Его функция – прочно фиксировать автомобиль в процессе сжатия или растягивания кузова. Стапеля по своей конструкции бывают разные, но их можно объединить на три вида: рамные (в виде железной рамы), платформенные (для работы посложнее) и напольные (эти уже многофункциональные, передвижные, профессиональные).

Кому действительно нужен стапель, а купить его нет возможности предлагаю сделать стапель для кузовного ремонта своими руками а в этом я вам помогу.

Перед тем как начать делать стапель я хорошо прозондировал почву, перечитал много статей и пересмотрел не одно видео, чертежи в интернете.

Мы сделаем рихтовочную раму по принципу работы автомобиля. Рама под авто в форме прямоугольника, к коробам со всех четырех сторон крепятся крепления, они будут выходить на задней части подъёмной платформы, благодаря этому она будет мобильной.

Первым делом измеряем длину от переднего колеса до задней части. По ширине рама должна проходить между колесами. При помощи сварочного аппарата привариваем две металлические трехметровые палки и две палки по 800 мм. Чтобы избежать перекосов, разложим все на ровной поверхности.

Аккуратненько чтобы не было бугров на стыке, в форме прямоугольника свариваем каркас.

Когда закончим сверлить заготовки, займемся нанесением рубцов и вырезанием канавок как на чертеже.

Для зажима на натяжитель использовали швеллер.

Делаем самодельный стапель для кузовного ремонта

Стапель — это специальное устройство (платформа), которое предназначено для кузовного ремонта и восстановления изначальной геометрии кузова с помощью приложения разнонаправленных усилий. Качественный стапель заводского изготовления стоит достаточно дорого и для выполнения немасштабных и редких кузовных работ его приобретение не целесообразно. Сделать его можно и своими руками, причем цена за самодельный стапель будет не такой уж и высокой.

Расчет необходимых материалов

Перед началом работ по изготовлению стапеля необходимо выполнить его чертеж и рассчитать количество требуемых материалов. Платформа должна выглядеть в виде прямоугольника (а лучше нескольких) из металлопрофиля сечением 50×50 или 70×40 (чем толще — тем лучше). Оптимальная длина — 2000 мм, ширина равна ширине колесной базы автомобиля.

[goo1]

Почему выбрана именно такая ширина? Вообще возможно изготовление стапеля шириной, равной ширине колесной базы автомобиля. Или же меньшей, чем она, но с выполнением «отростков» от рамы, на которых и будут крепиться зажимы. Первый способ предпочтительней из-за места расположения зажимов.

Посередине платформы необходимо будет вварить ребро жесткости из аналогичного металлопрофиля. В процессе работы потребуется дополнительный металл, подсчитать количество которого на начальном этапе работы затруднительно.

После того, как расчет необходимого количества металлопрофиля будет выполнен, его можно заказать на специальной базе или воспользоваться уже имеющимся.

Чертеж стапеля своими руками

Для обеспечения функциональности стапеля его нужно будет оснастить хорошей гидравликой — подойдет комплект тоннажностью до 10 тонн.

[goo2]

Также нужно помнить, что стапель бывает двух видов: стационарный (то есть установленный в конкретном месте без возможности перемещения) и передвижной (оснащенный колесиками и приспособленный для хранения и в вертикальном положении). Если выбран второй вариант, то нужно приобрести еще и комплект колесиков: 4 или более — для рамы, 2 — для силовой стойки.

Изготовление стапеля

Сборка рамы выполняется сваркой. То есть навыки работы со сварочным аппаратом необходимы.

Стадии выполнения работ:

• В первую очередь собирается прямоугольник из металлопрофиля расчетной длины и ширины, ровно посередине его нужно укрепить дополнительным профилем. Сборка рамы выполняется так, как посчитает нужным будущий хозяин стапеля. Возможно, он захочет дополнительно укрепить продольные стороны рамы, возможно — поперечные. Какой-то определенной принципиальной позиции по этому вопросу нет.
• Для повышения устойчивости автомобиля на стапеле, в его углах нужно наварить высоты, которые будут препятствовать возможному съезду машины.
• Следующий этап — установка крепежей на продольных сторонах рамы. Крепежи — это зажимы с губками, которые потребуются для надежной фиксации остова автомобиля при воздействии на него нагрузок. Строгого места фиксации крепежей быть не может, они должны иметь возможность передвижения по всей длине рамы. Изготовление зажимов своими руками также возможно, но если они есть в свободной продаже, то особого смысла в этом нет, так как самодельный зажим будет стоить примерно столько же, сколько и заводской.

Самодельный стапель

• Далее следуют работы по установке силовой стойки. Силовая стойка — это приспособление в форме перевернутой буквы «Г», которая также должна перемещаться по всей раме и надежно фиксироваться в любом месте. Можно сделать не одну, а две силовые стойки.
• Придание стапелю эстетичного вида. Этот этап заключается в обыкновенной покраске стапеля.
• Ну и в завершении работы самодельный стапель оснащается теми приспособлениями для ремонта, ради использования которых он и создавался: крюками, цепями, гидравликой.

Самодельный стапель готов, его использование поможет выполнять те виды кузовного ремонта, которые ранее были возможны только автомастерских, а способы его практического применения можно увидеть на различных видео.

[ya_bo]

Стапель своими руками фотоотчет. От А до Я — все о стапелях для ремонта кузова автомобиля

Если у вас есть машина, то вполне вероятно, что вопрос ее ремонта уже не новость. В этом процессе нередко требуется множество самых различных инструментов, присутствие которых существенно облегчает задачу. Именно таким орудием, или правильнее сказать, приспособлением, является кузовной стапель, который можно изготовить своими руками.

Самодельный стапель, плюсы и минусы устройства

«Стапелем» называют специальное устройство, представленное в виде платформы для ремонта кузова транспортных средств с целью восстановления их изначальной геометрии. Достичь желаемого результата позволяют разнонаправленные усилия, которые воздействуют на прочно зафиксированный автомобиль. Качественный заводской стапель стоит довольно дорого, поэтому для выполнения различных ремонтных мероприятий некоторые автолюбители прибегают к самостоятельному созданию такого помощника. Как показывает практика, такое решение обходится дешевле готового варианта.

Стапель – это оборудование, которое может использоваться как для ремонта легковых автомобилей, так и для устранения поломок габаритных транспортных средств, нужно лишь правильно подобрать вид устройства. Так, на сегодня выделяют три основных варианта стапелей.

Платформенные изделия помогают вытягивать кузов машины в самых разных положениях и с разной силой, что позволяет выполнять кузовной ремонт именно с той стороны, где это нужно. Кроме того, платформенный стапель для кузовного ремонта отличается своей универсальностью , так как позволяет выполнять самые разные типы ремонта. Основная составляющая часть такого изделия – гидравлическое устройство, а его преимущество заключается в том, что поврежденная часть кузова может вытягиваться во всех направлениях. Кроме того, спектр ремонтных вмешательств расширяется и за счет надежной системы креплений. К основным недостаткам платформенных стапелей относят их габаритный размер.

для кузовного ремонта предусматривает наличие в полу рельс, по которым перемещаются выдвижные механизмы. Благодаря такой конструкции вы сможете ремонтировать поломки любой сложности, ведь выдвижные механизмы удобно передвигаются в нужные точки.

Преимуществами этого вида приспособлений является относительно низкая цена, быстрый монтаж транспортного средства и экономия занимаемой площади. В случае простоя стапеля, место, где обычно размещается ремонтируемый автомобиль, можно будет использовать для других целей, так как рельсы находятся на одном уровне с полом. Что касается недостатков, то нельзя не отметить сложность выполнения необходимых измерений, что в принципе, является своеобразной компенсацией компактности стапеля.

Рамные конструкции основываются на металлической раме, где машина фиксируется с помощью цепей. В большинстве случаев, подобное оборудование используется в процессе незначительного ремонта. С конструктивной точки зрения, рамные стапели обладают более сложным устройством и имеют специальные захваты для надежной фиксации кузова машины в требуемом положении и на определенной высоте. Крепление кузова в стапеле выполняется с помощью специальных зажимов, в то время как поврежденная часть вытягивается цепями, протягивающимися от силового устройства.

Обратите внимание! Зажим для кузовных работ, особенно сделанный своими руками, играет важную роль не только в успехе дела, но и в обеспечении безопасности при работе. Поэтому прочности этих элементов нужно уделить отдельное внимание.

Чтобы упростить задачу подъема транспортного средства, рамные стенды часто используются вместе с ножничными подъемниками. Основное преимущество таких стапелей заключается в свободном доступе к днищу автомобиля, его составляющим частям, а также в возможности проведения всех работ на разной высоте. Как и предыдущий вариант, рамные устройства не занимают много места в гараже и отличаются мобильностью. Основным недостатком такого вида стапелей является отсутствие возможности выравнивания сложных дефектов, что объясняется ограниченным количеством точек вытяжки. Именно этот факт и привел к тому, что сфера применения изделия ограничивается несложными ремонтными работами и рихтовкой легких повреждений кузовов легковых машин.

Два последних варианта редко встречаются в обычных мастерских, так как относятся к разряду профессионального оборудования. В таких приспособлениях применяется очень сложная база данных и измерительная техника, но если вам нужно выполнить кузовной ремонт в условиях собственного гаража, то можно самостоятельно создать не столь сложное устройство.

Все виды стапелей для правки кузова, в том числе и сделанных своими руками, способны развивать усилие от 1,5 до 5 тонн , благодаря чему устройство отлично подходит для использования на всех типах легковых машин (видео процедуры несложно найти в сети).

Что понадобится для создания стапеля

В первую очередь, вам необходимо подобрать подходящие чертежи, которые не составит труда найти в интернете. После этого начинается подготовительный этап, включающий в себя подбор нужных инструментов и материалов. В частности, создание самодельного стапеля для кузовного ремонта потребует наличия металлических профилей (используются для создания основания конструкции), продольных профилей для стоек, металлических уголков для усиления конструкции, сварочного аппарата, болтов и гаек, крепежных механизмов, грунтовки, порошковой краски, краскопульта, гидравлического устройства, мощных цепей и крюков.

Также не удастся обойтись без силовой стойки, которая должна перемещаться в различные точки стапеля. Именно это устройство прикладывает основное усилие к деформированным частям транспортного средства, благодаря чему происходит их выравнивание. Подобные детали легко устанавливаются на основу конструкции и должны обладать высоким уровнем прочности. В месте сварки стойки и основания монтируется дополнительная металлическая косынка для усиления конструкции.

Для фиксации транспортного средства на стапеле вам нужно разработать систему крепежа, или же просто следовать указаниям выбранного чертежа. Лучше всего изготовить крепежные элементы с возможностью изменения высоты.

Как создать стапель своими руками, пошаговые действия

После того как все материалы будут подготовлены, можно переходить к непосредственному изготовлению стапеля. Для начала хорошенько обезжирьте все элементы и покройте их грунтовочным составом. Также можно сразу же покрасить детали порошковой краской, хотя это действия нередко откладывается на потом.

На следующем этапе металлические уголки приваривают к профилю-основе, а затем приваривают и продольную часть, которая играет роль стойки (дополнительно нужно закрепить профиль болтами). После этого устанавливаются силовые и выдвижные устройства, цепи и крюки.

Толщина металлического профиля (или, как его еще называют, швеллера) должна быть не меньше 4 мм, а готовый каркас должен получиться в 1,5-2 раза больше размеров обслуживаемых машин. Для большей жесткости конструкции раму усиливают с помощью металлических уголков, причем это можно сделать либо с торцевыми сторонами, либо со всей конструкцией.

Поперек рамы необходимо приварить несколько поперечин, которые придадут стапелю еще большей жесткости. К тому же, к нему можно будет цеплять вытяжное устройство или фиксировать автомобиль.

Для того чтобы появилась возможность легкого передвижения рамного стапеля, рекомендуется приварить к нему колесики. Силовые стойки, посредством которых и создается вытяжное усилие, крепятся к просверленным в раме отверстиям (их проделывают по мере необходимости).

Обратите внимание! Для крепления лучше всего использовать болты, предварительно снятые с иномарок, так как большинство тех, которые продаются сегодня на рынке, не способны выдерживать большие нагрузки.

В целях обеспечения надежной фиксации ремонтируемых автомобилей можно использовать слесарные тиски, но лучше приобрести специальные фиксаторы.

Еще одним важным моментом являются размеры стапеля, создающегося своими руками. Так, к примеру, рамы с параметрами 180х80 см ставятся между колесами транспортного средства на всю его длину, но с ее помощью не удастся исправить значительные повреждения, хотя для ремонта порогов, стоек или других подобных деталей она вполне годится.

Чтобы не ошибиться в своем решении, геометрию и размеры конструкции можно позаимствовать у готовых, фабричных моделей. Некоторые из них идеально подходят для работы в гараже.

Важно! После завершения работы обязательно проверьте самодельный стапель в действии, ведь все механизмы вытяжки и давление силовых устройств должны работать безупречно.

Теперь вы знаете, как можно самостоятельно и без больших материальных затрат сделать стапель для кузовного ремонта прямо у себя в гараже.

Отдельного внимания в починке поврежденных автомобилей требует кузовной ремонт. Часто после ударов, аварий и повреждений происходит искажение кузова автомобиля. Нарушение геометрии кузова приводит к негативным изменениям в конструкции (вибрации, нарушение углов, невозможность закрыть двери авто). Все это может привести к непредвиденному поведению машины на дороге, что является очень опасным для водителя и пассажиров транспорта. Именно поэтому возобновление корректной геометрии кузова считается важной составляющей ремонта ТС, который не обходится без применения стапеля.

В статье подробно описывается, как сделать стапель своими руками и сэкономить достаточно денег, вместо приобретения готовой конструкции.

Определяемся с конструкцией стапеля

Множество начинающих водителей не знают, что такое стапель автомобиля. Стапель для кузовного ремонта – стальная конструкция, позволяющая восстановить необходимую форму и размеры деталей кузова до аварии. Работа оборудования заключается в том, что элементы стапеля создают усилия в необходимых для автомеханика направлениях на нужные части кузова автомобиля, и возвращают правильную форму и размеры деталей кузова авто.

Для починки автомобиля различают несколько видов стапелей

Различают несколько видов такого рода оборудований для починки автомобиля:

1. Платформенный стапель. Платформенный механизм легко вытягивает детали автомобиля в нужные стороны и восстанавливает форму и размеры. Стапель платформенного вида удобен поэтому устанавливается как профессиональными специалистами, так и у любителя автомобилиста в гараже.
2. Рамный стапель. Наиболее компактный вид оборудования предназначен для устранения небольших деформаций. Подходит владельцам гаражей малогабаритных размеров для решения несложных задач.
3. Напольный стапель. Сложная профессиональная конструкция чаще всего применяется автомобильными мастерскими. Такой стапель может восстановить автомобиль даже после масштабной аварии. Размеры напольного стапеля немалые, однако рельсы, по которым двигаются передвижные механизмы, расположены прямо на полу и отлично экономят место. Это позволяет использовать рабочее пространство для личных целей при необходимости.

Каждый вид стапеля должен подбираться автомехаником индивидуально в каждом случае исходя из его запросов.

Плюсы и минусы самодельного устройства

В восстановлении легковых машин вполне возможно использовать все три вышеперечисленных вида стапель.

Индивидуально в каждом случае автомехаником должен подбираться каждый вид стапеля

Достоинства и недостатки самодельного стапеля:

1. Слишком большая стоимость качественного заводского стапеля приводит к тому, что многие специалисты самостоятельно изготавливают надежный стапель за более доступную цену.
2. Любой вид стапеля предоставляет доступ к днищу ТС и любым его составляющим.
3. Рельсы напольного стапеля размещаются на уровне пола, что позволяет выгодно использовать место в автогараже.
4. У напольного стапеля довольно сложно проводить нужные измерения.
5. При самостоятельном изготовлении стапель важное значение следует уделить повышенной прочности используемых металлических деталей.
6. При помощи любого вида стапеля возможно проводить работы на разной высоте.
7. Рамный стапель очень компактный поэтому удобно хранится в гараже.
8. Рамный стапель имеет мало точек вытяжки, что не позволяет пользоваться оборудованием для устранения сложных деформаций кузова.
9. Платформенный стапель считается наиболее легким для самостоятельного изготовления.

Основной причиной самостоятельного изготовления стапель считается высокая цена на заводские оборудования. Не каждый человек может приобрести дорогостоящий стапель для своего гаража или частной фирмы. Вникнув во все тонкости и моменты изготовления, каждый желающий способен изготовить качественный стапель по стоимости в два, а то и три раза ниже заводской. Изготовить напольный стапель для кузовного ремонта своими руками способен только специалист со знаниями слесарного и сварочного дела, так как такое стапельное оборудование относится профессиональному и требует применения сложной измерительной аппаратуры.

Высокая цена на заводские оборудования считается основной причиной самостоятельного изготовления стапель

Инструменты и материалы для создания стапеля

Если Вы решили смонтировать стапель собственными руками, Вам пригодится:

• электросварка;
• гидропривод;
• шлифмашинка;
• электродрель;
• краска;
• профильная труба от 5 мм;
• металлические листы толщиной в 5 мм;
• зажимные струбцины;
• гайки;
• болты.

Главным моментом для изготовления качественного и долговечного стапеля является правильное создание чертежа. От точности его создания зависит эффективность и качество всего оборудования. Один из главных нюансов – продумать правильные габариты стапеля и учесть размеры Вашего гаража. Важно не только учитывать допустимые размеры конструкции, но и еще расположение отдельных деталей и фиксаторов. В среднем размеры стапеля составляют – 4,5 Х 1,9 м.

Пошаговая инструкция: как сделать стапель своими руками

Большое количество чертежей напольного стапеля для кузовного ремонта доступно в интернете, также его можно смонтировать самостоятельно по аналогии конкретного заводского оборудования, сняв с него необходимые замеры.

Дело непростое изготовить напольный стапель своими руками

Как сделать стапель самому:

1. Создание рамы конструкции. Из приготовленных металлических профилей свариваем внешний каркас, а к нему присоединяется внутренняя рама. Сверху и снизу во всех возможных местах свариваем наружный каркас, чтобы будущая конструкция была максимально прочной. Для надежности и лучшей жесткости углы конструкции покрываем дополнительными косынками из металла. Наиболее скрупулезные специалисты устанавливают поперечные балки.
2. Прикрепление к подготовленному каркасу ножек или колесиков. Это позволит корректировать горизонтальную позицию конструкции. При желании хозяина гаража, в нем можно вмонтировать рельсы, на которых конструкция на прикрепленных колесиках будет удобно передвигаться.
3. Изготовление деталей стапеля (стоек, лап, верхних прижимов). Из стали толщиной в 1 см вырежьте прямоугольники со следующими параметрами: ширина в 200 мм и длина в 350 мм, и приварите к ним стойки высотой в 300 мм. Дополнительно можно использовать усилительные укосины. Верхние прижимы должны быть длиной в 250 мм (для них часто используют обломки из рессор КАМАЗа). В них прожигаются проймы под крепежные болты.
4. Приваривание зажимных струбцин. Для приваривания зажимов каркас выставляется точно по нивелиру. Дальше следует зафиксировать вертикальные стойки с помощью болтов. Потом нивелиром выставляют высоту, на которой должны размещаться лапы. Теперь можно приваривать зажимные струбцины.
5. Этап монтирования стойки и тянущих элементов. Мощность гидравлических устройств заводского типа должна составлять около 2000 кг. Крепить вытягивающие элементы можно на накладку из швеллера, поставленную на каркас. Дальше просверливаются в раме в нужных местах, чтобы можно было поставить тянущий механизм в необходимую точку в процессе работы.
6. Проверка конструкции. Чтобы проверить работу конструкции, следует установить ТС, требующее ремонта, на оборудование. Важно проверить: работают ли все элементы, качество их крепления и передвижения по каркасу, и только после этого приступать к непосредственному ремонту.

При сильных ДТП автомобиль получает деформацию кузова. Неисправный корпус влияет на расход топлива и управляемость. Кузов с нарушенной геометрией не сможет защитить пассажиров в случае повторного ДТП. Стапель для кузовного ремонта это необходимый инструмент для ремонта машины.

Стапель для правки кузова – это приспособление для проведения кузовного ремонта. Стенд предназначен для выправки серьезных повреждений авто, и оснащается креплениями, позволяющими вытягивать кузов, а также менять форму и размер некоторых элементов. Стапелем устраняют серьезные повреждения автомобильного корпуса.

Виды стапелей

Все виды стапелей имеют идентичный принцип действия. Для устранения деформации кузова, его фиксируют к одному или нескольким участкам, которые нуждаются в выправлении и рихтовке. Далее, мастер, используя вытяжное устройство, прикладывает усилие, и выправляет поврежденные части корпуса.

Простые стапели, предназначенные для ремонта кузова, оснащены одним вытяжным устройством. Сложные приспособления имеют несколько вытяжных механизмов.

Существует 4 вида устройств: напольные, подкатные, рамные и платформенные.

Подкатные

Подкатной стапель используют для кузовного ремонта автомобилей разного типа. Он оснащен приспособлениями, которые позволяют закрепить автомобиль без выполнения отбортовки порогов. Подкатные стапели удобно применять в условиях ограниченного пространства. Благодаря этому, приспособление используют в гаражных условиях.

Подкатное оборудование нельзя применять при возникновении перекосов и изменении кузовной геометрии.

Напольные

Напольный стапель для кузовного ремонта своими руками – компактное и эффективное оборудование для восстановления корпуса авто в гараже или мастерской. Если нет нужды в использовании вытяжного механизма, тогда рельсы используют для других целей.

Рамные

Рамный стапель относится к профессиональной разновидности вытяжных механизмов. Основное отличие от остальных видов, заключается в том, что рамные приспособления имеют сложную конструкцию.

Механизм вытяжки позволяет ремонтировать разные модели автомобилей. Машина фиксируется на раме, которая отличается высокой прочностью. С помощью направленного в разные стороны усилия, вытягивают кузовные деформации легкой и средней степени тяжести.

Чтобы сэкономить место в мастерской или гараже, а также облегчить процесс восстановления корпуса автомобиля, приобретают стенды для кузовного ремонта, оснащенные подъемником.

Платформенные

Платформенный стапель для кузовного ремонта является полноценным профессиональным оборудованием. Приспособления данного вида используют для выправки повреждений корпуса любых автомобилей, в том числе и рамных внедорожников.

Конструкция механизма для вытягивания, состоит из специальных рельс и въездного моста-основы. На нее машина заезжает самостоятельно, либо его туда втягивают, если автомобиль не на ходу. Платформа оснащена разными устройствами и крепежными механизмами, которые надежно закрепляют транспортное средство на стапеле.

Платформенные приспособления имеют гидравлические металлические стойки, лебедку, силовые и выдвижные блоки. Балки приспособления позволяют без усилий, перемещать тяжелые конструкции в любых направлениях. Платформенный рихтовочный стенд имеет телескопическую шкалу, с помощью которой проводят точные расчеты и измерения.

К недостаткам платформенного вытяжного механизма относят большие габариты и высокую стоимость оборудования. Оно используется в крупных сервисах технического обслуживания автомобилей.

Самодельное оборудование

Создание самодельного стапеля для правки кузова позволит сэкономить деньги, так как они дорогие. При конструировании следует учесть размеры будущего приспособления для ремонта автомобиля и создать чертеж устройства. Его можно заказать у специалистов, или отыскать готовый в интернете. В зависимости от типа вытяжного механизма отличается набор инструментов и материалов, которые понадобятся.

Изготовление передвижного стапеля

Чтобы самому сделать передвижное приспособление для правки кузова потребуется:

1. Из профиля, толщиной более 4 мм, нужно создать раму, с размерами в два раза больше габаритов машины.
2. Конструкция усиливается поперечинами и угловыми элементами. С помощью поперечин будет фиксироваться автомобиль. Также на них закрепляют вытяжные механизмы.
3. Чтобы конструкция стала передвижной, к нижней части прикрепляют четыре колеса.
4. Для получения возможности поднимания авто на раму, конструируют сходни. С одной стороны они будут иметь специальную заглушку, а с другой съемный участок, необходимый для выполнения подъема транспортного средства.
5. Конструкцию оснащают слесарными тисками либо специальными зажимами. Они нужны для осуществления надежной фиксации машины.

Чтобы конструкция прослужила долго, ее покрывают слоем грунтовки и красят.

Изготовление стационарного стапеля

При конструировании рихтовочного стенда своими руками, швеллер бетонируют, а также усиливают поперечинами жесткой конструкции. Оптимальным материалом для создания «стационара» является металлический профиль с сечением 40 на 80 мм. Длина определяется в зависимости от габаритов автомобиля.

Далее по периметру рамы устанавливают четыре крепления, которые предназначены для тисков, зажимающих машину. Они двигаются перпендикулярно швеллеру, благодаря чему могут ремонтироваться повреждения любых размеров. Авто устанавливают на стенд для кузовного ремонта с помощью домкрата: сначала поднимают переднюю часть автомобиля, потом заднюю. В гараже или автомастерской потребуется вмонтировать специальные проушины, необходимые для крепления цепи.

Чтобы облегчить процесс поднятия автомобиля, используют самодельный подъемник. Он делается с помощью лебедки и специальной платформы.

Стапель – необходимое оборудование для кузовного ремонта своими руками. Приспособлением устраняют повреждения корпуса авто. При самостоятельном восстановлении корпуса машины, вытяжной механизм также необходим.

Обслуживание легкового автомобиля – это весьма затратное дело: нужно менять расходники, проводить техобслуживание, а также предстоит периодический ремонт разных частей авто. Гораздо выгоднее улучшать вашу машину, менять детали и чинить что-либо своими силами. Поэтому в вашем гараже должно быть необходимое оборудование и инструменты. Среди таких приспособлений важное место занимает . Данное приспособление можно смастерить и самому.

Стапели бывают трех видов: рамные, платформенные и напольные. Также существуют разные приспособления по типу перемещения: подкатные и передвижные.

Разные виды стапелей

Устройства рамного типа представляет собой раму из металлического профиля. Работы выполняются в довольно простой последовательности:

• зажимные механизмы, которые фиксируют авто;
• к поврежденному месту машины крепится цепь, связанная с силовыми механизмами;
• при помощи стапеля вытягивается участок и придается ему изначальная форма.

Для того чтобы безопасно погрузить автомобиль на конструкцию рамного типа нужно подъемное приспособление. Рамный стапель позволяет осуществлять разные виды кузовного ремонта, но для работ сложного уровня это ненадежная конструкция.

Стапель платформенный эксплуатируется для наиболее сложного кузовного ремонта. Металлическая платформа оснащена сложной системой креплений и зажимов. Еще у нее есть ножничный подъемник и башни, которые осуществляют силовые манипуляции. Такое платформенное оборудование считается универсальным. Оно дает возможность вытягивать поврежденный фрагмент во всевозможных направлениях, чтобы вернуть правильную форму. Поскольку в устройстве есть разновидные механизмы и всяческие крепления, можно проводить разные виды ремонта автомобиля. Но недостаток такой конструкции – это огромные габариты приспособления.

Напольный стапель наиболее часто используется в профессиональной сфере ремонта авто. Перемещение происходит по рельсам. В комплектации имеется:

• система крепежей, зажимов;
• металлические стойки;
• выпрямители пневматические.

Устройство такого типа подходит для ремонта легковых и грузовых автомобилей. К тому же ремонтировать на таком приспособлении можно авто любого уровня повреждения. Это оборудование очень прочное и надежное, поскольку имеет большое количество комплектующих элементов.

Что необходимо для создания стапеля в своем гараже

Для того чтобы оборудовать в своем гараже стапель для кузовного ремонта, следует потратить довольно много времени. Нужен большой спектр инструментов и металлические прямоугольные профили, размеры сечения 50х50 либо 70х40 сантиметров. В интернете вы можете найти инструкции и чертежи, по которым сделать стапель напольный либо рамный.

Тип и габариты конструкции подбирается под марку и модель вашего автомобиля. Поскольку предстоит работа с металлом, то необходим сварочный аппарат, чтобы сделать соединительные швы. Для различных операций необходимо выбирать оптимальный режим работы аппарата. Чтобы прочность конструкции была высочайшей, нужно рационально сочетать поперечные и продольные элементы рамы. В углах конструкции следует приварить детали, размеры которых по 25 сантиметров высотой – металлические стойки.

На следующем этапе работы изготавливаются вспомогательные механизмы. Для фиксации автомобиля на оборудовании разрабатывается система крепежа. Актуальнее всего сделать крепежи, в которых изменяется высота. Конструкция данных механизмов подбирается под конкретные условия работы и ваше авто:

• перемещение автомобиля по раме и фиксация машины в различных точках;
• крепеж, который осуществляет деформирующее усилие;
• система максимально крепкой фиксации авто на устройстве.

Еще один важный механизм оборудования – силовая стойка. Она должна перемещаться и работать в различных точках стапеля. Такое устройство прикладывает основное усилие к деформированным частям машины, и они выравниваются. Такие стойки крепко монтируются к основе конструкции и должны иметь высокий уровень прочности. В месте, где приваривается деталь, усиливается элемент дополнительной металлической косынкой.

Кроме данных механизмов, необходимо сделать еще и несколько упорных стержней с крепким крепежом. Они помогают при работе с несложными повреждениями кузова машины.

Найдя чертеж, чтобы изготовить стапель своими руками, нужно подготовить инструменты:

1. Металлические профили для основы конструкции;
2. Продольные профили для стоек;
3. Уголки из металла;
4. Аппарат для сварки;
5. Гайки и болты;
6. Крепежи;
7. Грунтовка;
8. Порошковая краска;
9. Краскопульт;
10. Гидравлическое устройство;
11. Мощные цепи;
12. Крюки;
13. Чертежи.

Итак, когда все готово, следует приступить к изготовлению стапеля для кузовного ремонта. Все детали заранее нужно обезжирить, покрыть грунтовкой, а потом покрасить порошковой краской при помощи краскопульта. Затем металлические уголки необходимо приварить к профилю, который будет основой. Далее приваривается продольный профиль в качестве стойки и крепятся болтами. Потом монтируются силовые и выдвижные устройства, цепи и крюки. После того как вы соорудили стапель, необходимо его испытать и проверить действие каждого приспособления.

Процесс ремонта довольно прост: запускаются механизмы вытяжки, и давление силовых устройств приводит в действие стапель. Таким образом, вы самостоятельно можете починить в своем автомобиле повреждение любого уровня сложности.

Московский автомобильно-дорожный государственный университет, г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…

Анатолий says:

Спасибо за статью было очень познавательно. Хочу сделать у себя в гараже стапель.. как раз с помощью вашей статьи теперь прикидываю объем работ

Алексей says:

Трудновато самому такое сделать… Но в любом случае дешевле чем покупной, хоть и дает по карману.

Борис says:

Выполнять вытяжку автомобиля можно по-разному. Делали один раз даже с помощью нескольких столбов и деревьев. Изготовление специальных стапелей подойдет больше для владельцев сервисных центров. Изготовив лично стапеля для кузовного ремонта можно взяться за открытие собственного дела. Ведь всякие поломки с автомобилем происходят довольно часто, соответственно и денег принесет много.

Леонид says:

У нас в семье автомобиль практически у каждого, у кого-то всегда что-то отвалится или сломается. От чего денег на ремонт тратится много. Именно это и стало побуждением к тому, что бы свой гараж переделать под маленькую семейную мастерскую Да, занимает много времени и усилий, но результат оценить не возможно. Если есть гараж, почему бы и не смастерить себе такое??

Стапель – это механизм для восстановления геометрии кузова. Геометрия кузова – это то, в каком положении должен постоянно находиться кузов. Геометрия кузова имеет жесткие точки – лонжероны, которые могут пострадать в случае автомобильной аварии. Если попробовать создать описание нарушенной геометрии кузова, то можно сказать, что возможны такие последствия, как неравномерный износ резины, незакрывание некоторых дверей или багажника, уход автомобиля в сторону при направленном движении прямо, перекосившиеся дверные проемы и большие щели в панелях кузова. Но такие нарушения могут быть только после довольно серьезного ДТП, если вы разбили фару при встрече с фонарным столбом, то нарушенная геометрия не ваш диагноз. Если же авария довольно серьезная и нужно восстанавливать геометрию кузова, то кузов придется вытягивать, а сделать это можно только на стапеле. Правда, кузовные работы с использованием стапеля достаточно дорогие, но есть решение – можно сделать стапель для кузовного ремонта своими руками.

Какой стапель нужен вам

Для того чтобы создать свой собственный стапель, для начала нужно определиться с тем, какой вид вам понадобится. Существует три различных вида стапеля.

Рамный стапель. Этот вид стапеля представляет собой простую раму. На нее закрепляется поврежденное авто и на место сильной деформации лонжеронов закрепляется прочная цепь. С помощью мощной гидравлики за эту цепь вытягивают поврежденный участок. Минусом такой конструкции является обязательное наличие подъемника, чтобы была возможность отрегулировать положение автомобиля на высоте.

Этот вид стапеля относится к более профессиональному виду кузовного ремонта. На вид представляет собой платформу, на которой расположена система из крюков и отверстий – это крепления. Как и рамная конструкция, стапель-платформа оснащен подъемником, но в отличие от рамы такие стапели зачастую имеют несколько башен. Башни – это то место, за которое можно тянуть кузов – чем их больше, тем лучше и разнообразнее ремонт – кузов можно тянуть одновременно в разных направлениях. Основным прибором также остается мощное гидравлическое устройство. К минусам можно отнести большие габаритные размеры.

Напольный стапель. Этот вид стапеля в основном используется профессиональными компаниями, занимающимися кузовным ремонтом. Мощности такого стапеля хватит, чтобы восстановить геометрию любой машины, даже грузовой. Усилие до 10 тонн способно выпрямить даже швеллер-раму карьерного самосвала. Дело в том, что в таком стапеле слишком много составных частей, которые просто не нужны обычному гаражному мастеру. Кузовщик, задумавший создать такой самодельный стапель, просто не сумеет воспользоваться всем потенциалом и мощностью такого стапеля.

Создание стапеля

Для изготовления стапеля нам понадобятся чертежи. Под разные размеры автомобилей нужны разные стапели, но для гаражного мастера или для себя подойдет универсальный стапель, которой можно сделать самому. Покупка стапеля не оправдает себя долгое время, а так как изготовление своего собственного стапеля не займет много времени и средств, проще сделать свой. Итак, как сделать самодельный стапель? Что для этого нужно? На самом деле все не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Что понадобится при изготовлении стапеля

Для того чтобы сделать стапель, нам понадобится гараж, в котором он собственно будет находиться. Гараж должен значительно превышать габаритные размеры стапеля. Это нужно не только для свободного перемещения по гаражу, но и для того, чтобы можно было установить гидравлику, и она ни во что не упиралась.

Аппаратура нам понадобится самая разнообразная. Из числа того, без чего нельзя обойтись – это сварочный аппарат. Сварочный аппарат должен быть полуавтоматическим. Таким будет намного проще варить рамы и балки, да и выйдет надежнее. Также понадобятся различные головки больших размеров для крепления болтов и гаек. Еще понадобится болгарка, дрель со сверлами по металлу и пульверизатор.

Итак, приступим. Для начала нам понадобится огромное количество металлического профиля. Перед тем как начинать с ним работу, нужно обработать его металлической щеткой для удаления ржавчины и покрыть антигравием. Делать это нужно с самого начала для того, чтобы потом не осталось необработанных мест.

Для основы поперечной балки нам понадобится металлический профиль с сечением не меньше чем 40×80 мм. В длину будет достаточно 150 см. Такой размер будет прекрасно подходить почти для всех типов легковых автомобилей. На поперечной балке будет установлена стойка, на которую будут крепиться захваты для порогов автомобиля, то место, за которое будет держаться кузов автомобиля. Крепление будет осуществляться за счет приваренных уголков к профилю. В этом профиле нужно будет просверлить отверстия под болты. Соединение профиля со стойкой осуществляется непосредственно через уголки – крепление болтами.

Просверленные отверстия должны соответствовать ширине конкретного автомобиля. Для автомобиля, существенно отличающегося по ширине, нужно будет просто просверлить новые отверстия.

Для стоек оптимально подойдет профиль из стали с сечением 20×40 мм. Для создания лучшей надежности можно усилить их накладками или косынками. Косынки можно вырезать из остатков того же профиля. Оптимальная высота стоек 250 мм.

На стойках должны быть приварены уголки – именно они будут крепить пороги автомобиля. Если вы считаете, что крепление болтами не очень надежное, то можно приварить гайки к стойке. Если вы решите оставить болты, то помните, что резьба должна быть мелкой и частой.

Для повышения прочности возможна установка болтов и гаек иностранных производителей. Во всяком случае на рынке качество комплектующих намного ниже, чем у таких же комплектующих, произведенных по иностранной технологии.

Для долговечности работы необходимо защитить устройство от влияния коррозии. Очистите железной щеткой все соединения, обезжирьте и нанесите антигравий. Сверху желательно покрасить металл из пульверизатора специальной антикоррозийной краской. Это нужно для защиты металла, ведь он будет постоянно находиться в области с повышенной влажностью.

Для установки стойки на профиль-балку используйте болты марки М10. Их запас мощности гарантирует безопасную работу с гидравликой, которая рассчитана на мощность до 4 тонн.

Стапель готов к установке. Установите стапель и можно начинать монтаж крепежных устройств, таких как цепи и крепление порогов автомобиля.

Если вы создадите еще одно такое устройство и соедините их балками, то получится подкатной стапель. Его плюсы в том, что он не нуждается в жестком соединении с полом.

Самое главное правило при работе с такими устройствами – это безопасность. При создании и монтаже стапеля нужно учитывать, что его мощность очень велика и при условии неправильного обращения либо неправильном монтаже он может повредить не только автомобиль, но и нанести вред человеку.

Итак, изготовить стапель в гаражных условиях не так уж и сложно. Главное, грамотный расчет и аккуратность в обращении с таким мощным инструментом.

Видео

Пример самодельного стапеля в видеоматериале:

А здесь пошагово показан процесс изготовления стапеля:

Разогреваем рисунки своими руками. Укрытие своими руками. Каркасы для бритв. Изготовление вытяжного механизма кола

Обслуживание легкового автомобиля — это очень дорого: нужно менять расходные материалы, проводить техническое обслуживание, а также проводить периодический ремонт различных частей автомобиля. Гораздо выгоднее улучшать машину, менять детали и что-либо ремонтировать самостоятельно. Поэтому в вашем гараже обязательно должно быть необходимое оборудование и инструменты. Среди таких устройств важное место.Это устройство можно сделать своими руками.

Есть три вида: каркасная, платформенная и напольная. Также существуют разные приспособления по типу передвижения: катящиеся и мобильные.

Скобы разные

Устройства рамного типа — это каркас из металлического профиля. Работы выполняются в достаточно простой последовательности:

• прижимные механизмы, фиксирующие автомобили;
• к поврежденному месту станка прикреплена цепь, связанная с силовыми механизмами;
• с помощью степлера оформляется площадка и к ней прикрепляется первоначальный бланк.

Для того, чтобы безопасно погрузить автомобиль на рамную конструкцию, необходимо подъемное устройство. Рамный штапель позволяет осуществлять кузовной ремонт разных видов, но для работы сложного уровня конструкция ненадежна.

Предупредительная площадка эксплуатируется при самом сложном кузовном ремонте. Металлическая площадка оснащена сложной системой креплений и зажимов. Еще у нее есть ножничный подъемник и башни, на которых проводятся силовые манипуляции. Такое платформенное оборудование считается универсальным.Это дает возможность тянуть поврежденный фрагмент во всех направлениях, чтобы вернуть правильную форму. Поскольку устройство имеет несколько механизмов и разного рода крепеж, можно проводить разные виды ремонта автомобилей. Но недостатком такой конструкции являются огромные габариты.

Наружная скоба чаще всего используется в профессиональном автосервисе. Перемещение происходит по рельсам. В комплектации есть:

• крепеж, клипсы;
• металлических стоек;
Пневматические выпрямители
• .

Устройство данного типа подходит для ремонта легковых и грузовых автомобилей. Кроме того, на таком приспособлении можно отремонтировать любой уровень повреждений. Это оборудование очень прочное и надежное, так как имеет большое количество комплектующих.

Что понадобится для изготовления степлера в гараже

Для того, чтобы оборудовать в своем гараже съемник кузовного ремонта, нужно потратить довольно много времени. Нужен большой ассортимент инструментов и металлических прямоугольных профилей, размеры сечения 50х50 или 70х40 сантиметров.В Интернете можно найти инструкции и чертежи, по которым штапель напольный или рамочный.

Тип и габариты конструкции выбираются под марку и модель вашего автомобиля. Так как с металлом необходимо работать, вам понадобится сварочный аппарат для выполнения соединительных швов. Для различных операций нужно выбрать оптимальный режим работы устройства. Чтобы прочность конструкции была максимальной, необходимо совместить поперечные и продольные элементы каркаса.По углам конструкции необходимо приварить детали, высота которых составляет 25 сантиметров — металлические стойки.

На следующем этапе работы изготавливаются вспомогательные механизмы. Для закрепления автомобиля на оборудовании разрабатывается система крепления. Актуальнее всего сделать крепеж, у которого меняется высота. Конструкция этих механизмов подбирается под конкретные условия работы и ваш автомобиль:

• перемещение автомобиля за рамой и фиксация машины в разных точках;
Крепеж
• , который осуществляет деформирующее усилие;
• максимально прочная система фиксации автомобиля на устройстве.

Еще один важный механизм Оборудование — силовая стойка. Он должен двигаться и работать в различных точках штапеля. Такое устройство прикладывает основную силу к деформируемым частям машины, и они выравниваются. Такие стойки жестко крепятся к основанию конструкции и должны иметь высокий уровень прочности. В месте сваривания детали усиливается элемент дополнительного захвата металла.

Кроме этих механизмов, необходимо еще сделать несколько упорных стержней с прочными креплениями.Они помогают при работе с несложными повреждениями корпуса станка.

Найдя чертеж для изготовления стакеля своими руками, необходимо подготовить инструменты:

1. Металлический профиль — основа дизайна;
2. Профили продольные для стоек;
3. Металлические уголки;
4. Аппарат для сварки;
5. Гайки и болты;
6. Крепежные изделия;
7. Грунтовка;
8. Порошковая краска;
9. Kraspopult;
10. Устройство гидравлическое;
11. Мощные цепи;
12. Крючки;
13. Чертежи.

Итак, когда все готово, следует переходить к изготовлению скоб для кузовного ремонта. Все детали нужно заранее расшифровать, покрыть грунтовкой, а затем покрасить порошковой краской с помощью краскопультуры. Затем металлические уголки необходимо приварить к профилю, который будет основой. Далее сваривается продольный профиль в виде стойки и крепится на болтах. Затем монтируются силовые и выдвижные устройства, цепи и крюки. После того, как вы построили штапель, вам нужно испытать его и проверить действие каждого устройства.

Процесс ремонта довольно простой: запускаются вытяжные механизмы, и действует давление силовых устройств. Таким образом, вы сможете самостоятельно исправить в своем автомобиле поломку любого уровня сложности.

Московский автомобильно-дорожный государственный университет, г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: В. Специальность: инженер-спец. Автомобили I. Автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной промышленности (главный консультант …

Анатолий Говорит:

Спасибо, статья была очень информативной.Хочу сделать у себя в гараже штапель .. просто с помощью вашей статьи теперь претендую на объем работ

Алексей Говорит:

Сложно сделать … Но в любом случае дешевле покупной, хотя и дает карман.

Борис Говорит:

Авто-экстрактор можно выполнить по-разному. Они сделали один раз с помощью нескольких столбов и деревьев. Изготовление специальных скоб больше подойдет владельцам сервисных центров. Сделав лично для кузовного ремонта кузовной ремонт, вы можете взяться за открытие собственного дела.Ведь разного рода поломки с автомобилем случаются довольно часто, соответственно и денег принесут немало.

Леонид Говорит:

В нашей семье почти все в семье, у кого-то есть что отваливаться или выламывается. Из-за чего денег на ремонт тратится очень много. Именно это и стало мотивацией переделать свой гараж под небольшую семейную мастерскую. Да, на это уходит много времени и сил, но результат невозможен. Если есть гараж, почему бы не сделать его таким ??

Штапель — специальное приспособление (платформа), которое предназначено для кузовного ремонта и восстановления исходной геометрии тела с приложением разнонаправленного усилия.Качественный завод-изготовитель стоит довольно дорого и для выполнения масштабных и редких кузовных работ его приобретение нецелесообразно. Сделать его можно своими руками, и цена на самодельный штапель будет не такой высокой.

Расчет необходимых материалов

Перед началом работ по изготовлению штапеля необходимо составить его чертеж и рассчитать количество необходимых материалов. Платформа должна иметь вид прямоугольника (а лучше нескольких) из металлических изделий сечением 50 × 50 или 70 × 40 (чем толще — тем лучше).Оптимальная длина — 2000 мм, ширина равна ширине колесной базы автомобиля.

Почему выбрана именно эта ширина? В общем, можно сделать ширину ширины равной ширине колесной базы автомобиля. Или меньше, но с выполнением «процессов» из кадра, на который будут крепиться клипы. Первый способ предпочтительнее из-за расположения зажимов.

В середине платформы нужно будет выварить ребра жесткости из аналогичного металлического профиля.В процессе работы потребуется дополнительный металл, подсчитать количество которого на начальном этапе эксплуатации сложно.

После того, как произведен расчет необходимого количества металлопродукции, ее можно заказать на специальной базе или уже имеющейся опробовании.

Для обеспечения работоспособности вспомогательного средства его необходимо будет оснастить хорошей гидравликой — подойдет набор грузоподъемностью до 10 тонн.

Также следует помнить, что штапель бывает двух типов: стационарный (то есть устанавливаемый в определенном месте без возможности перемещения) и мобильный (снабженный колесами и приспособленный для хранения и вертикального положения).Если выбран второй вариант, то необходимо также приобрести комплект колес: 4 и более для рамы, 2 для силовой стойки.

Производство штапеля

Сборка рамы производится сваркой. То есть необходимы навыки работы со сварочным аппаратом.

Этапы работы:

• В первую очередь прямоугольник из металлопроката расчетной длины и ширины ровно посередине укрепить дополнительным профилем. Построение каркаса выполнено так, как желаемое будет учитывать будущий владелец доли.Возможно, он захочет дополнительно усилить продольные стороны рамы, возможно, поперечные. Определенной принципиальной позиции по этому вопросу нет.
• Чтобы повысить устойчивость машины на штапеле, в его углах нужно прикрутить высоты, которые предотвратят возможное порезание станка.
• Следующим этапом является установка крепежа на продольные шпангоуты каркаса. Крепежные элементы представляют собой зажимы с губками, которые потребуются для надежной фиксации сердечника автомобиля при воздействии нагрузок.Строгого места крепления застежек быть не может, они должны иметь возможность перемещаться по всей длине каркаса. Возможно изготовление хомутов, но если они есть в свободной продаже, особого смысла в этом нет, так как самодельный хомут будет стоить примерно столько же, сколько заводской.

• Затем выполните установку силовой стойки. Силовая рама — это устройство в виде перевернутой буквы «г», которое также должно перемещаться по раме и надежно фиксироваться в любом месте.Можно делать не одну, а две силовые стойки.
• Придайте эстетичный вид. Этот этап заключается в обычной росписи штапеля.
• Ну вот и по окончании работы самодельный штапель комплектуется теми приспособлениями для ремонта, для использования которых он создавался: крюки, цепи, гидравлика.

Самодельный штапель готов, его использование поможет выполнить те виды кузовного ремонта, которые раньше были возможны только в автомастерских, а способы его практического применения можно увидеть на различных видеороликах.

Для проведения кузовного ремонта часто бывает недостаточно простых инструментов, а требуется специализированное и дорогое оборудование. Деформация основных деталей не всегда означает необходимость их замены. Восстановление геометрии кузова может быть выполнено в мастерской, но эти услуги имеют немалую стоимость. Если у вас есть соответствующее оборудование, вы легко сможете отремонтировать самостоятельно. Для выполнения такой работы потребуется самодельный штапель, сборка которого не займет много времени.

Назначение и преимущества самостоятельного изготовления

Штапель — механическое оборудование, задачей которого является восстановление первоначального состояния рамы автомобиля и геометрии кузова. Выравнивание деформационных изгибов, вмятин и других неровностей выполняется с использованием местных нагрузок. При самых серьезных изменениях геометрии корпуса штапель — единственное возможное решение для восстановления формы каркаса машины. Наличие такого оборудования обязательно для каждой мастерской и гарантирует качественный кузовной ремонт.

Решить сделать надо сделать своими руками заняться не только назначением такого механизма. Производители предлагают различный функционал этого оборудования. Некоторые модели подходят только для работы в крупных сервисных центрах. Есть и более мобильные варианты, которые можно установить в гараже или подобном помещении. При покупке таких устройств для личного пользования цена на них будет высокой, а самостоятельное производство наиболее целесообразно.

Важность правильной геометрии автомобиля

Деформация кузова может происходить по разным причинам.Случайное столкновение с препятствием, переворот при движении по пересеченной местности или попадании в аварию не проходит бесследно для автомобиля. Изменение геометрии лонжеронов или изогнутой рамы автомобиля способно привести к таким последствиям:

• Наличие шума и посторонних звуков при работающем двигателе;
• Невозможность открыть двери, багажник или капот;
• Отвод автомобиля в сторону при движении по прямой;
• Прорези в панелях кузова и элементах конструкции;
• Неравномерный износ резины.

Такие особенности повреждения рамы ставят под сомнение возможность эксплуатации автомобиля. Основные размеры Кузов указан в технической документации на каждый автомобиль. Более того, их изменение потребует восстановления исходных параметров для продолжения безопасного вождения. Степпельные механизмы позволяют практически полностью исключить деформацию и самостоятельное создание такого помощника станет хорошей альтернативой обращению в сервисный центр.

Выбор конструкции скоб

Использование разнонаправленного усилия является наиболее важной особенностью силовой стойки.Такие работы сложно производить вручную. Сделать штапель своими руками можно разной конструкции. Такие устройства выполняются из прочного металла, а их особенности зависят от вида выполняемого ремонта. При выборе подходящей модели приклада следует учитывать транспортные параметры, для которых он изготовлен. Размер стенда, характеристики инструментов и механизмов можно выбрать, ориентируясь на наиболее удачные модели TROMMELBERG, Nordberg BAS или Autorobot.

В зависимости от характера работ и универсальности использования различают несколько видов таких силовых стендов. С помощью небольших конструкций будет удобно проводить локальный ремонт. Крупногабаритная промышленная штапель, оснащенная мощным гидравлическим оборудованием, справляется с грузовиками большой грузоподъемности. Чтобы выбрать подходящую конструкцию, следует знать типы и назначение всех подобных устройств.

Типы и назначение скоб-погремушек

Строгой стандартизации силовых стоек не существует.Большинство производителей комплектуют корпусами различного оборудования. Таким образом, анкерные зажимы, специальные захваты и мультистандартная конструкция стойки обеспечивают усилия в нужном направлении. Для использования в гараже вы можете выбрать только самое необходимое оборудование, а остальное приобретается или изготавливается позже. Все стипели можно разделить на 3 вида, имеющих свои особенности и функции.

Штамп рамный конструкционный

Каркас — это конструкция на вытягивание относительно небольших деформаций. Такая подставка подойдет для местных работ и позволяет с высокой точностью восстановить геометрию деформированного участка.Металлический каркас имеет сложную конструкцию, обеспечивающую достаточную жесткость. Прочная фиксация позволяет вытянуть автомобиль в любую сторону и изменить направление прилагаемого усилия.

Каркасная стойка довольно популярна в связи с небольшими размерами и практичностью. Крепление станка на такой раме осуществляется специальными захватами. Для вытягивания деформированных узлов используется цепное соединение, обеспечивающее восстановление правильного положения поврежденной детали. В комплект такой установки должен входить лифт, обеспечивающий фиксацию транспортного средства на необходимой высоте.Обустройство такой стойки потребует разных деталей, чтобы обеспечить захват и установку станка.

Уличная скоба

Уличная скоба — используется профессиональными компаниями, специализирующимися на кузовном ремонте. Его конструкция подразумевает достаточно высокие тяговые усилия, подходящие даже для перевозки эвакуационных грузов. При отсутствии мастерских эта система не занимает много места, что обеспечивает дополнительные удобства в эксплуатации. Этот вид кузовного ремонта достаточно сложен для кузовного ремонта из-за огромного количества деталей.В большинстве случаев функционал такой силовой стойки не нужен в условиях обычного гаража.

Любой уличный штапель нужен специально подготовленный фундамент. Монтаж железнодорожных путей, стоек, анкеров и креплений требует точных расчетов и наличия соответствующего оборудования. Наиболее удобная уличная скоба при установке систем крепления в пол, которая обеспечит безопасность передвижения и работы. Возможностей такого силового стенда будет достаточно для доступа к любому участку деформации, а установка и фиксация станка не займет много времени.

Штамп для платформы

Штамп для размещения — имеет некоторое сходство с конструкцией эстакады. С помощью этого устройства легко тянуть кузов автомобиля в любую сторону. Платформа этого устройства имеет потрясающие возможности для установки. дополнительное оборудование. На такой подставке удобнее всего растягиваться, а ее функциональности хватит на профессиональное использование или ремонт в гараже.

Для самостоятельного изготовления такая конструкция не представляет затруднений.Любая платформа-штапель превышает рамки рамы и подходит для большинства типов транспортных средств. Для ремонта автомобиля на этом стенде можно использовать одну или несколько башенных стоек, которых хватит для самых сложных работ. Метательное усилие гидрооборудования Ограничений нет. Более того, такую ​​платформу можно использовать для кузовного ремонта внедорожников и более тяжелой техники.

Что понадобится для изготовления колья

Производством штапелей занимаются крупные компании с мировыми чиновниками и небольшие региональные предприятия.Цена на такие силовые стенды будет очень разнообразной, но самостоятельное изготовление такого оборудования обойдется в разы дешевле. В зависимости от выбранной конструкции следует составить чертежи, предусматривающие все особенности будущей мастерской. Тогда он только подготовит необходимые расходные материалы и инструмент.

Для сбора самодельных скоб потребуется металлический профиль, который станет основой конструкции. Процесс сборки осуществляется при помощи сварки, и соответствующее оборудование должно быть в наличии.Система крепления разрабатывается индивидуально и важно приобретать силовую стойку, цепи и сложные устройства на производстве. Перед началом работ следует подготовить металл, очистив его от ржавчины, обезжирив и грунтовав. После этого можно приступать к сборке конструкции.

Изготовление прямой стойки

Чтобы получить надежный каркас, профиль должен выдерживать не только вес автомобиля, но и усилие, создаваемое стойкой башни. Для выполнения подобных задач толщина металла штапеля должна быть не менее 4 мм.Наиболее удобна для установки в гараже конструкция платформы прямой, и на ее конструкцию стоит обратить отдельное внимание.

Точные размеры штапеля зависят от типа автомобиля, нуждающегося в обслуживании. Длины для такой конструкции хватит 4,5 м профиля, а ширина 2 м обеспечит удобный монтаж станка. Для изготовления рамы подойдет швеллер сечением 50-120 мм, образующий прочную площадку для установки станка.Учитывая, что нагрузка от силовой башни на профиль будет пытаться ее развернуть, необходимо установить мощные ребра жесткости. Колонна каркаса выполняется с помощью сварочных лент, а после примерки выполняется окончательная сварка. В целом все действия имеют следующий порядок:

• Сбор конструкции по разработанной схеме;
• Сварка корпуса штапеля с учетом жесткости жесткости;
• Сборка и установка крепежа для крепления автомобиля;
• Установка силовой стойки и дополнительного оборудования;
• Установка цепей, захватов и скоб.

При выполнении таких работ особое внимание требуется уделять жесткости конструкции. Организовать ремонт на Шефеле возможно только при условии надежного крепления автомобиля. Это должно быть тщательно связано с вопросами безопасности. Нагрузки, воздействующие на раму автомобиля при попадании в капот, способны не только повредить автомобиль, но и нанести ощутимый удар по здоровью.

Работа силового стенда

Изготовить штапель можно любой конструкции, каркаса или платформы, наиболее подходящих для таких целей.Главное — грамотно подойти к работе и показать собственный запах. Разберитесь, как сделать так, чтобы сделать его было легко, но правильный выбор материала поможет снизить затраты на его создание. Для реализации собственных идей следует взять все лучшее из уже существующих моделей. Stapel рассчитан на долгие годы эксплуатации, и такое оборудование не докажет своей практической пользы.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Сколько будет стоить покупка штапеля или прямой стойки? Минимум 50 тыр.При этом этот детский сад подойдет только для работы с легкими поломками. Для серьезных и сложных работ потребуется стенд или детский сад с гораздо большей ценой, а она может быть в 10 и даже 20 раз выше той цены, которая указана выше. Предлагаю вашему вниманию небольшой обзор изготовления очень мощного штапеля с бюджетом, который вы сами можете определить. Все зависит от цены на металл, который можно приобрести как на металлической основе, так и в технике Шер.Металл. Основа 16 канала. Почему 16-е? Ну как минимум потому, что ширина 2 приготовленных каналов позволяет беспрепятственно называть его практически любой машиной, а это важно, но по прочности этот штапель даст фору любому заводу.

Идея создания штапеля взята из Интернета, в частности, у Виталия Каховки. Размеры 4,5 на 1,85. Почему такое? Потому что это нормальный размер. И точка. Одним из огромных преимуществ этой штапеля является то, что его можно поставить в стандартном гараже или любом другом помещении, в котором он поместится.В отличие от аналогичных штабелеукладчиков рамной конструкции, этот степлер не имеет так называемых «гусей», (как на фото), которые увеличивают рабочую зону как спереди, так и сбоку на достаточно большое расстояние, что не позволяет использовать такая штапель в обычном гараже.

Для изготовления штапеля закуплено 46 метров 16-го Шавлера. И половину можно было найти по отговоркам, что он покончил жизнь самоубийством за несколько тыр. Куплены 20 метров по 25 рублей за кг.В обменнике Чер.Мет, остальное приобретается на металлической основе по цене 570 рублей за метр.

Владелец ранчо был немедленно отмечен и разрезан на размер.

Длина крайнего 4,5 м. Длина средней — 3,76 и длина перемычки 1,5 м. Затем канал собрали в коробку и отпустили хомуты. Крестился на встряхиваниях по нескольким пунктам. После приваривания 2 ящиков по 4,5 метра для устранения прогиба на ящиках их снова установили хомутами и пришлось бороться с ломтиками 12-го канала с отверстиями и ящики тянули на болты.После этого коробку сварили заплатами между собой, чтобы они не деформировались при сварке. В дальнейшем они будут вырезаны. После этого коробку кормили более основательно. Без особой маркировки, на глазу пятна 4-6 см, через 10-20 см.

После сварки все швеллеры в заготовке в виде коробов откладывают половину заготовок в сторону. Выкладываем на пол внешний контур штапеля из коробок длинной 4,5 метра (а именно такой длины будет скоба) и внутренних, точнее перпендикулярных коробок длиной в 1.5 метров. Горизонтальность я выставил с помощью уровня, подложив под ящик ту толщину из деревянной стружки или металлической обрезки, которая требовалась. Также перед сваркой первого внешнего контура скоба рулетка была несколько раз диагональна. После этого варили коробку (заплатки по углам и центру, а также внутренние углы и центры) между собой в прямоугольник. Затем эту конструкцию перевернули на 180 * и закрыли обратной стороной по всем углам. Потом все суставы хорошо накормили.После этого первый контур рамки переворачивали на 180 * и подавали. После этого приступаем к сборке внутренней части штапеля. Для этого у нас есть 2 ящика по 1,5 м., Такие же как внешние ящики. Прихватываем их в длинный ящик, отступив от внешнего ящика на 6 см.

Также действуйте с другой стороной.

Почему 6, а не 4 или 8? Я не знаю. Я решил, что не может быть меньше и больше. Да и продольные заготовки — ящики уже предназначались и обрезались в этом промежутке, как и было задумано.Затем повторяем процедуру поворота будущей штапеля на 180 * и проедаем нижнюю часть. Затем переворачиваем и завариваем верхнюю часть.

После этого вставляем внутренние продольные коробки и также отступая на 6 см от внешних коробов, захватываем их в только что сваренные поперечные коробки.

Процесс повторяется снова. Меня переворачивают на 180 * и кипятят. Затем переворачиваем лицевую сторону и кушаем полностью. (Вертикальные стены тоже были заготовлены в горизонтальном положении, т.к. вертикальные швы я не могу обойтись качественно).Что я такой? К тому, что акция за пару дней поднялась лебедем вверх и спустилась вниз. Хотя наверное стоило сделать что-то вроде вращающейся площадки на 2-х базах. Было бы проще. В любом случае. Стипель приготовлен. Что за шифер без ножек? Нет-э-э, это безногий конь, и на нем что-то не получится. Для ножек решила применить орехи, самые большие из тех, что продаются в магазине. Не помню, наверное 24. Ну с ними болт, длинный 15см, для будущей подгонки кола с горизонтом.По углам штапеля приваривали гайки.

Начинаем изготовление приспособлений для крепления автомобиля к укрытию, а также для вытяжки и толкания.

Зажимные губки сделал перед началом приварки штапеля. Я не могу вам посоветовать изготовление такой такой, потому что я еще ни одного пациента на свой «операционный стол» не потянул. Надеюсь, меня не отпустят. Сделал их из 2 ж. Д площадок для крепления рельсов к шпалам. Разрезав пополам, каждую сваренную половинку из старого советского напильника.На внутреннем возглавил палаточный лагерь, который затем с помощью болгарки превратился в ромб. Снаружи решил ничего не приваривать, чтобы пороги от машины снаружи остались целыми. К внутреннему краю платформы была приварена пластина, примерно толщиной с прижимную губку, чтобы верх, прижимная часть не переворачивался при затягивании губок, а порог мигал равномерно.

Для изготовления стеллажей с зажимами, к которым будут привариваться прижимные губки и на которые будет устанавливаться машина, а также оборудования для волочения, зажимов и крючков закуплены металл по металлу.Взяв толщину от 10 до 20 мм. На изготовление стоек (назовем их) применили сантиметровый металл, вырезав полученную площадку шириной около 20 см и длиной в 2 канала и зазор. Т.е. 36-38 см., А также стойки вертикальные высотой 30 см.

Поперечные усилители — диски вырезаны из этого же металла.

Приварив к площадке 2-ю вертикаль, понял, что не стоит, так как сама площадка прогибается от сварки. Затем мне пришлось обескровить платформу кувалдой, прокладывая ее под краями деревянных брусьев, а вертикальную стойку между ящиками штапеля опустить (хотя при этом штапель пришлось поднимать и надевать деревянные чумбы, чтобы стойку до пола не отводил).Но, честно говоря, помогло не очень. Пришлось сварить их нижние площадки среди них зажимами путем зажима и только после этого приварить поперечные блески. Остальные 2 лапки приготовленные уже сразу сварили лоскутками между собой.

Затем из купленного отдельно КАМАЗа (толщина 15 мм) из фрагментов и рессор были вырезаны верхние штуцеры, длиной 20-25 см, с небольшим смещением от центра в них, прожжены отверстия под болты КАМАЗ. Крепление головки к блоку цилиндров (16мм), то есть то, что удалось быстро найти, прочное и не подверженное деформации и обрыву резьбы.По краям приваривают куски 12-й арматуры для тех же целей, что и на прижимных губках, чтобы не было перекоса при зажиме. В качестве закладных (нижние упоры, в которые вставляются болты) применяется 20 мм. Металлическая полоса с изначально имеющимися в ней отверстиями. Мне оставалось только разрезать их на части. 8 для лап и еще несколько штук для усилителей. (Позже пойму).

Следующим этапом была приварка струбцины кузова к стойкам. Фото нет, но я постараюсь объяснить.

Сначала к укрытию прикручивали готовые стеллажи, которые предварительно устанавливали на уровне.Накрутил их примерно на те места на скобе, на которых они будут в последующей стойке. Сдавив все 4 лапы, измеряли уплотненные губки, к которым приваривали губки зажима, которые сначала натягивали зажимами, снятыми сваркой, а затем, сняв лапы со скобки и уложив их в горизонтальное положение, подавали в лапы со всех сторон.

Выше указаны размеры моих лап, ширина губок взята произвольно, то есть исходя из наличия материала, и как я уже писал, зажимы делали из ж / д участков и сварных перекрытий.Болты для хомутов на 16. Отверстия в губках, предварительно захваченные заваркой на концах между собой на соответствие соосности, просверливают на сверлильном станке. Но еще раз хочу обратить ваше внимание на то, что все размеры произвольны и взяты при расчете так, чтобы оставались мало-мальски выползающие из имеющегося металла. Думаю, что губки можно и нужно сделать шириной не меньше моей, а лучше, чем больше. Болты и, соответственно, отверстия для зажимных губок могут понадобиться побольше, да и диаметр их тоже должен быть больше.А еще лучше можно использовать заводские фиксаторы (которые продаются), но это опять же затраты.

Готовое колесо перед вами.
Ну сегодня все. В следующий раз я расскажу, как сделать разные настройки и приспособления для stipel .

РірёС Сџ

Еще статьи по теме:

На нашем форуме, и на форумах наших друзей, у автоопера постоянно возникают вопросы по изготовлению борки для кузовного ремонта в своем гараже.Многие пытаются сделать это своими руками, но иногда требуются новые знания, решение потенциальных ошибок и приходится обращаться за помощью к своим коллегам.

Обычно рассматриваются два варианта самодельных скоб: передвижная и стационарная (забетонированная напольная).

В этой статье я постарался собрать полезную информацию с нашего форума, в том числе: Советы, чертежи, фото для изготовления ложа и дать толчок тем, кто не совсем уверен в своих силах и боится начинать это делать на их.

Самодельный передвижной Stipel

Вот такой штапель сделал наш форумчанин от EVESE.

За основу была взята конструкция легкого и мобильного финского AUTOROBOT MICRO A.

Основные материалы, из которых изготовлены стальные шали № 10 и № 12.

Ниже на фото Основные штапельные узлы.

• Фиксатор поворотного механизма
• Переход Переход
• Переход Переход
• Power Tower Power Tower

Важная деталь штапеля — захваты порогов, своеобразных яичек.Для их изготовления использовалась листовая сталь толщиной 16 мм. Ширина порогов захвата — 150 мм, затяжка болтов на 12, а гильз — 14 мм. Были использованы пружины от клапанов Vase classic. «Губки» схватывания сделаны из металлического рашпиля.

Для работы с этим несвежим используйте гидравлику из набора 10 тонн.
Такой замок цепи расположен на башне краски (стрелки) штапеля, а также на том, как работают пороговые захваты.

Стиль в работе:

А вот собственно сама схема с размером штапеля.

Для упрощения работы были приварены специальные опоры с автогонкой на них спереди или сзади и стало проще, а также намного быстрее подводить штапель под брюхо машины.

Эта конструкция штапеля позволяет опускать устройство вниз. Для этого необходимо ее немного модернизировать, подложив под звенья цепи роликовые накладки.

Минусы и преимущества данной конструкции штапеля, сделанного своими руками.Возможно, стоит их учесть, если вы повторяете такой или подобный дизайн.

Минусы и доработка:

• Захват порогов всего два и регулировки их по высоте нет.
• Фиксатор поворота стрелки по горизонтали: железо 5 мм, необходимо не менее 10-15 мм.
• В процессе эксплуатации стали вылезать слабые места, которые были усилены.
• Длина телескопической стрелы в принципе избыточна, поэтому вы можете сделать ее короче.
• Как зацепить машину за пороги снизу этими фиксаторами, если на них нет отбортовки, например, машины типа БМВ? Для этого им потребуются специальные переходники, которые стоят совсем не маленьких денег (есть варианты своими руками).

Плюсы:

• Как плюсом, так и минусом можно считать подвижность штапеля и возможность поворачивать его в разные стороны, но в небольшом гараже будет проблема с движениями.
  С другой стороны, не каждый ремонт автомобиля требует использования приклада и в этом случае можно просто выкатиться из гаража.А для небольшого гаража практичнее будет сделать стационарный штапель (с ним поговорите чуть ниже).

В целом красота, машина стоит на мертвой скобе, гидравлика тянет предельно легко, как будто тянуть не железо, а картон или бумагу. До этого использовал обычную лебедку, поэтому могу сравнить и сказать, что это небо и земля. Штампель зарекомендовал себя как настоящий рабочий, оценка ему 5 с плюсом, очень мобильный и надежный.

Как один из вариантов небольшой самодельной штапеля для использования в гараже, ниже в видео от Бориса Автодока, где он подробно рассказывает о своей конструкции.

Во втором видео ошибки выявлены на работе, как он их исправил и какие доработки сделали.

Стапель уличная стационарная в гараж

И вот мы плавно перешли на стационарный шифер или, как его еще называют, уличный.
Вот изречение Эйзена, автора мобильного степлера, сделанного своими руками, о котором мы говорили в первой части нашей статьи:

Если бы я изначально построил этот гараж для кузовного ремонта, я бы всю ее длину ходил по смотровой яме и сделал якорное крепление захватов для машин.И стрелка загрузки также будет прикреплена к анкерным креплениям.
В стены также были бы вложены швеллеры или рельсы, то есть была бы приварена своего рода клетка, чтобы можно было тянуть в любом направлении одновременно в нескольких направлениях. Тогда думаю можно было бы позаботиться о ремонте любой сложности.

Что самое главное в штапеле? Самое главное, чтобы автомобиль можно было надежно закрепить, и тогда его можно было тянуть в любом направлении, если, конечно, конструкция штапеля это позволяет.

Рисунки на такой ракушке пригласить не могу, так как ее у меня нет, но для каждого мастера, если я не куплен, а сделан своими руками, я делал по принципу моего видения ситуации ( решаемые задачи, исходные материалы, размер гаража, финансы и др. «Список желаний»).

В основном это сварные и уложенные в бетонные каналы с пропилом под крепления различных приспособлений (захваты порогов, «вышка»).
Некоторые машины составляют целый куб из каналов по всему объему гаража.Такой вид штапеля позволяет телу тянуть в любом направлении и под любым наклоном. Конечно, такое решение наиболее удобно, но очень дорого.

Дизайн самодельного уличного штапеля в ролике от Ивана из Нижнего Новгорода. Видео из трех частей.

Part One — это общий дизайн и бюджет.

Часть вторая — Преимущества.

Часть третья — чертежи и полное выравнивание.

Если вы собираетесь делать уличные вещи своими руками, то подойдите к этому вопросу вдумчиво и целенаправленно.Нажмите на эскиз в зависимости от размеров вашего гаража и предполагаемых работ, определитесь со списком необходимых материалов, подумайте, как и где можно сэкономить.

Не будет лишним и различные конструкции самодельных скоб, которых в интернете предостаточно. И бери от них все самое лучшее, учитывая ошибки и недостатки — учись на других ошибках!

Ремонт яхт, ремонт лодок и замена палубы из тикового дерева

Если вы планируете оставить свою яхту на берегу в сезон Карибских ураганов, приезжайте на Antigua Slipway в живописных окрестностях Английской гавани.

Покраска корпуса яхты здесь, на Слипвеях Антигуа, может выполняться в воде с плота по тем же стандартам, что и окраска корпуса, когда яхта находится на твердом покрытии. Новая док-станция для переоборудования на Antigua Slipway абсолютно спокойна и предлагает идеальные условия для распыления Awlgrip. Мы устанавливаем гик в воде при покраске корпуса роскошной яхты и используем тенты при опрыскивании надстройки.

Antigua Slipway является домом для одной из лучших компаний по ремонту суперяхт и ремонту яхт, которые специализируются на ремонте суперяхт от 50 до 200+ футов.Переоборудование суперяхт — это очень специализированная область, и верфи по переоборудованию яхт в других частях мира берут больше, чем ремонт, проводимый здесь, на Антигуа. У нас есть плотники, специалисты по транспортировке грузов на месте, инженеры-электрики, электронщики и механики, сварщики, производители стали и т. Д.… Все они обладают специальным опытом ремонта яхт. Кроме того, если вам нужен дизель-механик из Карибского бассейна, приходите в нашу мастерскую на Antigua Slipway.

Работы по ремонту яхты, проводимые на Slipway, могут включать простую модернизацию анодов и противообрастающих покрытий до полной перекраски, гарантийные работы, значительные расширения, новые палубы из тикового дерева или внутренний ремонт.В связи с ростом количества роскошных яхт по всему миру многие крупные центры по ремонту яхт теперь предлагают своим клиентам услуги по переоборудованию и ремонту суперяхт, но мы гордимся тем, что отдаем деньги.

Antigua Slipway зарекомендовала себя как одна из ведущих верфей по переоборудованию суперяхт в Карибском бассейне, выполняющая переоборудование мегаяхт и нанесение краски Awlgrip на моторную яхту Southern Cross III (ныне Lady A). Корпус был перекрашен на ступенчатом плоту, а белый цвет Awlgrip был нанесен тремя опрыскивателями, работающими одновременно с ступенчатого понтона.

Наш новый переоборудованный док находится на спокойной глубокой воде; так что всю покраску можно делать на плаву. Покраска мегаяхты в ураганной яме и спокойных водах Английской гавани — идеальная среда для идеальной окраски. Работа по окраске распылением на Южном Кресте III была успешно выполнена за три недели, к удовлетворению владельца и капитана. Если вы подумываете о покраске роскошной яхты или даже мегаяхты, такой как Южный Крест, пожалуйста, сначала получите расценки на другой ремонтной верфи, а затем сравните ее с ценой, которую вы получите от Antigua Slipway.

Большой ремонт, отделка и общее техническое обслуживание лодок осуществляется нашей командой опытных менеджеров морских проектов. У нас также есть команда чистильщиков яхт, чтобы поддерживать форму лодки во время ремонта — внутри и снаружи.

Любой владелец, ищущий услуги верфи по ремонту яхт, должен учитывать стоимость ремонта или покраски. Эти цены на некоторых верфях могут быть завышенными и могут расти, если верфь не укажет фиксированную цену.

Здесь, в Antigua Slipway, мы можем гарантировать качество всей нашей работы примерно за половину стоимости, чем любое предприятие по покраске яхт в Европе или США.

Мы стремимся обеспечить высочайший уровень обслуживания во всех аспектах наших ремонтных работ и уже более 50 лет обслуживаем потребности яхтсменов в Карибском бассейне. Мы также обслуживаем судоводителей, которые делают это своими руками, и приглашаем клиентов поработать самостоятельно над ремонтом лодок, пока их выбрасывают на верфь.

Вывоз теплохода для предотвращения обрастания на стапеле Антигуа

Antigua Slipway — это верфь для переоборудования Choice яхт водоизмещением до 220 тонн, переоборудования и окраски роскошных яхт мира, посещающих Карибское море.

Awlgrip Snow White был применен к Южному Кресту III с плота, когда лодка находилась на плаву в доке для переоборудования Antigua Slipway.

Распылительная окраска корпуса яхты синим флагом Awlgrip с плота на стоянке Антигуа.

Antigua Slipway стала лучшей станцией для переоборудования и верфи для окраски распылением на Карибах. Наша цель — предоставить услуги по ремонту роскошных яхт, которые ежегодно посещают Антигуа, по цене намного ниже, чем в Европе и США.

Вытаскиваем суда до 220 тонн и имеем складские помещения на 50 круизных яхт. Наш основной бизнес — это окраска распылением больших судов в воде на специально построенном доке для переоборудования по самым конкурентоспособным ценам. Маляры на Антигуа-стапеле используют ступенчатый плот, который устраняет необходимость использования строительных лесов, сборов за выгрузку и время на берегу.

У нас также есть обширная коллекция ювелирных изделий в марине Antigua Slipway и в гавани Фалмута в яхт-клубе Marina. Мы продаем все виды лакокрасочных материалов и средств защиты от загрязнений, а также оборудование для роскошных яхт.

Видение компании Antigua Slipway — дальнейшее развитие давних традиций и прежних возможностей в области ремонта яхт в ведущий центр технического обслуживания и ремонта в Карибском бассейне. Мы обслуживаем супер-яхты и флот роскошных яхт, которые ежегодно посещают Антигуа для ремонта здесь, на Карибах. Мы можем переоборудовать судно по тем же стандартам, что и большие верфи в Европе, но за половину стоимости.

Любой владелец яхты, подлежащей ремонту, должен учитывать опыт и обширную базу навыков, имеющихся на Антигуа, для выполнения ремонта частных яхт.На Antigua Slipway есть исключительная инфраструктура, находящаяся во дворе, окруженном глубокой водой. Slipway находится в яме урагана и расположен в стране, благословленной умелыми, гостеприимными людьми и мягкой погодой. Таким образом, любой владелец моторного судна или парусной яхты может безопасно провести капитальный ремонт лодки в нашем новом доке для ремонта.

Ремонтное оборудование для яхт включает в себя покраску Awlgrip, выполняемую профессиональными малярами с многолетним опытом в индустрии ремонта роскошных яхт.www.yachting-pages.com

Неудивительно, что лучшие в мире яхты приезжают на Antigua Slipway для текущего обслуживания и капитального ремонта.

Благодаря более чем полувековому опыту в отделке и ремонте яхт по индивидуальному заказу, Antigua Slipway — верфь выбора для яхт, которые год за годом возвращаются к нам для обслуживания. Например, за последние два года мы вернули MV Cormar для дополнительных работ по переоборудованию.

Верхние строения MV Cormar были окрашены в 2015 году, когда лодка находилась в воде.Надстройка также была повторно окрашена краской Green Awlgrip. Наши услуги по покраске яхт вдвое дешевле европейских верфей и имеют такое же высокое качество отделки и гарантию изготовления. Большинство компаний, занимающихся покраской яхт, рисуют в сараях и на твердом грунте, но из-за нашего уникального положения в спокойной и глубокой воде ямы урагана в Английской гавани наши затраты намного ниже, чем на других верфях. Antigua Slipway — это верфь для переоборудования яхт для дешевой, но отличной покраски.Мы предлагаем полную гарантию на все наши услуги по покраске яхт.
На самом деле цены на покраску яхты могут сильно различаться в зависимости от наполнения и обтекателя, а также от процесса подготовки, то есть прохождения слоев распыляемого наполнителя, грунтовки и финишных слоев Awlgrip. Покраска яхт — основная статья расходов для владельцев яхт каждые 5 лет, поскольку краска тускнеет. Так зачем платить европейские ставки ремонта, если можно положиться на команду Antigua Slipway, которая выполнит ту же работу по самой низкой цене.

Antigua Slipway всегда была одной из лучших верфей классической яхты для ремонта тиковых палуб и распыления краски Awlgrip.

Antigua Slipway в самом сердце Английской гавани быстро становится лучшей верфью для ремонта палубы из тикового дерева.

Классические яхты Vagrant и Altaire были переоборудованы на Antigua Slipway вместе со многими другими подобными яхтами, такими как классические яхты Fife, такие как Sumurun, Eileen и Mariella, в течение многих лет. Полный переоборудование классической яхты America было проведено на Antigua Slipway нашими профессиональными малярами и плотниками.

Наша мастерская по переоборудованию и ремонту предлагает полный спектр услуг, способных выполнить самые сложные классические работы по переоборудованию. Наши цены очень конкурентоспособны по сравнению с верфями и лодочными верфями в Европе и США, но мы предлагаем непревзойденное мастерство с более чем пятидесятилетним опытом ремонта и переоборудования некоторых из самых современных лодок на воде.

Любой владелец классической яхты может провести переоборудование классической яхты на нашем железнодорожном эстакаде и при необходимости оставаться на ней в течение нескольких месяцев.Скольжение на Antigua Slipway больше подходит для классических яхт, чем для туристических подъемников, поскольку доски деревянной лодки не сжимаются стропами путевого подъемника. У нас также есть квалифицированные кораблестроители, которые при необходимости могут выполнить шлицевание всей верхней части классической яхты.

Большая часть переоборудования классической яхты может быть проведена на большой глубине в тихой английской гавани на нашем новом переоборудованном доке. Поинтересуйтесь, пожалуйста, укладкой новых палуб нашими профессиональными плотниками или любыми другими работами по переоборудованию классической яхты.Цены на ремонтные работы на Antigua Slipway ниже, чем на европейских ремонтных верфях, но качество изготовления такое же и поставляется с гарантией.

Итак, пожалуйста, поинтересуйтесь, чтобы получить сравнительное предложение от лучшей службы ремонта яхт на Карибах. Наши мастера по дереву на Antigua Slipway в полной мере способны выполнить любой ремонт деревянной лодки, от замены обшивки корпуса до тонкой детальной внутренней работы.

Antigua Slipway — одна из самых известных и давних лодочных верфей в Карибском бассейне, и это во многом связано с репутацией и возможностями, которые мы предлагаем за 50 лет ремонта классических яхт в нашей мастерской общего ремонта и ремонта.

Площадка стапелей на Антигуа — это место, где Нельсон провел многие ремонтные работы на своем собственном флоте. Верфь использовалась для переоборудования классических яхт с 1960-х годов… когда первые парусные яхты, такие как Lord Jim, Boheme II и Mollyhawk, начали чартерный бизнес, который сейчас процветает на Антигуа. Никакие ремонтные работы на любой яхте не могут быть слишком большими или слишком маленькими, нужны ли вам экстренные ремонтные работы или обширный ремонт классической яхты.

Компания Antigua Slipway имеет богатый опыт переоборудования яхт любых размеров.Antigua Slipway зарекомендовала себя как лучшая верфь для ремонта классических лодок на Карибах, когда речь идет о стоимости ремонта классических яхт. Стоимость переоборудования палубы или окраски наружной окраски распылением составляет половину стоимости верфи в Европе и США при том же качестве изготовления.

На протяжении многих лет мы руководили проектами по ремонту лодок для некоторых из самых престижных яхт и моторных лодок, а также для высококлассных гоночных катеров. Из первоначального осмотра того, что требует собственник; Тогда мы в Antigua Slipway можем дать фиксированную цену на работы во дворе.Во время любых работ по переоборудованию наше управление проектами и контроль качества являются частью услуг по переоборудованию. Наш менеджер проектов может позаботиться о каждом аспекте восстановления или переоборудования вашей яхты…. от начала до конца.

Управление проектами по ремонту яхт — одна из основных частей любых работ по ремонту лодок, и на любой ремонт классической яхты на Antigua Slipway будет назначен один из наших преданных менеджеров по проектам яхт. Расценки на ремонт лодок могут возрасти, если не удастся привязать верфь к фиксированной цене.

Antigua Slipway включают инжиниринг, электронику, электрические, механические и гидравлические системы. Малярные и лакокрасочные работы проводятся ежедневно. Опытные окрасочные краски и лакировщики могут наносить краски всех ведущих производителей различными методами, включая обычное распыление, безвоздушное распыление, нанесение валиком и кистью. Мы накатили и опрокинули многие корпуса классических яхт, чтобы отделка выглядела так, как будто на нее нанесено распыление.

Antigua Slipway могут предложить комплексные столярные услуги, от небольшого ремонта до полного ремонта, включая настил, обшивку корпуса, повторную конопатку и внутреннюю отделку мебели.

Опытные сварщики могут работать с различными материалами, включая сталь, алюминий, нержавеющую сталь и композиты.Мы также выполняем пескоструйную очистку.

Если это классическая яхта, переоборудованная внутри или снаружи, цена переоборудования на Antigua Slipway будет согласована до начала работ, без перебоев…. чтобы любой владелец яхты знал стоимость до начала ремонта. Если вы думаете о переоборудовании яхты, сначала получите расценки в любой из компаний по переоборудованию лодок, доступных в США и Европе, а затем сравните цену за ту же работу на Antigua Slipway, самой дешевой ремонтной верфи на Карибах. Если вам нужна такелажная компания Антигуа, мы можем помочь снять мачту с помощью нашего крана на причале стапеля.

Если вы владелец лодки и ищете верфь для ремонта, вы попали на одну из лучших верфей по ремонту яхт в мире. Мы ремонтируем и красим лодки любого размера, от круизных до больших роскошных яхт.

Стоимость ремонта может быть определена путем оценки стоимости рабочей силы и материалов для выполнения пожеланий владельцев или капитана. Наши опытные менеджеры проектов работают с установленной ценой на ремонтные работы до того, как они начнутся. Будь то ремонт небольшой лодки или большой парусной лодки, пожалуйста, запросите расценки у Antigua Slipway, чтобы вы могли использовать его в качестве сравнения цен для ваших потребностей в ремонте яхты.

Мы выполняем все работы, необходимые при ремонте палубы из тика, от установки палубы из тика до снятия палубы из тикового дерева и общего обслуживания лодки на палубе из тикового дерева.

При укладке палубы из тика традиционно настилается палуба за доской…. или укладка тикового настила в сборном виде. Компания «Teak Decking Systems», которая создала рынок палубы из тикового дерева для яхт, предварительно сформированных и измеренных. Плотники Antigua Slipway привыкли работать с TEAKDECKING SYSTEMS®.TEAKDECKING SYSTEMS® производит на заказ готовые палубы из тика и внутренние полы для яхт. TEAKDECKING SYSTEMS® — это компания, которая занимается производством морских палуб из тикового дерева.

Если вы думаете о конопатке тиковой палубы или ремонте тиковой палубы лодки, есть четыре или пять хорошо зарекомендовавших себя герметиков для герметизации тиковой палубы.

Первый настил из тикового дерева sis 440

TDS SIS-440 Конопатка тиковой террасы

TDS Deck Sealant — это однокомпонентная пастообразная система нейтрального отверждения, которая при воздействии влаги из воздуха вступает в реакцию с образованием прочной, гибкой и твердой резиновой смеси.Герметик представляет собой тиксотропный материал, который не прогибается при отверждении, а после отверждения обладает отличной температурной стабильностью и химической стойкостью. Поскольку герметик имеет нейтральное отверждение, он не вызывает коррозии всех поверхностей. TDS Teak Caulking доступен в черном, белом или сером цвете.

Герметик для уплотнения второй палубы — SIKAFLEX 290DC DECK CAULK SEALANT 300ML

Sikaflex 290 DC — Компаунд / Герметик для замыкания деки

Sikaflex 290DC — один из лучших герметиков для настилов на рынке сегодня!

Sika 290DC — однокомпонентный герметик на основе полиуретана, устойчивый к ультрафиолетовому излучению, специально разработанный для уплотнения швов в традиционных деревянных палубах морских судов.Компаунд затвердевает с образованием гибкого эластомера, который можно шлифовать.

Преимущества и преимущества уплотнения настила Sikaflex 290DC:

Устойчив к морской и пресной воде

Устойчив к ультрафиолету и погодным условиям

Легко шлифуется

Некоррозионный

Однокомпонентный

Полуналивной

В торговой лавке Antigua Slipway имеется герметик для уплотнения палубы Sika 290 DC, который используется для уплотнения стыков в традиционных деревянных настилах при строительстве лодок, яхт и судов.

Третьим наиболее часто используемым составом для уплотнения палубы, используемым при реставрации палубы из тикового дерева или замене палубы из тика, является полиуретановый клей-герметик 3M 560

Четвертый материал для уплотнения палубы из тикового дерева — герметик для палуб из тика Boatlife. Революционный палубный герметик. Эта 24-часовая система отверждения пригодна для шлифования и специально разработана для швов тикового настила. Никакого грунтования не требуется. После полного затвердевания устойчив к очистителям тикового дерева, тиковому маслу, бензину и дизельному топливу.Отлипает за 30 минут. Если требуется покраска, покрасьте перед нанесением герметика.

Наконец, полиуретановые герметики 3M Scotch-Seal представляют собой однокомпонентные продукты, отверждаемые влагой, которые образуют постоянно эластичные связи. Этот герметик 3M связывается с широким спектром материалов, включая пластмассы, FRP, SMC, алюминий, сталь, металл с покрытием и дерево.

Antigua Slipway работает команда кораблестроителей, которые выполнят любой ремонт палубы из тикового дерева, и имеют более чем 50-летний опыт ремонта и герметизации палубы из тика.В магазине Antigua Slipway продается герметик для палубы из тикового дерева, необходимый для вашей лодки, и у нас есть запасы герметиков четырех основных марок.

Antigua Slipway теперь стал одной из лучших площадок для переоборудования краски и замены палубы в Карибском бассейне. Ремонт палубы доступен для классических яхт с традиционными конструктивными палубами со швами, заполненными хлопком, или мы можем обновить косметические палубы из тика.

Также в Antigua Slipway мы можем предложить вам переоборудование палубы традиционным способом или организовать изготовление палубы от Teak Decking Systems.Мы используем герметизацию швов высочайшего качества — SIS 440 от Teak Decking Systems. Имея многолетний опыт укладки тиковых настилов, мы можем дать вам точную цену без дополнительных затрат. Многие из старых классиков предпочитают переоборудовать свои колоды традиционным способом. Здесь, в Antigua Slipway, мы можем предложить вам палубу, предварительно вырезанную с помощью систем настилов из тикового дерева, или мы можем изготовить карниз самостоятельно, или мы можем выложить палубу на вашу лодку традиционным способом.

Что вы должны сразу знать, так это то, что палубы из тика, как и все остальное, нуждаются в внешнем виде.

после.Если вы позаботитесь о своих колодах, они могут прослужить более 20 лет, если вы не будете этого делать, вам будет

потрясены тем, как ужасно они выглядят через полвека. Потому что твердые палубы из тика были

норма, за сотни лет они заслужили серьезную репутацию за долголетие. Сегодняшние палубы из тика совсем не то же самое.

В большинстве случаев современные палубы из тика — это не более чем быстрый способ для производителя повысить «класс» своего продукта.Они плохо подогнаны, древесина слишком тонкая, щель для уплотнения обычно слишком узкая. Из-за минимального количества древесины лучшая заглушка на палубе может иметь глубину всего 3 мм. Точно так же конопатка, если она не имеет достаточной глубины и ширины, не останется приклеенной при движении древесины. Однако все эти проблемы были бы незначительны, если бы владельцев яхт посоветовали по уходу за палубой из тикового дерева. Самый важный совет — мыть колоду каждую неделю, но мало кто может сэкономить время. Однако это довольно просто: если не мыть колоду регулярно, она скоро станет серой и грязной.

Изготовление форм для замены тикового настила в кокпите.

Руль классической яхты Mariella в ремонте

Classic SY America полностью переоборудован на Antigua Slipway

Classic SY.Vagrant прошел обширный ремонт на Antigua Slipway

Готовый продукт и красивый чистый пол в кокпите из тикового дерева.

Классическая яхта «Zaca a te Moana» поднимает мачты в Карибском море на стоянке Antigua Slipway.

Zaca A Te Moana был спроектирован Оливье ван Меером и построен как близкий родственник знаменитой яхты Zaca, когда-то принадлежавшей Эрролу Флинну, которая стояла в Вильфранше в 1980-х годах. Спуск мачты классической яхты «Zaca a te Moana» на любимой станции ремонта Антигуа.

Ремонт корпуса классической яхты Mariella. Мариэлла провела свой классический ремонт в 2012 году

Готовый продукт новой палубы из тика на небольшой круизной яхте

TDS SIS-440 Конопатка тиковой террасы

Классическая яхта «Zaca a te Moana» под парусом после снятия мачт на слипвее Антигуа.

Классическая яхта готовится к спуску на воду после того, как ее покрыли необрастающим покрытием на стапеле Антигуа.

С.Ю. В 2016 году Селджм вытащил стоянку Антигуа для окраски против обрастания.

Современные косметические тиковые палубы, плохо уложенные и заделанные конопаткой, не долговечны.

Классическая яхта «Zaca a te Moana» выставила мачты для ремонта на Antigua Slipway.

Частный центр по ремонту яхт на Карибах, где все можно сделать за половину стоимости ремонтных верфей в США и Европе.

Classic SY Sumurun вытащили для ремонта обшивки на эстакаде Антигуа

Измерение профилей из старого тикового настила перед тем, как его вскрыть.

Небольшая классическая яхта, выходящая на берег для защиты от обрастания незадолго до недели Antigua Classic 2016.

Классическая стальная яхта Ocean Star проходит ежегодный ремонт на Антигуа-стапеле.

Формы скоб для замены палубы на яхте с TDS.

Шхуна Gloria пришла на ремонт в 2014 году. Яхта подверглась ремонту рубки и корпуса. Шхуну также вытащили для противообрастающей окраски, а части перил-капота заменили наши кораблестроители.

Правильные размеры для шлюпки. Стартовая рампа

Я устал от паршивых стартовых рамп.

Плохие пандусы обычно не используются специально. Обычно они никуда не годятся, потому что, когда они были построены, никто не знал ничего лучше. Таким образом, в интересах улучшения жизни всех водителей трейлеров, вот несколько советов о том, как правильно построить один, и бесплатный план, который вы можете передать своему подрядчику в качестве отправной точки для вашего собственного дизайна рампы.

Чертеж рампы для бесплатного запуска [323 kB PDF]

(Этот рисунок распространяется бесплатно, как в пиве, для любых целей, в соответствии с Creative Commons CC0. Мэтью Марш и MB Marsh Design не несут никакой ответственности за любые убытки, которые вы или любая другая сторона можете понесены в связи с использованием этого чертежа.)

Ширина пандуса

4,5 м (15 футов) на полосу — идеальный вариант; немного шире, конечно, не повредит, если вы можете себе это позволить. Не заходите намного уже — на многих трейлерах их 2.6 м (8 футов 6 дюймов) в ширину, и многим людям трудно управлять прицепом задним ходом, имея зазор менее метра с каждой стороны.

Наклон рампы

Идеален уклон от 12% до 15% (от 7 ° до 8,5 °). На пандусе глубиной менее 12% задняя ось типичного автомобиля будет находиться в воде к тому моменту, когда лодка окажется достаточно далеко, чтобы ее можно было высвободить. При крутизне более 15% люди могут поскользнуться и упасть, к тому же транспортным средствам с передним приводом трудно получить достаточное сцепление с крутыми влажными склонами.

Бетонные пандусы должны иметь дренажные канавки, заделанные в их поверхность, с уклоном в сторону от центра пандуса.

Глубина рампы

Подножие пандуса должно быть примерно на 1,2 м (4 фута) ниже поверхности при малой воде. Во многих местах вам не дадут разрешения на более глубокое погружение (а в этом редко бывает необходимость), но если основание пандуса слишком мелкое, потребуется постоянный ремонт, поскольку окружающий гравий размывается промывкой опоры.

Высота над уровнем воды

Не выравнивайте пандус до уровня, по крайней мере, 0,5 м (1 фута 6 дюймов) над уровнем воды. Можно подниматься выше или постепенно выравниваться, если площадка для подъёма / разворота / парковки достаточно высока. что волны не влезут в него.

Вымощенная часть пандуса всегда должна выходить на ровную поверхность не менее чем на 2 м (6 футов), даже если все остальное не асфальтировано. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию вращать колеса, если они наезжают на гравий до того, как проехали гребень рампы, что является неприятностью для водителей и головной болью для владельца рампы.

Боковые доки

Боковые доки не обязательно нужны на очень маленьких пандусах, но они значительно облегчают жизнь. (Если вы планируете взимать плату за использование рампы, лучше бы иметь хороший боковой причал!) Хороший боковой док должен плавать (или регулироваться) вверх и вниз вместе с уровнем воды.Он должен быть достаточно надежным (или достаточно широким), чтобы он не был опрокидывающимся. Все, что меньше 1,2 м (4 фута), вызывает проблемы, так как это будут загруженные доки с большим количеством людей на них, что очень сильно отличается от узких причалов марины.

Боковой док должен иметь большие шипы, 200 мм (8 дюймов) или больше, в идеале размещать их каждые 2,4 м (8 футов), хотя, если вы дешевый, вы можете разместить их подальше друг от друга. Экипажу нужно много вариантов крепления, чтобы удерживать лодку в нужном месте, пока они спускают трейлер по рампе.

Бетон

Ваш подрядчик может помочь вам выбрать бетонную смесь, толщину плиты, подготовку основания (гравий и т. Д.) И график арматуры, подходящие для вашего местоположения. Для меня нет смысла рекомендовать что-то конкретное — что-то подходящее для загруженной гавани в Техасе было бы слишком дорогостоящим и недостаточно ледостойким для тихого озера Северного Онтарио.

Ищите поставщика бетона, у которого есть опыт работы на береговой линии, даже если они более дорогостоящие, чем альтернативные.Бетонные смеси, подходящие для береговых работ, сильно отличаются от тех, которые вы бы использовали для фундамента дома или патио.

Разрешения

Практически в любом месте в Северной Америке, Европе или других развитых регионах потребуется какое-либо государственное разрешение — часто несколько разрешений от нескольких уровней правительства — для установки лодочной аппарели. Не пропустите это! Если вы сомневаетесь, лучше всего начать с ближайшей ратуши.

Хотя, несомненно, есть несколько бюрократических аппаратов, которые просто хотят замедлить вас, в большинстве мест запускается процесс проверки разрешений с намерением улучшить проект.Они часто ловят то, о чем вы никогда бы не подумали. Например, предложенная вами схема классификации участков может привести к заилению лучших нерестилищ рыбы в вашем озере. Или, возможно, ваш пандус нарушит течение реки таким образом, что сам пандус будет постоянно засыпан грязью. Заранее поговорите с местными властями. Прислушайтесь к их совету. Убедитесь, что ваш план решает их проблемы.

Строительные рампы для лодок | Вирджиния DWR

Строительство пандусов для лодок, независимо от того, строите ли вы пандус для личного пользования или, в случае Департамента охоты и рыболовства во внутренних водоемах (DGIF), для общественного пользования, многие из вещей, которые следует учитывать, одинаковы.Некоторые из этих вещей включают критерии площадки, разрешения, дизайн, методы строительства и материалы, а также тип и размер лодок, которые будут спущены на воду.

Первое, что следует учитывать при рассмотрении рампы, — это тип и размер лодок, которые нужно спустить на воду и поднимать. Очевидно, что выбор места и проектирование спусковой рампы для каноэ или лодки с крышкой на мелководье будут сильно отличаться от выбора места и проектирования рампы для спуска на воду больших прицепных лодок в приливной воде. Если вы проектируете пандус для личного пользования, довольно легко выбрать конструкцию, которая будет подходить для лодок и тягачей, которыми вы владеете или можете владеть.Сложнее выбрать дизайн, который подойдет нескольким яхтсменам или широкой публике. DGIF пытается спроектировать аппарели, которые подходят для большинства лодок в районе предлагаемой аппарели, зная, что мы не сможем удовлетворить потребности каждого яхтсменов.

В этой статье будут кратко рассмотрены критерии площадки, разрешения, дизайн, методы строительства и материалы для типовых аппарелей для спуска и подъема лодок в диапазоне 12-20 футов, которые обычно используются для спортивной рыбалки и прогулочного катания на моторных лодках. В этой статье представлен ряд вопросов, на которые вы должны обратить внимание, если вы думаете о строительстве лодочной рампы, но она не предназначена для того, чтобы быть руководством по построению лодочной рампы.

Критерии площадки

При выборе и оценке площадки в качестве потенциальной площадки для лодочной аппарели необходимо учитывать доступность площадки, близость к другим лодочным трапам, глубину воды, уровень заиления и полезную площадь суши (парковка, радиус поворота и т. Д.).

Доступность сайта

Одним из наиболее очевидных соображений при выборе места является его близость к существующим дорогам и другим съездам.Строительство и содержание дорог обходятся дорого, поэтому чем ближе участок к обслуживаемой дороге, тем лучше. Кроме того, DGIF предпочитает не конкурировать с частными пандусами с оплатой за запуск, если они могут удовлетворить общественный спрос. Тем, кто думает построить свой собственный пандус, следует рассмотреть возможность использования существующих пандусов, если они есть, и даже разделить расходы на техническое обслуживание с владельцем.

Глубина воды

Глубина воды должна быть не менее трех футов в конце пандуса во время среднего отлива, хотя более желательна глубина четырех футов.Если для спуска и подъема лодок будут использоваться прицепы с приводом на воду (механическая загрузка), рассмотрите возможность расширения рампы на глубину до пяти футов или установки каменной наброски в конце рампы. Другой альтернативой является увеличение уклона пандуса на последние 10-15 футов, чтобы конец пандуса находился в более глубокой воде или углублялся в дно, чтобы защитить конец пандуса. Если конец пандуса не защищен, промывка стойки, создаваемая силовой нагрузкой, разрушит отверстие в конце пандуса, что вызовет резкое падение и может подорвать конец пандуса.Если затем колеса прицепа отодвинуты от конца рампы, на которой имеется опускание, прицеп может повиснуть на конце рампы, что приведет к повреждению прицепа, когда колеса снова поднимутся на рампу. Большинство старых пандусов DGIF не рассчитаны на прицепы, и мы часто добавляем каменную наброску в конце пандусов в качестве временного ремонта проблем, вызванных мойкой стоек.

Уровень заиления

Еще одно соображение по поводу глубины воды — это возможность того, что глубина не останется постоянной.Речные русла смещаются из стороны в сторону и могут подрезать конец пандуса, что приведет к его обрыву. То же самое и с каналами в приливных районах, особенно когда участок находится в точке, которая сужает бухту большего размера. Как раз обратное верно для участков позади небольших заливов, возле устьев ручьев или на длинных песчаных пляжах. Эти участки часто являются областями активного осаждения, где ил или песок могут покрыть рампу. Дноуглубительные работы и ремонтные дноуглубительные работы для получения глубоководных работ являются дорогостоящими, могут отрицательно повлиять на окружающую среду и часто являются сложными, поскольку для размещения вынутого грунта необходимо располагать подходящие участки.Если можно избежать дноуглубительных работ, сделайте это!

Размер

Размер пандуса и парковки зависит от предполагаемого использования. Наше общее эмпирическое правило — на одной взлетной полосе должно быть около 30-35 парковочных мест для легковых автомобилей. Большинство наших рамп имеют дневную оборачиваемость от 2,0 до 2,5, поэтому каждая взлетная полоса и 30-35 парковочных мест рассчитаны примерно на 80 запусков в день. Если ожидается не более 80 запусков в день, достаточно одной стартовой полосы. Более 80 запусков оправдывают дополнительные взлетно-посадочные полосы и парковочные места.При принятии решения о том, сколько парковочных мест может быть предоставлено на участке земли, следует помнить, что место для парковки транспортного средства с прицепом должно быть не менее 10 футов в ширину и 40 футов в длину с достаточным пространством для маневрирования, чтобы выстроиться в линию, войти и выйти парковочное место.

Предостережение относительно размера рампы для лодок: не следует недооценивать необходимую землю. Помните, что большие водно-болотные угодья нельзя беспокоить. Кроме того, необходим радиус поворота 30-40 футов и плацдарм в начале пандуса, и независимо от того, насколько большие вы сделаете общественные помещения, все равно будут тихие, солнечные и теплые выходные дни, когда этого будет недостаточно.Если возможно, зарезервируйте места для расширения и переполнения стоянки.

Разрешения

После того, как вы нашли место для лодочной аппарели, узнайте достаточно о том, как вы хотите его построить, чтобы подготовить эскиз. Следующим шагом будет подача документов на получение необходимых разрешений. Комиссия по морским ресурсам Вирджинии, Инженерный корпус, Государственный совет по контролю за водными ресурсами и местный совет по водно-болотным угодьям могут потребовать разрешения. В некоторых населенных пунктах также требуется местное разрешение на строительство. Чтобы узнать, какие разрешения потребуются, обратитесь в Комиссию по морским ресурсам Вирджинии по адресу 2600 Washington Avenue, Newport News, Virginia 23607, (телефон № 757-247-2200) и к местному инспектору строительства.

Проект

Дизайн площадки, пандуса и пирса будет иметь большое влияние на затраты на строительство и техническое обслуживание, а также на удобство использования помещений. Найдите время, необходимое для создания прочной, экономичной и функциональной конструкции.

План участка

Вероятно, наиболее распространенной проблемой при посадке на лодку является то, что аппарель, пирс, радиус поворота и / или место для стоянки слишком малы. Обеспечьте достаточное пространство, чтобы буксирующее транспортное средство и прицеп были выровнены по рампе, и достаточно места для плацдарма, чтобы подготовить лодку к спуску на воду.Если возможно, разместите пирс на той же стороне пандуса, что и водитель. Это даст водителю лучший обзор, когда он направляет трейлер вдоль пирса. Для уменьшения заторов желательно одностороннее движение на стоянке и в плацдарме. Угловую парковку, как правило, легче осуществить, чем другие планы парковки, и она сокращает требуемую ширину полосы движения на парковке. Парковочные места и схемы движения должны быть четко обозначены, чтобы уменьшить заторы на дорогах и обеспечить максимальную эффективность имеющихся парковочных мест.Уклон в один процент (минимум) поперек парковки и площадки помогает предотвратить скопление воды на этих участках, но при этом вызывает медленный сток, который снижает эрозию на необработанных поверхностях. Склон должен быть направлен в сторону от пандуса, чтобы предотвратить попадание гравия, песка и т. Д. На пандус. Если должны быть построены две спускные полосы, один пирс между полосами может обслуживать обе полосы и снизить затраты, а также гарантирует, что один яхтсмен не сможет связать обе полосы одновременно. Для объектов с интенсивным использованием двухполосный пандус с L-образными опорами с обеих сторон поможет уменьшить заторы во время пикового времени спуска на воду и подъема.По центру рампы следует нарисовать линию, чтобы яхтсмены могли оставаться на своей стороне рампы.

Конструкция рампы

Как правило, аппарели должны иметь уклон 12-15%, при этом бетон должен доходить до зоны разворота и подъема достаточно далеко, чтобы колеса прицепа могли покинуть наклонную часть аппарели до того, как тяговые колеса буксирующего транспортного средства выйдут из бетона. В противном случае тяговые колеса тягача могут пробуксовывать и врезаться в поверхность, когда прицеп и лодка поднимаются по рампе.Пандусы шириной 16 футов предпочтительны для широкой публики, хотя многие существующие 12-футовые пандусы оказались удовлетворительными на объектах с низкой нагрузкой. Пандусы, устанавливаемые в текущих реках, должны входить в реку под углом вниз по течению, чтобы уменьшить боковой толчок лодки, когда она помещается на трейлер или снимается с него. Кроме того, наклонный пандус обычно накапливает меньше ила после периода паводка. Если необходимо сделать выемку на берегу реки, отложите откосы как можно глубже, чтобы уменьшить количество стоячей воды, попавшей в выемку во время затопления, тем самым уменьшив количество ила, оседающего на пандусе.Обеспечьте устойчивые канавы с каждой стороны пандуса для обработки стоков во время сильных дождей.

Дизайн пирса

Если пирс необходим для спуска и подъема лодок, уделение пристального внимания мелким деталям конструкции пирса может сэкономить массу головных болей и сократить расходы на техническое обслуживание. Хотя опоры могут быть изготовлены из других материалов, кроме дерева, здесь речь пойдет только о дереве. Помните, что конструкция, в которой используются пиломатериалы стандартной длины, будет более экономичной.

Пирсы могут быть плавающими или фиксированными.Наш опыт работы с плавучими доками показывает, что их трудно удерживать на месте, если по бокам не установлены сваи, по которым пристань может двигаться вверх и вниз. Металлические бочки нельзя использовать для флотации. Поплавки из вспененного пластика — хороший выбор, когда необходима флотация.

Примечание: это звучит хорошо, но непрактично, в глинистых или илистых почвах это также приведет к неустойчивой свае. Обледенение необходимо учитывать на всех съездах в Вирджинии. Лед, текущий в реках и во время приливов, может быть особенно разрушительным.Если ожидается движение льда, прочность материалов должна быть выше, а конструкция — усилена.

Пирсы могут повредить лодки, а лодки могут повредить пирсы. Все головки болтов и гвозди, которые могут соприкасаться с лодками, должны быть утоплены. Следует следить за тем, чтобы на пирсе не было «губ», из-за которых лодка могла бы плыть под водой и быть захваченной, если вода поднимется. Могут потребоваться перила, чтобы лодки не зацепились за причал.

При проектировании пирса необходимо учитывать безопасность яхтсменов.Настил должен перекрывать внешние стрингеры не более чем на два дюйма, чтобы настил не перевернулся в случае, если он выйдет из строя и кто-то наступит на конец. Многие яхтсмены быстро спускались в воду или на своих лодках из-за того, что наступили на незакрепленные доски, когда настил значительно перекрывал внешний стрингер. Перекрытие настила на два дюйма также предотвращает большую часть торцевого расщепления настила, когда он прибивается к стрингерам сваи. Там, где поверхность воды будет значительно колебаться, следует установить лестницы, чтобы помочь водителям сесть на лодку в периоды низкого уровня воды.

Один из аксессуаров, который хорош на пирсе, — это бордюр. Бордюр обеспечивает надежную фиксацию для рук при входе в лодку и выходе из нее, является отличным местом для привязки лодки к причалу и служит опорой для защиты оборудования от падения с причала. Если шипы по-прежнему желательны, их можно поставить на бордюр, чтобы уменьшить вероятность того, что кто-то споткнется о них.

Методы строительства

Существует несколько способов построить на участке бетонную рампу для лодки.Также доступны сборные бетонные плиты, подходящие для использования в качестве пандуса. Разнообразие ограничивается методами строительства опор и в основном ограничивается способом их установки.

Конструкция рампы

Хотя бетон можно смешивать для заливки (заливки) через воду, контроль качества обычно страдает, и конечные результаты плохие. Этот метод обычно не разрешен разрешительными органами и не будет обсуждаться в этой статье. Лучший способ сооружения подводной части пандуса — это переблокировать зону пандуса, откачать воду, уложить (залить) и закончить пандус в сухом (монолитном) состоянии.Этот метод обеспечивает лучший контроль плиты по горизонтали и вертикали. Для малоиспользуемых пандусов менее дорогостоящий метод (метод толкания) состоит в том, чтобы сформировать пандус и залить его тонким слоем песка или дорожки дробилки, дать затвердеть, а затем погрузить его в воду с помощью гусеничной машины. Если пандус выливается на берег, он должен быть примерно на том же уклоне, что и предполагаемый подводный уклон, чтобы предотвратить разрушение плиты при изменении уклона. Бетонные плиты, которые перемещают на место, должны быть небольшого размера. Шестидюймовая бетонная плита шириной 12 футов и длиной 20 футов весит около девяти (9) тонн.Обычно для достижения соответствующей глубины требуются плиты длиной более 20 футов. Шестидюймовая плита шириной 16 футов и длиной 30 футов весит около восемнадцати (18) тонн и обычно ее можно толкнуть бульдозером D-5, сохраняя при этом разумный контроль. Подъем и установка сборных железобетонных плит на подготовленное земляное полотно с помощью крана — третий метод, с помощью которого DGIF добился успеха.

Строительство пирса

После забивки свай и установки поперечных распорок и зажимов для строительства пирса требуются только общие столярные навыки.Однако следует проявлять большую осторожность, а также метод забивки сваи. Деревянные сваи никогда не следует использовать в условиях, когда их придется забивать через твердую или трещиноватую породу или каменный материал. Если деревянную сваю необходимо забить в почву с большим содержанием гравия, на вершине сваи следует использовать стальной башмак для защиты кончика сваи от «вылетания» во время забивки.

Сваи подразделяются на фрикционные или несущие. Фрикционные сваи развивают необходимую им прочность за счет трения, возникающего между внешней поверхностью сваи и окружающей почвой.Несущие сваи забиваются на глубину, где они сталкиваются с коренной породой и передают свои вертикальные нагрузки непосредственно на коренную породу. Длины свай в проектах DGIF обычно определяются путем забивки тестовых свай на площадке, чтобы выбрать различные длины свай на основе реальных встречающихся подземных условий. Длина сваи также может быть определена в лаборатории инженером-геотехником по грунтовым скважинам, взятым с установленного на барже шнека; однако этот метод дорог и должен использоваться только тогда, когда он наиболее рентабелен.

В результате «забрызгивания» сваи в почву с содержанием ила или глины вода в прилегающих районах становится сильно мутной из-за взвешенных отложений, что является экологически небезопасным и обычно является нарушением разрешений. Следующее обсуждение будет ограничено забиванием свай. Для забивания свай можно использовать несколько различных типов молотов. Для некоторых подземных условий подойдет любой молот, но никакой молоток не подходит для всех условий. Молоты, используемые для деревянных свай, могут быть как гравитационного, так и силового типа (воздушные, паровые, дизельные, двустороннего, одностороннего действия и т. Д.).). В целом гравитационный молот работает быстро на мягких почвах, где можно использовать удар с большой высоты. На твердых почвах необходимо нанести небольшой удар отбойного молотка, чтобы предотвратить повреждение сваи; таким образом увеличивается время вождения. Молоты одностороннего и двустороннего действия используют пар или воздух и наносят больше ударов в минуту, чем молотки силы тяжести. Вибромолоты используют низкочастотные или высокочастотные колебания для ослабления трения и сцепления между почвой и сваей, что позволяет свае проникать в почву.Вибромолоты обычно эффективны на песках или мягких почвах. Перед выбором типа свай, длины или метода забивки следует проконсультироваться с инженером, специализирующимся на морском проектировании, или с морским подрядчиком.

Материалы

Любая конструкция хороша ровно настолько, насколько хороши используемые материалы. Если был выбран хороший дизайн и подходящие методы строительства, надлежащие материалы и качество изготовления должны быть всем, что необходимо для обеспечения строительства качественных лодочных аппарелей и пирсов.Надзор за качеством изготовления возлагается на владельца или инженера. Следующие рекомендации могут служить руководством для выбора подходящих материалов.

Камень

При подготовке площадки для бетонирования необходимо укладывать не менее восьми дюймов утрамбованного щебня (не круглого гравия) поверх земляного полотна. Камень VDOT №5 или №57 — хороший выбор. Если встречаются мягкие места или почва трудно уплотняется, плохой материал следует разрезать и использовать более крупный камень (от двух до четырех дюймов в диаметре), чтобы обеспечить подходящую основу для более мелкого камня.На рынке также есть геотекстильные ткани, которые соединяют мягкий материал. Если какой-либо камень будет выступать по краям бетона, например, там, где бетон будет выше, чем прилегающий грунт, под камень следует поместить фильтрующую ткань хорошего качества и обернуть поверх нее. Ткань должна быть укреплена каменной наброской для защиты фильтрующей ткани и, в конечном итоге, камня под плитой. Если плита должна быть вставлена ​​на место, нельзя устанавливать фильтрующую ткань между бетоном и камнем.

Бетон

Бетон для пандусов, залитый на площадке, должен иметь давление не менее 3000 фунтов на квадратный дюйм (предпочтительно 4000 фунтов на квадратный дюйм), иметь воздухововлечение 4-6%, быть должным образом обработанным, размещенным, уплотненным, разровненным и плавучим, чтобы заполнитель находился примерно на полдюйма ниже поверхность. DGIF добился хороших результатов при использовании бетонных пандусов, усиленных арматурой № 4 (диаметр 1/2 дюйма) класса 60, размещенной с шагом 12 дюймов по центру в продольном направлении и 18 дюймов по центру в поперечном направлении. В пресной воде стальная арматура должна находиться на расстоянии 3 ″ от поверхности, дна и боковых сторон бетона.Для этого потребуется плита толщиной не менее шести дюймов. Для пандусов, на которых могут быть спущены на воду большие лодки (более 20 футов) или тяжелое оборудование, могут подойти более толстый бетон, более крупная сталь и / или более прочный бетон. Бетон должен иметь достаточно шероховатую поверхность, чтобы обеспечить хорошее сцепление с поверхностью, даже если он покрыт водорослями. Мы обнаружили, что садовые грабли с зубьями, загнутыми в сторону от ручки, могут стать хорошим инструментом для прорезания канавок глубиной четверть дюйма в свежем бетоне для обеспечения сцепления. DGIF недавно получил V-образную канавку для улучшения сцепления.Эта отделка требует опытного бетонщика и не должна выполняться новичком.

Дерево и скобяные изделия

Древесину для опор необходимо обрабатывать давлением, чтобы замедлить гниение. Исторически древесина, обработанная хромированным арсенатом меди (CCA), была предпочтительной обработкой для строительства наших опор. Агентство по охране окружающей среды (EPA) сочло древесину, обработанную CCA, непригодной для использования там, где древесина может часто контактировать с кожей. Древесину, обработанную CCA, нельзя использовать в пресной воде.По этой причине мы используем древесину, обработанную CCA, там, где древесина находится в постоянном контакте с соленой водой или в постоянном увлажненном состоянии, например, в сваях, поперечных распорках, стрингерах и балках. Для всех применений, которые могут контактировать с кожей, мы решили использовать альтернативную обработку азолом меди (СА) для совместимости с оборудованием с гальваническим покрытием. Древесина CCA, которая будет постоянно контактировать с соленой водой, должна быть обработана до уровня удерживания 2,5 фунтов на кубический фут (pcf) древесины.Древесина, на которую будут попадать брызги соленой воды, должна иметь удерживающую способность 1,5 фунта / фут. Для пресной воды и древесины в соленой воде, которая будет часто контактировать с кожей (например, доски настила, поручни и лестницы), древесина, обработанная CA, предназначена для «контакта с землей или пресной водой» с минимальным удерживанием 0,21 pcf и предпочтительной Удерживающая способность 0,31 pcf — предпочтительная древесина. Все болты и гвозди должны быть оцинкованы методом горячего цинкования. Там, где фурнитура будет часто контактировать с соленой водой, лучшим выбором будет нержавеющая сталь, поскольку, по нашему опыту, даже оцинкованная фурнитура со временем ржавеет.

Если вам нравится кататься на лодках, как и большинству яхтсменов, пользующихся приблизительно 240 000 зарегистрированных лодок в Вирджинии, вы, вероятно, хотели бы иметь лодочную рампу в то или иное время. Надеюсь, эта информация поможет вам его построить.

Верфь и эллинг — Simpson Marine

Верфь и стапель

Simpson Marine предоставляет услуги по спуску и восстановлению лодки в парке с 1993 года. У нас есть очень загруженный стапель, который стоит £ 35,00 в день, или вы можете присоединиться к нашей верфи, где мы храним вашу лодку в течение 12 месяцев за дополнительную плату. из 1299 фунтов стерлингов.00 ежегодно, включая все ваши спуски, эвакуацию и ночевку на понтоне. Слипы открыты в соответствии с нашими часами работы, которые можно найти на нашей домашней странице. Недавно мы установили ворота наверху эллинга, которые закрываются на ночь.

Мы оставляем за собой право отказать вам в спуске, если у вас нет самого элементарного оборудования безопасности — ЯКОРЬ, СПАСАТЕЛЬНЫЕ Жилеты, УКВ-РАДИО И ЛАМПЫ требуются как минимум.

Зачем нужно буксировать лодку, если мы можем оставить ее на хранение и спустить на воду всего за фунтов стерлингов.50 в сутки. Зачем подвергать себя заклинившим тормозам и сагам о ступичных подшипниках на обочине дороги.

Наша верфь может вместить до 70 лодок с максимальным размером 21 фут .

Сборы верфи с января 2018 года

Колесо скольжения | Richmond Wheel & Castor Co

Лодки легко перемещаются с помощью скользящих колес

Какой бы тип судна вы ни использовали или использовали, будут моменты, когда вам нужно будет погрузить его в воду и выйти из нее.Лодка для отдыха или другая небольшая лодка может храниться на суше и спускаться в воду только в выходные и праздничные дни. Однако более крупные прогулочные лодки и коммерческие автомобили могут проводить большую часть своей жизни в воде и выходить только для обслуживания и ремонта.

Для всех типов требуются средства для входа и выхода из воды. На коммерческой верфи это может быть подъемник, который можно использовать при спуске на воду вновь построенного судна, а также для обслуживания и ремонта. В других случаях, в зависимости от наличия и размера судна, может использоваться стапель, и лодки будут транспортироваться на трейлерах или тележках, оснащенных колесами стапеля , и будут подниматься и спускаться лебедкой по рампе.

Получение правильных направляющих колес от экспертов

В Richmond Wheel & Castor Company мы являемся лидером в производстве и поставке направляющих колес . У нас есть широкий ассортимент колес, которые подходят для всех типов судов и стапелей, а также для ситуаций, когда стапель отсутствует. Тип имеющейся у вас лодки и место ее спуска на воду будет определять тип необходимых вам колес. Например:

• относительно небольших колес-тележек часто будет достаточно при спуске с бетонного стапеля
• Некоторые стапели имеют рельсы железнодорожного типа, ведущие к воде, что требует наличия опорных колес с канавкой соответствующего размера, подходящей для стальных рельсов. от галечного пляжа потребуются пневматические шины, которые не утонут и будут твердыми или устойчивыми к проколам из-за наличия острых камней.
• Более широкие пневматические колеса могут потребоваться для мягкого песка, а также будут работать на гальке, если они устойчивы к проколам.

Пневматические колеса также подходят для бетонных стапелей, поэтому они лучше всего адаптируются. Если вы являетесь владельцем или менеджером коммерческой верфи, вам могут потребоваться различные колесные тележки для управления судами разных типов и размеров.

Покупка лучших и наиболее подходящих скользящих колес

У нас есть широкий ассортимент скользящих колес для различных ситуаций запуска, а также поставляем подходящие оси. Они также доступны для различного веса и могут быть установлены на тележках, прицепах, тележках, тележках или других конструкциях, предназначенных для перевозки лодок, когда они поднимаются на воду или выходят из нее.

Каждое колесо спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы выдерживать указанный вес, а также выдерживать суровые условия эксплуатации, которые могут возникнуть при движении лодки. Это включает в себя высокую устойчивость к коррозии соленой воды, так что колеса не портятся при использовании.

Richmond Wheel & Castor Co имеют более чем шестьдесят лет опыта работы в отрасли и репутация качества, что мы упорно работаем, чтобы сохранить. Вся наша продукция предназначена для облегчения перемещения и обработки грузов, и это относится как к лодкам, так и к любым другим предметам, таким как ручные тележки и тележки с клетками.

У нас есть ISO19001: 2015 по менеджменту качества, который гарантирует, что каждый продукт соответствует высоким стандартам. Каждое колесо стапеля позволит вам безопасно и более эффективно перемещать судно, чтобы вы могли быстро входить и выходить из воды, а затем сосредоточиться на других делах. А поскольку мы все делаем сами, мы можем предложить профессиональные консультации и, при необходимости, изготовить колеса под любые требования.

Hardstand & Slipway Только для членов круизного клуба Milford

Доступ к нашей жесткой подставке и эстакаде для обслуживания лодок доступен только членам MCC.

Информация для владельца и инструкции по использованию

1. Только суда финансовых участников могут буксироваться или храниться.
2. Люльки должны соответствовать приемлемому стандарту, как определено мастером стапеля, и подходить для буксируемого судна.
3. После запуска люльки необходимо снять.
4. Минимальная ширина держателя 3,05 метра (10 футов).
5. Владельцы судов должны оказывать соответствующую помощь при буксировке или спуске на воду своего судна. (помимо хозяина требуется минимум трое взрослых, детей нет).
6. Ожидается использование силовых трансформаторов / УЗО.
7. Направляющие тросы на судне — два на носу, два на корме, один головной канат или по мере необходимости.

ПОМНИТЕ, что SLIPWAY — ЭТО РАБОЧАЯ ОБЛАСТЬ. НЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ.

Условия прохождения судов

• Пескоструйная очистка не допускается на твердой подставке или решетчатом отсеке.
• В случае сосудов для окраски распылением ответственность за возмещение любого ущерба, причиненного другому имуществу в результате чрезмерного распыления, лежит на владельце.
• При окраске сосудов распылением убедитесь, что используются надлежащие крышки.
• Не допускается сухая шлифовка необрастающих покрытий. Транспортным средствам и прицепам запрещено движение по скольжению без разрешения и под наблюдением мастеров строповки.
• Если право собственности на судно меняется, пока судно находится на слипе, новый владелец, если он еще не является членом, должен либо немедленно подать заявку на членство в MCC, либо удалить судно в течение 14 дней.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: С 1 июля 2015 года вступают в силу новые правила Управления по охране окружающей среды для стапеля клубов.Эти новые правила напрямую влияют на то, как вы можете работать на своей лодке, когда она находится на жесткой стойке и решетке. Есть две основные области, которые повлияют на всех пользователей. Это относится к удалению антиобрастающего покрытия и его повторному нанесению, а также к нанесению краски на корпус и надстройку ваших лодок.

Антифол

• Теперь вам разрешено поливать противообрастающую воду с лодки, только когда она находится на рельсах прямо над водосливом в верхней части рампы, а не на решетке.
• От вас требуется вывесить вывески, предупреждающие людей об опасности, которую они создают, и выходить за пределы непосредственной зоны, чтобы предотвратить доступ.
• Клуб предоставит как вывески, так и конусы и барьерные планки, чтобы вы могли соблюдать это.
• Re Необрастать вашу лодку можно в любом месте двора, однако теперь от вас требуется вывесить вывески, информирующие людей о том, что вы наносите опасное вещество, и что вы должны ограничить доступ к непосредственной близости.Это относится к удалению противообрастающих красок и красок корпуса и кабины.
• Вы должны носить защитную одежду или оборудование, чтобы ограничить воздействие краски и ее паров.
• Если вы решили удалить с лодки необрастающее покрытие и краску с помощью мокрой шлифовки или скребка, вам необходимо очистить территорию вокруг лодки и выбросить отходы в соответствующие предусмотренные контейнеры. Чистить под лодкой нужно ежедневно.

Окраска распылением

• Вы можете покрасить лодку распылением, как противообрастающими, так и другими красками, только если вы защитите себя и убедитесь, что на соседнюю лодку или людей не повлияет избыточное распыление или пары.В идеале ваша лодка должна быть полностью или, по крайней мере, с тентом. У вас должны быть указатели, предупреждающие людей о выполняемой вами работе, а также барьеры для предотвращения доступа.
• Никаких исключений из этих условий делать не будет, поскольку власти могут наложить значительные штрафы, а клуб может потерять свое согласие на вывоз мусора, что фактически закроет верфь.
• За последний год клуб потратил значительные средства на обеспечение соответствия стапеля действующим правилам.Эти правила развиваются, и мы уверены, что в будущем будут приняты меры, которые потребуют вашего сотрудничества.

Приложения и платежи

Для получения информации о начислении платы за Slip, пожалуйста, позвоните нашему Slip Master Крису Сигару по телефону 0274471158

Платеж:
Промежуточные счета для стационарного хранилища будут отправляться ежемесячно.