Тормозная система
Схема гидропривода тормозов
1 – главный цилиндр гидропривода тормозов;
2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»;
3 – гибкий шланг переднего тормоза;
4 – бачок главного цилиндра;
5 – вакуумный усилитель;
6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»;
7 – тормозной механизм заднего колеса;
8 – упругий рычаг привода регулятора давления;
9 – гибкий шланг заднего тормоза;
10 – регулятор давления;
11 – рычаг привода регулятора давления;
12 – педаль тормоза;
13 – тормозной механизм переднего колеса.
Описание конструкции
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Тормозные механизмы передних колес 13 — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. В настоящее время выпускаются тормозные колодки с механическим (акустическим) или электрическим индикатором износа. На заводе автомобили комплектуются колодками без индикатора износа или с электрическим индикатором (если на автомобиле установлен блок контроля).
Тормозные механизмы задних колес 7 — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.
Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок 4 с датчиком недостаточного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке, — правый передний и левый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления — с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.
Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну, который, в свою очередь, закреплен на переднем щите кузова на четырех вварных шпильках. Усилитель — неразборной конструкции, при выходе из строя его заменяют. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны негерметичностью шланга подвода разрежения от впускного коллектора.
Педаль тормоза — подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель стоп-сигнала; его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм, он регулируется перемещением выключателя стоп-сигнала при ослабленных контргайках.
Регулятор давления установлен под полом и крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Передний болт также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора (см. Проверка и регулировка привода регулятора давления задних тормозов). С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и, наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.
Плавающая скоба переднего тормоза состоит из суппорта и колесного цилиндра, которые стянуты между собой двумя винтами. Цилиндр крепится двумя болтами к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.
Тормозные диски — чугунные. Минимальная толщина диска при износе 10,8 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) — 0,15 мм.
Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Его основной элемент — стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца (по 2 на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок поршни сдвигают упорные кольца на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии (наличие воды в тормозной жидкости) кольца могут «закиснуть» в цилиндре, и один поршень (или даже оба) потеряют подвижность. В этом случае цилиндры необходимо одновременно заменить (желательно при этом заменить и тормозную жидкость).
При износе задних тормозных барабанов (овальность, биение, задиры) допускается их расточка. При этом внутренний диаметр после расточки не должен превышать 201,5 мм.
Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки. Ход рычага после регулировки должен составлять 4–5 зубцов сектора, в эксплуатации — не более 8.
Схема тормозной системы ВАЗ 2108, 2109
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют двухконтурную рабочую тормозную систему. Тормозная система диагональная. 1-й контур – переднее левое колесо, заднее правое колесо, 2-й контур – переднее правое колесо, заднее левое. При выходе из строя одного контура, второй обеспечит затормаживание автомобиля (хотя и менее эффективное). Привод тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 гидравлический, состоящий из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем.
В системе имеется регулятор давления тормозной жидкости ограничивающий ее поступление в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси при резком торможении. Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Элементы рабочей тормозной системы
1.Тормозной механизм заднего левого колеса.
2.Тормозной шланг.
3.Тормозная трубка.
4.Тормозной механизм переднего левого колеса (суппорт).
5.Тормозной шланг.
6.Тормозная трубка.
7.Главный тормозной цилиндр.
8.Тормозной механизм переднего правого колеса (суппорт).
9.Тормозной шланг.
10.Тормозная трубка.
11.Бачок главного тормозного цилиндра.
12.Вакуумный усилитель.
13.Педаль тормоза.
14.Тормозная трубка.
15.Тормозной шланг.
16.Тормозной механизм заднего правого колеса.
17.Регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес.
18.Рычаг регулятора давления.
Примечания и дополнения
— Помимо рабочей тормозной системы на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеется стояночная тормозная система («ручник»).
Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Прокачка тормозов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Тормозной цилиндр заднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Схема включения стоп сигналов и стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза, причины
— Регулировка «ручника» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Автомобиль ВАЗ 2108 — это первенец переднеприводного «восьмерочного» семейства машин из Тольятти. Это дебютная модель, не имевшая итальянского прототипа, полностью разработанная отечественными конструкторами. В семейство, кроме трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, входили пятидверный хэтчбек ВАЗ 2109 и седан ВАЗ 21099. Их тормоза устроены совершенно одинаково.
Вернуться к оглавлению
Схема тормозной системы ВАЗ 2108 и её особенности
На ВАЗ 2108 — две системы тормозов:
- рабочая;
- стояночная.
Рабочая обеспечивает замедление и остановку автомобиля при движении, а стояночная фиксирует ВАЗ 2108 на стоянке. В качестве рабочей на ВАЗ 2108 применяется двухконтурная система тормозов. Один контур обеспечивает торможение левого переднего и правого заднего колеса. Другой останавливает правое переднее и левое заднее колесо. Это обеспечивает повышенную курсовую устойчивость ВАЗ 2108 даже при отказе одного из контуров. Ни одна из сторон автомобиля не остаётся без тормозящего колеса. Это очень важный фактор обеспечения безопасной эксплуатации ВАЗ 2108.
Тормозная система ВАЗ 2108 демонстрирует высокую преемственность в отношении тормозов заднеприводных моделей. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в российских условиях. Была признана оправданной замена дисковых задних тормозов итальянского прототипа Fiat 124 на барабанные, более приспособленные к отечественным условиям. В отличие от первого поколения заднеприводных моделей, тормоза ВАЗ 2108 имеют вакуумный усилитель и регулятор давления в цилиндрах задних колёс.
Работают тормоза ВАЗ 2108 так:
- Чтобы остановить автомобиль, водитель нажимает правой ногой на педаль.
- Рычажная система передаёт воздействие на вакуумный усилитель.
- Тот, используя соединение с разреженным воздухом в картере двигателя, передаёт усилие на главный тормозной цилиндр.
- В свою очередь, этот агрегат распределяет давление между двумя диагональными гидроконтурами системы.
В каждом из диагональных контуров по трубопроводам давление передаётся на передний дисковый и задний барабанный тормоз. Давление на задние тормоза передаётся через двухконтурный регулятор давления, обеспечивающий рост тормозного усилия при повышении нагрузки на заднюю ось.
Стояночный тормоз ВАЗ 2108 имеет тросовый привод и связан с тормозами задних колёс. В действие она приводится при помощи рычага с фиксирующей трещоткой, расположенного под правой рукой водителя, рядом с его сиденьем.
Вернуться к оглавлению
Основные неисправности и варианты ремонта тормозов
Самая лучшая починка — это профилактика. При эксплуатации ВАЗ 2108 необходимо строго соблюдать регламентные сроки обслуживания тормозной системы. Это касается фрикционных накладок передних дисковых и задних барабанных тормозов. Полный износ фрикционных накладок угрожает неожиданным отказом тормозов в экстремальной ситуации. Периодически проверяйте состояние накладок, контролируйте уровень их износа, заменяйте при необходимости.
Тщательно следите за тормозами ВАЗ 2108 с точки зрения утечки жидкости сквозь изношенные прокладки и сальники. Сверхнормативный износ герметизирующих элементов чреват риском недостаточного усилия в тормозных цилиндрах, провалом педали при движении ВАЗ 2108, увеличением тормозного пути. Всё это создаёт очень серьёзные риски. Тормоза — одна из критически важных систем обеспечения безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.
Вернуться к оглавлению
Замена тормозных трубок
Трубопроводы тормозов ВАЗ 2108 включают в себя элементы двух типов:
- резиновые армированные шланги;
- стальные трубки.
И те, и другие не подлежат ремонту. При выходе из строя их меняют. Если трубопровод потёк на ходу, его можно временно заизолировать несколькими слоями изоленты, но только для того, чтобы доехать до сервиса и поменять повреждённый элемент. Остерегайтесь покупать шланги у ненадёжных продавцов, на рынке очень много грубых подделок. Старайтесь приобретать запасные элементы в фирменных магазинах и автосервисах.
Некоторые владельцы ВАЗ 2108 меняют подверженные коррозии стальные трубки на более надёжные медные. Отрезают медную трубку подходящей длины, развальцовывают торцы и устанавливают на место штатных. Коррозионная стойкость такого трубопровода существенно повышается, но оправданность затрат остаётся спорной.
Вернуться к оглавлению
Замена тормозных дисков
При торможении ВАЗ 2108 происходит трение фрикционных накладок о тормозной диск переднего колеса. Температура в пятне контакта может достигать 800 градусов Цельсия. При этом интенсивно изнашиваются не только накладки, но и сам диск. Время от времени его приходится менять.
Минимальное нормативное значение толщины тормозного диска ВАЗ 2108 составляет 10,8 мм. Замер производится при помощи штангенциркуля при снятом колесе. Замерять толщину диска следует в трёх — четырёх местах, проворачивая ступицу вокруг своей оси. Минимальное значение толщины должно превышать нормативное значение. Если диск ВАЗ 2108 тоньше, чем должен быть, замените его.
Порядок выполнения работ следующий.
- Открутите два винта крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку.
- Не отсоединяя шланг, зафиксируйте суппорт, подвесив его при помощи подходящего куска проволоки к пружине амортизаторной стойки.
- Сбрызните жидкостью WD-40 штифты крепления тормозного диска к ступице.
- Дайте постоять 15 минут и отверните штифты.
- Осторожно поколачивая диск киянкой изнутри наружу, демонтируйте его.
Новый диск устанавливается на ВАЗ 2108 в порядке, строго обратном описанному.
Вернуться к оглавлению
Замена регулятора давления
О поломке регулятора давления задних тормозов ВАЗ 2108 ярче всего свидетельствует склонность машины к заносу при торможении на прямой ровной сухой дороге. При поломке регулятора рекомендуется заменить его в сборе. Ремонт этого агрегата в условиях частного гаража крайне затруднён, а тормоза прямо влияют на безопасность. Если вы вынуждены ремонтировать тормоза своими руками, но не имеете надлежащего опыта и профессиональной подготовки, поменяйте регулятор целиком. Не разбирайте его во избежание неприятностей с тормозами.
Замена регулятора осуществляется на яме или на эстакаде. Порядок выполнения работ:
- Приподнимите отвёрткой скобу серьги рычага привода регулятора, выведите рычаг из отверстия и снимите скобу с рычага.
- Выверните штуцеры шлангов гидропривода из корпуса регулятора, снимите шланги.
- Заглушите штуцеры трубопроводов, чтобы жидкость не вытекала.
- Открутите два винта крепления регулятора к кронштейну.
- Снимите регулятор.
Новый регулятор смонтируйте в обратном порядке.
Вернуться к оглавлению
Установка задних дисковых тормозов
Со времён ВАЗ 2101 «копейка» передние тормоза Жигулей дисковые, а задние — барабанные. Решение об использовании такой комбинации объясняется особенностями отечественных дорог и бездорожья. Более привычные для нашего автолюбителя барабанные тормоза во второй половине шестидесятых, когда разрабатывались первые модели Жигулей, демонстрировали значительно большую ходимость, чем принятые в Европе дисковые. С тех пор технологии ушли далеко вперёд, и ресурс дисковых тормозов существенно вырос. А преимущества по эффективности торможения за ними осталось. Если вас не смущает перспектива чаще менять фрикционные накладки и тормозные диски, тюнинг тормозов ВАЗ 2108, состоящий в замене барабанов на диски, имеет свой смысл.
Если у вас есть надлежащий опыт и соответствующее оборудование, такую замену вы можете выполнить своими руками на собственный страх и риск. Имейте в виду, что техосмотр без взятки вам пройти не удастся. Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2108 и, соответственно, запрещена. Что нельзя, то нельзя — это вопрос безопасности, и не только вашей.
Если вы всё же решились на замену, имейте в виду, что диаметр дисков задних тормозов следует выбирать на 2–3 см меньше, чем диаметр передних. Если передние тормоза имеют диск диаметром 13 дюймов, то для задних надлежит использовать диск диаметром 12 дюймов. В противном случае ВАЗ 2108 приобретает склонность к заносу при торможении даже на сухой дороге с твёрдым покрытием. Особенно при мало нагруженной задней оси.
Не пытайтесь выточить тормозной диск самостоятельно. Даже если вы токарь-станочник, в частном гараже вы не найдёте профессионального оборудования неразрушающего контроля. Речь идёт о безопасности, лучше не рискуйте. В автомобильных магазинах можно купить готовые к установке комплекты дисков для ВАЗ 2108, включающие новый фланец и специальную проставку, для согласования размеров ступицы, диска из суппорта.
Демонтаж барабанного тормоза выполняется при снятом колесе.
| Порядок действий | Тонкости |
| Открутите гайку крепления троса привода стояночного тормоза, выверните болты крепления барабана. | Если барабан прикипел и не снимается, обстучите его лёгкими ударами со всех сторон, и снимите. |
| Отсоедините две направляющие и одну стяжную пружины. Снимите колодки и корпус старого тормоза, затем шланг и заглушите его. Демонтируйте тормозной цилиндр. Снимите ступицу и фланец рычага подвески. | Фланец не следует использовать повторно. Если в наборе с дисковыми тормозами он не был поставлен, приобретите его отдельно. |
| Монтаж дисковых тормозов ВАЗ 2108 начните с того, что установите на фланец ступицу с диском. | Для этого вам понадобятся болты на 5 мм длиннее прежних. |
Установите тормозные колодки. Выньте заглушку, подсоедините шланг гидропривода. Зафиксируйте трос стояночного тормоза в соответствующем кронштейне.
После завершения монтажа тормозов на оба задних колеса прокачайте тормозную систему для удаления запущенного в неё при выполнении работ воздуха.
Вернуться к оглавлению
Целесообразность установки вакуумного усилителя тормозов
Вакуумный усилитель решительно повышает комфортность управления ВАЗ 2108. Он уменьшает усилие на педали, необходимое для остановки авто. Все современные автомобили оборудованы вакуумным усилителем. Отечественные и импортные. В наше время невозможно себе представить автомашину без вакуумного усилителя тормозов.
Усилитель агрегирован с главным тормозным цилиндром и крепится на щите, отделяющем моторный отсек от салона ВАЗ 2108. Он соединён с картером двигателя гибким шлангом для подачи разреженного воздуха, нужного для работы усилителя. О неисправности усилителя ярко свидетельствует заметный рост усилия на педали тормоза. Падает ускорение торможения.
Продолжать поездку при сломанном усилителе очень рискованно. Можно с осторожностью доехать до ближайшего автосервиса. Треснувший шланг можно замотать несколькими слоями изоленты. Если замена треснувшего шланга и обратного клапана не дали результата, агрегат подлежит замене.
Работы по снятию усилителя выполняются в таком порядке.
- Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Обесточьте электросистему.
- Отсоедините колодку проводов от крышки бачка гидросистемы расположенную на корпусе главного тормозного цилиндра.
- Со стороны салона извлеките пассатижами палец толкателя усилителя. Отсоедините толкатель.
- Отсоедините шланг, идущий к картеру двигателя.
- Открутите две гайки крепления главного тормозного цилиндра.
- Отведите цилиндр от корпуса усилителя. Оставьте его висящим на металлических трубках гидросистемы.
- Выкрутите четыре гайки крепления кронштейна усилителя к моторному щиту и аккуратно демонтируйте усилитель.
- Открутите две гайки фиксирующие усилитель на кронштейне. Разъедините кронштейн и усилитель.
Новый вакуумный усилитель ВАЗ 2108 смонтируйте в обратном порядке.
Вернуться к оглавлению
Последовательность прокачки тормозов
Удаление воздуха из гидросистемы тормозов автомобиля ВАЗ 2108 (так называемая прокачка) является необходимым завершающим этапом их ремонтных работ на гидросистеме тормозов. О наличие воздуха в системе гидропривода свидетельствует своеобразное поведение педали тормоза ВАЗ 2108. При первом нажатии педаль ведёт себя мягко, сопротивляется нажатию слабо, проваливается глубоко. При нескольких последовательных нажатиях она становится жёстче, её ход уменьшается. Такое поведение свидетельствует о необходимости прокачать гидросистему.
К работе привлеките помощника. Попросите его сесть на водительское место и по вашей команде последовательно нажимать педаль газа. Перед началом работ убедитесь, что количество жидкости в бачке гидросистемы находится на максимальной отметке. Если нет, долейте жидкость. Приготовьте прозрачную полуторалитровую бутылку до половины заполненную тормозной жидкостью и гибкий шланг длиной 70 см и диаметром, подходящим к штуцерам тормозных цилиндров автомобиля.
Последовательность ваших действий.
- Наденьте шланг на штуцер цилиндра левого заднего колеса. Опустите шланг в бутылку с тормозной жидкостью.
- Попросите помощника накачать систему: последовательно нажимать на тормоз до фиксации педали.
- Немного открутите штуцер. Потихоньку выпускайте тормозную жидкость с пузырьками, пока помощник не даст знать, что педаль провалилась.
- Попросите его снова накачать систему.
- Снова немного открутить штуцер, выпускайте жидкость с пузырьками до провала педали.
- Повторяйте эти действия, пока в вытекающие из гидросистемы жидкости присутствуют пузырьки.
Гидросистема ВАЗ 2108 двухконтурная. Каждый контур входят два колеса, расположенные по диагонали автомобиля. Это специально сделано для обеспечения безопасной остановки, даже при отказе одного контура. Поэтому прокачивать гидросистему следует, переходя от колеса к колесу по диагонали.
Последовательно прокачайте гидросистему:
- левого заднего;
- правого переднего;
- правого заднего;
- левого переднего колеса.
При этом постоянно проверяйте достаточность количества тормозной жидкости в бачке гидросистемы. Если нужно — доливайте.
Тормоза — одна из самых ответственных систем в автомобиле. Если вы не смогли разогнаться, ничего фатального не произойдёт. А вот если не сумели вовремя остановиться, последствия могут быть самыми плачевными. Можете пострадать вы сами, ваши пассажиры, водители и пассажиры других автомобилей, пешеходы. Будьте очень осторожны. Соблюдайте периодичность регламентных работ на ВАЗ 2108, следите за уровнем тормозной жидкости, периодически проводите осмотр элементов тормозов. И ваш ВАЗ 2108 вас не подведёт.
Автомобили ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 имеют дисковые тормозные механизмы передних колес с однопоршневой плавающей скобой.
Описание передних тормозов ВАЗ 2108, 2109, 21099
Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из четырех частей: тормозного диска, «плавающей» скобы, тормозных колодок, направляющей тормозных колодок.
Устройство передних тормозов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Тормозной диск
Тормозной диск чугунный, не вентилируемый. Минимальная толщина 10,8 мм. Крепится двумя направляющими штифтами к фланцу ступицы переднего колеса. Сзади закрыт защитным кожухом.
Тормозные колодки
Имеют фигурную стальную основу и графитовые фрикционные накладки. За счет фигурности колодок обеспечивается их плотное прилегание к направляющей. Помимо этого на колодках установлены пружины, на которые давит суппорт, усиливая их фиксацию. На одной из колодок может быть установлен датчик-сигнализатор износа (механический, либо электрический).
«Плавающая» скоба
Состоит из суппорта и тормозного цилиндра. Суппорт изготовлен из чугуна. Имеет паз под тормозные колодки и смотровое окно для визуального определения их состояния. Крепится двумя болтами к тормозному цилиндру. Суппорт и тормозной цилиндр образуют «плавающую» скобу. Через пальцы «плавающая» скоба соединена с направляющей тормозных колодок. За счет подвижности пальцев «плавающая» скоба плавает. В отверстия под пальцы заложена смазка. Сами они крепятся болтами к колесному тормозному цилиндру. На пальцах имеются защитные чехлы — пыльники.
Тормозной цилиндр выполнен из алюминиевого сплава. Внутри него установлен стальной поршень, уплотненный резиновым кольцом трапецевидной формы. Кольцо располагается в кольцевой проточке внутри корпуса цилиндра. За счет упругости кольца поршень автоматически утапливается вовнутрь цилиндра после отпускания педали тормоза. Снаружи цилиндр и поршень защищены пыльником.
Направляющая тормозных колодок (неподвижная скоба суппорта)
Чугунная, выполнена в виде скобы. Имеет четыре бобышки. Две из них с резьбовыми отверстиями под болты крепления к поворотному кулаку. Две с глухими отверстиями-каналами под пальцы плавающей скобы суппорта. В направляющей колодок имеется продольный паз под тормозной диск и проемы под установку тормозных колодок. В проемах выполнены полки под прижимные пружины колодок.
Примечания и дополнения
— Тормозные механизмы передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 идентичны передним тормозам автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115.
— В качестве доработки передних тормозных механизмов можно установить вместо стандартных тормозных дисков 2108 вентилируемые 2110 или 2112. Правда в этом случае придется заменить суппорта на 2110 или 2112(кроме тормозных цилиндров) и колеса (придется ставить на 14 если тормозные диски 2112), так как они большего размера.
Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют две тормозных системы: рабочую и стояночную.
Рабочая тормозная система гидравлическая двухконтурная, диагональная. Передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные. Для уменьшения усилия при торможении в системе имеется вакуумный усилитель. Для предотвращения блокировки задних колес при резком торможении и предотвращения заноса — регулятор давления.
Стояночная тормозная система тросовая с рычажным приводом на тормозные механизмы задних колес.
Справка по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Тормозная жидкость — DOT-4
Заправочный объем гидропривода тормозной системы ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 0,55 л
Свободный ход педали тормоза — 3-5 мм
Количество щелчков рычага «ручника» — 2-4
Минимальная толщина накладок тормозных колодок переднего тормозного механизма — 1,5 мм
Минимальная толщина тормозного диска передних тормозных механизмов — 10,8 мм
Максимальное биение тормозного диска — 0,15 мм
Максимальный диаметр рабочей поверхностей тормозного барабана — 201,5 мм
Минимальная толщина накладок тормозных колодок задних тормозных механизмов — 1,5 мм
Справка: моменты затяжки резьбовых соединений в тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов к кузову (М8) — 31-38 Н.м (3,2-3,9 кгс.м)
Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов к кронштейну (М10) — 26,5-32,3 Н.м (2,7-3,3 кгс.м)
Гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю (М10) — 26,5-32,3 Н.м (2,7-3,3 кгс.м)
Наконечник шланга переднего тормозного механизма (М10х1,25) — 29,4-33,4 Н.м (3,0-3,4 кгс.м)
Болты крепления переднего тормозного механизма к поворотному кулаку (М10х1,25) — 29,1-36,0 Н.м (3,0-3,7 кгс.м)
Болты крепления рабочего цилиндра переднего механизма к направляющим пальцам (М8) — 31-38 Н.м (3,2-3,9 кгс.м)
Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к суппорту (М12х1,25) — 95,9-118,4 Н.м (9,8-12,1 кгс.м)
Штуцеры тормозных трубок (М10) — 14,7-18,2 Н.м (1,5-1,9 кгс.м)
Болты крепления рабочего цилиндра заднего тормозного механизма (М6) — 3,3-7,7 Н.м (0,3-0,8 кгс.м)
Гайка крепления регулятора давления задних тормозных механизмов (М8) — 10,4-24,2 Н.м (1,1-2,5 кгс.м)
Болт крепления регулятора давления к кронштейну (М8) — 10,4-24,2 Н.м (1,1-2,5 кгс.м)
Примечания и дополнения
— Тормозная система автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 требует периодической проверки — раз в 15.000 км пробега.
— Средний ресурс передних тормозных колодок — 30-40 тыс км пробега, задних — 60-70 тыс. Передние тормозные диски «живут» до 60-70 тыс, барабаны до 150 тыс. Приведенные цифры могут отличаться на автомобилях эксплуатируемых в разных условиях, а так же от качества применяемых запасных частей.
Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Устройство автоматической регулировки зазора в задних тормозах
— Устройство задних тормозных механизмов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Схема ручного стояночного тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Вибрация и биение при торможении
— Тормозные барабаны ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Тормозные диски ВАЗ 2108, 2109, 21099
Устройство задних тормозов 2108, 2109, 21099
Задние тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 барабанные с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Торможение задних колес происходит за счет прижатия тормозных колодок к барабанам.
Устройство тормозных механизмов задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций
Детали тормозного механизма установлены на опорном щите. Щит крепится к фланцу рычага задней подвески вместе с осью заднего рычага.
В верхней части щита расположен тормозной цилиндр. Он привинчен на двух болтах.
В нижней части набор пластин (две направляющие и одна опорная) для крепления и направления тормозных колодок.
Тормозные колодки расположены по бокам щита накладками наружу. Своими краями они вверху входят в пазы поршней тормозного цилиндра, внизу между опорной и направляющими пластинами.
Колодки стянуты верхней (толстой) и нижней (тонкой) стяжными пружинами. Помимо этого каждая из них крепится к щиту короткими направляющими пружинами.
К задней тормозной колодке прикреплен распорный рычаг стояночной тормозной системы. На него крепится наконечник троса ручника.
Весь тормозной механизм заднего колеса ВАЗ 2108, 2109, 21099 закрыт тормозным барабаном. Тормозной барабан крепится к ступице колеса и является в паре с тормозными колодками основным тормозным элементом.
Тормозной барабан ВАЗ 2108, 2109, 21099Примечания и дополнения
— Периодичность обслуживания задних тормозных механизмов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 — раз в 30 тысяч км пробега.
Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
На автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров (рис. 8.1), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода тормозов обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой тормозной контур — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод тормозов включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор давления задних тормозов 9. Стояночная тормозная система на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 имеет привод на тормозные механизмы задних колес.
Вакуумный усилитель тормозов. Резиновая диафрагма 10 (рис. 8.2) вместе с корпусом 21 клапана, делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную камеру А и атмосферную камеру В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя. Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 13. В корпусе клапана размещен шток 1 привода главного цилиндра тормозов с опорной втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15. При нажатии на педаль тормоза перемещаются толкатель 15, поршень 12, а вслед за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 10. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного тормозного цилиндра. При отпущенной педали тормоза клапан отходит от своего корпуса, и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.
Регулятор давления тормозов регулирует на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Регулятор давления тормозов включен в оба контура тормозной системы, и через регулятор давления тормозов тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
Регулятор давления тормозов 1 (рис. 8.3) прикреплен к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления тормозов. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 закреплен двуплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном р
Q: Как насчет способа оплаты оптового заказа и малого заказа?
A: T / T, Кредитная карта,
Заказ <5000 долларов США, оплата должна быть произведена на Alibaba.
Заказ> 5000 долларов США, оптовый заказ должен быть оплачен в автономном режиме.
Q: Есть ли гарантия качества?
A: Все наши продукты застрахованы страховкой от несчастных случаев. Страховка составляет 500 000 долларов США (за исключением США и Канады).Таким образом, где бы вы ни использовали наш продукт, чтобы причинить ущерб или любую проблему, вызванную не человеком, вы можете претендовать на страховку.
Q: В какую страну вы в основном экспортируете?
A: Япония, Западная Европа, Северная Европа, Южная Европа, Россия и другие великие державы.
Q: Как рассчитать дату доставки?
A: Когда мы принимаем денежный перевод, заказ поступает на производственную линию. Это нужно 1 ~ 2 месяца. Это в зависимости от размера заказа. А также, если у нас есть запас, после оплаты мы доставим его немедленно.
Q: вы предоставите образец?
A: Да, мы предоставим образец для вас, если вы хотите. И один комплект будет 40 usd.
Q: Я заинтересован в том, чтобы быть вашим региональным дистрибьютором. Как к тебе присоединиться?
A: У нас есть строгие требования к дистрибьютору.
(1) Будьте уверены в том, что сохраните наш бренд и качество.
(2) Должны достичь MOQ
(3) Нужна реакция на фотографию продукта установки для облегчения рекламы.
(4) Примите участие в местном автосалоне или автомобиле вместе.
(5) Лучше всего иметь собственные гоночные автомобили и показывать автомобили.
(6) Работать в Facebook.
В: Могу ли я посетить завод?
A: Да, только у вас есть оговорки заранее.
Наш адрес: № 6, Али. 25, Ln. 59, Nanyang Rd., Fengyuan Dist., Taichung City 420, Тайвань (R.O.C.)
Q: Какой способ доставки вы принимаете?
A: DHl, FedFex, EMS.
Q: принимаете ли вы заказ OEM?
A: Да, и мы также можем настроить то, что вы хотите.Дополнительная функция или дизайн.
.| Группа / Класс | A / 5 | Номер омологации: A5308 | |
| лет в активном | 1986-1995 | Начало омологации: 08.01.1986 Окончание омологации: 31.12.2002 | |
| Двигатель | |||
|---|---|---|---|
| Тип | , прямой 4 цилиндровый, 4-х тактный, бензиновый двигатель | расположен передний поперечный | |
| Вместимость | 1288.5 куб. См. | ВКР: 1288,5 куб. См. | |
| Отверстие х Ход (мм) | 76,0 x 71,0 | ||
| Степень сжатия | 12,0: 1 | ||
| Выходная мощность — торги | 100 л.с. / 7200 об / мин | 11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об / мин | |
| Основные подшипники | 5 диаметром 50,8 мм | Длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника большого конца 51.3 мм | |
| Материалы | блок: чугун | ГБЦ: алюминиевый сплав | |
| Кулачки / клапаны | одинарный верхний распредвал (SOHC) с ременным приводом | 2 клапана / цил. — всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью | |
| Стремление | натуральный, 1 х двойной ДААЗ 2108-1107010-06, карбюратор | ||
| Зажигание | электронная, порядок запуска 1-3-4-2 | ||
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | ||
| Система смазки | мокрый картер | ||
| Коробка передач | |||
| Тип | передний привод | 5-ступенчатая механическая коробка передач | |
| Передаточные числа | 1: 3.636/1 (40/11) 2-й: 1,950 / 1 (39/20) 3-й: 1,357 / 1 (38/28) 4-й: 0,941 / 1 (32/34) 5-й: 0,784 / 1 (29 / 37) R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25) | 1: 2,923 / 1 (38/13) 2: 1,810 / 1 (38/21) 3: 1,276 / 1 (37/29) 4: 1,063 / 1 (34/32) 5: 0,941 / 1 (32/34) R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25) | 1990+: 1-е: 2,923 / 1 (38/13) 2-е: 2,053 / 1 (39/19) 3-е: 1,555 / 1 (28/18) 4-е: 1,310 / 1 (38/29) 5-е : 1.129 / 1 (35/31) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25) |
| Дифференциальный коэффициент | 4.133/1 (62/15), 4.200/1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14). 1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13). 1990+: 3,529 / 1 (60/17), 3,706 / 1 (63/17), 3,934 / 1 (63/16), 4,846 / 1 (63/13), 4,923 / 1 (64/13), 5 000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13) | винтовые зубчатые колеса Torsen передний дифференциал | |
| Сцепление | сухой, один диск | ||
| Шасси | |||
| Тип | стальное монококовое шасси с каркасом.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами | ||
| Передняя подвеска | Подвеска Mac с нижним поперечным рычагом L, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости 12-22 мм диаметром | ||
| Задняя подвеска | Задняя торсионная балка с цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм | ||
| Рулевая система | реечный механизм | 20/1 или 18/1 | |
| Тормоза | передние сплошные или вентилируемые диски диаметром 239 мм и 1 чугунный поршневой суппорт, (1990+) вентилируемые диски диаметром 260 мм и 4 алюминиевых поршневых суппорта. Задние барабаны диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) с диаметром диска 211/239 мм и 1 алюминиевым поршневым суппортом | двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение деление спереди назад на | |
| Размеры | |||
| : 4,005 м (157,7 дюйма) | Ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) | высота: 1,380 м (54,3 дюйма) | |
| : 2,460 м (96,9 дюйма) | Передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма) | Задняя колея: 1.360 м (53,5 дюйма) | |
| Диски — шины | 5J — 5,5 x 13 « | 155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13 | |
| Вес | 900 кг | ||
| Вес / мощность | 9,0 кг / л. С. | ||
| Топливный бак | 43 л. | ||
| 0,40 | |||
