Восстановление рулевых наконечников своими руками: Ремонт рулевых наконечников своими руками

Содержание

ремонт и реставрация, как отремонтировать своими руками, ремкомплект

Рулевые наконечники входят в состав механизма управления и являются одними из самых простых элементов в устройстве авто. Но если они выходят из строя, то водитель ощущает не только дискомфорт при езде, но и попадает под реальную угрозу. Более подробно о назначении этих деталей, признаках их неисправности, а также способе замены читайте ниже.

Из чего состоят наконечники, принципы их работы

Чтобы иметь возможность управлять машиной и осуществлять на ней повороты, хотя бы одна её ось должна быть управляемой. При поворачивании руля, управляющий механизм производит преобразование вращательного движения в линейное, передавая его на колёсную базу, за счёт чего появляется возможность повернуть колёса.

Однако учитывая, что рулевой механизм крепко соединён с кузовом, а колёса упруго подвешены и имеют свойство пружинить вверх-вниз и в стороны, независимо от типа конструкции шасси, передача усилия осуществляется довольно сложно. Одним из звеньев, позволяющих решить задачу, и стал наконечник рулевой тяги.

Знаете ли вы? Инженерный принцип построения наконечника рулевой тяги основан на подсказках природы, а, точнее, строения тазобедренного и плечевого суставов в человеческом теле. Они работают по шарнирному типу, а состоят из сферической части и полукруглого гнезда, между которыми имеется синовиальная жидкость, снижающая трение.

Он локализуется между рулевым механизмом, тягой и поворотным кулаком колеса. Такое положение элемента обеспечивает постоянное наличие свободного пространства между рулевым управлением и рычагом поворотного механизма. Таким образом, создаётся точность колейности при поворотах и отсутствие трения.

Состоит рассматриваемый элемент из:

  • корпуса со специальной осью;
  • штыря с резьбой по всей длине;
  • тефлоновой прокладки;
  • картера;
  • пластмассового чехла;
  • силиконового кольца;
  • пружины;
  • гайки.
В зависимости от типа механизма, рулевая тяга может быть оснащена наконечниками с обеих сторон или же иметь наконечник с одной стороны, а с другой — только резьбу.

Когда нужно ремонтировать рулевые наконечники

Если вовремя не отремонтировать рассматриваемый узел, то при осуществлении движения усложнится манёвренность, что может послужить причиной аварии.

Важно! Вращайте руль только тогда, когда машина находится в движении. Если она стоит на твёрдой поверхности, то при повороте руля на наконечники осуществляется давление в пределах 1 тонны, что приводит к их быстрому износу.

Учитывая это, каждый водитель обязан знать:

  • каков примерно срок службы у наконечников;
  • когда именно требуется ремонт узла.

Срок службы

Эксплуатационный срок для рассматриваемого элемента устройства авто полностью зависит от стиля вождения, а также дорог, по которым совершаются поездки.

Быстрее выходят из строя узлы:

  • при поездках по трассам с многочисленными ямами, песочному покрытию;
  • резком вывороте руля при агрессивном вождении;
  • в зимний период при поездках по гололёду, а также при повышенной влажности.

По регламенту, данная деталь подлежит замене каждые 50 000–60 000 км. Однако, при наличии вышеперечисленных факторов, делать это приходится гораздо чаще — в среднем, каждые 20 000–40 000 км.

Признаки неисправностей

О том, что пора восстанавливать или менять полностью рулевые наконечники, можно догадаться по поведению машины на дороге при движении, а также проведя ряд диагностических манипуляций.

Важно! Профилактические проверки, даже если всё нормально и в машине ничего не стучит, необходимо проводить 2 раза в год — при смене резины на летнюю и зимнюю. Наиболее часто поломки рулевой тяги и наконечников обнаруживаются именно по окончании зимнего сезона.

Основные признаки неисправности узла:

  • увеличение люфта колёс;
  • наличие стука в передней подвеске при движении;
  • при преодолении неровностей на трассе рулевое колесо сильно уходит в сторону, поэтому приходится постоянно подруливать;
  • изменяются особенности работы усилителя — он включается сразу на полную мощность.

Диагностику авто на наличие неисправности в работе рассматриваемого узла можно произвести на СТО или же самостоятельно.

При втором варианте следуют такой инструкции:

  1. Поднять диагностируемую сторону авто при помощи домкрата.
  2. Взяться за вывешенное колесо и постараться пошевелить его из стороны в сторону — при износе наконечника ощущается люфт и слышны постукивания в подвеске.
  3. Провести аналогичные манипуляции со вторым колесом.
  4. Снять машину с домкрата. Подлезть под кузов и попробовать приложить усилия непосредственно к наконечнику — если он изношен, также ощущается люфт и слышен стук.
Рекомендуем для прочтения:

Как отремонтировать

Восстановление рулевых наконечников — несложная задача. Справиться с ней сможет даже человек, не сведущий в автомеханике. Преимущественно проводится именно реставрация узла. В большинстве случаев после таких работ элемент служит намного дольше, чем при замене на дешёвый дубликат.

Ремкомплект наконечников рулевых тяг

Для проведения восстановительных работ нужно первым делом подготовить ремкоплект.

Вам понадобятся:

  • домкрат;
  • балонный ключ;
  • съёмник;
  • кордщётка;
  • наборы рожковых ключей и торцевых головок;
  • смазка WD-40 или её аналог;
  • наждак или болгарка;
  • экструдер;
  • сварочный аппарат;
  • зубило;
  • молоток;
  • слесарные тисы;
  • компрессор;
  • электродрель с большим баллоном.

Знаете ли вы? Современные авто состоят из большого количества деталей. В среднем, на каждую единицу техники приходится по 30 000 различных элементов.

Пошаговая инструкция

Восстанавливать рулевые наконечники целесообразно в том случае, если причиной неисправности является шарнирная часть. Основная задача в этом случае заключается в устранении люфта, т. е. свободного хода шарового пальца. Чаще всего это происходит при усадке полимерного вкладыша. Именно это и приводит к появлению характерного стука при движении.

Шарнирные опоры можно реставрировать одним из двух способов:

  1. Преобразовать неразборную деталь в разборную, заменить вкладыши и отшлифовать шар.
  2. Загнать в пространство между шарниром и корпусом размягчённую пластмассу, используя экструдер.
Видео: как разобрать и собрать рулевой наконечник

При выборе первого варианта потребуется провести разборку узла. Для осуществления второй задачи этот процесс проводить не придётся.

Пошаговый инструктаж восстановления наконечников посредством преобразования в разборную деталь:

  1. Поставить машину на домкрат.
  2. Разобрать опоры.
  3. На двухчашечном корпусе одну из чашек наметить сверлом в двух точках. При помощи зубила и молотка разбить по ним часть на 2 половины.
  4. Развальцованные края корпуса со вставленным донцем сточить болгаркой или наждаком. Совершить удар по торцу пальца и вынуть донце.
  5. В двухчашечный корпус вставить палец с новым вкладышем. Заварить сваркой — делать работу очень аккуратно, чтобы не перегреть вкладыш.
  6. В корпусе с выбитым дном определить наружный и внутренний диаметры.
  7. Используя полученные замеры, изготовить стальное кольцо высотой 10 мм, с резьбой и пробкой, которую можно будет ввинчивать.
  8. Приварить деталь к корпусу. Дождаться остывания металла. Вставить новый вкладыш и палец, ввинтить пробку, поджать немного конструкцию.
  9. Сделать отверстие диаметром 2 мм в кольце, как можно ближе к пробке. Зашплинтовать это углубление.

Манипуляции по восстановлению нецелесообразно проводить, если палец свободно вынимается из шарнира. Отверстие под штырь должно быть меньше внутреннего диаметра шара, чтобы при поломке деталь не выпала и не стала причиной аварии. При таком типе повреждений поможет только полная замена наконечников на новые. При проведении подобных работ всегда следует делать дополнительную шлифовку шара. Это позволит продлить срок эксплуатации.

Пошаговый инструктаж, позволяющий восстановить наконечники посредством заливки размягчённой пластмассы, следующий:

  1. Поднять машину домкратом.
  2. В дне корпуса проделать отверстие диаметром около 6 мм — точные размеры полностью зависят от того, какого размера экструдер имеется в наличии.
  3. Продуть пространство между шаром и пальцем сжатым воздухом: цель манипуляции — устранить песок, старую смазку и загрязнения.
  4. Загнать в просверленное отверстие размягчённую пластмассу при помощи экструдера. Дождаться застывания материала.

Недостатком вышеописанной манипуляции является отсутствие возможности адекватно оценить состояние самого шара и пальца, т. к. не проводится разборка. Учитывая это, достигнутый результат будет недолговечным.

Видео: восстановление рулевого наконечника

Замена и установка

Определив, что узлу требуется полная замена, следует первым делом найти его аналог. Деталь заказывают в интернет-магазине или на СТО.

Последовательность работ следующая:

  1. Поставить машину на домкрат.
  2. Снять колесо, освободив доступ к изношенной детали.
  3. При помощи кордщётки зачистить поверхность гаек тяги и наконечника.
  4. Нанести на очищенное место смазку.
  5. Спустя 2–5 минут открутить гайки со стороны тяги, наконечника.
  6. Используя съёмник, снять наконечник.
  7. Установить новую запчасть, проведя все манипуляции в обратном порядке.
  8. Провести развал-схождение.

Такую важную деталь рулевого управления, как наконечник, приходится менять довольно часто ввиду различных факторов, влияющих на его износостойкость. Сделать это можно самостоятельно, имея под рукой необходимый инвентарь.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шаровая опора своими руками: замена, диагностика, восстановление

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты.

Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Устройство и назначение узла

Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша. Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась. Иногда вкладыш не изготавливают, а наполняют промежуток между корпусом и шаром размягченной полиамидной пластмассой. Используют для этого обычно экструдер. Он же используется как основное оборудование в фирмах для реставрации шаровых опор. Для защиты сопрягаемых поверхностей шарнира от воды с грязью сверху надевают резиновый пыльник.

Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается.

Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи. Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.

Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.

Диагностика

Если во время движения автомобиля по неровной дороге слышен стук или скрип подвески, возможно эти звуки идут от изношенных шаровых опор. Определять источник неприятных звуков лучше вдвоем: одному спуститься в смотровую яму и положить руку на шаровую, а другому раскачивать машину. Когда вы почувствуете звук своими руками снимете опору, зажмете ее в тисах, и проверьте люфт шарнира. Палец не должен двигаться от небольших усилий, но закусывать его тоже не должно иначе узлу требуется ремонт или замена.

Обязательно следует провести эту проверку также в следующих случаях:

  • Скрип при повороте руля.
  • Самопроизвольное виляние при езде по прямой.
  • Тугой руль.

Снятие & установка

Съемник

Необходимое оборудование:

  • Съемник шаровых опор.
  • Домкрат.
  • Подставка под машину.
  • Набор ключей.
  • Пассатижи.
  • Монтировка.

Съемник шаровых, как правило, не универсален. Если вы не нашли, подходящий съемник его можно с успехом заменить молотком. Только нужно знать куда бить. Не нужно выбивать палец из посадочного места. Удар должен быть перпендикулярен пальцу, а бить нужно по проушине (так как палец конусный небольшое давление посадочного выдавит его из проушины). Молоток ― универсальный съемник. Он не должен быть ни слишком тяжелым ни слишком легким 600 грамм будет в самый раз.

Снятие: Ослабить крепление колеса. Поднимите машину на домкрате. Снимите колесо. Поверните руль так чтобы было удобно работать. Если гайка пальца шплинтуется снимите шплинт пассатижами. Отверните гайку. Возьмите съемник, выдавите им палец. Отвернете крепление корпуса шаровой. Монтировкой отожмете нижний рычаг и снимите шаровую. Снятие и ремонт наконечников рулевых тяг и шаровых опор ничем не отличается нужно только взять другой съемник. Методы же восстановления идентичны.

Установка: Прикрепить корпус шарнира к нижнему рычагу, затянуть крепеж, монтировкой отжать нижний рычаг, вставить палец в посадочное место. Накрутить гайку на палец, затянуть ее. Если палец будет проворачиваться потянуть рычаг монтировкой вверх (палец с посадочным конусные поэтому при вдавливании пальца он перестает проворачиваться в посадочном). Не забудьте зашплинтовать гайку. Съемник для установки не нужен. Следующая замена опор не заставит вас возиться со шплинтами если вы поменяете гайки на самоконтрящиеся.

Восстановление

Необходимое оборудование:

  • Наждак или болгарка.
  • Экструдер.
  • Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
  • Слесарные тисы.
  • Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
  • Компрессор.

Реставрация опор может происходить двумя способами:

  1. Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
  2. Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.

Проведение работ

Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка. На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно. В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш. У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.

Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.

Полезные советы

  • Не беритесь за восстановление шарнира, если палец вынимается из него без разборки, такому узлу не поможет ремонт, а только замена. Отверстие под палец в корпусе должно быть меньше диаметра шара чтобы. В случае износа вкладыша, палец не мог вылететь из корпуса, став причиной аварии.
  • Восстанавливая шарнир своими руками, разбирайте его полностью и шлифуйте шар пальца, каким бы способом вы ни собирались реставрировать узел. Тогда плоду вашей работы не так скоро понадобится замена. Даже собираясь, использовать для восстановления экструдер не поленитесь разобрать шарнир чтобы посмотреть не нужна ли замена пальцу. Если не нужна, тогда только отшлифуете его шар.

Восстановление рулевых тяг, наконечников, рычагов, шаровых опор, стоек стабилизаторов в Академгородке и Новосибирске

Главная / Спектр услуг / Восстановление

Токарные работы, восстановление деталей ходовой части в Новосибирске.

Одной из немаловажных задач автосервиса являются токарные, реставрационные и восстановительные работы отдельных узлов, агрегатов и механизмов. Наш автосервис в данной области отвечает всем самым современным требованиям.

Не секрет, что ни в каждой автомастерской вы найдете токарный, фрезерный,кругло-шлифовальный, горизонтально-шлифовальный, координатно-расточной, сверлильный и порой даже наждачные станки. Наше оборудование позволяет нам и нашим клиентам при ремонте определенных узлов и агрегатов автомобиля значительно сэкономить средства, драгоценное время и нервы.

Каждому автолюбителю известно, что в его «железном коне» есть двери: передние, задние и крышка багажника. Приведу один из примеров: Автовладелец жалуется, что при движении по проселочной дороге, слышен сильный раздражающий стук слева. При диагностике выявляется, что стучит водительская дверь в шарнирах. Заводом изготовителем шарнир двери, как запчасть не поставляется, поставляется только в сборе с дверью. Можно не описывать эмоции автовладельца. Таких примеров можно привести много.

Благодаря собственным технологиям АСД, нашим разработкам и оборудованию все подобные проблемы нам по плечу. Наш автосервис с высоким классом точности и качеством выполняет следующие восстановительные работы:

  • Восстановление блока цилиндров
  • Восстановление резьбы блока цилиндров (1AZ 2AZ)
  • Восстановление головки блока цилиндров
  • Восстановление крышки клапанов (замена уплотнения свечных колодцев, часто применимо на NISSAN, MAZDA)
  • Восстановление коленчатого вала, распределительного вала, приводных валиков (маслонасос, насос ГУР и т.д.)
  • Восстановление клапанов
  • Восстановление патрубков и тройников системы охлаждения со встроенным термостатом

Основными работами выполняемыми нашим цехом остаются работы повосстановлению рулевого управления:

  • Восстановление рулевых реек (включая с электроприводом)
  • Восстановление рулевых редукторов
  • Восстановление рулевых колонок (включая с электроприводом)
  • Шлифовка корпуса рулевой рейки
  • Шлифовка вала рулевой рейки
  • Шлифовка вала распределителя рулевой рейки
  • Шлифовка корпуса распределителя рулевой рейки
  • Восстановление и шлифовка вала рулевого редуктора
  • Восстановление шарниров рулевого управления (рулевая сошка, маятниковый рычаг, рулевая тяга, рулевой наконечник)
  • Восстановление рычагов подвески и шаровых опор
  • Восстановление стоек стабилизаторов

На восстановлении шарниров рулевого управления, рычагов, шаровых опор и стоек стабилизаторов хотел обратить внимание автовладельцев. Необходимо признать, что данные работы значительно отличаются в зависимости от рук мастера.

Многие автовладельцы помнят бум реставрации в конце 90х и начало 2000го годов по американской технологии. Когда, не снимая детали с автомобиля и не снимая пыльника с той же шаровой опоры, просверлив отверстие и нарезав резьбу в корпусе, механики закачивали под давлением жидкий горячий полимер (правда полимеру надо отдать должное он на самом деле соответствовал своим характеристикам).

Но как показала практика без разбора на станке шаровой или наконечника сделать хорошо и качественно такие работы не возможно. Технологий по восстановлению в наше время создано достаточно много. На протяжении многих лет, применяя весь накопленный опыт, мы пользуемся своими собственными технологиями и усовершенствуем их индивидуально для каждой марки автомобиля: для TOYOTA своя, для NISSAN другая, для HONDA третья, для MAZDA четвертая и т.д.

Главная задача заключается в том, чтобы эти работы выполнялись на спецоборудовании, рабочим высокой квалификации, ответственным и внимательным. На производимую продукцию наша компания, единственная в своей отрасли, дает гарантию от 50 тыс.км. и больше.

Кроме перечисленных уже видов работ АСД производит:

  • восстановление ступиц
  • поворотных кулаков
  • цапф
  • полуосей
  • карданных валов

Также у нас осуществляется:

  • проточка тормозных дисков
  • проточка тормозных барабанов
  • шлифовка поршня тормозного суппорта
  • восстановление шарниров двери и крышки багажника

Станок для восстановления шаровых опор, рулевых тяг и наконечников.

Объявление находится в архиве и может быть неактуальным

Станок «СРШ-15»
Предназначен для восстановления шаровых опор, рулевых тяг и наконечников, легковых и грузовых автомобилей любых марок.
Современная технология восстановления позволяет своими руками отремонтировать и полностью восстановить до заводских характеристик изношенные рулевые наконечники, рычаги шаровых опор и т. д.
Мы предлагаем Вам приобрести уникальное оборудование, с помощью которого Ваш автосервис сможет расширить спектр услуг и увеличить доход Вашего бизнеса.
Технология восстановления заключается в том, что под высоким давлением в корпус узла опоры подается разогретый до необходимой температуры специальный полимер. После этого в корпусе данного узла образуется совершенно новый, износоустойчивый вкладыш. При этом восстановление занимает не более 15 минут.
Технические характеристики:
• Диаметр цилиндра-80мм. • Ход поршня-80мм. • Мах. давление поршня -400кг/см2 • Нагревательный элемент - нет • Терморегулятор - нет • Регулятор давления - нет • Термопара (датчик температуры)-нет • Непрерывная подача полимера - есть • Устройство центровки пальца - нет
Комплект поставки:
• Станок СРШ 15-1шт. • Полимер - 40шт (D15Х50) • Газовая горелка • Диск с подробным видео обучением. • Паспорт с инструкцией по эксплуатации.
Мы следим за качеством нашей продукции, все оборудование проходит испытания, также мы гарантируем техническую поддержку. Доставка в любую точку страны и СНГ. Более подробную информацию, Вы можете получить, позвонив нам. Звоните, пишите, спрашивайте, будем рады с Вами сотрудничать. ООО "Авто Оснастка"


Съёмник рулевых наконечников своими руками

Всем известно, что чем качественнее шаровая опора или палец рулевой тяги, тем дольше они служат. Но не всем известно, что чем дольше они служат, то тем крепче прикипает конус детали к гнезду. И разъединять их рано или поздно приходится. Момент затяжки гаек пальцев шаровых опор примерно 10 кгс·м.

(о правильной затяжке крепежа и инструменте для этого, можно почитать в этой статье). Нетрудно подсчитать, что конусный палец при такой затяжке запрессовывается в гнездо с усилием в несколько десятков тонн.

И так как тело пальца и гнезда имеют коническую форму (как чоп в бочке), а так же бывает, что между сопряжением попадает влага и впоследствии коррозия, то вырвать шаровый палец назад не так то просто.

Как бывает очень часто, простейший способ решения этой проблемы у многих «мастеров»- это газовая горелка и кувалда. Но после такого народного ремонта, может потребоваться замена всей подвески в сборе.

Поэтому что бы избежать потерю времени, нервных клеток и денег, советую использовать при ремонте более деликатный инструмент — специальные съёмники.

Но в продаже их бывает десятки вариантов, и перед владельцем машины, особенно для новичка, встаёт вопрос — так какой же выбрать? Давайте пробежимся по нескольким вариантам и оценим их эффективность, и думаю, что вопрос выбора решится после прочтения этой статьи.

Тем более у кого есть знакомый токарь и фрезеровщик, то не найдя нужный съёмник в продаже, можно изготовить его самостоятельно, особенно самые простые. Кстати специальные съёмники для шаровых опор в продаже начали появляться сравнительно недавно, а раньше умельцы изготавливали их самостоятельно.

Начнём с самого простейшего, но не смотря на это, самого безотказного — клина. Клин забивают между гнездом и головкой шарового шарнира до тех пор, пока не отделится от гнезда другой клин (конус) шарового пальца. Как гласит народная пословица — клин клином вышибают, но резиновый пыльник при этом рвётся, и поэтому клин можно использовать только для выпрессовки изношенных шарниров. А бывает ступицу нужно снять для ремонта, но рулевые пальцы ещё не изношены. Тогда помогут винтовые съёмники, у которых нет главного на мой взгляд недостатка клина — применения ударной техники ремонта, от которой подвеска не улучшит своё «здоровье».

Этот съёмник, что на фото 2, удобен для Жигулёвской классики. Его очень просто установить и зафиксировать на центре пальца коническим выступом винта съёмника. Теперь только следует накидным ключом на 17 затянуть мелкорезьбовой винт, и шаровый палец выпадет, оставив целым резиновый пыльник.

На фото 3, изображён почти такой же съёмник как и выше, только чуть крупнее по размеру. Он подойдёт для рулевых наконечников Москвичей, Волг и некоторых иномарок. У этого съёмника только один недостаток: коническая выемка на конце винта, которая показана стрелкой, (выемка нужна для фиксирования винта на центре пальца) бывает сминает первую нитку резьбы на пальце, так как винт для передачи усилия вращается.

Тот же недостаток и у съёмников на фото 4 или 5. Эти съёмники предназначены для демонтажа пальцев рулевых наконечников передне-приводных машин, на которых проушина изготовлена (отштампована) из стального листа и сбоку её оставлен буртик. Под этот буртик на съёмнике выфрезерованны специальные пазы ( видно в деле на фото 5). На мой взгляд, на фото 4 справа более аккуратный и удобный съёмник с круглыми пазами, который садится на палец более аккуратно.

На фото 6 показан более универсальный съёмник, так как его зев регулируется закладными скобами. Этот съёмник подходит даже Соболю и Газели, но у него такой же недостаток как и у съёмника на фото 3, сминание винтом резьбы на пальце. Впрочем винт можно легко доработать, например приварив на его торец стальной шарик от подшипника или проточив его на станке под торец любого пальца. У этого съёмника при работе обычно деформируется закладная скоба, но и её можно при желании восстановить. Ну и как всегда универсальность бывает неудобна для отдельных автомобилей, так как  этот съёмник всё же великоват для легковых машин.

Съёмник на фото 7, который на первый взгляд выглядит массивным, примитивным и неуклюжим, на практике оказался лучшим из всей статейной коллекции. Ну во-первых он универсален и подходит практически для любых рулевых тяг, а так же для шаровых опор. На пальце он резьбу не портит и хорошо держится, так как крючок его неподвижен. И благодаря своему могучему резьбовому диаметру М20х1,5 и соответствующей гайке под ключ на 30 мм, этот съёмник способен развить чудовищно мощное усилие, и если и этого окажется мало, то крючок можно обстучать молотком. Обычно после этого, даже очень прикипевший палец срывается с места. Кажущаяся массивность и громоздкость этого съёмника, как оказалось нисколько не мешает установке его на палец. Ну и ещё одно достоинство — силовая гайка находится всегда снизу и поэтому легко доступна для ключа. И поэтому такие съёмники чаще других встречаются в мастерских автосервиса.

Съёмники на фото 8 и 9 можно применять только для демонтажа шаровых опор. Съёмник на фото 8 — это зря выброшенные деньги, так как приваренная вилка его отломилась при первой нагрузке. К тому же фиксации прижимной планки нет и поэтому съёмник при работе всё время наровит соскользнуть. Усилие винта не большое и поэтому приходится всё время помогать ударами молотка по тяге, а ударная техника разборки — это уже колхоз, а не деликатный ремонт. Ну и последний недостаток — соединительная планка не позволит установить этот съёмник на рулевой шаровый палец.

На фото 9 съёмник немного лучше, так как положение зажимов можно отрегулировать винтом и есть кое какая фиксация. Основание его цельно-кованое и поэтому достаточно прочное, но резьба диаметром всего М16х2 не позволит развить требуемое усилие, да и шаг резьбы великоват, и поэтому приходится опять пускать в ход молоток, нанося удары по корпусу и проушинам.

Представленные на фото 10 и 11 съёмники, очень похожи на те, что раньше изготавливали умельцы из токарных резцов. Съёмник на фото 10 пусть выглядит немного грубее, но два скоса на конце делают его в большинстве случаев удобнее. На фото 11 съёмник облагороженного вида, так как покрыт цинком и даже имеет рукоятку, но конец его однобокий (хотя можно подточить). Кстати не пойму зачем на этих съёмниках установлены кольцевые пружины, так как удобнее работать без них. Оценка им примерно на четвёрочку.

Съёмник изображённый на фото 12 можно повесить на стену гаража рядом с каким то плакатом, так как эта модель чисто декоративная и другой пользы от него не добьёшься. Только многие попытки и случайная удача может и помогут что то сделать. Упоры этого съёмника даже не хотят держаться в резьбовой серьге. Попадётся такой в продаже, проходите мимо.

Наконец то ещё один редкий, но полезный инструмент, изображённый на фото 13. Те, кто приобретёт такой съёмник, смогут быстро заменить в рулевых тягах пальцы и сухари на Москвичах и других машинах. Для этого приспособление можно основательно зажать в тиски, так как плоскости его корпуса предназначены и для этого тоже.

Очень тяжело разобрать сошку рулевого механизма без специального приспособления и именно для этого и предназначен съёмник изображённый на фото 14. Работает это изделие очень эффективно и резьба на нём соответствующая, рассчитанная на огромное усилие. Если же и этого будет недостаточно, то спасёт положение постукивание по корпусу молотком, и сошка непременно стронется с прикипевшего места.

Не хуже, и даже лучше для рулевых сошек и съёмник на фото 15, так как он более основательный, тянет сильнее и сидит лучше. Но с ним не ко всем рулевым механизмам можно подлезть.

Из всего выше перечисленного можно сделать вывод.

В наборе инструмента хорошего мастера, наиболее рекомендуемые, эффективные и достойные съёмники пальцев шаровых опор и рулевых тяг — это изделия на фото 2, 5, 7, 10, 11, 13, а так же съёмники для рулевых сошек.

Остальные изделия рассчитаны на любителя и их можно купить, если не найдёте в продаже более эффективные вышеперечисленные съёмники. Удачного выбора и последующего их использования.

Источник: http://suvorov-castom.ru/kakie-syomniki-effektivny-pri-zamene-sharovyx-opor-i-rulevyx-tyag/

Съемник шаровых опор своими руками, фото, чертежи

  • Во время проведения ремонт ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.
  • Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.
  • В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.
  • Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.
  • Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.

Виды съемников

Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:

Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.

Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.

  1. Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.
  2. К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.
  3. Для этих целей используется специальный съемник.
  4. Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.
  5. С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.
  6. Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.
  7. При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.
  8. Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.
  9. Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.

Тип съемника — КЛИН

Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.

Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.

В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.

Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника.

Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина.

Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.

При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.

Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.

Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.

Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.

Винтовой разжимной механизм

Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Как сделать разварки дисков своими руками

Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.

Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.

Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.

Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.

Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.

Винтовой Г-образный

Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.

Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.

Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.

На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.

Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.

При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.

С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.

Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.

Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.

Винтовой, изготовленный из уголка

Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.

Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.

В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.

Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.

Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Где и как проходить технический осмотр автомобиля

  • Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.
  • Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.
  • В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.
  • Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.

Инструмент для выкручивания опоры

Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.

Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.

  1. Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.
  2. Изготавливается он из толстостенной трубы на 2’’ длиной 8-9 см.
  3. С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.

То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».

  • С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.
  • Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.
  • Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.
  • Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.

При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.

Альтернативный метод

Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.

Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.

После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.

Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.

Источник: https://AutoTopik.ru/sovet/1120-semnik-sharovyh-opor-svoimi-rukami.html

Оцениваем съемники

9 июня 2012 года

Времена, когда большинство слесарных операций проводилось, как говорится, «на коленке», давно миновали. Транспортные средства иностранного производства, а также конструктивно относительно простые отечественные машины, получив импортные узлы и агрегаты, ныне требуют квалифицированного подхода к их обслуживанию и ремонту с применением специального инструмента и приспособлений. Это продиктовано требованием к качеству и срокам проведения тех или иных операций, указанных в регламентах обслуживания и ремонта техники.

Поскольку данным видом слесарного оборудования механики пользуются не так часто, как обычным слесарным инструментом — гаечными ключами, торцевыми головками, воротками и удлинителями, то у владельца станции технического обслуживания или руководителя ремзоны крупного АТП возникает соблазн сэкономить и приобрести съемники подешевле. Благо, производители инструмента из Китая, Индии и Турции в буквальном смысле завалили рынок аналогами, а то и точными копиями приспособлений именитых фирм. Вот только не все сервисмены осознают, что в цену съемника входят не только материалы, но и технологии, с применением которых он изготовлен.

Иными словами, два абсолютно идентичных по внешнему виду инструмента будут иметь различные потребительские свойства. Про срок эксплуатации дешевого инструмента и вовсе не говорим. Он откровенно мал.

Вторая крайность — неоправданно завышенная цена на изделия, выпускаемые под именитым брендом производителя коммерческого транспорта и/или узлов и агрегатов. Заниматься самостоятельной разработкой специального инструмента и оборудования производители коммерческого транспорта никогда не будут.

Они передают задания на производство данных приспособлений фирмам, которые специализируются на этом. Кроме того, эти фирмы производят те же приспособления и для свободного рынка.

Для производства приспособлений на оба рынка эти фирмы не экономят на качестве материалов, из которых делают свою продукцию. Технологии также едины.

Выходит, за идентичные по своим качествам инструменты и оборудование потребитель должен платить больше только потому, что на них стоит особое клеймо.

Немудрено, что рачительные хозяева бизнеса придерживаются правила «золотой середины». Рассмотрим съемники фирм из этой самой середины.

Съемник шаровых соединений KS129-4-HСъемник шаровых соединений KS129-4-H

Съемник рулевых тяг

Теоретически при ремонте автомобиля можно обойтись довольно простыми средствами. Приведем пример.

Для выпрессовывания наконечников рулевых тяг достаточно иметь известное с незапамятных времен приспособление в виде клинообразной двузубой «вилки», которую как клин забивают между наконечником тяги и рычагом, куда входит ее палец, пропуская последний в разрез вилки.

Успех операции зависит от того, как точно мастер наносит удары увесистым молотком по торцу приспособления, а также с какой силой он это делает.

Бить нужно точно, чтобы не повредить пыльник рулевого наконечника, расположенные рядом узлы, агрегаты и при этом не покалечить пальцы собственной руки, которая держит (направляет) «вилку».

Чтобы упростить данную операцию, сократить время разборки соединения, сделать это максимально аккуратно и не нанести увечья, нужно воспользоваться съемником c гидравлическим приводом, который подобно миниатюрному домкрату разжимает детали, ослабляя прессовую посадку. Для работы с сильно закисшими соединениями необходимо, чтобы приспособление развивало достаточно большое усилие. Как показала практика наших клиентов (большинство из них являются владельцами крупных сервисных станций), для того чтобы разобрать даже самое «безнадежное» соединение, достаточно усилия в 15 тонн, развиваемого гидравликой.

Универсальный двухлаповый съемникУниверсальный двухлаповый съемник

Съемник колесных ступиц

Пример второй — как съемники облегчают ремонт ходовой части машин. Автопарк России после спада продаж в кризисные 2008–2009 годы достаточно стар, несмотря на оживление продаж коммерческой техники в 2010–2011 годы.

При проведении ремонтных работ ходовой части старых и запущенных экземпляров техники ремонтники часто сталкиваются с проблемой демонтажа колесных ступиц. Разборка данного узла требует сноровки, аккуратности и осложняется значительным весом деталей.

Особенно эта проблема встает остро, когда речь идет о ступицах ведущих мостов грузовиков. Чтобы облегчить работу, применяют специальные приспособления. Например, в линейке продукции германской фирмы Kukko есть достаточно простой, но функциональный съемник KS-10G с гидравлическим приводом.

В его комплект входят: гидравлический цилиндр с ручным приводом, развивающий усилие 10 тонн, кованые тянущие конусы диаметром 300 и 350 мм и шесть силовых, опять-таки кованых, кронштейнов для крепления приспособления к колесным шпилькам.

Съемник собирается и устанавливается на демонтируемую ступицу за считанные минуты. При этом гидравлический цилиндр вворачивается в тянущий конус, подходящий по размеру к ступице.

Как показывает практика, двух вариантов конусов (300 и 350 мм) достаточно для того, чтобы обеспечить установку съемника на ступицу практически любого коммерческого автомобиля. Для приведения приспособления в действие достаточно равномерно вращать винт, воздействующий на поршень гидроцилиндра.

Плавное нарастание усилия и равномерный, постепенный сдвиг ступицы с цапфы позволяют мастеру чутко контролировать процесс демонтажа. Ну и, разумеется, под напором двадцати тонн никакая ступица не устоит.

Эксклюзив

У каждого производителя специального инструмента и оснастки имеются свои, оригинальные разработки, позволяющие упростить самые распространенные операции по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Тем самым сокращается время их выполнения и обеспечивается высокая производительность.

Например, инженерами Kukko был спроектирован съемник KS-204-30, предназначенный для демонтажа тормозных трещоток с автоматическим регулированием зазора производства известных фирм. Они устанавливаются на большинстве моделей коммерческой техники.

Особенность приспособления заключается в наличии поперечной регулируемой струбцины, предназначенной для жесткой фиксации захватывающих лап. Она позволяет четко зафиксировать трещотку перед демонтажем, который длится считанные секунды, несмотря на отсутствие гидропривода.

Последний, кстати, значится в списке опций к данному приспособлению, но, как показывает практика, абсолютно не нужен.

Характеристики съемников рулевых тягХарактеристики съемников рулевых тягХарактеристики съемников колесных ступицХарактеристики съемников колесных ступицОцениваем съемникиОцениваем съемникиОцениваем съемникиОцениваем съемникиОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/444665-ocenivajem_semniki/

Замена рулевого наконечника на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Рулевые наконечники – основа рулевой тяги, они выполнены в форме шарнира который запрессован в корпус, данный шарнир вставляется в отверстие поворотного рычага стойки и при повороте руля, этот шарнир двигает колесо в нужную вам сторону и тем самым автомобиль поворачивает.

Примечание!
Для замены наконечников, требуется запастись: Специальным съёмником который идёт специально для шаровых шарниров, а так же всеми ключами которые есть в вашем арсенале и пассатижами с отвёрткой!

Краткое содержание:

Где находится рулевой наконечник?
Как мы уже сказали он состоит из корпуса и из шарового шарнира, шарнир же у наконечника вставлен в отверстие (Указан синей стрелкой), чтобы легко найти его, придётся снять колесо с автомобиля и взглянуть на телескопическую стойку, чуть ниже на фотографии было указано красной стрелкой, расположение наконечника рулевой тяги в ходовой части автомобиля.

Когда нужно менять рулевой наконечник?
У наконечника есть пыльник, для наглядности мы его указали зелёной стрелкой на фотографии выше, если данный пыльник будет порван, то сразу же не думая меняйте наконечник, даже если он ещё по вашему мнению находится в хорошем состоянии, то через некоторое время он всё же выйдет из строя и чум скорее вы его замене, тем будет лучше, при порванном пыльники в шарнир забивается грязь и вода попадает, из-за этого быстро вымывается смазка и вместо неё частички грязи появляются в шарнире, из-за этого появляется люфт у руля, он начинает вибрировать и автомобиль гораздо хуже начинает отзываться при повороте рулевого колеса у автомобиля.

Примечание!
Наконечники приходят в негодность из-за нескольких причин, первая это когда рвётся пыльник, вторая это от времени, вить при езде у шарового шарнира происходит трение между ним самим и отверстием в которое он вставляется (В стойку), ну и третья причина это недостаточное количество смазки которую толком не положил производитель или которая просто высохла и смылась от времени!

Как заменить рулевой наконечник на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Примечание!
Прежде чем менять наконечник, убедитесь действительно ли именно это вашему автомобилю и нужно, для проверки наконечника на предмет люфта проделайте следующую операцию, загоните автомобиль на смотровую яму и возьмитесь рукой за рулевую тягу (На ней ещё рулевой наконечник находится) и пошатайте усилием руки рулевую тягу (Вниз, вверх), в то время когда шатать тягу будете, смотрите на шаровой шарнир рулевого наконечника, если он будет шататься (Люфт иметь) то в таком случае смените рулевой наконечник, в ближайшее время на новый (Другой наконечник, точно таким же образом проверьте), если оказалось такое что оба наконечника исправны и работают нормально, а люфт у руля всё равно присутствует, то смотрите на рулевую рейку возможно она виновата в этом люфте!

Снятие:
1. Объясним кратко вить в замене рулевого наконечника нет ничего сложного, особенно когда под рукой есть съёмник, ну что же начнём, в начале снимите колесо (О том как снять колесо, читайте в статье: «Замена колеса на автомобиле») с автомобиля, затем возьмите смазку WD-40 или что то наподобие неё и очистите щёточкой гайку, которая крепит шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу и взяв пассатижи, выньте шплинт которая не даёт этой гайки отвернуться (Он указан красной стрелкой), а когда он будет вынут, полностью открутите гайку и снимите её (Указана синей стрелкой) и при помощи спец. съёмника выпрессуйте палец шарового шарнира из отверстия в который он входит (см. маленькое фото) и затем ослабив гаечным ключом гайку (Указана зелёной стрелкой) за счёт которой наконечник к рулевой тяги крепится, выверните после чего наконечник провернув его рукой против часовой стрелки (При выворачивании обязательно подсчитывайте, сколько наконечник сделает оборотов, новый на точно такое же количество закручивайте).

Примечание!
Если вдруг вам будет нужно поменять пыльник у рулевого наконечника или набить в него по больше смазки, тогда снять будет нужно его следующим образом, сперва металлическое кольцо нужно будет снять вдоль пальца шарового шарнира (см. фото 1), затем поддев отвёрткой, снимите стопор который держит пыльник на шарнире (см. фото 2) и можете смело после чего снимать сам пыльник с шарнира и набивать в шарнир смазку, только обратно подсоединяйте пыльник так, чтобы он в паз встал и плотно закрепите его, чтобы под него не попала не грязь не влага!

Установка:
Наконечник на рулевую тягу ставится в обратном порядке снятию и чтобы развал не особо сбился, заверните его на прежнее обороты как это было сказано ранее.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно понять как производится замена рулевого наконечника на таком автомобиле как Лада девятой модели, вы можете в ролике, который расположен чуть ниже:

Как восстановить рулевой наконечник своими руками – Защита имущества

Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

Всем привет. Сегодня я покажу вам, как заменить рулевые наконечники.

Первым делом необходимо убедиться, что точно стучат рулевые наконечники, а не что-либо другое.

Как проверить рулевые наконечники?

Первый способ — помощник садится за руль, вращает рулем вправо и влево.

А вы в этот момент залазите под машину и из-под машины смотрите, есть ли люфты на рулевых наконечниках.

Если помощника нет, можно самостоятельно залезть под машину и подергать все рулевые наконечники, тяги — всё, что можно.

Если люфт рулевого наконечника уже значительный, то не заметить его будет невозможно.

Посмотрите, как у меня болтается рулевой наконечник. Видно, что он разбит и очень сильно болтается.

На ходу в салон автомобиля от него доносится сильный грохот.

Если у вас нет ни ямы, ни помощника, то и это не беда.

Рулевой наконечник можно проверить, просто подняв домкратом переднее колесо и пошатав его со стороны в сторону.

Находящееся на весу колесо берем двумя руками и толкаем сначала одной рукой, потом другой. Такими движениями проверяем люфт.

Как видно, здесь люфт огромный, вы его видели также с ямы. Если сильно болтать, то даже слышно постукивание рулевого наконечника.

После того, как вы обнаружили люфт, снимаем колесо и добираемся до самого наконечника.

Необходимо выяснить, какой конкретно тип наконечника установлен на вашем автомобиле, так как бывает два типа рулевых наконечников на автомобиле Chevrolet Aveo в кузове т250.

После демонтажа колеса хорошо видно, как болтается рулевой наконечник. Люфт уже довольно значительный, а это значит, что его нужно срочно менять.

Ездить с таким наконечником нельзя, потому что его может даже оторвать. Если вы резко попадете в яму, колесо дернет и от удара может отвалиться шар рулевого наконечника.

Именно поэтому нельзя никогда долго ездить и сильно разбивать рулевые наконечники. Услышали что-то загремело — сразу же едьте, проверяйте, где что гремит.

Чтобы после замены рулевого наконечника не возникло проблем со схождением и развалом — развала здесь, кстати, нет.

Он заводской и не регулируется, а схождение регулируется с помощью все того же рулевого наконечника и рулевой тяги — берём рулетку и отмеряем от какой-то неподвижной части.

В данном случае я меряю от хомута пыльника до центра болта, можно до края болта, как удобно, я отмеряю по краешку болта с этой стороны.

Здесь у меня получается 25 см и 8 мм. Записываю это значение, чтобы не забыть, и снимаю рулевой наконечник.

Некоторые ремонтники советуют считать обороты резьбы – на сколько оборотов открутился сам наконечник.

Но вы сами понимаете, что наконечники всегда покупаются непонятной фирмы, непонятно, кто и где их делал, для какого автомобиля.

В данном случае вы можете видеть на этом рулевом наконечнике букву L. Это значит, что этот рулевой наконечник устанавливался на каком-то автомобиле с левой стороны.

Но он подходит на Chevrolet Aveo и здесь устанавливается с правой стороны, поэтому, я считаю, что длина самого наконечника — от болта до его края резьбы — может быть разной.

И если вы на старом наконечнике посчитаете, сколько раз вы открутили, то на новом наконечнике всё может не совпасть.

Вы можете закрутить, правильно посчитать, сколько витков, а на самом деле схождение-развал разойдется, и вы не сможете нормально ездить.

Головкой на 19 откручиваем гайку рулевого наконечника.

Палец рулевого наконечника начал проворачиваться, теперь его нет возможности откручивать, так как снизу не за что взяться, чтобы придержать сам болт рулевого наконечника.

Существует три варианта выхода из сложившейся ситуации

Первый вариант — срезать болгаркой гайку.

Второй — подставить под сам наконечник второй домкрат и прижать палец рулевого наконечника к поворотному кулаку.

Так как он конусный, он зажмется и можно будет дальше выкрутить гайку.

Если же у вас нет ни болгарки, ни второго домкрата, можно подставить пенёк или какую-то подставку под рулевой наконечник и немного опустить домкрат, на котором стоит в данный момент машина.

Так как у меня есть второй домкрат, я им воспользуюсь, попробую прижать немного палец рулевого наконечника к поворотному кулаку и открутить гайку.

Сильно поднимать машину не стоит. Немного вжимается пружина и этого будет достаточно, чтобы гайка открутилась.

Если гайка всё равно не откручивается, можно попробовать нагреть ее с помощью портативной газовой горелки.

В моём случае гайка не поддается, болт прокручивается внутри самого наконечника. Придётся воспользоваться болгаркой.

Вообще, во время ремонта подвески у вас всегда должна быть под рукой болгарка, потому как очень часто многие болты или проворачиваются, или не откручивается.

Разрезать гайку с болтом следует вдоль, так как если придётся ещё воспользоваться съемником для выпрессовывания самого наконечника, то нам понадобится остаток болта.

Если же мы срежем под гайкой, то уже некуда будет давить самим съемником.

Дальше нужно открутить контргайку, которой зажата сама рулевая тяга. Гайка находится в конце рулевой тяги. Её можно открутить рожковым ключом.

Откручивается она по часовой стрелке, достаточно ее совсем немного ослабить.

Контргайка открутилась, теперь выбиваем болт рулевого наконечника, его можно выбить молотком, немного по нему стукнув.

Если не идёт, то стучать больше нельзя, так как шляпа у него станет плоской и в дальнейшем просто не пролезет в отверстие, придётся также болгаркой срезать.

Для того чтобы без проблем демонтировать рулевой наконечник, существует съёмник, который одевается на поворотный кулак.

В нём есть болт, он давит на болт самого рулевого наконечника. Закручиваем болт на съемнике и, таким образом, выдавливаем рулевой наконечник.

Как видно, рулевой наконечник вышел очень легко, осталось его только выкрутить. Он выкручивается от руки с рулевой тяги без проблем.

Теперь мы можем определить, какой рулевой наконечник нам нужен.

Отправляемся в магазин и покупаем два рулевых наконечника. Почему два?

Потому что они одинаковые, ехали по одной и той же дороге, работали в одних и тех же условиях и ресурс у них одинаковый.

Если застучал один наконечник, то второй или застучит в ближайшее время, или уже стучит, именно поэтому покупаем сразу два — левый и правый.

Они друг от друга отличаются. Рулевой наконечник с завода продаётся уже заполненный какой-то консистентной смазкой.

Но, как правило, ее туда кладут очень мало, поэтому я всегда добавляю собственной смазки. Пусть лучше будет много смазки, чем он очень быстро умрет.

В пыльник рулевого наконечника я добавлю мазку, которая используется для рулевых реек. Также ею можно смазывать подшипники.

Думаю, ничего страшного не будет, если я ее добавлю в пыльник рулевого наконечника.

Чтобы задавить ее в пыльник рулевого наконечника, выдавлю в шприц немного этой смазки, она имеет ядовито-зелёный цвет.

Так как пыльник на этих рулевых наконечниках не снимается, просто приподнимаю его немного вверх, чтобы появилось какое-то пространство, и шприцом задавливаю внутрь смазку.

Для удобства можно пассатижами немного приплюснуть носик шприца, таким образом, он будет легко входить под резинку.

Я добавил внутрь пыльника примерно 5 мл в этой смазки. Всё, наконечник можно устанавливать на свое место.

Предварительно немного смазав резьбу и конус, куда вставляется сам болт наконечника, чтобы потом не было никаких проблем с демонтажом.

Наращиваем наконечник на рулевую тягу. Собираем в обратной последовательности и обязательно проверяем длину, на которую у нас выступает рулевой наконечник.

Проверяю, насколько он выступает. По болту замерял, у меня было 25 см и 8 мм, сейчас же рулевой наконечник закрутился на 3 или 4 мм внутрь.

То есть я закрутил всего лишь до упорной гайки, так, как и тот был, но перекрутил. Отворачиваю один оборот и замеряю ещё раз.

Но, как видно, этого недостаточно, то есть нужно отвернуть ещё, наверно, два или три оборота. Теперь 25 и 8 мм по краю этой резьбы от хомута. Можно зажимать.

Вот, ребята, и считайте, сколько витков, сколько оборотов вы прокрутили, лучше всего замерять рулеткой от пыльника. Это будет уже точно.

Когда вы всё соберете обратно, вы точно отмеряете, на какую длину должен выступать наконечник и, таким образом.

Вам скорее всего не придется делать схождение-развал, можно будет ещё так поездить.

Чтобы зажать гайку рулевого наконечника, его необходимо немного поджать вверх. Таким образом, конус заклинится и не будет проворачиваться.

Вот и всё, осталось закрутить гайку и контргайку.

Во время затяжки контргайки рулевой наконечник необходимо придерживать вторым ключом за специальные грани.

Это делается для того, чтобы он не проворачивался и чтобы не раздавило пыльник. Надевается ключ на грани наконечника и затягивается сама гайка.

Всё готово. Вот так меняется рулевой наконечник.

На этом всё, до скорых встреч!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Продолжением темы безопасного движение автомобиля, является своевременное выявление неисправностей, правильная диагностика и ремонт рулевого управления авто.

В рулевом управлении самой уязвимой является система рулевого привода, а именно рулевые тяги и внешние рулевые наконечники. Это как раз те элементы, которые в большей степени испытывают на себе все неровно – кочечные особенности наших дорог.

Ремонт рулевых тяг, по сути своей имеет прямой синоним – замена рулевой тяги или замена наконечника рулевой тяги. Дело в том, что сама рулевая тяга редко выходит из строя, если только водитель не приложит к этому упорных усилий, двигаясь по бордюрам, например.

Поэтому основным объектом процедуры ремонта (замены) рулевой тяги является наконечник с шаровым шарниром рулевой тяги. Ну, и по ходу действия, в обязательном порядке необходимо менять пыльник рулевой тяги. Даже если он не имеет видимых механических повреждений в виде трещин или порывов.

Задачу пыльника рулевой тяги подробно объяснять не нужно. Понятно, что пыльник защищает шаровый шарнир рулевой тяги от попадания в него всего лишнего из внешнего мира.

Когда требуется ремонт рулевых тяг и наконечников

Диагностика неисправностей рулевого управления облегчается тем, что практически 100% неисправностей в рулевом управлении, водитель почти сразу ощущает своими руками или видит по траектории движения авто: люфт рулевого колеса, биение рулевого колеса, автомобиль на прямом отрезке дороги, начинает уводить в ту или иную сторону и так далее.

Или, вы проводите плановую диагностику и во время проверки обнаруживаете люфт рулевой тяги. А, как правило, ремонт рулевой тяги тянет за собой замену наконечника, ну и пыльника – по умолчанию.

В любом из случаев отклонения от привычного поведения авто или состояния руля, нужно не откладывая в долгий ящик провести диагностику рулевого управления. Ну, а там до замены наружных наконечников, рулевых тяг и пыльников, совсем недалеко.

Как сделать ремонт рулевого привода

Ремонт рулевых тяг, замена наконечников и пыльников, в принципе, дело подвластное любому водителю. Немного времени, и соблюдение технологической цепочки. При ремонте не забывайте о том, что у описанных технологических операций, могут существовать нюансы при применении советов на практике.

Вы ведь понимаете, что существуют конструкционные особенности на разных марках авто. Но принцип, в любом случае одинаков. Итак, приступим к замене рулевой тяги, наконечника и пыльника.

Обязательные условия: пыльники менять в любом случае, погнутые наконечники менять обязательно, не нужно их реставрировать кувалдой. Не так много они стоят, но много значат.

  • Начинаем, как всегда, с соблюдения элементарных мер безопасности: автомобиль ставим на «ручник», под задние колеса ставим «башмаки» или упоры из подручных материалов, поддомкрачиваем автомобиль и ставим его на упор.
  • Обработать WD-40 гайку крепления рулевой тяги на поворотном рычаге и отвернуть ее.
  • Вынуть шплинт гайки крепления шарового шарнира тяги, которой он крепится к поворотному рычагу. И открутить гайку.
  • Для выпрессовки пальца шарового рулевой тяги из поворотного рычага, понадобится съемник. При его отсутствии специалисты рекомендуют воспользоваться молотком и небольшим ломиком (монтировкой).
  • Далее, отгибаем концы стопорной пластины и расконтриваем болты крепления обеих рулевых тяг к рулевому механизму.
  • Снимаем рулевую тягу.
  • В тисках зажать рулевую тягу и ослабить контргайку крепления наконечника на муфте.
  • Перед тем, как выкрутить наконечник сделайте на нем пометку или считайте количество витков. Это понадобится для того, чтобы произвести установку нового наконечника, как можно правильнее и доехать до поста развал схождения.
  • Замените пыльник, для этого снять уплотнительное пружинное кольцо, которое держит пыльник. Снимаем пыльник с рулевого наконечника.
  • Производим замену наконечника: надеваем пыльник и вкручиваем наконечник по отметке (количеству витков).
  • Сборку элемента рулевой трапеции, производим в обратном порядке.

Естественно, на бумаге это получается быстро и непринужденно. Если же у вас нет определенного опыта по ремонту рулевой тяги, то на практике этот процесс займет определенное время.

Тем не менее, вы убедились в том, что ремонт (замена) рулевой тяги, наконечника и пыльника не требуют от вас академических знаний. У вас все получится.

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Устройство и назначение узла

Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша. Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась. Иногда вкладыш не изготавливают, а наполняют промежуток между корпусом и шаром размягченной полиамидной пластмассой. Используют для этого обычно экструдер. Он же используется как основное оборудование в фирмах для реставрации шаровых опор. Для защиты сопрягаемых поверхностей шарнира от воды с грязью сверху надевают резиновый пыльник.

Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается. Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи. Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.

Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.

Диагностика

Если во время движения автомобиля по неровной дороге слышен стук или скрип подвески, возможно эти звуки идут от изношенных шаровых опор. Определять источник неприятных звуков лучше вдвоем: одному спуститься в смотровую яму и положить руку на шаровую, а другому раскачивать машину. Когда вы почувствуете звук своими руками снимете опору, зажмете ее в тисах, и проверьте люфт шарнира. Палец не должен двигаться от небольших усилий, но закусывать его тоже не должно иначе узлу требуется ремонт или замена.

Обязательно следует провести эту проверку также в следующих случаях:

  • Скрип при повороте руля.
  • Самопроизвольное виляние при езде по прямой.
  • Тугой руль.

Снятие & установка

  • Съемник шаровых опор.
  • Домкрат.
  • Подставка под машину.
  • Набор ключей.
  • Пассатижи.
  • Монтировка.

Съемник шаровых, как правило, не универсален. Если вы не нашли, подходящий съемник его можно с успехом заменить молотком. Только нужно знать куда бить. Не нужно выбивать палец из посадочного места. Удар должен быть перпендикулярен пальцу, а бить нужно по проушине (так как палец конусный небольшое давление посадочного выдавит его из проушины). Молоток ― универсальный съемник. Он не должен быть ни слишком тяжелым ни слишком легким 600 грамм будет в самый раз.

Снятие: Ослабить крепление колеса. Поднимите машину на домкрате. Снимите колесо. Поверните руль так чтобы было удобно работать. Если гайка пальца шплинтуется снимите шплинт пассатижами. Отверните гайку. Возьмите съемник, выдавите им палец. Отвернете крепление корпуса шаровой. Монтировкой отожмете нижний рычаг и снимите шаровую. Снятие и ремонт наконечников рулевых тяг и шаровых опор ничем не отличается нужно только взять другой съемник. Методы же восстановления идентичны.

Установка: Прикрепить корпус шарнира к нижнему рычагу, затянуть крепеж, монтировкой отжать нижний рычаг, вставить палец в посадочное место. Накрутить гайку на палец, затянуть ее. Если палец будет проворачиваться потянуть рычаг монтировкой вверх (палец с посадочным конусные поэтому при вдавливании пальца он перестает проворачиваться в посадочном). Не забудьте зашплинтовать гайку. Съемник для установки не нужен. Следующая замена опор не заставит вас возиться со шплинтами если вы поменяете гайки на самоконтрящиеся.

Восстановление

  • Наждак или болгарка.
  • Экструдер.
  • Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
  • Слесарные тисы.
  • Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
  • Компрессор.

Реставрация опор может происходить двумя способами:

  1. Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
  2. Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.

Проведение работ

Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка. На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно. В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш. У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.

Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.

Полезные советы

  • Не беритесь за восстановление шарнира, если палец вынимается из него без разборки, такому узлу не поможет ремонт, а только замена. Отверстие под палец в корпусе должно быть меньше диаметра шара чтобы. В случае износа вкладыша, палец не мог вылететь из корпуса, став причиной аварии.
  • Восстанавливая шарнир своими руками, разбирайте его полностью и шлифуйте шар пальца, каким бы способом вы ни собирались реставрировать узел. Тогда плоду вашей работы не так скоро понадобится замена. Даже собираясь, использовать для восстановления экструдер не поленитесь разобрать шарнир чтобы посмотреть не нужна ли замена пальцу. Если не нужна, тогда только отшлифуете его шар.

Реставрация рулевого колеса - Ремонт рулевого колеса

Вы потратили бесчисленное количество часов на ремонт кузова и покраску, двигатель вашей машины безупречный, а интерьер выглядит идеально ... ну, если не считать треснувшего руля. Если вы оказались в такой ситуации, у вас есть несколько вариантов: жить с треснувшим рулевым колесом, попытаться найти хорошее подержанное рулевое колесо, приобрести репродукцию рулевого колеса или рулевого колеса послепродажного обслуживания или отремонтировать имеющееся рулевое колесо. Для многих сложно найти хорошее бывшее в употреблении рулевое колесо, а имитация рулевого колеса (если таковая имеется) стоит дорого.Это оставляет вам возможность либо жить с треснувшим рулевым колесом, либо отремонтировать существующее рулевое колесо.


Ремонт треснувшего рулевого колеса из твердого пластика или резины намного проще, чем вы думаете. Чтобы сделать работу еще проще, Eastwood предлагает несколько комплектов для восстановления рулевого колеса с подробными инструкциями.

Для начала вам необходимо снять рулевое колесо и очистить его водой и средством для мытья посуды.После того, как вы вымыли его, распылите средство PRE Painting Prep, чтобы удалить жирные остатки, которые могли появиться с вашей кожи. Для любых трещин вы захотите использовать треугольный напильник, чтобы «V» трещину. Совет: инструмент в стиле Dremel тоже подойдет. Это позволит вам полностью заполнить трещину эпоксидной смолой PC-7. Смешайте PC-7, следуя инструкциям на обратной стороне банки. Слегка залейте трещину составом PC-7. (Совет: смочите палец водой, чтобы разгладить PC-7.) Дайте PC-7 высохнуть в течение 24 часов.

После того, как PC-7 полностью высохнет, начните сглаживать его наждачной бумагой зернистостью 240 и закончить наждачной бумагой зернистостью 320. Снова распылите PRE, чтобы очистить поверхность. Не беритесь за руль голыми руками, так как это может привести к загрязнению поверхности кожным жиром. Теперь вы готовы к нанесению грунтовки.


Используйте серую грунтовку для самопротравливания, чтобы нанести несколько легких слоев для выравнивания поверхности.Как только он высохнет, можно приступать к нанесению финишного покрытия. Самопротравливающаяся грунтовка создает отличную основу практически для любого финишного покрытия (использование эпоксидных смол не рекомендуется). Наши виниловые красители для внутренних работ хорошо работают в качестве финишных покрытий поверх самопротравливающейся грунтовки.

Вот фотография рулевого колеса "до", которое мы недавно отреставрировали.




На этом изображении показаны трещины на рулевом колесе. Это рулевое колесо было перекрашено предыдущим владельцем, поэтому мы шлифовали отделку, чтобы добраться до голой резины.Обратите внимание, что старая краска скрывала размер трещины. После того как мы удалили краску, мы смогли увидеть полную степень повреждения. Мы «V» -копировали трещину, чтобы покрыть замазку PC-7.



На этом изображении показана одна из трещин, заполненных PC-7, а затем отшлифованных наждачной бумагой с зернистостью 240 и 320. Затем рулевое колесо протерли PRE и загрунтовали.



Вот готовый продукт.После грунтования рулевого колеса его покрасили базовым слоем цвета слоновой кости, а затем покрыли верхним слоем уретанового прозрачного покрытия.

Где должны быть руки на рулевом колесе?

6 декабря 2020 г., Fix Auto USA

Положение руки на рулевом колесе является важным фактором, когда вы находитесь за рулем. Вы можете безопасно управлять автомобилем, правильно положив руки для управления автомобилем.Лучше всего то, что вы будете хорошо оснащены, чтобы избегать столкновений.

Как лучше всего расположить руку на рулевом колесе?

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует класть обе руки на внешнюю сторону рулевого колеса с противоположных сторон в положение «9 часов и 3 часа». В этом положении ваши руки хорошо расположены, чтобы управлять автомобилем, и риск травмы ограничен, если ваша подушка безопасности сработает из-за столкновения.

NHTSA также рекомендует крепко, но осторожно держаться за рулевое колесо.Вы должны использовать свои пальцы, чтобы управлять рулевым колесом, держать большие пальцы рук вдоль лицевой стороны колеса и не поворачивать колесо, удерживая внутреннюю часть его обода.

Типы методов рулевого управления

Есть три типа рулевого управления:

1. Из рук в руки

По данным НАБДД, для большинства водителей предпочтительным методом рулевого управления является ручное управление. Метод ручного управления, также называемый двухтактным рулевым управлением, предполагает размещение левой руки между 7 и 8 часами, а правой рукой между 4 и 5 часами на рулевом колесе.

При использовании этого метода ваша правая или левая рука толкает рулевое колесо вверх или вниз, а противоположная рука движется вверх, в зависимости от направления поворота автомобиля. Когда ваша тянущая рука поворачивается вниз, толкающая рука возвращается в исходное положение на колесе.

2. Передача

NHTSA заявляет, что ручное управление идеально подходит при поворотах на низких скоростях в районах с ограниченной видимостью, при парковке транспортного средства или при восстановлении после заноса.Это предполагает захват рулевого колеса между 8 и 9 часами левой рукой и между 3 и 4 часами - правой рукой.

При использовании этого метода вы должны использовать правую верхнюю треть рулевого колеса для перемещения вправо или левую верхнюю треть колеса для перемещения влево. Чтобы повернуть, возьмитесь за руль правой или левой рукой и оттолкнитесь. Вы должны убрать противоположную руку с колеса, дотянуться до другой руки, схватить колесо и потянуть колесо вверх, вниз или вниз по мере необходимости.Затем вы можете убрать толкающую руку с колеса и вернуть ее в исходное положение.

3. Рулевое управление одной рукой

Управление одной рукой может потребоваться, если вы выезжаете задним ходом со стороны проезжей части или парковочного места или вам нужно включить мигалки, дворники или другие органы управления. Для этого нужно положить одну руку на рулевое колесо, чтобы удерживать равновесие во время движения.

Когда вы управляете автомобилем одной рукой, вы должны держать его в обычном для автомобиля положении - 9 или 3 часа.Это позволяет сохранить устойчивость вашего автомобиля и снизить риск съезда с дороги или попадания в транспортный поток и возникновения столкновения.

Советы по правильному удержанию рулевого колеса

Правильное удержание руля в автомобиле имеет первостепенное значение. Теперь давайте рассмотрим три вещи, которые вы можете сделать, чтобы правильно держать рулевое колесо во время движения:

1. Отрегулируйте рулевую колонку и рулевое колесо

Наряду с регулировкой зеркал, подголовника и сиденья вашего автомобиля в соответствии с вашим ростом, вам следует отрегулировать рулевую колонку и рулевое колесо по мере необходимости.Большинство автомобилей позволяют перемещать рулевую колонку вверх и вниз. В некоторых автомобилях можно перемещать рулевое колесо ближе или дальше от приборной панели.

2. Управляйте руками в 9 и 3 часа

Хотя NHTSA ранее рекомендовала держать стрелки у отметок 10 и 2 часов при вождении, вам следует следовать последней рекомендации агентства - держать стрелки у отметок 9 и 3 часа. Вождение с руками в положении «10» и «2 часа» может быть опасным в автомобилях с маленькими рулевыми колесами и может способствовать травмам, связанным с подушками безопасности, после столкновения.

3. Держите руки на рулевом колесе во время поворота

Ручное рулевое управление позволяет безопасно поворачивать рулевое колесо вашего автомобиля, удерживая его обеими руками. Таким образом, вы должны использовать метод рукопашной каждый раз, когда поворачиваетесь.

Однако, даже если вы правильно управляете автомобилем, вы можете попасть в аварию. Fix Auto может помочь отремонтировать вашу машину. Наши сертифицированные специалисты по кузовному обслуживанию могут отремонтировать или заменить ваш бампер, крыло или другие поврежденные внешние компоненты автомобиля.Чтобы узнать больше или записаться на прием, свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам сегодня по телефону 800.INFO.FIX.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Temecula , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту при столкновении, обслуживающей Murrieta.

Как восстановить пластиковый руль

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТО КАК ДО

Том Бенфорд

Не забудьте также посмотреть, как сделать собственное деревянное рулевое колесо и уроки банджо: восстановление рулевого колеса

Рулевое колесо с имитацией под дерево, сделанное из пластика, было стандартным оборудованием на Корветах 1967 года, а рулевые колеса с пластиковыми ободами были в порядке вещей с конца 1940-х до середины 1970-х годов для большинства автомобилей американского производства.Со временем эти рулевые колеса склонны к растрескиванию, особенно в сельской местности, где температура значительно меняется от лета к зиме. Вы можете отправить свое рулевое колесо с пластиковым ободом профессиональному специалисту по восстановлению / ремонту и заплатить от 100 до 200 долларов за выполнение работы, вы можете купить сменное колесо за 300 долларов США или вы можете сделать работу самостоятельно менее чем за 60 долларов и иметь много материала осталось для других проектов. И так как мы хотим свести к минимуму стоимость проекта восстановления автомобиля, мы решили это сделать.Это не сложная работа, но требует времени, поскольку состоит из нескольких этапов. Вот как это сделать.

Первое задание - снять с автомобиля руль, и это начинается со снятия кнопки звукового сигнала. В случае Corvette его снимают, потянув за края до тех пор, пока он не освободится. На других автомобилях он может быть закреплен винтами или зажимами, которые необходимо будет удалить, чтобы освободить его.


Затем снимаются три винта Philips, которыми крепится кольцо активатора звукового сигнала.


Перед снятием колеса с рулевой колонки убедитесь, что колесо установлено прямо. Шесть винтов используются для крепления колеса к рулевой колонке Corvette, но вам может потребоваться съемник колеса для снятия на других автомобилях.


Вот комплект для восстановления рулевого колеса, доступный в компании POR-15, Inc. Среди прочего, в комплект входят трехсторонний напильник, пила, сверло 1/8 ", прихватка, эпоксидная шпатлевка POR-15, наждачная бумага в ассортименте, полировка. соединение и другие материалы.Поскольку это стандартный комплект для восстановления рулевого колеса, в комплект входит много дополнительных вещей, которые мне не понадобились для этого конкретного ремонта, но которые могут вам понадобиться для вашего собственного проекта.


Другая трещина находится в нижней (6 часов) позиции, начинается почти на краю нижней спицы и проходит по ободу под небольшим углом. Чтобы исправить эту трещину, потребуется немного больше усилий.


Подушечка из тонкой (№ 000) стальной ваты была использована для обработки спиц в качестве первого шага.Металлическая вата удаляет любую поверхностную грязь и сажу со спиц и ступицы из нержавеющей стали.


Ножовка, входящая в комплект POR-15, используется для пропиливания трещин по всему ободу, чтобы увеличить их вплоть до стального сердечника колеса.


Трехсторонний напильник используется для подпиливания V-образной канавки в распиленной трещине.


Здесь видна V-образная борозда в верхней щели. Эта увеличенная канавка предназначена для обеспечения хорошей поверхности склеивания эпоксидной шпатлевки.


Из-за близости спицы подпилить нижнюю трещину было невозможно. Рашпиль в дремеле использовался для увеличения трещины в области спицы.


Вот нижняя трещина после увеличения ее с помощью Dremel. Обратите внимание, как весь пластик удаляется вплоть до стального сердечника колеса, чтобы обеспечить хорошее сцепление с поверхностью.


Равное количество двухкомпонентной эпоксидной шпатлевки нарезается путем укладки брусков рядом друг с другом. Обязательно накройте оставшуюся часть брусков пластиком, чтобы они не высыхали.


Две части эпоксидной шпатлевки необходимо тщательно перемешать; если их не перемешать тщательно, эпоксидная замазка не затвердеет полностью. При использовании шпатлевки держите поблизости посуду с водой. Смочите руки перед замешиванием, чтобы замазка не прилипала к коже. Возможно, вам придется часто обмакивать руки при замешивании замазки.


Когда замазка будет тщательно вымешана, раскатайте «червяк» диаметром около 1/2 дюйма и длиной около 3 дюймов.


Оберните «червяк» полностью вокруг трещины и протолкните его в трещину до самого металлического ядра. Раскатайте дополнительную шпатлевку и продолжайте наносить ее в трещины до тех пор, пока по окружности трещин не образуется равномерный холмик чуть выше поверхности руля.


Смочите пальцы и нанесите замазку на растушевку и сгладьте края, часто протирая поверхность водой.


Эта шпатлевка схватывается очень медленно, так что у вас будет достаточно времени.Не торопитесь с этим шагом, так как чем более гладкой вы сделаете поверхность сейчас, тем меньше времени и усилий придется потратить на шлифовку в дальнейшем.


Вот верхняя трещина, все еще покрытая большим количеством замазки, но вы можете видеть, как идет растушевка и сглаживание.


Вот нижняя трещина на спице, на которой растушевка и сглаживание закончены.


Заостренный конец напильника с рукояткой используется для удаления излишков замазки у основания колеса, где он встречается со спицей.


Вот нижняя сторона колеса, чтобы показать вам, как выглядит основание трещины спицы после растушевки и сглаживания.


После того, как колесо остыло на выходных, чтобы эпоксидная замазка полностью затвердела, кусок наждачной бумаги № 220, обернутый вокруг фигурного шлифовального блока, входящего в комплект, был использован для удаления большей части излишков замазки, оставив очень небольшой холмик вокруг центра трещины.


Бумага с зернистостью

# 600 использовалась для влажного шлифования ремонта и выравнивания залитой трещины с остальной частью колеса по всей окружности.Затем колесо промыли чистой водой и дали полностью высохнуть.


Потратив довольно много времени, безуспешно пытаясь сопоставить цвет колеса с таблицами автомобильных красок, я решил, что единственный способ получить точное совпадение - это смешать свою собственную краску. Была совершена поездка в местный магазин хобби / моделей, и были куплены эти глянцевые эмали Testors для пластмасс: # 2732 Engine Red, # 1124 Green и # 1144 Gold. Они входят в 1/4 унции. бутылки и стоят около 1,50 доллара каждая. В качестве лотка для замешивания я использовала колпачок от емкости для пленки 35 мм.Также потребуются ватные палочки на пластиковой основе и одноразовая кисть для рисования. В зависимости от цвета вашего рулевого колеса вам, возможно, не придется проходить этот утомительный процесс смешивания методом проб и ошибок, чтобы получить правильный оттенок. В дополнение к цветам карандашей для подкраски автомобильной краски, не забудьте проверить цвета лака для ногтей, чтобы увидеть, сможете ли вы найти приемлемое нестандартное соответствие цвету вашего колеса.


Используйте ножницы, чтобы отрезать конец ваты с одной стороны тампона, оставив открытый пластиковый стержень доступным для использования в качестве «пипетки».


После долгих экспериментов я наконец нашел правильную формулу, соответствующую цвету пластикового руля. Окуните стержень тампона в эмаль # 2732 Engine Red и нанесите 4 капли в 35-мм колпачок для смешивания.


Затем с помощью другого стержня тампона нанесите 8 капель эмали 1124 Green на колпачок прямо над красной. Красный и зеленый, смешанные вместе, дают коричневый цвет, но пока не смешивайте их.


Сильно встряхните эмаль №1144 Gold, чтобы тщательно перемешать краску, затем с помощью другого стержня тампона нанесите две капли золота в колпачок для смешивания.Это придаст окончательному смешанному цвету легкий металлический оттенок, присутствующий в пластике колеса, который был доставлен с завода.


Можно использовать мешалку для кофе или другой стержень тампона, чтобы тщательно смешать зеленую, красную и золотую краски. Совершенно необходимо тщательно перемешать эти цвета. После смешивания нанесите каплю на рулевое колесо, чтобы проверить соответствие цвета, но убедитесь, что вы делаете эту проверку цвета при дневном свете. При необходимости можно добавить пару капель красного, чтобы осветлить оттенок коричневого, или пару капель зеленого, чтобы затемнить его.Обязательно вытрите капли образца с колеса чистой тканью, прежде чем они высохнут. При необходимости отрегулируйте цвет, пока не получите совпадение. Нет необходимости добавлять в смесь больше золота, так как вам нужен только оттенок металлика в конечном цвете.


Используйте одноразовую художественную кисть, чтобы нанести краску на отремонтированные участки плавными плавными мазками и слегка перекрыть отремонтированные участки, растушевывая края кистью. Эмаль сохнет довольно быстро, поэтому работайте аккуратно, но быстро.


Даже ремонта не видно. Я дал ему два полных часа, чтобы высохнуть, прежде чем перейти к следующему шагу.


Я использовал нож для хобби Xacto, чтобы соскрести небольшие остатки замазки и засохшей эмали со спицы, где она соединяется с ободом колеса после высыхания краски.


Отремонтированные и окрашенные участки были слегка отшлифованы наждачной бумагой № 600, чтобы немного уменьшить их блеск, чтобы эмаль соответствовала блеску неокрашенного пластика.Когда я говорю «мокрый шлифовальный круг» слегка, я имею в виду - если вы будете шлифовать слишком сильно, вы удалите недавно нанесенную эмаль, и вам придется перемешать и повторно нанести еще одну порцию.


Тщательно замаскируйте спицы, начиная с обода колеса и продвигаясь вниз к ступице.


Также замаскируйте ступицу и ногтем убедитесь, что лента плотно прилегает к спицам на линии обода.



Алмазная пленка Eastwood для окрашенных поверхностей использовалась для получения равномерного блеска по всей поверхности колеса.Многоразовая рукоятка спускового крючка аэрозоля Eastwood сделала управление распылением более простым и точным.


Я выполнил опрыскивание на улице в пасмурный день, установив колесо на столб ограды нашей собачьей конуры. Рассеянный естественный дневной свет, как в пасмурный день, лучше всего подходит для подбора цвета и для нанесения прозрачного блеска, поскольку вам не нужно бороться с отражениями, изменяющими ваше цветовое восприятие. Я нанес на колесо три тонких слоя Eastwood Diamond Clear. При нанесении нескольких светлых слоев вероятность потеков снижается, и они обеспечивают более однородную общую отделку.


Вот готовый руль, готовый к переустановке на мой Vette 67 года выпуска. Если вас не устраивает то, как получилось колесо, используйте средство для удаления краски или растворитель, чтобы очистить колесо и начать заново. По правде говоря, потребовалось несколько попыток, прежде чем я получил результаты, которыми я был доволен, но это того стоило.


Источники:

Комплект для реставрации руля ПОР-15
Рестомотивные лаборатории / ПОР-15, Инк.
P.O. Box 1235
Морристаун, Нью-Джерси 07962-1235
1-800-457-6715
www.por15.com

Аэрозольная краска Diamond Clear, многоразовые рукоятки спускового крючка для аэрозолей, нитриловые перчатки:
Иствудская компания
263 Шумейкер Роуд
Поттстаун, Пенсильвания 19464
800-345-1178
www.eastwoodcompany.com

data-matched-content-ui-type = "image_card_stacked" data-matched-content-rows-num = "3" data-matched-content-columns-num = "1" data-ad-format = "autorelaxed">

Ремонт кожи салона автомобиля - Восстановление кожи рулевого колеса

CC начала свою карьеру в 1987 году с ремонта кожаных салонов и рулевых колес для автосалонов в Южной Калифорнии с помощью продуктов, известных теперь как Rub ‘n Restore®.Ее мастерство и внимание к деталям выделяли ее среди конкурентов, и ее искали магазины обивки и производства, которые специализировались на коллекционных автомобилях и хот-родах. Ее клиенты окрестили ее Виниловой леди.

CC разработала метод «наждачная бумага-суперклей» для ремонта мелких повреждений кожаной обивки. Ее клиенты были шокированы тем, что такой простой метод дал безупречные результаты. Ron Mangus Interiors даже представил CC и ее метод в своем изысканном руководстве Custom Auto Interiors.

Лесандра (дочь) демонстрирует метод на этом рулевом колесе.

Содержание видео:

  • 0:12 - Очистить
  • 0:30 - Устранить небольшие трещины и вмятины с помощью супер-клея и наждачной бумаги
  • 2:47 клей и пищевая сода
  • 4:53 - Полироль
  • 5:15 - Цветовой тест
  • 5:52 - Текстурирование
  • 6:55 - Расширенное текстурирование
  • 7:57 - Распыление цвета

Нажмите здесь бесплатно письменные инструкции или поиск и устранение неисправностей для этого метода ремонта.ВНИМАНИЕ: Исследования рабочих обувных фабрик и кожевенных заводов показывают достаточные доказательства того, что кожаная пыль является канцерогенной, хотя при таком ремонте воздействие минимально.

Для более значительных повреждений, таких как дыра в Билле Сильверадо, используйте субпатч и мягкий наполнитель. Чтобы восстановить исходный цвет, требуется меньше работы и обслуживания, и наша услуга Custom Color настоятельно рекомендуется для салонов автомобилей.

Тем не менее, Брианна полностью восстановила интерьер, использовав наш стоковый бежевый.Детали за 300 долларов не смогли омолодить кожу. Как любит говорить Кики: «Легче перекрасить, чем почистить».

Брайан восстановил это переключение передач с помощью нашей черной кожаной краски, которая является универсальным цветом в салонах автомобилей. Он всегда мог вернуться и заделать несколько оставшихся вмятин, используя метод наждачной бумаги-суперклея, продемонстрированный в видео.

Уилл восстановил свой VW Bug с нашим морским белым, красным перцем чили и одеялом из сипа.

Майк заказал Custom Color, чтобы восстановить обесцвеченный винил до его первоначального состояния свежей мяты.

Наши кожаные цвета служат одновременно кондиционирующим солнцезащитным кремом, который также отлично подходит для внешнего винила, пластика и резины - для всего, от трансформируемых верхов и чехлов для тонно до прогнивших на солнце постельных принадлежностей, бамперов и отделки салона.

Узнайте, как:

Как оставаться в безопасности, когда вы теряете контроль над автомобилем

Самые безопасные навыки вождения научат вас постоянно контролировать свой автомобиль. Но это не всегда возможно.

Бывают случаи, когда даже самые безопасные водители теряют контроль над своим автомобилем: может быть вода, лед или гравий, которые лишают нас контроля, или столкновение может привести к потере контроля.Если мы потеряем контроль над автомобилем, вот как оставаться в безопасности.

Что нужно сделать в первую очередь

Мы предполагаем, что вы уже управляете автомобилем безопасно, что означает, что ваш ремень безопасности пристегнут, ваши руки находятся на отметке «девять и три» на рулевом колесе, и вы не разговариваете по мобильному телефону.

Когда вы теряете контроль

Вот что вам следует делать, когда вы теряете контроль:

  1. Не паникуйте. Да, все говорят, что не стоит паниковать, и трудно не паниковать, но паника - это самое вредное, что нужно делать.Некоторые люди замирают, когда впадают в панику, а другие чрезмерно компенсируют это. Избегайте паники и сохраняйте спокойствие
  2. Держите руки на руле. Когда некоторые люди впадают в панику и теряют контроль над автомобилем, их первая реакция - отпускать руль. Не делай этого! В какой-то момент вы восстановите контроль над автомобилем и, взявшись за руль, убедитесь, что вы готовы.
  3. Держите глаза открытыми. Когда люди впадают в панику, другая реакция - закрывать глаза. Не делай этого! Держите глаза открытыми, потому что, как только вы восстановите контроль над автомобилем, вам нужно будет видеть, куда вы собираетесь
  4. Переключитесь на нейтраль.Когда автомобиль находится в движении, на колеса поступает мощность, даже если вы не ускоряетесь. Переключаясь на нейтраль, вы теряете мощность на колесах
  5. .
  6. Держитесь под занавес. Независимо от того, занимаетесь ли вы аквапланированием на воде или скользите по льду или гравию, обычно лучше попасть в занос. То есть держитесь в том направлении, в котором пытается ехать задняя часть вашего автомобиля. В большинстве случаев это лучший способ восстановить контроль над автомобилем
  7. Вам не обязательно останавливать автомобиль, вам просто нужно снизить скорость и выпрямить автомобиль, чтобы встать на ноги.
  8. Убедитесь, что вы выезжаете из опасной зоны, прежде чем останавливать автомобиль и выходить из него. Проверьте вокруг, чтобы убедиться. Например, другие машины, следующие за вами, могут столкнуться с той же опасностью, что и вы, и потерять управление. Так что сначала убедитесь, что вы находитесь подальше от опасности

Мы должны водить машину так, чтобы всегда контролировать свои машины. Однако некоторые дорожные условия по-прежнему будут преобладать, и мы не сможем контролировать ситуацию. Используя описанные выше методы, вы можете избежать дополнительной опасности для себя и восстановить контроль над автомобилем.

Как очистить рулевое колесо

Вы можете держать руль дольше, чем любая другая часть автомобиля (надеюсь), но даже это требует особой любви и заботы.

Ваши грязные руки, пот, масло для тела или чистые руки с лосьоном для рук в конечном итоге делают ваш красивый руль, возможно, самым грязным местом в вашей машине.

Если пренебречь, он потрескается, отслоится, потеряет свою гладкость и мягкость и будет выглядеть просто ужасно.

К счастью, мы здесь, чтобы сказать вам, что чистка и уход за кожаным рулевым колесом - это быстро, но при этом очень, очень просто.Фактически, для этого нужно всего 2 простых шага:

ШАГ 1

Первое, что нужно сделать: удалите всю грязь и сажу с поверхности.

Возьмите влажную хлопчатобумажную ткань и добавьте немного чистящего средства для кожи (подойдет даже средство для обуви), а затем аккуратно промойте кожу. БЫТЬ НЕЖНЫМ .

Не нужно сильно втирать кожу, а просто аккуратно промыть ее. После ополаскивания использованной хлопчатобумажной ткани небольшим количеством воды вытрите излишки чистящего средства, а затем высушите их мягким полотенцем.

ШАГ 2

Следующее, что вам нужно сделать, это пополнить запас масла в коже, чтобы сохранить ощущение мягкости, гибкости и прочности.

Для этого воспользуйтесь кондиционером для кожи. А теперь уловка: лучший инструмент / материал для нанесения кондиционера - это… голые руки.

Нанесите небольшое количество кондиционера на ладонь и аккуратно помассируйте кожу в течение минуты или около того. Если кондиционер делает свое дело, он может в конечном итоге даже смягчить ваши руки.

Затем дайте маслам из кондиционера впитаться в кожу в течение примерно 30 минут, прежде чем стереть излишки материала ЧИСТЫМ полотенцем.

Текущее обслуживание: быстрые салфетки

Когда дело доходит до чистки и ухода за рулевыми колесами, мы в Endurance рекомендуем удобство, которое обеспечивают предварительно упакованные быстрые салфетки.

Это фактически избавляет от необходимости хранить все эти аэрозольные баллончики и полотенца. Лучшая часть этих предварительно упакованных быстрых салфеток заключается в том, что в них содержится только необходимое количество очистителя и кондиционера, поэтому вы можете меньше беспокоиться о том, чтобы стереть излишки кондиционера.

Быстрые заметки:

Всегда старайтесь регулярно чистить рулевое колесо, даже если оно не кожаное.

Ваше рулевое колесо постоянно используется и чувствительно к непогоды (особенно к солнечным лучам). Это также поможет предотвратить накопление грязи.

Это отличная привычка, если вы хотите быть уверенным, что ваше рулевое колесо не просто будет хорошо выглядеть, оно будет хорошо ощущаться в руке.

Имейте в виду, что если вы специально имеете дело с кожаными рулевыми колесами, некоторые средства для ухода за кожей могут в конечном итоге сделать ваше кожаное рулевое колесо скользким в течение нескольких часов.

Это делает вождение действительно небезопасным. Если у вас нет времени, чтобы дать кондиционер высохнуть, попробуйте протереть его полотенцем.

Часто задаваемые вопросы: Чистка автомобиля

  • Как удалить плесень с рулевого колеса?

Для удаления плесени с рулевого колеса иногда требуется использование опасных химикатов, которые не очень подходят для интерьера вашего автомобиля. Прежде чем что-либо делать, убедитесь, что находитесь в хорошо проветриваемом помещении для защиты органов дыхания.Кроме того, обязательно используйте защитные перчатки, чтобы защитить свою кожу. Вот пошаговое руководство, как убить плесень на салоне автомобиля!

  • Как удалить царапины с кожаного руля?

Первым делом нужно протереть поверхность руля мягкой тканью, смоченной белым уксусом. Это позволит уксусу впитаться на пару минут. Нанесите на царапины немного красителя для кожи или наполнитель для кожи пальцами. Это поможет растушевать царапины и сделать их невидимыми для глаз.Полируйте руль бесцветным кремом для обуви, который защитит кожу от царапин в будущем. Для достижения наилучших результатов дайте всему раствориться в течение примерно 24 часов.

Восстановить рулевое колесо - Как сделать своими руками - MB Medic

Реставрация руля

Восстановление изношенного рулевого колеса - обычная практика в мире хот-родов. Если у вас есть Mercedes-Benz с большим пробегом, вам, возможно, придется научиться ремонтировать рулевое колесо.

Рулевые колеса изнашиваются не только у Mercedes-Benz, но и у большинства автомобилей. На рулевом колесе Mercedes-Benz кнопки управления держатся не очень хорошо. Они могут обесцветиться, стать слишком грязными и плохо различимыми. Часто автомобили Mercedes-Benz, проехавшие всего 100 000 миль, имеют износ рулевого колеса. Если вы хотите сохранить свой Mercedes-Benz на долгое время, вам следует либо защитить рулевое колесо чехлом, либо узнать, как его восстановить. При чистке рулевого колеса будьте осторожны с используемыми растворами, так как некоторые из них могут нанести больший ущерб, чем вы думаете.

Если рулевое колесо еще не изношено, подумайте об установке кожуха. Они недорогие, и вы можете найти несколько стильных обложек. Если вы просмотрите Amazon, вы увидите, что у вас есть несколько интересных вариантов. Вы можете установить накладку на рулевое колесо из дерева или накладку на рулевое колесо, изображающую вашу любимую спортивную команду. Если вы против использования чехлов на рулевое колесо, следуйте этому руководству, чтобы восстановить рулевое колесо, когда оно изнашивается.Здесь мы покажем вам шаги и предоставим список инструментов и материалов, которые вам понадобятся для восстановления рулевого колеса.

В двух словах это то, что вам нужно сделать. Для начала нужно снять руль. Не волнуйтесь; Это просто. Затем вам нужно будет его подготовить, очистить и покрасить. Вы сможете восстановить руль практически до заводского состояния. Если у вас есть пистолет-распылитель, вы также можете использовать его с выбранным вами цветом одноступенчатой ​​краски. Поскольку у большинства автовладельцев нет краскопульта, мы покажем, как добиться отличных результатов с помощью аэрозольного баллончика.

Необходимые инструменты

Вот список инструментов, которые вам понадобятся. Для большинства автомобилей Mercedes Benz это все, что вам нужно. Специально для автомобилей MB, выпущенных после 2000 года. Некоторые из старых моделей или других марок автомобилей могут использовать гайку или болт вместо болта с шестигранной головкой в центре рулевого колеса.

Набор удлиненных головок Torx для привода 3/8 дюйма

Набор головок с внутренним шестигранником 3/8

Штанга выключателя 3/8

Необходимые материалы

Для вашего удобства мы предоставили ссылки на продукты Amazon для следующих материалов.Некоторые из этих предметов у вас, вероятно, уже есть.

Подготовка пластика и кожи

Пластиковый усилитель адгезии

Аэрозольная краска для винила и пластика Цвет: (белый, серый, черный, коричневый, бежевый, белый)

Прозрачный лак (для наилучших результатов)

Малярная лента

наждачная бумага с зернистостью 500

Реставрация руля - пошаговая инструкция своими руками
    1. Отсоедините аккумулятор
      Настоятельно рекомендуется отключить аккумулятор перед началом этой работы.Если вы этого не сделаете, не вставляйте ключ в замок зажигания, пока вы снимаете подушку безопасности, так как при этом загорится индикатор AirBag / SRS. Вам понадобится сканер OBD II, такой как iCarsoft MB II, чтобы заглушить свет подушки безопасности, если вы его активируете. На всякий случай просто отключите аккумулятор.
    2. Снимите подушку безопасности
      Подушка безопасности удерживается на месте двумя болтами. Если вы посмотрите на заднюю часть рулевого колеса, вы заметите две маленькие дырочки. Здесь вы вставляете шестигранные или звездообразные биты, чтобы ослабить болты.Болты подушки безопасности не выкручиваются полностью. Продолжайте откручивать их, пока они не станут легко вращаться. Отсоедините электрический разъем подушки безопасности. Отсоедините разъемы, которые идут от кнопок на рулевом колесе, отсоедините подушку безопасности.
    3. Снимите центральный болт
      Используйте прерыватель, чтобы удалить центральный болт. Попросите кого-нибудь помочь вам, удерживая рулевое колесо на месте, пока вы пытаетесь вырвать центральный болт. Обратите внимание на канавки в центре рулевого колеса, прежде чем вытащить его.Вы можете использовать маркер, чтобы провести линию на валу. В этом вам поможет при установке последнего руля. Убедитесь, что канавки совпадают, как и раньше. В противном случае вы будете ехать по дороге с смещенным от центра рулевым колесом.
      Посмотрите это видео о том, как заменить подушку безопасности и рулевое колесо, если вам нужна помощь.

  1. Отшлифуйте и очистите рулевое колесо. Много!
    Используйте наждачную бумагу для удаления любых трещин.Обязательно используйте мелкую наждачную бумагу, не менее 500 сеток. Будьте осторожны на этом этапе. Не шлифуйте слишком много, иначе рулевое колесо может потерять круглое сцепление.
  2. Подготовьте рулевое колесо
    Если у вас есть большие зазоры или трещины на рулевом колесе, вы можете использовать заполнитель, чтобы заполнить зазоры. Дайте шпатлевке высохнуть в течение нескольких часов, прежде чем пытаться отшлифовать, очистить или покрасить. Перед началом распыления убедитесь, что рулевое колесо чистое и на нем нет пыли. Вы также можете использовать ткань из углеродного волокна и смолу, чтобы заполнить большие зазоры или сильно изношенные рулевые колеса.Вот статья Дуга Лепака, эксперта по рулевому колесу, который использует углеродное волокно для восстановления старого рулевого колеса. Скорее всего, вам не нужно будет использовать углеродное волокно, если вы не ремонтируете старинный автомобиль.
  3. Снимите трехконечную звезду с подушки безопасности.

    Это непростая задача. Нужно быть осторожным, чтобы не сломать звезду. Звезда может быть пластиковой, как в нашем случае. Вы можете использовать небольшой инструмент, чтобы вытащить звезду. На обратной стороне звезды есть несколько булавок.Если они сломаются, вы можете использовать свой любимый клей, когда снова установите звезду. Взгляните на эту подушку безопасности. Эта подушка безопасности выглядит так плохо, что вы хотите, чтобы у нее никогда не истек срок годности, даже в случае аварии.

  4. Кнопки на рулевом колесе

    Кнопки изнашиваются, и символы на рулевом колесе больше не видны. Вы можете вырезать знаки + и - и разместить их на соответствующих кнопках. Для остальных кнопок вы можете просто вырезать круглую наклейку и наклеить ее поверх кнопки. По крайней мере, так мы и сделали.Также вырезаем стрелку вниз, как показано ниже. Если у вас есть лучшее предложение, поделитесь им в разделе комментариев ниже. Обратите внимание на знак (-), который мы сделали с помощью малярной ленты.

  5. Используйте усилитель адгезии
    Очистите рулевое колесо сухой тканью. Распылите тонкий слой усилителя адгезии. Подождите 15 минут, пока распылите второй тонкий слой. Если у вас есть потеки, обязательно сгладьте их.
  6. Распылитель на руль
    А вот и самое интересное.Убедитесь, что вы работаете в среде с температурой не менее 60 градусов по Фаренгейту (° F). Распылите краску одним тонким слоем. Дайте ему высохнуть не менее 15 минут. Распылите еще раз. Дайте краске снова высохнуть. Повторите этот процесс не менее трех раз. Даже больше, если краска впитывается колесом. Вы хотите, чтобы краска была равномерно распределена, а цвет должен быть одинаковым по всей поверхности. Когда вы распыляете, держите баллончик на расстоянии не менее 6 дюймов от рулевого колеса. Теперь опрыскайте и подушку безопасности. Обязательно нанесите три легких слоя и сделайте 15-минутный перерыв между каждым нанесением.
  7. Clearcoat
    Если вы столкнулись со всеми этими проблемами, вам также следует подумать о распылении прозрачного покрытия. Он не только защитит краску, которую вы распыляли, но и придаст вашему рулю великолепный вид.
  8. Установить
    Дать краске высохнуть не менее 4-5 часов. Обычно краска полностью не затвердевает в течение 24 часов. Будьте осторожны, рулевое колесо может залипнуть. Если позволяют обстоятельства, лучше всего дать краске полностью высохнуть, прежде чем устанавливать рулевое колесо на место.Установите рулевое колесо в обратном порядке. Обязательно затяните центральный болт и подсоедините провода подушки безопасности.

Наконечники

Если на вашем рулевом колесе слишком много трещин, у вас есть два варианта. Можно использовать наполнитель, а можно зашкурить.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *