как устроены и как их ремонтировать — Ozon Клуб

Как устроены барабанные тормоза?

По примеру дисковых механизмов барабанные тормоза – это две колодки и поршень. Дополнительные детали устройства состоят из тормозного регулятора, пружин, фрикционных накладок, механизма ручного тормоза, стояночного тормоза с рычагами, тормозного щита.

Часто барабанные тормоза имеют функцию автоматического торможения. В такой системе колодки контактируют с устройством барабана, из-за чего происходит «заклинивающий эффект». В машинах устанавливают барабаны спереди, а диски – сзади. Именно такое сочетание считается бюджетным в производстве и обслуживании. Но барабанные системы конструктивно сложнее дисковых из-за большего количества деталей.

Барабанные тормоза выпускаются с одним и с двумя цилиндрами. Второй вариант более эффективен. Вместо опорной системы в нём устанавливается дополнительный тормозной цилиндр, который увеличивает площадь взаимодействия барабана и колодки.

Как работают барабанные тормоза?

• нажатие на педаль тормоза провоцирует сдавливание смазочной жидкости
• процесс давления распространяется на поршни рабочего тормозного цилиндра
• поршни взаимодействуют с колодками, сдавливая стяжные пружины
• колодки приближаются к конструкции барабана и с помощью силы трения замедляют скорость его поворотов
• конечный этап – торможение колеса.

Когда прекращается давление на педаль тормоза, пружины помогают колодкам вернуться в исходное положение. Процесс замедления скорости передается на накладки передней колодки. В свою очередь они придвигаются к поверхности барабана сильнее, чем задние. Это становится частой причиной изнашивания передних колодок.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Ошибочно считать, что эти две системы работают аналогично. Тормоза на дисках имеют более открытую систему по сравнению с барабанными. В основе тормозного процесса – вращение диска, которое уменьшается зажиманием тормозных колодок. Главный элемент таких тормозов – диск.

Данная система отличается от барабанной лёгким способом очистки деталей от загрязнений. Также она быстро охлаждается, но в то же время колодки вырабатываются быстрее, чем в барабанных тормозах. Всё дело в устройстве: колодки сильно прижимаются к диску. К тому же в открытые детали набивается пыль и песок с дороги.

Барабанные тормоза с закрытой структурой. Процесс торможения происходит внутренним соприкосновением колодок с барабанным устройством. В дисковых тормозах колодки расширяются в процессе соприкосновения с диском. А в барабанных тормозах они становятся шире при торможении. Также в дисках вентиляция получше, поэтому минимизируется риск перегрева.

Что касается стоимости обслуживания, барабанная установка обходится дешевле. Колодки дисковых тормозов приходится часто менять. Одно из преимуществ барабанов в том, что система не боится попадания влаги. Если вода попадает на диск, он может попросту лопнуть. Барабанные установки хоть и не такие динамичные, как дисковые, но пользуются спросом из-за финансовой составляющей.

Автомобили с барабанными тормозами

Такой системой оборудованы авто класса «А». Это небольшие транспортные средства, где не требуется особо сильных тормозов: «Дэу Матиз», Citroen C1, Lifan Smile, «Смарт», «Шевроле Спарк», Peugeot 107, KIA Picanto. Также ими оборудованы некоторые авто класса «В». Например, барабаны встроены в «Лада Гранта», Hyundai Solaris, «Калина», «Веста», «Логан», Nissan Almera, «Шкода Фабия», «Фолксваген Поло», «Шевроле Авео», Opel Corsa. Встречаются такие тормоза и во внедорожниках «Лада Нива», Volkswagen Amarok.

Преимущества барабанных тормозов:

• высокая работоспособность: до 70-150 тысяч километров (достигается при помощи меньшего сцепления)
• закрытый механизм: защищает от дорожной пыли, грязи, влажности
• сильное тормозное усилие

Минусы «барабанов»

Может показаться, что недостатков больше, чем плюсов. Но если разобраться, преимущества данной модели тормозов выходят как раз из минусов. Поэтому будем считать, что это относительное очертание характеристик:

• большая масса
• нестабильный контакт даже при использовании двух поршней
• слабое торможение
• довольно сильное давление в цилиндрах, что не продлевает срок эксплуатации барабана
• недостаточное сцепление, связанное с закрытой структурой барабана
• перегрев барабанного механизма
• неприятие «агрессивного» торможения: колодки могут либо прикипеть, либо примерзнуть к барабану
• в зимнее время на барабанном механизме может появляться наледь.

Основные неисправности барабанных тормозов:

1. Быстрая изнашиваемость колодок и барабана.

Бывают ситуации, когда колесо «блокируется». Это несомненный признак изношенности деталей. Если сами стенки барабана износились несильно, можно обточить выступающие бортики и отрегулировать натяжку колодок.

Колодки необходимо заменить при износе больше 1,6 мм во фрикционе на клее и 0,8 мм на заклепках.

2. Перекошенность колодок.

Перекосы могут появиться из-за износа внутренних барабанных стенок. Когда стирание поверхности неровное, стоит посмотреть на крепление колодок.

3. Выход из строя пружин и распорных планок, отсоединение фрикционных накладок.

4. Повреждение цилиндров, возможная утечка жидкости.

Может произойти разгерметизация системы, в случае чего жидкость вытекает, а тормоза – отказывают.

5. Коррозия на пружинах – опасна из-за «зависания» пружин.

Как продлить работоспособность барабанного механизма:

• регулярно проверяйте колодки через каждые 20 тысяч км
• не игнорируйте проверки всех вспомогательных элементов: пружин, стоек, распорок, рычагов
• следите за уровнем тормозной смазки
• проверяйте, не подтекают ли цилиндры.

Данный тип тормозов довольно практичный в использовании. Он надежный, долговечный и эффективный для поездок по городским трассам или путешествий на небольшие расстояния. 

Барабанный тормозной механизм заднего колеса

Барабанный тормозной механизм заднего колеса

Барабанный тормозной механизм заднего колеса

Снятие и установка тормозных барабанов

Примечание. Тормозные барабаны заменять одновременно с обеих сторон автомобиля.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 — -верхняя стяжная пружина колодок; 2 — отжимная колодка 3 — прижимная колодка; 4 — направляющая пружина, 5 — устройство автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном

 

Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса 1 — тормозные колодки; 2 — тормозной барабан; 3 — устройство автоматической регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном; 4 — защитный колпачок; 5 — пружина; 6 — колесный цилиндр; 7 — штуцер для прокачки привода тормоза системы; 8 — щит тормозного механизма; 9 — ось направляющей пружины колодок

 

Отсоединение верхней стяжной пружины	Снятие направляющей пружины тормозных колодок

Снятие

• Поднимите заднюю часть автомобиля, установите на подставки и снимите колеса.
• Отпустите рычаг стояночного тормоза и максимально ослабьте натяжение тросов привода стояночного тормоза.
• Снимите тормозной барабан, отвернув болты крепления.
  

Установка

• Очистите от пыли тормозной барабан и тормозные колодки.
• Установите на место тормозной барабан.
• Нажмите несколько раз на педаль тормоза для приведения в рабочее положение устройства автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.
• Отрегулируйте стояночную тормозную систему
• Установите колеса и опустите автомобиль.
  

Замена тормозных колодок

Примечание. Тормозные колодки заменять одновременно с обеих сторон автомобиля новыми рекомендуемых заводом марки и типа.

Снятие

• Поднимите заднюю часть автомобиля. установите на подставки и снимите колеса.
• Снимите тормозной барабан,
• Отсоедините верхнюю стяжную пружину колодок с помощью универсальных щипцов для установки пружин.
• Снимите направляющие пружины колодок.
• Сдвиньте насколько возможно к оси ступицы зубчатый рычаг.
• Отодвиньте колодки от щита тормоза и установите щипцы на поршни колесного цилиндра.
• Потяните на себя планку устройства автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном и выведите ее из передней тормозной колодки
• Отсоедините от разжимного рычага трос привода стояночного тормоза.
• Поверните храповик устройства автоматической регулировки заюра между колодками и барабаном в нерабочее положение.
• Поверните на 90′ переднюю тормозную колодку.
• Выведите тормозные колодки с нижних опорных пальцев и снимите колодки.
• Осмотрите тормозные барабаны проверьте состояние трубок подвода тормозной жидкости и тщательно очистите детали тормозного механизма.
  

Установка

• Присоедините наконечник троса стояночного тормоза к разжимному рычагу.
• Установите колодки на щите тормоэа. повернув при этом на 90′ переднюю тормозную колодку.
• Сдвиньте насколько возможно к оси. ступицы зубчатый рычаг и соедините планку устройства автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном с передней колодкой
• Установите направляющие пружины колодок.
• Присоедините к колодкам верхнюю стяжную пружину
• Снимите щипцы с колесного цилиндра.
• Установите тормозной барабан.
• Нажмите несколько раз на педаль тормоза для приведения в рабочее положение устройства автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном
• Отрегулируйте стояночную тормозную систему.
• Установите колеса и опустите автомобиль.
  

Замена колесных цилиндров

Снятие

• Снимите тормозной барабан.
• Снимите тормозныe колодки.
• Отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости, приняв меры недопускающие утечку жидкости.
  

Установка

• Установка колесного цилиндра производится в порядке, обратном снятию, с соблюдением моментов затяжки резьбовых соединений. После установки прокачайте систему гидропривода тормозов.
  

Снятие задних тормозных барабанов

Как снять тормозной барабан, если он прикипел

Несмотря на то, что сегодня большинство автомобилей оснащаются дисковой системой тормозов, тормозные системы барабанного типа не утрачивают своей актуальности. Они используются в автомобилях уже больше века и в их надежности сомнений никогда не возникало. Но как любой тормозные системы при постоянной работе подвержены износу. Что разумеется, сразу же отражается на безопасности движения. Изношенная деталь подлежит обязательной замене и в этой статье мы расскажем, как снять тормозной барабан. Мы приведем несколько различных способов, но для начала надо поговорить о конструкции данного элемента, его преимуществах и недостатках, а также возможных неисправностях и вариантах их устранения.

Устройство элемента

Задний тормозной барабан состоит из нескольких деталей:

• крутящийся барабан;
• тормозная колодка;
• пружина;
• тормозной цилиндр (один или несколько).

Демонтаж барабана

При торможении тормозная колодка трется по поверхности пустотелого барабана. Для обеспечения подвижности колодки в механизме предусмотрены пружины, которые, в зависимости от положения педали газа, будут сжиматься либо разжиматься. За корректную работу колодки и ее своевременное срабатывание отвечает специальный цилиндр, прижимающий ее к поверхности вращающегося барабана под давлением тормозной жидкости. Крепление всего механизма выполняется на щитке, сделанном методом штамповки.

Но задний тормозной барабан в некоторых случаях имеет иное устройство. Одним из ключевых элементов ленточной конструкции, как видно из названия, являются гибкие ленты, выполненные из металла. В процессе торможения ленты натягиваются и плотно обжимают барабан. Впрочем, такая конструкция тормозной системы уже давно не используется в автомобилях.

О преимуществах и недостатках

Плюсы барабанного тормоза

Одним из главных преимуществ данного механизма заключается в его надежной защите от воздействия внешних факторов. Подобная система тормозов идеальна для транспортных средств, эксплуатирующихся в сложных/экстремальных природных условиях. В тормозные колодки почти не проникает пыль, они постоянно находятся в условиях оптимальной влажности. А это заметно увеличивает рабочий ресурс всего механизма. Кроме того, при торможении в такой конструкции выделяется меньшее количество тепловой энергии, что позволяет применять недорогие жидкости, имеющие низкую температуру кипения.

Снимаем тормозной барабан

Другое преимущество конструкции барабанной тормозной системы состоит в повышении силы торможения за счет диаметра или ширины барабана. Это становится возможным благодаря увеличенному пятну контакта, пятно контакта поверхности барабана с колодкой. Именно это существенно улучшает характеристики торможения. При этом задний тормозной барабан, благодаря своим конструктивным особенностям, способен преумножать рабочую эффективность. При торможении вращающийся барабан стремится «увести» за собой тормозную колодку, проворачивая ее.

Недостатки барабанной тормозной системы

Но, несмотря на явные преимущества, данный тип тормозной системы имеет определенные недостатки:

• более низкая скорость включения в работу, по сравнению с дисковыми аналогами;
• некоторые трудности в настройке;
• невысокая стабильность;
• при нагревании заднего тормозного барабана происходит «залипание» колодок и значительное ухудшение тормозных характеристик.

Кроме того, специалисты не советуют пользоваться ручным тормозом при отрицательных температурах. Нередко происходят случаи примерзания колодок к барабанам. Во избежание подобных ситуаций на современных и дорогих автомобилях данный тип тормозной системы заменяется на дисковый вариант. В основном, тормозную систему с задними барабанами встречается на бюджетных машинах и малолитражках, в которых они ставятся на задние колеса. Еще данной тормозной системой оснащаются грузовые транспортные средства.

Снимаем тормозной барабан

Неисправности: причины и симптомы

Поскольку участие в торможении задних колес намного меньше, чем передних, автомобилист не сразу замечает снижение эффективности их работы. При этом процесс снижения эффективности может длиться достаточно долго.

Сбои в работе барабанных тормозов ощущаются при резком торможении — машина останавливается гораздо медленнее. На многих машинах выход из строя барабанной системы торможения особенно заметен при движении задним ходом. Передняя система тормозов, ставшая задней, не «желает» эффективно работать, останавливая авто.

Утечка рабочей жидкости нередко приводит к отключению одного/двух контуров системы торможения – это провоцирует снижение ее эффективности до 60%. Воздух в гидравлике создает ощущение мягкости нажатия на педаль. При этом тормоз может срабатывать лишь в конце хода.

При «перекосе» колодок, поломке пружины/стойки в барабане автомобилист может слышать звуки скрежета. Это приводит к заклиниванию и перегреву барабана. Кроме того, это приводит к снижению наката автомобиля и повышению расхода топлива. В числе сбоев нередко встречается и «овальность» барабана.

Виды поломок

В числе наиболее распространенных причин, которые предполагают снятие заднего тормозного барабана и его замену из-за потери эффективности, не только износ колодок, а высокая изношенность самого барабана. На его внутренней рабочей поверхности происходит увеличение окружности. Если сразу происходит износ колодок и рабочей поверхности, то появляются риски выдавливания поршней из цилиндра, заклинивания колес или утечки тормозной жидкости.

Поломка тормозного барабана

На машинах, имеющих большой пробег, из-за коррозии происходит «залипание», ослабление либо разрушение пружины. Сила нажимов может значительно понизиться из-за того, что ослаб тросик ручника. Не часто, но все-таки случается так, что фрикционные накладки отслаиваются от колодки, тогда необходимо заменить тормозные колодки на задних барабанах.

Способы устранения неисправности

Прежде чем говорить о способах снятия заднего тормозного барабана, если он прикипел, нужно назвать причины, по которым это может произойти:

1. Нагревание тормозной колодки приводит к расширению металла, из которого выполнен барабан, поэтому крышка залипает на корпусе.
2. Грязь, скопившаяся между крышкой и корпусом.
3. Быстрый нагрев элемента при торможении, а затем резкое охлаждение (к примеру, в водяной луже).

Все это приводит к прилипанию тормозного барабана. Отметим, что его демонтаж – дело довольно трудное. А потому специалисты не рекомендуют прибегать к резкому торможению в дождливую погоду, который демонтировать при замене колодок достаточно тяжело. А теперь расскажем о наиболее приемлемых способах снятия прикипевшего барабана.

Если мастера автосервиса практически без усилий справляются с данной задачей, имея достаточный опыт и необходимый инструмент, то обычному автомобилисту, решившему самостоятельно выполнить такую работу необходимо запастись определенным инструментом. Причем для каждого конкретного случая этот инструмент может быть разным.

Но всегда вам потребуется средство WD40, используемое при ремонте различных транспортных средств.

Смазка тормозного барабана

Кувалда вам в помощь

Использование данного метода предполагает надежную фиксацию авто. Лучше выполнять все действия на подъемнике (автомобильный домкрат не способен обеспечить максимальную устойчивость приподнятой машины). Кроме того, для этого может подойти металлический козел, предназначенный для опоры машины, либо обыкновенный пень от большого дерева. Перейдем непосредственно к последовательности действий при демонтаже тормозного барабана. Вам потребуется:

1. Снять колесо.
2. С помощью железной щетки почистить полость от скопления грязи.
3. Обильно опрыскать поверхность составом WD40.
4. С аккуратностью обстукать бурт барабана у днища, пока он не станет подвижным. Не нужно наносить удары чересчур сильно – это может привести к повреждению элементов авто.

Но целесообразно предупредить, что данный способ имеет один существенный недостаток – не у всех имеется кувалда и не все умет навыки обращения с ней. А потому целесообразно рассмотреть другие варианты решения данной задачи.

Тормозной барабан демонтирован

Экстремальный способ

Данный способ предполагает абсолютную фиксацию машины. Перед началом работ следует все тщательно проверить, ведь при соскоке автомобиля угрозы получения серьезных травм возрастают практически на 100%.   Выбрав данный вариант снятия прикипевшего барабана, потребуется выполнить следующие действия:

1. Сесть за руль.
2. Включить зажигание.
3. Включить 2 (3) передачу и бросить сцепление.
4. Раскрутить мотор до средних оборотов.
5. Заглушить силовой агрегат и демонтировать барабан.

Смысл данного метода заключается в раскручивании подвижной части оси, а значит, и самого барабана посредством центробежной силы. В данном варианте барабан элементарно будет сорван накипи.

Демонтаж тормозного барабана

Радикальная мера

Если вдруг описанные выше методы не привели к требуемому результату, кроме того, заклинило цилиндр тормозной системы, то целесообразно применить радикальные меры. Для выполнения работы потребуется дрель со сверлом (размер диаметра 2-3мм), медицинский шприц, кувалда. А вот что нужно сделать, если ничего не помогло:

1. В местах стыка полуоси и барабана сделать несколько скважин.
2. Шприцем заливать в отверстия тормозной жидкости и одновременно аккуратно бить по барабану кувалдой.

Для упрощения выполнения действий используйте специальный съемный ключ (можно купить или сделать самостоятельно). После выполнения подобных действий залипший барабан должен сняться. Но, если и сейчас этого не удалось сделать, то нужно посетить автосервис. Здесь мастера наверняка справятся с демонтажем тормозного барабана. Разумеется, за услугу нужно будет заплатить, но это будет дешевле, чем покупка новой ступицы или поворотного кулака, в случае их поломки.

Как снять барабан на некоторых авто

Итак, мы выяснили, что барабанный элемент подлежит замене в случае износа, деформации и залипания. Был описан общий порядок выполнения действий при снятии данного элемента. А сейчас хотим рассказать, как снимается барабан на вазовских моделях.

Ключ для снятия тормозного барабана

ВАЗ (2101-07)

Замена заднего барабанного элемента производится на вывешенном авто с отпущенным ручником. Для начала снимите колесо, на котором предстоит демонтировать элемент. Затем с помощью гаечного/накидного ключа отверните направляющий крепеж (штифты), который удерживает барабан и крепит колеса к ступице. После выполнения этих действий потяните корпус элемента. Он должен достаточно легко сняться.

Если этого не произойдет, что случается часто, тогда возьмите пару болтов (M8) и заверните их отверстия, в которые они легко завернуться. Вкручивать их надо ровно. В результате барабан поддастся.

Lada (2108-21099)

Для снятия задних тормозных барабанных элементов на этих вазовских моделях включается первая передача и устанавливаются упоры под передние колеса автомобиля. Ручник должен быть отпущен. Потом снимаются колеса, а тормозные механизмы зачищают от грязи.

После этого выворачиваются монтажные штифты, на ступицу наносится WD40 и счищается следы грязи/коррозии. Нанося легкие удары резиновым/полимерным молоточком, со ступицы стягивается барабан. Если элемент не поддается, то барабаны спрессовываются с помощью крепежных деталей (штифты/болты M8).

Lada (2110)

Снятие тормозных барабанных элементов на данных моделях, нередко, доставляет автовладельцу некоторые проблемы. Элемент легко демонтировать на новой машине, а для снятия на старых авто потребуется добротный молоток, головка глубиной 7мм и трещотка. Для начала ослабляются болты, крепящие заднее колесо. Затем автомобиль поднимается с помощью домкрата, крепеж полностью выворачивается и снимается колесо.

Ремонт тормозной системы

Далее с барабанного элемента выкручивают шпильки. Но сделать это лучше тогда, когда авто еще не сняты колеса. Затягивается ручной тормоз. Далее с обратной стороны молоточком со ступицы сбивается барабан. Если возникли затруднения, помогут шпильки – они вворачиваются в соответствующие скважины, а при их равном вкручивании барабан извлекается. Кстати, аналогично снимается барабан и на корейских авто. Но иногда потребуется применение силы, но обычно обработка WD40 места контакта барабана позволяет легко его снять. Как видно, выполнить демонтаж тормозных барабанов не всегда бывает просто, поэтому целесообразность регулярного техосмотра очевидна.

Системе тормозов диагностика требуется после 40 000 км. В этом случае проблем со снятием барабана не возникает.

Важно учитывать, что если автовладелец берется за выполнение описанных выше действий самостоятельно, то на первом месте должна стоять на первом месте!

Как снять задние тормозные барабаны

Согласно регламенту проведения работ, осуществляемых в рамках сезонного технического обслуживания автомобилей, должна выполняться проверка состояния тормозных колодок. Если говорить про передние тормозные колодки, то доступ к ним сравнительно облегчен, поскольку оценить их износ можно визуально, не демонтируя суппорт, в котором они крепятся. Что же касается задних колодок, то их осмотр возможно провести лишь путем снятия тормозного барабана.

Из-за затруднительного доступа к тормозным колодкам, которые находятся в барабане, многие автовладельцы откладывают проведение данного вида работ. Однако этого не стоит делать, потому как снять задние тормозные барабаны не так уж и трудно, как кажется на первый взгляд.

Чтобы добраться до задних тормозных колодок для оценки их состояние или замены, совсем не обязательно отвозить машину в специализированный автомобильный сервис.

Подготовительный этап

Для демонтажа заднего тормозного барабана вам понадобится следующий набор инструментов:

• домкрат;
• ключ для колес;
• гаечный ключ.

Процесс снятия тормозного барабана

Инструкция и схема снятия

1. Перед тем как приступить к демонтажу заднего тормозного барабана, требуется установить ваше транспортное средство на ровной поверхности. Воспользуйтесь домкратом, чтобы приподнять заднюю часть автомобиля. Не забудьте перед этим подложить под передние колеса брусья или иные предметы, чтобы быть уверенным в том, что машина никуда не покатится. Открутите болты и снимите заднее колесо.
2. Затем необходимо открутить на тормозном барабане направляющий штифт, который предназначен для обеспечения более надежного крепления барабана.
3. Сместившись от посадочного места, из которого был изъят штифт, вы увидите резьбовые отверстия, в которые требуется вкрутить болты типа М8. Такая конструкция позволит без каких бы то ни было трудностей снять тормозной барабан.
4. Эти болты требуется вкручивать поочередно. Если вы почувствовали при этом увеличение нагрузки на один из болтов, необходимо переключиться на вворачивание другого. Как только болты будут полностью закручены, можете снимать барабан с полуоси.

Возможные неприятности

Как правило, за несколько десятков тысяч километров пробега тормозные барабаны успевают закиснуть, в связи с чем их снятие может быть затруднено. Однако и с этой проблемой можно легко справиться, воспользовавшись специальными средствами. В такой ситуации можно использовать WD40: обильно нанесите эту жидкость на барабан в тех местах, где он прикипел к задней крышке, и подождите не менее 10 минут, чтобы средство хорошо подействовало на заржавевший металл. После этого повторите попытку демонтажа заднего тормозного барабана.

Смазка

Чтобы такой ситуации не повторилось в будущем, перед установкой барабана на его прежнее место тщательно нанесите по его окружности специальную смазку. Это замедлит действие коррозии и предотвратит вероятность его повторного закисания. Если вам вновь потребуется разобрать данный механизм, то в следующий раз вы избежите таких же неприятностей и намного быстрее выполните разборку.

Чтобы не опасаться за свою безопасность во время передвижения на личном автомобиле, заблаговременно проводите осмотр его основных систем, диагностику деталей подвески, оценку состояния рулевого управления, проверку уровня всех рабочих жидкостей. Именно такой подход к обслуживанию транспортного средства обеспечит его безотказную работу.

Видео

В этом видео показано, как снять задние тормозные барабаны:

Фото

Машину надо поддомкратить

Закрутите направляющие штифты

Барабан снят

Задние тормозные барабаны: снятие и замена

Многие современные автомобили комплектуются дисковыми тормозами и спереди, и сзади. Но также еще производят машины, где используют задние тормозные барабаны. Этот механизм применяется в автомобилестроении более ста лет. Как и многие другие элементы, такая тормозная система может изнашиваться, и тогда необходимо демонтировать и заменить эти детали.

Конструкция

Барабан тормозной задний представляет собой несколько деталей. Это вращающийся барабан и тормозные колодки. В процессе торможения последние трутся об поверхность полого внутри барабана. Для того чтобы колодки могли двигаться, в конструкции имеются специальные пружины. Они сжимаются или разжимаются в зависимости от того, нажимает водитель на педаль тормоза или отпускает ее. За срабатывание колодок отвечает тормозной цилиндр – он под давлением рабочей жидкости прижимает колодку к поверхности барабана. Этих цилиндров может быть несколько. Весь механизм смонтирован на штампованном тормозном щите.

Барабан тормозной задний может иметь и другую конструкцию – ленточную. Здесь торможение осуществляется за счет гибкой металлической ленты, которая натягивается и обжимает барабан. От этой системы в автомобилестроении давно отказались.

Один из главных плюсов данных механизмов в том, что они надежно закрыты от любых воздействий окружающей среды. Такая тормозная система идеально подходит для эксплуатации в тяжелых или даже экстремальных условиях.

В колодки практически не попадает пыль и влага, что значительно повышает ресурс деталей. Также в процессе торможения такая система выделяет меньше тепла, это дает возможность использовать более дешевые жидкости начального уровня с низкой температурой кипения. Еще одно преимущество в том, что сила торможения может быть повышена не только за счет большего диаметра тормозного барабана, но и за счет его ширины. Так, пятно контакта колодки с поверхностью элемента становится больше, что позволяет значительно улучшить тормозящие свойства.

Задние тормозные барабаны за счет своей конструкции могут повышать эффективность работы. Барабан вращается и в процессе торможения постоянно хочет увести колодки за собой, как бы проворачивая их. В итоге уменьшается усилие на педали.

Минусы конструкции

При всех своих достоинствах, такая тормозная система имеет низкую скорость срабатывания, в отличие от дисковых аналогов. Также есть определенные сложности в настройке, конструкция имеет низкую стабильность. Когда греется задний тормозной барабан, случается, что колодки «залипают», а тормозные характеристики значительно ухудшаются.

При слишком низкой температуре воздуха не рекомендуется использовать ручной тормоз. Случается немало ситуаций, когда колодки просто примерзают к барабану. Из-за этих неприятностей в большинстве современных дорогих авто от этого механизма предпочитают уйти.

Задние тормозные барабаны чаще можно увидеть на бюджетных моделях, на городских малолитражках, где они установлены сзади. Также данная система устанавливается на грузовой автотранспорт.

Неполадки: признаки и причины

Так как задние колеса участвуют в процессе торможения значительно меньше, чем передние, то автовладелец не сразу сможет понять, что эффективность их работы снизилась. Кроме того, снижение этой самой эффективности происходит постепенно и медленно.

Проблемы с барабанным тормозом можно ощутить при энергичных торможениях – автомобиль останавливается значительно медленнее, чем обычно. На большинстве машин поломка данной системы особенно заметна при необходимости двигаться задним ходом. Передняя тормозная система, которая стала задней, не хочет работать одна и останавливает автомобиль неэффективно. Утечки тормозной жидкости могут приводить к отключениям одного или двух контуров тормозной системы – это становится причиной снижения эффективности торможения на 30-60%. Воздух в гидравлическом приводе ведет к ощущению мягкости при нажатии на педаль. А тормоз срабатывает только в конце хода.

Если в барабане перекосились колодки, сломались пружины или стойки, водитель может услышать скребущие звуки. Это может стать причиной заклинивания и перегрева барабана. Также это может привести к уменьшению наката машины или высокому расходу топлива. Среди неполадок также встречается овальность барабана.

Разновидности неисправностей

Среди самых распространенных причин, по которым задние тормозные барабаны теряют эффективность, не снижение ресурса колодок, а повышенный износ самого барабана. Внутри, на его рабочей поверхности увеличивается окружность этой самой поверхности. Когда одновременно вырабатываются колодки и рабочая поверхность, то есть риск, что поршни выдавит из рабочего цилиндра, колеса заклинит или начнется утечка тормозной жидкости из контура.

На автомобилях с большими пробегами вследствие коррозии может случиться ослабление, “залипание” или разрушение пружин. Усилие нажима может заметно снизиться из-за ослабления троса ручного тормоза. Редко, но случается отслоение фрикционной накладки от колодки. В этом случае рекомендуется замена тормозных колодок задних барабанов.

Диагностика неисправностей

Если на поверхности рабочего цилиндра имеются следы жидкости, то это свидетельствует о попадании в систему воздуха. Для точной диагностики необходимо отправиться на СТО, где имеется специальный стенд, позволяющий вычислить эффективность каждого механизма. Чтобы барабанные тормоза работали исправно, необходимо их вовремя обслуживать, проверять их работу. Для этого достаточно резко остановиться со скорости 60-80 км/ч. Эти тесты нужно проводить насколько раз.

Снятие заднего тормозного барабана: когда это необходимо

Замене барабан подлежит, если он деформирован или же его поверхность имеет сквозные трещины и вмятины. Помимо деформации данного механизма, на его рабочей поверхности может быть выработка (увеличивается внутренний диаметр элемента). Задний тормозной барабан (ВАЗ 2101-2107) имеет диаметр 200 мм. Если размер превышает 201,5 мм, то деталь подлежит замене.

Замена барабана тормозной системы ВАЗ 2101-07

Процесс замены должен проводится на вывешенной машине, при этом ручной тормоз должен быть отпущен. Первым делом необходимо снять колесо со стороны, где будет демонтироваться барабан.

Далее при помощи гаечного или накидного ключа следует отвернуть направляющие штифты, что удерживают барабан и крепят к ступице колеса. Когда они будут отвернуты, следует потянуть за корпус барабана – он должен сняться. Если задний тормозной барабан (ВАЗ-2107 в том числе) не снимается, что очень часто бывает, тогда необходимо завернуть два болта М8 в отверстия, которые они вкрутятся. Заворачивать их нужно равномерно. В итоге деталь поддастся снятию.

ВАЗ 2108-099

Чтобы снять задние тормозные барабаны ВАЗ моделей 2108-099, нужно включить первую передачу, а также установить упорные бруски под два передних колеса машины. Важно, чтобы был отпущен рычаг ручного тормоза. Затем снимают колеса автомобиля, а тормозной механизм очищают от грязи.

После очистки нужно вывернуть два монтажных штифта, нанести на ступицу колеса немного WD-40 и очистить грязь и следы коррозии. При помощи резинового либо полимерного молотка легкими ударами стягивают барабан со ступицы. Если деталь не хочет поддаваться, тогда при помощи штифтов или болтов М8 можно спрессовать барабан.

ВАЗ-2110

Задний тормозной барабан ВАЗ-2110 может доставить владельцу проблемы в процессе замены или снятия. Деталь демонтируется достаточно просто при условии, что автомобиль новый. На старых авто процесс снятия влечет за собой проблемы. Для работы понадобится мощный молоток, глубокая головка на 7 мм, а также трещотка. Первым делом срываются болты, удерживающие заднее колесо. После того, как автомобиль будет поднят домкратом, их окончательно отворачивают и полностью снимают колесо. Теперь откручивают шпильки на барабане. Лучше всего это делать в момент, когда машина еще стоит на своих колесах. Также можно затянуть ручной тормоз. Затем с обратной стороны молотком сбивают барабан со ступицы колеса. Если не выходит, тогда шпильки в помощь – они вкручиваются от соответствующие отверстия и при их равномерном закручивании барабан демонтируется.

Таким же образом снимается на корейских автомобилях барабан тормозной задний («Нексия» не исключение). В некоторых случаях необходимо применить силу, но чаще всего после обработки WD-40 место контакта барабан отлично снимается.

«Рено Логан»

Если с автомобилями ВАЗ для демонтажа тормозных элементов применялась грубая сила, то в случае с «Логаном» используют другой метод. Первым делом на КПП включается первая передача. Затем укладываются противооткатные упоры под два передних колеса. Далее выполняется демонтаж декоративных колпаков, если они есть на колесах. Когда колпаки сняты, аккуратно выбивают из ступицы защитный колпачок и снимают его.

После ослабляют болты крепления колес и ступичную гайку. При этом машина должна стоять на земле. Дальше поднимают заднюю часть машины и снимают колесо. Теперь можно открутить ступичную гайку до конца – при установке нового барабана также следует приобрести и новую гайку.

С муфтовой цапфы снимают задний тормозной барабан («Логан Дачия» не исключение), а вместе с ним и подшипник. В этих автомобилях механизм представляет собой единое целое со ступицей. Таким же образом снимается и вторая деталь. Если будет устанавливаться старый барабан, необходимо сточить буртик на его рабочей поверхности. Также необходимо привести в рабочее положение механизм регулятора зазоров и свести тормозные колодки монтажными лопатками.

При установке задние тормозные барабаны «Рено Логана» должны закручиваться ступичной гайкой с усилием в 175 Нм. После установки необходимо выполнить регулировку зазоров, для этого несколько раз выжимают педаль тормоза. В процессе будут слышны щелчки – когда зазор будет отрегулирован, они прекратятся.

Таким образом выполняется демонтаж барабанного тормозного механизма для обслуживания или замены. Как видите, выполнить данный процесс можно и своими руками, сэкономив деньги на услугах СТО.

Несколько способов снятия тормозного барабана

Иногда при снятии тормозного барабана на автомобилях ВАЗ возникает проблема определенного рода, когда тормозной барабан ВАЗ не снимается. Причиной тому, как правило, является выработка внутренней рабочей поверхности тормозными колодками, таким образом, получается, что колодки находятся в углублении и держат сам барабан.

Как снять тормозной барабан (вариант №1)

И так имеем ситуацию, когда тормозной барабан свободно прокручивается, но снять его не получается. Для начала необходимо полностью отпустить рычаг ручного тормоза. Теперь с помощью деревянного бруска (ни в коем случаи не металлическим, иначе край барабана может отколоться) простукивая края барабана с внутренней стороны, одновременно проворачивая, пробуем понемногу снимать. Обратите внимание, что данную операцию необходимо проводить, когда автомобиль стоит на яме.

Как снять тормозной барабан (вариант №2)

Использовать данный способ снятия тормозного барабана следует в том случае, если он прикипел к полуоси

На домкрате вывешиваем колесо барабан которого необходимо снять, под остальные колеса кладем башмаки (противооткаты), снимаем колесо и направляющие шпильки, под мост подкладываем тюльку опускаем машину чтоб плотно села на тюльку. Заводим машину включаем 3 передачу и немного раскрутив (примерно 3000 — 4000 оборотов) вывешенное колесо и резко бьем по тормозам, итак барабан сорван с места. Снова на 3 передаче разгазовываем до упора секунд 10 — 20, глушим идем проверяем, снимаем барабан если же он не слез тогда идем и еще газуем.

Как снять тормозной барабан (вариант №3)

Существует еще один способ снятия тормозного барабана в ситуации, если он прикипел к полуоси. Первым делом необходимо с помощью ножа или отвертки тщательно очистить от ржавчины и грязи кромку внутреннего отверстия барабана, после чего обильно смочить проникающей жидкостью, например VD-40. Спустя 30 минут можно приступать к демонтажу. На автомобилях ваз тормозной барабан имеет два отверстия для направляющих, которые не содержат резьбы, а два отверстия, технологические, в которые можно вкрутить винт подходящего размера и таким образом использовать их как съемник. Надеюсь, суть вам понятна. Для наглядного примера и все тонкости снятия тормозного барабана на автомобилях ВАЗ в представленном видео.

Как снять тормозной барабан ВАЗ.

Видео



Ford Fusion Снятие и установка тормозного барабана



9.9.1. Снятие и установка тормозного барабана

Тормозной барабан снимают для его замены при повреждении или износе рабочей поверхности (максимально допустимый диаметр барабана 230,2 мм), а также для контроля состояния тормозных механизмов, замены тормозных колодок и рабочих цилиндров.

Полезный совет Работу выполняйте на автомобиле с вывешенными задними колесами (на подъемнике или автомобиле, установленном с помощью домкрата на опоры). Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

Вам потребуются: ключ для гаек колес, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило.

1. Включите I передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

2. Вывесите заднее колесо и установите заднюю часть автомобиля со стороны снимаемого барабана на опору. Снимите заднее колесо (см. «Замена колеса»).

3. Ослабьте затяжку гайки ступицы.	4. С помощью зубила спрессуйте…

5. …и снимите защитный колпак подшипника ступицы.	6. Отогните пластины стопорной шайбы гайки ступицы.

7. Окончательно отверните гайку ступицы…	8. …и снимите стопорную шайбу.

Примечание При каждом отворачивании гайки ступицы заднего колеса ее необходимо заменять вместе со стопорной шайбой.

9. Снимите тормозной барабан.

Примечание После длительной эксплуатации по наружному краю рабочей поверхности барабана в результате износа образуется буртик, затрудняющий снятие барабана. В этом случае ослабьте натяжение троса привода стояночного тормоза (см. «Регулировка привода стояночного тормоза»).

Предупреждение Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане, так как при этом из рабочего цилиндра могут полностью выйти поршни, а из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.

10. Измерьте штангенциркулем диаметр рабочей поверхности. Если диаметр превышает максимально допустимое значение, барабан подлежит замене.

Примечание На внутреннюю поверхность барабана в литье нанесен его максимально допустимый при износе диаметр (204,3 мм).

11. Осмотрите рабочую поверхность барабана. Она должна быть ровной и гладкой, без кольцевых рисок и явно видимой овальности (овальность должна быть не более 0,5 мм, ее можно определить по неравномерно изношенной рабочей поверхности барабана). Если кольцевые риски очень глубокие или хорошо виден неравномерный износ рабочей поверхности, барабан придется заменить новым.

Предупреждение Тормозные барабаны заменяйте парами (левый и правый одновременно).

12. Аналогично снимите и проверьте второй тормозной барабан.

13. При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.

15. Установите барабан в порядке, обратном снятию.

16. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав несколько раз на педаль тормоза.

18. Проверьте легкость вращения колеса. Допускается легкое задевание барабана о колодки.

Замена тормозного барабана и колодок задних колес

Колодки задних колес заменяем в случае их повреждений, замасливания и износе накладок до толщины менее 1 мм. Барабан заменяем при его повреждении, трещинах, а также износе рабочей поверхности до диаметра более 283 мм.
Одновременно заменяем все четыре колодки задних колес.
Снимаем задние колеса.

Большой шлицевой отверткой отворачиваем три винта крепления тормозного барабана к ступице.

Снимаем барабан.

В случае тугой посадки или «прикипания» барабана к ступице, можно спрессовать его, ввернув три болта М10 в специальные отверстия.

ВНИМАНИЕ
Тормозные барабаны протачиваются в сборе со ступицами, поэтому устанавливаем снятые барабаны только на свои прежние места. Новые барабаны перед установкой на автомобиль заводская инструкция рекомендует проточить в сборе со ступицей. Нельзя нажимать на педаль тормоза после снятия тормозного барабана.

Крючком или тонкими плоскогубцами вынимаем конец стяжной пружины из отверстия в задней тормозной колодке.

Удобнее использовать для этого специальное приспособление.

С внутренней стороны тормозного щита одной рукой нажимаем на шляпку стержня задней тормозной колодки, другой рукой на чашку, сжимая пружину. Поворачиваем чашку пружины на 90°. При этом прорезь на чашке совместится с наконечником оси. Снимаем чашки с пружиной.

Вынимаем из отверстия в тормозном щите стержень.

Повернув заднюю колодку, снимаем нижнюю стяжную пружину.

Выводим рычаг стояночного тормоза из наконечника троса.

Аналогично снимаем крепление передней тормозной колодки к тормозному щиту, и снимаем переднюю колодку.

Снимаем с колодки стяжную пружину и пружину с распорного стержня.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления стержня к колодке…

…и снимаем детали механизма регулировки стояночного тормоза.

Плоскогубцами расшплинтовываем гайку крепления рычага стояночного тормоза.

Придерживая ключом «на 17» болт крепления, таким же ключом отворачиваем гайку,…

…вынимаем болт и снимаем детали крепления рычага стояночного тормоза к колодке.

Переставляем снятые детали на новые колодки.
Устанавливаем новые тормозные колодки в обратной последовательности, после чего регулируем зазор между колодками и тормозным барабаном (см. Регулировка привода стояночного тормоза).
Устанавливаем барабан, смазав его посадочный поясок смазкой ШРУС-4 или графитной смазкой.

ВНИМАНИЕ
Тормозной барабан на ступицу устанавливается только в одном положении, так как отверстия под винты выполнены с переменным по окружности шагом.

Устанавливаем колеса и несколько раз нажимаем на педаль тормоза для самоустановки элементов тормозных механизмов. 

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Патриот / Patriot

---

Ремонт УАЗ-Patriot / Патриот >> Тормозная система >> Тормозные механизмы задних колес >> Замена тормозного барабана

---

Тормозной барабан снимают для замены при его повреждении или износе рабочей поверхности (максимально допустимый диаметр рабочей поверхности барабана автомобиля 281 мм), а также для контроля состояния тормозных механизмов, замены тормозных колодок и рабочего цилиндра.

Предупреждение Тормозные барабаны заменяйте парами (левый и правый одновременно).

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите левое заднее колесо.

2. Выверните три винта крепления тормозного барабана…

Полезный совет

Для выворачивания винтов крепления тормозного барабана используйте ударную отвертку.

3. … и снимите тормозной барабан.

Полезный совет Если тормозной барабан не удается снять усилием рук… …обстучите его молотком… …вверните три болта М8 в резьбовые отверстия тормозного барабана и, равномерно затягивая болты, спрессуйте барабан со ступицы.

4. Измерьте штангенциркулем диаметр рабочей поверхности. Если диаметр превышает максимально допустимое значение, барабан подлежит замене.	5. Сжав тормозные колодки двумя монтажными лопатками, утопите поршни рабочего цилиндра.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Полезный совет При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.

7. Аналогично снимите, проверьте и при необходимости замените правый тормозной барабан.

задние барабанные тормозные механизмы | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

а так же замена барабанных колодок,  тормозных цилиндров, ступичных подшипников, регулировка стояночного тормоза.

Допустим, вам необходимо по какой-то причине снять задние тормозные барабаны. Рассмотрим, что  можем увидеть под ними, на что надо обращать внимание, и как оно всё должно выглядеть.

Для снятия барабана в первую очередь надо снять защитный колпачок, и сделать это надо аккуратно (только если вы не планируете менять подшипники).

Для этой цели  можно приспособить старые «крокодилы», уже не способные фиксировать любой размер, кроме максимального.

На краях «губок» сделали пропилы, благодаря чему колпачок снимается легко, и без деформации. В крайнем случае можно использовать толстое тупое зубило, аккуратно, по немного, постукивать по периметру захода колпачка в ступицу. Сняли.

Разогнуть и вынуть шплинт(старый лучше выкинуть и поставить новый).

Снять фиксирующую шайбу. Открутить гайку ключом на 24.

Перед снятием барабана надо свести колодки. Для этого нужно бы иметь рентгеновское зрение.

Шутка. Для этого нужно выставить барабан так, что бы отверстия под колёсные болты составляли квадрат, параллельный земле. В верхнее переднее (по ходу движения) отверстие вставить плоскую отвёртку, нащупать нижнюю часть клинышка механизма саморазведения, и, используя отвёртку как рычаг, поднять его вверх.

Кстати, коротко об устройстве и работе механизма саморазведения. Он прост, как и всё гениальное. При раздвигании колодок усилием рабочего тормозного цилиндра, между колодкой и распорной  планкой открывается дополнительная щель, куда и стремится провалиться клинышек, под воздействием пружинки. Вы отпускает педаль, а упавший клин не даст колодкам полностью сойтись

Теперь, взяв за края барабана, можно его потянуть на себя, при этом постараться предохранить от выпадения наружный подшипник.

Прежде чем отложить барабан в сторону, осмотрите его внутреннюю рабочую поверхность. В идеале она должна быть зеркальной, без канавок и повреждений. Буртик образуется практически всегда, не стоит обращать на него внимания. Однако надо помнить, что допустимый износ любого барабана – всего 1 мм на диаметр. То есть если на Гольф-2 диаметр нового барабана – 180 мм, то при 181,5 можно смело выбрасывать.

Так же во внутренней части барабана должно быть сухо, наличие жирных пятен свидетельствует о течи тормозного цилиндра, или о выдавливании смазки из под сальника внутреннего подшипника.

Теперь смотрим на открывающиеся взору внутренности. Чистота и сухость должна радовать глаз.

 

Если же есть следы подтекания тормозной жидкости, необходимо поменять рабочий тормозной цилиндр. Однако и на видимое благополучие не надо сразу покупаться. Аккуратно надавите на один поршенёк – он должен легко утапливаться, а противоположный при этом наоборот, вылезать. Поддеваем краешек пыльника на цилиндре, и заглядываем: а так ли там красиво, как снаружи?

Допустим, настал момент прощаться с этой деталью. Не надо грустить, новая вас будет лучше останавливать. Для замены цилиндра нужен ключ на 11 мм, и шестигранник на 5. Главное –качественно очистить внутренность болтиков, фиксирующих цилиндр, что бы как можно глубже вставить шестигранник. Не лишним будет слегка обстучать корпус цилиндра в районе резьбы. Открутили. Теперь страгиваем тормозную трубку на входе в цилиндр. Если штуцер стронулся, но пытается крутиться вместе с самой трубкой, есть два выхода: ломать и менять трубку, или скрутить со штуцера сам цилиндр, вытолкнув его из посадочного гнезда, и потом навинтить новый. Но лучше всё-таки поменять трубку. После установки нового цилиндра не требуется никаких священнодействий с педалью тормоза для удаления воздуха, достаточно открыть штуцер прокачки, и дать ТЖ немного протечь. Воздух выйдет сам.

Теперь внимательно смотрим на колодки. Степень износа можно оценить и визуально, но главное, на что надо обратить внимание – на равномерность износа. Разная толщина накладки в верхней и нижней частях колодки говорит о чрезмерном износе самого барабана, и обходиться просто заменой колодок уже не советую, выкинутые на ветер деньги.

Для снятия колодок можно использовать простые пассатижи, я в своих сделал два пропила для лучшего захвата. Удерживая солдатик с обратной стороны пальцем, верхнюю тарелку необходимо слегка утопить и провернуть на 90 градусов.

Затем теми же пассатижами вывести нижние части колодок из под фиксатора, и потянув вниз, снять с рабочего цилиндра. В идеале поршеньки сами вываливаться не должны, но лучше подстраховаться, и стянуть их хомутиком (можно использовать старое стопорное кольцо от переднего ступичного подшипника).

Когда освободите тросик ручника от зажима в колодке, обязательно проверьте лёгкость его хода, утопив и потянув на себя пару раз. Если ход тяжелый, лучше трос заменить, так как возвратная пружинка на нём слабая, и при интенсивном пользовании стояночным тормозом клинящих колёс мы не получим, но убыстренный износ колодок гарантирован.

Мелкая, но не маловажная составляющая тормозных механизмов — пружинки

Обязательная замена при установке новых колодок. И рекомендация от TRW: замена раз в два года.

И ещё одну деталь надо проверить, пользуясь случаем – цапфу. Как следует протрите её ветошью, и осмотрите посадочные поверхности подшипников. На них не должно быть видно следов от вращения внутренних обойм. В противном случае ступицу лучше поменять, что бы не разориться на регулярной замене подшипников.

Ещё одна мелочь, о которой лучше не забывать – упорные пятачки колодок. Многие жалуются на повышенный шум и скрип при работе тормозов. Так вот зачастую виной эти самые пятачки. Их надо почистить и нанести тонкий слой специальной смазки, на самый крайний случай что-нибудь типа «Литола».

на Golf III нет медных пятаков, и там часто кроется причина скрипа при нажатии и отпускании педали тормоза. Но есть альтернативный способ борьбы со скрипом

 

ещё один немаловажный аспект: клин в механизме натяженияна гранях имеет насечки, которые, в помощь небольшой пружинке, призваны удерживать от выдавливания вверх, под усилием пружин, сводящих сами колодки.Если не знать, то рассмотреть эти шлицы на вынутом клинышке практически невозможно.

Поэтому требуется дополнительная очистка жесткой карчёткой. Если же насечки уже съедены коррозией ли стёрлись, клинышек лучше всего поменять.

В противном случае ход педали тормоза будет больше, а эффективность торможения – ниже.

Ну и последняя, но не менее важная деталь: распорная планка. Со временем колодки стачивают те места, в которые упираются, из-за чего увеличивается расстояние до барабанов.

 

А это — лишний свободный ход педали тормоза, и опять же — ограничение работы механизма саморазведения.

При замене колодок постарайтесь не забыть, какая пружинка куда крепится. Иначе можно получить неработающую конструкцию. Обратная сборка начинается с фиксации тросика ручника. Я делаю это так: пассатижами хватаем за кончик троса, а кусачками отодвигаем пружинку на пару сантиметров, и фиксируем, аккуратно прикусив(главное – не перестаратьсяJ)

Затем заводим тросик в прорезь и отпускаем пружинку.

После снимаем фиксатор с поршеньков тормозного цилиндра, аккуратно (!) заводим на него верхнюю часть колодок, заводим нижние части за фиксатор, вставляем «солдатики».

Если  есть необходимость в замене ступичных подшипников,  делаем это так

Перед установкой барабана клинышек механизма само разведения необходимо полностью поднять вверх. И ещё раз убедитесь в чистоте поверхности оси ступицы.

Надели барабан, отрегулировали подшипник. Зашплинтовали, надели защитный колпачок. Кстати, делать это надо постукивая не по центру, а по ободу, желательно через специальную оправку (в противном случае есть риск, что он отвалится).

Далее производим регулировку стояночного тормоза

При наличии регулятора тормозных усилий на задний контур ложится лишь только часть нагрузки, так что особых предосторожностей для прикатки колодок не требуется.

 

Исследование устройства для проверки обкатки автомобильного тормозного барабана и тормозной силы

[1] JT3101-81, Технический стандарт ремонта автомобилей.

[2] GB 21861-2008, Элементы и методы спецификаций безопасности механических транспортных средств.

[3] GB7258-2012, Требования безопасности механических транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах.

[4] GB18565-2001, Всеобъемлющие требования к рабочим характеристикам и методы испытаний для работающего транспортного средства.

[5] GB / T13564-2005, Консоль проверки тормозов для автомобилей барабанного типа.

[6] Xibang Fang.Испытательная технология автомобилестроения. Издательский дом науки и технологий Аньхой, 2000 г. (на китайском языке).

[7] Цзянь Цай. Обсуждение мощности системы обнаружения испытательного стенда барабанного тормоза реактивного типа.Стандартизация коммуникаций, 2004 г. (на китайском языке).

[8] Чжишэн Ю. Автомобильная теория. Пекин: China Machine Press, 2004 (на китайском языке).

[9] Xibang Fang. Технология автомобильных испытаний. Издательство Anhui Science & Technology, 2000 (на китайском языке).

Как на самом деле работают барабанные тормоза и почему они не так хороши, как диски?

Вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле происходит внутри барабанного тормоза и почему дисковые тормоза обычно считаются лучшими? Разъясним

Большинство из нас, наверное, знает, как работают тормозные диски.После нажатия на педаль тормоза главный цилиндр направляет тормозную жидкость по трубопроводам к суппортам, где один или несколько поршней вдавливают одну или две колодки в диск. Затем радость трения замедлит вашу машину, гарантируя, что вы в конечном итоге не врежетесь в машину впереди или не отскочите в подлесок на первом увиденном вами повороте. Просто и эффективно.

А как насчет тормозных барабанов ? Работа этих более скромных элементов тормозной техники, возможно, менее известна, чему не способствует тот факт, что их использование с годами сократилось, и теперь их ставят на более дешевые автомобили с унылыми двигателями.

Изображение с YouTube / ChrisFix

Процесс начинается примерно так же, когда жидкость поступает к тормозам из главного цилиндра. Однако вместо того, чтобы попасть в суппорт, тормозная жидкость попадает в устройство, называемое колесным цилиндром, расположенное внутри самого чугунного тормозного барабана.Жидкость выталкивает два поршня в корпусе колесного цилиндра наружу, заставляя тормозные колодки входить во внутреннюю накладку тормозного барабана. Поскольку барабан прикреплен к ступице, возникающее трение замедляет вращение колеса.

Пружина, расположенная между двумя поршнями, а другая — между башмаками, гарантирует, что все возвращается в исходное положение после отпускания педали тормоза. Тем временем резьбовой регулятор будет постепенно раскручиваться по мере износа башмаков, а это означает, что расстояние, необходимое башмакам для соприкосновения с поверхностью барабана, со временем не увеличивается.

Барабанный тормоз этого Trabant имеет «дуплексную» конструкцию. Обратите внимание на два отдельных колесных цилиндра (Изображение предоставлено Konrad Aust / Wikimedia Commons)

Поскольку пятно контакта проходит по всей окружности барабана, тормозная сила барабанного тормоза больше, чем у дискового тормоза того же размера.Таким образом, использование барабанных тормозов снижает вес и экономит деньги производителей, поскольку их производство дешевле. Есть причина, по которой, как отмечалось ранее, они, как правило, используются на автомобилях менее дорогого сегмента. Наконец, комплект тормозных колодок обычно служит намного дольше, чем комплект тормозных колодок.

Однако они более сложные, поэтому на обслуживание требуется больше времени.Барабаны не так хороши, когда дело доходит до управления теплом — со всеми компонентами, заключенными внутри барабана на опорной пластине, любое накопленное тепло некуда будет уходить. Повышение температуры означает уменьшение трения, что делает тормоза менее эффективными. Барабанные тормоза также гораздо более восприимчивы к захвату, когда колодки «прилипают» к барабану даже после отпускания педали, чем системы дисковых тормозов.

Таким образом, несложно понять, почему тормозные диски стали фактическим выбором производителей автомобилей и почему вы больше не видите высокопроизводительные автомобили с барабанами.Но скромный барабанный тормоз все еще находит применение в более медленных и дешевых автомобилях и коммерческих транспортных средствах, так что вряд ли в ближайшее время он никуда не денется.

Jp Jianping Тормозной барабан Керамические тормоза Автоматическая балансировочная машина тормозов Сделано в Китае — Jp Jianping Тормозной барабан Керамические тормоза Автоматическая балансировочная машина тормозов с CE, ISO, SGS, BV

Jp Jianping Тормозной барабан Керамические тормоза Автоматическая балансировочная машина тормозов

Basic Информация

• Модель NO.: PHLD-16/42/65

• Макс.емкость:> 1000 кН

• Способ нагрузки: Электронная нагрузка

• Дисплей: цифровой

• Вес: 0-100 кг

• Положение масляного цилиндра: ниже

• Спецификация: ISO. CE. SGS

• Код HS:

  000

• Тип: машина для испытаний на вибрацию

• Класс точности: 0,5

• Метод нагрузки: динамическая нагрузка

• Управление: компьютерное управление

• Мощность Источник: AC380V

• Торговая марка: JP jianping

• Происхождение: Шанхай, Китай

Описание продукта

Краткие сведения
Место происхождения: Шанхай, Китай (материк)
Фирменное наименование: JP
Номер модели: PHLD -16/42/65
Мощность: электронная
Применение: балансировочный станок
Выходная мощность: 1.5-2,2 кВт
Длина: 1200 мм
Ширина: 1200 мм
Высота: 1300 мм
Вес брутто: 530 кг
Кол-во в упаковке: 1 шт.
Срок поставки: в течение 25 дней
Источник питания: 380 В или нестандартный
Сайт: www.jp-balancer. com
Деталь: Автоматический балансировочный станок для тормозов
Упаковка и доставка
Детали упаковки: Упаковано в фумигированную деревянную коробку
Сведения о доставке: Мы отправим его в течение 25 дней после получения заказа!
Технические характеристики

Автоматическая балансировочная машина для тормозов
Одноплоскостная вертикальная конструкция.Переносная конструкция
Для одноплоскостной дисбаланса ротора.
Competitive pr

Jp Jianping Тормозной барабан Керамические тормоза Автоматическая балансировочная машина тормозов

Описание продукции

1. Специально разработанные твердые кронштейны могут эффективно передавать механическое усилие
2. Прочный и надежный датчик обладает высокой чувствительностью и хорошей линейностью
3 .Постоянная калибровка обеспечивает высокую точность
4. Специальный зажим обеспечивает более высокую точность и упрощает работу
5.Усовершенствованная электрическая измерительная система и удобный интерфейс человек-машина
6. По запросу клиента может быть оборудована система снижения веса.

Область применения

Балансировочная машина — это новое и широко используемое устройство, которое было доступно и разработано в последние годы. Он в основном применяется для балансировки всех видов дискообразных деталей, таких как лопасти вентилятора, тормозной диск, тормозной барабан. Лезвие пилы. Сцепление, ременной шкив, патрон, крыльчатка насоса, маховик, шлифовальный круг, вентилятор вытяжки, тормоз, гидротрансформатор, инструмент и т. Д.Преимущества этого балансировочного станка — высокая скорость и точность.
В соответствии с требованиями пользователя, на машине можно установить разгрузочное устройство

Послепродажное обслуживание

Профессиональные инженеры и специалисты по применению оперативно реагируют на ваши запросы
Онлайн через SKYPE MSN; Также по почте, голосовым телефонным сообщениям и факсу, если сеть недоступна для клиента
Проследите за случаем, запишите весь процесс. Решение будет предоставлено в течение 24 часов.
Между тем, жалоба на проблему будет передана в отдел контроля качества.
Отдел контроля качества обнаружит дефект, в каком отделе, который отвечает за определение ответственности.
Сбор и запись ответа клиента, предложения, требования

О нас

Shanghai Jianping Dynamic Balancing Machine Manufacturing Co., ООО является профессиональным производителем динамического балансировочного станка, который является высокотехнологичным предприятием оптико-электромеханической интеграции,

. Имеется десять серий и более 40 моделей балансировочных станков, в том числе балансировочный станок с ременным приводом, карданный шарнир. приводной балансировочный станок, вертикальный балансировочный станок, балансировочный станок с поперечным потоком вентилятора, балансировочный станок приводного вала, балансировочный станок с автоматическим приводом и балансировочный станок с автопозиционированием, двухплоскостной балансировочный станок осевого потока, интеллектуальный балансировщик, автоматический балансировочный станок, балансировка мягких подшипников станок, ручной фрезерный станок и т. д.

Компания выиграла АУДИТОРСКОГО ПОСТАВЩИКА SGS-CSTC и прошла аутентификацию TUV ISO9001: 2008, сертификат CE Ente Certificazione Macchine

Гарантийный срок

Пожизненная гарантия. Любая проблема, вызванная нашей партией, в течение одного года с даты отгрузки, мы бесплатно предоставим запчасти для ремонта. Через год мы можем предоставить запасные части, но пользователь должен оплатить соответствующую стоимость, включая стоимость запасных частей, стоимость доставки и т. Д.

Hot Tags: jp jianping тормозной барабан керамические тормоза автоматическая тормозная балансировочная машина с CE, ISO, SGS, BV, новая технология, качественная, для продажи, сделано в Китае, из Китая, для роторов, измерительные, новые, JP, из профессиональный поставщик

Обслуживание барабанных тормозов

Это скрежет, который следует за вами по городу — по крайней мере, он звучит так, как будто он следует, потому что звук идет из задней части вашего автомобиля.Вы слышите это, только когда нажимаете на тормоза. Вы берете фонарик, чтобы проверить толщину задних колодок, но потом понимаете, что у вас задние барабаны, а не диски. Что ж, пора решить проблему, потому что вы износили накладки на задних тормозных колодках, и этот скрежет означает, что колодки переходят металл в металл с внутренней стороны барабанов.

Почему некоторые производители автомобилей до сих пор используют барабанные тормоза вместо дисковых тормозов высшего качества? Барабаны легче и имеют меньшее трение, когда их не применяют — и то, и другое важно для увеличения пробега.И они используются на многих легких грузовиках и небольших передних автомобилях на задней оси, потому что эти автомобили имеют большой наклон вперед и не нуждаются в задних тормозах, которые столь же эффективны, как передние.

ТОРГОВЫЙ СПИСОК

Вам потребуется купить комплект тормозных колодок. Купите такую ​​ось, чтобы вы могли работать с обоими задними колесами одновременно, независимо от того, насколько вы сломаны. Не покупайте дешевую и наименее дорогую обувь — выбирайте хотя бы середину линейки.Если вы водите машину или буксируете прицеп, попросите запчасти премиум-класса. Я люблю заменять оборудование одновременно, потому что оно может сильно заржаветь. Это особенно верно, если вы живете или регулярно ездите рядом с соленой водой, или если вы буксируете лодочный прицеп, и ваши задние колеса часто оказываются под водой. Вы должны найти комплект оборудования, который будет включать пружины, регуляторы, фиксирующие зажимы и штифты, а также другие важные детали.

Вы можете или не сможете обработать фрикционную поверхность барабанов, в зависимости от того, насколько сильно они изношены.Поэтому вам лучше проверить наличие запасных барабанов, прежде чем выводить автомобиль из эксплуатации.

Кроме того, если вы не работаете с барабанными тормозами на регулярной основе, вам понадобится руководство по обслуживанию, предназначенное для вашего автомобиля.

JACK IT UP

Начните с ослабления всех гаек на задних колесах. Заблокируйте оба передних колеса в обоих направлениях. Затем поставьте автомобиль на опоры безопасности — никогда не работайте с автомобилем, который стоит на домкрате. Снимаем колесо. Я предпочитаю класть снятое колесо под раму машины рядом с местом, где я работаю.Таким образом, если машина упадет, она сможет приземлиться на что-то толще моей головы. Большие куски дерева — тоже хороший вариант, но бетонные блоки — нет. Бетон может рассыпаться под действием падающего автомобиля. Пожалуйста, выключите стояночный тормоз. И если у вас есть только одно колесо в воздухе, переведите трансмиссию в нейтральное положение: вам нужно будет вращать ступицу во время этой процедуры, и если одно колесо находится на земле, а трансмиссия находится в парковке или на любой передаче, вы можете » т.

СЕЗАМ ОТКРЫТЫЙ

Снять барабан — часто легче сказать, чем сделать.Некоторые тормозные барабаны просто зажаты между ступицей и колесом и удерживаются на месте не чем иным, как зажимом, чтобы барабан не упал вам на ногу, когда колесо снято. У других может быть винт с крестообразным шлицем для достижения той же цели. Все тормозные барабаны имеют обработанное отверстие в центре, которое находится на площадке на ступице. Это необходимо для сохранения соосности барабана с осью. Слишком часто коррозия и дорожная грязь проникают туда на несколько тысячных дюйма, что затрудняет удаление барабана.Начните с нескольких ударов по барабану молотком с мягкой головкой в ​​надежде, что удар размельчит коррозию и позволит барабану освободиться.

Конечно, это никогда не срабатывает сразу. Смочите область проникающим маслом и снова постучите. Не бейте так сильно, чтобы барабан не вмятился, не треснул или не погнулся. Если барабан по-прежнему не сдвигается с места, убедитесь, что стояночный тормоз действительно выключен, а трос, который его приводит в действие, не повис. Пришло время проверить руководство, чтобы узнать о том, как снять барабан.

В нашем примере автомобиля, Suzuki Grand Vitara, просверлены два 8-миллиметровых отверстия и врезаны в поверхность барабана. Мы ввернули в них пару 8-миллиметровых болтов, и они аккуратно оттолкнули барабан. Устойчивые барабаны могут потребовать нагрева и большого инструмента, называемого съемником барабана. Если вам нужен съемник барабана, магазин автозапчастей, в котором вы продали обувь, должен иметь возможность арендовать — или, если вы любезно спросите, одолжить — вам его.

После того, как барабан переместится на несколько миллиметров, убедитесь, что на внутренней поверхности барабана нет выступа, препятствующего его выходу.Возможно, вам придется отпустить регулятор через заднюю часть опорной пластины и втянуть башмаки настолько, чтобы позволить барабану очиститься.

Сначала снимите удерживающих винтов или зажимов, удерживающих барабан. Этот барабан снимается путем ввинчивания болтов в предусмотренные для этого отверстия.

Удалите ржавчину с контактной площадки ступицы, где центрируется барабан.

Отожмите пружины и поверните удерживающие зажимы, чтобы освободить башмаки от опорной пластины.

Используйте старую отвертку , чтобы снять пружины с башмаков, чтобы позволить двум башмакам разделиться и отойти от ступицы.

ГДЕ ЭТА ВЕСНА?

Теперь пора снять пружины, фиксаторы и башмаки.Если у вас нет хорошего руководства для магазина с внятной разнесенной схемой, вам нужно сделать снимки крупным планом или хотя бы нарисовать диаграммы того, что и где находится. В противном случае вам придется собрать гигантскую трехмерную головоломку, и я гарантирую, что вы не вспомните, как это сделать без некоторых наглядных пособий. Используйте отвертку и плоскогубцы, чтобы снять пружины. Нажмите фиксирующие зажимы и поверните фиксирующие штифты на 90 градусов, и весь беспорядок упадет на землю.

ПРОВЕРИТЬ

Барабан должен иметь блестящую поверхность, чтобы ногтем не зацепить ни одну из бороздок.Если у вас был контакт металл-металл, вам необходимо обработать или заменить барабаны — оба барабана необходимо повернуть на одинаковый диаметр, иначе автомобиль будет отклоняться от центра каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Механический цех это знает. Максимально допустимый диаметр отливается в барабан. Проверьте глубину фрикционного материала на обуви. В инструкции по эксплуатации указывается минимально допустимая толщина. Если какая-либо из четырех ботинок изношена более чем наполовину, замените их.

Осторожно оттяните чехол на рабочем цилиндре тормоза и проверьте наличие жидкости.Небольшое количество влаги — это нормально, но если есть скопление жидкости, замените цилиндр и прокачайте систему.

Очистите опорную пластину от грязи, ржавчины или порошка тормозной пыли с помощью аэрозольного очистителя тормозов или профессионального пылесоса. Используйте проволочную щетку, чтобы очистить каждую сопрягаемую поверхность между барабаном и ступицей, чтобы удалить любые следы коррозии и грязи, которые могут привести к неправильной работе барабана. Покройте эти поверхности тонкой пленкой противозадирного состава на случай, если вам когда-нибудь понадобится снова снять барабан.Нанесите немного высокотемпературной тормозной смазки на шарниры регулировочных стоек и опорную пластину.

СНОВА ВМЕСТЕ

Очистите фрикционную поверхность барабана растворителем или очистителем для тормозов, чтобы на фрикционных поверхностях не оставались жирные отпечатки пальцев. Очистите все оборудование, если вы не заменяете его, и смажьте регулятор высокотемпературной смазкой. Полностью продвиньте регулятор, чтобы новые башмаки позже очистили барабан. Теперь соберите башмаки, регулятор, пружины и фиксаторы.Вам понадобятся эти фотографии или схемы. Поверьте мне. Возможно, вам придется вращать регулировочное звездообразное колесо, удерживая собачку второй отверткой и ослабив зазор между башмаком и барабаном. Теперь можно повесить барабан и переустановить колесо.

Саморегулирующийся механизм активируется по-разному на разных автомобилях. Некоторые используют ручной тормоз для включения автоматических регуляторов тормоза, в то время как другие просто требуют, чтобы вы задействовали тормоза при движении задним ходом. Если педаль постоянно опущена, возможно, вам придется вручную провернуть звездочку регулятора на несколько щелчков.

Отогните уплотнительную манжету обоих колесных цилиндров и проверьте влажность. Утечка тормозной жидкости означает, что цилиндр необходимо заменить, а затем удалить воздух из тормозной системы.

Вы можете измерить толщину фрикционного материала, чтобы убедиться, что обувь имеет приемлемый срок службы. В случае сомнений замените всю обувь.

Тормозные барабаны имеют маркировку с указанием максимально допустимого внутреннего диаметра и никогда не должны обрабатываться сверх установленного предела.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Патент США на метод окончательной балансировки тормозного барабана Патент (Патент № 5,586,625, выдан 24 декабря 1996 г.)

Уровень техники

Настоящее изобретение в целом относится к тормозным барабанам и, в частности, к усовершенствованному способу окончательной балансировки тормозного барабана, снабженного встроенной скребковой лентой.

Производство литых металлических тормозных барабанов для большегрузных автомобилей начинается с традиционной операции литья в форму с песчаным рисунком. После очистки отливка тормозного барабана прецизионно просверливается и концентрически обрабатывается с заданными допусками на размеры. Однако на этом этапе механически обработанный тормозной барабан обычно имеет достаточный дисбаланс, который делает тормозной барабан непригодным для использования на транспортном средстве. В результате тормозной барабан обычно подвергается операции «окончательной балансировки».Обычно эта окончательная операция балансировки достигается путем определения местоположения и величины дисбаланса с использованием статического балансира, а затем приваривания корректирующих грузов к внешней поверхности барабана.

Обычно тормозной барабан для тяжелых условий эксплуатации снабжен встроенной выступающей лентой для защиты от шума. Один метод, который можно использовать для окончательной балансировки тормозного барабана, имеющего визгающую полосу, подвергает барабан заключительной операции механической обработки. Согласно этому методу сначала используется статический балансир для определения местоположения и величины дисбаланса.Затем оператор отмечает место дисбаланса на визгающей ленте и переносит помеченный барабан на фрезерный станок. Фрезерный станок работает и выравнивает внешнюю поверхность визгливой ленты в отмеченном месте дисбаланса, чтобы произвести окончательно сбалансированный тормозной барабан.

Патент США. № 4986149, Carmel et al. раскрывает другой способ коррекции дисбаланса в тормозном барабане, имеющем встроенную скрежетную ленту, путем подвергания барабана заключительной операции механической обработки. Согласно способу, описанному в этом патенте, сначала используется статический балансир для определения местоположения и величины дисбаланса.Затем полумесяц или клин материала предпочтительно отрезают от внешней поверхности визгливой ленты тормозного барабана токарным станком во время процесса эксцентрического точения, чтобы получить окончательно сбалансированный тормозной барабан.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Это изобретение является усовершенствованием способа, описанного в вышеупомянутом патенте США, выданном Carmel et al. Усовершенствованный метод окончательной балансировки тормозного барабана определяет местоположение и длину пропила с постоянной глубиной вдоль визгливой ленты, что необходимо для исправления дисбаланса, и с помощью режущего станка выполняет резку с постоянной глубиной в заранее определенном месте и на заранее заданном уровне. длина по провизгивающей ленте для получения окончательно сбалансированного тормозного барабана.Предпочтительно, отрезной станок представляет собой фрезерный станок, который производит входной / выходной рез врезного типа. Еще одним признаком изобретения является создание входной / выходной прорези перьевого типа для снижения концентраций напряжений и создания более привлекательного с косметической точки зрения конечного сбалансированного тормозного барабана.

В результате коррекции дисбаланса путем выполнения пропила постоянной глубины вдоль визгливой полосы можно скорректировать больший дисбаланс в тормозном барабане по сравнению с предшествующим уровнем техники.

Другие преимущества этого изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления при чтении в свете сопроводительного чертежа.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид сверху окончательно сбалансированного тормозного барабана, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 2 — частичный разрез по линии 2-2 на фиг. 1.

РИС. 3 — увеличенный вид сверху нижней части тормозного барабана, показанного на фиг. 1, и показывающий предусмотренный в нем уравновешивающий разрез.

РИС. 4 — увеличенный подробный вид левой части фиг. 3, и иллюстрирующий один вариант разреза на входе / выходе.

РИС. 5 — увеличенный подробный вид правой части фиг. 3, и иллюстрирующий альтернативный и предпочтительный вариант прорези входа / выхода.

РИС. 6 — блок-схема, иллюстрирующая последовательность этапов изготовления тормозного барабана, показанного на фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь обратимся к чертежам. На фиг. 1 тормозной барабан, обозначенный в целом позицией 10, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением.Как лучше всего показано на фиг. 2, тормозной барабан 10 включает, как правило, закрытый конец или фланец 12 с кольцевым болтом, переходную секцию 14, обычно проходящий в осевом направлении цилиндрический основной корпус 16 и открытый конец 18. Цилиндрический корпус 16 включает приподнятую, непрерывно проходящую кольцевую ленту 20 с визгом. имеющий обращенную наружу поверхность 20А.

Тормозной барабан 10 дополнительно включает в себя обычно расположенное в центре отверстие 22 для приема шпинделя, сформированное в нем, и множество отверстий 24 (в этом варианте осуществления показано 10 отверстий), просверленных во фланце 12 и разнесенных по окружности вокруг отверстия 22.Отверстия 24 приспособлены для установки шпилек крепления колес (не показаны). Тормозной барабан 10 обычно отлит из серого чугуна, но может быть изготовлен из других металлов.

После отливки тормозного барабана обращенная наружу поверхность 20A визгающей ленты 20, внутренняя поверхность 16A цилиндрического корпуса 16, внутренняя поверхность 12A и внешняя поверхность 12B фланца 12, а также торцевая поверхность 18A открытый конец 18 обрабатывается до заданных проектных размеров. Описанный до сих пор тормозной барабан 10 является обычным в данной области техники.

Обращаясь теперь к настоящему изобретению, первоначально обработанный тормозной барабан 10 обычно имеет достаточный дисбаланс, так что его нельзя удовлетворительно использовать на транспортном средстве. Этот дисбаланс создает легкую сторону тормозного барабана и противоположную тяжелую сторону. На фиг. 1, центр светлой стороны обозначен в точке A на внешней поверхности 20A визгящей полосы, а центр тяжелой стороны обозначен в точке B на внешней поверхности 20A визгговой ленты 20 и расположен на 180 °.степень. из точки A. Как будет описано ниже, в соответствии с настоящим изобретением заранее определенное количество материала удаляется с тяжелой стороны повязки 20, как показано пунктирной линией 40 на фиг. 1, чтобы исправить дисбаланс и создать окончательно сбалансированный тормозной барабан 10. Как показано на фиг. 1, этот материал удаляется вдоль заданного углового сечения визгающей ленты 20, обычно определяемого линиями X и Y.

Теперь обратимся к фиг. 6, предпочтительная последовательность этапов изготовления окончательно сбалансированного тормозного барабана 10, показанного на фиг.1 будет обсуждаться. Первоначально, на этапе 50, первоначально обработанный тормозной барабан устанавливается и зажимается на месте на статическом балансире (не показан), чтобы определить, имеет ли тормозной барабан окончательный баланс, который является неприемлемым. Если на этапе 50 определяется, что тормозной барабан имеет недопустимый дисбаланс, угловое положение тяжелой точки дисбаланса (обозначено точкой B на фиг.1 и 3) и дисбаланс унций / дюйм регистрируются относительно контрольная метка (обозначенная точкой K на фиг.1) записывающим устройством (не показано), таким как компьютер, который интегрирован со статическим балансиром на этапе 52.

Как будет описано ниже, контрольная метка K необходима в случаях, когда тормозной барабан вручную переносится со статического балансира на фрезерный станок (не показан). Если статический балансир встроен в фрезерный станок, если тормозной барабан вручную или автоматически переносится на фрезерный станок без поворота его из положения, в котором он находился на статическом балансире, или если полностью автоматизированная система передачи включает средства для ориентирования барабан фрезерного станка в заданном положении, ссылочная метка K может быть опущена.

Далее, в этом варианте осуществления, перед снятием тормозного барабана со статического балансира, контрольная метка K наносится на внешнюю поверхность тормозного барабана на этапе 54 с помощью маркировочного устройства 70. Маркировочное устройство 70 фиксируется относительно статического балансир, и, как будет описано ниже, контрольная метка K, нанесенная устройством 70, обеспечивает метку на тормозном барабане, которая позже используется для целей позиционирования при переносе тормозного барабана на фрезерный станок. Предпочтительно, чтобы контрольная метка K автоматически наносилась на внешнюю поверхность тормозного барабана посредством маркировочного устройства 70.Маркированный тормозной барабан затем снимается со статического балансира и переносится на фрезерный станок на этапе 56.

Фрезерный станок интегрирован с компьютером, который регистрировал место дисбаланса B (относительно контрольной метки K) и величину дисбаланса в унциях / дюймах тормозного барабана. На этапе 56 отмеченный тормозной барабан устанавливается и зажимается на месте, при этом контрольная метка K на барабане совмещается с соответствующей контрольной меткой (не показана), предусмотренной на фрезерном станке.

После того, как тормозной барабан правильно расположен на фрезерном станке, тормозной барабан поворачивается в заранее определенное положение, вычисленное компьютером. Затем, на этапе 58, измерительное устройство (не показано) измеряет точный внешний диаметр визгливой ленты 20 около точки В дисбаланса и передает это измерение в компьютер. Используя сохраненные данные с шага 52 и точный внешний диаметр визжащей ленты соответствующего тормозного барабана с шага 58, компьютер определяет постоянную глубину пропила и его длину вдоль писклявой ленты, что необходимо для коррекции измеренного дисбаланса тормозного барабана. барабан.Наконец, на этапе 60 фрезерный станок приводится в действие и с помощью управляющего сигнала, подаваемого компьютером, удаляет заданное количество материала с внешней поверхности 20A визгающей ленты 20 для создания окончательного сбалансированного тормозного барабана 10.

Теперь обратимся к РИС. 3 проиллюстрирована увеличенная нижняя часть тормозного барабана 10, показанного на фиг. 1, причем предварительно определенное количество материала удалено из резинки 20 с помощью разреза 40 для исправления дисбаланса. Как показано в нем, вырез 40 состоит из входной части 42, дугообразной части 44 проходящей выемки постоянной глубины и выходной части 46.

Хотя входная и выходная части 42 и 46 соответственно, используемые для коррекции дисбаланса отдельного тормозного барабана, одинаковы, для целей обсуждения на фиг. 3. Входной вырез 42, более четко показанный на фиг. 4, определяет вырез врезного типа. Выходной вырез 46, более четко показанный на фиг. 5, определяет разрез типа пера.

В целом надрез 44 постоянной глубины, выполненный на внешней поверхности 20A визгливой ленты 20, проходит от точки D до точки E.Также на фиг. На фиг.3 исходный контур полосы визга неуравновешенного тормозного барабана до разреза 40, выполненного в нем, представлен пунктирной линией 26.

Теперь обратимся к РИС. 4, входной вырез погружного типа, выполненный фрезерным станком на этапе 60, проходит на внешнюю поверхность 20A визгающей ленты 20, начиная с точки F, и продолжается до поверхности 20A визгящей ленты 20 до заданного размера C по всей глубине. достигается в точке D. Как только достигается размер C по всей глубине, фрезерный станок работает для выполнения дугообразного прохода с постоянной глубиной вдоль полосы 20 визга на заданную длину, определенную между точками D и E.В точке E выходной разрез, показанный на фиг. 5 как предпочтительный надрез перьевого типа, выполняется от пропила с постоянной глубиной в точке E до внешней поверхности 20A визгающей полосы в точке G. показанный на фиг. 5 пунктирной линией 48.

Сравнивая пропил врезного типа от точек F до D, показанный на фиг. 4, на разрез перьевого типа от точек E до G, показанный на фиг. 5, врезной пропил достигает размера C на полную глубину под углом H, а разрез пера достигает того же размера C на полную глубину под углом J, который больше, чем угол H.В результате этого очевидно, что начало врезания пера в точке G на внешней поверхности 20А визгающей ленты 20 происходит до начала врезания в точке F на внешней поверхности 20А визгающей ленты. Независимо от конкретного типа используемых проходов на входе и выходе, начальная и конечная точки для пропила постоянной глубины, определяемые точками D и E, обычно расположены на равном расстоянии относительно точки B.

Как обсуждалось выше, входные и выходные разрезы предпочтительно представляют собой разрезы перьевого типа, а не врезные.Пазы перьевого типа обеспечивают плавный переход вниз к пропилу с постоянной глубиной и обратно к внешней поверхности тормозного барабана по сравнению с пропилами врезного типа. В результате этого, резания перьевого типа снижают концентрацию напряжений, образующихся в конечном уравновешенном тормозе, по сравнению с резками врезного типа. Кроме того, плавный переход резов перьевого типа приводит к более качественному окончательному сбалансированному тормозному барабану по сравнению с резцами врезного типа.

Предпочтительные входные и выходные срезы перьевого типа имеют постоянную крутизну приблизительно 0.005 дюймов на градус вращения тормозного барабана до достижения заданной постоянной глубины C. Кроме того, независимо от типа входных и выходных разрезов, выполняемых фрезерным станком, предпочтительный максимальный размер разреза постоянной глубины C составляет приблизительно 0,060 дюйма, а предпочтительная длина разреза постоянной глубины рассчитывается с использованием максимального угла. между точками D и E примерно 120 °. Однако, поскольку все эти цифры зависят от конкретной величины дисбаланса, который необходимо исправить, и конкретного диаметра соответствующего тормозного барабана (относительно обработанного внутреннего диаметра), фактические цифры, необходимые для исправления дисбаланса, могут отличаться от указанных выше.

Одним из преимуществ настоящего изобретения является то, что рез 44 постоянной глубины от точек D до E может корректировать больший дисбаланс в тормозном барабане на более короткой длине вдоль скребковой ленты 20 по сравнению с методами балансировки предшествующего уровня техники. Кроме того, время цикла для окончательной балансировки тормозного барабана согласно настоящему изобретению существенно меньше по сравнению с временем цикла способов балансировки предшествующего уровня техники.

В соответствии с положениями патентного устава, принцип и режим работы этого изобретения были описаны и проиллюстрированы в его предпочтительном варианте осуществления.Однако следует понимать, что изобретение может быть реализовано на практике иначе, чем это конкретно объяснено и проиллюстрировано, без отступления от его сущности или объема.

Датчик предельного цикла для нового типа барабанного тормоза с приводом откидного кулачкового рычага и многослойной накладкой

Ключевые слова: барабанный тормоз , приводное устройство, фрикционная пластина, предельный цикл, стон, ADAMS.

1. Введение

Барабанные тормоза широко используются в грузовых автомобилях из-за их значительного торсионного усилия при торможении и низкой стоимости.Эти тормоза также используются в задних тормозах легковых автомобилей. Фрикционная вибрация и шум тормозов, которые являются серьезными и серьезными проблемами в автомобильной промышленности и связанных с ней научных кругах, стали изучаться только недавно. В настоящее время для объяснения вибрации и шума тормозов используются три основных метода. Первый метод был представлен Миллсом [1], который заявил, что вибрация и шум тормозов вызываются коэффициентом трения, который изменяется со скоростью скольжения.Второй метод был представлен Спурром [2], который установил модель проскальзывания пружины для объяснения визга дискового тормоза. Третий метод был представлен Нортом [3], который признал, что самовозбуждающаяся вибрация, вызванная трением, будет генерировать вибрацию и шум тормоза при постоянном коэффициенте трения. Фрикционная вибрация и шум тормоза могут быть классифицированы по частоте вибрации на тормозной стон и стон (частота вибрации ниже 1 кГц) и визг тормоза (частота вибрации выше 1 кГц).Автомобильная промышленность и научные круги не смогли определить механизм вибрации тормозов. Эти институты сосредоточились только на колебании тормозов и крике тормозов, но уделяли меньше внимания колебаниям тормозов. Методы борьбы еще не установлены, поскольку результаты исследований остаются недостаточными. Специальная панельная дискуссия по вибрации и шуму тормозов была организована для исследования вибрации тормозов, шума тормозов и других технических проблем на Ежегодной конференции по тормозам американского SAE, Ежегодной конференции по тормозам Европейского FISITA и Ежегодной конференции по тормозам Китайского автомобильного инженерного общества. .Многие исследования показали, что прерывистая вибрация является движущей силой дребезга тормозов. Боуден [4] и Морган [5] провели эксперименты по скачкообразным колебаниям осциллятора сухого трения. Два исследователя разделяли идею о том, что необходимым условием для вибрации тормоза является отрицательная корреляция между трением и скоростью. Носрати и Фаршидианфар [6] установили модель с одной степенью свободы (DOF) для тормозной системы; они независимо друг от друга изучали чистые и скачкообразные колебания системы с помощью аналитического метода и метода численного моделирования.Они также исследовали влияние коэффициента трения на амплитуду предельного цикла. Эшли и Нонг [7, 8] изучали скачкообразную вибрацию при различных режимах движения, создав модель зажима и пластины для тормозной системы. Аврейцевич [9] создал нелинейную модель с двумя степенями свободы, исследовал нестабильность системы с помощью метода численного моделирования и обнаружил, что вибрация транспортного средства была вызвана прерывистым скольжением и хаосом системы с использованием временной области и фазовых диаграмм.Даогао Вэй [10] создал модель тормозной системы с степенями свободы и обнаружил три явления колебаний предельного цикла в диапазоне определенных скоростей торможения с определенным набором параметров. Мохамед [11], который работал в American Allied Signal Company, сообщил, что вибрация тормозов вызывается скачкообразной вибрацией, и определил предельный цикл прерывистого скольжения, построив фазовую диаграмму скорости и смещения. Этот исследователь также представил связь между амплитудой вибрации предельного цикла и параметрами тормозной системы Чжоу Минган [12].Сюй [13] из компании TRW проанализировал жуткий стон с помощью метода динамики нескольких тел. Вибрация прерывистого скольжения из-за вибрации тормозов снова появилась с использованием модели виртуального прототипа ADAMS. Однако о повторном появлении скользящей вибрации барабанного тормоза сообщается редко. Более того, о собственной вибрации барабанного тормоза нового типа, представленного в этом исследовании, еще не сообщалось. Соответственно, в АДАМС построена модель на базе барабанного тормоза со складным сетчатым фильтром привода кулачкового рычага, представленная в [14], и обнаружен стон предельного цикла.Кроме того, исследовано устройство барабанного тормоза складного кулачкового рычага с многослойной фрикционной пластиной. Это исследование может предоставить метод анализа виртуального прототипа для уменьшения дребезга и шума барабанного тормоза.

Новые идеи и инновации, представленные в этом исследовании, заключаются в следующем.

1) После обращения к существующей литературе было проведено исследовательское исследование нового барабанного тормоза с приводным устройством откидного кулачкового рычага с точки зрения его нелинейных характеристик вибрации, повторного появления и явления собственной вибрации на основе модели виртуального прототипа ADAMS при торможении. состояние.Имитационный анализ характеристик самовозбуждающейся вибрации тормоза с многослойной накладкой обеспечивает теоретическую основу для следующего шага в подавлении вибрации.

2) Предыдущие методы исследования самовозбуждающейся вибрации автомобильной тормозной системы в условиях торможения в основном основываются на качественных и количественных расчетах и ​​анализе характеристик самовозбуждающейся вибрации с помощью математической модели системы. По сравнению с математической моделью, модель виртуального прототипа ADAMS может более точно воспроизводить вибрационные характеристики тормозной системы.

2. Создание моделей барабанного тормоза

Во-первых, представлена ​​конструкция нового барабанного тормоза. Тормозные колодки нажимаются складными рычагами, а не самим кулачком. Два штифта (2) закреплены на кулачке (1). Эти штифты (2) соединяют тормозные колодки с двумя стойками (3). Когда к кулачку (1) прилагается скручивание, два штифта (2) толкают стержни стойки (3), соединенные с ними. Затем штанги (3) толкают тормозные колодки (4), которые соединяются с тормозным барабаном.На рис. 1 показано, что тормоз не срабатывает. На рис. 2 видно, что тормозные колодки открыты.

Рис. 1. Новые тормозные колодки закрыты

Рис. 2. Открыты новые тормозные колодки

Твердотельная модель этого нового тормоза встроена в ИЗОБРЕТАТЕЛЬ и упрощена следующим образом. Позиционирующая и ограничивающая части привода отсутствуют. Влияние технологического отверстия и армирования не учитывается.Опорные штифты и втулки опущены, потому что в ADAMS будет действовать фиксированное ограничение. Пружинная часть отсутствует, так как действует сдерживающая сила. Скошенные и закругленные части деталей не учитываются. Наконец, модель тормозного узла включает нижнюю пластину тормоза, опорную платформу для тормозных колодок, тормозные колодки, фрикционную пластину для тормозных колодок, осевую втулку для кулачкового вала, кулачковый вал, стойки стойки и тормозной барабан.

Модель импортируется в АДАМС, где каждая деталь переименовывается, и устанавливаются материалы для всех деталей.Кинетические пары деталей действуют. Нижняя пластина тормоза и земля скреплены вместе. Опорная платформа и нижняя пластина тормоза также скреплены вместе. Ограничение между тормозными колодками и опорными платформами представляет собой вращающуюся пару. Фрикционные диски и тормозные колодки скреплены вместе. Осевая втулка кулачкового вала и нижний тормозной диск также скреплены вместе. Ограничения между кулачковым валом и его осевой втулкой, между кулачковым валом и стержнями стойки, между тормозными колодками и стержнями стойки и между тормозным барабаном и нижней пластиной тормоза являются парами вращения.Модель силы контакта между тормозным барабаном и фрикционными дисками — это разновидность модели удара в системе ADAMS. Показатель силы равен 2,0, глубина проникновения составляет 0,15 мм, коэффициент статического трения составляет 0,5, коэффициент динамического трения составляет 0,3, скорость поступательного движения ручки составляет 2000 мм / с, а скорость перемещения динамического трения составляет 3000 мм / с. Кручение кулачка составляет 190 Н · м. Установленная в АДАМС модель представлена ​​на рис. 3.

Чтобы сравнить характеристики старых и новых тормозов, модель старого тормоза также создается в ИЗОБРЕТЕНИИ и импортируется в АДАМС.Процесс моделирования почти такой же, как и для нового, за исключением разницы в кинематической паре, вносимой структурой. Виртуальный прототип модели старого барабанного тормоза в АДАМС показан на рис. 4.

Рис. 3. Модель со складывающимся кулачковым рычагом тормоза в ADAMS

Рис. 4. Старая модель кулачкового барабанного тормоза с ограничениями и усилием в ADAMS

3. Сравнение вибрационных характеристик складного кулачкового рычажного тормоза и барабанного тормоза

При исследовании вынужденной вибрации двух типов тормозов синусоидальный крутящий момент, показанный на рис.5 (а) и 5 ​​(б) действует на барабанный тормоз, который имеет амплитуду 5200 Н · м, частоту 1 Гц и начальную фазу 0. Время моделирования составляет 2 с. Результаты моделирования представлены на рис. С 5 (c) по 5 (f).

Сравнение (c), (e) и (d), (f) на рис. 5 показывает, что частота вибрации пикового значения для старого барабанного тормоза составляет примерно 250 Гц, но составляет примерно 450 Гц для складного кулачковый рычаг тормоза. Новая тормозная система имеет более высокую частоту вибрации, чем старая; следовательно, эту систему можно использовать как метод, позволяющий избежать резонанса в некоторых системах при тех же условиях.Пиковое значение вибрации для старого барабанного тормоза немного выше, с более высокими частотами и очевидными значениями вибрации. Эти особенности увеличивают ударную нагрузку на барабан и снижают потребление энергии. Этот результат отрицательно влияет на стабильность выходного тормозного момента. Складной кулачковый рычаг тормоза предназначен для повышения устойчивости тормоза.

Рис. 5. Сравнение колебаний скоростей вращения ведущих колодок нового и старого барабанных тормозов.

a) Кручение во временной области

б) Кручение в частотной области

c) Скорость нового торможения во временной области

d) Скорость нового тормоза в частотной области

e) Скорость старого тормоза во временной области

f) Скорость старого тормоза в частотной области

4.Предельный цикл вибрации складного кулачкового рычажного тормоза

После исследования разницы между новым и старым барабанными тормозами при принудительной вибрации было подтверждено, что новый тормоз оказывает меньшее воздействие на барабан и меньшую амплитуду вибрации.

Каковы характеристики другой нелинейной вибрации? Будет ли возникать дрожь, стон или визг в одних и тех же условиях?

Чтобы ответить на эти вопросы, проводится тест. Предполагается, что тормоз закреплен на испытательном стенде, и моделируются эксперименты с двумя различными типами начальной возбужденной вибрации.Первый тест устанавливает, что начальная скорость вращения ведущего башмака равна 0, и что башмаки закрыты в исходном положении. Кручение кулачка постоянно. На барабан не действует внешний крутящий момент, но на него действует движение, в результате чего скорость вращения тормозного барабана остается постоянной на уровне 800 ° / с, что эквивалентно скорости транспортного средства 10,05 км / ч. Начальная скорость вращения ведущего башмака равна 0. Время моделирования 2 с, результаты моделирования показаны на рис.С 6 (а) по 6 (е).

Вибрация ведущего башмака имеет несколько частот и амплитуд на основании диаграммы скорости вращения и вращательного смещения ведущего башмака во временной области (рис. 6 (a) — (c) и соответствующая диаграмма в частотной области рис. 6 (б) — (г). Основная частота составляет примерно 300 Гц. Что касается скорости вращения, то второй пик явно наблюдается примерно на 600 Гц. Этот пик не очень четкий для вращательного смещения, хотя небольшой пик также наблюдается на частоте 600 Гц.Чтобы определить, является ли этот тип вибрации самовозбуждением, фазовая диаграмма вращательного смещения и скорости вращения показана на рис. 6 (е). Как показано на рисунке, фазовая точка перемещается из одной точки внутри одного цикла, а затем около одной нерегулярной изолированной замкнутой орбиты. Эта замкнутая орбита может быть предельным циклом, и поэтому следует провести эксперимент при других начальных условиях.

Рис. 6. Скорость вращения и перемещение ведущего башмака во временной и частотной областях и фазовая диаграмма

a) Скорость вращения во временной области

б) Скорость вращения в частотной области

c) Вращательное смещение во временной области

d) Вращательное смещение в частотной области

д) Фазовая диаграмма

Во втором тесте начальная скорость вращения ведущего башмака составляет 800 ° / с, а башмаки закрыты в исходном положении.Крутящий момент, прилагаемый к кулачку, постоянен. Скорость вращения тормозного барабана также постоянна и составляет 800 ° / с, а начальная скорость вращения ведущего башмака составляет 800 ° / с. Время моделирования составляет 2 с, результаты моделирования представлены на рис. С 7 (а) по 7 (е).

Вибрация ведущего башмака имеет несколько частот и амплитуд на основании диаграммы во временной области скорости вращения и вращательного смещения ведущего башмака (рис. 7 (a) — 7 (c) и соответствующая диаграмма в частотной области фиг.С 7 (b) по 7 (d). Основная частота также составляет примерно 300 Гц. Более того, для скорости вращения второй пик явно наблюдается примерно на 600 Гц. Чтобы определить, является ли этот тип вибрации самовозбуждением, фазовая диаграмма вращательного смещения и скорости вращения также показана на рис. 7 (е). Как показано на рисунке, фазовая точка перемещается из одной точки за пределы одного цикла, а затем около одной нерегулярной изолированной замкнутой орбиты.

Рис. 7. Скорость вращения и перемещение ведущего башмака во временной и частотной областях и фазовая диаграмма

a) Скорость вращения во временной области

б) Скорость вращения в частотной области

c) Вращательное смещение во временной области

d) Вращательное смещение в частотной области

д) Фазовая диаграмма

Сравнение рис.6 и 7 показано, что, когда начальные скорости вращения ведущего башмака различны, формы конечных замкнутых орбит остаются одинаковыми. Как показано на диаграмме частотной области, значения частот и соответствующие им амплитуды с разными начальными скоростями вращения ведущего башмака одинаковы. Замкнутая орбита — это предельный цикл. В этом случае в новом барабанном тормозе возникает нелинейная вибрация. Параметры системы следует тщательно подбирать, чтобы избежать вибрации и шума.

5. Дребезжание складного кулачкового рычажного тормоза с многослойной фрикционной накладкой

5.1. Внедрение многослойной фрикционной накладки

Было предложено множество методов для улучшения вибрационных характеристик тормоза. В одном из этих методов кусок фрикционной накладки из одного типа материала разделяется на несколько слоев из разных материалов. Жесткость и влажность каждой фрикционной накладки изменяются, и присущие тормозной системе свойства отличаются, и, таким образом, вибрация и шум могут быть уменьшены, а стабильность системы может быть улучшена.Как упоминалось в [15], фрикционная накладка может быть разделена на три слоя из трех разных материалов. Три слоя — это слой трения, буферный слой и базовый слой. Слой трения соприкасается с тормозным барабаном, и возникает скручивание тормоза. Буферный слой может поглощать вибрацию. Базовый слой поддерживает всю фрикционную накладку. Материалы выбираются в зависимости от функции каждого слоя. Для слоя трения материал должен иметь средний коэффициент трения, и этот коэффициент должен быть относительно стабильным.Коэффициент истирания должен быть низким, а твердость — средней. Для буферного слоя материал должен иметь низкую твердость и хорошую вязкость. Материал основного слоя должен быть достаточно прочным. Три слоя связаны между собой соответствующим химическим материалом.

Улучшит ли этот метод нелинейную вибрацию нового тормоза? На этот вопрос ответят в следующем тесте.

В настоящем исследовании фрикционная накладка разделена на два слоя, и моделируются вибрационные характеристики нового тормоза.Внутренний слой новой фрикционной накладки должен быть гибким, чтобы соответствовать практичной фрикционной накладке.

5.2. Интеграция жестко-гибкой сцепной модели с новой фрикционной накладкой в ​​ADAMS

Во-первых, модель жесткого фрикционного блока, созданная в ИЗОБРЕТАТЕЛЕ, импортируется в АДАМС, и между каждой деталью применяются кинетические пары ограничений. Внутренний слой фрикционной накладки закреплен на внешнем слое, а тормозные колодки — на соответствующих внутренних слоях.Во-вторых, в АДАМС используется производящая функция гибкого тела по геометрии. Жесткое тело внутреннего слоя создается в гибком теле. Затем устанавливается свойство материала внутреннего слоя. Модуль Юнга составляет 3000 Н / мм ³ , коэффициент Пуассона равен 0,3, а плотность составляет 2,7 × 10 ⁻⁶ кг / мм ³ . Затем производится сетка внутреннего слоя. Для экономии времени выполнения размер элемента установлен на автоматический образец, а модальное значение решения — 12. В опции «Вложение» соответствующая точка «Маркер» выбирается в качестве основного узла в функции поиска связанных «Маркеров».Все узлы на внутренней поверхности внутреннего слоя выбираются в качестве заместителей узлов. После зацепления внутреннего слоя тормозная колодка фиксируется гибким внутренним слоем, а гибкий внутренний слой фиксируется жестким внешним слоем [16]. Жестко-гибкая связанная модель показана на рис. 8.

Рис. 8. Модель тормозной системы с гибкими внутренними фрикционными накладками

5.3. Самовозбуждающаяся вибрация нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

Вибрационные характеристики нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой испытываются в двух условиях.Первое условие моделирования такое же, как и первое испытание оригинального нового тормоза, представленное в разделе 4. Время моделирования составляет 2 с, и результаты моделирования показаны на рис. 9 (а) — (д).

Рис. 9. Скорость вращения и перемещение ведущего башмака во временной и частотной областях и фазовая диаграмма нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

a) Скорость вращения во временной области

б) Скорость вращения в частотной области

c) Вращательное смещение во временной области

d) Вращательное смещение в частотной области

д) Фазовая диаграмма

Вибрация ведущего башмака имеет несколько частот и амплитуд на основе диаграммы во временной области скорости вращения и вращательного положения ведущего башмака (рис.9 (a) — (c) и соответствующая диаграмма в частотной области рис. 9 (б) — (г). Основная частота составляет примерно 350 Гц. Второй пик скорости вращения приходится примерно на 650 Гц. Для вращательного смещения такого пика не наблюдается. Чтобы определить, является ли этот тип вибрации самовозбуждением, фазовая диаграмма вращательного смещения и скорости вращения показана на рис. 9 (е). Как показано на рисунке, фазовая точка перемещается из одной точки внутри одного цикла, а затем около одной нерегулярной изолированной замкнутой орбиты.Эта замкнутая орбита может быть предельным циклом, и, следовательно, эксперимент по вибрационным характеристикам должен проводиться при других начальных условиях.

Второе условие моделирования такое же, как и второе испытание оригинального нового тормоза, представленное в разделе 4. Время моделирования составляет 2 с, результаты моделирования показаны на рис. 10 (а) — (д).

Вибрация ведущего башмака имеет несколько частот и амплитуд на основе диаграммы во временной области скорости вращения и вращательного положения ведущего башмака (рис.10 (a) — (c) и соответствующая диаграмма в частотной области рис. 10 (б) — (г). Основная частота составляет примерно 350 Гц. Что касается скорости вращения, второй пик явно наблюдается примерно на 650 Гц. Однако для вращательного смещения такого пика не наблюдается. Чтобы определить, является ли этот тип вибрации самовозбуждением, фазовая диаграмма вращательного смещения и скорости вращения показана на рис. 10 (е). Как показано на рисунке, фазовая точка перемещается из одной точки за пределы одного цикла, а затем около одной нерегулярной изолированной замкнутой орбиты.

Рис. 10. Скорость вращения и перемещение ведущего башмака во временной и частотной областях и фазовая диаграмма нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

a) Скорость вращения во временной области

б) Скорость вращения в частотной области

c) Вращательное смещение во временной области

d) Вращательное смещение в частотной области

д) Фазовая диаграмма

Сравнение рис.9 и 10 видно, что начальные скорости вращения ведущего башмака различны, а формы конечных замкнутых орбит одинаковы. Как показано на диаграмме в частотной области, значения частот и соответствующие им амплитуды при различных начальных скоростях вращения ведущего башмака одинаковы. Таким образом, замкнутая орбита — это предельный цикл. Более того, нелинейная вибрация все еще возникает. Многослойная облицовка не может предотвратить вибрацию такого типа.

6.Сравнение вибрации предельного цикла, создаваемой складным кулачковым рычажным тормозом с двумя типами фрикционных накладок

Хотя многослойная фрикционная накладка не может предотвратить нелинейную вибрацию в новой тормозной системе, амплитуда и частота вибрации могут быть изменены. Когда начальная скорость вращения ведущего башмака равна 0, а башмаки закрыты в исходном положении, диаграммы во временной области и соответствующие диаграммы в частотной области скорости вращения ведущего башмака показаны на фиг.11 (а) — (г).

Рис. 11. Скорость вращения ведущего башмака во временной и частотной областях нового тормоза с однослойной фрикционной накладкой и нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

a) Новый тормоз с однослойной фрикционной накладкой во временной области

б) Новый тормоз с однослойной фрикционной накладкой в ​​частотной области

c) Новый тормоз с многослойной фрикционной накладкой во временной области

г) Новый тормоз с многослойной фрикционной накладкой в ​​частотной области

Фиг.12. Скорость вращения ведущего башмака во временной и частотной областях нового тормоза с однослойной фрикционной накладкой и нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

a) Новый тормоз с однослойной фрикционной накладкой во временной области

б) Новый тормоз с однослойной фрикционной накладкой в ​​частотной области

c) Новый тормоз с многослойной фрикционной накладкой во временной области

г) Новый тормоз с многослойной фрикционной накладкой в ​​частотной области

Сравнение рис.11 (a) и 11 (c) показывает, что, когда вибрация тормозной колодки является стабильной, амплитуда вибрации тормоза со складывающимся кулачковым рычагом с многослойной фрикционной накладкой ниже, чем у тормоза с односторонней тормозной колодкой. слой фрикционной накладки. Более того, сравнение рис. 11 (b) и 11 (d) показывает, что частота колебаний складного кулачкового рычажного тормоза с многослойной фрикционной накладкой ниже, чем у тормоза с однослойной фрикционной накладкой. Самая высокая амплитуда вибрации также меньше.Следовательно, многослойная фрикционная накладка снижает амплитуду вибрации складного кулачкового рычажного тормоза.

Диаграммы во временной области и соответствующие диаграммы в частотной области скорости вращения ведущего башмака показаны на рис. 12 (a) — (d), когда начальная скорость вращения ведущего башмака составляет 800 ° / с и башмаки закрыты в исходном положении.

Сравнение рис. 12 (a) и 12 (c) указывает, что, когда вибрация тормозной колодки является стабильной, амплитуда вибрации тормоза со складывающимся кулачковым рычагом с многослойной фрикционной накладкой ниже, чем у тормоза с односторонней тормозной колодкой. слой фрикционной накладки.Более того, сравнение рис. 12 (b) и 12 (d) показывает, что частота колебаний складного кулачкового рычажного тормоза с многослойной фрикционной накладкой ниже, чем у тормоза с однослойной фрикционной накладкой. Самая высокая амплитуда вибрации также меньше. Следовательно, многослойная фрикционная накладка снижает амплитуду вибрации складного кулачкового рычажного тормоза.

7. Выводы

1) В этом исследовании принудительная вибрация нового тормоза, основанного на складном кулачковом рычаге барабанного тормоза, и старого барабанного тормоза сравнивается в системе ADAMS.Вынужденная вибрация первого лучше, чем второго.

2) Дребезжание предельного цикла нового тормоза с однослойной фрикционной накладкой и нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой снова появляется в модели виртуального прототипа ADAMS. Амплитуда и частотная составляющая вибрации нового тормоза уменьшены, что способствует обеспечению стабильного тормозного момента на выходе.

3) Создание виртуального прототипа жесткой муфты ADAMS воспроизводит фрикционную пластину после расслоения колебаний предельного цикла барабанных тормозов на основе новой тормозной фрикционной пластины, которая дважды разделена на жесткую муфту.Проведено сравнение автоколебаний нового тормоза с однослойной фрикционной накладкой и тормоза с многослойной фрикционной накладкой. Сравнение показывает, что многослойная фрикционная накладка может улучшить характеристики самовозбуждающейся вибрации нового тормоза.

4) Во время моделирования характеристик вибрации автомобильного барабанного тормоза с использованием модели ADAMS самовозбуждающаяся вибрация не возникает в барабанном тормозе с кулачком. Этот результат должен быть дополнительно изучен и объединен со стендовыми испытаниями в будущих работах.

Подруливающий барабанный тормоз для промышленного оборудования и конвейерных систем

Барабанный тормоз с электрогидравлическим подруливающим устройством (обычно называемым подруливающим устройством) — это устройство, используемое для замедления скорости движущегося оборудования и его точной остановки в желаемом положении. Когда тормозная сила прилагается к тормозным колодкам предварительно напряженной пружиной сжатия, колодки давят на вращающийся тормозной барабан, замедляя его скорость и, наконец, останавливая его.

Освобождение тормозного барабана и сжатие пружины осуществляется подруливающим устройством.В компании Mechanical Power мы проектируем, производим и поставляем тормозные барабаны для промышленного оборудования и конвейерных систем.

Барабанный тормоз, показанный ниже, был разработан с использованием современной промышленной тормозной технологии.

Эта модель была специально разработана для использования в общем машиностроении, металлургии, тяжелом машиностроении и конвейерных установках, для использования как под землей, так и над землей, а также в ветроэнергетических установках. Эти тормоза используются, когда постоянный тормозной момент имеет первостепенное значение.Барабанные тормоза подруливающего устройства представляют собой фрикционные тормоза барабанного типа с пружинным приводом и электрическим отпусканием, используемые с двигателями переменного тока.

Технические характеристики

• Барабанные тормоза от 8 до 30 дюймов для промышленного применения
• Доступный диапазон крутящего момента от 50 до 9000 фунт-футов.
• Коэффициент трения тормозных накладок μ = 0,42
• Электрогидравлическое подруливающее устройство: корпус со степенью защиты IP65
• Двигатель подруливающего устройства: изоляция класса F (максимальная рабочая температура 155 ° C)
• Рабочее напряжение: 230/460 3 фазы, 60 Гц
• Рабочий диапазон гидравлической жидкости подруливающего устройства (от -20 ° C до + 55 ° C)
• Монтажные размеры АИСТ ТР-11

Барабанные тормоза, приводимые в действие подруливающим устройством, в основном используются в подъемно-транспортном оборудовании (в таких областях, как порты, металлургия и металлургия, горнодобывающая промышленность и т. Д.).) главным образом из-за их «мягкого / плавного» торможения и «отказоустойчивой» конструкции, обеспечивающей безопасность людей и машин.

Эти тормоза называются «отказоустойчивыми», потому что торможение достигается за счет потери электрического тока под действием предварительно напряженной пружины сжатия. В случае пропадания тока (сбоя питания) эти тормоза останавливают двигатель или приводимую нагрузку. Информация о конструкции, работе, установке и обслуживании электрогидравлических барабанных тормозов и подруливающих устройств представлена ​​в данной статье.

Работа барабанных тормозов с подруливающим устройством

Барабанные тормоза, приводимые в действие подруливающим устройством, приводятся в действие пружиной и отпускаются электрически. На следующем рисунке показано, как тормозная пружина создается тормозной пружиной для торможения (включения тормоза).

Барабанный тормоз, приводимый в действие подруливающим устройством, использует силу тормозной пружины для торможения. Сжатая тормозная пружина имеет тенденцию расширяться, создавая силу растяжения (Fx). Сила (Fa) создается силой разгибания (Fx) и передается на тормозные рычаги, которые одинаковы, но в противоположном направлении в каждом рычаге.

Из-за соотношения расстояний (A и B) в рычагах по отношению к оси вращения (O) создается зажимная сила (Fp), которая одинакова в обеих тормозных колодках, но в противоположном направлении. который заставляет тормоз срабатывать (задействовать / закрывать).

Сила зажима, создаваемая в тормозной колодке (Fp), создает силу трения (Fr) по касательной к барабану в одном или другом направлении в зависимости от направления вращения барабана. Результат сложения двух сил трения тормозных колодок называется тормозной силой.

Установка барабанного тормоза

Тормоз всегда расположен на стороне высокой скорости коробки передач (приложение), потому что его более высокая скорость позволяет поглощать кинетическую энергию с меньшим крутящим моментом (выше скорость, ниже крутящий момент) и, следовательно, меньшего тормоза.