Что такое интеркулер в дизельном двигателе: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Содержание

Масло в интеркулере дизельного двигателя причины

Главная » Блог » Масло в интеркулере дизельного двигателя причины

Масло в интеркулере дизеля

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива.

Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия.

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема;

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки.

При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки.

Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.

Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Чем больше в автомобиле различных технических ухищрений, тем более сложным становится его обслуживание. Вот например, двигатели с турбонаддувом. С одной стороны — повышение мощности двигателя при том же рабочем объеме, сокращение расхода топлива.

С другой — увеличенные размеры и масса моторного агрегата. А главное — повышенные требования к обслуживанию. Особого внимания требуют турбокомпрессор и охладитель воздуха. Специфические проблемы последнего рассматриваются в предлагаемой статье.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Создатели автомобилей для повышения мощности силовых агрегатов давно уже не идут по пути увеличения литража. Мощность увеличивают за счет дополнительных технических решений. Одним из них является применение турбонаддува.

Суть его заключается в том, чтобы подать в цилиндры дополнительное количество воздуха, благодаря чему можно добавить больше и топлива, то есть снять с рабочего объема большую мощность (до 80%). Для этой цели двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как дизельные, так и бензиновые, оснащают турбинами, приводимыми в действие от выхлопных газов. Однако турбированный воздух при этом нагревается до 200 — 250°C.

Как известно из физики, при нагреве газы расширяются, а значит, объемная плотность их уменьшается. Это приводит к тому, что фактически в единице объема оказывается меньше молекул газа, в частности — кислорода. То есть хотели подать его больше, а за счет уменьшенной плотности прибавка получается недостаточной.

Пришлось устанавливать дополнительное устройство для охлаждения нагнетаемого воздуха — промежуточный охладитель (интеркулер). Этот узел представляет собой охлаждающий радиатор, через который проходит горячий воздух от турбины нагнетателя. Существуют 2 вида кулеров: воздушный («воздух-воздух») и жидкостный («воздух-вода»). Первый охлаждается воздухом и располагается перед радиатором охлаждения двигателя.

В противном случае он будет находиться в теплой среде, что снизит его эффективность. Жидкостный охладитель («воздух-жидкость») представляет собой воздушный радиатор, помещенный в жидкость, охлаждаемую путем циркулирования с помощью дополнительного насоса. Из-за сложной конструкции применяются реже.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины масляного недержания

Отчего появляется масло в интеркулере дизельного двигателя? Ниже рассматриваются возможные причины.

Масло идет с воздухом в распыленном виде:

Нарушения в работе системы вентиляции картерных газов. Они вызываются засорением вентиляционного шланга, либо заклиниванием PCV-клапана. В результате частицы моторного масла вместе с картерными газами засасываются во всасывающий шланг турбины и далее поступают в интеркулер.
К таким же последствиям приводит и грязный воздушный фильтр. За счет повышенного разрежения перед турбиной также происходит усиленный подсос картерных газов с масляной взвесью.
Наконец, наличие масла в корпусе воздушного фильтра. Основные причины — износ поршневых колец, загрязнение вентиляционного канала и сменного фильтрующего элемента.

Смазочное масло поступает из турбины из-за повышенного давления в системе смазки либо утечек, связанных с износом деталей:

Забит масляный фильтр, вследствие чего масло выдавливается из смазочных каналов подшипников турбины.
Погнута отводная труба от смазочных камер ротора. В результате увеличилось сопротивлению сливу, что также приводит к выдавливанию масла.
Масло гонит из подшипников и в случае износа уплотняющих сальников.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
Заменить масляный и воздушный фильтры.
В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Промывание желудка

После того как причины заливания интеркулера маслом будут устранены, приступают к промывке воздушного радиатора. В отличие от радиатора охлаждения, интеркулер для промывки от масла необходимо снять, поскольку он обычно не имеет сливного отверстия. Иногда на форумах спрашивают: сливать ли масло из системы смазки двигателя?

А зачем? Если это воздушник, то он никак не пересекается с масляными магистралями. В жидкостном охладителе сливают охлаждающую жидкость. Вот аккумуляторную батарею с целью безопасности необходимо отключить.

Значительные внешние загрязнения удаляют жесткой щеткой, предварительно замочив поверхность устройства. Механические повреждения следует осторожно выправить с помощью плоской отвертки и плоскогубцев. Для внешней очистки можно использовать универсальный автомобильный очиститель Profoam 2000.

Аэрозольное средство распыляют на поверхность и во все внутренние щели охлаждающих пластин. По истечении времени, указанного на упаковке (0,5 — 1 мин), растворенную грязь смывают водой. Неплохо использовать моечное устройство Karcher. При этом не следует устанавливать излишне высокое давление, чтобы не повредить ажурные соты охладителя.

Внутренность прибора промывают любыми растворами, растворяющими масло. Один из них — Profoam 1000, продающийся в пластиковых канистрах. Емкости 4 литра будет достаточно, если останется, можно использовать в другой раз.

Способ промывки: заткнуть одну горловину тряпкой, медленно (чтобы не допускать образование воздушных пробок) залить внутрь некоторый объем растворителя. Подождать до одной минуты (не более, потому что средство довольно агрессивно), после чего заткнуть второе отверстие и прополоскать внутренности. Слить образовавшуюся жижу. Операцию повторить 3 — 4 раза. В заключение тщательно промыть полости водой тем же Кэрхером и высушить устройство.

Опасность: предложенный раствор ядовит, с ним необходимо работать в резиновых перчатках и защитных очках.

Еще одно средство, используемое автолюбителями — смесь керосина, бензина и ацетона в равных долях. Залитую смесь выдерживают около суток, после чего прополаскивают радиатор и выливают содержимое. Затем 2 — 3 раза промывают бензином и в заключение прополаскивают горячей водой.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Источник

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины и методы решения проблемы

Сейчас практически каждый дизельный двигатель оснащен наддувом. Это позволяет значительно увеличить производительность мотора, что положительно отображается на динамических характеристиках. Однако система наддува имеет особе устройство. Так как воздух подается под давлением, он имеет свойство нагреваться. Горячий воздух во впуске негативно влияет на производительность ДВС. Поэтому в конструкции турбированных двигателей предусмотрен специальный радиатор для воздуха – интеркулер.

С годами автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией – появляется масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя. Причины данного явления могут быть разными. От банально забитого фильтра до проблем с самой турбиной. Сегодня мы рассмотрим, почему масло в интеркулере дизельного двигателя появляется и как устранить данную проблему.

Основные причины

Почему в патрубке либо в радиаторе образуется масло? Существует несколько причин, по которым появляется масло в интеркулере дизельного двигателя:

Неправильная работа системы вентиляции картера.
Забитый масляный или воздушный фильтр.
Проблемы с воздуховодом.
Перегрев ДВС.
Неисправности самой турбины (в данном случае сальника).
Изгиб масляного провода турбокомпрессора.

От данной неприятности не застрахован ни один автовладелец. Что же, рассмотрим детальнее все эти причины.

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.

Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже. Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла. Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.

Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:

Потерю мощности двигателя.
Увеличение расхода топлива.

Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.

Масляный фильтр

Продолжаем рассматривать вопрос о том, почему появляется масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как понятно, много, но одна из самых банальных – это забитый масляный фильтр. Из-за этого может ухудшиться циркуляция смазки, при этом возрастает давление. Как результат, в ДВС продавливает сальники, а турбина гонит капли масла в интеркулер дизельного двигателя. Да, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Но, к сожалению, не на всех моделях он работает. Некачественные фильтры не способны перепускать смазку, ввиду чего и увеличивается давление. Если установить новый очистительный элемент, проблема не решится полностью. Нужно менять выдавленные сальники. Только так масло перестанет течь.

Читайте также: Катафалк из Японии, созданный на базе Toyota Crown (13 фото)

Воздушный фильтр

Это еще одна причина, почему в интеркулере дизеля масло. По регламенту фильтр должен меняться раз в 20-30 тысяч километров. Однако есть одна поправка. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, данный интервал нужно сократить в 2 раза. К таким условиям вовсе не относится мороз. Это езда в пыльной местности.

Когда происходит такт впуска, поршень идет вниз, при этом в системе вентиляции картера создается большое разряжение. Если фильтр будет забит, из-за перепада давления в системе вентиляции и впускном патрубке, масло будет попадать в интеркулер. Кроме того, из-за недостатка воздуха двигатель будет хуже ехать. Увеличится расход и снизится мощность.

Решение проблемы очень простое. Если воздушный фильтр забит, его нужно заменить на новый. Стоит он не слишком дорого, а потому не нужно медлить с его заменой.

Проблемы с воздуховодом

Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.

Перегрев ДВС

В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Повреждение сальника турбокомпрессора

Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей. В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом. Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.

Изгиб возвратного маслопровода

Как известно, турбине необходима смазка. Однако масло здесь циркулирует постоянно, в отличие от подшипников. Поэтому в конструкции предусмотрен патрубок для отвода масла. И если данный элемент будет согнут, отвод смазки затруднится. В результате турбина будет гнать масло во впуск. Чтобы устранить эту проблему, необходимо лишь выровнять отвод либо заменить его в случае повреждений.

Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя

Для начала отметим, что все подержанные дизельные автомобили имеют в интеркулере небольшое количество масла. Обычно его объем не превышает 30-50 грамм. Связано это с высоким давлением, что возникает при сгорании топлива. До тех пор, пока смазка находится ниже ячеек охлаждения радиатора, мотор будет работать без проблем. Однако когда уровень будет больше, произойдет явление, о котором мы говорили выше – карбюрация.

Масло, которое попадает в камеру, не успевает сгорать за один такт, а потому остатки продукта догорают в головке блока, а также в выпускном коллекторе. К каким это может привести последствиям? В результате есть риск прогара клапанов и выпускного коллектора. Температура последнего может достичь 700 градусов Цельсия, что очень существенно. Также увеличивается температура самого блока цилиндров. Даже исправная система охлаждения не справится с отводом такого количества тепла. Повышается риск перегрева двигателя.

Что делать?

Если забит маслом интеркулер «Туарег-дизель» 2007 г. в., к примеру, какие меры нужно предпринять для решения проблемы? В первую очередь нужно проверить состояние фильтров. Далее проверяют работу системы вентиляции картера двигателя. Также стоит осмотреть сальники турбины. Если вы не имеете достаточного опыта диагностики, эту работу лучше доверить специалистам.

Промывка радиатора

Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:

Демонтировать интеркулер с автомобиля.
Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.

Читайте также: Центр «Сколково» и Hyundai договорились о сотрудничестве

Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом. Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна. Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.

Следите за уровнем масла в двигателе

Если пробег вашего дизельного автомобиля больше двухсот тысяч, и при этом не выполнялся еще ремонт турбины, важно контролировать уровень масла в двигателе. Постепенно турбина начнет подъедать его. А для высоконагруженного мотора низкий уровень масла особенно опасен.

Подводим итоги

Итак, мы рассмотрели, почему может появиться масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как видите, хватает. Такое явление могут спровоцировать разные факторы.

Если машина стала иначе себя вести, надо узнать, откуда масло в интеркулере дизельного двигателя могло появиться. Отталкиваться нужно от малого, то бишь проверить фильтр и маслоотвод. Важно не медлить с устранением причины. Иначе масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя может спровоцировать перегрев мотора, не говоря уже об ухудшении эксплуатационных характеристик. Также на двигателях с маслом в интеркулере образуется сильный нагар, прогорают клапана. А ремонт головки блока или замена клапанов – это не только сложная, но и дорогостоящая процедура.

Повышенный расход и наличие масла в интеркулере. Всегда ли причина в турбине? — Рестарт на DRIVE2

Всем привет. Решили начать наш блог с разбора наверное самой частой проблемы из нашей практики – повышенного расхода масла, и его наличия в интеркулере, патрубках и турбине.

В основном данная проблема трактуется на ресурсах интернета как следствие неисправной работы турбокомпрессора, мол «устала», пробег-то поди уже больше 100 тыщ, пора «перетряхнуть» турбинку. Зачастую, такое скорое принятие решения отремонтировать турбину, в итоге ни к чему не приводит, — масло как уходило из двигателя, так и уходит. Виноваты конечно же турбинщики – плохо отремонтировали. На самом деле вина ремонтной организации действительно есть, но скорее не в некачественном ремонте, а в том, что полностью не удосужились разобраться в ситуации, «вылечили здорового», а истинная проблема осталась нерешенной.

Из-за чего же помимо сломанной турбины может уходить масло? Суть проблемы заключается в том, что в картере образуется избыточное давление газов. Во-первых, создается эффект, как будто сливной патрубок турбины заткнули пробкой. Соответственно масло, которое подается в турбину под давлением, просто начинает «щемиться» во все щели – как в сторону интеркулера вместе с нагнетаемым воздухом, так и в сторону глушителя. Во-вторых, обильные пары масла из картера поступают через сапун на всасывание турбины, проходят через нее и попадают опять же в интеркулер.

Что же может быть причиной повышенного давления газов в картере?— прорыв газов из камеры сгорания в картер вследствие залегших поршневых колец или через неплотно прилегающие форсунки (если речь о дизельном двигателе где «тело» форсунки находится под крышкой клапанов)— некорректная работа клапана вентиляции картера

— забитый катализатор / сажевый фильтр. Сопровождается некоторым падением динамики. Кстати, при чип-тюнинге может не быть ошибок при забитых катализаторе или сажевом.

Удивительно, но более 90% обратившихся к нам заказчиков стабильно проверяют наличие масла в нагнетательном патрубке и в интеркулере, т.е. на выходе из турбины, но практически никто не придает значения состоянию патрубка на входе в турбину от воздушного фильтра. А ведь именно в него врезан сапун, и наличие масла в патрубке на входе в турбину является прямым показателем неисправности двигателя. Также факт прорыва выхлопа в картер можно обнаружить по состоянию компрессорной (воздушной крыльчатки) — наличию копоти на лопатках. Самым ярко выраженным следствием прорыва газов с поршневой является наличие масляного кокса на тыльной стороне крыльчатки. Это прям показатель того, что газы из картера врывались в турбину через сливной патрубок, естественно препятствуя сливу масла.

Замечу, что все вышеописанное не исключает наличия неисправности турбины. По правильному в такой ситуации как минимум сделать проверку состояния деталей турбокомпрессора. Главное – это не ограничиваться чем-то одним, проблему нужно решать комплексно!

Наша страница на DRIVE2:

Page 2

Удивительно, но более 90% обратившихся к нам заказчиков стабильно проверяют наличие масла в нагнетательном патрубке и в интеркулере, т. е. на выходе из турбины, но практически никто не придает значения состоянию патрубка на входе в турбину от воздушного фильтра. А ведь именно в него врезан сапун, и наличие масла в патрубке на входе в турбину является прямым показателем неисправности двигателя. Также факт прорыва выхлопа в картер можно обнаружить по состоянию компрессорной (воздушной крыльчатки) — наличию копоти на лопатках. Самым ярко выраженным следствием прорыва газов с поршневой является наличие масляного кокса на тыльной стороне крыльчатки. Это прям показатель того, что газы из картера врывались в турбину через сливной патрубок, естественно препятствуя сливу масла.

Наша страница на DRIVE2:

Откуда в интеркулер и впускной коллектор попадает

19. 03.2019, Просмотров: 6689

Проблема скопления масла в интеркулере встречается на турбированных двигателях. Теплообменник понижает температуру воздушного заряда, повышая тем самым его плотность. Но владельцы авто с атмосферным двигателем могут найти масляный налет в корпусе воздушного фильтра, гофре и впускном коллекторе. Давайте рассмотрим причина попадания моторного масла во впускной тракт, и какими последствиями это чревато для дизельных моторов.

Откуда берется масло?

Масло на впуск гонит турбина. В случае износа деталей картриджа турбины масло через компрессорную часть начинает поступать во впуск. Но не стоит сразу ремонтировать или менять турбину, начните с проверки системы вентиляции картера.

Неэффективная работа маслоотделителя системы вентилирования картерных газов. Маслоотделитель предназначен для удаления из газов масляной взвеси. Если фильтрующий элемент забит, во впускной коллектор газы попадают нефильтрованными. Поэтому частички масла скапливаются в интеркулере и патрубках.

Смазка и охлаждение турбокомпрессора

Поскольку турбинная часть переносит большие температурные нагрузки, моторное масло не только смазывает подшипники ротора, но и отводит львиную долю тепла. В конструкции картриджа турбины используются упорные (центрующие) и опорные подшипники скольжения (бронзовые втулки). Подшипники работают на масляном клине. С обеих сторон картриджа установлены металлические кольца (по типу поршневых), которые препятствуют проникновению в картер воздуха из компрессорной части и выхлопных газов из турбинной. Вместе с тем они отсекают область с масляным туманом.

Поскольку в турбинной и насосной частях постоянно повышенное давление, масло стремится стечь в поддон, над которым исправная система ВКГ создает разряжение или поддерживает давление близкое к атмосферному. Подобный тип уплотнения смазывающихся элементов называется газодинамическим.

Почему турбина кидает масло?

Основные причины, из-за которых турбина кидает масло в интеркулер:

износ опорных подшипников, из-за которых появляется люфт и дисбаланс при вращении ротора. Изнашиваются пары трения вследствие попадания абразивных частиц (закоксованное масло, грязь из поддона) и масляного голодания. Вследствие дисбаланса уплотнения системы недостаточно для предотвращения попадания масла в интеркулер;

износ упорного подшипника компрессорной части. Возникает вследствие продавливания масляного клина, дисбаланса при вращении ротора.

повышенное давление газов в картере. Моторное масло после прохождения по каналам корпуса турбины должно самотеком сливаться в поддон. Противодействие сливу переведет к его утечке в выпускной или впускной коллектор. Отсутствие циркуляции приведет к коксованию масла и трению пары ротор-подшипники на сухую;

забитая трубка слива масла с турбины. Некачественная продукция и/или несоблюдение сроков замены ведут к образованию закоксованности каналов масляной системы. Налет уменьшает проходное сечение трубки и, как следствие, ее пропускную способность;

забитый воздушный фильтр. Загрязненный фильтрующий элемент создает значительное противодействие. Раскручиваемое турбиной компрессорное колесо создает разряжение, из-за которого масло всасывается через компрессорную часть во впускной тракт.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Простейший способ проверки ВКГ – вывести патрубок системы в емкость и некоторое время эксплуатировать автомобиль. Для этих целей используйте обычную канистру небольшого объема, которую можно будет разместить в подкапотном пространстве, и шланг подходящего диаметра, длины. Если спустя некоторое время в канистре образовался явный масляный налет, значит, маслоотделитель не справляется с вверенной ему функцией. Решается проблема чисткой маслоотделителя. На некоторых авто фильтрующий элемент сменный.

После снятия патрубка вентиляции картера обязательно заглушите отверстии в гофре впускного тракта.

Следующий шаг – измерение давления в картерном пространстве. В зависимости от режима работы двигателя, в картере должно быть небольшое разряжение либо близкое к атмосферному давление. Для измерения достаточно подключить механический манометр к отверстию щупа, после чего завести двигатель. Проверку нужно проводить на холостых оборотах, в режиме частичной и полной нагрузки. В случае обнаружения повышенного давления остается определить, виновата ВКГ или изношенная цилиндропоршневая группа.

Чем опасно масло в теплообменнике для ДВС цикла Дизеля?

В масле присутствует большое количество углеводородов, которые легко самовоспламеняются при воздействии высоких температурах. Воспламенение топливовоздушной смеси в дизельном двигателе происходит за счет контакта топлива с разогретым от сжатия воздухом. По большому счету, дизелю без разницы, на чем работать. Главное, чтобы температуры воздуха после сжатия хватило для воспламенения. Именно поэтому ДВС цикла дизеля может работать на моторном масле даже после выключения зажигания. В таких случаях говорят, что дизель ушел в разнос. Происходит цепная реакция, при которой сгоревшее в цилиндрах масло приводит к поднятию оборотов, раскручиванию турбины и попадании во впускной коллектор еще большего количества масла. Явление крайне опасное и если вовремя не перекрыть доступ воздуха, разнос чреват дорогостоящим ремонтом двигателя.

Как промыть интеркулер?

Если после устранения неисправности теплообменник не промыть, масляный налет будет препятствовать нормальному охлаждению воздуха. Для промывки лучше всего использовать керосин или бензин. Залейте жидкость внутрь, после чего оставьте интеркулер на 10-15 минут для растворения масляного налета. Однократной промывки будет недостаточно, поэтому запаситесь терпением. Поскольку теплообменник уже снят с автомобиля, нелишним будет вымыть мойкой высокого давления грязь, пух и насекомым из сот с его наружной части.

Тюнинг

Вам нравится Ваш автомобиль, но хочется большего? Лучшей динамики, более цепких тормозов, меньшего расхода топлива….. Мы Вас понимаем, нет пределов совершенству! И у нас есть, что Вам предложить!

УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ

STAGE1

Чип-тюнинг — оптимизация программы управления двигателем с целью повышения его мощности. Обращаем Ваше внимание на то, что чип-тюнинг можно проводить только на автомобиле с абсолютно исправным двигателем. Поэтому перед работой мы обязательно проводим компьютерную диагностику.

Чип-тюнинг позволяет добиться максимальной эффективности двигателя, которой он может достичь, с оригинальными запчастями в безопасных для эксплуатации пределах. Новая прошивка будет разработана и адаптирована непосредственно для Вашего автомобиля с учетом Ваших пожеланий. Мы будем дорабатывать ее до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.

Что можно получить с помощью чип-тюнинга:

-увеличение мощности двигателя

-более быстрый старт, улучшение реакции на педаль газа

-снижение расхода топлива.

Кроме увеличения мощности для бензиновых моторов 3,6 и 3,2 предлагаем ЭКО-чип, уменьшение расхода топлива на 10-15%.

STAGE2

Установка фронтального интеркулера.
При турбонаддуве всасываемый воздух сильно сжимается. Естественно, при сжатии увеличивается плотность, температура воздушной смеси также серьезно увеличивается (почти до 200 градусов по шкале Цельсия). Дополнительно воздух греется самим турбокомпрессором (его температура увеличивается отработанными газами). При увеличении температуры происходит обратный процесс: плотность воздуха понижается. Как следствие давление при наддуве понижается. Именно для снижения этой температуры и используется интеркулер. Интеркулер способен увеличить мощность двигателя авто ориентировочно до 20 %. Штатные интеркулеры зачастую засоряются и не справляются со своей задачей, особенно на автомобилях с увеличенной посредством чип-тюнинга мощностью двигателя. С отчетом по установке фронтального интеркулера на VWTouareg можно ознакомиться здесь.

Установка гибридной турбины увеличенной производительности.

Гибридная турбина представляет собой восстановленную оригинальную турбину. При восстановлении под замену идет всё, кроме корпуса турбины, который так же подвергается чистке и покраске. Кроме этого на турбину устанавливается увеличенная крыльчатка, за счет чего достигается прирост объема выдуваемого воздуха до 30%. Вы можете сдать Вашу неисправную турбину в зачёт стоимости восстановленной. Мы предлагаем несколько вариантов на выбор от максимальной тяги на низах до максимальной мощности на верхах. Гарантия на наши турбины -6 месяцев без ограничения пробега.

Установка гибридной турбины в комплексе с заливкой соответствующей прошивки и установкой фронтального интеркулера позволяет получить на дизельном двигателе увеличение мощности, которое невозможно достигнуть одним чип-тюнингом с оригинальными запчастями.

Удаление сажевого фильтра (пустой банки в случае дилерского авто) и катализатора с установкой пламягасителей с целью обеспечения максимального шумового комфорта.

Сажевые фильтры имеют свойство очень сильно забиваться и уже не подлежат промывки, продувке или прожигу. Следствием таких засоренных катализаторов или сажевых фильтров бывает полная остановка автомобиля или выход из строя турбокомпрессора, прогорание клапанов, отсутствие тяги, большой расход топлива. Удаление сажевого фильтра и катализатора также дает дополнительный небольшой прирост мощности.

STAGE3

Изготовление полного выхлопа Custom. По Вашему заказу мы можем изготовить индивидуальную выхлопную систему Custom из нержавеющей стали от коллекторов, турбин.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ ЕЩЁ:

Замена тормозных систем на более производительные.

Установка нештатных головных устройств.

Перешивка рулей итальянской перфорированной кожей (огромное количество расцветок и вариантов кожи на выбор).

Дастер дизель интеркулер — Турбина гонит масло в интеркулер, в чём причина и что делать?

Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.

Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.

Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.

Для чего нужен интеркулер

Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:

фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.

Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.

И сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.

Почему масло в интеркулере

Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.

Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.

Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.

Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.

Чем промыть интеркулер от масла

Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.

Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.

Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:

бензин,
керосин,
уайт-спирит,
солярка,
Profoam

Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.

Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.

После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.

Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.

После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.

При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.

После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.

Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.

Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.

Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.

Турбина дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер

На дизельном двигателе 3.6 TDV8 устанавливается два турбокомпрессора Borg Warner с изменяемой геометрией, по одному на каждый выпускной коллектор. Турбокомпрессоры работают независимо друг от друга, подавая воздух через два интеркулера во впускной коллектор. Уравнительная трубка между рядами цилиндров служит для выравнивания давления. Каждый турбокомпрессор оснащен собственным электродвигателем для привода лопастей, управление осуществляет блок управления двигателем (ECM). Положения лопастей изменяются для управления скоростью рабочего колеса турбины , поддержания оптимального давления наддува во всем диапазоне оборотов дизельного двигателя 3.6 TD и минимизации запаздывания турбины , как это наблюдается в обычных турбокомпрессорах с перепускным клапаном при разгоне автомобиля.

Диаметр колеса газовой турбины – 39 мм, колеса компрессора – 49 мм. Колесо турбины изготовлено из высокопрочного жаростойкого сплава «инконель» (никель-хромовый сплав, содержащий значительные количества железа, ниобия и молибдена, а также небольшие добавки алюминия и титана для комбинирования коррозионной устойчивости с высокой прочностью), а компрессора – из высококачественного алюминиевого сплава. Вал в сборе вращается с максимальной частотой 210 000 об/мин, создавая давление нагнетаемого воздуха до 1,7 бар при давлении на входе турбины 3 бара и температуре 800°C.

Интеркулер – промежуточный охладитель надувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздухо-воздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения надувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.

Турбина (автомобильная) – это устройство использующее отработанные газы (выхлопные газы) для увеличения давления внутри впускной камеры.

Запаздывание турбины — это время отклика от момента нажатия на педаль акселератора до момента начала воздействия турбокомпрессора на рабочие параметры двигателя.

Компрессор – это устройство, которое предназначено для сжатия и подачи воздуха, а также других газов под давлением.

Положением лопастей управляет ECM посредством поворотного электродвигателя, рычага и тяги. Датчик обратной связи в электродвигателе постоянно передает в ECM данные о положении лопастей во время работы турбокомпрессора. Если лопасти не достигают заданного положения, генерируется код ошибки (диагностический код неисправности, DTC).

возможные причины и способы решения проблемы. Свист турбины на дизеле

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором — так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы — это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива — турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе — это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины — под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением — под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин — это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина — очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне — это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию — ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне — это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина — электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, повышая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определённого уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбина засвистела, не спешите сразу же обращаться в СТО. Для начала проверьте герметичность всех воздушных патрубков. В некоторых случаях бывает достаточно установить новые уплотнения, подтянуть хомуты и поджать крепежи. Если изношены патрубки (наблюдаются трещины, отверстия, разрывы), их придётся заменить. Иногда обнаружить неисправность бывает трудно, так как некоторые повреждения можно увидеть лишь изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они сделают профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Запомните, что турбина — это не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с высокой интенсивностью. При его просачивании сквозь неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Подсос на участке «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

В турбинную или компрессорную часть попал посторонний предмет.

Лёгкий свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, однако он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленвала (именно в этот момент давление наддува резко повышается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). При таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если же проблема сопровождается ещё и чёрным дымом из выхлопной трубы — налицо недостаточное поступление воздуха в цилиндры (топливная смесь плохо сгорает). А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.
Подробности Создано 08.10.2013 14:35
Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.
Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.
Как проверяют турбину?
В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.
Причины неисправности турбины дизельного двигателя
Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.
Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.
В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.
Свист турбины на дизеле
Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.
Предупреждение!
Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.
Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.
Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.
Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.
Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.
Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.
Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.
Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны
Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:
Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.
И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.
Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.
Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.
Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.
Свистит или не свистит
Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.
Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины . моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.
Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности . Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.
Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.
Что может свистеть?
Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы . Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает , появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.
«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.
Для проверки можно использовать мыльный раствор , который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.
Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.
Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.
Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.
Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.
Когда дело не в воздухе
Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины . Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный из выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.
Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста
Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.
Свист турбины на видео
Наука об интеркулерах — Banks Power
Интеркулеры существуют уже давно. В автомобилях и самолетах они используются для снижения температуры всасываемого заряда в двигателях с турбонаддувом и наддувом. Сообщество, использующее дизельное топливо, более знакомо с турбокомпрессорами и промежуточными охладителями, чем газовое сообщество в целом. Турбокомпрессоры используют (как правило, впустую) энергию вашего выхлопа, чтобы вращать турбо-колесо и сжимать заряд воздухозаборника. Проблема в том, что сжатие чего-либо, даже воздуха, создает тепло.К этому добавляется тепло выхлопных газов, используемых для вращения турбокомпрессора. Это также передает тепло всасываемому заряду. Конечно, по мере нагрева топливовоздушного заряда он расширяется и становится менее плотным.
Причина использования интеркулера — увеличение плотности наддува всасываемого воздуха. Проще говоря, холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода по объему. Чем больше кислорода вы можете ввести, тем больше топлива вы можете сжечь и тем полнее будет сжигание. Конечным результатом является большая мощность колес при меньшем расходе топлива или большая мощность при подаче большего количества топлива.Без промежуточного охладителя выигрыш от турбокомпрессора компенсируется увеличением температуры всасываемого заряда, что приводит к нулевому выигрышу.
Самым распространенным типом промежуточного охладителя является промежуточный охладитель воздух-воздух. Это типичный тип промежуточных охладителей, установленных за решеткой и перед радиатором на большинстве дизельных грузовиков. Интеркулер типа воздух-воздух снижает заряд всасываемого воздуха двумя способами. Первый из них — это просто отвод тепла, вызванный прохождением всасываемого заряда через ребра.Тепло передается в проходы из алюминиевых пластин и оттуда в окружающий воздух, проходящий через решетку. Второй способ отвода тепла — тепловое расширение. Так же, как всасываемый заряд нагревается при сжатии, он охлаждается при расширении, заполняя больший объем промежуточного охладителя. Правильно спроектированная система промежуточного охладителя гарантирует, что снижение температуры больше, чем падение давления, так что вы получите чистый выигрыш, который приведет к более плотному заряду в цилиндрах, чем без турбонаддува.Чем эффективнее этот процесс, тем больше мощности вы можете получить для данного количества топлива. Конструкция промежуточного охладителя воздух-воздух представляет собой тонкий баланс между ограничениями по размеру, падением давления, снижением температуры, эффективностью сердечника и, конечно же, стоимостью. Если сердцевина промежуточного охладителя слишком толстая или плотная, это ограничит поток воздуха через сердцевину радиатора.
Это может быть связано с более высокими рабочими температурами двигателя и возможной слива топлива из двигателя блоком управления двигателем, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Кроме того, неэффективная конструкция сердцевины и торцевого бака может привести к турбулентному и ограниченному потоку воздуха через сердцевину промежуточного охладителя.Результат — большее падение давления на стороне всасывания системы. Другая проблема заключается в том, что очень плохой дизайн может означать неравномерный поток воздуха. В этом случае воздушный поток таков, что воздушный заряд не охлаждается так сильно, как с эффективным сердечником, а всасываемый заряд горячее, чем необходимо. Последний пункт, который нужно проверить при покупке интеркулера на вторичном рынке, — это прочность бокового бака. Тонкие материалы бокового бака и / или отсутствие распорных стержней могут стать кошмаром для систем с высоким наддувом. Большие турбины и двойные или тройные установки означают более высокое давление наддува и потребность в промежуточных охладителях высшего качества.Если ваш интеркулер не выдерживает более высокое давление, возможно, у вас созреет сердцевина и / или боковой бак. Здесь, в DW, мы наблюдали это на гоночных машинах с несколькими турбо-настройками.
Что касается гонок, мы иногда видим промежуточные охладители воздух-жидкость. В этих системах избыточное тепло передается от всасываемого заряда жидкости, обычно воде. Это можно сделать с помощью резервуара с водой или радиатора на выходной стороне перекачивающей жидкости, чтобы отводить тепло из воздуха. На больших стационарных двигателях это практично, но на грузовиках и легковых автомобилях размер и вес могут быть проблемой.Мы видели несколько гоночных грузовиков, в которых используются более простые системы, работающие только на цистернах. Но эти баки сливаются и наполняются прохладной водой после каждого прохода по тормозной полосе. В некоторых установках даже есть резервуары, в которые можно помещать лед, если температура всасываемого воздуха ниже температуры окружающего воздуха.
Мы также видели некоторые установки воздух-воздух на трассе, которые распыляют туман воды на интеркулер при включении света, но многие треки препятствуют этому, поскольку вода на трассе не допускается из соображений безопасности.
На этом рисунке Мисимото показан поток через хорошо спроектированный интеркулер. Вы заметите, что топливно-воздушный заряд поступает под высоким давлением и падает, пересекая активную зону. Двумя ключевыми моментами являются то, что давление в ядре равномерно во всех точках и что давление на выходе повышается почти до такого же уровня, как и на входе с более низкой выходной температурой.
Этот линейный рисунок из Banks Power показывает, как конструкция бокового бака может повлиять на прохождение через интеркулер.Чем жестче резервуары, тем меньше поток через активную зону. Небольшие различия в дизайне могут означать большие различия в потоке. Чем менее строгие ограничения и более эффективны интеркулеры, тем лучше конечный результат.
Также от Banks Power на этом чертеже сравнивается застрявший наддувочный воздух (промежуточный охладитель) с более эффективным послепродажным обслуживанием. Конечным результатом использования хорошего промежуточного охладителя на вторичном рынке будет больший поток воздуха, более высокий перепад температуры.
Комплект интеркулера для Ford 7.31 от Hypermax. При выборе интеркулера всегда проверяйте, что входит в комплект, а что нет. Качество — ваш главный приоритет, но при принятии решения не забывайте об общей стоимости пакета.
aFe Power предлагает интеркулер BladeRunner для дизельных грузовиков Dodge LS объемом 5,3 л 1994 унции. В этом промежуточном охладителе используется конструкция с 3-дюймовым стержнем и пластиной, которая на 37 процентов больше, чем стандартная, и на 31 процент больше, чем оригинальные конструкции с трубчатым и ребристым сердечниками. Концевые баки BladeRunner состоят из 3/16-дюймовых баков из алюминиевых листов, сваренных TIG, которые включают в себя три разнонаправленных лопасти, которые, как говорилось, направляют горячий воздух через всю сердцевину интеркулера.Он также имеет 3-дюймовые впускные / выпускные патрубки, сопряженные с увеличенными трубками наддува, которые входят в комплект. Наконец, это испытательное давление 200 фунтов на квадратный дюйм для использования в системах с высоким наддувом.
Здесь вы видите в разрезе разнонаправленные лопатки во входном боковом баке, которые, как говорят, направляют горячий воздух через всю сердцевину промежуточного охладителя.
Здесь мы видим интеркулер СИЗ на тики GM по сравнению со штатным агрегатом. В боковые баки охладителя СИЗ приварены штифты для усиления баков охладителя для приложений с высоким наддувом.PPE заявляет о 98-процентном увеличении объема по сравнению с запасом, а также о дополнительной прочности.
Этот комплект интеркулера Dodge от Banks Power включает впускную трубу Monster-Ram. Повышенный наддув от модернизированного интеркулера может быть уменьшен, если сток коллектора ограничен.
Этот снимок интеркулера СИЗ в грузовике Duramax показывает, что интеркулер большего размера может поместиться как стандартный, но при этом охладить ваш грузовик, как никакой стандартный интеркулер.
Здесь представлен высокопроизводительный кулер от Turbonetics.Они предлагают широкую линейку промежуточных охладителей для всего, от грузовиков до тракторов и стационарных двигателей. Из названия следует, что у компании тоже есть турбины, но это уже отдельная история.
Другой вариант промежуточного охладителя — это блок воздух-вода или жидкость, подобный этому от Turbonetlcs. В гонках эта система может предложить большее охлаждение, чем воздухоохладитель. Передача тепла лучше, и ваша не ограничивается температурой окружающего воздуха. Обратной стороной является добавленный вес, сантехника и необходимость слить и наполнять бак при каждом проходе по трассе.В промышленных приложениях можно добавить второй радиатор, чтобы отводить тепло от жидкости и передавать его воздуху за пределами помещения. Ford начал использовать воздухоохладитель (промежуточный охладитель) наддувочного воздуха на новых 6,7-литровых двигателях Power Stroke, начиная с 2011 года.
Этот вид в разрезе основного сегмента интеркулера сделан компанией Garrett Turbos. Он показывает типичные пути прохождения любого более холодного лекарства. Толщина сердечника, ширина проточных каналов и плотность сепараторов — все это влияет на то, насколько хорошо интеркулер или другой радиатор рассеивают тепло.
Исследования интегрированной системы впуска промежуточного охладителя дизельного двигателя с турбонаддувом
Бенахес Дж., Лухан Дж. М. и Серрано Дж. Р. (2000). Прогнозное моделирование исследования переходной нагрузки в тяжелом дизельном двигателе с турбонаддувом. SAE Paper No. 2000-01-0583.
CD -адапко (2009 г.). ЗВЕЗДА -CCM + Ver. 4.04.011 Руководство пользователя.
Cheng, P., Sun, W. C., Liu, J. S., Tan, M.З. и Син, С. Х. (2006). Метод волны давления для измерения объемного КПД отдельного цилиндра многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Пер. CSICE 24 , 5 , 537–542.
Google ученый
де Соуза, Г. Р., де Кастро Пеллегрини, К., Феррейра, С. Л., Пау, Ф. С. и Армас, О. (2019). Исследование впускных коллекторов двигателя внутреннего сгорания: новая геометрия, основанная на экспериментальных результатах и численном моделировании. Тепловедение и технический прогресс , 9 , 248–258.
Артикул Google ученый
Ду В., Лю Ф. С. и Ли З. Дж. (2008). Экспериментальное исследование колебаний давления на впуске в дизельном двигателе с турбонаддувом. Китайское производство двигателей внутреннего сгорания 29 , 5 , 37–40.
Google ученый
Hiereth, H., Дрексл, К. и Преннингер, П. (2007). Зарядка двигателя внутреннего сгорания . Springer. Нью-Йорк, США.
Google ученый
Хорлок, Дж. Х. и Винтербоун, Д. Э. (1986). Термодинамика и газовая динамика двигателей внутреннего сгорания . Кларендон Пресс. Оксфорд, Великобритания.
Google ученый
Хаммель, К. Э., Хурдеман, Б., Дием, Дж.и Сомвебер К. (2010). Впускной модуль со встроенным непрямым охладителем наддувочного воздуха. МТЗ в мире 71 , 5 , 28–32.
Артикул Google ученый
Джемни, М. А., Канчев, Г. и Абид, М. С. (2011). Влияние конструкции впускного коллектора на поток в цилиндре и характеристики двигателя в автобусном дизельном двигателе, переведенном на сжиженный нефтяной газ, с использованием анализа CFD и экспериментальных исследований. Энергия 36 , 5 , 2701–2715.
Артикул Google ученый
Кнехт, В. (2008). Разработка дизельного двигателя с учетом пониженных стандартов выбросов. Энергия 33 , 5 , 264–271.
Артикул Google ученый
Лю, К., Лю, З., Хань, Ю., Тиан, Дж., Ван, Дж. И Фанг, Дж. (2018). Экспериментальное исследование стратегии нагружения автомобильного дизельного двигателя в переходных режимах работы. Энергия 11 , 5 , 1293.
Артикул Google ученый
Малхеде Д. Н. и Халане Х. (2015). Максимальное увеличение объемного КПД двигателя внутреннего сгорания за счет настройки впускного коллектора. SAE Paper No. 2015-01-1738.
Мезер, Х., Шале, Д., Раймбо, В. и Миго, Дж. (2016). Анализ волновой динамики на впуске двигателя с турбонаддувом: концептуальное предложение нового активного впускного воздуховода наддувочного воздуха для настройки на низких скоростях и проницаемости на высоких скоростях. Proc. Институт инженеров-механиков, Часть D: J. Automobile Engineering 230 , 5 , 160–174.
Google ученый
Онорати, А., Черногория, Г., Д’Эррико, Г. и Пискалья, Ф. (2010). Интегрированное 1D-3D гидродинамическое моделирование дизельного двигателя с турбонаддувом с полной впускной и выпускной системами. SAE Paper No. 2010-01-1194.
Пискалья, Ф., Онорати, А., Марелли, С., Капобьянко, М. (2019). Подробная одномерная модель для прогнозирования нестационарного поведения турбин турбокомпрессора для двигателей внутреннего сгорания. Внутр. J. Engine Research 20 , 5 , 327–349.
Артикул Google ученый
Ракопулос, К. Д., Гиакумис, Э. Г., Хунталас, Д. Т. и Ракопулос, Д. К. (2004). Влияние различных динамических, термодинамических и конструктивных параметров на характеристики дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего в условиях переходной нагрузки. SAE Paper No. 2004-01-0926.
Ракопулос, К. Д. и Гиакумис, Э. Г. (2006). Обзор термодинамического моделирования дизельного двигателя в переходных условиях эксплуатации. SAE Paper No. 2006-01-0884.
Шарма П., Сингх А. П., Шарма В. и Рай В. (2019). Технология для достижения эффективности двигателя: Оптимизированная система впуска. SAE Paper No. 2019-26-0052.
Sun, W. C., Liu, Z. C., Guo, Y. T. и Li, W.X. (2005). Влияние на производительность и выбросы автомобильного дизельного двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением за счет использования резонансной системы впуска. Двигатель автомобиля , 6 , 10–13.
Google ученый
Торрегроса, А. Дж., Галиндо, Дж., Гвардиола, К. и Варнье, О. (2011). Комбинированная экспериментальная и модельная методология для оценки впускной линии дизельных двигателей с турбонаддувом. Внутр. J. Automotive Technology 12 , 5 , 359–367.
Артикул Google ученый
Юм, К. К., Лефевр, Н., Педерсен, Э. (2017). Экспериментальное исследование влияния циклических переходных нагрузок на дизельный двигатель с турбонаддувом. Прикладная энергия , 185 , 472–481.
Артикул Google ученый
Чжао, X., Токарев, М., Хартоно, Э.А., Чернорай, В. и Грёнстедт, Т. (2017).Экспериментальная проверка аэродинамических характеристик интеркулера авиадвигателя. J. Engineering for Gas Turbines and Power 139 , 5 , 051201–1–051201–10.
Артикул Google ученый
Чжэн, З., Фэн, Х., Мао, Б., Лю, Х. и Яо, М. (2018). Теоретическое и экспериментальное исследование влияния параметров двухступенчатой системы турбонаддува на производительность тяжелого дизельного двигателя. Прикладная теплотехника , 129 , 822–832.
Артикул Google ученый
6.0L Дизельный интеркулер Powerstroke Замена
Как заменить промежуточный охладитель / охладитель наддувочного воздуха для дизельного двигателя 6.0 л Powerstroke. При замене интеркулера также рекомендуется заменить пыльники и хомуты шлангов.

Расшифровка:
Хорошо, давайте взглянем на замену охладителя наддувочного воздуха на этом грузовике Ford 2003 года с 6-литровым двигателем рабочего хода.
Теперь это обновленный дизайн. Оригинальный охладитель наддувочного воздуха на этой штуке имел пластиковый резервуар с обеих сторон, и здесь он вдавлен в сердечник, и довольно часто именно здесь мы обнаруживаем некоторые утечки, особенно если кто-то провел с нами некоторую настройку, говоря: «Увеличьте наддув. level », он повредит оригинальный интеркулер, поэтому сегодня у нас есть модернизированный. Пока мы занимаемся этим, мы заменим сапоги, которые идут отсюда к трубкам, а также заменим зажимы.Теперь это специальный подпружиненный зажим, который будет оказывать одинаковое постоянное давление на эти ботинки. Теперь он отличается от обычного старого зажима для шланга, поэтому не используйте обычный старый зажим для шланга, но мы будем использовать эти специальные.
Итак, сейчас при подготовке к этому мы уже проделали небольшую другую работу с этим грузовиком, поэтому мы фактически сняли радиатор, кожух вентилятора и сам охлаждающий вентилятор, так что мы действительно уже открыли это . Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, поищите наши дополнительные видеоролики о том, как мы удаляем эти другие компоненты там, но теперь это приведет нас к самому охладителю наддувочного воздуха, и первое, что мы собираемся сделать, это снять трубки. которые подключены к кулеру.Мы убрали трубки с дороги. В верхней части промежуточного охладителя было две шпильки, удерживающие его на месте, так что, как только они вынут, это дает мне возможность поднять его с колышков, и мы разберемся с этим на грузовике. Теперь вы можете видеть, что здесь действительно открываются новые возможности. Внизу немного мусора. Я собираюсь почистить это, убедиться, что крепежные резинки на месте, и мы готовы установить наш новый интеркулер.
(PDF) Исследование интегрированной системы впуска промежуточного охладителя дизельного двигателя с турбонаддувом
ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПУСКА ИНТЕРКУЛЕРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ 349
моделирования.Тепловедение и инженерия
Прогресс, 9, 248–258.
Ду В., Лю Ф. С. и Ли З. Дж. (2008). Экспериментальное исследование
по изменению давления на впуске в дизельном двигателе
с турбонаддувом. Китайский двигатель внутреннего сгорания
Engineering 29, 3, 3740.
Хирет, Х., Дрексл, К. и Преннингер, П. (2007). Зарядка
Двигатель внутреннего сгорания. Springer. Нью-Йорк,
США.
Хорлок, Дж.Х. и Винтербоун Д. Э. (1986).
Термодинамика и газовая динамика двигателей внутреннего сгорания.
. Кларендон Пресс. Оксфорд, Великобритания.
Хаммель, К. Э., Хьюрдеман, Б., Дием, Дж. И Сомвебер,
C. (2010). Модуль воздухозаборника со встроенным непрямым наддувом
воздухоохладитель. MTZ Worldwide 71, 11, 2832.
Джемни, М.А., Канчев, Г., Абид, М.С. (2011).
Влияние конструкции впускного коллектора на поток в цилиндре
и характеристики двигателя автобусного дизельного двигателя
, переведенного на сжиженный нефтяной газ, с использованием анализа CFD и экспериментальных исследований
.Энергия 36, 5, 27012715.
Кнехт, В. (2008). Разработка дизельного двигателя с учетом пониженных стандартов выбросов
. Энергия 33, 2, 264271.
Лю, К., Лю, З., Хан, Ю., Тиан, Дж., Ван, Дж. И Фанг, Дж.
(2018). Экспериментальное исследование стратегии нагружения
автомобильного дизельного двигателя в переходных условиях эксплуатации
. Энергии 11, 5, 1293.
Малхеде Д. Н. и Халане Х. (2015). Максимальное увеличение объемного КПД
двигателя внутреннего сгорания за счет настройки впускного коллектора
.Документ SAE № 2015-01-1738.
Мезер, Х., Шале, Д., Раймбо, В. и Миго, Дж.
(2016). Анализ волновой динамики на впуске двигателя с турбонаддувом
: Концептуальное предложение нового активного впускного воздуховода
для настройки на низких скоростях и проницаемости на высоких скоростях
. Proc. Институт инженеров-механиков,
Часть D: J. Automobile Engineering 230, 2, 160–174.
Онорати, А., Черногория, Г., Д’Эррико, Г.и Piscaglia, F.
(2010). Интегрированное 1D-3D гидродинамическое моделирование дизельного двигателя с турбонаддувом
с полным впуском и выхлопной системой
. Документ SAE № 2010-01-1194.
Пискалья Ф., Онорати А., Марелли С. и Капобианко М.
(2019). Подробная одномерная модель для прогнозирования неустойчивого поведения
турбин турбокомпрессора для двигателей внутреннего сгорания
. Int. J. Engine Research
20, 3, 327–349.
Ракопулос, К. Д., Гиакумис, Э. Г., Хунталас, Д. Т. и
Ракопулос, Д. К. (2004). Влияние различных динамических, термодинамических и расчетных параметров
на характеристики
дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего
в условиях переходной нагрузки. Документ SAE № 2004-
01-0926.
Ракопулос, К. Д., Джиакумис, Э. Г. (2006). Обзор моделирования термодинамического дизельного двигателя
в переходных условиях эксплуатации
.Документ SAE № 2006-01-
0884.
Шарма П., Сингх А. П., Шарма В. и Рай В. (2019).
Технология для повышения эффективности двигателя: Оптимизированная система впуска
. Документ SAE № 2019-26-0052.
Сан, В. К., Лю, З. К., Го, Ю. Т. и Ли, В. X. (2005).
Влияние на производительность и выбросы автомобильного дизельного двигателя
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
за счет использования резонансной системы впуска.Vehicle Engine, 6, 10–
13.
Торрегроса, А. Дж., Галиндо, Дж., Гвардиола, К. и Варнье, О.
(2011). Комбинированная экспериментальная и модельная методика
для оценки линии впуска в дизельных двигателях
с турбонаддувом. Int. J. Automotive Technology 12, 3, 359
367.
Юм, К. К., Лефевр, Н. и Педерсен, Э. (2017). Экспериментальное исследование
эффектов циклических переходных нагрузок
на дизельный двигатель с турбонаддувом.Приложено
Энергия, 185, 472481.
Чжао, X., Токарев, М., Хартоно, Э.А., Чернорай, В. и
,
Grönstedt, T. (2017). Экспериментальная проверка аэродинамических характеристик
интеркулера авиадвигателя
. J. Engineering for Gas Turbines and Power
139, 5, 051201-1–051201-10.
Чжэн, З., Фэн, Х., Мао, Б., Лю, Х. и Яо, М. (2018).
Теоретическое и экспериментальное исследование влияния
параметров двухступенчатой системы турбонаддува на производительность
тяжелого дизельного двигателя.Прикладной
Теплотехника, 129, 822–832.
Примечание издателя Springer Nature сохраняет нейтралитет в отношении
юрисдикционных претензий в опубликованных картах и о принадлежности к учреждениям.
Дизельный интеркулер Detroit | Купить интеркулеры Detroit Diesel Marine онлайн
В дизельном двигателе работают вместе десятки функциональных компонентов, и каждая из этих частей выполняет важную функцию, которая способствует максимальной производительности двигателя. Если вас беспокоит производительность двигателя или вам необходимо произвести ремонт из-за поломки или другой проблемы, вы можете купить новые интеркулеры Detroit Diesel.В Diesel Pro Power мы — идеальный ресурс, к которому вы можете обратиться, когда вам нужно найти детали дизельного двигателя для любой модели двигателя.

У нас есть на складе широкий ассортимент продукции для всех ваших потребностей в ремонте и восстановлении автомобилей, в том числе интеркулеры Detroit Diesel для всех типов двигателей, таких как 8V92 , 12v71 , 8v71 , 6-71 и 6V53 . Фактически, нужен ли вам интеркулер целиком или только прокладка или шланг для интеркулера, у нас есть детали, которые вы ищете.Вам не нужно тратить свое драгоценное время на поиски автомобильных запчастей в местном магазине только для того, чтобы обнаружить, что нужная вам запчасть отсутствует на складе и должна быть заказана по специальному заказу. Существует более быстрый и удобный способ получить нужные вам детали, и вы можете наслаждаться лучшим процессом, заказывая интеркулеры и связанные с ними детали через Diesel Pro Power. Мы стремимся упростить вам процесс совершения покупок и хотим помочь вам в этом процессе сегодня.

Чтобы начать покупать автозапчасти онлайн через наш веб-сайт, вы можете просмотреть список промежуточных охладителей Detroit Diesel или выполнить поиск по конкретному типу двигателя или номеру запчастей, которые вы ищете.Имея несколько способов найти нужные детали, не выходя из дома, вы можете легко найти те детали, которые вы покупаете сегодня. Diesel Pro Power позволяет легко найти нужные детали и доставить их прямо к вам. Вы просто потратите несколько минут своего времени прямо сейчас, чтобы заказать детали, и вы можете расслабиться и расслабиться, пока детали будут доставлены к вам. Как только вы почувствуете разницу при совершении покупок с Diesel Pro Power, вы обратитесь на наш веб-сайт, чтобы узнать обо всех будущих потребностях в автозапчастях.
Интеркулеры для дизельных двигателей Detroit серии 71
Если вы хотите купить интеркулеры 671, 6V71, 8V71, 12V71 и 16V71, вы обратились по адресу. Мы предлагаем на продажу полный спектр новых промежуточных охладителей двигателей Detroit по конкурентоспособным ценам. Ищете исключительную ценность? Вы также найдете отремонтированные и модернизированные модели промежуточных охладителей для ваших судовых двигателей, которые проходят испытания под давлением для обеспечения качества и надежности.
Diesel Pro Power предоставляет все детали, инструменты и расходные материалы, необходимые для обслуживания и ремонта двигателя.От шлангов и прокладок до полных комплектов для капитального ремонта — мы действительно работаем в одном месте. Наши внимательные сотрудники всегда готовы оказать поддержку, если вы не знаете, какая именно деталь вам нужна, или у вас есть вопросы о подходящем промежуточном охладителе для дизельного двигателя.
Интеркулеры для дизельных двигателей Detroit серии 92
Поиск запчастей для судовых двигателей серии 92 в магазине и в Интернете может занять много времени и быть сложным. Diesel Pro Power делает его простым и доступным, предлагая качественные промежуточные охладители Detroit Diesel, которые подходят для вашего конкретного двигателя и работают как заводские.Мы предлагаем новые и модернизированные промежуточные охладители дизельных двигателей для всех моделей 6V92, 8V92, 12V92 и 16V92.
Ищете ли вы пару прокладок или один шланг для промежуточного охладителя серии 92, у нас есть то, что вам нужно. Наш инвентарь также включает в себя все, от зажимов для шлангов, доохладителей и прокладок промежуточного охладителя до уплотнительных колец и практически любых других деталей, инструментов или расходных материалов для обслуживания вашего двигателя. На нашем простом в использовании веб-сайте вы сможете быстро и легко найти нужный интеркулер Detroit Diesel.Если у вас есть вопросы о том, как работает интеркулер в дизельном двигателе, мы всегда готовы ответить на них.
Какова функция промежуточных охладителей в дизельных двигателях?
В промышленных и судовых двигателях
Detroit Diesel используются промежуточные охладители для контроля внутренней температуры и увеличения плотности подаваемого воздуха. Эти важные устройства охлаждения всасываемого воздуха охлаждают газ после сжатия, поэтому двигатель не перегревается. Если у вас есть вопросы о функциях промежуточного охладителя в дизельных двигателях, свяжитесь с нами, чтобы поговорить со знающим членом нашей команды.
Партнерство с Diesel Pro Power для разработки дизельных интеркулеров Detroit Diesel
Более 28 лет мы предоставляем нашим постоянным клиентам первоклассные решения для обслуживания и ремонта двигателей и трансмиссий. Как поставщик комплексных решений, мы предлагаем полный ассортимент промежуточных охладителей дизельных двигателей для всех моделей Detroit Diesel. Вы можете найти нужные вам детали на нашем простом в использовании веб-сайте, и мы всегда доступны, обладая экспертными знаниями о продуктах и специализированной службой поддержки клиентов, чтобы помочь в размещении вашего заказа.
Вместо того, чтобы посещать несколько веб-сайтов в поисках необходимого интеркулера для дизельного двигателя, вы обязательно найдете его на сайте Diesel Pro Power. Когда вы покупаете у нас интеркулер, вы можете найти все остальное, что вам нужно для морского или промышленного использования.
Дополнительные причины для выбора Diesel Pro Power:
• Круглосуточная доставка по всему миру
• Отличные отзывы и более 15 000 довольных клиентов
• Все продукты, которые вам нужны, в одном удобном месте
Разместите заказ на промежуточный охладитель двигателя или любую из наших продуктов Detroit Diesel сегодня!
Техническая установка: установка интеркулера Spearco, чтобы ваш двигатель оставался довольным
Турбокомпрессор создает наддув для значительного увеличения производительности, но это происходит за счет повышенного тепла.Сжатие воздуха повышает его температуру (обычно примерно на 150 градусов выше температуры окружающей среды на каждые семь фунтов наддува). Использование промежуточного охладителя для снижения температуры всасываемого воздуха до оптимального уровня — очень хорошая идея, особенно если у вашего грузовика будет множество других скоростных режимов. Spearco предлагает обновления для различных дизельных двигателей, включая 6,4-литровый двигатель Ford Power Stroke, мы собираемся установить и протестировать один, чтобы увидеть, какие изменения он имеет в реальных условиях.
Что такое интеркулер?
Чтобы снизить затраты, многие производители оригинального оборудования перешли на пластиковые днища баков на своих промежуточных охладителях. Это всегда потенциальная проблема для тех, кто буксирует тяжелые грузы по длинным уклонам, а также для людей, которые регулярно сталкиваются с высоким давлением наддува. Сочетание тепла и давления может утомить пластик. Как только интеркулер выходит из строя, грузовик становится практически непригодным для вождения.
Думайте о промежуточном охладителе как о радиаторе нагнетаемого горячего воздуха, который выходит из турбокомпрессора.Нагнетательный воздух проходит через трубки промежуточного охладителя, а внешний воздух проходит через ребра. Более холодный наружный воздух забирает тепло из нагнетаемого воздуха, таким образом охлаждая нагнетаемый воздух. Чем выше температура на впуске, тем больше будет отличаться интеркулер. Практически каждый дизель, выпущенный в этом веке, имел промежуточный охладитель, но не все они работают одинаково. Для получения дополнительной информации о том, как работает интеркулер, щелкните здесь. (Мы совершили крутой тур по производственному предприятию Spearco / Turbonetics.Spearco производит интеркулеры почти 30 лет, и в их продукции используются некоторые инновационные технологии.)
Более низкие температуры на впуске равны более низким температурам сгорания. Температура выхлопных газов (EGT) будет снижена, но, что более важно, внутренние детали двигателя будут испытывать меньшую нагрузку. Помните, что большинство заводских поршней изготавливаются из алюминия, и высокие EGT обычно не подходят для алюминия.
Слово «интеркулер» появилось на заре использования того, что правильно называется «охладитель наддувочного воздуха» (CAC), поскольку они обычно находились между двумя турбокомпрессорами или между турбонагнетателем и нагнетателем.Термин промежуточный охладитель иногда также используется для описания охладителя наддувочного воздуха. Дополнительный охладитель был установлен после того, как все компрессии были выполнены. (Так, либо после нагнетателя, либо после обоих турбонагнетателей). Независимо от того, где расположен охладитель наддувочного воздуха, люди просто придерживаются термина «интеркулер».
В комплект Spearco Intercooler для 6.4 входит все необходимое для установки в четко обозначенной упаковке. Хотя этот интеркулер намного больше заводского интеркулера, он очень хорошо помещается в грузовике и не требует резки, надрезов или доработок.
Spearco от Turbonetics
Spearco имеет промежуточный охладитель для Ford 6.4 Power Stroke, который представляет собой комплект с болтовым креплением и может понижать температуру впуска в среднем на 150 градусов (Spearco заявляет, что они видели падение на 250 градусов!) С давлением менее 1 фунта на кв. Дюйм. падение давления. Если на вашем грузовике давление наддува выше, чем на заводе, или если вы часто буксируете, интеркулер должен быть в вашем списке обновлений.
Что означает стержень и тарелка?
Пруток и плита:
Что это на самом деле означает? Что ж, если вы посмотрите на эскиз выше, в самом верху в вырезе интеркулера есть полоска.Прямо под ним — ласты. Если вы посмотрите очень внимательно, вы увидите, что на ребрах много жалюзи. Эти жалюзи являются частью технологии WAVE Spearco.
Под ластами находится еще одна пластина. На следующем уровне ниже на каждом конце есть перемычки с плавниками посередине. Стержни с каждой стороны соединены с пластиной сверху и снизу, чтобы создать дизайн стержня и пластины. Ребра, которые находятся между стержнями, предназначены для обеспечения теплообмена между стержнем и воздухом.
Spearco разработала интеркулер для установки на заводе без какой-либо резки или сварки, но внутреннее ядро в два раза больше заводского устройства.И это более эффективно. Преимущества Spearco заключаются в их технологии WAVE. С самого начала они разработали уникальную конструкцию плавников, которая способствует лучшей конвекции тепла. Чем выше тепловая конвекция, тем больше тепла может быть отведено в данной области. Промежуточный охладитель Spearco не только более эффективен, чем заводской промежуточный охладитель, но также больше для дополнительной мощности.
Дополнительная мощность пригодится, когда грузовик был модернизирован с более мощным турбонагнетателем или если он работает с более высоким давлением наддува.Дополнительный объем может поддержать заводской промежуточный охладитель, вызывая потерю давления наддува (измеряя давление наддува с каждой стороны промежуточного охладителя, вы можете определить, может ли промежуточный охладитель поддерживать объем воздуха, перемещаемого вашей системой). С промежуточным охладителем Spearco они измеряют потерю давления менее 1 фунта на квадратный дюйм даже в приложениях с большим наддувом / объемом.
Чтобы отвести еще больше тепла, некоторые владельцы установят систему запотевания для распыления воды на интеркулер. Вода имеет гораздо более высокий коэффициент конвекции, чем воздух, и способна отводить даже больше тепла, чем один воздух.В некоторых гоночных автомобилях люди распыляют CO2 перед интеркулером, чтобы действительно охладить наддувочный воздух.
Мы взяли Ford F-250 2008 года с 6,4-литровым двигателем Power Stroke (они доступны с 08 по 2010 год) и установили один из комплектов Spearco, чтобы увидеть, что именно было задействовано. Мы подумали, что это может быть установка подъездного пути, и оказались правы. Установить Super Duty очень просто.
Реджи Винн из
Spearco сказал нам: «На интеркулер предоставляется годовая гарантия отсутствия неисправностей и проблем, даже если вы участвуете в гонках.«Неважно, как сильно вы толкали свой грузовик, какие у него модификации или даже если вы попали в аварию. Тебя накроют. Может быть, поэтому Spearco проверяет каждый интеркулер под давлением перед отправкой.
Грузовик (2008 Ф-250)
Этот грузовик является идеальным кандидатом на модернизацию, поскольку он имеет модифицированный набор составных турбин и способен развивать ускорение в 55 фунтов. У грузовика увеличенные форсунки, впуск и выпуск S&B, а также тюнер H&S Performance Mini Max.
Установка интеркулера менее чем за час
Мы направились в Diesel Dynamics, где Макклейн Янг помог нам с установкой. Мы не пошли в магазин, потому что работа такая сложная (Янг сказал: «Демонтировать интеркулер 6.4 очень просто. Есть 3 болта, два хомута для шлангов, и он отсутствует. Вам не нужно ничего снимать, чтобы к делу »), но потому что мы хотели фотографировать, пока кто-то другой делает работу. Он не преувеличивает, насколько легка эта работа.
Установка началась с отсоединения трубок охладителя наддувочного воздуха (CAC). Вытолкнув верхнюю и нижнюю трубки CAC в сторону (Янг не снимал их), Янг открутил радиатор трансмиссии (один болт) и открутил интеркулер (2 болта).
Следующим важным шагом было поднять радиатор трансмиссии и отодвинуть его в сторону. Затем Янг взял интеркулер и отложил его в сторону.
Ага, наполовину сделано! Когда заводской интеркулер был снят, Янг снял втулки сверху и снизу интеркулера.
Янг смазал нижние втулки и снова установил их в заводские отверстия у радиатора. Затем установил Z-образные скобы.
Втулки для верхних опор были установлены на новый интеркулер Spearco, и Янг был практически готов поставить новый интеркулер на место.
Примерно установив интеркулер, Янг перешел к днищу грузовика. Там прикрутил Z-образные скобы к интеркулеру.
Находясь под грузовиком, он пошел вперед и подключил нижнюю трубку САС.
Когда нижняя часть была закончена, Янг пошел дальше и прикрутил интеркулер на место.
После монтажа интеркулера была установлена верхняя трубка CAC.
Наконец, охладитель трансмиссионного масла был сдвинут на место и затем прикручен к промежуточному охладителю.
больше всего, потому что хозяин отрегулировал крепления бампера, чтобы максимально натянуть бампер. Это помогло «привести в порядок» внешний вид грузовика, но все же немного усложнило ситуацию.
Не только температура на впуске была выше с заводским промежуточным охладителем, но и температура повышалась быстрее с заводским промежуточным охладителем.
Результаты
Перед тем, как мы начали эту долгую и интенсивную 5-минутную установку, мы вывели грузовик на базовый тест. Температура на улице была 98 градусов, облачности почти не было, дождя и ничего, что действительно могло бы вас охладить. Мы вывели грузовик на улицу и сделали несколько резких ускорений.Каждый раз, увеличивая скорость грузовика с 30 до 55 миль в час. В среднем стандартная температура всасываемого воздуха при наддуве около 30 фунтов на квадратный дюйм составляла 130 иб. Чем дольше мы могли оставаться в режиме наддува, тем выше была температура на входе. Итак, если бы мы могли найти большой холм и прикрепить к нему тяжелый трейлер, мы бы ожидали, что температура быстро повысится.
После завершения установки мы отправились обратно. Это были почти такие же условия (примерно через 30-40 минут). В это время мы снова начали залезать в грузовик, многократно ускоряясь с 30 до 55 миль в час.На этот раз мы заметили, что охладитель Spearco Intercooler смог намного лучше охладить воздух, но также потребовалось больше времени, чтобы начать подъем. Дополнительный алюминий и размер действительно помогают замедлить нагревание. Несмотря на то, что мы зафиксировали несколько более сильных ускорений, температуры были намного ниже. В среднем температура на впуске составляла около 110 градусов при давлении наддува 30 фунтов на квадратный дюйм, то есть разница в 20 градусов.
В то время как быстрое попадание в дино может показать или не показать большой разницы, настоящая разница уже в пути.Возможность работать под нагрузкой почти на 20 градусов ниже температуры всасывания приведет к более прохладным EGT. Это не только даст полезную мощность, но и поможет снизить нагрузку на внутренние части двигателя.
Добавьте к этому тот факт, что интеркулер на вторичном рынке полностью металлический, а концы бака не треснут и не лопнут, и модернизация интеркулера может быть легко оправдана. Вы будете входить в гараж и выезжать из него не более чем за 45 минут. Хорошо, может быть, часок пива или два, и это обновление на выходных, которым вы можете гордиться.
При большем наддуве в течение более длительного периода времени температура на впуске была ниже при использовании интеркулера Spearco!
Промежуточное охлаждение — Darkside Developments
Один из первых ключей к большой мощности — это мельком увидеть установленный спереди интеркулер через передний бампер. Большинство людей знают, что любой автомобиль с форсированным двигателем получает огромную выгоду от промежуточного охлаждения, поскольку почти все двигатели с турбонаддувом имеют какой-либо промежуточный охладитель с завода. Некоторые заводские интеркулеры довольно эффективны, но даже слегка настроенные автомобили могут выиграть от установки послепродажного обслуживания, и, как и во многих модификациях, мощность — это только часть истории.
Проще говоря, получение мощности включает в себя подачу как можно большего количества воздуха в двигатель, а затем его использование для сжигания как можно большего количества топлива, однако цель промежуточного охладителя — снизить температуру всасываемого воздуха. Чем больше сжимается воздух (чем больше наддува вы запускаете), тем горячее он становится — это связано с тем же законом физики, который помогает дизельному топливу сгорать без искры в сильно сжатом воздухе в цилиндрах. К сожалению, горячий воздух менее плотный, чем холодный — это означает, что в цилиндрах меньше воздуха, а преимущества дополнительного наддува не используются!
Пониженная температура на впуске также приносит дополнительные преимущества — более холодный воздух на впуске приводит к пониженной температуре выхлопных газов (EGT).EGT является основным ограничивающим фактором при настройке дизельных двигателей, а высокий EGT вызывает огромную нагрузку на такие компоненты, как выпускные клапаны, поршни и турбокомпрессоры. Даже если не может быть получено никакой дополнительной мощности, снижение EGT является достаточной причиной, чтобы захотеть снизить температуру на входе.
Стандартные промежуточные охладители, устанавливаемые на TDI, бывают различных форм и размеров, некоторые из которых более эффективны, чем другие. Seat Ibiza / Skoda Fabia / VW Polo PD130s — одни из самых популярных автомобилей, которые мы настраиваем в Darkside — в стандартной комплектации они имеют боковой интеркулер, а производительность очень низка.В стандартном автомобиле с настраиваемым переназначением температура на входе часто приближается к 100 ° C. Трудно настроить эти автомобили на мощность более 165 л.с. на нашем динамометрическом стенде: за один заезд на каждое движение приходит меньше мощности и увеличивается дымность. Модернизированный передний промежуточный охладитель может легко выдать дополнительные 10 л.с. без какой-либо настройки после этого, при этом температура впуска снижается до ниже 40 ° C даже в жаркий день.
Стандартный интеркулер с боковым креплением VS Darkside SeatSport Intercooler (тот же автомобиль, такая же настройка)

Стандартный интеркулер с боковым креплением (настройка Ibiza FR) Наружная температура (2 градуса) — Макс.температура всасываемого воздуха = 69.3 ° С
VS
Интеркулер Darkside SeatSport (настроен на Ibiza FR) Наружная температура (10,5 градусов) — Макс.температура всасываемого воздуха = 29,7 ° C
Однако все автомобили с платформой Mk5 имеют большой передний интеркулер, установленный на заводе — это намного эффективнее чем небольшие агрегаты, установленные сбоку, и могут поддерживать температуру всасывания на приемлемом уровне даже с модернизированными турбокомпрессорами.
Есть две другие причины, по которым интеркулер может быть заменен.Во-первых, долговечность — даже если температура на входе не обязательно является проблемой, стандартные промежуточные охладители (или некачественные послепродажные агрегаты) часто не способны выдерживать высокие уровни наддува. Например, промежуточные охладители с пластиковыми торцевыми резервуарами часто могут отделиться от металлического сердечника промежуточного охладителя или разорвать зажимные соединения. Они просто не предназначены для того, чтобы выдерживать давление, которое требуется для более высокого уровня настройки. По этой причине мы производим интеркулер Darkside S3 — в то время как интеркулер OEM S3 является популярным обновлением для многих автомобилей, интеркулер Darkside заменяет пластиковые торцевые баки на металлические, а также имеет гораздо более толстый сердечник, что позволяет ему поддерживать высокий наддув. уровни в течение многих лет без проблем.
Вторая причина для замены промежуточного охладителя — установка блока, который может пропускать больше воздуха. Обычно в автомобилях с турбонаддувом люди могут быть настолько сосредоточены на наддуве и температурах, что забывают об этой фундаментальной части любого высокопроизводительного двигателя. Промежуточный охладитель, производящий низкие температуры на впуске, не будет производить хорошую мощность, если он ограничен — а с точки зрения мощности часто большую разницу имеют характеристики потока. Недавно настроенный нами Transporter T5 был оснащен хорошо известным послепродажным охлаждением интеркулера.После установки одного из наших турбо-комплектов GTB мы изо всех сил пытались добиться ожидаемой мощности. Температура всасываемого воздуха была относительно низкой, поэтому промежуточный охладитель охлаждался эффективно — однако, глядя на промежуточный охладитель и, в частности, на концевые баки, было ясно, что конструкция была очень плохой с точки зрения воздушного потока. Установка интеркулера Darkside (без дополнительной настройки) увеличила мощность на 9 л.с. и 10 фунтов во всем диапазоне оборотов, а также увеличила соотношение воздуха и топлива (уменьшение дыма). Все это происходило примерно при одинаковой температуре всасываемого воздуха — увеличенный воздушный поток также помогает снизить температуру выхлопных газов, которая упала на 50 градусов по Цельсию.
В каждой части конструкции двигателя воздушный поток должен быть главным приоритетом, и промежуточные охладители не являются исключением. Интеркулер будет хорошо работать только в том случае, если к нему может попасть большое количество холодного воздуха — поэтому большинство вторичных агрегатов устанавливаются спереди там, где проходит воздушный поток. Некоторые стандартные бамперы хорошо пропускают воздух в интеркулер, но некоторые из них очень плохие. Например, поло намного труднее охладить, чем Fabia или Ibiza, несмотря на то, что они используют одно и то же оборудование.Если ваш бампер закрывает большую часть интеркулера, стоит сделать все возможное, чтобы в него попало больше воздуха — будь то вырубка, удаление некоторых решеток или установка другого бампера, более открытого. Форумы владельцев часто полезны с такой информацией, и с любым из наших комплектов мы всегда можем дать рекомендации по лучшим способам обеспечения того, чтобы интеркулер получал необходимый воздушный поток. Также стоит проверить, что конденсатор переменного тока находится в хорошем состоянии, камни и другой дорожный мусор вызывают повреждения, которые серьезно ограничивают поток воздуха через систему.
У нас есть широкий выбор комплектов интеркулера, которые были установлены на сотни автомобилей. Наши комплекты автомобилей, начиная от обычных гоночных автомобилей и заканчивая специальными гоночными и гоночными автомобилями, а также 9-секундным тягачом Seat Arosa, были протестированы и разработаны в самых разных ситуациях.
22 03 2018
.

Масло в интеркулере дизельного двигателя причины

Масло в интеркулере дизеля

Что такое промежуточный охладитель

Для чего нужен интеркулер

Диагностика и устранение неисправности

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

Полезные советы и рекомендации

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Кашу маслом не испортишь?

Причины масляного недержания

Устранение неисправностей

Промывание желудка

Полезный совет

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины и методы решения проблемы

Основные причины

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Масляный фильтр

Воздушный фильтр

Проблемы с воздуховодом

Перегрев ДВС

Повреждение сальника турбокомпрессора

Изгиб возвратного маслопровода

Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя

Что делать?

Промывка радиатора

Следите за уровнем масла в двигателе

Подводим итоги

Повышенный расход и наличие масла в интеркулере. Всегда ли причина в турбине? — Рестарт на DRIVE2

Page 2

Откуда в интеркулер и впускной коллектор попадает

Откуда берется масло?

Смазка и охлаждение турбокомпрессора

Почему турбина кидает масло?

Проверка системы вентиляции картерных газов

Чем опасно масло в теплообменнике для ДВС цикла Дизеля?

Как промыть интеркулер?

Тюнинг

Дастер дизель интеркулер — Турбина гонит масло в интеркулер, в чём причина и что делать?

Для чего нужен интеркулер

Почему масло в интеркулере

Чем промыть интеркулер от масла

Турбина дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер

возможные причины и способы решения проблемы. Свист турбины на дизеле

О создания турбины

Элемент в дизельном двигателе

Конструкция

Принцип действия турбокомпрессора

Если засвистела турбина

Как свистит турбина?

Причины свиста

Другие признаки неисправностей

Синий дым

Черный дым

Белый дым

Заключение

Свистит турбина на дизеле

Свист турбины при разгоне

Как проверяют турбину?

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Свист турбины на дизеле

Предупреждение!

Свистит или не свистит

Что может свистеть?

Когда дело не в воздухе

Наука об интеркулерах — Banks Power

Исследования интегрированной системы впуска промежуточного охладителя дизельного двигателя с турбонаддувом

6.0L Дизельный интеркулер Powerstroke Замена

(PDF) Исследование интегрированной системы впуска промежуточного охладителя дизельного двигателя с турбонаддувом

Дизельный интеркулер Detroit | Купить интеркулеры Detroit Diesel Marine онлайн

Интеркулеры для дизельных двигателей Detroit серии 71

Интеркулеры для дизельных двигателей Detroit серии 92

Какова функция промежуточных охладителей в дизельных двигателях?

Партнерство с Diesel Pro Power для разработки дизельных интеркулеров Detroit Diesel

Техническая установка: установка интеркулера Spearco, чтобы ваш двигатель оставался довольным

Что означает стержень и тарелка?

Промежуточное охлаждение — Darkside Developments

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики