Главный тормозной цилиндр

На легковых автомобилях наибольшее распространение получила тормозная система у которой используется гидравлический привод. Вся работа этого типа привода основана на таком физическом свойстве жидкости, как несжимаемость, что позволяет использовать ее в качестве вещества, которое передает усилие.

Гидравлический привод тормозной системы состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ), соединенного с тормозной педалью, и рабочих цилиндров (суппортов), установленных на ступицах колес. Движение жидкости между составляющими привода осуществляется по жидкостным магистралям, соединяющим все цилиндры.

ГТЦ – основной составной элемент привода. Благодаря этому узлу создается давление рабочей жидкости, что приводит к срабатыванию рабочих цилиндров. И делает это он за счет преобразования усилия, приложенного к педали тормоза, в давление жидкости.

Сейчас все авто оснащаются двухконтурными тормозными системами, что обеспечивает сохранение работоспособности тормозов при повреждении одной из магистралей, соединяющих цилиндры привода.

Разделение на контуры и обеспечивается ГТЦ.

ГТЦ с бачком

Узел имеет двухсекционную конструкцию, причем секции – герметичны и не соединены между собой. Каждая секция подает жидкость на два рабочих цилиндра. В случае повреждения магистрали одна из секций теряет работоспособность, поскольку герметичность ее нарушена. Но поскольку секции между собой не связаны, то вторая продолжает функционировать, поэтому автомобиль сохраняет возможность тормозить, хотя и с меньшей эффективностью, чем при полностью исправном приводе.

Несмотря на наличие двух секций, устройство главного тормозного цилиндра очень простое, что делает узел очень надежным и редко выходящим из строя.

Конструкция узла

Основными составными элементами ГТЦ являются:

• Корпус;
• Два рабочих поршня;
• Возвратные пружины;
• Уплотнительные манжеты, стопорные кольца.

Корпус – толстостенная деталь с отверстиями для подсоединения магистралей и резервуара (бачка), с содержащейся в ней рабочей жидкостью, и с проделанными специальными каналами. Все остальные составные элементы помещены внутрь корпуса.

Устройство ГТЦ

Бачок может размещаться прямо на корпусе или же быть выносным. Во втором варианте резервуар с ГТЦ соединяется трубопроводами. Чтобы при пробое одной из магистралей жидкость полностью не ушла через негерметичную секцию, бачок внутри имеет перегородку. Поэтому даже при пробое и вытекании жидкости из одного контура, количества ее в бачке будет достаточно для работы второго контура.

Разделение ГТЦ на секции выполнено поршнями, установленных один за другим. И хоть жесткой связи между ними нет, но в процессе работы они воздействуют друг на друга.

Каждый поршень оснащен своей возвратной пружиной, которая устанавливает их в исходное положение при прекращении нажатия на педаль. Первая пружина размещена между поршнями (ее упором выступает второй поршень), для второй упором является корпус.

Жидкость из резервуара в цилиндр подается по специальным каналам, причем для каждой секции предусмотрено по два таких канала, один из них – компенсационный, второй — перепускной.

Компенсационный канал обеспечивает подачу жидкости в пространство перед поршнями. Перепускные же каналы нужны для предотвращения образования пустот и разряжения за поршнями при их перемещении.

Герметичность секций и самого корпуса обеспечивается уплотнительными манжетами, установленными на поршнях, а также в корпусе. Для защиты от пыли со стороны входа штока усилителя установлен пыльник. Для предотвращения выхода поршней из цилиндра с этой же стороны установлено стопорное кольцо.

Принцип функционирования

Принцип работы главного тормозного цилиндра – очень прост. В начальном положении поршни благодаря пружинам находятся в крайнем положении. Компенсационные каналы открыты, а перепускные — закрыты, секции ГТЦ соединены с резервуаром, поэтому в системе привода поддерживается атмосферное давление.

Если возникает надобность замедлить движение на авто, водитель нажимает на педаль тормоза и смещает шток. Усилие водителя повышается за счет вакуумного усилителя. Шток, выходящий из усилителя, начинает давить на первый поршень. Тот, преодолевая усилие пружины, начинает смещаться и первым делом закрывает компенсационный канал, отсоединяя секцию от бачка. В результате пространство перед поршнем оказывается герметичным, поэтому движение поршня сопровождается повышением давления жидкости перед ним.

Одна часть жидкости начинает выходить в магистрали, ведущие к рабочим цилиндрам контура, вторая же – давить на другой поршень и в этой секции повторяется все то же самое, что и в первой – при движении закрывается компенсационный канал, давление начинает нарастать, и уже под давлением жидкость по магистралям поступает к рабочим цилиндрам.

Смещаясь поршни также открывают перепускные каналы, и жидкость попадает в пространство за поршнями, предотвращая образование пустот. Также жидкость, попавшая за поршни, обеспечивает плавный возврат их после прекращения воздействия на педаль тормоза, поскольку при обратном движении поршней она создает противодействие усилию пружин.

ГТЦ сохраняет работоспособность одной секции при разгерметизации второй. Если повреждены магистрали контура первого цилиндра при нажатии на педаль в первой секции не создается давление, поэтому поршень полностью сжимает пружину, а поскольку ее упором выступает второй поршень, то после полного сжатия упругого элемента усилие начинает передаваться на него, заставляя его смещаться – давление во втором контуре возрастает и два рабочих цилиндра тормозной системы срабатывают.

Если не герметична вторая секция, то создаваемое в первой секции давление приведет к смещению второго поршня до упора, что в дальнейшем обеспечит нарастание давления в контуре.

Основные проблемы с узлом

Простота конструкции обеспечивает высокую надежность ГТЦ, но и в нем есть «слабые места». Самая распространенная проблема в этом узле – износ резинотехнических элементов. Уплотнительные манжеты от постоянного воздействия жидкости со временем теряют эластичность, растрескиваются. Из-за этого герметичность секций уже не соблюдается, поэтому в случае пробоя магистрали автомобиль лишается тормозов полностью. Если же повреждена манжета корпуса, то жидкость начинает выходить наружу.

Течь тормозной жидкости с ГТЦ

Тормозная жидкость очень гигроскопична, что также может оказать негативное воздействия. Из-за контакта с водой, накопившейся в жидкости, металлические поверхностей внутри корпуса могут покрыться коррозией, что становиться причиной подклинивания поршней при работе ГТЦ.

Но ГТЦ хорошо поддается ремонту и большинство проблем с ним удается устранить путем восстановления узла с помощью ремкомплектов.

Главный тормозной цилиндр — устройство, принцип работы, схема

Гидравлическая тормозная система любого легкового автомобиля состоит из множества узлов и элементов. В этой статье мы рассмотрим устройство и принцип работы наиболее важного узла тормозной системы – главного тормозного цилиндра. Данный узел предназначен для преобразования механического усилия на педаль тормоза, в давление жидкости в системе и обеспечения эффективного замедления автомобиля. Эффективное функционирование тормозной системы обеспечивается только при условии применения специальной тормозной жидкости, которая не сжимается и имеет высокую температуру кипения.

Для обеспечения максимальной надежности системы и повышения уровня безопасности, практически на всех современных автомобилях устанавливаются двухсекционные главные цилиндры, которые делят систему на два практически независимых контура. Двухсекционный тормозной цилиндр обеспечивает полное или частичное сохранение работоспособности тормозной системы в случае потери герметичности какого-либо контура.

В автомобилях с передними ведущими колесами первый контур отвечает за функционирование переднего правого и заднего левого рабочих тормозных механизмов, а второй контур – соответственно за работу переднего левого и заднего правого. В автомобилях с классическим задним приводом первый контур отвечает за функционирование передних рабочих тормозных механизмов, второй контур – задних.

 

Устройство главного тормозного цилиндра

При наличии в автомобиле вакуумного усилителя, главный цилиндр крепится непосредственно к стенке усилителя.

Тормозной цилиндр большинства автомобилей состоит из следующих элементов:

• корпус;
• резервуар (бачок) для тормозной жидкости;
• поршни с толкателями;
• уплотнительные манжеты;
• возвратные пружины.

Резервуар для жидкости может быть установлен как непосредственно на главном тормозном цилиндре, так и в любом другом удобном месте. При разделении конструкции, резервуар сообщается с полостями цилиндра посредством гибких или металлических трубок. На некоторых легковых автомобилях, бачок для тормозной жидкости является общим для тормозной системы и гидравлического привода сцепления. Независимо от устройства, резервуар служит для подпитки гидравлических систем тормозной жидкостью в случае ее частичной потери вследствие износа манжет или испарения. Кроме того, в резервуаре устанавливается датчик, следящий за должным уровнем тормозной жидкости.

В корпусе тормозного цилиндра располагаются поршни с резиновыми уплотнительными манжетами и возвратные пружины. Полости цилиндра наполняются тормозной жидкостью через перепускные и компенсационные отверстия. Поршни с уплотнительными манжетами предназначены для создания необходимого давления тормозной жидкости в контурах системы. Возвратные пружины обеспечивают соответственно возврат и удержание в исходном положении поршней при отсутствии воздействий на педаль тормоза.

Главные цилиндры некоторых автомобилей, помимо всего прочего могут быть оборудованы датчиком перепада давления в контурах. Датчик перепада давления предназначен для сигнализации и предупреждения водителя о потере герметичности и неисправности в одном из контуров. Датчик и механизм, следящий за давлением могут быть смонтированы как в отдельном корпусе, так и объединены в единую конструкцию с главным цилиндром.

 

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Для замедления автомобиля, водитель осуществляет нажатие на педаль тормоза, которая передает усилие через шток на поршень первого контура главного цилиндра. В случае с вакуумным усилителем тормозов, на поршень воздействует шток усилителя. Поршень первого контура, перемещаясь вперед, перекрывает компенсационное отверстие и начинает создавать перед собой давление тормозной жидкости. За счет конструкции цилиндра, образовавшееся давление частично воздействует на рабочие цилиндры первого контура и перемещает поршень второго контура.

При перемещении вперед, поршень второго контура также перекрывает компенсационное отверстие и создает давление во втором контуре системы. Таким образом, при дальнейшем воздействии на педаль, поршни создают давление в обоих контурах, что обеспечивает работу всех тормозных цилиндров и торможение автомобиля. Полости за первым и вторым поршнем при их перемещениях заполняются тормозной жидкостью из резервуара через перепускные отверстия, что в свою очередь исключает завоздушивание и отказ тормозной системы.

После остановки автомобиля или окончания замедления, водитель прекращает воздействовать на педаль и поршни обоих контуров за счет возвратных пружин перемещаются на исходные позиции. При этом контуры через компенсационные отверстия начинают сообщаться с резервуаром, и давление тормозной жидкости выравнивается с атмосферным. В это время поршни рабочих тормозных механизмов также возвращаются в исходные позиции – колеса растормаживаются.

Как уже было сказано, при потере герметичности одного из контуров, второй будет работать с немного меньшей, но достаточной эффективностью. Например, при выходе из строя первого контура, толкатель вакуумного усилителя не встретив сопротивления, переместит первый поршень до контакта со вторым, который при перемещении создаст давление во втором контуре. При этом ход тормозной педали увеличится за счет отсутствия сопротивления в первом контуре.

В случае потери герметичности во втором контуре, толкатель вакуумного усилителя будет перемещать оба поршня до тех пор, пока поршень второго цилиндра не достигнет торцевой части корпуса цилиндра. После этого в первом контуре будет создано давление, которое приведет в действие рабочие тормозные цилиндры первого контура. В этом случае ход тормозной педали также увеличится, за счет «холостого» хода второго поршня. Однако, несмотря на увеличение хода, при условии правильной регулировки механизма, тормозная система обеспечит эффективное замедление автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Рабочий тормозной цилиндр — замена или ремонт?

Если выражение – «главное вовремя остановиться» в повседневном общении касается моральных принципов, то в контексте автотранспорта это выражение может затронуть материальный аспект жизни и здоровье автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как главный, так и рабочий тормозной цилиндр. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере распространенного автомобиля марки ВАЗ.

Принцип работы

Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто — барабанного типа.

1. Передние суппорта.
2. Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.
3. Задний трубопровод.
4. Вальцы задних колес.
5. Бачок.
6. Главный вальц.
7. Один из поршней.
8. Шток.
9. Педаль.

Устройство

Устройством передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ разнятся во внешнем виде корпуса и основных частей.
Устройство дискового тормоза состоит из таких основных деталей:

1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Уплотнительная манжета.
4 — Корпус суппорта.
6 — Воздушный штуцер.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.

В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:

2 — Штуцер прокачки.
3, 11 — Пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Уплотнительная манжета поршня.
7 — Корпус.

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:

• Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.
• Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.
• Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкоплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.

Ремонтные работы

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).

Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.

Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.

Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.

Замена неисправного цилиндра тормозов

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.

Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.

Прокачка системы тормозов.

Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра к воздушному штуцеру, шланг, плотно одевающийся на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ. Устройство тормозов некоторых подразумевает прокачку от «длинного трубопровода», имеется в виду от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.

Если конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр размещен глядя на задний бампер, значит первым прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим идет передний левый, и оканчивается процедура прокачкой того колеса, которое находиться с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема подразумевает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:

• правое заднее колесо;
• левое переднее колесо;
• левое заднее колесо;
• правое переднее колесо.

В любом случае заканчивать прокачку следует передним правым колесом.

В процессе этого действия не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы воздух опять не попал в систему.

Также рекомендуем к просмотру видео по теме:

назначение, устройство и его работа

В статье рассмотрим принцип работы и устройство главного тормозного цилиндра. Это важный узел тормозной системы.

Этот узел преобразует усилие, которое прикладывается к педали тормоза, в давление в гидравлической тормозной системе для замедления и остановки автомобиля.

Устройство

Устройство главного тормозного цилиндра

Для надежности тормозной системы и повышения безопасности, сейчас на всех автомобилях монтируются двухсекционные главные цилиндры, которые разделяют систему на два контура.

Тормозной двухсекционный цилиндр способен обеспечить работоспособность тормозной системы, даже в случае раз герметичности одного из контуров.

Если в автомобиле есть вакуумный усилитель, то главный тормозной цилиндр крепится на его стенке. Над самим цилиндром или бывает в другом месте находится бачок с тормозной жидкостью, который соединен с секциями главного тормозного цилиндра через гибкие трубки.

Резервуар служит для контроля и восполнения тормозной жидкости в системе, в случае надобности. На стенках бачка есть метки для лучшего просмотра уровня жидкости. Вдобавок, в бачок вмонтирован датчик, следящий за уровнем тормозной жидкости.

Схема главного тормозного цилиндра:
1 — шток вакуумного усилителя тормозов; 2 — стопорное кольцо; 3 — перепускное отверствие первого контура; 4 — компенсационное отверстие первого контура; 5 — первая секция бачка; 6 — вторая секция бачка; 7 — перепускное отверстие второго контура; 8 — компенсационное отверстие второго контура; 9 — возвратная пружина второго поршня; 10 — корпус главного цилиндра; 11 — манжета; 12 — второй поршень; 13 — манжета; 14 — возвратная пружина первого поршня; 15 — манжета; 16 — наружная манжета; 17 — пыльник; 18 — первый поршень.

В главном тормозном цилиндре, в корпусе находятся два поршня с уплотнительными резиновыми манжетами и две возвратные пружины.

1. Поршни призваны создавать давление в рабочих контурах системы с помощью тормозной жидкости.
2. Возвратные пружины служат для возврата поршней в исходное положение.

На некоторых автомобилях главные цилиндры оборудуются датчиком, который следит за перепадом давления в контурах. Он своевременно предупредит водителя о не герметичности одного из контуров.

Принцип работы

1. При нажатии тормозной педали шток вакуумного усилителя приводит в движение первый поршень.

2. Двигаясь по цилиндру поршень закрывает компенсационное отверстие и создает давление, которое действует на первый контур и двигает второй поршень следующего контура. Также продвигаясь вперед второй поршень в своем контуре закрывает компенсационное отверстие и тоже создает давление в системе второго контура.

3. Давление созданное в контурах обеспечивает срабатывание рабочих тормозных цилиндров. А пустоты, что образовались при движении поршней тут же заполняются жидкостью тормозной через специальные перепускные отверстия, что позволяет уберечь систему от попадания не нужного воздуха.

4. После окончания торможения поршни от действия возвратных пружин передвигаются обратно. При этом компенсационные отверстия получают сообщение с резервуаром и благодаря этому давление выравнивается с атмосферным. А колеса автомобиля в это время растормаживаются.

Посмотрите полезное видео, как устроен главный тормозной цилиндр автомобиля и принцип работы:

Если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии.

Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре.

На заметку. Свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние.

Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Посмотрите интересное видео, как устроен двухконтурный ГТЦ, принцип работы и обслуживание:

Загрузка. ..

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – устройство для преобразования усилия от педали тормоза в давление гидравлической жидкости для дальнейшей передачи усилия через гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) на поршень тормозного суппорта. ГТЦ расположен в верхней части вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Над  главным цилиндром находится бачок, заполненный тормозной жидкостью.

В целом, деталь достаточно надежная и отличается большим сроком службы. Однако тормозные цилиндры в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего требуется их проверка, замена или ремонт. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

На подавляющем большинстве автомобилей цилиндры двухсекционные, каждая из секций отвечает за отдельный контур тормозной системы.

Это необходимо для безопасности, так как в случае повреждения эффективность тормозной системы снизится, но работоспособность сохранится.

Устройство главного тормозного цилиндра:

• шток вакуумного усилителя тормозов;
• стопорное кольцо;
• перепускное отверстие первого контура;
• компенсационное отверстие первого контура;
• первая секция бачка;
• вторая секция бачка;
• перепускное отверстие второго контура;
• компенсационное отверстие второго контура;
• возвратная пружина второго поршня;
• корпус главного цилиндра;
• манжета;
• второй поршень;
• манжета;
• возвратная пружина первого поршня;
• манжета;
• наружная манжета;
• пыльник;
• первый поршень.

Как работает главный цилиндр

В корпусе один за другим расположены 2 поршня. Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие через шток передается на первый поршень, который сдвигается вперед. За счет этого сжимается тормозная жидкость, тем самым формируя давление в первом тормозном контуре.

Также первый поршень проталкивает вперед второй поршень. Данный поршень создает давление во втором контуре. В отсеки, которые появляются при движении поршней внутри корпуса, поступает жидкость из компенсационного бачка.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают поршни в исходное положение, давление внутри цилиндра снова выравнивается за счет тормозной жидкости в бачке. Данная схема работы ГТЦ позволяет очень быстро передать усилие через практически несжимаемую тормозную жидкость на каждый из тормозных цилиндров на колесах.

Кстати, компенсационный бачок тоже имеет две секции. Если возникнут протечки, жидкость останется, как минимум, в одной секции. Внутри бачка дополнительно стоит датчик уровня тормозной жидкости. При сильном снижении уровня на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Для повышения надежности на некоторых ГТЦ используют сразу два бачка.

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

• педаль тормоза проваливается;
• тормоза срабатывают в конце хода педали;
• уменьшен ход педали тормоза;
• для торможения необходимо приложить большое усилие;
• тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность.  Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный  цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

• явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
• слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
• Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда  высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Причины поломки ГТЦ

Как правило, среди основных причин поломки главного тормозного цилиндра специалисты выделяют:

• Использование некачественной/неподходящей тормозной жидкости, в результате чего происходит повреждение резиновых уплотнителей и манжет. Результат — ГТЦ течет.
• Замена тормозной жидкости осуществляется нерегулярно, жидкость «накапливает» влагу и теряет свои свойства. В результате детали из металла окисляются, появляется ржавчина, клапана засоряются и т.д.;
• После некачественного ремонта ГТЦ работоспособность устройства не восстановлена или восстановлена частично.   В этом случае главный тормозной цилиндр может течь, клапана не работают должным образом, происходит перепускание  и т.п. 

Например, если тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра, причем нужное давление не создается, в таком случае главный тормозной цилиндр перепускает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему мотор глохнет при нажатии на тормоз. Из этой статьи вы узнаете о причинах нестабильной работы мотора при нажатии на педаль тормоза, а также как устранить данную неисправность.

При этом уровень тормозной жидкости в бачке не снижается, однако педаль тормоза проваливается (как будто произошла утечка). Если проверка ВУТ (на заглушенном авто нажать 3-5 раз на педаль тормоза) дала положительный результат и усилитель в порядке, тогда имеет место перепускание ГТЦ.

Это происходит по причине того, что манжеты изношены или повреждены. При этом нажатие на педаль тормоза не позволяет создать нужно давление и тормоза не работают.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ.  Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

• защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
• уплотнители для поршня и поршневой головки;
• уплотнительные манжеты;
• поршни, возвратные пружины;
• держатель пружины, винт.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

Устройство главного тормозного цилиндра ваз

Одним из важных компонентов тормозной системы каждой машины является тормозной цилиндр. Благодаря этому механизму сила, с которой водитель нажимает на педаль, преобразует давление сжатого воздуха в механическую энергию. Она в свою очередь с помощью рычажной передачи прижимает колодки к тормозным дискам или к ободу колеса. Обычно, все автомобили имеют ГТЦ (главный тормозной цилиндр) примерно одинаковой конструкции, о чем описывается в этой статье…

Устройство

ГТЦ любой автомашины состоит из двух рабочих секций. Это обеспечивает работу узла в условиях неисправности одной из секций. Корпус и крышки либо отлиты из чугуна, либо сварены из стали. ГТЦ включает в себя следующие элементы:

• сам бачок;
• поршень с манжетой из уплотняющей резины и кольцом, из смазывающего войлочного материала;
• шток, который бывает жестко или шарнирно связан с поршнем;
• пружина с возвратным действием.

В задней крышке ГТЦ есть два отверстия, в первое подводится сжатый воздух, а другое заглушено пробкой, к нему устанавливается манометр при испытаниях. В передней крышке есть отверстие, предназначенное для слива конденсата. На крышке находится резиновая шайба, защищающая от пыли.

У выхода штока установлены свои пределы. Занижение нормы выхода ведет к увеличению износа тормозных колодок и создаёт нежелательное сопротивление движению, увеличение нормы – к повышению расхода сжатого воздуха и снижению КПД тормозной передачи рычагов. Нормальный выход штока устанавливается контрольной проверкой тормозов.

Необходимо учитывать установленные нормы расчетного давления ГТЦ для различных режимов эксплуатации:

• гружёный режим;
• порожний режим.

Конструкция создана таким образом, что одна из секций управляет работой переднего и противоположного заднего колеса. Но на автомашинах с задним приводом действие секций распределяется по осям автомобиля.

Принцип работы

Началу процесса служит воздействие водителя на тормозную педаль. Бывает, что на машине устанавливается вакуумный усилитель, тогда с помощью специальной камеры трансформируется сила нажатия в давление. Процесс осуществляется следующим образом:

• нажатием педали на поршень первого контура начинает действовать нагрузка;
• полученное давление на тормозную жидкость приводит в действие суппорта;
• они в свою очередь сжимают с помощью колодок тормозные диски;
• дальнейшее нажатие на педаль и начинается воздействие штока на второй поршень – это уже 100% работа тормозной системы.
• отпуск педали тормоза и поршни благодаря пружине возвращаются в исходное положение.

При эксплуатации естественно возникает вероятность поломки ГТЦ. В зависимости от степени сложности проблемы, требуется ремонт или его замена.

главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр любого автомобиля или мотоцикла является главной и самой важной деталью гидравлической тормозной системы и конечно же от него зависит работоспособность всей системы и безопасность водителя и окружающих. В этой сватье будет описано практически всё, что связано с тормозным цилиндром (его устройство, принцип работы, обслуживание, ремонт и другие нюансы) а если о чём то я уже писал, то просто будут даны ссылки на соответствующие статьи, которые связаны с главным цилиндром и с тормозной системой автомобиля или мотоцикла.

Исправность всей тормозной системы (о её устройстве и неисправностях читаем тут) конечно же зависит не только от состояния главного тормозного цилиндра, но и от каждого компонента системы тормозов. Но всё же главный тормозной цилиндр не зря назвали главным и именно от него зависит эффективная работа всего тормозного механизма и безопасность на дорогах. Поэтому знать устройство, обслуживание и основные неисправности (и своевременно их устранять) полезно каждому водителю.

Но в этой статье будет подробно описано всё то, что касается именно главного тормозного цилиндра. Для начала следует немного описать его устройство, которое хорошо видно на рисунках ниже (сначала показан мотоциклетный главный тормозной цилиндр, а ниже автомобильный). А вообще главные тормозные цилиндры всех автомобилей практически одинаковы на большинстве автомобилей и мотоциклов, а значит и возможные неисправности тоже аналогичны.

Устройство главного тормозного цилиндра мотоцикла.

Кстати, как видно из рисунка чуть ниже, главный тормозной цилиндр мотоцикла — это по сути та же конструкция, что и у автомобилей, с похожими внутренними деталями (полированным цилиндром, поршнем, манжетами и др.), только лишь отличается она более герметичным и компактным бачком для хранения тормозной жидкости, который отлит как одно целое с корпусом, ну и хомутом для его крепления на руле.

А так, принцип работы тормозного цилиндра мотоцикла аналогичен автомобильному, с той лишь разницей, что у автомобилей к главному тормозному цилиндру добавлен вакуумный усилитель тормозов, о котором я подробно написал вот тут.

 

Но всё же остановимся более подробно на тормозном цилиндре автомобиля, так как он немного сложнее по конструкции.

Главный тормозной цилиндр  автомобиля- устройство и принцип работы.

Ниже будет описано и показано устройство и принцип работы главного тормозного цилиндра наших классических отечественных автомобилей Ваз (на примере Ваз 2105). Но устройство и принцип работы цилиндра большинства автомобилей (даже иномарок) практически одинаковы и если и отличаются, то совсем незначительно. А значит и болезни (неисправности) тоже. И поняв устройство и принцип работы цилиндра нашей пятёрки (ВАЗ 2105) можно будет отремонтировать любой цилиндр, даже иномарок.

Главный цилиндр в гидравлической тормозной системе любого автомобиля, или мотоцикла, преобразует усилие, которое прилагает водитель к тормозной педали (или к рычагу на руле мотоцикла), в большое гидравлическое давление, которое передаётся по трубопроводам и шлангам к поршням суппортов двигая их в рабочих цилиндрах, а те в свою очередь прижимают тормозные колодки к тормозному диску с огромной силой и тем самым осуществляется остановка вращающихся колёс.

главный тормозной цилиндр Ваз 2105 — над буквой А — показано когда система расторможена, а над буквой Б показано положение деталей цилиндра в момент торможения.  Буквой Б чёрного цвета указано радиальное отверстие в поршне.  1 — пробка, 2 — трубка подвода жидкости к механизмам задних тормозов, 3 — установочное кольцо, 4, 12 и 15 — уплотнительные манжеты (кольца), 5 и 17 трубка подвода жидкости к передним тормозам, 6 — тарелка, 7, 16 и 20 — пружины, 8 — шланг подвода жидкости из питательного бачка, 9 — поршень для привода механизма передних тормозов, 10 — бачок для заливки и хранения тормозной жидкости, 11 — шток, 13 — корпус главного цилиндра, 14 — установочный болт, 18 — упорная шайба, 19 — поршень привода механизма задних тормозов.

Как видно из рисунка чуть выше, тормозной цилиндр (главный) большинства автомобилей имеет стальной или чугунный корпус 13 (чаще чугунный) в котором после его отливки высверлен и отполирован цилиндр, для движения в нём поршней, сжимающих тормозную жидкость в тормозной системе в нужный момент (при нажатии педали тормоза).

В цилиндре установлены два поршня 9 и 19, из которых один поршень 9 осуществляет привод поршней рабочих цилиндров передних колёс, а второй поршень 19 предназначен для привода задних колёс, так как тормозная система всех современных автомобилей имеет раздельный (двухконтурный) привод.

Под действием пружин 20 и 16 оба поршня отжимаются в исходное положение, то есть до упора специальными пазами сделанными в них в установочные болты 14. В расточенные в поршне 9 канавки вставлена уплотняющая резиновая манжетf 12. Ну а поршень 19 привода тормозов задних колёс уплотняется с помощью манжеты 4, которая прижимается к поршню пружиной 16 (через упорную шайбу 18).

Передняя часть цилиндра закрывается технологической пробкой 1, выполненной из стали. А к установочным болтам 14 (с помощью пружин 7) прижимаются и удерживаются тарелками 6 установочные кольца 3 с уплотнительными резиновыми манжетами 15. Эти манжеты в виде колец свободно надеты в проточки в поршне, в которых просверлены радиальные отверстия и благодаря свободной посадке не перекрывают отверстия.

Сам цилиндр делится с помощью поршней на две полости, в которые по тормозным шлангам 8 поступает тормозная жидкость из бачка 10 (во многих более современных автомобилях, в том числе и на Вазах всех последующих моделей — начиная от ВАЗ 2108, бачок расположен непосредственно на главном цилиндре и шланги 8 отсутствуют за ненадобностью).

В свободном (расторможенном) состоянии механизма тормозная жидкость поступает в каждую полость через зазоры, (показанные в правом верхнем углу рисунка буквой Б) образованные между поршнем, кольцом 3 и торцом уплотнительного колечка 15 и далее жидкость поступает через радиальные отверстия в поршне, указанные на рисунке буквой В.

Ну а передняя полость с помощью стальной трубки 2 соединяется с регулятором давления жидкости в колёсных (рабочих) цилиндрах задних колёс машины. А задняя полость цилиндра соединяется с помощью трубок 17 и 5 с тормозами передних колёс.

Как видно на рисунке, шток 1 вакуумного усилителя тормозов входит в специальное гнездо поршня 9. Этот шток в момент торможения (который показан на рисунке под буквой б) перемещает задний поршень 9, двигая его до упора в болт 14. В этот момент уплотнительная манжета 15 поршня 9 своим торцом прижимается к торцовому пояску этого поршня и тем самым изолируя нагнетательную полость привода контура передних тормозов (передних колёс).

А при дальнейшем движении поршня давление тормозной жидкости в полости начинает повышаться и жидкость выходя по трубкам 17 и 5 поступает в рабочие тормозные цилиндры передних тормозов, давит и выдвигает поршни и колодки и обеспечивает торможение передних колёс.

Возрастающее давление и сжимаемая пружина 16 передвигает передний поршень 19, который сжимает пружину 20. Ну и с началом перемещения переднего поршня происходит перемещение его установочного и уплотнительных колец, что приводит к изоляции передней полости главного цилиндра и возрастанию в этой полости давления жидкости, что приводит к работе привод задних колёс машины, через трубку 2.

При случае потери герметичности в гидросистеме (контуре) привода тормозов задних колёс, при нажатии водителем на тормозную педаль, давление жидкости в передней полости уже не будет увеличиваться и тогда оба поршня начнут передвигаться вперёд. Но после упора переднего поршня в стальную пробку 1 дальнейшее перемещение заднего поршня приведёт к увеличению давления жидкости в полости и контуре тормозных механизмов передних колёс, которые соответственно остановят вращение передних колёс, в момент нажатия на педаль тормоза.

Если же наоборот герметичность нарушится в контуре привода передних тормозных механизмов, при нажатии штока 11 задний поршень 9 сдвинется до упора в поршень 19 и начнёт перемешать его вперёд, тем самым повысится давление в магистрали привода тормозов задних колёс и тормозные механизмы остановят задние колёса. И несмотря на то, что и в первом и во втором случае ощутимо повысится свободный ход педали тормозов и общая эффективность торможения, но всё же машина остановится.

Выше было описано устройство и принцип работы исправного тормозного цилиндра, ну а ниже рассмотрим какие у него бывают неисправности и как и с помощью чего их устранить.

Главный тормозной цилиндр — неисправности и методы их устранения.

Неисправности главного тормозного цилиндра могут быть следующие:

• банальное подтекание тормозной жидкости (выявляются внешним осмотром).
• засорение нагнетательных отверстий в главном цилиндре (обнаруживается по неполному растормаживанию колёс и с помощью визуальной проверки после разборки).
• заедание поршней в главном цилиндре (так же обнаруживается по неполному растормаживанию колёс и после разборки цилиндра, ну или по увеличению усилия на тормозной педали).
• разбухание уплотнительных манжет (приводит к заеданию поршня и обнаруживается после разборки, а так же как описано выше).
• повреждение уплотнительных манжет в цилиндре (выявляется повышенным ходом педали тормоза, падением эффективности торможения (увеличивается тормозной путь) и разумеется обнаруживается визуально, после разборки).

Выше были описаны основные неисправности главного тормозного цилиндра, которые могут быть аналогичны и в рабочих тормозных цилиндрах, к тому же отмечу и то, что обнаружиться описанные выше неисправности могут и по другим причинам.

Неполное растормаживание колёс может быть не только из-за засорения нагнетательных отверстий в главном тормозном цилиндре, но ещё и от отсутствия свободного хода тормозной педали, или от заедания поршней в рабочих цилиндрах суппортов, или от ослабления, либо обрыва стяжных пружин тормозных колодок, ну или от срыва фрикционных накладок колодок, от ослабления крепления суппортов.

Также неполное растормаживание колёс может быть из-за неисправностей вакуумного усилителя (например заедание корпуса клапана, или защемление уплотнителя крышки или защитного колпачка, нарушения нужной длины выступания регулировочного болта, относительно плоскости фланца главного тормозного цилиндра, а вообще подробнее о неисправностях усилителя тормозов читаем вот тут).

Засорение нагнетательных отверстий устраняется промывкой изопропиловым спиртом (или тормозной жидкостью) этих отверстий и вообще всех деталей и всей внутренней полости главного цилиндра и последующей продувкой их сжатым воздухом от компрессора. Ну и разумеется следует промыть и продуть всю тормозную систему, чтобы быть уверенным , что в ней не осталось мусора и далее заменить тормозную жидкость свежей и прокачать тормоза — все эти действия я подробно описал вот в этой статье.

Увеличение усилия, прилагаемого водителем к тормозной педали может быть не только от разбухания уплотнителей в главном цилиндре, но и от засорения воздушного фильтра вакуумного усилителя, от заедания корпуса клапана усилителя из-за разбухания диафрагмы, от повреждения или неплотного закрепления вакуумного шланга (который соединяет усилитель и впускной коллектор мотора), ну и от разбухания уплотнительных манжет рабочих цилиндров суппортов. Разбухание уплотнительных резинок как правило происходит от попадания в тормозную жидкость бензина, масла, ну или просто от применения какой то левой тормозухи (тормозной жидкости от подвальных производителей).

Разбухание уплотнительных колец (манжет) устраняется только их заменой, конечно же с предварительной промывкой изопропиловым спиртом всей тормозной системы, деталей главного цилиндра и его полости, ну и заменой не только резинок, но и самой тормозной жидкости (ну и разумеется после всего этого прокачать тормоза).

Повреждение резиновых уплотнителей бывает реже, например при попадании какой то стружки от некачественных деталей, ну или просто от старости. Естественно устраняется только их заменой. При этом желательно промыть и всю систему, если какого то кусочка резины нет на манжете, ведь он может где то закупорить какое то отверстие.

Заедание поршней вызывает те же проблемы, так как связано с разбуханием резинок, ну или при попадании мусора. Так же устраняется полной разборкой главного цилиндра, промывкой и продувкой его и всей гидравлической системы, ну и заменой резинок, если заедание поршня (или поршней) произошло от разбухания резинок, а не от попадания мусора.

Увеличенный рабочий ход тормозной педали так же может быть не только от повреждения резиновых манжет в главном тормозном цилиндре, но и от: недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке, от нарушения герметичности в тормозной системе (об этом ниже), от попадания воздуха в систему, что как правило происходит в следствии потери герметичности, от увеличения зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном, от слишком большого износа фрикционного материала колодок, от большого износа поверхности тормозного диска или барабана.

Педаль при слишком увеличенном ходе тормозная педаль как бы проваливается, и подробнее почему проваливается педаль тормоза можно почитать в отдельной более подробной статье вот тут.

Ну и банальная утечка тормозной жидкости, которая как правило сопровождается и попаданием воздуха в тормозную систему и приводит к увеличению хода педали и потере эффективности тормозов — устраняется выявлением места утечки и заменой деталей, являющихся виновниками утечки.

Разумеется при обнаружении утечки (утечек) тормозной жидкости эту неисправность следует немедленно устранить и затем прокачать тормоза, так как я уже говорил, что утечка сопровождается и попаданием воздуха в гидравлическую систему тормозов.

Если же утечка тормозной жидкости обнаруживается в районе подсоединения шлангов (меняем шланги) или стальных трубок, то меняем штуцеры трубок или сами трубки новыми (ну или притираем конус). А если соединение штуцера к цилиндрам (суппортам) на некоторых автомобилях, или мотоциклах, происходит не за счёт конусного штуцера, а за счёт плоского штуцера с медными кольцами, то тут ещё проще — просто меняем медные кольца новыми.

Если же тормозная жидкость из бачка куда то постепенно уходит, а места утечек не обнаружены визуально, то скорей всего причиной убывания жидкости является нарушение уплотнения главного тормозного цилиндра, со стороны вакуумного усилителя тормозов. В следствии этого тормозная жидкость просачивается в камеру вакуумного усилителя и далее всасывается в впускной коллектор двигателя.

Чтобы убедиться в том, что жидкость уходит именно там, нужно будет отсоединить от впускного коллектора вашего мотора вакуумный шланг и осмотреть его внутренние стенки. Также не помешает вынуть из крышки вакуумного усилителя вакуумный клапан и тоже его осмотреть на предмет наличия на нём следов тормозной жидкости. Если причина подтверждается, то разумеется меняем уплотнение главного тормозного цилиндра, со стороны вакуумного усилителя.

Ну и советую осмотреть все трубопроводы под вашим автомобилем и если какой то из них имеет замятости, то желательно его заменить, так как из-за вмятин на каком то из трубопроводов может происходить неравномерное действие тормозов одной оси машины.

Ну и напоследок советую почитать ещё более подробную статью о ремонте главного тормозного цилиндра, или рабочих цилиндров тормозных суппортов вот здесь, там же я описал и диффектовку тормозных дисков автомобиля, или мотоцикла, успехов всем.

 

 

 

 

Как работает главный цилиндр?

Главный цилиндр является важным компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Понимание роли главного цилиндра может помочь вам определить, хотите ли вы его заменить и что искать при замене. Давайте сделаем краткий обзор тормозной системы, а затем подробно расскажем о роли главного цилиндра. Мы рассмотрим цилиндры с одним и двумя резервуарами, размер отверстия и все компоненты главного двигателя, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля.

Обзор тормозной системы

Независимо от того, используете ли вы систему всех дисков, комбинацию диска / барабана или установку всего барабана, роль главного цилиндра остается неизменной.

Торможение начинается, когда вы нажимаете педаль тормоза. Главный цилиндр использует это давление, чтобы толкать поршень и направлять гидравлическую жидкость по тормозным магистралям к каждому отдельному тормозу. Поршни внутри отверстия, которые расположены на каждом из четырех тормозов, заполняются тормозной жидкостью и входят в зацепление с колодками или башмаками, прижимаются к ротору или тормозному барабану и останавливают автомобиль

Проще говоря, механическое давление, оказываемое вашей ногой на педаль тормоза, преобразуется главным цилиндром в гидравлическое давление.Это давление направляет жидкость через ваши тормозные магистрали и включает поршни на каждом из четырех колес, таким образом активируя тормозные суппорты и замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Главные цилиндры с одним резервуаром и двумя резервуарами

Есть два типа главных цилиндров: с одним резервуаром и с двойным резервуаром. Системы с одним резервуаром питают как передние, так и задние тормоза от одного резервуара и тормозной магистрали, в то время как системы с двумя резервуарами имеют один резервуар, питающий передние тормоза, а второй резервуар питает задние тормоза через две полностью отдельные тормозные магистрали.

Отказоустойчивость главного цилиндра с двойным резервуаром гарантирует, что в случае неисправности ваши шансы на то, что некоторые рабочие тормоза будут работать, выше, чем с одним главным цилиндром резервуара.

Размер отверстия

Помимо резервуаров, на функцию влияет размер ствола. Размер отверстия может варьироваться от 7/8 дюйма до 1-1 / 4 дюйма и будет влиять на расстояние хода педали и усилие. Другими словами, меньший размер отверстия увеличит давление и уменьшит количество усилий, необходимых вам для остановки вашего автомобиля.

«Уменьшение диаметра отверстия главного цилиндра приведет к уменьшению усилия на педали и увеличению ее хода. И наоборот, большее отверстие в главном цилиндре вашего автомобиля при согласовании всех остальных компонентов увеличит усилие на педали и уменьшит ход педали. Как и в случае с покупкой некоторых других тормозных деталей, это сводится к вашим предпочтениям в отношении того, как тормоза «ощущаются» под ногами во время вождения ».

— Генеральный директор MPBrakes, Марк Чичестер

Компоненты главного цилиндра

Теперь, когда мы знаем два основных типа, давайте углубимся в основные части мастера и то, как он работает для регулирования вашей тормозной системы.

Резервуары

Резервуар или резервуары используются для размещения тормозной жидкости. В системе с двумя резервуарами резервуары могут быть одинакового размера, но в других главных цилиндрах один из резервуаров может быть меньше. Независимо от размера, один из резервуаров питает передние тормоза, а другой резервуар питает задние тормоза. не имеет значения, какой из резервуаров используется для подачи спереди или сзади, и это зависит от фактического главного цилиндра, так как стандарта нет.

Поршень

В центре корпуса главного цилиндра вырезается внутреннее отверстие главного цилиндра, в котором находятся поршни. Толкатель от педали тормоза или усилителя давит на поршень, расположенный внутри этого отверстия. Когда педаль нажата, поршень перемещается внутри отверстия и вытягивает жидкость из резервуара и сжимает эту жидкость, создавая гидравлическое давление в остальной части системы. Чем сильнее нажимается педаль, и чем дальше перемещается поршень, тем выше давление в трубопроводе.

Пружина

Пружина — это компонент внутри отверстия главного цилиндра, который обеспечивает сопротивление при нажатии педали тормоза, а также позволяет поршню и педали тормоза возвращаться в исходное положение после того, как тормоза больше не задействуются.

Как узнать, что главный цилиндр вышел из строя?

Внутри главного цилиндра есть внутреннее и внешнее уплотнения. Разрушение этих уплотнений со временем приводит к утечкам тормозной жидкости за пределы устройства или тормозных магистралей.Как правило, если ваш главный цилиндр требует замены, педаль тормоза будет мягкой или пористой. В некоторых случаях педаль тормоза даже упадет или упадет на пол, когда автомобиль полностью остановится.

Особенности, которые следует учитывать

В дополнение к размеру отверстия, который обычно выбирается в зависимости от типа тормоза, подумайте, какая сторона главного цилиндра будет идеальной для размещения порта при размещении и установке главного тормозного механизма. Регулируемое крепление для толкателя также может подойти для вашего автомобиля.

Пример клиента: Ford Mustang 1969 года с четырехколесными дисковыми тормозами

Не так давно мы получили запрос о помощи от владельца Ford Mustang 1969 года выпуска, который искал главный цилиндр Ford для установки дисковых тормозов на 4 колеса.

В этом случае с ручными дисковыми тормозами как спереди, так и сзади на Mustang 1969 года, мы рекомендуем MPB номер детали MC11378M. Этот главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм и порты на левой стороне главного цилиндра, которые должны хорошо работать на его автомобиле.

Этот особый главный цилиндр оказался весьма успешным при использовании многими нашими клиентами, которые водят полноприводные автомобили, согласно измерениям владельцев транспортных средств, сообщающим о комфортном перемещении педали тормоза и требуемом усилии на педали, а также о наших собственных испытаниях компонентов на автомобиле.

Главный цилиндр тормозной системы является важным компонентом, который преобразует физическую силу в гидравлическую силу, направляя тормозную жидкость по тормозным магистралям, чтобы задействовать суппорты и остановить ваш автомобиль.Важно учитывать размер главного цилиндра, расположение портов и размер отверстия при выборе того, который лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Мы рады помочь

Как видите, при выборе нового главного цилиндра необходимо учитывать и другие факторы, связанные с автомобилем. Если вы запутались или разрываетесь между несколькими вариантами, напишите нам. Мы будем рады помочь вам выяснить, какая часть лучше всего подойдет вам.

% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 532 0000000016 00000 н. 0000011912 00000 п. 0000010936 00000 п. 0000011992 00000 п. 0000012171 00000 п. 0000019044 00000 п. 0000019120 00000 н. 0000019359 00000 п. 0000019582 00000 п. 0000019811 00000 п. 0000019853 00000 п. 0000019895 00000 п. 0000019937 00000 п. 0000019979 00000 п. 0000020021 00000 п. 0000020063 00000 п. 0000020105 00000 п. 0000020147 00000 п. 0000020190 00000 п. 0000020232 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000020358 00000 п. 0000020400 00000 п. 0000020442 00000 н. 0000020484 00000 п. 0000020526 00000 п. 0000020568 00000 п. 0000020726 00000 п. 0000021187 00000 п. 0000021589 00000 п. 0000022829 00000 п. 0000023987 00000 п. 0000024974 00000 п. 0000025842 00000 п. 0000026905 00000 п. 0000028007 00000 п. 0000028041 00000 п. 0000029282 00000 п. 0000032021 00000 п. 0000034690 00000 п. 0000034764 00000 п. 0000034844 00000 п. 0000034921 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000035075 00000 п. 0000035155 00000 п. 0000035235 00000 п. 0000035315 00000 п. 0000035395 00000 п. 0000035478 00000 п. 0000035558 00000 п. 0000035635 00000 п. 0000035715 00000 п. 0000035789 00000 п. 0000035866 00000 п. 0000035940 00000 п. 0000036014 00000 п. 0000036088 00000 п. 0000036259 00000 п. 0000036424 00000 п. 0000036589 00000 п. 0000036735 00000 п. 0000036911 00000 п. 0000037087 00000 п. 0000037267 00000 п. 0000037443 00000 п. 0000037623 00000 п. 0000037788 00000 п. 0000037989 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038362 00000 п. 0000038550 00000 п. 0000038721 00000 п. 0000038892 00000 п. 0000039086 00000 п. 0000039262 00000 п. 0000039458 00000 п. 0000039639 00000 п. 0000039841 00000 п. 0000040023 00000 п. 0000040230 00000 п. 0000040412 00000 п. 0000040618 00000 п. 0000040800 00000 п. 0000041018 00000 п. 0000041231 00000 п. 0000041439 00000 п. 0000041622 00000 п. 0000041814 00000 п. 0000042034 00000 п. 0000042224 00000 п. 0000042448 00000 п. 0000042598 00000 н. 0000042819 00000 п. 0000043016 00000 п. 0000043169 00000 п. 0000043390 00000 п. 0000043581 00000 п. 0000043740 00000 п. 0000043955 00000 п. 0000044150 00000 п. 0000044313 00000 п. 0000044530 00000 п. 0000044727 00000 п. 0000044893 00000 п. 0000045092 00000 п. 0000045261 00000 п. 0000045481 00000 п. 0000045672 00000 п. 0000045842 00000 п. 0000046012 00000 п. 0000046205 00000 п. 0000046375 00000 п. 0000046565 00000 п. 0000046735 00000 п. 0000046934 00000 п. 0000047104 00000 п. 0000047301 00000 п. 0000047521 00000 п. 0000047691 00000 п. 0000047908 00000 п. 0000048103 00000 п. 0000048273 00000 н. 0000048443 00000 н. 0000048646 00000 н. 0000048868 00000 н. 0000049063 00000 н. 0000049233 00000 п. 0000049456 00000 п. 0000049654 00000 п. 0000049824 00000 п. 0000049994 00000 н. 0000050189 00000 п. 0000050359 00000 п. 0000050562 00000 п. 0000050780 00000 п. 0000050976 00000 п. 0000051146 00000 п. 0000051378 00000 п. 0000051576 00000 п. 0000051754 00000 п. 0000051983 00000 п. 0000052179 00000 п. 0000052361 00000 п. 0000052589 00000 п. 0000052788 00000 н. 0000052966 00000 п. 0000053193 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053570 00000 п. 0000053794 00000 п. 0000053995 00000 п. 0000054175 00000 п. 0000054404 00000 п. 0000054600 00000 п. 0000054787 00000 п. 0000055015 00000 п. 0000055214 00000 п. 0000055398 00000 п. 0000055620 00000 п. 0000055814 00000 п. 0000055998 00000 н. 0000056221 00000 п. 0000056420 00000 н. 0000056604 00000 п. 0000056818 00000 п. 0000057037 00000 п. 0000057226 00000 п. 0000057425 00000 п. 0000057606 00000 п. 0000057825 00000 п. 0000058019 00000 п. 0000058203 00000 п. 0000058417 00000 п. 0000058615 00000 п. 0000058800 00000 п. 0000059020 00000 н. 0000059214 00000 п. 0000059411 00000 п. 0000059629 00000 н. 0000059852 00000 п. 0000060042 00000 п. 0000060241 00000 п. 0000060422 00000 п. 0000060633 00000 п. 0000060819 00000 п. 0000061032 00000 п. 0000061226 00000 п. 0000061417 00000 п. 0000061632 00000 п. 0000061831 00000 п. 0000062016 00000 п. 0000062233 00000 п. 0000062432 00000 п. 0000062617 00000 п. 0000062858 00000 п. 0000063040 00000 п. 0000063289 00000 п. 0000063481 00000 п. 0000063723 00000 п. 0000063910 00000 п. 0000064151 00000 п. 0000064328 00000 н. 0000064503 00000 п. 0000064735 00000 п. 0000064912 00000 п. 0000065087 00000 п. 0000065331 00000 п. 0000065507 00000 п. 0000065692 00000 п. 0000065925 00000 п. 0000066101 00000 п. 0000066332 00000 п. 0000066574 00000 п. 0000066749 00000 п. 0000066989 00000 п. 0000067166 00000 п. 0000067402 00000 п. 0000067583 00000 п. 0000067827 00000 н. 0000067998 00000 н. 0000068233 00000 п. 0000068410 00000 п. 0000068635 00000 п. 0000068810 00000 п. 0000069043 00000 п. 0000069225 00000 п. 0000069402 00000 п. 0000069628 00000 п. 0000069799 00000 п. 0000070013 00000 п. 0000070188 00000 п. 0000070403 00000 п. 0000070591 00000 п. 0000070800 00000 п. 0000070971 00000 п. 0000071176 00000 п. 0000071358 00000 п. 0000071573 00000 п. 0000071787 00000 п. 0000072010 00000 п. 0000072496 00000 п. 0000072717 00000 п. 0000072943 00000 п. 0000073455 00000 п. 0000073685 00000 п. 0000073860 00000 п. 0000074081 00000 п. 0000074252 00000 п. 0000074476 00000 п. 0000074659 00000 п. 0000074874 00000 п. 0000075051 00000 п. 0000075262 00000 п. 0000075445 00000 п. 0000075652 00000 п. 0000075868 00000 п. 0000076078 00000 п. 0000076249 00000 п. 0000076457 00000 п. 0000076632 00000 п. 0000076852 00000 п. 0000077081 00000 п. 0000077294 00000 п. 0000077477 00000 п. 0000077697 00000 п. 0000077868 00000 п. 0000078078 00000 п. 0000078303 00000 п. 0000078487 00000 п. 0000078707 00000 п. 0000078919 00000 п. 0000079145 00000 п. 0000079354 00000 п. 0000079531 00000 п. 0000079753 00000 п. 0000079966 00000 н. 0000080141 00000 п. 0000080372 00000 п. 0000080543 00000 п. 0000080738 00000 п. 0000080915 00000 п. 0000081103 00000 п. 0000081300 00000 п. 0000081493 00000 п. 0000081674 00000 п. 0000081877 00000 п. 0000082057 00000 п. 0000082240 00000 п. 0000082415 00000 п. 0000082604 00000 п. 0000082798 00000 н. 0000082986 00000 п. 0000083182 00000 п. 0000083352 00000 п. 0000083529 00000 п. 0000083704 00000 п. 0000083870 00000 п. 0000084026 00000 п. 0000084182 00000 п. 0000084378 00000 п. 0000084567 00000 п. 0000084742 00000 п. 0000084898 00000 н. 0000085092 00000 п. 0000085263 00000 п. 0000085451 00000 п. 0000085629 00000 п. 0000085828 00000 п. 0000086016 00000 п. 0000086191 00000 п. 0000086383 00000 п. 0000086565 00000 п. 0000086753 00000 п. 0000086941 00000 п. 0000087138 00000 п. 0000087330 00000 п. 0000087509 00000 п. 0000087684 00000 п. 0000087868 00000 н. 0000088062 00000 п. 0000088233 00000 п. 0000088417 00000 п. 0000088592 00000 п. 0000088766 00000 п. 0000088950 00000 п. 0000089143 00000 п. 0000089314 00000 п. 0000089506 00000 п. 0000089686 00000 п. 0000089873 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 н. 0000090423 00000 п. 0000090619 00000 п. 0000090796 00000 п. 0000090990 00000 н. 0000091179 00000 п. 0000091354 00000 п. 0000091543 00000 п. 0000091714 00000 п. 0000091902 00000 п. 0000092080 00000 п. 0000092268 00000 н. 0000092444 00000 п. 0000092628 00000 п. 0000092799 00000 н. 0000092980 00000 п. 0000093151 00000 п. 0000093331 00000 п. 0000093505 00000 п. 0000093682 00000 п. 0000093856 00000 п. 0000094037 00000 п. 0000094187 00000 п. 0000094365 00000 п. 0000094521 00000 п. 0000094671 00000 п. 0000094845 00000 п. 0000095016 00000 п. 0000095200 00000 н. 0000095384 00000 п. 0000095537 00000 п. 0000095718 00000 п. 0000095884 00000 п. 0000096058 00000 п. 0000096262 00000 п. 0000096433 00000 п. 0000096640 00000 п. 0000096821 00000 п. 0000097026 00000 п. 0000097229 00000 п. 0000097441 00000 п. 0000097644 00000 п. 0000097825 00000 п. 0000098034 00000 п. 0000098240 00000 п. 0000098448 00000 н. 0000098658 00000 п. 0000098836 00000 п. 0000099042 00000 н. 0000099251 00000 п. 0000099425 00000 п. 0000099633 00000 п. 0000099807 00000 п. 0000100019 00000 п. 0000100199 00000 н. 0000100343 00000 п. 0000100555 00000 н. 0000100763 00000 н. 0000100972 00000 н. 0000101179 00000 п. 0000101363 00000 н. 0000101571 00000 н. 0000101742 00000 н. 0000101945 00000 н. 0000102154 00000 п. 0000102350 00000 н. 0000102531 00000 н. 0000102738 00000 н. 0000102914 00000 п. 0000103118 00000 п. 0000103321 00000 п. 0000103499 00000 н. 0000103699 00000 н. 0000103891 00000 н. 0000104085 00000 п. 0000104282 00000 н. 0000104463 00000 н. 0000104654 00000 п. 0000104825 00000 н. 0000105018 00000 н. 0000105193 00000 п. 0000105371 00000 п. 0000105549 00000 н. 0000105734 00000 н. 0000105917 00000 н. 0000106093 00000 п. 0000106279 00000 н. 0000106464 00000 н. 0000106644 00000 п. 0000106832 00000 н. 0000107015 00000 н. 0000107206 00000 н. 0000107343 00000 п. 0000107527 00000 н. 0000107698 00000 п. 0000107845 00000 н. 0000108043 00000 н. 0000108196 00000 п. 0000108359 00000 н. 0000108531 00000 н. 0000108712 00000 н. 0000108903 00000 н. 0000109079 00000 п. 0000109253 00000 н. 0000109448 00000 н. 0000109623 00000 п. 0000109797 00000 н. 0000109989 00000 н. 0000110165 00000 н. 0000110360 00000 н. 0000110534 00000 п. 0000110712 00000 н. 0000110899 00000 н. 0000111075 00000 н. 0000111276 00000 н. 0000111447 00000 н. 0000111647 00000 н. 0000111821 00000 н. 0000112027 00000 н. 0000112226 00000 н. 0000112402 00000 н. 0000112605 00000 н. 0000112807 00000 н. 0000112981 00000 н. 0000113196 00000 н. 0000113372 00000 н. 0000113551 00000 н. 0000113750 00000 н. 0000113946 00000 н. 0000114145 00000 н. 0000114356 00000 н. 0000114530 00000 н. 0000114717 00000 н. 0000114921 00000 н. 0000115095 00000 н. 0000115299 00000 н. 0000115473 00000 н. 0000115684 00000 н. 0000115858 00000 п. 0000116034 00000 н. 0000116214 00000 н. 0000116420 00000 н. 0000116591 00000 н. 0000116767 00000 н. 0000116972 00000 н. 0000117148 00000 н. 0000117324 00000 н. 0000117533 00000 н. 0000117707 00000 н. 0000117881 00000 н. 0000118095 00000 н. 0000118301 00000 н. 0000118488 00000 н. 0000118691 00000 п. 0000118882 00000 н. 0000119085 00000 н. 0000119271 00000 н. 0000119477 00000 н. Dw! 6kb Հ 9 TEx + dz89ЃG’V = ߗ

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ВИДЫ, РАБОЧИЕ… — Машиностроение

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
ТИПЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ПРИМЕНЕНИЕ

Главный цилиндр в автомобильной тормозной системе — это гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прилагаемое водитель транспортного средства либо с помощью педали тормоза (в автомобилях), либо с помощью тормозного рычага (в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

Гидравлические системы состоят из трех основных частей: главного цилиндра (поршня), который проталкивает жидкость по линиям, трубопроводов, по которым она перемещается, и рабочего цилиндра, который перемещается, когда на него оказывает давление давление жидкости.В современных «тандемных» главных цилиндрах используется пара поршней в одной трубке, которая управляет двумя разными жидкостными контурами для обеспечения избыточности, чего не может предложить ни одна конструкция с одним поршнем.
В гидравлической тормозной системе главный цилиндр — это устройство, которое обеспечивает необходимое количество давления или тормозной силы для конечных компонентов торможения после умножения механической силы, прикладываемой водителем через педаль тормоза или тормозной рычаг.

ТИПЫ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
По конструкции и применению главные тормозные цилиндры бывают двух типов:

1.ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ОДИНОЧНОГО КОНТУРА
Рычаг педали тормоза толкает плунжер (поршень) внутри цилиндра, который проталкивает жидкость по магистралям в рабочие цилиндры. Когда педаль тормоза отпускается, пружина внутри цилиндра толкает плунжер в исходное положение. Отрицательное давление втягивает тормозную жидкость в цилиндр из магистралей и из бачка с тормозной жидкостью.
Одноконтурный МК (главный цилиндр) распределяет одинаковое усилие на все колеса за счет использования одноцилиндрового одиночного поршня или контура.
Главный цилиндр этого типа обычно используется во многих двухколесных транспортных средствах и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах.

Конструкция
Он состоит из 5 частей: —

1. Резервуар
Это резервуар для хранения тормозной жидкости гидравлического типа. тормозной системы, как правило, она сделана из пластика.

2. Цилиндр
Это герметичный корпус, внутри которого поршень перемещается с моментом педали тормоза, который, в свою очередь, вызывает преобразование и умножение силы.Цилиндр обычно делают из чугуна или алюминия.
=> Он связан с резервуаром через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
=> В одноконтурном mc имеется только 1 камера сжатия.

3. Поршень
Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, которая совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра из-за движения педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.
=> В одном контуре используется только 1 поршень.

4. Возвратная пружина
Это простая спиральная пружина, используемая внутри цилиндра, которая помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан
В одиночном контуре m c это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль, сжатая тормозная жидкость далее через этот клапан передается в суппорт.
2. ТАНДЕМНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ИЛИ DUAL CIRCUIT MASTER

CYLINDER
=> Это модифицированный тип MC, в котором двойной цилиндр с двумя поршнями или одноцилиндровый с двумя поршнями вместе с двойным контуром используются для независимого торможения между передними и задними колесами.
=> Этот тип главного цилиндра используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный МК.
=> Он обеспечивает независимость между торможением передних и задних колес или диагональным типом торможения, что является важной функцией безопасности для автомобиля.

Конструкция

1. Резервуар
В тандемном главном цилиндре вместо одного резервуара 2 или двухкамерный резервуар используется как резервуар для хранения тормозной жидкости.

2. Цилиндр
Тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, используется с небольшой модификацией i.е. это корпус из 2-х поршней, а также 2 выпускных и 2 впускных клапана.
=> В тандемном главном цилиндре есть 2 камеры сжатия внутри цилиндра.

3. Поршень
Вместо одного поршня, 2 поршня, которые являются первичным поршнем и вторичным поршнем, используются в тандемном MC, срабатывание вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.
=> Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.

4. Возвратная пружина
В тандеме MC 2 используются возвратные пружины, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны
В тандемном главном цилиндре, так как он является двухконтурным MC, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ
Одноконтурный главный цилиндр

=> В одноконтурном главном цилиндре, когда педаль тормоза не нажата, т.е. в котором отсутствует поступление тормозной жидкости, происходит между резервуаром и камерой сжатия.
=> Когда педаль тормоза нажата, то есть в рабочем положении, поршень, который соединен с педалью тормоза через шатун, перемещается, что, в свою очередь, открывает впускной клапан, благодаря которому происходит поступление тормозной жидкости из резервуара в камеру сжатия.
=> Эта тормозная жидкость внутри камеры сжатия сжимается из-за движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
=> После сжатия до определенного давления открывается выпускной клапан, и эта сильно сжатая тормозная жидкость поступает в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормозов.

Тандемный главный цилиндр
Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, давайте посмотрим, как он работает-
=> Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на своем исходном месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между резервуаром или обеими камерами резервуара.
=> При нажатии на педаль тормоза сначала движется первичный поршень, в результате чего происходит открытие первичного впускного клапана.
=> Первоначально из-за движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
=> После завершения сжатия в первичной камере открывается выпускной клапан первичной камеры, и эта сжатая тормозная жидкость далее направляется в тормозные суппорты через тормозные магистрали, и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
=> После завершения движения первичного поршня, то есть на его крайнем конце, вторичный поршень начинает двигаться из-за силы, прилагаемой пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступает тормозная жидкость из вторичного резервуара в имеет место вторая камера сжатия.
=> Эта тормозная жидкость затем сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выпускной канал, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит приведение в действие тормозов вторичного контура.

ПРИМЕНЕНИЕ
Главный цилиндр с одним контуром
=> Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj pulsar, TVS apache и т. Д.
=> Многие легкие транспортные средства, такие как электрические рикшоу, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр
=> Он широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
=> Использование тандемного ведущего c в автомобиле, оборудованном гидравлической тормозной системой, является обязательным для правительств многих стран из-за его безопасности при отказе тормозов.

Как это работает: гидравлические тормоза

Breadcrumb Trail Links

1. Новые автомобили
2. Техническое обслуживание
3. Как это работает
4. Описание характеристик

Одна из самых важных систем вашего автомобиля требует регулярного обслуживания в целях безопасности

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

26 октября, 2016 • 13 ноября, 2020 • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Остановить автомобиль кажется достаточно простым: нажмите на педаль, и вы придете к остановка.Но это простое действие фактически приводит в движение сложную систему.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Все продаваемые сегодня здесь легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах. У большинства они также есть сзади, хотя у некоторых недорогих моделей там могут быть барабанные тормоза. Они работают по-разному, но оба работают по одному и тому же принципу: прижимают фрикционный материал к вращающемуся компоненту, останавливая его движение.

Тормоза вашего автомобиля гидравлические, то есть для их работы используется жидкость (есть также пневматические тормоза, но они используются на тягачах с прицепами и других больших грузовиках). Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы вдавливаете поршень в резервуар с тормозной жидкостью, который называется главным цилиндром. Жидкость передает давление через тормозные магистрали, идущие к каждому колесу, где она используется для приведения в действие тормозов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дисковые тормоза на GMC Canyon

Дисковые тормоза называются так потому, что в них используются металлические роторы, также называемые дисками. Они расположены за колесами и поворачиваются вместе с ними; диски обычно изготавливаются из чугуна, но на высокопроизводительных автомобилях они могут быть изготовлены из углеродных и углеродно-керамических композитов. Поверх диска находится суппорт с двумя тормозными колодками. Сила тормозной жидкости приводит в действие поршень суппорта, прижимая эти колодки к вращающемуся ротору, чтобы остановить его.Если у вашего автомобиля легкосплавные диски, а не колпаки, вы должны увидеть суппорты и роторы позади них.

Барабанные тормоза скрыты внутри металлического барабана, который также находится за колесом и вращается с той же скоростью. Внутри находятся две тормозные колодки, облицованные фрикционным материалом. В этом случае колесный цилиндр прижимает колодки наружу к вращающемуся тормозному барабану, останавливая его и останавливая транспортное средство.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из двух систем дисковые тормоза в целом лучше, прежде всего потому, что они отводят тепло быстрее, чем барабанные. Поскольку передние тормоза выполняют большую часть работы при остановке, важно, чтобы они могли быстро остыть, чтобы избежать потери тормозов. На некоторых мощных автомобилях в роторах есть прорези, чтобы они охлаждались еще быстрее. Однако дисковые тормоза дороже, поэтому вы можете найти барабанные тормоза на задней части некоторых моделей начального уровня.Они по-прежнему будут выполнять свою работу, причем с меньшими затратами.

Конечно, все, что работает на трении, изнашивается. Если тормозные колодки станут слишком изношенными, остановка займет больше времени, а если вы не замените их, они могут повредить роторы. Признаки того, что тормоза требуют внимания, включают визг, скрежет или вибрацию при торможении; тянет в сторону при торможении; если педаль тормоза приближается к полу, чем обычно, или кажется губчатой; или если вы слышите скрип, который уходит, когда вы нажимаете на тормоз, это встроенный индикатор износа.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Не существует установленного периода, в течение которого тормоза должны прослужить, потому что все водители разные — и многие водители, которые используют свои тормоза, используя их больше, чем необходимо, не осознают, что они это делают. Агрессивные водители также будут быстрее тормозить, или те, кто едет в пробках, особенно на загруженных шоссе, где вы можете разогнаться до более высоких скоростей, а затем придется резко тормозить.Тормоза также могут изнашиваться быстрее, если вы буксируете прицеп или постоянно загружаете автомобиль.

1. Угловой ключ: чтобы тормоза были довольны

Роторы также изнашиваются. Раньше их было обычной практикой «поворачивать», снимая тонкий слой материала, чтобы сделать их гладкими и ровными, но по мере того, как автопроизводители снижают вес транспортного средства, чтобы улучшить экономию топлива, многие используют более тонкие роторы, которые вместо этого заменяют. чем наружу. Ваш техник также порекомендует регулярное обслуживание тормозов, которое включает их чистку и смазку, чтобы колодки плавно перемещались по ротору.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тормоза прошли долгий путь с первых дней, когда при нажатии на педаль работал набор механических рычагов для перемещения тормозных колодок. Гидравлические тормоза использовались на некоторых автомобилях высшего класса еще в 1920-х годах, но не получили широкого распространения в течение следующего десятилетия. Ранние автомобили имели тормоза только на задних колесах, а когда они были добавлены к передним, автомобили, оснащенные таким образом, обычно имели предупреждающие знаки на задней части, сообщавшие водителям, что это транспортное средство может остановиться намного быстрее, чем они ожидали.До 1970-х годов у большинства автомобилей были барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Старые автомобили также имели главный цилиндр с одним резервуаром, который распределял жидкость по всем четырем колесам. Если какая-либо тормозная магистраль сломается, все четыре тормоза потеряют давление. С 1967 года требуются сдвоенные главные цилиндры. Они содержат две отдельные системы резервуаров, каждая из которых управляет либо передними, либо задними колесами, либо одним передним и противоположным задним колесом. Если давление пропадет в одном, у автомобиля останутся два колеса с тормозами.

Я всегда говорил, что предпочитаю иметь машину, которая не заводится, чем та, которая не останавливается.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc.| 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Анализ принципа работы главного тормозного цилиндра — Знание

21 апр.2020 г.

Почему после нескольких шагов торможения можно открутить спускной болт на цилиндре, чтобы удалить воздух из тормозной системы; почему, когда зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном слишком велик, первый ножной тормоз будет мягким и низким, а вторая нога станет твердой и высокой?

Когда педаль тормоза отпущена, поршень главного цилиндра возвращается в свое положение под действием возвратной пружины, давление масла в рабочей камере падает, а цилиндр и трубопровод возвращают масло.Но если вы быстро отпустите педаль тормоза, тормозная жидкость в задней части поршня перевернет чашу через компенсационное отверстие на поршне и попадет в рабочую камеру перед поршнем. Затем при повторном нажатии на тормоз тормозная жидкость из рабочей камеры сливается в масляный контур и снова в цилиндр. Такое быстрое и повторяющееся торможение и нажатие на тормоз, потому что тормозная жидкость в задней части поршня компенсируется в рабочей камере, так что в рабочую камеру каждый раз поступает больше масла и меньше возврат масла.Этот эффект называется компенсационным эффектом главного цилиндра.

Для повышения безопасности автомобиля в рабочей тормозной системе современного автомобиля используется двухконтурная тормозная система. Под двойным контуром понимается использование независимых двухкамерных главных тормозных цилиндров для управления двухосными или трехосными колесными тормозами по двум независимым трубопроводам. Характерной чертой является то, что если один из трубопроводов выходит из строя, а другой тормоз выходит из строя, другой набор трубопроводов все еще может продолжать играть роль торможения, тем самым повышая надежность и безопасность движения автомобиля при торможении.

Два колеса в диагональном направлении передней и задней осей имеют общий набор трубопроводов. Когда какой-либо трубопровод выходит из строя, оставшаяся общая тормозная сила может поддерживаться на уровне 50% от нормального значения, а коэффициент распределения тормозной силы на передней и задней осях остается неизменным. Помогает улучшить устойчивость при торможении. Этот тип компоновки чаще всего используется для автомобилей с передним и передним приводом двигателя.

Две камеры главного цилиндра управляют центробежными тормозами передней и задней оси.Эта компоновка является наиболее простой и может использоваться в сочетании с одноцилиндровыми барабанными тормозами. Его недостаток в том, что при выходе из строя набора трубопроводов разрушаются тормозные силы передней и задней оси Заданное передаточное число. Такое расположение в основном используется для двигателей с передним расположением и заднеприводных автомобилей.

Главный тормозной цилиндр, как и двухконтурная тормозная система, обычно используется в двухкамерной тандемной системе. В настоящее время на отечественных автомобилях и в большинстве иномарок используются главные тормозные цилиндры равного диаметра, то есть отверстия цилиндров передней и задней камер главного тормозного цилиндра совпадают.Отверстия двух камер не равны.

Первая ступень: тяга первого поршня толкает вперед первый и второй поршневые узлы, а кромки основной чашки закрывают два компенсационных отверстия.

Второй этап: продолжать толкать поршень. Поскольку сопротивление второй возвратной пружины меньше, чем сопротивление первой возвратной пружины, она сначала сжимается, и сначала создается вторая камера давления. В это время тормозная жидкость в первой камере давления не сжимается, поэтому в первой камере отсутствует гидравлическое давление.

Третья ступень: продолжайте толкать поршень, сила реакции, создаваемая гидравлическим давлением из второй камеры давления на второй поршень, плюс постепенно увеличивающееся сопротивление второй возвратной пружины больше, чем сопротивление первой возвратной пружины, создание первой После сжатия возвратной пружины первая полость также начинает создавать давление.

Если тормозная магистраль, соединенная с передней полостью, повреждена и масло вытекает, то при нажатии педали тормоза гидравлическое давление может быть установлено только в задней полости, а в передней полости давление отсутствует.В это время под действием разницы гидравлического давления поршень передней полости быстро перемещается к переднему концу поршня переднего цилиндра и прижимается к главному блоку цилиндров. После этого гидравлическое давление в рабочей камере задней камеры можно поднять до величины, необходимой для торможения.

Если тормозная магистраль, соединенная с задней полостью, повреждена и происходит утечка масла, то при нажатии педали тормоза сначала движется вперед только поршень задней полости (первый), а поршень передней полости (второй) не может быть выдвинут , потому что задний цилиндр В рабочей камере не может быть создано гидравлическое давление.Но когда поршень заднего цилиндра непосредственно касается поршня переднего цилиндра, поршень переднего цилиндра перемещается вперед, так что рабочая камера переднего цилиндра создает необходимое гидравлическое давление и тормозит.

Когда какой-либо контур в двухконтурной гидравлической тормозной системе выходит из строя, главный цилиндр все еще может работать, но требуемый ход педали увеличивается, что приводит к увеличению тормозного пути автомобиля и снижению эффективности торможения.

Объясните принцип работы главного цилиндра [Для новичков] Фото и обзор!

Как на самом деле работает главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).Что мы о нем знаем? Да в принципе не так уж и много. Он редко получает достаточно внимания со стороны автомобилистов. Многие сейчас почти не слышат, а если и услышат, то просто не смогут назвать, где он находится. Но без него единственный способ для летающей машины проложить в канаве (в лучшем случае) или стене (если не повезет).

Пожалуй, стоит начать с того, что главный тормозной цилиндр как центральный элемент тормозной системы, по сути, как часть системы не мог видеть свет.Если бы не были соблюдены два условия: машина не пересекала бы партию 600-800 кг, а скорость оставалась бы на уровне примерно 30-40 км / ч. Не более.

Тогда, теоретически, приводные тормоза могли остаться даже трастовыми, как у дешевых современных байков. Этого было бы достаточно, чтобы остановить допотопную машину. Однако придется заранее накачать правую ногу и торможение, чтобы не попасть в аварию. Но история не имеет сослагательного наклонения, автомобильный мир начал развиваться по хорошо известным способам, с помощью которых вам придется тормозить одну, две, а иногда и двадцать тонн металла, пластика и резины, мчащегося на скорости более 100 км / ч.Делать это, как вы понимаете, нужно четко, быстро, качественно и надежно.

Поэтому быстро появились и более практичные решения по тормозной системе, основным из которых была гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, что делает ее идеальной для передачи мощности от одной части системы к другой. Именно здесь угол получает тот же ГТЦ, поскольку обеспечивает преобразование усилия от педали тормоза в гидравлическое давление в системе, становясь ее ключевым компонентом.

Схема ГТЦ

Представьте себе педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту воображаемого пространства для ног и нажмите на педаль. Что случится?

В большинстве автомобилей движение педали передается непосредственно на штатный вакуумный усилитель, который оказывает давление на первичный поршень. В процессе движения он перекрывает вентиляционное отверстие, в результате чего в этом контуре начинает расти давление. Давление начинает двигаться во втором контуре, в котором давление тоже повышается.

В это время, если вы отпустите педаль тормоза, она вернется в свое нормальное положение с помощью возвратных пружин внутри главного тормозного цилиндра.

Продолжить. Педаль тормоза нажата, это означает, что поршни внутри ГТЦ начинают двигаться вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Движение поршней сопровождается перекрытием компенсационных каналов, что приводит к открытию прохода и уплотнению всего контура.Приводит в действие тормозные механизмы, их движение инициируется давлением жидкости в трубопроводах (превышающим атмосферное давление). Тормозная жидкость начинает давить на привод, цилиндры в суппортах движутся к вращающемуся диску, давя на колодки до упора.

Не забудьте упомянуть, что от главного цилиндра проходят две магистрали, по которым также идет тормозная жидкость. Одно шоссе ведет к двум диагонально противоположным колесам, а другое — к другому.Это двухконтурная тормозная система , точнее, одна из ее разновидностей — диагональное подключение. Это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если одна из тормозных магистралей протечет, вы все равно сможете остановить автомобиль, потому что вся тормозная жидкость не выйдет полностью из приводов.

После отпускной педали тормоза поршни возвращаются в исходное положение. Давление в контурах снижается до атмосферного. Тормозная жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

Если вы посмотрите на главный цилиндр (обычно он установлен на вакуумном усилителе тормозов со стороны водителя в задней части моторного отсека), который обычно расположен горизонтально, вы увидите вертикальный резервуар для тормозной жидкости. Его задача — следить за тем, чтобы в систему не попал воздух во время рабочего такта сжатия, сохраняя при этом адекватный объем замены жидкости, чтобы система полностью «съела тормозухой» на всех этапах своей работы и при любых условиях.

Итак, главный тормозной цилиндр работает как насос: педаль тормоза перемещает два поршня внутри главного цилиндра (GTZ), которые, в свою очередь, передают усилие тормозной жидкости по двум линиям для передачи равного давления на все четыре колеса. Две пружины за поршнями возвращают систему в исходное положение, когда вы отпускаете педаль тормоза, снимая тормозные колодки с тормозных дисков.

Теперь в общих чертах вы знаете, как управлять главным цилиндром тормозов.

Иллюстративное видео, поясняющее работу главного цилиндра:

Видео взято с YouTube-канала Device for Cars

Как работают ваши гидравлические дисковые тормоза

Выжимка

При нажатии на рычаг гидравлического дискового тормоза приводится в действие поршень внутри главного цилиндра (масса металла между рычагом и рулем). Поршень перемещает тормозную жидкость к тормозному суппорту (эта аккуратная маленькая коробочка, расположенная над самим диском), и жидкость создает давление в тормозной системе.Тормозная жидкость давит на заднюю часть набора поршней внутри суппорта, перемещая их по направлению к ротору. Создается трение — основа остановки. (Урок физики: больший ротор коррелирует с улучшенным рычагом и, следовательно, большей тормозной мощностью.)

Модуляция

«Ключ к модуляции — это контролируемая мощность, а не ощущение включения-выключения», — говорит менеджер по производству Hayes Рич Трэвис. «На каждый миллиметр перемещения рычага мы хотим увеличить усилие зажима на суппорте.Вам нужен рычаг, который будет включаться постепенно, но при этом будет давать вам потрясающую конечную мощность в аварийных ситуациях ». Тепло, побочный продукт трения между тормозными колодками и ротором, представляет собой заклятый враг гидравлического дискового тормоза. Как тормозная жидкость нагревается, она расширяется, создавая нежелательное давление в тормозной системе. Явление, известное как рычажный насос, возникает, когда тормозная жидкость под избыточным давлением толкается назад к поршню в главном цилиндре.

Когда рычаг отпускается, подпружиненный поршень в главном цилиндре скользит назад мимо отверстий, называемых отверстиями синхронизации портов (не показаны).Они позволяют избыточной тормозной жидкости стекать в резервуар, расположенный рядом с главным цилиндром. Эластичная мембрана внутри резервуара, баллона, расширяется, когда избыток жидкости попадает в резервуар, и сжимается, когда он охлаждается, поддерживая постоянное давление в тормозной системе. В суппорте поршни удерживаются на месте уплотнением, которое прогибается при включении тормозов и помогает втягивать их из ротора при отпускании тормозов. В то время как Трэвис говорит, что в новом Stroker используется лучшая из когда-либо разработанных Хейса технология баллонов и резервуаров, чтобы справиться с нагревом, все дисковые тормозные системы требуют, чтобы водитель полностью отпустил рычаг, чтобы предотвратить накачивание.«На длинных спусках гонщик должен как можно чаще нажимать и выключать тормоза», — говорит Трэвис.

Полировка: Легкая остановка 10–30 раз перед поездкой на новых или недавно очищенных роторах позволяет тормозной смеси от колодок осесть на поверхность ротора.

Bleeding: При замене жидкости удаляются газы, образующиеся, когда тормозная жидкость становится настолько горячей, что закипает, а также частицы металла и резины, которые разрушаются и просачиваются в систему.

Howl: По словам Трэвиса, возникновение завывания дисковых тормозов зависит от ряда факторов, включая жесткость рамы и опор тормозов, а также от типа тормозов и условий во время использования.«Некоторые комбинации велосипеда и тормозов просто создают шум», — говорит он.

Ян Дилле Ян Дилле — писатель-фрилансер и продюсер из Остина, штат Техас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.