Что такое регулятор давления тормозов? Как его заменить? Принцип работы!

Добро пожаловать!
Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!

Примечание!
Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

Краткое содержание:

Где находится регулятор давления тормозов на ВАЗ?

На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

Примечание!
Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

Примечание!
Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

Простыми словами:
При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?

Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.

Примечание!
Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!

Тяжелыми словами:
При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля. В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам. А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.

Примечание!
Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!

Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:

🚘 Как работает регулятор тормозных сил (колдун) – замена и ремонт колдуна ВАЗ

Как работает регулятор тормозных сил – колдун?

Для чего нужен «Колдун»? Это довольно загадочная деталь и внятного ответа на данный вопрос никто не нашёл. Может быть, от этого и его прозвали в просторечье «колдуном», что работает он магическим образом. По своей сути, эта деталь выполняет схожую функцию с антиблокировочной системой, предотвращая блокировку колёс задней оси в момент экстренного торможения. Его работа напрямую зависит от положения заднего моста относительно кузова автомобиля: при резком торможении машина «клюёт» носом, и задняя часть кузова поднимается вверх, после чего начинается «колдовство» — регулятор тормозного усилия частично перекрывает поток жидкости, и задние колёса не блокируются.

Безусловно, в идеальной обстановке (сухой асфальт, прямая дорога, исправная тормозная система и ходовая часть) регулятор тормозных усилий отменно выполняет свою работу. Но такие условия встречаются далеко не всегда.

Описание устройства

Устройство и принцип действия этого элемента довольно просты. В момент, когда задняя часть кузова автомобиля поднимается, и расстояние между мостом и кузовом увеличивается, в действия приводится специальный рычаг, который связан в «колдуном». Этот рычаг опускает поршень, который перекрывает канал тормозной жидкости, соответственно давление на задние колодки уменьшается. Колёса не перестают вращаться и, соответственно не уходят в юз.

Сама задумка довольно хитрая, но, как часто происходит – на практике это вызывает сомнения. Ведь если при торможении педаль тормоза нажимается с большим усилием, то в юз переходят передние колёса и автомобиль всё равно начинает заносить. Довольно часто при наблюдении за случившимся дорожно-транспортным происшествием, можно заметить, что автомобили с «колдуном» развёрнуты задом наперёд.

Не связано ли это с данной чудо-деталью, которая по своей сути должна предотвратить этот занос?

Признаки неисправности регулятора тормозных усилий

«Колдун», как элемент тормозной системы, имеет ряд признаков неисправности, проявляющих себя при экстренном торможении. Рассмотрим первые симптомы, позывающие к проверке регулятора:

• При резком торможении автомобиль уводит в сторону.
• Снижение эффективности торможения (по ощущениям).
• «Подпрыгивание» и дёргание автомобиля при торможении.

В таких случаях необходимо выполнить проверку не только «колдуна», но и других узлов тормозной системы и ходовой части. Но, поскольку речь идёт о регуляторе тормозных усилий на ВАЗ, мы будем рассматривать именно этот механизм. Установив автомобиль на подъёмник, обратите внимание на регулятор. Самым распространённым признаком его неисправности является наличие подтёков тормозной жидкости. При любой неисправности лучшим решением будет замена колдуна. Но, если вы всё же решились на ремонт регулятора тормозных усилий, то ниже мы подготовили краткую инструкцию по этому действию.

Ремонт колдуна

Для того чтобы отремонтировать регулятор тормозных усилий, необходимо выполнить ряд действий:

Спасибо за подписку!

• Демонтаж. Снимаем весь узел, использую ключи на 10 и 13. Откручиваются тормозные трубки, сливается тормозная жидкость и в трубки устанавливаются заглушки. Далее снимается корпус «колдуна», который крепится к днищу двумя гайками.
• Диагностика и замена деталей «колдуна». Внимательно изучите поверхность «Колдуна». При необходимости замените неисправные детали (уплотнительные резинки), используя ремкомплект. Закисший поршень ремонту не подлежит и требует полной замены узла.
• Установка колдуна. Соберите и отрегулируйте деталь в обратной последовательности и прокачайте тормозную систему. Долейте тормозную жидкость.

Ремонт этого узла – довольно сомнительное решение. Поэтому настоятельно рекомендуем при любой неисправности выполнять такое действие, как замена регулятора тормозных усилий.

Регулировка тормозных усилий Лада Веста

Принцип работы системы, регулирующей и распределяющей  давление тормозной жидкости на автомобилях Lada Vesta, в корне отличается от предыдущих моделей, и в нём нет никакого «колдовства». Регулятор давления тормозов Лада Веста напрямую связан с системой ABS и регулируется электронным методом в зависимости от скоростей каждого из колёс.

Блок управления ABS передаёт сигналы с датчиков скорости и анализирует обстановку. Система «понимает» любые заносы и позволяет распределять тормозное усилие с максимальной эффективностью. Давлением управляют клапаны гидравлического блока антиблокировочной системы, и нет никакой необходимости в использовании «колдовства». К тому же электроника сама определяет все неисправности и сообщает о них водителю с помощью специальной лампы на приборной панели.

Регулятор тормозных усилий

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 6.7k.

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.

Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Таким способом осуществляется стабилизация траектории движения.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

• Заклинивание клапана;
• Разрегулированность положения;
• Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.

Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Мне нравится5Не нравится1

Что еще стоит почитать

регулятор давления тормозов: Секретный «колдун»

Зачем нужен регулятор давления тормозов.

На моем Ford Sierrа в тормозную магистраль вмонтирован узел, похожий на тот, который в обиходе именуют «колдуном». Но он расположен не под днищем машины, а в моторном отсеке, и к нему не подсоединены никакие механические тяги. Какую роль выполняет данное устройство? Может, это лишняя деталь и ее стоит демонтировать? Станислав, г. Тернополь

На легковых автомобилях с гидроприводом тормозной системы без антиблокировочной системы АBS в контуре задних механизмов применяется регулятор давления. Действительно, некоторые автовладельцы называют его «колдуном», считая загадочным и даже бесполезным устройством. В действительности это важный элемент тормозной системы, который при всех допустимых вариантах загрузки автомобиля при экстренном торможении исключает опережающее блокирование задних колес относительно передних.

Регуляторы давления бывают управляемые и неуправляемые. Принцип действия первых – автоматическое изменение величины тормозного усилия в тормозных механизмах задних колес в зависимости от интенсивности торможения и загрузки автомобиля. Работой такого устройства управляет механический привод, связанный с задней подвеской или мостом автомобиля. При интенсивном торможении, которое вызывает продольный крен автомобиля и разгрузку задних колес, перекрывается подача жидкости к задним механизмам. Этим, собственно, исключается блокировка колес.

У регулятора давления второго типа жесткая механическая связь с подвеской отсутствует. Правильное его название – разгрузочный клапан. Он также ограничивает усилие, передаваемое от главного тормозного цилиндра на задние тормозные механизмы. Срабатывает такой «колдун» при определенном значении давления в гидросистеме автомобиля, что зависит от интенсивности нажатия на педаль тормоза.

Удалять («глушить») разгрузочный клапан из тормозной магистрали нельзя, иначе нарушается распределение тормозного усилия по осям (обычно – 60:40), а в случае экстренного торможения из-за блокировки задних колес увеличивается вероятность заноса задней оси автомобиля при движении по криволинейной траектории.

Следует отметить, что данный узел практически неремонтопригоден и обслуживания не требует.

Подготовили Юрий Дацык, Сергей Иванов, Владимир Корницкий
Фото Сергея Кузьмича, Андрея Яцуляка

Принцип действия колдуна на ваз 2109. Регулятор давления задних тормозов

Замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! Сегодня вы ознакомитесь с подробной инструкцией, по замене колдуна на автомобилях «Самарского» семейства. Первый вопрос который вы зададите себе будет звучать так: «А что за колдун, я же искал инструкцию по замене регулятора давления?», объясним вам всё по порядку. Так называемое название «Колдун» пришло из народа, а «Регулятор давления тормозов» это уже настоящее его название.

Примечание! Для замены регулятора давления, вам будут нужны следующие инструменты: Во-первых обязательно запаситесь отвёрткой и небольшим набором основных гаечных ключей. А так же для удобства отворачивания некоторых гаек, вам можно будет запастись удлинителем с накидной головкой!

• Замена регулятора давления тормозов
• Для снятия регулятора совместно с кронштейном
• Для снятия регулятора без кронштейна
• Разборка регулятора давления тормозов
• Дополнительный видео-ролик

Где находится регулятор давления тормозов? Регулятор давления располагается в левой части кузовного отсека, ближе к заднему колесу. Но чтобы его найти вам нужно будет знать как он выглядит, если вы до сих пор не поняли как он выглядит, то в таком случае просмотрите самое первое фото вверху статьи. Если вы уже знаете как он выглядит, то в таком случае смотрите нижнее фото на котором красной стрелкой указано его местоположение.

Когда нужно менять регулятор давления тормозов? Регулятор подлежит замене, при:

Его поломки которую очень легко можно определить. Обычно при неисправном регуляторе, при резком торможении автомобиль несёт юзом что может быть очень опасно для жизни если вы едете по трассе.

Примечание! При исправном регуляторе, при резком торможении автомобиль никуда не уносит, то есть он тормозит строго по прямой линии, но есть одно «Но!» Регулятор давления срабатывает лишь только тогда, когда при торможении нос у автомобиля опускается вниз а его задняя часть поднимается. В ином случае колдун не сработает!

Замена регулятора давления тормозов:

Примечание! Неисправный колдун рекомендуется заменять на новый в сборе!

Снятие: 1) Сперва вам нужно будет загнать свой автомобиль на смотровую яму.

2) Далее отвёрткой чуть приподнимите вверх скобу серьги рычага, для наглядности она указана красной стрелкой.

3) После чего выведите рычаг из отверстия в серьге и вследствие чего снимите скобу серьги с рычага.

4) Затем с помощью гаечного ключа отверните штуцеры всех трубок подсоединённых к регулятору давления.

Примечание! Прежде чем их отворачивать, обязательно промаркируйте какая трубка куда вставляется. В том случае если вы не сделали этого, тогда при установки нового колдуна просмотрите в самом низу видео, в котором описывается правильное подсоединение трубок!

5) А после выворачивания штуцеров, отсоедините трубки тормозных шлангов от регулятора.

Примечание! Отверстия тормозных трубок лучше всего чем ни будь заткнуть, потому что в противном случае из гидропривода системы произойдет утечка жидкости!

Для снятия регулятора совместно с кронштейном: 1) Отверните при помощи удлинителя с накидной головкой, две гайки которые крепят кронштейн к кузову и после чего снимите его совместно с регулятором.

Для снятия регулятора без кронштейна: 1) При помощи гаечного ключа отверните два болта, которые крепят корпус колдуна к кронштейну и после чего отдельно снимите регулятор.

Установка: 1) Установка нового регулятора давления тормозов, производится в обратном порядке снятию.

Примечание! Для подсоединения трубок к регулятора, воспользуйтесь видео-роликом который располагается внизу статьи!

После окончательной установки регулятора, обязательно прокачайте тормозную систему! (Как прокачать тормоза, см. в статье: «Прокачка тормозов на ВАЗ»)

И в завершение произведите регулировку привода регулятора! (Как отрегулировать регулятор, см. в статье «Регулировка регулятора давления задних тормозов»)

Разборка регулятора давления тормозов:

Разборка осуществляется лишь для замены отдельных деталей, но как уже говорилось выше, колдун лучшего всего заменять в сборе а не по отдельности.

1) Сперва отсоедините от регулятора рычаги привода и кронштейн.

2) Далее взяв в руки кронштейн, отверните гаечным ключом болт который крепит фиксатор.

Примечание! После отворачивания болта, снимите фиксатор который удерживает упругий рычаг!

3) И в завершение, разъедините между собой оба рычага привода.

Дополнительный видео-ролик: Не знаете куда нужно прикручивать тормозные трубки на колдун? Если нет, то в таком случае просмотрите специально подготовленный для вас видео-ролик, в котором всё подробно указано и рассказано.

Vaz-Russia. ru

Главная задача регуляторов и физика торможения

Сила сцепления колеса автомобиля с дорожной поверхностью, как и сила трения, пропорциональна вертикальным нагрузкам. Коэффициентом пропорциональности считается коэффициент уровня сцепления покрышки с дорогой. От человека данная величина никак не зависит. Ее можно определить, исходя из состояния дороги и автомобильных покрышек. Чем выше сцепление колеса с асфальтовым покрытием в процессе торможения, тем меньшим будет А так как при работе колодок на автомобиль действует еще и инерция, то происходит перераспределение вертикальной нагрузки на колеса. Поэтому сила воздействия на диск должна быть неравномерной. Регулятор тормозных сил используется также в целях повышения эффективности при торможении, когда машина не загружена. В этом случае сила сцепления будет уже совершенно другая, чем в случае с загруженным автомобилем.

Замена колдуна на ваз 2114

Демонтаж и обратная установка неработающего устройства не вызывает существенных проблем и доступна практически любому. Автопроизводитель рекомендует заменять неисправный регулятор в сборе. Для производства работ вам понадобится:

• плоская отвертка;
• ключ на 13;
• головка на 10 для снятия тормозных патрубков.

Последовательность замены такова:

1. Обеспечиваем удобный доступ к задней части днища автомобиля (используем подъемник, яму, либо эстакаду).
2. Находим рычаг привода регулятора. Поднимаем скобу вверх и освобождаем его. В случае возникновения затруднений, воспользуйтесь отверткой, слегка разжав скобу.
3. Снимаем скобу серьги.
4. Теперь отсоединяем четыре трубки от корпуса изделия. Для этого необходимо ослабить и открутить гайки креплений. Во избежание вытекания тормозной жидкости, затыкаем (герметизируем) отверстия всех трубок. В дальнейшем, для того чтобы не перепутать места соединений к регулятору, размечаем 4 патрубка различными цветами либо цифрами.
5. Отворачиваем передний болт колдуна (которым он крепится к кронштейну).
6. Со стороны кронштейна отворачиваем другой болт.
7. Снимаем устройство в сборе (вместе с приводом).
8. После замены изделия, установка осуществляется в обратном порядке.

Учтите, что после обратной установки, крепящую скобу серьги необходимо обжать плоскогубцами. Кроме того, требуется прокачать тормозную систему и отрегулировать устройство для его правильной работы.

Как отрегулировать колдун на ваз 2114

Для корректного распределения рабочих нагрузок на передний и задний привод, необходимо произвести ручную регулировку работы устройства. Принцип регулировки заключается в следующем. Предварительный зазор между торцом поршня и пластиной составляет от двух до трех миллиметров, но этот параметр в вашем случае необходимо определить «опытным» путем. Для осуществления более точной регулировки, требуется перемещать регулятор вдоль кронштейна.

Параметры зазора подбираются в зависимости от поведения колес в каждом конкретном случае.
К примеру:
— Нет юза задних колес – сокращаем зазор.
— При раннем срабатывании (занос) увеличиваем расстояние.

Устройство регулятора

Следует сказать, что «колдун» не устанавливается на автомобили, оснащенные системой ABS. Он предшествует этой системе и также позволяет в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении.

Что касается расположения регулятора, то в легковых автомобилях он находится в задней части кузова, в левой или правой стороне днища. Устройство соединено с балкой заднего моста при помощи тяги и торсионного рычага. Последний воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром, а выход – с задними рабочими.

Конструктивно в легковых автомобилях «колдун» состоит из следующих элементов:

• корпус
• поршни
• клапаны

Корпус разделен на две полости. Первая соединена с ГТЦ, вторая – с задними тормозами. При экстренном торможении и наклоне передней части автомобиля посредством поршней и клапанов перекрывается доступ тормозной жидкости к задним рабочим тормозным цилиндрам.

Таким образом регулятор автоматически контролирует и распределяет тормозное усилие на колесах заднего моста. Это зависит от изменения осевой нагрузки. Также автоматический «колдун» способствует ускорению разблокировки колес.

Как регулировать РТС

Если брать автомобили марки ВАЗ, то регулировка регулятора тормозных сил сильно зависит от положения кузова. Настройку нужно выполнять не только в процессе каждого ТО, но и при заменах деталей подвески — пружин или амортизаторов, после ремонтных работ на задней балке и при ее замене. Для настройки автомобиль необходимо поставить на эстакаду. Это делается не только для удобства работы, но и для установки подвески в равновесное положение. В этом состоянии при надавливании руками на багажник автомобиль качнется два-три раза. Итак, для настройки сперва необходимо ослабить крепежные детали к кронштейну. Нужно добиться зазора в 2 мм между упругой пластиной, в которую упирается шток и рычагом. Делается это перемещениями механизма. Нужно учитывать, что в процессе придется преодолевать сопротивление пружины. Они достаточно большие, поэтому рекомендуется применить специальный инструмент или другое подходящее приспособление. Затем болты затягиваются и при помощи щупа проверяют зазоры. Если такого инструмента нет, тогда можно применить сверло диаметром 2 мм или подходящую монету.

Устройство регулятора на автомобилях КамАЗ

Данный узел состоит из клапана, толкателя клапана вместе с приводом. Также в устройстве есть поршень с наклонным ребром. Есть и мембрана, которая находится в соединении с поршнем. Внутри корпуса есть соединительные трубки. По последним воздух поступает под поршень, благодаря чему и обеспечивается плавная работа системы в момент перекрытия клапана. Каналы регулятора крепятся к верхней части крана, а второй канал соединяется с тормозными камерами на задних колесах. Третий вывод работает с атмосферой. Когда автомобиль снижает скорость, воздух, подающийся из верхней части тормозного крана к первому каналу регулятора, смещает поршень вниз, а тот с другой стороны сжимается до упора. Клапан прижимается к седлу толкателя и второй канал в этот момент больше соединяется с атмосферой. Затем дальнейшее движение поршня приведет к открытию клапана. Воздух из первого канала поступит во второй, а далее — на тормозные камеры. Практически аналогичное устройство и принцип действия имеет и регулятор тормозных сил МАЗ.

Принцип работы регулятора

В результате резкого нажатия водителя на педаль тормоза, автомобиль «клюет» и задняя часть кузова приподнимается. При этом передняя часть, наоборот, опускается. Именно в этот момент начинается работа регулятора тормозного усилия.

Если задние колеса начнут торможение одновременно с передними появляется высокая вероятность заноса автомобиля. Если же колеса задней оси будут снижать скорость позже передней, то риск заноса будет минимальным.

Таким образом, когда происходит торможение автомобиля, растет расстояние между днищем и задней балкой. За счет рычага отпускается поршень регулятора, который перекрывает магистраль с жидкостью, идущую к задним колесам. В результате колеса не блокируются, а продолжают вращаться.

Колдун Ваз 2114 принцип работы

Колдун включается в работу в ситуациях резкого торможения, когда машина «клюет носом», а задняя часть наоборот, приподнимается. При этой ситуации устройство временно прекращает подачу тормозной жидкости к задним колесам, тем самым они не блокируются одновременно с передними. Как результат – автомобиль не уходит в занос.
Другими словами устройство перераспределяет тормозные усилия в необходимый момент. При неисправности колдуна появляется риск отправить авто в занос или вообще перевернуться при экстренной остановке.

Как проверить работу регулятора

Для тестирования работы потребуется не менее двух человек (водитель и наблюдающий). Водителю необходимо разогнаться на не нагруженном автомобиле по ровному участку автодороги до 60 километров в час, после чего, резко затормозить. В это время наблюдающий должен проконтролировать работу задних колес (блокируются ли они вместе с передними или продолжают крутиться в момент нажатия на тормоз). Если задние колеса блокируются сразу или продолжают крутиться, не реагируя на выжимание педали тормоза, колдун неисправен.

Принцип работы тормозного суппорта и для чего он вообще нужен

Добро пожаловать! Тормозной суппорт — вещь эта по сути очень нужная, так как практические не одна машина не обходиться без него, потому что самую основную работу при торможение выполняет именно он тормозной суппорт, но не все люди знают как он работает и что вообще произойдёт если он не будет установлен на автомобиле, это мы как раз таки сегодня и разберём.

Примечание! В конце так же в дополнение к этой статье размещён интересны видео-ролик, в котором показан весь принцип работы тормозной системы!

Для чего нужен суппорт и какой у него принцип работы?

Если говорить кратко, то он нужен для того чтобы машина тормозила при нажатии на педаль тормоза и если его не будет, как уже было сказано ранее автомобиль и не будет останавливаться вовсе, так как основную работу по торможению выполняет именно данный суппорт.

Ну а если же говорить более подробно и ещё ко всему этому углубиться в принцип его работы, то этот самый принцип его работы заключается в следующем, когда вы нажимаете на педаль тормоза, в тормозной системе происходит давление а именно поршень который находиться в главном тормозном цилиндре (Данный цилиндр указан цифрой 3), перемещается от начала данного цилиндра в конец, тем самым ещё собирая при этом немного тормозной жидкости которая находиться в тормозной бачке (Указан цифрой 5) выдавливая тормозную жидкость вперёд она идёт по шлангам и тем самым выдавливает поршни которые находятся в самом суппорте, а данные поршни при этом давят на тормозные колодки и автомобиль останавливается.

Разберём более детально, для этого давайте сперва посмотрим что же этот самый главный тормозной цилиндр представляет из себя, а он представляет конструкцию внутри которой находиться тот самый поршень а так же шток который давит на него, так вот когда вам придётся остановить автомобиль, вы соответственно нажмёте на педаль тормоза, после нажатия шток тоже будет смешаться вперёд тем самым и поршень который сидит на этом штоке будет смешаться, и после смешения вся тормозная жидкость будет выталкиваться как бы вперёд и будет она идти до самих рабочих цилиндров, об которых мы погорим чуть ниже.

Примечание! Сразу вам скажем чтобы вы понимали одну вещь, данная тормозная жидкость не сжимаема поэтому если что то давит не неё то она тоже будет давить на другие детали тормозной системы и при этом она не будет сжиматься!

Теперь жидкость будет давить из одного конца, на все рабочие цилиндры к которым подсоединены шланги (Шланги которые подсоединены к рабочим цилиндрам, указаны цифрой 2 и 4 на фото выше, где изображена схема тормозов автомобиля ВАЗ 2110), так вот после того как тормозной жидкостью будет наполняться рабочий цилиндр, поршень который находиться в этом цилиндре будет выдавливаться и тем самым давить на тормозную колодку, а тормозная колодка в этот момент будет обжимать тормозной диск в связи с этим будет происходить трение которое и останавливает машину.

И в завершение отметим для  чего нужен тормозной бачок автомобилю, а именно благодаря тормозному бачку в котором находиться сама жидкость и поддерживается нормальный уровень данной жидкости в системе, чтобы более понять просмотрите фото которое расположено чуть ниже:

Где находиться тормозной суппорт?

На многих автомобилях по разному, где то данный суппорт находиться в передней части автомобиля, а где и одновременно в передней и задней, а на некоторых автомобилях (В основном на старых) тормозных суппортов как правило вообще не было, а вместо них использовались обычные барабанные тормоза, а данные тормоза очень быстро греются и поэтому эффективность их торможения  после постоянного нажатия на педаль тормоза (Особенно в жаркую погоду) очень уменьшалось и тем самым количество аварий было не малым.

Примечание! На автомобилях отечественного производства (ВАЗ), в большинстве случаев тормозной суппорт находится только спереди автомобиля, а задние колёса оснащаются обычными тормозными барабанами! (Кстати если вам интересно и вы хотите узнать как работают тормозные колодки дисковых и барабанных тормозов, тогда прочтите интересную статью под названием: «Что такое тормозные колодки и как не нарваться на подделку?», там всё подробно расписано)

Ссылки! Как заменить передний тормозной суппорт — на классике? Как заменить суппорт — на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Дополнительный видео-ролик: Более подробно ознакомиться с тем как работает тормозная система, вы можете в интересном видео-ролике который размещён чуть ниже:

https://youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Vaz-Russia.ru

Ходовые испытания

О том, хорошо ли выполнена регулировка, можно понять только на ходу. Следует разогнаться до 40 км/ч, а затем нажать на педаль, и в процессе торможения оценить, как ведет себя автомобиль. Вас не должно «бросать» вперед. При качественной регулировке обе части автомобиля кренятся минимально.

Регулятор тормозных сил, в народе «колдун», является одним из узлов тормозной системы автомобиля. Его главное предназначение — это противодействие заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях механический регулятор заменила электронная система EBD. В статье выясним, что такое «колдун», из каких элементов он состоит и как работает. Рассмотрим, как и для чего проводится регулировка этого устройства, а также узнаем последствия эксплуатации автомобиля без него.

Общий вид регулятора

«Колдун» применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность «колдуна» – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.

Регулятор давления тормозов (колдун) — проверка и регулировка Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также Замена регулятора давления тормозов

Зачем нужен регулятор давления?

— Регулятор давления 8 (рис. А) корректирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, и уменьшает вероятность юза задних колёс при торможении.

Где находится регулятор давления?

— Регулятор закреплен на кронштейне кузова и соединен с балкой заднего моста через торсионный рычаг 4 и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 3. Детали привода регулятора показаны на рис. Б, устройство регулятора — на рис. С.

Примечание.
Для отличия регулятора давления автомобилей ВАЗ-2121 и 21213 от похожих по внешнему виду регуляторов давления других автомобилей, на нижней части поршня имеется проточка.

Рис. А. Схема установки регулятора давления задних тормозов: 1,2 — болты крепления регулятора; 3 — поршень; 4 — рычаг привода регулятора давления; 5 — защитный чехол; 6 — ось; 7 — тяга; 8 — регулятор давления; 9 — кронштейн опорной втулки; X -150-155 нм

Рис. Б. Детали привода регулятора давления: 1 — регулятор давления; 2 — ось рычага привода регулятора; 3 — грязезащитный чехол; 4 — стопорная пластина; 5 — болт с пружинной шайбой; 6 — балка заднего моста; 7 — тяга соединения рычага привода регулятора давления с кронштейном заднего моста; 8 — шайба; 9 — пластмассовая втулка; 10 — распорная втулка; 11 — болт крепления тяги; 12 — рычаг привода регулятора давления; 13 — опорная втулка рычага привода; 14 — кронштейн опорной втулки; 15 — шайба; 16 — пружинная шайба; 17 — гайка; 18 — обойма опорной втулки; 19 — болт крепления обоймы к кронштейну

Рис. С. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении: А — полость нормального давления; В — полость регулируемого давления; Р — усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора; 1 — корпус регулятора; 2 — распорная втулка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — рычаг привода регулятора; 5 — прокладка; б — пробка; 7 — уплотнитель; 8 — тарелка пружинке 9 — пружина поршня; 10 — поршень

Проверка и регулировка

Согласно регламенту провека регулятора проводится каждые 30 т. км. пробега.

При осмотре обратите внимание на детали ргулятора и его тормозные трубки, на них не должно быть повреждений и подтёков тормозной жидкости.

Работу проводим с помощником на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем защитный чехол регулятора давления.

При нажатии на педаль тормоза с усилием 70–80 кгс…

…наблюдаем за перемещением выступающей части поршня регулятора относительно его корпуса.

Если поршень перемещается на 0,5–0,9 мм, закручивая торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен. Если при нажатии на педаль тормоза поршень остается неподвижным, то регулятор давления неисправен и его следует заменить новым.

Регулировка привода регулятора давления задних тормозов необходима при ослаблении болтов его крепления, а также после любых работ, связанных со снятием балки заднего моста, заменой пружин и амортизаторов задней подвески.

Для регулировки вывешиваем заднюю ось автомобиля и снимаем защитный чехол регулятора.

Двумя ключами «на 10» отворачиваем гайку болта крепления наконечника рычага регулятора к тяге кронштейна заднего моста.

Вынимаем болт.

Вынимаем наконечник рычага из проушины тяги.

Ключом «на 13» ослабляем болты крепления регулятора к кронштейну.

Упираем конец линейки в пол кузова. Поднимая или опуская конец рычага, устанавливаем его на расстоянии 135±5 мм от лонжерона кузова. При этом,…

…перемещая регулятор на болтах относительно прорези кронштейна,…

…добиваемся легкого соприкосновения выступающей части поршня с концом рычага. Удерживая регулятор в таком положении, затягиваем болты его крепления. Сборку проводим в обратной последовательности.

При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов блокировка задних колёс при торможении должна наступать несколько позже, чем передних (при торможении со скорости 30–40 км/ч).

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

О том, что в тормозных системах вазовских машин есть «колдун», слышали многие, но о важности этого устройства знают не все. Оцениваем его влияние на эффективность торможения.

Лада

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении. В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться. Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован. .. Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками. Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

«Шевроле-Нива»

«Шевроле-Нива»

«Шевроле-Нива»

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

• При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.
• Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах.
• Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«ЛАДА-КАЛИНА»

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше — 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет. При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

• На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м.
• Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах.
• Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу.
• А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения. Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы — разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке. Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Результаты теста:

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

Как точно работает клапан дозирования тормозов

Тормозная система вашего автомобиля сложна и сложна. Тормозные системы — это гораздо больше, чем суппорты и роторы. Одним из важнейших аспектов тормозной системы транспортного средства является пропорциональный клапан. Знание функции и важности вашего регулирующего клапана тормоза имеет важное значение для понимания того, как работает ваш автомобиль, и понимания того, когда он должен быть проверен техником.

Функция и назначение дозирующего клапана

Дозирующий клапан обычно соединяет главный цилиндр с остальной тормозной системой, но иногда он не зависит от цилиндра. Этот клапан необходим для оптимизации смещения спереди назад, также называемого балансом тормозов. Это подпружиненный компонент, который активируется, когда давление жидкости увеличивается, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Затем плунжер клапана смещается, и жидкость устремляется в откалиброванный диапазон. Как только это происходит, пружина сжимается, и поршень блокирует прохождение жидкости. Равномерное распределение давления между передней и задней частью вашего автомобиля важно для безопасного и надежного торможения.

Преимущества для вашего автомобиля

Вы получаете выгоду от наличия пропорционального тормозного клапана в вашей тормозной системе, потому что он помогает вам контролировать баланс тормозов. Ваши задние тормоза могут получить слишком большое давление во время быстрого замедления, если дозирующий клапан не работает. Правильно работающий пропорциональный клапан гарантирует, что ваши задние тормоза не заблокируются при резком торможении. Это важно для любого автомобиля, но особенно для пикапов с легкими задними частями.

Три различных типа клапанов дозирования тормозов

При всем вышесказанном для вас важно знать, что в автомобилях используются три типа пропорциональных клапанов.Их:

• На главном цилиндре: Эти клапаны расположены непосредственно на цилиндре и прикреплены к портам для жидкости, расположенным между цилиндром и тормозными магистралями.
• Определение нагрузки: Эти клапаны расположены непосредственно на раме в задней части автомобиля, с рычагом, прикрепляющим их к системе подвески.
• Комбинированный клапан, установленный на клапане: Эти клапаны являются частью более крупного клапана с дозирующим клапаном и реле перепада давления.Этот тип клапана обычно устанавливается на раму или внутреннее крыло под главным цилиндром.

Возможно, вам потребуется поговорить с автомехаником, чтобы определить, какой тип пропорционального клапана установлен в вашем автомобиле.

Признаки неисправности клапана дозирования

Как и любая другая часть вашего автомобиля, дозирующий клапан может со временем выйти из строя. Есть несколько разных способов узнать, что это происходит. Во-первых, вы можете заметить, что ваша машина резко ныряет, когда вы внезапно нажимаете на тормоза.Тогда ваша машина может не останавливаться достаточно быстро. Если ваши задние колеса легко блокируются, особенно когда вы едете по мокрой дороге, это хороший признак того, что ваш пропорциональный клапан выходит из строя. Вы также можете прочитать о других признаках неисправности вашей тормозной системы.

Причины выхода из строя клапана

Если вы чувствуете, что ваш клапан выходит из строя или не работает должным образом, вам может быть интересно, как это произошло. Иногда дозирующие клапаны просто выходят из строя после долгого вождения. В других случаях проблема могла быть вызвана внесением изменений, влияющих на балансировку тормозов.Вот некоторые модификации, которые могут повлиять на ваше смещение спереди назад.

Модификации, которые могут увеличить передний смещение:

• Увеличенные диаметры поршней переднего суппорта
• Повышенный коэффициент трения передней колодки
• Увеличенный диаметр переднего ротора
• Уменьшенные диаметры поршней заднего суппорта
• Пониженный коэффициент трения задней колодки
• Уменьшенный диаметр заднего ротора
• Менее липкие шины
• Меньшая нагрузка на переднюю ось
• Нагруженный задний мост
• Автомобиль опускается, что приводит к понижению центра тяжести

Модификации, увеличивающие заднее смещение:

• Увеличенные диаметры поршней заднего суппорта
• Повышенное трение задней колодки, коэффициент
• Увеличенный диаметр заднего ротора
• Уменьшение диаметров поршней переднего суппорта
• Пониженный коэффициент трения передней колодки
• Уменьшенный диаметр переднего ротора
• Более липкие шины
• Больше веса на переднюю ось
• Незагруженный задний мост
• Автомобиль поднялся, центр тяжести оказался выше

Системы АБС

Многие новые автомобили оснащены полностью электронной технологией дозирования. Это называется антиблокировочной тормозной системой или ABS. Системы ABS выполняют ту же основную функцию, что и пропорциональные клапаны — предотвращают блокировку тормозов. В этих системах алгоритм вычисляет коэффициент скольжения всех четырех шин на основе датчиков скорости вращения колес. Затем вмешивается оборудование ABS и при необходимости изменяет тормозное давление. Все это основано на пробуксовке колеса, в отличие от пропорциональных клапанов, работа которых основана на давлении в тормозной магистрали.

Когда требуется обслуживание или замена дозирующего клапана

Если ваш клапан не работает оптимально, возможно, пришло время отрегулировать или заменить его.У вас может возникнуть соблазн попробовать сделать это самостоятельно, но вносить изменения в смещение тормоза должны только те, кто имеет надлежащую подготовку, инструменты и приспособления. Выбор правильного наклона и точки изгиба — утомительный и детальный процесс.

Последние мысли

Надеюсь, эта информация поможет вам лучше понять тормозную систему вашего автомобиля. Если у вас есть дополнительные вопросы о пропорциональных клапанах, вам следует посмотреть наш информационный видеоролик . Вы также можете связаться с , свяжитесь с нами и попросите отремонтировать тормозную систему у сертифицированных специалистов Sun Devil Auto по стандарту ASE.

Тормозные дозирующие клапаны | Brakes-shop.com

Джеймса Уокера-младшего из scR motorsports

В другом месте на этом веб-сайте мы обсудили (некоторые добавили бы болезненные подробности) важность смещения спереди назад или баланса тормозов и того, как его оптимизация может привести к лучшим характеристикам торможения. Однако один критический фактор в установлении предвзятости — механический клапан регулирования тормозного давления — был исключен из обсуждения. В конце концов, можно вынести столько разговоров о предвзятости тормоза за один присест.

Тем не менее, мы вернулись, чтобы поделиться тонкостями того, как тормозное давление распределяется между передней и задней частью автомобиля. Что еще более важно, мы надеемся, что вы избавитесь от понимания того, что замена, модификация или простое изменение вашего дозирующего клапана может принести больше вреда, чем пользы. Хотя это не совсем черная магия, существует множество возможностей привести систему в беспорядок, даже не подозревая об этом.

Следовательно, мы предлагаем краткий обзор этих устройств и их механических собратьев.Небольшой объем знаний может принести удивительные преимущества, не последним из которых является предотвращение неприятных сюрпризов.

Контроль давления в задних тормозах

В общем, есть три способа справиться с давлением в задних тормозах: оставить его в покое, сделать его пропорциональным давлению передних тормозов или контролировать его таким образом, чтобы сочетать эти две стратегии.

Стратегия 1. Оставь это в покое

Если бы не использовалось устройство для изменения давления в задних тормозах, то, как показано на рисунке A, давление в передних и задних тормозах всегда было бы равным. Естественно, это самый простой способ справиться с проблемой, но чтобы предотвратить перекос сзади при любых условиях, сам задний тормоз должен быть совсем крошечным.

Как вы понимаете, это нереалистичное решение и не встречается в реальном мире.

Стратегия 2: Истинное дозирование

Правильная пропорция, как показано на рисунке B, приведет к тому, что давление в задних тормозах будет линейно пропорционально давлению в передних тормозах при любых условиях.Как ни парадоксально это может показаться, «пропорциональные клапаны» не обеспечивают такого контроля, поскольку они не являются чисто пропорциональными устройствами, которые подразумевает их название.

Этот тип регулирования давления, безусловно, возможен, но обычно для этого требуются сдвоенные главные цилиндры и регулируемая тяга реакции, такая же установка, которая сегодня встречается почти во всех специально построенных гоночных автомобилях.

На автомобилях, оборудованных таким образом, передаточное отношение достигается за счет комбинации выбора диаметра поршня главного цилиндра и регулировки механической реактивной тяги, которая соединяет два главных цилиндра. Геометрия рычажного механизма, также известная как стержень смещения, определяет распределение силы между передней и задней частью, исходящей от узла педали тормоза. Существенным преимуществом этой установки является то, что планка смещения может быть сконструирована таким образом, чтобы водитель мог регулировать переднее-заднее соотношение пропорций во время движения.

В примере, показанном ниже, регулировка стержня смещения на 0,010 дюйма приводит к увеличению усилия переднего главного входного цилиндра с 125 фунтов до 133 фунтов. В то же время усилие на входе в задний главный цилиндр снижается со 125 фунтов до 117 фунтов.

Управление смещением водителя в режиме реального времени позволяет практически без усилий регулировать изменение состояния пути или топливной нагрузки. Сложность этой конструкции делает ее крайне непрактичной для уличного использования, но на трассе ее просто невозможно превзойти по простоте регулировки.

Стратегии комбинирования — Неправильно названный дозирующий клапан

Обычные пропорциональные клапаны на самом деле следует называть «регуляторами тормозного усилия» или «клапанами регулирования тормозного давления». Хотя их название может подразумевать истинный пропорциональный контроль, на самом деле они представляют собой комбинацию контроля, показанного на рисунках A и B.

До определенных давлений эти клапаны обеспечивают равное давление как на передний, так и на задний тормоз (а-ля Рисунок A). Однако при достижении заданной точки давления (600 фунтов на квадратный дюйм в примере) давление в задних тормозах продолжает расти, но с меньшей скоростью (или крутизной), чем давление в передних тормозах. Рисунок C показывает это нам достаточно ясно.

Глядя на диаграммы, можно увидеть, что можно спроектировать как систему типа B, так и систему типа C, которые в конечном итоге дают одинаковый тормозной баланс в точке максимального замедления.(Обратите внимание, что на рисунках B и C создается давление в задней тормозной магистрали 950 фунтов на квадратный дюйм, когда давление в передней тормозной магистрали составляет 2000 фунтов на квадратный дюйм.)

Однако можно также увидеть, что системы типа C — те, в которых используются пропорциональные клапаны — могут приблизить нас к оптимальному балансу при более низких уровнях замедления. Это преимущество относительно бессмысленно в гоночном приложении, поскольку автомобиль всегда работает с максимальным замедлением, но на улице оно дает большое преимущество.

Короче говоря, дозирующий клапан позволяет нам ездить по городу в оптимальных условиях тормозного баланса (хорошо для срока службы передних тормозных колодок), но также держит все под контролем, когда нам нужно максимальное торможение (хорошо для стабильности).

Благодаря своим компактным размерам и относительно невысокой стоимости, эти устройства можно найти почти на каждом автомобиле, для которого требуется снижение давления в задних тормозах для достижения оптимального смещения тормозов. Типичные легковые автомобили и серийные гоночные автомобили аккуратно попадают в эту категорию.

Дозирующие клапаны с измерением высоты

В некоторых транспортных средствах пропорциональные клапаны идут на один шаг дальше, поскольку точка перегиба на графике может изменяться в зависимости от веса на задней оси. Фактически, когда вес задней оси увеличивается, связь между осью и кузовом сжимается.Эта связь воздействует на кулачок внутри дозирующего клапана, что увеличивает предварительную нагрузку на пружину дозирующего клапана. Конечным результатом является то, что допускается большее заднее торможение (смещение) по мере увеличения веса на заднюю ось, помогая воспользоваться преимуществом увеличенного тягового усилия, которое теперь доступно на задних шинах. Рисунок D довольно ясно иллюстрирует эту взаимосвязь.

Итак, можно ли отрегулировать дозирующий клапан?

Хотите верьте, хотите нет, но почти во всех случаях клапаны OEM хорошо подходят к оригинальной тормозной системе и не должны изменяться, поскольку внутри нет деталей, которые могли бы быть изменены амбициозными владельцами.К сожалению, некоторые из них регулируются внешне, поэтому соблазн повозиться прямо перед нами!

Следует задуматься над тем, что, поскольку они являются механическими устройствами, дозирующие клапаны должны быть спроектированы как лучший компромисс для использования в любых условиях. Сценарии высокой скорости, низкой скорости, полностью загруженного и порожнего транспортного средства должны быть оценены и учтены в конструкции дозирующего клапана.

Конечно, если вы модифицировали свой автомобиль таким образом, чтобы повлиять на смещение спереди назад, вы могли бы выделиться в левом поле! В качестве дополнения к нашей статье о предвзятости, мы снова приведем списки модификаций, которые могут повлиять на смещение спереди назад.

Факторы, увеличивающие переднее смещение:

• Увеличенный диаметр переднего ротора
• Повышенный коэффициент трения передних тормозных колодок
• Увеличенный диаметр поршня переднего суппорта
• Уменьшенный диаметр заднего ротора
• Пониженный коэффициент трения задней тормозной колодки
• Уменьшение диаметра поршня заднего суппорта
• Нижний центр тяжести (т. Е. Опущенный автомобиль)
• Увеличенная нагрузка на заднюю ось (т.е. загружен)
• Меньшая нагрузка на переднюю ось
• Менее липкие шины (нижний предел замедления)

Факторы, увеличивающие заднее смещение:

• Увеличенный диаметр заднего ротора
• Повышенный коэффициент трения задней тормозной колодки
• Увеличенный диаметр поршня заднего суппорта
• Уменьшен диаметр переднего ротора
• Пониженный коэффициент трения передних тормозных колодок
• Уменьшение диаметра поршня переднего суппорта
• Более высокий центр тяжести (т.е. поднятый автомобиль)
• Меньшая нагрузка на заднюю ось (т.е. без нагрузки)
• Увеличенная нагрузка на переднюю ось
• Более липкие шины (более высокий предел замедления)

Модификации дозирования

Мы могли бы начать этот раздел с четкого указания, что вам не следует изменять свой дозирующий клапан. Но что это было бы весело? Если серьезно, то внесение изменений в дозирующий клапан, чтобы повлиять на тормозное смещение, должно быть оставлено на усмотрение тех, у кого есть соответствующие инструменты и измерительные устройства, но если вы настроили свой автомобиль до неузнаваемости, это может быть вашим единственным решением для восстановления чувства правильного смещения. к вашей тормозной системе.

Мы начнем с трех основных правил установки и выбора пропорционального клапана.

1. Если у вас глубоко укоренилась потребность в установке собственного регулируемого дозирующего клапана, имейте в виду, что их НИКОГДА не следует устанавливать, если заводской блок все еще находится на своем месте. Последовательное дозирование клапанов может привести к неприятным и непредсказуемым вещам!

2. Если у вас глубоко укоренилась потребность в установке собственного регулируемого дозирующего клапана, имейте в виду, что они НИКОГДА не должны устанавливаться на одной линии с передними тормозами.В результате ваш автомобиль будет смещен назад, прежде чем вы сможете сказать «крайняя избыточная поворачиваемость». Давление в передней тормозной магистрали всегда следует оставлять в покое — для дозирования следует учитывать только давление в задней части.

3. Во всех случаях базовая балансировка тормозной системы должна быть близка к оптимизированной для начала. Это единственный способ эффективно использовать дозирующий клапан. Никогда не следует предполагать, что простое добавление пропорционального клапана устранит все условия заднего смещения, поскольку даже самые лучшие пропорциональные клапаны должны быть хорошо согласованы с целевым транспортным средством.

Выбор дозирующего клапана

Выбор правильного регулируемого пропорционального клапана для вашего автомобиля влечет за собой не только выбор правильной точки, в которой начинается ограничение наклона (точка перегиба), но также выбор правильной скорости, с которой давление в задней тормозной магистрали нарастает после этой точки (наклон). Почти каждый регулируемый пропорциональный клапан, представленный сегодня на рынке, имеет регулируемую точку изгиба (точка, в которой давление в задней тормозной магистрали начинает контролироваться), но фиксированный наклон (скорость, с которой он увеличивается за пределами точки изгиба).Хотя один параметр можно регулировать, оба имеют решающее значение для производительности системы. Обратите внимание, что на рисунке E две кривые имеют одинаковую точку перегиба, но наклоны сильно различаются.

Итак, как выбрать правильную точку перегиба и наклон? Без тестовых и измерительных ресурсов крупного производителя автомобилей об этом почти невозможно сказать. Конечно, вы можете методом проб и ошибок найти решение, которое считаете подходящим, но без тестирования во всех условиях нагрузки, скорости и дорожных условий может возникнуть одно рабочее состояние, которое просто ждет, чтобы вас укусить.

Короче говоря, если вы поймете, что думаете: «Интересно, как бы я мог выбрать правильный пропорциональный клапан для своей машины?» вам, вероятно, не стоит менять его самостоятельно.

Электронное дозирование: вмешательство запрещено

В качестве небольшой боковой панели к механическому пропорциональному клапану, обсуждаемому здесь, есть движение для замены функции пропорционального клапана на оборудование, выполняющее функцию ABS. Хотя это еще не норма, большинство автомобилей с высокими характеристиками уже имеют эту функцию в качестве стандартного оборудования, и можно с достаточной уверенностью прогнозировать, что эта тенденция сохранится.

На основе информации, полученной от четырех датчиков скорости вращения колес ABS, алгоритмы динамического пропорционального распределения задних колес (DRP) или электронного распределения тормозного усилия (EBD) рассчитывают коэффициент скольжения между передними и задними колесами четырех шин. Затем, при заданных пороговых значениях и параметрах, оборудование ABS может вмешаться и автоматически изменить тормозное давление, поступающее на задние колеса.

Поскольку DRP и EBD основаны на фактическом пробуксовке колес, а не на давлении в тормозной магистрали, этот тип регулирования задних колес является более гибким и адаптируемым к модификациям, которые можно внести в их автомобиль.Это также дешевле, поскольку теперь OEM-производитель может снять механический пропорциональный клапан с автомобиля и заменить его другим оборудованием, уже имеющимся на борту.

Естественно, производитель не хочет, чтобы владельцы возились со своими передними и задними пропорциями, и в результате у энтузиастов нет возможности перепрограммировать DRP или EBD в соответствии со своими желаниями. Конечно, если первоначальное смещение автомобиля от передней к задней части в первую очередь действует, в любом случае нет необходимости перепрограммировать.

Планируйте с умом

Таким образом, дозирующий клапан — это больше, чем кажется на первый взгляд.Вы должны сделать все возможное, чтобы тщательно спланировать и выбрать модификации тормозов, чтобы вы могли сохранить и воспользоваться преимуществами клапана пропорционального регулирования запаса. Другими словами, обратите внимание (и не уходите слишком далеко) от фабричного уклона в первую очередь, и вы будете впереди всех.

Если по другим причинам вы вынуждены утилизировать ложу и заменить его запасным устройством, имейте в виду, что выбор и регулировка не для непосвященных. Хотя существует несколько способов достижения оптимального баланса в точке максимального замедления, без необходимых знаний вы можете пойти на компромисс в условиях частичного торможения, которых не было на заводском оборудовании.

Опять же, помните, что простого добавления или замены дозирующего клапана может быть недостаточно для устранения сценариев смещения корзины. Правильное планирование и предварительная конструкция должны гарантировать, что смещение базового автомобиля будет правильным с самого начала, что позволит правильно использовать пропорциональный клапан в качестве устройства точной настройки.

Регулятор тормозного давления Porsche 911 1984

Автомобили, описанные в данном руководстве, оснащены дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Тормозная система представляет собой диагональную двухконтурную конструкцию с гидравлическим приводом от главного цилиндра.Система усилителя тормозного усилия используется для уменьшения усилия на педали. Все модели также оснащены индикаторами износа тормозных колодок.

Главный цилиндр, управляемый педалью тормоза, создает давление в гидравлической системе. На колесах гидравлическое давление действует на суппорты, которые, в свою очередь, механически приводят в действие тормоза. Использование гидравлики позволяет водителю создавать высокие тормозные усилия при сравнительно небольшом усилии.

Регулятор тормозного давления в трубопроводе тормозной жидкости, ведущем к задним тормозам, предотвращает блокировку задних колес при резком торможении.Передний и задний тормозные контуры получают одинаковое гидравлическое давление примерно до 33 бар (479 фунтов / кв. Дюйм). Когда гидравлическое давление в тормозной системе превышает 33 бара, например, во время аварийной остановки, регулятор давления смещает тормозное давление в сторону передних тормозов.

1985 и более поздние модели Turbo-look имеют разные характеристики регулятора тормозного давления. См. Таблицу c.

Большие поршни в задних тормозных суппортах улучшают торможение с низким усилием на педали.

Для получения дополнительной информации или процедур замены компонентов тормозной системы см. 460 Тормоза — механические или 470 Тормоза — гидравлические.

Тормозная система

Тормозная система

1. Бачок тормозной жидкости

2. Двойной главный цилиндр

3. Усилитель мощности

4. Педаль тормоза

5. Передний тормозной суппорт

6. Ротор передний тормозной

7. Регулятор тормозного давления задний

8. Трубопровод тормозной жидкости

9. Задний тормозной суппорт

10. Задний тормозной диск / барабан

11. Колодки стояночного тормоза

12. Ручка стояночного тормоза

13.Тросы стояночного тормоза

1. Бачок тормозной жидкости

2. Двойной главный цилиндр

3. Усилитель мощности

4. Педаль тормоза

5. Передний тормозной суппорт

6. Ротор передний тормозной

7. Регулятор тормозного давления задний

8. Трубопровод тормозной жидкости

9. Задний тормозной суппорт

10. Задний тормозной диск / барабан

11. Колодки стояночного тормоза

12. Ручка стояночного тормоза

13. Тросы стояночного тормоза

Таблица c.Технические характеристики тормозной системы

Описание	911 Каррера	911 Carrera Turbo-внешний вид (1984)	911 Carrera Turbo-look (1985 и позже)
Рабочие тормоза	Гидравлический двухконтурный, вакуумный усилитель тормозов, вентилируемые дисковые тормоза, суппорты
Усилитель тормозов: Диаметр Повышающий коэффициент	8 дюйм.2,25		8 дюймов 3,0
Главный цилиндр: Диаметр хода	20,64 мм (0,813 дюйма) 20/12 мм (0,787 / 0,472 дюйма)	23,81 мм (0,937 дюйма) 18/14 мм (0,709 / 0,551 дюйма)
Регулятор тормозного давления: давление переключения Понижающий коэффициент	33 бар (479 фунтов на кв. Дюйм) 0,46		55 бар (798 фунтов на кв. Дюйм) 0,46
Тормозной диск: Диаметр: Передний Задний Эффективный диаметр диска: Передний Задний Толщина (новый): Передний Задний Толщина (предел износа): Передняя Задняя Мин.толщина после обработки Передняя Задняя Макс. шероховатость поверхности после обработки Макс. отклонение толщины Макс. боковое биение	0,006 мм (0,0002 дюйма) 0,02 мм (0,0008 дюйма) 0,1 мм (0,004 дюйма)	304,0 мм (11,969 дюйма) (перфорированный) 309,0 мм (12,165 дюйма) (перфорированный) 0,006 мм (0,0002 дюйма) 0,02 мм (0,0008 дюйма) 0,1 мм (0,004 дюйма)
Диаметр поршня суппорта: Передний Задний	48.0 мм (1,890 дюйма) 42,0 мм (1,654 дюйма)	38,0 мм (1,496 дюйма) (4 поршня / суппорт) 30,0 мм (1,181 дюйма) (4 поршня / суппорт)
Площадь поверхности тормозных колодок: Переднее (каждое колесо) Заднее (каждое колесо) Всего Толщина тормозных колодок: Новинка Предел износа	76,0 см2 (11,78 кв. Дюйма) 52,5 см2 (8,14 кв. Дюйма) 257,0 см2 (39,84 кв. Дюйма) 10 мм (0,394 дюйма) 2 мм (0,08 дюйма)	94,0 см2 (14.57 кв. Дюймов) 94,0 см2 (14,57 кв. Дюймов) 376,0 см2 (58,28 кв. Дюймов) 13 мм (5,118 дюйма) 2 мм (0,08 дюйма)
Люфт педали тормоза (тормоза прокачаны, двигатель остановлен)	Прибл. 10 мм
Стояночный тормоз	Колодки с тросовым приводом, барабанные тормоза на оба задних колеса; барабаны с тормозными дисками
Тормозной барабан: Диаметр (новый) Предельный износ	181 мм (7.126 дюймов)
Тормозные колодки: Ширина Площадь на колесо Толщина Предел износа	25 мм (0,984 дюйма) 85 см2 (13,175 кв. Дюйма) ■ 4,5 мм (0,177 дюйма) 2 мм (0,08 дюйма)

Продолжить чтение здесь: Колеса и шины

Была ли эта статья полезной?

РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ — AISIN SEIKI K K, JA

Это изобретение относится к системе для управления гидравлическим тормозным давлением в колесном транспортном средстве, а более конкретно к регулятору тормозного давления, расположенному между источником жидкости под давлением и колесными тормозными средствами транспортного средства для изменения тормозной силы на колесах транспортного средства в зависимости от при загрузке автомобиля.

При включении тормоза желательно уменьшить гидравлическое давление тормозов задних колес, тем самым предотвращая занос задних колес. Кроме того, также желательно изменять тормозное усилие на колесах транспортного средства в зависимости от переменной нагрузки на колеса, поскольку мало или совсем не нагруженное транспортное средство требует относительно небольшого гидравлического тормозного давления, в то время как нагруженное транспортное средство требует относительно большего гидравлического тормозного давления для включения тормозов. Для выполнения вышеупомянутых желаний была предложена система управления, включающая регулятор давления в тормозной системе, функционально связанный с пружинным элементом, чувствительным к нагрузке, который будет изменять действие силы, приложенной к регулятору давления в тормозной системе, в ответ на разницу в расстоянии между двумя массы, которые система подвески транспортного средства отделяет друг от друга.

Однако система управления, используемая до сих пор, как упомянуто выше, имеет недостаток, заключающийся в том, что, когда пружинный элемент, чувствительный к нагрузке, сломан или выходит из строя, нормальная операция торможения не может быть реализована из-за недостаточного давления включения тормоза в тормозных цилиндрах задних колес, поскольку будет более подробно раскрыто ниже. Кроме того, чувствительный к нагрузке пружинный элемент подвержен колебаниям из-за движения небольшого или ненагруженного транспортного средства по неровной дороге, вызывая тем самым частое возвратно-поступательное движение дифференциального поршня, размещенного в регуляторе тормозного давления, при отсутствии операции торможения, причем указанный поршень взаимодействует с клапанные средства для управления сообщением по текучей среде между источником текучей среды под давлением и тормозными средствами заднего колеса.Это нежелательно ввиду долговечности составляющих элементов.

Соответственно, целью данного изобретения является создание регулятора тормозного давления, в котором нормальная тормозная сила может быть приложена к тормозному средству заднего колеса, а также к тормозному средству переднего колеса в случае поломки чувствительного к нагрузке пружинного элемента. .

Другой целью настоящего изобретения является создание регулятора тормозного давления, в котором дифференциальный поршень не подвергается частым возвратно-поступательным движениям во время работы.

Дополнительные цели и преимущества изобретения будут очевидны специалистам в данной области техники из следующего описания прилагаемых чертежей, на которых:

Фиг. 1 представляет собой схематический вид в частичном разрезе системы регулирования тормозного давления, включающей одну из форм регулятора тормозного давления в соответствии с изобретением;

РИС. 2 — увеличенный вид в разрезе регулятора тормозного давления по фиг. 1;

РИС. 3 — характерные кривые изменения гидравлического тормозного давления в зависимости от изменения нагрузки транспортного средства;

РИС.4 — частичный увеличенный вид части регулятора тормозного давления, обведенной кружком IV на фиг. 2, но упомянутый регулятор тормозного давления находится в сломанном состоянии своего чувствительного к нагрузке элемента; и

ФИГ. 5 — фрагментарный вид части регулятора тормозного давления, обведенной кружком V на фиг. 2, но с его модификацией.

Теперь обратимся к фиг. 1, гидравлическая система управления тормозным давлением включает в себя регулятор 10 тормозного давления, надежно установленный на кронштейне 11, приваренном к раме 12 кузова транспортного средства, и пружинный элемент 13, чувствительный к нагрузке на колесо, который образован стержневой пружиной, но может быть образован пластинчатой ​​пружиной. .Регулятор 10 тормозного давления гидравлически соединен своим входным отверстием 14 с главным цилиндром 15 через трубопровод 16 и своим выходным отверстием 17 с тормозными цилиндрами 18 задних колес через трубопровод 19. Главный цилиндр 15 управляется педалью 20 тормоза. и гидравлически соединен с тормозными цилиндрами 21 передних колес через трубопровод 22. В транспортном средстве предусмотрена пара тормозных цилиндров передних и задних колес соответственно, но только один показан на чертежах для простоты.

Один конец пружинного элемента 13 соединен с кронштейном 11, а другой его конец соединен с осью 23 заднего колеса через рычаг 24.Более конкретно, как будет видно на фиг. 2, один конец пружинного элемента 13 выполнен в виде проушины 25, которая через упругую втулку 26 зацепляется с валом 27, прикрепленным к нижней части кронштейна 11, при этом проушина 25 может вращаться вокруг вала 27. Аналогичным образом другой конец пружинного элемента 13 выполнен в виде проушины (не показано), которая может поворачиваться вокруг болта 28, жестко прикрепленного к верхней части рычага 24. Нижняя часть рычага 24 шарнирно установлена ​​на заднем колесе. ось 23.Пружинный элемент 13 установлен в нейтральном положении, как показано сплошными линиями на фиг. 1, в котором он имеет относительно небольшое регулирующее воздействие на регулятор 10, когда нагрузка транспортного средства находится на среднем значении между максимальным и минимальным. Пружинный элемент 13 может быть согнут в положение 13a, когда расстояние между кузовом 12 транспортного средства и осью 23 колеса уменьшается в результате увеличения нагрузки транспортного средства, и в положение 13b в результате уменьшения загрузка автомобиля.

Регулятор 10 тормозного давления согласно изобретению теперь будет описан со ссылкой на фиг. 2. Регулятор 10 включает в себя корпус 29 цилиндра, дифференциальный поршень 30, вертикально установленный с возможностью возвратно-поступательного движения в корпусе 29 цилиндра, клапанный элемент 31, обычно смещенный вниз первой спиральной пружиной 32 сжатия, и вторую спиральную пружину 33 сжатия, установленную между верхним торцевая стенка 34 корпуса 29 цилиндра и заплечик 35 большой площади дифференциального поршня 30, тем самым обычно смещая поршень 30 вниз.Таким образом, дифференциальный поршень 30 в своем нерабочем положении обычно смещен вниз и зацепляется с пружинным элементом 13, так что дифференциальный поршень 30 удерживается в положении, показанном на фиг. 2. Поршень 30 снабжен верхней уплотнительной манжетой 36, установленной на заплечике 35, и нижней уплотнительной манжетой 37, установленной на заплечике 38 уменьшенной площади дифференциального поршня 35, посредством чего образована первичная жидкостная камера 39, обычно сообщающаяся по текучей среде с главный цилиндр 15 через впускное отверстие 14 корпуса 29 цилиндра регулятора и вторичную камеру 40 для жидкости, обычно сообщающуюся по текучей среде с тормозными цилиндрами 18 задних колес через выпускное отверстие 17.Канал 41 для текучей среды сформирован в корпусе 29 цилиндра для сообщения по текучей среде между первичной и вторичной камерами 39 и 40. Внутри вторичной камеры 40 предусмотрен клапанный элемент 31, взаимодействующий с седлом 42 клапана, сформированным в корпусе 29 цилиндра, для управления гидравлическое давление в тормозных цилиндрах 18 задних колес по отношению к гидравлическому давлению в главном цилиндре 15, при этом упомянутый элемент 31 клапана обычно контактирует своим нижним выступом с верхней головкой дифференциального поршня 30 и расположен на расстоянии от седла 42 клапана. до тех пор, пока гидравлическое давление в главном цилиндре 15 не достигнет заданного значения, тем самым обеспечивая гидравлическое сообщение между главным цилиндром 15 и тормозными цилиндрами 18 задних колес.Заплечик 35 снабжен на его радиально внешней периферии осевым пазом 43 (фиг. 4), который может образовывать канал для жидкости между первичной и вторичной камерами 39 и 40, когда верхняя уплотнительная манжета 36 падает, чтобы не обеспечить герметичность (фиг. 4). Эластичная крышка 44 прикреплена к корпусу 29 цилиндра для предотвращения попадания посторонних материалов, таких как грязь, внутрь регулятора 10 тормозного давления. Цилиндрическая втулка 45 надежно установлена ​​внутри корпуса 29 цилиндра для обеспечения возможности на его внутренней стенке, скользящее зацепление с заплечиком 38 уменьшенной площади поршня 30.

При работе, предполагая, что транспортное средство частично нагружено, клапанный элемент 31 будет удерживаться в открытом положении силой, действующей на дифференциальный поршень 30 пропорционально нагрузке, возникающей в результате отклонения пружинного элемента 13. При включении тормоза гидравлический Давление поступает в тормозные цилиндры 21 передних колес и тормозные цилиндры 18 задних колес через регулятор 10 тормозного давления, указанное гидравлическое давление проходит через впускное отверстие 14, первичную камеру 39, канал 41 для жидкости, теперь клапан 31 открыта вторичная камера 40 и выпускной канал 17 в тормозные цилиндры 18 задних колес.Когда гидравлическое давление достигает заданного значения, дифференциальный поршень 30 перемещается вниз под действием гидравлического давления и силы воздействия второй винтовой пружины 33, так что клапанный элемент 31 сидит напротив седла 42 клапана, тем самым прерывая гидравлическое сообщение между главным цилиндром. 15 и тормозные цилиндры 18 задних колес. При дополнительном сжатии тормозной жидкости поршень 30 перемещается вверх, чтобы позволить клапану открыться, тем самым восстанавливая гидравлическое сообщение между ними.Таким образом, дифференциальный поршень 30 совершает возвратно-поступательное движение для уменьшения гидравлического давления, подаваемого в тормозные цилиндры 18 задних колес по сравнению с давлением, подаваемым в тормозные цилиндры 21 передних колес. Следует отметить, что значение гидравлического давления для начала возвратно-поступательного движения поршня изменяется. в зависимости от силы воздействия пружинного элемента 13 на клапанный элемент 31. Как показано на фиг. 3, если мало или совсем не нагруженное транспортное средство тормозится в его остановленном состоянии, схематическая кривая эффективного тормозного давления может быть представлена ​​сплошной линией, соединяющей точки o, a и b, в то время как если нагруженное транспортное средство тормозится в его остановленном состоянии схематическая кривая эффективного тормозного давления может быть представлена ​​сплошной линией, соединяющей точки o, c и d.Когда мало или совсем не нагруженное транспортное средство тормозится в своем рабочем состоянии, линия, соединяющая точки o, f, g, h и i, указывает эффективное тормозное давление, поскольку при нажатии на тормоз расстояние между кузовом 12 транспортного средства и осью 23 заднего колеса увеличивается, чтобы уменьшить силу пружинного элемента 13 на поршень 30 из-за переноса нагрузки транспортного средства, при этом линия между точками h и i представляет собой тормозное давление, создаваемое, когда пружинный элемент 13 более не воздействует на Поршень дифференциала 30.Сплошная линия, соединяющая точки o, j и k, показывает тормозное давление, создаваемое при торможении нагруженного транспортного средства. Очевидно, что пунктирная кривая линия, соединяющая точки o и l, показывает идеальное тормозное давление, которое должно создаваться при торможении мало нагруженного транспортного средства или не нагруженного транспортного средства, в то время как пунктирная кривая линия, соединяющая точки o и m, показывает идеальное тормозное давление для генерироваться при торможении нагруженного транспортного средства.

Если, однако, пружинный элемент 13 сломан, чтобы сместиться вниз за положение 13b, или одна из его проушин находится не на своем месте, чтобы вызвать значительное уменьшение силы пружинного элемента 13, то дифференциальный поршень 30 опускается за счет первую и вторую винтовые пружины 32 и 33 до зацепления поршня 30 с пробкой 45.Таким образом, верхняя уплотнительная манжета 36 также перемещается вниз, обеспечивая гидравлическое сообщение между главным цилиндром 15 и тормозными цилиндрами 18 задних колес через осевую прорезь 43 плеча 35 поршня, как ясно показано на фиг. 4, в это время клапанный элемент 31 сидит напротив седла 42 клапана. Соответственно, при нажатии на тормоз операция регулирования тормозного давления заднего колеса отменяется, так что гидравлическое тормозное давление, создаваемое в тормозных цилиндрах 18 задних колес, будет равно этому давлению. в главном цилиндре 15, как показано на фиг.3 сплошной линией, соединяющей точки o, f, a, j, c и n.

Можно видеть, что в обычном регуляторе тормозного давления, включающем пружину, обычно толкающую дифференциальный поршень вверх вместо второй винтовой пружины 33 согласно изобретению, гидравлическое тормозное давление будет представлено сплошной линией, соединяющей точки o, f. , g и q при обычном торможении, однако он будет представлен сплошной линией, соединяющей точки o, p, g и q, когда чувствительный к нагрузке пружинный элемент сломан, что приводит к недостаточности тормоза заднего колеса. давление.

Кроме того, когда тормоз мало или ненагруженного транспортного средства применяется в условиях движения транспортного средства, гидравлическое заднее тормозное давление согласно изобретению более приближено к идеальному тормозному давлению, чем обычное гидравлическое заднее тормозное давление, которое может иметь опасность заноса заднего колеса.

Альтернативный вариант регулятора тормозного давления показан на фиг. 5, который дополнительно содержит третью цилиндрическую пружину 46, установленную между заплечиком 38 ‘дифференциального поршня 30’ с уменьшенной площадью и пружинным элементом 13 ‘, чувствительным к нагрузке, для нормального толкания дифференциального поршня 30’ вверх.Третья винтовая пружина 46, которая имеет более сильное пружинное усилие, чем первая и вторая винтовые пружины (не показаны), даже при небольшом повороте пружинного элемента 13 ‘в направлении уменьшения его силы пружины, предусмотрена для предотвращения частого возвратно-поступательного движения поршня. 30 ‘, что вызвано движением мало или ненагруженного транспортного средства по неровной или ровной дороге и не является необходимым для операции регулирования тормозного давления, указанное частое возвратно-поступательное движение поршня приводит к повреждению верхней уплотнительной манжеты (не показано), манжета 37 ‘и поршень 30’.Следует отметить, что когда пружинный элемент 13 ‘сломан, третья цилиндрическая пружина 46 больше не прикладывает силу к дифференциальному поршню 30’, так что гидравлическое тормозное давление будет создаваться, как в предыдущем варианте осуществления.

Установите дозирующий клапан тормоза — Техническая статья

Вы когда-нибудь действительно сильно били по тормозам своего хот-рода? Задние тормоза заблокировались раньше передних? Если это так, то вам знакомо это чувство накачки адреналина, когда задняя часть вашего автомобиля пытается превратиться в переднюю часть на скорости.Это не весело и, конечно, небезопасно. В нашей недавней перестрелке 0-100-0 (Slam Dance) мы стали свидетелями того, как несколько автомобилей столкнулись с этой дилеммой скольжения на всю жизнь, поэтому мы подумали, что исследуем правильный способ предотвратить это, установив пропорциональный клапан заднего тормоза.

Если вы какое-то время читали этот журнал, то знаете, что будет дальше. Прежде чем мы углубимся в практические инструкции, нам нужно рассмотреть несколько основ тормозов. Гидравлические тормоза работают по очень простому принципу: к педали тормоза прикладывается нагрузка, которая создает давление с помощью гидравлической жидкости, которая направляется по линиям высокого давления либо к цилиндру барабанного колеса, либо к суппорту дискового тормоза.Для дисковых тормозов это давление (в фунтах на квадратный дюйм — psi) применяется к одному или нескольким поршням, которые прижимают тормозные колодки к вращающемуся диску. В барабанных тормозах поршни в колесных цилиндрах выталкиваются наружу, чтобы установить башмаки против вращающегося барабана. Барабанные тормоза выигрывают от так называемого самообеспечивающегося действия, когда ведущий башмак использует вращающийся барабан, чтобы помочь протолкнуть больший задний башмак в барабан с дополнительной силой, требуя меньшего гидравлического давления для включения тормозов.

После того, как на серийных автомобилях стали появляться дисковые тормоза, на заводе было разработано устройство под названием комбинированный клапан.Этот клапан расположен после главного цилиндра и работает как пропорциональный клапан для снижения давления на задние тормоза, а также действует как устройство предупреждения о неисправности, чтобы включить свет в случае потери гидравлического давления. Заводские комбинированные клапаны тщательно спроектированы для снижения давления на задние тормоза, чтобы сбалансировать тормозное усилие для максимальной эффективности торможения. К сожалению, это устройство не регулируется, а это означает, что любое изменение компонентов тормоза или подвески может вызвать преждевременную проблему блокировки заднего тормоза.В идеале передние и задние тормоза включаются одновременно.

Независимо от того, оборудован ли автомобиль передними дисками и задними барабанами или имеет диски на четыре колеса, гидравлическое давление на задние тормоза должно быть снижено по нескольким причинам. Самая важная причина заключается в том, что даже при умеренном торможении естественная передача веса снижает вес на задние колеса и перемещает вес на передние колеса. Это разгружает задние колеса, что значительно упрощает блокировку задних тормозов при резком торможении.Как только задние тормоза заблокированы, шины начинают скользить, что немедленно приводит к потере управления.

Поскольку мы имеем дело с модифицированными автомобилями, даже такая простая вещь, как установка более высоких задних шин, может существенно повлиять на эффективность торможения. Более высокие шины увеличивают расстояние между осевой линией задней оси и землей, увеличивая усилие тормозов по отношению к шинам. Наиболее очевидно это проявилось на машине Тима Мура в перестрелке 0-100-0 в прошлом месяце, когда, хотя он тщательно установил баланс тормозов для своего более короткого набора шин, более высокие тормозные слики вызвали проблему с блокировкой заднего тормоза.Мур решил проблему, снизив давление в задних тормозах на несколько сотен фунтов на квадратный дюйм.

Большинство регулируемых пропорциональных клапанов тормозов представляют собой очень простые устройства, предназначенные для установки между главным цилиндром и задней тормозной магистралью. Клапан предлагает диапазон регулировки, который снижает давление в главном цилиндре до предварительно установленного минимума. Большинство клапанов снижают давление в главном цилиндре, поворачивая клапан по часовой стрелке.

Самая сложная часть установки дозирующего клапана тормоза — это создание новой или двух линий для размещения дозирующего клапана в гидравлической системе.Обычно для этого требуется только разрезать заднюю линию и сделать пару раструбов под 45 градусов на каждом конце трубки, чтобы создать герметичное уплотнение. Лучшее место для установки дозирующего клапана — это рядом с главным цилиндром, где он легко доступен.

После того, как клапан находится на месте, вы должны сначала проверить, чтобы убедиться, что весь воздух удален из гидравлической системы. Мягкая или пористая педаль тормоза является хорошим индикатором наличия воздуха в системе, который необходимо удалить, чтобы обеспечить максимальную эффективность торможения.Как только система будет удалена должным образом, пора установить надлежащее смещение тормозного давления. Самая безопасная процедура — вывести автомобиль на длинный и широкий участок шоссе без движения, где вы можете безопасно выполнить повторные испытания тормозов на скорости 60–0 миль в час.

Перед испытанием обязательно минимизируйте давление заднего тормоза, полностью повернув пропорциональный клапан против часовой стрелки. На малых скоростях (около 30 миль в час) выполните несколько тестов, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом. Поскольку передние тормоза отвечают за большую часть эффективности торможения, автомобиль все равно должен безопасно останавливаться на малых скоростях.Проверните пропорный клапан на два оборота и снова проведите тест на скорости 30 миль в час. Продолжайте увеличивать заднее тормозное давление до тех пор, пока задние тормоза не заблокируются перед передними тормозами, затем вернитесь к настройке максимального давления в задних тормозах, при которой задние тормоза не блокировались первыми.

После того, как эти тесты на низкой скорости будут завершены, проверьте тормоза на скорости 50 миль в час, >> сначала прикладывая тормозное давление постепенно, а затем более агрессивно, чтобы определить, что задние тормоза не блокируются первыми. Не забудьте дать тормозам возможность остыть, двигаясь с постоянной скоростью около мили после каждого теста.Если задние тормоза начинают блокироваться, немедленно уменьшите тормозное давление, чтобы предотвратить потерю управления. Тот факт, что задние тормоза не блокируются первыми на скорости 30 миль в час, не исключает вероятность того, что они могут заблокироваться на скорости 60 миль в час в случае аварийной остановки. Важно, чтобы задние тормоза не блокировались первыми ни при каких обстоятельствах, поскольку это может привести к потере управления. Очевидно, что при достаточном тормозном давлении все четыре колеса могут заблокироваться, но мы ожидаем, что задние колеса заблокируются только после того, как это сделают передние тормоза.

Не нужно быть экспертом по динамике транспортных средств, чтобы понять, что тормоза, работающие с максимальной отдачей, являются важным фактором в любом автомобиле. А поскольку хотродеры любят быстро двигаться, это означает, что останавливаться еще важнее. Правильно установленный и отрегулированный тормозной пропорциональный клапан может значительно сократить тормозной путь, не говоря уже о вашей уверенности. Когда дело доходит до безопасной остановки, никто не хочет, чтобы он ускользнул.

Обзор тормозного клапана

Существует множество различных клапанов, используемых при преобразовании барабанных тормозов в дисковые и в тормозных системах в целом.Вы когда-нибудь задумывались о различных типах клапанов, из которых состоит ваша тормозная система, и о том, что они делают? Этот пост предлагает описание некоторых из этих клапанов и их отношения к вашему автомобилю и ситуации.

Для вашей дисковой / барабанной тормозной системы дозирующий клапан необходим для правильной балансировки. Дозирующий клапан будет управлять потоком жидкости из главного цилиндра, заставляя задние барабанные тормоза включаться непосредственно перед передними дисковыми тормозами. Это позволяет автомобилю равномерно оседать при торможении, а не клевать носом.

Остаточные клапаны используются для поддержания постоянного давления в тормозной системе. Для барабанных тормозов используется остаточный клапан на 10 фунтов для удержания давления на пружины в барабане. Это позволяет барабанному тормозу срабатывать быстрее и сокращает ход педали. В тормозной системе главного цилиндра, расположенной под полом, для дисковых тормозов используется остаточный клапан на 2 фунта, чтобы тормозная жидкость не стекала обратно в главный цилиндр.

Комбинированный клапан

Комбинированный клапан обеспечивает все необходимое для балансировки тормозной системы в одном компактном блоке.Комбинированные клапаны включают дозирующий клапан для дисковых / барабанных систем и дозирующий клапан, а также реле перепада давления. У нас также есть комбинированные клапаны для дисковых / дисковых систем без дозирующего клапана.

Дозирующий клапан регулирует давление на задние тормоза, так что по мере того, как вес передается на передние колеса при больших тормозных нагрузках и давление на систему увеличивается, на задние тормоза оказывается все меньше и меньше давления. Это сводит к минимуму блокировку задних колес за счет уменьшения веса на заднюю ось.

Реле перепада давления — это предохранительное устройство, которое может блокировать поток жидкости к любому концу автомобиля, если какой-либо компонент поврежден и происходит утечка жидкости. Это позволяет вам постоянно поддерживать давление в части тормозной системы.

Комплект комбинированного клапана тормозной системы

Регулируемый пропорциональный клапан используется для настройки давления в задних тормозах, что снижает блокировку задних колес. Этот клапан позволяет снизить давление в задних тормозах по желанию водителя.Регулируемые дозирующие клапаны обычно используются вместе с дозирующим клапаном.

Обратитесь к специалистам по тормозам Street Rod, Classic Car и Muscle Car

Вы ищете новый клапан для своей тормозной системы или у вас есть вопросы о тормозах в целом? Ваш классический автомобиль заслуживает большего, чем запасные части тормозной системы или оригинальные компоненты, включенные в вашу поездку, и мы здесь, чтобы помочь.

Чтобы получить техническую помощь, информацию о ценах или разместить заказ, свяжитесь с профессиональными специалистами по торможению в Master Power Brakes для получения дополнительной информации!

Для более подробного ознакомления с нашими клапанами обязательно посмотрите видео ниже.

Обратитесь к специалистам по тормозам Street Rod, Classic Car и Muscle Car

Вы ищете новый клапан для своей тормозной системы или у вас есть вопросы о тормозах в целом? Ваш классический автомобиль заслуживает большего, чем запасные части тормозной системы или оригинальные компоненты, включенные в вашу поездку, и мы здесь, чтобы помочь.

Чтобы получить техническую помощь, информацию о ценах или разместить заказ, свяжитесь с профессиональными специалистами по торможению в Master Power Brakes для получения дополнительной информации!

Быстрый ответ: какова цель клапана перепада давления?

Для чего нужен клапан перепада давления в тормозах?

Дифференциальный переключатель давления в тормозной системе и клапан: цель этой комбинации — уведомить водителя в случае потери тормозного давления в передней или задней тормозной системе до или после клапана.

Для чего используется напорный клапан?

Клапаны регулирования давления можно найти практически в каждой гидравлической системе, и они помогают выполнять множество функций, от безопасного поддержания давления в системе ниже желаемого верхнего предела до поддержания заданного давления в части контура. Типы включают разгрузку, уменьшение, последовательность, уравновешивание и разгрузку.

Как работает регулятор перепада давления?

Дифференциальные регуляторы будут поддерживать давление на выходе на заданном уровне между эталонным давлением.Следовательно, диапазон пружины определяет перепад давления, и его можно изменить, увеличивая или уменьшая натяжение пружины.

Как клапан перепада давления и реле действуют как система предупреждения об отказе тормозов?

Реле перепада давления включает красную сигнальную лампу тормоза, когда существует разница в давлении между двумя гидравлическими контурами двойного главного цилиндра. Это замыкает выключатель и замыкает цепь до красной сигнальной лампы тормоза.Внешняя утечка или аэрация жидкости могут вызвать потерю давления.

Что делает остаточный клапан?

Остаточные клапаны используются для поддержания постоянного давления в тормозной системе. Для барабанных тормозов используется остаточный клапан на 10 фунтов для удержания давления на пружины в барабане. Остаточный клапан используется в дисковых тормозах, чтобы тормозная жидкость не стекала обратно в главный цилиндр.

Какова функция комбинированного клапана?

Большинство комбинированных клапанов выполняют 3 функции: Дозирующий клапан предотвращает блокировку задних тормозов во время аварийной остановки.Дозирующий клапан задерживает передние тормоза на достаточно долгое время, чтобы давление жидкости преодолело возвратные пружины заднего тормоза. Реле давления посылает электрический сигнал.

Нужен ли предохранительный клапан?

Основная цель установки предохранительного клапана — защита жизни, имущества и окружающей среды. Это функция безопасности, которая предотвращает повреждение водопровода и причинение травм из-за слишком сильного давления. И одна из самых опасных ситуаций — это когда в вашем водонагревателе слишком большой напор воды.

Клапан снижает давление?

Чтобы ответить на ваш вопрос; Шаровой кран регулирует только поток, но не давление. Через несколько секунд после того, как вода потечет, шаровой кран ограничит давление в зависимости от потока. Для регулятора давления не требуется больше водопровода, чем для шарового крана. Регулятор будет ограничивать максимальное давление, но не поток, пока не будет достигнута уставка.

Какой клапан используется для регулирования давления?

Клапан сброса давления (PRV) или клапан сброса давления (PRV) или предохранительный клапан давления (PSV): разница в том, что PSV имеют ручной рычаг для активации клапана в случае аварии.Большинство PRV имеют пружинный привод. При более низком давлении некоторые используют диафрагму вместо пружины.

Что такое клапан регулирования перепада давления?

Регулятор перепада давления состоит из клапана и привода давления. Регуляторы перепада давления в первичной системе в основном используются для поддержания постоянного и более низкого перепада давления на регулирующем клапане с электроприводом или в системе / подстанции в целом.

Что такое регулятор перепада давления?

Регулятор перепада давления регулирует давление на участке расходомера.Этот регулятор поддерживает заданный перепад давления на седле клапана, чтобы поток был постоянным и правильно измерялся. Его также можно использовать для управления скоростью нагнетания в газлифтной установке.

Как работает редукционный клапан?

Его часто называют регулятором давления. Клапан просто использует давление пружины на диафрагму, чтобы открыть клапан. Когда давление на выходе падает ниже уставки клапана, давление пружины преодолевает давление на выходе и заставляет шток клапана опускаться, открывая клапан.

Как сбросить тормозное давление на дифференциальном клапане?

Как сбросить дозирующий клапан тормоза Найдите дозирующий тормозной клапан рядом с задней тормозной магистралью. На нем будет одна или две кнопки. Нажмите пальцами кнопку сброса, расположенную на клапане, чтобы сбросить его, чтобы клапан снова заработал правильно. Проверьте давление в тормозной системе.

Как сбросить реле перепада давления?

Чтобы сбросить переключатель, вы можете заставить его двигаться, сильно нажав на педаль и открыв линию на хорошей половине или системе (половина, которая хорошо кровоточит).В противном случае вам, возможно, придется снять линию (и), чтобы осторожно вернуть переключатель в центр.

Какое давление в тормозной магистрали?

Типичное давление в тормозной магистрали во время остановки колеблется от менее 800 фунтов на квадратный дюйм в «нормальных» условиях до 2000 фунтов на квадратный дюйм при максимальном усилии. 3) Сила зажима: Сила зажима суппорта — это сила, прилагаемая к диску поршнями суппорта.