7 преимуществ Волги перед иномарками — журнал За рулем
Отыскать реальные достоинства Волги по сравнению с любыми иномарками оказалось совсем несложно!
Чем Волга хуже иномарки?
Ругать свою историю сегодня модно. Самый короткий ответ будет такой: «Ё-моё — да всем хуже!» Авторы подобных суждений всегда самодостаточны — переубеждать их я не имею желания. Тем более что недостатков у «волжанок», мягко говоря, очень много — сам писал о них неоднократно. В том числе и на основе собственного опыта:
Материалы по теме
«За четыре года ей потребовались вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Это я не считаю мелких „взбрыкиваний“ типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то…»
Последняя цитата — это подтверждение того, что тема материала никоим образом не является попыткой автора поспорить с очевидностью. Однако же, несмотря на откровенно стервозный характер «нижегородок», с которыми довелось прожить почти 20 лет, добрые чувства к ним никуда не делись. И хотя в итоге дело дошло до окончательного «развода», это не повод забывать то хорошее, что осталось в памяти. По крайней мере, когда речь идет не о женщинах, а об автомобиле…
Короче говоря, отыскать хотя бы семь преимуществ Волги перед любыми иномарками мне было совсем несложно. Мои соображения приведены ниже.
Итак, чем Волга лучше иномарки?
Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.
Волга 21-й модели провалила современный краш-тест. При ударе о массивный бетонный куб на скорости 60 км/ч автомобиль разнес этот куб вдребезги».
Из юмора волговодов
Волга и Ритуал
Материалы по теме
Езда на Волге сегодня — это ритуал. Хочешь праздника — вот тебе готовый рецепт. Что-то вроде японского чаепития: одним достаточно просто швырнуть чайный пакетик в немытую с прошлого года кружку, а другим нужно делать всё красиво, с церемонией. Или взять грампластинки — там нюансов не меньше, чем в чаепитии. На движения красавца-тонарма можно смотреть безо всякой музыки… Как и на спиральные дорожки вращающегося диска.
Современный человек удалил ритуал из своей жизни, заменив обед фастфудом, а книгу смартфоном. Ему все время некогда. Но именно поэтому мы с такой любовью смотрим на конные экипажи и старые автомобили — они давали возможность двигаться неторопливо, выдергивая нас из бешеного ритма. И Волга для этого идеально подходит — хоть 21-я, хоть 24-я…
Кстати, а как Волга сигналит! Трудно сказать, какие подкапотные резонансы этому поспособствовали, но «молодежь» так не умеет…
Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.
Волга и всеобщее внимание
На дороге с бээмвешками, опелями и прочими роллс-ройсами ухоженная Волга заставляет практически любую шею повернуть голову именно в ее сторону. Никакой супермерседес на это не способен. Примерно с такими же чувствами люди смотрят сегодня на огнедышащий паровоз, невесть откуда взявшийся на железнодорожных путях. Сказка наяву, пришелец из прошлого — это и есть Волга.
Формально говоря, в этой машине — всего полторы детали от ГАЗ-21. Но кто скажет, что это не какая-то новая Волга? Узнаваемость «волжанки» — сумасшедшая.Формально говоря, в этой машине — всего полторы детали от ГАЗ-21. Но кто скажет, что это не какая-то новая Волга? Узнаваемость «волжанки» — сумасшедшая.
Волга — творчество, конструктор, хобби
Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.
Совершенствовать Волгу и ухаживать за ней можно до бесконечности. Это своего рода конструктор для взрослых типа «Сделай сам», любимая игрушка предыдущих поколений. Протяжка головки блока на новенькой машине, постоянное шприцевание ходовой части — короче, скучно точно не будет. Прибавим желание что-то доработать по части электрики. Ваш покорный слуга в свое время устанавливал и систему зажигания на ИК-светодиодах со статическим распределением энергии, и электровентилятор от ВАЗ-2103, и электропривод запора лючка бензобака, и бог знает что. Главная причина всегда была одна: мне это было интересно.
Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.
А вот на Вольву ставить ничего не хочется. Это и огромное преимущество, и, как ни странно звучит, определенный недостаток. Скажу так: Волга — это как живая собака в доме, а Вольво — безотказный робот-помощник. Кому что больше подходит — вопрос отдельный.
Волга — память, ностальгия, частица тебя
Можно носить на левом запястье современный «Брейтлинг», «Ролекс» или, скажем, «Радо» — это в тренде. А можно предпочитать отцовские «Командирские». И просто радоваться тому, что они тикают в этом тысячелетии так же уверенно, как и в прошлом. Так и Волга, прошедшая с тобой сквозь десятилетия, это уже не средство для передвижения в пространстве, а Твой Автомобиль. Многие назовут это сюсюканьем— ну, пусть называют…
Волга и Забытое искусство управления
Волга для большинства современных водителей — это что-то вроде необъезженного жеребца, к которому непонятно с какой стороны подходить. Все ли, к примеру, представляют, как переключать передачи на ГАЗ-21? Или как пускать зимой холодный мотор? А что такое масляный радиатор и как им пользоваться? А слабо отловить машину, которую вдруг стало «кидать» на сколькой дороге? Или хотя бы развернуться в тесном дворе?
Большинству, надо полагать, все это совершенно не нужно. Однако, если научился справляться с Волгой, то остальное уже не страшно…
Волга и Кувалдометр
Владелец Волги всегда знал, что почти с любой дорожной неприятностью он справится сам. В той же ГАЗ-24 не было даже сгораемых предохранителей: стукнул кулаком про сработавшему биметаллическому «охраннику» и поехал дальше. Современная иномарка при загорании аварийного индикатора практически всегда требует обращения на сервис, причем не на всяком вам помогут.
Волга как символ — поддержи отечественное
«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.
Для многих подобный аргумент даже сегодня не является пустым звуком. Космополитам это не понять, но Волга — это всегда частица твоей страны. Извините за сентиментальность.
Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.
Были бы у меня деньги, тогда бы…
— Вероятнее всего, Вы высматриваете «Волгу»! Внешний вид «волжанок» во все времена вызывал восхищение! Вот впрысковый вариант… «Волги» всегда возили важных вельмож! Вот восьмицилиндровая версия! Выпускалась в восьмидесятых… Впрочем, вот вариант «Волги», ведомой вазовскими «ванкелями»…
«Пепсик и профессор Книжкин» (Все слова на В)
Культурная столица как достойный фон для достойной машины.Культурная столица как достойный фон для достойной машины.
Люди часто размышляют на тему типа «Будь у меня деньги, я бы…». Ну так вот: из всего многообразия автомобилей, мелькающих на подиумах, витринах и просто на улицах, чувство, напоминающее зависть, у меня вызывают не феррари и не астон мартины, а все из себя хромированные двухцветные 21-е с оленями на капоте. Умом понимаю, что мне эта машина совершенно не нужна, но…
Но какие могут быть доводы рассудка, если речь идет о Волге?
Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg! — журнал За рулем
Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg!
На самом деле для постройки потребовалась одна «Волга» и три Mercedes-Benz.
К созданию «авто для души» Игорь Савоськин подошел основательно. Начал капитально — свернул бизнес в области общепита и организовал с партнером ни много ни мало студию автодизайна. Назвали компаньоны свое детище громко и грозно — Autolion (то бишь «Автолев»). И размахнулись без излишней скромности. Помещение под тысячу квадратных метров, несколько подъемников, качественные инструменты, квалифицированный персонал. Направление работы определили коротко: нестандартные автомобили. Если расшифровать — реставрация олдтаймеров, кастомайзинг, тюнинг, восстановление современных автомобилей. Список постоянно расширяется. В общем, основатели Autolion сосредоточились на нестандартных работах по индивидуальным заказам.
Купе под условным названием «ГАЗ-21» — не только автомобиль мечты Игоря. Это и шоу-кар, демонстрирующий возможности новой московской компании, полигон для испытаний технических идей и навыков. А об успешности этого проекта лучше всего говорит то, что Игорь ездит на машине каждый день — не может отказать себе в удовольствии.
Началось все с того, что Игорь купил 21-ю «просто покататься». Но через несколько дней решил, что для ежедневной эксплуатации автомобиль не годится, да и на роль машины выходного дня тоже не тянет. «Дубовые», невнятные тормоза, валкую длинноходную подвеску, огромный тонкий скользкий руль и прочие атрибуты автомобиля 60-х сегодня сложно понять и простить. Но внешность «Волги» ему нравилась всегда… Вполне естественно, что первым проектом свежеиспеченной дизайн-студии стал автомобиль на базе 21-й, пылившейся в гараже. Как-то вечером был создан эскиз суперкара с «мордой» «Волги», но в профиль смахивающего на иностранные спорткупе середины 60-х — начала 70-х, в первую очередь на Jaguar. Расчеты показали, что подобный кузов можно поставить на платформу современного Mercedes-Benz E-Klasse. Примечательно, что Лариса, совладелица ателье, поддержала идею такого дебюта и предложила в пару c купе сделать еще одну «Волгу», кузов которой был бы модифицирован менее кардинально, но внутренние части заменены на «иномарочные»…
Тройственный союз
Для создания купе приобрели Mercedes-Benz 2003 года, потом пришлось купить еще два — S- и E-Klasse, но постарше. Кузов решили делать полностью металлическим, без использования каких-либо пластиковых деталей. От «мерседесовского» отрезали пол вместе с лонжеронами, все остальные элементы пришлось делать чуть ли не вручную. Стекла заказали. Обошлось это удовольствие в целое состояние, зато теперь есть уникальные лекала, по которым любое стекло можно сделать снова. Вся подвеска сборная — от доноров брали лучшие детали, продумывая и просчитывая, как они будут согласовываться. Салон взяли от самого «свежего» Mercedes, изменив его вид индивидуальной обивкой. Дороже всего обошелся двигатель AMG объемом 5,5 литров в комплекте с электронным блоком управления, коробкой передач и выпускной системой. Тормоза тоже от AMG — с вечно модными красными суппортами. Восемнадцатидюймовые колесные диски идентификации не поддаются. Их отдавали на хромировку вместе с деталями, которым предстояло богато блестеть на окрашенном «хамелеоном» кузове. К дискам подобрали шины Dunlop. Размер передних — 235/40R18, задних — 275/40R18.
Дольше всего — несколько недель — возились с задними стойками крыши. Много времени потратили на передние крылья. Когда автомобиль был полностью готов, Игорь понял, что от 21-й здесь осталось совсем немного. Даже решетку радиатора переделали, изменив ее форму и число «зубьев». Передняя оптика Hella. Фигурку льва на капоте, который «съел» традиционного оленя, заказывали у профессионального художника. Пока стоит муляж, но вскоре появится металлическая отливка.
Вот так ход!
Конечно, при такой конструкции автомобиль на ходу напоминает скорее современный Mercedes-Benz, нежели раритетную «Волгу». «Мерседесовская» подвеска делает езду очень удобной. Мощные тормоза вселяют уверенность. Могучий двигатель позволяет очень быстро разгоняться. «Автомат» плавно меняет передачи. Авторы уверяют, что на шоссе в России разгонялись до 240 км/ч, а на германском автобане выжали все 260. За рубежом Autolion был не в турпоездке, а по делам бизнеса. Машину возили на автошоу в Эссен! Говорят, там посетители буквально падали ниц. Один бюргер даже залез под машину посмотреть качество сварных швов. Утверждают, что за автомобиль предлагали до 250 тысяч евро (а что, экзотика!), но полтора года, потраченные на этот проект, Игорь и Лариса оценили дороже. К тому же компания уже набрала заказов, в ее боксах появилось еще несколько старых «Волг» и Opel Admiral. Из германского раритета здесь собираются сделать автомобиль премиум-класса, «скрестив» его с современным внедорожником Chevrolet. Но главное — Игорь и Лариса считали проект незавершенным, хотелось еще понянчиться с первенцем. Сейчас автомобиль ждет полная переделка интерьера и установка аудиосистемы соревновательного уровня.
Когда все закончится и автомобиль получит очередные награды — теперь уже на музыкальных чемпионатах — его владельцы будут готовы к продаже. Правда, согласны не менее чем на 300 тысяч долларов.
Такая машина нужна самому
Волей-неволей при взгляде на этот автомобиль вспоминается знаменитейшее купе компании «Автолак» (вернее, кузовного ателье A:Level), созданное на базе BMW 850. То тоже было стилизовано под 21-ю. Ходят слухи, что на производство той машины ушло миллион долларов, а продали ее за 350 тысяч.
Игорь не отрицает, что A:Level был первым, и концепция его проекта не нова. Однако он уверен, что созданный его студией автомобиль не только не хуже «автолаковского», но в чем-то даже и превосходит его.
Если продать за желаемую сумму не получится, расстраиваться не собирается. «Лучше сам поезжу», — говорит он. Деньги, конечно, важны, но в данном случае про них можно забыть — автомобиль-то уникальный.
Тюнингованная «Волга» ГАЗ-21
Не каждый заводской элемент конструкции или родные технические характеристики автомобиля способны удовлетворить мечты владельца транспортного средства. Тем более, если речь идет о раритетном экземпляре – Волга ГАЗ 21. Тюнинг ГАЗ 21 может состоять как из частичной замены деталей интерьера и экстерьера, так и из полного изменения внешнего облика модели, что позволит вывести ее на новый качественный уровень за счет оригинальности, уникальности и особых характеристик.Доработка ГАЗ 21
Не смотря на то, что впервые Волга ГА3-21 сошла с заводского конвейера почти пятьдесят лет назад, на сегодняшний день можно встретить большое количество экземпляров этой машины, причем некоторые из них выглядят, как новый автомобиль. Такой живучестью модель обязана качественному кузовному железу, использованию которого позавидовали бы многие современные автопроизводители.Однако не радует владельцев 21-й Волги установленные в машине трансмиссия и мотор, многие из которых не дожили до настоящего времени и были заменены конструкционными узлами от других автомобилей. По этой причине ГАЗ 21 тюнинг нужно проводить практически для каждой части модели, однако особенно актуален он для двигателя и ходовой части.
Тюнинг кузова
Каким бы идеальным не казался кузов, стоит обратить внимание на Волга ГАЗ 21 тюнинг при помощи покраски. Благо, сейчас на прилавках можно отыскать такой вариант оттенка, который позволит добавить ретро автомобилю необычности и оригинальности внешнего вида.Вариантов, которые позволяют выполнить тюнинг лакокрасочного кузовного покрытия, очень много. Среди огромного многообразия можно определить такие виды работ:
- покраска кузова машины матовыми оттенками, а также краской под названием «хамелеон» и «металлик»;
- нанесение аэрографического изображения;
- покрытие виниловой пленкой кузовных элементов.
Покраска кузова матовым цветом становится все более популярным. Однако у него есть несколько минусов:
- ценник на расходные материалы, а также покрасочные работы;
- в случае повреждения даже небольшого участка на матовом кузове надо будет заново перекрашивать весь автомобиль, потому что при попытке заполировать место с повреждением, матовое покрытие становится глянцевым, а авто приобретает пятнистый вид.
Виниловая пленка не имеет такого качества как лакокрасочное покрытие. Да и поискать профессионала в таком вопросе придется очень долго, так как работа с винилом – процесс трудоемкий и требующий соответствующих навыков.
Еще один вид кузовного ГАЗ 21 тюнинг фото заключается в переделке седана в модель кабриолет. Для воплощения задумки в жизнь придется пожертвовать крышей автомобиля, а также верхними рамками задних дверей. От родного кузова останется лишь стекло со стойками и часть рамки передних дверей.
Стоит обратить внимание, что различные дополнительные тюнингованные бампера или обвесы лишь уродуют внешний вид «легенды» советского автопрома.
Другое дело, когда на модель устанавливаются шикарные кованые или литые колесные диски, которые привлекают к себе восторженные взгляды.
Тюнинг салона и багажника
Тюнинг интерьера модели заключается в доработке большинства элементов салона. Здесь можно дать волю фантазии и выполнить все или несколько нижеперечисленных вариантов тюнинга:- обшивка сидений с использованием нового материала, к примеру, велюром или кожей;
- проведение антикоррозийной обработки днища салона и установка шумоизоляционного материала, который добавит комфорта во время передвижения;
- замена потолочного покрытия;
- становка шторок на стекла;
- тюнинг приборной панели, в идеале совпадающей по цвету с оттенком кузова автомобиля.
Многие владельцы ГАЗ 21 находят в салоне место и для новых динамиков. Правда радиоприемник все стараются оставлять нетронутым. Также поступают и с рулевым колесом, в редких случаях отделывая обод в цвет интерьера. Даже несмотря на некоторые минимальные доработки, салон модели стараются сохранить в первозданном облике. По этой причине в большинстве случаев тюнингованная Волга напоминает просто отреставрированный автомобиль.
Багажное отделение машины также подвергают внутренней антикоррозийной обработке, а на крышку монтируются газовые упоры. Повысить удобство использования автомобиля можно путем установки замка на дистанционном управлении, что нисколько не подпортит вида обновленной машины. Не забывайте и про допустимую тонировочную пленку, с помощью которой можно оклеить задние стекла. Вместо тонировки можно воспользоваться и вариантом с шелкографией.
Двигатель и коробка переключения передач
Главное отличие тюнинговых работ над мотором заключается в применении разнообразных конструктивных решений. Наиболее легкий способ выполнить тюнинг двигателя – провести капитальный ремонт. Главной задачей является сохранение качества блока цилиндров, а другие необходимые расходники можно поставить от ульяновского агрегата УМЗ-417.Если установить в машину трехлитровый двигатель УМЗ-421, то его и дорабатывать особо не придется. Все крепления этого агрегата полностью подходят для установки в ГАЗ 21, поэтому не нужно дополнительно сверлить и варить подкапотное пространство. Легко можно поставить на место заводского «сердца» модели и мотор от 24-й Волги. Однако в этом случае появится необходимость доработать конструкцию навесного оборудования, например, корпус воздушного фильтра для карбюратора К-151С.
А вот любителям «внедрить» иностранный двигатель в советский автомобиль придется изрядно потрудиться и вносить серьезные изменения в конструкцию. Также, монтаж иностранного силового агрегата потребует замены коробки, потому что эти два конструктивных узла неразрывно связаны в своей работе.
Передняя подвеска
Автомобиль ГАЗ 21 с его оригинальной передней подвеской абсолютно не предназначен для фанатов быстрой езды. По этой причине переднюю подвеску зачастую приходится модернизировать. Очень часто можно встретить Волгу оснащенную шаровой подвеской от модели 31105. Такие автомобили представлены на обозрение на различных выставках.Поменять вариант передней подвески можно самостоятельно, но для этого необходимо переварить лонжероны, которые берутся от модели 2410.
Кроме того, используют в качестве передней подвески узлы от 31105, которая укомплектована дисковыми тормозами, 21-я Волга приобретает на переднюю ось вместо барабанов диски.
Задняя подвеска
Самый простой вариант модернизации заднего моста — замена на нем лишь главной пары. Взять деталь можно с модели ГАЗ 2410. Передаточное число в этом узле равно 3.9. Такие запчасти можно встретить и на некоторых иномарках, к примеру, на автомобиле Вольво 700-й либо 900-й серии. Однако, если использовать деталь иностранного производства, то придется выполнить работу по подгону креплений моста, а также модернизацию карданного вала.
Безусловно, тюнинг ГАЗ 21 можно выполнить с использованием новейших технических гаджетов, среди которых и отличная сигнализация, и размещение сабвуфера в совокупности с звуковым усилителем в багажнике. Однако это уже нюансы, которые используют любители подобных предметов. Главная задача тюнинга ГАЗ 21 — усовершенствование ходовых возможностей раритетной модели.
Тюнингованная «Волга»: описание, фото, отзывы
Автомобили отечественного производства в последние годы довольно редко встречаются на дорогах. Аналогичная ситуация с «Волгой»: модель фактически стала раритетом, что сказалось на обслуживании. Несмотря на это многие автолюбители стараются усовершенствовать автомобиль, создавая своими руками тюнингованную «Волгу». Для модернизации требуется творческий подход и денежные средства.
Тюнинг ГАЗ-21
21-я модель «Волги» на сегодняшний день считается ретроавтомобилем, обладая экстерьером, для которого характерны закругленные формы багажника, гнутые стекла и оригинальные крылья. Простой дизайн становится причиной проведения тюнинга машины.
Внешний тюнинг
Подразумевает под собой окрашивание кузова автомобиля и модернизацию салона. Как правило, приборная панель и рулевое колесо выполняются в том же цвете, что и кузов машины. Дверные панели и сиденья обиваются натуральной кожей либо износостойкими современными материалами, что придает оригинальности салону. Многие автовладельцы отказываются от установки на «Волгу» 21-й модели пользующихся популярностью спойлеров обвесов и накладок, поскольку они могут испортить внешний вид автомобиля.
Тюнинг двигателя
Тюнингованная «Волга 21» чаще всего оснащается модернизированным двигателем, позаимствованным у предыдущего поколения модели — ГАЗ-24. Замена мотора сопровождается установкой новой трансмиссии. Подобный тюнинг позволяет увеличить максимальную скорость автомобиля до 140 км/час. Многие автовладельцы меняют штатный задний мост на иностранный аналог.
Тюнинг ГАЗ-24
Серийное производство автомобиля «Волга» 24-й модели стартовало в 60-х годах прошлого века, придя на замену своему предшественнику. Массовый выпуск автомобилей продолжался с 1970 по 1985 год. Для своего времени автомобиль считался качественным транспортным средством с узнаваемым внешним видом. Сегодня же модель чаще всего подвергается тюнингу.
Основное направление модернизации тюнингованной «Волги» 24 — понижение расхода топлива и повышение мощности двигателя. С этой целью карбюратор автомобиля разворачивается на 180 градусов, после чего меняются топливные и воздушные жиклеры, распылители ускорительных насосов и жиклеры экономайзера. Подобный тюнинг позволяет понизить расход топлива до 12,5 и 17 литров, а максимальную скорость повысить до 120 км/час. Мощность силового агрегата при этом возрастает на 15-20%, а крутящий момент — на треть. Упростить подобный тюнинг можно установкой двигателя, позаимствованного у иномарки.
Одновременно с этим производится модернизация подвески ГАЗ-24, поскольку автомобиль не обладает достаточной жесткостью и уверенностью управления и плохо реагирует на поворот рулевого колеса. В первую очередь заменяются амортизаторы, поскольку именно они отвечают за устойчивость машины на трассе. Одновременно с амортизаторами и пружинами устанавливаются новые мелкие детали — резинки, втулки и пыльники.
Переборка ходовой части является заключительным этапом тюнинга подвески. При желании машину можно дополнить гидроусилителем, что повысит безопасность и комфортабельность поездки.
Внешние изменения тюнингованной «Волги 2410» касаются установки пластиковых обвесов, порогов, кованых либо литых колесных дисков. Автовладельцы не обходят стороной и салон. Наибольшей популярностью пользуется классический стиль интерьера, для чего устанавливаются новые кресла, имеющие заводскую конструкцию и обшитые велюром, кожей или алькантрой. Центральная консоль, рулевое колесо и торпедо также заменяются с целью создания гармоничного интерьера. Пол, дверь и потолок обиваются кожей или любым другим материалом. Пакет оснащения может дополняться стереосистемой, кондиционером либо другими системами. В итоге можно создать оригинальную тюнингованную «Волгу», фото которой привлечет внимание каждого.
Тюнинг ГАЗ-3102
На момент выпуска «Волга 3102» считалась изящной и стильной моделью, однако сегодня она порядком устарела, предоставив автолюбителям широкие возможности для проведения тюнинга. Благодаря габаритам ГАЗ-3102 из него можно сделать автомобиль как представительского, так и спортивного класса.
Тюнинг технической составляющей затрагивает установку двигателя большой мощности, новой трансмиссии, моста повышенной скорости, моторного отсека и усовершенствование ходовой части. Это позволяет улучшить управление автомобиля, сделать его надежнее и быстрее.
Тюнинг салона зависит от возможностей и пожеланий владельца. Тюнингованные «Волги 3102», как правило, оснащаются стереосистемой, звукоизоляцией, подсветкой некоторых элементов. Обязательно выполняют обивку боковых панелей, сидений и потолка различными высококачественными материалами.
Тюнинг ГАЗ-3110
Усовершенствованная 3110-я модель «Волги», оснащенная более просторным салоном, улучшенным техническим оснащением и привлекательным внешним видом. Именно эти версии чаще всего подвергаются тюнингу, позволяющему улучшить технические характеристики, экстерьер и интерьер автомобиля.
Тюнингованная «Волга 3110» дополняется следующими элементами:
- Оригинальный воздухозаборник.
- Классическая фигурка оленя, размещаемая на капот.
- Хромированный патрубок выхлопной трубы.
- Спойлеры современного дизайна.
- Улучшенные накладки на крылья.
- Литые колесные диски.
- Низкопрофильная резина.
- Ксеноновая оптика.
- Улучшенные радиаторные решетки и прочие.
Тюнинг экстерьера заключается в установке обвеса, сказывающегося на аэродинамических характеристиках автомобиля, доработке бампера, повышающего максимальную скорость и понижающего воздействие воздушных завихрений. В качестве декоративного элемента часто используется аэрография кузова.
Салон автомобиля часто обивается кожей или алькантрой и дополняется подсветкой приборной панели, оригинальными чехлами для ковриков и сидений.
Тюнинг технической составляющей затрагивает двигатель: его, как правило, заменяют на аналогичный от иномарок. Мотор комплектуется современным фильтром нулевого сопротивления, улучшенной трансмиссией автоматического типа, позаимствованной у других автомобилей. «Волга», тюнингованная таким образом, получает улучшенное управление и технические характеристики.
Тюнинг интерьера
Интерьер автомобиля включает доработку различных элементов салона. Автовладельцы, как правило, прибегают к следующим вариантам тюнинга:
- Обшивка сидений высококачественными материалами — натуральной кожей или велюром.
- Антикоррозионная обработка днища автомобиля.
- Установка звукоизоляционных материалов, устраняющих сторонние шумы и повышающих комфорт передвижения.
- Установка специальных штор безопасности на окна.
- Обтяжка потолка новым материалом.
- Установка новой приборной панели, цвет и фактура которой должны совпадать с оттенком кузова или салона автомобиля.
Многие автовладельцы оснащают тюнингованные «Волги» премиальными акустическими системами, однако в большинстве случаев штатный радиоприемник остается на месте. Замене подвергается рулевое колесо, обод которого часто обтягивается материалами в цвет отделки салона. Несмотря на внесение изменений в интерьер, его стараются сохранить в первозданном облике. В связи с этим тюнингованные «Волги» чаще всего напоминают качественно отреставрированные модели, а не их модернизированные версии.
Багажный отсек автомобиля обязательно обрабатывают специальными антикоррозионными средствами. Дистанционный центральный замок повышает удобство эксплуатации и уровень безопасности «Волги».
Отзывы
Поклонники автомобилей марки «Волга» часто прибегают не только к реставрации, но и к тюнингу моделей. Владельцы машин отмечают, что такая модернизация позволяет улучшить технические характеристики, повысить управляемость и динамичность авто и придать ему уникальный и оригинальный внешний вид, прибегнув к тюнингу кузова. Изменения также затрагивают интерьер «Волги»: осуществляется перетяжка салона, установка акустических систем и дополнительного освещения.
Источник
как сделать салон и кузов своими руками
ГАЗ–31029 — это легендарный автомобиль, появившийся в продаже в период распада Советского Союза. Даже сейчас он является одним из флагманов отечественного машиностроения, хоть и не производится с 1997 года. С высоты лет видно, что автомобиль не идеален, но доработав силовой агрегат и усовершенствовав кузов, автомобиль можно сделать намного лучше.
Тюнинг кузова
«Волга» является представительским автомобилем, потому для роскошного внешнего вида будет вполне достаточно скромных нововведений во внешней части авто. Тюнинг кузова стоит начать с безопасности: новые яркие ксеноновые или диодные фары, созданные по современным технологиям, сделают езду в тёмное время суток комфортной и менее аварийной.Нужно обратить внимание на возможную коррозию металлических компонентов, которые придётся заменить для идеального внешнего вида. Пороги в заводской комплектации и изначально были проблемой, а спустя столько лет они с огромной долей вероятности проржавели.
Можно установить пластиковые аналоги, но это не настолько эффективно, как штатное решение. Умельцы и любители «Волги» нашли выход: на новые пороги, не отличимые от заводских, можно установить пластиковые накладки или приклеить под них плёнки из винила. Первый вариант дороже и куда более трудоёмкий, второй дешевле, проще и надёжнее, потому как пластик легко подвергается повреждениям. Всё это легко делается своими руками, и обращаться к специалисту необязательно.Владелец этого авто также может заменить стоп-сигналы или повторители поворота на белые.
Чтобы наклеить плёнки, нужно:
- снять пороги;
- зачистить кузов от ржавчины и краски;
- промыть мыльной водой зачищенное место;
- приклеить плёнку.
Важно! Не забывайте плотно придавливать и разглаживать плёнку, чтобы между ней и кузовом не оставалось воздуха.
Наружный тюнинг
Изначально этому автомобилю производители аксессуаров уделяли незаслуженно мало внимания. Однако с началом волны ностальгии и любви к отечественным авто конца прошлого века появилось много модернизированных деталей кузова: это и капоты, и агрессивные крылья, и спойлеры, и диски. Есть энтузиасты, которые преобразовывают «Волгу 31029» до неузнаваемости и со вкусом.
Основываются на двух вариантах:
- Уникальный стиль.
- Создание схожего стиля с существующим автомобилем.
Не всегда уникальность является залогом успеха, но кому-то удаётся сделать тюнинг так, что авто, скорее, похоже на футуристическую разработку амбициозных производителей, а не на представительский автомобиль конца прошлого века. В то же время можно выдержать строгий стиль, ограничившись заменой деталей кузова и покраской. Мастерские всегда предложат уникальный цвет на ваш вкус и высокое качество работы, хоть и ценник будет немалым.
Важно! Не забывайте о законах: тонировка стёкол должна им соответствовать. Лобовое стекло должно пропускать минимум 75% света, остальные стёкла — хотя бы 70%.
Тонировка — неотъемлемая часть внешнего вида современной машины. Специализированные магазины помогут с выбором тонирующей плёнки. Несколько автолюбителей трансформировали ГАЗ-31029 в Chrysler 300 с такой тщательностью, что отличить отечественное авто от «американца» практически невозможно, если вы не являетесь огромным поклонником обеих машин.
Тюнинг салона
Большое представительское авто должно быть комфортным, что и подтверждает «Волга». Однако все удобства предоставляются лишь пассажирам, а для водителя салон не идеален. В первую очередь стоит взяться за приборную панель и увеличить качество её освещения, что важно при езде ночью. В этом поможет установка светодиодов или приобретение готовой панели, которых под этот автомобиль достаточно на современном рынке.
Класс «Волги» подразумевает роскошный интерьер, потому новая оббивка салона придаст машине не только уникальность и свежесть, но и дороговизну. Если не ограничиваться полётом фантазии, удастся найти место для установки вставок из дерева на внутренней стороне дверей и возле приборной панели. При условии, что новый стиль вашего автомобиля не входит в рамки его традиционного внешнего вида, салон удастся преобразить до неузнаваемости и с покупкой спортивных чехлов для кресел, нового руля и кардинальной смены расцветки интерьера вовсе.
Тюнинг двигателя
Если владелец «Волги» решился сделать полную модернизацию своей машины, то не лишним будет тюнинг двигателя. Силовой агрегат этого авто по умолчанию работает на бензиновом топливе, но фантазия и мастерство могут совершенно изменить «сердце» транспорта. Спустя столько лет после ввода двигателя в эксплуатацию, он остаётся надёжным, но уже не слишком эффективным с точки зрения технологии и экономичности.
ЗМЗ-402
Заволжский моторный завод славится своими четырёхцилиндровыми двигателями, один из которых и является штатским для «Волги 31029». Семейство моторов ЗМЗ-402 выпускается с 1968 года и устанавливается на многие транспортные средства, начиная «ГАЗелью» и заканчивая латвийскими микроавтобусами.
Знаете ли вы? Семейство двигателей ЗМЗ—402 получило этот индекс лишь в 1980 г., спустя 12 лет после старта изготовления.
Задумываясь над тюнингом и приняв решение, что машина останется с «родным» двигателем, необходимо отправиться в мастерскую. Там смогут быстро провести диагностику. Многие специалисты предлагают использовать компьютер, что повысит точность определения существующих проблем. При некоторых несложных неисправностях можно справиться самому, если уверены в своих силах. В противном случае придётся обращаться к квалифицированным специалистам за помощью.ГБО
Расход бензина штатным двигателем в среднем может достигать до 20 литров на каждые 100 км пути по городу. На это жаловались ещё в Советском Союзе владельцы более старых моделей автомобилей ГАЗ, а в современных реалиях количество сожжённого топлива за год может оказаться неподъёмным для среднестатистического жителя России.
Рекомендуем для прочтения:Вы получите следующие преимущества:
- сокращение денежных трат на топливо;
- увеличение срока жизни мотора из-за высокого октанового числа газа;
- возможность использования и газового, и жидкого топлива на усмотрение.
При тюнинге «Волги» задумайтесь об установке газобаллонного оборудования. Но есть и большой минус встраивания ГБО в ГАЗ-31029: система займёт почти весь багажник и, скорее всего, даже запасное колесо возить с собой не выйдет.
Дизель
Из-за высокого расхода топлива штатским силовым агрегатом и неудобной эксплуатации газобаллонного оборудования, фаворитом остаётся дизельная система.
Важно! Среди нюансов эксплуатации дизельных моторов есть малоприметный, но значимый: внутри автомобиля становится шумно. Продумайте шумоизоляцию.
Для многих владельцев «Волги» идеальный вариант среди дизельных двигателей — Mercedes. Он идеально вписывается во все габариты под капотом, а также в зависимости от совокупного объёма цилиндров может быть как экономичным, так и скоростным.В случае, если вам важна экономичность, то для комфортной городской езды хватит и двухлитрового объёма двигателя. Для скорости и хорошей тяги понадобится уже три литра. Если необходимо что-то среднее, подойдёт двигатель от другого именитого производителя — Ford. В ГАЗ-31029 с лёгкостью удастся установить дизельные моторы от моделей Scorpio и Sierra.
Нужен ли обвес на ГАЗ-31029
«Волга» выглядит как серьёзный, но не скромный автомобиль. Обвес может его не только сделать уникальным, но и испортить. Тщательно продумывайте свой стиль, зарисуйте чертежи и сразу решите, чего хотите. Тюнинг этого авто можно реализовать и без бросающихся в глаза очевидных изменений, но всё равно сделать это с душой и качественно.
Знаете ли вы? О создании этой модели «Волги» задумывались еще в 1971–1975 гг., когда появилась необходимость заменить ГАЗ—24. Однако из-за потрясений в экономике реализовать замысел не удалось.
Однако, из ГАЗ-31029 можно сделать эксклюзивное транспортное средство, поражающее своей роскошью и выдержанным вкусом. Владелец, чтобы выделиться среди других автолюбителей, может использовать бамперы, боковые юбки, фары и т. д., но нужно быть готовым к трудностям.
Конкретно на эту модель «Волги» практически нет обвеса, и перед любителем внешнего тюнинга два выхода:
- приобрести обвес на ГАЗ-3102 и подогнать его под нужные размеры;
- заказать обвес под заказ в мастерской.
Первый способ проще и намного дешевле, но так вы не добьётесь максимальной уникальности автомобиля. Второй способ подразумевает значительные затраты сил при проектировке своего эксклюзивного обвеса и существенные денежные расходы при реализации задумки мастером. Но создать что-то единственное в своём роде — уже бесценно.
Можно сделать простой вывод: «Волга» — это хороший большой автомобиль, который может принести своему владельцу удовольствие от езды и быть надёжным помощником в повседневной жизни. Но его можно сделать ещё лучше, доведя до идеального состояния мотор, уменьшив потребление топлива и подстроив под личные предпочтения салон. С внешним видом машины всё намного сложнее, и придётся сделать выбор между созданием уникального стиля или сохранением шарма представительского авто.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Лучший российский тюнинг
Каждый автовладелец хотя бы раз задумывался о тюнинге своей машины. К реальным действиям переходят далеко не все. Посмотрим на самые удачные примеры российского тюнинга
Сергей Яковлев
Каждый автовладелец хотя бы раз задумывался о тюнинге своей машины. К реальным действиям переходят далеко не все. Посмотрим на самые удачные примеры российского тюнинга.
Volga V12 Coupe
Уникальное купе ГАЗ-21 построено всего в одном экземпляре мастерами из московского ателье Автолак. Эффектная внешность – не единственное, чем может удивлять этот автомобиль. Под двухдверным кузовом спрятаны агрегаты купе BMW 850 CSi (а под капотом 12-цилиндровый V-образный движок мощностью 380 лошадиных сил). Создатели назвали своё творение Volga V12 Coupe. Кстати, по техпаспорту Volga V12 Coupe следует называть «BMW 850 с доработанным кузовом».
Чтобы открыть дверь снаружи, нужно, как и на обычном ГАЗ-21, нажать на большую кнопку. Салон же полностью позаимствован у “восьмёрки” BMW: развёрнутая к водителю центральная консоль, фирменная обивка дверей, ковшеобразные сиденья, добротная аудиосистема и электроприводы на всё, что можно. Точная цена доработки Волги неизвестна, но мастера трудились над автомобилем по 10-12 часов в день в течение 17 месяцев.
Volga V8 Roadster
Эта более современная модификация 21-й Волги построена на базе 650-й BMW: автомобиль приводится в движение 4,8-литровым силовым агрегатом V8 мощностью 368 лошадиных сил. Ещё одно важное конструктивное отличие – складной верх, механизм которого абсолютно идентичен BMW 650i.
ВАЗ Espada
Lamborghini Espada начали выпускать в 1968 году и изготовили всего 1100 экземпляров. Так что вполне объяснимо, что кто-то захотел соорудить ещё одну такую машину. Сложно сказать, насколько близко владелец этого ВАЗ-2108 приблизился к легендарной «Ламбо», но на фоне остальных «восьмёрок» он точно выделяется.
Японские УАЗы
Одно из самых ярких российских тюнинг-движений за пределами России зародилось в Японии. И обязано необъяснимо сильной любви японцев к УАЗовским «Буханкам». И хотя японские водители с удовольствие катаются и на стоковых «Буханках», автомобиль высоко ценят, прежде всего, местные тюнеры. Яркие цвета покраски, пневмоподвеска, люксовая отделка интерьера – у нас таких УАЗов не сыщешь днём с огнём. Средняя цена стокового УАЗ-3909 в Японии установилась в районе 40 000 долларов. К сожалению, в августе 2013-го года в Японии ужесточились экологические стандарты, так что японские продажи УАЗ прикрыли (чистота выхлопа 3909 соответствует стандарту «Евро-3», и этого теперь недостаточно).
Porsche Panamera Stingray GTR
Российское тюнинг-ателье TopCar некоторые называют «российским Mansory». Вот один из их проектов, Porsche Panamera Stingray GTR. Отечественная версия Panamera выглядит шире и «мускулистей» стандартной. Отличается она и спортивно-агрессивными обвесами, облегчённым капотом, а ручки задней двери замаскированы под маленькую кнопочку, так что визуально Panamera Stingray – самое настоящее купе. Естественно, что почти все заменённые компоненты экстерьера выполнены из углепластика. План по тюнингу Panamera для ателье составляет 25 экземпляров, цена такой доработки – 45 000 евро. Кроме того, за дополнительную плату клиент может увеличить мощность двигателя до 700 л.с.
Range Rover Evoque Onyx
А это один из проектов другого российского тюнинг-ателье Dream Car Tuning. Evoque Onyx может похвастаться прочипованным двигателем, индивидуально изготовленной выхлопной системой с карбоновыми насадками, эксклюзивным аэрождинамическим обвесом и капотом с подсветкой воздухозаборников. В салоне тоже много нового: красная кожа, карбоновый руль и бриллианты, инкрустированные в щиток приборов.
Хочу получать самые интересные статьи
самые крутые дизайн-проекты легендарного автомобиля — Российская газета
Если Великой Победе 75 лет, то автомобилю «Победа» столько исполнится через год. Но в истории отечественного автопрома, пожалуй, нет другой легковой машины, которая бы так олицетворяла послевоенную эпоху. А потому сегодня прекрасный повод вспомнить об этой легендарной модели. Разговор о ее «родословной», конечно, отложим на июнь 2021 года, а пока предложим читателям изучить самые интересные дизайнерские и тюнинг-проекты «Победы».
Наверное, самую удачную из всех попыток представить, какой могла бы стать эта советская машина в наши дни, предпринял российский дизайнер-любитель Сергей Баринов. По мнению художника, автомобиль, который он назвал Pobeda M20 Neoclassic, сохранил бы знаменитый облик фастбека, при этом выглядел бы вполне актуально. Очевидно, что современная Pobeda M20 относилась бы к сегменту люксовых автомобилей. Неслучайно любители автодизайна усмотрели сходство ее экстерьера с такими престижными моделями, как Bentley Continental и Maserati Quattroporte.
Pobeda M20 Neoclassic. Проект Сергея Баринова. Фото: www.cardesign.ru
Pobeda M20 Neoclassic. Проект Сергея Баринова. Фото: www.cardesign.ru
Но на профильных сайтах, где состязаются в умении начинающие и не только дизайнеры, можно встретить много других интересных проектов.
Тему Баринова развил Олег Бежанов, причем первые свои эскизы он опубликовал еще в 2007 году, и эволюция «неоклассической» «Победы» весьма любопытна.
Проект Олега Бежанова. www.cardesign.ru
Проект Олега Бежанова. Фото: www.cardesign.ru
Вариант спортивной версии предложил Михаил Петренко.
Проект Михаила Петренко. Фото: www.cardesign.ru
А Андрей Ткаченко показал, как могли бы выглядеть универсал и купе, созданные на базе осовремененной «Победы».
Проект Андрея Ткаченко. Фото: www.cardesign.ru
Проект Андрея Ткаченко. Фото: www.cardesign.ru
Что интересно, тюнерам удалось претворить в жизнь кое-что из того, о чем фантазировали дизайнеры.
Еще в 2005 году на выставке Мотор-Парк Show в Москве представили автомобиль «Победа» ГАЗ М60, который весьма напоминает куда более свежий проект Баринова. Машину построили с «чистого листа», а под капот поместили двигатель от популярного в те годы 600-го Mercedes-Benz.
На Украине в 2012 году показали сразу две купеобразные «Победы». Первую создали на агрегатах Toyota Mark II и Mazda RX8. От настоящего советского раритета здесь понадобились заднее стекло, часть передних крыльев и некоторые оригинальные детали. Кстати, этот автомобиль «засветился» в одном из клипов рэпера Басты.
Фото: car-day.ru.
Вторую — на базе BMW E39. При этом у исходной советской машины была занижена нижняя часть кузова и изменены арки под колеса 20 дюймов.
Проект Андрея Чернорота. Фото: www.cardesign.ru
Еще один украинец собрал шикарную «Победу» из старого оригинального кузова, Audi A6, BMW 735 и Toyota Soarer.
Фото: drive2.ru
А в 2019-м российское ателье Truck Garage создало на базе ГАЗ М20 внедорожник. Он получил имя «Алиса», по которому его легко отыскать в Сети. Главные акценты — двухцветный кузов, пластиковый обвес решетки радиатора, светодиоды в круглых фарах, огромные арки с 20-дюймовыми колесными дисками и специальными внедорожными покрышками.
Проект «Алиса» — результат работы питерского тюнинг-ателье Truck Garage. За 1 год ГАЗ получил 20» внедорожные колеса, силовые бамперы, пластиковые расширители арок, двухцветную окраску, полный привод, 500 л.с. в двигателе и максимальную скорость 200 км/ч.
И запаску. pic.twitter.com/coYCq4vBZv
— Д р о м (@dromru) March 20, 2020
Кроме того, на порталах объявлений в свое время можно было найти «Победы» в кузове пикап.
Фото: Фото Auto.ru
Напомним, автомобили «Победа» выпускались в Советском Союзе с 1946 по 1958 годы. Хотя прототипом для машины послужил немецкий Opel Kapitan, она стала настоящим символом советского автопрома и возрождения промышленности после Великой отечественной войны.
Именно в «Победе» впервые в нашей стране применили многие важные технологические решения, в частности, несущий кузов «бескрылой» формы, независимую подвеску передних колес и гидравлический привод тормозов. В ней появились отопитель салона и электрические указатели поворотов и стоп-сигналы.
ГАЗ М20 «Победа» на улицах Таллина в 1956 году. Фото: Александр Чепрунов / РИА Новости
ВолгаV-12 Coupe
В тусклом свете зимы над Москвой идет снег. По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, как сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь они разделяют море потрепанных Лад и новеньких Ауди. Если посмотреть направо, колонна может увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади перед тем, как направиться к простой, вымощенной каменными плитами Думе, российскому парламенту.
Некоторые машины, тем не менее, продолжают движение по улице и останавливаются перед внушительным семиэтажным желтым зданием, которое возвышается над Лубянской площадью, где находится некогда внушающий страх КГБ, и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности. .Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем превыше всех остальных — с черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.
Сегодня в этих бюрократических колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса. Когда-то советский стандарт, Волги теперь рубят печень.
Кроме одной — есть еще одна Волга, заставляющая москвичей-пешеходов поднимать свои скуластые рожи против пронизывающего зимнего ветра. И даже улыбнись. Тот, что мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированная «Волга» 1957 года выпуска.Но этого не может быть. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти «Волги» с 1956 по июль 1970 года — модель М-21 — так и не построил купе версии .
ПЕТР ПАВИНСКИЙ
Все 334 812 «Волгаз» М-21, выпущенных заводом ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалами, автомобилями, представляющими собой вершину автомобильной техники Советского Союза. Волга могла выглядеть как коммунистическая копия седана Ford Custom 53 года выпуска, и, как сообщал журнал Autocar , проведенный в 1960 году, двигатель мог заглохнуть каждый раз, когда автомобиль останавливался на склоне.Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была чрезвычайно желанной. Этим автомобилем управлял космонавт Юрий Гагарин, первый человек, запустивший ракету в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, с рекламным объявлением, в котором его кабина описывалась как «доставляющая удовольствие долгие путешествия за город», — хотя диссидентские советские люди того времени оказались связанными между парой суровых Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли не согласиться.
Эти настоящие «Волги» не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую «акульи зубы» решетки радиатора Волга, потому что это купе Волга вовсе не Волга. Только передние и задние фары оригинальные.
Это купе оснащено шасси BMW 850CSi (последний раз построено в 96-м), трансмиссией, двигателем и элементами уникального кузова. Он приводится в движение не хрипящим четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с., а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным мчаться по многополосным московским магистралям на заявленной скорости 150 миль в час.Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, производительность, за которую агент КГБ — даже тот, кто был оснащен более поздней версией КГБ с двигателем V-8 мощностью 195 л.с.
Внутри автомобиля, над кожаной отделкой салона, на плюшевой обшивке крыши выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она сделана вручную «для владельца г-на Д.З.» Мы так и не узнали, кто такой таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этого особенного двойника Волги. Трудно поверить, но это новые капиталисты в России.Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A: Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы уехать на машине с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.
ПЕТР ПАВИНСКИЙ
Чтобы добраться до дома и мастерской A: Level, мы проедем в 12 милях к западу от задыхающегося от дыма центра Москвы по затененным деревьями переулкам, мимо скромных деревянных хижин и остановимся перед огромными стальными воротами.Мы собираемся стать первыми журналистами, которым позволили заглянуть внутрь.
Ворота распахиваются, и нас встречают охранник в форме и собака в толстой шкуре. Невысокий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым машинами, спрятанными под нейлоновой пленкой и засыпанными снегом. Заглянув под одну серую простыню, вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и есть черный седан Lotus Omega / Carlton со скоростью 176 миль в час — модель начала 90-х, выпускавшаяся ограниченным тиражом.Еще есть бронированный Rolls-Royce Silver Spur.
Мы заходим в теплое здание и находим четырех молодых парней в синих комбинезонах, тренирующих храповик на громадном спортивном автомобиле Lamborghini LM002. Он покрыт матово-черной краской с резиновой текстурой, на дверях есть предупреждающие знаки радиации — владелец хотел, чтобы он выглядел «по-другому». В другой комнате находится самодельный робот, приводимый в действие шестью моторами стеклоочистителя, который предназначен для переноски инструментов. Кажется, идеальная обстановка, чтобы услышать, как кто-то скажет: «» Ну, слушаете, 007.« (« А теперь обратите внимание, 007. »)
Вместо этого мы слышим гневное бормотание Porsche 944, пробирающегося по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется Иван Шишкин с новым лицом, один из двух режиссеров A: Level. Другой директор — 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ. Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, заплетает волосы в хвост и занимается редкостью в Москве — улыбкой.Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двое уже пережили свое 30-летие.
Сбросив шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта, на котором стоит британский спорткар Marcos Mantis, примерно конца 1990-х годов. Автомобиль скоро получит новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A: Level, чтобы справляться с выбоинами на российских дорогах. Он идет дальше, и я замечаю, что он сидит на корточках у широкого черного купе «Волга V-12».
ПЕТР ПАВИНСКИЙ
На постройку этого автомобиля ушло семнадцать месяцев.Под днищем может лежать днище BMW 850CSi, но наверху он не разделяет ни одной панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире, чем 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 выше. На сталь тоже не экономили — вы могли построить железный занавес вокруг небольшой страны с таким количеством металла, которое есть в этом ребенке: при 4608 фунтах он на 496 фунтов тяжелее, чем донор 850, что отражает его размер и прочность. Каждая панель была тщательно придана вручную командой из пяти человек, так как у них не было прессов несколько лет назад, когда была построена машина.На создание одной лишь обшивки одной двери ушёл месяц. На переднее крыло ушло две недели.
Между тем, оригинальная приборная панель и сиденья BMW были безупречно отделаны искусственной замшей алькантарой и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.
«Главное, что мы строим машину русскую», — громко заявляет Шишкин. Он, кажется, не обеспокоен тем, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими. Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии.Шишкин пренебрежительно говорит: «База неважна. Стиль — русский характер. Здесь настоящая энергия ». Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.
«Все, что мы хотим построить, — это автомобили с…» Шишкин тут же делает паузу, а затем, как тенор из миланской оперы, резко прижимает правую руку к груди и кричит: «УААА!» Думаю, это переводится как «страсть».
А зачем делать М-21 Волга похожей? «Это был символ власти в России, чего желали люди.Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ прощаться с прошлым ».
ПЕТР ПАВИНСКИЙ
Спрашиваю, сколько таких «Волг» он планирует построить.
Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО !? Мы строим только одну машину!» Он переводит дыхание, затем продолжает: «На автосалоне в Париже к нам подошел человек и сказал:« Я дам вам 1 миллион долларов [за Волгу] ».Я куплю это сейчас! ‘ Мы сказали ему, что мы абсолютно НЕ заинтересованы! »
Его тон повышается.« Наши машины — это произведения искусства! Каждый из них выполнен как сшитый на заказ костюм для одного покупателя. Мы здесь не продаем сумки десятками! »
Он снова делает паузу. Затем инструктирует:« Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что может сказать нам покупатель, — это: «Я хочу то же самое» ».
A: Автомобили уровня строятся только на заказ после долгих обсуждений с потенциальным покупателем стиля и направления, в котором будет развиваться машина, и только после покупатель заплатил за это.
Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие из самых богатых людей наименее культурны. Мы не можем общаться с ними».
Он добавляет: «Недостаточно того, что у покупателя есть деньги — он должен сгореть!» Опять же, я думаю, он имеет в виду со страстью.
Отказать в просьбе некоторых сомнительных фигур, порожденных посткоммунистической Россией, может быть непросто. «Некоторые рассердились и кричали: « У нас есть деньги! Делайте то, что мы вам говорим! »»
На данный момент в клуб клиентов A: Level принято всего 10 кандидатов.Экипаж Шишкина сейчас работает над двумя машинами, и обе будут отличаться от «Волги».
«Волга была только первым мячом в игре», — ловко эвфемизирует Шишкин. В то время как Волга строилась, ресурсов было мало.
Таким образом, проект «Волга» был главным образом стилистическим упражнением, разработанным для проверки реакции на московском шоу 2001 года и поощрения существующего спонсора к расширению своей финансовой поддержки. Это сработало. Шишкин не совсем откровенен о финансах компании.Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило новым проектам быть более технически ориентированными.
ПЕТР ПАВИНСКИЙ
Текущий проект — вызывающе названный «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL — во время нашего визита мчался по Нюрбургрингу с датчиками давления воздуха, прикрепленными под ним для окончательной аэродинамической доработки.A: Level пытался создать прижимную силу 69 фунтов силы на скорости 120 миль в час на передней оси и 117 фунтов на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и крылом, за исключением того, что его спидометр будет вращаться вокруг сильно модифицированного 6,7-литрового двигателя V-12 Mercedes, способного развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбокомпрессорами Garrett и «огромным интеркулером», он выдает мощность в 850 лошадиных сил через трансмиссионную коробку передач, основанную на блоке Porsche 928GT — единственную механическую трансмиссию, которую они сочли достаточно сильной, чтобы выдерживать 594 фунт-фут крутящего момента.
Но если этого недостаточно, следуйте за Шишкиным в дальнюю комнату, и когда стесняющиеся камеры молодые механики расходятся, обнаруживается поразительное на вид парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверцами, открывающимися назад, он сочетает в себе элементы дизайна. В конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а за панелями скрыты задние колеса, напоминающие Citroën SM 1970-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza».«Во время нашего визита передняя часть была разобрана, выставочные башни подвески сдвинуты на 12 дюймов вперед и готовы принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. Шишкин не сказал, сколько это стоил.« Как только мы не воспроизводим наши автомобили — зачем говорить о деньгах? »Перевод:« За уникальность нельзя ставить цену ».
Тогда пришло время покататься на более скромной« Волге »мощностью 380 л.с. Так что мы остановились на большой площади перед МГУ в сталинском стиле.Мы не можем подтвердить рекламное объявление в брошюре о том, что «это спортивный автомобиль, который знает, что такое горячие ночные трассы». Но что, несомненно, действительно стало горячим, так это babushka («бабушка»), которая на другом снимке была вынуждена помогать машине подниматься по заснеженной, скользкой, скользкой по склону. Даже при включенном трекшн-контроле малейшее нажатие педали газа выворачивает заднюю часть автомобиля.
ПЕТР ПАВИНСКИЙ
Нам никогда не удавалось использовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такого уровня надежности с тех пор, как вышли из танка Т-72.Двери «Волги» с грохотом захлопываются, и шум гаснет, когда вы заканчиваете тянуть кожаную ручку двери.
Полмиллиона долларов стоит? Шишкин вспоминает, что знакомые сообщили Д.З.: «За деньги можно было купить два Бентли». Но г-н Д.З. ответил так, что дает представление о типе клиента, с которым будет иметь дело A: Level: «У меня уже есть два Bentley».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Тюнингованная «Волга»: описание, фото, отзывы
.Машины отечественного производства в последнее время встречаются на дорогах довольно редко. Похожая ситуация с «Волгой»: модель фактически стала раритетом, что сказалось на сервисе. Несмотря на это, многие автолюбители пытаются усовершенствовать машину, создавая тюнингованную «Волгу» собственными силами. Модернизация требует творчества и денег.
Тюнинг ГАЗ-21
21-я модель «Волга» сегодня считается ретро-автомобилем с закругленными формами багажника, изогнутыми окнами и оригинальными крыльями. Простая конструкция обуславливает тюнинг автомобиля.
Внешний тюнинг
Подразумевает окраску кузова автомобиля и модернизацию салона. Как правило, приборная панель и рулевое колесо выполняются в одном цвете с кузовом автомобиля. Дверные панели и сиденья обиты натуральной кожей или износостойкими современными материалами, что придает интерьеру оригинальность.Многие автовладельцы отказываются устанавливать на «Волгу» 21-ю модель популярного комплекта спойлеров и накладок, поскольку они могут испортить внешний вид автомобиля.
Тюнинг двигателя
Тюнингованная «Волга 21» чаще всего оснащается модернизированным двигателем, заимствованным у модели предыдущего поколения — ГАЗ-24. Замена двигателя сопровождается установкой новой трансмиссии. Такой тюнинг позволяет увеличить максимальную скорость автомобиля до 140 км / ч. Многие автовладельцы меняют штатный задний мост на зарубежный аналог.
Тюнинг ГАЗ-24
Серийное производство автомобиля «Волга» 24-й модели началось в 60-х годах прошлого века, придя на смену предшественнику. Серийное производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 годы. Для своего времени машина считалась качественным транспортным средством с узнаваемой внешностью. Сегодня тюнингу чаще всего подвергается модель.
Основное направление модернизации тюнингованной Волги 24 — снижение расхода топлива и увеличение мощности двигателя.Для этого карбюратор автомобиля поворачивается на 180 градусов, после чего меняют жиклеры топлива и воздуха, форсунки ускорительного насоса и жиклеры экономайзера. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива до 12,5 и 17 литров, а максимальную скорость увеличить до 120 км / час. Мощность силового агрегата при этом увеличивается на 15-20%, а крутящий момент — на треть. Упростите этот тюнинг, установив двигатель, позаимствованный у иномарки.
Параллельно модернизируется подвеска ГАЗ-24, так как автомобиль не обладает достаточной жесткостью и уверенностью в управлении и плохо реагирует на поворот руля.В первую очередь заменяют амортизаторы, потому что они отвечают за устойчивость машины на трассе. Одновременно с амортизаторами и пружинами устанавливаются новые мелкие детали — резинки, втулки и пыльники.
Переборка подвески — завершающий этап настройки подвески. При желании автомобиль можно дополнить гидроусилителем, что повысит безопасность и комфорт поездки.
Внешние изменения тюнингованной «Волги 2410» касаются установки пластиковых обвесов, порогов, кованых или литых дисков.Автовладельцы не обходят стороной салон. Наибольшей популярностью пользуется классический стиль интерьера, для которого устанавливаются новые кресла, имеющие заводской дизайн и обшитые велюром, кожей или алькантарой. Центральная консоль, руль и торпеда также заменены, чтобы создать гармоничный интерьер. Пол, двери и потолок обиты кожей или любым другим материалом. Комплектация оборудования может быть дополнена стереосистемой, кондиционером или другими системами. В результате можно создать оригинальную тюнингованную «Волгу», фото которой привлечет всеобщее внимание.
Тюнинг ГАЗ-3102
На момент выпуска Волга 3102 считалась элегантной и стильной моделью, но сегодня она довольно устарела, предоставляя автомобилистам широкие возможности для тюнинга. Благодаря габаритам ГАЗ-3102 из него можно сделать автомобиль как представительского, так и спортивного класса.
Доработка технической составляющей предполагает установку мощного двигателя, новой трансмиссии, быстроходного моста, моторного отсека и усовершенствование ходовой части.Это позволяет улучшить управление автомобилем, сделать его безопаснее и быстрее.
Тюнинг салона зависит от возможностей и пожеланий хозяина. Тюнингованные «Волга 3102», как правило, оснащены стереосистемой, звукоизоляцией, некоторыми элементами подсветки. Обязательно выполняйте обивку боковых панелей, сидений и потолка различными качественными материалами.
Тюнинг ГАЗ-3110
Усовершенствованная 3110-я модель «Волга», оснащенная более просторным салоном, улучшенным техническим оснащением и привлекательным внешним видом.Именно эти версии чаще всего подвергаются тюнингу, позволяющему улучшить технические характеристики, экстерьер и интерьер автомобиля.
Тюнингованная «Волга 3110» комплектуется следующими элементами:
- Воздухозаборник оригинальный.
- Классическая фигура оленя на капюшоне.
- Выхлопная труба хромированная.
- Спойлеры современного дизайна.
- Улучшенные накладки на крылья.
- Литые диски.
- Низкопрофильные шины.
- Ксеноновая оптика.
- Улучшенная решетка радиатора и прочее.
Тюнинг экстерьера заключается в установке обвеса, влияющего на аэродинамические характеристики автомобиля, доработки бампера, увеличивающего максимальную скорость и снижающего эффект завихрения воздуха. Аэрографию тела часто используют как элемент декора.
Салон автомобиля часто обтянут кожей или алькантарой и дополнен подсветкой приборной панели, оригинальными чехлами на коврики и сиденья.
Тюнинг технической составляющей влияет на двигатель: его обычно заменяют на аналогичный от иномарок. Двигатель укомплектован современным фильтром нулевого сопротивления, улучшенной трансмиссией АКПП, позаимствованной у других автомобилей. Настроенная таким образом «Волга» получает улучшенные управляемость и характеристики.
Тюнинг салона
Интерьер автомобиля включает в себя доработку различных элементов интерьера. Автовладельцы, как правило, прибегают к следующим вариантам тюнинга:
- Отделка сидений из высококачественных материалов — натуральная кожа или велюр.
- Антикоррозийная обработка днища автомобиля.
- Установка звукоизоляционных материалов, устраняющих посторонний шум и повышающих комфорт передвижения.
- Установка специальных защитных штор на окнах.
- Покрытие потолка новым материалом.
- Установка новой приборной панели, цвет и фактура которой должны соответствовать оттенку кузова автомобиля или салона.
Многие автовладельцы оснащают тюнингованными «Волга» премиальными динамиками, но в большинстве случаев штатная магнитола остается на месте.Заменено рулевое колесо, обод которого часто покрывается материалами цвета внутренней отделки. Несмотря на изменения в интерьере, стараются сохранить его в первозданном виде. В этом плане тюнингованные «Волги» зачастую больше напоминают качественно отреставрированные модели, чем их модернизированные версии.
Багажник автомобиля необходимо обработать специальными антикоррозийными средствами. Центральный замок с дистанционным управлением повышает удобство использования и повышает уровень безопасности Волги.
Обзоры
Любители автомобилей Волга часто прибегают не только к реставрации, но и к тюнингу моделей.Владельцы автомобилей отмечают, что подобный апгрейд позволяет улучшить технические характеристики, повысить управляемость и динамичность автомобиля и придать ему неповторимый и оригинальный внешний вид, прибегнув к тюнингу кузова. Изменения коснулись и салона Волги: перетяжка, установка акустических систем и дополнительного освещения.
«Волга-Днепр» ускоряет завершение проекта строительства солнечной электростанции «Туаннам 12» во Вьетнаме
Авиакомпания «Волга-Днепр», мировой лидер в сфере крупногабаритных и сверхтяжелых грузовых авиаперевозок, в очередной раз продемонстрировала маневренность и гибкость в организации чартерный рейс с высоковольтным оборудованием на борту для строительства солнечной электростанции мощностью 450 МВт во Вьетнаме.
Ан-124-100 вылетел из Мумбаи (Индия) в Камрань (Вьетнам) с грузом 30 тонн после обработки заявки на фрахт в сотрудничестве с Bee Logistics Corporation — ведущим региональным поставщиком логистических услуг от имени Advanced Information Technologies. Корпорация (AIT).
Обладая более чем тридцатилетним опытом и знаниями, команда «Волга-Днепр» решает различные чартерные вопросы, чтобы гарантировать бесперебойную доставку основных компонентов и запасных частей для промышленных объектов.На этот раз компании пришлось трижды менять маршрут полета в связи с реконструкцией взлетно-посадочной полосы в Сайгоне и жесткими ограничениями по блокировке в Дананге. Поскольку ни один рейс Ан-124-100 никогда не выполнялся в / из Камрана, региональным специалистам перевозчика удалось беспрепятственно обработать все процедуры утверждения полета, включая иммиграционные вопросы, чтобы этот рейс состоялся.
«Covid-19 затрагивает все отрасли, в том числе проекты ветряных и солнечных электростанций.Хотя некоторые из них могут быть отложены или даже отменены в Азиатско-Тихоокеанском регионе из-за ограничений, солнечная электростанция Тун Нам завершена вовремя благодаря хорошо отлаженной работе всех заинтересованных сторон и вкладу нашей команды. Новый завод не только добавит столь необходимую электроэнергию в систему всей страны, но и будет стимулировать развитие возобновляемых источников энергии и приведет к более экологичному подходу », — прокомментировала Екатерина Андреева, коммерческий директор авиакомпании« Волга-Днепр ».
Группа компаний «Волга-Днепр» продвигает мировую логистику по всему миру, используя технические возможности своего уникального парка Ил-76ТД-90ВД и Ан-124-100, который недавно был модернизирован для размещения 150 тонн полезной нагрузки. Благодаря этой расширенной функции Ан-124-150 сможет решать логистические задачи в различных аэропортах мира и расширять географию полетов для Группы компаний «Волга-Днепр».
Junior Achievement of South Dakota
Информация для добровольцев
БЕСПЛАТНО — ДЕТАЛИ НИЖЕ БУДУТ ОБНОВЛЕНЫ ЭТОЙ ОСЕНЬЮ! Обучение НОВЫХ ВОЛОНТЕРОВ
— Дата:
— Время регистрации: 14:45 — 14:55
— Время обучения: 15:00 — 17:00
— Местоположение:
— Контактное имя:
— -JA Kit Materials: новые добровольцы получат свой комплект на тренировке.
—RSVP: отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните по телефону 605-336-7318, чтобы узнать, можете ли вы присутствовать.
ВОЗВРАЩЕНИЕ Информация о получении комплекта ВОЛОНТЕРА
— Параметры даты / времени:
*
*
—Расположение:
— Контактное лицо:
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ: JASD больше не использует оставшиеся материалы для восстановления комплектов. Предложите учителю дополнительные материалы для использования в классе или просто переработайте их самостоятельно.
РАСПИСАНИЕ КЛАССА:
Пожалуйста, напишите на jasd @ ja.org, чтобы сообщить нам о вашем графике посещения, как только вы свяжетесь с учителем.
Участвуйте в местных мероприятиях
JA Brookings / Volga Board
- Келли Чендлер, Титульная компания округа Брукингс
- Лаура Герджетс, Школьный округ Брукингса 05-1
- Робин Дженсен, Legacy Financial Partners
- Эрика Кляйн, First Bank & Trust
- Тайсон Лейте, компания 3М
- Елена МакКаун, Mills Property Management
- Гэри Морк, средняя школа Брукингса,
- Сара Перри, Falcon Plastics, Inc.
- Триша Строфус, Daktronics, Inc.
- Tony Teesdale, Ribstein & Hogan Law Firm
- Джен Трейнор, 3M Company
Junior Achievement of South Dakota
Ваше пожертвование в пользу Junior Achievement of the South Dakota напрямую повлияет на жизнь молодежи прямо здесь, в Южной Дакоте.
Содержание (CB) Записано на Contra и Blue
Неизбежный список ошибокОшибки во всех распечатках
Ошибки при первой печати
Часть |: Gm - | F - | Bb - | F Dm | Gm - | F - | Bb F | Dm Gm: | B часть |: Gm - | Eb F | Cm Gm | Cm Bb | Дм - | Bb F | Gm F | Dm Gm: |
|
«Волга-Днепр» в партнерстве с GEODIS завершила мегапроект по 48 рейсам Ан-124 Доставка медикаментов во Францию
Авиакомпании «Волга-Днепр» и GEODIS недавно завершили крупную чартерную программу по доставке срочных поставок масок и СИЗ во Францию. выполнение серии из 48 рейсов Антонов-124 в течение 90 дней с апреля по июнь 2020 года.
Заключив контракт с Geodis на строительство «Pont Aérien» (французский воздушный мост), министерство солидарности и здравоохранения Франции обеспечило поставку очень значительного количества средств индивидуальной защиты для лиц, осуществляющих уход.
Авиакомпания «Волга-Днепр» была выбрана GEODIS для поддержки надежного и эффективного воздушного моста, соединяющего Шэньчжэнь, Китай и аэропорт Париж-Ватри, с использованием непревзойденного парка из 12 грузовых самолетов AN124. Первый самолет Антонов-124 приземлился в Ватрах 30 марта, последний самолет приземлился через 3 месяца и 3000 тонн.
Беспрецедентный масштаб воздушных перевозок был определен уникальными проблемами снабжения, которые COVID-19 поставил перед медицинским персоналом, аптеками и больницами во Франции. Воздушный мост столкнулся с рядом препятствий, в том числе с карантинными ограничениями для экипажа, серьезными заторами в терминалах китайского аэропорта и огромным давлением на китайские экспортные перевозки. Совместная работа авиакомпаний «Волга-Днепр» и ГЕОДИС позволила преодолеть все трудности и каждый раз доставлять грузы точно в срок.
При посадке рейса каждые 48 часов в Ватри было доставлено около 400 миллионов масок, а также хирургические халаты и другое медицинское оборудование. К концу программы гигантские воздушные мощности флота Ан-124 «Волга-Днепр» перевезли из Южного Китая около 30 000 кубометров медицинского оборудования.
По прибытии в аэропорт Ватри жизненно важные предметы медицинского назначения были доставлены под конвоем и надзором полиции на шесть передовых складов по всей Франции для дальнейшего распределения среди практикующих врачей и медицинских учреждений.
«Мы рады работать с надежным и профессиональным партнером, таким как Группа компаний« Волга-Днепр », которая не только предлагает большой парк самолетов, но также понимает сложность и критичность рыночной ситуации и доказала свою способность постоянно адаптироваться. и приспосабливайтесь к вызовам. В прошлом компания «ГЕОДИС» работала с группой «Волга-Днепр» над многими проектами, и теперь авиакомпания является одним из основных партнеров GEODIS Air Direct ». говорит: Станислас Брун, старший вице-президент GEODIS по международным авиаперевозкам .
Группа компаний «Волга-Днепр» сыграла ведущую роль в реагировании на COVID-19 в сфере грузовых авиаперевозок, создав центральную группу медицинской поддержки и разработав новую стратегию, ориентированную на здоровье, для борьбы с последствиями COVID-19 для глобальных авиасообщений и чартеров. бизнес грузовых авиаперевозок. Группа и ее партнеры разработали уникальный трехкомпонентный подход к своему бизнесу, охватывающий факторы оборудования, программного обеспечения и живого программного обеспечения для эксплуатации 45-ти грузовых самолетов.
Стюарт Смит, глобальный директор по гуманитарным вопросам, «Волга-Днепр», который курировал программу, пришел к выводу, что «Это была уникальная проблема с воздушными перевозками, учитывая ее размер, частоту и эпидемиологические факторы, с которыми столкнулись наши операционные бригады и все заинтересованные стороны.Тот факт, что мы смогли выполнить все 48 рейсов точно по расписанию, является свидетельством кропотливой работы и огромного внутрикомандного сотрудничества между GEODIS, авиакомпанией «Волга-Днепр», аэропортом Ватри и аэропортом Шэньчжэня. В этом проекте всех по-настоящему объединили ».
Система условного депонирования в кризисный год — Реальное время
Процентная ставка по финансированию строительных проектов в Приволжском федеральном округе — 2,52% — одна из самых низких в стране
Как выяснило « Реальное время » после изучения статистики ЦБ за 2020 год, российские девелоперы взяли ссуды на 2,7 трлн рублей в рамках финансирования строительных проектов, что почти в три раза больше, чем в 2019 году.Сумма кредитов в Татарстане составляет около 62,6 млрд рублей. По этому показателю республика занимает первое место в Приволжском федеральном округе и восьмое место в России. Количество счетов условного депонирования в стране увеличилось до более чем 303 000, что примерно в семь раз больше, чем за первые 1,5 года реформы долевого участия. Подробнее о том, как развивался рынок новостроек во время пандемии и сколько денег осталось на эскроу-счетах, читайте в отчете «Реального времени».
62млрд на строительство — много это или малоТатарстан занимает первое место в Приволжском федеральном округе и восьмое место в России, опережая даже Ленинградскую область по общему количеству кредитов, взятых на финансирование жилищного строительства — 62,6 млрд руб.
Однако эксперты считают, что сумма не такая уж и большая с учетом глобальных планов по увеличению жилищного фонда населения. По словам коммерческого директора «КамаСтройИнвест» Антонины Даршиновой, еще не все девелоперы перешли на эскроу-счета, поэтому со временем эта цифра (62,6 млрд) будет расти. Тем не менее, по мнению участников рынка, у республики хорошие показатели.
«Чтобы понять, много это или мало, критерий следует немного изменить. Наконец, следует ответить на вопрос, сколько квадратных метров будет профинансировано.Грубо говоря, сколько строительных площадок берут кредиты в банках из общего количества объектов? Тогда будет понятно, много это или мало. Субъективно считаю, что это очень расплывчатая оценка. 62 миллиарда рублей должны профинансировать строительство около миллиона квадратных метров. Я считаю, что это неплохая цифра для Татарстана », — пояснил финансовый директор ГК« Жилищно-инвестиционная компания »Айдар Мифтахов.
«С учетом того, что только« Юнистрой »строит более 20 домов, количество кредитов в размере 62,6 млрд рублей на 78 договоров (блоков) по Татарстану выглядит нормальным», — считает заместитель генерального директора «Юнистрой» Искандер Юсупов.Безусловно, Москва с 1,2тр руб. Лидирует по объему привлеченных средств. Далее следуют Московская область — 338,2 млрд рублей, Санкт-Петербург — 193,7 млрд рублей, Краснодарский край — 103,3 млрд рублей, Красноярский край — 92,8 млрд рублей, Тюменская область — 68,4 млрд рублей, Свердловская область — 64,5 млрд рублей, Татарстан. — 62,6млрд и так далее.
«Даже такая низкая процентная ставка уже выглядит несправедливой»
При этом стоимость заемных средств для девелоперов в Приволжском федеральном округе, по данным ЦБ, оказалась одной из самых низких в России. .Процентная ставка для региональных девелоперов составила всего 2,52%.
Тариф дешевле только в СКФО на 1,64%. Самые дорогие кредиты — в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, средняя ставка составляет 4,37%.
«Ставка 2,52% в Приволжском федеральном округе, вероятно, является средней рыночной ставкой», — предположила Антонина Дарчинова. «При пополнении счетов условного депонирования, когда застройщик продает дома, ставка может снизиться до 0,01%. При этом девелопер уже привлек достаточную сумму денег инвесторов для реализации проекта.Однако он не может использовать деньги клиентов и продолжает выплачивать проценты по выбранной ссуде, если дом не сдан. Даже такая низкая процентная ставка уже выглядит несправедливой, потому что у банка больше нет рисков. Банк принимает на себя риск того, что строительство объекта не закончится. Именно поэтому сейчас банки внимательно изучают всю проектную документацию, в том числе строительную, перед выдачей кредита, и зачастую отказываются финансировать рискованные проекты.Это делает всю систему долевого участия более стабильной ».
Как сообщил Айдар Мифтахов, процентная ставка девелоперов действительно составляет 2,5%. Эксперт отмечает, что банки предоставляют девелоперам финансирование строительства конкретного объекта, покупатели открывают счета эскроу в том же банке. Деньги на счетах становятся источником дешевого финансирования займов разработчиков. В таких условиях ставка не может составлять 8-10%, подчеркнул Мифтахов:
«Покупатель жилья максимально защищен по новому законодательству.В целом можно сказать, что основатель девелопера будет нести ответственность за риски компании посредством субсидирования. Но риск того, что объект не будет построен, по новой схеме в значительной степени делегируется банку. Он должен вернуть все деньги клиентам, покинуть частично построенный объект и завершить его строительство, а затем продать его. Опять же, это теоретически, как нам описывали процесс запуска системы условного депонирования. Только реальные случаи покажут, как это будет выглядеть на самом деле ».
Как отметил Искандер Юсупов, система кредитных ставок для застройщика динамична, чем больше в девелопменте продается домов, тем ниже ставка.Ставка также зависит от темпов реализации проекта, отмечает эксперт: «Если показатели продаж жилья хорошие, то и ставка, и ее диапазон падают от 0 до 6%, более того, она может варьироваться в зависимости от объектов компании.
«Если девелопер по каким-то причинам не может закончить строительство, например, компания обанкротилась, Дом.РФ или новый застройщик (завершающий строительство проблемных объектов) построил дом на эти деньги, потому что кредит был предоставлен. , строительство финансируется. Риски также снижаются, потому что разработчик больше не зависит от продаж.Вне зависимости от того, как пойдут продажи, строительство будет финансироваться, за исключением некоторых ситуаций », — добавил Искандер Юсупов.
По его словам, когда была введена система условного депонирования, цена повлияла на квадратный метр: «Раньше нам приходилось начинать строительство, не дожидаясь кредита, застройщик вкладывал свои деньги, теперь свои деньги тоже нужно, но только для обязательного первого взноса ».
Собеседник газеты отметил еще одну особенность реформы.Теперь застройщику не нужно сначала продавать дома дешевле. Низкие цены позволили застройщику профинансировать начало строительства, в этом отпала необходимость, отметил эксперт: «Девелопер знает, что банк профинансирует строительство, и сразу может продавать дома по приемлемым ценам».
«Подорожала квадратный метр. На это повлияли процентные ставки, удорожание строительства, отсутствие более дешевой иностранной рабочей силы. Если возникают дополнительные расходы, согласно рыночным законам, они включаются в стоимость, компания не должна снижать рентабельность и рисковать своими обязательствами », — пояснил Юсупов.
Фото: realnoevremya.ru Строительный бум в период кризисаКоличество эскроу-счетов в России в 2020 году почти в семь раз по сравнению с первыми 1,5 годами работы в новом формате — это 303 878 счетов. Остаток по ним (на 1 января 2021 года) составил 1,2 трлн рублей. «Количество счетов, на которые были переведены деньги, в 19 раз больше, чем в 2019 году — 48 992. Сумма перечисленных с них денег составляет более 126,7 млрд. Тенге.
Москва занимает первое место по количеству счетов эскроу — 60 000, на втором месте Московская область — 24 800, Краснодарский край — 16 400.Татарстан в этом рейтинге занимает восьмое место с 11 тысячами. Среди регионов России, опередивших республику, — Санкт-Петербург (13,4 тыс.), Тюменская область (13 тыс.), Ростовская и Свердловская области с 11,7 тыс. Счетов. Более того, наша республика занимает первое место по количеству эскроу-счетов в Приволжском федеральном округе.
Косвенно можно судить о количестве сданного жилья в рамках финансирования по количеству эскроу-счетов с деньгами. Здесь Татарстан занимает пятое место в России, 2395 аккаунтов. Мы судим косвенно, потому что деньги не всегда помещаются на счет условного депонирования, потому что дом доставлен.
Фото: Максим Платонов«Переход на эскроу-счета сделал рынок более прозрачным и безопасным»
«Сначала в 2019 году возникло много новых вопросов и нестыковок в совместной работе банка и девелопера. Нужно было создавать новые структуры, регламенты, обучать сотрудников », — отмечает Антонина Дарчинова. «Сейчас система уже стала более привычной, хотя иногда случаются задержки, если случай клиента неординарный. Что касается процесса получения проектного финансирования, то на первых порах это тоже требует определенной корректировки взаимодействия отделов девелоперов и банков.Но со временем все привыкли к новой схеме, устранили предыдущие ошибки, и теперь процесс быстрый и понятный для всех ».По ее словам, разработчики хотели бы получить больше свободы в системе работы с эскроу-счетами. Например, они хотели бы получить деньги раньше, если сумма заемных денег уже превышает сумму кредита: «Но в целом переход на счета условного депонирования сделал рынок более прозрачным и безопасным, поэтому на данный момент ничего нет. кардинально измениться ».
«Мы положительно оцениваем схему с эскроу-финансированием», — добавил Айдар Мифтахов. «Механизм условного депонирования можно улучшить. Раньше при старой схеме застройщик также мог реинвестировать свой доход в какой-то другой проект во время строительства. Сейчас этот непростой вариант выбирают только через кредиты под залог будущей прибыли. Этот механизм можно точно улучшить: увеличить сумму кредита и снизить ставку. У нас есть положительный опыт предоставления кредита под будущую прибыль, благодаря Сбербанку.Мы первыми в республике взяли такой кредит, что позволило выделить больше денег на строительство объектов и развитие компаний ».
Как напомнил Искандер Юсупов, «Юнистрой» первым начал работать по эскроу-счетам в Татарстане и одним из первых в России: «В начале работы нового механизма возникли вопросы из-за длинного списка документов, длинных одобрение банков (от 3 до 6 месяцев). Сейчас проблем нет, схема отлажена ».
«За 2,5 года эксплуатации системы условного депонирования уже много сказано для улучшения работы. Например, мы изменили схему «разгона». Если раньше нам приходилось ждать получения денег застройщиком первого зарегистрированного титула (это могло занять пару месяцев после сдачи дома), то теперь деньги можно получить сразу после доставки », — отметил он.
