Керамика для тормозных дисков: Server Error in ‘/’ Application.

Содержание

5 мифов о керамических колодках

5 мифов о керамических тормозных колодках

Появление на рынке автомобильных запчастей тормозных колодок с таким необычным компонентом, как керамика обусловлено двумя основными причинами.

Опасный асбест

Долгие годы тормозные колодки изготавливались с применением асбеста. Специалистам прекрасно известно его негативное влияние на человеческий организм и окружающую среду. Но основным, опасным для человека фактором, являются мощные канцерогенные свойства этого минерала.

По этой причине в 80-х годах прошлого столетия в Северной Америке и Европе началась активная кампания по массовому отказу от использования асбеста. Тормозные колодки стали одним из множества объектов, по которым был нанесен «антиасбестовый» удар.

Идеальное торможение и управляемость

Значительно возросший уровень управляемости, «отзывчивая» система вождения автомобилей, которые строились на Американских и Европейских автозаводах в 80-х — начале 90-х годов, привел к тому, что водители стали ощущать малейшие биения, вибрации или иной дискомфорт в тормозной системе. И вслед за возросшим уровнем комфорта вождения автомобиля следующим логичным шагом потребителей стали более высокие требования к работе тормозных механизмов.

Так, две эти причины – борьба с сокращением вредных выбросов и повышенные запросы автолюбителей, более не соглашавшихся с посредственным качеством, – привели к активной исследовательской работе автопроизводителей по разработке иного состава тормозной колодки.

Первые керамические колодки

В течение десятка лет рядом компаний предлагались различные замены асбесту в этой детали тормозной системы. Были произведены тормозные колодки с включением в них органических материалов, ферросплавов. Также были выпущены колодки, армированные кевларовыми нитями. Все они имели свои существенные недостатки.

Итогом этой работы стало появление на мировом рынке нескольких удачных вариантов керамических колодок без содержания асбеста, выпущенных в разное время несколькими независимыми лабораториями. Многолетний практический опыт этих исследователей стал залогом того, что эта продукция пришлась по вкусу даже предвзятым водителям и удовлетворила самые притязательные требования по вибрации, шуму и выделению пыли.

5 мифов о керамических колодках

Сегодня керамическая колодка получила самое широкое распространение и признание своих более высоких эксплуатационных качеств в сравнении с традиционной асбестовой.

1. Существует предубеждение, что керамические колодки в полной мере проявляют свои свойства только на спортивных автомобилях, поскольку требуют прогрева, и к тому же достаточно агрессивно ведут себя по отношению к тормозному диску. Это не совсем так. Существует и обычная, так называемая «уличная» керамика, которая показывает хорошие фрикционные свойства даже при холодном торможении. Такие колодки подходят для каждодневного использования и достаточно бережно относятся к тормозным дискам.

2. Керамические тормозные колодки необходимо устанавливать только в паре с керамическими тормозными дисками. Это предположение в корне не верно, поскольку изначально керамические колодки появились на мировом рынке как разновидность стандартной детали. Керамические колодки прекрасно подходят к традиционным металлическим дискам и надежно работают в совокупности с ними.

3. Керамические колодки вредят тормозному диску. Сейчас уже трудно отследить откуда возникло это заблуждение. На самом деле, в результате многочисленных испытаний и лабораторных исследований*, было установлено, что они обеспечивают равномерный износ тормозного диска. (*По результатам испытаний, проведенных по заказу Friction Master, керамической тормозной колодки CMX1258 в Link Testing Laboratories по протоколу US City Traffic, тормозной диск потерял всего 1,1 грамма массы, тогда как при использовании стандартных полуметаллических колодок диск терял от 1,6 до 2,0 грамм массы. Test Request #: 111787-1 )

4. Керамика в тормозах ненадежна. Чтобы доказать ошибочность этого суждения, необходимо обратиться к устройству тормозного механизма.

Его основными элементами являются:

• Тормозной цилиндр
• Тормозной диск
• Суппорт
• Тормозные колодки

При нажатии на педаль тормоза тормозной цилиндр прижимает колодки к тормозному диску. В результате автомобиль замедляется, а энергия, благодаря силе трения, преобразуется в тепло, нагревая диск. Это часто приводит к перегреву диска, его деформации, появлению биения и вибраций в рулевом управлении.

В отличии от традиционных колодок, керамические менее чувствительны к нагреву — это создает больший запас надежности всей системы торможения.

Таким образом, практика применения керамических колодок полностью опровергает это утверждение.

5. Высокая стоимость. Отчасти это действительно было так на первоначальном этапе появления этих запчастей на российском рынке. Однако, сейчас цены на керамические колодки, представленные в магазинах, более чем доступны.

Но также хотелось бы отметить, что тормозная система играет важнейшую роль в обеспечении безопасного вождения, личной безопасности водителя и его пассажиров. Поэтому символическая экономия при выборе комплектующих тормозной системы в большинстве случаев неуместна. Здесь необходимо применять те компоненты, которые способны дать максимальную безопасность всем участникам движения.

FRICTION MASTER стал первым брендом, поставившим на российский рынок полную линейку керамических колодок в 2007 году, и на сегодняшний день занимает лидирующие позиции на рынке среди производителей аналогичных запчастей.

В ассортименте FRICTION MASTER имеются 4 полноценных линейки дисковых тормозных колодок.
Одна из них – тормозные колодки CERAMIC (CMX) – характеризуется максимальным сроком службы и сниженным пылевыделением.

Установив тормозные колодки CERAMIC (CMX), Вы получите:

• Больший срок службы колодок и тормозных дисков

• Гораздо меньше пыли и следов выработки на колесных дисках.

Разработанная специально для колодок FRICTION MASTER керамическая фрикционная накладка положительно влияет на срок службы тормозного диска и является экологически безопасной.

 

Сохранить в Альбом

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Керамические тормоза — что собой представляют и в чем их суть? |

О важности тормозной системы не усомнится никто, ее важность порою гораздо выше мощности двигателя и параметров ходовой части. Поскольку, одно дело разогнать авто и совершенно другое — остановить.

Качественное и эффективное торможение — это залог безопасности не только водителя, но и других участников дорожного движения. Поэтому исключительная исправность этой системы на первом месте. Тормоза должны выдерживать те нагрузки, которые возникают во время торможения, несмотря ни на что. В любую погоду, при любых температурах и на любой скорости.

Однако, вопреки всем этим требованиям, классические тормозные системы не всегда удовлетворяют вышеперечисленные требования. В экстремальных ситуациях классические тормозные диски не способны обеспечить необходимую производительность. В итоге это привело к революции в мире тормозных систем. Привычные тормоза заменили керамические.

Рекомендую: Тест тормозов на скорости 300 км/час

Несмотря на кажущуюся хрупкость керамики, тормозные диски и колодки содержащие этот материал, отличаются высокой стойкостью к экстремальным температурам и обладают отличными характеристиками.

Тормозная система состоит из нескольких основных частей: тормозной суппорт, диск и тормозные колодки. Это исполнительные устройства, я не беру в расчет тормозные магистрали, педаль и саму тормозную жидкость. В классическом варианте тормозные диски представляют собой прочные металлические тарелки, а колодки — фрикционные накладки, выполненные из металла, асбеста и еще многих секретных ингредиентов, которые каждый производитель содержит в тайне. Во время торможения, колодки плотно прижимаются к диску, в результате чего авто замедляется, этот процесс сопровождается высокой температурой, которая ухудшает эффективность тормозов. Частично данную проблему удалось решить путем создания перфорированных и вентилируемых дисков.

Керамика — решение многих вопросов!

  • Многочисленные эксперименты привели к появлению абсолютно нового материала, который позволил решить массу проблем, в том числе и проблему нагрева тормозных дисков.
  • У большинства слово «керамика» ассоциируется с чем-то хрупким, однако, как показали испытания, керамические диски и тормозные накладки — отлично справляются с задачей.
  • Изготовление керамических дисков — сложный технологический процесс, предусматривающий смешивание частиц металла с керамикой. После этого детали запекают при высоких температурах.
  • В итоге такой керамо-металл способен выдерживать высокие нагрузки, меньше греется, плюс ко всему гораздо тише, по сравнению с обычными дисками. Керамические тормоза способны обеспечить высокую эффективность в широком диапазоне температур. Кроме того, из-за снижения температуры трения и замены металлических частиц на медные, инженерам удалось снизить степень выработки колодок и дисков.
  • В продаже имеется большое количество разнообразных вариантов дисков и колодок на любой вкус, в зависимости от стиля езды и конкретных требований. Так можно подобрать керамическую тормозную систему для спорта, ежедневной езды, а также экстремальных условий.

Рекомендую: Видео о производстве керамических

Преимущества керамики:

  1. Эффективность при любых температурных режимах;
  2. Снижение веса колес и неподрессоренной массы в целом;
  3. Меньшее трение, привычная пыль от колодок практически отсутствует;
  4. Большой срок службы.

Из недостатков можно отметить:

  1. Высокую стоимость, по сравнению с классическими тормозами;
  2. Плохо работают при минусовых температурах;
  3. В некоторых ситуациях могут издавать скрип.

В заключение

Керамические тормозные диски и колодки отличное дополнение для тех, кто ценит быструю езду и занимается тюнингом своего авто. Для тех, кто ценит эффективность тормозной системы или участвует в гонках. В таких случаях керамика прекрасно дополнит общую картину и сделает управление, а также сам автомобиль более эффективным.

Для всех остальных — выбор керамики личное дело, если кошелек позволяет, то почему бы и нет. Если вы обладаете обыкновенным бюджетным авто среднего класса, передвигаетесь преимущественно по городу, то вряд ли вам стоит переплачивать за дорогие керамические тормоза.

А вы как считаете, стоит ли устанавливать керамические тормоза на свой автомобиль? Также напишите свой отзыв, если вы лично имели опыт использования «керамики», будет интересно узнать ваше мнение о таких тормозах.

Спасибо за внимание, до новых встреч на АвтоПульсаре, всем добра! Пока!

Установка карбон-керамические тормозных дисков в Москве.

Предлагаем услуги по замене существующей тормозной системы на оригинальную карбон-керамическую систему AMG. Замене подлежат ключевые детали, — суппорт, колодки и диск, а также прочие элементы тормозной системы. В результате вы значительно повысите эффективность торможения, а также снабдите ваш автомобиль надежными и долговечными тормозами, которые прослужат долгие годы.

Почему именно AMG Carbon Ceramic?

Бренд Mercedes AMG – это признанный по всему миру производитель автомобилей с особым спортивным характером. Модели АМГ пользуются повышенным вниманием ценителей продукции немецкого автоконцерна не случайно: в них внедряются самые передовые решения с улучшенными динамическими характеристиками. Не исключение и тормозная система. Применение карбон-керамической системы позволяет добиться следующих результатов:

  • Впечатляющая динамика торможения для агрессивного стиля езды. Карбон-керамическая тормозная система AMG позволяет практически мгновенно, крайне резко остановить автомобиль, сведя тормозной путь к минимуму, а также надежно фиксируя авто.
  • Значительное снижение массы колес. Массивные тормозные диски из металла весят примерно в 2-3 раза больше керамических.
  • Исключительная устойчивость к высоким температурам, в том числе при резком изменении температур. Поэтому резкое торможение входит в режим нормальной эксплуатации данных колодок.
  • Высокая устойчивость к износу. Карбон и керамика – вещества, намного более устойчивые к износу, чем сталь, и не деформируются из-за трения, поэтому прослужат долгие годы. Это как раз тот случай, когда цена внедрения полностью окупается за счет низкой цены эксплуатации: переплатив за установку вы сэкономите на будущих заменах колодок, так как карбон-керамическое решение прослужит примерно в 4-5 раз дольше.

Как выполняется замена?

Процедура замены происходит следующим образом:

  • У нас в наличии всегда имеются оригинальные комплекты AMG Carbon Ceramic braking system, в которую входит карбоновые диски, колодки и суппорты на все колеса, а также датчики. Поэтому вы можете приезжать на процедуру, не ожидая по несколько недель прибытия деталей.
  • Мастера снимают существующие элементы тормозной системы и проводят монтаж оборудования от AMG.
  • После установки производится тестирование и настройка системы. Делается тест-драйв, при необходимости система регулируется.
  • Снятые с авто детали (колодки, суппорты, диски) возвращаются владельцу, он может их продать или отложить про запас.

Почему установку тормозов AMG доверяют нам?

  • Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями марки Mercedes, и в том числе премиальных моделей Mercedes AMG, потому хорошо знают все конструктивные особенности.
  • Применяется только оригинальное оборудование, потому гарантируются безупречные эксплуатационные характеристики.
  • Все манипуляции производятся в сжатые сроки и полностью безопасно для вашего автомобиля.

Снабдив ваше авто тормозной системой AMG, вы удивитесь, насколько динамичным может быть торможение!

Колодки для керамических дисков — MOREREMONTA

Керамические тормозные колодки, плюсы и минусы.

Современные автомобили обычно оснащаются исключительно дисковыми тормозами. Подобное решение вполне понятно – надежность, высокая эффективность и простота обслуживания являются несомненными их достоинствами. Но зачастую условия применения оказываются чрезвычайно жесткими, и это порой вынуждает использовать вместо обычных керамические тормоза.

Об устройстве и работе дисковых тормозов
Основными их элементами являются:

— тормозные колодки;
— тормозной диск;
— суппорт с поршнем.

Работает все достаточно просто – при нажатии на педаль тормоза под действием поршня колодки прижимаются к диску. За счет возникающей силы трения энергия движущегося автомобиля снижается, преобразуясь в тепло, и автомобиль замедляется. Выделившееся тепло очень сильно нагревает колодки и диски, для того, чтобы снизить степень их нагрева, тормоза делают вентилируемыми.

Однако порой этого оказывается недостаточно, тормоза буквально раскаляются, и ухудшается торможение автомобиля. Тогда лучше всего использовать карбоно керамические тормоза, способные работать при повышенных температурах. Чаще всего это происходит в условиях частого и резкого торможения. Подобное характерно для условий спортивных соревнований и всевозможных гонок.

Немного о керамике в целом
Надо отметить, что в обычных тормозах диск и суппорт изготавливают из металла, а колодки – из смеси металла с асбестом. Это позволяет им выдерживать достаточно высокие рабочие температуры (800°С) и поглощать значительное количества тепла, выделяющегося при торможении. Однако асбест был признан небезопасным для здоровья, после чего стали подбирать ему замену. Поиски нового фрикционного состава привели к тому, что появились керамические тормозные колодки, а также керамические тормозные диски.

С тех пор было создано много различных материалов, использующихся для этих целей. Их состав мог значительно отличаться друг от друга, ведь никаких нормативных требований, распространяющихся на керамические колодки и керамические диски, нет. Фактически, возникла обычная путаница и неразбериха. Можно было на обычный металл нанести какой-либо материал, а потом объявить, что это керамические тормозные диски.

Пытаясь понять, а что есть что, необходимо сделать несколько уточнений. Керамика в данном контексте не соответствует общепринятому понятию, это не обожженная глина. Подобным термином может быть назван любой неорганический неметаллический материал.

Кроме того, керамические тормозные колодки и керамические диски изготавливаются не просто так, а по порошковой технологии, металлические опилки смешиваются с керамикой в какой-то пропорции, а затем все это запекаются при высоком давлении и температуре. В итоге будет получен жаростойкий материал, подходящий для изготовления деталей с нужными свойствами. Обычно производители, изготавливающие, например, те же самые керамические тормозные колодки, выпускают несколько различных модификаций, рассчитанных на определенный стиль езды – «street», «sport», «extreme».

Керамические колодки каждого из этих типов имеют свои плюсы и минусы, одни необходимо пред работой прогревать, другим ничего подобного не требуется, из-за чего они подходят для повседневной езды, третьи же можно применять только в условиях гоночной трассы.

Керамические колодки: плюсы и минусы при использовании на автомобиле
Принимая решение о применении таких тормозов для повседневной езды, стоит помнить о свойствах материала.

Керамические колодки обеспечивают значительные плюсы, например:

— существенно снижают неподрессоренную массу;
— улучшая управляемость и устойчивость автомобиля.

Но в их использовании есть определенные минусы – они обладают высокой стоимостью по сравнению с обычными и хорошо работают при повышенной температуре, т.е. их нужно предварительно разогревать.

Скажем так – не все, что годится для болида Формулы 1, подходит в чистом виде для серийного автомобиля. Чаще всего керамические колодки ставят на дорогие и спортивные машины, которые при любых дорожных условиях будут двигаться с повышенной скоростью. А для перемещения в обычном городском потоке или при езде по проселку на дачу керамические колодки точно не понадобятся.

Многие компоненты и технические решения, используемые в современном автомобиле, проходят проверку на гоночных трассах. Одним из таких элементов являются керамические тормоза. Однако при всех своих достоинствах широкое их применение в обычном серийном автомобиле вряд ли можно признать целесообразным, хотя и здесь возможны разные мнения.

Тормозная система должна быть надежной, выдерживать максимальные нагрузки и эффективно обеспечивать торможение автомобиля при любых условиях. Но этими качествами похвастаться дисковые тормоза могут не всегда. Несмотря на свою эффективность, порой они далеко не стабильно выполняют свои функции в экстремальных условиях эксплуатации. Для компенсации этих негативных свойств стали применять керамические тормозные диски и колодки, способные работать при повышенных температурах. Из статьи узнаем, что такое керамические тормоза и каковы их особенности, сравним тормоза данного типа с обычными дисковыми тормозами, а также выявим их плюсы и минусы.

Отличия керамических тормозов

Основными элементами дисковых тормозных механизмов являются:

  1. тормозной диск;
  2. тормозные колодки;
  3. суппорт.

В обычных тормозах суппорт и диск изготовлены из металла, а колодки (накладки) – из смеси металла с асбестом. В процессе работы тормозных колодок возникает трение, которое преобразовывается в тепло. Выделившееся тепло сильно нагревает колодки и диски, что негативно сказывается на эффективности торможения. Для снижения их нагрева тормозные диски делают вентилируемыми. Применение асбеста также позволяет выдерживать высокую температуру и поглощать тепло, которое выделяется при торможении.

Суппорт, керамический диск и колодки

Однако для действительно тяжелых условий эксплуатации этих мер не достаточно, и температурный режим работы тормозов будет выше допустимого. Поэтому производители принялись внедрять новые материалы, которые бы одинаково хорошо выдерживали температурные нагрузки и обеспечивали необходимое трение. Так появились керамические накладки тормозных колодок и керамические диски.

Керамика изготавливается по следующей технологии: под давлением металлическая стружка в определенной пропорции смешивается с керамикой. Затем смесь запекается при высокой температуре. А итогом всего является керамический тормоз, обладающий высокой температурной стойкостью и другими полезными свойствами. К ним можно отнести:

  • снижение вибрации и шумов;
  • обеспечение постоянных коэффициентов трения в разных температурных диапазонах;
  • более бережное отношение колодок к дискам за счет замены железосодержащих сплавов на медные.

На данный момент выпускается несколько модификаций керамических тормозов, рассчитанных на определенный стиль езды: street, sport, extreme. Первые подходят для повседневной езды, вторые предназначены для мощных спортивных автомобилей, которые могут ездить как по дорогам общего пользования, так и по гоночной трассе, а третьи устанавливаются только на гоночные автомобили, участвующие в соревнованиях, и не могут использоваться на обычных дорогах.

Плюсы и минусы керамических тормозов

Начнем с преимуществ керамических тормозов, часть из которых уже была перечислена в предыдущем пункте:

  1. Снижают неподрессоренную массу и нагрузку на подвеску за счет того, что керамический диск легче металлического.
  2. При трении практически не выделяется пыль.
  3. Увеличивают коэффициент трения и эффективность торможения в нагретом до высоких температур состоянии.
  4. Высокий срок эксплуатации керамических дисков за счет того, что они не содержат в своем составе сплав железа.

Тормозные колодки из керамики

Переходим к минусам керамических тормозов:

  1. Высокая цена по сравнению с обычными тормозами.
  2. Требуют прогрева перед работой.
  3. При работе могут издавать скрип, который устраняется добавлением металлических примесей в состав дисков.

Что выбрать?

Делая выбор между керамикой и металлом, следует учитывать особенности эксплуатации автомобиля, а также стиль вождения конкретного автолюбителя. Керамические колодки оптимальны для агрессивного вождения, при котором требуется частое или резкое торможение. В этих условиях керамические колодки могут значительно сократить тормозной путь. Это могут быть спортивные или дорогие автомобили, которые двигаются с высокой скоростью при любых дорожных условиях.

Для движения по городским и проселочным дорогам достаточно будет металлических колодок. Высокая цена керамики не оправдывает ее применение в этих условиях.

Заключение

Итак, нужны ли вам керамические тормоза? Подумайте о том, куда вы ездите и как вы это делаете. Если вы любитель быстрой, спортивной езды, то трата на керамику будет оправдана. Если же основным вашим передвижением является спокойная езда по городу, то в керамических колодках нет необходимости.

Поездил я год на тормозных дисках DBA и обычных тормозных колодках от Akebono. Проблем не было. Все работало в штатном режиме.
Потом я начал изыскания по поводу керамических колодок. Это было осенью 2012 года. Просто стало интересно. Начал смотреть Интернет. Читал не только в РуНете, но и на англоязычных сайтах, в частности в США. Там очень развита эта тема, так как у них керамику пользуют уже во всю…
У нас в РуНете я начитался всякого., и что диски тормозные стирает, и одни пишут, что на холодную плохо хватают, другие, что на горячую плохо хватают, третьи пишут, что мокрыми не хватают…, без водяры вообще не едут., полный бред — кто что только не выдумывает.

Я зашел на сайт производителя и почитал. Там информация наоборот, что температурные перепады никак не влияют, как и попадание воды и более того при трении не образовывается газы, которые снижают торможение, не образовывается черная «сажа» и самое главное — бережнее к тормозным дискам, как и сами колодки снашиваются дольше чем обычные…
Я остановился на известном производителе Akebono, он и очень широко представлен в США.
Вот можно почитать по ссылке от производителя правда только на английском японском и испанском: Akebono

— Чистые Колеса
— Ультратихий: категорический контроль шума, вибрации и резкости торможения (NVH)
— Непревзойденная эффективность без поломок и трещин
— Чрезвычайно благоприятны для тормозных дисков для продления рабочей жизни тормозных дисков
— Оптимизация транспортного средства керамической формулой для превосходных рабочих характеристик
— Окончательная Модернизация для всех видов автомобилей использующих разные виды тормозных колодок в том числе Semi-Metallic, Organic & Low-Metallic…

Керамические Тормозные колодки обеспечивают:

— Увеличенную тормозную способность в критических ситуациях с торможением
— Улучшенную работу во время процесса изнашивания керамической подушки колодки по отношению к обычным тормозным колодкам
— Уменьшенное изнашивание тормозного диска на целых 80 процентов
— Непревзойденность в эффективности без изломов и трещин
— Ультра тихая, равномерная, гладкая тормозная характеристика
— Высокая продолжительность сохранять свои тормозные свойства даже при длительном беспрерывном торможении
— Более последовательное и равномерное усилие и чувство педали тормоза
— Форма тормозной керамической подушки оптимальна для тормозного диска
— Увеличенная длительность службы тормозной колодки
— Низкое загрязнение и точная подгонка

Все это обеспечивает превосходящий контроль за транспортным средством, комфорт водителя и безопасность по широкому диапазону условий движения – максимизирование уверенности водителя.

Видео не от Акебоно, но как раз по теме о преимуществах керамики которые перечислены выше. Видео на немецком, но там всё понятно — «долгая жизнь», «низкий шум» и т.д… —

Тормозные колодки имели несколько этапов своего развития — они вначале включали в свой состав асбест, потом его заменили на другие составляющие, в этом составе присутствовали медная стружка, алюминиевая пудра и пр, и назывались они металлическими, сейчас вместо металла туда начали добавлять керамические волокна — это оказалось более эффективно, удобно и надежно. Так же как и есть «карбоновые» тормозные колодки.
Так эти обычные «керамические» тормозные колодки у которых вместо металла керамика — устанавливают на штатные металлический тормозные диски… В устаревших и отсталых тормозных колодках металл колодок делал задиры, полосы, рытвины и убивал тормозной диск, а керамика заменившая металл — на 80% бережнее к тормозному диску и работает без задиров, рытвин и эффективнее…
Если по английский понимаете, то в США уже керамика распространена повсеместно. Вот к примеру первые попавшиеся американские сайты где четко указано превосходство керамики.
Ссылки:
Вот тут много про современные тормозные системы — ссылка
Про Акебоно керамику — ссылка
Почему керамика? — ссылка

Поэтому и решил поставить и себе керамические тормозные колодки. Начал смотреть что есть на нашем рынке… В Экзисте есть, но производитель только один: Friction Master
Но они меня смутили тем, что я полез в американский Интернет и там этого производителя не нашел…, как и не нашел адреса производства. Поэтому я решил заказать себе известного мне Akebono. На Amazon продают эти колодки. По каталогу я нашел свой артикул, походил по магазину и нашел что надо. Заказал себе комплект. Оплатил картой и через 25 дней заказ пришел в Москву. Выкладываю фоточки своей посылки с Амазона из ЛасВегаса США с моими колодочками. Сделано в США. Это вам не Кэтай! Выкладываю скриншоты страницы с Амазона с ценой. Плюс пересылка. Конечно не дешево, но эти вещи того стоят. (Дополнение от 2017: сейчас уже по истечении пяти лет в России появились разные производители керамики, поэтому проблем заказать в том же Экзист уже нет.)
Когда колодки пришли, то я тут же их поставил себе на автомобиль. Процесс установки стандартный. Не забыл и высокотемпературную смазку. Правда ту что в 2011 я использовал в спрее я не нашел, поэтому взял аналогичную. Фото ниже.
Так же я покрасил суппорта золотистой высокотемпературной краской. Стало стильно! Гольдовые тормозные диски и гольдовые суппорта…

На керамике я уже с ноября 2012 года. Впечатления положительные. Могу сказать, что убедился в том, что производитель указал все правильно. Диски чистенькие, разницы между нагретыми и холодными, мокрыми и сухими не уловил совсем — схватывает ровно и сразу… На что обратил внимание — ранее давишь с усилием на педаль и схватывает по нарастающей, а сейчас надо меньше усилия давить на тормоз, чтоб уже ощутить само схватывание тормоза… Сейчас привык и чтоб притормозить только слегка на педальку надавил и уже схватило… Тормозные диски без рытвин и полос, того что «сжерает» диск такого и нет.
Возможно те, кто по Интернету бред всякий пишет покупали или какие-то левые китайские и у них отзывы соответствующие, либо просто продаван втюхивающий графитметал — старьё из прошлого века.
Я вполне керамикой от Akebono доволен и рекомендую…

Значит так., артикул на передние колодки Akebono ACT867 и задние Akebono ACT868 и напоминаю что это для Коротышей… Для своих ищите себе по их каталогу.

Потом, вот эту смазку для суппортов зелёную синтетическую американскую в тюбике Permatex снизу картинка — нах в топку. Хоть и написали, что от неё не напухают резинки в суппортах — наврали. Резинки набухают! Поэтому я её сменили на нашу оригинальную смазку для суппортов от Mitsubishi MZ101616EX. Вот тут у меня про это — www.drive2.ru/l/451542763444372468/

НА 13 минуте о керамических колодках, смотреть на Ютубе:

Обычные диски к керамическим тормозным колодкам — возможно ли

Несмотря на то, что мы много писали как о самой технологии, так и о эксплуатационных свойствах, время от времени сталкиваемся с вопросами от клиентов, а можно ли использовать керамические колодки с обычными дисками либо необходимо к ним искать такой же особенный заменитель?

Интерес оправданный. Немного путают автолюбителей европейские бренды вроде ATE, которые имеют в ассортименте подобный состав, но при этом в инструкции указывают, что нежелательно использовать с фирменными дисками Power disc (которые имеют насечки). Сейчас, правда, формулировку уже смягчили — пишут «We therefore recommend using them with normal brake disc s, i.e. smooth one», а еще пару лет тому категорично — только гладкие диски!

Есть и еще смутьяны. Поляки из Rotinger в своей инструкции пишут, что, мол, не рекомендуем комбинировать наши перфорированные диски с керамикой. Мы пытались задать вопрос, почему же — ответа не было, ни из Украины, ни от поляков. Подозреваем, что они сами не в курсе, а написали — «как у АТЕ».

И вот тут, вразрез с этим, публикуется информация от американских производителей. Там каждый второй бренд керамических колодок рекомендует устанавливать их, для повышения эффективности торможения, на перфорированные тормозные диски. У того же Power Stop есть так называемые комбо — комплекты диски+колодки. Есть и обычные диски с керамикой Z16, а есть перфорированные с насечкой, вкупе с карбон-керамикой Z23 или Z26. При этом, инженеры того же Power Stop не скупятся на информацию и приводят даже результаты динамометрических замеров, сравнивая эффективность с гладкими дисками и с перфорированными (которые потом, кстати, и ложатся в основу маркировка колодок согласно стандарту SAE J661).


Обратите внимание, что керамика на стандартных дисках показывает ту самую, заявленную эффективность, а на «блинах» с насечкой она лишь растет (можете попробовать запросить подобные данные у Ротингера или АТЕ). Так таки, можно ли устанавливать керамические тормозные колодки с обычными дисками, не повлечет ли это слабую эффективность и/или жесткий износ „блинов”?

Все это дает основание принять два факта. Даже три.

1. Европейские керамические колодки это не то же самое, что американские.

2. Американская керамика работает эффективно, как с обычными дисками, так и с перфорированными.

3. Настоящие (полноценные) керамические колодки — это именно компоненты родом из США. Европейским пока далековато от их сущности.

Остался еще один нюанс, который беспокоит наших клиентов. С эффективностью разобрались, но как быть с износом и перегревом? Бытует мнение, что керамический состав более агрессивен и может перегревать чугун диска? Тут позвольте немного теории. В составе качественной керамики вместо стали применяется крошка меди либо латуни. Здесь важных есть два момента. Прежде всего, медь имеет теплопроводность в 2,7 раза большую, чем сталь. А это значит, что в процессе торможения «медная» колодка будет в 3 раза быстрее отводить тепло от точки соприкосновения с диском, чем оригинальная «стальная». Второе — керамический состав будет значительно бережливее к полотну диска, чем обычный. Именно поэтому износ дисков с установленными керамическими колодками замедляется на 10-20%.

Подробнее об отличиях составов керамики и органики

Вывод таков. Если вы хотите попробовать свойства полноценный колодок, изготовленных на керамической основе, то предпочесть лучше американский продукт. И диски к этим накладкам вы можете выбирать любые — от бюджетных до высокоэффективных, с перфорацией и насечками.


Эффективность Тормозных Дисков — Сравнение, Характеристики, Технологии

В отрасли автомобилестроения внедрение дисковой тормозной системы – это некая отправная точка, которая разделила сферу на ДО и ПОСЛЕ. С того момента, как дисковая система стала устанавливаться серийно – обслуживание тормозов и само торможение сильно изменились. Условно говоря, с 1953 года начался период эволюции тормозных компонентов. И в частности, тормозных дисков.

Классический тормозной диск изготавливается из серого чугуна. Почему чугун? Потому что, в отличии от стали или алюминия, этот сплав обладает прекрасной теплопроводностью и эластичностью для выплавки сложных форм. Это важно, потому что позволяет конструировать различные типы вентиляционных каналов, комбинировать крепления рабочего полотна по отношению к студийной части и т.д. На самом деле, уже давно существует много различных проектов по производству компонентов из алюминия, стали и других составов, но пока что заводы–производители не спешат искать замену. Поэтому на сегодняшний день 99% автомобилей оснащаются именно чугунными тормозными дисками.

Начиная с первых дней запуска технологии на конвейер тормозной диск претерпел немало изменений, в попытках повысить эффективность торможения. Эволюцию этих опций мы сегодня рассмотрим. Но прежде чем перейти непосредственно к матчасти, уточним один нормативный нюанс. Для рынка автозапчастей Евросоюза действует технический регламент ECE Regulation No. 90, который такие модификации тормозных дисков, как перфорация или насечка не относит к модернизации тормозов, и является допустимым. Поэтому весь ниже представленный список доступных опций полностью легален и допустим к применению на дорогах общего пользования.

Итак, вентилируемый тормозной диск – это конструкция, состоящая их двух пластин, с вентиляционными каналами между ними. Как следует из названия, основная смысловая нагрузка этой разработки – улучшить охлаждаемость в режиме тепловых нагрузок. Использование радиальных вентиляционным каналов позволяет снизить температуру рабочей пары на 30% и более. Будем считать такой вентилируемый диск точкой отсчета наших наблюдений.

1. Рисунок вентиляционных каналов дисков.

Чаще опция, хотя для некоторых моделей это конвейерное решение. В базовом исполнении – вентиляционные каналы внутри дисков имеют лучеобразную форму, направленную от центра к внешнему краю. Во время вращения диска центробежная сила выталкивает горячий воздух наружу, снижая за счет теплообмена температуру болванки. Это базовая вентиляция. Опция же предлагает оснащение радиально направленными каналами изогнутой формы, ускоряющими движение воздуха. К сожалению, производители не заявляют конкретных экспериментальных показателей эффективности такой инновации, но предполагаем что скорость охлаждения диска увеличиться на 5-7%.

2. Перфорация

Очень популярное, но вместе с тем – и спорное решение, порождающее немало дискуссий. Суть опции – сверление сквозных отверстий диаметром 3,7-3,9 мм . Главное назначение – повышение интенсивности охлаждения тормозов. Основные сомнения у противников такой технологии – повышение напряженности вокруг отверстий перфорации. И тем не менее, перфорированные тормозные диски штатно устанавливают Mercedes, Porsche и другие.

Аэродинамические замеры показывают ускорение охлаждения диска до 15-18%. Согласно еще одного исследования, проведенного известным американским производителем Power Stop, при одинаковой нагрузке и физических размерах, температура перфорированного тормозного диска будет на 180 С ниже, чем у такого же, но образца с гладкой поверхностью.

3. Насечки.

Одно из эффективных и действенных решений за всю эру дисковой системы. Суть технологии в нарезании радиально направленных от ступицы к внешнему радиусу канавок, глубиной до 1 мм. Функций у такого решения несколько:

— очищение (обновление) поверхности колодок

— эффективный и быстрый отвод от пятна контакта воды и грязи в процессе торможения

— повышается коэффициент трения пары «диск-колодка»

При этом, важным достоинством инновации насечек в том, что конструкция диска не ослабляется и нет риска растрескивания.

Учитывая то, что насечки выполняют разноплановые функции – трудно высчитать конкретные показатели.

4. Двусоставные диски.

Очень перспективное и эффективное решение. Суть идеи состоит в разделение ступичной части диска и рабочего полотна. На практике это алюминиевая «шляпа» и чугунное рабочее полотно, скрепляемые между собой болтами.

Одним из важный элементов такой конструкции являются так называемые бобинcы: специальные крепления, дающие подвижность полотну относительной ступичной части. Эта инновация позволяет диску, при нагревании, не искривляться, а сохранять свою заводскую модель.

5. Wave дизайн.

Очень эффектное решение. Впервые было применено на модели спорткупе Audi R8. В основу положена зигзагообразная обработка внешнего края. В список достоинств такой идеи попали:

— улучшение охлаждаемости диска за счет турбулентности

— незначительное снижение веса без потери площади пятна контакта

— безусловно, эффектный внешний вид

Такой вид тюнинга стал популярным не только у производителей на конвейере, но и на рынке aftermarket. Ряд компаний производит wave-диски в тормозных китах – например, WP Pro.

6. Карбон-керамические тормозные диски.

Эту технологию можно смело назвать прорывом отрасли, так в сравнении с любым тюнингом чугунных дисков – эта идея дает невероятные бонусы. В чем секрет успеха?

Некоторые публикации в Интернете пишут просто – «карбон-керамические диски изготовлены из углерода и керамики», при этом совсем не поясняя – что такое эта волшебная «керамика»? Так вот. В данном случае (как и в случае с керамическими тормозными колодками) – приставка «керамический» обозначает «порошковый», и не более. Проще говоря, карбон-керамические диски изготовлены и смешения смол и волокон углерода, мелко измельченных и спеченных под высоким давлением и при высокой температуре. Именно такой метод позволяет добиться более прочных связей между компонентами. Как видите, никаких керамических чашек и прочей посуды в составе нет.

Благодаря вышеописанной технологии и усилению углеродными волокнами – такие диски способны служить до 300-350 тысяч километров. Что интересно – в процессе эксплуатации такие диски не уменьшаются в толщине (как классические чугунные). Износ керамических тормозных дисков проверяют взвешиванием – они теряют в своей массе.

Второе важное преимущество – вес. Такой диск имеет массу на 50-70% меньшую, нежели чугунный собрат.

И третий момент – стойкость к высоким температурам. Проще говоря – вы можете сжечь напрочь колодки, но довести до диски до перегрева сложно.

Минусы такой разработки: заоблачная цена, писк и скрип на малых скоростях и чувствительность композитного состава к механическим повреждениям.

7. Карбоновые тормозные диски. Существует также технология карбоновых тормозных дисков, но она не применяется для гражданских автомобилей на дорогах общего пользования. Технология широко применяется на болидах Формулы 1.

Такие тормозные диски изготовлены (а точнее будет сказать – сплетены) на 100% из волокон углерода. Таким образом, это невероятно легкие и в то же время прочные и стойкие к нагрузкам компоненты. Однако, выйти на дороги общего пользования этим дискам мешают два недостатка: низкая эффективность на не прогретых тормозах и слишком высокая – на горячих. Иными словами, в отличии от чугунных дисков, карбоновые нее показывают линейного роста эффективности. После хорошего прогрева эффективность торможения с такой разработкой взлетает как «свечка». Поэтому управлять такими тормозами – требует особого мастерства.

Подобрать тормозные разных типов из нашего ассортимента

Диски, барабаны, карбон и керамика, или Почему барабанный тормоз до сих пор в строю

Задавались вопросом, почему современные дисковые тормоза до сих пор не вытеснили своих древних барабанных коллег окончательно? Ведь всем известно, что диски эффективнее и проще в обслуживании. Я уж не говорю о всяческих навороченных схемах типа керамики или карбона – те вообще с другой планеты… Кстати, про них сегодня тоже поговорим. Но древние, как мамонт, барабаны?.. Эта устаревшая конструкция встречается поголовно на всей строительной, грузовой и военной технике, да и легковушки недорогого сегмента почему-то не спешат с ними расставаться. Стало быть, есть на то объективные причины? Есть.

По теме >>> Появилась опция для водителей, которые путают педали газа и тормоза

Барабанные тормозные механизмы

Начнём, что называется, с азов. Принцип работы барабанного тормоза – в распирании фрикционными накладками тормозного барабана изнутри. Распираются они гидравлическим цилиндром с тормозной жидкостью. А так как сам барабан крепится к вращающейся ступице (читай – колесу), то за счёт давления на его внутреннюю стенку колодками барабан замедляет вращение – машина тормозит. Это в двух словах. А теперь давайте попробуем тезисно описать все плюсы и минусы подобной схемы.

Устройство барабанного тормоза (сам барабан снят и на иллюстрации не присутствует)

Плюсы:
  • Прежде всего, это защищённость от агрессивного воздействия внешней среды. Помните про строительную и прочую тяжёлую технику? Вот именно поэтому барабанный тормоз и прижился там давно и надолго. Регулярного перемещения по грязи, песку и прочим неасфальтовым поверхностям нежный дисковый тормоз долго терпеть не будет: абразив просто исцарапает рабочую поверхность самого диска, да и резиновые пыльники такого издевательства не вынесут. Барабану же всё по барабану: рабочие механизмы надёжно закрыты от всех тягот внедорожной службы. Конечно, стопроцентной герметичности обеспечить практически невозможно, но в любом случае для тяжёлых условий этот тип куда более пригоден.
  • Ресурсность. Замена колодок в барабанных тормозах требуется в разы реже, чем в дисковых.
  • Относительная дешевизна. Как сам барабан, так и его колодки стоят значительно меньше, нежели тормозной диск и пара колодок к нему. Именно поэтому таким типом до сих пор оснащаются многие бюджетные городские машинки народного сегмента в базовых комплектациях. Тем не менее, из этого же и вытекает основной недостаток барабанов, о чём далее.

Фото: «ЭкспрэшнКайл»

Минусы:
  • Низкая эффективность по сравнению с дисковым механизмом. И это, пожалуй, махом перечёркивает все плюсы. Соответственно, уже давным-давно ни на одном спортивном автомобиле вы такого анахронизма не встретите. Да что там спортивные: даже на АвтоВАЗе освоили машины с дисками вкруг! Именно поэтому барабаны либо уходят от легковых автомобилей совсем, либо ставятся только сзади и только на самых дешёвых моделях.
  • Плохой теплоотвод. Следует из самой конструкции механизма. Очевидно, что при работе любой тормоз сильно нагревается. И если у дискового механизма все рабочие поверхности активно обдуваются естественным потоком воздуха, то в барабанах все трущиеся детали «жарятся» под крышкой самого барабана.
Почему, если на машине есть и диски, и барабаны, вторые всегда стоят на задней оси, но никак не наоборот? Всё просто. При торможении, по всем законам физики, машина клюёт носом вперёд – вся масса по инерции стремится продолжить движение. Задняя же ось при этом разгружается. То есть передние колёса нужно «зажимать» сильнее, тогда как на задних особого смысла в мощных механизмах нет. Именно поэтому более эффективные устройства работают спереди, где нагрузка больше, а барабаны выполняют вспомогательную роль на задней оси. Разумеется, всё это относительно, и на тяжёлых и мощных машинах даже задним колёсам необходимы мощные средства замедления (=диски).

Больше интересного >>> ABS и ESP : датчики одни, функции разные. Разбираем принцип действия

Здесь стоит отметить, что придуманы и вполне эффективные схемы барабанных тормозов. Но конструкция их сложна и громоздка, а серийное производство неоправданно дорого для конвейера. Именно тот случай, когда овчинка выделки не стоит – проще поставить диски. Кстати, а что с их отличительными чертами?

Дисковые тормозные механизмы

Как дальнейшее развитие барабанов диски имеют перед ними ряд ключевых преимуществ. Хотя и без недостатков, разумеется, не обошлось. А принципиальное отличие от «барабашек» заключается в том, что тормозные колодки не распирают вращающуюся с колесом часть изнутри, а зажимают её снаружи. В общем случае это более эффективно.

Вполне наглядная схема работы однопоршневого суппорта. (фото: hitmind.ru)

Плюсы:

  • Эффективность. Как ни крути, а диски по данному показателю бьют барабаны наповал. Сюда входит в том числе и теплоотвод – механизм открытого типа охлаждается однозначно лучше. А это значит, момент перегрева тормозной жидкости сдвигается в позднюю сторону. Да и само замедление автомобиля при одинаковых исходных данных у дисков будет интенсивнее, нежели у барабанов.
  • Компактность. Это видно даже невооружённым взглядом: массивная «кастрюля» барабанного тормоза обычно сопоставима по диаметру с аналогичным дисковым механизмом, притом что по толщине явно больше, чем даже самая широкая часть дискового тормоза – суппорт. В эпоху тотальной борьбы за граммы и миллиметры это весомый аргумент.

Спортивный дисковый тормоз. Мощный суппорт с шестью цилиндрами и тормозной диск с пылеотводящими насечками. (фото: Subaru)

Минусы:
  • Дисковые тормозные механизмы дороже барабанов. Как по удельной стоимости производства для конвейера, так и в обслуживании. Тормозные диски нагреваются значительно сильнее барабанов, а следовательно, должны изготавливаться с учётом высоких термических нагрузок. Отсюда более дорогие сплавы и технологичность производства. С колодками ровно то же самое.
  • Очень не любят незапланированных заездов в лужи. Дело здесь в том, что если у барабана фрикционная поверхность (к которой прилегают колодки) закрыта от брызг и открытой воды, то у дисков всё снаружи. Любой автомобильный форум вам расскажет десятки примеров, когда обычная лужа после затяжного торможения оказывалась для дисков фатальной. Он просто не выдерживает резкого перепада температур и деформируется. Отсюда внезапные биения, зачастую на совершенно свежих тормозах.
  • И снова противопоставление плюсам барабанов – боятся грязевых ванн и прочего экстрима. Достаточно полчасика хорошенько прохватить в режиме «ралли» по какому-нибудь карьеру или раскисшему полю – и проточки от камушков и иного абразива на рабочих поверхностях тормозных дисков неизбежны. Конечно, не всегда это влечёт неминуемые последствия. Но лучше от таких упражнений штатным гражданским тормозам точно не станет.

И как вы уже знаете, по совокупности качеств дисковые тормоза давно и прочно заняли место победителя, практически вытеснив своего престарелого собрата с рынка легковых автомобилей. Но одними чугунными дисками и барабанами дело не ограничивается. Давайте немного пройдёмся по некоторым интересным и не особо распространённым схемам тормозных систем.

Карбон-керамические тормоза

Вообще, стоит пояснить, что большинство производителей трактуют подобную технологию немного по-своему, отчего у неподготовленного пользователя возникает путаница в понятиях. И поэтому, давайте сразу расставим точки над «Ё»: керамические, композитные и карбон-керамические тормоза – суть одно и то же.

Карбон-керамический тормоз от спортивного подразделения AMG (Mercedes-Benz)

В подобных системах и тормозной диск, и материал колодок изготавливаются не из металла (плюс асбест или его заменитель в колодках), а из тугоплавкого композитного материала. Классический состав включает в себя металл, керамику и карбоновые волокна. Всё это по определённой технологии смешивается и запекается при высокой температуре в форме необходимых деталей (диск или фрикционная накладка колодки).

Из преимуществ:
  • отменная устойчивость к перегреву
  • небольшой вес (в 1,5-2 раза меньше чугунного сплава обычного диска)
  • отсутствие назойливой чёрной пыли в процессе работы

Ну а в недостатках:

  • прежде всего цена за комплект, сравнимая иной раз со средним подержанным автомобилем.
  • необходимость предварительного прогрева для нормального торможения

Очевидно, что позволить себе такую систему могут очень немногие, да и не нужно оно для абсолютного большинства автовладельцев. Машины подавляющего числа типичных «гонщиков» не смогут обеспечить керамике даже нормальный выход на рабочую температуру.

Читайте также >>> Что «пшикает» в спортивных машинах? Изучаем блоу-офф, байпас и вестгейт

Карбоновые тормоза

Исключительно гоночная технология. Здесь диски и накладки запекаются именно из карбона (углеволокна). Только прогревочная температура приближается к 400 (!) градусам. Массово не производятся, хотя под заказ делают несколько частных фирм-производителей. Об эффективности и стоимости говорить не имеет смысла.

Полностью карбоновые тормоза – диск и колодки. (фото: drive2)

Прочие системы

Конечно, за несколько десятилетий развития автомобилестроения экспериментов с тормозами было множество. Кстати, многие архаичные решения применяются до сих пор – тот же трансмиссионный тормоз на тяжёлой технике, который стопорит трансмиссию, а не сами колёса. Но процентов 99 от всей массы машин на сегодняшний день обходятся старыми добрыми дисками и барабанами, изготовленных из давно обкатанных и дешёвых в производстве сплавов.

Стоит ли вашему автомобилю карбоново-керамические тормоза?

Тормозные колодки, как и роторы, предназначены не только для технического обслуживания. Как и ваши шины, колеса, воздухозаборник и выхлоп, вы можете заменить их на обновленные версии. А когда дело доходит до высокопроизводительных автомобилей, карбоново-керамические тормоза являются обычным явлением. Но стоит ли заниматься этими керамическими тормозами?

Чем отличаются карбоново-керамические тормоза?

Хотя некоторые автомобили имеют барабанные тормоза, дисковые тормоза являются преобладающей конструкцией.И все они работают в основном одинаково: две колодки зажимают ротор и за счет трения замедляют автомобиль. Но чем эти тормоза отличаются, так это материалом колодок, сообщает The Drive .

Существует три основных типа тормозных колодок: органические, металлические и керамические. В органических подушках могут быть металлические и керамические компоненты, но они смешаны с такими материалами, как кевлар, смола и даже стекло. Металлические, также известные как «полуметаллические» колодки, как следует из их названия, в основном состоят из металла — содержание не менее 30%, сообщает FCP Euro .Хотя медь постепенно исключается из формул из-за ее потенциала загрязнения.

Карбон-керамические тормоза Lamborghini Urus 2018 | ДЖЕФФ РОБИНС / AFP через Getty Images

Итак, что же тогда делать с керамическими тормозами? Некоторые из них имеют медные волокна, сообщает YourMechanic . Но в основном колодки и роторы состоят из различных компонентов и смол, запеченных в керамическую форму, объясняет Car and Driver . В случае углеродно-керамических тормозов обычными ингредиентами являются карбид кремния и углеродные волокна, сообщает Edmunds и TuningBlog .

И фраза «карбон-керамические тормоза» относится не только к колодкам, сообщает Edmunds . Органические и металлические колодки обычно работают с железными или стальными роторами, а также есть автономные керамические тормозные колодки. Но в полностью углеродно-керамическом тормозном пакете используется этот материал как в колодках, так и в роторах.

Какие преимущества карбон-керамических тормозов? Есть ли минусы?

СВЯЗАННЫЙ: Зачем пикапам нужны хорошие тормоза

Даже если у вас есть только керамические тормозные колодки с «обычным» ротором, у них есть некоторые преимущества, сообщает Bridgestone Tire .Они тише органических или металлических подушек и производят меньше пыли. Они также служат значительно дольше, могут выдерживать более широкий диапазон температур и меньше выгорают при нагревании, сообщает TireRack .

Что касается полностью углеродно-керамических тормозов, то они также обладают небольшим выгоранием и длительным сроком службы, сообщает Autotrader . А из-за почти полного отсутствия металла они не ржавеют так легко, если вообще не ржавеют. Но, что не менее важно, они весят значительно меньше, чем эквивалентная металлическая сборка, сообщает CarBibles .Это снижает неподрессоренную массу, что улучшает управляемость, комфорт при движении, рулевое управление и даже экономию топлива.

СВЯЗАННЫЙ: Должны ли мои задние тормозные колодки изнашиваться быстрее, чем мои передние?

Однако у этих плюсов есть несколько минусов. Во-первых, хотя карбон-керамические тормоза теоретически могут служить дольше на улице, они все равно быстро выходят из строя при многократном использовании на гоночной трассе. Достаточно того, что Porsche пришлось прекратить утверждать, что его тормоза могут «служить практически на весь срок службы автомобиля», сообщает Autoblog .

Во-вторых, хотя керамические тормозные колодки и роторы могут выдерживать более высокие температуры, они не так хороши при низких температурах, сообщает AutoGuide . Road & Track поясняет, что разные тормозные колодки имеют разные идеальные рабочие температуры. А термостойкость керамических прокладок достигается за счет худших характеристик при низких температурах. На самом деле им нужно немного нагреться, чтобы действительно хорошо работать.

Наконец, углеродно-керамические тормоза значительно дороже, чем стальные, железные или органические.Например, для модели 911 поколения 991.2 стандартные колодки на момент написания этой статьи стоят 182,30 доллара США по цене Suncoast Parts . На момент написания статьи керамические стоят 510 долларов. Вот почему один представитель Porsche рекомендует обычным гонщикам использовать стальные роторы бренда, сообщает Motor1 . Хотя они тяжелее, они обладают аналогичными тормозными характеристиками со скидкой.

Стоит ли устанавливать их на свой автомобиль? Карбон-керамические тормоза Nissan GT-R 2009 года | Kiyoshi Ota / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Являются ли следы на ваших тормозных дисках плохим признаком?

Значит ли это, что вы должны или не должны покупать карбон-керамические тормоза? Если они входят в стандартную комплектацию вашего спортивного автомобиля или суперкара, то не зря они входят в стандартную комплектацию.Но если вопрос заключается в обновлении вашего текущего тормозного оборудования, это зависит от обстоятельств.

Если ваша цель — уменьшить выгорание тормозов, керамические колодки — не единственный вариант. Существуют специальные гоночные составы и высокотемпературные тормозные жидкости, сообщает R&T . И эти модификации, вероятно, более доступны в долгосрочной перспективе, чем карбон-керамические тормоза.

При этом, если вы регулярно ездите при более высоких температурах, и эти решения не работают, керамические компаунды станут следующим логическим шагом.И если вы пытаетесь максимально снизить вес, они действительно помогут.

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое тормозная система и как ее избежать после карантина?

А как насчет тормозной пыли? По общему признанию, они действительно производят его значительно меньше. Однако, если вы владелец Porsche, есть альтернатива: карбид вольфрама. По данным Porsche, тормозные диски фактически являются причиной 70% тормозной пыли, сообщает Car and Driver .Поэтому вместо замены колодок автопроизводитель представил роторы из железа, покрытые карбидом вольфрама.

Карбид вольфрама значительно тверже стали, поэтому со временем он меньше изнашивается. Porsche утверждает, что роторы с покрытием уменьшают количество пыли на 90%, сообщает R&T . Что, согласно результатам испытаний Car and Driver , является законным заявлением. Он также улучшает коррозионную стойкость и тормозной путь, сообщает Automotive News . Кроме того, хотя роторы дороже железных, они значительно дешевле углеродно-керамических.

Так стоит ли менять тормоза на карбон-керамические? Если ты профессиональный гонщик, возможно. Но если вы просто едете по улице в нормальных условиях, вероятно, нет.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Что такое углеродно-керамические тормоза? — Литейный цех MAT

Использование углерода и керамики в тормозных системах дает значительные преимущества по сравнению с другими материалами, но процессы, связанные с их производством, значительно длительны и дороже — почему они такие дорогие и стоит ли это затрат?

Охлаждение под давлением

Возможно, показателем их конечной стоимости является то, что использование термостойких материалов на основе углерода / керамики возникло в результате очень дорогостоящих исследований космоса.

Нижняя сторона космических шаттлов НАСА была покрыта керамической плиткой из кремнезема, разработанной, чтобы противостоять теплу трения, генерируемому при повторном входе в атмосферу, и там, где температура была наивысшей, использовался армированный углерод (RCC), в первую очередь на носовом конусе и передние кромки крыла.

Чудо инженерной мысли Concorde было первым экземпляром тормозной системы, в которой использовались компоненты углерод-углерод (углеродное волокно, армированное графитом) в 1976 году, до того, как автомобили F1 подхватили эту технологию и внедрили свои собственные системы к концу десятилетия.

Объединив наши силы

Несмотря на все преимущества использования углеродно-углеродных тормозов, имелся ряд недостатков, которые привели к тому, что в качестве альтернативы были изучены другие материалы.

Карбоново-карбоновые тормоза совершенно не работали в холодных или влажных условиях, что делало их непригодными для использования на дорогах. Они также прослужили недолго, поскольку углерод окисляется при высоких температурах (что происходит при торможении), что делает и без того дорогие детали еще более дорогими в обслуживании на автомобиле.

Команды

F1 не возражали бы так сильно, но вы не найдете много покупателей на автомобиль, которому требуется новый комплект роторов каждые 1000 км по цене около 10 000 фунтов стерлингов за комплект, как сейчас.

Это привело к разработке углеродно-керамических тормозов, сочетающих большинство преимуществ карбоновых тормозов с повышенной износостойкостью, обеспечиваемой керамикой. Введение карбида кремния повысило стойкость к окислению и термическому удару, благодаря чему тормозные диски стали служить дольше и лучше выдерживали более широкий диапазон температур.

Они по-прежнему оставались дорогими, но, по крайней мере, были более подходящими для некоторых автомобильных приложений. Производители суперкаров заинтересовались, но первое использование керамической тормозной технологии было в высокоскоростном рельсе, что неудивительно, что замедление быстро движущихся объектов серьезно воспринимается, особенно когда они весят сотни тонн.

Создано

Причина, по которой они такие дорогие, кроется в производственном процессе. На их создание уходит много времени и усилий, на изготовление каждого тормозного диска уходит лучшая часть месяца.

Смесь углеродного волокна и силиконовой смолы помещается в формы и помещается под давлением 20000 кг при температуре 200 градусов Цельсия перед охлаждением.

Затем эта форма снова нагревается в течение двух дней до 1000 градусов Цельсия, прежде чем добавляется больше кремниевого порошка, и она нагревается в третий раз до 1700 градусов в течение еще 24 часов — на этот раз под вакуумом.

Этот процесс превращает сырые ингредиенты, окружающие углеродные волокна, в керамику из карбида кремния, которая увеличивает прочность и долговечность.

Комбинация этих двух материалов дает обширный список преимуществ по сравнению с металлическими дисками;

  • Значительная экономия веса
  • Намного более долгий срок службы.
  • Более широкий температурный допуск
  • Повышенная останавливающая способность

Однако, чтобы воспользоваться этими преимуществами, вы хорошо заплатите за эту привилегию. Карбон-керамические тормозные диски стоят столько же, если не дороже, чем карбоново-углеродные, хотя и служат гораздо дольше.Средняя стоимость обновления суперкара составляет около 10-15000 фунтов стерлингов, и они все равно могут не продержаться в течение всего срока службы автомобиля, если вы часто будете брать его на трассу.

Вы получаете то, за что платите — карбон-керамические тормоза превосходят почти во всех отношениях — и, хотя когда-то чрезвычайно редкие и предназначенные только для самых экзотических автомобилей, углеродно-керамические тормоза нашли свое место в некоторых из наиболее распространенных разновидностей. . Вопрос лишь в том, стоит ли продавать вторую машину только для того, чтобы заплатить за нее.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Керамические тормозные колодки

и металлические, в чем разница?

Тормозная система вашего автомобиля, пожалуй, является его самым важным механизмом безопасности. Без тормозов автомобиль вынужден полагаться на время, чтобы замедлить движение вперед. Так как же работают тормоза? Когда вы нажимаете педаль тормоза, ваша машина проталкивает жидкость через тормозные магистрали к каждому колесу, постепенно останавливая их с той же скоростью.В целом ваша тормозная система превращает кинетическую энергию вашего автомобиля в трение, которое замедляет ваши шины и заставляет машину останавливаться. Тормозные колодки в вашем автомобиле являются источником этого трения, которое создается, когда они прижимаются к тормозным дискам в вашем автомобиле.

Давайте подробнее рассмотрим различные типы доступных тормозных колодок, плюсы и минусы каждого типа, в частности разницу между керамическими и металлическими тормозными колодками, и поможем вам понять, как выбрать лучшую тормозную колодку для вашего автомобиля и вождения. стиль.

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ОРГАНИЧЕСКИЕ

Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста, теплопоглощающего материала, хорошо подходящего для износа тормозных колодок. Однако было обнаружено, что асбест является сильнодействующим канцерогеном, и длительное воздействие на него может вызвать рак. Тормозные колодки на основе асбеста со временем изнашиваются, выделяя асбест, который прилипает к шинам и поднимается в воздух.Производители поняли, что асбест — небезопасный состав для производства тормозных систем. В результате были созданы органические тормозные колодки или неасбестовые органические (NAO) тормозные колодки, чтобы заполнить пробел.

Органические тормозные колодки, которые входят в стандартную комплектацию примерно 67% новых автомобилей, продаваемых в США, изготовлены из смеси волокон и материалов, таких как резина, углеродные соединения, стекло или стекловолокно, кевлар и др., И связаны между собой. со смолой. Они, как правило, производят меньше пыли, чем некоторые другие типы тормозных колодок, например металлические, и доступны по разумно низкой цене.В отличие от высокопроизводительных тормозных колодок, которые в основном используются в тяжелых и высокопроизводительных транспортных средствах, органические тормозные колодки создают умеренное трение без большого количества тепла, что делает их подходящими для водителей, которые используют свои автомобили для обычного вождения и поездок. Органические тормозные колодки также имеют тенденцию быть тихими и не создают большой нагрузки на тормозные диски, что является плюсом, потому что тормозные диски могут быть дорогостоящими в ремонте или замене в случае повреждения.

Однако органические тормозные колодки имеют некоторые недостатки по сравнению с другими типами тормозных колодок.Из-за своей композитной природы тормозные колодки из органических материалов могут изнашиваться немного быстрее, а это означает, что их, возможно, придется заменять чаще. Они также, как правило, лучше всего работают в меньшем диапазоне температур, а это означает, что они не работают так же хорошо в экстремальных погодных условиях или когда их слишком сильно толкают и они перегреваются. Органические тормозные колодки также имеют более высокий уровень сжимаемости, что означает, что водитель должен нажимать на тормоз с большей силой, чтобы задействовать их.

КЕРАМИЧЕСКИЕ КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ

Еще один вариант тормозных колодок — керамические тормозные колодки.Эти тормозные колодки сделаны из керамики, очень похожей на керамику, которая используется для изготовления керамических изделий и тарелок, но они более плотные и более прочные. Керамические тормозные колодки также имеют встроенные в них тонкие медные волокна, которые помогают увеличить их трение и теплопроводность.

С момента разработки в середине 1980-х годов популярность керамических тормозных колодок постоянно растет по ряду причин:

Уровень шума: Керамические тормозные колодки работают очень тихо, практически не создавая лишнего шума при нажатии на тормоза.

Остаток износа и истирания: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки со временем образуют меньше пыли и других частиц по мере их износа.

Температура и условия вождения: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки могут быть более надежными в более широком диапазоне температур и условий движения.

Но, как и в большинстве случаев, есть некоторая «отдача», которая приходит с «взятием»; керамические тормозные колодки имеют некоторые ограничения.В первую очередь, их стоимость: из-за более высокой стоимости производства керамические тормозные колодки, как правило, являются самыми дорогими из всех типов тормозных колодок. Кроме того, поскольку керамика и медь не могут поглощать столько тепла, как другие типы материалов, больше тепла, выделяемого при торможении, будет проходить через тормозные колодки в остальную тормозную систему. Это может вызвать больший износ других компонентов тормозной системы. Наконец, керамические тормозные колодки не считаются лучшим выбором для экстремальных условий вождения, таких как очень холодный климат или гоночные условия.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ

Последний тип тормозных колодок — это полуметаллические тормозные колодки, которые часто называют просто «металлическими тормозными колодками». Металлические тормозные колодки состоят на 30–70% из металлов, включая медь, железо, сталь или другие композитные сплавы. Эти различные металлы сочетаются с графитовой смазкой, а также с другими наполнителями, чтобы улучшить тормозную систему. Доступные металлические тормозные колодки различаются, и каждый предлагает свои преимущества для различных ситуаций, таких как ежедневные поездки на трековые гонки.

Для многих водителей, особенно тех, кто ценит высокие характеристики, выбор между керамическими или металлическими тормозными колодками является легким. Водители, ориентированные на производительность, предпочитают металлические тормозные колодки, потому что они обеспечивают улучшенное торможение в гораздо более широком диапазоне температур и условий. Поскольку металлы являются такими хорошими проводниками тепла, они, как правило, способны выдерживать больше тепла, одновременно помогая тормозным системам быстрее остывать. Они также не сжимают так сильно, как обычные тормоза, а это означает, что на педаль тормоза нужно оказывать меньшее давление, чтобы повлиять на способность торможения.

Однако металлические тормозные колодки имеют некоторые недостатки. Они, как правило, на более шумные, чем на керамические или органические тормозные колодки, что означает более громкую езду, а также более нагружают тормозную систему, увеличивая нагрузку на тормозные диски и увеличивая их износ. Что касается цены, то металлические тормозные колодки, как правило, находятся где-то между органическими и керамическими колодками. Они, как правило, производят больше тормозной пыли, чем две другие разновидности.

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Итак, какая тормозная колодка является лучшим выбором для вас при выборе между керамическими тормозными колодками, полуметаллическими или полуметаллическими тормозными колодками.органический? Это действительно зависит от езды, которую вы ожидаете от своего автомобиля, в сочетании с вашим личным стилем вождения. Если у вас высокопроизводительный спортивный автомобиль или, по крайней мере, вы водите его так, как он есть, вам, вероятно, лучше выбрать полуметаллические тормозные колодки. С другой стороны, если вы много ездите по городу, вам могут подойти твердые керамические тормозные колодки. Если вы не наедете большой пробег на своем автомобиле, органические тормозные колодки могут быть лучшим и недорогим вариантом с учетом ваших привычек вождения.

Ниже представлена ​​простая таблица, в которой показаны некоторые сравнительные различия между органическими, керамическими и металлическими тормозными колодками.

ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ТИПА

ОРГАНИЧЕСКИЙ

КЕРАМИКА

МЕТАЛЛИК

Цена

$

$$$

$$

Производительность

Низкая

Средний

Высокая

Шум

Низкая

Очень низкий

Высокая

Износ тормозной системы

Низкая

Очень низкий

Средний

10 самых часто задаваемых вопросов о керамических тормозах, колодках и углеродно-керамическом материале — преобразование поверхности

1.Что такое керамические тормозные колодки?

В керамических тормозных системах в автомобилях обычно не используются тормозные колодки из керамического материала. Керамические тормозные колодки слишком жесткие и вызывают чрезмерный износ, поэтому на самом деле тормозные колодки, используемые с керамическими тормозными дисками, сделаны из органических соединений, подобных тем, которые используются с традиционными железными тормозными дисками. Однако, поскольку фрикционные и термические свойства железных и керамических дисков значительно различаются, важно использовать состав тормозных колодок, который был специально разработан для керамических тормозных дисков, таких как Pagid RSC1.Некоторые высокопроизводительные тормозные колодки, предназначенные для экстремального использования гусениц, такие как Pagid RS29, можно использовать как с железными, так и с керамическими дисками.

2. Почему следует использовать керамические тормозные колодки?

Хотя керамический материал обычно не используется для автомобильных тормозных колодок, они используются в других областях, таких как самолет и железнодорожный транспорт, где относительная жесткость подходит для конкретных применений.

3. Почему карбон-керамика?

Снижение веса до 70%
Улучшенная управляемость и управляемость
Улучшенная NVH (снижение шума, вибрации и резкости)
Повышенная производительность (как во влажных, так и в сухих условиях)
Уменьшение износа тормозов — увеличение срока службы
Отсутствие коррозии
Меньше тормозов пыль

4.Какие тормозные колодки следует использовать с керамическими дисками?

Из-за различных фрикционных и термических свойств железных и керамических дисков важно использовать состав тормозных колодок, который был специально разработан для керамических тормозных дисков, таких как Pagid RSC1. Некоторые высокопроизводительные тормозные колодки, предназначенные для экстремального использования гусениц, такие как Pagid RS29, можно использовать как с железными, так и с керамическими дисками.

5. Как сделать углеродно-керамический диск?

Углеродно-керамические тормоза, входящие в стандартную комплектацию многих высокопроизводительных автомобилей, сконструированы одним из двух способов — либо сердечник из керамического материала, армированный рубленым углеродным волокном, с дополнительным керамическим слоем на поверхности трения, либо просто сердечник из керамического материала с рубленое углеродное волокно и отсутствие внешнего слоя трения.В Surface Transforms используется другой процесс, в котором используется непрерывное углеродное волокно для производства углерод-углеродного волокна, которое затем пропитывается силицидом углерода перед обработкой в ​​соответствии с условиями применения

6. Что такое углеродно-керамические тормоза «следующего поколения»?

Каковы преимущества углеродно-керамического диска по сравнению с традиционным железным диском? В то время как в углеродно-керамических дисках, которые используются в серийных дорожных автомобилях, используется прерывистое (рубленое) углеродное волокно, технология ST следующего поколения переплетает непрерывное углеродное волокно, образуя трехмерную разнонаправленную матрицу, которая имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными углеродно-керамическими изделиями:

Более прочный и долговечный продукт — конструкция с меньшим весом
Трехкратная теплопроводность — снижает температуру тормозов и повышает производительность
Может быть восстановлена, когда традиционный продукт выброшен

Эти характеристики делают продукт ST идеально подходящим для требовательных гоночных дней, обеспечивая максимальную производительность для водителей, которые хотят взять свой высокопроизводительный дорожный автомобиль на трассу и после этого поехать домой.

7. Почему бы не использовать тормоз только из карбона?

Карбон-Карбон признан оптимальным тормозным материалом и используется в Формуле 1, но его тормозные характеристики слишком высоки для повседневного использования. Углеродные тормоза эффективно работают только при повышенных температурах и не обеспечивают достаточного или постоянного уровня трения при низких температурах, что делает их непригодными для использования в обычных дорожных автомобилях. Карбон-керамические тормоза обладают многими преимуществами карбоново-карбоновых тормозов, такими как высокая производительность и малый вес, но также обеспечивают стабильное торможение во всем диапазоне повседневных температур.

8. Важна ли тормозная колодка и что это означает?

Для оптимальной работы тормозной системы тормозной диск и колодки должны быть надлежащим образом притерты. Прикатывание, также называемое обкаткой или кондиционированием, представляет собой процесс нанесения ровного слоя материала тормозных колодок, также называемого переходным слоем, на фрикционную поверхность тормозного диска (поверхность между колодкой и диском).

Приклеивание заключается в нагревании тормозной системы до рабочей температуры, чтобы обеспечить формирование переходного слоя, и должно выполняться контролируемым образом, чтобы избежать неравномерного осаждения, что является причиной номер один NVH (шума, вибрации и Резкость).Эта процедура повторяется, чтобы гарантировать, что вся поверхность трения равномерно покрыта материалом тормозных колодок с периодами охлаждения между каждым циклом нагрева.

Определенное количество подстилок может быть выполнено в автономном режиме (предварительная подстилка) без специальных дисков для этого транспортного средства, это уменьшает количество требуемых подстилок в автомобиле. Поэтому при замене тормозных дисков и колодок рекомендуется использовать предварительно уложенные колодки, если они доступны для вашего автомобиля.

9. Каков срок службы карбоновых керамических тормозов?

Существует общее мнение, что карбоновые керамические тормоза могут прослужить весь срок службы автомобиля, однако на практике это редко бывает правдой.Карбон-керамические тормоза, входящие в стандартную комплектацию многих высокопроизводительных транспортных средств, не предназначены для того стиля вождения, которому они могут подвергаться, особенно если вы едете на своем автомобиле в дни треков. Многие водители были разочарованы, узнав, что их углеродно-керамические диски нуждаются в замене всего после нескольких гонок на треке, а комплект сменных дисков может стоить более 10 000 фунтов стерлингов. Углеродно-керамические тормозные диски ST нового поколения созданы для активного вождения и любителей трека. Благодаря повышенной прочности и пониженной рабочей температуре они идеально подходят для регулярного использования на гусеницах, продолжая работать на дороге.Даже если ваши диски изношены, ST предлагает процесс восстановления, который может вернуть ваши диски в их новое состояние до 5 раз!

10. Какие серийные автомобили в настоящее время оснащены карбоново-керамическими тормозами?

PORSCHE: Turbo, GT2, GT3
AUDI: R8 (V10), Q7
BUGATTI: Veyron
BENTLEY: GT Continental
LAMBORGHINI: Gallardo, Murcielago
MERCEDES: AMG SLS, CLS
, CLS
: AMG SLS, CLS
Калифорния, F430 Scuderia, Scaglietti, 360 Challenge stradale, Enzo, Challenge, FXX
MASERATI: Granturismo Mc Stradale
PAGANI ZONDA: C8
ASTON MARTIN: One-77, V12 Vantage, Virage, DBS
MCLAREN: SLR, SLR P1
GM CORVETTE: ZR1
KOENIGSEGG: CCX, Agera R, Agera RS, One: 1, Regera

ATE Керамические тормозные колодки

2734

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве.Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера.Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

Взгляд в историю и преимущества углеродно-керамических тормозных дисков

Из всех компонентов и систем, из которых состоит современный автомобиль, тормоза не так ярки, как двигатель W16 с турбонаддувом или «пожирающий газ» V12.Однако вся эта мощность совершенно бесполезна, если вы не можете остановить машину безопасным и контролируемым образом. Тормоза работают путем преобразования кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую энергию посредством трения. В этой статье мы рассмотрим некоторые преимущества современных углеродно-керамических тормозов.

В большинстве современных автомобилей тормозная система состоит из диска, суппорта и колодок. В суппорте находятся колодки, и при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к диску с двух сторон, создавая трение.Усилие зажима передается от педали к колодкам с помощью гидравлической системы. Тепло, выделяемое этим трением, частично рассеивается диском. Это причина того, что на дисках есть канавки и / или отверстия, чтобы обеспечить лучшую теплопередачу.

Керамические тормоза — краткая история

Керамические тормозные диски были впервые разработаны в 1980-х годах для локомотивной промышленности в высокоскоростных поездах, а также в различных аэрокосмических приложениях. Затем технология была адаптирована для экзотических спортивных автомобилей, таких как Enzo Ferrari, а затем Bugatti Veyron и McLaren P1.Керамические диски лучше всего подходят для этих высокопроизводительных приложений, поскольку эти автомобили быстрые и должны рассеивать огромное количество энергии при остановке. В таких условиях обычные тормозные диски просто изнашиваются или деформируются.

Материалы и производство

Типичные тормозные диски изготавливаются из чугуна, который затем обрабатывается до окончательной формы. Они тяжелые и служат не так долго, как углеродно-керамические диски (диски CCM).

Углеродно-керамические дисковые тормоза изготовлены из углеродного волокна, смешанного с эпоксидным связующим и кремнием.Диски изготавливаются путем добавления этой смеси в стальную форму. Стальные вставки добавляются радиально вокруг формы для создания отверстий в диске. Эта смесь эпоксидно-углеродного волокна затем прессуется в форму, которая помещается в печь для связывания эпоксидной смолы и углеродных волокон. После этого в центральную сердцевину диска добавляется кремний. Его снова помещают в печь, где удаляется весь кислород, кремний плавится, а затем втягивается в углерод, образуя чрезвычайно твердый карбид кремния. Некоторые операции постпроизводственной обработки выполняются с использованием шлифовальных дисков с алмазным покрытием.Затем на готовый продукт наносится финальное покрытие, устойчивое к окислению.

Другой состав материала дисков включает диски углерод-углерод, которые используются в основном в современных автомобилях формулы 1. Эти диски состоят из углеродного волокна в матрице графита. Существуют также различные конфигурации углеродно-керамических дисков, но общий принцип остается прежним.

6 основных преимуществ углеродно-керамических тормозов

Некоторые из преимуществ углеродно-керамических тормозных дисков по сравнению с более традиционными тормозными системами: Диски

CCM обычно служат намного дольше, чем традиционные чугунные диски.Отчасти это связано с высокой прочностью и износостойкостью смеси керамика / углерод.

  • Повышенная теплопроводность

Карбон-керамические тормоза рассеивают больше тепла, чем традиционные тормоза, и в результате они могут более эффективно отводить тепло, выделяемое при торможении. Это делает их идеальными для тяжелых автомобилей с высокими характеристиками.

Обычные тормоза создают липкую черную пыль, которая имеет тенденцию скапливаться на колесе. Это сложно удалить.Карбон-керамические тормоза образуют мелкую белую пыль, которая не загрязняет колесо.

Карбон-керамические тормоза намного тише обычных тормозов.

Тормоза

Carbon Ceramic значительно легче своих чугунных аналогов, до 70% легче.

Из-за материалов, из которых изготовлены угольно-керамические диски, они, как правило, более устойчивы к воздействию элементов.

В заключение, керамические тормоза обладают большим набором преимуществ по сравнению с чугунными аналогами. Также стоит помнить, что они не только используются в автомобильном секторе, но и изначально были разработаны для железнодорожной и аэрокосмической промышленности.Таким образом, любой инженер или дизайнер продукта, который рассматривает различные варианты тормозной техники, должен подумать, являются ли керамические тормоза жизнеспособным вариантом.


Хотите узнать больше о материалах и их применении? Подпишитесь, чтобы получать нашу ежемесячную новостную рассылку и быть в курсе последних событий в Matmatch.

Вам также может понравиться:

Углеродно-керамические тормоза (преимущества, недостатки, стоимость)

Что общего у космического корабля и Ferrari 488?

В этой статье мы ответим на этот вопрос, говоря о карбоново-керамических тормозах , их с четырьмя преимуществами и их с двумя недостатками .Затем мы поможем вам решить , подходит ли вам комплект карбоново-керамических дисковых тормозов .

Наконец, мы расскажем, что делать, если карбон-керамические тормоза не работают должным образом. .

В этой статье содержится:

Поехали.

Что такое угольно-керамические тормоза?

Карбон-керамические тормоза (также известные как керамические композитные тормозные диски или тормоза CC) — один из наиболее распространенных типов дисковых тормозов, используемых в высокопроизводительных автомобилях, таких как Ferrari.

Чем они отличаются от стандартных дисковых тормозов?

Обычно в дисковых тормозах тормозной диск или ротор изготавливаются из чугуна или стали.

С другой стороны, в углеродно-керамических тормозах тормозной диск или ротор изготовлены из комбинации специально обработанного углерода и керамики, а именно углеродного волокна, эпоксидной смолы, карбида кремния и других материалов.

Идея сочетания свойств углеродного волокна и керамического материала, такого как карбид кремния, для высокопроизводительных применений пришла из космических челноков.

Интересно, почему?

Космический шаттл сделан из углеродного композита, армированного углеродным волокном (известного как углерод-углерод), который затем покрыт керамическим материалом, таким как карбид кремния.

Эти армированные плитки позволяют космическому шаттлу выдерживать высокие температуры, вызванные трением атмосферы.

Но какое отношение карбид кремния и угольная плитка имеют к автомобильным тормозам?

Чтобы понять это, вам сначала нужно знать, как работают дисковые тормоза.

Как работает дисковый тормоз?

Когда вы включаете тормоза, нажимая на педаль тормоза :

  • Поршень внутри главного цилиндра вашего автомобиля оказывает давление на тормозную жидкость
  • Тормозная жидкость под давлением движется через тормозную магистраль и тормозной шланг , чтобы достичь тормозного суппорта
  • Поршни внутри тормозного суппорта Тормозной суппорт прижмите тормозную колодку к вращающемуся тормозному диску или тормозной диск , который движется вместе с вашим колесом
  • Когда суппорт тормоза сжимает тормозную колодку , установленную на тормозном диске или роторе, возникает трение
  • Трение затем преобразует кинетическую энергию вашего движущегося транспортного средства в тепло и позволяет вам замедлить

Важным моментом, о котором следует помнить, является тепла, генерируемого за счет трения.

Почему?

При непрерывном торможении обычная металлическая тормозная система может быть не в состоянии рассеять все тепло, выделяемое при трении. И это тепло может накапливаться, повышая температуру стальных или чугунных дисков в вашей тормозной системе.

Когда температура вашей тормозной системы становится чрезмерной, это может привести к разрушению вашего чугунного или стального ротора, тормозного суппорта, бачка тормозной жидкости , и т. Д. А изношенные компоненты тормозной системы могут снизить вашу тормозную способность и поставить под угрозу безопасность дорожного движения.

К счастью, углеродно-керамические тормоза были разработаны для эффективного управления теплотой трения, генерируемой в вашей тормозной системе.

Космические корабли и спортивные автомобили, почему тормоза CC должны иметь значение для и ?

4 преимущества карбоново-керамических тормозов

Вот четыре преимуществ углеродно-керамических тормозов по сравнению с обычными тормозами:

A. Сопротивление выцветанию при торможении

Затухание тормоза — потеря мощности торможения при высоких температурах торможения.

В отличие от обычных тормозов (таких как чугунные или стальные), углеродно-керамические тормоза менее подвержены выцветанию тормозов, поскольку они обычно не деформируются в условиях высоких температур.

Кроме того, угольно-керамический диск отлично рассеивает тепло от трения, поэтому вероятность его достижения чрезмерно высокой температуры снижается. Это позволяет карбоново-керамическим тормозам стабильно обеспечивать стабильное торможение, независимо от того, какой у вас человек:

  • Гонки на треке
  • На крутых поворотах
  • Скоростной спуск

B.Прочность

Керамические композитные тормозные диски прочные и устойчивые к износу, что делает их очень прочными по сравнению с обычными железными роторами.

В то время как обычные чугунные диски или железные роторы могут прослужить до 60 000 миль, углеродно-керамические роторы могут пройти без замены более 100 000 миль или даже пережить ваш автомобиль.

Однако не существует однозначного правила, определяющего, как долго прослужит углеродно-керамический диск. Например, срок службы вашего углеродно-керамического тормозного диска может сократиться, если вы склонны к агрессивному вождению.

C. Очиститель тормозов

Обычный чугунный или стальной тормозной ротор сильно изнашивается и производит большое количество тормозной пыли, которая затем цепляется и накапливается на колесах вашего автомобиля.

С другой стороны, карбон-керамические тормоза обладают высокой устойчивостью к истиранию. И даже если ваш карбон-керамический тормозной ротор действительно начнет изнашиваться, образовавшаяся тормозная пыль настолько мала, что ее просто унесет ветром во время движения вашего автомобиля.

Д.Легкость

Карбон-керамические тормоза очень легкие.

Скорее всего, ваш углеродно-керамический тормозной диск будет весить вдвое меньше, чем ваш стандартный чугунный или стальной ротор для данного диаметра.

Это уменьшает неподрессоренную массу вашего автомобиля и значительно улучшает управляемость, обеспечивая более плавное вождение.

Помимо перечисленных выше четырех преимуществ, карбон-керамические тормоза также популярны благодаря своим характеристикам:

  • Тихая работа
  • Коррозионная стойкость
  • Уникальный внешний вид

Далее давайте рассмотрим наиболее существенные недостатки использования углеродно-керамических тормозов в вашем автомобиле:

2 нижних стороны карбоново-керамических тормозов

Хотя углеродно-керамические тормоза могут быть на голову выше обычных тормозов, у них есть два основных недостатка :

А.Они дорогие

Углеродно-керамические роторы или диски стоят дорого.

В то время как стальные или чугунные тормоза могут стоить вам около 500 долларов, углеродно-керамические тормоза могут обойтись вам по крайней мере на 3000-150000 долларов.

Например, получение керамических композитных тормозов Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) для 911 Turbo может стоить более 21 000 долларов.

Причина такой высокой стоимости в том, что углеродно-керамический тормозной диск сложно производить. Для изготовления высококачественных композитных керамических тормозных дисков требуется гораздо больше усилий и времени, чем для изготовления стальных тормозов или чугунных дисков.

Кроме того, для оптимальной совместимости вам также нужно отказаться от более доступных металлических тормозных колодок, полуметаллических колодок , органических тормозных колодок и многого другого, чтобы получить комплект тормозных колодок из углеродистой керамики для вашей тормозной системы.

B. Spongy Feel

Многие автовладельцы, использующие карбон-керамические тормоза, жалуются, что их тормоза часто кажутся губчатыми .

Это обычно происходит, когда ваш углеродно-керамический диск или ротор холодные, например, зимой или когда вы ведете автомобиль, который отдыхал в течение нескольких часов.Но по мере того, как ваш автомобиль движется, и как только ваш тормозной диск нагревается от торможения, это ощущение губчатости должно исчезнуть.

Тем не менее, людям, впервые использующим углеродно-керамические тормоза, может быть довольно сложно справиться с этим ощущением губчатости.

Теперь, когда вы ознакомились с преимуществами и недостатками использования углеродно-керамических роторов, давайте посмотрим, подходят ли вам тормоза CC:

Стоит ли покупать карбоново-керамические тормоза для вашего автомобиля?

Проще говоря, керамические композитные тормозные диски — это не для вашего автомобиля!

Обычному владельцу обычные металлические тормозные диски подойдут.

Однако вы можете подумать о приобретении карбоново-керамических тормозов для вашего автомобиля, если:

  • Вы — высокопроизводительный водитель
  • Вы довольно часто ездите на своем автомобиле на трассу
  • Вы можете позволить себе дорогой или роскошный автомобиль и можете нести расходы на приобретение дорогих углеродно-керамических тормозов, углеродно-керамических колодок и подробнее
  • Вы не хотите слишком часто обслуживать тормоза вашего автомобиля
  • Вы ненавидите чистку тормозной пыли на колесах вашего автомобиля

В большинстве других случаев, решение , а не , чтобы получить углеродно-керамический тормозной диск, вероятно, будет хорошим идея.

Независимо от типа тормозного диска, который вы выберете, поддержание его в идеальном состоянии имеет решающее значение для вашей безопасности на дороге. Потому что, если ваш тормозной диск или любой другой компонент тормоза неисправен, вы не сможете эффективно замедлить свой автомобиль.

Это подводит нас к этому вопросу…

Что делать, если тормозной диск не работает должным образом?

Если вы заметили, что с тормозами что-то не так, лучше всего обратиться к профессиональному механику для проверки тормозной системы.

Для этого вы можете либо отвезти свой автомобиль в автомастерскую / автосалон, либо запросить услуги мобильного механика — механика, который приезжает к вам на подъездную дорожку, чтобы отремонтировать или обслужить ваш автомобиль.

Рекомендуем воспользоваться услугами мобильного слесаря, так как ехать в ремонтную мастерскую с неисправными тормозами может быть рискованно.

При поиске механики всегда проверяйте, что они:

  • Имеет ли сертификат ASE
  • Предлагаю вам гарантийное обслуживание
  • Используйте только качественные запасные части

Но где вы можете найти такую ​​механику?

Просто свяжитесь с RepairSmith , доступной и удобной мобильной службой по ремонту автомобилей.

С RepairSmith :

  • Вы можете заказать все услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей онлайн.
  • Наши специалисты по ремонту автомобилей, сертифицированные ASE, приезжают к вам на подъездную дорожку для ремонта и обслуживания.
  • Вы получаете 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт
  • Вам гарантируется предварительная оплата по конкурентоспособным ценам
  • Наши услуги по ремонту доступны семь дней в неделю

Заключение

Хотя исключительная долговечность и устойчивость карбоново-керамических тормозов могут показаться привлекательными, для большинства водителей они могут не окупиться.Вам, вероятно, будет лучше с традиционной металлической тормозной дисковой системой.

В любом случае, если ваши углеродно-керамические тормоза, стальные или железные тормоза выходят из строя, немедленно обратитесь к механику.
А если вам нужен простой ремонт и обслуживание автомобилей, просто свяжитесь с RepairSmith .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *