Устройство автомобиля. Как работают барабанные тормоза

Расположение барабанных тормозов Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые: Тормозная колодка давит на вращающуюся поверхность. Только в такой конструкции эта поверхность называется барабан.

В большинстве автомобилей барабанные тормоза установлены на задних колесах, а дисковые — на передних. Конструкция барабанных тормозов включает большее число деталей по сравнению с дисковыми, поэтому их сложнее обслуживать. Однако они дешевле в производстве и проще интегрируются с ручным тормозом.

В этой статье мы расскажем о том, как работают барабанные тормоза, как их обслуживать и рассмотрим установку механизма ручного тормоза.

Давайте начнем с основ.

Барабанный тормоз со снятым барабаном

Барабанный тормоз

Компоненты барабанного тормоза Барабанный тормоз выглядит, как сложная конструкция, но все обстоит гораздо проще, если рассмотреть подробнее. Предлагаем разобрать тормоз и посмотреть, как он устроен.

Как и в дисковом тормозе, в барабанном имеется две колодки и поршень. Но в барабанном тормозе также установлен тормозной регулятор, механизм ручного тормоза и множество пружин.

При нажатии на педаль тормоза, поршень прижимает колодки к барабану. Все достаточно просто, но для чего нужны все эти пружины?

На самом деле, ситуация обстоит немного сложнее. Многие барабанные тормоза являются самосрабатывающими. Тормозные колодки контактируют с барабаном, при этом происходит своего рода заклинивающее действие, в результате чего колодки сильнее прижимаются к барабану.

Дополнительное тормозное усилие, которое обеспечивает такое заклинивание, позволяет использование поршня меньшего размера по сравнению с дисковыми тормозами. Однако, в связи с заклиниванием, тормозные колодки должны отодвигаться от барабана после окончания торможения. Для этого используются пружины. Другие пружины удерживают колодки в необходимом положении и возвращает тормозной регулятор на место после его срабатывания.

Тормозной регулятор

Механизм тормозного регулятора Для корректной работы барабанного тормоза, колодки должны располагаться близко к барабану, но не соприкасаться с ним. Если они будут отодвинуты на слишком большое расстояние (например, при износе колодок), поршню потребуется больше жидкости для преодоления такого расстояния, и педаль тормоза «уйдет в пол» при нажатии. По этой причине в большинстве барабанных тормозов используется автоматический регулятор.

Давайте рассмотрим устройство механизма регулятора. Регулятор также является самосрабатывающим.

При износе колодки, между ней и барабаном образуется большее пространство. При каждой остановке автомобиля колодки максимально прижимаются к барабану. При увеличении зазора рычаг регулятора смещает шестерню на один зуб. Регулятор, как и болт, имеет резьбу. При повороте он выкручивается, сокращая зазор. При дальнейшем износе колодки, регулятор выкручивается еще, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана.

В некоторых автомобилях регулятор срабатывает при использовании ручного тормоза. Но регулировка такого механизма может сбиться при длительном неиспользовании ручного тормоза. При наличии такой системы, ставить автомобиль на ручной тормоз не реже одного раза в неделю.

Ручной тормоз

Ручной тормоз, помимо основной тормозной системы, может активироваться и другими средствами. Конструкция барабанного тормоза позволяет использовать простой механизм привода троса.

При использовании ручного тормоза, трос тянет рычаг, который прижимает колодки.

Обслуживание

Тормозная колодка По большей части, обслуживание барабанных тормозов заключается в замене тормозных колодок. В некоторых барабанных тормозах сбоку имеется сервисное отверстие, которое позволяет определить износ колодки. Тормозные колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала на заклепках составляет 0,8 мм. Если фрикционный материал нанесен на опорный щит (без заклепок), то колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала составляет 1,6 мм.

Также как и на дисковых тормозах, изношенные колодки могут оставлять на барабанах канавки. При продолжительном использовании изношенных колодок, заклепки могут повредить барабан. Барабаны с глубокими канавками можно переточить. Если для дисковых тормозов смотрится минимальная допустимая толщина, то для барабанных — максимальный допустимый диаметр. Поверхность контакта в барабанных тормозах расположена внутри барабана. При снятии материала, диаметр увеличивается.

Тормозной барабан

Конструкция барабанного тормоза

Теперь обобщим информацию. На рисунке представлена конструкция барабанного тормоза.

Барабанные тормоза — устройство, принцип работы

Устройство барабанных тормозов

Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.

Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.

Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:

• Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.

• Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).

• Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.

• Верхней (поз. 1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».

• Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).

 

• Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.

• Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками. 

Барабанные тормоза — принцип работы  

Принцип действия барабанного тормозного механизма заключается в следующем:

 

• После нажатия водителем тормозной педали в контуре тормозной системы возникает давление.

• Под воздействием давления тормозной жидкости поршни тормозных цилиндров, преодолевая сопротивление стяжных пружин, инициируют расхождение тормозных колодок.

• Тормозные колодки, расходясь и плотно прилегая фрикционными накладками к рабочим поверхностям тормозных барабанов, снижают скорость их вращения, замедляя тем самым вращение колес транспортного средства.

Преимущества и недостатки тормозов барабанного типа

Эффективность торможения тормозных механизмов барабанного типа несколько ниже, чем аналогичный показатель дисковых тормозов. Так, разница величины тормозного пути может существенно отличаться (до 20%). И этому есть несколько, вполне объективных причин:

• Недостаточный контакт фрикционной накладки с рабочей поверхностью барабана, поскольку даже два поршня не в состоянии обеспечить полную и стабильную площадь контакта.

• Эффект скольжения, вызываемый попаданием продуктов износа (пыль) фрикционных накладок на рабочую поверхность.

• Перегрев, обусловленный отсутствием воздушного охлаждения и достижением материала барабанов высоких температур в процессе торможения (до 6000С).

• Небольшие значения предельных нагрузок, обусловленные в работе барабанных тормозов «наружу», поскольку высокое давление рабочей жидкости способно нарушить целостность барабана.

Тем не менее, тормозные механизмы барабанного типа обладают и несколькими неоспоримыми достоинствами:

• Высокое тормозное усилие, обусловленное закрытостью конструкции, позволяющей существенно увеличить площадь трения, увеличив ширину и диаметр барабана. Данный фактор надолго обеспечил безальтернативность использования барабанных тормозов на большегрузных автомобилях и автобусах.

• Высокая степень износостойкости колодок. Неудовлетворительный контакт накладки с рабочей поверхностью значительно замедляет процесс их (накладок) износа.

• Защищенность от загрязнений. Организация рабочего процесса в замкнутом пространстве предотвращает попадание грязи внутрь тормозного механизма.  

Основными симптомами неисправности барабанных тормозов специалисты считают:

 

• Увод транспортного средства в сторону в процессе торможения. Данный фактор свидетельствует о выходе из строя одного из тормозных механизмов автомобиля.

• Возникновение скрежета в барабане тормозного механизма. Является следствием расслоения (отсоединения) фрикционных накладок, деформирования или поломок стоек (пружин) и произошедшего в результате образования данных дефектов перекоса тормозных колодок.  

• Появление в процессе торможения рывков и вибраций тормозной педали. Источник — деформирование (эффект «овала») барабана.  

В заключение поговорим о техническом  обслуживании автомобилей, оснащенных тормозными устройствами барабанного типа, точнее, о его сложности и стоимости. В этом плане барабанные тормоза выглядят предпочтительнее, поскольку эксплуатационный срок тормозных колодок достаточно велик (примерно, 50 000 – 55 000 километров пробега) и затраты на их приобретение и замену значительно ниже.  

Барабанные тормозные механизмы: устройство и принцип работы

Читатели знают, что в настоящее время наибольшее распространение в автомобильной промышленности получило два типа тормозных механизмов – дисковые и барабанные. Если с дисковыми тормозами все понятно, то устройство, принцип работы и эффективность эксплуатации барабанных тормозов для многих до сих пор остается загадкой. В сегодняшней статье мы расскажем об основных компонентах барабанных тормозов, опишем алгоритм их работы, а также выясним основные преимущества и недостатки их использования.

Из чего состоят барабанные тормоза?

Устройство барабанных тормозных механизмов заметно сложнее, нежели конструкция их дисковых «собратьев». Основными внутренними частями таких тормозов являются:

1. Тормозной барабан. Элемент, изготавливаемый из высокопрочных чугунных сплавов. Он установлен на ступице или опорном валу и служит не только основной контактной частью, взаимодействующей непосредственно с колодками, но и корпусом, в котором смонтированы все остальные детали.
   Внутренняя часть тормозного барабана шлифуется, чтобы торможение было максимально эффективным.
2. Колодки. В отличие от тормозных колодок дисковых тормозов, колодки, применяемые в барабанных механизмах, имеют полукруглую форму. Их внешняя часть имеет специальное асбестовое покрытие. Если тормозные колодки установлены на паре задних колес, то одна из них подключается еще и к рычагу стояночного тормоза.
3. Стягивающие пружины. Данные элементы прикрепляются к верхней и нижней частям колодок, не позволяя им расходиться в разные стороны на холостом ходу.
4. Тормозные цилиндры. Это специальный корпус, изготовленный из чугуна, по двум сторонам которого смонтированы рабочие поршни. Их задействование происходит путем гидравлического давления, возникающего после нажатия водителем на педаль тормоза. Дополнительными частями поршней являются резиновые уплотнители и клапан для удаления воздуха, попавшего в контур.
5. Защитный диск. Деталь представляет собой устанавливаемый на ступицу элемент, к которому прикрепляются тормозные цилиндры и колодки. Их закрепление производится путем использования специальных фиксаторов.
6. Механизм самоподвода. Основой механизма служит специальный клин, углубляющийся по мере стачивания тормозных колодок. Его назначение – обеспечение постоянного прижима, колодок к поверхности барабана, независимо от износа их рабочих поверхностей.

Перечисленные нами компоненты являются общепринятыми. Их использует большинство крупнейших производителей. Существует ряд деталей, которые устанавливаются некоторыми компаниями частным образом. Таковыми, например, являются механизм подведения колодок, всевозможные распорки и т.п. Подробно останавливаться на них не имеет смысла.

Принцип работы барабанных тормозов

Основная последовательность функционирования барабанных механизмов примерно следующая. Водитель в случае необходимости нажимает на педаль, создавая увеличенное давление в тормозном контуре. Гидравлика надавливает на поршни главного цилиндра, которые задействуют тормозные колодки. Они «расходятся» в стороны, растягивая стяжные пружины, и достигают точек взаимодействия с рабочей поверхностью барабана. Благодаря трению, возникающему при этом, скорость вращения колес уменьшается, а автомобиль притормаживает. Общий алгоритм работы барабанных тормозов выглядит именно так. Существенных различий между системами с одним поршнем и двумя не имеется.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Несмотря на, казалось бы, общее устаревание конструкции, многие автопроизводители до сих пор применяют барабанные тормоза на своих моделях. Дело в наличии множества плюсов, благоприятно сказывающихся на использовании авто.

• Во-первых, барабанные тормозные механизмы служат в 2-3 раза дольше дисковых тормозов. Это касается не только колодок, но и самих тормозных дисков, которые изнашиваются ничуть не меньше.
• Во-вторых, барабанные механизмы не боятся попадания воды, в то время как сильно разогретые поверхности дисковых тормозов при резком охлаждении водой могут покрыться микротрещинами, что приводит их к скорому выходу из строя.
• В-третьих, смонтировать стояночный тормоз в систему барабанных тормозов заметно легче, нежели интегрировать его в дисковые системы. Разумеется, простота значительно удешевляет издержки, связанные с изготовлением общей конструкции.

Главным недостатком тормозов барабанного типа является меньшая эффективность их работы, по сравнению с дисковыми механизмами. Применять их на автомобилях, под капотом которых установлены мощные оборотистые моторы, а также на моделях с высокой массой небезопасно.

Заключение

Резюмируя, скажем, что в ближайшей перспективе барабанные тормоза, конечно, «уступят дорогу» более совершенным дисковым системам. Уже сейчас многие производители устанавливают барабанные тормозные механизмы исключительно на бюджетные модели, компонуя подавляющее большинство своих новинок различными вариациями дисковых систем.

Барабанные тормоза. Что собой представляют и каков принцип работы

Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, в статье о диагностике и решении некоторых проблем с тормозами, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.

Коротко об истории

История барабанных тормозов в их современном виде насчитывает уже более ста лет. Их создателем считается француз Луи Рено.

Первоначально они срабатывали исключительно благодаря механике. Но в двадцатых годах прошлого века на помощь пришло изобретение английского инженера Малкольма Лоухеда — гидравлический привод. Затем появился вакуумный усилитель, а в конструкцию барабанного тормоза добавили цилиндр с поршнями. С тех пор тормоза барабанного типа продолжали совершенствоваться, но основные принципы их функционирования сохранились до наших дней.

Вскоре после второй мировой войны на первый план стали выходить дисковые тормоза, которые имеют ряд преимуществ — у них меньший вес и более эффективное охлаждение, они в меньшей степени зависят от температуры, их проще обслуживать.

Тем не менее барабанные тормоза не остались в прошлом. Благодаря возможности добиться очень значительных тормозных усилий их до сих пор успешно применяют на грузовом транспорте и в автобусах. Кроме того, они намного удобнее для организации стояночного тормоза. Поэтому на задние колеса большинства легковушек ставят тормоза именно барабанного типа. А еще они относительно недорогие, имеют довольно простое устройство, а закрытая конструкция обеспечивает защиту от грязи и воды.

Конечно, имеются и недостатки — барабанный исполнительный механизм медленнее срабатывает, чем дисковый, недостаточно вентилируется, а перегрев может привести к деформации барабана.

Конструктивные особенности тормозов барабанного типа

На неподвижном опорном щите размещены колесный (рабочий) цилиндр, регулятор тормозов и тормозные колодки, между которыми натянуты верхняя и нижняя возвратные пружины. Кроме того, имеется рычаг стояночного тормоза. Как правило, стояночный тормоз приводится в действие с помощью металлического троса, подсоединенного к нижнему концу рычага. Гидравлический привод для включения ручника используется редко.

Когда нажимается педаль тормоза, в гидравлике тормозной системы возникает давление. Тормозная жидкость заполняет полость в центральной части цилиндра и выдвигает из него поршни с противоположных концов. Стальные толкатели поршней давят на колодки, прижимая их к внутренней поверхности вращающегося барабана. В результате трения происходит замедление вращения колеса. При отпускании педали тормоза возвратные пружины отодвигают колодки от барабана.

При задействовании ручного тормоза трос тянет и поворачивает рычаг. Тот раздвигает колодки, которые своими фрикционными накладками прижимаются к барабану, блокируя колеса. Между тормозными колодками имеется специальная разжимная планка, которая используется в качестве автоматического регулятора стояночного тормоза. Автомобили, имеющие на задних колесах дисковые тормоза, дополнительно оснащаются отдельным стояночным тормозом барабанного типа.

Чтобы избежать прикипания или примерзания колодок к барабану, не следует оставлять автомобиль на длительное время с задействованным ручником.

Подробнее о барабанах

Барабан является вращающейся частью тормозного механизма. Он устанавливается либо на заднюю ось, либо на ступицу колеса. Само колесо крепится к барабану, который таким образом вращается вместе с ним.

Тормозной барабан представляет собой литой полый цилиндр с фланцем, изготовленный, как правило, из чугуна, реже — из сплава на основе алюминия. Для большей надежности изделие может иметь снаружи ребра жесткости. Встречаются и составные барабаны, у которых цилиндр чугунный, а фланец выполнен из стали. Они имеют повышенную прочность по сравнению с литыми, но их применение ограничено из-за более высокой стоимости.

В подавляющем большинстве случаев рабочей является внутренняя поверхность цилиндра. Исключение составляют барабаны стояночных тормозов тяжелых грузовиков. Их размещают на карданном валу, а колодки находятся снаружи. В экстренных случаях они могут служить в качестве резервной тормозной системы.

Чтобы фрикционные накладки колодок прилегали максимально плотно и обеспечивали эффективное торможение, рабочая поверхность цилиндра тщательно обрабатывается.

Для исключения биений при вращении проводится балансировка изделия. С этой целью в определенных местах делаются выточки либо прикрепляются грузики.

Фланец может представлять собой сплошной диск или иметь в центре отверстие для колесной ступицы. Кроме того, для закрепления барабана и колеса на ступице во фланце имеются монтажные отверстия под болты и шпильки.

Барабаны обычного типа устанавливают на ступицу. Однако изредка встречаются конструкции, в которых ступица является составной частью. В этом случае монтаж детали производится на ось.

На передней оси легковых автомобилей исполнительные механизмы барабанного типа уже давно не используются, зато на задних колесах их по-прежнему устанавливают, конструктивно совмещая со стояночным тормозом.

А вот на массивных транспортных средствах всё еще доминируют барабанные тормоза. Объясняется это просто — увеличивая диаметр и ширину цилиндра, а следовательно, и площадь трущихся поверхностей колодок и барабана, можно существенно повысить мощность тормозов. Понятно, что в случае тяжелого грузовика или пассажирского автобуса приоритетной является именно задача эффективного торможения, а все остальные нюансы тормозной системы второстепенны. Поэтому тормозные барабаны для грузового транспорта нередко имеют диаметр более полуметра, а весят 30-50 кг и даже больше.

Возможные проблемы, выбор и замена барабанов

1. Торможение стало менее эффективным, увеличился тормозной путь.
2. Автомобиль во время торможения сильно вибрирует.
3. На руле и тормозной педали ощущаются биения.
4. Громкий скрип или скрежет при торможении.

Если у вас наблюдаются подобные симптомы, немедленно проверьте задние тормоза и, в частности, обратите внимание на состояние барабанов.

Трещины
Чугун, из которого чаще всего изготавливают барабаны, очень твердый, но при этом довольно хрупкий металл. Неаккуратная езда, особенно по плохим дорогам, способствует появлению в нем трещин.

Существует и другая причина их возникновения. Частые нагрузки скачкообразного характера и резкие изменения температуры, характерные для работы барабанных тормозов, со временем вызывают явление, которое именуется усталостью материала. Внутри металла при этом могут появляться микротрещины, которые через некоторое время резко увеличиваются в размерах.

Если барабан треснул, он подлежит замене. Без вариантов.

Деформация
Еще одна причина для замены барабана — нарушение геометрии. Если из-за перегрева или сильного удара перекосило изделие из алюминиевого сплава, его еще можно попытаться выправить. Но с чугунной деталью выбора нет — только замена.

Изношенность рабочей поверхности
Любой барабан подвержен постепенному естественному износу. При равномерном износе происходит увеличение внутреннего диаметра, колодки хуже прижимаются к рабочей поверхности, а значит, падает эффективность торможения.

В других случаях рабочая поверхность изнашивается неравномерно, она может принимать форму овала, возможно появление царапин, канавок, сколов и других дефектов. Такое бывает из-за недостаточно плотного прилегания колодок, попадания внутрь тормозного механизма посторонних твердых предметов, например, камешков и по другим причинам.

Если глубина бороздок или царапин составляет 2 мм и более, то барабан придется заменить на новый. Менее глубокие дефекты можно попытаться ликвидировать с помощью проточки.

О проточке
Для проведения проточки потребуется токарный станок и достаточно серьезный опыт работы на нем. Поэтому для такой работы лучше найти профессионального токаря.

Сначала снимается примерно 0,5 мм рабочей поверхности. После этого производится тщательный осмотр и оценка целесообразности дальнейшего протачивания. В некоторых случаях может оказаться, что продолжать нет смысла.

Если же степень изношенности не слишком велика, то снимается еще примерно 0,2…0,3 мм, чтобы загладить имеющиеся дефекты.
Завершается работа полировкой с использованием специальной шлифовальной пасты.

Выбор для замены
Если барабан необходимо заменить, выбирайте в соответствии с моделью вашего автомобиля. Лучше свериться по номеру в каталоге. Детали имеют разные размеры, отличаются наличием, количеством и расположением монтажных отверстий. Даже незначительные отличия от оригинала могут привести к тому, что после установки барабана тормоза будут работать неправильно или не работать вообще.

Избегайте покупок изделий неизвестных производителей у сомнительных продавцов, чтобы не пришлось в итоге платить дважды. Качественные тормозные барабаны можно купить в интернет-магазине Китаец.

На легковых машинах следует менять сразу оба барабана на задней оси. И не забудьте после монтажа произвести необходимые регулировки.

Барабанные тормоза: устройство, плюсы и минусы

Сложно представить автомобиль без тормозной системы. Не так давно, наиболее используемыми считались барабанные тормоза. Рассмотрим устройство механизма, принцип работы, а также наиболее часто встречающиеся неисправности. Изучим некоторые советы по эксплуатации, как правильно следить и не допускать износа и выхода из строя детали.

На барабанный тормоз Volkswagen Polo Sedan нанесен медный аэрозоль с целью устранить скрип.

Устройство и принцип работы барабанных тормозов

В современном автостроении, «барабаны» уже не столь популярны, как еще двадцать лет назад, им на смену приходят более современные и надежные дисковые. Однако, среди бюджетного класса автомобилей, все еще встречается такое устройство тормозной системы, как «барабаны». Как правило, их устанавливают сзади, а дисковые спереди. Популярность у производителей такие системы получили за дешевизну в производстве, а также возможность легко интегрировать ручной тормоз.

Слева дисковый, справа барабанный тормоз

Однако, что касается обслуживания, то барабанные системы достаточно сложные, ведь здесь гораздо больше деталей и компонентов, чем у тех же дисковых, хотя принцип работы у обоих идентичен. Барабанный тормозной механизм состоит из вращающейся части (самого барабана), а также неподвижного механизма, вроде тормозных колодок и щита. Итак, подробное устройство механизма, из чего оно состоит:

• Непосредственно самого барабана, устанавливаемого на ступицу колес.

• Тормозных колодок, на которые дополнительно устанавливаются фрикционные накладки.

• Тормозного цилиндра со штуцерами, манжетами, поршнями.

• Специальных стягивающих пружин (для колодок).

• Тормозного щита (в зависимости от модификации, может устанавливаться как на ступицу, так и непосредственно на балку).

• Различных опор (с регулятором) и стоек для колодок.

• Системы стояночного тормоза (трос, рычаг).

Устройство барабанного тормоза

В некоторых моделях, применяется для надежности при эксплуатации два рабочих цилиндра.

По сути, глобальной разницы между тормозными системами в принципе работы нет, однако есть свои тонкости, учитывая наличие в барабане дополнительных деталей. Уже выяснили, что основными деталями являются колодки, а также цилиндры, где один, а где и два, не в этом суть.

Принцип работы заключается в следующем. При нажатии на тормоз, жидкость в цилиндрах сжимается и поршень «заставляет» колодки прижиматься к барабану. И происходит так, что колодки прижимаясь, словно заклиниваются. Но, с учетом этого, колодкам же нужно как-то отодвигаться, поэтому и стали использовать возвратные пружины.

Использование регуляторов обусловлено тем, что необходимо постоянно поддерживать оптимальное расстояние до барабана от колодок. К примеру, если колодки износились, поршень потребует больше жидкости, чтобы преодолеть расстояние, отчего педаль станет уходить глубже (в пол). Поэтому, даже при износе колодок, регулятор не позволяет им «отойти» слишком далеко.

Ныне почти повсеместно стали использовать автоматический регулятор. При каждой остановке машины, колодки, как и требуется, максимально прижаты к барабану. При обратном действии, когда давления на педаль нет, регулятор для увеличения зазора смещается на один «зуб». В принципе, регулятор чем-то похож на простой болт с резьбой. Хотя бывают конструкции еще проще, в виде простой пружины или скобы, связанной с возвратными пружинами.

Что касается работы ручного тормоза, то здесь также ничего сложного нет.

Рычаг ручного тормоза, который связан с колодками при помощи стяжной планки, приводится в действие с помощью натянутого троса. То есть сам «ручник» поднимается, натягивается трос, которые тянет рычаг, последний в свою очередь воздействует на распорную планку, которая и раздвигает и сдвигает колодки в обратном направлении.

На какие автомобили устанавливают барабанные тормоза?

Представленные системы тормозов почти повсеместно используются в классе А, так как вес автомобилей небольшой, поэтому и сверх эффективные системы торможения, здесь без надобности. Также используются барабаны в большинстве моделей бюджетного класса В — это KIA RIO 4, Hyundai Solaris в средних комплектациях,  отечественные Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, семейство ВАЗ 2107-15, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.

Барабан Лада Приора

Среди А сегмента — Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto.

Задний барабан Дэу Матиз

Среди внедорожников — UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle.

Тормозной барабан Фольксваген Амарок

Плюсы, минусы, а также отличия барабанных тормозов

Минусы можно подсчитать исходя из того, что барабанные тормоза заметно хуже тормозят, а причин этому и соответственно минусов, несколько:

• Слабый контакт. Даже если используется два поршня, у колодок огромная площадь соприкосновения, и они просто не в состоянии удержать равномерно колодки, виду этого и нестабильность контакта.

• Нагрузки. Как бы глупо сейчас не прозвучало, но сильное давление в цилиндрах, способно «порвать» барабан. Дело в том, что колодки работают, как бы наружу, то есть вполне вероятно, что при большом усилие барабан может «порваться».

• Плохое сцепление. Учитывая, что корпус барабана закрытый, а значит и продукты износа с фрикционных накладок, остаются внутри. Попадая на поверхности трущихся деталей, значительно ухудшает сцепление.

• Перегрев. Вспомним, что барабан закрытый и соответственно никакого обдува нет. При экстренных торможениях, температура достигает 650 градусов. Виду этого, барабан расширяется, и тормоз приходится вдавливать «в пол».

• Прикипают, примерзают колодки. Не редко, что после длительного взведенного «ручника» или агрессивного использования тормозов перед остановкой (фрикционные накладки сильно нагреваются), колодки могут прилипнуть. Прилипают они, как уже ясно к той части барабана, об которую и трутся. Похожая проблема встречается зимой, когда примерзает «ручник». Проехав колесами по луже, снегу, влага попадет на колодки. И если затянуть «ручник», колодки просто примерзнут, учитывая минусовую температуру.

Наледь на барабане

Сорвать заклинившее колесо в таком случае сложно, придется «поддомкрачивать, снимать колесо и отверткой либо монтировкой сдвигать колодки. В некоторых случаях, достаточно полить барабан теплой водой (подойдет зимой). Также можно попробовать «раскачать» машину вперед-назад, главное не переусердствуйте, чтобы не «спалить» сцепление.

Кстати, дисковые тормоза от подобной проблемы избавлены.

Даже несмотря на столь откровенные недостатки, у барабанов все же есть определенные преимущества:

• Большое тормозной усилие, конечно, данный пункт выглядит несколько противоречиво, с учетом высказываний о слабом контакте, но все равно определенные плюсы есть. К примеру, если увеличить не только диаметр барабана, но и его ширину, то значительно удастся повысить общую плоскость соприкосновения с колодками.

• Износостойкость. Да, учитывая меньшее сцепление, в следствие меньший износ. Именно поэтому, колодки на барабанах «ходят» зачастую не менее 70 000 км. Где-то даже больше, вплоть до 150 000 км, естественно все зависит от условий эксплуатации.

• Защита от грязи. Пыль, влага, грязь снаружи сюда попросту не проникает (исключение только у тех систем, где сделаны «ребра проветривания).

Исходя из вышеперечисленного, можно сказать, что отличия только в конструкции (есть ли обдув), размерах и форме колодок, а также в принципе разницы конфигураций и способов крепления. В остальном же основная задача у них идентичная.

Неисправности

Можно выделить порядка семи основных проблем, с которыми приходится рано или поздно столкнуться каждому автовладельцу. Итак:

1. Износ колодок, барабана. Особенно опасна ситуация, когда износ происходит одновременно, не редко в таких случаях, колесо попросту блокировалось. Кстати, если износ стенок барабана не большой, достаточно сточить выступающие бортики и отрегулировать систему натяжения колодок.

Изношенный колодки барабана Volkswagen Passat 1996

Что касается колодок, то их менять следует в таком случае:

— если фрикцион нанесен с помощью клея, то допустимый износ — 1,6 мм;

— если фрикцион держится на заклепках, допустимый износ — 0,8 мм.

2. Перекосы колодок, кстати, не редко становятся причиной быстрого износа внутренних стенок барабана, неравномерного стирания, отчего приходится приобретать новую деталь.

3. Поломка стоек, пружин, распорных планок.

Схема

4. Обрыв троса или облом рычага «ручника».

Пружина барабана. Фото — drive2.ru

5. Отсоединения фрикционных накладок.

6. Повреждение цилиндра, манжета, трубопровода. В итоге, разгерметизация, утечка тормозной жидкости.

При частичной разгерметизации, возможно, «завоздушивание» системы и ухудшение работоспособности. При полной утечке жидкости, отказ тормозов.

7. Опасна коррозия пружин, так как они могут «зависнуть» и не работать, как следует.

Советы по эксплуатации

Как таковых правил эксплуатации для барабанных тормозов нет. Но, важно периодически просматривать этот узел на целостность и наличие повреждений, износа. Итак:

• Проверяйте минимум каждые 20 000 км состояние колодок.

• Аналогично стоит проводить проверку состояния пружин, распорок, стоек, рычагов.

• Не забывайте следить за объемом тормозной жидкости.

• Также обращайте внимание на наличие подтеков вокруг цилиндров, возможно, порван манжет или трубопровод.

Хотелось бы привести некоторые советы по «прикатке», только установленных колодок. Итак:

• Выберете местность, где можно спокойно разгонятся и резко тормозить без опасности, для других водителей.

• Сделайте десять циклов: разгон до 60-70 км/час, резкое торможение до 10 км/час. Главное это делать без остановок, сбросили скорость до 10, сразу же набирайте 60-70.

• После этого дайте тормозам «отдохнуть», преодолейте 5 км. в спокойном режиме, без необходимости нажатия тормоза.

Запомните, ни в коем случае не останавливайтесь после проведенных 10 циклов. В противном случае, на стенках барабана останутся частицы прогретого фрикциона. Тем самым нарушится площадь соприкосновения и сцепление.

Заключение

В заключении хотелось бы сделать акцент на том, как важно делать регламентные или даже периодические «осмотры» этого узла, который без преувеличения влияет на безопасность вождения. Изношенные детали могут привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Барабанные тормоза: устройство и принцип работы

Устройство барабанных тормозов

Предназначение конструкции тормозной системы барабанного типа заключается в снижении скорости перемещения транспортного средства. Если это устройство устанавливается на задней колесной паре, то может обеспечивать функцию стояночного тормоза. В основе строения механизма лежит движимый барабан и закрепленная на ступице колеса металлическая чаша.

В составе этого типа тормозов используются такие части:

• Из чугуна с повышенной прочностью изготавливается сам тормозной баран. Внутренняя поверхность его подвергается тщательной шлифовке, поскольку в будущем будет соприкасаться с другими элементами системы. Крепится на опорном валу или ступице колеса. В первом случае в барабан под сильным давлением вставляется подшипник;
• Полумесячной формы металлические тормозные колодки. На поверхность этой детали укладывается асбестовая фрикционная накладка;
• Гидравлический цилиндр, выполненный как полая труба с помещенными вовнутрь поршнями с заполнением рабочей жидкостью. На цилиндре установлен специальный клапан, который позволяет отводить с полости с тормозной жидкостью лишний газ. Дополняется система уплотнительными манжетами, которые защищают ее от утечки жидкости.
• Нижняя и верхняя стяжная пружина, выполняющие работу «сжатия». В режиме отсутствия инициации торможения эта деталь не позволяет соприкасаться тормозным колодкам с барабаном;
• На задней балке (ступице) колеса монтируется защитный диск;
• Распорная планка изготавливается из металла, выполняется в специфической конфигурации со специальными отверстиями. С помощью устройства производится установка механизма именуемого «самоподвод». Помимо этого, данная деталь задействует установленную на другом колесе пару тормозных колодок, что обеспечивает функционирование стояночного тормоза. Предусмотрено наличие распорной планки в случае с одним тормозным цилиндром.
• Корпус защитного диска с расположенными внутри двумя эксцентриками носит название механизм «самоподвода». Он задействуется в случае износа фрикционных накладок на тормозных колодках для разведения в состоянии «покоя».

Принцип работы барабанных тормозов

В основе принципа работы барабанного тормоза лежит возникновение торможения автомобильного средства после нажатия воителем на соответствующую педаль. Механизм заключается в следующем:

1. Тормозные колодки разводятся, преодолевая сопротивление пружин, стягивающих их в результате давления тормозной жидкости на поршни, расположенные в тормозном цилиндре;
2. Скорость вращения барабана снижается благодаря плотному прилеганию фрикционными накладками на поверхности колодок к рабочей его области, что способствует снижению частоты вращения колес.

При наличии в тормозном механизме пары цилиндров существенно повышается его эффективность.

Преимущества барабанных тормозов

Наибольшим преимуществом механизма тормозов на основе барабана и колодок заключается в защищенности системы от внешнего загрязнения. Вся конструкция выполнена так, что ни пыль, ни грязь, попасть в систему не могут даже при езде по заболоченной местности. Также не способны выйти наружу продукции, возникающие в результате износа системы, оставаясь закрытыми внутри.

При обслуживании тормозного механизма дискового типа для очищения системы требуется выдуть накопившиеся там отработанные остатки. В случае с дисковыми аналогами на грузовых автомобилях попадание в тормозную систему жидкости извне требует многократного нажатия для срабатывания. От чего полностью защищена барабанная система.

При высокой скорости барабан и остальные части системы могут существенно перегреваться. Настолько просто охладить их как дисковые аналоги невозможно, что снижает эффективность процесса торможения. Вместо этого барабанные тормоза получили от конструкторов большую прочность, что предотвращает в процессе эксплуатации и обслуживания физическое повреждение.

За счет большего веса, чем дисковые механизмы, барабанная тормозная система обладает несколько низшей динамикой. С большим давление барабан может разорваться при оказании слишком высокого тормозного давления. У дисков сила сжимания немного выше.

Благодаря закрытости конструкции тормозная площадь увеличенная, что обеспечивает высокое тормозное усилие, при этом увеличивается диаметр и ширина барабана. Именно за счет этого фактора на больших автомобилях, автобусах и иных транспортных средствах применяется этот тип тормозов. Колодки обладают высокой степенью износостойкости. Процесс этот замедляется за счет неудовлетворительного контакта с рабочей поверхностью накладки.

Недостатки барабанных тормозов

При длительном использовании барабанные тормозные механизмы могут отличаться появлением некоторых неисправностей:

• При торможении ТС будет слегка уходить в сторону. Это означает наличие повреждений с одной из сторон;
• При скрежете в системе барабанного тормоза свидетельствует о том, что фрикционные накладки расслоились, образовалась поломка стоек или ее деформация, что повлекло за собой перекос тормозных колодок;
• При торможении чувствуются на тормозной педали вибрации и рывки. Это говорит от деформации барабана в овальную форму.

В большинстве случаев ремонт заключается в полной замене тормозной системы барабанного типа за счет ее износа или поломки. В силу невысокой стоимости и возможности работать на протяжении от 50 до 55 тыс. км, намного легче установить полностью новый механизм.

Обслуживание барабанных тормозов

Судить о степени износа тормозной системы барабанного типа можно после осмотра состояния колодок через находящееся на внутренней стороне щита специальное отверстие. Замена колодок должна производиться при достижении накладками определенной толщины. В противном случае система не сможет с достаточной силой и плотностью прижать их к поверхности барабана.

Достижение толщины всего 1,6 мм является предлогом для смены накладок, установленных на клей. Наличие заклепок для фиксации фрикционного материала на колодках позволяет доводить толщину до значения 0,8 мм. Если своевременно этого не сделать, то твердая поверхность колодок, которая проступит после стирания фрикционного материала, повредит барабан, изначально оставляя на нем неглубокие борозды.

Кроме ремонта проблем с колодками выделяют необходимость разборки заклинившего механизма тормозов. Если не сделать своевременных ремонтных работ, существует большая вероятность прикипания барабана. В этом случае последующий ремонт оборачивается в полную замену системы. Всевозможные поломки в системе барабан-колодки могут влиять на работу цилиндра. Часто несвоевременное обращение в сервисный центр приводит к необходимости замены тормозного цилиндра при целом барабане и неизношенных накладках.

По завершении любого ремонта барабанных тормозов производится регулировка стоячего тормоза. Операция является довольно простой и заключается в точном знании технических данных в зависимости от типа и марки используемого данные тормозные системы автомобиля. Механизм в общем плане заключается в выполнении таких действий:

1. Колесо не затягивается и проверяется на незатянутом ручном тормозе;
2. До остановки колеса следует на распорке прокрутить регулировочную гайку через сервисное отверстие до момента торможения;
3. На следующем этапе данная гайка отворачивается в обратную сторону на несколько щелчков;
4. На тормозном щитке на сервисное отверстие устанавливается резиновая заглушка;
5. Прокачивается задний тормоз.

Для наших дорог характерно практически одно и то же заболевание у автомобилей с барабанными тормозами. Чаще всего правая сторона автомобиля имеет более изношенные колодки, чем левая. Причина кроется в особенности строения дорожного полотна. По правой стороне автомобиля ближе располагается тротуар, выбоин, ям и других неровностей с этой стороны больше почти на всех дорогах страны. Это повышает коррозионную нагрузку на правую часть транспортного средства, что сказывается и на тормозах.

Заключение

Главной особенностью барабанных тормозов считается использование устройств, компенсирующих между тормозным барабаном и колодкой увеличение размера зазора в результате теплового расширения. Подобный механизм разработан компанией Bosch, который реагирует на превышение до 80 °С в тормозной системе температуры, используя эффект биметаллического сплава пружины.

Кроме этой детали применяется еще несколько пружин в общей конструкции барабанных тормозов, назначение которых разное. Со временем эксплуатации транспортного средства материал деталей подвергается деформации, потере прочности и растяжении, что требует периодического осмотра, замены изношенных элементов.

Как на самом деле работают барабанные тормоза?

Почему барабанные тормоза уступили место дисковым?

Вы когда-нибудь задавались вопросом, что на самом деле происходит внутри барабанного тормоза во время его работы и почему дисковые тормоза обычно считаются превосходящими свой аналог более ранней конструкции? Позвольте нам объяснить.

 

Большинство, вероятно, знают, как работают дисковые тормоза. Вкратце напомним алгоритм действия системы: после нажатия на педаль тормоза главный тормозной цилиндр через тормозную жидкость в гидролиниях начинает повышать давление в суппортах, где один или несколько поршней посредством прилагаемого к ним давления начинают прижимать одну или две колодки к диску (тормозному диску).

 

При помощи сил трения автомобиль начинает сбрасывать скорость, гарантируя, что вы в конечном итоге не въедете в задний бампер впередиидущего автомобиля или в стену/столб/дерево. Просто и эффективно. Подробнее по теме:

Как работают тормоза в автомобиле: объяснение

 

Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]

 

Объясняем принцип работы главного тормозного цилиндра [Просто, для новичков]

 

Видео: как работают тормоза в спортивном автомобиле

 

Но как насчет тормозных барабанов? Эти более скромные элементы тормозной технологии, и уж точно гораздо более старые по сравнению с дисковыми тормозами, практически полностью ушли из повседневной жизни автомобильного сообщества. Даже грузовые машины и автобусы все реже прибегают к услугам этих «слуг». Теперь подобные схемы тормозных механизмов можно обнаружить только на очень недорогих автомобилях или специфической технике. Почему так произошло? В чем кроется ахиллесова пята «барабанов»?

 

По какому принципу работают барабанные тормоза?

Рабочий процесс начинается точно так же, как на дисковых механизмах, – с жидкости, передающей давление от главного тормозного цилиндра к исполнительному механизму тормозов. С этого момента и появляются все главные отличия.

 

Вместо тормозного суппорта, как у дискового тормоза, в барабанных тормозах жидкость попадает в так называемый рабочий тормозной цилиндр, установленный внутри чугунного тормозного барабана.

 

Жидкость выталкивает два поршня из корпуса рабочего тормозного цилиндра наружу, в результате чего тормозные колодки расходятся, прилегая к внутренней обшивке тормозного барабана. Так как барабан крепится к ступице, вызываемое трение начинает замедлять вращение колеса.

 

Также в функциональной части тормозного механизма важную роль играют так называемые стяжные пружины. Две пружины установлены по обоим концам двух колодок. Как ясно из названия, эти пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение после отпуска тормозной педали.

 

 

По мере износа колодок специальная система подвода будет выбирать лишнее расстояние между барабаном и колодками, что позволит не снижать КПД и скорость работы тормозной системы с течением времени и естественным износом компонентов. Тем не менее – об этом говорят знатоки – передние колодки в барабанных тормозах прижимаются к поверхности с большей силой, что увеличивает их износ.

 

Есть ли преимущества у барабанного механизма перед дисковым?

Казалось бы, это просто невозможно. Как может быть архаичная система лучше более современной? Но есть несколько неоспоримых плюсов барабанных тормозов, которых у нее не отнять:

 

1. Поскольку пятно контакта проходит по всей окружности барабана, тормозное усилие, передающееся барабанным тормозам, больше, чем у тормозного диска одинакового размера.

 

2. Не посчитайте за шутку, но мы вычитали на специализированных сайтах, что использование барабанных тормозов экономит вес, средства на производство элемента для автокомпании и в конечном итоге деньги в кошельках автовладельцев.

 

Если относительно последних двух пунктов мы знали уже давно – действительно, проще и дешевле конструкции сложно найти, то вот о весе даже не догадывались. Как-то чугунный большой барабан не внушал чрезмерной уверенности в этом. Тем не менее, если учесть, что в дисковом тормозе помимо тормозной гидравлики есть еще и огромный диск (тоже чугунный), то на то и выходит. При одинаковом весе барабанный тормоз будет мощнее за счет большего пятна контакта колодок в нем. Но при одинаковой мощности он будет легче своего современного аналога.

 

 

3. Наконец, еще одно неоспоримое преимущество – тормозные колодки, как правило, не стираются гораздо дольше, чем на обычных дисковых тормозах.

 

Минусы барабанных тормозов

 

1. Несмотря на простоту конструкции и более дешевое производство, в обслуживании барабанные тормоза не могут конкурировать с дисковыми. Уж больно сложная настройка им требуется. Возня с барабанами в некотором роде была похожа на искусство. Только мастер мог настроить поизносившиеся тормоза идеально. Времени эта настройка тоже отнимала изрядно.

 

Смотрите также: Что лучше – многопоршневые тормоза или суппорт с плавающей скобой?

 

2. Барабаны не так хороши, когда дело доходит до работы в жару. Все компоненты – внутри закрытого барабана, теплу от торможения деваться некуда. Вся система при интенсивном использовании перегревается, а охлаждается медленно.

 

Перегрев опасен не только закипанием тормозной жидкости, но и уменьшением трения во время использования тормозов, а значит, уменьшением эффективности торможения.

 

3. Барабанные тормоза также гораздо более восприимчивы к перетормаживанию, когда колодка «прилипает» к барабану даже после отпускания педали. У дисковых тормозов неотвод колодок встречается гораздо реже.

 

Этих минусов оказалось достаточно, чтобы производитель решил навсегда отойти от данной конструкции.

 

Поэтому нетрудно понять, почему тормозные диски стали выбором де-факто для производителей автомобилей и почему вы все реже встречаете новые серийные легковые автомобили с барабанными тормозными механизмами.

 

 

P. S. Скромный барабанный тормоз по-прежнему используется на медленных, дешевых автомобилях и коммерческих моделях. Так что жив старичок. Жив!

Как работает барабанный тормоз? Преимущества и недостатки

Принцип работы барабанного тормоза:

В двухколесных транспортных средствах, таких как скутеры, пригородные велосипеды, трехколесные транспортные средства, включая авто-рикши, для торможения широко используется барабанная тормозная система. Этот тип тормозной системы используется на задних колесах большинства хэтчбеков, седанов начального уровня и внедорожников. Он также широко используется как на передних, так и на задних колесах грузовиков, автобусов и других коммерческих транспортных средств в сочетании с гидравлическими / пневматическими (пневматическими или вакуумными) тормозными системами.

Эта система также известна как тормозная система « Internal Expanding Shoe Type ». Этот вид тормоза получил свое название от барабанной конструкции цилиндрической формы. Внутри этого барабана размещены части обычной барабанной тормозной системы. Отсюда и название.

Эти части включают:

1. Сам цилиндрический барабан из чугуна
2. Привод тормозной колодки — кулачковый или гидравлический колесный цилиндр
3. Пара тормозных колодок (по одной ведущей и ведомой)
4. Регулятор башмака
5. Пружины возвратные
6. Анкерная пластина / штифты и т. Д.

Как работает барабанный тормоз?

Существует три основных типа тормозов: механические, гидравлические и пневматические.

1. Механический:

В механической системе, такой как двухколесный автомобиль и авто-рикша, тормозные колодки приводятся в действие кулачком, который прикреплен к рычагу тормоза и педали. Когда вы нажимаете педаль тормоза, кулачок поворачивается. Таким образом, тормозные колодки расширяются наружу и трутся о барабан.

Трение между тормозными накладками и барабаном приводит к прекращению вращения барабана; тем самым останавливая колесо.Когда вы отпускаете педаль тормоза, втягивающие пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. В результате между ними и барабаном образуется зазор, и он снова вращается свободно.

Схема механической системы

2. Гидравлическая система:

Гидравлическая тормозная система в автомобилях немного превосходит механическую. В этой конструкции гидроцилиндр колеса заменяет кулачок. В гидравлической системе вместо кулачка поршни колесного цилиндра выталкивают тормозные колодки наружу.

Тормозные колодки устанавливаются на анкерную пластину или тормозную пластину. Он удерживает вместе детали тормозной системы на оси автомобиля. Когда вы нажимаете педаль тормоза, масло в главном тормозном цилиндре увеличивает гидравлическое усилие, передаваемое на колесные цилиндры. Таким образом, он заставляет поршни выталкиваться наружу. Поршни, в свою очередь, заставляют тормозные колодки расширяться и труться о барабан. Трение между тормозными накладками и барабаном вызывает остановку вращения барабана, в результате чего колесо останавливается.

Схема гидравлической системы

3. Пневматический привод:

Кроме того, третий тип — это тормозная система с пневматическим приводом. Он приводится в действие давлением воздуха, который работает по тому же принципу, что и механическая тормозная система. Он также состоит из кулачка большего размера или S-образного кулачка. Другое название этого тормоза — тормозная система « S-Cam ». Однако сжатый воздух высокого давления приводит в действие пневматический поршень, который поворачивает кулачок. В основном этот тип тормозной системы используется в средних и тяжелых коммерческих автомобилях.

Схема пневматической системы

Преимущества барабанной тормозной системы:

1. Простой дизайн.
2. Меньше деталей.
3. Легко и дешевле в производстве.
4. Низкие эксплуатационные расходы.
5. Сравнительно более долгий срок службы.

Недостатки:

1. Низкое тормозное усилие по сравнению с дисками.
2. Тормоза «гаснут», когда водитель применяет их в течение длительного времени.
3. Накладка тормозной колодки из асбеста вредна для человека.
4. При намокании тормозное сцепление значительно снижается.
5. Неасбестовые футеровки улавливают влагу; заставляя тормоза внезапно заедать.

Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Посмотрите, как работает барабанный тормоз:

Подробнее: Как работают дисковые тормоза? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как работают барабанные тормоза? — Самое простое объяснение

Если кто-то задаст вам вопрос, можно ли управлять автомобилем без тормозов? На что вы ответите, очевидно, нет. Управлять автомобилем без тормозов невозможно. Тормоза имеют решающее значение для остановки автомобиля и безопасного движения по дороге. Использование надлежащей тормозной системы в большей степени улучшает управляемость автомобиля. В современных автомобилях барабанные тормоза чаще всего устанавливаются на задние колеса.На рынке доступны различные типы тормозов. Но здесь я расскажу только о барабанных тормозах и о том, как они работают.

Чтобы понять подробно об этом тормозе, сначала мы должны хорошо разбираться в его различных частях и их функциях.

Основные детали

Источник изображения

Вся сборка барабанного тормоза прикреплена к задней пластине колеса. Задняя пластина остается неподвижной и не вращается вместе с колесом.

1. Тормозной барабан:

Это круглый чугунный корпус, который используется для остановки автомобиля с помощью тормозной колодки. Барабанный тормоз прикручен к ступице колеса. Он вращается вместе со ступицей.

2. Тормозная колодка:

Это фрикционная часть барабанного тормоза, без нее работа тормоза невозможна. Тормозная колодка имеет тормозную накладку на внешнем изгибе. Тормозная накладка контактирует с тормозным барабаном при остановке автомобиля. Он бывает двух типов.

(i) Колодка первичного тормоза: Колодка с большим материалом накладки называется первичной колодкой.
(ii) Вторичная тормозная колодка: Колодка с небольшим количеством материала накладки называется вторичной колодкой.

3. Колесный цилиндр:

Он используется для выталкивания тормозной колодки наружу для включения тормоза. Колесный цилиндр соединен с главным цилиндром. Он содержит поршень, который перемещается наружу при включении тормоза и прижимает тормозную колодку к внутренней поверхности барабана.

4. Возвратная или втягивающая пружина:

Используется для втягивания тормозной колодки после включения тормоза.В тормозе durm есть две возвратные пружины, одна для первичной колодки, а другая — для вторичной колодки.

5. Саморегулятор:

Он поддерживает минимальный зазор между тормозной колодкой и барабаном, чтобы они не касались друг друга, когда педаль не нажата. В случае износа тормозной накладки и увеличения зазора между колодкой и барабаном, ее можно снова отрегулировать, чтобы сохранить зазор между колодкой и внутренней поверхностью барабана. после регулировки он сам по себе сохраняет ту же вибрацию во время работы тормоза.

Также читайте:

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS)?

Как работает двигатель DTSi — объяснение?

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?

Принцип работы

Тормозная колодка может расширяться в обоих направлениях. Когда тормозная накладка колодки касается внутренней поверхности барабана, между тормозной колодкой и барабаном возникает трение, которое останавливает движение транспортного средства.

Работа барабанных тормозов

1. Когда педаль тормоза нажата, она сжимает жидкость в главном цилиндре и позволяет поршню колесного цилиндра расширяться наружу.

2. При движении поршня колесного цилиндра наружу тормозная колодка перемещается наружу по направлению к тормозному барабану.

3. Когда накладка тормозной колодки касается внутренней поверхности барабана, и из-за трения, возникающего между тормозной колодкой и барабаном, движение колеса уменьшается, и транспортное средство останавливается.

4. Когда усилие снимается с педали тормоза, втягивающие пружины втягивают тормозную колодку внутрь, и контакт между фрикционной накладкой и барабаном прекращается. Теперь тормоз снова готов к работе.

5. Внизу находится саморегулирующийся винт, который используется для поддержания минимального зазора между барабаном и тормозной колодкой. Когда накладка тормозной колодки изнашивается, чем увеличивается зазор между барабаном и тормозной колодкой, в это время регулятор снова регулируется для поддержания минимального зазора.

Для лучшего объяснения того, как работают барабанные тормоза, посмотрите видео, приведенное ниже:

Преимущества

1. Это тормозная система с автономным питанием. Это означает, что они предназначены для работы сами по себе.
2. Дешевле дисковой тормозной системы.

Недостатки

1. Проблема нагрева: Поскольку зона трения полностью покрыта футеровкой, тепло, выделяемое во время трения, не может выходить в атмосферу.Это может снизить эффективность торможения автомобиля.

2. Барабанный тормоз не будет работать должным образом, если он намокнет в воде. Это связано с тем, что воде требуется больше времени, чтобы выйти из барабана. вода уменьшает трение между тормозной накладкой и барабаном.

В этой статье мы узнали о том, как работает барабанный тормоз и его основные части, принцип работы, достоинства и недостатки. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею.

НАЗНАЧЕНИЕ, КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ — FAHADH V HASSAN

Барабанный тормоз — это тормоз, в котором используется трение, вызванное набором колодок или колодок, которые давят наружу на вращающуюся деталь в форме цилиндра, называемую тормозным барабаном.

Термин барабанный тормоз обычно означает тормозную систему, в которой колодки давят на внутреннюю поверхность барабана. Когда туфли давят на барабан снаружи, это обычно называется кламмерным тормозом. Если барабан зажат между двумя колодками, как в обычном дисковом тормозе, его иногда называют пережимным барабанным тормозом, хотя такие тормоза встречаются относительно редко. Связанный с этим тип, называемый ленточным тормозом, использует гибкий ремень или «ленту», оборачивающуюся вокруг барабана.

Барабанные тормоза в основном используются на задней оси автомобилей малого и компактного класса.

НАЗНАЧЕНИЕ

Барабанные тормоза существуют почти столько же, сколько и сам автомобиль, и до сих пор используются в модифицированных и более сложных формах в современных автомобилях. Термин барабанный тормоз описывает принцип конструкции: а именно замкнутую цилиндрическую конструкцию.

КОМПОНЕНТЫ БАРАБАННОГО ТОРМОЗА

Барабанный тормоз состоит из следующих компонентов:

1. Опорная пластина:
Обеспечивает прочную основу для других компонентов барабанного тормоза, прикрепленных к осевой втулке.

2. Тормозной барабан:
Прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Часто изготавливается из чугуна, устойчива к нагреванию и износу. Это то, что вы видите, когда смотрите на собранный барабанный тормоз, и это компонент, к которому прилагается тормозное усилие, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

3. Колесный цилиндр:
Содержит два поршня, по одному на каждом конце цилиндра, для приведения в действие тормозных колодок. Цилиндр оказывает давление на поршни, которое толкает тормозные колодки к барабану, замедляя или останавливая автомобиль.На каждое колесо требуется один цилиндр.

4. Тормозная колодка:
Толкается в барабан для создания трения, необходимого для замедления или остановки автомобиля. Прикреплен к опоре, но может скользить при приложении давления со стороны колесного цилиндра. К нему прикреплена подкладка, состоящая из органических или металлических соединений. Футеровка — это то, что на самом деле соприкасается с барабаном и изнашивается по мере использования. Каждый тормоз содержит две колодки. Основной башмак находится ближе к передней части автомобиля, а вспомогательный башмак — ближе к задней части.В зависимости от типа и марки тормозные колодки могут быть сменными.

5. Автоматический регулятор:
Удерживает тормозные колодки на постоянном расстоянии от барабана, даже если накладка изнашивается.

6. Возвратные пружины:
Оттягивает тормозные колодки от барабана, когда водитель отпускает педаль тормоза.

Тормозной барабан прикреплен к колесу и вращается вместе с ним. При торможении колесный цилиндр раздвигает неподвижные тормозные колодки и прижимает их к тормозному барабану, тем самым замедляя его.Когда тормоз отпущен, возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубопроводу, заполненному тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни прижимают тормозные накладки, которые представляют собой фрикционные материалы, к внутренним поверхностям тормозных барабанов, которые вращаются вместе с колесами.Накладки прижимаются к вращающимся барабанам, которые, в свою очередь, замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.

ВИДЫ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ

Существует три основных типа барабанных тормозов: механические, гидравлические и пневматические.

1. Механический:

В механической барабанной тормозной системе, такой как двухколесный транспорт и авто рикша, тормозные колодки приводятся в действие кулачком, который прикреплен к рычагу тормоза и педали. Когда вы нажимаете педаль тормоза, кулачок поворачивается.Таким образом, тормозные колодки расширяются наружу и трутся о барабан.
Трение между тормозными накладками и барабаном заставляет барабан перестать вращаться, в результате чего колесо останавливается. Когда вы отпускаете педаль тормоза, втягивающие пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. В результате между ними и барабаном образуется зазор, и он снова вращается свободно.

2. Гидравлический:

Гидравлическая барабанная тормозная система, используемая в автомобилях, немного превосходит механическую.В этой конструкции гидроцилиндр колеса заменяет кулачок. В гидравлической системе вместо кулачка поршни колесного цилиндра выталкивают тормозные колодки наружу. Тормозные колодки устанавливаются на анкерную пластину или тормозную пластину. Он удерживает вместе детали тормозной системы на оси автомобиля. Когда вы нажимаете педаль тормоза, масло в главном тормозном цилиндре увеличивает гидравлическое усилие, передаваемое на колесные цилиндры. Таким образом, он заставляет поршни выталкиваться наружу. Поршни, в свою очередь, заставляют тормозные колодки расширяться и труться о барабан.Трение между тормозными накладками и барабаном вызывает остановку вращения барабана, в результате чего колесо останавливается.

3. Пневматический привод:

Третий тип — барабанная тормозная система с пневмоприводом; приводится в действие давлением воздуха, который работает по тому же принципу, что и механическая барабанная тормозная система. Он также управляется кулачком большего размера или S-образным кулачком и широко известен как тормозная система S-Cam. Однако сжатый воздух высокого давления приводит в действие пневматический поршень, который поворачивает кулачок.В основном этот тип барабанной тормозной системы используется в средних и тяжелых коммерческих транспортных средствах.

НА ОСНОВЕ ПРИНЦИПА

1. Барабанный тормоз с башмаком ведущего / ведомого типа

«Ведущий (или основной) башмак» — это термин, относящийся к башмаку, который движется в направлении вращения, когда он прижимается к барабану. Другой башмак называется «ведомым (второстепенным) башмаком». Ведущий башмак прижимается в том же направлении, что и вращение барабанов, и это вращение помогает прижать башмаки к барабану с большим давлением для большей тормозной силы.Это называется эффектом сервопривода (эффект самоусиления), который реализует мощные тормозные силы барабанных тормозов.

Конструктивно он имеет колесный цилиндр, в котором расположен поршень, с помощью которого создается гидравлическое давление для прижатия двух башмаков к внутренней поверхности барабана.

Два башмака функционируют таким образом, что они оба становятся либо задним башмаком, либо ведущим башмаком, в зависимости от того, движется ли транспортное средство вперед или назад. Барабанные тормоза создают постоянное тормозное усилие независимо от того, движется ли автомобиль вперед или назад.Это связано с тем, что барабанные тормоза создают одинаковую тормозную силу в любом направлении. Обычно этот тип используется для задних тормозов легковых автомобилей.

2. Барабанный тормоз с двумя ведущими башмаками

Этот тип барабанного тормоза имеет двухколесные цилиндры и две ведущие колодки. Каждый колесный цилиндр давит на одну колодку, так что обе колодки действуют как ведущие, когда автомобиль движется вперед, обеспечивая превосходное тормозное усилие.
Каждый из поршней, расположенных в колесных цилиндрах, смещается в одном направлении, поэтому, когда автомобиль движется задним ходом, обе башмаки действуют как задние.Этот тип используется в основном для передних тормозов грузовиков малого и среднего размера.
Двойной сдвоенный башмак имеет поршни, которые перемещаются в обоих направлениях, что позволяет обеим башмакам действовать как ведущие, независимо от направления движения. Этот тип в основном используется для задних тормозов грузовиков малого и среднего размера.

3. Барабанный тормоз с двойным сервоприводом

Тип двойного сервопривода имеет конструкцию, в которой две тормозные колодки, называемые первичной колодкой и вторичной колодкой, соединяются через регулятор.Сильное давление от сервоэффекта (эффект самоусиления) первичного башмака передается на связанный вторичный башмак, таким образом создавая очень большую тормозную силу.
Этот тип в основном используется для стояночных тормозов легковых автомобилей, центральных тормозов грузовиков и тормозов вилочных погрузчиков.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Преимущества барабанной тормозной системы:

1. Простая конструкция и детали
2. Простота и дешевизна в производстве
3. Низкие затраты на обслуживание
4.Сравнительно более длительный срок службы

Недостатки барабанной тормозной системы:

1. Низкое тормозное усилие по сравнению с дисками
2. Тормоза «гаснут» при длительном использовании
3. Асбестовая накладка тормозных колодок вредна для человека
4. При намокании тормозное сцепление значительно снижается
5. Неасбестовые накладки собирают влагу, что приводит к внезапному захвату барабанных тормозов

БЕЗОПАСНОСТЬ

Тормозной барабан — одна из важнейших систем автомобиля с точки зрения безопасности.Он относительно мало изнашивается и имеет длительный срок службы. Если ухудшение тормозного действия барабанного тормоза становится заметным, немедленно обратитесь в специализированную мастерскую. Барабанные тормоза должны заменяться только квалифицированным персоналом. При этом необходимо соблюдать инструкции производителя по установке.

Поделиться этой записью: в Твиттере в Фейсбуке в Google+ в LinkedIn

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Как работают барабанные тормоза? | Работа барабанных тормозов

Как работают барабанные тормоза?

В отличие от дисковых тормозов, в которых используются вращающиеся диски с суппортами и колодками и которые обычно считаются более эффективными и безопасными, барабанные тормоза используют вращающийся цилиндр для замедления транспортного средства с помощью тормозных колодок. Когда водители нажимают на педали тормоза, тормозная жидкость создает гидравлическое давление и прижимает тормозную колодку к вращающемуся барабану.

Башмаки изготовлены из материалов, вызывающих трение, что в конечном итоге замедляет движение автомобиля. За последние несколько десятилетий дисковые тормоза превзошли барабанные, поскольку они являются предпочтительной тормозной силой для большинства новых автопроизводителей.

Еще можно купить новый автомобиль с барабанными тормозами, но они обычно используются только на задних колесах с дисковыми тормозами на передних колесах.

Также читайте: Что такое пневматические тормозные системы? | Работа пневматических тормозных систем | Часть пневматических тормозных систем | Конструкция пневматических тормозных систем

Работа барабанных тормозов:

Возникающие силы трения заставляют башмак плотно прилегать к барабану.Последнему действию препятствуют штифты и кулачки. Следовательно, штифт называется фиксирующим штифтом. Величина сил трения, умноженная на радиус барабана, дает крутящий момент для остановки барабана, то есть тормозной момент.

Вся механическая связь между тормозными лопастями и колодками действует для передачи и умножения усилия педали на тормозные колодки. Сила лопастей через рычаг создает эффективное тормозное усилие на барабане.

Между тормозными башмаками помещается возвратная пружина.Эти втягивающие пружины отталкивают башмак от барабана, когда кулачок поворачивается и перемещается в положение разблокировки. Эта система, в которой колодки размещаются так, чтобы труться о внутреннюю поверхность тормозного барабана, называется внутренним выдвижным тормозом.

В этой системе каждая часть рычагов должна свободно двигаться. Шарниры должны быть правильно смазаны, чтобы уменьшить трение и износ. В противном случае может возникнуть неуверенное и неравномерное торможение. Когда педали тормоза нажимаются, он сжимает жидкость в главном цилиндре и позволяет поршню колесного цилиндра выдвигаться наружу.

Внешняя сила поршня колесного цилиндра толкает тормозную колодку наружу к тормозному барабану. Когда накладки тормозной колодки касаются внутренней поверхности барабана, & из-за трения, возникающего между тормозной колодкой и барабаном, скорость колеса уменьшается, и транспортное средство останавливается.

Когда силы снимаются с тормозной лопасти, втягивающие пружины втягивают тормозную колодку внутрь, и контакт между фрикционной накладкой и барабаном устраняется. Теперь готовятся снова задействовать тормоза.

Также читайте: Что такое дисковый тормоз? | Основные компоненты дискового тормоза | Принцип работы дискового тормоза | Типы дисковых тормозов

Тип барабанных тормозов:

Тормозные колодки с тормозными накладками (фрикционный материал), которые прижимают барабан изнутри (барабан и упор), устанавливаются внутри барабана для создания тормозного усилия. В этой системе трение создается за счет прижатия тормозной накладки к поверхностям внутри барабана.

Это трение преобразует кинетическую энергию в тепловую.Вращение барабана помогает прижать башмак и накладку к барабану, обеспечивая лучшее тормозное усилие, чем дисковые тормоза. С другой стороны, очень важно спроектировать компоненты таким образом, чтобы тепло эффективно рассеивалось в атмосфере за счет тепловой энергии.

Есть три типа барабанных тормозов, в зависимости от того, как тормозные колодки прижимаются к барабану; Тип ведущего / ведомого башмака, тип двойного ведущего башмака и тип двойного сервопривода.

№1. Структура

Барабанный тормоз — это тормозная система с тормозным барабаном (ротором), который вращается вместе с колесами.Внутри каждого барабана установлены колодки с тормозными накладками (фрикционный материал). Поршни (механизмы давления) давят изнутри барабана, создавая тормозное усилие, что позволяет останавливать и останавливать транспортное средство.

№2. Как работают барабанные тормоза

Когда водитель нажимает на педали тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормоза на колесах по трубке, заполненной тормозным маслом (тормозной жидкостью).

Распределенное давление толкает поршень в тормозах четырех колес. Поршневые тормозные барабаны, которые представляют собой фрикционные материалы, прижимаются к внутренним поверхностям тормозного барабана, которые вращаются вместе с колесами.

Накладки прижимаются к вращающимся барабанам, которые, в свою очередь, опускают колеса, в результате чего транспортное средство замедляется и останавливается.

№ 3. Башмак ведущий / ведомый

«Ведущий (или основной) башмак» — это термин, относящийся к башмаку, который движется в направлении вращения при нажатии на барабан.Второй башмак называется «ведомым (второстепенным) башмаком». Ведущие башмаки прижимаются в тех же направлениях, что и вращение барабана, и это вращение помогает прижать башмак с избыточным давлением к барабану для большей тормозной силы.

Это называется эффектом самоусиления, который реализует мощные тормозные силы барабанного тормоза. Конструктивно он имеет поршень с корпусом колесного цилиндра, с помощью которого создается гидравлическое давление для прижатия двух башмаков к внутренней поверхности барабана.

В некотором смысле функция двух башмаков; они оба становятся либо кроссовками для бега, либо ведущими ботинками, в зависимости от того, движутся ли машины вперед или назад. Барабанные тормоза создают постоянное тормозное усилие независимо от того, движется ли автомобиль вперед или назад.

Это связано с тем, что барабанные тормоза создают одинаковое тормозное усилие в обоих направлениях. Обычно этот тип используется для заднего тормоза легковых автомобилей.

№4. Башмак Twin Leading

Такие барабанные тормоза имеют двухколесный цилиндр и две ведущие колодки.Каждый колесный цилиндр оказывает давление на одну колодку, так что обе колодки действуют как ведущие при движении автомобиля, обеспечивая лучшее тормозное усилие.

Каждый поршень, расположенный в колесном цилиндре, смещен в одном направлении, поэтому, когда транспортное средство движется задним ходом, две колодки действуют как задний протектор. Эти типы в основном используются для передних тормозов на грузовиках малого и среднего размера.

Тип двойного сдвоенного ведущего башмака состоит из поршней, которые перемещаются в обоих направлениях, что позволяет обеим башмакам действовать как ведущие независимо от направления движения.Этот тип в основном используется для задних тормозов грузовиков малого и среднего размера.

Также читайте: Что такое ультразвуковая обработка? | Принцип работы ультразвуковой обработки | Детали ультразвуковой обработки

Преимущества барабанной тормозной системы:

• Простой дизайн.
• Низкие эксплуатационные расходы.
• Сравнительно долгий срок службы.
• Нижняя часть.
• Легко и дешево в изготовлении.

Недостатки барабанной тормозной системы:

• Тормозное усилие меньше, чем у диска.
• Тормоз «гаснет», когда водитель нажимает их на долгое время.
• Во влажном состоянии разрывное сцепление значительно снижается.
• Неасбестовая футеровка улавливает влагу; Что вызвало резкие торможения.
• Накладка тормозной колодки из асбеста вредна для человека.

Понравился пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

6 частей барабанной тормозной системы (и что они делают)

(обновлено 18 октября 2019 г.)

Существует два типа тормозных систем; дисковые тормоза и барабанные тормоза.Почти все новые автомобили имеют дисковую тормозную систему, потому что она более термостойкая и лучше замедляет колеса.

Тормозные барабаны и колодки представляют собой классическую тормозную систему, которая использовалась в старых автомобилях. Тем не менее, некоторые автомобили все еще используют барабанную тормозную систему. Это относительно дешевая тормозная система, которая лучше подходит для больших транспортных средств, таких как грузовики.

Что такое тормозные барабаны и башмаки?

Тормозной барабан по сути является эквивалентом тормозного диска, так же как тормозные колодки являются эквивалентом тормозных колодок.Барабанная тормозная система использует тормозные колодки как свою версию тормозных колодок. Тормозной барабан больше похож на чашу, чем на плоский диск.

Тормозной барабан подсоединен к каждому колесу транспортного средства, или только задние колеса имеют барабаны, в то время как передние колеса имеют роторы. Что касается тормозной колодки, то это то, что давит на вращающуюся поверхность тормозного барабана. Вместе они создают необходимое трение, необходимое для замедления транспортного средства. Звучит довольно просто, правда?

6 Основные части барабанной тормозной системы

Барабанные тормоза требуют гораздо большего обслуживания, поскольку они состоят из нескольких дополнительных компонентов, чем тормозные диски.Фактически, всего 6 частей составляют барабанные тормоза. Ниже приводится описание каждой из этих частей.

1. Тормозные колодки

Как упоминалось выше, тормозные колодки служат тормозными колодками тормозной системы. Они содержат тормозную накладку, которая прижимается к тормозному барабану, создавая трение.

Это трение, которое замедляет или останавливает автомобиль. Когда тормозные колодки установлены, они не могут касаться тормозных барабанов. Однако они должны быть как можно ближе к ним.

2. Тормозные поршни

Тормозные поршни отвечают за прижимание тормозных колодок к поверхности тормозных барабанов так, чтобы они соприкасались. Это делается после того, как тормозная жидкость увеличивает давление на поршни.

Если ваши тормозные колодки расположены слишком далеко от тормозных барабанов, это вызовет большую нагрузку на поршни, поскольку им нужно будет подтолкнуть тормозные колодки дальше, чтобы добраться до тормозных барабанов.

3. Тормозной цилиндр

Каждое колесо автомобиля с барабанными тормозами будет иметь тормозной цилиндр.Обычно вы найдете цилиндр в верхней части колеса.

Цилиндр содержит тормозную жидкость, которую он направляет к двум поршням внутри него. Таким образом поршни могут вдавливать тормозные колодки в тормозные барабаны и замедлять транспортное средство.

4. Рычаг аварийного тормоза

Барабанная тормозная система содержит аварийный тормоз, который состоит из рычага и троса. Когда вы тянете рычаг вверх, тормозные колодки отодвигаются и автомобиль остается на холостом ходу.

5. Трос тормоза

Трос соединяет рычаг аварийного тормоза с тормозными колодками тормозной системы. Вам необходимо убедиться, что этот трос остается работоспособным, поскольку он является основным компонентом механизма экстренного торможения.

Если он сломается или повредится, вы не сможете припарковать автомобиль с включенным аварийным тормозом. Это приведет к увеличению давления на тормозные барабаны и тормозные колодки.

6. Автоматический регулятор

Когда тормозные колодки становятся слишком изношенными, они естественным образом отодвигаются от тормозных барабанов, поскольку там меньше материала.Это приведет к тому, что педаль тормоза легко упадет на пол, когда вы на нее наступите.

Задача автоматического регулятора — предотвратить это. К тормозным барабанам подсоединен регулятор, который сблизит два компонента, если обнаружит, что это разделение происходит.

Как работают барабанные тормоза? — Фабрика распаковки

Тормоз — очень важная часть любого движущегося транспортного средства. Тормоз — это механическое устройство, которое уменьшает или останавливает движение транспортного средства за счет трения.В разных автомобилях бывают разные типы тормозов. В этой статье мы обсудим принцип работы барабанного тормоза, схему барабанного тормоза и его части, преимущества и недостатки.

Тормозная система может быть установлена ​​на переднее и заднее колесо автомобиля.

Тормоза улучшают управляемость автомобиля на дороге и обеспечивают безопасность транспортных средств и пассажиров. Никто не представляет себе управление любым транспортным средством без тормоза.

Чтобы узнать о барабанном тормозе, во-первых, мы должны понять функции его частей и принцип работы.

Во-первых, необходимо понять принцип работы барабанных тормозов

Тормозные барабаны вращаются вместе с колесами, и внутри каждого барабана установлены тормозные колодки с тормозными накладками. Когда поршни прижимаются к барабанам, изнутри создается тормозное усилие, что уменьшает движение колеса. Трение преобразует кинетическую энергию в тепловую. Также важно обеспечить надлежащую вентиляцию барабанного тормоза для отвода тепла.

Детали барабанных тормозов

Барабанная тормозная система прикреплена к задней пластине колеса и не вращается вместе с колесом

1.Тормозной барабан

Тормозной барабан представляет собой чугунный корпус и останавливает автомобиль тормозной колодкой. Барабанный тормоз закреплен на ступице колеса и вращается вместе со ступицей.

2. Ступица тормозная

Это фрикционная часть барабанного тормоза, без которой тормоз не может работать. На внешнем изгибе тормозной колодки имеется тормозная накладка. Тормозная накладка контактирует с тормозным барабаном, чтобы остановить или снизить скорость автомобиля.

Есть два типа тормозных колодок

1. Колодка первичного тормоза — с большим материалом накладки
2. Вторичная тормозная колодка — имеет небольшой материал накладки

3.Колесный цилиндр

Колесный цилиндр выталкивает тормозную колодку наружу, чтобы задействовать тормоз. Он соединяется с главным цилиндром. Он имеет поршни, которые перемещаются вверх при нажатии педали тормоза и прижимают тормозную колодку к внутренней поверхности барабана.

4. Втягивающая пружина

Используется для втягивания тормозной колодки после срабатывания тормоза. В барабанном тормозе есть две возвратные пружины: одна для первичного башмака, а вторая — для вторичного.

5. Саморегулирующийся

Это поддерживает зазор между тормозной колодкой и барабаном, поэтому он поддерживает расстояние между ними, когда педаль не нажата. Если тормозная накладка изнашивается, зазор между колодкой и барабаном увеличивается, и его можно снова отрегулировать для поддержания расстояния.

Работа барабанных тормозов Источник

• Когда педаль тормоза нажата, в главном цилиндре попадает жидкость, которая позволяет поршню колесного цилиндра расширяться. Это давление достигает колеса по трубке, заполненной тормозным маслом.
• Затем движение поршня колесного цилиндра наружу толкает тормозную колодку наружу
• Когда накладка тормозной колодки касается внутренней поверхности барабана и возникает трение между тормозной колодкой и барабаном, скорость транспортного средства уменьшается, и он останавливается.
• Когда усилие снимается с педали тормоза, втягивающие пружины втягивают тормозную колодку внутрь, и между фрикционной накладкой и барабаном нет контакта. тогда тормоз находится в исходном положении.
• После этого внизу находится регулировочный винт, который контролирует поддержание минимального зазора между барабаном и тормозной колодкой.Однако при износе накладок зазор между барабаном и тормозной колодкой увеличивается.

Преимущества и недостатки барабанной тормозной системы

Преимущества

• Меньше деталей
• Простой дизайн
• Низкие эксплуатационные расходы
• Долговечный
• Простое и экономичное производство

Недостатки

• Низкое тормозное усилие по сравнению с дисковым тормозом
• Тормоза гаснут при длительном включении
• При торможении возникает трение, которое легко рассеивается, что может сократить срок службы тормозов
• Если тормоз намокнет, он не будет работать должным образом, так как вода долго выходит из барабана.

Это информация о том, как работает барабанный тормоз, схема барабанного тормоза и информация о его деталях, а также обсуждаются преимущества и недостатки барабанного тормоза

Как работают тормоза — autoevolution

Хотя барабанные и дисковые тормоза были разработаны примерно в одно время, барабаны определенно доминировали в автомобильной тормозной системе в первые 50 лет 20-го века. Современный барабанный тормоз был изобретен в 1902 году Луи Рено, хотя год назад Maybach использовал менее совершенную конструкцию.

Первые барабанные системы использовали рычаги, стержни или тросы для управления барабанами, и только в 1930-х годах гидравлика вошла в конструкцию. Даже в этом случае колодки барабанных тормозов сильно изнашивались и поэтому нуждались в постоянной регулировке. Так было до 1950-х годов, когда появились саморегулирующиеся барабанные тормоза.

Дисковые тормоза были приняты в начале 1950-х годов, и именно сегодняшняя обанкротившаяся компания Chrysler впервые применила эту технологию. У американцев были некоторые проблемы с первыми проектами, которые позволили англичанам потребовать первые современные дисковые тормоза, установленные на гоночном автомобиле Jaguar C-Type.

Еще одним важным шагом в эволюции тормозов стала разработка антиблокировочной системы тормозов, которая предотвращала потерю управления при резком торможении. Изобретенные британцами, они были реализованы на моделях Ford в 1969 году.

Барабанные тормоза

Принцип работы барабанных тормозов включает набор колодок или колодок, которые создают трение о барабан, соединенный с вращающимся колесом. Барабанные тормоза можно разделить на категории: ведущие / ведомые и сдвоенные.

Первый тип обычно встречается на задних колесах, так как он не такой мощный, как сдвоенный ведущий. Система состоит из двух башмаков, одна из которых движется в направлении вращения барабана, а другая — против него. По этой причине говорят, что ведущие / ведомые барабаны имеют одинаковую эффективность торможения при движении вперед и назад.

Конструкция со сдвоенным ведущим вальцом используется на передних колесах транспортных средств, поскольку обеспечивает максимальную эффективность в направлении движения. В отличие от ведущей / ведомой системы, эта обувь движется в направлении вращения.

Хотя оба типа барабанных тормозов демонстрируют так называемую характеристику «самоприкрепления», что означает, что вращение барабана тянет колодки к поверхности трения, сдвоенный тормозной механизм более «склонен» к этому и, следовательно, имеет больше тормозное усилие.

При активации барабанных тормозов, что в основном означает нажатие педали, шток в главном цилиндре проталкивает гидравлическое масло через ряд трубок к самим барабанам. Там жидкость прижимает тормозные колодки к внутренней части барабана. подкладки.

Хотя барабанные тормоза устанавливались на все четыре колеса в первые десятилетия 20-го века, в настоящее время это положение почти полностью изменилось. Барабанные тормоза теперь обычно используются только при торможении сзади, тогда как передние тормоза заменены дисками.

Одна из проблем барабанных тормозов заключается в том, что процесс рассеивания тепла внутри барабана недостаточен для того, чтобы справиться с повышением температуры внутри барабана, что приводит к деформации и, в конечном итоге, к вибрации во время торможения. Еще одно последствие плохого отвода тепла — затухание тормозов.

Самыми большими преимуществами барабанных тормозов являются технические и экономические преимущества, а также простота установки стояночного тормоза.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза, запатентованные Фредериком Уильямом Ланчестером на его фабрике в Бирмингеме в 1902 году, используют тот же гидравлический контур, только на этот раз жидкость подается в суппорт, где она прижимается к поршню, который толкает два тормоза. колодки против тормозного диска или ротора.

Каждый суппорт имеет две тормозные колодки, которые сделаны из металлической детали, снабженной специальной накладкой, которая контактирует с ротором.В случае дисковых тормозов эти колодки необходимо постоянно проверять и периодически заменять.

Обычно сделанный из железа диск или ротор «сжимается» тормозными колодками, чтобы остановить автомобиль. Обычные конструкции включают в себя простой кусок железа, но высокопроизводительные диски полые, а две контактные поверхности соединяются вместе ребрами или лопатками. Вентилируемые диски более эффективно рассеивают тепло.

Двумя другими методами, используемыми для высокопроизводительных дисковых тормозов, являются поперечное сверление и прорезание пазов, которые предназначены для быстрого удаления любых остатков воды.