Пневматический тормоз: Принципы работы пневматической тормозной системы

Содержание

Принципы работы пневматической тормозной системы

Каждый водитель без труда назовет массу отличий грузового автомобиля от легковой машины. Будут упомянуты вес, диски тормозные, габариты, величина шин и многое другое, однако основное отличие состоит именно в техническом устройстве машин.

У современных грузовых транспортных средств довольно сложная «начинка» и тормозная система не является исключением. Прежде всего, эта система работает по принципу пневматики, что в корне отличает ее от системы тормозов легкового автомобиля. Стоит отметить, что данная система грузовика является одним из важных составляющих безопасности всех участников дорожного движения.

Как работает пневматическая тормозная система грузового автомобиля?

Принцип использования силы сжатого воздуха – вот то, что лежит в основе функционирования пневматической тормозной системы. Этот воздух находится в прочных баллонах, его нагнетание осуществляется посредством специального мощного компрессора. Подобным принципом работы пневматическая тормозная система отличается от прочих систем.

Схема работы тормозной системы грузовика, основанной на пневматике, заключается в следующем. Компрессор из баллонов подает сжатый под давлением воздух в определенном количестве. Давление в тормозных камерах создается после того, как нажатие на тормозную педаль передает усилие к тормозному крану. После того как педаль тормоза отпускается, происходит ослабление рычага, вследствие чего процесс нагнетания давления приостанавливается.

Пневматическая тормозная система грузовика: работа в деталях

Чтобы понять, как работает пневматика на грузовом транспортном средстве, имеет смысл несколько углубиться в ее принцип действия.

Как только автомобиль начинает движение, его тормозная система также начинает делать свою работу, а именно: нагнетать воздух в резервуары. Важная деталь: тормозная педаль в это время обязательно должна быть отпущена.

После того, как в баллоны поступит достаточный объем сжатого воздуха, он устремится к тормозному крану. При условии, что грузовой автомобиль оснащен прицепом, воздух будет поступать по системе также и в резервуары прицепа, благодаря чему получится непрерывный контакт всех систем автомобиля.

После того, как будет нажата педаль тормоза, открывается тормозной кран после перекрытия ряда секция тормозного узла. В этот момент сжатый воздух под давлением начинает поступать в пневматические камеры, что влечет за собой торможение транспортного средства. Стоит обратить внимание на тот факт, что приведение в действие тормозов прицепа осуществляется именно верхней секцией системы. Нижняя секция тормозной системы, в свою очередь, является ответственной за остановку самого грузовика, который исполняет роль тягача.

Стоит рассмотреть данный принцип более детально.

После того как сжатый воздух поступил в пневматические камеры, диафрагма начинает под его воздействием продавливаться, сжимая при этом встроенную внутри нее пружину.

Следом давление на себе ощущает толкатель и, наконец, основное усилие принимает на себя рычаг разжимного кулачка системы. Валик, расположенный на этой небольшой детали, поворачиваться, разводя в разные стороны тормозные колодки. Благодаря этому процессу автомобиль тормозит.

Из чего состоит пневматическая тормозная система грузового транспортного средства?

Пневматическая тормозная система грузовика состоит из нескольких важных элементов, позволяющих работать узлу бесперебойно. Итак, состав пневматической тормозной системы – это:

  • привод управления (элементы пневмопривода), которые позволяют производить намеренное или автоматическое регулирование ряда деталей энергетического привода;
  • энергетический привод представляет собой набор элементов пневматической тормозной системы грузовика, обеспечивающих обогащение привода управления воздухом, который находится под давлением.
  • тормоз является практически главным в данной системе, так как именно в нем сосредоточены все силы, которые обеспечивают сопротивление несанкционированному движению транспортного средства в одну из сторон. В свою очередь, тормоз пневматический системы делится на следующие типы:

1. Фрикционный.

Срабатывает во время соприкосновения двух движущихся навстречу друг другу элементов тормозной системы грузовика;

2. Электрический.

Торможение осуществляется во время возникновения силы трения под воздействием электромагнитного поля;

3. Гидравлический.

В центре внимания опять два следующие навстречу друг другу объекта системы, взаимодействие между которыми возникает во время увеличения давления в жидкости;

4. Моторный.

Кинетическая сила передается на колеса транспортного средства, которая возникает благодаря возрастающей тормозящей величине.

  • Компрессор — устройство, известное современным людям из их же быта. Привычные всем холодильники также работают на компрессорах. Суть функционирования данного прибора заключается в его работе по типу воздушного насоса, который отвечает за поступление в тормозную систему воздуха в должном объеме. Кроме того, компрессор является ответственным за регулировку давления воздуха внутри системы.

В составе компрессора тормозной пневматической системы есть специальный регулятор, следящий за давлением, то есть подающий сжатый кислород компрессором. Это необходимо делать для того чтобы параметры не превышали заданные разработчиками пределы. При сбое в работе датчика, велик риск сбоя всей системы. А это прямой путь к неисправности тормозной пневматической системы грузового транспортного средства.

  • Осушитель воздуха расположен непосредственно в компрессоре, главная миссия которого заключается в подготовке воздуха, поступающего в пневматическую систему. В процессе осушения из воздуха испаряются молекулы влаги, масляные отложения, загрязнения, вредные примеси и т. д.

Стоит также отметить, что практически все осушители воздуха, интегрированные в современные пневмосистемы, не только выполняют свою прямую обязанность, но и осуществляют процесс регенерации.

  • Предохранитель от замерзаний – это еще один довольно интересный агрегат, которым часто оснащаются пневматически тормозные системы грузовиков. Как правило, это транспортные средства с внушительной комплектацией.

В чем заключается принцип работы этого элемента системы тормозов? По своей сути он довольно прост. Этот агрегат в холодное время года вводит особый химический состав в резервуары со сжатым воздухом. Это позволяет не замерзать конденсату в морозы, что не создаст дополнительных проблем в работе пневматической тормозной системы.

Неисправности пневматической тормозной системы грузовика и причины их возникновения

После знакомства с основными комплектующими тормозной пневмосистемы грузового транспортного средства и детального рассмотрения принципа их работы, следует рассмотреть и возможные неисправности, которые, увы, встречаются нередко. Не лишним также будет упомянуть и о том, что подавляющее число этих неисправностей похоже на поломки в других видах тормозных систем. Итак, вот основные три:

  • Во время нажатия педали тормоза не происходит никакой реакции системы. Эта неприятность может случиться по причине нехватки воздуха, который поступает из баллонов. При возникновении данной проблемы следует незамедлительно осуществить диагностику компрессора, для того чтобы можно было исправить ошибку в самое ближайшее время.
  • Слишком длинный тормозной путь грузовика. Все дело в плохо отрегулированной тормозной педали (деталь разболталась). Следует обратиться за помощью на одну из станций технического обслуживания, где решаются подобные проблемы. Там же можно проверить и рычаги тормозные.
  • 3Несинхронная работа тормозов. Главная причина возникновения этой неисправности состоит в разбеге зазоров, которые имеются на тормозных накладках. Решение проблемы – регулировка тормозной пневмосистемы в на СТО.

Разумеется, список неполадок и сбоев в работе пневматической тормозной системы грузового автомобиля на порядок больше, однако вышеперечисленные встречаются чаще остальных. Так или иначе, если водитель замечает какое-то нарушение в привычной работе тормозов, нужно сразу же обратиться за квалифицированной помощью специалистов.

Пневматическая тормозная система грузового автомобиля должна быть исправна!

Совершенно ясно, что система тормозов грузовика является одним из наиболее важных его механизмов. Вместе с тем, это и довольно сложная система, которая позволяет осуществлять торможение негабаритных и очень тяжелых грузовых транспортных средств. А это означает, что каждый водитель должен знать основной принцип ее устройства и функционирования. Эта важная информация позволит в одной из форс-мажорных ситуация среагировать быстро и правильно.

Пневматический тормоз DBK

Особенности

  1. Широкий диапазон тормозного момента
    От 1,2 до 4620 Н·м
  2. Модульная конструкция
    Позволяет установить от 1 до 14 пневмомодулей на один тормоз
  3. Простота и удобство обслуживания
    Обслуживание пневмомодулей производится на рабочем месте и не требует демонтажа тормоза в целом
  4. Пассивная система вентиляции
    Специальная конструкция корпуса и тормозного диска обеспечивает максимальное рассеивание тепла, выделяемого в процессе торможения
  5. Вентилятор принудительного охлаждения
    Опция для работы в тяжелонагруженных режимах
  6. Постоянный и точный контроль момента
    Контроль обеспечивается регулировкой давления воздуха и количества задействованных пневмомодулей
  7. Быстродействие
    Обеспечивает быстрый отклик на изменение давления воздуха регулируется дросселированием потока воздуха
  8. Минимальные габариты, легкий алюминиевый корпус
    Обеспечивает высокий тормозной момент при минимальных массово-габаритных характеристиках
  9. Взаимозаменяемость пневмомодулей
    На всех моделях используется пневмомодуль одного типоразмера
  10. Тормозные колодки не содержат асбестовых волокон
    Соответствует международным санитарным нормам
  11. Большой срок службы колодок
    Фрикционные колодки пневмомодулей изготовлены
    из высококачественных износостойких композитных материалов, допустимый износ одной колодки до 5 мм
  12. Не требует смазывания тормозных колодок
    Работает по принципу сухого трения

 

Конструкция и принцип работы

  • Состоит из корпуса, установленных на нем, пневмомодулей, вентилятора принудительного охлаждения, защитного кожуха и тормозного диска.
  • Корпус имеет отверстия для его установки на исполнительный механизм при помощи болтов, а также отверстия для установки пневмомодулей. Количество одновременно устанавливаемых пневмомодулей в зависимости от модели может достигать до 14 шт.
  • Пневмомодуль фактически является разновидностью пневмоцилиндра. Состоит из двух противоположно направленных пневмоблоков, которые в свою очередь состоят из корпуса, поршня, пружины, фрикционной колодки и фитинга присоединения к пневмолинии.
  • Тормозной диск устанавливается при помощи муфты на вал исполнительного механизма.
  • Корпус устанавливается на неподвижную часть исполнительного механизма (корпус или раму) таким образом, чтобы тормозной диск находился между пневмомодулями.
  • При подаче давления в пневмомодуль поршни пневмоблоков приводятся в движение и сдавливают с обоих сторон тормозной диск, обеспечивая его торможение.
  • Регулировка тормозного момента может производится в точном и установочном диапазонах: в точном диапазоне регулировка происходит за счет изменения давления воздуха; в установочном диапазоне регулировка производится за счет количества одновременно работающих пневмомодулей.
  • Пневмомодуль имеет встроенный отсечной клапан с ручным управлением, который позволяет включать или отключать подачу давления, тем самым можно регулировать установочный тормозной момент не снимая пневмомодуль с корпуса тормоза.
  • После значительного износа фрикционные колодки могут быть заменены без использования специального инструмента и приспособлений. Для замены фрикционных колодок необходимо демонтировать пневмомодуль.
  • При работе в тяжелонагруженных условиях опционально может быть установлен вентилятор принудительного охлаждения.

 

  

 

Спецификация

Модель

DBK-200

DBK-250

DBK-300

DBK-350

DBK-400

DBK-500

Максимальное количество устанавливаемых пневмомодулей

4

6

8

10

12

14

Тормозной момент, Н·м

1,2 - 472

1,5 - 960

1,6 - 1520

2 - 2300

2,5 - 3240

3,3 - 4620

Рабочее давление, МПа

0,03 - 0,6

0,03 - 0,6

0,03 - 0,6

0,03 - 0,6

0,03 -0,6

0,03 - 0,6

Максимальная частота вращения тормозного диска, об/мин

3000

2500

2000

1700

1500

1200

Максимальная масса, кг

18

20

26

38

40

55

Момент инерции

тормозного диска, кг·м2

0,02

0,04

0,09

0,13

0,23

0,66

Рассеиваемая тепловая мощность без вентилятора при 100 об/мин, кВт

0,7

1,3

1,8

2,1

2,8

3,5

Рассеиваемая тепловая мощность с вентилятором при 100 об/мин, кВт

1,5

3,5

5

6,8

8,8

12,6

d*, мм

30 max

45 - 60

60 - 80

80 max

120 max

120 max

D1 , мм

244

296

350

400

460

564

D2 , мм

-

256

-

-

-

-

L1 , мм

155 max

125 max

115 max

100 max

110 max

125 max

L2 , мм

50

50

45

25

60

60

L3 , мм

222,5

250

178

218

204

205

* внутренний диаметр диска может быть изготовлен под заказ, но не более указанного в таблице

Закажите прямо сейчас!

Принцип действия пневматических тормозов

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

По принципу действия пневматические тормоза делятся на три основные группы:

  • неавтоматические прямодействующие;
  • автоматические непрямодействующне;
  • автоматические прямодействующие.

Неавтоматический прямодействующий тормоз применяется только для торможения локомотива и является вспомогательным.
Компрессор 1 нагнетает в главный резервуар 2 сжатый воздух, который по питательной магистрали 3 поступает к крану машиниста 4.Кран машиниста условно изображен в виде переключательной пробки, в которой высверлен прямоугольный канал. При постановке ручки крана машиниста в положение отпуска III тормозная магистраль 5 с соединительными рукавами, концевыми кранами и тормозные цилиндры 6 сообщаются с атмосферой Ат. Рычажная передача 9 при этом удерживает башмаки с колодками 10 на определенном расстоянии от поверхности катания колес.

Прямодействующий неавтоматический тормоз

При переводе ручки крана в положение торможения I сжатый воздух из главного резервуара 2 по питательной магистрали 3 через кран машиниста 4, тормозную магистраль 5 поступает в цилиндр 6, передвигая поршень 7 со штоком 8 и связанную с ним рычажную передачу 9 и прижимая колодки к колесам.
Перемещение ручки крана в положение перекрыши II приводит к отключению главного резервуара от магистрали 5 и цилиндра 6. Вся система остается в заторможенном состоянии, причем утечки воздуха из тормозного цилиндра не восполняются.
Этот тормоз называется неавтоматическим потому, что при разрыве поезда (разъединении рукавов) торможения не происходит, сжатый воздух уходит из системы в атмосферу. Тормоз является прямодействующим и неистощимым, так как торможение происходит за счет подачи сжатого воздуха непосредственно из главного резервуара и имеется возможность восполнить утечки воздуха из цилиндров.

Автоматический непрямодействующий тормоз применяется на российских железных дорогах для пассажирских локомотивов и вагонов.

Автоматический непрямодействующий тормоз

По сравнению с первой схемой на каждом вагоне размещены два дополнительных прибора - воздухораспределитель 6 и запасной резервуар 8. Кран машиниста в положении зарядки и отпуска (оно теперь обозначено I) соединяет главные резервуары 2 и питательную магистраль 3 с тормозной магистралью 5, а из неё воздух поступает в воздухораспределитель 6 и запасной резервуар 8. Тормозной цилиндр 7 через канал в воздухораспределителе соединен с атмосферой. При торможении (рисунок б) кран машиниста соединяет тормозную магистраль с атмосферой. Слева от поршня воздухораспределителя падает давление, а справа на него действует давления воздуха запасного резервуара. Поршень сдвигается влево и увлекает за собой золотник, который разобщает тормозной цилиндр с атмосферой, но соединяет его с запасным резервуаром. ТЦ наполняется, тормозные колодки прижимаются к колесам. Тормоз является автоматическим, так как при любом падении давления в тормозной магистрали (открытии стоп-крана 9, разрыве магистрали - разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. Но в такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при перекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым.

Автоматический п р я м о д е й с т в у ю щ и й тормоз применяется на всех грузовых локомотивах и вагонах, а также на пассажирском подвижном составе западноевропейских железных дорог.

Автоматический прямодействующий тормоз

На локомотиве установлены компрессор 1, главный резервуар 2, напорная (питательная) магистраль 3 и кран машиниста 4, имеющий устройство 5 для питания тормозной магистрали в положении перекрыши. Сжатый воздух, вырабатываемый компрессором, заполняет главный резервуар и далее по питательной магистрали поступает к крану машиниста.
Если ручка крана машиниста установлена в положение I зарядки и отпуска, то воздух подается в тормозную магистраль 6, которая проходит вдоль локомотива и сцепленных с ним вагонов. Соединение магистралей отдельных единиц подвижного состава осуществляется гибкими рукавами 7 с концевыми кранами 8. Из тормозной магистрали сжатый воздух через воздухораспределитель 12 поступает в запасный резервуар 11. В то лес время тормозной цилиндр 13 через воздухораспределитель сообщается с атмосферой Ат. Таким образом происходит зарядка тормоза до определенного зарядного давления.
При постановке ручки крана машиниста в положение II торможения происходит выпуск воздуха из магистрали 6 в атмосферу. Падение давления в магистрали вызывает срабатывание воздухораспределителя, который сообщает запасный резервуар с тормозным цилиндром. По мере повышения давления в цилиндре его поршень со штоком перемещает рычажную передачу 14, в результате чего тормозные колодки прижимаются к колесам.
Когда ручка крана машиниста находится в положении III перекрыши, колеса остаются заторможенными. Возможные утечки воздуха из тормозного цилиндра не вызывают падения давления и ослабления силы нажатия колодок, так как цилиндр питается сжатым воздухом из запасного резервуара III, который пополняется из магистрали через обратный питательпый клапан 10, встроенный в воздухораспределитель. В свою очередь тормозная магистраль связана с главным резервуаром 2 через питательное устройство 5 крана машиниста.
Отпуск тормоза производится переводом ручки крана машиниста в I положение. При этом происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали и запасных резервуаров, а цилиндр 13 сообщается с атмосферой, как при зарядке.
Такой тормоз называется автоматическим потому, что при понижении давления сжатого воздуха в магистрали из-за открытия крана экстренного торможения (стоп-крана) 9 или разрыве поезда (разъединении рукавов 7) происходит торможение независимо от действий машиниста. Тормоз является прямодействующим, поскольку в заторможенном состоянии в положении перекрыши происходит питание всей системы сжатым воздухом прямо из главного резервуара, а также и неистощимым, так как утечки воздуха из тормозных цилиндров постоянно восполняются.

Электропневматическими называются тормоза, управляемые при помощи электрического тока, а для создания тормозной силы используется   энергия сжатого воздуха.
Электропневматический тормоз  прямодействующего типа с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали применяется на пассажирских, электро- и дизель-поездах.В этом тормозе наполнение цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них при отпуске осуществляется независимо от изменения давления в магистрали, т. е. аналогично прямодействующему пневматическому тормозу. Автоматичность тормоза обеспечивается наличием воздухораспределителя 9.

Электропневматический тормоз

Зарядка запасного резервуара 2 происходит через воздухораспределитель 9 из тормозной магистрали 10. При торможении контроллер крана машиниста 1 замыкает соответствующие контакты, и электрический ток воздействует на электромагнитные катушки вентилей 4 и 5. Якорь 6 закрывает атмосферное отверстие А, а якорь 3 сообщает запасной резервуар 2 через клапан 8 с тормозным цилиндром 7. Давление в тормозной магистрали 10 краном машиниста   1  не  понижается,   однако он имеет положение, при котором может происходить и разрядка магистрали в атмосферу.
При отпуске тормоза в контроллере крана машиниста 1 размыкаются контакты, катушки тормозного вентиля 4 и вентиля перекрыши 5 обесточиваются и воздух из тормозного цилиндра 7 выпускается в атмосферу А. При перекрыше после ступени торможения вентиль 4 обесточивается, а вентиль 5 находится под напряжением, при этом якорь 3 отсоединяет запасный резервуар 2 от тормозного цилиндра 7 и давление в нем не повышается.
В случае прекращения действия электрического управления тормозом воздухораспределитель 9 работает на пневматическом управлении, как показано на схеме непрямодействующего тормоза.
Электропневматические тормоза обеспечивают плавное торможение поездов и более короткие тормозные пути, что повышает безопасное движение и управляемость тормозами.
Электропневматический тормоз автоматического типа с двумя магистралями (питательной и тормозной) и с разрядкой тормозной магистрали при торможении применяется на некоторых дорогах   Западной   Европы   и   США. В этих тормозах торможение осуществляется разрядкой тормозной магистрали каждого вагона через электровентили в атмосферу, а отпуск — сообщением ее через другие электровентили с дополнительной питательной магистралью. Процессами изменения давления в тормозном цилиндре при торможении и отпуске управляет обычный воздухораспределитель, как и при автоматическом пневматическом тормозе.

По характеру действия различают пневматические тормоза нежесткие, полужесткие и жесткие.

  • Нежесткие тормоза — такие, которые работают нормально при любом зарядном давлении в магистрали. При медленном снижении давления в магистрали темпом 0,03— 0,04 МПа (0,3—0,4 кгс/см2) в 1 мин и менее такие тормоза в действие не приходят, а при темпе снижения 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в 1 с и более срабатывают на торможение. При повышении давления в магистрали после торможения на 0,02— 0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см2) происходит полный отпуск без ступеней.
  • Полужесткие тормоза отличаются от нежестких только тем, что для полного отпуска требуется восстановить первоначальное зарядное предтормозное давление в магистрали или на 0,01—0,02 МПа (0,1—0,2 кгс/см2) ниже зарядного. Этот тормоз обладает свойством не только ступенчатого торможения, но и ступенчатого отпуска (горный режим отпуска).
  • Жесткие тормоза — такие, которые работают только при определенном зарядном давлении в тормозной магистрали. Эти тормоза приходят в действие при любом темпе снижения давления в магистрали и на любую величину и остаются заторможенными до тех пор, пока в магистрали сохраняется давление ниже установленного зарядного.

На железных дорогах России и СНГ тормоза жесткого типа применяют в грузовом подвижном составе, эксплуатирующемся на небольших участках, имеющих особо крутые уклоны (0,045 и более). Такие тормоза применяются с переключающим устройством, которое на равнинном профиле пути придаст тормозу свойства нежесткого, на горном профиле — полужесткого.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего
тормоза и ЭПТ

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением

Пневматический Тормоз коды ТН ВЭД (2020): 8421392009, 8467190000, 8466922000

Компоненты колесных транспортных средств: аппараты пневматического тормозного привода: агрегаты подготовки воздуха: влагоотделитель (осушитель воздуха тормозов) 8421392009
Оборудование гаражное для автотранспортных средств и прицепов: пневматический инструмент для прокачки тормозов, торговой марки «KAMASA-TOOLS» 8467190000
Запасные части для деревообрабатывающего оборудования: тормоз пневматический , артикул 175379 8466922000
Пневматический дисковый тормоз для промышленного оборудования, 8412390009
Манжеты для тормозов пневматических систем подвижного состава железных дорог из резины марки 7-7130 (группа 3) чертежи 4380.22.02, 4380.40.12, 4381.10.06, 4381.10.01, 4380.40.03, 3МД.02.07-01 4016930005
Охлаждающие жидкости: Антифриз (осушитель) для пневматических систем и тормозов, 3820000000
антифриз-осушитель для пневматических систем и тормозов PEAK AIRBRAKE ANTIFREEZE 3820000000
Трубки и шланги (рукава резиновые для гидравлических и пневматических тормозов, рукава резиновые напорно-всасывающие с текстильным каркасом неармированные для систем подачи топлива двигателей транспортных средств, рукава р 4009310000
Велосипеды детские двухколесные с пневматическими колесами радиусами 12`, 14`, 16`, 18`, 20` в т.ч. с ручным тормозом, поддерживающими роликами, багажниками, с маркировкой «Ocie». Контракт № 37DM/t от 14.01.2008 8712003000
Оборудование целлюлозно-бумажное: гидравлический раскат для бобин в комплекте с пневматическими четырехточечными тормозами 8439200009
Блоки БКМ конструкторская документация КЖИС.468314.017-06 (исполнение КЖИС.468314.017-06.02), КЖИС.468314.017-11 (исполнение КЖИС.468314.017-11.02 и контроллеры пневматического тормоза КПТ конструкторская документация АДИГ 8536508000
Универсальная установка для испытаний пневматических и электропневматических тормозов, 9031200000

3 причины, почему на грузовиках тормоза пневматические, а не гидравлические?

Фото: https://pixabay.com/

Услышать, что грузовик тронулся с места, можно с очень большого расстояния, так как перед тем, как машина поедет, раздаётся шипение тормозов. Многие автомобилисты задаются вопросом, а почему в грузовых машинах используется именно воздух в тормозах, а не привычная обычным водителям тормозная жидкость?

Надёжность и практичность

Пневматические тормоза используются из соображений практичности, так как они имеют простую конструкцию и не нуждаются в частом обслуживании. Более того, грузовые автомобили имеют существенно большую длину, по сравнению с легковушками, а сделать гидравлическую магистраль таких размеров будет непросто. Да и гидравлика склонна к протечкам, что для водителя грузовика было бы смертельно опасно.

Фото: https://pixabay.com/

Качество торможения

Пневматические тормоза гораздо лучше останавливают многотонный автомобиль, чем могли бы это сделать гидравлические механизмы. Такое поведение тормозом обусловлено физической особенностью сжатого воздуха, который в состоянии покоя может сохранять энергию. Гидравлика же может сжимать колодки только в тогда, когда к ней прикладывается усилие. Таким образом, если бы на грузовой машине стояли гидравлические тормоза, то после нажатия на педаль тормоза проходило бы очень много времени до того момента, пока начнут тормозить задние колёса, так как жидкость должна быть сжата по всей длине машины. Пневматические же тормоза срабатывают мгновенно.

Фото: https://pixabay.com/

Безопасность

Последняя причина, почему на грузовиках используется воздух, а не тормозная жидкость – это повышенные требования к безопасности грузовиков. В грузовой машине может быть сразу несколько видов тормозов – рабочий, запасной, стояночный и вспомогательный. Такое количество систем безопасности является жизненной необходимостью при перевозке тяжёлых грузов. Например, при отрыве от машины прицепа разрывается и воздушная магистраль, что приводит к срабатыванию на прицепе запасного тормоза, который блокирует колёса. Да и чтобы удерживать на склоне многотонную машину, необходимы мощные тормозные механизмы с большой силой сжатия.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Пневматический тормоз - это... Что такое Пневматический тормоз?

Пневматический тормоз

"..."пневматический тормоз" - тормоз с пневматическим управлением;..."

Источник:

Постановление Правительства РФ от 15.07.2010 N 533 "Об утверждении технического регламента о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

  • Пневматическая подвеска транспортного средства
  • Пневматическое оружие

Смотреть что такое "Пневматический тормоз" в других словарях:

  • пневматический тормоз — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN pneumatic brake …   Справочник технического переводчика

  • пневматический тормоз — pneumatinis stabdys statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. air brake; pneumatic brake vok. Druckluftbremse, f; pneumatische Bremse, f rus. воздушный тормоз, m; пневматический тормоз, m pranc. frein à air comprimé, m; frein aérodynamique …   Automatikos terminų žodynas

  • пневматический тормоз — pneumatinis stabdys statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. pneumatic brake vok. Druckluftbremse, f; pneumatische Bremse, f rus. пневматический тормоз, m pranc. frein à air comprimé, m; frein pneumatique, m …   Fizikos terminų žodynas

  • пневматический тормоз железнодорожного подвижного состава — 43 пневматический тормоз железнодорожного подвижного состава: Тормоз железнодорожного подвижного состава с пневматическим управлением. Источник: ГОСТ Р 55057 2012: Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • автоматический пневматический тормоз железнодорожного подвижного состава — 39 автоматический пневматический тормоз железнодорожного подвижного состава: Пневматический тормоз железнодорожного подвижного состава, обеспечивающий экстренное торможение при разъединении и/или разрыве тормозной магистрали воздухопровода.… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Пневматический привод тормозов — Рабочая тормозная система транспортного средства Пневматический тормоз (Железнодорожный) Воздушный тормоз Вестингауза …   Википедия

  • ТОРМОЗ — механизм или устройство для уменьшения скорости движения машины. Может иметь механический (в т. ч. пневматический или гидравлический) и электрический привод. Торможение обычно осуществляется силами трения или при взаимодействии магнитных полей …   Большой Энциклопедический словарь

  • тормоз — а; мн. тормоза, ов и тормозы, ов; м. 1. мн.: тормоза, ов. Устройство для замедления или остановки движения какой л. машины. Автоматический т. Ручной, ножной т. Нажать на т. Задний т. велосипеда. Тормоза заскрежетали. Спускаться на тормозах… …   Энциклопедический словарь

  • тормоз — механизм или устройство для уменьшения скорости движения или для полной остановки машины (механизма), а в подъёмно транспортных машинах также для удержания груза в подвешенном состоянии. Тормоза подразделяют на колодочные, ленточные, дисковые,… …   Энциклопедия техники

  • Железнодорожный тормоз — устройство, позволяющее создать искусственное сопротивление движению с целью регулирования скорости или полной остановки поезда. Содержание 1 Виды тормозов 1.1 Пневматический тормоз …   Википедия

Пневматическая тормозная система: устройство и работа

На чтение 7 мин. Просмотров 2.3k.

Зная строение и принцип работы пневматической тормозной системы, водитель грузовика или фуры может адекватно реагировать на различные ситуации во время движения автомобиля.

Многие водители, да и люди не имеющие машины знают, что легковой автомобиль во многом отличается от грузового. Речь идет не только о габаритах, весе машины или величине колес, конечно, имеется в виду именно технический аспект. В современных грузовиках очень многое устроено иначе, даже тормозная система тут стоит пневматическая, что в корне отличается от типичных для легковых машин дисковых тормозов. Именно о характеристиках, особенностях и отличиях данного типа систем мы и поговорим, ведь от понимания и исправности тормозов, а также их внутренних составляющих зависит ваша безопасность на дороге, особенно это касается водителей тяжелых грузовиков.

Принцип работы пневматической тормозной системы

Начнем, пожалуй, с того, что в основу работы пневматической тормозной системы заложен принцип использования силы сжатого воздуха, который сосредоточен в специальных баллонах и нагнетается при помощи компрессора. Этим она отличается от всех остальных типов узлов торможения и это ее основная особенность.

Если описывать работу данной тормозной системы совсем просто, то все выглядит следующим образом. Из специальных баллонов в компрессор системы под давлением подается определенное количество воздуха. Далее, после того, как водитель нажмет на педаль тормоза, усилие передастся к тормозному крану, который создаст давление в тормозных камерах.

Сами же камеры задействуются благодаря рычагу тормозного механизма, который в принципе и позволяет осуществить процесс торможения. Как только водитель отпустит педаль тормоза, рычаг ослабиться, перестанет действовать и весть остановочный процесс прекратится.

Детальное рассмотрение вопроса

Если немного углубится в принцип действия данного узла, все будет несколько интереснее. Тормозная система во время работы двигателя (движения автомобиля) накачивает воздух в баллоны, педаль тормоза при этом должна быть отпущена. Далее воздух под давлением устремляется к тормозному крану, а если к грузовику прикреплен прицеп, то от крана кислород по верхней секции переводится еще и в баллоны прицепа, образуя таким образом непрерывный контакт.

Как только водитель выжимает педаль тормоза, верхняя секция должны резко перекрыться, соответственно контактирование двух составляющих прерывается, и открывается тормозной кран. Далее, после открытия крана, воздух должен поступить пневматические камеры, и машина вместе с прицепом начинает торможение. Важный момент тут в том, что верхняя секция отвечает именно за приведение в работы тормозной системы прицепа.

За остановку тягача, в роли которого выступает сам грузовой автомобиль, отвечает нижняя секция тормозной системы. Действие тут происходит абсолютно аналогичное тому, что было описано в предыдущем абзаце, однако рассмотрим механизм действия еще более пристально.

После попадания воздуха в пневмокамеры, он начинает продавливать диафрагму. Она в свою очередь сжимает встроенную внутри пружину. Далее давление от воздушных толчков продавливает толкатель, и все усилие передается на рычаг разжимной кулачок. Затем, кулачок, а вернее установленный на нем валик, начинает поворачиваться и разводит тормозные колодки в стороны, таким образом, тормозная система заставляет машину останавливаться. Отпуская педаль тормоза, процесс оборачивается вспять, встроенные пружины возвращаются на свои места, а излишки воздуха уходят наружу.

Основные составляющие пневматической тормозной системы

Обсуждаемая тормозная система делится на несколько основных составляющих, благодаря которым весь узел может функционировать должным образом. Естественно, приведенный ниже список механизмов является неполным, но в нем, как уже говорилось, будет самое главное:

  • Привод управления — данная тормозная система подразумевает под приводом управления наличие элементов пневмопривода. При помощи этих частей, осуществляется автоматическое или намеренное регулирование некоторых частей энергетического привода, о котором поговорим в следующем пункте.
  • Энергетический привод — этот механизм пневматической тормозной системы представляет из себя набор элементов (деталей) благодаря которым происходит обогащение воздухом, находящимся под давлением, привода управления. Таким образом, механизмы представленные в первых двух пунктах (этом и предыдущем), так сказать дополняют один другого.
  • Тормоз — самое «центровое» устройство! Именно здесь, в этом механизме сосредоточены все силы, сопротивляющиеся дальнейшему движению машины в какую-либо сторону. Тормоз бывает нескольких разных типов:
  1. Фрикционный — останавливающая величина появляется во время соприкосновения двух частей транспортного средства, которые движутся, друг другу навстречу.
  2. Электрический — те же самые силы трения возникают под воздействием электромагнитного поля, но при этом объекты не соприкасаются.
  3. Гидравлический — тут опять-таки присутствуют два объекта, идущие навстречу один другому, но взаимодействие происходит при возрастании давления в жидкости между ними.
  4. Моторный — тормозящая величина возрастает в результате того, что двигатель искусственным образом повышает тормозящее действия, при этом кинетика передается прямиком на колеса машины.
  • Компрессор — с подобным устройством многие встречались в бытовых ситуациях, не относящихся к машинам. По сути, это воздушный насос, отвечающий за то, чтобы тормозная система получала необходимые количества воздуха, а также регулирующий давление внутри системы. В составе этого механизма присутствует регулятор давления, на который и возлагается миссия слежения и управления подачей сжатого кислорода компрессором, для того чтобы значения колебались в строго заданных разработчиками пределах. Если показания датчика нарушаются, система может не выдержать и дать сбой, вследствие чего, есть шанс появления неисправности в тормозной системе грузовика.
  • В компрессоре также присутствует подсушиватель воздуха, основной задачей которого является подготавливать воздух непосредственно для пневмосистемы, убирая из него излишние молекулы влаги, испарения от воды, а также других вредоносных примесей, таких как масляные отложения и прочее.

Стоит также сказать, что подавляющее большинство современных осушителей объединяют в себе помимо основных функций, еще и регенерирующую, а это значит, что в их комплектующие также входит и ресивер.

  • Тормозная система может быть снабжена еще одним интересным агрегатом, однако он задействуется далеко не везде, и имеет место быть в основном в серьезных комплектациях, называется он предохранителем от замерзаний. Принцип его работы и назначение очень просты, в холодное время года, данный девайс помешивает в баллоны со сжатым воздухом специальный химический состав. Таким образом, конденсат, который в любом случае будет присутствовать на деталях системы, не будет замерзать и создавать дополнительные проблемы.

Неисправности данной системы и их причины

После того, как был рассмотрен принцип работы пневматической тормозной системы, а также ее основные комплектующие, самое время сказать о возможных неисправностях, а их к сожалению может быть далеко не мало. Также стоит сказать, что большинство поломок не будут отличаться от неисправностей других типов систем, так что некоторые из них обойдем стороной.

  1. Нет реакции тормозов при нажатии тормозной педали. Такое неприятное явление возникает, если тормозная система не снабжается воздухом из баллонов или он там отсутствует совсем. В этом случае необходимо срочно провести диагностику компрессора и устранить проблему в кратчайшие сроки.
  2. Слишком большой тормозной путь. Тут все несколько проще, необходимо просто обратиться за помощью на СТО, где вам должны отрегулировать педаль тормоза, так как причина, скорее всего, в ее разболтанности.
  3. Тормоза действуют рассинхронизировано. В этом случае проблема кроется в разбеге зазоров на тормозных накладках. Лечение тоже довольно простое, приехать на СТО и проверить, чтобы тормозная система в этом месте была тщательно отрегулирована.

Естественно, это самый малый список всех возможных неисправностей, но они встречаются чаще всего. В любом случае, если вы заметили, что с вашей тормозной системой что-то не в порядке, следует незамедлительно обратиться за помощью.

Вывод

Как видите, тормозная система, это крайне сложный и важный механизм для любого автомобиля, особенно для тяжелых и негабаритных грузовых машин. Так что знать принцип ее работы, всевозможные тонкости строения и наличие как можно более большого количества деталей этого узла, крайне важно. Эти знания помогут вам правильно реагировать на различные ситуации происходящие на дороге и действительно могут спасти не мало жизней.

Руководство по выбору пневматических тормозов

| Инженерное дело360

Пневматические тормоза, или пневматические тормоза, или пневматические тормоза, используют сжатый воздух, вырабатываемый компрессором и хранящийся в резервуаре. Когда оператор нажимает на рычаг или педаль, клапан пропускает сжатый воздух к поршню, который включает тормоз. Пружина отключает тормоз при сбросе давления. В разных типах тормозов используются разные методы для создания тормозного действия, которое снимает кинетическую энергию с движущейся системы или транспортного средства.Пневматические тормоза / пневматические тормоза - это основной метод снижения скорости для грузовиков, автобусов, прицепов и поездов, поскольку они являются очень эффективным способом остановки больших и тяжелых транспортных средств.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые следует учитывать при выборе пневматического тормоза, включают, но не ограничиваются:

  • Номинальный крутящий момент - Максимальный номинальный крутящий момент для тормоза должен быть равен или превышать требования приложения.
  • Мощность - Максимальная номинальная мощность тормоза.
  • Скорость - Максимальная номинальная частота вращения. Эта спецификация применима только к роторным тормозам.
  • Максимальное давление - Максимальное давление для пневматического тормоза.
  • Конфигурация вала - Тормоз может быть установлен линейно, параллельно или под прямым углом.

Типы

Энергию можно снять с помощью тормоза несколькими способами. Вот несколько различных подходов к торможению:

  • Ленточный - Ленточный тормоз - простейший тип тормоза.Они имеют металлическую ленту, облицованную жаропрочным и износостойким фрикционным материалом.
  • Барабан— Барабанный тормоз прижимает башмаки к вращающейся поверхности. Их часто используют на задних колесах автомобилей.
  • Диск - Дисковые тормоза имеют тормозные колодки, суппорт и ротор. Во время работы тормозные колодки прижимаются к ротору. Дисковые тормоза обладают хорошими теплоотводящими свойствами.
  • Конус - Тормоза конусные состоят из чашки и конуса, покрытого жаропрочным и износостойким фрикционным материалом.Во время срабатывания конус прижимается к поверхности ответной чашки. Конические тормоза обычно не используются.

Для пневматических тормозов доступно несколько методов включения, в том числе:

  • Бесконтактный - Торможение достигается за счет бесконтактной технологии, такой как магнитное поле, вихревые токи и т. Д.
  • Трение - Трение между контактными поверхностями передает мощность. Это самый распространенный вид тормозов.
  • Зубчатый - Зубчатые контактные поверхности передают мощность без проскальзывания или выделения тепла.Зубья зацепляются только при остановке или работе на малой скорости (<20 об / мин).
  • Wrap Spring - Витая пружина наматывается вниз на вращающийся элемент. Тормоз отключается, когда пружина разматывается через рычаг управления на ее конце.
  • Oil Shear— Торможение осуществляется за счет вязкого действия сдвига трансмиссионной жидкости.

Характеристики

Для пневматических тормозов существует два метода работы тормоза: срабатывание пружины (включение) и возврат пружиной (отключение):

Пружина срабатывания / зацепления - Пружина входит в зацепление во время работы и требует питания для расцепления.Пружинные тормоза также называются тормозами с отключенным питанием, отказоустойчивыми тормозами и предохранительными тормозами.

Пружинный возврат / выключение - Для включения тормозов требуется мощность. Пружина используется для отключения тормоза. Тормоза с пружинным возвратом также называются тормозами с включенным питанием и тормозами без отказа.

Хотя пневматические тормоза нам больше всего знакомы, поскольку они используются в грузовиках и поездах, их удобно использовать на заводе, где сжатый воздух легко доступен. Тормоза, встроенные в станки, конвейеры и другое оборудование, могут безопасно замедлять их рабочие компоненты, не принимая на себя дополнительный вес, который может быть связан с гидравлической системой.Пневматическое тормозное оборудование намного надежнее гидравлических тормозов. Дополнительным преимуществом пневматических тормозов является то, что запас рабочей жидкости неограничен и никогда не закончится. Небольшие утечки не приведут к выходу из строя тормозов.

Дополнительная информация

CR4 Community - Пневматические тормозные цилиндры становятся горячими, холодными или нет?

Изображение предоставлено:

Panoha / CC BY-SA 3.0


Пневматические тормоза Соперниковая гидравлика | Гидравлика и пневматика

Кратко:

  • Управляемые приводы способны выполнять подъем, прессование, вытягивание, толкание, зажим, остановку, удерживание, резку и разделение.
  • Направляющие слайды хорошо подходят, когда требуются точность и повторяемость.
  • Направляющие слайды и приводы могут использоваться в широком диапазоне приложений упаковки и размещения.

Пневматические приводы и суппорты - это рабочие лошадки промышленной автоматизации. Они хорошо зарекомендовали себя и могут адаптироваться к растущему диапазону приложений, в которых добавление руководства повышает производительность. Они также экономичны и имеют множество вариантов и вариантов конфигурации, обеспечивающих высокую надежность и долговечность.

Управляемый привод (слева) включает в себя направляющие штанги и не требует сборки, но многие направляющие узлы, такие как привод FENG и стандартный цилиндр от Festo (справа), требуют сборки.

Приводы и направляющие

В отличие от стандартных приводов, приводы с пневмоприводом обеспечивают полную стабильность, а направляющие с пневмоприводом обеспечивают большую стабильность и точность, что очень важно для многих функций захвата и установки. С обоими типами приводов добавление стабилизации для штока поршня обеспечивает лучшую производительность и более длительный срок службы, чем нестабилизированные альтернативы.Рынок управляемых приводов и направляющих растет, поскольку все больше инженеров узнают, что проще и удобнее покупать один продукт с линейным перемещением и направляющими, чем покупать обе функции по отдельности.

В стандартном пневматическом приводе шток поршня создает линейное движение и может свободно вращаться при выдвижении и втягивании. Во многих промышленных приложениях это вращение несущественно; но это нежелательно, если пользователю нужна стабильность, например, поддержание штамповочного инструмента совершенно параллельно штампуемому элементу.Кроме того, если шток поршня прикладывает силу к объекту, сопротивление, которому он встречает, может создать поперечную силу или крутящий момент против узла привода.

Например, если привод позиционирует циркулярную пилу, прорезающую древесину, внешние силы на привод, когда шток поршня выдвинут, могут создавать отклонения, которые вызывают несовершенный разрез. Это приводит к чрезмерному износу пилы и цилиндра.

Управляемые приводы часто выполняют одну из трех простых задач: остановку, подъем или толкание.

Пневматический с направляющими driv es имеют только один поршень, причем стабильность поршня гарантируется двумя направляющими стержнями. Эти направляющие стержни обычно устанавливаются на наборах втулок или шариковых подшипников для обеспечения устойчивости. Направляющие штоки и поршень прикрепляются к вилке, которая удерживает инструмент, предотвращая скручивание или поворот поршня при приложении поперечной силы для обеспечения стабильности работы. Эти приводы используются для подъема, сжатия, вытягивания, толкания, зажима, остановки, удержания, удержания, резки и разделения.Они бывают разных размеров и вариантов, могут удерживать практически любой инструмент, обеспечивают длину хода до 400 мм и могут применять большую силу там, где это необходимо.

Направляющие слайды превосходно подходят для задач, где важен высокий уровень точности и повторяемости, например, при сборке электроники или небольших автозапчастей, при транспортировке продуктов питания и напитков, а также при дозировании в других секторах процессов. Направляемые суппорты обычно имеют штоки с одним или двумя поршнями и направляющую, движущуюся на прецизионных шарикоподшипниках в корпусе суппорта для точного движения и воспроизводимой точности, несмотря на боковые нагрузки и крутящие моменты.

Направляющие обеспечивают линейное движение, фиксированное горизонтально или вертикально. Из них получаются отличные инструменты, прикрепляемые к порталу, такие как конфигурации с двумя суппортами ( X, Z ) с несколькими суппортами, и их можно добавлять в конфигурации с подъёмным механизмом и комбинированные конструкции, в которых один суппорт установлен поверх другого для более длинных ходов. с остановками в пути, часто без переходников.

В дуплексных приложениях компактный мини-суппорт, прикрепленный к небольшому механическому захвату или вакуумному стакану, обычно обеспечивает повторяемую точность 0.01 мм и линейность и параллельность в пределах 1/100 мм 0,01 мм за миллионы циклов.

Пневматические приводы бывают различных конфигураций, включая невращающиеся (слева), неуправляемые (в центре) и управляемые (справа).

Направляющие слайды бывают разных размеров с различными вариантами монтажа и множеством вариантов демпфирования для обеспечения кратчайшего времени цикла с минимальными вибрациями. В сравнении с яблоками и яблоками между направляющими суппортами и приводами и невращающимися цилиндрами с одинаковым размером отверстия поршня и длиной хода направляющие суппорта являются самыми большими и самыми тяжелыми из вариантов со встроенной направляющей поршня, благодаря их широким плоским направляющим. которые обеспечивают очень точное движение.

При одинаковом диаметре отверстия (20 мм) для штока поршня и одинаковой длине хода (50 мм) направляющая ползун имеет самый большой профиль (площадь основания или длину, высоту и ширину). Управляемые приводы подходят между ними, будучи меньше, чем направляющие суппорта, и больше, чем невращающийся цилиндр.

Сравнение невращающегося цилиндра, управляемого привода и управляемого суппорта, все с одинаковым размером отверстия поршня (20 мм), длиной хода (50 мм) и увеличенным усилием 188 Н (см. График) невращающегося привода Отношение силы к весу составляет 65%, у управляемого привода - 16%, у управляемого суппорта - 15%.Таким образом, невращающийся цилиндр будет меньше и дешевле, но для более высокой допустимой нагрузки или точности по крутящему моменту необходимы направляемые ползун или привод, и они будут больше для того же диаметра / хода. Добавление направляющих увеличивает вес по сравнению с невращающимся приводом для обеспечения большей устойчивости.

Альтернативы управляемым приводам

Невращающиеся цилиндры и комбинации внешних направляющих и стандартных цилиндров часто рассматриваются как альтернативы пневматическим управляемым приводам и суппортам.У них ограниченная грузоподъемность, поэтому они лучше подходят для приложений, требующих сохранения определенной ориентации, но с небольшими нагрузками.

Невращающиеся приводы и цилиндры с невращающимися поршневыми штоками дешевле, но направляемые приводы и ползуны более долговечны и точны и могут выдерживать более высокие поперечные нагрузки и крутящий момент. При выполнении той же функции, такой как подъем груза или перемещение захвата, невращающийся привод будет иметь наибольшее отклонение от зазора подшипника и поперечной силы.Прогиб в данном случае - это расстояние, на которое перемещается поршень или передняя пластина из-за люфта с подшипниками или любых внешних сил. Увеличение отклонения означает снижение точности.

Внешняя направляющая может быть согласована с большим количеством цилиндров для выполнения различных задач и ситуаций, таких как зажим, регулируемые воздушные подушки и работа при высоких температурах, но эти два элемента должны быть соединены. Направляющие слайды и диски имеют меньше вариантов конфигурации и более ограниченный диапазон производительности, но они также менее дороги.При подборе и установке можно рассмотреть компактный неуправляемый цилиндр со свободно вращающимся поршнем, но он не будет гарантировать последовательного позиционирования и ориентации перемещаемых деталей, как это сделал бы управляемый мини-суппорт.

Пневматические и электрические направляющие

Пневматические и электрические приводы и направляющие могут выполнять аналогичные задачи, но имеют разные преимущества. Благодаря правильно подобранному источнику сжатого воздуха в хорошем состоянии, пневматические приводы обеспечивают более высокую плотность усилия и скорость, что снижает затраты на установку и эксплуатацию, а также увеличивает срок службы.

По сравнению с приводами в аналогичных пневматических и электрических мини-суппортах пневматическая версия короче с меньшим временем позиционирования. Электрические версии предлагают более плавную остановку и запуск, программируемый профиль привода и постоянные точные скорости. Как правило, пневматические приводы и направляющие занимают меньше места. Сегодня управление энергопотреблением и диагностика сжатого воздуха позволяют сократить использование воздуха, внеплановое обслуживание и время простоя, что делает их более экономичным выбором.

Относительный КПД является основным фактором при правильном инженерном выборе среди потенциально подходящих пневматических приводов с направляющими.

Пневматические мини-направляющие скольжения полезны для точного движения в ограниченном пространстве.

В примере (ниже) сравниваются цены на невращающийся цилиндр, управляемый привод и управляемый суппорт (все базовые модели с одинаковым поршнем 20 мм и ходом 50 мм), а также процентное соотношение направляющей, использованной при одинаковом смещении. условия загрузки. В данном примере невращающийся цилиндр находится на 100% направляющей. Это предел, и это плохой выбор с точки зрения способности выдерживать офсетные нагрузки.Слайд с направляющими является самым дорогим из трех, и при использовании всего 12% направляющих он превосходит это приложение. Управляемый привод обеспечивает использование направляющих на 54%, и, хотя это примерно в 2,5 раза больше стоимости невращающегося цилиндра, он обеспечивает лучшую рентабельность из трех вариантов.

Управляемые приводы для всех сценариев

Рост использования пневматических управляемых приводов и суппортов отражает их полезность для чрезвычайно широкого круга задач. Эти приводы доступны в стандартных, специализированных или индивидуальных моделях, а также в метрических и дюймовых версиях.

Стандартные модели составляют половину рынка и являются рентабельными для большинства приложений. Большинство из них не требуют обслуживания и практически не требуют сборки. Многие из них доступны с выбором направляющих подшипников скольжения для обеспечения высокой жесткости или направляющих с шарикоподшипниками с рециркуляцией для применений с крутящими нагрузками. Базовые модели чрезвычайно универсальны и занимают меньше места для сил, которые они предоставляют, чем альтернативные модели. Эти базовые приводы бывают разных размеров с множеством комбинаций диаметра поршня и длины хода.Длина хода до 200 мм обычно считается стандартной продукцией. Доступны более крупные версии с длиной хода до 400 мм. Эти более крупные версии включают в себя различные варианты демпфирования и торцевого демпфирования, включая ручную регулировку и, в некоторых моделях, саморегулирующуюся воздушную подушку.

Существуют также специальные модели и варианты для сухих пищевых продуктов и зон брызг, чистых помещений и приложений ATEX, а также варианты с термостойким исполнением. Гигиенические приводы для пищевой и фармацевтической промышленности обеспечивают такую ​​же легкую очистку и коррозионную стойкость, что и стандартные гигиенические цилиндры, а также смазку, соответствующую стандарту NSF-h2.Приводы с гигиеническими направляющими имеют гладкую, чистую конструкцию, которая не позволяет воде, грязи или пыли скапливаться на них.

Базовая серия DFM от Festo - это популярный пневматический привод.

Многие из преимуществ больших приводов с направляющими доступны и в приводах с мини-направляющими, где достаточно короткого хода и меньшего усилия, а пространство ограничено. В особо компактных моделях длина хода составляет всего 5-30 мм.

Две мини-суппорта Festo DGSL установлены на электрической оси в устройстве боковой загрузки упаковочной машины.

Направляющие слайды предлагают одинаковое разнообразие как стандартных, так и специальных моделей и опций, которые можно отрегулировать для большинства применений. Ассортимент включает базовые модели с длиной хода до 200 мм и несколькими вариантами амортизации, плоские и тонкие конструкции, а также сверхкомпактные модели шириной до 8 мм с длиной хода от 1 до 10 мм. Последний идеально подходит для небольших подъёмно-транспортных средств и других применений с коротким ходом. Разработка все более компактных направляющих суппортов отражает отраслевую тенденцию, особенно в сборке электроники, к миниатюризации, которая требует, чтобы направляемые мини-суппорты и микрогранулы работали с такой же точностью, повторяемостью и долгим сроком службы, что и более крупные приводы.

Выбор подходящего привода

Программное обеспечение, такое как пневматический калибровочный инструмент Festo (находится в онлайн-каталоге компании под синей вкладкой «Разработка»), помогает клиентам в выборе и настройке пневматических продуктов. Клиенты могут ввести параметры своего приложения, такие факторы, как перемещаемый груз, расстояние и скорость, а также рабочее давление. Им предоставляются соответствующие рекомендации по продуктам, а также представление о типе амортизации, отвечающем их потребностям - от простого типа бампера или амортизатора до регулируемой вручную или саморегулирующейся воздушной амортизации.Этот инструмент для определения размеров также предназначен для использования направляющих подшипников, обеспечивая указание того, какие типы подшипников скольжения или шарикоподшипники лучше подходят для их рабочих требований.


Спрос на пневматические приводы и суппорты неуклонно растет, отражая дальнейшее расширение автоматизации и совершенствование конструкции приводов. Эти приводы - отличный выбор везде, где доступна энергия сжатого воздуха. Они конкурентоспособны по стоимости, просты в настройке и установке, часто не требуют технического обслуживания и надежны, что обеспечивает длительный срок службы.Они универсальны и доступны в широком диапазоне размеров поршней и длин хода, причем базовые модели подходят для большинства применений, а специальные варианты - для многих других. Их направляющая способность уже спроектирована и встроена, поэтому сборка минимальна. Не будет преувеличением, что для большинства применений, требующих стабильности и / или повторяемой точности, есть управляемый привод или суппорт.

Даррен О’Дрисколл , M Майкл Гелкер и Джулиан Беклер - менеджеры по продуктам, , а Томас Мартин возглавляет управление продуктами (приводы поршневых штоков) в Fe sto AG & Co .

Пневматические тормоза | Фрикционные тормоза | Тормоза | Компания Double E

EE250 Тормоза

Важные характеристики тормозов Double E

Модульная конструкция суппорта и уникальный ротор турбины уменьшают размер и стоимость тормозов.

  • Превосходное рассеивание тепла и прокладки из высококачественного кевларового композита продлевают срок их службы.
  • Тормоза работают холодно, что сводит к минимуму скрип и тормозную пыль.
  • Закрытый - сейф без клетки.

Универсальный высокопроизводительный вентиляторный комплект

Универсальный высокопроизводительный вентиляторный комплект - это усовершенствованная версия стандартных тормозов. Он доступен для существующих тормозов, уже находящихся в эксплуатации, а также для новых тормозов.

  • Обеспечивает еще большую охлаждающую способность.

  • Более точный момент проскальзывания.

  • Простая установка на болтах.

Двойные E-тормоза - Краткое описание

Основная функция тормозов - преобразовывать механическую энергию в тепло, которое затем рассеивается в атмосфере.Традиционные дисковые тормоза с воздушным охлаждением на самом деле являются очень плохими теплообменниками, в значительной степени зависящими от высокой скорости вращения, большого диаметра диска и большой излучающей поверхности для рассеивания тепла. Часто эти тормоза перегреваются, снижая эффективность тормозов, увеличивая шум и пыль. Чтобы решить эту проблему, большинство производителей тормозов просто увеличивают размер диска, создавая излишне большой тормоз.

Тормозные роторы

Double E имеют двунаправленную конструкцию, которая увеличивает поток воздуха через тормоз даже на малых скоростях.Этот воздушный поток позволяет тормозу рассеивать тепло более эффективно, чем другие дисковые тормоза.

Внимание к вентиляции уделяется и корпусу тормоза. В корпусах тормозов Double E используется схема вентиляционных отверстий, которая обеспечивает свободную циркуляцию воздуха от середины блока к краям. Встроенный вентилятор еще больше увеличивает теплоотдачу и обеспечивает тормоз при охлаждении независимо от скорости движения. Поскольку эти тормоза работают холодно, они устраняют выцветание тормозов, чрезмерный шум (визг) и тормозную пыль, а также преждевременный износ колодок.

Пневматические тормозные колодки

Double E служат намного дольше, чем другие тормозные колодки, благодаря эффективности тормоза и запатентованному материалу колодок. Эти преимущества делают тормоз Double E оптимальным выбором для тормозных систем преобразования.

Модульная конструкция суппорта тормоза Double E обеспечивает гибкость в зависимости от количества используемых суппортов (для улучшенного контроля натяжения и / или для обеспечения возможности аварийной остановки). Исключается ненужная тормозная мощность, и все клиенты получают тормоза, оптимизированные для их применения.

Любую роликовую клеть можно легко модернизировать до тормозов Double E. Чаще всего наши тормоза меньше существующих пневматических тормозов, а базовая модель удобна и проста в установке. Стандартные модели рулонных стоек также существуют для стендов Langston, Martin и других обычных размоточных стендов.

Пневматический тормоз EXtreme, контроль натяжения полотна

Информация о продукте

Пневматический тормоз Extreme, полностью запатентованный как по конструкции, так и по принципу действия. представляет собой новую эру в области промышленных тормозов.
Гарантирует высокую производительность, компактные размеры, срок службы колодок более 7 лет и бережное отношение к окружающей среде.

Время реакции - самое быстрое и постоянное, доступное на рынке; крутящий момент пневматического тормоза Extreme постоянный, стабильный и линейный во времени, а также изменяется рабочая температура. Благодаря всем этим характеристикам пневматический тормоз Extreme гарантирует более стабильное натяжение катушек, которые необходимо разматывать и обрабатывать.

Пневматический тормоз Extreme доступен в двух моделях: XT10 тормоз обычно используется для важных тормозных моментов, например, на стендах для валков гофрированного картона, XT7 тормоз был специально разработан для узкого сектора полотна, где требуется высокая стабильность крутящего момента. и отсутствие остаточного тока.

Успех всех наших пневматических тормозов является результатом тщательных исследований, испытаний и сотрудничества с крупнейшими производителями оригинального оборудования в течение более чем 40 лет деятельности, которые позволили нам стать мировым лидером.

Технические характеристики

(динамическое скольжение) , 3 Нм Тепло вентилятор 110/220 В
XT.7 XT.10
Крутящий момент макс. 1 суппорт (динамическое скольжение) 75 Нм 250 Нм
Крутящий момент мин. 1 суппорт 4,166 Нм
Давление мин / макс 0,3 / 6 бар 0,1 / 6 бар
Макс.об / мин диска 3000 2500
Общий вес 6,5 кг 19 кг
Теплоотвод без вентилятора - 2 кВт
Теплоотвод с вентилятором 24 В 2 кВт 6 кВт
- 4,5 кВт

Скачать

Лист данных Чертеж PDF Чертеж 3D Руководство пользователя
Extreme XT.7
Extreme XT.10

Автомобильные тормоза гидравлические или пневматические? Какая разница?

Тормоза есть среди наиболее ответственных частей вашего автомобиля. Отказ тормоза может привести к проигрышу контролировать свой автомобиль и попадать в аварии. Поэтому очень важно понимать тип тормозов, на которых работает ваша машина, для облегчения устранения неисправностей и Обслуживание.

Итак, это машина тормоза гидравлические или пневматические, а в чем разница? Легковые автомобили работают на гидравлической тормозной системе. Грузовики, с другой рука, есть пневматические тормоза. Разница между ними - рабочий элемент. Гидравлические тормоза используют тормоз жидкость, в то время как пневматические тормоза используют сжатый воздух.

Большинство людей понимать, что грузовики и легковые автомобили работают с разными типами тормозов. Однако большинство не знает, как отличить гидравлическую систему от пневматические тормоза или их достоинства и недостатки.В этой статье вы получите исчерпывающее сравнение этих двух типов тормозов.

Автомобильные тормоза гидравлические или пневматические?

Легковой автомобиль работает на гидросистеме. тормозная система. Кому понимать, как работает гидравлическая тормозная система, нужно знать, чем она отличается от его пневматического аналога и почему один тип тормоза предпочтительнее для легковые автомобили по сравнению с другими.

Раньше обсуждая разницу между гидравлическими и пневматическими тормозами, это Важно начать с общих черт этих тормозов.

  • Оба тормоза используются с одной целью - замедлить движение автомобиля или довести его до останавливаться.
  • Все тормоза полагаются на трение.
  • Оба Тормозные системы включают тормозные барабаны, колодки и колодки, соединенные с колесными оси.

Разница между тормозами составляет в их основном рабочем элементе:

  • Гидравлические тормозные системы полагаются на тормоз жидкость для остановки автомобиля.
  • Пневматические тормоза полагаются на сжатые воздуха.

Как работают гидравлические тормозные системы

Гидравлический тормоза являются предпочтительным типом тормозов в небольших транспортных средствах и легких грузовиках. Гидравлический системы используют жидкости для приложения силы к объектам. Например, гидравлические системы приложить необходимое усилие, чтобы поднять или опустить стрелы вилочного погрузчика.

В гидравлической тормозной системе, тормозной жидкость используется для обеспечения силы, необходимой для остановки транспортного средства. Эта жидкость находится в двигателе отсек, и при необходимости он втягивается в главный цилиндр.Когда вы подаете заявку давление на педаль тормоза ногой, тормозная жидкость выталкивается в тормозные магистрали и в колесные цилиндры каждого колеса, чтобы остановить автомобиль.

В гидравлической тормозной системе колесные цилиндры отражают любое движение в главном цилиндре, потому что жидкость не сжимаемый. 26 000 фунтов обычно является пределом веса для транспортных средств, которые оснащены гидравлические тормоза. Но почему эти тормоза лучше всего подходят для небольших автомобилей?

Гидравлические тормоза хорошо работают в малых легковые автомобили, потому что они имеют легкую конструкцию и небольшой общий вес.Не говоря уже о том, что гидравлические тормоза требуют гораздо меньше места для хранения по сравнению с пневматические тормоза. Следовательно, они лучше подходят для небольших автомобилей по сравнению с более крупными автомобилями, такими как грузовики.

Однако По данным Godfrey Brake Service, гидравлические тормоза не самые лучшие в тяжелых условиях эксплуатации. В таком корпуса, пневматические тормоза самые лучшие.

Как работают пневматические тормоза

Пневматические тормозные системы, также называемые пневматическими тормозными системами, в основном используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, тягачи с прицепами и железнодорожные локомотивы. Основная причина почему пневматические тормоза используются для большегрузных автомобилей, потому что они обеспечивают абсолютную остановку мощность. Транспортные средства, которые весят более 33000 фунтов, обычно оснащены пневматические системы, но вы можете найти пневматические тормоза на легковых автомобилях до 26000 единиц. фунты.

Хотя гидравлические тормозные системы имеют такие же тормозные компоненты на уровне колес, что и их пневматические аналоги, основное отличие заключается в том, как мощность применяется для остановки машины. Для обеспечения достаточной тормозной способности автомобиля, пневматические тормозные системы работают по умолчанию, что означает, что они всегда занят.

Когда ты наступить на педаль тормоза, сильные пружины толкают тормоза в нужное положение и удерживают их на месте до тех пор, пока давление не станет достаточным, чтобы разъединить их. Когда ты отпустить педаль тормоза, давление снова увеличивается и нажимает на тормоз механизм снова убирается с дороги, тем самым позволяя транспортному средству двигаться.

Однако согласно How Stuff Works, тормоз грузовика - это еще не все. система, чем то, что кажется на первый взгляд. В грузовом автомобиле - это три разные тормозные системы, а именно:

  • Рабочие тормоза: Используются при нормальном вождении.Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы активируете рабочие тормоза, которые создают движение воздуха по воздуховодам, и тормозные накладки вынуждены совершать контакт с тормозным барабаном.
  • Стояночные тормоза: Они активируются нажатием одного или оба клапана на приборной панели. Тире освобождает пружину внутри тормозная камера и начинается процесс остановки.
  • Аварийный тормоз: Использует части двух других тормозные системы для остановки автомобиля в случае отказа тормозов.

Гидравлический Vs. Пневматические тормоза - что лучше?

Пневматический тормоза более выгодны по сравнению с гидравлическими тормозами. Основным преимуществом пневматических тормозов является сочетание безопасность и останавливающее действие . Как мы уже упоминали, пневматические тормоза всегда вовлечены, и вы должны предпринять преднамеренные действия, чтобы вывести их из должность.

Согласно статья «Гидравлический тормоз против пневматического тормоза», в случае пневматического тормоз трубопровода, тормоз начнет работать и остановит автомобиль. Это не относится к гидравлической тормозной системе. Потому что этих тормозов нет задействован по умолчанию, утечка тормозной жидкости или обрыв тормозных магистралей приведет к невозможность остановить машину.

Другой Преимущество пневматических тормозов заключается в их тормозной способности. Хотя гидравлические тормозные системы прочные, у них отсутствует механическая опора для обеспечения адекватного тормозного усилия. Как в результате они считаются вторичными по сравнению с пневматическими тормозами.

Однако У пневматических тормозов есть один недостаток, с которым вы не столкнетесь с гидравлическими тормозами - тормозное отставание . Это время, которое нужно чтобы воздух двигался по линиям и заставлял облицовку контактировать с барабан. Когда вы ведете машину с пневматическими тормозами, вы должны привыкнуть тот факт, что машина не останавливается сразу, когда вы нажимаете на педаль. Тем не менее, это несущественная проблема, потому что время задержки составляет всего несколько секунд.

Прочие важные аспекты тормозной системы

Помимо понимая разницу между пневматическими и гидравлическими тормозами, Work Truck рекомендует ознакомиться со следующими усовершенствованиями торможения, если вы менеджер автопарка:

  • Выхлопные тормоза: Только эти типы тормозов доступно для дизельных двигателей .Они закрывают выпускной коллектор от двигатель, тем самым создавая противодавление в цилиндрах двигателя, замедляя вниз по поршням и, в конечном итоге, по всему автомобилю. Потому что выхлопные тормоза выключают двигатель, а не колеса, они продлевают срок службы как пневматических и гидравлические тормоза.
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS): Стандартные для большинства средних грузовиков производители как для пневматических, так и для гидравлических тормозов. ABS регулируют величина давления на тормоза в случае резкого торможения для предотвращения блокировка колес и дает вам контроль над автомобилем.Большинство страховых компаний предоставит вам скидку, если у вас включена АБС.

Вам

Как водитель, очень важно понимать, какие тормоза используются в вашем автомобиле. С этим информации, вы сможете принимать обоснованные решения о техническом обслуживании тормозов. Не говоря уже о том, что будет легко узнать, чего ожидать от управления автомобилем. и как устранить различные проблемы с торможением. Не забывайте учитывать такие вещи, как выхлоп тормоза и антиблокировочные тормозные системы, если вы ищете грузовик.Эти дополнения не только улучшат ваши впечатления от вождения, но и дадут вам преимущество при поиске страховки.

Пневматические тормоза или гидравлические тормоза? - Техническое обслуживание

Возможность безопасной и эффективной остановки имеет решающее значение для водителей грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Выбор гидравлического или пневматического тормоза требует рассмотрения ряда сложных эксплуатационных факторов.

Фото любезно предоставлено Isuzu Commercial Truck of America

Грузовики средней грузоподъемности от 3 до 7 доступны с двумя очень разными тормозными системами: гидравлическими или пневматическими тормозами, что усложняет процесс спецификации грузовика.

Какая тормозная система больше подходит для грузовика средней грузоподъемности и рабочего цикла? Это важный вопрос, потому что ответ напрямую влияет на безопасность транспортного средства, цены, доступный набор водителей и эксплуатационные расходы.

Приведен обзор доступных тормозных систем - принцип их работы, подходящий размер транспортного средства и область применения для каждой, а также другие соображения - для руководства процессом выбора тормозов.

Все о гидравлических тормозах

Как работают гидравлические тормоза

В гидравлических тормозах для приведения в действие тормозов используется жидкость.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости увеличивается до такой степени, что оно заставляет тормозные поршни на каждом колесе прижимать тормозную колодку к барабану (или ротору с дисковыми тормозами), вызывая трение, замедляя колеса и, в конечном итоге полностью остановив автомобиль.

«Технология [гидравлических тормозов] очень похожа на технологию, используемую в легковых автомобилях, - сказал Тони Мур, директор по тормозным системам и системам безопасности подразделения мехатроники Daimler Trucks North America (материнской компании Freightliner Trucks).«Разница в том, что компоненты намного больше, чтобы выдерживать более высокий вес».

Размер тележки для гидравлических тормозов

Максимальная полная масса автомобиля (GVWR) составляет 33 000 фунтов. В большинстве случаев гидравлические тормоза используются на грузовиках с полной массой до 26 000 фунтов.

Применения для гидравлических тормозов

«Мы рекомендуем использовать гидравлические тормоза на более легких транспортных средствах с полной массой тела, где рабочий цикл не слишком тяжелый», - посоветовал Мур. «Такие приложения, как грузовики-фургоны, являются хорошим примером рекомендуемого применения гидравлических тормозов.Гидравлические тормоза очень хорошо подходят для остановок и остановок, когда скорость транспортного средства не слишком велика. Одна из проблем с гидравлическими тормозами заключается в том, что они иногда выходят за пределы своих возможностей, что приводит к значительному снижению производительности ».

Тодд Кауфман, менеджер по маркетингу кабин шасси F-Series компании Ford Motor Company, проводит различие между гидравлическими и пневматическими тормозами на основе рабочий цикл грузовика, количество остановок в день и требования к полезной нагрузке ». В более легких условиях эксплуатации от 19 501 до 26 000 фунтов гидравлические тормоза хорошо подходят для обслуживания рынка.Вы можете даже растянуть его до 29 000 фунтов; но, как правило, при превышении 26 000 фунтов нагрузки становятся значительно тяжелее, что может привести к перегрузке гидравлических тормозов, из-за чего они быстрее изнашиваются и ухудшаются тормозные характеристики », - сказал он.

Все о пневматических тормозах

Как работают пневматические тормоза

Вместо использования жидкости в пневматических тормозах, как следует из названия, используется воздух для создания тормозной способности. Когда баллоны с воздухом находятся под полным давлением, тормоза выключаются.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, воздух заполняет тормозную камеру, толкая диафрагму камеры, которая поворачивает «S-образный кулачок», а затем прижимает тормозные колодки к тормозному барабану, останавливая транспортное средство. Затем, когда педаль тормоза втягивается, воздух выпускается, позволяя тормозам отпускать и колеса катиться. Компрессор увеличивает давление воздуха до исходного состояния системы.

Размер тележки для пневматических тормозов

Пневматические тормоза работают на грузовиках от 26 000 до 33 000 фунтов и больше.«Хотя гидравлические тормоза входят в стандартную комплектацию наших автомобилей класса 5 и 6, а пневматические тормоза - для класса 7 и выше, мы разрешаем кроссовер, где воздушные тормоза могут быть установлены на более легких транспортных средствах [с полной массой менее 33 000 фунтов]», - сказал Мур. .

Применения для пневматических тормозов

Мур рекомендует пневматические тормоза для тяжелых профессиональных применений и отмечает, что их всегда следует использовать при буксировке тяжелых грузов.

Важной причиной, по которой пневматические тормоза предпочитают более тяжелые грузовики (с полной массой более 26 000 фунтов) по сравнению с гидравлическими системами, является их надежная тормозная способность, когда они работают - и когда они выходят из строя.Например, если есть утечка в тормозной магистрали гидравлической системы, давление жидкости может упасть до точки, при которой на тормозные колодки не будет достаточного усилия для создания трения, необходимого для замедления колеса.

В конце концов, если утечка не устранить, грузовик может потерять тормозное усилие в этой части системы, что снизит способность останавливаться на том же расстоянии. С воздушными тормозами происходит обратное. Если есть утечка в пневматических тормозных магистралях, давление воздуха снижается, что фактически приводит в действие тормоза на колесах и приводит автомобиль к безопасной остановке.

Однако воздушные тормоза стоят дороже. По словам Кауфмана из Ford, пневматическая тормозная система стоит примерно на 2500 долларов больше, чем гидравлические тормоза, из-за дополнительных компонентов для работы системы.

«Когда вы сжимаете воздух, у вас появляется влага, и вам нужно избавиться от этой влаги, поэтому вы добавляете осушители воздуха как часть первоначальной покупки. Но если вы собираетесь хранить автомобиль более пяти лет - затраты на техническое обслуживание после пяти лет становятся более вертикальными и становятся действительно дорогими.«После этого, я думаю, пневматические тормоза окупятся», - сказал он.

Еще один фактор, связанный с пневматическими тормозами, - это то, как они влияют на доступный парк водителей. Даже если полная масса грузовика составляет менее 26 000 фунтов, для чего обычно не требуется реклама. водительское удостоверение (CDL) для работы, если оно оборудовано пневматическими тормозами, водителю, возможно, придется иметь при себе CDL, в зависимости от законов штата, что ограничивает количество водителей, имеющих право на управление грузовиком.

"Пневматические тормоза, для отсутствие лучшего описания, либо «включены», либо «выключены».«Если вы никогда не водили грузовик с пневматическим тормозом, то в первые несколько раз, когда вы нажимаете на тормоз, вам кажется, что вы пробиваете себя через лобовое стекло. В отличие от гидравлических тормозов, которые регулируются более интуитивно, оператору приходится активно изменять работу пневматических тормозов, чтобы сделать процесс остановки более плавным. «Это то, чему учится водитель», - отметил Кауфман.

Прочие соображения, связанные с тормозами

Помимо решения о гидравлическом или пневматическом тормозе, есть и другие технологии торможения, с которыми менеджеры автопарка должны ознакомиться, когда они выбирают грузовики средней грузоподъемности.К ним относятся:

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) . Стандартная для большинства производителей грузовиков средней грузоподъемности как гидравлических, так и пневматических тормозов, ABS автоматически регулирует давление в тормозах во время резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес, помогая водителю сохранять контроль над транспортным средством. Большинство страховых компаний предлагают скидки на грузовики, оборудованные АБС.
  • Выхлопные тормоза. Доступен только для дизельных двигателей, выхлопной тормоз перекрывает выпускной коллектор двигателя, создавая противодавление в цилиндрах двигателя, замедляя работу поршней двигателя и, в конечном итоге, транспортного средства в целом.Поскольку выхлопной тормоз работает от двигателя, а не от колес, он помогает продлить срок службы как гидравлической, так и пневматической тормозной системы.

Итог

С грузовиками в диапазоне от 26000 до 33000 фунтов, при выборе тормозов есть что учесть. Когда рабочий цикл транспортного средства, анализ рентабельности пневматических тормозов и доступность водителя CDL будут учтены, будет получена ценная информация об оптимальной тормозной системе для работы транспортного средства и автопарка.

Что лучше всего подходит для моего приложения?

Когда вы пытаетесь решить, какой тип тормоза лучше всего подходит для вашего конкретного применения (например, механические, пневматические или гидравлические тормоза), важно понимать как причины торможения, так и различия в типах дисковых тормозов суппорта. доступны для промышленного оборудования, а также для тормозных систем на дорогах и бездорожье.

Причины торможения

1. Динамическое торможение

Основная причина торможения - это, конечно же, чтобы что-то остановить - также известное как «динамическое торможение». Диск движется, и ваша цель - заставить его полностью остановиться. Любой дорожный или внедорожный транспорт, автомобили для обслуживания самолетов, тележки для гольфа, строительная техника или даже ветряные турбины называют это «активным торможением».

2. Удерживающая позиция

Вторая причина связана с «удерживающим положением», обычным для промышленного оборудования с вращающимися частями.Лебедка - хороший пример торможения в удерживающем положении. Когда выплата или размотка завершены, удерживаемая позиция может иметь решающее значение.

3. Регулировка скорости

Наконец, существует «натяжение», которое находится между динамическим торможением и удержанием и используется для управления скоростью. Все, что идет в рулоне, например, газета, фольга или лента, производится системой обработки полотна и требует натяжения. Натяжные тормоза применяются часто, поэтому их колодки имеют высокую степень износа, но их легко заменить.

Однако решение о том, какой тип тормоза использовать, будет зависеть от того, что лучше всего подходит для вашего применения, поэтому давайте еще раз «остановим его»…

Понимание того, что приводит в действие тормоза

Существует столько же типов тормозов, сколько и бесчисленное множество применений, однако существует три основных категории тормозов, в зависимости от того, как они приводятся в действие: механические, пневматические и гидравлические тормоза. Вот несколько идеальных приложений для каждого.

1. Когда использовать механические тормоза

Как бы то ни было, механические тормоза приводятся в действие с помощью рычага, для которого не требуется электропитание.Механические тормоза лучше всего подходят для приложений, требующих статического торможения, которое можно применять вручную. Лучшим примером этого может быть стояночный тормоз.

Механические тормоза могут хорошо подойти, когда не требуется ничего более сложного. Вы тянете за рычаг, и система останавливается. Это распространенный способ остановки ветряных турбин класса 5–10 кВт, обеспечивающий безопасность при эксплуатации.

2. Когда использовать пневматические тормоза

В тормозах этого типа используется воздух, подаваемый в основном пневматическим насосом.Пневматические тормоза обычно работают при более низком давлении, чем гидравлические тормоза, около 70–120 фунтов на квадратный дюйм для большинства приложений.

Пневматические тормоза обычно используются в промышленном оборудовании, требующем тормозов, поскольку на производственных предприятиях чаще всего имеется пневмокомпрессор. По этой причине мы обычно видим пневматические тормоза на заводах, где оборудование с вращающимися частями нуждается в тормозах.

3. Когда использовать гидравлические тормоза

Чаще всего эти тормоза приводятся в действие тормозной жидкостью, такой как гидравлическое масло для промышленного оборудования или автомобильная тормозная жидкость DOT 3/4 (полиэтиленгликоль).Под давлением жидкость создает силу в фунтах на квадратный дюйм. Гидравлические тормоза стремятся создать высокое давление, необходимое для правильной остановки, удержания или натяжения. Обязательно укажите тип жидкости, чтобы убедиться, что ваш тормоз оборудован уплотнениями, совместимыми с жидкостью.

ПРОЧИТАЙТЕ: Как гидравлические пружинные тормоза помогают питомникам Abrahamson работать безопаснее

Гидравлические источники питания распространены в большинстве транспортных средств, таких как тормозная система коммерческого и внедорожного типа. Эти тормоза могут быть рабочими тормозами для остановки транспортного средства или использоваться для удержания положения на механизмах.Например, грузовой автомобиль может иметь катушку для троса, которой необходимо управлять, и имеется гидравлическая мощность.

Пневматические и гидравлические тормоза

Мы часто видим, что гидравлические тормоза используются в приложениях, требующих торможения с более высоким крутящим моментом. По этой причине в нефтепромысловом и горнодобывающем оборудовании обычно используются гидравлические тормоза. Ветровые турбины мощностью 5–50 кВт часто имеют пневматические (или воздушные) тормоза. Ветровые турбины мощностью 50 кВт и выше чаще всего имеют гидравлические тормоза.

Еще одно решение

В вашем приложении может потребоваться один из двух типов тормозов: «Тормоза двойного действия» (с двумя сторонами под напряжением) или «Плавающие тормоза» (с одной стороной под напряжением).

1. Тормоза двойного действия

Тормоз двойного действия закреплен на нем с поршнями с каждой стороны, которые при срабатывании входят в зацепление с тормозным диском. Очень важно, чтобы тормоз был точно отцентрован по диску, с биением +/- 10 дюймов, в противном случае тормозная колодка с одной стороны изнашивается быстрее, чем с другой.

2. Плавающие тормоза

Плавающий тормоз с одной токоведущей стороной является наиболее распространенным типом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *