Проточка тормозных дисков без снятия своими руками, видео

Поверхность тормозных дисков изнашивается при торможении. Часто это происходит неравномерно. Одним из способов, в случае появления дефектов, продлить их работоспособность своими руками, является проточка тормозных дисков.

Для качественного проведения этой процедуры, стоит разобраться: какие существуют признаки, указывающие на возникшие дефекты тормозных дисков. А также: зачем нужна проточка, как ее можно выполнить своими руками, виды и технология обработки этих запчастей, станки и оборудование, необходимые для проведения работ.

Диагностика дефектов

Распознать появление дефектов на этих составляющих тормозной системы необходимо вовремя, ведь от этого может напрямую зависеть безопасность автовладельца.

Проточка, расточка передних или задних тормозных дисков бывает необходимой, когда при торможении автомобиля появляются следующие признаки:

• Вибрация или ощущаемое биение в тормозной педали или руле.
• Прикасаясь к дискам колес чувствуется их значительный нагрев.
• Увеличился, больше чем обычно, тормозной путь машины.
• При визуальном осмотре видны задиры, трещины, буртик, глубокие борозды и значительная ржавчина на рабочей поверхности тормозных дисков.

Зачем необходима такая процедура

Из-за деформации рабочая часть тормозных дисков теряет изначальную форму, что снижает ее площадь соприкосновения с колодками.

Также в результате частых и резких торможений автомобиля их металл разогревается и в случае попадания на него воды, снега образуется окалина. Еще одним дефектом является появления слоя ржавчины на их рабочем слое. Ржавчина возникает при длительном бездействии машины при условии ее хранения на улице или в сыром помещении.

Все это влечет за собой увеличение промежутка времени необходимого для полной остановки автомобиля.

После измерения толщины тормозных дисков, если она значительно больше минимальной, можно делать их проточку своими руками, которая поможет:

• Устранить вибрацию и биение.
• Увеличить эффективность и надежность тормозов.
• Продлить работоспособность и сэкономить на покупке новых дисков.

Виды и технология обработки

Для устранения дефектов на диске своими руками существует две технологии обработки. Первая из них – расточка, производится для увеличения диаметра его рабочей поверхности. Такая процедура помогает избавиться от буртика, появляющегося в том случае если фрикционные накладки колодок, не захватывают при торможении всю площадь диска.

Вторая технология обработки – проточка, которую делают для устранения поверхностных дефектов: возникшего слоя ржавчины или окалины, неравномерной выработки в виде глубоких борозд. В этом случае необходимо учитывать размер снимаемого слоя исходя из минимально допустимой толщины, рекомендованной для данной марки тормозных дисков.

В недалеком прошлом был только один вид устранения дефектов своими руками на данных элементах тормозов – их обработка на стационарном токарном станке.

Для этого приходилось производить их предварительное снятие с автомобиля. В этом случае очень сложно было соблюсти при устранении дефектов необходимые балансировочные параметры. Но были специалисты, которые с этим справлялись – такие как на этом видео.

Сейчас есть технологии и специальные станки, позволяющие это сделать, не снимая передних и задних дисков с автомобиля.

На таком оборудовании очень просто выдержать необходимую балансировку и требуемую толщину рабочей поверхности, ведь на нем данные параметры устанавливаются как вручную, так и автоматически. Более наглядно это можно увидеть на приложенных видео.

Оборудование

Вообще, устранение дефектов на снятых передних и задних тормозных дисках на токарном станке это полумера. Ведь точно отцентрировать и восстановить геометрию данной детали на глазок очень сложно. Поэтому лучше делать проточку, не снимая дисков с автомобиля, используя специальное оборудование. Ведь на таком станке есть специальные датчики, позволяющие на неснятых дисках контролировать степень их шероховатости и биения.

Кроме этого характеристики подобного оборудования позволяют восстанавливать геометрию благодаря учету реальной оси при вращении ступицы и убирать дефекты: значительную шероховатость и небольшие трещины, невзирая на диаметр диска машины. Также большим их плюсом является регулируемая скорость вращения шпинделя, что дает возможность добиться почти зеркальной чистоты протачиваемой поверхности.

А возможность обрабатывать деталь без снятия с двух сторон при помощи двух резцов значительно сокращает время устранения дефектов.

Процесс устранения дефектов

На автомобиле снимают колеса и суппорт. К ступице крепится специальный переходник, позволяющий снять все необходимые параметры: толщину, степень износа, шероховатость поверхности. Также если в оборудовании предусмотрена функция вращения ступицы, то к ней крепятся специальные крепления. Потом включается двигатель данного оборудования или если он не предусмотрен, заводится машина и включается передача. После начала вращения ступицы происходит замер необходимых параметров. Разобравшись со всеми полученными данными можно приступать к устранению дефектов с помощью специальных резцов, которые устанавливаются с боков обрабатываемой поверхности.

Выставив резцы, опять заводится мотор, (включается передача или запускается соответствующий механизм оборудования) и происходит непосредственно проточка. Обычно для полной обработки поверхности необходимо два или три прохода резца.

После окончания процедуры необходима установка новых колодок. Также рекомендуется для притирки рабочих поверхностей диска и колодок первые несколько сот километров производить торможение аккуратно.

Как правильно проточить тормозные диски

Тормозные диски и колодки являются последней составляющей тормозной системы автомобиля. От их технического состояния зависит эффективность торможения автомобиля. Если тормозные колодки при превышении допустимого износа заменяются на новые, то менять тормозные диски из-за появившейся выработки – дело довольно накладное. Как правильно проточить тормозные диски сегодня обсудим. Проверить состояние дисков не составит труда. Существует всего три критерия, по которым можно определить, что на диски нужно обратить внимание:

Как правильно проточить тормозные диски

1. Тормозные диски сильно нагреваются.

2. При торможении начинает вибрировать рулевое колесо или педаль тормоза.

3. На диске появились глубокие следы ржавчины или какие-либо механические повреждения.

Эти параметры наглядно свидетельствуют о том, что диски просятся в ремонт. Если позволяет толщина диска, то можно вместо замены попробовать проточить поверхность диска.

Как правильно проточить тормозные диски

Определить, что диск нуждается в проточке можно по образовавшемуся по краю диска бортику. Они возникают в результате трения колодок о поверхности диска. При проточке с поверхности снимается дефектный слой, и диск опять приобретает рабочее состояние.

Какой толщины слой можно снять?

У каждой модели дисков есть свои допустимые параметры. То есть в руководстве по эксплуатации указан минимальная толщина тормозного диска. В былые времена эту работу поручали токарю-станочнику. В наш век портативной техники существуют переносные станки для проточки дисков.

Можно, конечно, возразить, что стоимость станка довольно высокая. Но, стоит учесть то, что если брать новые диски, то брать их придется два. Диски заменяются только парами. Так что станок себя оправдает за довольно короткое время. Теперь подробная инструкция о том, Как правильно проточить тормозные диски своими руками.

Прежде всего, при протачивании поверхности диска необходимо соблюдение балансировки относительно ступицы и диска.

Вся работа проводится на неснятом диске, то есть диск протачивается прямо на месте. Места, где крепится суппорт, являются базовыми плоскостями проточки.

Станок в автоматическом режимепроводит шлифовку по заранее запрограммированным параметрам. В результате получаются абсолютно параллельные, зеркальные поверхности тормозного диска.

То же самое нужно проделать со вторым диском.

После проточки исчезнет биение диска. В результате хорошего взаимодействия диска и колодок повысится эффективность тормозной системы.

Срок службы тормозных дисков за счет проточки можно значительно увеличить. И главный плюс этой работы – существенная экономия семейного бюджета.

Как правильно проточить тормозные диски — если нет достаточного опыта или оборудования — обратитесь в ближайший авторемонт.

Как правльно проточито тормозные диски видео сюжет:

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ДИСКИ: 5 ОШИБОК, КОТОРЫХ СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ | Brembo

“Перфорированный диск” – одного этого наименования недостаточно. Многие из потенциальных покупателей перфорированных дисков думают, что они все одинаковы. На самом же деле бывают диски, изготовленные с учетом всех возможных требований и те, что штампуются достаточно небрежно. Последние не только не имеют преимуществ перфорации, но иногда оказываются опасными.

Первоначальный энтузиазм после покупки перфорированного диска по низкой цене через несколько недель может перерасти в гнев, потому что тормозная система больше не обеспечивает требования безопасности. Чтобы избежать этой ситуации, не следует совершать пяти ошибок.

 

---

 

1) Не становитесь «самоделкиными»

Превратить купленный гладкий диск в перфорированный своими руками или с чьей-либо помощью, просто просверлив отверстия — самая большая и опасная ошибка, которую только можно себе представить.

Речь идет о сложнейшем изменении конструкции диска, требующем проведения испытаний и контроля, чтобы подтвердить безопасность изделия. Если рассматривать эту ситуацию в правовом аспекте, следует упомянуть, что модифицированный диск утрачивает гарантию и сертификацию для использования на дорогах.

 

---

 

2) Все ли перфорированные диски равноценны

​Не все перфорированные диски одинаковы, даже если на первый взгляд кажутся неотличимыми. Количество, размеры и расположение отверстий не только определяют характеристики тормозной системы, но и влияют на безопасность ее эксплуатации.

Отверстия на дисках Brembo Xtra имеют форму и расположение, обеспечивающие повышение производительности, не снижая термомеханическую стойкость.

 

---

 

 

3) Недооценка роли испытаний

Некоторые диски до поступления в продажу проходят строгие испытания для оценки производительности и долговечности. У других тестируются только эксплуатационные характеристики. Но есть и такие, что вообще не испытываются.

Сотрудничая с самыми престижными производителями автомобильной продукции и ведущими командами, участвующими в гонках, Brembo знает, какие технические характеристики должны иметь диски при использовании тормозных систем в экстремальных условиях.

Перед выведением на рынок дисков Brembo Xtra, компания провела стендовые и дорожные испытания для проверки соответствия самым строгим требованиям собственных технических условий, а также соответствия производительности автомобилей, для которых они предназначены.

---

 

4) Недооценка качества материалов и вентиляции

Перфорированный диск заменяет диск с гладкой поверхностью, который должен удовлетворять основополагающим техническим требованиям, предъявляемым к тормозной системе.

Материалы, тип вентиляции, допуски на размер и форму должны соответствовать тому, что установлено производителем оригинальной системы. Чтобы улучшить устойчивость к термическому растрескиванию и охлаждение тормозной системы, Brembo в отдельных случаях разрабатывала для серии Xtra новые материалы и системы вентиляции. Почему? А потому что спортивный диск должен представлять собой нечто большее, чем отверстия, делающие его внешне более привлекательным.

---

 

 

5) Непринятие в расчет колодок

Колодки имеют фундаментальное значение для производительности, комфорта и долговечности тормозной системы.

И когда они работают в паре с более совершенными дисками, их качества усиливаются.

Мы всегда советуем использовать для колодок смеси, подобранные производителем спортивных дисков. Хорошая практика — пользоваться рекомендациями производителя диска.

Диски Brembo Xtra были разработаны и испытаны для максимальной производительности, которая проще достигается, если они работают с колодками производства Brembo.

---

 

Проточка тормозных дисков автомобиля

«Тормозные диски под замену» — обычный вердикт автосервисов при биении руля или бороздах на рабочей поверхности дисков. Однако цена за комплект новых тормозных дисков кусается. Можно ли продлить им жизнь с помощью проточки? Разбираемся, есть ли смысл точить тормозные диски и как делать это правильно.

Тормозные диски — это основа тормозной системы. Именно они замедляют машину, взаимодействуя с тормозными колодками. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации. Разница тормозного пути автомобилей с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/ч может достигать 10–20 метров, что весьма существенно. В медленном городском потоке негативный эффект от повреждённых дисков, конечно, будет меньше — но иногда тех самых сантиметров и не хватает, чтобы остановиться вовремя.

Другой важный фактор: большинство современных автомобилей оборудованы ABS и системой стабилизации, которые используют тормозные диски и колодки, притормаживая колёса по отдельности. Алгоритмы работы этих систем рассчитаны на исправное состояние дисков. Если у дисков присутствует биение, работа электронных систем серьёзно нарушается, что может создать опасную ситуацию при резком торможении.

Почему нарушается геометрия тормозных дисков

Устройство тормозных дисков автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд — это не просто круглые чугунные болванки, а технологичные и довольно хрупкие детали.

Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. При торможении она переходит в тепловую, а образовавшееся тепло рассеивают тормозные диски — для лучшего отвода тепла передние диски делают вентилируемыми. При серии резких замедлений температура тормозных дисков доходит до 500 °C — они в прямом смысле раскаляются докрасна, причём делают это неравномерно. Пик температуры находится в области контакта диска с тормозными колодками; на других участках температура ниже, в том числе за счёт охлаждения воздухом. Из-за температурных перепадов диск постепенно деформируется и изнашивается неравномерно, что и приводит к биению.

Более быстрый способ коробления диска — «шоковое» охлаждение. Если после агрессивной езды с резкими разгонами и торможениями попасть колесом в глубокую лужу, от тормозного диска повалят клубы пара — все автомобилисты видели такую картину. Из-за быстрого охлаждения диск искривляется, возникает биение его рабочей поверхности относительно оси вращения. Результат — вибрации на руле при торможении.

Рабочая поверхность диска страдает не только из-за перепадов температур. Кольцевые неровности, борозды и задиры на дисках возникают из-за тормозных колодок низкого качества, их критического износа (до металла) или попадания песка и грязи между диском и тормозными колодками. Свою лепту вносит и обычная коррозия — тормозные диски делаются из чугуна, поэтому быстро ржавеют.

Зачем протачивать тормозные диски

Любое повреждение рабочей поверхности тормозных дисков влечёт ухудшение их работы. Даже если вы не чувствуете биение на руле, кольцевая выработка на диске или бурт на внешней кромке снижают площадь прилегания тормозных колодок — особенно новых, которые ещё не приработались под его дефекты. Поэтому при плановой замене колодок всегда выполняют проверку дисков.

Проблемный тормозной диск нужно заменить или проточить. Качественные диски стоят дорого (тем более, что менять их нужно парой), а проточка является более дешёвой альтернативой замене. Она представляет собой ремонт диска: с рабочей поверхности стачивают повреждённый слой металла, и диск снова становится как новым, что позволяет отсрочить его замену. Квалифицированно выполненная проточка убирает биение диска и обеспечивает максимальную площадь прилегания новых колодок к рабочей поверхности, что восстанавливает заводскую эффективность торможения.

Правильная проточка тормозных дисков

Перед проточкой обязательно замеряется остаточная толщина тормозных дисков — минимальная толщина указана в инструкции к автомобилю или непосредственно на дисках. Слишком тонкие тормозные диски не смогут полноценно отводить тепло и станут хрупкими при нагреве в процессе работы, поэтому должны быть заменены.

Нужно учесть, что проточка «съедает» 0,25–0,5 мм толщины диска (в зависимости от глубины повреждений), поэтому механик должен определить, останутся ли диски в заводских допусках после процедуры. Если толщина дисков уже приближается к минимальной, протачивать их нет смысла — проездить на них долго после проточки вы не сможете.

Для выполнения проточки тормозной диск обязательно демонтируется с автомобиля. Установок, которые протачивают диск непосредственно на ступице без снятия с машины, лучше избегать — они не обеспечивают параллельности рабочей и привалочной поверхностей диска. Лучше протачивать тормозные диски со снятием, на стационарном станке. Например, в автосервисах Гиперавто используют полуавтоматические корейские токарные установки Auto Pro-Up DBL-STAR, предназначенные специально для проточки тормозных дисков и барабанов. Параллельность поверхностей в них обеспечивает конструкция станка: диск точно крепится на валу с помощью комплектных оправок.

Рабочие поверхности диска протачиваются в несколько проходов — механик контролирует процесс, регулируя толщину снимаемого резцом металла в зависимости от глубины борозд и биения диска.

В пару к проточенным дискам всегда устанавливают новые тормозные колодки.

Когда не стоит протачивать тормозные диски

К сожалению, тормозные диски невозможно протачивать бесконечно. Регламентный износ диска (разница между номинальной и минимальной толщиной) обычно составляет 3 мм — в среднем запаса толщины хватает на 2–3 проточки. Когда остаточная толщина подбирается к минимально допустимой, тормозные диски нужно заменить на новые.

Также существуют дефекты дисков, при которых проточка просто не поможет. Это трещины, выкрашивания и глубокие механические повреждения — такой диск нужно сразу менять на новый, не пытаясь чинить его.

Подводя итог, проточку можно назвать разумной экономией, позволяющей безопасно восстановить характеристики тормозных дисков. Но только при квалифицированном выполнении на стационарном станке (со снятием), с обязательными замерами остаточной толщины рабочей поверхности и при отсутствии структурных дефектов диска. Если хоть одно из этих требований не соблюдается, лучше купить новые тормозные диски — безопасность важнее.

Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков

Каждый задавался вопросом, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам объяснить все …

Все мы знаем основные функции дисковых тормозов.Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают по этому общему принципу, детали, используемые для работы, сильно различаются.

Материал колодок может различаться, существует много различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может отличаться.

Итак, следуя нашему взгляду на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные типы тормозных дисков:

Твердый

Самый простой вид тормозного диска, который можно купить. Как следует из названия, это всего лишь цельный блочный материал. Конкретно железо. Недорогие для производителя и дешевые для покупки, в них нет ничего плохого, но они не так хорошо справляются с нагревом, как диски следующего типа, которые мы собираемся рассмотреть:

Вентилируемый

Пожалуй, самый распространенный тип дисков, устанавливаемый на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены, оставляя место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев и растрескивание диска, а также увеличивают срок службы колодок.

Изначально с прямыми каналами вентилируемые диски с годами эволюционировали, чтобы улучшить воздушный поток. На изображении выше, полученном от Brembo, вы видите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «колонны».

Просверлено

BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивному M240i с вентилируемыми элементами.

Когда тормозная колодка интенсивно используется, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который не позволяет колодке так же эффективно соприкасаться с диском — это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы газ мог куда-то уйти, а также уменьшить вес детали, но в этом процессе ротор оказывается под угрозой.

Диск действует как большой теплоотвод, поэтому наличие в нем множества отверстий означает, что его меньше будет рассеивать тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не такие газовые , как их предшественники, поэтому потребность в сверлении уменьшилась.

Но все же в дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему являются обычным явлением на современных автомобилях с высокими характеристиками, где они, несомненно, довольно хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы трещины были редкостью.

Прорези / канавки

Этот дизайн с прорезями пытается дать другой ответ на тот же вопрос. Прорези или канавки на поверхности диска позволяют выходить газам, что дает дополнительные преимущества. «Царапающее» действие, создаваемое прорезями, может очистить колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, они, как перфорированные диски, выглядят довольно круто.

Конструкции канавок различаются, одна из самых характерных — это «j-образный крючок» (см. Выше), который предназначен для обеспечения тех же свойств выброса мусора и газа при уменьшении вибраций.И если уж на то пошло, они даже лучше выглядят.

С ямочками

Вот вариант номер три, чтобы выпустить эти надоедливые газы. Поверхности просверливаются только частично, сохраняя целостность конструкции дисков нетронутой, в то же время оставляя газам и мусору место для выхода.

На некоторых дисках ямки совмещены с канавками, и часто можно увидеть просверленные отверстия в сочетании с прорезями. Насчет того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешнего вида, сказать сложно.

помахал

Вырез перфорированных и волнистых дисков, показывающий каналы охлаждения.

Волнистые диски присутствуют в мире мотоциклов уже много лет, но, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, Audi начала внедрять эту концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей несколько лет назад. Снижение веса (благодаря меньшему количеству материала) и лучшая теплоотдача являются основными преимуществами. Как и в случае со многими дизайнами, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, выбирающим их производителями и потребителями.

Углеродная керамика

Самый экстремальный подход к управлению теплом — это угольно-керамическая установка.Горячий диск означает горячие подушечки, в результате чего выделяется больше газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, а не чугун?

Углеродно-керамические диски намного более устойчивы к нагреванию, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, а это означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных собратьев.

Но есть причина, по которой они все еще не так распространены: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это значит, что вам обычно придется платить за возможность установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашей» старой Audi RS3, выпущенной на долгое время, карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. К тому же, когда вы их замените, вы потратите тысячи долларов, чтобы выполнить свою работу. Вам понадобятся прокладки с определенным составом, и угадайте, что — они тоже недешевы.

Вы недавно обновляли тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ — «выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.

Что такое тормозные диски с покрытием? »Блог о ноу-хау NAPA

Дисковые тормоза на автомобилях используются с 1950-х годов. Сама базовая конструкция не сильно изменилась с того времени, но технологии улучшили компоненты, составляющие систему. В суппортах предусмотрено до восьми поршней, обеспечивающих максимальное усилие зажима. Роторы имеют не только внутренние охлаждающие лопасти, но и некоторые из них имеют продуманные вентиляционные отверстия и щели.Достижения в химической технологии добавили тормозные диски с покрытием к списку обновленных компонентов тормозной системы. Но что в этом такого?

Открытые колеса автомобилей возрастом 10 лет и младше отражают стремление OEM-производителей повысить экономию топлива за счет устранения сопротивления воздуха. Эта изоляция воздушного потока в области колеса может ускорить коррозию и ржавчину. Из-за этого все большее количество поздних моделей оригинальных автомобилей в настоящее время требует определенной формы покрытия или обработки поверхности для предотвращения коррозии. Именно здесь на помощь приходят тормозные диски с покрытием. Специально разработанное полимерное покрытие наносится на весь ротор, обеспечивая полную защиту для оптимальной производительности и увеличения срока службы.

Испытано на то, чтобы выдерживать более 400 часов солевого тумана (что эквивалентно 18 зимним месяцам в южном Мичигане), края тормозных дисков и лопатки с покрытием остаются более чистыми дольше, оптимизируя воздушный поток и производительность. Специальное полимерное покрытие также предотвращает образование ржавчины по внешним краям рабочей области колодки, предотвращая подъем кромок.Важно отметить, что само покрытие предназначено для истирания на определенных участках. Везде, где тормозная колодка перемещается по области ротора, покрытие будет удалено при нормальной работе дисковой тормозной системы. Оставшееся покрытие будет по-прежнему защищать ступицу, лопатки (на дисках с вентиляцией) и края ротора.

Для более подробного ознакомления с тормозными дисками с покрытием, посмотрите видео ниже:

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для повседневной работы обслуживание и ремонт.Чтобы получить дополнительную информацию о тормозных дисках с покрытием, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей. Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

Быстрый вопрос: как мне сделать так, чтобы мои дисковые тормоза не кричали, как банши?

Этот суппорт SRAM Code был довольно скрипучим, и оказалось, что из одного из поршневых уплотнений произошла небольшая утечка масла.

В этой серии быстрых вопросов мы представим быстрые исправления и соберем комментарии опытных гонщиков по конкретным D.I.Y. ремонт горных велосипедов. Хотя большая часть этой сортировки на трассе освещается в наших статьях и видеороликах по ремонту, это место для давних гонщиков и читателей в сообществе Singletracks, чтобы поделиться своими знаниями.Пожалуйста, напишите о своем опыте и советах в комментариях ниже. У вас есть быстрый вопрос? 🤔 Электронная почта [адрес электронной почты защищен]

Шумные дисковые тормоза — одна из самых неприятных проблем для большинства маунтинбайкеров. Визг переносится из всех форм ободных тормозов и с тех пор полностью не заглушается. На этой неделе технический запрос на ремонт поступил от читателя, который действительно не может поставить тормоза на S.T.F.U .. «Ваши тормоза часто визжат после пересечения ручья? Мне кажется, мои громче и скрипят дольше, чем все, с кем я катаюсь.Неважно, какие тормоза я использую: Shimano, SRAM, TRP и другие. Я неправильно использую тормоза? Или мне следует сделать что-нибудь, чтобы их высушить быстрее? »

Основная цель этой серии — собрать и поделиться опытом и советами читателей, и мы надеемся, что вы поделитесь некоторыми полезными советами ниже. За последние несколько лет я испытал поистине какофонический вой визга колодок и роторов только с одним комплектом тормозов, и мне повезло. Мы решили найти первые ответы на эту освященную веками головоломку, обратившись к множеству профессиональных райдеров и механиков.

Выбор колодки и ротора

Бывший профессионал в области DH и нынешний спортсмен-любитель приключений Аманда Бэтти говорит, что если начать с качественного набора тормозов и содержать их в чистоте, это значительно поможет. «С самого начала приобретите хороший комплект и держите их в чистоте — мокрая наждачная бумага с мелким зерном и спирт — ваши лучшие друзья для колодок и роторов, но чем лучше качество ваших тормозов вначале, тем больше у вас будет уверенности. в способности останавливаться и контролировать скорость. Чем больше у гонщика уверенности в том, что он останавливается или контролирует скорость, тем быстрее он может ехать.”

Спортсмены

GT Factory Racing Нога Корем и Вин Мастерс отметили, что состав колодок может иметь большое значение. Нога сказал: «Я использую поршни Shimano XTR 4 с роторами 180 мм и металлическими подушечками. Для меня они работают лучше всего ». Вин повторяет это.

«Лично мне нравится использовать металлические колодки с моими тормозами Shimano XTR, но иногда я заменяю их на резиновые колодки, когда они мокрые, поскольку я обнаруживаю, что они немного больше прикусывают, просто срок службы колодок намного короче».

Стив Блик из Specialized добавил третий голос за металлические колодки и горячую подсказку по инструменту для выравнивания контактных площадок.«Исторически я использую металлические колодки. Недавно я также использовал этот инструмент для выравнивания настройки контактных площадок ».

На роторе установлены стопки дисков, которые, как утверждается, уменьшают вибрацию и звуковой резонанс. Доминик Восс из Magura сказал, что гонщики должны «выбирать жесткие роторы. Новые роторы Magura MDR-P и MDR-C имеют специальные элементы жесткости, которые блокируют резонансы ». Восс также упомянул, что более крупные роторы быстрее рассеивают тепло, что приводит к более тихим тормозам. На веб-сайте Magura есть несколько советов и рекомендаций по установке, которые помогают не слышать работу штангенциркуля.

Установка суппорта

Некоторые инструменты торговли.

Перед выравниванием суппортов важно убедиться, что все поршни свободно сжимаются и сжимаются, создавая одинаковое давление на колодку одновременно. Профессиональный механик Тайрон Дайнс рекомендует людям «использовать пластмассовый или аналогичный инструмент для повторной установки [втягивания] поршней. Важно НЕ использовать на поршнях какие-либо металлические предметы, так как часто они бывают керамическими и довольно хрупкими. Затем сожмите рычаг примерно на 2 или 3 мм и посмотрите, как двигаются поршни. Если один движется раньше другого, удерживайте движущийся и нажмите на рычаг, чтобы вывести из равновесия неохотный поршень. [Тогда] вы увидите, что штангенциркуль естественно выровняется ».

Еще одним предварительным этапом настройки суппортов является установка правильных креплений суппортов на раме. Бен Хиллсдон из Shimano говорит: «Несоосные тормоза могут вызывать шум. Если у вас нет плоских креплений для рамы / вилки, вам нужно будет повернуть крепления тормозов так, чтобы выровнять положение суппорта.Затем о центрировании поршней (стр.64) часто забывают. Перед установкой тормозных колодок поршни необходимо отцентрировать. Для этого нужно установить красную прокладку колодки и несколько раз потянуть за рычаг тормоза ».

Гонщик команды Orbea Enduro Team Вид Персак также уделяет внимание выравниванию суппортов, чтобы уменьшить визг. «Лучший способ уменьшить шум — это поместить два слоя металла (примерно 0,03 мм) между колодками и диском и нажать на рычаги. Это установит расстояние между ними и уменьшит шум.Убедитесь, что ваши поршни отцентрированы, потому что это может повлиять на работу рычага ». Этот наконечник работает аналогично упомянутому выше инструменту выравнивания контактных площадок Blick.

Первоначальный процесс посадки

Практически каждый человек, ответивший на наш вопрос, с самого начала упомянул прилипание тормозных колодок как следует. Крис Манделл из SRAM поделился приведенным выше видео, чтобы продемонстрировать технику постельного белья, а также отметил, что гонщики захотят «избежать загрязнения смазочными материалами, полиролями и чистящими средствами.и при необходимости очистите роторы изопропиловым спиртом. [Кроме того] не используйте автомобильный «очиститель тормозов», так как он может отрицательно повлиять на уплотнения ».

Брэд Коупленд, механик олимпийца Кейт Кортни, может многое сказать по теме сопряжения колодок и ротора. «Я бы сказал, что это один из наиболее игнорируемых процессов при настройке и подготовке велосипеда, но это рекомендованный процесс всеми производителями. Дисковые тормоза всегда имеют период в начале своего срока службы, когда тормоза «становятся сильнее» — на самом деле это результат дальнейшей приработки колодок / ротора, по сути, переноса материала, когда часть материала тормозных колодок встраивается внутрь. поверхность ротора, и это придает тормозам больше силы, как только процесс полностью завершится; начальный цикл постепенных остановок со средним усилием нагревает тормоза и запускает процесс обмена материала, покрывающего новую поверхность тормозного ротора.В промежутках между этими остановками мне нравится возвращаться к скорости с легким тормозным сопротивлением, чтобы они оставались горячими. Сделайте это несколько раз. Это может потребовать значительных усилий и времени, но результаты сразу же заметны, поскольку тормоза за счет этого процесса набирают силу. Колодки также немного изнашиваются, и в первые дни их эксплуатации образуется более идеальный квадратный контакт с ротором, что дополнительно способствует ощущению прочного контакта и, как правило, менее шумному ».

Очистка ротора и подушек

Тормозная гусеница на этом роторе израсходована, и он направляется в стопку вторичной переработки.

Еще одна преобладающая тема советов, которые мы получили от профессиональных механиков и спортсменов, заключалась в том, чтобы никогда не прикасаться пальцами к ротору или колодке, поскольку масло на вашей коже загрязняет поверхность и заставляет тормоза завывать. Опять же, Брэд Коупленд имеет огромный опыт работы с хрупкими тормозными поверхностями. «Я рано научился (и мне повезло, что я открыл технологию дисковых тормозов в качестве механика в магазине в конце 90-х), чтобы даже не прикасаться к поверхности ротора, чтобы не перенести немного масла с кожи на ротор.Я работал с профессионалами [такими как] Джаред Грейвс, который просит удалить колодки перед чисткой велосипеда, и не будет продолжать использовать колодки, которые были установлены на его велосипеде в среде, где аэрозольные средства для чистки велосипеда были распылены на его поверхность. окружающая атмосфера, даже если мы находимся на улице под палаткой. Я также просил спортсменов смазывать собственные тормозные диски. Езда на велосипеде — это странно ». В случае, если это не совсем ясно, использование любой формы смазки-спрея для смазывания цепи — верный способ вызвать ужасный тормозной шум.

Коупленд продолжает описывать методы, аналогичные тем, о которых говорила Аманда Бэтти ранее, относительно очистки роторов и повторного покрытия колодок. «Я рекомендую изопропиловый спирт (91% — хорошее средство) на безворсовой тряпке и тщательную очистку ротора в как можно большем количестве вентиляционных отверстий или канавок, верхнего края, держателя / крестовины — всего этого. Будьте внимательны. Сделайте это дважды, если действительно хотите быть в безопасности. Если у вас есть наждачная бумага средней зернистости, мне нравится снимать колодки, и зернистой стороной вверх я кладу наждачную бумагу на рабочий стол и подушечкой вниз делаю круги с тормозной колодкой на наждачной бумаге, чтобы равномерно снять любые остекление, которое могло образоваться в результате нагрева или неиспользования. Я не схожу с ума, но стараюсь создать ровную «новую» поверхность на планшете перед повторной установкой. Я должен заявить, что я предпочел бы полностью заменить колодки и начать все сначала; однако этот метод почти всегда работает хорошо ».

Наконец, Вид Персак также снимает колодки и роторы и очищает их при мытье велосипеда. «Кроме того, важно всегда вынимать колодки и диски, чтобы мыть велосипед, особенно с металлическими колодками. Это поможет вашим тормозным колодкам избавиться от коррозии, которая может стоить вам шума и плохого торможения при следующей поездке.”

Если колодки и роторы будут загрязнены, их можно будет восстановить. Меган Роуз, директор эндуро-гонок Trans BC и Trans NZ, любит немного накалять обстановку. «Если они подвергаются коррозии из-за масла, которого там не должно было быть, я использую паяльную лампу, сжигаю масло с роторов и зашкуриваю колодки, чтобы попытаться снова очистить их и сделать бесшумными».

Во время всей этой очистки и проверки Робин из Hope Technology рекомендует искать утечки из-за изношенных уплотнений. «Проверьте вокруг суппорта на наличие масла, изношенных уплотнений или выпускного отверстия и при необходимости замените их».

Торможение на трассе

Хотя мы получили лишь несколько ответов о том, как использовать тормоза, они действительно полезны. Аманда Бэтти говорит: «Торможение на трассе — это все об изяществе: научитесь плавно нажимать на тормоза и делать короткие остановки, чтобы контролировать свою скорость, вместо того, чтобы скучать по ней, и ваша езда не только станет лучше и быстрее, но и ваши тормоза прослужат долго. дольше и требует меньше обслуживания! »

Автор проекта

Singletracks и штатный велосипедный механик Сэм Джеймс добавляет, что «многие начинающие велосипедисты не понимают, что шумные тормоза под дождем — это реальность.Некоторое резкое торможение поможет нагреть тормоза и испарить воду, что приведет к увеличению тормозной мощности и снижению шума. Хотя пара приличных луж и тормоза снова будут шумно ».

Сэм добавляет, что в веломагазин покупатели часто приходят с глазурованными колодками из-за того, что они постоянно перетаскивают тормоза. «Я очень часто нахожу на велосипедах клиентов, но о нем редко упоминают, — это глазурованные колодки. При перетаскивании тормозов или неправильной установке колодок колодки нагреваются и поверхность становится глянцевой и гладкой.Вы можете сказать, что колодки глянцевые, потому что тормозная поверхность на колодке блестящая и отражающая, а не тусклая, и часто подложка колодки также обесцвечивается из-за [в результате] высокой температуры. Это не идеальные тормозные свойства, поскольку тормозам для правильной работы требуется трение. Это приводит к плохим характеристикам торможения и, как правило, к некоторому визгу при остановке, а не к постоянному шуму, как при загрязнении. Чтобы избежать застекленных колодок, гонщики должны сосредоточиться на том, чтобы не тянуть тормоза и [вместо этого] тормозить поздно и сильно.Чтобы починить глазурованные колодки, достаточно просто отшлифовать поверхность колодок и обработать ротор наждачной бумагой, а затем выполнить надлежащую приработку — несколько жестких остановок от скорости ».

Смешанные трюки

EWS Pro Каро Гериг может поделиться уникальным самородком. «При замене тормозных колодок смочите их водой и потрите друг о друга перед первым использованием. Это поможет органическим подушечкам лучше прижаться.

Наконец, Коупленду нужно было добавить несколько звонков на случай, если все остальное не работает.«Вы, возможно, заметили на этикетках противозадирных композитных ванн с медной пастой, часто есть изображения, связанные с автомобильными (автомобильными) дисковыми тормозами. Довольно часто этот состав наносят на опорные пластины тормозных колодок автомобилей в области их контакта с поршнем суппорта, что, помимо прочего, помогает уменьшить гармоническую вибрацию в моменты торможения и, таким образом, уменьшает визг. Что ж, угадайте, что — это можно сделать и на велосипедах с тем же результатом, но только будьте осторожны, чтобы не получить противозадирный состав на роторе или поверхности колодки.Это густая и эластичная консистентная смазка, которая может изменять или предотвращать эффект гармонической вибрации при торможении, действуя как своего рода демпфирующий агент против высокочастотных колебаний колодок.

«Некоторые другие методы вуду включают смеси для смешивания колодок (другими словами, смолу и металл) для уменьшения или изменения гармоник или высокочастотной вибрации колодки при торможении. Иногда это может сработать, но жюри в этом отношении неоднозначно. Я мог бы приберечь это для последней «Радуйся, Мария», если все остальные ставки отключены.Есть также некоторые тормозные системы или типы ротора, которые, как известно, издают шум, и иногда вы можете сделать только так много!

«О, вот еще один — вам действительно не следует смешивать роторы, которые были залиты пластиковыми подушками, с металлическими подушками, если вы решите поменять составы; скорее, вам следует заменить и отследить, какие колодки использовались на ваших роторах, и хранить их все вместе. Из-за переноса материала, упомянутого ранее, он может создавать странные или неэффективные покрытия из нового материала колодок, которые могут ограничивать максимально возможную тормозную мощность, а также иногда способствовать шуму и визгу.”

Наконец, у моего хорошего друга и коллеги-журналиста из журнала Wideopen, Пита Скаллиона, был комедийный подход к этому вопросу. «Я думаю, что мои тормоза были бы менее шумными, если бы я жил в месте, которое не было бы таким влажным, как шлепанцы русалки. Главный совет: не живите в Шотландии, если хотите тихих тормозов ».

Подводя итог всему сказанному, купите качественную шестерню для начала, некоторые конструкции ротора будут резонировать меньше, чем другие, подумайте о том, чтобы подобрать некоторые инструменты для центровки колодок и ротора, убедитесь, что поршни двигаются одинаково, проверьте, что рама и вилка крепления правильно выровнены, ровно выровняйте суппорт, установите колодки перед первой поездкой, держите роторы и колодки в чистоте и подальше от аэрозольных смазок и очистителей, никогда не используйте аэрозольную смазку для цепи, не прикасайтесь к тормозным поверхностям кожей, не перетаскивайте тормоза без надобности во время езды, попробуйте смачивать органические колодки и тереть их друг о друга, когда они новые, возможно, попробуйте противозадирный состав между поршнем и подложкой колодки, и не смешивайте использованные роторы с другими компаундами, кроме тех, которые в настоящее время в вашем суппорте.О, и не катайтесь по мокрым, как шлепанцы русалки, местам.

Мы хотели бы поблагодарить перечисленных выше участников за их полезные советы. Что вы можете сделать, чтобы заглушить визг дисковых тормозов?

У вас есть быстрый вопрос? Электронная почта [адрес электронной почты защищен]

Wagner BD126407E Тормозной ротор: автомобильный

ПРИЗНАЕТ, ЧТО ВАШИ РОТОРЫ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ Если вы чувствуете вибрацию или пульсацию в педали тормоза, автомобиле или рулевом колесе, пора осмотреть роторы, чтобы определить, нуждаются ли они в замене.Увеличенный тормозной путь и бороздки / царапины на роторе снижают тормозную мощность и являются еще одним признаком неисправности роторов. Если игнорировать предупреждающие знаки, ротор может быть поврежден и может поставить под угрозу вашу тормозную систему.

КАК ПРОВЕРИТЬ РОТОРЫ Дорожное испытание — лучший способ проверить ваши роторы.Разгонитесь до 30 миль в час и надежно нажмите на тормоза при полной остановке. Обратите внимание на пульсацию или вибрацию в автомобиле, педали тормоза или рулевом колесе, которые могут указывать на то, что роторы имеют проблему изменения толщины. Если вибрации не ощущается, поезжайте в удаленный район, увеличьте скорость до 60 миль в час и резко нажмите на тормоза, как вы это делали в тесте на 30 миль в час. Если в педали тормоза ощущается вибрация или пульсация, возможно, проблема связана с ротором или суппортом.

СМЕНА В ПАРАХ При замене роторов Вагнер рекомендует менять тормозные колодки и оборудование, чтобы поддерживать оптимальную мощность торможения, поскольку замена обоих обеспечивает равномерное торможение.Если вы установите новые роторы, но оставите старые тормозные колодки, эти колодки будут захватывать новые роторы только там, где колодки не изношены. Не снижайте тормозную мощность вашего автомобиля — меняйте тормозные колодки при замене роторов.

ПОДГОТОВКА РОТОРОВ WAGNER E-SHIELD Перед установкой необходимо произвести быструю очистку ротора Wagner E-Shield.Роторы Wagner E-Shield поставляются в пакете с VCI без какого-либо масла. Теплое ополаскивание с помощью щеточки или без нее — это все, что требуется, чтобы убедиться, что на роторе нет частиц, любых масел для рук и он готов к установке. Вагнер не рекомендует использовать очистители тормозов.

5 простых способов проверить тормоза (без инструментов)

Когда дело доходит до технического обслуживания автомобилей, мы часто уделяем больше внимания двигателю и трансмиссии автомобиля.В конце концов, большинство наших визитов в местный сервисный центр — это либо замена моторного масла, либо трансмиссионной жидкости. В то время как двигатель и трансмиссия важны для движения автомобиля, тормоза не менее важны для его остановки. Так как же нам о них позаботиться ?

Если ваши тормоза выглядят так, вы должны быть благодарны, что вы все еще живы.

Иногда вы можете слышать странные звуки тормозов, но не совсем понимаете, что они означают. Следует ли вам заменить тормозные колодки на ? Пришло время заменить тормозную жидкость на ? В вашей машине заканчивается жидкость для мигалок? Ну, никогда не узнаешь, пока не взглянешь.

Стандартный малазийский дом не строится с гаражом.

Малайзийские автовладельцы с домами без гаража — не совсем те, кто занимается самоделкой. Очень немногие автовладельцы имеют полный ящик для инструментов, не говоря уже о напольном домкрате и наборе домкратов. Некоторые из нас, в лучшем случае, покупают комплекты розеток RM20 у Lazada. Несмотря на то, что в основном не хватает знаний о ремонте автомобилей, есть простых осмотров , которые мы можем сделать, чтобы проверить состояние тормозов на наших автомобилях.

Давайте рассмотрим 5 простых вещей, которые вы можете проверить…

1.Тормозной диск и дисковые колодки

Начнем с самых очевидных компонентов — диска и колодок.

Как проверить тормозной диск и колодки?

Визуальный осмотр и звук .

Фото: Micks Garage

Взгляните на свои тормозные диски. Визуальный осмотр не совсем точен , но помогает. Тормозные диски с неровными канавками наподобие виниловой пластинки НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА . То же самое и с тормозными дисками с трещинами .Точный способ проверить состояние тормозных дисков — это измерить толщину , но для этого нужно снять колесо, так что не беда.

Затем взгляните на тормозные колодки. Слишком тонкие тормозные колодки НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА . Тормозные колодки обычно оснащены индикатором износа , который издает громкий визг , чтобы предупредить вас о необходимости их замены.

Вот видео , чтобы вы знали, как оно звучит (отметка времени 0:32):

Более дорогие автомобили обычно оснащены датчиками износа тормозных колодок , которые предупреждают вас, когда необходимо проверить тормозные колодки.Просто обратите внимание на предупреждающие символы . Вы можете продлить срок службы тормозных колодок и диска, практикуя правильный метод торможения двигателем.

Требуется ли периодическое обслуживание?
Руководства по эксплуатации обычно предлагают проверять их каждые 20000 км .

2. Барабаны тормозные

Барабанные тормоза закрытого типа , что затрудняет их визуальный осмотр .Как и в случае с дисковыми тормозами, барабан и башмак истончаются. Поскольку они используются в задней части, они обычно служат дольше , чем передние дисковые тормоза.

Фото: Автомобиль из Японии

Закрытая конструкция барабана улавливает пыль и потенциально улавливает воду . Хотя снаружи он чистый, он обычно очень пыльный внутри. Улавливание воды может привести к образованию ржавчины , что плохо.

Барабанные тормоза опираются на пружины , чтобы сохранить зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном.Со временем пружины становятся менее эффективными, и зазор может уменьшаться, что приводит к нежелательному трению между башмаком и барабаном.

Как проверить барабанные тормоза?

Звук осмотр. Для этого вам не нужны инструменты. При торможении прислушивайтесь к царапающим звукам. Заезженное шоу создаст неприятный звук. Вот видео , чтобы показать вам, как это звучит (отметка времени 0:08):

Вы также можете проверить прочность стояночного тормоза на холме , но мы не рекомендуем для среднего автовладельца.Просто отнесите его в ближайший сервисный центр для проверки.

Есть ли периодическое обслуживание?

Как и дисковые тормоза, руководства по эксплуатации обычно предлагают проверять их каждые 20000 км.

3. Педаль тормоза

Педаль тормоза, передние тормоза и дисковые тормоза соединены через гидравлическую систему . Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость передает это усилие на все 4 тормоза автомобиля.

Фото: howacarworks.com

Как проверить педали тормоза?

Вы можете проверить:

1. Свободный ход (насколько вы можете нажимать на педали до включения тормозов) Слишком большой свободный ход — это плохо .

2. Резервный ход (сколько места остается между педалью и полом при полном нажатии). T oo малый запас хода плох .

3. Герметичность (насколько туго ощущается педаль тормоза при нажатии).Ослабленные тормоза являются признаком наличия воздуха в гидросистеме .

4. Погремушка (Дребезжит ли педаль при нажатии на тормоза?). Дребезжание педалей тормоза является признаком неровности тормозных дисков .

4. Тормозная жидкость

Тормозная система авто гидравлическая. Это означает, что требуется жидкость для работы . Тормозные жидкости обычно представляют собой DOT 3, DOT 4 или DOT 5. DOT обозначает D отсек o f T ransport.DOT 3, DOT 4 и DOT 5 — это марки жидкости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой сорт вам следует использовать.

Как проверить тормозную жидкость?

Без инструментов можно хотя бы проверить уровень тормозной жидкости в моторном отсеке. Убедитесь, что уровень жидкости находится где-то между отметкой максимум и минимум отметкой . Если вы заметили падение уровня тормозной жидкости, это обычно признак утечки в тормозной системе.

Утечка тормозной жидкости из барабанного тормоза

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 40 000 км .

5. Стоп-сигналы

Если ваша тормозная система работает безупречно, важно также, чтобы предупреждал других водителей , когда вы тормозите.

Как проверить стоп-сигналы?

Вам понадобится друг, который поможет вам в этом. Пусть ваш друг нажмет и отпустит педали тормоза, а вы осмотрите стоп-сигналы . Убедитесь, что стоп-сигналы работают при включенных и выключенных фарах.

Старые автомобили, такие как Proton Persona (CM), как правило, имеют некоторые проблемы с разъемом для задних фонарей, поэтому убедитесь, что вы убедитесь, что они находятся в идеальном рабочем состоянии. Вы не хотите получать задний только потому, что у вас не работают стоп-сигналы.

Итак, вот и все — 5 простых проверок , которые вы можете выполнить, чтобы убедиться, что тормоза вашего автомобиля работают нормально.

Хорошо обслуживаемая тормозная система может спасти жизнь или больше.Всегда держите их под контролем. В случае сомнений всегда консультируйтесь со специалистом, прежде чем предпринимать дальнейшие действия.

Как отремонтировать тормозной ротор

Вы знаете, как ремонтировать тормозной ротор? Тормозные роторы, в зависимости от их состояния, должны быть отполированы или заменены при повторной настройке тормозов. Они поглощают большую часть тепла, создаваемого трением тормозных колодок о них во время торможения. Такие вещи, как трещины под напряжением, участки с глубокими ямками от ржавчины, выход из строя (выбег), глубокие канавки на поверхности или износ до минимальных технических требований или выброшенная толщина, являются индикаторами того, что пора заменить тормозные роторы.Перед заменой роторов вы можете отремонтировать их, спилив их (чтобы уменьшить неровности) или доставив механику для «выверки» или соответствующего изменения формы. Вот что вам нужно сделать, чтобы отремонтировать тормозные диски, чтобы сэкономить деньги на замене.

Шаг 1. Проверьте спецификации производителя

Вытащите свои автомобильные руководства и прочтите все спецификации и рекомендации производителя. Если после прочтения информации вы не уверены в том, что требуется для ремонта, то лучше всего отнести свой автомобиль к квалифицированному специалисту по ремонту.

Шаг 2 — Тест-драйв вашего автомобиля

Перед тем, как начать ремонт тормозного ротора, совершите легкую поездку на автомобиле по шоссе или автостраде. Как только вы наберете хорошую скорость и убедитесь, что вокруг вас нет других машин, слегка и постоянно нажимайте на тормоза. Вам нужно увидеть, возникает ли у вас какая-либо вибрация при нажатии на тормоза. Если вы чувствуете сильную вибрацию, вам понадобится профессионал для повторной обработки роторов. При очень слабой вибрации вы можете отпилить роторы, чтобы отремонтировать их самостоятельно, следуя приведенным ниже инструкциям.

Шаг 2 — Подъем машины домкратом

Начните с подъема машины в воздух. Используя автомобильные пандусы или домкрат, поднимите автомобиль так, чтобы вы могли легко обойти его и добраться до колес.

Шаг 3 — Снимите колесо

Снимите зажимные гайки и снимите колесо автомобиля

Шаг 4 — Снимите тормозные колодки

Осторожно снимите тормозные колодки, чтобы обнажить ротор.

Шаг 5 — Снимите ротор

Используя нужный крутящий момент, снимите гайки, удерживающие ротор на месте.Вам понадобится правое гнездо, чтобы правильно снять роторы

Шаг 6 — Напильником ротор

Используя небольшой напильник, предназначенный для заточки тормозного ротора, аккуратно подпилите поверхность, пока не получите ровную и гладкую поверхность. поверхность. Не пытайтесь перепилить.

Этап 7. Повторная сборка

Соберите тормозную систему для этого колеса. Установите ротор на место и затяните. Добавьте немного смазки. Поставьте тормозные колодки на вторую, а затем снова установите колесо.Убедитесь, что все плотно. При необходимости переходите к каждому колесу.

Шаг 8 — Тест-драйв

Сначала отправляйтесь на тест-драйв по местным дорогам. Затем выезжайте на шоссе или автострады.

Советы

Если запиливание роторов не помогает, отнесите их к своему механику и попросите механика использовать так называемый станок для правки ротора, чтобы устранить основные перекосы и трещины. Машина изменит форму ротора, чтобы его можно было снова использовать.

Подготовьте новый тормозной ротор перед установкой — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Как подготовить новый тормозной ротор перед установкой на ваш автомобиль

Правильная очистка тормозного ротора перед установкой снижает шум от тормозов

Эта статья является частью набор. Прочтите эти два других важных правила работы с тормозами перед установкой новых тормозов.

Как очистить поверхности ступицы, чтобы предотвратить боковое биение, изменение толщины диска и пульсацию педали тормоза

Используйте правильную тормозную смазку

Какие детали для замены во время работы тормозов

Вы должны правильно подготовить новые тормозные диски перед их установкой, иначе вы можете создать условия, при которых они будут издавать шум.Новые тормозные диски часто покрываются антикоррозийным покрытием на заводе. Это покрытие необходимо удалить, чтобы добиться надлежащего торможения. Вы можете использовать аэрозольный очиститель для тормозов и чистую тряпку, чтобы растворить покрытие, но не останавливайтесь на достигнутом.

Удалите антикоррозийное покрытие с нового тормозного диска.

Выньте тормозной диск из коробки и поищите антикоррозийное покрытие. В одних случаях это будет похоже на масло, в других — почти на лак. Удалите это покрытие с помощью аэрозольного очистителя тормозов и чистой ветоши (без масла на тряпке).

Затем промойте тормозной ротор горячей мыльной водой и щеткой.

Да, вы правильно прочитали. Никогда не слышали об этом шаге? Добро пожаловать в клуб. Производители тормозных деталей теперь требуют этого шага для удаления остаточной металлической стружки, оставшейся в чистовых канавках ротора. Если вы пропустите этот шаг, металлические частицы попадут в тормозные колодки и вызовут шум.

Наполните ванну горячей мыльной водой и удалите остатки чистящего средства щеткой. Возможно, вы не думаете, что этот шаг важен, но это так.Аэрозольный очиститель тормозов НЕ удаляет эти металлические частицы. Это фактически загоняет их глубже в обработанные канавки.

Думаете, я «наелся этим»? Посмотрите это обучающее видео от подразделения тормозов Вагнера компании Federal Modul. Теперь это официальный совет по подготовке новых тормозных дисков от всех производителей

Подготовьте новые тормозные диски, промыв их горячей мыльной водой и щеткой

Взгляните на эти чистящие изображения, показывающие, сколько металлического мусора осталось на новом роторе после очистки аэрозольным очистителем тормозов

Новый тормозной ротор, покрытый антикоррозийным лаком, похожим на вещество

Вот тот же ротор после удаления антикоррозионного покрытия аэрозольным очистителем тормозов

Вот сколько металлической пыли осталось на роторе после очистки аэрозольным очистителем.Это была первая протирка после мытья горячей водой с мылом.

Вот результат трех циклов очистки горячей водой с мылом.