Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

А знаете ли вы друзья, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? Нет..? И при чем тут Сатана спросите вы? А дело вот в чем. Самыми распространенными причинами такого довольно-таки предвзятого отношения некоторых автомобилистов к данному типу двигателей внутреннего сгорания (ДВС) можно отнести конкретные нюансы его работы на дизельном топливе (ДТ), который грохочет во время своей работы постоянно, а также сильно вибрирует и собирает внутри себя достаточно много сажи выбрасываемую могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы когда-то накрепко связанные с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу.  Однако есть и еще одна причина подобного  отношения водителей и других граждан к дизельным двигателям. Это тот определенный фактор, что они в какой-то момент могут серьезно подвести и пойти в разнос, и тогда на «карту» ляжет сразу все, то есть, и ваше здоровье и даже человеческая жизнь! Поэтому этот двигатель у многих граждан автомобилистов считается «Истинной сатаной!»

 

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

 

Вы друзья безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно и сами когда-то имели не самый из приятных моментов общения с этим явлением с «взбесившимся дизелем». Такое  хоть и редко, но все же случается (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление). А вот чтобы наверняка об этом сказать, то многим из вас возможно и не доведется с этим явлением когда-нибудь столкнуться. Хотя к нашему сожалению, на сто процентов об этом сегодня сказать нельзя. Так что друзья, давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем (по крайней мере) хотя-бы в теории этот бесконтрольный дизельный мотор.

 

Смотрите также

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана такая проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

 

Все что нужно знать о скандале с компанией «Volkswagen»

 

Что такое разнос дизельного двигателя?

Для начала короткая справка. -Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. В этот момент появляются,- посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может выбрасываться и пламя, и все это одновременно в качестве «бонуса» валит прямо из выхлопной трубы.

 

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

 

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, он начинает бесконтрольно разгоняться что в наихудшем случае может привести к аварии, и здесь все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если у водителя с этим все в порядке, то и сами последствия не смогут выйти за грани разумного.

 

Второй пример. Если данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, то есть, именно тогда когда автомобиль работая стоит на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном рабочем режиме будет продолжать крутиться до полной своей остановки, он просто выйдет из строя. В зависимости от определенных условий мотор в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

 

Поломки при разносе мотора бывают серьезными, и они обычно сводятся к следующему:

— Перегрев и заклинивание двигателя.

— Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

— На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

 

Как избежать разноса двигателя?

А очень просто, то есть простой профилактикой самого дизельного мотора. Ну а сводится она к следующему- к своевременному техническому обслуживанию, а именно, к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, а также к недопущению скопления масла во впускном тракте и к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

 

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха попадающего в цилиндры где сжигается большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начинает выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном же двигателе количество этого воздуха не имеет никаких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством самого топлива которое впрыскивается в цилиндры.

 

Таким образом, пока есть и подается воздух и есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех самых пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того чтобы сжечь полностью топливо ему необходимо лишь как известно только давление, в этих случаях никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

 

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех конкретных пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается злектроникой и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, и это произойдет именно тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего лишь полсекунды, даже какой-то доли секунды чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

 

Однако друзья, это все-же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим возможным причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ (дизельного топлива). 

 

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только лишь тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли и даже на маслах. В качестве напоминания нашим автомобилистам, мы со своей стороны считаем, что вы должны об этом обязательно знать, что когда был изобретен дизельный двигатель, как такового понятия дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот древний двигатель работал только на растительном масле.

 

Говоря о маслах требуется сразу здесь сказать, что это и была та самая наиболее частая причина от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно друзья сразу захочется спросить у нас,- «кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя», но.., не спешите и не опережайте события, не надо уважаемые друзья забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять достаточно большое количество масла.

 

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, а именно, первый способ – это через турбокомпрессор, второй — через трубку вентиляции картера.

 

Смертельные автоскандалы: «VW vs GM» vs «Toyota»

 

Как вы наверно знаете многие, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо прежде всего для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы эта дорогостоящая деталь не сломалась сразу же в начале работы, то есть после первого запуска двигателя, для этого и используется для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме масло.

 

И если со временем герметичность в двигателе нарушается, то вместе с воздухом нагнетаемым турбиной туда будет попадать и масло, а значит сгорание в камере начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого  ждать не приходится.

 

Плохая герметизация обычно делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, происходит это через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, сделано это для вентиляции образующихся масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились и стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Отсюда давление начинает просачиваться в картер и вталкивать (нагнетать) в цилиндр все больше образующихся паров, и так происходит постоянно, просто какой-то замкнутый круг..(?)

 

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что обычно приводит к той же самой ситуации.

 

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Сам топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя прямо через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

 

Если рейку ТНВД заклинит, то это может привести к двум неприятным последствиям, а именно, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

 

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя Вам придется либо сокращать топливо, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, не торопитесь, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

 

В любом случае лучше сначала убедитесь, что такие действия являются безопасными.

 

Мы понимаем наших автомобилистов, что это звучит вроде бы как глупо в столь экстремальной сложившейся ситуации, но все-же постарайтесь друзья не терять головы.

 

Далее для своих читателей мы опишем общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретически. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых разных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к тому желаемому результату.

 

Если разнос дизеля все же начался при  езде за рулем автомобиля, то Вы должны лично и непременно почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз, при этом постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо делать для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет и разорается во всю мощь и пусть выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте тут-же скорость на нейтраль и ваш автомобиль перестанет разгоняться, ну а после этого начинайте прижиматься к обочине.

 

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство таких АКПП позволяет выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

 

Вам стало страшновато что-либо предпринимать после всего того, как вы остановились и тем-более после того, как вы воочию лично увидели, что происходит? Не пугайтесь пожалуйста друзья, пусть двигатель в машине работает, рано или поздно он израсходует все имеющееся горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем сосредоточтесь и лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста, постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей с машиной нештатной ситуацией.

 

Постарайтесь в этой ситуации не пугаться и не бояться, а сразу действовать. Самым первым быстрым и надежным способом заглушить двигатель может стать использование вами огнетушителя, который обычно должен всегда находиться в автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот машины, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. Концентрация СО2 заменит вам тот необходимый воздух который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в тех самых случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

 

Если данная причина оказалась в том, что масло попало во впускной коллектор, то это должно непременно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент вам лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

 

Если же у вас в машине не оказалось огнетушителя, то что необходимо предпринять? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную заблокировать поступление воздуха, то есть взять кусок какой-либо тряпка либо куска фанеры. Если вы закрыли ими впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это будет означать, что воздух все-же где-то просачивается по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

 

С механической же коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу а далее, резко нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно создать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

 

Надеемся друзья, что у вас все получится.

Что надо делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда когда вы все сделали правильно и быстро остановили работу двигателя,  старайтесь ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТь его поновому. Если эта проблема застала вас на дороге, то поставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину вам нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

 

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого автотранспорта, то все-равно, не торопитесь и поставьте его также на аварийные сигналы, а лучше попытайтесь откатить его на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

 

На нашем видео-ролике выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а еще, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще друзья одна мера предосторожности о которой мы хотим вам сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец и как это показано на втором видео-ролике), то пожалуйста, будьте предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Как заглушить дизельный двигатель, пошедший в разнос? — Рамблер/авто

Дизельный двигатель представляет собой надежный и неприхотливый агрегат, способный работать на топливе практически любого качества, что особенно относится к моторам 20-30 летней давности.

Фото: Car.ruCar.ru

Несмотря на то, что большую мощность они обеспечить не могут, главное — наличие притока воздуха. Электронные устройства в нем практически отсутствуют, все элементы относятся к механике, поэтому возможность короткого замыкания можно исключить. Но не стоит сбрасывать со счетов две их особенности: дороговизну при ремонте и разнос дизельного двигателя. Он на самом деле является смертельным для силовой установки, так как остановиться без помощи человека дизель не сможет до тех пор, пока не закончится топливо или моторное масло. В большинстве случаев остановка мотора происходит раньше, по причине неисправности.

Причины разноса дизельного двигателя. В общей сложности насчитывается три причины, по которым дизельный двигатель может пойти в разнос:

• Попадание масла в камеру сгорания по причине неисправного турбонагнетателя;
• Поломка ТНВД;
• Выход из строя форсунок.

При попадании масла в камеру сгорания будет происходить следующее: постоянно увеличивающееся количество масла будет вызывать бесконтрольное увеличение оборотов, на постоянной основе поддерживая критическую скорость вращения коленчатого вала.

Возможные действия. Вариантов, как действовать в данной ситуации, может быть несколько. Наиболее безопасным будет постараться найти место для парковки, хотя в экстремальной ситуации это не самый простой вариант, но и остановка прямо посреди дороги или, например, на железнодорожном переезде, также нежелательна. Далее нужно попытаться выключить мотор поворотом ключа зажигания, кнопки «Старт/Стоп» или же просто уменьшать скорость на повышенной передаче, до самостоятельной остановки мотора.

Вторым возможным вариантом при обнаружении водителем бесконтрольного увеличения оборотов мотора, работающего на холостом ходу, может стать немедленное включение сцепления, одновременно с включением передачи, и выполнением сильного нажатия на педаль тормоза. Такая последовательность действий заставит мотор заглохнуть.

Существует еще и третий вариант, применяемый в самом крайнем случае. Для этого следует поставить машину на ручной тормоз после остановки в безопасном месте. Далее нужно выйти из авто и отойти как можно на большее расстояние от дыма и копоти, выходящих из выхлопной трубы. Ни в коем случае не стоит приближаться к передней части машины, так как поршни могут пробивать головки или стенки блока, осколки которых летят на десятки метров, и ожидать. Дожидаться нужно момента полного сгорания топлива и самостоятельной остановки двигателя.

Отрицательные стороны таких действий совершенно очевидны, так как существенно возрастает степень поломки мотора. Вторым моментом является то, что двигатель не обязательно будет остановлен, так как причина может быть в ТНВД или форсунках. В таком случае следует вызывать экстренные службы.

Несмотря на то, что далеко не каждый водитель сможет сохранять хладнокровие в экстремальной ситуации, следует постараться не впадать в панику, и начинать действовать по ситуации как можно быстрее. Следует произвести попытку остановки дизельного двигателя вышеописанными методами, и не ставить цену автомобиля выше жизни и здоровья себя и пассажиров. После того, как дизель остановлен, машину следует доставить в автосервис для определения причины такого поведения.

Двигатель пошел вразнос: причины и следствие!

Высокий уровень масла в двигателе Мерседес Sprinter, пошел в разнос двигатель.

Как то мы уже писали на тему увеличения уровня масла в дизельном двигателе (по ссылке), оснащенном сажевым фильтром с системой его очистки методом «прожига» (что реализуется путем подачи излишнего количества топлива основными форсунками топливоподачи, через цилиндры двигателя, в момент выпуска отработанных газов из цилиндра в выпускной коллектор) — пришлось поднять данную тему еще раз, так как это явилось причиной произошедшего с нашим клиентом неприятного инцидента.
Вспомним о том, какого качества дизельное топливо нам приходится приобретать на АЗС и, соответственно, становиться понятно, что процессы его сгорания в двигателе происходят немного не так, как задумано производителем. Следствие этого — повышенные количества выбросов сажи; система EGR при этом вносит свою «лепту» — хлопья сажи попадают во впускной коллектор, оседают на клапане EGR и стенках коллектора, патрубках и клапанах, и в некоторых случаях сильно ограничивая поступление воздуха в двигатель.
Такая же история происходит и в сажевом фильтре — ячейки-уловители сажи постепенно забиваются, возрастает сопротивление и режим работы фильтра; ЭБУ решает произвести очистку фильтра методом «прожига» его высокой температурой. Подавая дополнительные порции топлива «вдогонку» выхлопным газам, вылетающим из цилиндров, блок управления рассчитывает поднять температуру фильтра до физического выгорания набившейся в него сажи. Но не все идет так, как рассчитано… Проведя процедуру очистки фильтра, ЭБУ продолжает контролировать его пропускную способность; оценивает его состояние как недостаточно чистое и запускает процедуру вновь. И так много раз подряд.
Вспомним бензиновые двигатели — бывали случаи, особенно зимой, когда, пытаясь запустить двигатель, заливали свечи, но все равно упорно «крутили» его стартером… При этом в цилиндры мотора подавалось повышенное (для холодного запуска) количество топлива, которое не воспламенялось, а оседало на стенках и сливалось по ним в картер, попадая в масло. При этом полностью смывалась масляная пленка со стенок цилиндров и пропадала компрессия, шансы запустить мотор уменьшались на глазах и при этом, так же на глазах, увеличивался уровень масла в двигателе. Если мотор удавалось запустить, то небольшое количество бензина по мере прогрева двигателя испарялось и удалялось из мотора через вентиляцию; большое количество топлива, испаряющееся через систему вентиляции при прогреве двигателя, могло вызвать чрезмерное обогащение воздуха на впуске, а иногда даже оканчивалось хорошим взрывом — клапанная крышка и маслозаливная горловина разлетались под капотом на куски. Ну и еще один фактор — снижение смазочной способности разбавленного топливом масла. Владельцы, вовремя заметившие неожиданное увеличение уровня масла срочно обращались в сервис и производили внеплановую замену масла и фильтра.
К чему это отступление? Да, собственно, к тому, что процесс непрерывного прожига сажевого фильтра напоминает описанную выше ситуацию с бензиновым мотором — в цилиндры двигателя попадает соляра, разбавляя собой масло. И чем дольше мы ездим с неисправным (или удаленным, но не «выписанным» из системы управления) сажевым фильтром, заставляя ЭБУ постоянно предпринимать попытки «очистить» его, тем больше дизельного топлива оказывается в масле, соответственно растет его уровень. В отличие от бензина, который может выпариться при нагреве масла, у дизтоплива такого не происходит… до момента, пока поднятое в состояние масляного тумана масло в смеси с солярой не пошло через вентиляцию во впуск, что воспримется двигателем как топливо для работы. А вот далее как раз и произошел случай, явившийся причиной написания данной статьи: На автомобиле Мерседес Спринтер 2015 года выпуска (соответственно, с дизельным двигателем), случилась беда — неожиданно двигатель «пошел вразнос» — обороты увеличились до максимально возможных, двигатель не реагировал на выключение зажигания, огромные обороты не давали возможность включить передачу и попытаться сцеплением остановить мотор. Заглушить его удалось только открыв капот, оторвать шланг подачи воздуха в коллектор и заткнув коллектор куском того же шланга.
Сколько времени потребовалось для этого — сказать трудно — может быть минута, может три… Когда двигатель был заглушен, машину отбуксировали в сервис.
Проверка двигателя не обнадежила — повышенный уровень масла, затрудненное вращение коленчатого вала при попытке проворота, посторонние звуки при вращении со снятыми топливными форсунками. Двигатель сняли и разобрали. Провели дефектовку.
По результатам дефектовки мотора выяснилась причина ситуации: повышенный уровень масла в моторе был вызван разбавлением его топливом, попавшим в мотор по причине, описанной в начале статьи. В результате, произошло вспенивание смеси масла и топлива, выброс его через систему вентиляции во впускной тракт. Именно эта взвесь в качестве топлива начала гореть в цилиндрах двигателя, повышая его обороты до максимально (технически) возможных и не реагируя на отключение системы управления, так как смесь поступала независимо от управляемых ЭБУ форсунок. В результате превышения оборотов коленчатого вала произошло «схватывание» материала 3-го и 4-го коренных вкладышей коленчатого вала с поверхностью его шеек и проворот вкладышей в своих постелях. В следствии проворота нарушилась возможность поступления смазки как на вкладыши коренные указанных шеек (проворот корпуса вкладыша перекрыл сверление масло подающего канала), так и на пару шатунных вкладышей 3-го цилиндра — подача смазки на которые осуществлялось транзитом через 4-ю коренную шейку.
Высоко нагруженная шатунная шейка, оставшись без смазки, практически моментально перегрелась, разрушившийся вкладыш намертво приплавился к шейке коленвала, но, если при небольших оборотах это вызвало бы остановку (заклинивание) коленчатого вала, то работающий «вразнос» двигатель на огромных оборотах продолжал всухую перемалывать металл вкладыша «в труху». После принудительной остановки мотора путем перекрытия поступления воздуха на впуск все плохое уже произошло — двигатель вышел из строя и требовал ремонта.

Я ничего плохого не хочу сказать про экологию, нормы и требования… Но иногда непродуманные до конца технические решения, призванные служить «во благо», приносят жуткие разочарования и немалые расходы… для конечных пользователей продукта, в данном случае владельца автомобиля, «попавшего» на капитальный ремонт (а может быть, что скорее всего, и замену) двигателя.
Вот и приходится после этого решать, на какой компромисс идти: экология или удаление сажевика с «выпиской» его из ЭБУ… И часто решение принимается совсем не в пользу матушки Природы)))
Итог. Двигатель в переборку, коленчатый вал отправлять на проверку к специалистам, для определения геометрии и возможности произвести расточку под ремонтные вкладыши. Масляный насос и расходники подлежат замене, желательно приобретать запчасти достойных производителей. Система рециркуляции отработавших газов и система очистки газов, есть два пути решения на выбор владельцу. Первый вариант восстановить работоспособность как положено с завода, не бюджетный вариант. Второй вариант ликвидировать данные системы как класс путем механического и программного удаления. Моторы Мерседес серии «ОМ» надежны, но при наших условиях эксплуатации, практика показывает, есть варианты не характерные для Европы и других стран.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах! Следите за маслом в двигателе!

Двигатель в разнос – диагностика и ремонт своими силами + видео » АвтоНоватор

Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

• возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
• заклинивание движка, вследствие его перегрева;
• и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла. В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Разнос дизельного двигателя

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Содержание статьи

 Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

• отключить подачу воздуха;
• прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Читайте также

• Почему дизель дымит черным дымом

  Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Двигатель пошел в разнос.Причины и последствия разноса.

  Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» — самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не контролируемое, своеобразный суицид. В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это шокирующее действие всего несколько минут. Эта черта характера свойственна в основном дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою службу таким методом.

Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

  Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ. Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло. Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.

  В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Читайте также: Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия.

Смотрите видео ЯМЗ 238 идет в разнос.

{webplayer width=690 height=400 type=youtube video=http://www.youtube.com/watch?v=84BqPFFvRgI}

<

Из за чего дизель идет вразнос – разнос двигателя причины

Renault Vel Satis …ЕВА… ›

Logbook ›
как заглушить если двигатель пошол в разнос ?

нашол на ютуб вот такой неприятный момент, когда велсатис дизель пошол в разнос … если в первые 15- 20 секунд не заглушить то капец двигателю, кто не знает как заглушить то у него большой пападос на $$$$$, у самого был такой опыт на дизельный ауди А6 автомат когда ехали по городу в пропке и был хлопок и последовало большие обороты и бешеный рёв двигателя, хозяин ауди принял в право и выскочил из машины испуганным и не знал что делать, я не растерявшись сел за руль и повернул руль до отказа к бордюру и резко отпустил с педаль тормоза и двигатель заглох, по моим подсчётам двигатель работал в разнос где то 30-40 секунд, дым рассеялся и смотрели если есть какие то повреждения наружные, через 30 минут проверили масло и антифриз всё в норме, случайный зритель этого случия сам подошол и предложил отбуксировать до ближайшего авто сервиса, в итоге знакомый потратился где то 800-900 $ на ремонт двигателя без работы мастеров, и ешё 350 на ремонт турбины которая была виновником разноса, вот такие последствия если турбина кидает масло и оно собирается в радиаторе интеркулера .
НО самый лучший вариант это своевременная диагностика турбины и чистка итеркулера, эта процедура самая экономная … всем ровных дорог и удачи !

Что делать, если двигатель пошел в разнос: действия и причины

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: “Движок в разнос ушел”.

Разнос двигателя – серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

• Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
• Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры. Согласитесь, это трудновыполнимое условие. Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это – редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен – именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно – моторного масла. При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора – пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло. Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

• Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла – на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере – даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением – в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров. В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа “Рутс”, ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров. Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель – если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о “Камазах”, способных проглотить фуфайку – для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран – мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение – создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД “взбрыка” и предохраняя мотор от ухода в разнос. Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором – считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Как остановить вышедшую из-под контроля машину?

Машины становятся все безопаснее. С антиблокировочной системой тормозов, автоматической парковкой, резервными камерами, подушками безопасности, радарным обнаружением столкновений — вы почти подумаете, что во время вождения ничего не может пойти не так, если вы достаточно хороший водитель и не ведете себя как идиот. колесо. Но что, если что-то выйдет из строя — у вас перестают работать тормоза или ваша машина не перестанет ускоряться? Или вы слишком рискованно управляете автомобилем в небезопасных условиях, таких как лед, снег или мокрое дорожное покрытие? У нас есть для вас два слова — украденные из книги Дугласа Адамса «Автостопом по Галактике» — не паникуйте!

Если вы знаете, что делать, как правило, вы можете безопасно вернуть свой автомобиль под контроль, когда он начнет вести себя так, как будто у него есть собственные мысли.Просто нужно быть готовым и сохранять хладнокровие. Вот несколько советов, как управлять неконтролируемым автомобилем. Мы разделим их на две основные категории: механические поломки и плохие дорожные условия.

Сначала механические поломки:

Отказ тормозов: Впереди светофор. Или остановившаяся машина. Или вам нужно притормозить для поворота. Но когда вы нажимаете ногу на педаль тормоза, ничего не происходит. Обычно это происходит из-за потери тормозной жидкости или из-за чрезмерного износа тормозных колодок.Хорошо, вам следовало проверить эти вещи заранее, но знание этого не очень помогает, когда тормоза выходят из строя. Что вы делаете?

Очевидно, что не стоит нажимать на акселератор, но вы же сами в этом разобрались, да? Если ваша педаль тормоза не опускается, убедитесь, что ничто не блокирует ее, например, скрученную под ней бутылку. Если так, просто удалите его. Если педаль опускается, попробуйте использовать двигатель для торможения. Если у вас механическая коробка передач, включите сцепление и переключитесь на следующую низшую передачу, а затем на следующую более низкую, хотя вы можете не захотеть полностью переключаться на первую, если только в этом нет крайней необходимости.Большинство автоматических трансмиссий позволяют переключаться и на более низкие передачи, но вам не понадобится сцепление. Если это настоящая чрезвычайная ситуация и вы собираетесь с чем-то столкнуться, вы можете сбросить более одной передачи за одно переключение на пониженную передачу, но имейте в виду, что это может испортить вашу трансмиссию. Тем не менее, это намного лучше, чем столкновение с чьим-то задним бампером. Наконец, вы можете использовать аварийный тормоз. (Вероятно, поэтому они называют это аварийным тормозом.) Это не очень хорошо работает, как вам скажет любой, кто случайно начал движение, не выключая тормоза, но это лучше, чем ничего, и его можно использовать в сочетании с торможением двигателем для дойти до полной остановки.

Безудержное ускорение: Время от времени вы слышите о машине, которая взлетает, как ракетные сани, хотя никто не увеличивал давление на акселератор. Обычно это приводит к отзыву производителя, поэтому, вероятно, с вами такого никогда не случится. Если это так, сначала проверьте, чтобы убедиться, что это не просто застрявшая педаль акселератора, где педаль упала, но механически заклинило и не вернется. В этом случае вставьте правую ногу под педаль, чтобы подтянуть ее вверх, и нажмите на тормоз левой ногой, чтобы замедлить движение.Даже если акселератор не заедает, переведите автомобиль в нейтральное положение и постоянно нажимайте на педаль тормоза, чтобы замедлить движение. Если по какой-то причине это все равно не работает, выключите двигатель. (В автомобиле Toyota с кнопкой двигателя для этого может потребоваться удерживать кнопку нажатой в течение трех секунд, прежде чем она сработает.) Если у вас ключ зажигания, не вынимайте ключ. Это заблокирует руль.

Вот как можно быстро остановить вышедший из строя дизель

Вы, наверное, слышали о неуправляемом дизельном двигателе в какой-то момент или, возможно, даже испытали это испытание в те дни, когда эти двигатели не имели такого электронного управления.

В любом случае, мы здесь, чтобы рассказать вам, что может вызвать эту проблему, риски и как быстро положить конец такой ситуации. Что такое дизельный разгон?
Короче говоря, когда дизель развивает разгон, это означает, что эта чертова штука бесконтрольно вращается в сторону красной зоны на тахометре. Шум и черный дым / сажа сзади идут в качестве бонуса. Каковы риски в случае побега?
Если вы столкнетесь с побегом во время движения, автомобиль начнет неконтролируемо ускоряться, что может привести к аварии, в зависимости от ваших навыков вождения и способности сохранять спокойствие или нет.

Стационарный разгон приведет к выходу двигателя из строя, если его вовремя не остановить. В зависимости от условий двигатель может даже разорваться, разбрызгивая осколки и куски по всему месту. Что вызывает разгон дизеля?
Скорость бензинового двигателя регулируется корпусом дроссельной заслонки, который позволяет большему или меньшему количеству воздуха попадать в цилиндры и сжигать больше или меньше топлива, создавая больший или меньший взрыв. В дизельном двигателе воздушный поток не имеет ограничений и контролируется только количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

Итак, по сути, пока в цилиндрах есть воздух и что-то, что нужно воспламенить, дизельный двигатель будет работать вечно, поскольку он использует компрессию для сжигания топлива, а не искру, как бензиновые двигатели.

Современные дизельные двигатели с меньшей вероятностью выйдут из-под контроля, поскольку топливо рассчитывается и подается компьютером в зависимости от множества факторов. Даже если что-то случится с педалью ускорения (в которой используется система привода по проводам), компьютер снизит подачу топлива до состояния холостого хода, если вы нажмете тормоз хотя бы на полсекунды, даже если вы нажмете педаль на металл.

Однако неисправная педаль акселератора — наименее частая причина разгона дизеля. Вам следует больше беспокоиться о других видах топлива, кроме дизельного, которое может попасть в двигатель и которое невозможно контролировать.

Например, если автомобиль окружен воздухом, загрязненным природным газом или пропаном, это может вызвать разгон и остановится только тогда, когда газы больше не будут в наличии или будет прекращена подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать на угольной пыли и даже на масле. Напоминаем, что вы должны знать, что когда был изобретен дизельный двигатель, дизельного топлива не существовало, и он работал на растительном масле.

Если говорить о маслах, это наиболее частая причина выхода дизельного двигателя из строя. Вы, вероятно, спрашиваете, кто в здравом уме будет заливать масло в воздухозаборник двигателя, но не забывайте, что сам двигатель использует довольно много смазочного масла для бесперебойной работы.

Да, смазочное масло — самый большой враг, и его можно расходовать двумя способами — через турбокомпрессор или через патрубок сапуна картера.

Как вы, возможно, знаете, турбокомпрессор вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту, чтобы нагнетать больше воздуха для двигателя.Для этого в течение длительного периода времени масло используется для смазки его вращающейся группы и поддержания нормальной температуры.

Таким образом, если уплотнения старые и сломаны, масло присоединится к воздуху и будет направлено в двигатель, заставляя его работать все быстрее и быстрее, пока оно не разрушится или не закончится масло. Но это редко заканчивается хорошо.

«Старое и сломанное» работает с маслом, которое также попадает в двигатель через вентиляцию картера. Картер через шланги подсоединен к впускному отверстию для вентиляции масляного тумана, образующегося при работе двигателя.Если поршневые кольца старые, они не будут должным образом герметизировать камеру сгорания во время взрыва, позволяя сжатому газу проникать в сильфон картера и выталкивать больше тумана во впускное отверстие и так далее.

Заливка слишком большого количества масла в двигатель может вызвать вышеупомянутую ситуацию. Как же тогда остановить неуправляемый дизель?
Чтобы дизель прекратил работу, необходимо отключить подачу топлива или воздуха. Однако, если вы столкнетесь с этим во время вождения, сначала вам понадобится механическая сила.В любом случае убедитесь, что выполнение следующих действий безопасно. Это общее руководство, которое может не подходить для различных реальных жизненных обстоятельств.

Если ваш дизель разгоняется во время движения, вы обязательно почувствуете непреднамеренное ускорение. Отпустите педаль акселератора и включите тормоза — следите за тем, насколько близко за вами следует другой автомобиль, чтобы он заметил и избежал столкновения сзади. Ни при каких обстоятельствах нельзя ставить двигатель выше своей жизни (или жизни других людей).Пусть двигатель кричит как черт, переключите коробку передач в нейтральное положение, чтобы она больше не ускорялась, и остановитесь.

Не паникуйте, если вы едете с автоматической коробкой передач, потому что большинство из них позволяет вам выбирать нейтраль и останавливаться на ходу.

Боитесь делать что-нибудь еще после того, как остановились? Просто позволь этой чертовой штуке поглотить себя и позвони властям. Не забудьте отступить и предупредить людей поблизости о том, что происходит.

Не испугались после остановки? Тогда самый быстрый способ выключить двигатель — это использовать огнетушитель на углекислом газе, который вы обычно носите с собой в машине.Возьмите его, откройте капот и разбрызгайте прямо возле впускного отверстия. Помогает, если вы знаете, какой из них был раньше. Если нет, распылите везде. CO2 заменит воздух, необходимый для сжигания топлива, что должно остановить двигатель.

Этот метод также работает, если легковоспламеняющиеся газы, окружающие автомобиль, начали разгон. Однако, если масло во впускном канале вызывает разгон, из выхлопной трубы будет выходить много дыма. Если ветер дует сзади и накрывает всю машину, лучше держитесь подальше и позвоните в органы власти.

У вас нет огнетушителя CO2? Другой способ сократить подачу воздуха в двигатель — вручную заблокировать воздухозаборник чем-нибудь — тряпкой или куском фанеры. Если вы плотно прикрыли воздухозаборник, но двигатель все еще работает, это означает, что есть утечки по остальной части впускного трубопровода, и двигатель может всасывать оттуда.

На механической коробке передач вы можете включить высшую передачу, задействовать тормоза и отпустить сцепление. Это должно оказывать большее сопротивление, чем может выдержать двигатель, и подавлять его.Если вы не теряете спокойствия, маневр может сработать во время движения, просто включите 5-ю или 6-ю передачу, отпустите сцепление и одновременно нажмите на тормоза.

Если вы попробовали первый метод, включив нейтраль и остановившись, маневр можно выполнить таким же образом — после безопасной остановки крепко удерживайте тормоза, включите высшую передачу и сбросьте сцепление. Автомобиль может рвануть вперед, так что будьте осторожны. Что делать после того, как вы остановили неуправляемый дизель?
Даже если вы прошли небольшой разгон, ни при каких обстоятельствах не запускайте двигатель снова.Если автомобиль остановлен в безопасном месте, не мешая движению, просто оставьте его там с включенными аварийными огнями и вызовите дорожную помощь, чтобы отбуксировать его в ближайший сервисный центр.

Если ваш автомобиль мешает движению, включите аварийные огни и по возможности вытолкните его с дороги.

Видео ниже демонстрируют компиляцию неуправляемого дизеля и то, как легко остановить вышедший из строя дизельный двигатель, закрыв его впускное отверстие. Если вы пытаетесь заглушить двигатель прямо от турбокомпрессора, вам обязательно нужно следить, чтобы не сунуть палец в его роторы.

4 важных факта об отсутствии газа

Хотя было бы неплохо, если бы это было не так, в любой машине может закончиться бензин. Однако хорошо то, что этого легче всего избежать. Все, что вам нужно, — это следить за тем, чтобы ваш автомобиль был заправлен топливом. Хотя это звучит достаточно просто, есть пять вещей, которые вам нужно знать о том, как закончиться бензин.

Обратите внимание

Ваш автомобиль весьма полезен тем, что имеет множество предупреждающих знаков о низком уровне газа.Вы сможете видеть край манометра все ближе и ближе к устрашающей букве «E», а когда он подойдет слишком близко, вас предупредят световой индикатор низкого уровня топлива и предупреждающий звуковой сигнал. Однако, если все три из них не привлекают ваше внимание, следующее, что вы заметите, — это то, что ваш автомобиль начнет шипеть. Если это произойдет, съезжайте на обочину дороги как можно быстрее и безопаснее.

Возможный урон

Хотя мысль о том, что придется пройти пять миль до ближайшей станции, уже достаточно плоха, недостаток бензина может сделать больше, чем просто износить вашу обувь.Это также может привести к повреждению вашего автомобиля. Когда в легковом или грузовом автомобиле заканчивается бензин, топливный насос может выйти из строя, поскольку он использует топливо как для охлаждения, так и для смазки. Это может случиться не в первый раз, но если перебивание бензина станет привычкой, это, скорее всего, произойдет.

Знай свое окружение

Если у вас кончился бензин, возможно, вам просто придется перебрать его на ближайшую заправочную станцию ​​за галлон, чтобы вы могли тронуть машину. Если вы не знаете, где остановился ваш автомобиль, обязательно отметьте ориентиры и названия улиц, чтобы вы могли безопасно вернуться к машине.В темноте обычно можно определить, где находится ближайший съезд или съезд, по увеличению освещенности.

Остерегайтесь

У вас может быть добрая душа, которая останавливается, чтобы предложить вам помощь. В этой ситуации, если предложение — поездка, убедитесь, что вы прислушиваетесь к своим инстинктам. Если что-то в человеке кажется неправильным, просто вежливо скажите ему, что кто-то уже в пути. Никогда не знаешь, что может случиться, когда садишься в машину с незнакомцем — лучше идти пешком, чем попадать в опасную ситуацию.

Заканчивается бензин — это проблема. Убедитесь, что вы прислушиваетесь к системам предупреждения вашего автомобиля, чтобы вам не приходилось с этим сталкиваться. Если указатель уровня топлива не работает должным образом, свяжитесь с YourMechanic, и мы поможем.

Позвольте мне обратить ваше внимание на феномен дизельного топлива, известный как «безудержный». Некоторые из вас могут знать об этом, но для среднего владельца дизельного двигателя этот термин обычно не ассоциируется с автомобилями. Надеюсь, следующая информация однажды спасет один из ваших двигателей

Что такое побег?

Двигатель «убегает», когда он бесконтрольно и часто очень быстро набирает обороты.Это может быть вызвано несколькими причинами, но во всех случаях нерегулируемое топливо и воздух попадают в камеру сгорания, эффективно заставляя двигатель сходить с ума без вашего ведома. Остановить это просто; отключите подачу топлива / воздуха / зажигания. Если один из них отсутствует, возгорания не произойдет. Однако с неуправляемым дизелем может быть несколько проблем.

Почему такое бывает с дизелями?

Дизельные двигатели работают на большом количестве видов топлива. После дизельного топлива одним из их любимых видов топлива является нефть, и они не разборчивы в выборе типа.Если масло и воздух попадут в дизельный двигатель, он воспламенится, хотя из выхлопной трубы будет выходить дым, отсюда и прозвище «масляная горелка». Многие дизели имеют турбонаддув, а турбины смазываются маслом. В случае выхода из строя уплотнения турбонагнетателя в двигатель можно направить масло под высоким давлением — здесь и начинается разгон.

Как я узнаю, что это происходит?

Двигатель начнет работать без подачи масла. Вы можете вынуть ключ, и он по-прежнему будет работать со скоростью 8000 об / мин (помните, это дизель с 4500 об / мин).Вы можете выйти из машины и сбежать сами (кто может вас винить) и обернуться, чтобы увидеть что-то вроде машин выше. Правильно, ни одна из этих машин не горит — пока. Вы будете стоять и смотреть, как ваша машина покрывает дымом 6 полос автострады, размахивая ключом прохожим и произнося «Я ВЫНУЛ КЛЮЧ», пытаясь уверить их, что вы сделали очевидное и вытащили ключ. , но почему-то твоя машина все еще издает дым.

Что мне тогда делать?

Традиционно дизельные двигатели не имеют дроссельной заслонки.Ваша педаль акселератора контролирует, сколько топлива впрыскивается в цилиндры. Если топливо — масло из дырявого турбонагнетателя, ускоритель вам не поможет. Дизельные двигатели также не имеют свечей зажигания, это двигатели с воспламенением от сжатия. Вытаскивание ключа не приводит к отключению цепи зажигания, как в бензине, поэтому отключение аккумулятора тоже не поможет. Похоже, вся надежда потеряна, но у вас еще нет вариантов…

1. Если вы невероятно смелы, вы можете поступить так же, как этот человек.Видео начнется через минуту, и вы узнаете, когда произойдет побег… для некоторых из ваших ушей это будет звучать так, как будто VTEC пинает дрожит. Он душит воздухозаборник, не давая воздуху попасть в двигатель. Помимо некоторого повреждения крыльчатки компрессора на турбонагнетателе, вызванного использованным пластиком, двигатель был спасен (я отмечу, что этот разгон не был вызван изношенным уплотнением турбонагнетателя — есть и другие способы попадания масла в двигатель. Обсуду ниже). Если вы можете создать хорошее уплотнение для всасывания с помощью скомканной тряпки или куска гибкого пластика, и в вашей системе всасывания нет утечек, то это будет работать почти каждый раз.Но, как я уже сказал, для этого нужны яички размером с Юпитер.

2. Более простой и безопасный способ остановить неработающий двигатель — это заглохнуть. К сожалению, это не так надежно, как первый метод, но всегда хорошее место для начала. Когда автомобиль стоит на месте, ОЧЕНЬ включите ручной тормоз. Затем как можно сильнее нажмите на педаль тормоза. Поставьте ногу на сцепление и включите высшую передачу (1-я, 2-я и задняя передача не работают). Затем сбросьте сцепление, дайте ноге соскользнуть с борта, если нужно — чем менее осторожно вы будете с ней обращаться, тем лучше.Надеюсь, это заглохнет двигатель. Если не получается с первого раза, попробуйте еще пару раз, прежде чем переходить к другому методу. Я отмечу важность вашей работы ног: если вы не будете слишком сильно тормозить, вы запустите дымчатый дизель по дороге со скоростью миллион миль в час с вашими брюками, полными какашек. Если слишком аккуратно обращаться со сцеплением, оно проскальзывает и перегорает, и вам придется добавить сцепление в список новых запчастей, которые понадобятся вашей машине.

К сожалению, этот метод не надежен на 100%.Если особенно большой дизель разгоняется с невероятно высокой скоростью, он может производить слишком большой крутящий момент и преодолевать трение сцепления, и как бы вы ни старались, вы не сможете его заглохнуть. Однако это чаще встречается на грузовиках и грузовиках, чем на дорожных автомобилях с 2-литровыми двигателями, но если сцепление уже изношено, не стоит ожидать, что оно сможет выдержать такое злоупотребление. О, ты водишь автомат? Запустить. Беги подальше, ничего не поделаешь (кроме способов 1 и 3).

1. Последний метод — мой любимый, так как он намного надежнее любого из двух других, и вам не нужно класть пальцы туда, куда вы не хотите.Однако вам необходимо иметь при себе огнетушитель. Это правильно, если впрыскивать огнетушитель CO2 в воздухозаборник автомобиля, он задушит кислород и остановится, не повредив внутренние органы или пальцы. Единственным реальным недостатком этого является то, что вам нужно знать, где находится воздухозаборник вашего двигателя, чтобы вы могли в панике найти его в панике, пока все покрыто дымом, хотя то же самое можно сказать и о методе тряпки. Однако, если вы чувствуете себя особенно инженером, вы можете подключиться к гоночной системе пожаротушения, которую можно активировать из кабины или снаружи автомобиля, которая опустошит огнетушитель в воздухозаборник.Красиво и безопасно.

Будет ли это с моей машиной?

Некоторые современные автомобили действительно поставляются с дроссельной заслонкой, которая помогает снизить выбросы, а также позволяет сажевым фильтрам выполнять свою работу. В этом случае можно установить устройство безопасности, которое закроет дроссельную заслонку в случае разгона. Тем не менее, то, что в вашем автомобиле установлен сажевый фильтр, не означает, что он будет иметь эту функцию безопасности.

Помимо вышедшего из строя уплотнения турбины, масло может попадать в цилиндры и другими путями.Если поршневые кольца изношены, возможно, масло попадет в цилиндр из картера. Очевидно, это может случиться с любым дизельным двигателем, будь то турбонаддув или нет. Применяются те же методы остановки, но с меньшим количеством вращающихся колес компрессора, чтобы оторвать пальцы. Износ уплотнений штока клапана менее вероятен, но не невозможен. Однако для того, чтобы это вызвало разнос, вам потребуется изношенная большая часть уплотнений и сжатый воздух в крышке кулачка. Если он у вас есть, то побег — это только начало ваших проблем.

Осталось только провести профилактическое обслуживание. Соблюдайте интервалы между заменами масла, проверяйте состояние турбонагнетателя через интервалы, аналогичные интервалу, установленному на камбельте, и НИКОГДА не переливайте моторное масло. Это только побудит масло просачиваться через поршневые кольца.

Что делать, если я не могу это остановить?

Бег. В лучшем случае двигатель сгорит, хотя в нем масло, а затем заклинило. В худшем случае у вас будут шатуны, выходящие из блока двигателя с невероятной скоростью.И то, и другое приводит как минимум к новому двигателю, поэтому важно хотя бы попытаться его остановить.

Вот несколько ссылок на видео беглецов на Youtube. Практически во всех из них владельцы просто стоят возле своих машин и гадают, что они делают. Не будь одним из них. Спасибо.

Разгон грузовика ИБП

Jetta runaway — исправлено пивом

Сбежавший дизель-поезд — Перейти к 1:30 для пожара

Сбежавший Peugeot

Freelander runaway — ключ не был извлечен, поэтому в конце видео вы видите, что машина перестает убегать и возвращается в нормальный режим холостого хода без дыма.Комментарий этого парня в конце также точен.

Если кто-то не согласен с тем, что я сказал, прокомментируйте, чтобы мы могли это обсудить, я буду рад исправить все, что неверно. Спасибо за прочтение!

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Что происходит с вашим автомобилем, когда у вас заканчивается бензин?

Вы знаете свою машину от и до.Как тыльная сторона твоей руки. Как ваша любимая пара брюк. Эта буква «E» на указателе уровня топлива? У вас еще есть много миль, прежде чем у вас закончится бензин … или нет? Это все развлечения и игры, пока у вас действительно не закончится бензин, что может быть больше, чем раздражение. Если закончится бензин, вы можете повредить машину.

Сегодняшние автомобили имеют особые детали и детали, которые помогают подавать топливо в двигатель. Когда топлива не остается, эти компоненты могут довольно быстро выйти из строя.Вот что происходит под капотом, когда у вас заканчивается бензин, и что вы можете сделать, чтобы предотвратить это в будущем.

Когда заканчивается газ

Топливный насос может быть поврежден.

Название топливного насоса — это еще и его работа: он находится в вашем топливном баке и перекачивает бензин в двигатель, поэтому ваша машина движется, когда вы нажимаете на педаль газа. А поскольку ваш топливный насос использует газ, чтобы оставаться холодным и хорошо смазанным, он может переутомиться и даже перегреться, когда ваш бензобак пуст.

Чтобы ваш топливный насос прослужил столько, сколько запланировал производитель транспортного средства, старайтесь не позволять топливному баку опускаться ниже ¼.

Топливные форсунки могут забиться.

Разлетающиеся по воздуху частицы и примеси в газе могут создавать осадок, который собирается на дне вашего бензобака. Ваш топливный фильтр отвечает за фильтрацию всего этого плохого, чтобы он не попал в двигатель.Но когда уровень топлива становится слишком низким, эти примеси могут попасть в топливопроводы и засорить топливные форсунки, крошечные форсунки, которые распыляют газ в двигатель.

Признаки неисправности топливного насоса или топливной форсунки могут проявляться не сразу; однако, если в вашей машине закончился бензин и теперь она не работает, проблема, скорее всего, связана с одной из этих двух частей.

После заправки бензобака попробуйте повернуть ключ в положение «Вкл.» (Включение электроники без проворачивания двигателя), а затем несколько раз обратно в положение «Выкл.», Чтобы залить топливный насос.Прокачка топливного насоса поможет удалить воздух, который мог попасть в топливопроводы из-за того, что закончился газ.

Если прокачка топливного насоса не помогает запустить автомобиль и не дать ему продолжить работу, вы можете вложить средства в осмотр и очистку топливной системы. Квалифицированный техник может очистить забитые топливные форсунки и восстановить мощность вашего двигателя. Однако, если форсунки остаются подключенными слишком долго, есть шанс, что вам придется их заменить (что является обломом, поскольку большинство современных топливных форсунок рассчитаны на работу около 100 000 миль).

Итак, теперь, когда вы лучше понимаете, что происходит с вашей машиной, когда у вас заканчивается бензин, узнайте, что происходит на сиденье водителя. Вы сразу заметите несколько изменений.

Ваш автомобиль заглохнет.

Когда у вас полностью заканчивается бензин, ваш автомобиль выключается, как если бы вы вынули ключ из замка зажигания во время движения. Это отключение представляет серьезный риск по многим причинам.Это не только может заставить вас отвлечься, но и такое внезапное изменение может вызвать психическую панику и опасное вождение. И давайте посмотрим правде в глаза, у вас, вероятно, нет безопасного плана съезда с дороги на случай, если ваша машина внезапно умрет.

Торможение и рулевое управление станут тяжелее.

Тормоза не обязательно перестанут работать, когда у вас закончится газ, но педаль тормоза будет ощущаться намного тяжелее, и ее будет труднее нажимать. Ваши тормоза работают с усилителем и используют гидравлику для передачи мощности от педали тормоза к тормозным колодкам.Но когда ваш двигатель выключается, отключается и эта функция. Без небольшой помощи гидравлики, чтобы остановить машину, потребуется гораздо больше силы ног.

Нечто подобное происходит с вашим рулевым колесом. Он по-прежнему будет работать, если ваш двигатель заглохнет, но рулевое управление с усилителем не будет работать, поэтому вам, вероятно, придется использовать две руки и много смазки для локтей, чтобы провернуть колесо. Если вы когда-нибудь пытались повернуть руль на выключенной машине, то знаете, насколько это может быть сложно.

Что делать, если у вас закончился газ

Остановитесь.

Когда у вас заканчивается бензин, первое и самое важное, что нужно помнить, — сохранять спокойствие. Найдите безопасное место для остановки, где нет риска получить удар. Если возможно, сверните с шоссе и найдите стоянку или другое открытое место, где нет движения.

Избегайте левой стороны дороги, так как вы попадете в быстро движущийся транспорт на полосе для обгона.Вместо этого сверните на названную «полосу аварийной остановки» справа. Ищите более широкие плечи и прямые.

Включите аварийную световую сигнализацию.

Ваши аварийные огни созданы для такой ситуации! Включайте аварийные огни, когда ваша машина становится временной опасностью, и вы ждете помощи. Огни помогают предупредить других водителей о вашем присутствии, особенно если вы не можете вывести свой автомобиль из зоны движения.

Звоните на помощь!

Если у вас есть помощь на дороге через вашу страховую компанию или производителя транспортных средств, сейчас отличное время, чтобы воспользоваться их услугами. Если вы этого не сделаете, подумайте о том, чтобы позвонить в службу технической помощи на дороге Firestone Complete Auto Care по телефону 877-799-8779, или к другу или члену семьи, чтобы доставить вам топливо. Услуги по доставке жидкостей и буксировке доступны круглосуточно и без выходных через службу технической помощи Firestone Roadside Assistance.

Если это безопасно, вы также можете дойти до ближайшей заправочной станции.На большинстве заправок есть запасные канистры с топливом, если у вас их нет в багажнике. В канистре на один галлон бензина должно хватить топлива, чтобы довезти машину до следующей станции для заправки.

Как избежать исчерпания газа

Самый простой способ избежать выхода бензина — оставить бензин в машине! Но жизнь случается, и иногда вы позволяете своему танку опуститься чуть ниже. Лучше всего знать свой маршрут. Если вы едете на работу или за город в долгую поездку, убедитесь, что вы знаете, где находятся заправочные станции по дороге.И помните наше практическое правило по сохранению вашего топливного насоса: не позволяйте вашему бензобаку опуститься ниже ¼.

Если в вашем автомобиле закончился бензин (особенно более одного раза), остановитесь в ближайшем к вам салоне Firestone Complete Auto Care для полного осмотра автомобиля. Мы сообщим вам, если возникнут какие-либо повреждения, требующие ремонта.

Управление неуправляемыми дизельными двигателями | Насосы и системы

Рис. 2. Варианты размещения клапана отсечки воздуха на дизельном двигателе с турбонагнетателем Привод клапана может быть разблокирован несколькими способами, в зависимости от имеющейся среды и индивидуальных требований.Обычными рабочими средами могут быть механический кабель, механический сжатый воздух, гидравлический / электрический, воздушный / электрический, электрический, отказоустойчивый или их комбинация. Для работы вручную оператор машины должен нажать на рычаг управления клапаном, потянуть за кабель или щелкнуть выключателем либо на консоли оператора, либо на панели управления, либо на месте установки. Для автоматической работы впускной воздушный клапан используется с переключателем скорости, который настроен на срабатывание при определенных оборотах двигателя, превышающих частоту вращения, и отпускание впускного воздушного клапана.Для перезапуска двигателя необходимо вручную сбросить клапан. Запорные клапаны для забора воздуха с поворотной заслонкой (вверху) и типа «бабочка» (внизу) Установки на двигателях с двумя или несколькими воздухозаборниками, как безнаддувными, так и с турбонаддувом, требуют либо одного общего клапана, либо нескольких запорных клапанов на впуске воздуха, которые заблокированы или приводятся в действие таким образом, чтобы вызвать одновременное закрытие или предупреждение об одном закрытии. Когда работающий дизельный двигатель подвергается воздействию легковоспламеняющихся паров, он может стать источником возгорания и вызвать взрыв. Деятельность по бурению, переработке и добыче нефти и газа находится на неизменно высоком уровне и, как ожидается, останется на высоком уровне, что увеличивает вероятность большего числа аварий с разгоном двигателей. Решения для большинства дизельных двигателей уже доступны, или индивидуальные решения могут быть разработаны для каждого конкретного случая.При общеотраслевом сотрудничестве могут быть введены нормативные требования. При соблюдении нормативных требований количество несчастных случаев будет значительно сокращено и обеспечена дополнительная защита персонала, активов и окружающих объектов.

Что происходит с автомобилем, когда в нем заканчивается масло?

Когда вы покупаете новый автомобиль, вам постоянно ставят задачу регулярно менять масло в рамках технического обслуживания. Это невероятно важно.

Однако для некоторых из нас, менее разбирающихся в том, как работают автомобили, может возникнуть вопрос: что именно произойдет, если в нем вообще нет масла?

Что произойдет, если ваш двигатель внутреннего сгорания некоторое время проработает нормально без масла… ОН РАЗРУШИТ САМ. Он будет полностью уничтожен очень заметным и очень опасным образом.

Давайте разберемся:

Без надлежащей смазки все металлические детали двигателя будут труться друг о друга.Это вызовет огромное количество тепла от трения. И это даже приведет к преждевременному износу деталей. Если вы позволите безмасляному двигателю проработать намного дольше, он закроется и выйдет из строя. НЕ сливайте масло из автомобиля, не заменив его, просто чтобы посмотреть, что произойдет! Мы не можем достаточно подчеркнуть это. Чтобы избежать необратимого повреждения вашего автомобиля, узнайте ниже, что на самом деле произойдет, если в вашем автомобиле закончится масло.

Кончается масло

Если вы позволите маслу закиснуть или закончиться, ваш мотор умрет.Слишком многие водители игнорируют все уведомления о моторном масле до тех пор, пока оно не преодолеет точку невозврата. Следите за тем, как в более современных автомобилях есть аналитические устройства, такие как датчик веса моторного масла и приборы на приборной панели, которые могут дать вам внутреннюю информацию о ваших нефтяных условиях. Также вам нужно использовать этот щуп.

Обслуживание двигателей: роль, которую он играет

Дело даже не только в низком уровне. Больше использованного и / или грязного масла может негативно повлиять на ваш двигатель.Это основная причина, по которой вы должны его изменить. Мы слышим от некоторых владельцев транспортных средств, которые дополняют ручной тест, используя щуп и растирая масло между пальцами, чтобы проверить, чувствуют ли они какие-либо грубые или твердые частицы. Замена масляного канала необходима на том основании, что большинство моторных масел оцениваются только на 3000 миль, рекомендуемый пробег для замены масла.

Обслуживание маслом старых автомобилей

Мало масла — гораздо более типичная проблема, когда автомобиль находится в эксплуатации в течение многих лет.На автомобилях старше 10-15 лет может наблюдаться следующее: масло вытечет из какой-либо части блока двигателя или оно действительно может перегореть слишком быстро. Оба они вызовут слитый масляный бак. Водители автомобилей, которые ломаются или потребляют слишком много масла, должны проявлять осторожность при проверке и замене масла. Даже между сменами 3000 миль. Важно всегда проверять масло, особенно перед и после длительных прогулок. Это гарантирует, что вы случайно не добавите к уничтожению двигателя вашего автомобиля.

Наконец, поддержание вашего автомобиля в чистом масле — один из важнейших аспектов владения автомобилем. Основное — обосновать журнал или проверить краткое изложение, чтобы убедиться, что ваш автомобиль или грузовик будет работать хорошо и долго в том, что будет дальше.

.