Карбюратор тюнинг: Тюнинг карбюратора — Статьи | Uremont

Содержание

Тюнинг карбюратора — Статьи | Uremont

Тюнинг карбюратора — становиться все более популярным. Часто воителей не удовлетворяют характеристики собственных автомобилей, и поэтому приходится их дорабатывать и улучшать. Доработанный карбюратор поможет увеличить скорость оборотов при нажатии на педаль.

Ваз 2107 является семейным автомобилем, а значит он не имеет каких-то отличительных характеристик и особенностей. Поэтому некоторым требовательным водителям приходится делать тюнинг карбюратора. Многие начинают переделку именно с карбюратора, потому что значительно улучшаются показатели двигателя, и при этом переделка обойдется недорого, а простота устройства позволяет выполнить работу самостоятельно.

Перед тем как начать модернизировать карбюратор, могут возникнуть следующие вопросы: 

1) Как можно доработать карбюратор?

2) Стоит ли делать модернизацию устройства?

На данные вопросы, в данной статье будут даны подробные ответы.

 

Основные варианты доработки карбюратора

 

Как известно, переделка карбюратора, значительно улучшит производительность, снизит потребление топлива и увеличит маневренность. Для выполнения самостоятельной работы требуется опыт и знание. Важно знать, что если есть только теоретические знания, а практики в ремонте автомобиля нет, то лучше будет потренироваться на менее сложных механизмах. Неопытный любитель может серьезно повредить механизм карбюратора, а в некоторых случаях может потребуется их замена. Поэтому если нет опыта, а тем более знаний, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Бесспорно, каждый автолюбитель хочет повысить производительность своего автомобиля, а также снизить расходы на топливо. Именно тюнинг карбюратора ВАЗ поможет достичь хорошей производительности, и экономичности. Но как это сделать? Есть несколько вариантов доработки карбюратора, но при этом есть основные шаги, которые нужно сделать:

·         Улучшить жиклеры

·         Заменить малый диффузор на больший

·         Доработать заслонки карбюратора

·         Убрать дроссельную пружину

 

Улучшение дроссельной заслонки

 

Первый вариант улучшения карбюратора состоит в улучшении привода заслонки дросселей.  Все что нужно — сделать её не герметично закрытой, а от части механической системой. Вся работа выполняется при помощи маленького кусочка прутика или пружины. Все что нужно, сделать на последнем витке небольшое кольцо, которое будет надеваться на болт, и закручиваться гайкой. Находиться эта гайка во вторичной камере привода дроссельной заслонки. Таким образом будет обеспечен зазор между внешним и соседним рычагом. Именно из-за этого лучше купить качественную проволоку, а также хорошенько все затянуть. Данный вариант поможет увеличить мощность двигателя в разы, при этом не увеличивая расход топлива. Разгон будет плавным, и самое главное, без просадок.

Знающие механики также советуют изменить малый диффузор, на такой же, но с маркировкой 4,5. Также можно заменить стандартный распылитель топливного насоса, на новую модель. Лучше всего подойдет увеличенный распылитель, который можно найти в карбюраторах Weber. Благодаря таким изменениям расход топлива уменьшиться, а особенно в момент начала движения. Кроме того, значительно улучшается динамика автомобиля.

 

Доработка жиклеров

 

Второй способ произвести тюнинг карбюратора 2107 — улучшение жиклеров. И здесь можно столкнуться с определенной сложностью, так как любой производитель утверждает, что как-либо улучшать жиклер категорически запрещено. Они утверждают, что любое, даже малое вмешательство в работу жиклеров, приведет к сильному расходу топлива, и повышению выхлопных газов. Данное утверждение правдивое, но сильно преувеличенно. Исходя из этого, модернизацию нужно проводить постепенно, от малого к большему. Производя работу, нужно обязательно проверять показатели расхода топлива и уровня СО.

Следует помнить, что любая операция по улучшению карбюратора может закончиться поломкой, особенно если работу производит непрофессионал. Не нужно полагаться на интуицию и собственное понимание, а наоборот, прислушиваться к советам специалистов имеющим опыт. Итак, для небольшого увеличения показателей динамики, достаточно поменять главный топливный жиклер на деталь со значением 125, а также воздушный жиклер со значением 150. Такие характеристики никак не влияют на расход топлива, но при этом значительно улучшают показатели динамики автомобиля.

Если данные показатели не удовлетворяют, можно еще больше увеличить показатели жиклеров. Но с увеличением мощности, увеличивается и расход топлива. Для модернизации, достаточно поставить во вторичную камеру жиклер со значением 162 и 190. Данные детали имеют максимальные показатели, и жиклеры с большим значением на рынке не найти. В итоге, двигатель получает искусственный эффект турбонаддува, который проявляет себя, когда вторичная камера открывается. Проверено, после того как произведен тюнинг карбюратора 2107, двигатель без особых усилий сможет набрать 6500 оборотов.

Если и предыдущего варианта мало — то есть последняя рекомендация по улучшению непосредственно жиклеров. Можно поставить главный топленый жиклер со значением 130 на агрегаты мощностью 1500, и соответственно на агрегат 1600 жиклер 135. Больше ставить нельзя, так как можно ухудшить динамику, и увеличить расход топлива.

 

Нужно ли улучшать карбюратор?

 

Итак, главный вопрос: нужен ли вообще тюнинг, или это ненужная трата денег. Если вам не хватает мощности в двигателе, то улучшение двигателя производить нужно, и необходимо купить все необходимое. Также улучшение позволяет хорошо сэкономить на топливе. Специалисты же, рекомендуют просто купить карбюратор Солекс или Вебер, а затем производить их улучшение. Например, тюнинг карбюратора Солекс поможет найти золотую середину между расходом топлива и увеличением показателей экономии топлива. У водителя есть два пути улучшения: 1) уменьшить расход топлива; 2) увеличить мощность двигателя. К сожалению, идеально улучшить эти два параметра никак не получится.

Тем более, карбюратор Солекс довольно капризный, и может вызвать много проблем во время передвижения. Часто будут чувствоваться рывки, и автомобиль будет дергаться. Нужна постоянная подстройка и регулировка. И наконец, будет постоянно откручиваться крышка и некорректно работать электромагнитный клапан.

Чуть меньше проблем с другими аналогами карбюратора. Например, с Озоном и Вебером проблем намного меньше. Все что нужно, настраивать карбюратор примерно раз в год.

Но также есть и риски. Если нет опыта и должной сноровки, есть опасность окончательно испортить карбюратор. Замена поломанной детали будет стоить намного дороже, чем просто тюнинг в автосервисе. Поэтому, если вы чувствуете, что не сможете произвести работу правильно — лучше обратитесь в автосервис.

Найти хороший автосервис довольно затруднительно, но на помощь приходит сайт агрегатор автосервисов. Сайт Uremont.com, быстро и легко поможет найти качественный автосервис. Все что нужно, оставить заявку на тюнинг карбюратора, и выбрать подходящий автосервис. Быстро, качественно и выгодно чините автомобиль вместе с нами!

Тюнинг карбюратора Ваз 2107 своими руками


В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваша ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

На обычной «семёрке» ставится штатный карбюратор «Озон»:

Карбюрация в переводе с французского означает «смешивание», главной задачей карбюратора служит приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином.

Для этого у карбюратора имеются собственные устройства, отвечающие за его функции, такие, как:

  • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
  • система запуска двигателя и его прогрева;
  • система холостого хода;
  • ускорительный насос для обеспечения разгона;
  • система главного дозирования, включающая в себя диффузор, распылитель смеси, жиклёры воздуха и топлива;
  • обогатительный эконостат.

Следует напомнить, что если у вашей ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуум – корректором зажигания, то карбюратор установлен 2107 – 1107010-20.

Существует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор «Озон» не даёт питания двигателю на частотах более 4,5 тыс. оборотов в минуту. Вся разгонная динамика этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и до законных максимальных 5500-5600 может дотянуть вовсе не на каждом двигателе.

На серии после «классики» стоит карбюратор «Солекс». Его главная разница от «Озона» в наличии экономайзера режимов мощности, ЭМР, что дополнительно обогащает смесь при сильной нагрузке, а в других режимах – обедняет. В «Озоне» же ко всем режимам один подход. Или обогащение смеси, или обеднение. Но именно потому ЭМР хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074  с объёмом 1,6 л будет небольшая, но «придушенность».

Как можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

  • Можно убрать из вторичной камеры пружину, которая стоит внутри вакуумного привода заслонки. Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод переделывается в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную  мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение – обрезать у пружины 1-2 витка, что всё равно уменьшает время разгона.
  • Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с маленькой маркировкой 3,5 и меняем на такой же малый, но маркированный 4,5. Так как диффузор создаёт отрицательное давление и разряжает поток воздуха, то за ним устремляется поток топлива. Некоторые любители для того, чтобы получить спортивный стиль езды и пользоваться при этом карбюратором «Озон» дополнительно стачивают у диффузора надфилем край сверху и стенки под маленьким углом, чтобы поток воздуха дополнительно «завихрялся», для создания равномерного насыщения смеси.
    Но это вандализм, потому что на высоких скоростях смеси возникновение турбуленции «полощет» смесь и вызывает разницу давлений. Лучше, как на скоростных самолётах, до зеркального блеска полировать диффузоры.
  • Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, такой стоит на карбюраторе «Вебер» 2103.  Это увеличивает разгон при трогании с места.
  • Одна из главных модификаций карбюратора заключается в изменении размера отверстий жиклёров. Внимание! Размеры жиклёров даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
  • Работаем в первичной камере: ставим главный топливный жиклёр на 125, (обычный – 112)главный воздушный на 150 остаётся.

После этого динамика ещё немного улучшилась.

  • Чтобы «ввалить» ещё мощи, задействуем жиклёры вторичной камеры. Меняем сразу оба: главный воздушный – с 150 на 190 (рис. 6) и главный топливный жиклёр со штатного 150 на 162 (рис. 7),. Их нужно искать на «Вебере» 2106.

В итоге этих замен мы получаем достаточно хорошую приёмистость на второй половине хода педали газа, до 6 тыс. оборотов и выше. Расход топлива возрастает, где – то на 1 – 1,5 т/100 км. Пользоваться этим можно в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинномера показалась встречка; нужно ускоряться, а запаса педали газа уже вроде недостаточно. Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком тюнингованных жиклёров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при движении по городским дорогам мы получили динамику, как у «девятки», и можно не «топить в пол» на светофоре, если в зеркало заднего вида заметили за вами нервную «крутую тачку». Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Мы не трогали жиклёры холостого хода, поэтому расход на нём остался прежним. Если добавить к этому грамотное выставление момента опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать преимущества и недостатки старого «Озона», вспомнить  про карбюратор «Солекс».

  • По нашему мнению, именно на «Самарах» есть элемент недостаточной надёжности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
  • низкокачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонте.
  • Для максимального тюнинга «Солекса» вообще требуется расточка второй камеры.
  • «Озон» же практически не нуждается в настройке чаще, чем 1 раз в год.
  • Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель с объёмом 1,5 л.
  • Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «придушить» работу двигателя на высоких оборотах.
  • Кроме того, у карбюратора «Солекс» нет независимой системы холостого хода, а Озон имеет.

Выбор за вами!

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Тюнинг карбюратора – теория и практика. Доработанные карбюраторы на ВАЗ

Карбюратор «Solex»: увеличение мощности путем правильного тюнинга — на kartuning.ru

Карбюратор: практика доводки.
«Solex» тюнинг 24х24, 24х26 (ВАЗ, Москвич, Ока, Таврия)


«Solex» тюнинг 24х24, 24х26 (ГАЗ, УАЗ, Газель)
«MegaSolex» 25х27 SPORT

Немного теории. Для достижения максимальной мощности карбюратор должен обладать минимальным сопротивлением на впуске (в обиходе говорят «большая дыра»), иначе сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров на средних и высоких оборотах. Но вот беда — при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора скорость проходящего потока воздуха падает, разрежение в диффузоре уменьшается, топлива всасывается меньше – смесь обедняется.
Это приводит к резкому провалу мощности на низких оборотах и чем больше диаметры главных диффузоров карбюратора, тем явление ощутимее. Виной тому сочетание острой характеристики мощности и крутящего момента с примитивным карбюратором. «АвтоВАЗ» пошел простым путем – уменьшил диаметром главных диффузоров карбюратора до минимума (1 камера: 21мм; 2 камера: 23 мм. «Solex» 21083), добившись сносного наполнения на низких оборотах, но существенно потеряв эластичность движения на средних и высоких (как говорят спортсмены – мотор «зажат»).

Практика. Установка стандартного карбюратора, недоработанного «Solex» 21073 (диаметры главных диффузоров 24×24) дает хорошую прибавку на средних и высоких оборотах, но увеличивает расход, и появляется ощутимый провал на низких оборотах. Смысл полноценного тюнинга карбюратора «Solex» 21073 состоит в том, чтобы, увеличив эластичность движения на средних и высоких, добиться хорошего наполнения на низких оборотах, в переходных режимах и при резком воздействии на педаль газа.

Доводка карбюратора – это не просто замена топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карбюратора и его начинки, введением в конструкцию карбюратора дополнительных дозирующих систем. С этой целью в корпусе карбюратора просверливаются дополнительные дозирующие каналы. А вот некоторые наши эксклюзивные разработки по карбюраторам «Solex», которые мы частично используем при создании тюнинговых и спортивных версий карбюраторов. Надеемся, они помогут Вам сформировать представление о наших возможностях:

Стандартный корпус карбюратора. В цилиндрах малых диффузоров хорошо видны заусенцы и дефекты литья, создающие нежелательные завихрения и уменьшающие скорость воздушного потока. Возможно попадание этих частиц в цилиндры двигателя и появление задиров на их стенках.

Доработанный корпус карбюратора с обрезанными и отшлифованными малыми диффузорами и увеличенным диаметром главных диффузоров (28мм – 1 камера и 30мм – 2 камера) позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить мощность двигателя.

Корпус дроссельных заслонок стандартного карбюратора. Непомерно толстые оси дроссельных заслонок и выступающие винты креплений осей к заслонкам – «бревна» в воздушном потоке, проходящем со скоростью звука.

Крышка стандартного карбюратора. Ось воздушной заслонки с выступающими винтами креплений – явно не для продувки в аэродинамической трубе.

«Почувствуйте разницу!» Эксклюзивный карбюратор. Зализанные и отполированные оси дроссельных и воздушных заслонок с утонченными винтами креплений.

Верхняя крышка карбюратора. Верхнюю кромку воздушной заслонки, заточенную алмазным бруском, можно смело использовать для бритья.

Несколько видов и размеров кулачков ускорительного насоса. Носики ускорительного насоса с различной пропускной способностью.

Все способы тюнинга карбюратора. Рабочие методы

02.09.2019, Просмотров: 4088

До сих пор автомобили с карбюраторными моторами бороздят просторы стран бывшего СССР. Большинство из таких машин являются классические ВАЗ и переднеприводные “зубила”. В силу дороговизны тюнинга двигателя, даже путем перехода на инжектор, я расскажу о том, как эффективно поднять мощность методом тюнинга карбюратора.

В первую очередь о недостатках карбюратора, или почему лучше перейти на инжектор.

  • Главный минус карбюратора — неравномерность распределения топливно-воздушной смеси и отсутствие возможности готовить эталонную смесь под каждый режим работы и каждый тип нагрузки.
  • В карбюраторе есть пусковое устройство, система холостого хода, а также детали, отвечающие за переходные режимы. Режим холостого хода работает до 1000 оборотов, после, в диапазоне 1000-2000/2500 работает режим на одной дроссельной заслонки, а после 2500 оборотов открывается второй дроссель.
  • Ступенчатый переход между режимами образует провалы при резком нажатии на педаль газа, несмотря на наличие ускорительного насоса.
  • Карбюратор неравномерно распределяет смесь по цилиндрам, так как длина каналов значительно отличается друг от друга.

О модернизации карбюратора

На примере карбюратора ОЗОН с механическим приводом второй камеры, я расскажу о методах настройки с тюнингом. Итогом настройки должно стать равномерное и максимально эталонное приготовление и подача смеси в цилиндры двигателя. За качество и количество смеси отвечают винты холостого хода. Для остальных режимов нужна подборка жиклеров, а также расточка диффузоров. Наша задача сделать так, чтобы переходные режимы были плавными без провалов, а также со средних до максимальных оборотов обеспечивалась стабильная мощность.

Разборка и доработка карбюратора

Первым делом, если у вас установлен пневматический привод открытия второй камеры, мы устанавливаем привод механический от другой модели карбюратора “Озон”. Это нужно для того, чтобы при нажатии на педали газа вторая камера открывалась сразу, а не с задержкой.

Второй момент — переделка привода дроссельной заслонки. У “Озона” привод от педали газа приводится через тяжки на шаровых соединениях, а это лишний люфт и задержка при нажатии на педаль акселератора. Для установки тросового привода понадобится педаль газа от инжекторной ВАЗ 2107, трос газа от нее же и сектор газа от “Солекса”. Как правильно установить всю систему, я оставлю ссылку с пошаговой инструкцией, на которую я опирался. Эффект не заставил себя ждать — явный прирост в динамике осуществляется благодаря полному отсутствию люфта.

О жиклерах

Качественное наполнение цилиндра — главная задача карбюратора. Потребуется решить вопрос по направлению воздушного потока и подачи его в карбюратор. Помимо того, что я расточил каналы под диффузоры 36х36, также заменил диффузоры 3.5 на 4.5. Это позволило увеличить количество воздушного потока. Ускорительный насос тоже требует модернизации. Здесь либо добавка “носика” от ускорителя “Солекса”, либо изменение направления стандартного УН. Изменить направление просто: я решал этот вопрос путем расточки посадочного места под таким углом, чтобы распыляемое топливо на разбивалось о стенки диффузора, а распылялось ровно по центру.

Подбор воздушных и топливных жиклеров — ювелирная работа, требующая немало времени. Мне приходилось брать несколько комплектов жиклеров, и подбирать их каждый по очереди, наблюдая за равномерным набором оборотов двигателя и поведения автомобиля. Процесс занимает около часа, но можно воспользоваться табличкой со стандартным соотношением топливных жиклеров в воздух. На этом тюнинг карбюратора может быть закончен, так как остальные моменты в виде настройки холостого хода а также уровня поплавковой камеры производятся строго по инструкции.

Доработка впускного коллектора

Все старания могут быть напрасны, если не доработать коллектор. Доработка представляет собой шлифовку каналов таким образом, чтобы диаметр их совпадал с диаметров впукного канала ГБЦ без переходной ступеньки. Также потребуется выравнивание прилегающей к ГБЦ плоскости коллектора.

Настройка зажигания

Всякая настройка и тюнинг карбюратора производится в параллель с настройкой зажигания. По другому все старания также могут быть напрасны. Обязательно я меняю свечи зажигания, высоковольтные провода, а система зажигания, обязательно, бесконтактная. Тюнинговый карбюратор, в любом случае, будет подавать больше топлива, но напряжения стандартной системы зажигания не хватит для эффективного поджига смеси. Бесконтактная система зажигания мощнее штатной на 50%, а это значит, что в тандеме с новыми свечами и проводами, это даст солидный прирост не только в мощности мотора, но и эластичности.

Итак, касательно моего опыта. Автомобиль ВАЗ 2106 с двигателем 1.5 и карбюратором “Озон” 2105. Разгон со стандартным карбюратором и зажиганием, до 100 км/ч был 18 секунд. После проведения вышеуказанных манипуляций, разгон сократился до 14.5 секунд, без вмешательства в другие системы.

Кстати, я настоятельно не советую вам ставить фильтр нулевого сопротивления. Дело в том, что заводом воздушная “кастрюля” сделана так, чтобы поток воздуха поступал с определенным сопротивлением, иначе богатая смесь просто зальет цилиндры. Достаточно установить качественный фильтр и не резать стандартный корпус воздушного фильтра. Кстати, расход топлива вырос на 1 литр, но в силу того, что одной настройкой карбюратора и установкой БСЗ получилось сократить разгон на 4-4.5 секунд, это неплохой показатель.

Тюнинг карбюратора Harley — moto strangers

Немного истории.

Keihin это хорошо известный производитель карбов из Японии. Они производят мото-карбюраторы типа CV уже много лет (подробнее о типах карбов тут). Keihin CV сделан просто, в отличие, например, от Mikuni, которые отличаются сложностью конструкции, обилием настроек, сложно поддаются тюнингу, но обеспечивают отличную производительность. Хонда использует их с 1960-х.

Как вы знаете, харли боролись с плохими карбами долгие годы, пока в 1988г они не перешли на Keihin CV, который используется до сих пор на всех моделях, начиная с 500сс Buell Blast, Sportsters и все  Big Twins. C 1988 года их ставят на Sportsters, с 1990 на Big Twins EVO и TC88, в 2006г харли полностью перешли на инжекторы.

Примерно в 1976-1988 устанавливался Keihin Butterfly, перед ним (1970-1971) Zenith / Bendix, с середины 60-х ставили Tillotson, до замены его на бендикс.

Единственное различие CV для разных моторов — размеры топливных жиклеров и эмульсионных трубок. Миллионы установленных карбюраторов показали отличный результат. Indian близок по конструкции к харли, поэтому  Keihin CV — хороший выбор для старичка Индиана. Многие владельцы харли меняют keihin на карбы большего размера и найти в продаже стоковый не представляет сложности. При чем их состояние будет очень хорошим, а цена крайне небольшой.

Устройство.

Кейхин легко узнать по черной верхней крышке. Диаметр дроссельной заслонки 41мм. Объем воздуха в мембранной камере над золотником сообщается со смесительной камерой карбюратора. Таким образом, перемещением золотника (а вместе с ним и дозирующей топливо иглы) управляет разрежение во впускном тракте. При малых нагрузках, когда поворотная дроссельная заслонка прикрыта, разрежение в смесительной камере (а следовательно, и в полости над мембраной) мало, и золотник вместе с иглой опущены под действием пружины. При больших нагрузках, при открытой дроссельной заслонке повышенное резрежение передается в полость над мембраной и поднимает золотник вместе с дозирующей иглой. Преимущество такого типа карбюратора в том, что золотник поддерживает постоянное разрежение в зоне распылителя, обеспечивая оптимальное соотношение топлива и воздуха.

Топливных жиклера два — холостого хода и основной, есть регулятор холостого хода (винт количества) и регулятор качества смеси, пусковой обогатилель (подсос) и ускорительный насос (совсем старые модели не имеют его).

Любой из найденных вами карбюраторов имеет одинотипный корпус, потому и работать они будут одинаково.

Тюнинг Keihin CV.

Тюнинг карбюратора это неотъемлемая часть тюнинга мотоцикла. Начиная спростых операций для Stage1 и заканчивая заменой на высокопроизводительных «монстров». Если у вас Keihin CV, то это довольно простая задача. также хорошим решением будет замена карба старого типа, если у вас Evo до 89 года, Showel, Pan или Ironhead.

Собственно, сам тюнинг сводится к замене топливных жиклеров, эмульсионных трубок, мембраны, пружины и иглы.  Еще можно поменять верхнюю крышку на хромированную 🙂

Естественно, карб нужно снять с двигателя, но процедура очень простая и останавливаться на ней не будем. Оригинальные хомуты харли, которые удерживают топливные шланги, довольно неудобны, потому что после снятия их уже не использовать. Запаситесь новыми хомутами.

Карбюратор надо поместить на ровную твердую поверхность и перевернуть.

Первым делом высверливается заглушка винта регулировки качества. Тот кто впервые держит в руках CV40 будет удивлен отсутствием винта регулировки качества смеси. Отгадка проста — чтобы предприимчивые мотоциклисты не портили тонкую калифорнийскую атмосферу, устанавливая прямотоки, этот винт закрыт заглушкой. Поэтому многие наборы для тюнинга имеют в комплекте сверло. Хотя можно обойтись и своими силами — намотать на подходящее по размеру сверло изоленту в ~5мм от конца, чтобы не просверлить сам винт. Заглушка сделана из мягкого металла, нужно быть аккуратным.Перед сверлением нужно защитить внутренности от металлической стружки.

Далее, можно установить тюнинговый винт регулировки, чтобы не мучаться с отверткой. Просто замените стоковый винт.

Смесь регулируется следующим образом: закручивайте винт до упора, считая обороты (не применяйте силу!), а затем откручивайте также, но на 1/4 оборота больше. Например, если сначал винт был откручен на 2 оборота, открутите на 2 и 1/4. Если этого будет недостаточно, открутите еще с шагом 1/4 оборота. Стоковое положение 2-2. 5 оборота. Этот первый шаг — сделать смесь богаче, часто будет идеальным решением.

Далее установите карбюратор на место и убедитесь что все шланги подсоединены. Если у вас стоковое крепление воздушного фильтра, его необходимо установить! Во-первых, это единственная деталь, которая удерживает карбюратор, иногда двигатель «плюется» в обратку и незакрепленный карб может выскочить из манифолда. Во-вторых, этот обратный «плевок» может вас обжечь. Для проверки ваших действий заведите мотоцикл и дайте ему прогреться минут 5. также можно покататься вокруг гаража для ускорения прогрева. Теперь, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, возможно понадобится более точно довести регулировку. Положение винта довольно неудобное: он очень близко к двигателю, так что легко обжечься. Подлезть с отверткой и попасть трудно, тут на помощь и приходит установленный ранее винт. Будте аккуратны и не выкручивайте винт полностью, под ним есть мелкие колечки, которые легко потерять. На низких оборотах холостого хода (~900) медленно вворачивайте винт (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет «спотыкаться» и глохнуть. Если он глохнет на низких оборотах, чуть увеличьте их.

Теперь выкручивайте винт качества, вращая его против часовой стрелки, пока двигатель не начнет работать нормально, а затем добавьте 1/8 оборота. Подрегулируйте холостой ход. Дайте газ несколько раз и посмотрите на результат. Если двигатель отзывается быстро и гладко и нет обратных «плевков» из карба — смесь оптимальная. Если есть провалы и обратка, отверните винт еще на 1/8 — 1/4 оборота. Нормальное положение винта регулировки качества 2-3 оборота. Если требуется больше, это говорит о необходимости замены жиклеров.

Оптимальное значение разнится в зависимости от двигателя: TwinCam — 2 — 2 1/8, Evo и Evo Sporty могут требовать до 3. Слишком богатая смесь приведет к слишком большому расходу топлива и грязным свечам, ее можно узнать по черному дыму из выхлопа. При обратных «плевках» обычно хватает заворачивания винта на 1/4 оборота.

После завершения всех манипуляций соберите мотоцикл и покатайтесь. Прислушайтесь к ощущениям, работе двигателя, отклику на газ. Если что-то не так, повторите регулировку. Обычно, такой путь применяют после установки прямотоков, если не стоит цель получить больше производительности и хозяина устраивает как байк «едет». Если же хочется «пулять» быстрей или регулировкой не удалось добиться оптимальной смеси, пришло время заменить жиклеры.

Замена жиклеров.

Сначала меняется жиклер ХХ, двигатель доводится до нормальной работы на холостых и средних оборотах, а затем меняется основной жиклер. Главный жиклер используется от 3/4 полного газа и не оказывает влияния на низкие и средние обороты.

Все что требуется для замены — набор отверток и набор жиклеров. Набор качественных отверток жизненно необходим, потому что свернуть шлиц очень просто, а выкрутить такой жиклер — нет. Вообще при всей процедуре нужна большая аккуратность. В карбе много очень мелких, легких и крайне редких деталей, которые очень легко потерять и трудно найти. Потому: ровный чистый стол, пара баночек под болтики и мелочевку, плюс неторопливость.

Переверните карбюратор и открутите винты, держащие крышку поплавковой камеры. Расположение жиклеров показано на картинках.

Жиклер ХХ:

ГТЖ:

Очень аккуратно выкрутите жиклер ХХ и замените на больший. Размер выбит сверху на жиклере. Жиклеры харли обычно продаются в размерах 40, 42, 45, 48, 50 и больше.

Для замены ГТЖ выкрутите его отверткой из эмульсионной трубки. Ее выкручивать не обязательно, разве что нужно почистить от отложений. Тюнинговые эмульсионные трубки («Power Tubes») не рекомендуются, потому что их используют для изменения смеси со стоковыми жиклерами.

Эмульсионная трубка:

Жиклеры:

Если ваш стоковый жиклер был #42, то следующим будет #44 или #45. Таким образом, последовательное увеличение размера жиклера на 1 позволит избежать слишком богатой смеси. Окончательная подгонка делается также винтом качества.

Только после правильной работы карбюратора и двигателя на жиклере ХХ можно приступать к замене ГТЖ. Обозначение размерности идет с шагом в 5: если стоковый был #175, то заменяется он на #180. Замена делается также пошагово. Если смесь будет богатой, то появится ощущение вялости на полном газу и будут загрязняться свечи.

Многие модели TwinCam(кроме калифорнийских) уже имеют жиклеры, дающие хорошую отправную точку для тюнинга. После каждой замены жиклера карбюратор собирается обратно и мотоцикл испытывается.

Как вы видите, замена жиклеров и регулирование качества смеси довольно простая процедура.

Очистка карбюратора.

Замену жиклеров можно совместить и с очисткой карба. В автомагазинах продается очиститель карбюратора в баллончике. Карбюратор разбирается и промывается. Если посмотреть на свет на жиклер, долго работавший в нечищенном карбюраторе, можно увидеть что отложения забили мелкие отверстия, через которые распыляется бензин. Будте очень аккуратны, например резиновые колечки-прокладки в ускорительном насосе вылетают от напора очистителя.

Мембрана распухает от очистителя и ее становится трудно заправить на место.

Выставление уровня поплавка.

Поплавок регулирует подачу топлива в поплавковую камеру и его уровень очень важен для правильной смеси. Как он выставляется: карб снимается с мотора, ставится на стол вверх дном и снимается крышка поплавковой камеры. Поплавок висит на оси и на маленьком язычке крепится запорная игла. Поставьте карбюратор на стол так, чтобы поплавковая камера смотрела направо (см картинку ниже). Наклоните карбюратор на 15-20º в наплавлении, в котором поплавок (а вместе с ним и игла) закрывают отверстие под собственным весом(не нажимайте на поплавок). Измерьте расстояние от верхнего края поплавка до среза корпуса карбюратора. Расстояние должно быть от 0.413 до 0.453 дюймов или 10.49 —  11.51мм. В таком положении поплавок примерно параллелен срезу корпуса. Для регулирования уровня нужно подгибать язычок на поплавке (tab на картинке ниже). Снимать сам поплавок не обязательно, подойдет маленькая прямая отвертка. Будте аккуратны и не сломайте язычок, придется покупать новый поплавок.

При написании статьи использовались материалы:

harley-carburetor-jetting

harley-davidson-carburetor

http://xlforum.net/vbportal/forums/showpost.php?p=1931357&postcount=1 (спасибо XLXR)

Тюнинг и доработка карбютатора. Статьи.





Переделка: карбюратор на инжектор

&nbspЕсли Вы обладатель карбюраторной машины, а мечтаете об инжекторе — это реально. Здесь описывается самостоятельна переделка системы питания и приведены ориентировочные цены на комплектующие.

подробнее… ]


Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)

О карбюраторах этого типа написано немало. Но, памятуя о том, что отсылать новых читателей и владельцев машин к старым номерам журнала не всегда корректно (где их найдешь, эти номера, если до ближайшей библиотеки десятки, а то и сотни километров), мы решили вернуться к теме.

подробнее… ]


Доработка карбюратора «ОЗОН»У (часть 2)

Предлагаемые здесь усовершенствования карбюратора для многих достаточно трудоемки. Но их результат — заметное улучшение тяги двигателя (и динамики разгона) в режиме больших нагрузок и при открывающемся дросселе второй камеры. Так Что есть смысл потрудиться.

подробнее. .. ]


Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3).


Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)

Карбюратор ДААЗ-2108, как, впрочем, и любой другой современный карбюратор весьма надежен и требует при правильной эксплуатации минимального объема работ по обслуживанию. Большинство его неисправностей бывает связано либо с неквалифицированным вмешательством в регулировку, либо с засорением в нескольких характерных зонах, вызванным чаще всего неправильными действиями владельца.

подробнее… ]


Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)

Поиск и устранение причин нарушения нормальной работы двигателя, связанных с системой питания, всегда вызывают серьезные трудности не только у владельцев индивидуального транспорта, но и у работников предприятий автосервиса, так как требуют исполнителя более высокой квалификации, чем для выполнения других типовых работ по ремонту и техническому обслуживанию узлов автомобиля.

подробнее… ]


Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С

Здесь вы не найдёте как сэкономить пару-тройку литров, но сможете найти полезную информацию как сделать устойчивым ХХ, нормальный холодный пуск и работу двигателя без провалов.

подробнее… ]


Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053

Первым делом машина была обкатана. После того, как на машине стало можно ездить на полную катушку, обнаружилось что ездит она плохо — мотор откручивает 3500 и задыхается после 4000. После консультаций в *cars* был отрегулирован привод дроссельной заслонки (для полного открывания обоих камер) и выкинута пружина из пневмопривода второй камеры. После этого машину стало не узнать — вполне достойный разгон до 5000-5500 оправдал все затраты. Но хотелось большего…

подробнее… ]


Установка двух карбюраторов

Я думаю, что многим будет интересна эта тема. И по этому попытаюсь изложить её как можно подробней и понятней, естественно для того чтобы сделать всё это нужно хотя бы уметь держать гаечный ключ и отвертку в руках…

подробнее… ]


Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106

Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями…

подробнее… ]


Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26

Не долго думая, карбюратор — это первое с чего я начал «ломать» свое авто. Очень пригодилась книжка издательства «За Рулем», по карбюраторам «Солекс» со всеми тарировочными данными, описанием особенностей их устройства, вариантами поломок и т.д. Благодаря рисункам, приведенным в конце данный книжки, наглядно можно представить себе, как же эта загадка, с огромным количеством отверстий не превышающих в диаметре 0.2-0.8мм…

подробнее… ]


Точим карбюратор

Не для кого не секрет, что мощность и крутящий момент прямо пропорционально зависят от наполняемости цилиндров свежим зарядом смеси. “Дырки побольше, каналы — пошире” — воскликнут в сердцах многие тюнеры. Вполне оправданным, на первый взгляд, кажется максимальное увеличение диффузоров карбюратора, именно они являются главной преградой потоку воздуха в карбюраторе. Однако предлагаю более подробно рассмотреть, что при этом происходит…

подробнее… ]


Автозапуск на карбюратор ВАЗ

Для улучшения запусаемости необходимо было сделать так, чтобы при запуске двигателя, производилось небольшое приоткрыте дроссельной заслонки. Это было реализовано с помощью небольшого пневмоцилиндра управляемого разрежением (вакуумом), используемого во многих автосистемах. ..

подробнее… ]


Краткое описание всех ситем карбюратора

Вероятно, ни о какой другой детали автомобиля не сложено столько всякого рода сказок и историй, как о карбюраторах. Карбюраторы просто смешивают топливо и воздух и управляют количеством топливовоздушной смеси, поступающим в двигатель в любой момент его работы…

подробнее… ]


Четырех-камерные карбюраторы

4-камерные карбюраторы обеспечивают хорошую работу двигателя во всех режимах. При небольшом открывании дроссельной заслонки и в стандартном режиме движения, двигатель работает на передних двух камерах. Это поддерживает скорость воздушного потока через карбюратор относительно высокой для оптимального его смешивания с топливом. Когда педаль акселератора прижимается почти до пола, то открываются две задние камеры, что превращает карбюратор в устройство, обеспечивающее высокий поток. Такие карбюраторы широко распространены, и хорошо подходят для большинства применений…

подробнее… ]


Карбюратор Солекс. FAQ

Солекс FAQ: вода в системе питания, регулировка зазора дроссельной заслонки, засоры карбюратора, угол опережения зажигания, почему случается перерасход, зимний запуск. ..

подробнее… ]


Тюнинг карбюратора Солекс: ВАЗ 2108 и 21083

Наиболее популярными моделями автомобилей, которые подвергаются тюнингу, являются классические авто отечественных марок. Также встречаются модернизированные переднеприводные машины Волжского автозавода. Их переоборудуют не только снаружи, но в подкапотном пространстве.

Востребованным является тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. Он повышает динамические качества автомобиля, хотя при этом может увеличить расход топлива. Провести переоснащение данного элемента топливной системы можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов с автопредприятий.

Доработки на ВАЗ 2107

Практически любой автовладелец стремится получить максимальный результат от своего авто. Однако, устанавливаемые карбюраторы на «классику» с объемом 1,5 или 1,6 литра, имеющие штатный трамблер, приглушают работу мотора. В этом случае удастся довести обороты до уровня 4000…4500 об/мин. Благодаря особенностям конструкции в более высоком интервале работы осуществляется более медленное повышение оборотов и скорости авто.

Специалисты утверждают, что ВАЗовский мотор нуждается в периодической прокрутке на высоких режимах.

Позитивным результатом в такой ситуации является выгорание сажи (нагара) со стенок цилиндров. Также происходит проворачивание клапанов во втулках при выходе в режим от 4000 об/мин, что обеспечивает равномерный износ и при этом не формируются лунки на торцах. Хотя ресурс мотора немного снижается с такими нагрузками.

Модернизация начинается с того, что в «семерочном» карбюраторе удаляют пружины вакуумного привода. Она располагается в первичной камере. При этом нужно понимать, что это повысит расход топлива примерно на 0,5…0,6 л. Однако, заметно улучшиться динамика.

Такая же операция допускается для механического привода вторичной камеры. Для этого подбирается пружина из вакуумного привода, выпрямляется, а позже сгибается перед последним кольцом. Нужно сделать это так, чтобы выступ внешнего рычага расположился между пружиной и вторым рычагом привода. Это обеспечит повышение динамики на больших оборотах, а также разгон автомобиля без существенных провалов в мощности.

На следующем этапе избавляемся от малого диффузора, вмонтированного в главный над дроссельной заслонкой. Как правило, он имеет маркировку 3,5. В освободившееся посадочное место ставим такой же элемент, но имеющий маркировку «4,5». Параллельно допускается замена распылителя ускорительного насоса. Его лучше менять на более мощный, который обозначается маркировкой «40», подобные детали ставят на «Вебер».

Увеличение жиклеров

Нет однозначного мнения в том, стоит ли менять жиклеры на более мощные. Ведь при осуществлении этой процедуры получается неоднозначный результат: автомобиль приобретает дополнительную мощность, но при этом заметно повышается расход.

Если такой фактор не является решающим, то можно приступать к экспериментам:

  1. В первичной камере проводим замену главного воздушного жиклера -150 и главного топливного жиклера-125.
  2. Во вторичной камере работаем с ГВЖ-190 и ГТЖ-162. Это максимально возможные жиклеры, которые стояли на «Вебере». Положительным эффектом станет способность подъема оборотов практически до 6500 об/мин, что создает схожесть с эффектом наддува.
  3. Для полуторалитровых моторов в первичной камере работаем с ГТЖ-130, а для силовых установок в 1,6 л ГТЖ-135. Возможна вариация для обеих в виде ГВЖ-170.

Практически идеальные условия в такой ситуации дадут расход на уровне 11 л/100 км, однако, у водителя отечественной «классики» появится реальная возможность мощно стартовать на светофоре или с меньшими проблемами обгонять машины на трассе. После таких модернизаций с жиклерами понадобится провести регулировку зажигания.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

CV Производительность | Harley CV Carburetor Mixture Tuning

Наконечник: Чтобы не просверлить заглушку слишком далеко, многие рекомендовали наматывать изоленту вокруг сверла несколько раз примерно на 3/16 дюйма от наконечника. Это создаст стопор, чтобы удерживать сверло. сверло из-за слишком глубокого сверления.

Подденьте пробку с помощью кирки или вы можете вкрутить небольшой винт для листового металла в отверстие и использовать для вытаскивания пробки. Удалив пробку, очистите область вокруг винта для смеси, чтобы не осталось металлических фрагментов .

Метод регулировки
При регулировке имеющегося винта смеси исходных материалов вместо установки EZ-Just используйте небольшую отвертку с плоской головкой и поворачивайте винт по часовой стрелке, пока он БЛАГОДАРНО не встанет на место. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ЗАТЯНИЕ, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛОВОГО ВИНТА. Подсчитайте, сколько оборотов нужно, чтобы перейти в закрытое положение сидя. Теперь поверните винт против часовой стрелки, сделав остановку на 1/4 оборота сверх того, что вы рассчитали изначально. Например, вы повернули винт на 1-1 / 2 оборота, а затем открутили его на 1–3 / 4 оборота.Это ваша базовая отправная точка, и только она позволит вашей смеси холостого хода быть немного богаче, чем исходная настройка. Во многих случаях это будет идеальная настройка. Также этот метод настройки применим только к карбюраторам, у которых все еще есть заводской запломбированный винт, который вы только что открыли.

Большинство людей предпочитают использовать винт смеси EZ-Just для облегчения регулировки и точной настройки, а не возиться с отверткой под карбюратором.

Если винт смеси был переустановлен дилером или предыдущим владельцем (о чем свидетельствует уже снятая пробка), поверните винт по часовой стрелке до упора.Теперь поверните винт на 1 и 3/4 оборота наружу, чтобы установить начальную точку. Та же процедура применяется при использовании шнека для смеси EZ-Just.

Использование EZ-Just
При снятии оригинального винта для смеси для установки EZ-Just убедитесь, что упаковка для смеси не выпала. Эта набивка состоит из пружины, шайбы и уплотнительного кольца и не зависит от правильной работы смесительного шнека или EZ-Just. Если эти детали выпадут, их нельзя будет купить в Harley, но CVP производит замену комплект для упаковки смеси .

Предупреждение: Винт смеси EZ-Just ДОЛЖЕН быть полностью ввинчен (слегка посажен) перед откатом и окончательной регулировкой. Обычно между 10-12 полными оборотами винта до гнезда. Если после закручивания винта видно более 1-2 витков резьбы, значит, винт ввинчен не полностью. Это может привести к выпадению винта во время работы. Если у вас возникли проблемы с полной заправкой EZ-Just, это означает, что внутренняя резьба карбюратора нуждается в очистке или имеет поврежденную внутреннюю резьбу.Закручивание / выкручивание винта с легким машинным маслом (масло 3-в-1) часто помогает избавиться от нагара внутри резьбы карбюратора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заказчик или установщик несет ответственность за правильность установки EZ-Just. Если внутренняя резьба карбюратора кажется ослабленной, даже когда она полностью установлена, установщик должен принять дополнительные меры для предотвращения ослабления винта (например, резьба ленты, установка установочного винта и т. Д.). CV Performance не несет ответственности за утерянные или поврежденные винты, учитывая огромные различия, обнаруженные в более чем 2 миллионах карбюраторов CV, проданных HD.

Изображение EZ-Just в полностью установленном состоянии перед регулировкой:

Установите карбюратор обратно на велосипед, выполнив действия, сделанные при снятии в обратном порядке. Обязательно замените зажим топливного шланга, кабели и вакуумные линии в том же месте. Убедитесь, что карбюратор плотно прилегает к кожуху коллектора, так как правильное уплотнение имеет решающее значение. Проверить дроссельную заслонку на заедание и плавность хода.

Узел воздухоочистителя должен быть установлен перед запуском двигателя, не только для удержания карбюратора на месте, но и для предотвращения обратного удара карбюратора в вашу сторону во время настройки.Запустите двигатель как обычно и доведите его до рабочей температуры перед точной настройкой. Дайте велосипеду поработать не более 5 минут.

Теперь, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вы можете точно настроить винт смеси холостого хода для достижения оптимальной производительности. Перед запуском двигателя ознакомьтесь с расположением регулировочного винта в нижней части карбюратора. Вам понадобится небольшая отвертка для регулировки винта, если не установлен EZ-Just. При медленной работе двигателя на холостом ходу (не более 900 об / мин) МЕДЛЕННО поворачивайте винт внутрь (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет спотыкаться.Вы работаете с перевернутым винтом, поэтому убедитесь, что вы поворачиваете винт по часовой стрелке или внутрь. Обратите внимание, что не все двигатели будут спотыкаться или иметь изменение оборотов, которое заметно при закручивании винта смеси. Это может быть связано с слишком большим жиклером холостого хода, установленными кулачками или системами зажигания, такими как на Twin Cam 88. Если не удается найти нижнюю точку регулировки, при которой холостой ход замедляется, просто установите винт на 1–3 / 4 оборота и переходите к следующему шагу.

Если во время этой процедуры двигатель не работает на холостом ходу, отрегулируйте установочный винт холостого хода на стороне дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока он не будет работать правильно.Теперь поверните винт подачи смеси наружу (против часовой стрелки), пока двигатель не начнет работать плавно, затем добавьте 1/8 оборота. Поддерживайте надлежащую скорость холостого хода и повторяйте регулировку каждый раз, когда регулируете скорость холостого хода. Дважды нажмите на газ и посмотрите на результат. Если двигатель быстро реагирует плавным порывом воздуха и не дает обратной вспышки через карбюратор, значит, у вас правильная смесь холостого хода. Если возникают колебания, отрегулируйте смесь холостого хода, открутите еще на 1/8 оборота. Обычно винт для смешивания должен вывернуть всего на 2–3 оборота от аккуратной посадки.Все, что превышает 4 оборота, указывает на то, что пилотный жиклер слишком мал.

Нажмите на видео выше или вы также можете просмотреть это видео на YouTube :
https://youtu.be/s4tKzop9Qw0

Пожалуйста, поставьте отметку «Нравится» нашему видео, если оно вам показалось полезным.

Rotary Tech Tips: Тюнинг карбюратора

Этот модифицированный Racing Beat карбюратор Holley был полностью настроен для двигателя Bridge-Port 13B.

«Тюнинг» карбюратора — очень сложная тема. Наиболее частыми элементами, подлежащими замене в данном карбюраторе, являются трубки Вентури, эмульсионные трубки, воздушные форсунки и топливные форсунки. Отношения между этими частями сложны.

Как правило, более крупные Вентури пропускают в двигатель больше воздуха, но ослабляют «всасывание сигнала» для топлива в эмульсионном колодце. Более того, большие воздушные форсунки ослабляют сигнал, но предварительно смешивают с топливом больше воздуха для лучшего распыления; и, наконец, топливные форсунки большего размера обогащают смесь.

Действие эмульсионных трубок — очень сложный предмет и обычно требует большого количества экспериментов. Из предлагаемых нами карбюраторов только Weber имеет легко заменяемые детали Вентури, хотя они не предлагают все размеры. Стандартный карбюратор Вентури прижимается к месту (кроме фиксированных вторичных звеньев 13B), их можно снимать и обрабатывать. Вентури большего размера обычно улучшают пиковую мощность, но сужают диапазон мощности. Им также требуются более крупные топливные форсунки и меньшие воздушные форсунки.

Воздушные форсунки действуют напротив действующих топливных форсунок. Кроме того, они имеют тенденцию иметь больший эффект при высоких оборотах. В результате, балансируя размеры воздушного и топливного жиклеров, можно изменить форму кривой расхода топлива. Эта концепция лежит в основе тюнинга карбюраторов.

Тюнинг карбюратора с четырьмя стволами

По нашему опыту, при настройке четырехцилиндрового карбюратора (стокового или Holley) сначала отрегулируйте первичные жиклеры для плавной работы, хорошего отклика дроссельной заслонки и пробега, затем отрегулируйте смесь полного дросселя (все четыре ствола открыты) с вторичными. струи.Затем может потребоваться обогатить первичные топливные жиклеры и слегка обеднить вторичные топливные жиклеры, чтобы улучшить переход из первичного во вторичный.

Авторские права 2007-2021 гг., Racing Beat, Inc ©

Советы по настройке карбюратора | Клуб Реставрации Классических Автомобилей

1.) Как выбрать карбюратор подходящего размера?

Характеристики карбюратора

во многом зависят от воздушной скорости, проходящей через его Вентури. Если они слишком большие, скорость воздуха будет уменьшена, слишком мала и наоборот.Вероятно, лучшую инструкцию по выбору карбюратора можно найти в Руководстве по выбору карбюратора Demon. Он основан на продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана 0,050 дюйма, типе впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной) и типе трансмиссии (ручная или автоматическая) и скорости сваливания. Помимо этого, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.

2.) Какая проблема с настройкой карбюратора чаще всего игнорируется?

Одно из самых серьезных препятствий, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюраторов, — это непонимание основ начальной установки угла опережения зажигания.На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, состав смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Распредвалы большего размера и головки цилиндров с подобранными впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания для повышения скорости воздуха и сохранения эффективности.

Таким образом, карбюратор беспомощен в своем тяжелом положении, если начальная синхронизация опаздывает или кривая опережения синхронизации является медленной. Эти два потенциальных препятствия для выбора времени часто приводят к ухудшению трогания с места и ухудшению управляемости.Зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре. Руководство Demon по выбору карбюратора состоит из полезных рекомендаций по настройкам угла опережения зажигания с учетом таких вещей, как продолжительность работы распределительного вала, подъем клапана и других факторов, способствующих процессу выбора времени.

Когда возникают проблемы с карбюратором или управляемостью при скорости ниже 3000 об / мин, неправильная синхронизация обычно приводит к таким проблемам, как богатый холостой ход, колебания или торможение при переключении передач и остановке.

3.) Жертвами каких мифов о настройке карбюратора часто становятся тюнеры?

В мифологии о карбюраторах, вероятно, самая вводящая в заблуждение догма связана с заменой жиклеров, чтобы вылечить высокие настройки холостого хода. Главные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: максимальной производительности при полностью открытой дроссельной заслонке. Ни в коем случае нельзя менять жиклеры для устранения препятствий на холостом ходу. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальную установку угла опережения зажигания. Установка максимального вакуума для смеси на холостом ходу может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к отверстию постоянного вакуума на опорной плите карбюратора.Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна составлять не более одной восьмой или четверти оборота. Затем оставьте достаточно времени, чтобы карбюратор среагировал и перешел к следующему регулировочному винту. Постепенно обходите карбюратор, делая всего одну небольшую медленную регулировку каждого винта. Неаккуратная регулировка холостого хода — проблема номер один при настройке карбюратора. Это приводит к чрезмерному открытию слота передачи и создает хаос.

Установка максимального вакуума смеси холостого хода может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к отверстию постоянного вакуума на опорной плите карбюратора, чтобы отрегулировать каждый винт смеси холостого хода на максимальное значение.Продолжайте перемещаться по карбюратору, регулируя каждый винт от восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.

Избыточное обнажение передаточного паза на холостом ходу и недостаточная начальная установка опережения зажигания — две основные причины неисправностей карбюратора. В состоянии холостого хода передаточные пазы должны выглядеть как небольшой квадрат, если смотреть снизу опорной плиты, и перед регулировкой карбюратора необходимо дважды проверить угол опережения зажигания.

4.) Засоренные жиклеры или неаккуратные смеси на холостом ходу часто обвиняют в колебаниях или затоплении в условиях движения или проблемах с запуском и холостым ходом, но есть ли другие факторы, которые могут способствовать этим проблемам?

Регулировка поплавка часто игнорируется при настройке карбюратора, даже если колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно отрегулированного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и время зажигания были правильно установлены, пора проверить уровни поплавка.

При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Регулируйте гайку по одной плоскости и подождите, пока карбюратор не сработает. «Сухая установка» достигается путем снятия топливного бака и, перевернув его вверх дном, установить расстояние между внутренней верхней частью бачка и верхом поплавка примерно на 0.375–0,0400 дюйма.

Уровни поплавка часто слишком высоки; они должны быть размещены в центре смотрового стекла топливного бака. Первоначальная настройка поплавка при сборке карбюратора на заводе Demon (сухая настройка) достигается путем снятия топливного бака и, при его перевернутом положении, измерения расстояния между внутренней верхней частью чаши и верхней частью поплавка. установлено примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма

5.) Какие правила монтажа регулятора давления топлива?

Не устанавливайте регулятор давления топлива на переборке или внутреннем крыле.Вместо этого разместите его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше от карбюратора устанавливается регулятор давления топлива, тем медленнее время его реакции.

6.) Какие заключительные шаги необходимо сделать после настройки карбюратора перед тем, как отправиться в путь?

Всегда запускайте двигатель и проверяйте его на герметичность, прежде чем закрывать капот. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный уровень поплавка, чем наблюдать, как краска выгорает на безупречном кожухе.

Как отрегулировать форсунку карбюратора на велосипеде-грязи или квадроцикле

Пропускная способность имеет решающее значение для карбюраторных мотоциклов и квадроциклов, и важно понимать, как работает настройка карбюратора, чтобы убедиться, что ваша машина работает оптимально. Ознакомьтесь с нашим руководством по регулировке жиклера карбюратора здесь.

За прошедшие годы двух- и четырехтактные карбюраторы, разработанные для машин для силовых видов спорта, превратились в чудеса техники с многочисленными функциями, которые позволяют двигателям обеспечивать высочайшие характеристики.Однако большинство конструкций карбюраторов по-прежнему требуют надлежащей настройки для обеспечения такой производительности. Разница между правильно настроенным карбюратором и расстроенным карбюратором может привести к постоянным победам в гонках или неизменно плохим характеристикам или, что еще хуже, к отказам двигателя. Итак, мы хотели охватить основы струйной обработки, включая обзор того, почему она важна, где найти необходимую информацию для принятия правильных решений по струйной очистке, инструменты, необходимые для повторной струи, где купить струи, а также советы и рекомендации по их изготовлению. регулировка карбюратора несложная.

Для того, чтобы понять важность продувки, нам нужно только понять функцию карбюратора. Задача карбюратора — точно и многократно подавать необходимое количество топлива в двигатель на всем его диапазоне скоростей и нагрузок. Для этого в карбюраторах используется несколько различных контуров, которые управляют различными частями диапазона скорости / нагрузки двигателя. Эти контуры измеряются небольшими латунными вставками, называемыми жиклерами, и иглой, расположенной в салазках карбюратора.Форсунки бывают с отверстиями разного размера, поэтому количество топлива, подаваемого в каждый контур, может быть увеличено или уменьшено. Иглы предлагаются с различными профилями, но в основном регулируются путем изменения их высоты внутри карбюратора. Это делается путем изменения положения зажима иглы.

Комбинация жиклеров и иглы дозатора подачи топлива через карбюратор на разных уровнях дроссельной заслонки. Регулировка размеров жиклера и иглы, а также положение игольного зажима играют важную роль в настройке.Читайте подробности.

Количество топлива, которое необходимо подать в двигатель, зависит от атмосферных условий, в которых он работает. В частности, производительность двигателя зависит от обеспечения оптимального соотношения воздух-топливо. Хотя карбюраторы очень хорошо измеряют точное количество топлива, большинство из них не могут учитывать изменения в условиях воздуха. На условия окружающего воздуха влияют две переменные: температура и давление. Температура и давление в конечном итоге влияют на плотность поступающего воздуха, что существенно влияет на соотношение воздуха и топлива в двигателе.

Пара практических примеров, показывающих, как изменяется плотность воздуха, когда температура или высота меняются от базовых условий, на которые были настроены карбюратор и двигатель. При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, а при понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Точно так же, когда рабочая высота двигателя увеличивается, плотность воздуха уменьшается из-за уменьшения давления воздуха. Обратное верно, когда высота уменьшается.

На изменение параметров струи обычно влияет плотность воздуха.Высота, температура и влажность являются основными факторами, которые следует принимать во внимание при настройке струи для конкретных мест катания.

Поскольку мир представляет собой разнообразный ландшафт и атмосферные условия постоянно меняются, невозможно правильно настроить карбюратор для всех условий. Вместо этого производители используют схемы подачи струи, которые предоставляют оператору инструкции по настройке карбюратора для определенных температур и высот. Таблицы разбрызгивания можно найти в руководстве оператора, которое поставляется вместе с машиной, или в руководстве по обслуживанию, которое обычно продается отдельно.Стандартная таблица форсунок для двух- и четырехтактных карбюраторов дает указания по характеристикам управляющего винта, медленного жиклера, положения зажима иглы, типа иглы и главного жиклера.

Многие OEM-руководства для владельцев или сервисных руководств будут включать схемы струйной подачи, предлагающие, какие изменения следует внести в зависимости от высоты и температуры. Это ТОЛЬКО пример, не используйте эту таблицу для настройки карбюратора.

Требования к форсунке также могут измениться при модификации двигателя. Когда в двигатель вносятся модификации, такие как добавление производительной выхлопной системы, воздушный поток через двигатель изменяется, что требует регулировки карбюратора.В зависимости от модификаций, производимых в двигателе, может потребоваться увеличить регулировку заправки топливом в определенных диапазонах дроссельной заслонки и / или увеличить ее в других. Регулируя настройки карбюратора с учетом модификаций двигателя, всегда лучше начинать с настройки, рекомендованной поставщиком компонентов вторичного рынка, а затем проводить испытания для подтверждения оптимальной производительности.

Технически, ни одна из измерительных цепей в карбюраторе не является полностью независимой друг от друга, а это означает, что любые изменения, внесенные в одну цепь, будут иметь небольшое влияние на другую цепь.Однако с точки зрения настройки схемы и части диапазона скорости / нагрузки, на которые они влияют в первую очередь, показаны ниже:

  • Установочный винт — точная регулировка холостого хода
  • Медленный (пилотный) жиклер — от холостого хода до выключенного состояния на холостом ходу
  • Положение игольного зажима — дроссель от ¼ до
  • Тип иглы — от до ¾ дроссельной заслонки
  • Главный жиклер — ¾ до полностью открытой дроссельной заслонки
  • Форсунка утечки — только четырехтактные

Инструменты, необходимые для перезарядки карбюратора, являются базовыми по своей природе и в основном состоят из обычных инструментов, необходимых для обслуживания вашей машины, таких как торцевые головки, гаечные ключи, шестигранные ключи и отвертки.Набор небольших отверток средней длины с плоской головкой необходим для удаления мелких жиклеров внутри карбюратора. На машинах с ограниченным пространством между карбюратором и корпусом двигателя может потребоваться низкопрофильный гаечный ключ с поплавковой чашей для снятия пробки с поплавковой чашей.

Работаете ли вы с карбюратором на скамейке или на велосипеде, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты. Есть много креплений, которые можно легко снять или округлить без использования подходящих инструментов.

ProX предлагает форсунки для карбюраторов Keihin и Mikuni в широком диапазоне размеров, так что независимо от того, где вы едете или какие модификации вы вносите, вы можете точно настроить карбюратор для обеспечения оптимальной работы двигателя.ProX предлагает жиклеры для всех типов двух- и четырехтактных карбюраторов, включая FCR, PWM, CR roundslide, PJ, PWK и PWM, и это лишь некоторые из них. Форсунки ProX производятся в Японии в точном соответствии со спецификациями OEM и доступны по экономически выгодным ценам.

Щелкните здесь, чтобы найти сопла и комплекты сопел для вашей машины.

ProX имеет запасные форсунки OEM, доступные как в индивидуальных размерах, так и в размерных наборах. Они доступны для самых популярных карбюраторов внедорожников и квадроциклов.

Перед заменой жиклера лучше всего прокатиться и прогреть машину. Проходите ли вы круги или пробираетесь по трассе, внимательно следите за тем, как двигатель работает при различных положениях дроссельной заслонки. Обратите внимание на качество холостого хода, переходы, средний диапазон и полностью открытый дроссель. Отметьте любые проблемные области, затем сравните свои записи с условиями дня и определите, как они соотносятся.

Компоновка вашей машины будет сильно влиять на объем работы, который потребуется для внесения изменений в форсунки, однако большинство машин спроектировано таким образом, что форсунки карбюратора можно заменять без полного снятия карбюратора.Для получения конкретной информации о том, как обслуживать карбюратор, чтобы отрегулировать подачу, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашей машины. Следующая информация предоставляется в качестве обзора. Чтобы получить доступ к медленному и основному жиклерам, впускные зажимы ослабляют, и карбюратор можно повернуть, чтобы открыть дно поплавковой чаши.

Чтобы получить доступ к жиклерам, карбюратор обычно можно повернуть с поплавковой чашей на себя после ослабления впускных зажимов.

Для обслуживания иглы карбюратор может поворачиваться так, чтобы скользящая крышка была ориентирована за пределы рамы, в противном случае седло и топливный бак можно снять, чтобы получить доступ сверху.При регулировке положения карбюратора на моделях, оборудованных датчиком положения дроссельной заслонки, убедитесь, что провода не пережаты и не натянуты. Перед выполнением любых регулировок убедитесь, что подача топлива отключена. Если карбюратор оборудован поплавковой чашей, его также следует слить.

В некоторых случаях может быть проще снять сиденье и бак, чтобы получить доступ к скользящей крышке, когда карбюратор установлен на велосипеде. Перед выполнением любых работ обязательно отключите подачу топлива!
  • Регулировку пилотного винта можно производить без изменения положения карбюратора.
  • Регулировка управляющего винта производится путем подсчета числа оборотов из полностью сидящего положения.
  • Пилотные винты представляют собой латунные игольчатые клапаны, которые могут быть повреждены при перетягивании. При установке управляющего винта поверните его только настолько, чтобы он остановился, не переусердствуйте.
  • Используйте прорезь для отвертки в качестве ориентира при подсчете необходимого количества оборотов.
Управляющий винт регулирует смесь топлива и воздуха. Это должно быть возможно регулировать без удаления каких-либо компонентов, и настройка определяется количеством оборотов.Не путайте это с пилотным (медленным) реактивным двигателем, это разные вещи!

Медленный (пилот) Реактивный

  • На большинстве карбюраторов медленный жиклер, который многие также называют пилотным жиклером, утоплен дальше от пробки поплавкового стакана и меньше по размеру, чем главный жиклер.
  • Медленные форсунки чаще всего забиваются из-за своего размера.
  • Если двигатель запускается с трудом, медленный жиклер может просто засориться, а не расстроиться по условиям.
  • Размер медленной струи нанесен на струю.
Медленный жиклер — обычная причина резкого трогания с места и увязки при увеличении оборотов с холостого хода. Очистка жиклера с помощью очистителя карбюратора и воздушной форсунки поможет справиться с задачей, если вы знаете, что у вас жиклер подходящего размера.

Игла

  • Обозначение типа иглы нанесено на вал иглы для справки.
  • При регулировке положения зажима убедитесь, что исходная точка выполняется отрегулировкой.Обычно положение зажима отсчитывается от вершины иглы.
  • Удерживающий зажим используется для установки положения иглы. Удерживающий зажим должен плотно прилегать к валу иглы и не вращаться. Удерживающие зажимы в конечном итоге расслабляются после многократных регулировок, и их следует заменить, если они не плотно прилегают.
  • Перед повторным использованием убедитесь, что все прокладки или уплотнительные кольца сдвижной крышки находятся в хорошем состоянии.
Тип иглы и положение зажима можно изменить в зависимости от атмосферных условий.Позиция указывает на то, в какой слот вставлен клип, отсчитывается сверху вниз. Игла садится в середину слайда и опирается на зажим.

Главный жиклер

  • Размер главного жиклера указан на жиклере.
  • Будьте осторожны при установке главного жиклера, чтобы он не перекрещивался с резьбой.
  • Не перетягивайте главный жиклер. Типичный момент затяжки составляет 1,1 фунт-фут (1,5 Нм).
Будьте осторожны при повторной установке главного жиклера, чтобы не перетянуть и не перекрестить резьбу.Размер струи вписывается, как и у медленной струи.

После внесения изменений в форсунку осторожно переустановите все компоненты и оборудование. Повторите процесс прогрева и тестовой езды, затем внимательно отметьте различия в характеристиках двигателя по сравнению с предыдущим сеансом. При соблюдении приведенных таблиц или инструкций по струйной очистке рабочие характеристики двигателя должны заметно улучшиться.

Настройка карбюратора

спрос на инструкции по впрыскиванию карбюратора был настолько огромным, что была написана следующая статья.

После изменений в существующий карбюратор или установка нового карбюратора, окончательная регулировка и промывка изменения необходимы, чтобы получить максимальную отдачу от модификаций. Без динамометра и оборудование для испытания топливовоздушной смеси, внесение изменений в карбюратор может оказаться очень сложным. сложно. Вот набор процедур, которые будут работать с большинством карбюраторов, без относительно типа карбюратора и мотоцикла.


(Эти процедуры наиболее эффективны для мотоциклов с одним карбюратором)

Проверьте свою работу:

Независимо от того, настраиваете ли вы карбюратор на серийном уличном велосипеде или модифицированный гоночный байк, процедуры по существу те же. Начните с того, что убедитесь, что жиклеры карбюратора, регулируемые настройки и уровни поплавка находятся на разумном пуске точка. Это рекомендуемый параметр, прилагаемый к инструкциям по установке. для карбюратора или комплекта для перезарядки.Проверяя карбюратор, ищите утечки топлива, признаки утечки воздуха, убедитесь, что дроссельная заслонка работает плавно и полностью открывается положение дроссельной заслонки. Часто упускается из виду вентиляция топливного бака, топливопровод и запорный клапан. операции. Все эти элементы необходимы для обеспечения максимального потока топлива из бака в карбюратор.

Запуск двигателя:

Предполагая, что все в порядке, теперь вы готовы проверить свое удобство. Работа. Прогрейте велосипед до полной рабочей температуры.У вас могут быть небольшие проблемы держать ее на холостом ходу, но нужно помнить одну вещь: теперь у вас есть карбюратор, который не работает. работает так же легко, как и при заводской настройке, поэтому НЕ следуйте инструкциям в руководстве пользователя. для холодного пуска. Вот новая процедура запуска: если температура ниже 70, вытяните заслонку полностью, выше 70 вытяните заслонку наполовину. Если байк работал в течение последних двух часов, но двигатель еще теплый, двигатель должен запуститься без использования дросселя.После запуска велосипеда быстро отрегулируйте воздушную заслонку, чтобы холостой ход до разумного уровня. Через 30 секунд нажмите на заслонку до упора, используйте дроссельная заслонка, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

Прогрейте двигатель в течение 8-10 минут, проехав несколько миль на медленной скорости. шаг. Двигатель Evolution чувствителен к времени прогрева. Двигатель должен быть до рабочая температура перед установкой смеси холостого хода и холостого хода. Небольшой совет, найдите небольшая отвертка, с помощью которой можно регулировать обороты холостого хода и винты смеси ПЕРЕД двигатель горячий.Попытки найти правильные отвертки, вероятно, если вы не будете осторожны, это приведет к ожогам суставов.

Предварительная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА:

Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и на холостом ходу, МЕДЛЕННО поверните винт смеси холостого хода внутрь (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет давать сбои. Если двигатель не будет работать на холостом ходу сам по себе, когда вы начнете эту процедуру, включите холостой ход регулировочный винт до упора. На протяжении всей этой процедуры старайтесь поддерживать обороты на уровне 900-1000. Обороты.Повернув винт смеси холостого хода внутрь до тех пор, пока байк не начнет колебаться, вытащите его назад. медленно, считая количество оборотов наружу, пока двигатель не начнет работать плавно. При необходимости отрегулируйте установочный винт холостого хода, чтобы поддерживать число оборотов около 900-1000 об / мин. Для системы смазки двигателя Harley-Davidson требуется 700 об / мин или больше. для обеспечения надлежащей смазки. Нажмите на педаль газа раз или два и посмотрите на результат. Если мотор отвечает приятным звуком без обратной вспышки через карбюратор, смесь холостого хода правильная.Если он дает обратный сигнал через карбюратор, подайте смесь холостого хода. выкручиваем еще на 1/4 оборота. Не заходите слишком далеко, так как слишком богатая смесь холостого хода может вызвать проблемы и плохой расход бензина. Это устанавливает смесь холостого хода и скорость холостого хода для начального тестирование.

ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА:

Регулировка смеси на холостом ходу
Регулировка контура (ов) низкой скорости

Детали настройки карбюратора и считывания показаний пробок — очень сложная тема, поэтому после этого вы можете обратиться к более высокому авторитету.Если у вас нет доступа к Динамометрический стенд, вот очень простое руководство, которое поможет приблизить настройки.

Вам нужно будет выполнить эти испытания, пока двигатель находится в исправном состоянии. Рабочая Температура. Разгоняйте передачи на полном газу. Велосипед должен ускоряться плавно, не плевать и не сомневаться. Если на низких оборотах, обратная вспышка через карбюратор выше 1500 об / мин, увеличьте размер струи на низкой скорости (низкая скорость или промежуточный жиклер) на пару ступеней и попробуйте еще раз.Если двигатель тормозит, звучит тихо, плачет или издает черный дым из выхлопной трубы, выключите смесь холостого хода регулировочный винт на 1/4 оборота или уменьшить размер низкоскоростной струи. Ты найдешь номера деталей карбюратора Harley-Davidson CV на другой странице в этом разделе Руководство по производительности.

Регулировка промежуточного контура (ов)
Регулировка высокоскоростного контура (ов)

Регулировка главного жиклера требует длительного участка открытой дороги без движения.Ты должен быть на четвертой или пятой передаче и работать со скоростью 3500–4000–4500 об / мин. затем откройте дроссельную заслонку полностью до остановки, обращая внимание на ощущения от мотоцикла. Сразу отпустите примерно на 1/8 оборота и обратите внимание на ощущения от мотоцикла. Если двигатель немного сбавит обороты, струя будет очень близко. Если кажется, что он немного ускоряется, когда вы отпускаете 1/8, ваш главный жиклер слишком наклонен. Если он колеблется или максимальная скорость низкая (т.е. менее 80 миль в час), вы слишком богаты. Регулировать соответственно.Используйте свой здравый смысл и ощущение штанов, и вы подойдут достаточно близко, чтобы выполнять считывание пробок.

Чтение по розетке для большинства людей является не только наукой, но и искусством. Много необходим опыт, чтобы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сделать это правильно. Для большинства уличных райдеров убедитесь, что вы пробки красивого коричневого цвета обычно достаточно хороши. Не пытайтесь читать пробки, пока вы выполнили предварительную тонкую настройку. Вам понадобится несколько комплектов новых заглушек с зазорами и готов к использованию. После того, как ваш велосипед должным образом прогрет, после установки нового комплекта заглушки, вам нужно будет провести тест на ускорение при полном газе, убедившись, что байк полные обороты на 4-й передаче.(Персонал Руководства по эксплуатации мотоциклов рекомендует взять велосипед в местную тормозную полосу для этого тестирования. Ваш местный шериф обычно не испытывает чувства юмора к мотоциклу, который чрезмерно едет по дорогам на 90 Миль в час). На пиковых оборотах вам нужно будет заглушить двигатель, прежде чем отпускать дроссельной заслонке и инерционным движением до остановки. Снимите заглушки и посмотрите общий цвет фарфор. Если фарфор черный, двигатель работает на богатой смеси, что требует установка меньшего жиклера.Если фарфор костяно-белый или светло-коричневого цвета, двигатель работает на обедненной смеси, что требует установки жиклера большего размера. Если фарфор от желтовато-коричневого до светло-коричневого, струи близкие. Если требуются дополнительные этапы настройки для регулировки карбюратора, убедитесь, что вы устанавливаете новый комплект заглушек перед каждым запуском. Ты не можешь проверьте состояние свечей, если свеча не свежая.

Если вы сомневаетесь в выборе струи, убедитесь, что вы используете богатую сторона (загар> коричневый> черный).Из-за возможного повреждения двигателя вам будет лучше немного богатый, а не тощий. Бедный двигатель может взорваться, что приведет к необратимым повреждениям.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

Большие изменения в низкоскоростной струйной очистке могут потребовать дополнительных снова регулировка холостого хода смеси. Вы должны ожидать, что в конечном итоге получите более богатую настройку, если ваш велосипед легкий и / или у вас исключительно хорошие трубы (т. е. Грозовой заголовок). Здесь так много вариаций, что трудно предсказать, но диапазоны перечисленные здесь предназначены для большинства обычных приложений.Если вы попробуете их, а ваш велосипед все еще будет работать черт возьми, у вас может быть другая проблема (забит топливный экран / фильтр, плохой кран, неисправность зажигания / электрическая неисправность, неправильная синхронизация, засорение свечей, плохой газ и т. д. и т. д.) Вы можете использовать опытный гаечный ключ, если сомневаетесь.

5 секунд обзор:

Когда вы ограничены улицей во время езды обратите внимание на то, насколько легко и быстро двигатель достигает нужных оборотов для переключения шестерни.Двигатель должен разгоняться плавно и быстро на всех передачах. Когда основной при слишком высокой мощности двигатель будет работать вялым, а ускорение будет «ощущаться» медленным.

Проверить главный жиклер можно, быстро закрыв дроссельную заслонку из широкого открывается в положение 7/8, когда частота вращения двигателя превышает 4500. Если двигатель ускоряется немного, главный жиклер наклоняется. Требуется главный жиклер большего размера. Если двигатель тормозит или слегка промахивается, главный жиклер слишком богат. Требуется главный жиклер меньшего размера.Если двигатель просто немного замедляется, струя очень близка к правильной.

Еще одно испытание — разгон через передачи на полном газу. Если двигатель дает обратную вспышку через карбюратор, пропускает, выключает или прекращает работу, основная струя тощая. Увеличьте размер главного жиклера. Если ускорение двигателя кажется вялым, не реагирует на дроссельную заслонку и звучит плоско, главный жиклер богатый. Уменьшить размер главный жиклер.

Главный жиклер можно быстро настроить на полосе сопротивления 1/4 мили.Для в этом тесте вы можете игнорировать ET (прошедшее время). Убедившись, что двигатель прогрет, сделайте ваш бег по полосе, отмечая вашу последнюю МИЛЬ в час. Продолжайте увеличивать размер основной жиклер, пока миль в час не начнет падать. Затем вернитесь на один размер струи. Теперь ваша струя должна быть верный.

Информация перефразирована на основе найденной информации в руководстве по высокопроизводительным характеристикам Big Twin , Д. Уильям Дениш

Книги по настройке и модификации карбюратора


Сортировать по Цена низкая-> высокая Цена высокая-> низкая Название A-> Z Название Z-> A Код товара A-> Z Код товара Z-> A Популярность Самые популярные

Арт. № Изображение Описание Цена
PBV43002
Видео автомагазина, рабочие углеводы, один DVD
Почти 3-1 / 2 часа очень подробной, но простой для понимания информации, охватывающей многочисленные марки и типы углеводов, включая Holley, Edelbrock, Demon , и Вебер (и это лишь некоторые из них).
В наличии
CARSA330
SA Design, Holley Carburetors, How To Rebuild
Проводит вас через каждый важный этап процесса восстановления, чтобы у вас был лучший рабочий карбюратор для конкретного двигателя и области применения.Кроме того, объясняется идентификация карбюратора, а также работа контура холостого, среднего и высокоскоростного режимов, специальные инструменты и доступные детали.
В наличии
HLY36-378
Holley, DVD по установке и настройке карбюратора
Два часа всего, что вы когда-либо хотели знать о карбюраторах Holley! Виртуальные туры, покомпонентные изображения, пошаговая установка под капотом, включая понижение передачи, расширенную настройку и устранение неисправностей.Он интерактивен, поэтому вы можете легко найти нужные главы.
В наличии
CARSA216
CARSA113
SA Дизайн, как восстановить и модифицировать карбюраторы Rochester Quadrajet
Полное руководство по выбору, восстановлению и модификации Q-Jet, предназначенное как для реставраторов маслкаров, так и для гонщиков.Он включает в себя историю Q-Jet, объяснение того, как работает карбюратор, руководство по выбору и поиску правильного карбюратора, инструкции по восстановлению карбюратора и подробные описания высокопроизводительных модификаций, которые помогут любому, кто имеет Автомобиль Q-Jet сокрушит конкурентов.
В наличии

Настройка карбюратора для 4-тактного велосипеда-грязи: пошаговое руководство

Карбюраторы — это сердце велосипеда-грязи, и они регулируют воздушно-топливную смесь, поступающую в двигатель.Настройка карбюратора — важный шаг в уходе за мотоциклом для бездорожья, поскольку гидроцикл — важная часть карбюраторных мотоциклов.

Для настройки карбюратора внедорожного велосипеда отрегулируйте винт смеси в качестве самого первого шага. Далее настраиваем тросик дроссельной заслонки, холостой ход и иглу карбюратора. И на последнем этапе измените жиклеры карбюратора, и вы получите настроенный карбюратор для лучшей производительности.

В этой статье мы покажем вам, как настроить карбюратор для 4-тактных внедорожников, выполнив выполнимые и простые шаги.

Настройка карбюратора для 4-тактного двигателя внедорожника: шаги

Настройка карбюратора сначала может показаться немного сложной, но с правильными рекомендациями процесс довольно прост. Я как-нибудь расскажу о настройке карбюратора для двухтактного мотоцикла. Здесь я объясню процесс настройки карбюратора 4-тактного двигателя для бездорожья за 5 простых шагов. Итак, давайте посмотрим на процесс…

Шаг-1: Смесь Переделка винта

Всегда лучше очистить воздушный фильтр, чем снимать его только перед тем, как приступить к карбюратору.Мало того, если возможно, очистите весь карбюратор перед его настройкой. Таким образом, у вас будет одновременно чистый и настроенный карбюратор.

Винт смеси — это первое, что вы захотите отрегулировать при настройке карбюратора для внедорожника. Это контролирует количество топлива в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что влияет на мощность и реакцию дроссельной заслонки. Более низкое значение этой ручки означает, что в двигатель будет поступать меньше топлива, и он будет работать на холостом ходу более длительные периоды.

В конечном итоге мы рассмотрим другие части, но это первое, что мы должны использовать.

Шаг 2: Регулировка троса дроссельной заслонки

Трос дроссельной заслонки — это следующее, на что нужно обратить внимание при настройке карбюратора для внедорожника. Тросы дроссельной заслонки можно отрегулировать, повернув шестигранный болт на руле, который был зажат небольшим гаечным ключом. Вращение этого винта уменьшит открытие двигателя и облегчит вам регулировку самостоятельно.

Шаг 3: Регулировка холостого хода

Скорость холостого хода карбюратора вашего внедорожного велосипеда можно отрегулировать, повернув винт на стороне, которая соединена с тросом дроссельной заслонки, с помощью шестигранного ключа.Вращение этого винта упростит вам регулировку и установку надлежащих оборотов холостого хода для двигателя вашего внедорожного велосипеда. Вы не хотите высоких оборотов холостого хода, так как это безумно расходует топливо.

После регулировки винтов, проверните двигатель, чтобы убедиться, что он работает плавно или нет. В случае вибрации или тряски поверните винты еще немного, пока проблема не будет устранена.

После достаточного количества оборотов дроссельная заслонка должна быть четкой и отзывчивой, а двигатель должен зажигаться плавно и быстро как на холостом ходу, так и на оборотах.

Шаг 4: Регулировка иглы карбюратора

Последним шагом в настройке карбюратора для бездорожья для 4-тактных двигателей является регулировка размера отверстия для воздуха сверху. Вы можете сделать это, повернув винт, который был ослаблен, а затем затянут шестигранным ключом. Вращение этого винта упростит вам регулировку и установку надлежащего размера отверстия для воздуха для двигателя вашего внедорожного велосипеда.

Управление воздушным отверстием для управления количеством поступающего воздуха важно для поддержания здоровья карбюратора.

Шаг 5: Регулировка жиклера карбюратора

Наконец, вам нужно будет удалить винт с нижней части карбюратора с помощью универсального ключа или шестигранного ключа, а затем повернуть его вручную плоскогубцами, чтобы залить бензин. После этого вы сможете отрегулировать размер струйной иглы, повернув ее отверткой.

Это то, что контролирует, сколько газа попадает в воздух и смешивается вместе для сгорания; Выполнение этой регулировки также может помочь вам настроить двигатель вашего внедорожного велосипеда.Это называется струйной очисткой. Это широко используемая тактика при настройке карбюраторов.

Когда вы закончите, замените винт на днище карбюратора на новый, который входил в комплект для настройки, который вы купили, а затем соберите все вместе. Обязательно используйте шестигранный ключ или шестигранный ключ при откручивании винтов! Теперь вы готовы к поездке!

Еще одна вещь, которую стоит знать, это то, что давление топлива имеет большое влияние на работу карбюратора. Итак, настраивая карбюратор, обязательно проверяйте давление топлива.Многие рекомендуют 6.5psi из 7psi для идеального давления топлива.

Как правильно это проверить? Дайте двигателю поработать на холостом ходу до полной рабочей температуры.

Советы по настройке и обслуживанию карбюратора

Работа с карбюратором может показаться не такой интересной, но обновленные вещи всегда лучше, не так ли? Любая работа становится проще и проще, если есть несколько советов, которые можно применить. К тому же, если есть другие советы по обслуживанию карбюратора, то это даже лучше! В этом сегменте я поделюсь некоторыми советами и приемами, которые вы можете попробовать, пока настраиваете карбюратор и обслуживаете его.

1. Состояние двигателя

Если вы решили поработать с карбюратором своего внедорожного велосипеда, убедитесь, что двигатель пригоден для всех переделок. Мало того, будьте абсолютно уверены, что модификация сделана правильно. Помните, что если состояние не проверено ранее, карбюратор может столкнуться с неожиданными проблемами, и вы будете виноваты в этом.

2. Очистка карбюратора

Поддержание карбюратора в чистоте означает заботу о его сроке службы.Это хороший способ поддерживать карбюратор вашего велосипеда в хорошем состоянии. Очистка карбюратора жизненно важна, потому что для хорошей работы важен непрерывный поток воздуха.

3. Выбор карбюратора подходящего размера

Производительность карбюратора во многом зависит от скорости воздушного потока, проходящего через его Вентури. Если вентили Вентури слишком большие или слишком маленькие, это повлияет на скорость воздуха, проходящего через карбюратор. По этой причине лучше всего проконсультироваться с квалифицированным специалистом до / при выборе карбюратора для вашего внедорожного велосипеда.

4. Использование подходящих инструментов

Вы должны использовать подходящие инструменты для разборки, сборки и переделки. Неправильный инструмент не поможет и может изуродовать или повредить винты, если приложить слишком много усилий.

Перед тем, как переходить к какой-либо процедуре, убедитесь, что карбюратор отсоединен.

5. Понимание начальной установки угла опережения зажигания

При настройке карбюратора убедитесь, что вы правильно понимаете установку угла опережения зажигания, поскольку на эту функцию могут легко повлиять такие факторы, как тип топлива, степень сжатия, температура, влажность, форма камеры сгорания и т. Д. .

Если начальная синхронизация опаздывает, карбюратор не сможет работать в наилучшем состоянии. Поэтому очень важно понять это, когда вы решите настроить карбюратор своего 4-тактного внедорожника.

Если есть проблемы со слабой искрой, проверка катушки зажигания с помощью мультиметра поможет вам найти и исправить.

6. Знание давления топлива

Поймите правильное давление топлива вашего карбюратора, поскольку оно действительно влияет на работу карбюратора.Еще стоит добавить, что лучше, если манометр топлива будет установлен как можно ближе к карбюратору для лучшей диагностики и более быстрой реакции.

7. Проверка регулировки уровня поплавка

Еще один совет по настройке карбюратора — это проверить регулировку уровня поплавка и при необходимости изменить. Чтобы проверить уровень поплавка, поставьте автомобиль на землю с работающим двигателем на холостом ходу. А если вам нужно отрегулировать уровень топлива, выключите двигатель, ослабьте стопорный винт и отрегулируйте гайку, управляющую поплавком.

Всегда выполняйте регулировку при выключенном двигателе. Если вы попытаетесь сделать это с работающим двигателем, вы можете столкнуться с пожаром.

8. Нет необходимости менять жиклеры

Существует миф относительно настройки карбюратора, что смена жиклеров исправит настройку на холостом ходу. Я называю это мифом, потому что форсунки карбюратора выполняют одну и только одну задачу — обеспечивать максимальную производительность при полностью открытой дроссельной заслонке. Таким образом, нет необходимости менять жиклеры для настройки карбюратора.

Форсунки можно регулировать, но нельзя менять, если они не сломаны или изношены.

9. Проверка герметичности перед выездом на дорогу

Запустите двигатель и проверьте карбюратор на герметичность, прежде чем снова прикрепить капот. Если есть утечки, обязательно устраните их как можно скорее.

10. Получите помощь в первый раз.

Настройка карбюратора может стать немного сложной, если вы новичок в езде на мотоцикле по бездорожью. Если вы впервые настраиваете карбюратор для 4-тактного мотоцикла для бездорожья, лучше найти друга, который научит вас подходам.

В конце

Хотя настройка карбюратора — довольно простое дело, для новичков это может показаться немного сложным.В этом случае помощь профессионала — лучший вариант в критической ситуации с двигателем.

Надеюсь, эта статья даст вам всю необходимую информацию и рекомендации по настройке карбюратора.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *