильтра.

Корпус и шланги

Куда же без финишных видов снаружи машины со шноркелем и его защитой.

Шноркель на месте и надёжно защищён!

На данный момент машина полностью доделана, даже все мелкие пожелания учтены. В собранном виде машина ездит по полям и лесам с весны, нарабатываются хотелки, уточнения. Пока ничего критичного, лишь пожелания, что-то дооснастить.

Шноркель на уаз 469 своими руками


Шноркель! — УАЗ 3151, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Доброго времени суток форумчане!

Вот довёл до ума сей девайс… вроде Джып без него не ДжЫп!

Предыстория

А нам по барабану… отец правда возмущался, мол на кой он, и на что тебе он сдался, и на кой он нужен. но на то он и отец!

Глядите и оценивайте!

Америки в иной раз не открыл (а жаль), но всё сделано своими руками…


Для облегчения жизни воспользовался вот этой биметаллической коронкой

Дырка Раз

Дырка Два

Ну как без доработки напильником…

Вот её законное место!

В пылу азарта не запечатлел все процессы изготовления, но принцип — Семь раз отмерь, один раз отрежь, не забыл…

Так вот всё собрано на битумный герметик h4O тут не пройдёт!


Вид снаружи

Вид из нутри

Крепление на крыше

Вчера всё закончилось на банальном… не хватило куска трубы…

Всё сегодняшнее утро проездил в поисках ёной трубы, а она оказалась рядом… подпирало забор с соседом…
Сегодня я её выкорчевал и сотворил подобное…


Её дело, переход с дюритовой трубы на гофру…

Вид из салона

Окончательный вид под капотом

И вид снаружи…

Итог двух вечеров на ваших глазах, критикуйте и обсуждайте…

Шноркель — часть 1 (установка) — УАЗ 31519, 2.

7 л., 2011 года на DRIVE2

Очередным этапом постройки УАЗки стал шноркель.
Как и положено любому подготовленному проходимцу, шноркель является первым шагом доработки для преодоления бродов различной глубины. Понятно, что требуется герметизация и других узлов и агрегатов, но забор воздуха необходимо обезопасить.

Сам шноркель был куплен уже давно и ждал своего часа. С целью дальнейшей герметизации соединения шноркеля с патрубком в салоне, на выход шноркеля была подобрана резиновая муфта.




Вооружившись необходимым инструментом на неделе мы отправились в гараж.

Для того, чтобы наложить заранее приготовленный шаблон необходимо снять правый поворотник.


После того, как поворотник был демонтирован, вырезали и наложили шаблон, для того чтобы он не двигался, приклеили его малярной лентой.

Разметили центр отверстия и взяли в руки дрель… в душе были сомнения, что всё четко подойдет. Первая дырка в кузове, как нож в сердце.

Центр отверстия был намечен и просверлен, подобрав коронку по размеру отверстия (76мм) и начали сверлить круг.
Сразу отметим, что труба шноркеля, которая входит в салон, на 4-5 мм шире чем отверстие на шаблоне.

Края отверстия обработали шарошкой, края прошли цинкарем и закрасили оригинальной краской (была куплена заранее).


После примерки шноркеля нас ждал сюрприз — крепления на рамку лобового стекла не подходят, причем отверстия под болты не сошлись на 2-3 см., кроме того, сам шноркель был немного кривой, пришлось греть феном и выгибать.
Отверстие, которое было размечено на шаблоне в итоге не подошло примерно на 4 мм. Нужно было сдвинуть отверстие вверх.
Для того, чтобы шноркель встал ровно по отношению к стеклу пришлось разметить и изготовить новые крепления.
Всё было готово к установке. Поверхность вокруг отверстия и сам шноркель был густо намазан герметиком, по периметру шноркель был также намазан герметиком, чтобы полностью загерметизировать расстояние от шноркеля до кузова УАЗа.

Использовали вот такой герметик


Разгладив герметик в швах, чтобы было эстетично и ровно, оставили высохнуть герметик на ночь. С утра проверили соединение — хрен оторвешь его теперь )))

Небольшой фотоотчет:








Соединения шноркеля под капотом будет выполнено позднее, пока размышляем и размеряем, что и как надо будет сделать.

УАЗ 31514 Zombie Hunter › Бортжурнал › Установка Шноркеля и воздушного фильтра от ГАЗ на УАЗ 469

Полный размер

Всем привет! Меня часто просят делать видео подлиннее и это как раз тот самый случай! Видос вышел длинным и обстоятельным. А посвящен он установке шноркеля, а так же воздушного фильтра от автомобиля ГАЗ 3110, на мой УАЗ 469.
Все этапы будут отображны в мельчаших подробностях и вы смело сможете использовать это видео как инструкцию для установки шноркеля и фильтра в свой УАЗик. Не все прошло гладко конечно, и самый главный косяк вышел с шаблоном отверстия на крыле под шноркель, который я скачал с сайта, где купил его. Он оказался неправильный, из за чего пришлось ставить заплатки. В остальном же все получилось просто отменно и я доволен результатом! Надеюсь вы оцените мой скромный труд.


За советы и разъяснения мат. части хочу огромное спасибо передать моему товарищу с Драйва — Климовчанину, без советов которого, я не сделал бы все правильно и четко: www.drive2.ru/r/uaz/1085063/
===========================================
Обещанные ссылки на детали, что понадобились мне для работы по установке фильтра:
Фильтр воздушный ГАЗ-3110,3302 ЗМЗ-406,40524 ЕВРО-3 в сборе низкий (ОАО ГАЗ)
www.avtoall.ru/filtr_vozd…nizkiiy__oao_gaz_-121132/
i.avtoall.ru/product_pictures/big/354/121132.jpg

Бачок расширительный КАМАЗ пластик в сборе
www.avtoall.ru/bachok_ras…_kamaz_plastik_sb-013875/
i.avtoall.ru/product_pictures/big/e59/013875.jpg

Патрубок ГАЗ-3302 дв.ЗМЗ-40524,4216 Евро-3 воздушного фильтра подводящий
www.avtoall.ru/patrubok_g…vozd_filtra_podv_-165079/
i.avtoall.ru/product_pictures/big/24f/165079. jpg

Шланг ГАЗ-3302 ЗМЗ-405 воздухоподводящий комплект
www.avtoall.ru/shlang_gaz…dyashiiy_komplekt-115818/
i.avtoall.ru/product_pictures/big/7ab/115818.jpg

Патрубок ГАЗ-3302 воздушного фильтра ЗМЗ-405 БРТ
www.avtoall.ru/patrubok_g…iltra_zmz_405_brt-055583/
i.avtoall.ru/product_pictures/big/1e1/055583.jpg

Гофра большая ГАЗ 3302 Cummins ISF 2.8 (2705-1109192)
vta-gaz.ru/katalog/zapcha…shaya-3302-cummins-isf-28
vta-gaz.ru/images/product…8-947-20150917_165012.jpg

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 3 000 ₽

Установка Шноркеля Стократ на УАЗ 469 — УАЗ 31512, 2.9 л., 1994 года на DRIVE2

Пришла наконец пора сменить сантехническую трубу 50-ку, на что-то что не будет душить мотор, городить новый шнорк из труб не хотелось. А хотелось нечто элегантное и функциональное. Начал изучать предложения в интернет-магазинах и пришел к выводу что есть всего 3 варианта, китайский за 4500 и Стократ за 9990 р, за червонец если короче )
По началу может показаться что внешне они схожи, но если приглядеться то видно существенное визуальное отличие в верхней части шнорка.

Верхушка китайского шнорка

Верхушка шнорка

Китайский шнорк сразу отпугнул вот этой клюшкой, если при заднем ходе между нее и крышей поймать ветку, шнорк вероятно оторвет, не с первой так с 3тьей попытки. До кучи у Стократа в комплекте было абсолютно все для установки, и сделанная из толстенной резины труба что идет под капотом, притом она переменного сечения, ближе к моторному щетку имеет сплюснутую форму овала, дабы пролазить в моторном щитке меж аккумулятором и краем самого щитка. В комплекте гофра и лекала. Все это сильно повлияло на мой выбор.
И уже сле заказа вычитал на просторах драйва о том как нелестно о том китайском отзывался Леонид Немодный, вроде претензия была к жесткости и толщине пластика из которого тот был отлит.

Заказал на сайте offroad all, долгожданная коробка пришла меньше чем за неделю.
Сначала думал просто отдам на сервис, пусть ставят, но открыв цветной мануал, распаковав все пакетики, понял что такое удовольствие я не отдам )))
Пришлось докупить коронки по металлу, которые нынче не дешевы, 1400 р на обе-две.


Было чертовски жалко делать новые дыры в Желтке, но эти манипуляции были необходимы.
Корпус воздушного фильтра пока что остался прежним, от инжекторной двенашки. Хотя я им не очень доволен, должный уровень герметичности как показали тесты на нем не достижим. Но стало уже лучше, машинка начала тянуть бодрее. Все таки 50 мм горло кажется было маловато для мотора 2.9 литра. Сейчас в самом узком месте диаметр 67мм. Но это только в той части шнорка что проходит через кузов.

Установка шноркеля — УАЗ 469, 2.4 л., 1983 года на DRIVE2

Для устранения попадания воды в воздушную систему двигателя, было принято решение об установки шноркеля на мой автомобиль. Ознакомившись с большим количеством статей автолюбителей по поводу принципа установки шноркеля пришел к мнению, что без чертежа расположения отверстия в кузове обойтись будет тяжело, в связи с чем, стал листать интернет, где нашел два образца чертежа, которые отличались. При анализе отзывов выяснилось, что некоторые автолюбители сталкнулись с проблемой установки, а именно когда отверстие было сделано, но шноркель немного не подходил по пасадочным местам на рамке лобового стекла автомобиля. Распечатав оба чертежа и сложив их я обнаружил, что один из них смещен на то расстояние про которое писал один из автолюбителей. Пришел к мнению использовать шаблон со смещением (на фото ниже указанно). Ну а дальше, вооружившись дрелью и хорошим сверлом на 10 мм на размечерной окружности начал монотонно высверливать отверстия)))). Для обработки края окружности, использовал шлифовальный диск для болгарки, единственно он был сточен до необходимых размеров. Принцип сверления отверстия в подкапотном пространстве идентичен, только на обработанный край кромки металла был положен разрезанный вдоль шланг на 6 мм. Немного разочаровали крепления шноркеля, так как отверстия кронштейна не совпадали с отверстиями на шноркеле))))) но немного работы шарошкой и все сошлось, но это мелочи )))
Единственное на шаблоне снизу указан размер больше 84 мм, я делал отверстие диаметром 76 мм, это очень важно, так как шноркель будет болтаться и отверстия желательно делать с внутренней стороны окружности.

Полный размер

Шаблон по которому делал отверстие.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Шноркель — УАЗ 469, 2.4 л., 1973 года на DRIVE2

Всем привет и снова я )))Весь интернет кипит о том что ГИБДД устроили облаву на внедорожники, но есть поговорка:»Дуракам закон не писан»…а если короче то шноркель я себе замутил))).Делать через салон изначально не хотел, ну не нравиться мне, а на вкус и цвет…сами знаете.И так по порядку как сделал я:
Сперва собрал в кучу все ингредиенты, а это:
1.Кардан цельный от Волги 2 шт
2.Корпус воздушного фильтра от неё же.
3.Патрубки ДМРВ тоже от Волги 3 шт.
4.Странный патрубок от газели про который не знают даже продавцы запчастей 1шт
5.Приблуда на карбюратор 1 шт.
6.Моноцеклон МТЗ 1 шт
7. Хомут сантехнический 2 шт
Ну и простых хомутов 10шт на 75 и 2шт на 50.

Полный размер

Ингредиенты


Сперва поставил эту алюминиевую приблуду на карбюратор

Полный размер


Потом отрезов кусочек от кардана товарищ приварил мне кусочек 15-ой трубы для вывода сапуна двигателя.

Полный размер


Примерил

Полный размер


Полный размер


Воздухан в банке будет жить тут.

Полный размер


Затем просверлил стойку багажника, сперва тонким сверлом, а потом на 10 так как на хомутах гайка на 10 и поставил их

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Нарезал по размерам карданы, покрасил их вместе с банкой и начал сборку

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Потом вырезал капот.Вырезал коряво, но закрыл всё это уплотнителем от Ваз 2101

Полный размер


Полный размер


Снаружи выглядит это вот так

Полный размер


При сборке мешался поворотник, но мы то за безопасность…двигателя. Поворотник в топку.

Полный размер


Подключил все под капотом

Полный размер


Ну и общий вид

Полный размер


А да…чуть не забыл.Забил на макушку моноциклон. Ну и вот что получилось в итоге

Полный размер


Полный размер


Ну вот собственно как то так. Как говорят:»Волков боятся-в лес не ходить», а мы там ездим, поэтому желаю вам не гвоздя ни ЖЕЗЛА,вот этой палки в первую очередь.Всем пока и спишемся на драйве…

Делаем шноркель на УАЗ своими руками

Как своими руками сделать шноркель на УАЗ – наружный воздухозаборник мотора, позволяющий относительно безопасно передвигаться на машине в воде? В домашних условиях это приспособление можно изготовить самостоятельно – из резиновых уголков, гофра и алюминиевых трубок. Технология производства шноркеля простая. При этом конструкция выходить достаточно прочная, пригодная для эксплуатации в условиях нашего бездорожья.

Для этого нам понадобятся: резиновые уголки, крепежные элементы, гофр и, естественно, полиэтиленовые или алюминиевые трубы.

Резиновые уголки подойдут с двигателя ЗМЗ-406. Как раз они годны для труб диаметром 75мм и 70мм. Гофр подходить от АЗЛК-2141 или ЗМЗ-406. Предпочтительнее вариант АЗЛК-2141, поскольку он обладает большей жесткостью и имеет меньшее количество складок, что снижает сопротивление воздуху. Диаметр горловин резинового уголка подходит для труб диаметром от 75 мм до 80 мм. Надо взять алюминиевые трубки с толщиной стенок 3 мм и диаметром 70, 75 мм. Можно использовать и полиэтиленовые: материал достаточно мягкий и не ломается при ударах деревьев и веток.

Для изготовления шноркеля для УАЗа необходимо две трубы: вертикальная и горизонтальная. Алюминиевая трубка проще сгибается под нужным углом. Пластик соединяется при помощи резиновых уголков. Горизонтальная часть шноркеля прикрепляется к крылу «УАЗа» с использованием двух хомутов и изогнутых кронштейнов. Кронштейны изготавливаются из 2-миллиметровой алюминиевой полосы.

Вертикальная часть шноркеля закрепляется снизу на три болта лобового стекла, сверху – на приваренный уголок двумя болтами. К водостоку крепить не рекомендуется – ненадежно. Этот уголок может быть использован в качестве кронштейна антенны рации. Внутренняя (подкапотная) горизонтальная трубка состыкуется с воздушным фильтром при помощи гофра. Герметичность соединения обеспечивается повторной сваркой входа воздушного фильтра. Длина вертикальной трубы рекомендуется 95 см, обеих горизонтальных (внутренней и наружной) – по 45 см.

Для монтажа шноркеля на автомобиль УАЗ просверлить отверстие слева от аккумулятора в стене моторного отсека. Вывести внутреннюю трубу через данное отверстие и состыковать резиновым уголком с горизонтальной наружной трубой. Тщательно загерметизировать все стыки труб, место стыковки шноркеля с воздушным фильтром и выход трубы из моторного отсека, чтобы через отверстие не попадала вода в салон.

Шноркель. Заключение — УАЗ 469, 2.5 л., 1986 года на DRIVE2

часть первая

Спустя два дня хлопот, поисков труб, уголков и патрубков, я САМ смастерил такой шноркель.

магазины у нас ооочень тупые! нашел только в магазине «ЛАДА» гофрированный шланг, а в магазине «УРАЛ, КАМАЗ» уголковый патрубок. остальное понаходил у знакомых…

что мы имеем:
патрубок от ваз 21154. (один конец 75мм, второй 60) поставил на 126 карбюратор и соединил с трубой. от нее опять патрубок который крепится к воздухану. С воздухана выходит гофрированный шлаг через капот и поворачивается в сторону шноркеля. в него ставится опять кусок трубы закрепленный хомутом к крылу.труба входит в угловой патрубок который надевается на шноркель. сверху на шноркеле приварил уголок. осталось сеточку прихимичить 🙂

примеряю

нижнее крепление. правда потом перенес на один болт чуть наружу

верхнее крепление

прихватывал на месте

варю верхушку

загрунтовал воздухан

загрунтовал и покрасил шноркель

гофрированный шланг не налазил пришлось подрезать и подбить выход

надел, затянул хомутом, замазал герметиком

и прошел это место изолентой

вышла такая картина

как то так)

аа. и вырезал дырку в капоте

и подготовился немного к дню флага РОССИИ

Обновил бампер и налепил наклеечку

такой вот видок теперича)


помогали советами хорошие люди: Олежа -www. drive2.ru/cars/lada/2115/2115/vazz-2115/,
и Илюха -lavr174

Цена вопроса: 900 ₽

Изготовление и установка шноркеля на УАЗ различных моделей своими руками

Шноркель на УАЗ понадобится вам в том случае, когда вы обожаете по зеркала сидеть в дорожной грязи, преодолевать вброд реки, штурмовать барханы, а также участвовать в различных гонках на внедорожниках по пересечённой местности. Дело в том, что двигатель вашего автомобиля может просто «задохнуться» в процессе такой интенсивной эксплуатации, а данное устройство выступает для в него роли «кислородной маски», обеспечивая силовой агрегат кислородом даже под водой.

С технической же точки зрения шноркель – это труба воздухозаборника двигателя внутреннего сгорания, вынесенная на верх. Какие разновидности шноркелей существуют, как можно самостоятельно выполнить подобный тюнинг и что для этого нужно, вы сможите узнать прямо сейчас, прочитав данную статью.

Шноркели для внедорожников

Название данного устройства происходит от немецкого Schnorchel, то есть дыхательная трубка. С его помощью можно питать воздухом двигатель внутреннего сгорания с глубины двух метров. При этом салон автомобиля должен иметь гидроизоляцию. Используют данное устройство, в основном, на внедорожниках, так как именно этим автомобилям чаще всего приходится контактировать с водой, преодолевая водные преграды.

Отдельно стоит отметить, что шноркель также защищает систему подачи воздуха в двигатель от гидроудара при погружении автомобиля в воду. Кроме того, внедорожники больше всего подвержены воздействию пыли и грязи, от которых защитить двигатель также может только шноркель.

В зависимости от того, в каких условиях будет эксплуатироваться внедорожный автомобиль, различают следующие разновидности данного устройства:

  • «сафари». Данный вариант удлинённого воздухозаборника внедорожников используется в пустынях для питания двигателя воздухом во время песчаных бурь. Особенностью конструкции шноркеля является размещение верхней его части навстречу движению машины. Таким образом, набегающий поток воздуха не позволяет проникнуть внутрь устройства песка из-за создающегося разряжения. В этом случае труба к фильтру подводиться поверх кузова внедорожника.
  • «болотная». Этот вариант удлинённого воздухозаборника необходим при эксплуатации при наличии высокой важности, грязи и зарослей. Для этого верхнюю часть этого устройства разворачивают против движения машины, а подвод трубы к фильтру выполняется скрытно, для чего разрезается капот или же крыло. В результате оно защищается от механических повреждений, могущих возникнуть от деревьев, их веток, а также при заваливании на бок.

Особенности изготовления шноркеля

Шноркель – это аксессуар, который выпускает автомобильная промышленность, но так как стоит он достаточно дорого и далеко не всегда промышленные образцы подходят под ту или иную модель автомобиля. Так, например, машины УАЗ имеют достаточно сложную конструкцию, которая требует эксклюзивного воздуховода. В этом случае оптимальным выходом из сложившейся ситуации станет самостоятельное изготовление шноркеля.

С технической точки зрения воздухозаборник представляет собой обычную впускную трубу, монтируемую в капотной части внедорожника. Один её конец соединяется моторным отсеком, второй выводиться так, чтобы находится на одном уровне или же выше крыши вашего УАЗа. Для того чтобы самостоятельно изготовить данную конструкцию, необходимо иметь представление о конструкции устройства. Обычно оно состоит из:

  1. трубы-корпуса, основной задачей которой является подведение масс воздуха к двигателю;
  2. насадки, захватывающей его и подающей воздушные массы в направляющую трубу-корпус;
  3. коннектор, изготовленный из резины или пластика. Его задача – соединить вместе трубу-корпус и насадку так, чтобы исключить попадание в них влаги при нахождении внедорожника в воде.

Во время изготовления и последующего монтажа на УАЗе удлинённого воздуховода необходимо будет вынести точку забора забортного воздуха как можно дальше от воды. Для этого её поднимают над крышей. Что касается пути проводки воздухозаборника, то он обычно она идёт вдоль переднего крыла, стойки лобового стекла и далее на крышу. Если брать подкапотное пространство, то труба устройства проводится или там же или же снаружи кузова.

Конструкция шноркеля должна иметь минимальное аэродинамическое сопротивление, что достигается прокладкой труб по самому короткому пути.

Технические характеристики шноркелей

Подбирая или собираясь самостоятельно изготовить шноркель на УАЗ необходимо не только знать технические характеристики двигателя, который будет питаться с его помощью, но и самого воздуховода. Так в обязательном порядке необходимо обращать внимание на:

  • материал изделия;
  • характеристики головки-насадки;
  • диаметр трубы;
  • тип крепления.

Современные шноркели обычно изготовляются из алюминия и стали. Это позволяет сделать их прочными и долговечными. При этом иногда горизонтальная труба выполняется из полимеров, например из полиуретана и ABS (инженерного пластика).

Сама насадка шноркеля имеет несколько форматов, например, «гусак» и «циклон». Наиболее популярными при этом являются насадки поворотного типа. Данные элементы можно самостоятельно по необходимости установить как по ходу движения, так и в обратном направлении.

Большое значение для воздуховода имеет диаметр трубы, из которого он будет изготовлен. Дело в том, что именно через него будет прокачиваться необходимый для питания двигателя воздух. Так для наиболее мощных внедорожников её диаметр будет равняться 70-75 миллиметров. Если же модель универсальная, он должен составлять 50-60 миллиметров.

Крепиться устройство по крылу или кузову автомобиля с помощью специальных креплений. Выполняются обычно они из прочного пластика или же металла. Наиболее оптимальным же вариантом считаются те модели, которые имеют прорезиненные соединения и антикоррозийное покрытие.

Что же касается иных технических характеристик, то воздуховод данного типа бывает предназначен как для правостороннего, так и левостороннего монтажа. Всё зависит от того, с какой стороны иметься выход трубы из моторного отсека. Кроме того, часто устройство адаптируется под типы двигателей: бензиновых или дизелей.

Как поставить шноркель на УАЗ

Установка шноркеля на УАЗ принципиально ничем не отличаться от установки такого воздухозаборника на любой другой внедорожник. При этом в любом случае необходимо помнить о том, что наружный его элемент в обязательном порядке для прочности должен быть прикреплён для прочности к стойке лобового стекла. Отвод шноркеля должен быть выполнен или в сторону или же устройство необходимо прикрыть сверху от попадания в него посторонних предметов и влаги. Также шноркель должен иметь необходимое количество алюминиевых трубок – выводов сапунов, предназначенных для питания воздухов дифференциалов мостов, раздатки, коробки передачи и картера двигателя.

Процесс подготовки к выполнению работ

Процесс подготовки к выполнению работ по монтажу удлинённого воздухопровода на УАЗ состоит в том, что приобретается готовый шноркель или подбираются материалы для изготовления его самостоятельно. Это может быть гофра, набор трубок малого диаметра или же магистральных труб нужной длинны.

Инструменты также необходимо приготовить заранее. Это:

  • дрель;
  • свёрла по металлу;
  • отвертка и гаечные ключи.
Порядок выполнения работ при установке шноркеля на УАЗ Патриот

Если вы хотите установить шноркель на УАЗ Патриот своими руками, вам придётся:

  1. разметить на кузове и капоте те места, где он будет крепиться;
  2. просверлить отверстия в кузове и капоте под крепления и воздуховод;
  3. установить шноркель и подогнать его по геометрии кузова;
  4. затянуть крепления;
  5. подсоединить новый воздуховод к воздушному фильтру при помощи гофрированного шланга.

Разметка места расположения шноркеля обычно выполняется при помощи лекал из картона. Из этого материала вырезается точная копия данного устройства, которая прикладывается кузову. Силуэт обводиться фломастером, а в местах крепления намечаются им же отверстия под болты.

После этого проделывается отверстие для труб диаметром от 50 миллиметров под основную воздухопроводную магистраль при помощи фрезы по металлу и дрели. Обычно оно выполняется сбоку или сверху в моторном отсеке и его края обрабатывается напильником и покрываются антикоррозийным покрытием. При этом нужно будет обратить внимание на герметизацию его при помощи резиновых прокладок и герметиков.

Что касается способа крепления воздуховода к корпусу машины, то обычно оно выполняется с помощью болтов М6. Для этого в нужных местах на крыле и кузове сверлятся отверстия под болты и закладные гайки. Такое крепление позволяет надеяться на то, что шноркель не открутиться в процессе движения внедорожника. Кроме того, его верхнюю часть обычно крепят с помощью кронштейна такого же диаметра и с закладной гайкой. Например, это может быть кронштейн Roxel Pro 531163.

Кузов УАЗ Патриот имеет собственную геометрию, для того, чтобы устройство подогнать под неё, потребуется прогреть его строительным феном и изогнуть под нужным углом.

Делать это можно прямо на машине, притягивая прогретую трубу к металлу при помощи болта. Непосредственно с воздушным фильтром шноркель соединяет гофрированный шланг. Вся конструкция должна быть хорошо загерметизирована при помощи резиновых уголков и хомутов.

Установка шноркеля на Уаз «буханка», 3303, Уаз Хантер, 469, 3151

Монтаж шноркеля на другие модели автомобилей УАЗ выполняется аналогично, при этом отличия состоят в месте сверления отверстия под основной воздуховод, количества отверстий для вывода трубок питания воздухом других элемента конструкции автомобиля кроме двигателя.

Кроме того, по-иному придётся выполнить проводку трубы воздуховода с учётом конфигурации кузова конкретной модели, так, например, на Хантере его нужно будет смонтировать так, чтобы трубою не был закрыт салон. При этом на «буханке» она будет почти прямая, а на Хантере придётся её делать многосоставной с помощью металлических или пластиковых уголков.



Если ваш путь лежит через броды, пересечённую местность с заболоченными участками или же вы любитель экстремальных гонок на внедорожниках, названное устройство просто необходимо будет установить на ваш УАЗ. При этом стоит отметить, что дело это относительно несложное и с ним справиться любой автолюбитель имеющий опыт эксплуатации данного автомобиля.

Установка шноркеля на машину своими руками (на примере УАЗ «Патриот»)

  Любите ездить по бездорожью «по уши» в грязи, форсировать небольшие речки или просто хотите быть готовым к городским апокалипсисам – наводнениям, после больших дождей? А быть может, Вам просто нравятся машины, которые выглядят так, как настоящий «танк». При этом не важно, что вы ездите только по асфальту. Так вот, в этой статье мы поговорим о шноpкеле, вернее о его установке. Первый вполне резонный вопрос — что такое вообще шноpкель? Слово это происходит из немецкого языка, в котором значит дословно — завиток. (Schnörkel).
 Так вот такие «завитки», представляющие из себя изогнутый патрубок, предназначены для забора воздух как можно выше, относительно уровня земли. Все это делается для того, чтобы уменьшить вероятность попадания грязи, пыли и главное воды в систему питания двигателя, что в итоге, может привести к гидроудару и серьезному ремонту. Итак, если вы решили, что вам нужно что-то подобное, то в этой статье мы приведем пример установки шноpкеля (воздухозаборника) на автомобиль УАЗ «Патриот».

Процесс установки шноpкеля (воздухозаборника) на автомобиль УАЗ «Патриот» своими руками

  В нашем случае был выбран шноpкель для автомобиля УАЗ «Патриот» китайского производства. Ниже на фото приведен примерный комплект того, что вам предложат к приобретению.

Деталь самого шноркеля не столь точна, как хотелось бы, поэтому ее отчасти можно назвать «заготовкой». Итак, наша «заготовка» имеет отклонения по форме, но все поправимо, при помощи строительного фена и умелых рук, но об этом далее.
 Прежде всего, нам надо четко разметить где будет прилегать шноркель к кузову и где будет крепиться. Также надо точно разметить отверстия шноркеля к кузову. Для того, чтобы произвести точную разметку, лучше всего, предварительно сделать лекало, которое можно снять с покупного шноркеля. 

  Лекало можно сделать по технологии «папье маше», то есть наклеить на поверхность шноркеля, которая будет сопрягаться с кузовом, бумагу. Бумагу клеим на полиэтилен, которым заранее обернули шноркель, чтобы потом не очищать его от клея.  В итоге, такое лекало можно будет приставить к кузову и четко нанести разметки для крепежа и воздуховода.

После того, как разметка приведена можно приступать к механообработке, проще говоря сверлить отверстия в кузове.

Самое большое и важное отверстие высверливаем с помощью фрезы по металлу. В нашем случае используется фреза на 95 мм. 

Края отверстия после обработки лучше всего обработать напильником и покрыть грунтовкой, для того, чтобы убрать фаски и предотвратить коррозию кузова.

Примеряем шноркель на место. И здесь, как всегда в самый важный момент, мы понимаем, что все не так просто. Наш шноркель имеет отклонения от кузова, к которому будет крепиться.

Для того, чтобы исправить ситуацию нам потребуется строительный фен, которым можно будет разогреть пластик и придать ему необходимые формы.
 Даже такой зазор в 3 см можно будет ликвидировать. Вместо штатных шпилек лучше использовать немного удлиненные. Все дело в том, что шноркель будет прогреваться феном и притягиваться за счет более длинной резьбы, которая изначально позволит зафиксировать деталь на кузове машины.
 Процедура подгонки шноркеля по месту представляет из себя цикличную последовательность операций. Первоначально подтягиваем шноркель с помощью шпилек к кузову, до появления в них натяга. Затем греем пластик и вновь подтягиваем шпильки. В конечном счете, притягиваем пластиковый корпус шноркеля к кузову машины.

Процесс длительный, но от его результатов будет зависеть и то, насколько аккуратно будет смотреться ваша машина. Также при прогреве старайтесь греть лишь пластик, а не кузов. Перегрев кузова чреват изменением свойств ЛКП, не в лучшую сторону.  Если не удается точно вывести пластик шнокеля к кузову, то можно воспользоваться полиэтиленом нужного цвета, например от канистры. Полиэтилен легко прогревается, деформируется и принимает необходимые формы. Полиэтиленом можно не только заполнять полости, но и из него можно делать заплатки.
 Окончательные результаты уже подогнанного шноркеля выглядят уже куда более гармонично, чем первоначальная его примерка к кузову. Теперь осталось присоединить гофру от шноркеля до воздушного фильтра, с помощью хомутов.

  Поставить наверх воздухозаборник, также при помощи все тех же хомутов.

Теперь, вместе с новым видом автомобиля мы получили и новые функциональные возможности, про которые упоминали ранее.

Да, конечно, установка шноркеля на конкретном автомобиле будет иметь свои особенности. Тем не менее, имея даже «общий» материал по установке шноркеля на УАЗ «Патриот», можно сделать полезные выводы, которые помогут и в вашем, сугубо частном случае.

(Фото: Михаила Гризли, г. Москва)

Устанавливаем шноркель (воздухозаборник) на УАЗ своими руками

Перед самой поездкой на Кольский и п-ов Рыбачий, решили мы установить на нашу «Крокозябру» шноркель. Заказал в инет магазине, привезли быстро…

Теперь нужно его поставить. Итак все по порядку…

 

 

Схватив только что привезенный шноркель под мышку, помчался я в магазин запчастей, докупить шланги нужного диаметра и длинны, которые будут соединять наш воздушный фильтр и шноркель. Зашел в отдел по грузовым запчастям и подобрал все шланги буквально на «глаз» Что то от ЗИЛа, что то от Камаза и т.д. Вообщем  получилось 4 шланга разного диаметра и колибра, один из них под небольшим углом (10-12 градусов)

Теперь дело за малым… все это хозяйство собрать воедино.

Для начала сверлим отверстие в УАЗе. Естественно после многочисленных примерок шноркеля.

Вот такая дырень получилась.

Похожее отверстие нужно будет еще просверлить со стороны салона в моторный отсек!!!

 

 

 

Далее меряем сам шноркель

Если необходимо, дорабатываем отверстие.

И незабываем обработать место запила!!!

 

 

Потом «лезем» под капот и разворачиваем воздушный фильтр на 180 градусов.

Отрезаем (если это необходимо) шланги до нужной длинны и соединяем всю эту конструкцию воедино.

Крепим на хомуты и конечно водостойкий герметик.

 

 

Средний шланг угловой. Угол примерно на 15-20 градусов.

 

 

С низу поставил обычный гофрированный шланг, который легко согнулся под нужным углом.

 

 

На установку шноркеля ушло около 3-4 часов.


 

Все права защищены!!! При копировании данного материала (полностью или частично) ссылка на данный сайт обязательна!!!

 

Тюнинг УАЗ Буханка (452) для экспедиций

Как превратить УАЗ Буханку в спальный вагон

И все-таки мы, «Техцентр 4х4», очень любим, когда к нам обращаются с интересными, нестандартными проектами. Перед вами один из них – тюнинг УАЗ (Буханка) для экспедиций.

Из новенького, но совершенно обычного УАЗ 2206 (мы его, само собой, знаем и любим под названием «Буханка») его владелец решил выстроить экспедиционник. Только не  «колесики, лебедочка и попер», а полноценный тюнинг, т.е. подойти к вопросу серьезно. Это, как говорится, по-нашему, поехали:

Бампера РИФовские, задний – с калиткой под запаску и местом под съемную лебедку.

Сама мобильная лебедка тоже есть – Runva, а впереди аппарат посерьезней – Come Up 9500.

Сверху Буханки багажник во всю крышу, тоже из РИФовского ассортимента.

По кругу он «украшен» светом от фирм KC и WSEM, но интересней тут другая «цацка» – висящий сбоку УАЗа серый чехольчик с надписью ARB. Это, друзья, входящая нынче в моду штучка под названием «маркиза» – складной домик-тент, оснащенный боковыми антимоскитными сетками.

А еще одно мощное верхнее украшение – две запаски. Это действительно практичный вариант использования экспедиционных багажников, которые многие зачем-то     возят на крышах совсем пустыми. Лишние колеса в дальней дороге…. лишними не бывают. Раз уж речь о колесах, то обозначим марку и размер, установленных при тюнинге: 33-й BFGoodrich Mud Terrain KM2 на дисках Off-Road Wheels.

Давайте теперь мысленно обойдем автомобиль вокруг. Арки не трогали? Обман зрения. С помощью проставок кузов поднят над рамой на 6,5 сантиметров, но при этом под увеличенные колеса все равно немного приходится увеличивать и арки. Просто подрезали мы их очень аккуратно, кромки загнули на заводской манер, вот «купирование» в глаза и не бросается.

Обманочки для глаз тут вообще на каждом углу кузова. Над крышкой бензобака штуцер для заправки газом? Нет, система питания автомобиля не изменялась. Данный же металлический «наростик» существует для присоединения гибкого шланга смонтированного внутри машины воздушного компрессора.

Зачем за пассажирской дверью отверстие? Это шноркель, вы его не узнали? Конструкция этого типа УАЗов, двигатель у которых расположен, считай, в кабине, позволяет не выводить трубы воздухозабора наружу.

Теперь о том, что у данной «буханочки» снизу. А там – мощная защита картерамостарулевых тяг, усиленные амортизаторы Ironman и мощные рессоры от грузовой версии типа «головастик».

Замена шкворней на подшипники – как обычно. Топливные баки мы традиционно прикрываем алюминиевой защитой собственного изготовления.

Но в данном случае мастера техцентра «4х4» также изготовили и установили дополнительный топливный бак объемом 120 (!) литров. Теперь общий запас горючего составляет 197 литров. Вот такая под днищем эксклюзивная красота. Да, еще в мостах запрятаны самоблокирующиеся дифференциалы.

Но что же мы все вокруг да около? Пойдем теперь внутрь, вот там эксклюзивной красоты – вагон, причем спальный.

Спереди, там, где места сидячие, все более-менее стандартно. Ну да, рация с навигатором – это само собой.

Опытный глаз может также заметить появившийся порулевой переключатель от «Хантера», а также модненькие кнопки с индикаторами фирмы Hella (дорогая, кстати, вещь, но очень надежная). И вот есть еще удобный «бублик» MOMO, крутить который помогает установленный нашим техцентром гидроусилитель.

На одном из фото в окружении проводов и реле вы видите блестящий расширительный бачок – он часть гидросистемы и есть. А все вот эти релюшки, блоки и провода – «мозг» управления размещенным в салоне вторым аккумулятором, который виден на том же фото.

Однако самое интересно – сзади. Полностью авторский проект мастеров техцентра «4х4». Шумоизоляция, вручную выкроенная обшивка, множество специально спроектированных и изготовленных полочек и ящиков для хранения «шмурдяка», раскладывающийся в удобную кровать мягкий диванчик, выдвижной стол. Всех «наворотов» и не перечислить. Потолочный монитор виден на фото, а преобразователь на 220 V «автономник» Eberspacher Airtronic от глаз скрыты, но тоже, поверьте, есть.

Попотеть с этим проектом пришлось, очень много нестандартных решений. Но и результат получился стоящий: одновременно проходимый и довольно комфортный для проживания «охотник-экспедиционник». Хотите такой же? Обращайтесь.

После подобных проектов, к слову, любой ремонт УАЗов нашему техцентру по силам, даже самый нестандартный.

И на последок ценителям отечественных внедорожников советуем полюбоваться на проект тюнинга 469-го УАЗа.


Как сделать шноркель на УАЗ

Самодельные шноркели из алюминиевой трубы, резиновых уголков и гофры имеют несложную технологию изготовления в домашних условиях. Конструкция прочная, достаточная для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья.

Вам понадобится

  • — трубы алюминиевые или полиэтиленовые;
  • — уголки резиновые;
  • — гофра;
  • — крепеж.

Инструкция по эксплуатации

1

Извлеките резиновые уголки от двигателя ЗМЗ-406.Они подходят для труб диаметром 70 и 75 мм. Используйте гофру либо от того же мотора, либо от АЗЛК-2141. Последний вариант предпочтительнее, так как имеет большую жесткость и меньше складок (пониженное сопротивление воздуха). Диаметр его горловин рассчитан на трубы диаметром 75-80 мм. Возьмем алюминиевые трубы диаметром 70 или 75 мм с толщиной стенки 3 мм. Привлекателен вариант с полиэтиленовыми трубами: они достаточно мягкие и не ломаются при ударе по веткам и деревьям.

2

Сделайте трубку из двух труб: горизонтальной и вертикальной. Алюминиевую трубу легче взять и согнуть под нужным углом. Соедините пластиковые трубы с помощью резиновых уголков. Прикрепите горизонтальную часть шноркеля к крылу УАЗ с помощью двух простых изогнутых скоб и хомутов. Скобы изготовьте из алюминиевой полосы толщиной 2 мм.

3

Вертикальную часть шноркеля закрепите снизу тремя болтами лобового стекла, сверху двумя болтами за приварной уголок.Не используйте крепление для желоба — ненадежно. А сделанный уголок можно использовать как штангу антенны рации. Соедините внутреннюю (моторный отсек) горизонтальную трубу с воздушным фильтром с помощью гофры. Переваривайте входное отверстие воздушного фильтра, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Рекомендуемая длина трубы: вертикальная 95 см, горизонтальная (внутренняя и внешняя) 45 см.

4

Для установки шноркеля проделайте отверстие в стене моторного отсека слева от аккумуляторной батареи. Пропустите внутреннюю трубу через это отверстие и соедините ее резиновым уголком с внешней горизонтальной трубой.Тщательно загерметизируйте все соединения труб, соединение трубки с воздушным фильтром и выход трубы из моторного отсека, иначе вода через нее попадет в салон. Само отверстие укрепить полосой сварной стали шириной 1,5 мм не менее 20 мм, закатанной кольцом.

Шноркель своими руками на УАЗ

Внедорожная подготовка УАЗ своими руками. Поэтапная подготовка УАЗ Патриот к бездорожью

«УАЗ-Патриот», как ни стараются маркетологи преподнести его как город, настоящий мужик.Конечно, если заменить передний мост на независимую подвеску, как у «Диско-4» или нового «Патруля», то по Кутузовскому можно комфортно промчаться, но где же бездорожье? Кстати, названные иномарки, утратив мужественность, могут только развлекать себя воспоминаниями о прошлых победах на трассе, интеллигентный человек не пристанет к ним даже в колее от МАЗа. Максимум, на что они способны, это нахально пихнуть по обочине дороги: вот, мол, какая я классная!

УАЗ НЕ ТАКОЕ

По внедорожным качествам Патриот не хуже, чем у настоящих вездеходов — Land Rover Defender, Jeep Wrangler или Toyota 70-й серии.Но в настоящие джунгли на Патриоте лучше не загонять. Его главный недостаток — недоработки конструкции и низкое качество агрегатов. Они ломаются … А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с 1,5-тонной 75-сильной машины на 130-сильную при массе 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливалось сцепление ЛюК. Но в кризис вернули «проверенное».

Чулки моста приварены к картерам коробки передач в нескольких точках. Плохо сварили — вылетают чулки. А бывает, что гнутся: плохо расположены старые опоры.Амортизаторы не держат, трамблер разваливается, двигатель кипит из-за плохой компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя перегорают или разваливаются из-за некачественного материала. Гидромуфта привода вентилятора ненадежна.

Как вы думаете, УАЗ не знает об этом? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. Но «Соллерс» заботится о крестьянах до фонаря.У него задачи глобального масштаба, а потому тратить деньги на ерунду не будет — ведь все равно берутся.

ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ

Давайте сами привезем Патриот. Это несложно и очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

В первую очередь увеличиваем клиренс на 25 мм, заменяя штатные шины 225 / 75R16 на лучшие внедорожные шины BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2 LT235 / 85R16. В то же время езда более плавная.Какие есть боковые проушины и усиленный каркас боковин. Таким людям не страшны даже острые камни гор или пустынь.

На ведущие мосты устанавливаются дифференциалы блокировки с пневматическим управлением. Прикрепляем мини-компрессор с ресивером в багажнике или, как у нас, сзади. Управление — на торпеде. Оси «танка» блокируются моментально!

В коробках передач ввариваем чулки по кругу — и усиливаем усилителями: задний мост простой коробкой, передний мост косынками слева и справа.

Вместо узлов шкворня с гильзами из жидкого пластика, которые требуют замены практически в каждом сервисном центре, мы устанавливаем модернизированные ульяновские — с коническими опорными подшипниками. Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Недорогого китайца отметаем: ненадежный. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого генератор УАЗ слабоват. Поэтому мы устанавливаем ульяновскую 4-тонную лебедку Sprut с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным бампером (иначе осмотр не пройдут).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейские товары: Koni, Ohlins и американское Rancho. При сопоставимых характеристиках заморские дешевле. Мы их выбрали. В задней подвеске заменили опоры амортизаторов и разместили по две сбоку, вертикально. Увеличились ход подвески и потребление энергии. Спереди мы подняли ход до рекордных 22 см. Установили мягкие длинные задние рессоры от амортизаторов Нива и Ранчо. Вместо резиновых бамперов спереди и сзади — гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским днищем. На фото: как только двигатель закрутился в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Доработанные агрегаты — современное масло. Мы заливаем синтетический Castrol Edge Sport 10W-60 в двигатель, Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 в коробку и раздаточную коробку и оси Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140.В агрегатах используется смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденовая смазка Castrol Moly Grease. По мнению трофейных рейдеров, продукция Castrol лучше всего подходит для тяжелых условий. Даже вода, попавшая в масло, не превращает его в эмульсию, которую нужно заменять. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

Мелочи: усилили боковую рулевую тягу уголком, усилили подвеску силового агрегата, вернули, как на «козочке», пару подушек для крепления кузова к раме.Мы установили эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. И не забыли про люверсы спереди и сзади для джипа «хай-джек». Без такого домкрата делать на бездорожье нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: на него мы рассчитываем в жару. Исключили кондиционер: много берет.

ЭТО СТОИТ

Тесты на бездорожье показали, что теперь Patriot может справляться с тяжелой гусеницей, рыхлым песком и бродом на раме лобового стекла! Конечно, иномарки, если их правильно оборудовать, будут не хуже.Но сколько это будет стоить денег? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, на иномарку нужно было в разы больше. В то же время, если вы выберете из списка наших переделок только самое необходимое, и сделаете что-то своими руками, затраты значительно снизятся. В общем, Патриот заслуживает того, чтобы в него вложиться — а потом прыгать в ралли-рейд!

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний.Тем не менее, он также требует самого пристального внимания. Существенная доработка, которая необходима при подготовке UAZ Patriot к бездорожью, зависит от конкретных условий предлагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, которые имеют серьезные и разнообразные возможности для дополнительного оснащения или тюнинга.

Что отличает внедорожник?

Дизайн автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия.Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт и установки передней независимой подвески. В конструкции много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машиной в кузове фургон — Буханкой УАЗ. При этом именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти агрегаты демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое вернули в машину несколько лет назад (с 2003 по 2009 года устанавливалась конструкция ЛуК), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не отличается долговечностью.

Нам нужно подготовиться к такой дороге

Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

  1. Радиатор охлаждения — неправильное расположение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
  2. Муфта вентилятора охлаждения — частые отказы.
  3. Амортизаторы подвески — недостаточная энергоемкость.
  4. Раздаточная коробка — повышенная шумность, частые выходы из строя при больших нагрузках.

Этапы подготовки к бездорожью

Приступая к такому интересному занятию, как доводка УАЗ Патриот, следует выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.Также необходимо определиться с действиями по технической настройке станка. Одни варианты потребуют финансовых затрат, другие — лишь определенной внимательности и бережных рук мастера.

Самый простой способ увеличить дорожный просвет — это установить серьезные внедорожные шины. … Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми проушинами размером 235 / 85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет ему цепляться за землю даже в тяжелой грязи, но и дополнительно повышает комфорт при езде.Сама конструкция шины рассчитана на то, чтобы выдерживать более серьезные внешние воздействия.

Оснащение Patriot

Второй элемент, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию, — это лебедка. Без его установки невозможно покорить бездорожье. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большое потребление тока аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки Спрут.Эта модель подходит не только по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких сложностей при осмотре.

Обязательно при подготовке к бездорожью необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин для мощного домкрата, который сможет спасти ваш UAZ Patriot из любой неприятной ловушки.

Во время испытаний на бездорожье обязательно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда удастся оставить окна открытыми.А учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может выйти из строя, рекомендуется брать с собой в дорогу обычный вентилятор.

Конструктивные улучшения

Переделка требует трансмиссии автомобиля.

  1. Несмотря на возврат проверенного временем сцепления, все же желательно заменить его на деталь LuK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой ведомого диска, покрытого медью, который сопровождается износостойкими керамическими накладками.
  2. Для полуосных чулок требуется обязательное усиление. Для передней оси усиление осуществляется путем приваривания на полуоси обычных косынок, а для задней оси лучше надевать коробки, которые тоже приварены.

В передней подвеске следует усилить шарнирные соединения, так как на УАЗе давно разработан вариант агрегата с коническими опорными подшипниками. Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая нигде не заглохнет ваш UAZ Patriot в колее.

Ввиду обозначенной проблемы низкого энергопотребления амортизаторов, их также лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места крепления. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские амортизаторы Koni. На практике также используются парные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

Модернизированная подвеска SUV

При модернизации подвески необходимо предусмотреть, помимо амортизаторов, установку длинноходных рессор и гидравлических (вместо обычных резиновых) бамперов.Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Увеличение проходимости за счет подключения полного привода возможно и с доработками. Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такого включения, рекомендуется использовать блокировку дифференциала с помощью пневматического устройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении. Не стоит расстраиваться из-за потери места, ведь компрессор можно использовать в дороге более одного раза.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам стоит наколдовать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой в самых сложных условиях бездорожья.

Обязательно обратите внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. Для мотора рекомендуется использовать только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо подбирать смазку, которая не меняла бы своих свойств даже после попадания определенного количества воды внутрь коробки или осей.Ничего не поделаешь — дань уважения бездорожью.

Небольшие рабочие места также заслуживают внимания. В частности, со времен тюнинга УАЗ 469 появилась практика установки дополнительных подушек двигателя.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который увеличит тепловыделение системы охлаждения.

Устанавливайте защитную трубку только при необходимости. Может понадобиться только для ралли, но если вы планируете действовать в местных условиях бездорожья, переделывать салон вряд ли захочется.

Подготовка к бездорожью требует значительного объема работы, и не каждый может с ней справиться самостоятельно. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе бывает 8 месяцев в году, то, возможно, трата времени, денег и сил полностью оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Автомобиль УАЗ-469 советского производства был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по спец. дачный заказ. Планировалось, что аналогичный внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД.Также были планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.

В целом внедорожник получился отличный — четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а не друживших с законом бросали в бегство. Проходимость «козла», как еще называют его в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на бездорожье.

Вскоре машина пошла работать в назначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на естественный и желанный рестайлинг.Многие семьи смогли позволить себе купить автомобиль для своих личных нужд, и многие владельцы задумались, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь началось повальное увлечение бездорожьем, покатушками и доработками автомобилей.

Стоит сразу задуматься — если вы решите доработать штатный УАЗ-469, конца этим доработкам не будет. Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой затеи. Напротив, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый. Совершенно голая машина и снова занялись ее рестайлингом. Подготовка машины к бездорожью — это образ жизни, он увлекает и никого не отпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которое приветствуют даже некоторые дамы. Итак, приступаем к подготовке машины впервые. Идти!

Классификация тюнинга, или что искать в первую очередь

Тюнинг — это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определиться для себя, что именно хочет улучшить хозяин и где готовит свою машину.Существует два типа тюнинга внедорожников, первый — это модификация автомобиля и создание экспедиционной, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, но те, кто едет на соревнования, понимают, что им нужно выжать из машины все, иначе они не увидят даже третью. место в общем зачете.Соответственно монстр в полном смысле слова от УАЗа готовится к участию в гонках и шоу.

Так как до конкурса при первом знакомстве с машиной еще далеко, рассмотрим тюнинг экспедиционный.

Внешняя настройка

Покраска, или как спрятать машину средь бела дня

Первое, что бросается в глаза, — это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет не презентабельный, а если посмотреть на год выпуска Машину мы получаем совершенно не модного цвета.Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто рисуют пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на собственном горьком опыте, я скажу, что это физически затратный бизнес. Если вы хотите получить качество, то тут не надо жульничать, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.

Покраска начинается с того, что убраны все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла засыпаны старыми газетами, кузов машины обработан антикоррозийным покрытием.Затем приводят в норму основной цвет, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и хаки цветах; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

Есть три этапа покраски, всего камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбирать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для основных подходят серый, белый, серый (темный) и черный оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит покупать коричневый (темный), бледно-желтые и черные тона.Сначала роспись проводится светлыми красками, иначе просвечивают черные пятна, идеально подойдут краски в банках, на каждый цвет понадобится 2 банки определенного цвета.

Время на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, денег в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, но нервов потребуется побольше, так как поначалу мало что получится. Но потом, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества такого тюнинга: в лесу машину не видно, но в городе заметят все.Все без исключения будут восхищаться автомобилем.

Силовые комплекты или что такое кенгурин

Силовые обвесы автомобиля — это железные или металлические бамперы. Силовые комплекты необходимы тем, кто занимается охотой и рыбалкой, они незаменимы в лесах, лесных массивах и заснеженных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем машина тяжелее, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, тяжелая машина легче выезжает на бездорожье.

Передний и задний бамперы изготовлены в основном из отрезка швеллера; для его создания нужно произвести соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге.Думаю, этот раздел нужно посвятить отдельной теме и выложить рисунок. Если покупаете, то также можете порекомендовать купить бампер «Риф» или «Хантер» (на фото ниже).

Кенгурин — это специальные арки из металлических труб, которые приварены поверх переднего бампера. Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. И даже при встрече на трассе лося машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.

Стоимость силовых бамперов в магазинах в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты снизятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы от компании Риф — крутой и надежный силовой обвес.

Электролебедка, или зачем УАЗу лебеди

Внедорожник — это местность, где водитель будет только сталкиваться с направлением. Причем водитель увидит это направление только на карте, а не перед капотом машины.Лебедка — замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и коробкой передач, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее туда посадить.

Принцип работы любой лебедки — тянуть или тянуть машину за трос. На УАЗ-469 установлены электролебедки с усилием 5 тн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.

В простонародье уазоводов называют своим помощником лебедем, а каждого уазовод хотя бы раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выйдя из машины, проницательно осматривает местность и то место, куда его привел сложный. Ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел дерево или куст, где он возьмет этот кабель. Также насвистывая, уазовод фиксирует трос и возвращается в машину, не забывая в пути вспомнить чью-то мать.Видимо, это она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газ, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора. Минут пять-семь, и вот УАЗ снова попадает в колею или выезжает на небольшую поляну.

Какие модели электролебедок подходят для УАЗа и сколько они стоят -.

Электролебедки установлены как в переднем, так и в заднем бамперах. На УАЗ достаточно одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка обойдется хозяину в сумму 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный сундучок, или куда отнести все необходимое

Экспедиционный сундук — необходимый атрибут любого вменяемого уазовода. Только здесь водитель возит запаску, хай-джек и кучу всего необходимого. Багажник визуально сделает машину выше, как и дверь гаража.

Ствол можно сварить самостоятельно или купить готовым, стоимость покупки составит порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ

Люстра, которая висит в холле дома, достаточно привычна и вопросов не вызывает.Понятно, что люстра нужна для освещения. В внедорожнике также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темноте.

Люстра в переводе с Old Oise означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется самим владельцем. Различают дополнительное освещение фары и световых планок. Фара — это 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса имеет продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук. А если для люстры с ближним светом направленного света нужно 4 — 2 фары, они устанавливаются посередине, а пара с дальним рассеивающим световым потоком по краям, то достаточно одной световой планки.

Средняя стоимость такого освещения составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, а световая планка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае неправильный, ведь установка бюджетной, фары, освещения ничем не хуже покупки световой планки.

Что такое кроссовки и зачем их менять

Уазоводы люди по натуре суровые, но очень добрые. Они дают своей машине ласковые прозвища и непонятными словами называют определенные части своего стального коня.

— Пора сменить кроссовки, хочу размер побольше.

Наверняка многие непосвященные не поймут, что это за кроссовки и почему они больше. Поясним: кроссовки — это колеса. Тапочки бывают АТЕШ и есть ГРЯЗЬ. Эти слова являются производными от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина ATESH имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и в основном на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные выступы, доходящие до плечевой поверхности колеса, славятся отличным очищаемость, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стачивается и покрышек совсем не хватает, а стоимость качественных МТ-покрышек очень приличная, ездить на дно по асфальту экономически не выгодно.

Тапочки для стандартного УАЗа на простых мостах без подъемника кузова (подъема кузова) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, необходимо будет приподнять машину и разрезать колесные арки. Если арки не обрезать, резина будет рвать и на больших неровностях при максимальном подвешивании.

Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самый модный в небольшом размере будет стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за единицу.

Учим нашу машину плавать или что такое трубка

Помните секцию лебедки? Так что зарыть машину в грязь — не самое страшное, как может показаться, самое страшное — попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому на автомобиль устанавливаются проницательные патрубки УАЗ с шноркелем — специальной пластиковой трубкой, забирающей воздух с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно безопасно лазить в ручьях и заводях, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

Самостоятельно сделать трубку не получится, вернее не стоит. Доверьте эту задачу профессионалам, тем более что они не разработали ни одной модели этого устройства для УАЗа. Вы можете установить шноркель самостоятельно, его стоимость колеблется в пределах 2500-4500 рублей.

Все, что читатель узнал в этой статье, — это малая доля знаний, которыми владеет опытный водитель УАЗика. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.

Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше и показать читателю, каким может быть УАЗ-469 от хорошего хозяина. Научить выбирать и устанавливать электрические лебедки, рассказать все хитрости и тонкости при выборе той или иной покрышки. А неопытным новичкам пожелать терпения и веры в свои силы, помните, после доработки автомобиль отблагодарит вас за проходимость и преданность делу. А на дорогах вы увидите немало завистливых взглядов, ведь подкачанный УАЗ выглядит внушительно.

Внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» позволяет улучшить ходовые и другие характеристики автомобиля. Этот автомобиль выполнен на базе военной серии 469. Внедорожник отличается высокой проходимостью за счет универсальности, специфической колесной формулы и особой геометрии кузова. Эта техника — настоящая находка для любителей модернизации.

Улучшение колес

На первом этапе тюнинга УАЗ «Хантер» для бездорожья целесообразно заменить колеса.Эта операция стоит недешево, но без нее дальнейшие модификации не имеют особого смысла. В качестве альтернативы родным колесам берут увеличенные грязевые аналоги. В стандартном исполнении рассматриваемая машина комплектуется «башмаками» типа 235/70 Р-16. Кроме того, больший диаметр колес увеличит дорожный просвет и проходимость, что позволит безопасно преодолевать самые сложные участки. Лучше всего использовать шины 35 дюймов (315/75).

Модификация резины и рисунка протектора полностью зависит от предполагаемой области эксплуатации будущего вездехода.Желательно устанавливать диски меньшего размера (например, 15 дюймов) в связи с их доступностью и невысокой стоимостью. Стоимость этого шага зависит от производителя шин и дисков.

Кузов и подвеска

Логично, что внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» продолжается подготовкой арок для обновленных колес. Для начала нужно поднять корпус над рамой. На этом этапе планируется установка специальных прослоек между деталями кузова и каркаса.При необходимости подрезаются арки крыла. Проведение такого люфта помогает преодолевать участки с валунами и другими значительными препятствиями.

Также необходимо модернизировать подвеску автомобиля. Обновленная сборка помогает улучшить взаимодействие между большими колесами и поднятым кузовом, дополнительно улучшая проходимость. Штатные элементы заменены на увеличенные по ходу амортизаторы и добавлены дополнительные листы рессор.

Установка лебедки

Такая конструкция позволит вашему квадроциклу выйти из самых сложных ситуаций.Поэтому настраивая свой УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками, не игнорируйте этот элемент. А если сделать два варианта, спереди и сзади, то можно будет форсировать участки, которые не под силу танку.

Для навешивания на вездеход подойдет гидравлическая или электрическая лебедка. К выбору нужно подойти ответственно и серьезно. Чаще встречаются модели электрических подъемников, так как они подходят ко всем джипам. Они просты в установке и обслуживании, имеют хорошую мощность, приемлемую стоимость и работают автономно.К недостаткам таких модификаций можно отнести большое энергопотребление, что требует установки дополнительного аккумулятора.

Силовой обвес

Дальнейший тюнинг внедорожного УАЗ «Хантер» продолжается установкой обновленного обвеса. Монтируется мощный бампер, его можно купить в магазине или сварить самостоятельно. Во втором случае элемент получится мощнее и дешевле, и после контакта с препятствием отремонтировать его не составит труда.

Внедорожник защищен от боковых ударов силовыми порогами, которые одновременно служат упором для хай-джека. Они также защищают топливные баки. Для преодоления бездорожья необходимо защитить моторную часть, рулевые тяги. Кузов, лобовое стекло и элементы освещения от ударов веток убережут специальные бамперы.

Блокировка моста, система ELMO, шноркель, пломба

Продолжаем дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками.На фото ниже изображены практически все ранее упомянутые операции. Следующие шаги выглядят примерно так:

Дополнительный тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья

На фото в начале статьи видно, какого красавца можно сделать своими руками из стандартной версии. «Охотник». Улучшение тормозной системы станет важным при переделке автомобиля на вездеход. Также желательно установить спереди дисковые элементы, что позволит улучшить движение не только по бездорожью, но и по обычной дороге.К тому же диски самоочищающиеся, в отличие от барабанных аналогов.

Дополнительный багажник хоть и не влияет на проходимость, тем не менее, позволит перевезти весь необходимый груз и оборудование. Также на нем часто располагаются дополнительные точечные светильники. При этом следует учитывать, что установка лестницы потребуется, чтобы добраться до указанного элемента.

Мелкие доработки

О том, как произвести тюнинг УАЗ «Хантер» под условия бездорожья, рассказано выше.Дополнительно можно модернизировать экстерьер, интерьер и аксессуары, что добавит комфорта и оригинальности. В этом направлении выполняются следующие работы:


Результат

Модернизация автомобиля УАЗ «Хантер» с целью повышения проходимости требует соблюдения трех основных этапов: замена колес, трансформация кузова и усиление подвески. При правильном выполнении всех операций параметры автомобиля значительно улучшатся. Однако, если вы хотите сделать настоящий и уникальный вездеход, вам потребуется провести ряд дополнительных манипуляций.В любом случае тюнинг своими руками более выгоден, чем приобретение дорогого импортного внедорожника.

Что может быть достойнее, чем отметить 70-летие Великой Победы постройкой боевого «УАЗика» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?

Очевидно, продолжая свою родословную прямо от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный истребитель бездорожья больше подходит для постройки боевой машины, чем популярный УАЗ Патриот.

ВЫИГРАТЬ В ДЕНЬ ПОБЕДЫ

Юбилейный День Победы решено было отметить серьезным бездорожьем.Вот почему был приобретен Маэстро. Надо сказать, что заводская версия «победоносной» версии мало чем отличается от обычного Хантера. Черные диски с черными колпаками, чуть более «злая» резина, окраска кузова в цвет хаки и защита рулевых тяг из штампованного стального листа. Но самое главное, к машине прилагалась армейская спортивная сумка с котелком и окопным орудием. И, конечно же, аэрография по бокам — по мотивам фильма «В бой идут только старики».

БЕЛК КАК ОБУВЬ

Конечно, даже в штатном виде машина проедет там, где уже ходили владельцы других машин.Но для полной и абсолютной победы над бездорожьем было решено немного доработать машину, хотя бы проехать туда, куда не поедут владельцы техники на 35 колесах. Поэтому сразу решили оснастить машину коренной резиной от трактора ФБЕЛ-160М высотой 36,5 дюйма. Именно для этих покрышек и начали строить автомобили. Для этого специалисты тюнингового цеха «Всезда 777» в первую очередь заменили заводские детали трансмиссии на усиленные полуоси и ШРУСы производства завода «Серп и молот».Естественно, главные пары устанавливались с увеличенным до 1: 5,125 передаточным числом. К раздаточной коробке добавлен специальный комплект, увеличивающий редукцию до 1: 3,3, иначе мотор не смог бы крутить огромные «шестерни» колес в грязи. Хватку тоже нужно было усилить — установили комплект TAYA-Trophy. Теперь осталось поднять машину так, чтобы огромные колеса вошли в арки. Внедорожник подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, оказалось недостаточно.Кузов также подняли на 60 мм. А потом пришлось немного подрезать арки — и только тогда огромные «шестеренки» шин трактора перестали цепляться за них на полном ходу подвески.


Лифт. Кузов поднимается проставками 60 мм


Вместе. В передней подвеске используются
и удлиненные пружины, а проставки к ним

.

БОЕВАЯ ЧАСТЬ

Для подъема подвески использовались пружины и рессоры РИФ, проставки для рессор и скобы рессор.Амортизаторы были выбраны голландским брендом Hola. А чтобы машина ехала прямо и не царапала, угол кастора (кастор) увеличили до 9 градусов. Колесная база была немного увеличена, передняя ось смещена на 30 мм вперед, а задняя — на 20 мм. В результате автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость и уверенную управляемость на высоких скоростях. И даже прыгать!

Что такое боевой внедорожник без замков? Разумеется, на машине были установлены межколесные замки производства Ижтехно «Блокка».Это жесткие неуправляемые замки, предназначенные для серьезного бездорожья.

Мягкое движение. Дополнительные рессоры в задней подвеске
компенсируют недостаточную жесткость мелколистовой рессоры

Двигатель оставлен без изменений. Но чтобы ему было легче «дышать», сняли резонатор с выхлопной системы. В качестве бонуса автомобиль имеет породистый звук. Забор воздуха через шноркель изменили систему впуска. Заменили блок управления на тюнинговый, герметичный, работающий без лямбда-зондов.В результате тяга внизу, и без того неплохая, выросла еще больше. Но это не все. Система охлаждения двигателя была переработана. Вместо механического вентилятора охлаждения с вискозиметрической муфтой установили два электрических. Теперь ремень не рвется даже в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменили на медный трехрядный. И дефлекторы агрегатов были подняты, но масло в них все равно меняют после каждой поездки.

Из конопли и камней. Защита защищает рулевые тяги и раздаточную коробку
от принудительного контакта с твердыми препятствиями

БРОНЯ

Силовой комплект для боевого «Маэстро» точно не нужен, а без него как-то не так. Поэтому силовые отбойники «РИФ» расположились спереди и сзади. Спереди — с кенгурином. Его сразу же оснастили лебедкой 4×4 грузоподъемностью 5500 кг (12000 фунтов). Позже такую ​​же лебедку установили в задний бампер (на момент съемок ее там не было).Для снабжения мощных лебедок достаточным количеством электроэнергии слабый штатный генератор был заменен на «рифовый» на 150 А, а вместо штатного была установлена ​​гелевая батарея на 110 А / ч.


Стиль милитари. Затемняющие накладки на фары
однозначно говорят об армейском происхождении автомобиля

Не беда, прорвемся! При мощности лебедки
12000 фунтов теоретически можно поднять УАЗ прямо вверх

Защита рулевых тяг и раздаточная коробка «РИФ» также являются необходимыми принадлежностями боевой машины.

Для качественного освещения на кенгурин дополнительно установили танковые фары и, когда этот материал уже был набран, светодиодную балку вместе с экспедиционным багажником «РИФ».

ПОБЕДА В ГОД ПОБЕДЫ

Автомобиль принимал участие в ежедневном трофи-марафоне «Стариза-24», и, по словам владельца, на нем никогда не приходилось использовать лебедки даже там, где они использовались на котлетных прототипах. Во время нашей съемки рядом не было препятствий, достойных машины.Тогда мы решили попробовать сломать машину, прыгнув с трамплина. Увы, машина показала настоящую военную выносливость и надежность, резво скакала, подпрыгивая со всеми болтающимися колесами, но не ломалась и уверенно управлялась.

Благодарим владельца, Бренд, за предоставленную машину

Автомобиль УАЗ Профи: отзывы владельцев

Отечественный автомобиль УАЗ Профи, отзывы о котором приводятся на различных форумах, входит в линейку коммерческих грузовиков полной массой 3.5 тонн. Прямая конкуренция в этом сегменте — Газель и ее модификации. Но пока продукция ГАЗа лидирует, все может измениться, особенно если новый УАЗ будет оснащен полным приводом. Создавая автомобиль, дизайнеры учли пожелания потенциальных пользователей, желающих приобрести автомобиль экономичный, практичный и с комфортным салоном.



общее описание

Основными достоинствами грузовика УАЗ Профи, о которых не так много отзывов (так как это новая модель), должны были быть: полезная нагрузка, сочетание оптимальной мощности с экономией топлива, наличие достаточный показатель скорости и пропускной способности по сравнению с аналогами.

В рассматриваемую линейку войдут полноприводные и заднеприводные варианты. Планируется установка двухрядной или однорядной кабины, оснащение автомобиля различными дополнительными надстройками.

Дизайн

Рассмотрим подробнее модель УАЗ Профи, отзывы о которой будут представлены ниже. Этот грузовик оборудован однорядной кабиной, бортовой платформой и задним ведущим мостом. Машина размещена на удлиненном шасси, бортовая платформа выполнена стандартных габаритов или в увеличенном варианте (3.08 / 1,87 м с 4 поддонами или 3,08 / 2,06 м на 5 перегородок). Напольное покрытие изготовлено из ламинированной фанеры, устойчивой к влаге и усиленной нескользящим сетчатым ковриком. Боковины выполнены из стали или алюминия.




В конструкции предусмотрены четыре напольных петли для крепления груза и две дополнительные на передней усиленной стене. Лицевая сторона несъемная, с защитной решеткой, усиленной трубами, служит опорой для длинномерных грузов (до шести метров). Боковые петли оцинкованы, на раме разборного типа устанавливается съемный навес с светопроницаемым белым верхом.Вместимость стандартной версии — 9,4 кубометра. м, широкий аналог вмещает 10,1 куб. м

Новый УАЗ Профи

Отзывы владельцев подтверждают тот факт, что на автомобиле установлен совершенно новый мотор ЗМЗ-ПРО. Он хорошо зарекомендовал себя при использовании на других коммерческих грузовиках отечественного производства. Бензиновый силовой агрегат развивает мощность до 150 лошадиных сил. В паре с ним идет коробка передач корейского производства.

Среди других особенностей машины можно отметить шасси рамной конфигурации, переднюю зависимую рессорную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости.В его конструкцию входят поворотные кулачки, уменьшающие радиус поворота. Задняя подвеска тоже зависимая с одинарными рессорами и спринтерской. Тормозной механизм включает элементы переднего диска и задний барабан.





Характеристики

Автомобиль УАЗ Профи, отзывы владельцев о котором весьма неоднозначны, сохранил присущие модификациям УАЗ достоинства в виде адаптации к сложным климатическим и дорожным условиям. Наряду с этим в новом автомобиле довольно неплохой уровень комфорта, в том числе:

  • Удобное рабочее место.
  • Повышенная изоляция кабины от постороннего шума.
  • Четкое и продуманное размещение устройств и элементов управления.
  • Хорошая комплектация в стандартной комплектации.

По мнению специалистов автозавода, все эти инновационные решения должны создавать ощущение, будто вы находитесь не в грузовике, а в легковом автомобиле. Компоновка капота предназначена для обеспечения дополнительной безопасности, а системы пассивной и активной безопасности отвечают за базовую защиту.



Оборудование

УАЗ Профи (4х4) получил как положительные, так и отрицательные отзывы по комплектации. В стандартной комплектации машина оснащена электронными системами ABS, EBD, подушкой безопасности водителя, электростеклоподъемниками. Кроме того, сюда входят салонный фильтр, центральный замок, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой.

В комплектации типа «Комфорт» (+50 тыс. Руб.) Вы получите кондиционер, пульт с центральным замком, противотуманные фары, регулировку сиденья в нескольких режимах.Также в комплекте аудиосистема с парой динамиков, зимний комплект с подогревом лобового стекла и аккумулятор большой емкости.

Но это еще не все. За дополнительную плату можно получить зимний пакет в комплектации «Стандарт», блокируемый задний дифференциал, мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем, а также возможность установки навигационного устройства.

Test Drive

Как свидетельствуют первые отзывы об УАЗ Профи, привыкание к машине практически не требуется, просто садитесь и езжайте.Плюс — есть множество регулировок по настройке рабочего места. Можно отметить зеркала заднего вида, которые настраиваются в различных положениях, удобных для водителя в той или иной ситуации. Стоит добавить, что они также оснащены сервоприводом.


При переключении коробка ведет себя вполне сносно, ходы особых нареканий не вызывают, хотя и далеки от идеала. Авто держится хорошо в плотном потоке, однако на холостых оборотах сильная вибрация.Он передается на руль и зеркала заднего вида. Приятно порадовала маневренность грузовика, плавность хода и управляемость в норме.

После обкатки можно сделать вывод, что рассматриваемая машина не особо подходит для города. Грузовик более эффективно справится с доставкой грузов за пределы населенного пункта, вдали от идеальных дорог. В условиях городских заторов капотная машина занимает много драгоценного места, и использовать ее в качестве регионального грузовика для доставки — только то.

Как показывают отзывы об УАЗ Профи, бензиновый силовой агрегат тоже не добавляет автомобилю особых достоинств. Особое внимание стоит уделить приводу. Если появится модификация с двумя ведущими мостами, она станет прямым конкурентом Газели. Выигрышные моменты — дорожный просвет (21 см), односкатная резина, лучшая развесовка.

УАЗ Профи: отзывы реальных владельцев

Мнения пользователей относительно рассматриваемой машины разделились.Некоторые владельцы утверждают, что пустая машина уверенно ведет себя на дороге, длинномерные можно обгонять, не беспокоясь о перестройке в свою полосу. Но груженый автомобиль с пассажирами едет не выше 70 км / ч. При этом задняя часть сильно провисает, появляются боковые колебания. Такая поездка приводит к быстрой утомляемости, проехать в таком режиме более 300 километров очень проблематично.


Другие владельцы отмечают, что «Профи» резво трогается с места и даже при максимальной нагрузке не проседает на пружинах.Однако пользователи не рекомендуют разгоняться более 80 км / ч — теряется управляемость. Для такого грузовика отмечается приемлемая динамика и достаточная мощность двигателя.

Что можно сделать из УАЗика своими руками. Чертежи внедорожника своими руками

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

  • — это энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
  • Управление двигателем и трансмиссией
  • перенесено в удобные ручки;
  • Масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в желаемое место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

    Рама
  • , служит для организации мобильного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье водителя, желательно защищать от влаги и грязи из-под колес;
  • нужна система освещения для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Есть смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей у коленчатого вала при частоте вращения примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на малой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые мастера используют уже готовый задний мост от легковой машины… Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо … Такой подход реализован на скутере «Муравей». При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или отдельными элементами: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
  3. Сиденье размещается на раме.
  4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
  5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные местности, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы изготавливается целиком из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео показан вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный гребной винт позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Самодельные квадроциклы на гусеницах: схемы их конструкции и основная компоновка — из Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств.Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление занимало минимум времени. Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, не нужно так много — запчастей старой машины, уголков и труб для рамы, сварочного аппарата, слесарного инструмента и энтузиазма.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый.Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы не сломать шею после того, как вы врезались в дерево или перевернулись.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство.Сзади — задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.

Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

Как сделать управление — здесь каждый решает сам. Можно построить своеобразное управление из двух тормозных цилиндров и рычага, как на тракторе или танке.Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.

Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, прикрепить к нему дополнительные катки и гусеницы и произвести раздельное торможение. И все будет работать.

Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2.У очень хороших болот около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. …

Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла.Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал». Изделие ручной работы, это самоделка, созданная с нуля и изготовленная из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

Жесткости кузова автомобиля там даже в лесу много, масса лишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации. И это еще раз, что тело с Оки или авто может быть опасным для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться.В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это было сделано не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожарной опасности, не снимайте глушитель, обязательно носите с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не может быть учтена.

«Парма» прорезает болота и бездорожье нашей страны.

Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и навыками под ником mishanya68.

Задачи, изначально возложенные на производителя вездехода.

В технические требования и пожелания включены следующие позиции:
1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
2. вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. Минимум, должен быть уверенным в воде (основное применение — ловля рыбы и плавучесть для безопасности).
4. Основное применение — снег и лед 90%, остальное — осенний и весенний снег с грязью.
5. Максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

В связи с этим проектом я еще раз перечитал темы на «Тазик», «Лунтик», «Барсик» и «Юкон» — это готовые вездеходы, описанные на сайте «Луноходов.нет». «. Большое спасибо авторам проектов за то, что они поделились своим опытом, лучшими практиками и рисунками, которые они использовали.

Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
1. Включите дифференциал с задним мостом, а поставьте цилиндрический.
2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства, объем цилиндров 690 куб.
3. трансмиссия: ременной вариатор — КПП от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
4. Размеры 2500×1750 мм.

Задний мост взят от классических «Жигулей». Вместо колес изношены звездочки (ведущие колеса на гусеницы)

Использовалась балка.От разборки, проверив прямоту, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кружочками с 40 зернами. Получилось достаточно быстро, на все 1,5-2 часа, а на уборку ушло минут 30. Но на этот раз потом сэкономили на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.


Разработаны чертежи для изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничной ленты и предотвращают соскальзывание гусениц во время движения и поворотов.


Заводской полуоси.


Полуось куплена, отличия найди! Поэтому было решено оставить полуоси заводские, но с заменой подшипников.


Ремни для изготовления гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

Подробнее: что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 проставки — это хорошо, 12 мм не много?

Прочность ленты создают прокладки — остальное — резина, которая сама по себе не несет нагрузки, НО защищает прокладки от повреждений.Например, я взял одну так, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. С внутренней стороны повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина означает лишний вес и немалый! Что касается проставок — они ВСЕГДА одинаковой толщины — 1мм, остальное из их количества!

По площади: взял 4 штуки. длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, слоем-7. Получилось 10 тысяч рублей.


Начал готовить каркас будущего вездехода.Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то рамой, а автор называет эту конструкцию килем, поскольку вездеход больше предназначен для навигации.


Закругленный передний киль должен улучшить плавучесть автомобиля.


Вездеход решено делать без балансира, так как он предназначен для передвижения зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в исполнении.


Рама собрана с опорными катками с двух сторон, колеса самые обычные и обычные с R 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, колесо 570 мм в диаметр.


Подготовка дорожек для изготовления дорожек.


Монтажные пластины.


Шаблон для сверления.


Предварительно просверленные отверстия в конвейерных лентах для изготовления гусеницы.


Просверливание отверстий по шаблону.


Сборка.


Устройство для сверления отверстий в резине методом пробивки, но здесь не нужно бить пуансон, он зажимается в патроне сверла и резина разрезается, получаются очень хорошие отверстия и требуется меньше усилий.


Вы можете посмотреть видео, как это делается.

Фотография зажимного устройства в сверлильном патроне.


Фотография устройства для гибки прижимных и гнутых пластин.


Одна гусеница готова.


Техника безопасности. Чтобы не было больно биться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя хотя бы перчатками.


Гусеница наматывается на звездочку, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


Вид спереди.


Натяжной механизм устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, у этого способа есть свои плюсы и минусы. Плюс наибольшее — такое же натяжение гусениц при условии, что гусеницы при изготовлении одинаковы и одинаково растянуты, простота в исполнении и более надежное крепление оси ленивца. При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность езды.

Минусы — плохая герметичность лодки, так как вал ленивца проходит внутрь лодки, если улетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеться.Также при необходимости снимается для ремонта.


Пластины для крепления натяжных механизмов.


Балки и усилители сварные.


Крепление моста.


Установка дисковых тормозов на ось от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет разворачиваться при движении.


Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем загибе по краям клыка прижаты на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2.5 мм. это предел для пресса с усилием 10 тонн.


Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


Инструмент для изготовления направляющих пластин на прессе.


Это направит гусеницу вдоль натяжного колеса.


Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, поэтому необходимо заменить тормозные шланги и установить их от «Нивы».


Зазоры между гусеницами, чтобы гусеница проходила через звездочку гусеницы, допустимы.


Все тарелки нарезаны и сложены.


Гусеница — наиболее трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заклинивания звезды и выхода из нее. Проверка завершена.


Посмотреть видео.

Установка двигателя.


Установка сцепления и коробки передач.


Установка кардана.


Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, вариатор Каюрова очень четко работает с китайским двигателем. Сначала были проблемы с отпусканием ремня на холостом ходу, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью высвобождается при 1000–1100 об / мин двигателя, захват при 1500–1700 об / мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об / мин.

Так и не понял, почему на слух максимальные обороты меньше 3000 об / мин, потом увидел, что болт ограничения дроссельной заслонки полностью отвернулся, китайцы, видимо, затянули для тихой обкатки, доделали и рычаги управления.


Первый выезд состоялся. Первые впечатления отличные.

Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и маневренным.

Катается по гаражу руками в одну, превращается в 2х человек. На видео по поверхности катится снег, первая и третья передача газа, нажимаю на рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил работу с органами управления (КПП и газовый привод), а также сделал кардан защиты кардана. Я совершил небольшое путешествие. Теперь все работает хорошо. Завтра все разберу на сварку лодки и покраску.


Демонтирован вездеход под сварку и покраску.


Перевернул на спине.


Я проварил дно, оставил бока и можно красить.


Подтяжки установлены.


Вал шкива находится внутри кожуха.


Боковые стороны вареные, окрашенные.


Я все внутри красила.


Коробка передач снаружи с маслозаливной пробкой и дифференциалом.
Категории разделов
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельных внедорожников на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса), 4-х и трехколесных (а также многоколесные: шестерки и восьмерки) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

Самодельные гусеничные вездеходы

Ассортимент самодельных гусеничных машин, в том числе сочлененных. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования при самостоятельном изготовлении запчастей, узлов и агрегатов от автотранспорта, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные квадроциклы

Внедорожник своими руками с винтовым (пневмоприводом) приводом — один из самых удачных примеров техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельному изготовлению на домашние (гаражные) условия аэросаней (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэроглиссеров и другой техники, использующей гребной винт в качестве гребного винта.

Самодельный вездеход с ломающейся рамой

Фотографии и изображения самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе гусеничных с шарнирно-сочлененной рамой. Колесно-гусеничный «лом» с описанием конструкции и изготовления шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные вездеходы-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, рисунках, схемах и рисунках с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневматические машины — вездеходы на пневматике

Самой распространенной среди самодельных строителей и относительно простой по конструкции и способу самостоятельной постройки является конструкция вездехода. Существует огромное количество разнообразных квадроциклов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы расположения и размеры различных вездеходов (на колесах, покрышках низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и судах на воздушной подушке «вездеходы»), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы / картинки / чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только их часть. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Чтобы перейти в раздел, нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Мы также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый …
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока. , 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала …
  • Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии автомобиль

    Схема трансмиссии самодельного вездехода-снегоболотохода-амфибии на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездехода-амфибии, 2 — балансирная рама плавающего вездехода автомобиль, 3 -…
  • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передней оси автомобиля. самодельный вездеход, 2 — бампера снегоболотохода …
  • Снегоход своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельных снегоходов, пропеллерного вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — винт, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6…
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема двигателя и агрегатов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж снегохода-вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средний …
  • Чертеж рамы квадроцикла

    Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1 — кронштейн крепления рулевого механизма, 2 — передний монтажный кронштейн…
  • Поворотный кулак и установка углов установки колес

    На первой диаграмме показан закругленный кулак (передний правый или задний левый, остальные зеркально отражены) Фото 2 — схема блока регулировки схождения колес 1- … В разделе
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как это амфибия 1- рулевое колесо, 2- рулевой вал, 3 — рулевой редуктор…
  • Чертеж передней оси вездехода-амфибии

    Передний мост вездехода-снегоболотохода-амфибии на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром 60 мм, самоустанавливается на шарикоподшипниках качения. Подробнее … В раздел
Вы также можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 »Или перейдите по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Рисунки | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео — онлайн

[Добавить фото квадроцикла]

vezdehod.poprostomu.com

Самостоятельно поворачивающийся вездеход: чертежи, фото производства

Мастер построил своими руками колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам. Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем Вам ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии закупил такие схемы 16В-1.

Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5В-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено 1 до 24,
  • увеличено 1 до 11,
  • назад 1 до 17.

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.

Установлен двигатель Лифан.

Схема реализации свопа выглядит так.

Сварная выхлопная система.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в сторону увеличения, то есть вместо 8 сделали 10:

Замена производилась таким образом:

Для предотвращения проворачивания шин диски по ширине были обрезаны до 40 см, к электродам приварены зубья, а затем шины закреплены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.

В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности перегрев двигателя, вскрытие замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. А вот откачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути было израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.

Накачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Лодка-одиночка тоже перевозится в багажнике, что тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Свалки для УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве хозяина дачного участка с учетом качество дорог — отличный помощник, а иногда и необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на прилегающей территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель свалки самостоятельно, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит заново изобретать велосипед, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Скорее всего, у вас не получится полностью скопировать заводские подвесные лопасти, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

  • Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м снаружи у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальца по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере клинка лучше использовать дополнительную арматуру.
  • Автомобильное крепление. Этот агрегат позволяет поднимать лопату вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при движении назад до лебедок с ручным или электрическим управлением.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Безопаснее и проще изготавливать лезвие без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время производства, однако это снизит сферу его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за массой отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полоску, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменять по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвала лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование уголка прокатки, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, где кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда оказавшиеся более удачными, чем заводские изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в несъемной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая лопасть лучше очищает снег, но будет неудобна при установке и транспортировке. На следующем этапе лучше закрепить полотно в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний шаг — изготовить контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Использовать электрические лебедки намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать шнурок.

    Вывод

    Дело мастера боится, мол. Нож для УАЗа своими руками, либо заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни были озадачены идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это приварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от сломанного ЗИЛа — этакий под тракторный трактор, которым может похвастаться практически любой поселок. .Такие «автомобильные плеточки», как правило, обладают настоящим «животным» аппетитом и живут недолго. Для других сборка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне похожую на машину, но и вполне эффективный внедорожник с умеренным расходом топлива и достойным внешним видом.

    Представленный ниже проект фактически реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у машины есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать. внедорожные условия.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота секции лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах.

    Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади — 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переделаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится жестковатой. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, получено экспериментально. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника лист стали 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали тот материал, с которым им было легче работать.

    Решено начать кузовной ремонт с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.

    Несколько слов о безопасности. Так как внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. На лобовое стекло по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции предохранительной дуги (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверные самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов — от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — полистирол, оклеенная тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.

    Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали тесты, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская Нива.

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега.Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные внедорожники)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеход, самоделки:

    Строили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха у Александра Новосельцева родилась довольно давно.А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, от использования огромного кузова УАЗа пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному мотору пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-клапанный).Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические характеристики УАЗ-КРАБ:

    Двигатель

    — мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15-17 л / 100 км, масса — 1600 кг, максимальная скорость — 160 км / ч, максимальная глубина брода — 1 шт.Шина 2 м — 305/75/16 г.в 2006 г.

    При условии, что КПП и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизация) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинул на задний для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски тела наносились через кальку на картинки рамы и агрегатов, долго боролись в фотошопе, но лепили больше руками из картона и поролона.Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, замазаны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки имя CRAB было присвоено автомобилю из-за широко разнесенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась.Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно участвует в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто заезжает. За 3 года эксплуатации были разрушены две коробки передач, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например, от «PAGERO».

    КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) щелкните по картинкам:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Подробнее статьи в категории: Самоделки Квадроциклы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками мастеров

    Или перейти в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств. Единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода.После этого вычерчиваются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеница вездехода, созданная вручную, должна иметь двигатель.В основном этот элемент берут от автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются уже готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с постройки корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельного транспорта должен быть жестким, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при перемещении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые ограничители, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

    Следующим этапом является снятие мостов с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.

    Продукция

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

    Невероятно, но сделать настоящий Джип вездеход можно автомобиль не из обычной машины. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы.Высота секции лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками. Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади — 1,6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на Н.Автомобиль Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е. Кардан один — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга использовались в качестве рессор на обеих осях, однако для улучшения плавности хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен экспериментально) .Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка. Однако это нисколько не испортило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0–1,2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных точечной сваркой.

    Сначала пробовали использовать стеклопластик, но ничего не вышло. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев.Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду каждому самодельцу: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать кузов с … дверьми! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям общего дизайна конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собиралась из панелей толщиной 1 мм.2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего было изготовлено простое устройство, показанное на рисунке, из обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки — самодельные, но желательно использовать уже готовые — скажем, из Жигулей.Рукоятки и подъемный механизм — от «Москвич-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали толщиной 1,2-2мм приварен по периметру окна под резиновым уплотнением. Выбить фланец было бы намного сложнее.

    Отбойники были изготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально отшлифовать два фасонных ролика и построить простейший прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей и окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние навешиваются на П-образную раму, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

    Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не очень хорошо выглядела. Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов — от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — полистирол, оклеенная тканью.

    Первоначально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделаны. Задние — самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных характеристиках. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, на льду которого росли целые сугробы.Но самодельные автомобили это препятствие оказалось непосильным, а находившейся поблизости «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. Двигатель джипа Н. Яковлева переработан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!

    Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    С тех пор, как фраза о состоянии российских дорог вышла из-под пера Гоголя, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых заброшенных Богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, но предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции.Простому человеку нужен малогабаритный, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Было бы справедливо заранее предупредить, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива. Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода. Производство гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего делать из алюминия или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать при создании вездехода на гусеницах.

    К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.

    Ввиду того, что вам придется преодолевать (точнее — «гусеница») болотистую местность или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист нужно согнуть, придав ему нужную форму.Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды влагостойким материалом (например, резиной), надежно закрывают стыки и крепеж узлов. Особое внимание следует уделить максимальной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них выделят специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться каркасом из стальных труб.Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    Проделайте в корпусе отверстия для вывода мостов. Тщательно загерметизируйте стыки полуосей и кузова (в отверстиях) резиновыми муфтами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закручена назад. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при вычислении расстояния между соседними элементами остановки, которые прикреплены к внутренней части пути.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией пути и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.

    Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

    Завершающим этапом является комплектация ламинированного стекла кабины (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на гусеницах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

    тюнинг для бездорожья. Победа в День Победы

    Новый отечественный внедорожник

    Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний. Тем не менее, он также требует к себе предельного внимания. Существенная доработка, которая необходима при подготовке UAZ Patriot к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

    УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, обладающих серьезными и разнообразными возможностями по дооборудованию или тюнингу.

    Что отличает внедорожник?

    Дизайн автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия. Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт и установки передней независимой подвески. В конструкции много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машиной в кузове фургона — Буханкой УАЗ. При этом именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти агрегаты демонстрируют низкую надежность.

    Например, сцепление, которое вернули в машину несколько лет назад (с 2003 по 2009 года устанавливалась конструкция ЛуК), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не отличается долговечностью.

    Нам нужно подготовиться к такой дороге

    Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

    1. Радиатор охлаждения — неправильное расположение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
    2. Муфта вентилятора охлаждения — частые отказы.
    3. Амортизаторы подвески — недостаточная энергоемкость.
    4. Раздаточная коробка — повышенная шумность, частые выходы из строя при больших нагрузках.

    Этапы подготовки к бездорожью

    Приступая к такому интересному занятию, как доводка УАЗ Патриот, необходимо выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Также необходимо определиться с действиями по технической настройке станка. Одни варианты потребуют финансовых затрат, другие — лишь определенной внимательности и бережных рук мастера.

    Самый простой способ увеличить дорожный просвет — это установить серьезные внедорожные шины. … Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми проушинами размером 235 / 85R16. Это не только увеличивает клиренс на 25 мм и позволяет цепляться за землю даже в сильной грязи, но и дополнительно улучшает плавность хода. Сама конструкция шины рассчитана на то, чтобы выдерживать более серьезные внешние воздействия.

    Оснащение Patriot

    Второй элемент, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию, — это лебедка.Без его установки невозможно покорить бездорожье. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большое потребление тока аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки Спрут. Данная модель подходит не только по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при осмотре.

    Обязательно при подготовке к бездорожью необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин для мощного домкрата, который сможет спасти ваш UAZ Patriot из любой неприятной ловушки.

    Во время испытаний на бездорожье обязательно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда удастся оставить окна открытыми. А учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может выйти из строя, рекомендуется брать с собой в дорогу обычный вентилятор.

    Конструктивные улучшения

    Переделка требует трансмиссии автомобиля.

    1. Несмотря на возврат проверенного временем сцепления, все же желательно заменить его на деталь LuK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой ведомого диска, покрытого медью, который сопровождается износостойкими керамическими накладками.
    2. Для полуосных чулок требуется обязательное усиление. Для передней оси усиление осуществляется путем приваривания на полуоси обычных косынок, а для задней полуоси лучше надевать сверху ящики, которые также приварены.

    В передней подвеске следует усилить шарнирные соединения, так как УАЗ давно разработал вариант агрегата с коническими опорными подшипниками. Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая нигде не заглохнет ваш UAZ Patriot в колее.

    Ввиду обозначенной проблемы низкого энергопотребления амортизаторов, их также лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места крепления.Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские Koni. На практике также используются парные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

    Модернизированная подвеска SUV

    При модернизации подвески необходимо предусмотреть, помимо амортизаторов, установку длинноходных рессор и гидравлических (вместо обычных резиновых) бамперов. Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

    Повышение проходимости за счет подключения полного привода также возможно с доработками. Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такого включения, рекомендуется использовать блокировку дифференциала с помощью пневматического устройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении. Не стоит расстраиваться из-за потери места, ведь компрессор можно использовать в дороге не один раз.

    Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам стоит наколдовать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой в самых сложных условиях бездорожья.

    Обязательно обратите внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. Для мотора рекомендуется использовать только синтетическое масло … А для деталей трансмиссии необходимо подбирать смазку, которая не изменяла бы своих свойств даже после попадания определенного количества воды внутрь коробки или осей.Ничего не поделаешь — дань бездорожью.

    Небольшие рабочие места также заслуживают внимания. В частности, со времен тюнинга УАЗ 469 появилась практика установки дополнительных подушек двигателя.

    Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который увеличит тепловыделение системы охлаждения.

    Устанавливайте защитную трубку только при необходимости. Может понадобиться только для ралли, но если вы планируете действовать в местных условиях бездорожья, перекраивать салон вам вряд ли захочется.

    Подготовка к бездорожью требует значительного объема работы, и не каждый может с ней справиться самостоятельно. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе бывает 8 месяцев в году, то, возможно, трата времени, денег и сил полностью оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

    Автомобиль УАЗ-469 советского производства был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по спец. дачный заказ. Планировалось, что аналогичный внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД.Также были планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.

    В целом внедорожник получился отличный — четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а не друживших с законом бросали в бегство. Проходимость «козла», как еще называют его в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на бездорожье.

    Вскоре машина пошла работать в назначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на естественный и желанный рестайлинг.Многие семьи смогли позволить себе купить автомобиль для своих личных нужд, и многие владельцы задумались, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь началось повальное увлечение бездорожьем, покатушками и доработками автомобилей.

    Стоит сразу задуматься — если вы решите доработать штатный УАЗ-469, конца этим доработкам не будет. Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой затеи. Напротив, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый.Машина полностью голая, и снова занялся ее рестайлингом. Подготовка машины к бездорожью — это образ жизни, он увлекает и никого не отпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которое приветствуют даже некоторые дамы. Итак, приступаем к подготовке машины впервые. Идти!

    Классификация тюнинга, или что искать в первую очередь

    Тюнинг — это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определиться для себя — что именно хочет улучшить хозяин и где готовит свою машину.Существует два типа тюнинга внедорожников, первый — это модификация автомобиля и создание экспедиционной, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, но те, кто едет на соревнования, понимают, что им нужно выжать из машины все, иначе они не увидят даже третью. место в общем зачете.Соответственно монстр в полном смысле слова от УАЗа готовится к участию в гонках и шоу.

    Так как до конкурса при первом знакомстве с машиной еще далеко, рассмотрим тюнинг экспедиционный.

    Внешняя настройка

    Покраска, или как спрятать машину средь бела дня

    Первое, что бросается в глаза — это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет непрезентабельный, а если посмотреть на год выпуска Машину мы получаем совершенно не модного цвета.Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто рисуют пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на собственном горьком опыте, я скажу, что это физически затратный бизнес. Если вы хотите получить качество, то тут не надо жульничать, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.

    Покраска начинается с того, что убраны все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла засыпаны старыми газетами, кузов машины обработан антикоррозийным покрытием.Затем приводят в норму основной цвет, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и хаки цветах; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

    Есть три этапа покраски, всего у камуфляжа три разных оттенка. Для машины цвета хаки нужно выбирать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для базового серого подходят белый, серый (темный) и черный оттенки, для светло-коричневой машины стоит покупать коричневые (темные). ), бледно-желтых и черных тонов.Сначала покраска проводится светлыми красками, иначе просвечивают черные пятна, идеально подойдут краски в баллончиках, на каждый цвет понадобится 2 баллончика определенного цвета.

    Время на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, денег в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, но нервов потребуется побольше, так как на первых порах мало что будет получаться. Но позже, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества такого тюнинга: машину не видно в лесу, но все в городе заметят.Все без исключения будут восхищаться автомобилем.

    Силовые комплекты или что такое кенгурин

    Силовые обвесы автомобиля — это железные или металлические бамперы. Силовые комплекты необходимы тем, кто ездит на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесах, лесах и заснеженных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем машина тяжелее, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, тяжелая машина легче выезжает на бездорожье.

    Передний и задний бамперы изготовлены в основном из отрезка швеллера; для его создания нужно произвести соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге.Думаю, этот раздел нужно посвятить отдельной теме и выложить рисунок. Если покупаете, то также можете порекомендовать купить бампер «Риф» или «Охотник» (на фото ниже).

    Кенгурин — это специальные арки из металлических труб, которые приварены поверх переднего бампера. Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. И даже при встрече на трассе лося машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.

    Стоимость силовых бамперов в магазинах в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты снизятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы от компании Риф — крутой и надежный силовой обвес.

    Электролебедка, или зачем УАЗу лебеди

    Внедорожник — это местность, где водитель будет только сталкиваться с направлением. Причем водитель увидит это направление только на карте, а не перед капотом машины.Лебедка — замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и коробкой передач, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее туда посадить.

    Принцип работы любой лебедки — тянуть или тянуть машину за трос. На УАЗ-469 установлены электролебедки с усилием 5 тн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.

    В простонародье уазоводы называют своего помощника лебедем, а каждого уазовод хотя бы раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выйдя из машины, проницательно осматривает местность и то место, куда его привел сложный. Ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел дерево или куст, где он возьмет этот кабель. Также насвистывая, уазовод фиксирует трос и возвращается в машину, не забывая в пути вспомнить чью-то мать.Видимо, это она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газ, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора. Пять-семь минут, и вот УАЗ снова попадает в колею или выезжает на небольшую поляну.

    Какие модели электролебедок подходят для УАЗа и сколько они стоят -.

    Электролебедки установлены как в переднем, так и в заднем бамперах.На УАЗ достаточно одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка обойдется хозяину в сумму 20-25 тысяч рублей.

    Экспедиционный сундучок, или куда отнести все необходимое

    Экспедиционный сундук — необходимый атрибут любого вменяемого уазовода. Только здесь водитель возит запаску, хай-джек и кучу всего необходимого.Багажник визуально сделает машину выше, как и дверь гаража.

    Ствол можно сварить самостоятельно или купить готовым, стоимость покупки составит порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

    Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ

    Люстра, которая висит в холле дома, достаточно привычна и вопросов не вызывает. Понятно, что люстра нужна для освещения.В внедорожнике также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темноте.

    Люстра в переводе с Old Oise означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется самим владельцем. Различают дополнительное освещение фары и световых планок. Фара — это 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса имеет продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук.А если для люстры с ближним светом направленного света нужно 4 — 2 фары, они устанавливаются посередине, а пара с дальним рассеивающим световым потоком по краям, то достаточно одной световой планки.

    Средняя стоимость такого освещения составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, а световая планка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае неправильный, ведь установка бюджетной, фары, освещения ничем не хуже покупки световой планки.

    Что такое кроссовки и зачем их менять

    Уазоводы люди по натуре суровые, но очень добрые. Они дают своей машине ласковые прозвища и непонятными словами называют определенные части своего стального коня.

    — Пора сменить кроссовки, хочу размер побольше.

    Наверняка многие непосвященные люди не поймут, что это за кроссовки и почему они больше. Поясним: кроссовки — это колеса. Тапочки бывают АТешные и есть ГРЯЗЬ.Эти слова являются производными от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина ATESH имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и в основном на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные выступы, доходящие до плечевой поверхности колеса, славятся отличным чистота, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стачивается и покрышек совсем не хватает, а если учесть, что стоимость качественных МТ-покрышек очень высока достойный, ездить на дно по асфальту экономически не выгодно.

    Тапочки для стандартного УАЗа на простых мостах без подъемника кузова (подъема кузова) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, необходимо будет приподнять машину и разрезать колесные арки. Если арки не обрезать, резина будет рвать и на больших неровностях при максимальном подвешивании.

    Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самый модный в небольшом размере будет стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за единицу.

    Учим нашу машину плавать или что такое трубка

    Помните секцию лебедки? Так что зарыть машину в грязь — не самое страшное, как может показаться, самое страшное — попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому на автомобиль устанавливаются проницательные патрубки УАЗ с шноркелем — специальной пластиковой трубкой, забирающей воздух с высоты крыши автомобиля. При правильной установке шноркеля можно спокойно залезать в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

    Самостоятельно сделать трубку не получится, вернее не стоит. Доверьте эту задачу профессионалам, тем более что они не разработали ни одной модели этого устройства для УАЗа. Вы можете установить шноркель самостоятельно, его стоимость колеблется в пределах 2500-4500 рублей.

    Все, что читатель узнал в этой статье, — это малая доля знаний, которыми владеет опытный водитель УАЗика. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.

    Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше и показать читателю, каким может быть УАЗ-469 от хорошего хозяина. Научит выбирать и устанавливать электрические лебедки, расскажет все хитрости и тонкости при выборе той или иной покрышки. А неопытным новичкам пожелать терпения и веры в свои силы, помните, что после доработки автомобиль отблагодарит вас за проходимость и преданность делу. А на дорогах вы увидите немало завистливых взглядов, ведь подкачанный УАЗ выглядит внушительно.

    Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для внедорожной эксплуатации. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

    УАЗ — подготовка к бездорожью.
    Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.

    Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом.Потому что построить экспедиционную машину одновременно, «проходимец» и гоночную машину не получится. Для определенных условий более-менее подходят разные марки и модели. УАЗ 469 и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов о том, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

    Что не обойтись без

    Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка.Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревает, но не исключает такой возможности, а наоборот, спровоцирует поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

    Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов.Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

    33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъема кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески.Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще разрезать арки. Можно не ограничиваться этим и также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), и демонтировать штатные топливные баки, заменив их на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

    Также в список необходимого оборудования входит шноркель (забортный воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи. Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе «Снаряжение и оборудование».

    Было бы неплохо сделать

    Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав несложные крепежи, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

    Чтобы при проезде по бродам вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

    Штатный свет УАЗа нареканий не выдерживает, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончить. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

    Для защиты лобового стекла от веток и сучьев и стремления его сломать при движении по лесу между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхним багажником можно натянуть рельсы ( отбойные крылья) из металлического троса.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенного размера, поскольку нормальной физической силы может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления на бездорожье. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковым образом ошибаетесь.)

    И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

    Еще одно полезное усовершенствование — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

    Полезные излишества

    Если вы ставите перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок, которые конечно не будет лишним в борьбе с условиями бездорожья.

    Снимите тормозные барабаны и замените их на дисковые — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз. Штатные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть оснащен пневмосистемой с накачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни стоит переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

    Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но строить не торопитесь, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.

    Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

    Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

    Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

    Красиво подготовленный УАЗ Хантер

    С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …


    Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

    Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект по всему периметру, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.



    Подготовил УАЗ Хантер

    УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …


    Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр — от газели, передняя и задняя блокировка — пневмо «SPRUT», рулевой демпфер «RANCHO», пневмоподвеска регулируется на любую. жесткость и высота от автомобиля (a-ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса можно спускать до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, установлены диодные люстры, шноркель. на крыше и по бокам через систему развязки «УРА» подключены 2 новых аккумулятора повышенной емкости, передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительный под пассажирское сиденье, лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

    На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

    Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

    УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.


    Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

    Интерьер выполнен из гофрированного алюминия. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).


    УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения

    УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболото

    Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокие передаточные числа основных пар осей обеспечивают разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



    Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

    Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

    Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

    Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

    При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.





    Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

    Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного проще, чем на других мостах УАЗ.



    Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
    Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

    УАЗ мосты заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска перепроектировали салон, установили силовой агрегат, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

    Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

    В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ абсолютно к любой задаче, будь то лесничий автомобиль или экспедиционный лагерь для длительных и длительных автономных путешествий.

    Все хотят иметь «крутой» джип, но заработать на нем деньги могут далеко не все. Хорошим выходом из сложившейся ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит сравнительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок эксплуатации.Остается только взять в руки инструменты и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «машину зависти для всех».

    С чего начать тюнинг УАЗ 469

    Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крыльями, поэтому колесные арки придется расширить.Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и установить более энергоемкие — это позволит машине более мягко реагировать на неровности дороги по сравнению с серийной версией.

    Повышение безопасности автомобиля

    Дисковые тормоза больше подходят для автомобилей, предназначенных для езды по грязи. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля.Прежде всего, все электрооборудование следует поднять выше, а воздухозаборник двигателя вывести на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку … Грамотно выполненная работа позволит вам спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не опасаясь сваливания посреди дороги.

    Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов не повредит кузов ветками и прочим бездорожным «мусором».Установка стабилизаторов поперечной устойчивости убережет вас от серьезных травм в случае опрокидывания автомобиля. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

    Повышение комфорта и управляемости машины

    Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход лебедкой самовосстановления, компрессором для накачивания шин (как в армейских грузовиках и бронетранспортерах) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет).Со всем этим оборудованием вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации. Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк станет лишним элементом. А после всего этого можно будет ухаживать за салоном. Совершенно необходимо заменить заводские сиденья, так как они, мягко говоря, неудобны и лишь немного превосходят по комфорту обычный табурет.

    Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

    Отопитель салона пригодится холодными зимами.А демпфирующее устройство значительно облегчит езду.

    Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну где же это без хорошего света. Джип без пары мощных фар и вовсе не джип, так что вкладывайтесь в ксеноновое освещение.

    На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

    Готовим внедорожный УАЗ. УАЗ «Хантер»: тюнинг для бездорожья

    Все хотят иметь «крутой» джип, но заработать на нем деньги могут далеко не все. Хорошим выходом из сложившейся ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит сравнительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок службы. Остается только подобрать инструменты и своими руками повернуть одну из легенд. Советский автопром превратился в «машину на зависть».

    С чего начать тюнинг УАЗ 469

    Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крылья, поэтому придется расширить колесные арки … Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и поставить более энергоемкие — это позволит машине более мягко реагировать на неровности движения. дорога по сравнению с серийной версией.

    Повышение безопасности автомобиля

    Дисковые тормоза больше подходят для автомобилей, предназначенных для езды по грязи. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля. В первую очередь следует поднять все электрооборудование повыше и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку. Грамотно выполненная работа позволит спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не боясь застрять посреди дороги.

    Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов не повредит кузов ветками и прочим бездорожным «мусором». Установка поперечной дуги поможет защитить вас от серьезных травм в случае опрокидывания автомобиля. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

    Повышение комфорта и управляемости машины

    Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход лебедкой самовосстановления, компрессором для накачивания шин (как в армейских грузовиках и бронетранспортерах) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет).Со всем этим оборудованием вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации. Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк станет лишним элементом. А после всего этого можно будет позаботиться о салоне. Заменить заводские сиденья абсолютно необходимо, поскольку они, мягко говоря, неудобны и лишь немногим удобнее обычных стульев.

    Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

    Отопитель салона пригодится холодной зимой… А демпфирующее устройство значительно облегчит езду.

    Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну куда же без хорошего света … Джип без пары мощных фар и вовсе не джип, так что вкладывайтесь в ксеноновое освещение.

    На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

    Хотя УАЗ «буханка» и в стандарте отличается хорошей маневренностью и вместимостью, он все же оставляет желать лучшего по характеристикам интерьера и комфорту в целом.К счастью, он стоит (буханка) не так уж и дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине там, где повсюду непроходимая пустыня, приготовьтесь модернизировать свой автомобиль, в результате чего вы можете получить настоящий «танк», готовый ездить везде и всюду. Итак, давайте вместе разберемся, нужна ли буханка УАЗ тюнинг для бездорожья?

    Колеса

    Итак, первое, без чего на серьезном бездорожье не обойтись, — это хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае клиренс автомобиля увеличится на несколько сантиметров просто так, без переделки подвески.Во-вторых, эти диски неплохо было бы «подковать» какой-нибудь широкой грязевой резиной, ведь чем шире шина, тем равномернее каждое колесо давит на землю, не позволяя машине «копаться» в грязи или песке. Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем покупать компрессор для накачивания шин, чтобы не делать это вручную.

    Изначально у буханки довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто передвигаться по трассам, например в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же «Барс»).Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости машины в поворотах. Также неплохо было бы поставить дифференциал повышенного трения, чтобы избежать ситуаций, когда машина буксует одним колесом (или одной стороной). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля, равномерно распределяя крутящий момент двигателя на все четыре колеса.


    Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок.

    Кузов

    А теперь немного о трудностях, с которыми вы столкнетесь при такой настройке.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, покрышки Forward Safari или Simex Extreme), вам придется немного приподнять (сделать подъем) корпус относительно колес, иначе это будет необходимо. резать колесные арки. Его можно поднять тремя способами: с помощью прокладок между пружиной и осью, с помощью прокладок между корпусом и рамой и путем увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода несколько ухудшится, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.

    В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), собрав их вместе, по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Одного этого может быть достаточно, чтобы новые колеса не задели кузов автомобиля. Такие шайбы ходят 5-6 лет, не более, потом начинают трескаться, поэтому при наличии денег лучше купить специальный набор проставок. Кроме того, необходимо будет удлинить тяги трансмиссии и раздаточную коробку, а также трубку усилителя тормозов.


    Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как резко возрастает вероятность опрокидывания автомобиля

    Подвеска

    Серьезные условия бездорожья диктуют свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальный ход колес станет слишком мал, проходимость машины может резко упасть.Впереди могут быть установлены газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: Повышенная эффективность амортизатора при больших ходах сжатия — это то, что нужно на хорошем бездорожье … Лучше поставить что-то вроде OLD MAN EMU N53 сзади.

    У автомобилей УАЗ

    типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние пружины. И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам потребуются: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5–6 мм. В результате у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя в этом нет необходимости. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

    Двигатель

    Если у вас есть УАЗ 452 — в простонародье есть «буханка», скорее всего там двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409.Последний, несомненно, лучше по всем параметрам, у него больше крутящего момента и большей мощности. Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что хотя двигатель 409 имеет больший объем (2,7 против 2,5), его расход на «сотню» не сильно превышает ЗМЗ-402. В любом случае собственного мотора у буханки хватит на преодоление глубокой грязи и различных препятствий.

    При желании в подкапотном пространстве после некоторых переделок появятся зарубежные аналоги, здесь могут быть установлены даже вариации дизельного двигателя.Конечно, если вы выбираете между бензиновым и дизельным двигателем, последний будет наиболее правильным вариантом, потому что у дизельных двигателей гораздо лучшая тяга в нижнем диапазоне рабочих скоростей. Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить взамен родного агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

    Но не забывайте, что слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, коробка передач, раздатка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать, ведь они не рассчитаны на такие нагрузки.Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной двигатель именно по этой причине.

    Защита

    В состав защитного снаряжения входят: силовые бамперы, обвесы. Обвесы для УАЗа можно купить в автосалонах, а можно сделать самому, если есть соответствующие навыки сварки и покраски. Конечно, бампер ручной работы выйдет по своим деньгам намного дешевле, однако внешний вид и пользовательские характеристики имеют тенденцию быть немного хуже, чем магазинный вариант.Одна из самых распространенных на рынке продукции — продукция компании РИФ, на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может очень пригодиться в условиях длительной прогулки, особенно когда вы путешествуете один. а помощи ждать некуда.

    Все-таки один из вариантов защиты автомобиля на бездорожье — это прикрыть борта автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней.На фото представлен «щадящий» вариант защиты, в котором только самые уязвимые места кузова, но нередки случаи, когда листы алюминия закрывают все вплоть до самой середины, вплоть до ручки водительской двери. Такой дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с камуфляжной ливреей.

    Багажник — неотъемлемая часть настоящего внедорожника. Но не тот, который есть даже в обычной легковой машине, речь идет о багажнике автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами).Однако специальные экспедиционные чемоданы на крыше, купленные в автомагазине, абсолютно способны выдерживать нагрузку в 200-300 кг, не ломаясь, плюс в них предусмотрены специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

    Не помешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно забираться и выходить (а не прыгать) из машины. В такой багажник можно сложить запаску, бидоны с топливом, лопату. А также защитит крышу машины от царапин, на них неминуемо останутся ветки деревьев, по которым вы будете проезжать.В салоне лучше оборудовать удобный спальник, на случай длительных переездов, ведь не всегда можно поставить палатку. А зимой, в сильный мороз, можно комфортно поспать, включив плиту.

    Внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» позволяет улучшить ходовые и другие характеристики автомобиля. Эта машина изготовлена ​​на базе военной серии 469. Внедорожник отличается высокой проходимостью за счет универсальности, специфической колесной формулы и особой геометрии кузова.Эта техника — настоящая находка для любителей модернизации.

    Улучшение колес

    На первом этапе тюнинга УАЗ «Хантер» для бездорожья целесообразно заменить колеса. Эта операция стоит недешево, но без нее дальнейшие модификации не имеют особого смысла. В качестве альтернативы родным колесам берут увеличенные грязевые аналоги. В стандартном исполнении рассматриваемая машина комплектуется «башмаками» типа 235/70 Р-16. Кроме того, колеса большего диаметра увеличивают дорожный просвет и показатель проходимости, что дает возможность безопасно преодолевать самые сложные участки.Лучше всего использовать шины 35 дюймов (315/75).

    Модификация резины и рисунка протектора полностью зависит от предполагаемого поля эксплуатации будущего вездехода. Рекомендуется устанавливать диски меньшего размера. размер (например, 15 дюймов), ввиду их доступности и невысокой стоимости.Стоимость этого шага зависит от производителя шин и дисков.

    Кузов и блок подвески

    Логично, что внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» продолжает подготовку арок для обновленных колес.Для начала нужно поднять корпус над рамой. На этом этапе планируется установка специальных прослоек между деталями кузова и каркаса. При необходимости подрезаются арки крыла. Проведение такого люфта помогает преодолевать участки с валунами и другими значительными препятствиями.

    Также необходимо модернизировать подвеску автомобиля. Обновленная сборка помогает улучшить взаимодействие между большими колесами и поднятым кузовом, дополнительно улучшая проходимость. Штатные элементы заменены на увеличенные по ходу амортизаторы и добавлены дополнительные листы рессор.

    Установка лебедки

    Такая конструкция позволит вашему квадроциклу выйти из самых сложных ситуаций. Поэтому настраивая свой УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками, не игнорируйте этот элемент. А если сделать два варианта, спереди и сзади, то можно будет форсировать участки, которые не под силу танку.

    Для установки на внедорожник, гидравлическую или электрическую лебедку … К выбору нужно подходить ответственно и серьезно. Чаще встречаются модели электрических подъемников, так как они подходят ко всем джипам.Они просты в установке и обслуживании, имеют хорошую мощность, приемлемую стоимость и работают автономно. К недостаткам таких модификаций можно отнести большое энергопотребление, что требует установки дополнительного аккумулятора.

    Силовой обвес

    Дальнейший тюнинг внедорожного УАЗ «Хантер» продолжается установкой обновленного обвеса. Монтируется мощный бампер, его можно купить в магазине или сварить самостоятельно. Во втором случае элемент получится мощнее и дешевле, и после контакта с препятствием отремонтировать его не составит труда.

    Внедорожник защищен от боковых ударов силовыми порогами, которые одновременно служат упором для хай-джека. Они также защищают топливные баки. Для преодоления бездорожья необходимо защитить моторную часть, рулевые тяги. От ударов веток кузов, лобовое стекло и элементы освещения спасут специальные бамперы.

    Блокировка моста, система ELMO, шноркель, пломба

    Продолжаем дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками.На фото ниже изображены практически все ранее упомянутые операции. Следующие шаги выглядят примерно так:

    Дополнительный тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья

    На фото в начале статьи видно, какого красавца можно сделать своими руками из стандартной версии. «Охотник». Доработка будет иметь важное значение при перепроектировании автомобиля на вездеход. Тормозная система … Желательно также установить в передние элементы дисковые, что позволит улучшить движение не только по бездорожью, но и по обычной дороге… Кроме того, диски самоочищаются, в отличие от барабанных аналогов.

    Дополнительный багажник хоть и не влияет на проходимость, тем не менее, позволит перевезти весь необходимый груз и оборудование. Также на нем часто располагаются дополнительные точечные светильники. При этом следует учитывать, что установка лестницы потребуется, чтобы добраться до указанного элемента.

    Мелкие доработки

    О том, как произвести тюнинг УАЗ «Хантер» под условия бездорожья, рассказано выше.Дополнительно можно модернизировать экстерьер, интерьер и аксессуары, что добавит комфорта и оригинальности. В этом направлении выполняются следующие работы:


    Результат

    Модернизация автомобиля УАЗ «Хантер» с целью повышения проходимости требует соблюдения трех основных этапов: замена колес, трансформация кузова и усиление подвески. При правильном выполнении всех операций параметры автомобиля значительно улучшатся. Однако, если вы хотите сделать настоящий и уникальный вездеход, вам потребуется провести ряд дополнительных манипуляций.В любом случае тюнинг своими руками более выгоден, чем приобретение дорогого импортного внедорожника.

    Производство современного внедорожника UAZ Patriot было начато в начале XXI века, и именно тогда этот автомобиль получил широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран. Основным преимуществом этого автомобиля является высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать автомобиль в различных условиях бездорожья. Но этот автомобиль стал настолько популярным, что его приобретают не только для эксплуатации в суровых условиях бездорожья, но и на городских асфальтированных дорогах.Такой автомобиль выгодно выделяется среди тысяч легковых автомобилей, позволяя владельцам комфортнее чувствовать себя в дороге.

    Для использования УАЗ Патриот по основному назначению, то есть для экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка внедорожника. Какая именно доработка нужна внедорожнику UAZ Patriot, рассмотрим дальше.

    Технические улучшения

    Перед тем, как приступить к доработке вашего внедорожника, следует определиться, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль.Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле проводятся в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье такие модификации должны быть предусмотрены.

    1. С завода внедорожник УАЗ патриот идет с пластиковыми бамперами, совершенно не предназначенными для бездорожья. Первое препятствие в виде высокой травы или веток может вывести из строя бампер. На характеристиках автомобиля это не повлияет, но внешний вид испортится.Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, то пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но и у стального бампера есть свои недостатки, что в первую очередь связано с большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо определиться, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной, или достаточно установить защиту бампера.
    2. Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами диаметром 30, что иногда даже выглядит нелепо.Но этих колес хватает для асфальтового покрытия, чего нельзя сказать о пересеченной местности. Замена колес диаметром 33 и даже 35 повысит проходимость машины и позволит передвигаться не только по суше, но и вброд. Помимо диаметра колес нужно еще обратить внимание на протектор. Лучшие шины для внедорожников на данный момент — продукция BF Goodrich.
    3. При эксплуатации внедорожника на воде это следует учитывать. Шноркель — это устройство для подачи воздуха в двигатель.Это трубка с трубкой, выведенная на крышу автомобиля с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не заливать двигатель при передвижении по резервуару и не глохнуть в ненужный момент. Шноркель можно сделать самостоятельно или приобрести уже готовый вариант … Эти устройства не устанавливаются с завода.
    4. Подвеска. Оригинальная подвеска этого автомобиля предназначена только для поездок на рыбалку или охоту. Для тяжелых условий бездорожья потребуется некоторая работа над подвеской.В первую очередь следует поработать над задней подвеской, заменив 3-х пластинчатые пружины на 5-ти или даже 6-ти пластинчатые. Это даст возможность сделать не только подвеску крепче, но и возможность перевозить различные тяжелые грузы. Также можно усилить подвеску, установив дополнительные пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфорт на бездорожье не так важен, главное, чтобы машина выдерживала все действующие на нее нагрузки. Модификация подвески, как задней, так и передней, предусматривает установку проставок под рамой.Это позволит поднимать кузов. Пружины и амортизаторы можно заменить изделиями Ironman. С таким комплектом автоматически поднимается подвеска, в результате чего наш внедорожник приобретет поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим проходимцем на дороге.
    5. Установка Рекомендуется устанавливать в блокировку дифференциала заднего моста с автоматическим включением, а также в передний с принудительным включением. Из-за наличия блокировок дифференциала в обеих осях внедорожника вероятность преодоления крутого подъема сильно увеличивается, чего без этого агрегата сделать вообще невозможно.Когда одно из колес пробуксовывает, автоматически срабатывает блокировка, которая позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
    6. Если планируется эксплуатировать внедорожник в условиях бездорожья, то для этого лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Iveco, имеющий больший запас тяги на визах, чем бензиновый двигатель ЗМЗ-409. . Подготовка машины к экспедиции — важный шаг, к которому важно отнестись серьезно, учитывая все аспекты.
    7. Дополнительная машина позволит вам осветить не только дорогу, но и территорию вокруг вас.Широкий обзор имеет большое значение, если вам нужно передвигаться в темном густом лесу.
    8. На стальной бампер необходимо поставить лебедку, которая позволит выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена стальным или тканевым тросом, что ни в чем не уступает предыдущему варианту.
    9. Установка. Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для пеших прогулок.Багажник можно сделать самостоятельно или приобрести на заводе. Можно даже переночевать на сундуке или поставить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний период года.
    10. … На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро накачать колеса или провести другие мероприятия, этот элемент очень важен, так как облегчает человеческий труд.
    11. Доработка салона

      Интерьер УАЗ Патриот тоже нуждается в доработке, в частности, рекомендуется в первую очередь затемнить окна.В жару такая модификация будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

      При наличии одного отопителя в автомобиле УАЗ Патриот не рекомендуется ездить на машине в 40-градусный сибирский мороз. Дополнить интерьер внедорожника несложно.

      Навигатор на приборной панели будет играть важную роль при отправлении в экспедицию. Навигатор со встроенными картами не даст вам сбиться с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение таким типам навигаторов, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют прямое соединение со спутником.Эта модель не очень дорогая, но очень полезная.

      Если экспедиция планируется на длительный срок, то рекомендуется заменить стандартные кресла на модели иностранного производства … Стандартные кресла не рассчитаны на длительные поездки, поэтому их лучше заменить на модели из иностранный внедорожник.

      В автомобиле УАЗ Патриот без рации не обойтись, особенно если планируется масштабная экспедиция. Лучше всего разместить магнитолу на внедорожнике, сделав полку самостоятельно.

      В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот должно быть предусмотрено место для ночевки. Обустроить багажное отделение не составит труда, для этого потребуется только фанера и балки. Дополнительно багажное отделение может быть оборудовано полками, на которых обязательно нужно разместить все инструменты, приспособления и другие детали, необходимые для экспедиции.

      Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот — это передвижной дом, в котором иногда могут разместиться до четырех человек. Отправляясь в экспедицию, важно предусмотреть даже самые незначительные модификации, например, в виде запаса топлива.Ведь даже наличие двух баков на машине не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей заправки.

      Подводя итоги, важно отметить, что только при ответственном подходе к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно получить положительные эмоции от будущей поездки.

      Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

    Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих.По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

    Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …

    Красиво подготовленный УАЗ Хантер

    С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …


    Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

    Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой.Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект по всему периметру, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.



    Подготовил УАЗ Хантер

    УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …


    Оси усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр — от газели, передняя и задняя блокировки — пневматические «SPRUT», рулевой демпфер «RANCHO», пневмоподвеска регулируется на любую. жесткость и высота от машины (езда.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), японские кованые разборные диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса с возможностью спуска до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым кабелем, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной емкости подключаются через систему разъединения «УРА», заменены передние сиденья на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажирским сиденьем, лобовое и заднее стекла, подогрев боковых зеркал.

    На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

    Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

    УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.


    Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

    Интерьер выполнен из рифленого алюминия. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).


    УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения

    УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболото

    Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



    Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

    Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

    Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность … Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

    Нулевые свесы обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость по бездорожью.

    При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.





    Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

    Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, 35-е диски maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного проще, чем на других мостах УАЗ.



    Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
    Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

    УАЗ мосты заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска и салон был перепроектирован, был установлен силовой обвес, отопитель, инвертор и прочее.Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

    Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

    В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любой задачи, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для дальних и длительных автономных путешествий.


    Подготовка УАЗа к бездорожью своими руками. УАЗ для бездорожья.Подготовка. Блокировка моста, система элмо, шноркель, пломбирование

    Все хотят иметь «крутой» джип, но заработать на нем деньги могут далеко не все. Хорошим выходом из сложившейся ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит сравнительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок службы. Остается только подобрать инструменты и своими руками повернуть одну из легенд. Советский автопром превратился в автомобиль «на зависть».

    С чего начать тюнинг УАЗ 469

    Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности.Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крыльями, поэтому колесные арки придется расширить. Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и поставить более энергоемкие — это позволит машине более мягко реагировать на неровности дороги по сравнению с серийной версией.

    Повышение безопасности автомобиля

    Дисковые тормоза больше подходят для автомобилей, предназначенных для езды по грязи.Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля. В первую очередь следует поднять все электрооборудование повыше и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку. Грамотно выполненная работа позволит спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не боясь застрять посреди дороги.

    Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля.Усиление бампера и порогов не повредит кузов ветками и прочим бездорожным «мусором». Установка поперечной дуги поможет защитить вас от серьезных травм в случае опрокидывания автомобиля. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

    Повышение комфорта и управляемости машины

    Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход лебедкой самовосстановления, компрессором для накачивания шин (как в армейских грузовиках и бронетранспортерах) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет).Со всем этим оборудованием вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации. Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк станет лишним элементом. А после всего этого можно будет позаботиться о салоне. Заменить заводские сиденья абсолютно необходимо, поскольку они, мягко говоря, неудобны и лишь немногим удобнее обычных стульев.

    Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

    Отопитель салона пригодится холодными зимами.А демпфирующее устройство значительно облегчит езду.

    Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну где же это без хорошего света. Джип без пары мощных фар и вовсе не джип, так что вкладывайтесь в ксеноновое освещение.

    На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

    Хотя УАЗ «буханка» и в стандарте отличается хорошей маневренностью и вместимостью, он все же оставляет желать лучшего по характеристикам интерьера и комфорту в целом. К счастью, он стоит (буханка) не так уж и дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине там, где повсюду непроходимая пустыня, приготовьтесь модернизировать свой автомобиль, в результате чего вы можете получить настоящий «танк», готовый ездить везде и всюду.Итак, давайте вместе разберемся, нужна ли буханка УАЗ тюнинг для бездорожья?

    Колеса

    Итак, первое, без чего на серьезном бездорожье не обойтись — это хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае дорожный просвет машины увеличится на несколько сантиметров просто так, без переделки подвески. Во-вторых, эти диски неплохо было бы «подковать» какой-нибудь широкой грязевой резиной, ведь чем шире шина, тем равномернее каждое колесо давит на землю, не позволяя машине «копаться» в грязи или песке.Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем покупать компрессор для накачивания шин, чтобы не делать это вручную.

    Изначально у буханки довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто передвигаться по трассам, например в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же «Барс»). Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости машины в поворотах.Также неплохо было бы поставить дифференциал повышенного трения, чтобы избежать ситуаций, когда машина буксует одним колесом (или одной стороной). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля, равномерно распределяя крутящий момент двигателя на все четыре колеса.


    Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок.

    Кузов

    А теперь немного о трудностях, с которыми вы столкнетесь при такой настройке. Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, покрышки Forward Safari или Simex Extreme), вам придется немного приподнять (сделать подъем) корпус относительно колес, иначе это будет необходимо. резать колесные арки.Его можно поднять тремя способами: с помощью прокладок между пружиной и осью, с помощью прокладок между корпусом и рамой и путем увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода несколько ухудшится, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.

    В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), собрав их вместе, по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Одного этого может быть достаточно, чтобы новые колеса не задели кузов автомобиля.Такие шайбы ходят 5-6 лет, не более, потом начинают трескаться, поэтому при наличии денег лучше купить специальный набор проставок. Кроме того, необходимо будет удлинить тяги трансмиссии и раздаточную коробку, а также трубку усилителя тормозов.


    Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как резко возрастает вероятность опрокидывания автомобиля

    Подвеска

    Серьезные условия бездорожья диктуют свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля.Здесь главное не «переборщить», если вертикальный ход колес станет слишком мал, проходимость машины может резко упасть. Впереди могут быть установлены газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: Повышенная эффективность амортизатора при больших ходах сжатия — это то, что нужно на хорошем бездорожье … Лучше поставить что-то вроде OLD MAN EMU N53 сзади.

    У автомобилей УАЗ

    типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние пружины.И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме. Для этого вам потребуются: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5–6 мм. В результате у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя в этом нет необходимости. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

    Двигатель

    Если у вас есть УАЗ 452 — в простонародье есть «буханка», скорее всего там двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409. Последний, несомненно, лучший во всех планах, у него больший крутящий момент и больше мощности … Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что хотя двигатель 409 имеет больший объем (2,7 против 2,5), его расход на «сотню» не сильно превышает ЗМЗ-402. В любом случае собственного мотора у буханки хватит на преодоление глубокой грязи и различных препятствий.

    При желании в моторном отсеке после некоторых переделок появляются зарубежные аналоги, здесь могут быть установлены даже вариации дизельного двигателя. Конечно, если вы выбираете между бензиновым и дизельным двигателем, последний будет наиболее правильным вариантом, потому что дизельные двигатели имеют гораздо лучшую тягу в нижнем диапазоне рабочих скоростей. Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить взамен родного агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

    Но не забывайте, что слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, коробка передач, раздатка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать, т. К. Не рассчитаны на такие нагрузки. Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной двигатель именно по этой причине.

    Защита

    В состав защитного снаряжения входят: силовые бамперы, обвесы. Обвесы для УАЗа можно купить в автосалонах, а можно сделать самому, если есть соответствующие навыки сварки и покраски.Конечно, бампер ручной работы выйдет по своим деньгам намного дешевле, однако внешний вид и пользовательские характеристики имеют тенденцию быть немного хуже, чем магазинный вариант. Одна из самых распространенных на рынке продукции — продукция компании РИФ, на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может очень пригодиться в условиях длительной прогулки, особенно когда вы путешествуете один. а помощи ждать некуда.

    Все-таки один из вариантов защиты автомобиля на бездорожье — это прикрыть борта автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней.На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрываются только самые уязвимые части кузова, но нередки случаи, когда алюминиевые листы закрывают все вплоть до самой середины, вплоть до ручки водительской двери .. Такой дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с камуфляжной ливреей.

    Багажник — неотъемлемая часть настоящего внедорожника. Но не тот, который есть даже в обычной легковой машине, речь идет о багажнике автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами).Однако приобретенные в автосалоне специальные экспедиционные багажники абсолютно способны без поломки выдерживать нагрузку 200-300 кг, плюс для них предусмотрены специальные кронштейны для установки дополнительных источников Света.

    Не помешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно забираться и выходить (а не прыгать) из машины. В такой багажник можно сложить запаску, бидоны с топливом, лопату. А также защитит крышу машины от царапин, на них неминуемо останутся ветки деревьев, по которым вы будете проезжать.В салоне лучше оборудовать удобный спальник, на случай длительных переездов, ведь не всегда можно поставить палатку. Да и зимой, в сильный мороз, можно спокойно поспать, включив плиту.

    Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг.В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

    Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …

    Красиво подготовленный УАЗ Хантер

    С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …


    Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

    Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой.Кузов полностью сварен и обработан, окрашен матовой черной краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.



    Подготовил УАЗ Хантер

    УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …


    Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневмо «СПРУТ», рулевой демпфер — «RANCHO», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон автомобиля (проехал.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса спускаются до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тн) с кевларовый кабель, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам установлены диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной вместимости подключаются через систему разъединения «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажирским сиденьем, лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала заднего вида с подогревом.

    На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

    Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

    УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.


    Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

    Интерьер выполнен из рифленого алюминия. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).


    УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения

    УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболото

    Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



    Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

    Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

    Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность … Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

    Нулевые свесы обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

    При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.





    Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

    Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, 35-е диски maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного проще, чем на других мостах УАЗ.



    Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
    Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

    УАЗ мосты заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска и салон был переделан, был установлен силовой обвес, отопитель, инвертор и прочее.Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

    Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

    В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любой задачи, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для дальних и длительных автономных путешествий.

    УАЗ 469 — это надежные автомобили отечественного производства … Тюнинг УАЗ 469 необходим для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения.Многие владельцы настраивают УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выезда за город и других нужд.

    Некоторые автолюбители настраивают УАЗ 469 самостоятельно. Самостоятельное улучшение автомобиля дает ряд преимуществ:

    • Качество работы. При выполнении работы своими руками хозяин самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работу на высоком уровне;
    • Уникальность. После модернизации автомобиль становится уникальным;
    • Адаптация под конкретные задачи.Автовладелец может настроить машину под необходимые цели;
    • Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется разными деталями. Поэтому, если вы сделаете работу самостоятельно, вы сможете сделать машину комфортной для конкретного человека.

    Перед тем, как приступить к тюнингу, необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на большие расстояния, наибольшее внимание следует уделять комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других поездок на природу больше внимания следует уделять проходимости и универсальности.Есть возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий как для поездок по асфальтовому покрытию, так и для выездов на природу одновременно.

    Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько типов:

    • Модернизация салона. Позволяет сделать вождение комфортным;
    • Внешний тюнинг. Требуется создать уникальную конструкцию и установить защитные конструкции;
    • Тюнинг силового агрегата … Позволяет увеличить мощность штатной силовой установки;
    • Модернизация подвески и трансмиссии.Позволяет повысить производительность автомобиля.


    Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

    При модернизации машины для охоты следует обратить внимание на повышение проходимости машины на сложных участках пересеченной местности. Транспортное средство должно быть адаптировано для передвижения по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

    Внешний тюнинг

    При подготовке машины к охоте необходимо сделать части кузова устойчивыми к ударам веток или камней.Для этого нижняя часть кузова УАЗа обшивается металлическими листами. Подойдут тонкие листы из алюминия или нержавеющей стали. После того, как листы установлены, можно наносить слои грунтовки и краски.

    СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник. Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

    При проезде по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита осуществляется в виде двух металлических тросов.

    С одной стороны они устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхнего края боковой стойки лобового стекла. Тросы натягиваются и крепятся с помощью специальных скоб. Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Вы также можете прочитать о.

    Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин».Он представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.


    Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант … Сделать каркас можно двумя способами:

    • Своими руками. Для этого потребуются материал, сварочный аппарат и сварочные навыки;
    • Проконсультируйтесь у профессионального сварщика. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

    Лебедки для УАЗ 469

    Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Устанавливаются на переднем и заднем бамперах автомобиля.

    ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо установить лебедки с высокопрочным стальным тросом. Сила тяги устройства должна быть не менее 5 тонн.

    Лебедка представляет собой устройство, состоящее из электродвигателя и редуктора. Существуют разные модели лебедок. Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления… Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.


    Стандартный бампер не выдерживает нагрузки при использовании лебедки. Поэтому хозяева устанавливают усиленные бампера. Их можно купить или сделать своими руками.

    Складывающиеся окна УАЗ 469

    Электростеклоподъемники в дверях УАЗ 469 производитель не предусматривает. Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах. Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высоких температурах окружающей среды.Некоторые автомобилисты решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

    Маркизы устанавливаются снаружи дверного полотна. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную надставку наружу. Такая конструкция дает возможность при необходимости быстро открывать окна.

    Люк УАЗ 469

    Для обеспечения хорошей вентиляции салона крыша оборудована люком. Размеры люка зависят от той роли, которую он играет.Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того, чтобы использовать проем для охоты, производители делают люк больших размеров … Размеры проема нужно рассчитывать так, чтобы человек в теплой одежде мог в него свободно поместиться.


    Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три позиции:

    1. Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в машину извне;
    2. Ajar.Передняя часть крышки приподнята над проемом. Когда автомобиль движется, крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
    3. Полностью открытый. Крышка люка откидывается до упора. Отверстие полностью свободное, что позволяет человеку стоять в машине во весь рост.

    ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка должен иметь уплотнения по периметру.Для предотвращения образования конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

    Основное и дополнительное освещение

    Для езды в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

    Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или крышу автомобиля. При установке фары монтируются с внутренней защитой.Это предотвращает повреждение. осветительные приборы при ударе веток или камней.


    Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это нужно для бокового освещения. Возможна установка фары искателя на стороне водителя или пассажира. В рассеивателе фары нет сетки. Это дает возможность группировать луч света и светить на большом расстоянии.

    Фара-искатель закреплен на подвижном кронштейне в районе нижнего края стойки лобового стекла.Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки вы можете направить световой луч в нужном направлении.

    УАЗ 469

    салон тюнинг

    Тюнинг УАЗ 469 позволяет сделать тент кабриолет. Он хорошо подходит для охоты в летнее время года. Зимой на автомобиль устанавливают тент для предотвращения попадания холодного воздуха в салон.

    Тентованный автомобиль УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготовлен и установлен на кузове автомобиля.Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля. Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ он оборудован ступеньками.

    Модернизация салона

    Доработка салона позволяет сделать вождение комфортным. Каждый хозяин модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный в ходе модернизации, позволяет использовать машину для дальних поездок.

    Перед тюнингом салона необходимо удалить все лишние элементы.Стандартная облицовка демонтирована. С внутренней стороны на кузов наносится гидроизоляционный состав. После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Это снижает уровень шума, передаваемого от трансмиссии и ходовой части машины.


    При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка сделана из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы покрывают панели обивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро убрать образовавшуюся грязь.

    ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью. Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

    Автомобилисты меняют сиденья на более эргономичные. Удобные сиденья снижают утомляемость водителя во время длительных поездок. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют устанавливать сиденья разных производителей … Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.


    Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой … Это дает возможность задавать параметры для человека любого роста. Задние сиденья устанавливаются в зависимости от области применения машины. Если машину используют для длительных поездок на природу, устанавливают раскладывающиеся сиденья, формируя спальные места.

    Установка стола

    При использовании автомобиля в экспедициях задняя часть салона оборудована местом для приема пищи.Для этого на задней двери автомобиля смонтируйте стол. Устанавливается на подвижных петлях, складывается. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

    При тюнинге салона УАЗ 469 своими руками многие автовладельцы модернизируют приборную панель и панель приборов. Панель приборов обшита легко моющимися материалами, либо изделие устанавливается от автомобилей других марок.

    Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля.Устройства оснащены подсветкой для использования в темное время суток.


    Руль заменяется на более удобный. Рулевая колонка Оборудована пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В нее входят дворники, ближний и дальний свет фар, указатели поворота.

    Нагреватель

    Для комфортного использования автомобиля в зимнее время года заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным вентилятором двигателя.Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовой температуре окружающей среды.

    СПРАВКА: На УАЗе установлена ​​панель управления печкой от других автомобилей. Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать поток воздуха, не отвлекаясь от вождения.

    В верхней части лобового стекла установлена ​​панель. Он выполнен в виде шкатулки. На панели можно разместить аудиомагнитофон, динамики и сделать отсеки для ручной клади.

    Модернизация силового агрегата

    Некоторые владельцы решают тюнинговать двигатель УАЗ 469. Установленный производителем двигатель надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Хорошо заводится при любой температуре окружающей среды.


    Система охлаждения

    Двигатель имеет жидкостную систему принудительного охлаждения. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется со своей задачей. Для улучшения системы охлаждения:

    • Установить радиатор с большей пропускной способностью.Это позволяет одновременно охладить большое количество жидкости;
    • Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор можно установить как дополнительно, так и вместо штатного.

    Центральная поршневая группа

    Некоторые владельцы модернизируют двигатель, заменяя поршневую группу … Для этого подбираются изделия большего диаметра … Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо растачивать рабочие цилиндры.

    Стартер и генератор

    Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику трансмиссии быстрее вращаться при запуске.


    Электропитание и зарядка аккумуляторов при работающем двигателе, от генератора постоянного тока … Приводится ременной передачей шкивом коленчатого вала … При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор.Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

    Модернизация впускного и выпускного тракта

    Необходимо устранить препятствия для забора воздуха и выхода выхлопных газов из силового агрегата. Препятствия образуются там, где установлены прокладки. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

    Подвеска и трансмиссия

    Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные качества.Для повышения комфорта на автомобиле УАЗ 469 установлена ​​рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.


    Для модернизации ходовой части заменяют штатные мосты на военные. Это позволяет увеличить дорожный просвет … У военных мостов пониженное передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Вместо штатных колес машина оснащена шинами увеличенного размера. Размер протектора шин должен быть таким, чтобы он мог работать с некачественными покрытиями.

    ВНИМАНИЕ: Установка колес с увеличенным диаметром влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

    Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики авто. Вы можете модернизировать свой автомобиль для охоты, рыбалки и дальних путешествий. После модернизации машина становится уникальной.

    Автомобиль УАЗ-469 советского производства готовился Ульяновским автозаводом практически по спецзаказу. дачный заказ. Планировалось, что аналогичный внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД.Также были планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.

    В целом внедорожник получился отличный — четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а не друживших с законом бросали в бегство. Проходимость «козла», как еще называют его в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на дороге.

    Вскоре машина пошла работать в назначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на естественный и желанный рестайлинг.Многие семьи смогли позволить себе купить автомобиль для своих личных нужд, и многие владельцы задумались, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь началось повальное увлечение бездорожьем, покатушками и доработками автомобилей.

    Стоит сразу задуматься — если вы решите доработать штатный УАЗ-469, конца этим доработкам не будет. Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой затеи. Напротив, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый.Совершенно голая машина и снова занялись ее рестайлингом. Подготовка машины к бездорожью — это образ жизни, он увлекает и никого не отпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которое приветствуют даже некоторые дамы. Итак, приступаем к подготовке машины впервые. Идти!

    Классификация тюнинга, или что искать в первую очередь

    Тюнинг — это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определиться для себя, что именно хочет улучшить хозяин и где готовит свою машину.Существует два типа тюнинга внедорожников, первый — это модификация автомобиля и создание экспедиционной, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, но те, кто едет на соревнования, понимают, что им нужно выжать из машины все, иначе они не увидят даже третью. место в общем зачете.Соответственно монстр в полном смысле слова от УАЗа готовится к участию в гонках и шоу.

    Так как до конкурса при первом знакомстве с машиной еще далеко, рассмотрим тюнинг экспедиционный.

    Внешняя настройка

    Покраска, или как спрятать машину средь бела дня

    Первое, что бросается в глаза, — это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет не презентабельный, а если посмотреть на год выпуска Машину мы получаем совершенно не модного цвета.Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто рисуют пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на собственном горьком опыте, я скажу, что это физически затратный бизнес. Если вы хотите получить качество, то тут не надо жульничать, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.

    Покраска начинается с того, что убраны все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла засыпаны старыми газетами, кузов машины обработан антикоррозийным покрытием.Затем приводят в норму основной цвет, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и хаки цветах; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

    Есть три этапа покраски, всего камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбирать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для основных подходят серый, белый, серый (темный) и черный оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит покупать коричневый (темный), бледно-желтые и черные тона.Сначала роспись проводится светлыми красками, иначе просвечивают черные пятна, идеально подойдут краски в банках, на каждый цвет понадобится 2 банки определенного цвета.

    Время на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, деньги в районе 5-8 тысяч, при условии самостоятельной работы, но нервов потребуется побольше, так как поначалу мало что получится. Но потом, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества подобного тюнинга: в лесу машину не видно, а в городе заметят все.Все без исключения будут восхищаться автомобилем.

    Силовые комплекты или что такое кенгурин

    Силовые обвесы автомобиля — это железные или металлические бамперы. Силовые комплекты нужны тем, кто ездит на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесах, лесных массивах и заснеженных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем машина тяжелее, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, тяжелая машина легче выезжает на бездорожье.

    Передний и задний бамперы изготавливаются в основном из отрезка швеллера, для его создания нужно произвести соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге.Думаю, этот раздел нужно посвятить отдельной теме и выложить рисунок. Если покупаете, то также можете порекомендовать купить бампер «Риф» или «Хантер» (на фото ниже).

    Кенгурин — это специальные арки из металлических труб, которые приварены поверх переднего бампера. Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. И даже при встрече на трассе лося машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.

    Стоимость силовых бамперов в магазинах в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты снизятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы от компании Риф — крутой и надежный силовой обвес.

    Электролебедка, или зачем УАЗу лебеди

    Внедорожник — это местность, где водитель будет только сталкиваться с направлением. Причем водитель увидит это направление только на карте, а не перед капотом машины.Лебедка — замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и коробкой передач, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее туда посадить.

    Принцип работы любой лебедки — тянуть или тянуть машину за трос. На УАЗ-469 установлены электрические лебедки усилием 5 тн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.

    В простонародье уазоводов называют своим помощником лебедем, а каждого уазовод хотя бы раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выйдя из машины, проницательно осматривает местность и то место, куда его привел сложный. Ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел дерево или куст, где он возьмет этот кабель. Также насвистывая, уазовод фиксирует трос и возвращается в машину, не забывая в пути вспомнить чью-то мать.Видимо, это она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газ, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора. Минут пять-семь, и вот УАЗ снова попадает в колею или выезжает на небольшую поляну.

    Какие модели электролебедок подходят для УАЗа и сколько они стоят -.

    Электролебедки установлены как в переднем, так и в заднем бамперах. На УАЗ достаточно одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка обойдется хозяину в 20-25 тысяч рублей.

    Экспедиционный сундучок, или куда отнести все необходимое

    Экспедиционный сундук — необходимый атрибут любого вменяемого уазовода.Только здесь водитель возит запаску, хай-джек и кучу всего необходимого. Багажник визуально сделает машину выше, как и дверь гаража.

    Ствол можно сварить самостоятельно или купить готовым, стоимость покупки составит порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

    Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ

    Люстра, которая висит в холле дома, достаточно привычна и вопросов не вызывает.Понятно, что люстра нужна для освещения. В внедорожнике также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темноте.

    Люстра в переводе с Old Oise означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется самим владельцем. Различают дополнительное освещение фары и световых планок. Фара — это 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса имеет продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук.А если для люстры с ближним светом направленного света нужно 4 — 2 фары, они устанавливаются посередине, а пара с дальним рассеивающим световым потоком по краям, то достаточно одной световой планки.

    Средняя стоимость такого освещения составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, а световая планка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае неправильный, ведь установка бюджетная, фара, освещение ничуть не хуже торговой световой планки.

    Что такое кроссовки и зачем их менять

    Уазоводы люди по натуре суровые, но очень добрые. Они дают своей машине ласковые прозвища и непонятными словами называют определенные части своего стального коня.

    — Пора сменить кроссовки, хочу размер побольше.

    Наверняка многие непосвященные не поймут, что это за кроссовки и почему они больше. Поясним: кроссовки — это колеса. Тапочки бывают АТЕШ и есть ГРЯЗЬ. Эти слова являются производными от класса резины: All Terrain и MUD Terrain.Резина ATESH имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и в основном на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные выступы, доходящие до плечевой поверхности колеса, славятся отличным очищаемость, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стачивается и покрышек совсем не хватает, а стоимость качественных МТ-покрышек очень приличная, ездить на дно по асфальту экономически не выгодно.

    Тапочки для стандартного УАЗа на простых мостах без подъемника кузова (подъема кузова) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, необходимо будет приподнять машину и разрезать колесные арки. Если арки не обрезать, резина будет рвать и на больших неровностях при максимальном подвешивании.

    Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самый модный в небольшом размере будет стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за единицу.

    Учим нашу машину плавать или что такое трубка

    Помните секцию лебедки? Так что зарыть машину в грязь — не самое страшное, как может показаться, самое страшное — попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому на автомобиль устанавливают уазовод с шноркелем — специальной пластиковой трубкой, забирающей воздух с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно безопасно лазить в ручьях и заводях, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

    Самостоятельно сделать трубку не получится, вернее не стоит. Доверьте эту задачу профессионалам, тем более что они не разработали ни одной модели этого устройства для УАЗа. Вы можете установить шноркель самостоятельно, его стоимость колеблется в пределах 2500-4500 рублей.

    Все, что читатель узнал в этой статье, — это малая доля знаний, которыми владеет опытный водитель УАЗика. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.

    Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше, и показать читателю, как УАЗ-469 может быть хорошим хозяином … Научить выбирать и устанавливать электрические лебедки, рассказать все хитрости и тонкости при выборе той или иной шина. А неопытным новичкам пожелать терпения и веры в свои силы, помните, после доработки автомобиль отблагодарит вас за проходимость и преданность делу.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.