Сколько по времени делают чип тюнинг автомобиля: Сколько по времени делают чип тюнинг автомобиля – Защита имущества

Содержание

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя: плюсы, минусы, последствия

Чип-тюнинг двигателя — это изменение программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить еще проще — это установка тюнинг-прошивки заместо стокового (заводского) ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах и других электронных девайсах. В случае автомобиля суть чип-тюнинга сводится к улучшению динамики, прибавки мощности или наоборот упора на экономичность.

Плюсы чиповки двигателя

  • Увеличение мощноси и крутящего момента без необходимости железного форсирования силового агрегата.
    Замер мощности на Kia Rio 1.6 после чип-тюнинга:


    Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность

  • Улучшение динамики авто: cнизится время разгона, реакция на действия водителя будет адеватной и предсказуемой;
  • Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
  • Более плавное переключение передач, нивелирование провала в разгоне;
  • Педаль газа станет чувствительнее — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
  • Сглаживание турбоямы;
  • Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
  • Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
  • Оптимизация температурного режима работы мотора;
  • Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы, убрав ошибки и настроив двигатель на корректную работу.

В целом, для каждой модели и владельца задачи и плюсы чип-тюнинга будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — нужно просто отключить вышедший из строя катализатор, чтобы сэкономить деньги, а то замена обходится крайне накладно.

Минусы чип-тюнинга

  • Повышение требований к качеству топлива;
  • Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности выхлопа;
  • Если делать работы у непрофессионалов или при установке плохо откалиброванного ПО, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае вообще «положить» ЭБУ.

Есть ли последствия чип-тюнинга для двигателя?

Часть водителей думает, что тюнинг-прошивка двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

  1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
    Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
    Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
  2. Экологические требования.
    Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры сейчас открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Откуда берется негатив

  • Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
  • До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
  • Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

 

Как делают чип-тюнинг

1

Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

2

Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.

3

Чип-тюнер заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.

Слетает ли гарантия после чип-тюнинга?

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

  • Изменения в прошивке трудно обнаружить многим автодилерам. Плюс при плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет, сервисным мастерам за это не платят;
  • Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
  • Многие официальные дилеры сами предлагают услуги чип-тюнинга и всячески склоняют к этому клиентов при покупке машины.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

У партнеров АДАКТ можно попробовать прошивку на тест-драйве. Узнайте условия и возможности чип-тюнинга для своей модели у ближайшего специалиста в городе.

Преимущества от компании АДАКТ

  • Гарантия безопасности и качества прошивки. Это подтверждают сертификаты соответствия стандарту ГОСТ Р ИСО 9001-2011 и опыт калибровщиков — мы работаем в отрасли с 2006 года;
  • Официальные партнеры выдают сертификат, подтверждающий, что установлена программа нашей разработки, а не подделка;
  • Подтвержденные результаты от самих автовладельцев. Наши решения чаще других используются в сервисах, поэтому мы ежедневно получаем положительные отзывы владельцев после чип-тюнинга;
  • 100% сохранность ресурса двигателя и трансмиссии;
  • Демократичные цены. Мы ориентируемся на обычных водителей, а не владельцев спортивных авто;
  • Тест-драйв. Прошивая двигатеть у наших партнеров, вы получаете 10 дней на обкатку и тестирование. Если что-то не устроит, в том же сервисе можно заказать доработку прошивки или вернуть потраченные средства.

Смотрите отчет о чиповке Митсубиси Паджеро прошивой АДАКТ mod100500:

Посмотреть больше отзывов

Мифы

  1. Расход топлива после чип-тюнинга увеличивается.
    ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
  2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
    Почитайте отзывы клиентов и посмотрите графики замеров. Либо приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если вдруг совсем не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

О других заблуждениях и суевериях по поводу чиповки смотрите в нашем ролике:

Рекомендуем посмотреть

О чип-тюнинге двигателя из первых уст в России — CARobka.ru

Интересная штука — чип-тюнинг. Машина едет быстрее, топлива ест меньше, а ресурс агрегатов при этом прежний. Как так получается? Безопасна ли эта процедура? Каковы последствия? Эти вопросы лучше задавать тем, кто занимается чип-тюнингом давно и, естественно, не боится давать гарантии и в случае чего отвечать за последствия своей работы.

Мы спросили о том, в чем вся штука, ребят из belloAuto. Они делают «чиповку» таких машин, с которыми лучше не ошибаться. Иначе бизнес уже после одного такого огреха может стать нерентабельным... И не боятся.

На вопросы отвечает технический директор Даниил Лебедев.

Чем чип-тюнинг (ЧТ) принципиально отличается от установки турбины или механического нагнетателя?

ЧТ - это программное изменение параметров без механического вмешательства.

Так почему же мощность и крутящий момент растут, а расход топлива падает?

Объяснить это просто. После ЧТ за счет увеличения крутящего момента вы станете меньше нажимать на педаль газа, а эффект будет, как когда вы нажимали на акселератор до предела. Расход топлива падает до 15% (при прежнем стиле езды). Если вы будете всегда давить «в пол», то естественно, расход будет большим. Чудес здесь нет.

Оптимизация работы двигателя и увеличение крутящего момента и мощности происходят за счёт более точного управления зажиганием, более дозированного соотношения топливной смеси, а в случае с турбодвигателем еще и незначительного увеличения давления турбины. Очень важно создать правильное соотношение «воздух-топливо», чтобы смесь была оптимальной и легко усваивалась мотором. Так же не менее важно эту смесь вовремя воспламенить, чтобы в процессе горения происходила наибольшая отдача энергии.

Почему, в таком случае, производитель сам не закладывает оптимальные мощность и расход?

Однозначно сказать, что завод изготовитель не закладывает оптимальные мощность и расход, было бы неправильным. Изменение программы управления двигателем используется производителями в целях маркетинговой и ценовой политики. Многие модели автомобилей с совершенно одинаковыми двигателями имеют разную мощность только потому, что имеют отличающиеся программы управления. Цена, соответственно, тоже отличается.

Во многих случаях, пытаясь снизить себестоимость автомобиля, на заводе изготовителе применяют программу с очень усредненными настройками.

Получается, что ЧТ применим к любым машинам с двигателем внутреннего сгорания, так?

Практически к любым, но «чиповать» простые бензиновые моторы с маленькими объемами (1.2, 1.4, 1.6, 1.8) особого смысла нет, так как реальный прирост мощности будет составлять всего 2-3% - возможно, вы этого просто не почувствуете. А вот у турбированных бензиновых или дизельных агрегатов, наоборот, очень большой потенциал «прокачки», и с помощью ЧТ можно снимать от 30-40 л. с. и от 60-70 Нм. Разница станет ощутима сразу же.

Возьмем в качестве примера такой распространенный автомобиль как Audi A4 с двигателем 2.0 TDI с автоматической коробкой передач. Заводские показатели — 140 л.с., 320 Нм. После тюнинга в belloAuto параметры возрастают до 170 л.с. и 390 Нм.

Что такое грамотный чип-тюнинг (ЧТ) и неграмотный? К чему приводит неграмотный?

Грамотный ЧТ - это когда берется штатная прошивка, и на ее основе выставляются желаемые параметры, которые, в свою очередь, прошли тесты на стабильную и правильную работу. Наши прошивки пишутся индивидуально под каждый автомобиль с учетом штатных параметров квалифицированным инженером в Германии.

Неграмотный — это когда люди, как правило, добывают какую-то одну прошивку от одной модификации автомобиля и начинают ее закачивать на другие модели, другие машины и двигатели, не учитывая штатных параметров. Мягко говоря, такой подход может привести к нестабильной работе двигателя.

Как ЧТ влияет на гарантию официального дилера?

В том и прелесть, что ЧТ на гарантию абсолютно не влияет. Официалы просто не увидят, что был сделан тюнинг прошивки, так как обычная диагностика его не выявляет. Конечно, если вы сами им об этом не скажете. А если скажете, тогда, несомненно, все смертные грехи они будут сваливать именно на ЧТ. Даже если отлетит колесо. Гипотетически, дилер может провести экспертизу. Но это долгая и никому не нужная процедура.

Чип-тюнинг может быть удален только в том случае, если дилер заливает новую версию оригинальной программы. Вы сразу заметите изменения: машина просто «перестанет ехать». В этом случае мы в belloAuto восстанавливаем оригиналы по гарантии в течение всего гарантийного срока автомобиля. Стоит отметить, что дилеры делают программные обновления не часто, поэтому это явление не носит массового характера.

Надо ли переоформлять документы после ЧТ?

Нет.

Быть может, нужно использовать бензин с бОльшим октановым числом, чем до ЧТ?

По желанию. В принципе, нет.

Как изменяются особенности эксплуатации авто после ЧТ?

Все остается по-прежнему. Единственная рекомендация после ЧТ — это пройти обкатку в 150-200 км, чтобы дать прошивке прижиться, то есть ездить в тихом и спокойном режиме, а не сразу «гнать на все деньги».

Сколько процедура «чиповки» занимает по времени?

Все зависит от автомобиля и от того, стоит ли на нем защита. Если есть возможность скачать программу через OBD (диагнотический разъем), то от одного часа до двух. Если же стоит защита, то от двух до четырех часов.

Насколько много или мало компаний, способных провести грамотный ЧТ?

Если говорить о Самарской области, то таких компаний не очень много, и мы можем назвать себя одними из самых компетентных в этой области среди тех, кто делает ЧТ на автомобилях иностранного производства среднего и премиум-классов. Я еще раз повторюсь, что наши прошивки пишутся индивидуально для каждого автомобиля КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ инженером в Германии, опыт работы которого в этой сфере — более 15 лет. Также с уверенностью могу утверждать, что ни у кого в Самарской губернии нет такого оборудования для ЧТ, как у belloAuto. Мы можем делать «чиповку» большинства моделей 2010-2011 года, даже тех, на которых стоит защита от скачивания через OBD (диагностический разъем).

А вообще, лучший способ выяснить, хорошо ли тюнинг-компания делает ЧТ — это поговорить с клиентом этой фирмы, узнать его мнение, почитать отзывы о компании, узнать, какие машины в ней делались и как много.

Чип тюнинг двигателя автомобиля: что такое прошивка авто

До появления инжекторных двигателей на авто, принцип был в механической подаче топливной смеси карбюратором, а искрообразование и распределение их по тактам двигателя обеспечивалась трамблером. Добиться качественного дозирования топлива в впускной коллектор было сложно, так как регулирование производилось винтами «качества» и «количества». Вращая медленно отверткой винты, на глаз регулировали их положение до устойчивых оборотов холостого хода. Используя в настройке карбюратора газоанализатор результатами не радовал, а порой ухудшал динамические характеристики автомобилей. Карбюратор – сложный узел с многочисленными каналами в корпусе и калиброванными жиклерами. Стоит засориться хотя бы одному и двигатель начинает реагировать ухудшением запуска, не стабильной работой на холостом ходу и динамической характеристикой.

 

В двигателях машин происходят быстротечные процессы. Распределение искры между цилиндрами происходит за доли микросекунд и функционально на карбюраторных автомобилях этим занимается прерыватель-распределитель (трамблер – заимствован от английского «trembler» — вибратор, прерыватель). Трамблер – механическое устройство и от его точного положения относительно положения коленчатого вала и распределительного вала зависит время точки горения искры на свечах зажигания. Практика показывает, что даже используя для регулирования стробоскоп, точного его положения в микросекундах установить было не реально.

 

С развитием научно-технического прогресса в настоящее время в жизнедеятельность автомобильного двигателя реализована электронная система управления двигателем (ЭСУД), которая оттеснила механическую систему далеко назад. На инжекторный автомобиль установили компьютер, который стал управлять системой впрыска, зажиганием, запуском двигателя в любых климатических условиях и поддержкой холостого хода, при этом все режимы отслеживаются долями микросекунд. Работа компьютера автомобиля, иными словами блока управления двигателем (ЭБУ), основывается на заложенной в его внутренней памяти программы и калибровок (прошивки).

