Система тормозов ваз 2107: Тормозная система Ваз 2107, схема с подробным описанием

Содержание

Тормозная система Ваз 2107, схема с подробным описанием

Одной из основных систем, обеспечивающих безопасность при передвижении на автомобиле, является тормозная система. Наибольшее распространение получили тормозные механизмы, использующие силу трения разных материалов. Такие механизмы устанавливаются на все авто, и на ВАЗ тоже, относящиеся к семейству «Классика».

В качестве примера классического ВАЗ выступит модель 2107. Тормозная система ВАЗ-2107 включает рабочую и стояночную системы. В задачу рабочей составляющей входит уменьшение скорости передвижения авто вплоть до полного обездвиживания.

Состоит она из двух составляющих: первой — тормозных механизмов, производящих воздействие на колеса, из-за чего и происходит снижение их вращения. Вторая составляющая — привод, посредством его водитель задействует механизмы.

Стояночная составляющая обеспечивает блокировку колес одной из осей авто, в случае с ВАЗ-2107 – задних, во время того, как автомобиль обездвижен. Использование этого тормоза исключает самопроизвольное движение авто. Эта система использует отдельный привод, которым выполняется воздействие на механизмы задней оси.

Более подробно, о том, как выглядит тормозная система ВАЗ-2107 показано на схеме:

Теперь рассмотрим более подробно устройство тормозной системы ВАЗ-2107. Сначала пройдемся по рабочей составляющей. Привод у нее является гидравлическим и включает:

  • Педаль управления;
  • Усилитель вакуумный;
  • Цилиндр главный;
  • Бак для рабочей жидкости;
  • Трубопроводы высокого давления;
  • Регулятор давления мех-змов задней оси;

Использование жидкости в качестве рабочего элемента привода обусловлено рядом положительных качеств: не требуется сложной системы рычагов для привода, облегчена проводка трубопроводов к механизмам, передача усилия от ноги водителя усиливается в несколько раз из-за вакуумного усилителя.

Рабочие механизмы на ВАЗ-2107 используются двух типов – спереди установлены дисковые тормоза, с использованием суппортов, На задней оси применены механизмы барабанного типа, включающие также стояночный механизм.

Теперь более подробно об элементах данной системы. Итак, педаль, на которую жмет водитель, расположена на одной оси с педалью управления сцеплением. Чтобы обеспечить возможность возвращения ее в исходное положение – она подпружинена.

Вакуумный усилитель тормозов

К педали подсоединен шток, связанный с усилителем. Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 довольно интересно, представлено оно на рисунке:

 

Представляет усилитель собой герметичную емкость, внутри поделенную на 2 камеры посредством мембраны. Камера, находящаяся ближе к педали называется атмосферной, а отделенная мембраной от нее – вакуумной. Сама мембрана соединена со штоком поршня главного цилиндра.

Вакуумная камера патрубком подсоединена к впускному коллектору мотора, откуда и берется разрежение. В конструкцию включен также следящий клапан, управляемый штоком педали, им то и выполняется вся работа.

При отпущенной педали этот клапан посредством канала соединяет полости камер, обеспечивая идентичное давление. При воздействии на педаль, клапан закрывает канал, связывающий камеры и открывает канал, связывающий атмосферную камеру с атмосферой. Поскольку во второй камере сохраняется разрежение, то атмосферное давление начинает давить на мембрану. Поскольку она связана со штоком поршня главного цилиндра, за счет перемещения поршня производится вытеснение жидкости с цилиндра в трубопроводы.

Главный цилиндр тормозов 

Главный цилиндр присоединен к усилителю. Представляет этот элемент собой корпус, к которому подводиться трубопроводы подачи и обратки от бачка с жидкостью, и выходят 3 трубопровода, ведущих к тормозным механизмам. На передние тормозные механизмы выходят по одному трубопроводу, а назад – только один, ведущий к регулятору.

Внутри этого корпуса установлены поршни, которыми жидкость выталкивается в трубопроводы. Один из них связан со штоком мембраны усилителя. Это основные элементы привода. Подробное устройство главного тормозного цилиндра показано выше.

Устройство суппорта

Идем далее. Механизмы передней оси – дисковые, состоящие из суппортов с основными тормозными элементами – колодками, и тормозных дисков.

Суппорт – это корпус, с проделанными в нем цилиндрами под поршни. Их у этой модели – два, по одному на каждую колодку. Устройство суппорта показано на рисунке.

Поршни суппорта имеют вид стакана, который помещены в свои цилиндры, но по нем они могут перемещаться. Чтобы исключить просачивание жидкости, на поршни одеты уплотнительные кольца.

Колодки представляют собой небольшие металлические пластины, на которые наклеены накладки из фрикционного материала.

Тормозной диск – выполнен из металла, для лучшего сцепления с поверхностью колодок, его боковые поверхности хорошо обработаны, чтобы не было на них никаких выступов и раковин.

Работа тормозов ВАЗ 2107 выполняется так: жидкость движется в цилиндры суппорта, где и начинает выталкивать поршни. Те выходят из цилиндров, поджимая колодки к диску.

Устройство тормозного механизма задней оси

Тормозная система ВАЗ-2107 задней оси имеет иное устройство. Все элементы ее спрятаны внутри тормозного барабана:

Рабочий тормозной цилиндр ВАЗ 2107 имеет такое устройство: есть корпус, он же цилиндр, с размещенными в нем двумя поршнями. При воздействии давления жидкости они выходят из цилиндра.

Колодки – металлические, сделанные в форме полумесяцев, на верхнюю кромку их приклеены фрикционы. Установленные на ступицу колодки образуют кольцо.

В нижней части колодки устанавливаются в проделанные под них посадочные места, а в верхней — в пазы, сделанные в поршнях. Чтобы самопроизвольно колодки не разводились, они стянуты пружинами. Там же и размещается механизм стояночного тормоза.

Поверх этого всего одет на вал ступицы барабан. При притормаживании жидкость выталкивает поршни, а поскольку в их пазы входят колодки, то это передвижение поршней сопровождается расхождением колодок. При этом они поджимаются к барабану и происходит замедление вращения.

Стояночный система

Она хоть задействует механизм колес задней оси, но никак не связана с рабочим механизмом. В качестве привода у него используется трос, подсоединенные к ручнику, находящемуся в салоне авто.

Под авто этот трос делиться на две части, идущие в механизмы задней оси. Внутри концы троса соединены с рычагом привода, а тот в свою очередь – с распорной планкой. Рычаг привода соединен с одной из колодок.

При задействовании ручника, трос тянет за рычаг, а поскольку тот упирается в планку – происходит разжатие колодок. Зубчатый сектор ручника при этом фиксирует положение рычага, при котором колодки разведены.

Регулятор давления

Он установлен в приводе задних колес и не только распределяет жидкость на механизмы, он еще и предотвращает возможный занос из-за разных усилий на механизмах. Производится это путем ограничения подачи давления в механизмы, в зависимости от положения кузова авто относительно моста.

Привод регулятора выполняется от тяги, один конец которой закреплен на заднем мосту, при этом сам же он закреплен на кузове. При увеличении нагруженности на заднюю ось, кузов меняет положение относительно моста, в результате тяга давит на поршень регулятора, из-за чего производится регулировка давления, подаваемого на механизмы.

Принцип работы тормозной системы ВАЗ-2107

При надобности снижения скорости, водитель давит на педаль. Его усилие передается на клапан усилителя, который открывает нужный канал для подачи атмосферного давления на мембрану. Мембрана связана со штоком, соединенным с поршнем главного цил-ра. Этот шток вытесняет жидкость в трубопроводы, ведущие к рабочим механизмам. Поскольку жидкость не сжимается, то все усилие полностью передается на механизмы.

Жидкость нажимает на поршни рабочих цилиндров, и те выдвигаясь, разжимают (на барабанных мех-змах) или прижимают колодки (на дисковых мех-змах) к диску или барабану, связанными со ступицами колес. Из-за трения колодок о диски (барабаны) и осуществляется замедление вращения.

Виды обслуживающих работ

Несмотря на то, что конструктивно система не такая уж и сложная, однако она требует периодического обслуживания, включающего:

  • Проверку уровня жидкости в системе;
  • Проверку степени износа фрикционов колодок, дисков, барабанов;
  • Прокачку системы для удаления воздуха;
  • Проверку состояния тросов ручника;
  • Регулировку натяжения тросов;
  • Регулировку регулятора задних тормозов;

Перед каждым выездом нужно обязательно проверять, сколько тормозной жидкости в системе ВАЗ-2107. Ее недостаточное количество может привести к тому, что эффективность работы системы может значительно снизиться из-за попадания воздуха внутрь трубопроводов. К тому же, снижение уровня может сигнализировать о повреждении трубопроводов и утечке жидкости.

Проверять элементы механизмом следует раз в несколько месяцев, особенно это касается колодок, поскольку изнашиваются они достаточно интенсивно. При надобности производится замена изношенных элементов.

В случае попадания воздуха внутрь привода рабочей системы, выполняется прокачка, в результате которой воздух выгоняется из системы.

Послабление натяжения тросов стояночного тормоза может привести к его отказу, поэтому периодически нужно следить за ним, и при надобности восстанавливать натяжение.

Особенность тормозной системы

Одной из особенностей схемы тормозов ВАЗ-2107 является наличие двухконтурной системы. Суть двухконтурной системы сводится к тому, что рабочий привод разделен на две части, каждая из которых подает жидкость только на два механизма, при этом контуры между собой не взаимодействуют.

Наличие двух контуров обеспечивает работоспособность тормозов хотя бы двух колес в случае разгерметизации одного из контуров. То есть, даже при пробое трубопроводов одного контура, второй останется полностью работоспособным, что обеспечит функционирование тормозов.

У ВАЗ-2107 контуры поделены таким образом, что привод механизмов передней оси отделены от привода задних механизмов. Это позволяет не только сохранять работоспособность системы при выходе одного из контуров, но и производить прокачку отдельно каждого контура. То есть, если завоздушен один из контуров, то его нужно прокачивать, обслуживать второй при этом не обязательно.

Это только общая информация о том, как устроена тормозная система ВАЗ-2107, не включающая всех подробностей по обслуживанию и ремонту ее. В целом же тормоза этого авто работают вполне исправно, хотя некоторое элементы ее у автовладельцев вызывают нарекания.

Статья в тему — Прокачка тормозов Ваз

Видео — нужен или нет регулятор давления?

Схема тормозной системы ВАЗ 2107

В вазовских моделях классического исполнения 2101-2107 используется двухконтурная система тормозов. Первый контур отвечает за торможение передних колес, второй – за задних. Они не связаны друг с другом. Это нужно для обеспечения безопасности движения. В случае, если откажет первый контур, то остановится вам поможет второй или наоборот.

Устройство и основные компоненты системы

  • Главный тормозной цилиндр
  • Бачок запаса тормозной жидкости
  • Вакуумный усилитель тормозов
  • Шланги и трубки
  • Передние тормозные механизмы: суппорт, цилиндры, колодки, диск
  • Задний механизм: рабочий цилиндр, барабан, колодки
  • Ручной (стояночный) тормоз: рычаг в салоне, тросы, рычаг привода колодок в задних барабанах

Рассмотрим каждый элемент подробно.

Главный тормозной цилиндр

Он отвечает за передачу усилия нажатия педали к тормозным механизмам колес. Состоит из:

  • Цилиндра, который мысленно можно разделить на две части
  • Поршней, по одному на каждую часть. Уплотнительных манжет на них, чтобы среда, которую нужно сжать, не перетекала по поршню
  • Пружин, возвращающие поршни в исходное положение и передающие силу нажатия от одного к другому поршню
  • Пыльник, защищающий полость цилиндра от попадания грязи и вытекания из него тормозной жидкости (в случае повреждения манжет)

На корпусе есть пять штуцеров. Три из них соединены трубками с тормозами колес, два – с бочонком запаса тормозной жидкости. Вы можете спросить: «Почему контура два, а штуцеров три»? Два штуцера, они расположены рядом друг с другом, нужны для подачи жидкости на первый контур передних колес, по одной трубки на каждое колесо. На второй контур, на заднюю ось, идет одна, которая разделяется тройником на два задних тормозных механизма.

Принцип работы

  1. Водитель жмет на педаль тормоза.
  2. Через рычаг, диафрагму вакуумного усилителя, сила нажатия передается на поршни главного тормозного цилиндра.
  3. Первым в работу вступает поршень, расположенный в первой части цилиндра. Он сжимаем жидкость, повышается давление в первом контуре, то есть, в системе передних тормозных механизмов
  4. Это давление выталкивает передние тормозные цилиндры, которые прижимают колодки к тормозному диску. Начинается процесс торможения
  5. По мере утапливания педали, сила нажатия первого поршня увеличивается. Она передавливает пружину, находящуюся между первым поршнем и вторым. Сила нажатия передается второму, который начинает перемещаться и сжимать тормозную жидкость в цилиндре.
  6. Повышается давление во втором контуре. Оно передается на задние тормозные механизмы
  7. Поршни рабочих цилиндров, которые находятся в барабанах задних колес, выталкиваются этим давлением и разводят задние колодки. Они прижимаются к барабану и в работу замедления вступают задние колеса.

Отпустив педаль тормоза, вся конструкция возвращается в исходное положение. Поршни главного цилиндра отходят на исходную позицию, давление в контурах уменьшается. Поршни рабочих цилиндров утапливаются во внутрь, освобождая колодки и тормозные диски.

В каждую камеру главного цилиндра подводится шланга с бочонка запаса жидкости. Это нужно для восполнения потерь в системе, если где-то есть утечки. Поэтому нужно постоянно контролировать уровень в бочке. Для этих целей в нем установлен поплавок, опускаясь ниже определенного уровня, замыкает электрические контакты и на приборной панели загорается сигнальная лампа о низком уровне тормозной жидкости.

Видео демонстрация принципа работы главного тормозного цилиндра Ваз 2107:

Неисправности

Основная проблема – выработка во внутренних стенках цилиндра и износ уплотнительных манжет.

Вследствие этого, тормозная жидкость не сжимается с достаточным усилием, чтобы полностью передать силу нажатия педали на механизмы колес. Водитель чувствует, что педаль стала вялой. Чтобы сильнее затормозить, нужно глубже придавить педальку. При сильном износе она может провалиться полностью в пол и тогда тормоза пропадут вообще.

Реже всего ломаются внутренние пружины. На моей практике подобных случаев еще не было.

Пересыхают и лопаются уплотнительные кольца штуцеров. В этом случае неисправность можно увидеть визуально – весь главный тормозной цилиндр будет мокрый, тормоза потеряют «хватку». Часть давления будет выходить наружу, а не тормозные механизмы.

Такая же участь может постичь пыльник. Корпус вакуумного усилителя будет мокрый, но эффективность сильно не снизиться. Поэтому только визуальный осмотр и снижающийся уровень в бачке укажет на неполадки.

Вакуумный усилитель тормозов

Это устройство, помогает тормозить, то есть, водителю легче нажимать на педаль тормоза. Чтоб это понять, просто сравните, с какой силой нужно продавить педаль тормоза до конца на заведенном двигателе и заглушенном. Когда нажимать легче? Правильно, когда мотор работает. Как это получается? – Для понимания процесса, рассмотрим конструкцию и принцип работы вакуумного усилителя в следующих статьях, чтобы не растягивать этот урок до бесконечности.

Передние тормоза

На Ваз 2106-2107 и всех классических моделей Жигули, на передней оси расположены дисковые тормоза. Их считают более эффективными, чем барабанные. Если вспомнить конструкцию главного тормозного цилиндра, то первый контур, отвечающий за торможение передом автомобиля, расположен ближе к штоку педального узла, а значит, он первый срабатывает. Это сделано в угоду безопасности, чтобы задние колеса не пошли юзом при разгруженной корме машины.

Читайте также: Скрипят тормоза при торможении на машине – разбор основных причин скрипа и советы как его устранить

Конструкция

  1. Суппорт. Крепится к поворотному кулаку передних колес
  2. Двух цилиндров
  3. Тормозных колодок
  4. Тормозного диска, закрепленного на ступице колеса.

Как работают

При нажатии на тормоз срабатывает поршень в первой камере главного цилиндра. Энергия сжатия жидкости передается по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту, по бокам которого находятся цилиндры. В них тормозная жидкость начинает выдавливать поршни наружу, которые прижимают колодки к диску. При соприкосновении, в результате трения, диск начинает замедляться вместе с колесом. Чем сильнее жмем на педаль, тем сильнее выдавливаются поршни из корпусов цилиндров – сильнее торможение.

Водитель отпускает педаль тормоза, поршень ГТЦ возвращается в исходное положение. Давление в магистралях снижается до 0 и поршни утапливаются во внутрь цилиндров, освобождая диск от «плена» колодок. Система возвращается в исходное состояние и колеса свободно крутятся.

Неисправности и их признаки

Не герметичность тормозных трубопроводов и шланг

. Определятся визуальным осмотром от главного цилиндра до суппортов. Утечку можно определить по потекам, помокрению трубок и мест их соединения. Часто от износа трескаются шланги, из которых вытекает «тормозуха». Достаточно посмотреть на нее, если на поверхности есть следи растрескивания, то обязательно заменить тормозной шланг.

Заклинивание и разрыв пыльников тормозных цилиндров. В первом случае признаки можно выявить при диагностике передних тормозных цилиндров. Во втором – потеря эффективности торможения. «Мягкая» педаль тормоза и визуальный осмотр суппортов. Если на них будут потеки – течет цилиндр. Для определения какой, нужно снимать суппорт со ступицы, и определяться какой из них.

Рекомендация. В случае заклинивания можно расходить поршень, но желательно заменить тормозной цилиндр. Рано или поздно этим придется заняться, если он один раз заклинил, то где гарантия, что это не случится повторно, но уже на трассе в поле? В случае разрыва пыльника можно использовать ремкомплект. Но, зная качество современных запасных частей, особенно «расходников», желательно не заморачиваться с его ремонтом, лучше поставить новый, проверенного производителя.

Скрип при торможении из передней части авто, потеря эффективности передних тормозов. Если ранее перечисленные способы диагностики не показали неисправность, то возможно стоит проверить колодки. Толщина фрикционной накладки на них недолжна быт менее 1,5 см. Бывают случаи, что эти накладки разваливаются на части или изнашиваются в «ноль». В таком случае их нужно менять.

Рекомендация. Менять тормозные колодки на ваз, как и на любой другой машине нужно только парой. Таким образом, они равномерно будут притираться и изнашиваться.

Писк передних тормозов может быть вызван большим износом тормозного диска. Визуально определяемся, если есть глубокие борозды на его поверхности или глубокая выработка – меняем его.

Задние тормозные механизмы

На Жигулях классического семейства 2107 и других, используется барабанная система тормозов. Потому что ее установка объясняется экономией и снижением общей стоимости машины. Тем более, ВАЗ прошлых лет не обладал большими скоростями, поэтому ставить задние дисковые тормоза было не целесообразно, хотя их эффективность выше.

Конструкция

  1. Барабан. Он состоит из двух частей: первая крепится на оси (неподвижная), вторая – на ступице, вращается вместе с колесом
  2. Тормозные колодки
  3. Рабочий тормозной цилиндр
  4. Стяжные пружины
  5. Распорная пластина
  6. Рычаг стояночного тормоза

Принцип работы

Чтобы активировать полноценно задние тормоза, водителю нужно сильнее придавить на педаль. В этом случае начинает работать второй поршень ГТЦ и активируется другой тормозной контур, отвечающий за передачу усилия к тормозным механизмам задних колес.

Давление в рабочем цилиндре (он здесь один) раздвигает поршни, которые находятся по бокам. Они упираются в тормозные колодки, разводя в сторону их верхнюю часть. Колодки усажены на опорные стойки. Они могут проворачиваться на них и двигаться влево или вправо. То есть, верхняя часть разводится в сторону, нижняя, проворачиваясь на них, пытается свестись. Но, нижними краями колодки упираются в заклепки, сила поршней перемещает их на опорных стойках в сторону крышки барабана, и они равномерно прилегают всей своей поверхностью к подвижной части барабана, которая соединена с колесом и под действием силы трения происходит замедление задней оси.

Отпустив педаль, снижается давление в тормозной магистрали и цилиндре. Поршни возвращаются в исходные положения (утапливаются во внутрь), а колодки, под действием возвратных пружин сходятся, отодвигаясь от крышки барабана. Эти пружины не позволяют самопроизвольно двигаться колодкам, притормаживая ступицу.

Видео как работают задние тормоза на «семерке»:

Неисправности

«Болячки» такие же, как у передней тормозной системы. Из-за особенностей конструкции, к ним добавляются новые.

  1. Облом или растяжение прижимных пружин. В этом случае задняя ось самопроизвольно начнет подтормаживать
  2. Трещины, сколы внутренней части барабана. На ней может скапливать грязь, образовываться ржавчина, которая может заклинить колеса, хотя колодки будут сведены, так как между ними и крышкой барабана миниатюрный зазор

Ручной (стояночный) тормоз

Его название говорит само за себя. Он нужен для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки.

Конструкция

  1. Рукоятка или педаль в салоне автомобиля
  2. Тросы с регулировочным элементом
  3. Рычаг, который находится в корпусе заднего тормозного элемента, соединенный тросами с салонным рычагом
  4. Распорная планка колодок

Как он работает

При «натягивании» рукоятки в салоне, постановки авто на стоянку, через тросовую связь перемещается рычаг внутри барабана. Он соединен с одной из колодок подвижной осью (вокруг ее он может проворачиваться). Распорная планка упирается одной стороной в рычаг «ручника», второй в противоположную колодку. Рычаг имеет специальную форму, которая при его движении заставляет сдвигаться противоположную колодку в сторону тормозного барабана. Колодка упирается в крышку барабана, блокируя колесо.

Чтобы авто самопроизвольно не снялось со стояночного тормоза, рукоятка оборудована системой блокировки, которая срабатывает при ее поднятии вверх. В случае ножного варианта – при нажатии ногой на педаль. Чтобы разблокировать рукоять, нужно на ней нажать кнопку и ее можно свободно опустить вниз. При этом рычаг в барабане вернется в исходное положение, освободив колодки, которые сомкнутся под действием возвратных пружин.

Наглядное видео принципа работы стояночного тормоза и рабочего цилиндра на Жигулях:

«Колдун» или регулятор тормозных усилий

Он предназначен для регулировки силы срабатывания задней тормозной системы Ваз. Это нужно для того, чтобы в случае экстренного торможения с разгруженной задней осью, корма автомобиля не «пошла» юзом. Считается, если задний мост сильно загружен, то эффективность задних тормозов будет выше, за счет более сильного прижатия колес к поверхности. Значит вероятность заноса ниже, а торможение лучше.

Именно из-за того, что не всегда понятно как он регулирует усилия, передаваемые тормозам, его прозвали в народе «колдуном». Подробно рассмотрим принцип его работы, из чего он состоит и как его настраивать в следующих уроках, не забывайте подписаться.

Заключение

Как видите, в тормозной системе Ваз 2107 и других классических моделей ничего нет сложного. Принцип ее работы схож с автомобилями других производителей, за исключением использования ABS. Хочется заострить внимание читателей, что нужно ответственно относиться к тормозам и чаще проверять все компоненты системы на их работоспособность. От этого зависит жизнь и здоровье не только вас и ваших пассажиров, но и других участников движения.

Если обзор стал полезным для вас, то ставьте лайки, делитесь с друзьями. Если обнаружили неточности в тексте – пишите об этом в комментариях. Всем удачи!!!

устройство и ремонт, замена колдуна и тросика ручника своими руками

Любое транспортное средство оснащается качественной тормозной системой — мало того, эксплуатация автомобиля с неисправными тормозами запрещена ПДД. На ВАЗ 2107 установлена устаревшая по современным меркам тормозная система, однако она вполне справляется со своими главными функциями.

Тормозная система ВАЗ 2107

Система торможения на «семёрке» обеспечивает безопасность при движении. И если двигатель необходим для движения, то тормоза — для торможения. При этом очень важно, чтобы торможение тоже было безопасным — для этого на ВАЗ 2107 устанавливались тормозные механизмы, использующие силы трения различных материалов. Зачем это было нужно? Только так в 1970–1980-х годах было можно быстро и безопасно остановить несущейся на высокой скорости автомобиль.

Элементы тормозной системы

Тормозная система «семёрки» состоит из двух основных узлов:

  • рабочий тормоз;
  • стояночный тормоз.

Главная задача рабочего тормоза сводится к быстрому сокращению скорости движения машины до полной её остановки. Соответственно, рабочий тормоз используется практически во всех случаях езды на автомобиле: в городе на светофорах и парковках, при уменьшении скорости движения в транспортном потоке, при высадке пассажиров и т. п.

Рабочий тормоз собирается из двух элементов:

  1. Тормозные механизмы — это разные детали и узлы, которые оказывают останавливающее воздействие на колёса, вследствие чего и осуществляется торможение.
  2. Приводная система — это ряд элементов, которыми управляет водитель, чтобы затормозить.

На «семёрке» используется двухконтурная система торможения: на передней оси установлены дисковые тормоза, на задней — барабанного типа.

Задача стояночного тормоза заключается к полной блокировке колёс на оси. Так как ВАЗ 2107 — заднеприводный автомобиль, то в данном случае блокируются колёса задней оси. Блокировка необходима во время стоянки машины, чтобы исключить возможность произвольного движения колёс.

Стояночный тормоз имеет отдельный привод, никак не связанный с приводной частью рабочего тормоза.

Ручник — видимый водителю элемент стояночного тормоза

Как это всё работает

Кратко описать принцип работы тормозной системы ВАЗ 2107 можно так:

  1. Водитель во время движения по трассе решает сбросить скорость или остановиться.
  2. Для этого он нажимает ногой на тормозную педаль.
  3. Данное усилие сразу же попадает на клапанный механизм усилителя.
  4. Клапан приоткрывает подачу атмосферного давления на мембрану.
  5. Мембрана через вибрации воздействует на шток.
  6. Далее сам шток оказывает давление на поршневой элемент главного цилиндра.
  7. Тормозная жидкость, в свою очередь, по давлением начинает двигать поршни рабочих цилиндров.
  8. Цилиндры из-за давления разжимаются или прижимаются (в зависимости от того, дисковые или барабанные тормоза стоят на данной оси автомобиля). Механизмы начинают трение колодок и диски (или барабаны), за счёт чего и осуществляется сброс скорости движения.

Система включает в себя более 30 элементов и узлов, каждый из которых выполняет свою функцию в процессе торможения

Особенности торможения на ВАЗ 2107

Несмотря на то, что ВАЗ 2107 — далеко не самая современная и безопасная машина, конструкторы позаботились о том, чтобы в экстренных случаях тормоза работали безотказно. Как раз-таки из-за того, что система на «семёрке» двухконтурная (то есть рабочий тормоз разделён на две части), возможно торможение даже одной частью контура, если другая разгерметизировалась.

Поэтому если воздух попал в один из контуров, то обслуживать нужно только его — второй контур работает исправно и не нуждается в дополнительном обслуживании или прокачке.

Видео: на «семёрке» отказали тормоза

Основные неисправности

Наиболее распространённая неисправность тормозной системы ВАЗ 2107 — это неэффективность самого торможения. Сам водитель может заметить эту неисправность на глаз:

  • при торможении увеличивается длина тормозного пути;
  • сам процесс торможения занимает больше времени, чем ранее.

Эта неисправность может быть вызвана рядом поломок:

  • в системе есть воздушные пробки;
  • вытекание тормозной жидкости;
  • сильный износ колодок;
  • поломка цилиндров.

Для ваз 2107 определено расстояние торможения: на скорости 40 км/ч по ровной и сухой дороге тормозной путь не должен превышать 12.2 метра до полной остановки автомобиля. Если длина пути выше, то необходимо продиагностировать работоспособность тормозной системы.

Тормозной путь на сухом покрытии может быть рассчитан по этой схеме

Помимо неэффективности торможения могут наблюдаться и иные неисправности:

  • сильный скрежет (шум) при выжимании тормозной педали;
  • увиливание машины по сторонам при сбрасывании скорости;
  • опущенная вниз смягчённая педаль тормоза;
  • вибрации и рывки при жиме на педаль.

Любые нестандартные ощущения при нажатии на педаль тормоза говорят о наличии неполадок в системе

Устройство тормозной системы ВАЗ 2107: главные механизмы

В составе системы торможения «семёрки» множество мелких деталей. Каждый из них служит единственной цели — обезопасить водителя и находящихся в салоне людей во время торможения или стоянки автомобиля. Главные же механизмы, от которых зависит качество и эффективность торможения — это:

  • главный цилиндр;
  • усилитель;
  • регулятор;
  • колодки;
  • диски;
  • барабаны;
  • педаль;
  • магистрали.

Главный цилиндр

Корпус главного цилиндра работает в прямой связи с усилителем. Конструктивно этот элемент представляет собой цилиндрический механизм, к которому подсоединены шланги подачи и обратки тормозной жидкости. Также от поверхности главного цилиндра отходят три трубопровода, ведущие к колёсам.

Внутри главного цилиндра — поршневые механизмы. Именно поршни выталкиваются под напором жидкости и создают торможение.

Применение тормозной жидкости в системе ВАЗ 2107 объясняется просто: нет необходимости в сложных узлах привода и максимально облегчён путь следования жидкости к колодкам.

Цилиндр — один из важнейших элементов в системе торможения, так как именно он создаёт давление

Вакуумный усилитель

В момент жима на тормоз водителем первоначально усиление попадает именно на устройство усилителя. На ВАЗ 2107 ставится вакуумный усилитель, который имеет вид ёмкости с двумя камерами.

Между камерами расположена очень чувствительная прослойка — мембрана. Именно первоначальное усилие — нажатие на педаль водителем — заставляет мембрану вибрировать и выполнять разрежение и нагнетание давления тормозной жидкости в ёмкости.

В конструкции усилителя также имеется и клапанный механизм, который выполняет главную работу устройства: открывает и закрывает полости камер, создавая необходимое давление в системе.

Двухкамерное устройство с мембраной усиливает действие главного цилиндра

Регулятор тормозных сил

Регулятор давления (или тормозных сил) монтируется на приводе задних колёс. Его основная задача — равномерно распределять тормозную жидкость на узлы и предотвращать заносы автомобиля. Регулятор функционирует благодаря тому, что сокращает имеющееся давление жидкости.

Приводная часть регулятора связана с тягой, при этом один конец троса фиксируется на заднем мосту автомобиля, а другой — непосредственно на кузове. Как только увеличивается нагрузка на заднюю ось, кузов начинает менять положение относительно моста (занос), поэтому трос тяги регулятора сразу же давит на поршень. Так и производится регулировка тормозных сил и курса движения машины.

Благодаря этому устройству нагрузки на кузов во время торможения существенно сокращаются

Тормозные колодки

Колодки на ВАЗ 2107 бывают двух типов:

  • для колёс передней оси под дисковые тормоза;
  • для колёс задней оси под барабанные тормоза.

Читайте о способах замены передних тормозных колодок: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Колодки изготавливаются из высокопрочной стали, к основе каркаса крепят фрикционную накладку. Современные колодки для «семёрки» можно купить и в керамическом варианте исполнения.

Колодки отечественного производства обладают тем же качеством, что и импортные

Крепится колодка на диск или барабан посредством специального термоклея, так как при торможении поверхности механизмов могут нагреваться до температуры 300 градусов Цельсия.

На задние колёса ставятся более мощные колодки

Дисковые тормоза передней оси

Принцип действия дисковых тормозов на ВАЗ 2107 сводится к тому, что колодки со специальными накладками при нажатии на педаль тормоза фиксируют тормозной диск в одном положении — то есть останавливают его. Дисковые тормоза обладают рядом преимуществ, если сравнивать их с барабанными:

  • эффективность торможения не сокращается из-за перегрева;
  • высокая сопротивляемость при торможении по снегу, льду и воде;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • большая площадь трения.

Диск изготавливают из чугуна, поэтому он довольно много весит, хотя при этом очень долговечен. Давление на диск оказывается через рабочий цилиндр дисковых тормозов.

На передних колёсах ВАЗ 2107 стоят дисковые тормоза

Барабанные тормоза задней оси

Суть работы барабанного тормоза идентична дисковому, с той лишь разницей, что барабан с колодками устанавливается на ступицу колеса. При нажатии тормозной педали колодки очень плотно зажимают вращающийся барабан, который, в свою очередь, останавливает задние колёса. Поршень рабочего цилиндра барабанного тормоза также функционирует за счёт использования давления тормозной жидкости.

На задние колёса «семёрки» ставятся более прочные чугунные барабаны для торможения

Подробнее о замене тормозного барабана: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Педаль тормоза на ВАЗ 2107

Педаль тормоза расположена в салоне в нижней его части. Собственно говоря, педаль может иметь только одно, предусмотренное производителем, состояние. Это её основное положение на том же уровне, что и педаль газа.

Нажав на деталь, водитель не должен чувствовать рывков или провалов, ведь педаль — это первый механизм в череде нескольких узлов для эффективности торможения. Нажатие на педаль не должно вызывать усилий.

Педаль — только внешний элемент системы, видимый водителю

Магистрали тормозной системы

Из-за использования в тормозах специальной жидкости все элементы системы торможения должны быть связаны между собой герметично. Даже микроскопические зазоры или отверстия могут стать причиной несрабатывания тормозов.

Для соединения всех элементов системы используются трубопроводы и резиновые шланги. А для надёжности их фиксации к корпусам механизмов предусмотрен крепёж из медных шайб. В тех местах, где предусмотрено движение узлов, устанавливаются резиновые шланги, чтобы обеспечить подвижность всех деталей. А в местах, где нет перемещений узлов относительно друг друга, устанавливаются жёсткие трубки.

Комплект тормозных жёстких трубок для ВАЗ 2107 применяется в труднодоступных местах системы

Как прокачать тормозную систему

Прокачивание тормозов на ВАЗ 2107 (то есть устранение воздушных пробок) может потребоваться в нескольких случаях:

  • после залива новой жидкости в бачок;
  • в процессе ремонта какого-либо узла системы;
  • в связи с протеканиями жидкости;
  • из-за резкого снижения эффективности торможения.

Прокачивание системы способно восстановить работоспособность тормозов и сделать езду на машине более безопасной. Для работы потребуется:

  • накидной ключ на 8/10;
  • рожковый ключ на 8/10;
  • тонкий прозрачный шланг;
  • тазик или ведро для отработанной жидкости.

Работу рекомендуется выполнять вдвоём: один человек будет выжимать педаль в салоне, другой — сливать жидкость из штуцеров.

Порядок работы:

  1. Залить тормозную жидкость до отметки «максимум» на бачке.

    Перед началом работы нужно убедиться, что тормозная жидкость залита до максимума

  2. Загнать машину на подъёмник. Убедиться в надёжности фиксации автомобиля.

    Процесс работы подразумевает действия в нижней части кузова, поэтому удобнее выполнять прокачку на эстакаде

  3. Прокачка на ВАЗ 2107 выполняется поколёсно по следующей схеме: правое заднее, левое заднее, потом правое переднее, затем левое переднее колесо. Необходимо соблюдать данный регламент.
  4. Таким образом, сначала потребуется демонтировать колесо, которое находится сзади и справа.
  5. Снять колпак с барабана, наполовину выкрутить штуцер ключом.

    После снятия колпака рекомендуется прочистить штуцер тряпкой от налипшей грязи

  6. На корпус штуцера натянуть шланг, второй конец которого нужно перевести в тазик.

    Шланг нужно надёжно прикрепить к штуцеру, чтобы жидкость не вытекала мимо

  7. В салоне второй человек должен нажать несколько раз на педаль тормоза — в это время через шланг будет подаваться жидкость.

    Режим торможения активирует работу системы — жидкость начинает поступать через открытый штуцер

  8. Закрутить штуцер на пол-оборота назад. Одновременно с этим выжать до конца тормозную педаль и не ослаблять нажим, пока не перестанет вытекать жидкость.

    Важно жать на тормоз до тех пор, пока вся жидкость не вытечет из штуцера

  9. После этого удалить шланг, вкрутить до конца штуцер.
  10. Процедуру проводить до тех пор, пока в вытекаемой жидкости будут появляться пузыри воздуха. Как только жидкость станет плотной и без пузырей, прокачка данного колеса считается завершённой. Последовательно нужно прокачать оставшиеся колёса.

Узнайте, как поменять тормозной суппорт: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Видео: правильный способ прокачки тормозов

Таким образом, система торможения на ВАЗ 2107 доступна для самостоятельного изучения и минимального ремонта. Важно вовремя следить за естественным износом главных элементов системы и менять их до того, как они выйдут из строя.

Схема работы тормозов ВАЗ-2107

Эта система тормозов имеет два контура, обеспечивающих независимый привод передних и задних тормозных механизмов колес

Оба контура приводятся в действие от одной педали 17 (рис. 1), которая с помощью кронштейна крепится вместе с педалью сцепления к панели передка кузова.

В гидравлический привод включены помимо педали тормоза главный тормозной цилиндр 21, бачок 4 главного цилиндра, регулятор 9 давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.

Главный тормозной цилиндр крепится к кронштейну педалей сцепления и тормоза.

Поршни 3 и 5 (см. рис. 2) приводят в действие разные контура.

Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7.

Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6.

Спереди корпус закрыт пробкой 1.

Педальный узел

Педали 6 (см. рис. 3) и 19 подвешены на кронштейне 1 при помощи оси, выполненной в виде болта.

Ось 18 закреплена гайкой 2 в отверстиях щек кронштейна. На оси между щеками кронштейна и дистанционной втулкой 7 зажаты внутренние втулки 4 и 14 педалей сцепления и тормоза.

На этих втулках шарнирно установлены педали, в ступицах которых запрессованы наружные втулки 5 и 9.

К обеим педалям шарнирно крепятся толкатели 20, воздействующие на поршни гидроцилиндров.

Обратный ход педали сцепления ограничивается буфером 11, установленным на головке болта 12. К полке кронштейна крепятся главные цилиндры привода выключения сцепления и привода тормозов.

В контур привода задних тормозов подключен регулятор 9 (см. рис.1) давления, который корректирует давление в приводе задних тормозов в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки автомобиля.

Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, уменьшая вероятность юза задних колес при торможении.

Регулятор крепится на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсионный рычаг 12 (см. рис. 4) и тягу 7.

Другой конец торсионного рычага действует на поршень 10 (см. рис. 5). В полость «А» жидкость поступает из главного цилиндра, а из полости «В» выходит в колесные цилиндры привода задних тормозов.

Сила «Р», действующая на поршень от торсионного рычага, увеличивается с приближением кузова к балке моста и уменьшается при удалении кузова от балки заднего моста.

До начала действия регулятора давления поршень 10 упирается в пробку 6 под действием силы «Р» и пружины 9.

При этом образуются зазоры, через которые полости «А» и «В» сообщаются, т.е. давление в них будет одинаковое и равно давлению в гидроприводе тормозов.

Когда срабатывают тормоза, то задняя часть автомобиля по инерции приподнимается и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага 1.

Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень опустится вниз до упора в уплотнитель 7.

При этом полости «А» и «В» разъединятся, и в них создается разное давление: в полости А давление Ра будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости «В» давление Рв будет меньше на величину, которая определяет равновесие поршня, находящегося под действием давления Ра и Рв, пружины 9 и силы торсионного рычага.

Таким образом, частичным или полным разобщением полостей «А» и «В» поршнем 10 регулируется тормозной момент на задних колесах.

Устройство тормозной системы ВАЗ 2107

Автомобиль предназначен для передвижения, а чтобы он мог вовремя остановиться, в конструкции применяются тормоза. Как устроена тормозная система на ВАЗ 2107, должен знать каждый владелец этого автомобиля, так как от исправности тормозов зависит жизнь не только водителя и пассажиров, но еще и судьба других участников движения. Что особенного в тормозной системе ВАЗ 2107, и как она устроена, выясним детально.

Общее устройство ТС

Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ 2107 состоит из двух основных узлов — приводной механизм и тормозные исполнительные устройства. За счет приводного механизма подается сигнал торможения на исполнительные устройства, тем самым происходит полная остановка ТС или снижение скорости.

Торможение выполняется за счет увеличения энергии трения фрикционных узлов с вращающимися частями. Устройство тормозной системы машины ВАЗ 2107 исполнено в традиционном варианте:

  • Передняя часть реализована за счет применения дисковых тормозов, которым считаются одними из самых надежных.
  • Задняя часть оснащена барабанными устройствами, устройство работы которых также основано на силе трения.

ГТЦ и вакуумник

Привод тормозной системы может быть разных видов, но на семерке применяется исключительно гидравлический тип. В системе гидравлического привода используется жидкость, которая выступает основой тормозной системы ВАЗ 2107. Тормозная жидкость обладает необходимыми характеристиками, и используется в качестве проводника для передачи усилия от педали тормоза к исполнительным органам — колодкам.

Чтобы иметь представление о том, из чего состоит тормозная система на ВАЗ 2107, рассмотрим составляющие детали:

  1. Тормозная педаль — это приводной механизм, который управляется водителем.
  2. Усилитель вакуумного типа — это специальный механизм, за счет которого формируется вспомогательное (возрастающее) усилие при нажиме на педаль тормоза.
  3. Главный тормозной цилиндр или ГТЦ — это устройство, при помощи которого происходит распределение и рост давления в магистралях системы. За счет прироста давления происходит передача усилия к исполнительным органам.
  4. Расширительный бачок — герметичная емкость, которая заполнена жидкостью. Объем бака составляет 0,55 л и еще столько же содержится в самой системе, поэтому при полной замене количество тормозной жидкости в системе составляет 1 литр.
  5. Рабочие цилиндры — расположены на каждом колесе. Конструкция передних и задних рабочих цилиндров отличается, однако принцип работы идентичен.

    Передние дисковые тормоза

  6. Регулятор давления задних тормозов — принимает участие в настройке тормозного усилия передаваемого на задние колеса.
  7. Шланги — металлические и резиновые. Резиновые шланги применяются для того, чтобы автомобиль мог поворачивать колесами и перемещаться по неровным дорогам.

Это интересно! О чем должен знать каждый владелец семерки? О том, что кроме основной гидравлической системы торможения, на автомобиле также применяется дополнительная механическая система. Это ручной тормоз (в народе «ручник»), который предназначен для использования в качестве стояночного тормозного устройства, но в случае отказа основной системы, может применяться для экстренной остановки автомобиля. Тормозить ручником на большой скорости нужно плавно, иначе машину может занести. Кроме того, в конструкции автомобиля также предусмотрено торможение двигателем на случай отказа тормозных систем. Принцип такого способа снижения скорости основывается на переключении передач на пониженные, в итоге происходит замедление движения.

“Колдун”

Разработчики автомобилей семейства ВАЗ предусмотрели такой немаловажный момент, как возможность отказа тормозной системы в случае утечки жидкости. Для этого применяются два независимых параллельных контура. Если жидкость уходит, например, по причине повреждения тормозного шланга, то вытечет она только из одного контура, в этом случае автомобиль сможет остановиться, выполняя торможение другим контуром. Это сделано специально, чтобы в случае повреждения какой-либо детали, автомобиль имел возможность снизить скорость до безопасного значения.

Принцип работы ТС

Схема работы тормозной системы на ВАЗ 2107 простая и незамысловатая. Принцип работы тормозной системы начинается с нажатия педали тормоза. Воздействуя на педаль, в работу приводится вакуумный усилитель, позволяющий увеличить усилие воздействия на поршень главного тормозного цилиндра. Поршень воздействует на жидкость, тем самым увеличивая ее давление. За счет повышения давления выполняется движение жидкости к тормозным механизмам колес.

При росте давления начинают двигаться поршни в рабочих цилиндрах. Причем система построена так, что давление увеличивается в каждой точке на одинаковую величину. Поршни в рабочих цилиндрах воздействуют на тормозные колодки, которые перемещаясь, воздействуют на вращающиеся узлы — спереди на диски, а сзади на барабаны. Происходит трение об них, за счет которого и снижается скорость движения автомобиля.

Задние барабанные тормоза

Это интересно! Один важный момент, о котором должен знать каждый владелец автомобиля — колодки имеют специальный фрикционный слой, которым и прижимается деталь к вращающимся элементам. При отсутствии фрикционного слоя происходит быстрое нагревание дисков и барабанов, а также наблюдается их ускоренный износ.

Чем отличается система торможения ВАЗ 2107 от ВАЗ 2101? Разница лишь в том, что первые модели «жигулей» не оснащались вакуумным усилителем, поэтому водителю нужно приложить большее усилие, чтобы остановить автомобиль. Именно поэтому многие владельцы «копеек» проводят тюнинг тормозной системы ВАЗ-2101, устанавливая дополнительно вакуумный усилитель.

Про неисправности ТС

Какие неисправности тормозной системы ВАЗ 2107 возникают при эксплуатации. Поломки встречаются рано или поздно, и от этого никуда не деться. Чтобы исключить непредвиденные поломки, необходимо регулярно проводить диагностику и ремонт тормозной системы. На семерке, как и на других ТС средствах, поломки тормозной системы условно можно разделить на абсолютные и относительные. Какие это поломки и как их устранить, выясним далее.

Абсолютные неисправности ТС

Абсолютными называются такие поломки, которые возникают вследствие износа рабочих органов:

  1. Износ колодок — возникает по причине истирания фрикционного слоя при частом торможении. Требуется выполнить замену колодок. Причем замена выполняется парно, если это передние колодки, то меняются все четыре, а если задние, то менять рекомендуется также все 4 штуки сразу(не зависимо от износа каждой).
  2. Проникновение воздуха в систему — возникает в случае не герметичности системы. При потере герметичности требуется провести прокачку тормозов.
  3. Утечка жидкости — возникает по причине износа резиновых шлангов. Для восстановления работоспособности нужно устранить течь(как вариант – заменить шланги).
  4. Поломка главного и рабочих цилиндров — выполняется их ремонт или замена в зависимости от поломки.

Относительные неисправности ТС

Кроме абсолютных, на семерке также возникают и относительные неисправности, к которым относятся следующие виды поломок:

Инструменты для ремонта тормозной системы

  1. Увеличение хода педали — причинами этого могут служить такие факторы, как воздух в системе, износ колодок, неисправность вакуумного усилителя и поломка главного или рабочих цилиндров.
  2. При торможении автомобиль уводит в сторону — отказ рабочего цилиндра или чрезмерный износ колодок с одной части автомобиля.
  3. Возникновение шума при торможении — причинами является износ колодок, попадание воды и пыли на фрикционный слой, неравномерный износ дисков и барабанов.
  4. Вибрация при торможении — неравномерный износ дисков. Еще вибрация может возникать после установки новых дисков и колодок, когда последние притираются друг к другу.

Тормозная система на ВАЗ 2107, как и на всех ТС — это важный механизм, который всегда должен быть исправным. Для этого необходимо регулярно заглядывать под капот и убеждаться, что жидкость не уходит из расширительного бачка. Только при исправной тормозной системе водитель может говорить о безопасности передвижения.

Купить запчасти для Тормозной комплект по низкой цене

В этом разделе вы можете купить тормозной комплект для Лада 2101-2107.

Устройство подставки
Идем дальше. Механизмы переднего моста — дисковые, состоящие из опор с основными тормозными элементами — колодками, и тормозных дисков.
Опора представляет собой корпус, в котором выполнены цилиндры для поршней. У них есть такая модель — две, по одной на каждую обувь.
Поршни суппортов выглядят как стакан, который помещен в их цилиндры, но на нем они могут двигаться.Для предотвращения утечки жидкости на поршнях установлены уплотнительные кольца.
Колодки представляют собой небольшие металлические пластины, на которые наклеена накладка из фрикционного материала.
Диск тормозной — металлический, для лучшего сцепления с поверхностью колодок его боковые поверхности хорошо обработаны, чтобы на них не было выступов и раковин.
Работа тормозов LADA осуществляется следующим образом: жидкость поступает в цилиндры суппорта, где начинает выталкивать поршни. Те выходят из цилиндров, прижимая колодки к диску.

Устройство тормозного механизма задней оси
Тормозная система заднего моста LADA имеет другое устройство. Все его элементы скрыты внутри тормозного барабана:
Рабочий тормозной цилиндр LADA имеет такое устройство: есть корпус, это цилиндр, в котором размещены два поршня. При приложении давления жидкости они выходят из цилиндра.
Подушечки — металлические, выполнены в виде полумесяца, на верхний край них наклеены фрикционные. Накладки, установленные на ступицу, образуют кольцо.
В нижней части колодки устанавливаются в посадочные места под ними, а в верхней части — в пазы, выполненные в поршнях. Чтобы колодки самопроизвольно не разводились, они стягиваются пружинами. Там же расположен механизм стояночного тормоза.
Вдобавок все одевается на вал ступицы барабана. При торможении жидкость толкает поршни, и поскольку в их карманах есть колодки, это движение поршней сопровождается рассогласованием колодок. При этом они прижимаются к барабану и вращение замедляется.

ВАЗ Лада 2107 1.5 Технические характеристики, размеры

ВАЗ Лада 2107 1.5 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: 2103
Тип топлива: Бензин
Топливная система: 1 карбюратор
Охлаждающая жидкость: Вода
Расположение двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1452 см3 или 88.6 куб. Дюймов
Диаметр отверстия x ход: 76,00 x 80,00 мм
2,99 x 3,15 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: НЕТ
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: 71 л.с. или 70 л.с. или 52 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 110 .0 Нм или 81 фунт-фут при 5600 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Коробка передач — Число скоростей:

ВАЗ Лада 2107 1.5 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — Открытая дорога: 6.9 л / 100 км
41 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США
Расход топлива — экономия — шоссе: 9,5 л / 100 км
30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США
Топливо Расход — Эконом — Город: 9,5 л / 100 км
30 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США

Годы выпуска ВАЗ-2107. История автомобиля

Лада 2107. Эта модель была очень популярна в свои годы, ее любили миллионы советских граждан.В статье вы узнаете историю развития машины. Почему она стала такой популярной? Почему ее так любили? Каким был запуск ВАЗ-2107? Начнем с событий, произошедших ранее.



Рассказ

В середине 1970-х годов в городе Тольятти (Союз Советских Социалистических Республик) был резонанс. Люди возмутились, что машины все такие же, построенные на базе Fiat. Люди, которые их ввозили и продавали, не понимали, что делать дальше.Ведь в то время на платформе итальянской марки создавались и новенькие ВАЗ 2101 и 2103.

Они больше не любили общество. Нужно было создать что-то уникальное, интересное. Таким образом, за основу взяли ВАЗ-2106, улучшили его конструктивную и техническую часть, но в более хорошем смысле. Это принесло растению популярность, а также всеобщее признание.

Итальянский друг


Итальянский производитель далеко ушел от своего друга и начал выпускать его модели.Они не пользовались такой популярностью, как новые модели АвтоВАЗа. А все потому, что дизайнеры его бренда штамповали все одно и то же. Это беспокоило людей. И в мире был создан новый стиль, острый. У него были агрессивные линии, углы стали прямыми. В общем, именно с такой конструкцией и была создана Лада 2107. Выглядело это по-новому довольно скромно, хотя и очень футуристично.



Стоимость


Позиции для реализации своего престижного автомобиля были важны для советского автопрома, поэтому специалисты сразу же взялись за разработку Lada 2107.В 1982 году была выпущена первая модель. Но спешка произошла из-за того, что конкуренты в лице немецких и французских брендов догоняли и наступали на ноги АвтоВАЗу, из-за чего люди перешли на иномарки. А производителю советских автомобилей это было совершенно не нужно.

Масштаб


Еще до разработки новшества и опции новой Лады будут не на высоком уровне, и, конечно же, они потребуют доработки. Поэтому после выпуска первой, еще не доработанной модели производитель приступит к выпуску моделей «Стандарт», «Люкс» и «Универсал».

Платформа

Как уже было сказано выше, новенькая «Лада 2107» построена на базе итальянского автомобиля Fiat-124. Однако лишь частично. Рассмотрим этот вопрос подробнее.



Работа


Производитель и его помощники должны были сделать невозможное: превратить новую машину на старую платформу, которая также станет лучшей из лучших. По своей сути Лада 2107 — это модернизация старых моделей. Однако люди восприняли его как оригинальный продукт.

Модернизация

На тот момент было много моделей ВАЗ-2107. И обычные, и престижные. И нужно было обновить новую модель — не только базовую, но и следующий вариант, который уже обновился до максимальной скорости. Сделать машину уникальной было сложно.

Дешевле

В целом, чтобы сделать эту машину максимально доступной (чего не было у немецкого конкурента), производитель решил сэкономить на элементах кузова. Он добился эффекта престижа и сделал все эти элементы очень дешевыми.От роскоши осталось только слово и взгляд. Так вот, в новой Ладе 2107 на тот момент ничего солидного не было. И весь упор был сделан на мелкие элементы, дополняющие корпус. Год ВАЗ-2107: 1982-2012 гг.

Отличия

2105, выпущенная в 1980 году, сильно отличалась от более старых моделей марки ВАЗ. А все потому, что было много технологических новшеств, которых не было у конкурентов и, конечно же, у предшественников машины. Самые главные из них: качественный ременной привод двигателя, обивка дверей и набивка сидений из полиуретанового материала.Фары передние и задние стали работать по-разному. Их блок-фары стали находиться в моторном отсеке. В общем, было много других нововведений, которые сильно повлияли на машину в целом. Годы выпуска ВАЗ-2107 — 1982-2012 гг.

Интерьер

Базовая модель лишилась многих элементов отделки салона. Потому что было слишком дешево иметь престижные вставки в машине. В частности, в нем не было элементов в хроме, а также решетка радиатора была совершенно другой.Бамперы и диски — тоже без хрома. Заменил эту деталь на алюминиевую и пластиковую. Да, из-за этого продажи модификации немного упали, но незначительно. Из-за утраты хромированных предметов она стала выглядеть намного современнее, и это плюс.

Style

Новинки техники уже сделаны и протестированы, вопросов по ним нет. Но всегда были проблемы с дизайном и нововведениями. Каждый год выпускались новые модели с различными элементами дизайна.Каждые 365 дней в машине что-то меняется. В общем, здесь прогресс не стоял на месте. Художники, дизайнеры, дизайнеры работали максимально быстро и усердно. ВАЗ-2107 должен был отличаться от модели 2105, но каждая из них была настолько усовершенствована внешне, что изменить 2107 в лучшую и более солидную сторону было практически невозможно. Последний год выпуска ВАЗ-2107 — 2012 год.

Баллы

В Европе сегмент автомобилей класса люкс начался с нового Mercedes-Benz S-класса.Следом появился герой нашей статьи — «Лада 2107». Все было настолько хорошо, что этот автомобиль считался действительно похожим на лучшие седаны того времени от немецких производителей. Поэтому производители из года в год пытались удержать эту позицию, старались, все делали с умом и вкладывали большие деньги.

Такое достижение — одно из самых значительных в истории автомобильной промышленности Российской Федерации. Стоит подчеркнуть, что художникам и дизайнерам советских времен действительно была дана непростая задача.Им нужно было сделать такой красивый стиль и изобразить его на бумаге, чтобы он понравился самому Леониду Ильичу Брежневу. Ведь он любил новенькую Ладу 2107 и даже частично спонсировал завод, на котором она производилась. В общем, эта машина была действительно знаковой для нашей страны. Она была не хуже немецких машин. Последний год выпуска ВАЗ-2107 — 2012 год.

Заключение

«Хочу быть Мерседесом» — такое прозвище получила новенькая «Лада 2107». Ведь производители старались сделать его очень престижным, роскошным, как немецкие автомобили.Да, отчасти он выглядит как лучший седан того времени, но до этого еще далеко. И все это не потому, что производители не умеют делать автомобили, а потому, что людям нужны более дешевые, но более производительные автомобили. Люди в РФ хотят сэкономить. Годы выпуска ВАЗ-2107: с 1982 по 2012 год.

Комплект тормозных колодок: 21033502081 — Fujian Huari Automotive Parts Co., Ltd.

Модель Двигатель Шасси Тип CYL год
ВАЗ 1200-1500 универсал , 09/73 — 06/85
1200-1500 Универсал 1200 (ВАЗ, WAS2102) 1198 60 Усадьба , 09/73 — 08/84
1200-1500 Универсал 1500 (ВАЗ2102) 1452 73 Усадьба , 09/73 — 06/85
LADA NOVA (2105, 2108, 2109) 05/81 — /
NOVA (2105, 2108, 2109) 1500 Special (ВАЗ2105, WAS 21053) 1452 75 седан 03/85 — /
NOVA (2105, 2108, 2109) 1500 S (WAS21093) 1499 71 седан 4 06/89 — /
НОВА (2105, 2108, 2109) 1600 (WAS21074) 1570 76 седан 01/88 — /
НОВА (2105, 2108, 2109) 1700 i Classic (ВАЗ2107) 1690 84 седан 06/96 — /
NOVA (2105, 2108, 2109) 1300 Spezial / L ВАЗ, WAS 2105) BA3 2105 1294 65 седан 4 05/81 — /
LADA NOVA универсал (2104) 09/85 — 12/90
Нова универсал (2104) 1500 1458 75 Усадьба 09/85 — 02/93
Нова универсал (2104) 1300 BA3 2105 1294 65 Усадьба 4 09/85 — 12/90
LADA TOSCANA 09/83 — 02/93
ТОСКАНА 1500 (ВАЗ2107) 1458 75 седан 09/83 — 02/93

ВАЗ Лада 2107 2105 2003 г. Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ВАЗ Лада 2107

ВАЗ Лада 2107 — заднеприводный дорожный автомобиль с расположенным спереди двигателем и четырехдверным кузовом седан.ВАЗ Лада 2107 относится к семейству моделей 2105 от ВАЗа. Мощность обеспечивается одним верхним распределительным валом, 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува с 2 клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 73,4 л.с. (74 л.с. / 55 кВт) при 5600 об / мин и 120 Н · м (89 фунт · м). футов / 12,2 кгм) при 3000 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1060 кг. Утверждается, что он развивает максимальную скорость 155 км / ч или 96 миль в час, заявленный расход топлива составляет 6 км / ч.9 / 9,2 / 9,7 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город.

2003 ВАЗ Лада 2107 технические характеристики

Советы по автострахованию ВАЗ

Некоторые виды автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, иногда называемый оплатой за милю. Прежде чем выбирать автострахование с оплатой по факту, вам необходимо принять во внимание свои привычки вождения.

Основные факты

ВАЗ Лада 2107, 2003

г.в. 2105 21070 краткие сведения
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4145 мм
Насколько тяжелый? 1060 кг
Какой размер двигателя? 1.6 литров, 1569 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 74 л.с. / 73,4 л.с. /55 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент? 120 Нм /89 фут-фунт / 12,2 кгм при 3000 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 16 с
Как быстро? 155 км / ч , 96 миль / ч
Насколько экономично? 6.9 / 9,2 / 9,7 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2003 ВАЗ Лада 2107 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2424 мм 95.4 дюймов
Колея / протектор (перед) 1365 мм 53,7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1321 мм 52 дюймы
Длина 4145 мм 163,2 дюймов
Ширина 1620 мм 63.8 дюймов
Высота 1446 мм 56.9 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,71
Снаряженная масса 1060 кг 2337 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя 2106
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литров
1569 куб.см
(95,746 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 79 × 80 мм
3,11 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,99
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 74 PS (73.4 л.с. ) (55 кВт )
при 5600 об / мин
Удельная мощность 46,8 л.с. / литр
0,77 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 120 Нм (89 фут-фунт ) (12,2 кгм )
при 3000 об / мин
Удельный крутящий момент 76,48 Нм / литр
0,92 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 961.1 кПа (139,4 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 392,25 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 16 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 155 км / ч (96 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 70.21 л.с. / тонна (1000 кг )
0,07 л.с. / кг
51,64 кВт / тонна (1000 кг )
0,05 кВт / кг
69,25 л.с. / тонна )
0,07 л.с. / кг
0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 19,37 кг / кВт
32,35 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива 6.9 / 9,2 / 9,7 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
л / 100 км 6,9 / 9,2 / 9,7 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л 14,5 / 10,9 / 10,3 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 40,9 / 30,7 / 29,1 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
миль на галлон США 34,1 / 25,6 / 24,2 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
поворот от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 175/70 R 13
Шина задняя 175/70 R 13
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи 3.90
общий
Carfolio.com ID 112596
Всего произведено
Код модели 21070
Семейство моделей 2105
RAC рейтинг 15,5
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2003 ВАЗ Лада 2107 добавлен 2004-08-04.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Продажи автомобилей упали в сентябре из-за кредитного кризиса. Цена ВАЗ 2107.

Давным-давно автомобили были в зачаточном состоянии, и невозможно было остановить движущийся автомобиль.Затем появились тормоза. Тормоза — это устройства, которые замедляют или останавливают движущееся транспортное средство и не дают ему снова двигаться.

Ранние тормозные устройства состояли из изогнутых деревянных блоков, предназначенных для упора в стальные шины. Этим управляли с помощью единой системы рычагов с места водителя. Эта «тормозная колодка» была обычным способом торможения конной повозки или даже паровоза. Для управления ими использовались различные конструкции с использованием рычагов, стержней и шкворней.

К концу 20 века братья Мишлен начали создание механизма, отказавшись от старого способа торможения.Когда автомобили перешли на пневматические резиновые колеса, потребовались новые идеи торможения, поскольку «тормозные колодки» больше не подходили для ситуации.

Был использован новый метод (который бывает двух видов), в котором пытались приложить силу трения к оси или к барабану на оси или даже к валу трансмиссии. Эта тормозная система срабатывала, когда водитель нажимал педаль или нажимал на рычаг. Непрерывное приложение давления до тех пор, пока оно не станет достаточно тяжелым, приводит к более слабому сжатию лент вокруг барабана, давая ему большее замедление.

В одном инструменте использовался деревянный брусок внутри гибкой стягивающейся металлической ленты, которая при сжатии вместе стягивалась вокруг барабана. Это вызывает трение между барабаном, который затем соединяется с колесом, а затем с деревянными блоками на одном конце, что в конечном итоге замедляет продвижение транспортных средств вперед.

В другом использовалось внутреннее колесо или тормозной барабан, который имел дополнительное внешнее сжатие, предназначенное для обертывания вокруг барабана, замедляя или препятствуя движению транспортного средства вперед.Но это означало, что барабан приходилось постоянно заменять, что приводило к плохому качеству трения.

Прошлое, вперед в 21 век. В моде стали более новые тормозные системы, в которых для остановки транспортного средства использовались гидравлические жидкости и тому подобное. В одной из таких систем использовался вакуум. Вакуум стал инструментом, в котором он приводил в действие усилитель тормозов. Современные автомобили, такие как Volkswagen, используют этот метод в тормозных деталях VW.

Другой метод остановки движущегося транспорта — использование дисковых тормозов. Трение происходит по дискам благодаря тормозным колодкам, установленным на тормозных суппортах.Детали тормозов VW оснащены тормозными суппортами, которые создают необходимое трение по дискам, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Итак, начните обращать внимание на то, как ведет себя ваша машина, особенно когда вы нажимаете на тормоз. Любой визг, протечка или тяга, исходящие от деталей тормозной системы VW, могут стать потенциальной катастрофой, ожидающей своего часа. Если это произойдет, отнесите свой Volkswagen в ближайший дилерский центр, чтобы проверить и даже заменить тормоза. Ваша жизнь и ваши близкие зависят от этого маленького механизма.

Об авторе:

Я представитель службы поддержки клиентов и писатель, работающий неполный рабочий день. Надеюсь, вам понравятся мои сочинения.

Статья Источник: ArticlesBase.com — Торможение: образ жизни

Тормозная система ВАЗ-2109. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 двухконтурный, имеет гидропривод. Давление в нем довольно велико, поэтому необходимо использовать шланги с надежным армированием и металлические трубки. Конечно, требуется их состояние на должном уровне, чтобы не произошло утечки жидкости.Но преимущество системы, используемой на автомобиле, заключается в том, что при обрыве одного из шлангов торможение по-прежнему будет осуществляться двумя колесами. Следовательно, аварийной ситуации можно будет избежать. В крайнем случае можно использовать стояночный тормоз.

Главный тормозной цилиндр

GTC — это самое главное, так как с его помощью создается необходимое давление в трубках. Он состоит из поршня, который движется в полости цилиндра по идеально гладкой поверхности. В качестве уплотнителей используются резиновые кольца, которые необходимо заменять при ремонте.Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет высокий КПД, во многом это обеспечивается применением надежных элементов.

Особое внимание следует уделить эксплуатации автомобиля. Не секрет, что он слишком агрессивен, содержит много присадок, обеспечивающих стабильную работу. Обратите внимание, что при сжатии температура жидкости увеличивается, следовательно, ее вязкость изменяется. Использование добавок позволяет избавиться от этого эффекта. Один минус — со временем пропадают дополнительные компоненты. Опытные мастера рекомендуют заменять жидкость в системе не реже одного раза в два года.

Вакуумный усилитель

Если вы знаете устройство тормозной системы ВАЗ-2109, то вы видели, что на противопожарной перегородке (между салоном и моторным отсеком) есть большая цилиндрическая форма, емкость с которой GTC подключен. Также эта емкость представляет собой шланг к карбюратору (если такая система впрыска топлива применяется на автомобиле). Это вакуумный тормозной усилитель.

Служит для облегчения управления автомобилем. С его помощью в несколько раз уменьшается усилие, которое необходимо приложить к педали для остановки машины.Вам обеспечены комфорт и безопасность. Чтобы оценить все преимущества использования этого устройства, попробуйте проехать на старой Жигуленке, в которой отсутствует вакуумный усилитель. Разница просто колоссальная — любое движение колодок приводит к ударам по педали, а эффективность торможения крайне низкая.

Суппорты тормозов

На передней оси установлены суппорты, которые плотно прижимают колодки к поверхности диска. При ремонте тормозной системы ВАЗ-2109 замена суппортов производится крайне редко, так как они имеют большой ресурс.Это устройство, состоящее из алюминиевого корпуса, в котором расположено отверстие для подсоединения к трубке с помощью шланга. Рядом находится отверстие, в которое вкручивается штуцер, используемый при прокачке системы. Внутри находится стальной поршень. Это приводит к движению подушки.

Крепление переднего суппорта производится двумя болтами. Во время работы не нажимайте на педаль тормоза, если передние колодки сняты. Это приведет к тому, что поршень выдавится из корпуса. После этого работать не будет.Немного проще устроена задняя тормозная система ВАЗ-2109. В нем используется суппорт, но он выполнен в виде цилиндра, по обе стороны от которого расположены поршни. С их помощью по сторонам происходит разведение подушечек.

Регулятор давления

Этот элемент позволяет повысить эффективность тормозной системы. Не секрет, что весь процесс торможения на 75% производится передними колесами. А остальное — заднее. Но это приблизительное значение зависит от многих параметров. Например, на это влияет степень загрузки автомобиля, а также интенсивность торможения.Следовательно, для эффективной работы необходимо, чтобы тормозная система ВАЗ-2109 независимо регулировала усилие на суппортах передних и задних колес.

С помощью этого простого механизма снижается давление в трубке, по которому жидкость подается на задний мост автомобиля. Крепление производится к задней балке с помощью кронштейна. При ремонте ремонта резьбовые соединения необходимо предварительно обработать проникающей смазкой. Чтобы открутить концы трубок, вам понадобится специальный ключ.Его можно купить в автомагазинах, он гофрированный. В отличие от рога или накидки, не облизывает грани.

Трос клюшки

Можно даже сказать, что это второстепенный элемент всей системы, так как, к сожалению, не все автомобилисты используют стояночный тормоз. Поэтому не следят за состоянием этого узла, без чего схема тормозной системы ВАЗ-2109 казалась бы неполной. Причина тому — привычка устанавливать машину на скорость. А зимой такая привычка оказывается полезной, ведь столкновение с барабаном может произойти.В начале движения весь механизм в задних барабанах просто может развалиться.

Но часто нужно. Просто правильно его отрегулировать может далеко не каждый. Желательно проводить работы на яме или подъемнике, так удобнее. Сначала на два щелчка поднимите рычаг стояночного тормоза. Затем с помощью ключей ослабьте стопорную гайку. Второй, регулировочной гайкой, снимаем натяжение троса. Опустите рычаг и проверьте, не касаются ли барабаны колодок. В противном случае настройка выполнена правильно.

Замена трубок и шланга

При проведении этой работы вам понадобится специальный обжимной ключ на 8, о котором говорилось выше. Также приобрел в магазине медные накладки. Старое использование запрещено, так как они деформируются и не смогут обеспечить герметичность. Всего тормозная система ВАЗ-2109 имеет три гибкие трубки — для подключения передних суппортов и для подключения усилителя с контуром заднего колеса.

При замене шланга нужно слить полностью. Для этого нужно открутить штуцеры на каждом из суппортов.На место соединения гибких и сплошных трубок устанавливается металлический кронштейн, которым они крепятся к кронштейну на корпусе. Также шланги с помощью резинового уплотнителя крепятся к месту соединения шланга металлической трубкой и в суппорт должны быть установлены медные шайбы для уплотнения.

Замена тормозной жидкости

Замена жидкости проводится в системе планирования, как указано выше, один раз в два года. Но если отремонтировать тормозную систему ВАЗ-2109, установить новые трубки или шланги, то жидкость будет доливать и прокачивать.Для этого собираются все элементы, жидкость заливается в расширительный бачок. Прокачка осуществляется от дальнего колеса — заднего правого. И мы продвигаемся по мере приближения к левой передней части, которая находится ближе всего к тормозному цилиндру. Чтобы не запутаться впервые, вам поможет схема тормозной системы ВАЗ-2109.

Вы используете небольшую емкость, в которую наливается тормозная жидкость. Вам также понадобится небольшой кусок прозрачного шланга. Если подходящего нет, то на время ремонта позаимствуйте у системы очистки лобового стекла.С его помощью можно контролировать воздух, не обращая внимания на пузырьковую систему. Помощник, сидящий на водительском сиденье, должен выжать педаль и удерживать ее в крайнем положении. В это время вы откручиваете штуцер и выпускаете воздух. Однако при любой неисправности тормозной системы ВАЗ-2109 следует проводить прокачку — это обеспечит эффективность работы.

Замена заглушки

Однако это самое простое, что может ожидать вас при обслуживании. К сожалению, в автомобилях ВАЗ-2109 износ колодок не предусмотрен, поэтому его нужно проводить визуально.Для проведения замены потребуется снять колесо, предварительно приподняв ремонтируемую сторону. После этого вы откручиваете один болт крепления суппорта и сдвигаете его переднюю часть, освобождая доступ к колодкам, которые просто снимаются. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109 такое, что суппорт снимать не нужно. Устанавливать новые блоки буду не сразу. Для начала нужно отредактировать поршень суппорта, чтобы увеличить зазор от него до поверхности диска.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.