Устройство автомобиля в схемах — Тормозные системы

Тормозные системы

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения, остановки и удержания автомобиля на месте.

Современные автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, имеющими различное назначение.

Типы тормозных систем

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля вплоть до полной его остановки. Она является наиболее эффективной из всех тормозных систем, действует на все колеса автомобиля и используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения автомобиля. Рабочую тормозную систему часто называют ножной, так как она приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система служит для удержания на месте неподвижного автомобиля. Она воздействует только на задние колеса автомобиля или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя, поэтому ее иногда называют ручной.

Запасная тормозная система является резервной и предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система служит для ограничения скорости движения автомобиля на длинных и затяжных спусках. Она выполняется независимой от других тормозных систем и представляет собой тормоз-замедлитель, который обычно действует на вал трансмиссии. Вспомогательную тормозную систему часто используют для служебного торможения в целях уменьшения износа рабочей тормозной системы и повышения безопасности движения в горных условиях, где при частых торможениях тормозные механизмы колес сильно нагреваются и быстро выходят из строя.

Прицепная тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на месте прицепа, а также автоматической его остановки при отрыве от автомобиля тягача.

Совокупность всех тормозных систем называется тормозным управлением автомобиля. Каждая тормозная система состоит из одного или нескольких тормозных механизмов (тормозов), которые осуществляют процесс торможения автомобиля, и тормозного привода, управляющего тормозными механизмами.

Тормозные механизмы

Тормозные механизмы осуществляют процесс торможения автомобиля и служат для его принудительного замедления. Современные автомобили оборудуются различными типами тормозных механизмов.

Типы тормозных механизмов

Фрикционные тормозные механизмы (дисковые и барабанные) получили наиболее широкое распространение на автомобилях. Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колес легковых автомобилей большого класса и для передних колес легковых автомобилей малого и среднего классов. Барабанные тормозные механизмы используют на грузовых автомобилях независимо от их грузоподъемности в качестве колесных и трансмиссионных и на легковых автомобилях малого и среднего классов для задних колес.

Фрикционные тормозные механизмы:
а — барабанный; б — дисковый; 1— ось; 2, 6, 8 и 9 — колодки; 3 и 7 — диски; 4 — кулак; 5 — тормозной барабан

Гидравлические, электрические, компрессорные и расположенные на кузове (аэродинамические) тормозные механизмы используют на автомобилях в качестве тормозов-замедлителей.

Гидравлический тормоз-замедлитель представляет собой обычную гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от угловой скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости. Гидравлический тормоз-замедлитель имеет большую массу и малоэффективен при небольших скоростях движения автомобиля.

Электрический тормоз-замедлитель, обычно располагаемый за коробкой передач, представляет собой массивный стальной диск, закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов. Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме.

Моторный тормозной механизм:
1 — корпус, 2 — рычаг; 3 — заслонка; 4 — вал

Аэродинамический тормоз-замедлитель выполняют в виде специальных щитов, закрылок и парашютов. Им оборудуют автомобили, движущиеся с высокими скоростями (спортивного типа, гоночные). Аэродинамические тормозные механизмы увеличивают сопротивление воздуха и используются для экстренного внеколесного торможения автомобилей.

Тормозные приводы

Тормозным приводом называется совокупность устройств, осуществляющих связь педали или рычага управления с тормозными механизмами. Он служит для управления тормозными механизмами и приведения их в действие.

На автомобилях в зависимости от их назначения и типа применяют различные тормозные приводы

Механический тормозной привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, с помощью которых усилие водителя от рычага или педали управления передается к тормозным механизмам. На автомобилях механический привод применяют в качестве обязательного привода в стояночной тормозной системе. На легковых автомобилях механический привод действует на тормозные механизмы задних колес, а на грузовых — на трансмиссионный тормоз, устанавливаемый обычно на вторичном валу коробки передач. На всех автомобилях, кроме легковых большого класса, механический привод действует от рычага управления. На легковых автомобилях большого класса привод действует от специальной ножной педали управления. Механический тормозной привод надежен в работе при длительном удержании автомобиля на месте во время стоянки, компактен и прост по конструкции, однако он имеет низкий КПД (равный 0,4) и требует частых регулировок.

Гидравлический тормозной привод является гидростатическим. Передача энергии осуществляется давлением несжимаемой жидкости (жидкость сжимается при давлении 220 МПа). Гидравлический привод применяют на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Схема работы гидравлического тормозного привода:
а — торможение; б — растормаживание; 1— толкатель; 2 и 7 — поршни; 3 и 6— цилиндры; 4 и 11 — пружины; 5 и 10 — клапаны; 8 — колодка; 9 — тормозной барабан

Гидравлический тормозной привод может быть одноконтурным (нераздельным) и двухконтурным (раздельным), а также с усилителем или без усилителя.

Схемы гидравлических тормозных приводов:
а — одноконтурный; б — двухконтурный; 1 и 5 — тормозныемеханизмы; 2, 6 и 7 — контуры; 3—  цилиндр; 4 — педаль

Пневматический тормозной привод применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на автопоездах и автобусах.

Пневматический тормозной привод: 1 — компрессор; 2 и 4 — тормозные камеры; 3 — баллон; 5- трубопровод; 6 — кран; 7 — педаль; 8 — регулятор; 9 — манометр

Тормозные системы легковых автомобилей

Тормозные системы легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — регулятор; 2 — торсион; 3, 8, 10, 11и 14 — тормозные цилиндры; 4— педаль; 5 — пневмоусилитель; б, 7, 12 и 13 — контуры; 9 — бачок

Передний тормозной механизм легкового автомобиля ВАЗ повышенной проходимости:
а — общий вид; б — схема; в — детали, 7 — суппорт; 2 — шпилька, 3 — ступица, 4— тормозной диск; 5 — блок цилиндров, 6 — колодки, 7 — рычаг, 8 — щит; 9— ось; 10— направляющая, 11— кожуч, 12— поршень; 13— скосы; 14— пружина, 15 — колпачок; 16 — кольцо

Передний тормозной механизм заднеприводного легкового автомобиля ВАЗ:
1— тормозной диск; 2 — колодка; 3 — накладка; 4 — цилиндр; 5— поршень; 6— кольцо; 7— колпачок; 8 — пружина; 9 — палец; 10 — суппорт; 11 — щит; 12 — ступица; 13—кронштейн; 14 — кулак; 15 и 17— штуцеры; 16 — трубка

Передний тормозной механизм переднеприводного легкового автомобиля ВАЗ:
а — общий вид; б— детали; 1— колодки; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4— кольцо; 5 и 15 — колпачки; 6— палец; 7— щит; 8 — тормозной диск; 9— направляющая; 10— суппорт; 11 и 13— болты; 12 и 14— штуцеры; 16— пружина

Задние тормозные механизмы легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 и 9 — пружины; 2 — трос; 3 — стойка; 4— колодка; 5— рычаг; б— щит; 7— болт; 8— цилиндр; 10 — планка; 11— эксцентрик; 12 — опора; 13— ступица; 14— направляющая пружина; 15 — ось

Вакуумный усилитель легкового автомобиля ВАЗ:
1, 14 и 16— пружины; 2 и 11 — болты; 3 — цилиндр; 4 и 5 — наконечники; 6 и 12 — клапаны; 7 и 18— корпусы; 8— шток; 9 — крышка; 10 — поршень; 13 — чехол; 14 — толкатель; 15 — фильтр; 17 — буфер; 19 — диафрагма; А и Г — полости; Б и В — каналы

Главный тормозной цилиндр легкового автомобиля ВАЗ:
1 — пробка; 2 — корпус; 3 и 5 — поршни; 4— шайба; 6, 14 и 15— кольца; 7 и 10— ограничители; 8, 11 и 13 — пружины; 9 — манжета; 12 —тарелка; а — зазор; А, Б и Д— отверстия; В и Г— камеры

Задние колесные тормозные цилиндры легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — корпус; 2 — чашка; 3 — пружина; 4 — манжета; 5 — поршень; 6 — упор; 7 — чехол, 8 — сухарь; 9 — кольцо, 10 — винт

Регулятор тормозных сил устанавливает давление жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от положения кузова автомобиля относительно заднего моста. Регулятор работает как клапан, который автоматически прерывает подачу жидкости к задним тормозным механизмам. В результате исключается занос (юз) задних колес, повышается устойчивость автомобиля и безопасность движения.

Регулятор тормозных сил легковых автомобилей ВАЗ

Регулятор тормозных сил легкового автомобиля ВАЗ:
1 — корпус; 2 — кольцо; 3 — обойма; 4— пружина; 5 — тарелка; 6 — уплотнитель; 7 — втулка; 8 — поршень; 9 — прокладка; 10 — пробка; 11 — торсион; А и Б — полости

Стояночная тормозная система легкового автомобиля ВАЗ повышенной проходимости:
1 — чехол; 2 и 14— тросы; 3, 8 и 13 — рычаги; 4 — кнопка; 5 и 11 — пружины; 6— тяга; 7— кронштейн; 9— направляющая; 10— втулка; 12— планка; 15 и 16 — гайки

Антиблокировочные системы

Антиблокировочная система (АБС) служит для устранения блокировки колес автомобиля при торможении. Она автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля, а также оптимальную эффективность торможения (минимальный тормозной путь), повышает устойчивость автомобиля.

Наибольший эффект от применения АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля уменьшается на 10… 15 %. На сухой асфальтобетонной дороге такого сокращения тормозного пути может и не быть.

Автоблокировочные системы различают по способу регулирования тормозного момента. Наиболее эффективной является АБС, регулирующая тормозной момент в зависимости от проскальзывания колес. Система обеспечивает такое проскальзывание, при котором сцепление колес с дорогой будет максимальным.

Антиблокировочные системы сложны и различны по конструкции, дорогостоящи, требуют применения электроники. Наиболее простыми являются механические и электромеханические АБС. Независимо от конструкции в АБС входят следующие элементы:

     датчики — выдают информацию об угловой скорости колес автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и др.;

     блок управления — обрабатывает информацию датчиков и дает команду исполнительным механизмам; 

     исполнительные механизмы (модуляторы давления) — изменяют или поддерживают постоянным давление в тормозном приводе.

Процесс регулирования торможения колес с помощью АБС включает несколько фаз и протекает циклически.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле.

Наиболее эффективной является АБС с отдельным регулированием колес автомобиля (рис. а), когда на каждое колесо установлен отдельный датчик 2 угловых скоростей, а в тормозном приводе к колесу — отдельные модулятор Удавления и блок 3 управления. Однако такая схема установки АБС наиболее сложная и дорогостоящая. В более простой схеме (рис. б) используют один датчик 2 угловой скорости, установленный на валу карданной передачи, один модулятор / давления и один блок 3 управления. Такая схема установки элементов АБС имеет более низкую чувствительность и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

Схемы установки АБС на автомобиле:
а — с датчиками на каждом колесе; б— с одним датчиком; 1— модулятор; 2 — датчик; 3 — блок управления

В двухконтурном гидравлическом тормозном приводе высокого давления  АБС регулирует торможение всех колес автомобиля.

Двухконтурный тормозной гидропривод с АБС:
1— датчик; 2 — модулятор; 3 — блок управления; 4 — гидроаккумулятор; 5 и 6 — клапаны; 7 —
насос; 8— бачок

В двухконтурномпневматическом тормозном приводе АБС регулирует торможение только задних колес автомобиля.

Двухконтурный тормозной пневмопривод с АБС:
1— блок управления; 2 — датчик; 3 — модулятор

Модулятор работает по трехфазному циклу:

     нарастание давления сжатого воздуха, поступающего из воздушного баллона в тормозные камеры колес автомобиля, — тормозной момент на задних колесах возрастает;

     сброс давления воздуха, поступление которого в тормозные камеры прерывается и он выходит наружу — тормозной момент на колесах уменьшается;

     поддержание давления сжатого воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне — тормозной момент на колесах поддерживается постоянным.

Затем блок управления дает команду на нарастание давления, и цикл повторяется. Электронные АБС, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную надежность в работе. На автомобилях иногда применяют более простые и менее дорогие (почти в 5 раз) механические и электромеханические АБС, хотя они и имеют недостаточные чувствительность и быстродействие.

Схемы АБС электромеханической (а) и механической (б) для диагонального тормозного гидропривода:
1— маховичок; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — втулка; 5 — сухарь; 6 и 7 — пружины; 8 —микровыключатель; 9 — рычаг; 10 — ось; 11 — толкатель; 12 — АБС; 13— регулятор

Смотрите также раздел: Электроника в управлении трансмиссией: Управление антиблокировочной системой

Тормозные механизмы автомобилей.

Тормозные механизмы

Тормозной механизм – устройство, непосредственно предназначенное для создания или изменения принудительного сопротивления движению автотранспортного средства.
В тормозных системах автомобилей в качестве тормозных механизмов наиболее часто используют фрикционные устройства, в которых искусственное сопротивление движению создается за счет сил трения между вращающимися деталями, связанными с колесом, и неподвижными деталями, связанными с ходовой частью, агрегатами трансмиссии или несущей системой автомобиля.
Исключение могут составлять вспомогательные тормозные системы, использующие для уменьшения скорости автомобиля естественные силы трения в трансмиссии и двигателе, а также противодавление в выпускной системе двигателя.
В качестве тормозной системы спортивных и гоночных автомобилей иногда применяются устройства, использующие внешние источники энергии, например, парашют. В массовом автомобилестроении такие тормозные системы не применяются.

• по форме вращающихся деталей различают барабанные, дисковые и шкивовые тормозные механизмы;
• по форме трущихся поверхностей — колодочные и ленточные;
• в зависимости от места установки различают колесные и трансмиссионные тормозные механизмы.

В рабочих, стояночных и запасных тормозных системах автомобилей в подавляющем большинстве применяются барабанные и дисковые тормозные механизмы, поскольку они наиболее полно отвечают предъявляемым требованиям – надежность и эффективность, хороший отвод тепла от деталей и узлов, обеспечение плавности торможения и высокий КПД. Используемые в конструкциях многих дорожных и сельскохозяйственных машин ленточные тормозные механизмы, использующие трение между тормозной лентой (или ремнем) и шкивом, на автомобилях применение не нашли.

В барабанных тормозных механизмах (рис. 1) используются силы трения, возникающие между внутренней поверхностью цилиндрического барабана, вращающегося вместе с колесом или подвижным элементом трансмиссии, и тормозными колодками, шарнирно соединяемыми с неподвижными элементами ходовой части, несущей системы или трансмиссии.

В дисковых тормозных механизмах (рис. 2) используются силы трения, возникающие между боковыми поверхностями металлического диска, вращающегося вместе с колесом, и колодками, корпус которых крепится к неподвижным элементам ходовой части. Тормозной привод в обоих механизмах воздействует на тормозные колодки, прижимая их к поверхностям барабана или диска, создавая силу трения требуемой эффективности.

***

Достоинства и недостатки тормозных механизмов

К достоинствам барабанных тормозных механизмов следует отнести более высокую эффективность при одинаковом усилии на исполнительные элементы (колодки) по сравнению с дисковым тормозным механизмом при прочих равных условиях. Это достигается возможностью использования большей площади трения между барабаном и колодками, а также создавать полученной силой трения крутящий момент с бóльшим плечом, равным внутреннему радиусу барабана.

Плечо силы трения, создаваемой дисковым механизмом, меньше наружного диаметра диска, поскольку суммарная сила трения приложена к его боковой поверхности на некотором расстоянии от обода, т. е. смещена к оси колеса. По этой причине, при одинаковой силе трения и габаритах тормозного механизма, барабанные тормоза создают больший тормозящий момент, чем дисковые.

Тормозные колодки барабанных механизмов имеют бóльшую площадь трения, чем колодки дисковых тормозов, поэтому они изнашиваются менее интенсивно. Детали барабанного тормозного механизма лучше защищены от неблагоприятного воздействия внешней среды, поэтом меньше подвержены механическим повреждениям, коррозии и абразивному износу.

Кроме этого, барабанные тормозные механизмы имеют более жесткую конструкцию тормозящего элемента (барабана), благодаря чему он менее подвержен деформации, чем диск. Однако пространственная форма барабана усложняет его балансировку.

Такие качества, как создаваемый эффективный тормозной момент и прочностные достоинства барабана являются основной причиной широкого применения барабанных тормозных механизмов в системах торможения грузовых автомбилей и автобусов. В современных легковых автомобилях их применение ограничено из-за сравнительно большой массы и габаритов.

К достоинствам дисковых тормозных механизмов можно отнести малые габариты и массу, эффективное охлаждение деталей механизма из-за большой площади охлаждения и возможности вентилирования, независимость действия тормозов от износа накладок и возможность работы с малыми зазорами, более равномерное распределение давлений и высокую стабильность работы.
Дисковые тормозные механизмы проще обслуживать. Так, например, замена тормозных колодок дисковых тормозов занимает значительно меньше времени, чем в барабанных тормозных механизмах.

У дисковых тормозов зависимость коэффициента эффективности от коэффициента трения имеет более благоприятный (линейный) характер, чем у барабанных.

Благодаря перечисленным достоинствам дисковые тормозные механизмы в последние годы практически вытеснили барабанные механизмы в конструкциях тормозных систем легковых автомобилей, и все чаще применяются на грузовых автомобилях.

Тем не менее, и тот и другой тип тормозных механизмов может использоваться в конструкции всех типов автомобилей, при этом барабанные тормозные механизмы чаще применяются в тормозных системах грузовых автомобилей, дисковые – в тормозных системах легковых автомобилей.
Встречаются и комбинации таких механизмов на одном автомобиле, например, тормозные механизмы задних колес легкового автомобиля могут быть барабанными, передних колес – дисковыми.

Барабанные тормозные механизмы, размещенные на элементах трансмиссии, нередко используются в стояночных тормозных системах грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

***

Элементы тормозных механизмов

Тормозные барабаны могут быть литые, штампованные и комбинированные. Их отливают из чугуна с примесью меди, молибдена, никеля и титана, а также из алюминиевых сплавов. Штампованные барабаны обычно выполняются из листовой стали, при этом имеют внутренний слой из легированного чугуна.

Тормозные диски изготовляют, как правило, из чугуна. Применяют также биметаллические диски, которые выполняют с фрикционным слоем из серого чугуна, размещаемого на алюминиевом или медном основании.

Колодки тормозных механизмов выполняют чаще всего литыми из чугуна или легких сплавов, а также штампованными или сварными. К ним с помощью заклепок или клея крепят тормозные накладки. Колодки стяжными пружинами постоянно прижаты к разжимному устройству.

Тормозные накладки могут быть прессованные или формованные или плетенные. Для накладок используют формованные и прессованные материалы на асбокаучуковой основе (коротковолокнистый асбест, наполнители и связующие материалы — чаще бакелито-формальдегидные смолы), а также металлокерамику.

***

Устройство тормозных механизмов различных марок отечественных автомобилей можно изучить, пройдя по приведенным ниже ссылкам (схемы откроются в отдельном окне браузера):

    Тормозные механизмы автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ»
        Тормозные механизмы автомобилей «КамАЗ» и «МАЗ»
            Дисковые тормозные механизмы автомобилей «Волга», «Москвич»
                Дисковый тормозной механизм автомобилей «ВАЗ»

***

Назначение и общее устройство рулевого управления

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Тормозная система Автомобиля, типы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиляявляется одной из самых важных и ответственных в автомобиле. И не надо говорить, что «тормоза придумали трусы», ведь из-за их отсутствия или неисправности зависит Ваша жизнь и жизнь окружающих. Так что тормозная система в вашей машине должна всегда быть в исправном состоянии.
Тормозная система предназначена для замедления автомобиля или для его полной остановки и состоит из ряда деталей и компонентов. Среди них можно отметить: тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, а также все приводы тормозов. На всех современных автомобилях нашли применение фрикционные тормоза, которые основываются на принципе применения силы трения неподвижной детали о подвижную (например, колодки трутся об барабан или тормозной диск). Также тормоза необходимы чтобы удерживать транспортного средства в неподвижном состоянии, например на склоне. Тормозную систему автомобиля можно разделить на две: рабочую (для снижения скорости или для останова машины) и стояночную (для удержания автомобиля на неровной поверхности).
Как ни странно на первый взгляд, но устройство и геометрические параметры тормозов почти не влияют на тормозной путь. Действительно, ведь замедление определяется сцеплением с дорогой, а от тормозов требуется лишь способность развить усилие, достаточное для блокировки колеса, чтобы замедление было на грани скольжения. А на это способны даже древние автомобили с барабанными тормозами.
Впрочем, всё это справедливо лишь до тех пор, пока температура тормозов держится в рамках допустимого. А выйдет ли она за эти рамки или нет, зависит от энергоемкости тормозов, то есть от их способности поглощать и рассеивать тепло, в которое в процессе трения переходит кинетическая энергия автомобиля. Если энергоемкости недостаточно, то температура тормозного диска или барабана начинает сильно расти, а коэффициент трения наоборот падать (для чугуна или стали, из которых изготовлены тормоза большинства машин, характерна именно такая зависимость). Соответственно, по мере нагрева на педаль тормоза придется давить все сильнее и сильнее, пока, в конце концов, усилий уже перестанет хватать, и тормозной путь начнет расти.

Знакомая ситуация? Скорее всего, нет – подобные проявления в условиях обычной езды свидетельствуют об ошибках в проектировании тормозной системы, а потому редки. Но стоит выехать на гоночную трассу, как начинают сдаваться даже мощные с виду тормоза – именно здесь и проявляется разница.
Говоря о влиянии тормозов на характеристики автомобиля, нельзя не отметить и такой важный аспект, как неподрессоренные массы, которые во многом определяются именно весом тормозных механизмов. Об этом последнее время мало кто вспоминает, но мощные тормоза почти всегда оказываются еще и очень тяжелыми, из-за чего страдает плавность хода. Так что запас энергоемкости тормозов, выражающийся, как правило, в больших по размеру и массе тормозных дисках, не должен быть слишком большим – для неспортивной машины это просто неоправданно.

Итак, тормоза автомобилей бывают двух типов: барабанные и дисковые. Исторически первыми стали применяться барабанные тормоза, то есть такие, в которых полукруглые колодки изнутри распирают закрытый металлический цилиндр. В таком виде, лишь с небольшими изменениями, эти тормоза существуют уже более 100 лет. В чем же причина успеха?

Главное конструктивное преимущество барабанных тормозов – большая площадь поверхности колодок, которые прилегают к барабану почти на двух третях окружности. Отсюда, в частности, следует увеличенный ресурс самих колодок и отсутствие необходимости в высоком давлении в тормозной системе – некоторое время назад, примерно до 40-ых годов, это позволяло даже обходиться без усилителя тормозов. Сказывается здесь и эффект «самоусиления», когда под действием силы трения колодки слегка поворачиваются вокруг оси и еще сильнее прижимаются к вращающемуся барабану. Разумеется, сейчас эти хитрости уже неважны – усилитель тормозов давно стал неотъемлемой деталью, но вот большой ресурс колодок весьма кстати для недорогих машин. Именно поэтому барабанные тормоза до сих иногда применяются на задней оси, где в условиях постоянно летящей пыли из-под передних колес проявляется и еще одно их достоинство – лучшая защищенность от грязи, ускоряющей, как известно, износ тормозов.

Однако на передней оси, где загруженные в момент замедления колеса обладают наилучшим сцеплением с дорогой, а значит и тормозам приходится тяжелее всего, барабанные механизмы уже не встретишь. Причина – недостаточное охлаждение, поскольку внутренняя сторона барабана закрыта, и эффективно рассеивает тепло лишь внешняя часть. При этом компенсировать падение коэффициента трения повышением усилия прижима колодок можно лишь весьма ограниченно, ведь барабан имеет далеко не бесконечную прочность на разрыв.

Конечно, можно как-то пытаться найти выход. Вспоминаются, например, тормоза гоночных болидов 40-ых годов – огромные барабаны размером чуть ли не с колесо, вентиляционные отверстия с одной стороны и оребрение с другой. Сколько же они весили… Чтобы как-то уменьшить неподрессоренные массы инженеры даже пытались крепить барабаны внутри кузова, передавая тормозной момент через приводные валы. Сейчас, конечно, такого уже не встретишь – вес уменьшают, отливая барабан из сплава алюминия и запрессовывая в него чугунное кольцо, к которому прилегают колодки.

С дисковыми тормозами подобных проблем на порядок меньше: диск ничем не прикрыт, охлаждаемая площадь большая. Дополнительно, для лучшего охлаждения, диски делаются не сплошными, а вентилируемыми – фактически сдвоенными со специальными воздушными каналами посередине, играющими роль центробежного вентилятора. Перегреть такие тормоза – уже непростое дело. К тому же здесь практически нет проблем, связанных с прочностью, как в случае с барабаном, — давление колодок на диск почти не ограничено.
Однако есть и свои трудности, например, возможный перегрев тормозной жидкости. Небольшие по площади колодки сильно греются, и это тепло активно передается жидкости – если она закипит, давление в магистрали упадет, и педаль тормоза просто «провалится»

без какого-либо эффекта. И хотя с современными жидкостями с температурой кипения более 250 оС такой сценарий уже маловероятен, при проектировании очень мощных автомобилей все же необходимо учитывать и это. Решение находят в увеличении размера колодок – иногда они обхватывают едва ли не треть диска! При этом для равномерного распределения прижимного усилия приходится применять и массивные многопоршневые суппорты.

По той же причине – малые размеры колодок — дисковые тормоза чаще барабанных нуждаются в смене колодок, а для работы им необходим мощный усилитель, развивающий высокое давление в тормозной магистрали. Впрочем, это разумная плата за эффективность и высокую активную безопасность.

До сих пор мы исходили из того, что диски тормозов изготовлены из чугуна или стали. Но почему именно из них? Оказывается, к материалу диска предъявляется много требований. Кроме очевидной прочности и высокого коэффициента трения это еще и стабильность характеристик при нагреве, высокая теплопроводность, большая теплоемкость, стойкость к тепловому удару вследствие быстрого и сильного нагрева, а так же низкая способность к адгезии, дабы пары трения не прилипали друг к другу. Среди металлов этим требованиям в некоторой степени отвечают отдельные сорта стали и чугуна. И все же падение коэффициента трения по мере нагрева и склонность к короблению ограничивают температуру таких тормозов на уровне 500 градусов.

Есть и более стойкие материалы. Например, керамические диски способны выдержать нагрев едва ли не до 1000оС, почти не снижая при этом коэффициент трения. А уж если вспомнить, что они в два раза легче стальных, не склонны к деформации при резкой смене температур и обладают ресурсом, исчисляющимся сотнями тысяч километров, то в перспективе этой технологии почти не сомневаешься. Но, увы, всё предопределила их огромная стоимость – в среднем разница с обычными тормозами составляет несколько тысяч евро! При такой цене керамические диски остаются уделом лишь избранных суперкаров, тем более что почувствовать преимущества таких тормозов можно лишь в гоночных условиях. Подтверждением тому служит проведенный недавно нами тест двух Porsche Panamera, где модель с керамическими дисками даже проиграла в замерах тормозного пути – всё решили более цепкие покрышки.

Нельзя не упомянуть и про карбоновые диски, получившие широкое распространение в автоспорте, особенно в Формуле-1. Их главные преимущества над керамическими – примерно в пять раз меньший вес, рост(!) коэффициента трения по мере нагрева и чуть большая предельная температура – около 1200оС. Однако диапазон рабочих температур у них уже – от 300 до 650 градусов. Если нагрев недостаточен, то коэффициент трения мал, и торможение неэффективно, если же температура повышена, то карбон быстро окисляется и изнашивается. Именно поэтому гонщики Формулы-1 всегда греют тормоза перед стартом гонки, а сами тормоза оснащены специальными воздухозаборниками, захватывающими воздух для охлаждения со скоростью до 400 литров в секунду! Но и этого иногда оказывается недостаточно, и тогда на долгих интенсивных торможениях мы видим, как из колес болидов летит черная карбоновая пыль разрушающихся от перегрева дисков. В общем, исключительно гоночная технология, неприменимая в условиях обычных езды.

Мы вернемся к реальности и поговорим о колодках – не менее важной детали тормозов. В отличие от дисков, фрикционный материал колодки испытывает не столь разносторонние механические нагрузки (в основном это нагрузка на сдвиг и сжатие), а потому требования к прочности не столь высоки и для изготовления можно применять различные композитные материалы. В частности, используются составы, включающие в себя около десятка различных компонентов, каждый из которых отвечает за какое-либо свойство. Например, оксиды металлов повышают коэффициент трения и износостойкость, а графит предотвращает «схватывание». В качестве же армирующего компонента, основы, используют различные заменители асбеста (сам асбест ныне не применяется в связи с его канцерогенными свойствами). Все эти компоненты, взятые в определенной пропорции — в зависимости от требуемых характеристик — смешиваются с каким-либо связующим веществом (видом смолы или каучука), нагреваются и спрессовываются. На выходе – фрикционные накладки для колодок. В общем, в распоряжении инженеров есть масса рецептов и возможностей придания колодкам тех или иных свойств.

Тормозная система – Ваша безопасность!

Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, это – факт.

Из личного опыта

Всю свою водительскую жизнь (а у меня ее набежало уже почти 40 лет) я боялся двух вещей: что у меня украдут автомобиль или я разобьюсь. Может быть, именно поэтому я «повернут» на безопасности.

Может быть, именно поэтому на всех моих автомобилях всегда имелись и механические противоугонки, и электрические секретки, и электронные охранные системы, а в последние «цивилизованные» годы, автомобиль всегда еще и застрахован.

Именно поэтому на моих дисках всегда стоят покрышки из ведущей тройки производителей мировой шинной промышленности, обязательно что-нибудь из последних разработок и однозначно кто-то из лидеров самых последних шинных тестов.

Никто не может быть застрахованным от ДТП, и если в тебя не въедет какой-нибудь дурак, то ты сам можешь попасть в аварию по двум причинам: из-за собственной невнимательности или в силу технического состояния твоего автомобиля.

Тормоза – одна из таких причин.

Мировая статистика свидетельствует, что дорожно-транспортных происшествий по причинам «потери» тормозов, на самом деле не так уж и много, но последствия таких ДТП наиболее катастрофичны, вплоть до смертельных исходов. Поэтому девиз, вынесенный в заголовок этой статьи, повторяю, не для красного словца!

Тормозная система относится к разряду так называемых активных систем безопасности, то есть к тем, которые призваны предотвратить или не допустить создания аварийной ситуации.

По типу привода тормозные системы делятся на механические, гидравлические и пневматические. Ничем не усиленный механический тормоз способен эффективно остановить транспортное средство лишь при условии, что масса этого транспортного средства невелика, а это, например, – двухколесная техника, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и всяческие прочие, им подобные, скутеры. А вот мотоциклы массой свыше 150-200 кг уже оборудуются гидравликой.

Пневматические усилители и приводы применяются в очень тяжелой технике – в тепловозах (и на поездах), карьерных самосвалах, магистральных тягачах и других грузовых автомобилях…

В подавляющем большинстве легковых автомобилей применяются гидравлические тормоза.

Иногда с усилителем.

Усилители гидропривода тормозов бывают двух типов:

• при помощи сжатого воздуха (пневматический усилитель), применяется, как правило, в грузовой технике;
• при помощи разрежения во впускном коллекторе (вакуумный усилитель).

Ввиду простоты конструкции и низкой стоимости производства последний применяется в подавляющем большинстве современных легковых автомобилей.

Конструкционно различают барабанные тормоза, которые на сегодня являются вчерашним днем мирового автопрома, и дисковые, которые более надежны и гораздо более эффективны.

Все современные тормозные системы – многоконтурные, которые дополняют и подстраховывают друг друга, сегодня «потерять тормоза» это – еще нужно постараться.

Все современные тормозные механизмы оборудованы самоподводящимися колодками, когда сохраняется постоянный зазор между колодками и диском в процессе изнашивания тормозных колодок.

Также иные производители устанавливают специальные механические сигнализаторы, которые сообщают автовладельцу о том, что толщина тормозных колодок становится критически малой. Как правило, это скоба или тонкая пластинка из упругой стали, которая, в момент торможения касается тормозного диска, вибрирует и противно визжит.

Следующим механическим помощником тормозной системы нужно назвать регулятор тормозных сил. У механиков и слесарей эта вещь называется «колдуном» или «солдатиком». Это обычный перепускной клапан, который регулирует соотношение тормозных сил между передней и задней осью (или между контурами).

Колдун работает по таким параметрам, как давление в приводе, осевая нагрузка или – по величине замедления автомобиля (называется – отрицательное ускорение).

Когда автомобиль тормозит, он «приседает» на передок, и задняя ось разгружается. Колдун как раз и ограничивает давление в тормозной системе и не допускает блокировки задних колес.

У автомобилей «доинжектроной» эпохи колдун был механическим узлом, в современном автомобиле это – один из элементов электронной периферии.

Среди электронных помощников тормозной системы следует назвать антиблокировочную систему АБС (ABS: на немецком. Antiblockiersystem, на английском Anti-lock braking system) — систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Для начинающего (или среднестатистического) водителя эта система – спасение, на скользком покрытии она позволяет водителю сохранить контроль над управлением автомобилем.

Из личного опыта

Зато – он управляется! Рулится!

Но человеческая психология такова, что в момент опасности руки на руле деревенеют, глаза смотрят в то место, куда сейчас ударится передок твоего автомобиля, а правая нога судорожно вдавливает педаль тормоза в пол.

Водители с опытом, в том числе и автомобильные спортсмены, рекомендуют направлять свой взгляд не туда, куда очень не хотелось бы, чтобы автомобиль поехал, а как раз туда, куда НУЖНО, чтобы он поехал. К сожалению, этот прием приобретается только со временем в процессе тренировок.

Поэтому я, как рядовой автомобилист (но с некоторым опытом), делаю вот что.

При первом снеге я аккуратно выезжаю на безлюдную улицу и несколько раз разгоняюсь-торможу, чтобы понять и прочувствовать машину и ее поведение в таких дорожных условиях. То же самое я делаю, когда съезжаю с городской (посыпанной солью) улицы на второстепенную или загородную, обледенелую. Пару раз ударил по тормозам, и – уже знаешь, чего ждать от своего автомобиля.

Система EBD

Система EBD (у некоторых производителей она называется EBV) выполняет роль того самого «солдатика» или «колдуна», но на более высоком, «цифровом» уровне. Сервисмены ее так и называют: система электронного распределения тормозных усилий.

Обязательно ехать в Техцентр?

Почему я так подробно остановился на механических и электронных помощниках тормозной системы автомобиля? А потому, что современный автомобиль – это порой сложнейший комплекс самых различных элементов активной безопасности и, порой, самое невероятное их сочетание. Сегодня мало – просто поменять тормозные колодки в собственном гараже на смотровой яме. Механик автоцентра сопоставляет между собой целый ряд параметров и признаков исправности (или неисправности) вашей тормозной системы.

Я даже не стану упоминать, что не следует покупать «левые» тормозные колодки только потому, что они дешевы. Подобный «сыр» раскладывают, вы сами знаете – где, в мышеловках.

Кроме того, даже опытные автовладельцы не всегда знают, что такое «буртик», и какой величины он должен быть у вашей модели. А «буртиком» механики называют ступеньку, которая образовывается по самому краю тормозного диска (барабана) и показывает, на сколько сточился тормозной диск относительно своих первоначальных размеров.

Слава богу, прошли те времена, когда барабан мог истончиться до такой степени, что поршни рабочих тормозных цилиндров буквально вываливались из своих цилиндров. Также прошли и те времена, когда большинство автомобилистов ездили на таких автомобилях, как «Москвич», у которого тормоза срабатывали после третьего-четвертого качка педалью тормоза.

И это – не шутка, я сам на таком ездил!

Но и в современном автомобиле подвоха от тормозов можно ждать с самой неожиданной стороны. Таксисты и те же спортсмены знают, что, если после интенсивного торможения ты влетаешь в лужу, то диск не только может коробиться и стать похожим на пропеллер детского самолетика, но может и треснуть. А это уже чревато гораздо более серьезными последствиями.

Начинающий (и при этом особо пытливый) владелец современной иномарки очень внимательно следит за уровнями эксплуатационных жидкостей, и в случае, когда тормозная жидкость в прозрачном бачке главного тормозного цилиндра вдруг опускается ниже отметки minimum, он тут же ее доливает до уровня.

А делать этого ни в коем случае – нельзя!

Потому что на каком-то очередном ТО механик заменит стершиеся тормозные колодки, а перед этим монтировкой сожмет разошедшиеся тормозные поршни, и вся долитая вами тормозная жидкость перельется через верх бачка и окажется на проводке, на выпускном коллекторе – словом, в моторном отсеке, и ее оттуда придется вымакивать, вытирать, вымывать…

Поэтому, еще раз повторяю: оценивать толщину и работоспособность тормозных колодок, высоту «буртика» и вообще состояние вашей тормозной системы может только специалист, если вы не ездите на допотопной Волге, Жигулях или Москвиче. А посетители этого сайта, сайта техцентра Apollo Motors, на таких автомобилях как раз и не ездят. Они являются владельцами автомобилей Ford, Mazda, Skoda и Volkswagen, а также Renault, Kia, Hyundai, Chevrolet, Audi, Land Rover и других, им подобных.

А у большинства современных автомобилей даже для простой операции по замене колодок, как минимум, требуется специальный инструмент, а то и обязательное подключение диагностического оборудования.

Рискуем? Или едем в Apollo Motors?

Наиболее часто задаваемые вопросы

Как часто следует менять тормозную жидкость и нужно ли?

Это – самый «задаваемый» автомобилистами вопрос, и краткого ответа на него не существует. В крайнем случае, если вы такой ленивый, что вам не хочется читать дальше – меняйте тормозную жидкость 1 (один) раз в 2 (два) года, и – не ошибетесь.

Тормозные жидкости классифицируют по двум основным параметрам: по температуре закипания и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Аналогичные требования содержат и другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703…

В России единого стандарта нет, и официальные дилеры, а также сертифицированные техцентры опираются на стандарты заводов изготовителей.

Стандарты тормозных жидкостей по DOT (печатается на упаковке):

• DOT 3 – применяются в автомобилях старых конструкций, относительно тихоходных и с барабанными тормозными механизмами, иногда – с дисковыми передними;
• DOT 4 – применяются на большинстве современных автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах;
• DOT 5.1 – применяются на спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше (такие жидкости на массовых моделях практически не применяются).

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полиленгликолевых DOT 5.1; сходство наименований может привести к путанице, поэтому на упаковке имеются дополнительные обозначения:

ДОТ 5 – SBBF «silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, имеющая в качестве «базы» силикон;

DOT 5.1 – NSBBF «non silicon based brake fluids» — «несиликоновая» тормозная жидкость.

Можно ли смешивать тормозные жидкости разных классов?

Упомянутые абзацем выше – нельзя!

Так называемую БСК и ДОТ – нельзя!

Жидкости классов DOT 3 и DOT 4 – можно только с повышением ее «классности» и только на короткое время – доехать до сервиса, поскольку эксплуатационные свойства могут себя проявить самым неожиданным (в худшую сторону) образом.

Жизнь – дороже!

Дело в том, что современные тормозные жидкости должны сохранять (и сохраняют) стабильные исходные свойства в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C, не должны поддаваться окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

Но самый большой враг любой тормозной жидкости – это влага, а тормозные жидкости крайне гигроскопичны. Наличие всего 3% (трех процентов) конденсата понижает температуру ее кипения на десятки градусов. А что такое закипевшая от энергичных торможений тормозная жидкость? Это паровая пробка, провал педали тормоза и – вот наш капот, а вон препятствие!

В системе тормозную жидкость заменяют следующим способом.

Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) гидропривода тормозов, заполняют бачок главного тормозного цилиндра свежей жидкостью, и педалью тормоза закачивают внутрь системы.

Штуцеры рабочих тормозных цилиндров последовательно закрывают при появлении жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура («прокачивают» тормоза) в том порядке, какой предписан Инструкцией вашего автомобиля – от дальней точки.

Но жидкость полностью можно и не сливать.

По очереди прокачивают каждый контур, доливая в бачок главного тормозного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская «завоздушивания» системы.

Какие тормозные колодки предпочтительнее, дорогие или «массовые»?

Обычный ответ может звучат так: если вы не склонны к агрессивной езде, и стрелка вашего спидометра редко поднимается к цифре «80» даже за чертой города, то вам подойдут тормозные колодки среднего ценового сегмента, которые всегда имеются в широкой продаже. А если вы сторонник быстрого и агрессивного стиля езды, то выбирайте колодки и тормозные диски brembo и аналогичного уровня.

Но милицейская практика показывает, что в ДТП попадают не только «живчики», но и вполне спокойные водители. А по моим наблюдениям как раз неторопливым иной раз и не хватает нескольких сантиметров или нескольких сотен миллисекунд.

Поэтому закончу самой первой фразой из самого начала статьи:

«Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, а – факт».

Постскриптум: Добавлю лишь, что в Apollo Motors, могут проверить (и проверяют, и регулируют, и ремонтируют) тормозные системы автомобилей марок: Audi, Alfa Romeo, Bentley, BMW, Chrylser, Daimler, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Что такое тормоза? — Типы, детали | Тормозная система

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

В большинстве тормозов обычно используется трение между двумя сжимаемыми поверхностями для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло, хотя могут использоваться и другие методы преобразования энергии.Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Другие методы преобразуют кинетическую энергию в сохраненных формах, таких как сжатый воздух или масло под давлением, в потенциальную энергию. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, ребре или рельсе, который преобразуется в тепло.

Тем не менее, другие методы торможения даже преобразуют кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии вращающемуся маховику.

Тормоза обычно применяются для вращающихся осей или колес, но они могут принимать другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (клапаны, используемые в воде или воздухе). В некоторых автомобилях используется комбинация тормозных механизмов, например Управляйте гоночными автомобилями с обоими колесными тормозами и парашютом или самолетом с обоими колесными тормозами и тормозными щитками, которые поднимаются в воздух во время приземления.

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, барабанные тормоза или дисковые тормоза, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют кинетическая энергия транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.

В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса, коллективное приведение в действие колеса преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.

Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях.Всегда полезно знать, какие из них подходят для вашего автомобиля, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание.

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

Детали тормозной системы

Ниже приведены Детали тормозной системы:

• Педаль тормоза
• Главный цилиндр
• Тормозные колодки
• Модуль управления ABS
• Усилитель тормозов
• Дисковые тормоза
• Барабанные тормоза
• Аварийный Тормоз
• Педаль тормоза
• Датчики скорости вращения колес

1.Педаль тормоза

На педаль нажимают ногой, чтобы активировать тормоза. Это заставляет тормозную жидкость течь через систему, оказывая давление на тормозные колодки.

Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень в главном цилиндре перемещается при нажатии на педаль.

2. Главный цилиндр

Главный цилиндр представляет собой плунжер, который приводится в действие педалью тормоза. Это то, что удерживает тормозную жидкость и при активации проталкивает ее через тормозные магистрали.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое давление, которое колесные цилиндры используют для прижатия тормозных колодок к роторам, чтобы остановить автомобиль.

3. Тормозные магистрали

Как правило, стальные тормозные магистрали — это то, что переносит тормозную жидкость из бачка главного цилиндра к колесам, где создается давление для остановки автомобиля.

4. Колесные цилиндры

Тормозные колодки соединены с колесными цилиндрами, которые сжимают (дисковые тормоза) или раздвигают (барабанные тормоза) тормозные колодки, когда в них попадает жидкость.

5. Тормозные колодки

Тормозные колодки — это то, что фактически трутся о барабаны или роторы. Они сделаны из композитных материалов и рассчитаны на многие, многие тысячи миль. Однако, если вы когда-нибудь слышите скрежет или вой, когда пытаетесь остановить машину, это, вероятно, означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

6. Модуль управления АБС

В автомобилях с тормозами с АБС модуль выполняет диагностические проверки тормозной системы с АБС и определяет, когда подавать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

7. Усилитель тормозов

Уменьшает давление, необходимое для торможения, чтобы позволить любому водителю задействовать тормоза. Использует вакуум двигателя и давление для увеличения усилия, которое педаль тормоза прикладывает к главному цилиндру.

8. Дисковые тормоза

Обычно на передних колесах дисковые тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору), когда педаль тормоза нажимается для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который образует ротор.

9. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза, расположенные в задней части автомобиля, включают в себя колесные цилиндры, тормозные колодки и тормозной барабан. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесными цилиндрами, в результате чего автомобиль останавливается.

10. Аварийный тормоз

Работает независимо от основной тормозной системы для предотвращения откатывания автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.

11. Датчики скорости вращения колес

Являясь частью тормозной системы ABS, датчики скорости контролируют скорость каждой шины и отправляют информацию в модуль управления ABS.

Ниже приведены типы тормозных систем:

• Гидравлическая тормозная система
• Электромагнитная тормозная система
• Сервоприводная тормозная система
• Механическая тормозная система

Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением.Создавая давление внутри, эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки останавливать движение колес.

• Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше, чем в механической тормозной системе.
• Гидравлическая тормозная система — одна из важнейших тормозных систем современных автомобилей.
• При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.

Электромагнитные тормозные системы используются во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для достижения плавного торможения. Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов.

Кроме того, обычные тормозные системы имеют тенденцию к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Если нет трения или необходимости в смазке, эта технология предпочтительнее для гибридов.К тому же он довольно скромен по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

Для работы электромагнитных тормозов, когда магнитный поток направлен в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, быстрый ток течет в направлении, противоположном направлению вращения колеса. Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

• Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
• При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как регулярная замена тормозных колодок.
• Электромагнитное торможение может улучшить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
• Часть энергии поставляется коммунальному предприятию, что снижает эксплуатационные расходы.
• При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, а при механическом торможении тормозные колодки сильно нагреваются, что приводит к поломке тормозов.

Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. Эта система увеличивает давление, оказываемое водителем на педаль.

Они используют разрежение, которое создается в бензиновых двигателях системой забора воздуха во впускной трубе двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.

Тормоз, который использует усилитель мощности для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле часто используется вакуум в двигателе, чтобы сгибать большую диафрагму и управлять цилиндром управления.

• Усилители серво тормозной системы используются с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически не используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
• При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз.Это тип тормозной системы, в которой тормозная сила, прикладываемая к педали тормоза, передается через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. Д., На конечный тормозной барабан или дисковый ротор для остановки автомобиля.

Механические тормоза использовались в некоторых легковых автомобилях, но в наши дни они устарели из-за своей меньшей эффективности.

Ниже приведены различные типы тормозов:

• Дисковые тормоза
• Барабанные тормоза
• Аварийные тормоза
• Антиблокировочные тормоза

Дисковые тормоза состоят из тормозного ротора, прикрепленного непосредственно к колесу. Гидравлическое давление от главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса. Когда педаль тормоза сжимается, гидравлическое давление прижимает две тормозные колодки к тормозному барабану.Это создает трение и заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательные тормозные системы, которые работают независимо от рабочих тормозов. Хотя существует множество различных видов аварийных тормозов (рычаг между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или ручка возле рулевой колонки и т. Д.), Почти все аварийные тормоза приводятся в действие с помощью кабелей, которые механически оказывают давление. к колесам.Обычно они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных случаях, если стационарные тормоза выходят из строя.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) встречается на большинстве новых автомобилей. Если стационарный тормоз включается внезапно, АБС предотвращает блокировку колес, чтобы колеса не буксовали. Эта функция особенно полезна при движении по мокрой и скользкой дороге.

У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой.Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес.

Автомобильная тормозная система работает несколькими способами:

• Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, в несколько раз усиливается механическим рычагом. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
• Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
• Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
• Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
• Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так.Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с несчастным случаем. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения.

Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.

• Следите за уровнями тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
• Тормозные диски следует менять по мере необходимости в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Заменяйте тормозные диски через такие же промежутки времени для обычного автомобиля. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
• Удалите воздух из тормозных магистралей, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
• Осмотрите тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.

• Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Для этого различные компоненты тормозной системы должны преобразовывать энергию движения транспортного средства в тепло. Это делается за счет трения.
• Трение — это сопротивление движению, оказываемое двумя объектами друг на друга. Две формы трения играют роль в управлении транспортным средством: кинетическое или движущееся, а также статическое или неподвижное. Величина трения или сопротивления движению зависит от типа контактирующего материала, гладкости их трущихся поверхностей и давления, удерживающего их вместе.
• Таким образом, автомобильный тормоз работает, прикладывая статическую поверхность к движущейся поверхности транспортного средства, вызывая трение и преобразуя кинетическую энергию в тепловую.Механика высокого уровня такова.
• Когда тормоза движущегося автомобиля приводятся в движение, тормозные колодки с шероховатой текстурой или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям автомобиля, будь то диск или барабан. Кинетическая энергия или импульс транспортного средства затем преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения о трущиеся поверхности, и автомобиль или грузовик замедляется.
• Когда автомобиль останавливается, он удерживается на месте за счет статического трения. Трение между поверхностями тормозов, а также трение между шинами и дорогой препятствуют любому движению.Чтобы преодолеть статическое трение, удерживающее автомобиль в неподвижности, отпускают тормоза. Тепловая энергия сгорания в двигателе преобразуется трансмиссией и трансмиссией в кинетическую энергию, и транспортное средство движется.

Тормоза часто описываются по нескольким характеристикам, включая:

• Пиковое усилие: Пиковое усилие — это максимальный эффект замедления, который может быть получен. Пиковая сила часто превышает предел сцепления шин, и в этом случае тормоз может вызвать занос колеса.
• Непрерывное рассеяние мощности: Тормоза обычно нагреваются при использовании и выходят из строя, когда температура становится слишком высокой. Наибольшее количество мощности (энергии в единицу времени), которое может рассеиваться через тормоз без сбоев, — это постоянное рассеивание мощности. Длительное рассеивание мощности часто зависит, например, от температуры и скорости окружающего охлаждающего воздуха.
• Затухание: Когда тормоз нагревается, он может стать менее эффективным, что называется затуханием тормоза. Некоторые дизайны по своей природе склонны к выцветанию, в то время как другие дизайны относительно невосприимчивы.Кроме того, соображения использования, такие как охлаждение, часто имеют большое влияние на затухание.
• Плавность: Тормоз, который цепляется, пульсирует, имеет дребезжание или иным образом оказывает различное тормозное усилие, может привести к заносу. Например, железнодорожные колеса имеют слабое сцепление с дорогой, а фрикционные тормоза без механизма противоскольжения часто приводят к заносам, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и вызывает у водителя ощущение «тарахтения».
• Мощность: Тормоза часто называют «мощными», когда небольшое человеческое усилие приводит к тормозному усилию, превышающему типичное для других тормозов того же класса.Это понятие «мощный» не относится к непрерывному рассеиванию мощности и может сбивать с толку тем, что тормоз может быть «мощным» и сильно тормозить при мягком нажатии на педаль тормоза, но при этом иметь более низкую (худшую) пиковую силу, чем менее «мощный» тормоз. .
• Ощущение педали: Ощущение педали тормоза включает субъективное восприятие выходной мощности тормоза как функции хода педали. Ход педали зависит от вытеснения тормозной жидкости и других факторов.
• Сопротивление: Тормоза имеют разное сопротивление в выключенном состоянии в зависимости от конструкции системы, чтобы обеспечить полную податливость системы и деформацию, которая возникает при торможении, с возможностью отвода фрикционного материала с трущейся поверхности в выключенном состоянии. -состояние тормозов.
• Долговечность : Фрикционные тормоза должны изнашиваться поверхности, которые необходимо периодически заменять. К изнашиваемым поверхностям относятся тормозные колодки или колодки, а также тормозной диск или барабан. Возможны компромиссы, например, изнашиваемая поверхность, которая создает высокую пиковую силу, также может быстро изнашиваться.
• Вес: Тормоза часто являются «дополнительным весом», поскольку не выполняют никаких других функций. Кроме того, тормоза часто устанавливаются на колесах, и неподрессоренная масса в некоторых случаях может значительно ухудшить сцепление с дорогой.«Вес» может означать сам тормоз или может включать дополнительную опорную конструкцию.
• Шум: Тормоза обычно создают незначительный шум при включении, но часто издают довольно громкий визг или скрежет.

Другая классификация тормозов — дисковые и барабанные. Это относится к реальной механике замедления транспортного средства. Давайте посмотрим на эти две системы.

Барабанный тормозной механизм состоит из чугунного барабана, который прикреплен болтами к колесу транспортного средства и вращается вместе с ним, и неподвижной опорной пластины, к которой прикреплены колодки, колесный цилиндр, автоматические регуляторы и рычажные механизмы.Кроме того, может быть дополнительное оборудование для стояночных тормозов.

Башмаки покрыты фрикционными накладками, которые контактируют с внутренней частью барабана при торможении. Башмаки выталкиваются наружу поршнем, расположенным внутри колесного цилиндра. Когда барабан трется о обувь, энергия движущегося барабана преобразуется в тепло.

Эта тепловая энергия передается в атмосферу. Когда педаль тормоза отпускается, гидравлическое давление падает, и колодки возвращаются в исходное положение возвратными пружинами.

В дисковых тормозах фрикционные элементы имеют форму колодок, которые сжимаются или зажимаются вокруг края вращающегося колеса. В автомобильных дисковых тормозах рядом с колесом транспортного средства есть отдельный колесный блок, называемый ротором (обычно называемый диском).

Ротор изготовлен из чугуна. Поскольку колодки прижимаются к нему с обеих сторон, обе стороны гладкие. Обычно две поверхности разделены оребренной центральной секцией для лучшего охлаждения (такие роторы называются вентилируемыми роторами или, в просторечии, вентилируемыми дисками).Колодки крепятся к металлическим колодкам, которые приводятся в действие поршнями, как и в барабанных тормозах.

Поршни находятся внутри суппорта в сборе, охватывая обертки по краю ротора. Суппорт не вращается с помощью болтов, крепящих его к раме подвески автомобиля.

В отличие от колодок барабанного тормоза, колодки действуют перпендикулярно вращению диска при включении тормоза. Эффект отличается от эффекта, производимого в тормозном барабане, где тормозное сопротивление фактически втягивает колодку в барабан.Дисковые тормоза считаются обесточенными, поэтому для достижения того же тормозного усилия требуется большее усилие. По этой причине они обычно используются вместе с силовым тормозом.

В целом дисковые тормоза считаются более эффективными, чем барабанные. Однако они более сложные и, следовательно, стоят дороже.

При включении тормоза на задней части автомобиля начинает гореть свет.Выключатель стоп-сигнала и монтажный кронштейн в сборе прикреплены к кронштейну педали тормоза и, таким образом, активируются нажатием педали тормоза.

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и некоторых велосипедах. Он используется для преобразования силы в давление и для увеличения тормозной силы. Это работает, потому что жидкости не сильно сжимаются.

Большинство используемых сегодня тормозных жидкостей на основе гликоль-эфира, но также доступны жидкости на минеральной основе (Citroën / Rolls-Royce LHM) и на основе силикона (DOT 5).

В настоящее время доступны три основных типа тормозной жидкости: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 и DOT4 представляют собой жидкости на основе гликоля, а DOT5 — на основе кремния. Основное отличие состоит в том, что DOT3 и DOT4 поглощают воду, а DOT5 — нет.

Основными требованиями к тормозным жидкостям являются высокие рабочие температуры, хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные свойства, физическая и химическая стабильность, защита металлов от коррозии, бездействие в отношении резинотехнических изделий, смазывающий эффект.

Жидкости не сжимаются; однако газы сжимаемы. Если в гидравлической системе гидравлического тормоза есть воздух, он будет сжиматься по мере увеличения давления. Это действие уменьшает силу, которую может передать жидкость.

Вот почему так важно не допускать попадания пузырьков в гидравлическую систему. Для этого нужно выпустить воздух из тормозов. Эта процедура называется прокачкой тормозной системы.

Простая процедура включает нагнетание жидкости через тормозные магистрали и выпуск через спускной клапан или спускной винт.Жидкость удаляет воздух, который может быть в системе. Сливные винты и клапаны крепятся к колесному цилиндру или суппорту.

Необходимо очистить спускной патрубок. Затем сливной шланг подсоединяется от спускного устройства к стеклянному сосуду, в котором собирается жидкость, выходящая из спускного клапана. Кровотечение подразумевает повторение процедур на каждом колесе для обеспечения полного кровотечения.

Между тем, один человек также должен быть назначен для пополнения уровня жидкости в контейнере над главным цилиндром, чтобы компенсировать жидкость, выходящую через клапаны.Если дозаправка не будет продолжена, в системе могут образоваться пузырьки воздуха, что еще больше замедлит процесс.

FAQ

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют движение транспортного средства. кинетическая энергия превращается в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.

Ниже приведены типы тормозных систем:

1. Гидравлическая тормозная система
2. Электромагнитная тормозная система
3. Серво тормозная система
4. Механическая тормозная система

Ниже приведены различные типы тормозов:

1. Дисковые тормоза
2. Барабанные тормоза
3. Аварийные тормоза
4. Антиблокировочные тормоза

Детали тормозной системы:
1.Педаль тормоза
2. Главный цилиндр
3. Тормозные колодки
4. Модуль управления ABS
5. Усилитель тормозов
6. Дисковые тормоза
7. Барабанные тормоза
8. Аварийный тормоз
9. Главный цилиндр
10. Педаль тормоза
11. Датчики скорости вращения колес

Как это:

Нравится Загрузка …

Блог автобезопасности 1: Тормозные системы

Тормозные системы — одна из самых важных систем безопасности в наших транспортных средствах.Их часто принимают как должное, но когда важно остановить автомобиль, чтобы избежать аварии, мы осознаем ценность наших тормозов.

Основы

Тормоза используют трение для остановки наших транспортных средств. Существует несколько типов тормозных систем: дисковые тормоза, барабанные тормоза и рекуперативные тормоза. Технология торможения Anti-Lock добавляет дополнительную безопасность тормозным системам.

Дисковые тормозные системы

• Когда педаль тормоза нажата, автомобиль использует главный цилиндр для подачи гидравлического давления через тормозные магистрали к тормозным поршням.
• Поршни оказывают давление на тормозные колодки, заставляя их сжимать металлический диск, называемый ротором, чтобы создать достаточное трение для замедления или остановки автомобиля.
• В старых автомобилях дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса, а барабанные — на задние. В более новых автомобилях дисковые тормоза установлены на всех четырех колесах.
• Тормозные колодки являются основным элементом, который изнашивается, но поверхность роторов может нуждаться в механической обработке, чтобы обеспечить плоскую поверхность колодок для приложения трения.

Барабанные тормозные системы

• Барабанные тормоза работают аналогично дисковым тормозам, создавая трение между тормозной колодкой и тормозным барабаном для создания силы, необходимой для остановки транспортного средства.
• Барабанные тормоза обычно устанавливаются только на задние колеса транспортных средств.
• Основным элементом износа являются тормозные колодки, но тормозные барабаны могут нуждаться в механической обработке, чтобы обеспечить плоскую поверхность колодок для приложения трения.

Тормозная система Anti-Lock

Благодаря современным технологиям автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов, предотвращающей занос.В дополнение к механическим частям тормозных систем, описанных выше, автомобиль имеет электронную систему, которая измеряет скорость колес вместе друг с другом и может определять, буксует ли автомобиль или буксует. Если одно колесо вращается со скоростью 20 миль в час, а другое — на нуле, автомобиль отпускает тормоз на нулевом колесе и подает импульс, чтобы автомобиль не заносил.

Рекуперативные тормозные системы

• Рекуперативные тормозные системы используются в электрических гибридных транспортных средствах, таких как Toyota Prius, и электромобилях, таких как Tesla Model 3.
• Они замедляют транспортное средство, применяя движение транспортного средства вперед, чтобы вращать электродвигатели в обратном направлении, чтобы восстановить энергию. Это вызывает достаточное трение, чтобы при некоторых обстоятельствах замедлить или остановить автомобиль.
• В рекуперативных тормозах используется контроллер тормоза, интегрированный с антиблокировочной тормозной системой, чтобы определить, когда использовать рекуперативные тормоза, а когда — фрикционные тормоза.
• По мере того, как системы рекуперативного торможения становятся зрелыми, фрикционные тормозные системы становятся менее необходимыми и служат гораздо дольше.

Нормальный износ

Средний срок службы тормозной системы может сильно варьироваться в зависимости от привычек и режима вождения. При движении по городу тормоза необходимы, чтобы останавливаться на светофоре, замедляться для поворотов и регулировать скорость для изменения зон скорости. Если в основном ездить по городу, тормоза будут более полезными, чем если бы ездили в основном по шоссе. Большинство производителей рекомендуют проверять тормозную систему каждый год или каждые 12 000 миль.

Проверку тормозов рекомендуется проводить, если:

• При нажатии педали тормоза слышен скрежет или визг.
• Педаль уходит слишком далеко от пола или дальше, чем обычно.
• Автомобиль заносит в сторону.
• Автомобиль останавливается дольше, чем ожидалось.
• На приборной панели горит сигнальная лампа.

Уход и техническое обслуживание

Тормоза имеют решающее значение для безопасности транспортных средств на дороге, поэтому важно следить за их правильной работой. Чтобы обеспечить безопасность, ваша бригада по уходу за автомобилем должна выполнить следующие простые шаги.

1. Ежегодно проверяйте тормозные колодки и колодки на износ.
2. Убедитесь в отсутствии утечек в гидравлической системе.
3. Тест тормозной жидкости. Медь может попасть в тормозную жидкость из тормозных магистралей. В противном случае тормозная жидкость не будет работать правильно.

Дисковые тормоза ｜ Тормоза для автомобилей ｜ Продукт ｜ Продукция и технологии

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. Тормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. sТормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия генерирует тепло, но, поскольку основные компоненты находятся в атмосфере, это тепло может эффективно рассеиваться.Это свойство рассеивания тепла снижает увядание тормозов, что является явлением, когда на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дисковых тормозов является их устойчивость к выцветанию из-за воды, которое возникает, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие. Когда автомобиль находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение выводит воду из самих роторов, что приводит к стабильной тормозной силе.

Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются на сегмент коммерческих автомобилей, где традиционно выбирались барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы.Потребители увеличивают срок службы и повышают качество, и Akebono стремится удовлетворить их за счет дальнейшего повышения надежности дисковых тормозов. Есть два типа дисковых тормозов.

«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, в то время как «дисковый тормоз плавающего типа» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Конструкция дискового тормоза

Тормозной ротор (диск), который вращается вместе с колесом, зажат тормозными колодками (фрикционным материалом), прикрепленными к суппорту с обеих сторон под давлением поршня (-ов) (прижимного механизма), и замедляет вращение диска, тем самым замедляя и остановка автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубопроводу, заполненному тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, которые представляют собой фрикционный материал, к тормозным роторам, которые вращаются вместе с колесами.Подушечки зажимают роторы с обеих сторон и замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.

Основные компоненты дисковых тормозов

Основные компоненты дисковых тормозов плавающего типа

Есть два типа дисковых тормозов. Один называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», который имеет поршни по обе стороны от дискового ротора, а другой — «дисковым тормозом плавающего типа», который имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза плавающего типа также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

7: основы тормозной системы, которые вы должны знать

Когда дело доходит до критически важных систем автомобиля, то, что заставляет вас остановиться, может оказаться самой важной. Любой, кто испытал ужас перед отказом тормозов, скорее всего, согласится с этим, поскольку радость от вождения растворяется, когда ваша безопасность зависит от того, что вы управляете своим любимым автомобилем как можно мягче. Первый шаг к работе с тормозами — понять, как они работают. Вот семь терминов о тормозной системе, которые помогут вам разобраться в основах.

Тормоза барабанные

Во всех тормозах кинетическая энергия превращается в тепло за счет трения. Контролируемое приложение трения предназначено для замедления и, в конечном итоге, остановки вашего автомобиля. Барабанные тормоза — самый распространенный тип тормозов на старинных и классических автомобилях. Концепция проста: металлический «барабан» крепится к шпилькам колеса, а тормозные колодки, покрытые фрикционным материалом, выдавливаются наружу на внутреннюю часть барабана. То, что вы видите выше, — это обычная конструкция с внутренним расширением, но есть версии с внешним сжатием, которые приводятся в действие путем прижатия фрикционного материала к внешней поверхности барабана.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Дисковые тормоза

Более современная система по сравнению с барабанами, диски используются почти исключительно в современных автомобилях. В этой конструкции фрикционный материал прижимается к диску, прикрепленному к шпилькам колеса.Большим преимуществом перед барабанами является то, что диски саморегулируются; без пружин, возвращающих фрикционный материал в заданное положение — как в барабанной тормозной системе — суппорты, удерживающие фрикционный материал, автоматически регулируются с учетом износа колодок. Дисковые тормоза часто отводят тепло более эффективно, чем барабанные, что означает более стабильную работу в экстремальных условиях эксплуатации и многократном резком торможении.

Дозировочный клапан

При торможении вес естественным образом переносится на переднюю часть автомобиля.Из-за неравной нагрузки просто прикладывать одинаковое тормозное усилие к каждому колесу — не лучший вариант. Вот тут-то и вступает в игру дозирующий клапан; По сути, это ограничение, иногда регулируемое, которое регулирует распределение давления в гидравлической тормозной системе. В некоторых системах не используется пропорциональный клапан, а вместо этого они сконструированы таким образом, что поршни колесных цилиндров имеют размер, обеспечивающий надлежащее тормозное усилие. Это еще одна причина полностью разобраться в нюансах вашей тормозной системы, прежде чем вносить изменения или модификации.

Главный цилиндр

При нажатии на педаль в гидравлической тормозной системе рычаг педали толкает поршень в главный цилиндр. Затем этот поршень выталкивает жидкость из портов, которые соединены с тормозными магистралями, идущими к каждому тормозному блоку. Резервуар находится наверху главного цилиндра, чтобы компенсировать расширение жидкости или износ системы.

Колесный цилиндр

Колесный цилиндр реагирует на давление, создаваемое главным цилиндром.Колесные цилиндры установлены на опорных пластинах барабанных тормозов для приведения в действие тормозных колодок. Давление, передаваемое через жидкость от главного цилиндра, толкает пару поршней в колесном цилиндре, заставляя тормозные колодки упираться в тормозной барабан. Колесный цилиндр также имеет штуцер для удаления воздуха из системы.

Hardline по сравнению с softline

Между главным цилиндром и колесными цилиндрами проложена сеть трубопроводов для передачи тормозной жидкости под давлением.Большинство спусков на большие расстояния выполняются с помощью жестких линий, которые обычно изготавливаются из металлических труб относительно небольшого диаметра, которые не расширяются под давлением. Эти жесткие линии соединяются с расширяющимися фитингами, чтобы уменьшить вероятность утечки или потери давления.

Мягкие стропы полезны для пробежек на короткие дистанции, где необходима гибкость, например, соединение тормозной магистрали от рамы к колесному цилиндру на автомобиле с независимой подвеской. Резиновые линии соединяются с жесткими линиями и позволяют перемещаться в системе, не рискуя сломать металлическую линию.

Со временем жесткие линии корродируют, а мягкие линии необходимо проверять на износ. Оба имеют решающее значение для обеспечения безопасной работы ваших тормозов, и, поскольку они находятся под давлением и обычно подвергаются воздействию элементов, эти части часто могут подвергаться коррозии и способствовать отказу ТО или консультативному сообщению.

Тормоза механические

Гидравлические тормозные системы являются наиболее популярными, но некоторые старинные автомобили имеют механические системы для приведения в действие тормозов без посторонней помощи. Модель A Ford является ярким примером автомобиля, оснащенного механическими тормозами.Вместо того, чтобы полагаться на жидкость для передачи давления от педали к тормозной колодке, в большинстве механических систем используются стержни и шарниры. Такие системы по-прежнему могут быть надежными и безопасными, но правильная настройка является ключевым моментом; в системе без посторонней помощи нет гидродинамики для увеличения силы между педалью и приводом на колесе.

Это, конечно, только верхушка айсберга тормозной терминологии. Оставьте ниже комментарий с дополнительными условиями, которые, по вашему мнению, важны для новичка.

Via Hagerty US.

Тормозная система — обзор

Что такое тормоза и как работает тормозная система в автомобилях —

Время чтения: 4 минуты, 37 секунд

Здравствуйте, ребята, сегодня я расскажу вам, как работает тормозная система в автомобилях и какие типы тормозов доступны для автомобилей.

Что такое тормоза?

Тормоза — один из важнейших компонентов автомобиля. Если вы говорите о производительности, это также включает в себя хорошие тормоза, потому что, если вы едете быстро, вам нужно такое же количество тормозного усилия, чтобы снизить эту скорость.

Это механическое устройство , поглощающее энергию от движущейся системы . Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, что в основном достигается за счет трения.

Как работает тормозная система?

Есть два типа тормозов: дисковые тормоза и барабанные тормоза.Дисковые тормоза установлены на передних колесах, а барабанные тормоза — на задних колесах. Некоторые современные автомобили высокого класса имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах.

Эти компоненты используются в тормозной системе:

• Педаль тормоза:

  Находится в центре педали акселератора и сцепления. Тормозная система активируется только после нажатия этой педали.

• Резервуар для жидкости:

  Тормозная жидкость или тормозное масло используется в тормозной системе.

• Трубопроводы для жидкости:

  Это трубопроводы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.

• Тормозные колодки:

  Стальные опорные пластины, используемые в дисковых тормозах. Обычно он изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.

• Тормозные колодки:

  2 сваренных вместе куска листовой стали, несущих тормозную накладку.

• Тормозной барабан:

  Это вращающийся барабан, используемый в барабанных тормозах.

• Ротор:

  Это чугунный тормозной диск, соединенный с колесом и / или осью, иногда сделанный из армированного углепластика, керамической матрицы или других композитов.

• Тормозная накладка:

  Это термостойкий, мягкий, но прочный материал с высокими характеристиками трения, заключенный внутри тормозной колодки.

• Поршень:

  Это движущийся компонент, содержащийся в цилиндре.

• Суппорт:

  Устройство, на котором установлены тормозные колодки и поршни.

  • Плавающий суппорт / суппорт скольжения: он перемещается относительно ротора; использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность, прежде чем втягивать корпус суппорта, чтобы оказать давление на противоположную сторону диска.
  • Неподвижный суппорт: Он не перемещается относительно ротора и чувствителен к дефектам; использует одну или несколько отдельных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.

• Главный цилиндр:

  Устройство, которое преобразует негидравлическое давление вашей ноги в гидравлическое давление и управляет подчиненными цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.

• Вакуумный усилитель:

  Компонент, используемый для усиления главного цилиндра и увеличения давления от ступни водителя за счет использования вакуума во впускном отверстии двигателя; действует только при работающем двигателе автомобиля.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается сила, которая усиливается вакуумом от двигателя. Этот эффект усиления заставляет тормоза реагировать быстрее.

Эта сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против силы пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением. Эта жидкость под давлением достигает тормозного суппорта (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

Дисковые тормоза

Жидкость под давлением поступает в тормозной суппорт, заставляя тормозные колодки двигаться внутрь против вращающегося диска (который соединен с передними колесами).Когда тормозные колодки соприкасаются с диском, возникает трение, которое снижает скорость диска, что, в свою очередь, снижает скорость транспортного средства и, в конечном итоге, останавливает ваш автомобиль.

Барабанные тормоза

Жидкость под давлением попадает в тормозной цилиндр внутри барабанных тормозов. Внутри этих цилиндров находится поршень, который движется наружу из-за тормозной жидкости под давлением внутри цилиндра. Это движение поршня наружу заставляет тормозные колодки двигаться к вращающемуся барабану.Когда эти тормозные колодки трутся о барабан, возникает трение, преобразующее кинетическую энергию в тепловую и тем самым останавливая ваш автомобиль.

Предоставлено: Automotive Basics

Типы тормозной системы

• Электромагнитная тормозная система

  Электромагнитные тормоза становятся все более популярными. Он использует встроенный в автомобиль электродвигатель, который помогает автомобилю останавливаться. Он в основном встречается в гибридных и электрических автомобилях и использует электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.

• Фрикционная тормозная система

  Это традиционная тормозная система, обычно встречающаяся в большинстве автомобилей. Это рабочие тормоза, которые обычно бывают двух видов; Пэды (диск) и башмаки (барабаны). Как следует из названия, эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля. Накладки расположены на верхней части диска, который вращается вместе с передним колесом, а колодки расположены внутри барабана, который вращается вместе с задним колесом. Подушечки сомкнутся на диске и остановят транспортное средство, а башмаки будут расширяться и тереться о барабан, останавливая транспортное средство.

• Гидравлическая тормозная система

  Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью. Это связано с набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к цилиндрам колес. Колеса содержат два противоположных поршня, которые расположены на ленточных или барабанных тормозах, которые под давлением раздвигают поршни, заставляя тормозные колодки попасть в цилиндры, таким образом заставляя колесо перестать двигаться.

Надеюсь, эта статья расскажет, что такое тормоза и как работает тормозная система.Если у вас есть вопросы, дайте мне знать в комментариях.

Об авторе сообщения

Гириш

Привет, ребята По профессии я разработчик веб-сайтов, но всегда стремлюсь узнавать что-то новое.Я инвестировал в Паевые инвестиционные фонды, фондовый рынок в течение последних нескольких лет, благодаря чему я получил хорошие знания. Я начал свой предпринимательский путь в 2019 году, который заставил меня узнавать больше по мере продвижения вперед. Я всегда люблю делиться тем, что узнаю. С детства всегда увлекался автомобилями, что вдохновило меня на создание этого сайта.

Счастливый

0 0%

Грустный

0 0%

Возбужден

0 0%

Сонный

0 0%

Злой

0 0%

Сюрприз

0 0%

Также опубликовано на Medium.

Нравится:

Нравится Загрузка …