Прошивка ЭБУ разрабатывается на заводе-изготовителе (часто ее называют «серийной» или «стоковой»), где учтены многочисленные условия эксплуатации двигателя и выбраны оптимальные режимы работы двигателя. В процессе эксплуатации возникает необходимость или желание изменить ходовые качества автомобиля, сделать ее динамичнее, резвее и экономнее по расходу топлива путем внесения изменений в программу и калибровки блока управления («мозгов» — так часто называют блок управления двигателем).

Внесение изменений в программное обеспечение мозгов – это и есть чип тюнинг двигателя. Произвести чип тюнинг можно заменой серийной прошивки на тюнингованную специальными аппаратными средствами и способов «чипования» автомобилей в основном два:

  1. Массовое прошивание автомобилей готовыми прошивками авторов.
  2. Индивидуальное прошивание автомобиля в режиме реального времени – онлайн прошивки.

Что такое чип тюнинг

Многие советуют чипануть машину. Новичок, который недавно научился различать педаль тормоза от газа тут же задается вопросами — «А что значит чипануть машину?», «Что такое чип тюнинг и для чего он нужен?».

С появлением инжекторных автомобилей, работающих на основе электронного управления системой впрыска по определенному алгоритму, заложенному в программе «мозгов», разрабатывались энтузиастами специальные программы, заметно улучшающими их ходовые характеристики. Внесение изменений в алгоритм работы микросхемы коротко стали называть чип тюнинг (с англ. «chip tuning» — настройка микросхемы).

Чип тюнинг авто — это перепрограммирование блоков управления двигателем. Задача блоков управления заключается в управлении системой впрыска, а именно режимом подачи топлива, регулированием угла опережения зажигания. Заводские настройки в программе «мозгов» рассчитаны на продление ресурса работы двигателя и не преследуют цели получения максимальной мощности. Помимо этого, производитель автомобиля обязан выполнять экологические требования, что также учитывается при разработке прошивок.

Прошивка с внесенными изменениями увеличивает обогащение топливной смеси, что дает прирост мощности, соответственно, увеличивая тяговую характеристику на низких оборотах, а также динамику автомобиля. Желание увеличить мощность мотора чип тюнингом появляется у многих владельцев с момента покупки автомобиля, но не вредит ли он двигателю в период его эксплуатации?

Чип тюнинг: последствия, плюсы и минусы

Стремление автовладельцев увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить путевой расход топлива, при сохранении динамики автомобиля заменой серийной прошивки на тюнинговую распространено среди любого класса авто. Но действительно ли тюнинговая прошивка является центральным звеном в увеличении мощностных характеристик мотора? Бытует мнение, что чип тюнинг атмосферного двигателя в разы увеличивает тягу автомобиля, умалчивая при этом о недостатках чипования.

Чип тюнинг что это и стоит ли его делать?

Попробуем разобраться в решении этих вопросов. Производители двигателей на основе существующей научно-технической базы и кадровых инженеров конструкторов разрабатывают наиболее оптимальные условия и режимы их работы. Однако, даже в серийной продукции обнаруживаются дефекты и автомобиль по гарантии возвращается на доработку.

Стоит ли перепрошивать машину, если она работает стабильно заводскими настройками? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Статистика показывает, что мнения автовладельцев распределяются примерно одинаково. Чтобы оценить плюсы и минусы чип тюнинга необходимо разобраться как влияет прошивка мозгов на работу двигателя. Правильное программирование бензинового двигателя и удаление катализатора (что дает прирост мощности) действительно улучшает резвость машины и снижает расход топлива. Кардинального изменения тяговых характеристик при чип тюнинге не произойдет и только появится ощущение смены бензина с октана 92 на октан 95, не более.

И если прошивать автомобиль, особенно премиум класса, необходимо тщательно взвесить все за и против, чтобы последствия проведенных процедур чипования не обернулись в итоге ремонтом двигателя. В настоящее время над модернизацией прошивок работают коммерческие организации и частные лица. Предложенные прошивки, разработанные этими организациями, могут не отвечать требованиям безопасности двигателя. Встречаются случаи, когда при проверке неисправного автомобиля обнаруживается отключенный датчик детонации, влияющий на мгновенное изменение угла опережения зажигания или выключен датчик фазы с комплектации, синхронизирующий систему впрыска и зажигания. Любое изменение в таблице калибровок прошивки может внести отрицательное воздействие на работу мотора. Уверенность в том, что разработанная прошивка испытана должным образом отсутствует, так как она не подтверждена актами проверки и нет сертификата.

Сертификация – что это такое и зачем она нужна

Сертификация – это соответствие, в данном случае прошивки, техническому регламенту, подтверждающему безукоризненную работу двигателя в соответствии действующим стандартам. Необходимо отметить также, что специализированные коммерческие организации предлагают свои «авторские» прошивки для широкого диапазона моделей авто, как отечественного, так и импортного производства. Легко понять, что возможности на опытное испытание большого и разнообразного ряда таких прошивок ограничены. Информацию о недостатках таких «авторских» прошивок разработчики могут получить только от владельца транспортного средства, рискнувшего произвести чип тюнинг.

 

Прошивка мозгов автомобиля: методы, способы

Прошивка мозгов автомобиля своими руками

Процедура прошивания мозгов самому через компьютер требует наличия опыта и практического навыка и теоретических знаний электроники. В сети интернет имеется большое количество информации о том, как перепрошить блок управления. Методов достаточно много, но существует главный принцип – это установить связь блока управления с компьютером и специальной программой загрузить новую прошивку.

Что нужно для успешного программирования ЭБУ в домашних условиях, чтобы самому произвести, на первый взгляд не сложную операцию? В первую очередь – это наличие компьютера с устойчиво работающей операционной системой. В случае сбоя в работе компьютера во время проведения прошивания, мозг может «прилечь» и в дальнейшем не запустить машину.

Чем перепрошить блок управления? Кроме компьютера необходим адаптер K-Line для связи с компьютером и соответствующая программа, позволяющая производить операции «чтения», «записи» прошивки, предназначенной для конкретного двигателя.

 

Прошивка мозгов в автосервисе

 

Мы уже определились с вопросом как перепрошить ЭБУ в домашних условиях самостоятельно и что нужно для этой цели. Если чипануть мозг самому не удается или нет уверенности в опыте по выполнению процедуры прошивания, то лучше в таком случае обратиться к специалистам автосервиса. Специалисты автосервиса обеспечены специальным дорогостоящим оборудованием и рядом программ, позволяющим соединиться как с «открытыми» блоками управления, так и с защищенными блоками. Прошить ЭБУ не составит труда и особого риска.

 

Компьютер автомобиля является сложной аппаратной частью управления двигателем. Поэтому перепрошивка авто сопряжена наличием для каждого блока специальных подпрограмм (модулей), которые необходимо покупать. Если владелец машины задумал сделать чип тюнинг, то дешевле такую процедуру осуществить в автосервисе. Потребность в установке прошивки возникает не часто, и как правило один раз. Поэтому не выгодно покупать адаптеры и программы, которые в последствии не пригодятся в использовании.

Возникают случаи, когда работник автосервиса просит оставить автомобиль для проведения чип тюнинга. А как узнать какая стоит прошивка на автомобиле после его получения? В этом может помочь независимый диагност, который подключив к колодке диагностики сканер, может представить идентификационные данные прошивки. В случае необходимости более глубокого анализа зашитой прошивки достаточно ее открыть в редакторе прошивок и определиться какие датчики имеются в комплектации, какие отключены, произведены ли изменения в маске ошибок, при какой температуре включается вентилятор системы охлаждения.

 

Прошивка авто под евро 2

В рамках Женевского соглашения 20 марта 1958 года, были приняты постановления Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств.

В Российской Федерации до серийного выпуска, автомобиль проходит сертификацию, в части соответствия его условиям безопасности и экологическим требованиям. До 2004 г. инжекторные автомобили производились в основном без присвоения экологического класса и по составу выхлопа они принадлежали группе «Нормы России».

 

Российская Федерация с 17 февраля 1987 года входит в список Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года и на этом основании к выпуску автомобилей предъявляются экологические требования в соответствии Правилам ЕЭК.

В середине 2004 года автомобили ВАЗ стали оснащать катализаторами, способствующими снижению вредных веществ выхлопных газов. Перед катализатором устанавливается кислородный датчик, управляющий по замкнутому контуру совместно с датчиком массового расхода воздуха топливной смесью. Автомобиль стал принадлежать экологическому классу Евро-2 и благодаря новой системе, происходила автоматическая поддержка стехиометрического состава топливной смеси.

С ужесточением экологических требований продолжается разработка новых технологий с целью снижения вредных веществ и с 2006 года выпускается автомобиль Евро-3 с установленным вторым датчиком кислорода. Расположенный после катализатора, выполняет диагностическую функцию и ЭБУ получая от него информацию о состоянии выхлопа мгновенно корректирует топливоподачу в сторону улучшения.

Что произойдет, если катализатор удалить из системы выхлопа? В этом случае, второй диагностический кислородный датчик будет показывать те же значения, что и первый управляющий. Программа, обработав одинаковую информацию с двух датчиков и не возможностью произвести коррекцию топливной смеси переведет систему в «аварийный» режим и на панели загорится «чек».

Что такое «аварийный» режим? При появлении неисправности, когда параметрические характеристики работы двигателя выходят за границы допустимых значений, блок управления переводит его работу в табличный режим, игнорируя показаниями неисправного датчика и до устранения неисправности автомобиль эксплуатируется по таблице, в «аварийном» режиме.

Теперь легко ответить на вопрос, «нужно ли перепрошивать мозги после удаления катализатора»? В связи с тем, что после удаления катализатора диагностический кислородный датчик будет повторять сигналы управляющего датчика, возникает необходимость проведения чип тюнинга.  Прочиповать машину на предмет перевода ее с нормы Евро-3 на Евро-2 можно, как самому, так и обратившись к специалистам автосервиса. Современные автомобили оснащаются с защищенными блоками управления, сложной схематикой аппаратной части, поэтому стоит ли рисковать без наличия специальных адаптеров к самостоятельному решению этого вопроса. Наиболее приемлемый вариант – это обратиться в автосервис.

Необходимо отметить, что машины на прошивке с выключенным вторым датчиком кислорода работают увереннее, стабильный холостой ход и улучшаются его динамические показатели.

 

Последствия чип тюнинга двигателя

 

Любой проведенный чип тюнинг двигателя вносит определенные изменения в работу двигателя. И здесь не важно с какой целью был проведен чип тюнинг – это может быть «эконом» прошивка или наоборот «спортивный» режим. В настоящее время, чаще машины прошивают в связи с необходимостью, например, удалили неисправный катализатор или заменили форсунки с другой производительностью.

Как влияет тюнинг на ресурс мотора? Ресурс, в отличие от заводского заявленного срока снижается, если на двигателе установлены не стандартные узлы и детали («спортивный» распределительный вал с измененной геометрией кулачков, расширенный дроссельный узел, кованные поршня), а также в мозг зашита программа с критическими углами опережения зажигания и максимальными величинами топливоподачи и расхода воздуха. При этом природе наносится значительный экологический вред.

 Чип тюнинг под газ

При работе автомобиля, с установленным дополнительно газобаллонным оборудованием требуется установка раннего зажигания, относительно нулевого положения. Специалистами, работающими в области разработок прошивок, созданы прошивки для авто при работе на газу, но при их использовании работа двигателя на бензине сопровождается звоном поршневых пальцев. Чтобы избежать недостаток, появляющийся при программировании системы для ГБО, необходимо устанавливать двухрежимную прошивку (отдельно для газа и для бензина).

В современных автомобилях с установленным датчиком детонации, программирование для работы на газе производить не обязательно.

Может ли слететь прошивка в эбу

В практике работы по диагностике автомобилей такой вопрос часто задают водители автотранспорта. Озвучивая поведение в работе двигателя, они задаются вопросом, может ли слететь прошивка на авто. Прошивка может слететь, если повреждена микросхема (например, от большого скачка напряжения).

Надо ли прошивать при замене эбу

При замене электронного блока управления прошивать необходимо в случаях, если активизирован иммобилайзер или ранее была установлена прошивка с отключением второго диагностического датчика кислорода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Когда и зачем нужен чип-тюнинг двигателя.

 


В данной статье о чип-тюниге двигателей мы постараемся рассмотреть ситуации, когда, зачем и в каких случаях необходима эта процедура и основные аргументы "за" и "против" осуществления чип-тюнинга двигателя автомобиля.

 

1. Немного общих сведений о том, как делается чип-тюнинг двигателя

Чаще всего чип-тюнигу ЭБУ (изменению настроек стандартной микропрограммы управления) подвергается именно электронный блок управления двигателем, реже блоки управления АКПП (на некоторых автомобилях). Сама процедура может проходить по разному для разных типов автомобилей - на некоторых достаточно подключить специальное оборудование к диагностическому разъему (для чтения и записи прошивки), на других необходимо снятие блока с автомобиля и его дальнейшее программирование в условиях лаборатории. Но все же, современное оборудование, появившееся в последнее время, позволяет выполнять процедуру чип-тюнинга для большинства автомобилей без снятия и разбора блока управления двигателем.

Обычно, клиент приезжает на автомобиле к специалисту, который считывает его оригинальную микропрограмму и дорабатывает ее (или отправляет на доработку) в течение некоторого времени (клиент так же, как и прежде, может ездить на автомобиле). Когда микропрограмма готова (это зависит от сложности задачи и других факторов - обычно от 30 минут до нескольких дней), чип- тюнер извещает заказчика о готовности и просит подъехать для программирования (загрузки модифицированной программы). Иногда у специалиста уже может присутствовать нужная прошивка - тогда время процедуры чип-тюнинга двигателя прилично сокращается. Все зависит от типа автомобиля и сложности и индивидуальности заказа. В любом случае, после загрузки тюнинг-программы клиент обкатывает автомобиль, находясь на гарантийном сроке и в течение некоторого времени (срок зависит от фирмы, выполняющей чип-тюнинг и от задачи)  он всегда может попросить мастера изменить что-либо в программе, если клиент считает, что его требования не выполнены до конца. В любом случае, в течение срока обкатки, клиент имеет право на отказ от тюнинга и возврат денег (с возвратом оригинальной программы в ЭБУ двигателя), если обещанные условия не были выполнены и программа не устраивает клиента. Если компания, предлагающая Вам чип-тюнинг, не соблюдает эти условия - настоятельно рекомендуем воздержаться от ее услуг.

 

На фото: многократно перезаписываемая микросхема памяти ЭБУ, в которой содержится программа управления двигателем некоторых автомобилей

 

2. Отстройка микропрограммы

Отстройка микропрограммы в соответствии с пожеланиями заказчика, пожалуй самый сложный этап из всей процедуры чип-тюнинга двигателя. Тут все зависит от сложности и индивидуальности заказа и типа системы управления двигателем. Обычно, программист изменяет калибровки в соответствии с требованиями клиента и затем подсчитывает оригинальные контрольные суммы готовый прошивки. Иногда у мастера, производящего работу, уже есть набор нужных калибровок для Вашего автомобиля, удовлетворяющих Ваш запрос. Тогда он экспортирует эти калибровки в оригинальную микропрограмму ЭБУ Вашего двигателя и подготавливает прошивку. Все эти процедуры не требуют присутствия клиента, если только не стоит задача высокоточной отстройки ЭБУ двигателя (чаще всего турбированного двигателя, либо с серьезными аппаратными модификациями - Stage2, Stage3*) - тогда необходимо кататься на автомобиле с компьютером рядом с заказчиком для анализа и сбора необходимых данных для дальнейшей отстройки прошивки. При этом в выпускной коллектор автомобиля на время откатки устанавливается специальный широкополосный лямбда-зонд (wide band O2 sensor), соединенный с компьютером, предназначенный для анализа состава горящей смеси в разных режимах работы. Иногда на откатку и отстройку уходит значительное количество времени и средств. Все зависит от сложности поставленных задач

3. Задачи чип-тюнинга

Принято, что главной задачей чип тюнинга двигателя всегда является увеличение мощности. Однако, так же, с помощью чип-тюнинга можно изменять множество других показателей. Часто, заказчик не является любителем быстрой езды, соответственно задача , стоящая перед чип-тюнером немного иная. Чаще всего клиенту нужен сбалансированный результат - повышение динамики и эластичности двигателя автомобиля при неизменном или уменьшенном расходе топлива. В другом случае динамические показатели не особо интересуют клиента, а на первом месте задача снижения расхода топлива. Иногда клиент хочет оставить микропрограмму ЭБУ оригинальной, лишь изменив комплектацию автомобиля (к примеру, программно удалить сажевый фильтр дизельного двигателя или клапан ЕГР, либо катализатор для дальнейшего физического удаления). Задачи современного чип-тюнинга напрямую зависят от потребностей клиента.
 

На фото: отстройка прошивки программистом в специализированной программе. Одна из карт калибровок в 3D представлении.

 

4. Когда чип-тюнинг двигателя необходим :

Мы приведем несколько ситуаций, когда чип-тюниг двигателя автомобиля  (изменение микропрограммы ЭБУ двигателя ) действительно необходим:

- тюнинг, аппаратные доработки двигателя автомобиля

- перевод автомобиля на ГБО (переход на газовое топливо)

- перевод автомобиля на низко-октановое топливо

- физическое удаление катализатора (переход на ЕВРО2 - при условии, что автомобиль имеет нормы выброса ЕВРО 3,4 или 5)

- физическое удаление противосажевого фильтра дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива (в случае невозможности регенерации фильтра возможно его программное удаление из комплектации)

- физическое отключение клапана ЕГР (клапан рецеркуляции отработавших газов)

- снятие или установка ограничения скорости, оборотов, ХХ и.т.д.

- маскировка диагностических ошибок ЭБУ разного рода

 

5. Расход топлива и изменение ресурса двигателя после чип-тюнинга двигателя двигателя

Как мы уже писали выше, расход может и как снизиться так и повыситься, в зависимости от поставленной задачи. В основном, при небольшом повышении динамики автомобиля расход не повышается а зачастую, уменьшается. Можно оптимизировать работу двигателя, сбалансировав при этом основные характеристики программы так, что автомобиль будет ехать заметно лучше в разных условиях при реальном снижении либо неизменном расхода топлива. 

 Что немало важно, при этом, если двигатель полностью исправен и правильно эксплуатируется, то после качественного чип-тюнинга автомобиля (только если тюнинг не нацелен на максимальную производительность двигателя) его ресурс практически не изменяется, по сравнению с оригинальным.

6. Мощностные и динамические характеристики двигателя после процедуры чип-тюнинга

- Для бензиновых атмосферных двигателей реальный прирост мощности после чип-тюнинга двигателя около 5-7%. Эта цифра выглядит очень маленькой, но в реальности, автомобиль меняет свой характер и заказчик ощущает это сразу, после первой поездки на новой прошивке. Это достигается благодаря оптимизации основных калибровок ЭБУ двигателя автомобиля.

- Для бензиновых турбированных двигателей прирост мощности после чип-тюнинга автомобиля может составлять до 35% (а при доработках *Stage2 и 3 еще более)

- Для дизельных двигателей нового поколения с непосредственным впрыском топлива возможно очень заметное повышение мощности (до 25 %) при неизменном, либо увеличенном до 5-10% расходе.

 

7. Экология.

Безусловно, если одной из задач чип-тюнинга стоит перевод автомобиля на нормы ЕВРО-2 с более современных норм Евро-3,4 или 5 для последующего удаления катализатора, к примеру, то после прошивки автомобиль будет выдавать в атмосферу несколько возросший уровень выбросов, чем до прошивки на ЕВРО-2. Выброс вредных веществ на таком автомобиле в любом случае укладывается в действующие в Российском законодательстве нормы, и эксплуатация автомобилей с системой выбросов Евро-2 разрешена. Я думаю, когда Вы проезжаете в пробке мимо чадящего Камаза где-нибудь на МКАДЕ и чувствуете каждой клеткой тела, сколько смога исходит от такого автомобиля, или видите множество автомобилей Российского автопрома 90-х годов выпуска с отсутствием ЕВРО норм как таковых, которых так же хватает на наших дорогах, вопросы о вреде экологии от чипованного, пусть даже с нормами ЕВРО-2, автомобиля, сами собой отпадают.   

 

8. Выводы - "ЗА" и "ПРОТИВ" ЧИП-ТЮНИГА

Наше однозначное мнение - чип тюнинг автомобиля необходим в некоторых случаях! В определенных случаях это единственное решение при выходе из сложившейся ситуации.

Надеемся, что Вы сами оцените все "ЗА" и "ПРОТИВ" ЧИП-ТЮНИГА ДВИГАТЕЛЯ после прочтения этой краткой статьи.

* Stage2, Stage3 - дословно переводится как уровень 1 и 2. Уровни чип-тюнинга двигателя автомобиля. Прошивки Stage 2,3 (Уровни 1 и 2 ) возможны только на автомобиле с серьезными аппаратными доработками выпуска, впуска, наддува, системы топливоподачи и впрыска и т.д.

Чип тюнинг автомобиля - есть ли смысл и какую прошивку выбрать

Работа двигателя - компромисс между экономичностью, ресурсом и токсичностью выхлопа. Чип-тюнинг меняет авто под конкретного владельца. Расскажем - какую мощность даёт чип тюнинг машины и какую прошивку лучше выбрать (экономичную или стандартную).

Для чего нужен

В электронный блок управления машины заложена программа его работы. Она хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет одно, двух и трехмерную таблицу с данными (калибровки). Калибровки для мотора (пуск, экономичный, мощностной, ХХ, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от датчиков, управляет исполнительными устройствами для обеспечения оптимальной работы силового агрегата по мнению разработчиков. Изменяя калибровки можем влиять на работу любого устройства, который управляется ЭБУ. Для получения мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить работу систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты и массу других параметров.

Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - прирост может составлять 5-8%. Исключение составляют задушенные экологическими нормами моторы с турбонаддувом, где можно получить прибавку в 20%.

Есть ли смысл

Каждый сам решает - делать или нет. Но кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает вопрос однозначно - да! Мало кто ездит на режиме максимальной мощности, намного важнее для повседневной езды - крутящий момент и эластичность двигателя. Это даст простой чип-тюнинг машины. Чип-тюнинг - доступный вариант, когда изменением программы управления можно изменить поведение автомобиля, сделать отличающимся от серийного, - более послушным, «приемистым», экономичным и удобным в управлении. Практически во всех версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, присутствующие в серийных версиях ПО.

Часто правка «мозгов» не повышает мощность, но выравнивает крутящий момент по диапазону оборотов и увеличивает чувствительность педали газа. Таким образом можно нивелировать аморфностью мотора без ущерба для ресурса. Автолюбители выбирают между мощностными прошивками, которые дают 15 % мощности и ресурсными - которые не вредят двигателю и топливной экономичности.

Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг необходим как воздух. Индивидуальная для каждого мотора программа управления позволяет использовать потенциал форсированного мотора. Частным случаем является перезапись старого заводского ПО на современное.

Личный опыт

Шил «кайрон 2.0 дизель» адактовской прошивкой stage 2. Что изменилось. Первое ощущение - машина поехала. Как будто сзади был прицеп и его отцепили. Пропала турбояма, при нажатии педали в пол - автомобиль резко стартует. Плюс отключенный ЕГР перестает душить мотор. Коробка субъективно стала мягче переключаться.

Прошивка +20% мощности, а коробочки столько точно не выдадут. Если дадут, то увеличивая расход топлива из-за обманки датчиков давления. В общем не стоит того - прошивка лучше.

Видео - чип авто на примере.

Несколько слов об «экономичных» прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям, способными спокойно наблюдать обгоняющие автомобили. В противном случае - активная работа с педалью газа приведет к противоположному эффекту.

Что такое чип тюнинг автомобиля


Хорошо ли вы знаете свою машину? Наверняка вы в курсе, сколько «лошадей» у неё под капотом, за сколько секунд она разгоняется до сотни, сколько «ест» бензина… Однако, скорее всего, у вашего у автомобиля есть скрытые возможности, о которых не заявлено в его паспортных данных. Причем это касается не только «железных коней», собранных в Баварии или Стране Восходящего Солнца. Наши «родные» отечественные «восьмерки», «девятки», «десятки» и так далее, оказывается, тоже способны на большее. Как же увеличить мощность двигателя, крутящий момент или просто уменьшить расход топлива, не прибегая к механическому вмешательству и не навредив автомобилю? Ответ – грамотный чип тюнинг. Улучшения происходят за счет изменения настроек и оптимизации заводских установок систем управления двигателем и АКПП автомобиля. Отметим, что при чип тюнинге изменения касаются только программной части бортового компьютера автомобиля, без вмешательства в конструкцию двигателя, систем впрыска топлива и выхлопа. Что бы поподробнее разобраться на что способен чип тюнинг, мы попросили ответить на наши вопросы Семёна Корчагина, директора ателье «Чип.СПб».

Начиная с каких годов выпуска возможно изменение характеристик двигателя? Например, чипуются ли авто с электронными блоками управления, но с механическим инжектором? То есть инжекторные системы первого поколения?

Ориентировочно, начиная с 90-х годов автомобили с электронными блоками управления уже можно модифицировать программно. Однако количество изменяемых параметров там невелико. Тем не менее, прироста мощности в 5-10% добиться можно. Для механического инжектора тоже есть возможности модификаций, но прибавки будут минимальными.

Можно ли сделать чип тюнинг на таких авто как «Жигули» — классика, «девятка», «восьмерка», 14-я и т.д., Golf-2 (с моновпрыском, инжектором)?

Отечественные автомобили с блоками «Январь», «Микас» и более современные с блоками Bosch отлично чипуются и показывают хорошую динамику. За Golf 2 мы, честно говоря, не возьмемся…

Можно ли выделить группу моделей по каким-то характеристикам: объему двигателя, мощности и т.д. для которых чип тюнинг нецелесообразен?

Скажем так, заставить любую машину ехать лучше – можно. Другое дело, что конкретно вы ожидаете от чип тюнинга. Естественно, какие-то автомобили показывают прибавки в характеристиках лучше, какие-то хуже. Но о 100% бесполезности программного тюнинга говорить нельзя.

Но может быть есть марки или модели машин, для которых чип тюнинг затруднен, а то и вовсе невозможен? Например, какие-то редкие модели, автомобили с японского рынка? Как с этим обстоят дела для американских машин?

Как уже говорилось, в настоящий момент чип тюнинг возможен практически для всех автомобилей. Исключением является большинство моделей Toyota, Lexus. Также весьма сложен, а соответственно, дорог тюнинг бензиновых американцев Chrysler и Jeep. Американские автомобили GM/Ford делаются, хотя и затратно по времени.

Думается, что эффект чип тюнинга проявляется только когда двигатель, топливная и выхлопные системы абсолютно исправны. Предполагаем, что некоторые машины приезжают к Вам с «болезнями». Как Вы поступаете в таких случаях?

Да, автомобиль должен быть технически исправен, это основное требование к проведению чип тюнинга. Часто к нам обращаются с вопросами, может ли программный тюнинг решить ту или иную проблему двигателя. В этих случаях проводится диагностика, и в 95% случаев автомобиль отправляется сначала на ремонт и только после этого делается тюнинг.

Обратим ли процесс изменения настроек двигателя? Можно ли потом вернуться к исходным характеристикам и насколько это будет затратно?

Конечно, для каждого приезжающего автомобиля сохраняется исходная программа. Вернуться к первоначальным настройкам можно в любой момент. Делается это бесплатно, но такое случается крайне редко.

Существует ли угроза выхода из строя электронных элементов систем управления авто в процессе чип тюнинга? Как сильно может пострадать машина при неграмотных действиях? Насколько такой чип тюнинг может повредить двигателю и АКПП? Наверное, Вы работали с автомобилями, испорченными неграмотными «специалистами» чип тюнинга?

Само собой, как и в любой сфере деятельности, неграмотная работа может нанести вред. В том числе, непоправимый. Но не только человеческий фактор может стать виновником неполадок, работа с высокотехнологичным оборудованием накладывает вероятность сбоя. Поэтому даже суперпрофи не застрахованы от аварийных ситуаций. Под этим подразумеваются как обратимые поломки, так и полный выход из строя блока управления двигателем, и его последующая замена. Ремонт блоков управления — это одна из наших специализаций. Если говорить о двигателе и АКПП, то плохо сделанная прошивка может повредить эти агрегаты. Поэтому, если после чип тюнинга появились посторонние звуки, рывки или что-то подобное – стоит НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО обратиться в компанию, где вам производили тюнинг.

Есть разные технологии изменения настроек – одни дороже, другие дешевле. Одинаковы ли они с точки зрения надежности работы системы? Или с какими-то у двигателя или АКПП больше шансов перейти в аварийный режим работы?

Скажем так, есть разные специалисты, одни делают ХОРОШО, другие ОЧЕНЬ ХОРОШО, третьи непонятно как. Обычно за ОЧЕНЬ ХОРОШО берут значительно дороже, но не всегда. Технологии по сути одни и те же. Инструментов для считывания записи прошивок не более трех десятков, программ для редактирования тоже… Вопрос в квалификации людей, которые делают комплекс работ в целом.

Как Вы оцениваете способы увеличения мощности автомобиля за счет изменения элементов системы выхлопа отработанных газов? Прямотоки, удаление катализаторов, изменение резонаторов?

Просто поставив трубу на нетурбированном двигателе можно сделать даже хуже. В контексте установки прямотоков это должно быть проверенное и рассчитанное решение. Но если имеются какие-либо неполадки в системе выхлопа, например, забившийся катализатор, то их необходимо решать. Удалять катализатор нужно грамотно и, если он был забит, то после устранения проблемы вы почувствуете прирост мощности. Для некоторых автомобилей, например, Ford это очень важный момент, поскольку двигатель может «задыхаться» от выхлопных газов. Для других это не столь критично, но забитый катализатор или сажевый фильтр в любом случае весьма плохо влияют на работу мотора.

Существуют ли на рынке услуг по чип тюнингу дешевые и некачественные, может быть, «пиратские» прошивки?

Несомненно, желание сэкономить влечет к появлению всяких прошивок. Покопавшись в Интернете можно найти дешевые и даже бесплатные прошивки, но использовать их мы бы не рекомендовали…

При покупке подержанного авто, где уже проведен программный тюнинг, на что следует обратить внимание?

Следует произвести диагностику двигателя и турбины, если она есть, а также посмотреть хорошим сканером на сохраненные в памяти ошибки… Опираясь на эту информацию уже можно делать какие-то выводы.

Сохранится ли гарантия на новый автомобиль, если сделать чип тюнинг? Насколько легко распознать наличие другой прошивки? Проверяют ли это дилеры? Как вообще дилеры относятся к чип тюнингу?

С дилерами ситуация интересная… Несомненно изменения программы блока управления — это процедура, которая по идее должна вести к снятию с гарантии. Однако многие дилеры сами делают подобный тюнинг, при этом никакое дилерское оборудование не может показать наличие программного тюнинга в автомобиле. Для это необходимо делать экспертизу… Поэтому на нашей памяти ни одна машина не потеряла гарантии у дилера.

Для новых автомобилей существует правило, что более мощные модификации стоят дороже. Есть ли примеры, когда один и тот же мотор автопроизводитель оснащает разными вариантами прошивок, и более мощный вариант продает значительно дороже? Может ли покупатель хорошо сэкономить, купив менее мощную версию и заказав впоследствии чип тюнинг?

Есть такая возможность, но ДАЛЕКО не для всех моделей и марок. В некоторых случаях даже при наличии одного мотора, может устанавливаться другое навесное оборудование, что влечет невозможность указанных модификаций. Для автомобилей концерна VAG с двигателем 1.8 TFSI можно сэкономить. Например, для Audi A4 (B8) 1.8 TFSI с заявленными в паспорте 120 л.с. замена прошивки плюс тюнинг позволяют увеличить мощность до 200 л.с. Но дать список таких автомобилей сложно. Каждый раз приходится производить анализ на возможность подобной замены.

Как вырастут крутящий момент и мощность после чип тюнинга?

Всё зависит от конкретного автомобиля. Тем не менее, есть цифры, на которые можно ориентироваться. Атмосферный бензиновый двигатель после тюнига получит прибавку 9-12% мощности и крутящего момента, турбированный бензиновый – 15-30%, а дизельный мотор с турбиной от 20% до 30% мощности и крутящего момента.

Можно ли программно уменьшить мощность двигателя, а потом получить экспертное заключение о другой мощности и внести изменения в ПТС? Кому-то это может понадобиться, что бы платить меньший налог.

Теоретически – можно, более того практически все автомобили не показывают заявленной мощности. Процедура получения экспертной оценки будет непростой, но нет ничего невозможного.

Пользуются ли популярностью услуги по чип тюнингу?

Несомненно. Количество заказов у нас растет. Можно с уверенностью сказать, что программный тюнинг авто становится всё более и более востребованным.

P.S. Читайте также нашу статью о плюсах и минусах чип тюнинга двигателя.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

10 заблуждений про чип-тнинг автомобилей

10 заблуждений про чип-тюнинг автомобилей.

 

I Заблуждение первое. После чиповки увеличивается расход топлива.

Большинство людей считают именно так и каждый раз задают один и тот же вопрос - «А на сколько увеличится расход топлива?». От куда берется такой миф, он берется во-первых от незнания принципов работы электронного блока управления двигателем. Во-вторых после перепрошивки, владелец автомобиля начинает ездить в агрессивной, не свойственной для себя манере, думая, что у него спортивный болид. Во-третьих от негативного опыта знакомых, которые уже пробовали перепрошивать свои машины у нерадивых специалистов. В большинстве случаев расход мало того, что не увеличивается, он уменьшается.

 

II Заблуждение второе. Потеря официальной гарантии завода изготовителя.

Если машина перепрошивается грамотно, с соблюдением всех необходимых аспектов, то официальный дилер с имеющимся у него оборудованием и инструментарием не способен определить какая именно модификация прошивки установлена в ЭБУ (электронном блоке управления)

 

III Заблуждениетретье. После перепрошивки ЭБУ обратной дороги нет.

Многих пугает безвозвратность. Люди думают, что обновив прошивку единожды, вернуть штатную будет не возможно. На самом деле, при работе с блоком управления делается резервная копия программного обеспечения и калибровок. Таким образом если в процессе работы что то пойдет не так, либо владелец автомобиля будет не удовлетворен новой прошивкой, всегда будет возможность вернуться на изначальные значения ЭБУ.

 

IV Заблуждение четвертое. Уменьшение ресурса двигателя.

Еще одним из частых вопросов является фраза - «...а на сколько уменьшится ресурс двигателя?». Конечно людей тревожит вопрос о ресурсе мотора, но если в прошивке выбирается баланс между различными показателями и настройки оптимальны, а не критические, радикальные, то никакого негативного воздействия на двигатель оказываться не будет. Необходимо выбирать грамотного, проверенного чип-тюнера, который пользуется проверенными прошивками.

 

V Заблуждение пятое. Чип-тюнинг подразумевает прошивку не только ЭБУ двигателя, но и ЭБУ АБС, АКПП и других блоков управления.

На самом деле это субъективно. Действительно, после чиповки некоторые владельцы наблюдают улучшение тормозного усилия, это объяснятся лучшим накатом. Так же отмечают, что передачи переключаются иначе, режимы и диапазоны АКПП меняются. Это действительно все так, благодаря новым настройкам блока ДВС, но еще раз повторюсь, затрагивается только ЭБУ двигателя и не более, а остальное все уже ощущения.

 

VI Заблуждение шестое. При перепрошивке меняется целиком программное обеспечение блока управления или что то перепаивается.

В действительности, представьте себе что у вас есть компьютер с определенным «железом», установленной операционной системой (например Windows). Он у вас работает, но немного тормозит и не устраивает как работает. Вы можете купить новый компьютер, обновить комплектующие, переустановить операционную систему, а можете оптимизировать систему, определенными настройкам. Компьютер будет быстрее загружаться, быстрее работать и реагировать на ваши запросы. С машиной тоже самое. Вам необходимо всего лишь изменить настройки (калибровки) блока управления. Остальное не будет затронуто.

 

VII Заблуждение седьмое. Производитель автомобиля сделал уже все оптимально и лучше уже сделать не возможно.

Завод изготовитель действительно старается делать машины оптимальными по своим характеристикам и настройкам. Но производитель ограничен нормами экологии и вынужден «душить» машину различными способами, программным образом, установкой катализаторов, дополнительных кислородных датчиков, клапанов EGR и т.д. В линейке моторов, очень часто одни и те же двигатели имеют разную мощность. И все благодаря разным программным настройкам, калибровкам.

 

VIII Заблуждение восьмое. Новая прошивка блока управления двигателем обязательно выжмет все соки из машины.

Действительно, многие прошивки «закручены» на максимум, но если пользоваться прошивками грамотных производителей и найти хороших специалистов по чип-тюнингу, переживать будет не о чем. Прошивка будет сбалансирована, проверена, обкатана и вам не надо будет переживать, что машина будут работать на износ.

 

IX Заблуждение девятое. Машину с бензиновым двигателем прошивать не эффективно.

Существует огромное разнообразие среди прошивок. Можно прошить бензиновую машину под Евро2, можно прошить под Евро0 (условные нормы токсичности), улучшить динамику, отдачу от педали газа, добиться прироста мощности на низах, сделать машину значительно резвее и без турбины и много других изменений.

 

X Заблуждение десятое. Прошивать машину не оборудованную турбиной бесполезно или малоэффективно.

Конечно делая чиповку ЭБУ двигателя с турбиной гораздно интереснее. Сглаживается турбояма, значительно увеличивается эластичность при частичном нажатии на газ, снижение вероятности кик-дауна, увеличение динамики при полном нажатии на газ.

 

Если вы приняли решение о перепрошивке вашего автомобиля или у вас возникли дополнительные вопросы, звоните. Контакты.

Чип-тюнинг двигателя

: что это значит, сколько это стоит и почему это рискованно

Чип-тюнинг двигателя - это процесс, при котором электронный блок управления перепрограммируется, заставляя двигатель работать с другими параметрами. Микросхема ЭБУ расположена в системе впрыска и регулирует количество имеющейся воздушно-топливной смеси. Когда вы перепрограммируете это, вы можете сказать чипу, что вы хотите сделать с этой смесью.Стоимость этого может зависеть от того, как вы это сделали.

Микросхема настройки двигателя является важной частью электрических и компьютерных систем вашего автомобиля. Микросхема в вашем автомобиле управляет множеством различных систем, регулируя и обеспечивая их постоянное питание.

Системное управление чипом

В зависимости от типа и года выпуска вашего автомобиля блок управления двигателем может управлять множеством различных систем. Среди них система автоматической трансмиссии, система стабилизации автомобиля, впрыск топлива, системы поддержки клапанов, системы синхронизации и зажигания, а также система управления скоростью.Все это имеет решающее значение для функционирования вашего автомобиля. Чип реагирует на стимулы от транспортного средства, чтобы повысить давление в клапанах и системах впрыска топлива, чтобы регулировать максимальную скорость и ускорение транспортного средства и многое другое.

Еще что нужно знать о микросхеме

ЭБУ в вашем автомобиле обычно находится внутри органов управления приборной панели. Доступ к нему осуществляется через порт, называемый диагностическим портом. В большинстве случаев лучше доверить работу с чипом профессионалам.Вмешательство в работу систем, случайно изменяющих некоторые настройки на микросхеме или изменяя его, не зная точно, что вы делаете, может привести к снижению качества работы вашего автомобиля и даже к полному выходу из строя. Некоторые из этих повреждений могут оказаться непоправимыми и для двигателя.

Настройка производительности

Проблема, с точки зрения завода-изготовителя, заключается в том, что все изменения в настройке ЭБУ потенциально отрицательно влияют на надежность. Более бедные топливные карты означают большую мощность, но они гораздо более уязвимы для плохого бензобака или более высоких температур воздуха.Неправильная настройка может привести к немедленному и серьезному повреждению двигателя.

Опережение по времени может означать большую мощность, но также и более высокую вероятность потенциального взрыва. Если эта детонация произойдет, датчик детонации может не отрегулировать время, достаточное для защиты двигателя. В случае более высокой красной черты двигатель вполне может работать на более высоких оборотах, хотя это также означает более высокий уровень износа и гораздо более высокий риск катастрофического отказа двигателя, если его толкнуть слишком далеко.Вот почему чип-тюнинг почти наверняка приведет к аннулированию гарантии на трансмиссию вашего автомобиля.

Профессиональная установка

Хотя обычный механик DIY может установить новый чип ECU, могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы. Неправильная установка чипа может привести к очень вредным последствиям для двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту в будущем. Профессиональная установка может стоить от 400 до 700 долларов в зависимости от типа вашего автомобиля.

Если вы считаете, что можете установить чип самостоятельно, новый чип может стоить от 300 до 600 долларов в зависимости от типа автомобиля, который вы настраиваете.

Экономия

После первоначальной стоимости установки микросхемы ECU и настройки двигателя на оптимальную производительность вы в конечном итоге начнете получать значительную экономию. Заменив чип, вы значительно сэкономите на расходе газа и улучшите работу двигателя. С чип-тюнингом двигателя меньше эксплуатационных расходов, чем без него.

Более высокая производительность

Перепрограммирование чипа в системе впрыска даст вашему автомобилю гораздо лучшие характеристики, чем раньше.Это означает, что в качестве побочного эффекта необходимо будет заменить и другие детали. Свечи зажигания, распределитель, провода, клапаны и другие детали, которые работают непосредственно с движением автомобиля, выиграют от настройки микросхемы. Их следует заменить, чтобы ощутить полную пользу.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Сколько времени нужно для переназначения?

Чип-тюнинг / переназначение ЭБУ двигателя - это стоящая задача, дополняющая ваш доход расширенным уровнем обслуживания ваших клиентов.

Мы покрываем всю Австралию и Новую Зеландию. Пока вы управляете своими клиентами, вы можете оставить нам реальное преобразование. Все, что вам нужно сделать, это прочитать ЭБУ, записать настроенный файл и закрыть сделку! Наша файловая платформа для переназначения файлов дает вам уникальное преимущество, чтобы превзойти своих конкурентов. Просто прочтите блок управления двигателем и отправьте нам файл, мы вернем протестированный настроенный файл в течение часа - утром или до прибытия, с понедельника по субботу, чтобы вы сразу же установили мелодию и выставили счет своему клиенту.

Получите реальную поддержку, Gst, включая счет, реальные файлы переназначения в Австралии и настоящий бизнес из Мельбурна.

Если вы уже ведете бизнес по переназначению и устали ждать, когда переназначенные / настроенные на чип файлы прибудут из Европы в одночасье, или получили странные результаты, тогда не смотрите дальше.

Легковые автомобили, автомобили, фургоны, грузовики, тракторы, сельхозтехника, краны ... Слишком просто дружище! Например, проблемы с dpf, adblue, на которые жалуются ваши клиенты ... нет проблем! Этап 1, Этап 2, дино-карта... давай! Мы вас прикрыли.

Мы используем Winols, Ecm Titanium, BitEdit и т. Д. Для переназначения / настройки каждого файла, который вы нам отправляете.

Механики / автоэлектрики / автомастерские приветствуются из: Аделаида, Перт, Сидней, Хобарт, Дарвин, Алис-Спрингс, Нью-Касл, Вуллонгонг, Джилонг, Брисбен, Голд-Кост, Таунсвил, Кэрнс, Оранжевый, Даббо, Бендиго, Балларат, Шеппартон , Олбери, Река Маргарет, Банбери, Маунт-Айза, Канберра, Саншайн, Тувумба, Маккей, Рокхэмптон, Лонсестон, Бандаберг, Кофс-Харбор, Херви-Бэй, Вагга-Вагга, Тамворт, Басселтон, Джеральдтон, Батерст, Олбани, Маунт-Гамбье.....

Подлинное ведомое устройство Alientech Kess с автомобильными и велосипедными протоколами доступно по цене 2999 долларов США

(включая гарантию Alientech и годовую подписку)

Подлинное ведомое устройство Alientech K-Tag со всеми протоколами доступно по цене 2599 долларов США

(включая гарантию Alientech и Подписка на 1 год)

Truck Tuning Melbourne Sydney

Audi Tuning Melbourne Sydney

Engine Remapping Melbourne Sydney

VW Tuning Melbourne Sydney

Все, что вам нужно знать об этом!

Что такое чип-тюнинг?

При настройке микросхемы мы изменяем параметры управления двигателем, чтобы добиться дополнительной производительности от двигателя.Оптимизируем специальные карты, например карта ускорения , карта зажигания или топливная карта . Здесь очень важно то, что мы оставляем включенными функции безопасности управления двигателем. У нас эта защита компонентов полностью функциональна - чего, к сожалению, нельзя сказать о многих «тюнинг-боксах» или любительских тюнерах. Если защита компонентов отключена, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Современные средства управления двигателем стали очень сложными из-за требований законодательства, например.грамм. с точки зрения защиты окружающей среды становятся все строже. Не так много настройщиков, которые разбираются в этих функциях и знают, что взаимодействует на картах и ​​в каких точках. Основываясь на истории Формулы 1 и многолетнем опыте тюнинга и гонок, команда BAR-TEK приобрела знания, необходимые для достижения идеального результата для вашего двигателя, выходящего далеко за рамки обычных параметров настройки: Мы разблокируем производительность вашего двигателя !

Что именно может мне дать чип-тюнинг?

С помощью нашей профессиональной настройки микросхем мы увеличиваем производительность вашего двигателя до 40% при небольшой дополнительной нагрузке на весь двигатель.Не забываем и о расходе топлива: при таком же стиле вождения можно даже снизить расход топлива. Ваш двигатель будет намного спортивнее и лучше настроен на вас.

Когда нужен чип-тюнинг?

Чип-тюнинг - это начальный уровень настройки двигателя: если вы хотите повысить производительность своего двигателя , первым делом оптимизируйте электронику двигателя . В большинстве случаев с его помощью можно увеличить производительность до 40%.Если вам по-прежнему нужна более высокая производительность - например, путем изменения оборудования, такого как обновленный турбонагнетатель, другие форсунки или большая водосточная труба, - тогда вам потребуется индивидуальная настройка (настройка микросхемы), чтобы использовать потенциал измененных компонентов оборудования. в полной мере.

Имейте в виду, что вам необходимо профессионально адаптировать свое программное обеспечение после изменения компонентов. Наши специалисты по чип-тюнингу будут рады проконсультировать вас!

Будет ли мой автомобиль практичным для повседневной езды после чип-тюнинга?

Да, ваш автомобиль будет абсолютно практичным для повседневной езды после чип-тюнинга.Вы можете использовать свой автомобиль, как всегда, в повседневной жизни, ни о чем не беспокоясь. Только одно отличается: когда вы сейчас едете на полном газу, вы будете вдавлены в сиденье! Именно это ощущение ускорения заставляет нас настраивать двигатели. Прилив адреналина, подобный тому, который вы испытываете на американских горках, делает нас счастливыми, и мы хотим поделиться этим счастьем с вами. Отсюда и наше название MOTORsport!

Резервы производителей - поэтому чип-тюнинг имеет смысл

На стадии разработки производители двигателей всегда учитывают определенные резервы, поэтому каждый двигатель работает хорошо, всегда и везде.В зависимости от двигателя эти резервы могут составлять до 40%. Как аппаратное обеспечение (то есть установленные детали), так и программное обеспечение для управления аппаратным обеспечением должны быть разработаны для использования широкой публикой. Производители задаются вопросом: а кто на нем будет ездить? Бабушка, которая проезжает две мили до пекарни, или, вернее, юноша на ипподроме? Где используется двигатель? На холодном севере при минус 20 ° C или в пустыне Сахара в сильную жару? Производители должны учитывать все эти факторы и гарантировать, что двигатель, который они проектируют, будет работать без каких-либо повреждений.Безопасность и долгий срок службы являются очень важными факторами, ведь производители, конечно же, их гарантируют! Но, тем не менее, вашему двигателю требуются другие значения для оптимальной производительности в США, чем в пустыне. Чтобы адаптировать карты в соответствии с реальной нагрузкой, вам следует выполнить настройку микросхемы.

Чип-тюнинг: так сокращается расход топлива

Опять же, вы должны сначала понять, как производители двигателей планируют и действуют: Законодательные ездовые циклы определяют расход топлива.Но реальный расход топлива зависит от многих факторов, в том числе от количества впрыскиваемого топлива, хранящегося в карте блока управления двигателем. При разработке нового двигателя производители создают карту впрыска на динамометре с роликовым шасси, то есть с транспортным средством на ролике. При этом моделируются совершенно нереальные условия, например очень маленькие и тонкие шины для минимального сопротивления качению. К сожалению, эти условия не имеют под собой реальной основы, и именно в этом заключается потенциал экономии при отображении реальных условий.На нашем роликовом динамометре MAHA мы можем имитировать очень реальную среду и, таким образом, оптимально настроить двигатель. Мы точно видим режим работы, при котором двигатель потребляет больше топлива, чем необходимо на самом деле. В среднесрочной перспективе это может даже сэкономить деньги! Этот тип настройки окупается для компаний с большим автопарком, например служебных автомобилей. Благодаря нашей оптимизации в реальных условиях испытаний затраты могут окупиться в кратчайшие сроки. Деньги экономятся, и это хорошо для окружающей среды!

Вызывает ли чип-тюнинг более высокий уровень износа моего двигателя?

Нельзя отрицать дополнительную нагрузку на двигатель после оптимизации.Однако эта дополнительная нагрузка все еще находится в пределах оговоренных производителем резервов. Двигатель с чип-тюнингом - это двигатель с меньшими запасами безопасности. Поэтому автомобиль необходимо очень осторожно прогревать и охлаждать. Для турбокомпрессора эти процессы имеют первостепенное значение, поэтому он не будет поврежден из-за сильного тепловыделения. Более высокий наддув автоматически означает большую конечную скорость турбонагнетателя. Только за счет более высокой скорости вращения турбины вы получите больший импульс. Поэтому чрезвычайно важно оставаться в рамках карты турбины производителя и поддерживать функции безопасности в программном обеспечении двигателя активными.Это единственный способ гарантировать, что дополнительная мощность останется стабильной в течение длительного времени, и вы сможете долго наслаждаться своим двигателем.

Нужно ли вносить чип-тюнинг в документацию на автомобиль?

Благодаря настройке микросхемы мы добиваемся повышения производительности, поэтому TÜV должен ввести дополнительную производительность. Для многих автомобилей мы можем предложить вам запись в ваших транспортных документах. Стоимость участия зависит от типа автомобиля и двигателя. Просто спросите нас.

Получу ли я гарантию на чип-тюнинг и мой автомобиль?

Мы даем полную гарантию BAR-TAK на оптимизацию нашего программного обеспечения и работу.

Процедура настройки микросхемы

Настройка микросхемы выполняется в несколько этапов. При получении автомобиля считываем память ошибок. Это гарантирует, что автомобиль не сохранил в памяти никаких электронных ошибок. Затем следует визуальный осмотр в моторном отсеке, чтобы исключить утечки в системе наддува или другие дефекты.Если автомобиль исправен, мы считываем оригинальное ПО блока управления двигателем и сохраняем его. Затем оптимизируем параметры в специальных картах. После завершения программирования мы переносим оптимизированные данные в блок управления двигателем. Затем следует тест-драйв, во время которого отслеживаются и считываются все параметры в реальном времени. Если значение отличается, оно будет снова скорректировано в программном обеспечении и еще раз записано на блок управления. Как только все значения находятся в оптимальном диапазоне, программирование завершено, и вы можете наслаждаться повышением производительности!

Могу ли я отправить свой блок управления обычной почтой?

Вы можете отправить нам свой блок управления обычной почтой, и мы выполним программирование прямо на вашем блоке управления.Для этого заполните нашу форму и отправьте ее нам вместе со своим блоком управления. Индивидуальные настройки, для которых у нас нет соответствующих данных, могут выполняться только непосредственно на автомобиле. В случае серьезного переоборудования оборудования, пожалуйста, отправьте нам запрос по электронной почте заранее.

Как чип-тюнинг попадает в мой блок управления?

Это всегда зависит от автомобиля. Для более старых автомобилей, до 2000 модельного года, EPROM (микросхема памяти с программным обеспечением двигателя) обычно должна быть удалена для записи и снова припаяна к .В случае автомобилей начиная с 2000 модельного года оптимизированное программное обеспечение обычно может быть записано в блок управления двигателем (прошито) через интерфейс OBD в автомобиле. Совершенно новые автомобили с защитой от тюнинга считываются и записываются с помощью специального метода . Блок управления снимается, считывается и записывается с помощью современных устройств BDM и загрузочных штифтов.

Сколько времени занимает чип-тюнинг в БАР-ТЕК?

С чип-тюнингом обычно можно вернуть машину в тот же день .В зависимости от типа автомобиля оптимизация занимает от трех до шести рабочих часов. Когда вы отправляете нам свой блок управления, мы обычно выполняем программирование на следующий рабочий день. Для индивидуальной настройки объем работы, естественно, выше и должен обсуждаться в индивидуальном порядке.

Как изменить параметры в программном обеспечении?

Мы работаем с передовыми и эффективными программами для отображения и изменения программного обеспечения двигателя. Эти программы позволяют нам определять все необходимые параметры и соответственно изменять их.Знания и опыт решения этой технической проблемы играют здесь решающую роль. Как уже упоминалось выше, мы оставляем защиту компонентов двигателя и периферийных устройств, например турбонагнетатель активирован. Вы можете увидеть, как выглядит карта повышения здесь. Изменяя рабочий цикл, мы можем увеличить или уменьшить наддув. Даже очень небольшие изменения могут иметь большое влияние, поэтому здесь абсолютно необходима особая осторожность! Если наддув слишком высок, турбонагнетатель может слишком быстро разогнаться и развалиться на части.Ужасно важно знать, какой болт повернуть, чтобы получить желаемый результат.

Что делать, если я хочу восстановить первоначальное состояние моей машины?

Перед оптимизацией вашего блока управления мы считываем ваши исходные данные и сохраняем их на нашем сервере. Вы можете прошить его в нашем магазине позже, когда захотите. Это наше обещание BAR-TEK® !

Что важно для того, чтобы вы долго наслаждались настройкой?

Ваш двигатель требует ухода.Регулярная замена масла важна. Пожалуйста, не используйте масла с длительным сроком хранения. Для двигателей G60 и 1.8T наше масло CASTROL-RS лучше для вашего двигателя. Для двигателей TFSI или TSI вам потребуется масло BAR-TEK® GTX Racing Oil. Разогрев и охлаждение также чрезвычайно важны. Таким образом, невозможно полностью открыть дроссельную заслонку сразу после запуска двигателя. Утром нужно разогреться, выпить много кофе и почистить зубы. После очень быстрой езды двигателю также нужно время, чтобы остыть. Чтобы все температуры снизились до нормальных параметров, дайте двигателю поработать некоторое время после остановки.Всегда кормите его лучшим топливом, желательно бензином с октановым числом 95 AKI. Тогда он дает максимальную производительность. Определенно нет ничего плохого в замене обычных изнашиваемых деталей раньше, чем через предписанные промежутки времени. Ремень кулачка, часовые клапаны или датчик воздушных масс изнашиваются. Лучше заменить эти детали раньше, чем запланировано, и регулярно обращаться к памяти ошибок. В нашем магазине мы предлагаем качественные изнашиваемые детали. Ваш двигатель будет благодарен, и вы будете долго наслаждаться своим тюнингом.

Наш вывод по настройке микросхемы:

На нашем современном динамометрическом стенде MAHA мы можем увеличивать производительность при реальном работающем двигателе.Это делается с учетом всех параметров окружающей среды и периферийных устройств точно так, как вы ведете машину по дороге. Специальные параметры программного обеспечения специально адаптированы для спортивного тюнинга, чтобы использовать весь потенциал двигателя. Оставляем включенной защиту компонентов производителя; в большинстве случаев даже экономится топливо! Поэтому не факт, что более высокая мощность двигателя автоматически означает более высокие выбросы загрязняющих веществ.

Краткий обзор преимуществ чип-тюнинга:

  • Повышенная производительность
  • Меньший расход топлива
  • Лучшая защита окружающей среды
  • Включая TÜV

Есть еще вопросы по чип-тюнингу?

Наша команда с радостью ответит на все вопросы, касающиеся настройки микросхем и повышения производительности в целом.Просто свяжитесь с нами по электронной почте, позвоните по телефону или воспользуйтесь нашей контактной формой!

Chip Tuning - Риски и преимущества переназначения ECU

Каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями, слышал о чип-тюнинге. Как гласит история, появляется волшебный механик со своим секретным программным обеспечением, подключает его к вашему двигателю и БУМ: ваша машина - это тощая, подлая машина для уличных гонок! Да, в лучшем случае именно это и происходит - при правильном выполнении переназначение ЭБУ может безопасно повысить производительность вашего автомобиля и даже улучшить топливную экономичность.

Однако, как и в случае со всем, что связано с программным обеспечением, существует равная возможность для абсолютного кошмара, если все сделано плохо, с низкой производительностью или даже с полным отказом двигателя.

Но что такое переназначение ЭБУ и что именно оно делает для вашего автомобиля? Ниже мы объясняем концепцию, ее риски и преимущества.

Что такое ЭБУ?

По мере развития автомобилей меняются и технологии, которые ими управляют. В предыдущие десятилетия автомобили были почти чисто механическими (за исключением стартеров, фар и т. Д.), Но сегодня большинство функций современных серийных автомобилей контролируются электронными блоками управления.

ЭБУ, или электронный блок управления, представляет собой «микросхему» с установленным программным обеспечением с настройками по умолчанию для этих функций. В автомобиле может быть до 50 или более ЭБУ, которые обрабатывают такие вещи, как интерфейс водителя, системы блокировки дверей, системы подушек безопасности и так далее.

Тем не менее, ЭБУ, о котором мы говорим здесь, - это блок управления двигателем, который контролирует такие вещи, как расход топлива, передаточные числа, скорость двигателя, изменение фаз газораспределения и так далее.

Что такое переназначение ЭБУ?

Когда автомобиль съезжает с производственной линии, программное обеспечение его блока управления двигателем устанавливается по умолчанию, которое работает в любой точке мира, принимая во внимание такие факторы, как различные климатические условия, дорожные условия, географические условия, различное качество топлива и т. Д.

Хотя эти настройки по умолчанию могут быть наилучшими общими настройками для вашего автомобиля в целом, они могут быть не самыми эффективными настройками для ваших конкретных требований. Например, если вам нужна более высокая производительность, переназначение ECU может изменить передаточные числа, соотношение воздух / топливо и расход топлива трансмиссии вашего автомобиля для увеличения мощности, обычно в ущерб топливной эффективности. Если вы заменили некоторые другие детали на высокопроизводительные детали вашего автомобиля, например, производительный выхлоп, вы также можете настроить свой ECU в соответствии с новыми модами.Любое дополнение для повышения производительности потребует другого отображения ECU, чтобы получить от него максимальную отдачу.

С другой стороны, если ваше транспортное средство является рабочим транспортным средством, таким как фургон, грузовик или служебный автомобиль, который проезжает много миль, вам может потребоваться переназначить ECU, чтобы повысить топливную эффективность при небольшой стоимости производительности.

Какие награды?

Что ж, как сказал бы любой редуктор, мощность - это сама по себе награда, и, конечно, если ваш Honda Civic внезапно свалится, как дерьмо, с лопаты без каких-либо других модификаций для относительно недорогого переназначения, то вы подумаете, что это был довольно хороший иметь дело.Кроме того, если максимальная скорость вашего автомобиля ограничена электроникой, вы также можете снять это ограничение.

А для рабочей лошадки, если вы вдруг экономите сотни долларов в год на топливе, начальные вложения в пару сотен долларов - разумный шаг.

Каковы риски?

Первое, что вы должны иметь в виду, это то, что если максимальная скорость автомобиля ограничена, это обычно происходит по очень веской причине - вы не хотите на собственном опыте узнать, как ваша машина внезапно превращается в воздушного змея на скоростях в превышение 155 миль в час.Вы также должны иметь в виду, что стандартные тормоза, шины и подвеска автомобиля согласованы с выходной мощностью автомобиля при производстве и не смогут безопасно справиться с каким-либо значительным увеличением мощности и скорости. Опять же, вы не хотите выяснять это на собственном опыте на высоких скоростях.

Второе главное, что вы должны иметь в виду, это то, что, как и в любом программном обеспечении, есть пираты. Любой ковбой с ноутбуком и правильными подключениями может заполучить программное обеспечение и подходящие разъемы для последовательного порта вашего автомобиля и появиться на подъездной дорожке, обещая большой прирост производительности за копейки, но его программное обеспечение может быть устаревшим, взломанным или клонированным.

Вы бы не позволили парню из Craigslist, обещающему значительное улучшение производительности, прийти и установить теневую копию OS X на ваш MacBook за 2000 долларов, не так ли? И все же это то, что сотни людей делают со своими автомобилями за 20 000 долларов каждый год.

В случае плохого переназначения, в лучшем случае вы заметите странное, непоследовательное поведение вашего автомобиля, и в конечном итоге вам придется отнести его в авторитетный центр переназначения ECU и заплатить за его переделку должным образом. Худший сценарий состоит в том, что хитрое программное обеспечение повреждает ваш ECU, вызывая полное отключение двигателя и требуя от вас выложить пару тысяч на новый ECU.

В самом худшем случае теневое переназначение совершенно не подходит для вашей трансмиссии, вызывает непоправимый ущерб вашему двигателю или трансмиссии и стоит вам многие тысячи долларов.

Как избежать рисков

Как и следовало ожидать, совет таков: держитесь подальше от ковбоев. Выбирайте уважаемые, хорошо зарекомендовавшие себя тюнинговые компании с опытом работы. Они могут быть более дорогими, но на это есть причина - они используют хорошо обученных технических специалистов, а их оборудование и программное обеспечение лицензированы и обновлены.

Вам также следует обратить внимание на то, покрываются ли они страховкой и предлагают ли они гарантию, и то и другое должно быть положительным.

Первоначальные вложения в пару сотен долларов могут сэкономить вам тысячи в долгосрочной перспективе, так что не рискуйте поездкой.

Проверьте и получите безопасный чип настройки производительности для своего автомобиля.

ECU Remapping | Что это такое и безопасно ли это для вашего автомобиля?

ЭБУ Переназначение, также известное как настройка микросхемы, скалывание или настройка ЭБУ, становится все более популярным методом электронного тюнинга двигателя.Это позволяет увеличить мощность автомобиля, производительность двигателя и имеет положительно сказывается на комфорте вождения. В сегодняшней статье мы объясняем что именно включает в себя тюнинг ECU, каковы его преимущества, какие автомобили могут быть сколы, безопасна ли эта операция и где лучше всего выполнить это.

Что такое переназначение ЭБУ?

ECU Remapping - простой, безопасный и чрезвычайно эффективный метод электронной настройки двигателя. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, а также повысить комфорт вождения и КПД двигателя.Все это звучит многообещающе. Но давайте начнем с самого начала, чтобы понять, что такое чип-тюнинг.

Цель тюнинг двигателя заключается в увеличении его мощности. Многие автовладельцы мечтают об улучшении возможностей своей машины и с этой целью изучить возможные решения. В основном есть два варианта:

  • механический тюнинг;
  • электронный тюнинг.

Механическая настройка предполагает немалые затраты и достаточно высокий риск.Это требует механическое вмешательство в машину и замена двигателя и / или компоненты. Альтернатива - электронная настройка, иначе известный как ECU Remapping.

Что включает в себя чип-тюнинг?

ЭБУ (блок управления двигателем) - это «мозг» каждого автомобиля. Он контролирует работу двигателя внутреннего сгорания, включая дозу топлива, угол впрыска, давление наддува и давление впрыска топлива. Контроллеры, находящиеся в ЭБУ, определяют мощность автомобиля.

Переналадка двигателя предполагает модификацию Параметры ЭБУ, что дает возможность воспользоваться преимуществами возможности автомобиля.

Но подождите ... Неиспользованные возможности автомобиля? Да, точно! Производители автомобилей не используют весь потенциал двигателя, а ограничивают его соответствующими контроллерами.

Почему? Ну, во-первых, двигатели различных моделей автомобилей мало (или совсем не отличаются) по сроки строительства. При запуске новой модели производители поддерживать тот же порог технических возможностей, которые не полностью используется до выхода последующих серий.

Специалисты по настройке ЭБУ, используя соответствующее программное обеспечение, максимально расширяющее возможности вашего автомобиля, которое были ограничены контроллерами производителя.

Как безопасно перенастроить двигатель

При рассмотрении электронный тюнинг двигателя, возможно, вас беспокоят вопросы безопасности. В правда в том, что переназначение ЭБУ - гораздо более безопасное решение, чем механическое тюнинг. Однако вы должны помнить о некоторых важных аспектах.

Для полной безопасности переназначения двигателей лучше всего использовать продукты и услуги лучших специалистов в этой области. TC Performance известен своим большим опытом и надежностью. Посетите их домашнюю страницу, чтобы найти много ценной информации о настройке микросхем.

полагаясь на специалистам важно, потому что настройку ЭБУ необходимо адаптировать к модель двигателя и авто. Такой индивидуальный подход позволяет достичь впечатляющих результатов, но также сопряжено с риском. Неадекватный настройка программного обеспечения и контроллеров может привести к перегрузке возможности двигателя.

ЭБУ тюнинг есть поэтому на основе максимально возможной настройки параметров на потенциал автомобиля, чтобы увеличить мощность двигателя без отрицательно сказывается на его работе.

Можно ли переназначить любую машину?

Большинство автомобилей могут быть сколы. Этот метод лучше всего подходит для дизельных двигателей и автомобили с турбонаддувом. К сожалению, чип-тюнинг не может быть выполнен на автомобили без компьютера.

В случае сомнений лучше всего обратитесь за советом в компанию, специализирующуюся на замене двигателя.

Преимущества переназначения двигателя

Переназначение двигателя Дело не только в увеличении мощности автомобиля. Чип-тюнинг позволяет изменить многие параметры двигателя и его узлов, а значит:

  • увеличить мощность двигателя;
  • увеличить крутящий момент двигателя;
  • уменьшить топливо потребление;
  • улучшить комфорт вождения;
  • увеличить динамика и маневренность автомобиля.

Переназначение ЭБУ также имеет много преимуществ по сравнению с настройкой механического двигателя. От полагаясь на специалистов, имеющих опыт работы в данной сфере, вы не нужно беспокоиться о чрезмерной эксплуатации двигателя и его ухудшение. Повторное картирование связано со значительно меньшим риском а также более низкие затраты.

Связанные

Правда о Chip-Tuning (ОЧЕНЬ долго читал!): Cars

Во-первых, это статья из австрийского блога (MotorBlock).

Мне просто потребовалось некоторое время, чтобы перевести его на английский (насколько я мог)

Все заслуги Филиппа Стальцера из MotorBlock (статья на немецком языке!) Исходная статья

Я думаю, многие люди здесь, возможно, захотят прочитать Здесь содержится масса интересной информации о том, почему чип-тюнинг - это скорее плохо, чем хорошо.

У меня была мысль настроить свою будущую машину, но, прочитав это, я думаю, что пропущу это и оставлю ее стоковой, так как я планирую ездить на ней несколько лет.

____________________________________________________________

Правда о чип-тюнинге, Филипп Стальцер

Часто обсуждаемая тема, почти без реальной технической подготовки или осязаемых деталей, чтобы принять решение, хотите ли вы возиться с электроникой вашего двигателя или нет. Текст, появившийся в Интернете и с моим пониманием двигателей, говорит нам: Держитесь подальше от манипуляций с вашим ECU! К сожалению, этих знаний недостаточно, а это очень важно для конкретной отрасли.Много денег платится за «чип-тюнинг», который лучше было бы вложить в получение более мощного двигателя с самого начала.

Правда о чип-тюнинге: почти во всех случаях не делайте этого!

Конечно, этот текст применим не ко всем двигателям. Некоторые производители предполагают, что их клиенты хотят получить гораздо больше мощности от своих двигателей, например многие японские бренды. В то время, когда снижение затрат не было такой большой темой, инженеры иногда использовали в процессе детали «негабаритных».Ситуация изменилась с появлением «автоматизированного производства» и растущего интереса к экономии денег при производстве автомобилей / двигателей.

Информация от BMW Engine-Technican

Несмотря на то, что производители придерживаются минимума, когда дело доходит до этих тем, читателю этого блога потребовалось некоторое время, чтобы собрать довольно много заявлений инженера BWM, размещенных на различных форумах и т. Д., И суммировать. Укороченный, но технически очень информативный и подробный вариант этого текста, касающийся негативных последствий чип-тюнинга (на основе дизельных двигателей BMW), стоит прочитать всем, кто планирует чип своего двигателя:

(Эта часть содержит очень глубокие технические информация и очень конкретные имена, которые я не могу так хорошо перевести, поэтому я упростил эту часть, некоторые слова могут звучать странно, так как я не мог найти правильные переводы, извините за это)


Я работаю около 20 лет в разработке дизельных двигателей BWM.Двигатели модельного ряда M47 / M57, а также их преемники N47 / M57 чем-то похожи на моих «детишек», из них около 3 патентов на мое имя.

Раньше можно было спроектировать собственный двигатель для каждой машины, а иногда и целые линейки для одной машины. Сегодня это невозможно. В настоящее время вы полагаетесь на так называемые «равные части» - это единственный способ производить двигатели по разумной цене. BMW производит только 6-цилиндровые двигатели объемом 3 литра. Подводя итог, можно сказать, что все эти двигатели одинаковы только потому, что они имеют одинаковый рабочий объем, - это узкое мышление и, к сожалению, мышление «тюнеров».

В 1993 году началась разработка современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Для этого вы не строили целые двигатели, скорее был так называемый «главный цилиндр». Для всех дизелей BMW Common-Rail это было 84 мм сверления и 90 мм хода. Четыре из них станут 2-литровым дизелем, шесть - 3-литровым, а восемь, как вы уже догадались, получат V8, который использовался, например, в BMW 7-й серии.

На сегодняшний день существует 3 версии этого цилиндра: UL, OL и TOP.

  • UL означает более низкую производительность, поршень изготовлен из простого алюминиевого сплава, коленчатый вал изготовлен методом простой ковки и использует спеченный шатун.Он может охватывать до 25 кВт / 75 нм на цилиндр и используется в таких моделях, как x16d, x18d и x25d (кроме модели f10 после 2011 года).

  • OL означает верхнюю производительность, ход цилиндра отточен несколько раз Имеет кованые шатуны и подшипники шатунов и коленчатого вала с напыленными подшипниками. Он может охватывать до 35 кВт / 100 нм и используется в таких моделях, как x20d, x30d.

  • TOP предназначен для высоких рабочих характеристик, включая специальный обработанный коленчатый вал, а также обработанные лазером траектории цилиндров.Таким образом можно увеличить давление впрыска и номинальную скорость. Эти цилиндры используются в таких моделях, как x23d, 525d (после 2011 года) и x35d / x40d.

Двигатели имеют точные механические размеры, но разные материалы.

Например, поршень OL имеет большее количество меди и хрома. Большее количество меди лучше отводит тепло из камеры в систему охлаждения днища поршня. Хром делает поршень более стабильным при более высоком давлении сгорания внутри двигателя прямого действия.

Поскольку поршни точно такого же размера, вы, тем не менее, можете использовать поршень OL или TOP в двигателе UL при ремонте. Это помогает еще больше сэкономить за счет сокращения складских запасов, а цены на запасные части являются более второстепенными.

Верно, что производители ограничивают выходную мощность через ЭБУ (например, в 25d), но они должны это делать, поскольку используемые компоненты не предназначены для более высоких выходов в л.с. / нм. Практически каждый дизельный двигатель с турбонаддувом способен генерировать больше тепловой энергии, чем он может обработать механически, и именно на это полагается чип-тюнинг.

А вот и тюнеры со своими чипами, потому что они могут получать данные / номера деталей из программ послепродажного обслуживания (в BMW вы можете получить к ним доступ без каких-либо дополнительных требований) и думают, что все двигатели 3L одинаковы. Это верно в отношении ремонта, но не в отношении новых отгруженных автомобилей. Вы можете использовать поршень 535d в 316d, и он подойдет и будет работать идеально (того же размера), но действительно «превосходит» с точки зрения материалов. В данном конкретном случае это не будет проблемой, поскольку 316d выдает меньше энергии, чем 535d.

Чтобы понять, сколько денег можно сэкономить, используя главный цилиндр для всей линейки двигателей: если поршень «148» для максимальной производительности стоит 12 евро, M124 - всего 8 евро, что составляет около 24 евро за штуку. машина. При производственной мощности в 200 000 автомобилей 525 с 6 цилиндрами вы получаете колоссальные 4,8 миллиона евро. И поршень - не единственное, на что можно сэкономить. Из-за этого покупатель платит меньше за 116d, чем за 123d, даже несмотря на то, что у них обоих 2-литровый двигатель, который в основном построен одинаково.В 116 просто встроены менее термостойкие и более дешевые материалы.

Ни один производитель не ограничивает мощность только электроникой. Этот слух распространяют СМИ и особенно тюнинг-сцена. Сегодня разница не только в размере двигателя, но и в материалах и отдельных производственных процессах. Стратегия одинаковых деталей не означает, что детали точно такие же, а только одинаковые размеры и вес. Также разные тепловые характеристики.

Интересное из другой области: Bosch делает то же самое со своими машинами. У вас есть зеленая серия (для маленького разнорабочего дома) и синяя серия (профессиональная). Продукты выглядят одинаково (кроме цвета корпуса), но и здесь используются разные комплектующие. Сверлильный станок синей серии имеет лучшую закаленную передачу, переключатели рассчитаны на гораздо большее количество циклов, защита от перегрузки выше, кабели толще.

Регулировка выходной мощности с помощью электроники служит тому, чтобы двигатель, изготовленный из простых материалов, не перегружался.Путем наддува вы можете дать двигателю любую мощность, но он не сможет с этим справиться. Итак, если вы думаете, что ваш 118i с его 170 л.с. мог бы сделать намного больше, но глупые люди в BMW просто ленивы, чтобы получить больше мощности от этого двигателя, позвольте мне сказать вам: 118i способен развивать мощность более 300 л.с., даже при сохранении всех выбросов в атмосферу. зеленая зона, но он не продержится долго.

В основном в автомобильной промышленности можно сказать:

  • не все в порядке кажется

  • если есть способ сэкономить €, это будет сделано

  • особенно в автомобильной индустрии много фактов из СМИ или журналы / книги неверны.

Утверждение «как долго мой двигатель прослужит после того, как я его прошью» не может быть выражено в милях / км, потому что двигатель не знает термин мили / км.Если M124 работает с потенциалом 30d, но вы никогда или очень редко запрашиваете полную мощность, продолжительность жизни не изменится вообще. Если вы будете много полировать и часто запрашивать полную мощность, это приведет к незначительным структурным изменениям. В зависимости от дальнейших обстоятельств ваш двигатель может выйти из строя через несколько минут или, может быть, через 1000 часов работы.

Сгорание внутри двигателя может достигать 2000 ° C, алюминий плавится при 660 °, так что он должен полностью расплавиться, верно? Не совсем так, поскольку пиковая температура сохраняется в течение очень короткого времени, а затем поршню требуется примерно в 10 раз более длительный период для охлаждения.При температуре выше 400 ° C алюминий сильно теряет свою прочность, поэтому температура поршня всегда должна быть ниже 400 ° C. Насколько он нагреется, зависит от интенсивности горения. Он достигает пика при полной нагрузке и максимальном крутящем моменте, а с чип-тюнингом он становится намного выше. Чтобы компенсировать это, вы делаете следующее: вы увеличиваете количество меди и хрома в поршне, это дает ему лучшую прочность при 420 ° C. Таким образом, можно сказать, что в запасных двигателях большей мощности используются более качественные сплавы. Быстрая «настройка» через ЭБУ или подключение «гоночного чипа» не может этого сделать.Теплоемкость двигателя исчерпана, поршень становится слабее, чем больше мощности вы даете ему в диапазоне перегрузки. В худшем случае верхняя земля ломается, и ваш двигатель готов.

Что касается повреждений, то в большинстве случаев они возникают спустя долгое время после настройки. Обычно после 50-80к км начинаются проблемы. Многие люди к тому времени уже не владеют автомобилями, и последующий владелец не знает о том, какой неприятный сюрприз может случиться. Если в ремонтной мастерской обнаруживают повреждение, часто просто меняют деталь и все.Часто никто не подозревает, что основной причиной является чип настройки (ну, тюнеры говорят: «Все в порядке!)

Также многие тюнеры (и другие) любят говорить, что повреждение происходит из-за изношенных деталей, например, турбокомпрессора. Но это все. не так! Турбины действительно повреждаются из-за настройки и неправильного обращения.

Я могу понять сторону клиента. Приходит кто-то и кладет в вашу машину какую-то мелочь, даже не такую ​​дорогую, и вдруг у вас намного больше мощности и веселее. Вы этого не видите, но вы это чувствуете.С мыслью, что все двигатели одинаковые, думаешь, что ничего не может пойти не так. Настройщики вносят свой вклад в историю ... почему они должны сообщать о любом ущербе, причиненном их настройкой, который разрушит их бизнес.

Chiptuning имеет несколько общих черт с курением. Производители сигарет не говорят вам, что курение вызывает рак легких. Курильщики утверждают, что знают людей, которые курили долгое время и которым исполнилось 80 лет. Это доказательство того, что курение вредно для здоровья? Также здесь: Бизнес с лечением болезней, связанных с курением, огромен.

Все эти утверждения должны быть справедливы почти для всех производителей автомобилей, я лично не знаю ни одного бренда, который не использует стратегию одинаковых деталей. Береженого Бог бережет.

____________________________________________________________

Надеюсь, вам понравилось, и извините, если есть ошибки в переводе или грамматике.

Безопасное движение!

Переназначение двигателя и скалывание автомобиля: это работает?

Это правда, что переназначение двигателей когда-то было прерогативой фанатичных автолюбителей и бригады мальчишек-гонщиков, но то, что когда-то считалось черным и часто сомнительным искусством, с годами стало на удивление мейнстримом.

Хотя изучение вариантов переназначения вашего автомобиля по-прежнему требует определенной степени интереса и энтузиазма, методы, используемые в этой области, становятся все более понятными, а преимущества переназначения все более ценятся. Так что, даже если вы не совсем знакомы с концепцией переназначения, скорее всего, вы будете знать, что это процесс, который включает в себя изменение программного обеспечения, которое контролирует, как движок обеспечивает свою производительность.

Возиться с системами электронного блока управления (ЭБУ) вашего автомобиля раньше называлось «скалывание», потому что вам буквально приходилось заменять заводской микрочип на новый, запрограммированный вашим поставщиком.По мере развития технологии переназначения менялись и методы. В наши дни самые увлеченные энтузиасты пишут свои собственные программы ECU на легко доступном программном обеспечении для ноутбуков и загружают их через бортовой диагностический порт (OBD) автомобиля. Мы никогда не рекомендовали бы такой подход на новой машине, так как ошибиться может быть ужасно дорого, но он работает для бригады тюнеров.

Более распространенный подход заключается в использовании продуктов переназначения и опыта от авторитетного и уважаемого поставщика, что может означать, что вы бросите свою гордость и радость в гараж, чтобы работа выполнялась за вас, или заказать такое устройство, как Superchips Bluefin.

Это самостоятельное устройство, которое подключается к бортовому диагностическому порту (OBD) вашего автомобиля и заменяет карту двигателя обновленной версией примерно за 20 минут - или так же легко возвращается к стандартной заводской карте.

Другие системы переназначения включают в себя систему производства RaceChip, которая добавляет небольшой дополнительный ЭБУ к жгуту проводов и обеспечивает дистанционное управление рядом настроек схемы двигателя во время движения, либо с помощью встроенного поворотного контроллера, либо по беспроводной связи через приложение для смартфона. . Это может показаться радикальным, но на самом деле это мало отличается по концепции от выбираемых настроек режима вождения, которые в наши дни предоставляют многие автопроизводители как часть спецификаций.

Зачем делать переназначение?

Есть две основные причины, по которым требуется переназначение, и они называются мощностью и крутящим моментом. Когда ваш автомобиль покидает завод, очень высока вероятность, что его характеристики были намеренно приглушены, чтобы соответствовать целям планирования продукта или целям экономии и эффективности.

В наши дни мощность и характеристики большинства автомобилей ограничены не каким-либо конкретным механическим фактором, а программным обеспечением, запущенным в блоке управления двигателем (ЭБУ).

Компьютерные алгоритмы, выполняемые за кадром во время вождения современного автомобиля, влияют на всевозможные параметры, такие как угол опережения зажигания, соотношение воздух / топливо и давление наддува наддува.

Так что, если вы хотите большей производительности и тягового усилия от вашего автомобиля, или, альтернативно, если вы хотите улучшить расход топлива на галлон, в первую очередь обратите внимание на маленький черный ящик под капотом. Здесь, в Auto Express, мы получаем множество писем с просьбами об изменении программного обеспечения ECU, и мы составили это руководство, чтобы изучить плюсы, минусы и затраты.

Дизельные двигатели с турбонаддувом могут повысить экономичность на 7–10 процентов, так как они увеличивают крутящий момент ниже диапазона оборотов. Это означает, что двигателю не придется работать так интенсивно, как раньше.Именно эти турбодизельные двигатели (часто известные как TDI, HDi, CDTi в зависимости от производителя) являются краеугольным камнем индустрии чипирования автомобилей, потому что чип двигателя или обновление программного обеспечения могут очень дешево повысить производительность.

Заявленный прирост производительности часто бросается в глаза и достижим с минимальными затратами даже на довольно приземленных автомобилях. Например, RaceChips предлагает ряд обновлений для Ford Mondeo 2.0 TDCI 2007 года выпуска, начиная с дополнительных 24 л.с. и 61 Нм крутящего момента всего за 129 фунтов стерлингов.

Потратьте 349 фунтов стерлингов, и вы получите 37 л.с., 89 Нм и «умную настройку» через приложение. У вас есть SEAT Leon 2014 года выпуска? Superchips добавит 19 л.с. и 36 Нм к 1,2-литровой модели TSI мощностью 108 л.с. примерно за 350 фунтов стерлингов, а быстрый поиск в Интернете обнаруживает множество поставщиков, предлагающих обновления для всех видов транспортных средств и производителей.

Есть ли недостатки в получении «сколов» на вашей машине?

Некоторые люди обеспокоены тем, что замена двигателя может вызвать проблемы с их автомобилем. Но это не должно влиять на надежность, если вы пользуетесь услугами такой уважаемой компании, как Superchips.

Его технический директор Джейми Тёрви сказал нам: «Переналадка действительно создает дополнительную нагрузку на двигатель, но не опасную. Мы внимательно следим за тем, чтобы температура и давление, через которые проходит двигатель, через наши переназначения, не превышают допустимых параметров ».

Он добавил, что двигатели большинства автомобилей созданы для обеспечения большей производительности, чем на самом деле. «Вы обнаруживаете, что производители выпускают автомобиль с заданной мощностью, но затем в течение срока службы модели они вводят несколько модификаций и версий производительности», - пояснил он.

«Они не разрабатывают новые двигатели для каждой новой версии: в основном они ограничивают производительность более ранних моделей, а затем предлагают немного больше мощности с каждой новой версией. Мы просто обеспечиваем оптимальную производительность ».

Очевидно, вам необходимо сообщить страховщику о переназначении. Но, по словам Турви, вы можете быть приятно удивлены его реакцией.

«Раньше страховщики убегали от машин с чипами», - сказал он. «Некоторые по-прежнему будут, но по большей части в наши дни все по-другому.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *