Гидрокомпенсаторы

00:1912.06.2010

Изношенные гидрокомпенсаторы

При износе гидрокомпенсаторов (особенно на холодную) появляется «чавкающий» звук. Увеличивается зазор в приводе клапанов, что приводит к увеличению скорости посадки клапана на седло (приводящему к износу обоих), негерметичности и снижении компрессии. А в худшем случае компенсатор разваливается, заклинивая в головке. Проверка компенсатора осуществляется легким нажатием на него отвёрткой При нормальном компенсаторе он не должен просаживаться как на видео.

00:3321.04.2011

Проверка гидрокомпенсаторов на FORD TRANSIT 2.4 TDCi

Клацающий звук в верхней части двигателя, усиливающийся при прогреве, сигнализирует об износе гидрокомпенсаторов. Для проверки необходимо завести двигатель, прогреть до возникновения клацающего звука и, сняв крышку клапанов, определить неисправный гидрокомпенсатор. Рекомендуем менять все гидрокомпенсаторы, предварительно проверив кулачки распредвала на износ.

01:333.04.2013

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.

01:5924.01.2013

Стук гидрокомпенсатора на Dodge Power Ram

На данных двигателях объёмом 2.5 л нижний распредвал с нижним расположением гидрокомпенсаторов. Из-за износа гидрокомпенсаторов увеличиваются зазоры клапанов, что приводит к хлопкам во всасывающем коллекторе (из-за ускоренной посадки клапана), в некоторых случаях к выскакиванию штанги толкателя. Для замены гидрокомпенсаторов необходимо демонтировать головки цилиндров, а также рекомендуем сразу заменить штанги и коромысла, в большинстве случаев они изношенные.

02:2028.02.2015

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.

01:4414.03.2015

Проверка давления масла на ось коромысел гидрокомпенсаторов

Разобрались: ранее хозяин эксплуатировал двигатель на «левом масле» из-за которого все гидраки поклинили. Мы промыли двигатель, заменили масло и поставили новые гидраки, которые на холодную стучали по десять минут. Давление масла проверили — норма, на гидраки в том числе. Снимаем гидраки, а они заклинены. Разбираем и видим на них вязкий налёт. Чистим, собираем — и опять до первого холодного запуска. Короче лупанули мы две банки пятиминутки в двигатель, молотили на них полчаса, потом вымыли промывочным маслом и опять залили чистую синтетику Shell. И гидраки ожили!

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. — Автомастер

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы.

Подробности

По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора.

К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.

Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.

Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).

Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора.

1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 — шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма.

Работает гидрокомпенсатор следующим образом:
1. Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.

   Рис 2 — Кулачек не давит на гидрокомпенсатор.

   За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор. Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары.
2. Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.

   Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор.

   Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан.

В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла. В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

1. В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности
   : В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
2. Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
3. Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
4. Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.

Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла.

Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания.

В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров. Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.

Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.

Для устранения описанной выше проблемы были придуманы гидрокомпенсаторы. Они представляют собой герметичные цилиндры, заполненные маслом. Кулачок распределительного вала воздействует на верхнюю часть цилиндра, который передает усилие ножке клапана. Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения. Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:

1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.

2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.

3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.

Как устранить неполадки?

Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.

Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.

какой двигатель выбрать, чтобы не пожалеть — Российская газета

Бензиновый атмосферник 1.6 (h5M)

Базовым двигателем, как и раньше, для Renault Duster будет 1.6-литровый агрегат мощностью 114-117 лошадиных сил в зависимости от типа привода.

Это отлично известный двигатель совместной разработки Renault-Nissan, имеющий кодировку h5M во французском варианте и HR16 в японском.

Локализованный силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ, алюминиевый блок и 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Мотор не отличается прытью, но достаточно тяговит, прост и недорог в обслуживании.

Однако при постоянных нагрузках склонен к растягиванию цепи и масложору, которые проявляются к 150 тыс.км. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки клапанов, иначе неминуемы постукивания. Кроме того, владельцы отмечают слабость опор двигателя и вечно подсвистывающий приводной ремень.

Бензиновый атмосферник 2.0 (F4R)

Фото: Пресс-служба Renault.

Двигатель-ветеран, выпускаемый Renault с 1998 года. Крепкий и простой, но не очень эффективный и местами капризный силовой агрегат.

При не самой большой мощности и в целом средних характеристиках двигатель отличается повышенным расходом бензина, причем исключительно 95-го. Использование бензина АИ-92 практически сразу отражается ошибкой Check Engine, детонацией и в последствии повреждением поршней.

При некачественном обслуживании склонен к износу поршневых колец и маслосъемных колпачков, что, само собой, ведет к масложору. Первые признаки могу проявиться уже к 100 тыс.км.

Кроме того, типичными неисправностями являются проблемы с катушками зажигания и электросистемой в целом, всевозможными датчиками и фазорегулятором на впускном распределительном валу. Нередко подтекают моторные сальники, часто засоряется дроссельная заслонка, со временем забивается летящей грязью и выходит из строя генератор.

Турбодизель 1.5 (К9К)

Фото: Борис Захаров/РГ

Лучший по характеристикам мотор «Дастера» с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем — плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км.

Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель «Дастера» без особых проблем выхаживает более 300 тыс. км.

Бензиновый турбодвигатель 1.3 (Н5Ht)

Фото: Борис Захаров

Самый новый двигатель, доставшийся Duster II от Arkana и Kaptur. Отличается от «собратьев» тем, что может сочетаться с механической коробкой передач и полным приводом. Из-за новизны особой статистики по неисправностям пока нет — первые экземпляры проехали на сегодняшний день не более 30-50 тыс.км и находятся на гарантийном обслуживании.

Правда, отзывы владельцев все же проникают в сеть. Если ориентироваться на них, то двигатель не избежала участь низкообъемных, но высокофорсированных агрегатов — масложор. Активные водители, проехавшие несколько десятков тысяч км, описывают доливку масла не менее 500 мл на 1000 км. Вторая по частоте проблема — сбои ЭБУ двигателя, который порой начинает глючить, требуя обращения в сервис и перепрошивки «мозгов».

Хотя Renault еще на премьере Arkana намекала на то, что мотор без проблем переваривает бензин АИ-92, лить его в высокофорсированный двигатель никто особо не решается. Кроме того, заочно автолюбители побаиваются ресурса однорядной цепи ГРМ, которая из-за своего хлюпкого вида уже получила прозвище «велосипедная».

В целом, говорить о ресурсе агрегата слишком рано. Ждем массового выбега в 100 тыс.км.

Выводы

Выбор двигателя «Дастера» напрямую зависит от режима эксплуатации. Если в вашем регионе нет проблем с качественной соляркой, очень хорошим вариантом окажется дизельная версия.

Если с соляркой дела не очень хороши, а двигатель не подвергается серьезным нагрузкам, то смело смотрите базовый бензиновый мотор 1.6. Если нужна мощность и простота ремонта, то тогда придется выбирать 2.0-литровый агрегат и щедро поить его хорошим 95-м бензином. Ну а если вам нужна динамика и вы готовы стать тест-пилотом нового техномотора, то ваш выбор — топовый турбоагрегат 1.3.

Замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent (видео) — блог компании ОриентМоторс

Гидрокомпенсаторы возмещают тепловой зазор между распределительным валом и клапанами путём изменения собственной длины для автоматической регулировки клапанов. Состоят из внешнего цилиндра и подвижной части на пружине. На входе устройства расположен клапан — шарик, поджимаемый пружиной. В процессе выдвижения внутренней части полость компенсатора заполняется маслом. Обратное сжатие механизма происходит с усилием — клапан не выпускает масло. С выхода происходит подача масла на подшипник рокера.

Запчасти для вашего автомобиля вы можете приобрести в нашем интернет-магазине

Каталог запчастей для Hyundai Accent

Как добраться до гидрокомпенсаторов?

Всё можно сделать вручную — гидравлическая присоска не понадобится. Перед заменой дожидаемся полного остывания двигателя — давление масла будет минимальным. Важно зафиксировать шкив, не допуская смещения. Попутно желательно заменить прокладку головки блока цилиндров на новую. Новые гидрокомпенсаторы перед установкой заполняются маслом. В заполненную тару опускается компенсатор, несколько раз сдавливается, пока не прекратят выходить пузырьки. Для разборки понадобится домкрат, ключи и отвертки:

1. Выкрутить саморезы и снять крышку блока цилиндров.
2. На шкиве ремня имеется круглое отверстие. Его нужно совместить с красной зазубриной слева головки цилиндра. Нужно приподнять правое колесо домкратом и провернуть его до совпадения.
3. Парой хомутов плотно зафиксировать шкив с ремнём друг к другу.
4. На звездочках и цепи распределительного вала метки должны смотреть в противоположные стороны. Можно дополнительно пометить положение маркером.
5. Теперь можно снять цепь распредвала. Снимаем с одной звездочкой, часть со шкивом ремня оставляем.
6. Гидрокомпенсаторы Hyundai Accent легко снять без специальных приспособлений. Четыре из них возле шкива ремня вынимаются после поднятия распредвала, ещё нужно отодвинуть шкив. Благодаря фиксации хомутами он не смещается.
7. При обратной сборке нужно избегать перетяжки болтов, лучше не использовать динамометрический ключ.

После замены при запуске двигатель шумит больше обычного — это проходит после полной «прокачки» компенсаторов маслом.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов?

Признаком служит звонкий звук при непрогретом старте Hyundai Accent. В запущенных случаях стук слышен при каждом старте. Вынутый гидрокомпенсатор очень просто проверить: попытайтесь его сжать — без воздуха внутри это невозможно. Если хотя бы чуть-чуть поддаётся — обязательно надо менять. Не нужно проверять все, достаточно одного. Срок службы примерно одинаков, дальше пойдут «звоночки» от всех компенсаторов.

Описанный шумовой эффект на Hyundai Accent не всегда вызван неисправностью гидрокомпенсаторов. Иногда достаточно разворота вокруг оси клапана и пружины. Поворотом коленвала добиваемся, чтоб шумящий клапан начал приоткрываться. Легонько, с маленьким шагом, разворачивается пружина с клапаном. Запускаем движок и слушаем, если стук остался — делаем ещё раз. Возможно, понадобится подтянуть пружину — измеряем и устраняем зазоры между втулкой и направляющей. Если не помогает — меняем гидрокомпенсаторы.

Видео: Замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent

[Видео] Познакомьтесь с функцией толкателей клапанов в двигателе автомобиля

Функция распределительных валов, поршней и цилиндров для правильной работы двигателя не вызывает сомнений, но есть и другие компоненты, не менее важные, но обычно о которых забывают. Один из примеров — толкатели клапана. В конце концов, все автомобильные двигатели имеют значительное количество клапанов, и эти клапаны обычно имеют толкатель — набор компонентов, которые работают в идеальной синхронизации с движением клапанов.

Вы, должно быть, уже догадались, что мы говорим о важной части для правильной работы головки блока цилиндров, фундаментальной для обеспечения производительности автомобиля, верно? Таким образом, толкатель клапана — это очень маленькая деталь, которая помогает распределительному валу открывать впускные и предохранительные клапаны двигателя. Другими словами, они несут ответственность за передачу командных перемещений клапана на клапаны двигателя, ограничивая зазор между распределительным валом и клапанами и, следовательно, разрешая сгорание в камере сгорания.

Позвольте нам немного упростить рассуждение. Подумайте, как работает четырехтактный двигатель. Для того, чтобы смесь воздуха и топлива могла попасть в двигатель, а после взрыва дать выход сгоревшим газам, имеются впускной и предохранительный клапаны. Что ж, этими клапанами управляет команда клапана, и часть, ответственная за передачу командного движения клапанам, — это… угадайте, кто? Собственно толкатель.

Другими словами: толкатели поддерживают команду клапана, управляющую и управляющую подачей топлива, и обеспечивают синхронизацию этих команд.Таким образом, толкатель является промежуточной частью, которая соединяется с другими компонентами. Вы, должно быть, уже слышали какие-то «щелчки» в некоторых автомобилях при выключенном двигателе, верно? Этот шум вызывается толкателями, особенно когда масло холодное, что создает чрезмерный зазор между толкателем и командой клапана. Отсюда хорошо известное в мастерских выражение «ударный толкатель».

В чем разница между толкателем гидравлического клапана и толкателем механического клапана?

В основном на рынке существует два типа толкателей клапана: механический и гидравлический.Короче говоря, они выполняют ту же функцию. Разница в том, что механический толкатель представляет собой единую деталь (за исключением особых случаев, таких как модели с роликами или модели с регулировкой колодок), а гидравлический толкатель представляет собой набор компонентов, эксплуатационные настройки которых производятся системой смазки двигателя.

Еще одним важным моментом является то, что механический толкатель является полностью твердым, т.е. имеет твердое тело. Вот почему необходим зазор между механическим толкателем и распределительным валом: тепло двигателя вызывает расширение детали.Гидравлический толкатель, в свою очередь, полый и образует цилиндр с толкателем на конце, напоминающий ручку. Плунжер удерживается вне толкателя клапана пружиной. Но почему он полый? Ну, толкатель гидросистемы заправлен смазочным маслом двигателя, которое попадает в деталь через его боковые отверстия. Это означает, что зазор между распределительным валом и толкателем, необходимый для механических толкателей, не нужен в гидравлических.

Вот как это работает: всякий раз, когда распределительный вал не воздействует на коромысло клапана, отверстия открываются и готовы к приему моторного масла.Когда распределительный вал заставляет клапан открываться, отверстия для толкателя закрываются и захватывают масло внутри толкателя. Это означает, что вытеснение масла из-за работы распределительного вала вызывает постоянную замену масла внутри толкателя, устраняет пузырьки воздуха, обеспечивает теплообмен между компонентами двигателя и поддерживает охлаждение двигателя.

Знаете ли вы, как все эти компоненты работают вместе и в гармонии, чтобы обеспечить результат, ожидаемый от автомобиля на улице? Толкатель клапана несет большую ответственность за этот комплект, поэтому важно обеспечить, чтобы его замена и обслуживание производились с удвоенным вниманием.Кроме того, чтобы объяснить все, что заслуживает внимания, которого заслуживает толкатель клапана, мы предложили доктору Кару поделиться некоторыми советами и рассказать о важной роли, которую этот компонент играет в двигателе. Вот видео!

Понравилось? Откуда это взялось, гораздо больше контента! Здесь, в блоге, вы можете найти серию эксклюзивных советов и анализов, сделанных в рамках партнерства Dr. Car с Riosulense.

Проверьте серию, поделитесь этой статьей со всеми!

Видео: Камеры COMP — Гидравлические роликовые подъемники, что можно и что нельзя делать

Гидравлические роликовые подъемники стали популярным выбором производителей двигателей с 1950-х годов и широко используются до сих пор.Модернизация гидравлических роликовых подъемников — отличный способ выжать из двигателя больше мощности в сочетании с более агрессивным кулачком и безопасным повышением предела оборотов.

Одним из недостатков гидравлических подъемников является то, что они имеют очень маленькие масляные каналы и внутренние детали. Эти внутренние элементы чрезвычайно чувствительны к инородным материалам, которые блокируют масляные каналы и могут вызвать повреждение подъемников и других внутренних компонентов двигателя.

Comp Cams Билли Годбольд разместил на своем канале YouTube видео, в котором рассказывается об основах эксплуатации и ухода за гидравлическими роликовыми подъемниками до и во время процесса установки.

Перед началом установки важно визуально осмотреть подъемники на предмет повреждений, которые могли возникнуть во время транспортировки. Убедившись, что подъемники не повреждены, рекомендуется окунуть их в уайт-спирит или аналогичный растворитель для удаления любых загрязнений и ингибитора ржавчины, которым покрыты подъемники.

После того, как они были вымыты в уайт-спирите, погрузите лифты на ночь в высококачественный перерыв в масле. Это позволит маслу полностью смазать подъемники и проникнуть в игольчатые подшипники, после чего вы будете готовы к их установке.

После установки подъемников важно проверить наличие надлежащих зазоров и устранить любое заедание, блокировку или дополнительное сопротивление в сборке клапанного механизма. Любые проблемы, оставленные незамеченными, создадут дополнительную нагрузку на лифтеров и вызовут преждевременный выход из строя.

После того, как подъемники установлены и вы будете готовы снова все застегнуть, важно очистить двигатель от металлической стружки, отслоившихся силиконовых волокон или ветоши. Эти посторонние предметы могут заблокировать масляные каналы в подъемниках еще до того, как они увидят масляный фильтр.

Регулировка толкателя

| S&S Cycle

Регулировка толкателя | S&S Cycle

СТАНДАРТНЫЙ ПОДЪЕМНИК

ПОДЪЕМНИК С ОГРАНИЧИТЕЛЕМ ХОДА

1. Поднесите кулачок к основной окружности толкателей, которые вы хотите отрегулировать.
   1. Провернуть двигатель. Наблюдайте, как впускной клапан открывается (толкатель поднимается), а затем закрывается (толкатель опускается). Продолжайте медленно вращать, пока поршень цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ).Цилиндр, который вы настраиваете, теперь будет иметь оба толкателя на основной окружности выступов распределительных валов. Это самая низкая точка толкателей для толкателей. Примечание: клапан находится на своем седле и полностью закрыт.
2. Отрегулируйте толкатели
   1. Приведите толкатели к нулевому зазору, без движения вверх и вниз, плотно прилегая к коромыслу и плотно прилегая к толкателю / толкателю.
   2. Отметьте толкатель маркером или краской.
   3. Вытяните толкатель (4) на четыре полных оборота или на 24 фаски (при использовании толкателей S&S, толкатели S&S имеют 32 резьбы на дюйм)
   4. Дайте толкателю / толкателю стечь 20/30 минут, чем больше, тем лучше.
   5. Если через 20/30 минут вы можете вращать толкатель пальцами, у вас нет толкателей с ограниченным ходом (комплект HL2T).
   6. Если у вас нет толкателей HL2T или ограниченного хода, заблокируйте толкатель вниз. Повторите процесс для другого цилиндра и толкателей, настройка завершена.
   7. Если у вас есть толкатели HL2T или с ограничением хода, переходите к следующему шагу.
3. Если вы не можете вращать толкатель, у вас есть толкатели S&S Limited Travel (комплект HL2T).
   1. С этого момента вы хотите укоротить толкатель.Во время укорачивания вы почувствуете сопротивление толкателя, это натяжение пружины клапана.
   2. Укорачивая, вы почувствуете, как пружина клапана ослабляет давление на толкатель. Когда настройка будет правильной, вы снова сможете крутить толкатель пальцами. Толкатель должен вращаться свободно. БЕЗ движения вверх и вниз.
   3. С этого момента вы хотите сократить один полный оборот, 6 квартир.
   4. Зафиксируйте толкатель и повторите для заднего цилиндра.
      

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СОЗДАТЬ ЯРКОСТИ В ЭТОМ ПРОЦЕССЕ.Правильный выпуск воздуха из толкателей имеет решающее значение для исправной работы двигателей. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению двигателя.

Как исправить шумные подъемники

Шум подъемника обычно доносится от вашего автомобиля. «Эй, мне нужно немного внимания». От довольно незначительных — сразу к механику. Вот 7 исправлений шумного подъемника. О первых трех вы легко сможете позаботиться самостоятельно — быстро и недорого. Четвертый вариант требует больше времени и сил.Числа 5, 6 и 7, вероятно, потребуют от вас хороших навыков механика на выходных — если вы планируете решать их самостоятельно.

Сначала немного информации о том, что такое лифтеры и почему они шумят.

Шумные подъемники клапана

Неисправный подъемник обычно сигнализирует о себе быстрым ритмичным постукиванием двигателя. Это легче всего услышать, когда двигатель работает на холостом ходу. Шум постукивания усиливается, когда вы увеличиваете обороты двигателя, потому что цилиндр работает быстрее.

Довольно часто вы слышите стук при первом запуске автомобиля. Дайте ему несколько минут, чтобы он нагрелся и заставил масло циркулировать, прежде чем паниковать. Когда автомобиль стоит — особенно в течение некоторого времени — ваше масло стекает в поддон, и пока все снова смазывается, металл движется по металлу. Если постукивание продолжается, возможно, у вас проблемы с подъемником.

Примечание: к тому времени, когда вы начнете это слышать, подъемник, вероятно, уже некоторое время изнашивается.

Механик работает с подъемниками двигателя

Что такое подъемники клапана?

Подъемники клапана также известны как толкатели или толкатели кулачков.Они преобразуют вращение распределительного вала в вертикальное движение для открытия и закрытия клапанов. Для получения дополнительной информации см. Таппет — Википедия.

Толкатели клапанов представляют собой цилиндрические детали размером с палец (обычно гидравлические), отвечающие за передачу движений распределительного вала на толкатели, позволяя клапанам открываться и закрываться по мере необходимости. Которая позволяет топливу поступать в цилиндр, а выхлопные газы выходят из цилиндра. Ничего важного. Верно? Они также предназначены для уменьшения шума двигателя.

Гидравлические саморегулирующиеся подъемники должны прослужить более 100 000 миль.Механические или твердые подъемники необходимо регулировать примерно каждые 30 000 миль — или чаще, если они издают шум. Эти регулировки необходимы из-за износа клапанного механизма.

Примечание. В двигателях с верхним кулачком толкатели не используются, поэтому у них нет подъемников. Если ваш двигатель представляет собой верхний кулачок, вам придется продолжить поиск звука постукивания.

Почему подъемники издают стук?

Подъемники

могут быть шумными по ряду причин. В произвольном порядке:

• Мало масла
• Низкое давление масла
• Грязное масло
• Неправильный тип масла — слишком густое или слишком жидкое
• Толкатели повреждены
• Неправильная регулировка подъемника
• Изношенные подъемники

Фиксирующий шум подъемника клапана

Как и практически во всех случаях ремонта автомобилей, руководство пользователя будет вашим лучшим другом на протяжении всего этого процесса.Это даст вам:

• Тип и масса масла
• График замены масла
• График технического обслуживания
• Номера деталей
• Принципиальные схемы

Многие автовладельцы никогда не открывали эту вещь. Вам не следует быть одним из них, если вы планируете самостоятельно решать некоторые или все работы по техническому обслуживанию автомобиля.

1) Заменить масло

Производители не зря рекомендуют менять масло через определенные промежутки времени. Увеличенный срок службы двигателя.Меньше обслуживания. Они также рекомендуют определенные виды масла по тем же причинам. Никто не экономит деньги, проезжая 20 000 миль между заменами.

Примечание. Не обязательно всегда использовать масло одной и той же марки, если оно соответствует спецификациям производителя. Некоторые из нас считают, что грузовик перестанет работать, если мы не воспользуемся нашим фаворитом. У меня Quaker State 5W-20. Грузовик еще ничего не пробовал.

Посмотреть на Amazon

Шум гидравлического подъемника

Гидравлические подъемники имеют небольшое отверстие в корпусе цилиндра для пропуска масла внутрь устройства.Масло практически не сжимается, поэтому идеально подходит для гидравлики. Грязь в масле, обычно вызываемая плохим обслуживанием, ограничивает свободный поток масла. Это может даже засорить отверстие подъемника. Без достаточного количества масла в подъемнике вы услышите постукивание металла по металлу, особенно при запуске. Разогрейте двигатель, слейте имеющееся масло, залейте в двигатель новое и прокатите его. Довольно часто происходит магия, и постукивание пропадает.

Шум твердого подъемника

Хотя монолитные подъемники необходимо регулировать чаще, чем гидравлические подъемники, для оптимальной бесшумной работы им также требуется чистое масло.Нет особого смысла снимать крышки клапанов и регулировать их, если вы сначала не сделаете простые исправления. Нагрейте двигатель, слейте имеющееся масло, замените его новым чистым маслом, рекомендованным производителем, дайте ему остыть. Когда вы запустите его снова, прислушайтесь к постукиванию лифтера и посмотрите, сколько времени потребуется, чтобы уйти. Твердотопливные подъемники обычно при запуске издают небольшой шум. Особенно, если автомобиль какое-то время не ходил. Если шум не исчезнет, ​​вам придется перейти к чему-то другому.

2) Промойте двигатель для очистки подъемников

Промывка и замена масла — это немного похоже на курицу и яйцо.Какой первый? Если вы регулярно меняете масло, возможно, вам не нужно промывать двигатель. (Есть одна школа мысли, которая считает, что химическая промывка двигателя — не лучшая идея.) Прежде чем делать это, рекомендуется проконсультироваться с производителем или дилером.) Если вы решите использовать промывку двигателя, такую ​​как Liqui-Moly. Промойте двигатель, будьте готовы к возможности утечки масла. Довольно часто осадок в вашем масле образуется на прокладках, обеспечивающих вторичное уплотнение. После растворения моторного осадка могут запуститься прокладки, которые никогда не протекали раньше.Обязательно следуйте инструкциям.

Один из способов избежать проблемы с утечкой — это использовать двойную замену масла для промывки двигателя. Убедитесь, что двигатель горячий, слейте старое масло и замените масляный фильтр, добавьте новое масло, поработайте на высоких холостых оборотах в течение 15 минут (или возьмите его на короткую поездку по шоссе), чтобы убедиться, что оно циркулировало через все. Снова слейте масло и снова замените масляный фильтр, добавьте новое масло и прислушайтесь к звукам постукивания. (Примечание: оставьте на ночь, чтобы все масло стекало в поддон, затем слушайте, когда запустите его.)

Примечание. Если вы считаете, что отложение шлама и лака особенно плохо (например, автомобиль, который ездил по городу только в течение многих лет), подумайте о добавлении масла Marvel Mystery Oil (около 40% по объему) при первой замене масла. Вторая замена масла всегда должна производиться в соответствии с рекомендациями производителя.

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

3) Присадки к маслу для снижения шума подъемника

Одним из самых простых, быстрых и наименее дорогих вариантов снижения шума подъемника является добавка, такая как Liqui Moly 20004 Hydraulic Lifter Additive.Он разработан специально для бесшумных гидравлических толкателей. Работает практически на любом автомобиле, в том числе с каталитическим нейтрализатором. Используйте одну банку 300 мл (чуть больше чашки) на 1,5 галлона масла. Лучше всего работает при добавлении во время или сразу после замены масла. Совершите короткий пробег по шоссе после того, как вы добавили его, чтобы обеспечить хорошее перемешивание. Постукивание должно затихнуть довольно быстро — и оставаться тихим, хотя вам, возможно, придется добавить еще через 3000 миль, если шум вернется.

Примечание: Убедитесь, что вы не переполняете двигатель.Я знаю, что пара чашек — это немного, но даже в моем Hemi это добавляет более пинты (около 7%) к объему масла. А слишком много масла создает повышенное давление, которое может привести к повреждению прокладок и уплотнений. Двигатель также в конечном итоге взбивает масло в пенистую пену, которая теряет способность смазывать.

4) Слабый масляный насос может вызвать шум подъемника

Слабый или изношенный масляный насос не обеспечивает достаточное давление масла для наиболее эффективной работы двигателя.Недостаток масла может вызвать шум подъемника как от гидравлического, так и от сплошного подъемника. А поскольку многие автомобили имеют около 48 идиотских огней вместо манометров, вам, возможно, придется получить комплект для проверки давления масла для правильного чтения.

Примечание. Перед очисткой или заменой масляного насоса или даже проверкой давления масла убедитесь, что вы испробовали первые 3 варианта замены масла, промывки двигателя и использования присадок, чтобы попытаться устранить шум толкателя.

Перед проведением испытания под давлением убедитесь, что масло сначала остыло, и выровняйте его.(Вы не хотите беспокоиться, а затем обнаружите, что у вас меньше литра.) Если давление низкое, вам придется снять масляный поддон, чтобы добраться до насоса. Предполагая, что сетка насоса чистая (что позволяет свободно течь маслу), вам, вероятно, придется заменить насос. Убедитесь, что у вас есть подходящий насос (см. Руководство пользователя) и прокладку масляного поддона. Работа не тяжелая, но и не для слабонервных; Так что, если вас беспокоят свои способности, обратитесь к механику.

Шум подъемника может быть вызван слишком малым количеством масла.Если в автомобиле установлен масляный манометр, и он показывает ниже нормы, проблема может быть не в масляном насосе. Масла может быть слишком мало, чтобы промыть каждую часть двигателя. Поэтому, даже если вы абсолютно уверены, что ваш автомобиль не горит и не течет масло, регулярно проверяйте его уровень в холодном состоянии. Вы можете обнаружить, что поддержание уровня масла на отметке решает проблему с нарезанием резьбы.

Примечание: как старый скряга, я убежден, что у вас есть около 5 минут, чтобы остановиться после того, как загорится идиотский свет, прежде чем детали начнут проходить через капот или выпадать из-под днища.Конечно, я могу ошибаться, но мне нравятся датчики на приборной панели, которые дают мне представление о том, что происходит, а не свет, говорящий мне, что только что пошло не так.

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

5) Отрегулируйте подъемники для устранения шума

Твердотопливные подъемники

У сплошных подъемников небольшое расстояние между ними и коромыслом — около 10/1000-х дюйма. (Пространство необходимо для предотвращения заедания деталей двигателя при их расширении при нагревании.Этот зазор известен как зазор клапана, который, если его не отрегулировать должным образом, приводит к шуму подъемника. Чтобы отрегулировать зазор клапана, вам необходимо снять крышку клапана, чтобы получить доступ к подъемникам. В руководстве пользователя должно быть указано количество необходимого зазора. Вам понадобится щуп, когда вы будете вносить корректировки, чтобы получить правильный зазор. Твердотопливные подъемники, вероятно, придется отрегулировать к тому времени, когда вы проедете 30 000 миль из-за износа.

При замене крышки клапана убедитесь, что вы купили новую прокладку крышки клапана или воспользуйтесь устройством для изготовления жидких прокладок, чтобы предотвратить утечку масла.И вы хорошо очистили и крышку, и моторный блок. (Установка прокладки на грязную, маслянистую или неровную поверхность означает лишь утечку и повторную замену.)

Примечание. В зоне контакта между выступом кулачка и подъемником давление может составлять 200 000–300 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). Поэтому очень важно использовать подходящие детали и рекомендованное масло.

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники самонастраивающиеся.Они не имеют зазоров клапана. Гидравлические подъемники должны прослужить более 100 000 миль, но кое-что случается; поэтому их, возможно, потребуется заменить, прежде чем вы достигнете этого рубежа. Поскольку нет возможности отрегулировать их, замена — единственный вариант, если они выйдут из строя.

Примечание: My Hemi только что проехал 340 000 миль, используя оригинальные подъемники, без постукивания, так что я могу подтвердить заявление о «более 100 000 миль».

6) Заменить подъемники

Если вы собираетесь выполнить эту работу самостоятельно, вы, вероятно, знаете о механике больше, чем я.Это определенно не то, чем вы хотите заниматься без некоторых знаний и довольно широкого набора инструментов. На YouTube есть видеоролики, демонстрирующие замену подъемника практически для любого типа двигателя. Вот один для Dodge Caravan. Работа относительно проста, поскольку подъемники находятся в верхней части двигателя под крышками клапанов. Многие другие подъемники находятся внизу внутри двигателя — например, мой Hemi — что требует снятия не только клапанных крышек, но и впускного коллектора и практически всех принадлежностей на верхней части двигателя.Потом заменил все, чтобы все заработало.

Стоимость замены либо сплошных подъемников, либо гидравлических подъемников составит от 200 до 400 долларов. Стоимость труда, если вы отнесете его к механику, составит от 1000 до 1500 долларов (вероятно, 7-10 часов). Так что, если вам действительно комфортно браться за работу, вы получите значительную экономию.

Посмотреть на Amazon

Посмотреть на Amazon

7) Замените поврежденные толкатели

Толкатели довольно прочные и их нелегко повредить.Но человек может это сделать — особенно если он / она тяжело нажимает на педаль газа в сочетании с паршивыми характеристиками технического обслуживания. Затем их можно согнуть, что означает, что клапаны не будут полностью открываться или закрываться. Это означает, что это отрицательно сказывается на производительности и топливной экономичности. Кроме того, вы, вероятно, услышите постукивание, исходящее от двигателя — либо удары стержня о стенки блока, либо удары толкателей, потому что зазор клапана слишком велик, когда изогнутый стержень короче, чем должен быть.

Замена толкателей — это, по сути, та же программа, что и замена подъемников.Это включает в себя снятие и замену нескольких деталей двигателя для доступа к стержням, а затем замену всего на новые прокладки. (И, возможно, новые болты вместо тех, которые вы сломали при разборке.) Вот короткое видео на YouTube. Толкатели стоят не очень дорого. Это опять же труд, если вы заставляете магазин делать эту работу. Если вы выполняете работу самостоятельно, это вопрос наличия времени, защищенного места, инструментов и, конечно же, пива.

Посмотреть на Amazon

Отнесите механику

Если вы не склонны к механике, просто обратитесь к профессионалу.Первые 4 предложения довольно просты для владельца транспортного средства. Последние 3 требуют больше времени и усилий. Если вы даже не уверены в причине шума, который слышите, лучше отнести его в магазин и посмотреть. Механик может просто добавить добавку, чтобы заглушить шум подъемника, или он / она может порекомендовать новые подъемники. Но, по крайней мере, у вас будет лучшее представление о ваших потребностях и затратах. Надеюсь, это упростит принятие решения о том, что делать.

Даже если вы в конечном итоге заплатите магазину 50 долларов.00 или 100 долларов, просто чтобы добавить работающую добавку, вы уйдете с некоторым спокойствием.

Преимущества ремонта шумных подъемников

Устранение или снижение шума — не единственное преимущество установки подъемников. Вот еще несколько.

• Горение . Подъемники клапана помогают контролировать весь процесс сгорания. Если впускной подъемник не работает должным образом, правильное количество топливной смеси не попадет в цилиндр. Если это вытяжной подъемник, все остатки взрыва не могут выйти наружу.Любая из этих проблем снизит расход топлива и производительность.
• Связанный ущерб . Слишком долгое игнорирование шума подъемника может привести к повреждению других деталей, связанных с подъемником, таких как коромысла, наконечники клапана и толкатели. Что, конечно, может нанести еще больший ущерб.
• Финансовый ущерб . Неисправные подъемники клапана, как правило, являются проблемой «платите сейчас или платите позже». Плата сейчас может быть дорогой и / или затратной по времени, если потребуется замена. Платить позже может быть очень дорого и / или отнимать больше времени, если есть дополнительный ущерб.

Конечные ноты

Это просто личная напыщенная речь. Другие сайты, на которые я смотрел, склонны предполагать, что сменить лифты и коромысла не намного сложнее, чем сменить нижнее белье, и выдают это за «просто поменяйте их» в нескольких абзацах. Я не верю, что это полезно для читателя. Смена подъемников и коромысел может быть долгой и сложной работой, требующей времени и таланта. Не говоря уже о изрядной сумме денег, если вы сделали это профессионально. Ты должен знать что.

Ваш джип издает тикающий звук? Стоит ли волноваться? — Четыре колеса трендов

Если в вашем двигателе тикает или постукивает, эта статья для вас.

Поскольку вождение автомобиля является частью повседневной жизни, в некоторых случаях люди могут беспокоиться о безопасности своих транспортных средств.

Некоторым владельцам Jeep приходилось беспокоиться о тикающих звуках под капотами. Это встречается чаще, чем думают. Знание того, что это означает, позволяет водителю обратиться за помощью.

Что это за шум двигателя?

Так что это за шум двигателя в твоем джипе? Существует несколько различных причин, которые могут быть причиной тикающего шума в вашем джипе, в том числе:

• Проблемы с клапанным механизмом Jeep
• Используется неправильный воздушный фильтр
• Масляный насос выходит из строя

Хотя первая проблема потенциально может быть легко диагностирована и устранена владельцем Jeep, механические дефекты, подобные вторым двум проблемам, труднее диагностировать и исправить, если водитель не является механиком.

В этой статье вам дадут подробные объяснения проблем, которые могут привести к тикающему шуму в вашем джипе, и способы их устранения.

Проблемы с клапаном

Если вы заметили тикающий шум в своем Jeep, , первое, что вам следует сделать, это исследовать клапанный механизм автомобиля.

По своей конструкции в большинстве автомобилей используются подъемники с гидрораспределителями. Они зависят от давления масла, которое помогает поддерживать плотный зазор между распределительным валом и коромыслом.

Если давление неправильное, это может вызвать проблемы между подъемниками и трансмиссией, что приведет к появлению постукивающего шума, который становится проблемой.

Совет по устранению этой проблемы — использование холодного масла при запуске, чтобы помочь накачать подъемники. Если это решит проблему, то, скорее всего, причина в температуре масла.

Однако использование масла при обычных температурах может привести к тому, что вязкость будет слишком низкой для эффективной работы подъемников.

В большинстве случаев масло выходит из строя после более чем тысячи миль, что в конечном итоге устраняет шум. Однако если этого не произойдет, это может означать гораздо более серьезную проблему с автомобилем.

Jeep Wrangler 3.6L Двигатель постукивает [видео]

Это шум, который вы слышите при постукивании двигателя?

Уход за клапаном

Как и в случае с любым другим транспортным средством, рекомендуется заботиться о деталях, которые поддерживают его движение.

Уже установлено, что клапанный механизм может делать некоторые странные вещи, когда за ним не ухаживают должным образом. Итак, забота о клапанном агрегате вашего Jeep очень важна!

Вот несколько советов по уходу за распределительным механизмом вашего Jeep:

• Некоторые модели джипов требуют периодической очистки клапанного механизма. Если индикатор двигателя просто не гаснет, возможно, вы недостаточно часто чистите клапанный механизм.
• Распределительный вал обычно является той частью клапанного механизма, которая выходит из строя первой, но, если другие детали не были очищены должным образом, проблемы могут распространиться.Это означает, что чем дольше проблема остается без внимания, тем больше денег будет стоить ее исправить.
• Используйте только масло, рекомендованное для вашего конкретного двигателя. Использование неподходящего масла может привести к поломке автомобиля.

Механические проблемы

Механические неисправности, как известно, сложнее диагностировать, потому что обычно они связаны с открытием капота и осмотром внутренних механизмов автомобиля. Ниже приведены две из наиболее распространенных механических причин тикающего шума в вашем джипе.

# 1 В автомобиле используется неправильный воздушный фильтр

Использование неправильного типа воздушного фильтра в автомобиле является серьезной причиной для беспокойства и может объяснить тикающий шум. Итак, первое, что вы должны сделать, открывая вытяжку, — это проверить, используется ли правильный фильтр.

Даже если характеристики воздушного фильтра верны, во многих случаях автомобили намного лучше работают с фильтром, поставляемым их производителем.

Даже если фильтры производителя более дорогие, рекомендуется доплачивать, чтобы не сомневаться в том, что вероятность возникновения проблем будет меньше.

Кроме того, если вы заплатите немного больше за воздушный фильтр, это также может сэкономить ваши деньги, поскольку предотвратит дальнейшие механические проблемы, которые необходимо исправить.

# 2 Неисправный масляный насос

В худшем случае, когда возникает тикающий шум, масляный насос медленно выходит из строя . Вождение автомобиля с вышедшим из строя масляным насосом может медленно повредить другие компоненты автомобиля, а это означает, что затраты, связанные с ремонтом, могут быть намного выше, если водитель продолжит использовать автомобиль.

Если вы проверили клапанный механизм и воздушный фильтр своего джипа, но по-прежнему слышите тикающий звук в автомобиле, вам следует как можно скорее отнести его к механику.

Как заменить воздушный фильтр в джипе

Некоторые люди предпочитают улучшать свои машины без помощи механика. Воздушный фильтр достаточно легко заменить, если следовать правильным указаниям.

Чтобы самостоятельно заменить воздушный фильтр, выполните следующие действия:

1. Освободить оба фиксатора капота и подпереть капот.
2. Обратите внимание на заводскую воздушную коробку в нижней левой части моторного отсека и найдите четыре зажима вокруг воздушной коробки. Отменить каждый клип.
3. Используйте торцевой ключ на 10 мм и открутите два болта справа от воздушной камеры.
4. Поднимите воздушный короб, чтобы открыть фильтр.
5. Вытащите фильтр и найдите замену.
6. Замените фильтр, следя за тем, чтобы заостренный конец всегда был направлен в сторону водителя.
7. После установки снова закройте коробку, заменив все винты.

Видео с инструкциями по замене воздушного фильтра на Jeep Wrangler JK (2007-2018)

Воздушные фильтры, которые следует учитывать для вашего Jeep

Если замена воздушного фильтра вашего Jeep — лучший способ действия, , то следующие варианты — отличные фильтры для вашего автомобиля.

Фильтр максимальной тяги Spearhead № 1

Фильтр Spearhead Max Thrust рекомендован Amazon благодаря восторженным отзывам людей, которые действительно его использовали, а также высокому качеству продукта.Он указан как продукт Amazon’s Choice .

# 2 Fram CA348

Fram CA348 — еще один продукт, который собирает отличные отзывы на Amazon, многим нравится его надежность и долговечность фильтра.

Amazon также внесла этот продукт в список Amazon’s Choice , что означает, что это еще один очень ценный продукт.

# 3 Воздушный фильтр двигателя K&N

Продукт K&N продается по более высокой цене, чем два других, но он имеет множество преимуществ, которые подтверждают цену.

Он поставляется с предварительно смазанным маслом, так что это, по сути, компонент plug and play, который вы можете легко добавить. Этот фильтр также прослужит 50 000 миль без очистки. [Фильтр отзывов]

Почему нужно серьезно относиться к тикающим шумам?

С транспортными средствами может возникнуть множество проблем. Некоторые проблемы хуже, чем другие, но водители должны помнить, что вождение проблемного транспортного средства может подвергнуть опасности всех, кто находится внутри, а также других водителей.

Вот почему всегда необходимо серьезно относиться к любым вопросам, связанным с автомобилем.

Если это первая проблема вашего Jeep, было бы разумно проверить условия гарантии и связаться с производителем. Если гарантия на Jeep все еще действует, это может сэкономить вам деньги. Если гарантия на автомобиль истекла, лучше всего будет обратиться к механику.

В заключение…

Существуют различные вещи, которые могут вызвать раздражающий (и скорее дурной) тикающий звук в вашем джипе, но очень важно знать, что делать, когда вы его слышите.

Во многих случаях с этим можно справиться без помощи механика, возможно, путем очистки или замены детали. Во всех случаях лучше перестраховаться, чем сожалеть!

.