Описание

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.
Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07, М-2141.
Система смазки комбинированная: под давлением и разбрыгзиванием.
Вместимость 3.75л.
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106
Количество цилиндров — 4.
Рабочий объем цилиндров, л — 1,57.
Степень сжатия — 8,5:1.
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, кВт (л.с.) — 54,8 (74,5).
Диаметр цилиндра, мм — 79.
Ход поршня, мм — 80.
Число клапанов — 8.
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин — 850-900.
Максимальный крутящий момент при оборотах 3400 в минуту, Н*м — 116.
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.
Октановое число бензина — 91-93.

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы 25 Апреля 2013

  На автомобили ВАЗ-2106 устанавливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели. Стоит заметить, что новые модели оснащены уже инжекторными двигателями. Цилиндры расположены вертикально в ряд, распределительный вал имеет верхнее положение.

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5cc3b266a99f1223c54fdcbe5402c81f

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

ВАЗ (Lada) 2101 2101 • 1.2 (62 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

1970 Лада 2101 1.2 (62 л.с.)

Как и в большинстве стран СЭВ (это можно назвать коммунистическими), в 70-х и 80-х годах Лады были обычным явлением, как голуби на городских площадях.Многие знали, что эти автомобили связаны с каким-то Fiat, некоторые даже считали, что первые были лучше, потому что их детали были сделаны в Италии. Но на самом деле такого Fiat, как Lada 1200 …

Шигули — тот, который выше и имеет более крупные поводки

Скажем прямо.Fiat разработал свою модель 124 в середине 60-х, представил ее публике в 1966 году и вместе с ней получил награду European Car of the Year в 1967 году. По словам прессы, это был достаточно хороший автомобиль, хотя и немного старомодный по дизайну с двигателем с толкателем, задней подвеской с ведущим мостом, рулевой коробкой с червяком и гайкой и архитектурой с тремя коробками.

В конце 60-х годов перед советским правительством стояла задача найти основу для идеального народного автомобиля, более современного, не требующего внимания, более простого в производстве и более длительного, чем ужасный Москвич 408/412, который , по крайней мере теоретически, должен был стать русским автомобилем для масс на более ранней стадии принятия решений.

Они испытали около дюжины многообещающих автомобилей из того, что могла предложить Западная Европа, но все они развалились на огромных ухабах в России. Дольше всех продержался Fiat 124, поэтому советское правительство подписало с Fiat сделку, согласно которой автомобиль будет модернизирован для суровых условий, а затем они получат лицензию на его производство. Хрупкий задний мост вышел из строя, и его заменил массивный корпус. Исчезли и задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны.Было внесено множество других мелких и не очень мелких модификаций, но самая большая из них коснулась двигателя.

В то время как ранний (и базовый) Fiat 124 имел двигатель с толкателем (OHV), заимствованный из старых серий Fiat 1300/1500, Shiguli или Lada 1200 по его экспортному наименованию (и ВАЗ-2101 по заводским данным). code system) получил современный блок распредвала верхнего расположения (OHC), разработанный Fiat, прямо из коробки. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для меньшего внедорожника Fiat, который продавался бы вместе с Campagnola, но в конечном итоге он так и не был запущен в производство.Последняя, ​​сильно модифицированная российская версия Fiat, получившая название 124R, проходила испытания к 1968 году, а ее производство началось в 1970 году.

Если сложить все это, Лада может выйти из уравнения как лучший автомобиль

В конце концов итальянское правительство предоставило россиянам крупный заем, чтобы они могли начать свой бизнес.Fiat, в свою очередь, бесплатно построил крупнейший и самый современный завод в Европе на новом месте. Вокруг него даже построили целый город и назвали это место Тольятти в честь итальянского коммунистического героя.

Конечно, здесь было много политики, и в конце концов именно Fiat и итальянское правительство получили огромную прибыль от этой сделки. Но в этой истории есть еще один поворот. В рамках соглашения русские поставили почти всю сталь, из которой строились итальянские автомобили в 70-х и 80-х годах, и эта сталь не была высокого качества и не защищалась никакими средствами во время транспортировки.

Если учесть, что все итальянские автомобили — будь то скромный Fiat 127 или Alfasud, или дорогой Ferrari 512, или даже могучий De Tomaso Pantera — с той эпохи превратились в груды оксида железа в первые шесть недель своего срока службы, Нельзя с уверенностью сказать, что у итальянцев была самая широкая улыбка на лицах, когда они оглядывались на эту сделку с «Ладой».

Близнецы из разных мест и разного возраста

В журналах можно найти различные отрицательные и некоторые положительные отзывы о Ладах, но редко говорят об одном: оригинальные Shiguli стали крупнейшим поворотным моментом в автомобильном бизнесе союзной Советскому Союзу части мира.До Lada в странах СЭВ автомобили просто сходили со старых производственных линий, но когда завод в Тольятти разогнался и начал разливать шигули в три смены (примерно с конца 1971 г.), было обещано, что все в Восточный блок, который жаждал новой машины, скоро сможет получить ее по-настоящему.

«Лада» была недешевой, но, приложив немало усилий и аккуратно сохранив, ее смогли купить многие. Он оказался более прочным, более устойчивым к ржавчине (не смейтесь, другие были еще хуже), более экономным в отношении бензина (опять же, это против современных соперников), чем все остальное, что предлагалось.Он также оказался достаточно просторным, быстрым и легким в управлении.

Фары тоже разные

Было произведено огромное количество этих автомобилей, и можно было получить запчасти для них, когда они сломались, что казалось волшебством в Венгрии или, фактически, в любой другой стране Восточного блока в то время.Lada 1200, возможно, была самым дешевым автомобилем из предлагаемых в Западной Европе, но по ту сторону железного занавеса она стала частным транспортом высшего уровня, который мог себе позволить каждый.

Конечно, качество сборки сильно колебалось. Ранние автомобили 1970-72 годов обычно считаются лучшими в своем классе, но впоследствии их качество несколько снизилось. В 1973-74 снова появились лучшие машины, но потом все испортилось. К середине 80-х эти поздние автомобили оставались смутными воспоминаниями о ранних выпусках.И, как обычно, были профессионалы-самоучки, у которых были ответы на этот спад: в ранних автомобилях было больше запчастей Fiat. Что забавно, потому что в Венгрии большинство бензиновых голов считали Fiat «западными автомобилями со скидкой» в те годы.

На колпаке Fiat есть логотип. Запрессованные выемки по периметру тоже немного острее

До того, как Ladas поступили в продажу, несколько оригинальных Fiat 124 также просочились в Венгрию, некоторые из них даже использовались в качестве такси.Я помню их из раннего детства: это были «странные шигули» с необычными накладками на бамперах и причудливыми ручками на дверях. Я любил этих итальянских «Лад», потому что они не вызывали у меня в памяти видения комсомола — молодежной организации партии — и Красной площади, вместо этого они вызывали в воображении картинки из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды. Люди, которые водили эти Fiat 124, говорили, что они были гораздо более маневренными автомобилями с более высокими оборотами двигателя и лучшими тормозами, чем их российские аналоги.И, как мы уже знаем, все основные компоненты были уникальными для Lada и никогда не производились в Италии, хотя на некоторых штампах были нанесены логотипы FIAT.

Но оставим прошлое, потому что в настоящем есть две прекрасные машины, которые мы можем попробовать. Один из них — Shiguli 1200 1971 года, первого полного года производства. Эти ранние «Лады» можно заметить по хромированной окантовке в форме полумесяца между фарой и решеткой радиатора. Другой автомобиль — еще большая редкость: это один из первых Fiat 124, который был произведен, он сошел с конвейера в начале 1966 года.Оба они голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные по механике вплоть до почти нетронутых интерьеров.

Fiat-face от колпака Lada

Время действительно пощадило простой дизайн 124.То, что когда-то было формой « давайте поиграем в безопасности » с самого начала — балансирующее на грани скуки к 80-м годам — ​​сегодня просто красивый, чистый, лаконичный дизайн с небольшим намеком на итальянскую спортивность в его стойке. . Три вещи действительно помогают нам увидеть их в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые похожи, но не в точности копируют оригиналы.

Я ждал этого сравнения, наверное, с тех пор, как впервые понял, что у этого автомобиля есть итальянская и русская версии, что позволяет спекулировать на него около 40 с лишним лет.Лучше ли более хрупкая оригинальная версия со старым двигателем, но более совершенными тормозами, чем массивная русская копия? Владельцы старых добрых времен говорят, что 124 могли развивать 170 км / ч в хороший день, но, черт возьми, эти ранние Shigulis также говорили, что они были способны на 165 … Но тормоза были сильнее, рулевое управление было легче у Fiat, по словам воспоминания обо всех.

Хочу добавить, что к концу 70-х годов на Fiat 124 почти никто не ездил, а те Lada 1200, которые производились в 80-х, с невероятно плохими тормозами, слабыми двигателями и невероятно тяжелой системой рулевого управления, все еще находятся в эксплуатации. в больших количествах используется в Венгрии.Существует лишь небольшая вероятность того, что индивидуальное сравнение двух ранних образцов обеих машин может выявить меньшую разницу, чем кто-либо мог бы подумать.

У Fiat двигатель более рьяный, подвеска меньше наклоняется, но тормоза у Лады лучше

Каждый автомобиль был любезно предоставлен коллекционером Lada Аттилой Вукманном из Печ (это юго-запад Венгрии) на испытания.Fiat был куплен в Тарвизио, Италия в 2012 году в хорошо сохранившемся состоянии, и после некоторого ремонта кузова, новой покраски и обновления механики он выглядит как часть, хотя он все еще нуждается в доработке двигателя. — признается хозяин. У него «Лада» немного дольше — та тоже была не так уж плоха, когда он ее купил, у нее также была новая покраска, небольшой капитальный ремонт механики и все.

Теоретически двигатель с верхним распределительным валом вращается более свободно, чем двигатель с толкателем, поскольку в нем меньше чередующихся частей.Но Fiat опровергает это мнение; даже с его карбюратором, требующим регулировки, он охотнее на последних сотнях оборотов в минуту, но, в свою очередь, не тянет с такой энергией в нижнем диапазоне. Да, двигатель более старомодной конструкции также более спортивный, и я говорю о Fiat. Я твердо верю, что если немного поработать, разрыв станет еще больше.

Повышенный комфорт при езде в Fiat

У Fiat также более мужественный, баритонный звук, хотя шумовые характеристики двух автомобилей почти неразличимы.У Lada типичное жужжание, которое звучит, как будто тысяча королевских пчел пытается высвободиться из металлического ведра — можно подумать, это происходит из-за длинной цепи привода ГРМ. Но двигатель Fiat издает очень похожий шум, хотя у него очень короткая цепь и эти толкатели. Ожидается объяснение.

Но с этим не поспоришь: Fiat лучше держит дорогу, колеса лучше чувствуют неровности дороги, в поворотах тоже меньше наклона. Но тормоза явно хуже, несмотря на четыре диска перед более дешевой дисковой барабанной установкой Lada.Объяснение простое: барабанные тормоза в то время не обязательно были менее эффективными, чем диски, они получили распространение из-за их лучшей устойчивости к выцветанию и заклиниванию. И давайте не будем забывать: хотя ни у одного из них нет сервоусилителя (который поставлялся только с более крупными моделями обеих марок), российский автомобиль, по крайней мере, имеет двухконтурную систему, что делает его немного безопаснее.

В обоих этих автомобилях есть образцовый механизм переключения передач — короткий бросок, точное расположение, механическое ощущение.В то время как переход от скорости к скорости может вызвать восторг, передача определенно не будет: общее передаточное число невероятно короткое. Хотя обе эти машины способны развивать скорость до 140 км / ч в соответствии со своими техническими характеристиками, и мы знаем, что их одометры значительно преувеличивают их реальную скорость, все же почти больно подтолкнуть любого из них к отметке 120 км / ч на часах.

А теперь подробнее рассмотрим их технические решения.Lada настолько сильно отличается от Fiat на этом уровне, что можно подумать, что какие-то инопланетяне из космоса, которые никогда не видели чертежей, сделали копию 124. Снаружи это только более мелкие бортики на бамперах, Ручки дверей, значок с надписью и несколько меньший дорожный просвет выдают итальянскую машину.

Но потом вы замечаете, что на колпаках есть знак Fiat, а на Lada ничего нет. Дворники производства Ar-To, и на Fiat никогда не было места для внешнего зеркала, в то время как Lada имеет круглое зеркало оригинальной спецификации на краю двери с трехвинтовым креплением.На всякий случай Аттила установил зеркало заднего вида и на Fiat.

Как и следовало ожидать, на Fiat все фары итальянского производства Carellos. Но здесь есть забавная история: когда он собирал 124 после перекраски, Аттила заметил, что одна из задних линз — немаркированный предмет вторичного рынка. Но где же на Земле он мог найти настоящего Карелло? Он продолжал вертеться вокруг этого вопроса, пока однажды ему не пришлось поменять лампочку на синей Ладе. Угадайте, что та левая задняя линза оказалась подлинным Carello….

Но только левый. Он поменял линзы, в мире наведен порядок.

Интерьер тоже преподносит сюрпризы. Дверные ограничители работают по другой логике, в Fiat он также установлен ниже на передней стойке. Подлокотники у Fiat коричневые, у Lada черные (как всегда были у всех ВАЗ-2101), замки габаритных огней на передних дверях крепятся на металлическом каркасе у 124, а в 124 приклеены. Лада.Я не вижу причины этой модификации — большая часть Ladas была украдена в Венгрии, расплавив клей в основании этого замка зажигалкой.

Внутри все такое же, но все другое. В Fiat спинки сидений невозможно откинуть, коврик имеет дизайн «гусиная кожа». Педаль газа у основания шире, ручка переключения передач коричневая, а в комбинации приборов Veglia Borletti вы не найдете указателя температуры, вместо него будет только сигнальная лампа.

Водитель получил и другую информацию, по сравнению с российской машиной.Нет сигнальной лампы ручного тормоза или низкого уровня тормозной жидкости. Но самой яркой особенностью является коричневая приборная панель — это кажется довольно уникальной находкой в ​​мире Fiat 124 и неслыханной в кругах Lada. Изделие не в лучшем состоянии, хотя Аттила приложил немало усилий, чтобы получить еще один из Италии. Пока ему это не удастся, он должен довольствоваться этим, который был залатан местами.

Некоторые другие элементы такие же, но находятся на противоположной стороне по сравнению с другим: пепельница находится ближе к водителю в Fiat, но русским, похоже, больше нравилось пропагандировать культуру, чем курение, потому что в Lada это радио подходит под рукой.То же и с кнопкой воздушной заслонки: у Fiat слева, у Lada справа.

Принципиально другой подход к усилению капота

У обеих машин есть одна общая извращенность: они несут выключатели зажигания слева.Fiat — это кондитерский продукт с полок Marelli, такой же, как 850-е или конец 500-х годов. У Lada более сложная, более поздняя конструкция с несколькими дополнительными упорами и функцией блокировки рулевого управления. Самый большой трепет возникает после открытия моторного отсека.

Капоты совершенно другие, система распорок в Fiat похожа на конструкцию кит-кара: она сделана из стали квадратного сечения, а сталь просто изгибается на 90 градусов вниз по краям. Lada, в свою очередь, имеет более элегантную опорную конструкцию с прессованной формой, а металл по краям полностью загибается заподлицо.

А вот и двигатели. Fiat намного меньше в верхней части из-за компактной техники толкателя; он почти теряется в моторном отсеке. Подразделение OHC Lada гордо сидит, занимая много места. Первый имеет двойной дроссель (бабочки открываются одновременно) с боковой тягой Solex, второй — нисходящий с двумя дросселями (только один дроссельный клапан работает при малых нагрузках, а другой открывается при более сильном ускорении или движении. в гору) Вебер копия.Даже рожки по-разному расположены с диагональными вырезами в Fiat и горизонтальными парами отверстий в Lada.

В багажнике «Шигули» больше места. Причина в том, что амортизаторы расположены иначе и им не нужна такая массивная башня

Не менее интересно открывать багажник машин.Здесь вы можете увидеть эволюцию: у Lada небольшая металлическая пластина на замке, идущая параллельно защелке, у Fiat нет этого предохранительного устройства, поэтому его можно открыть ножом, вставленным под крышку. Сама крышка удерживается открытой двумя торсионами в Lada, но на Fiat есть только фиксирующая защелка, поэтому, если ее не открыть полностью, она просто упадет. Я вижу эти окровавленные предплечья, сделанные несколько десятилетий назад …

А, а вот и оборудование. У Fiat просто обычная серая пластиковая коробка с необходимыми инструментами, которая была у всех Fiat в 60-х и 70-х годах, но у всех Ladas была огромная сумка со специальными инструментами и даже дополнительный насос.Можно сказать, что дизайнеры очень осторожно отнеслись к этому. И еще одно различие, которое сложно объяснить: в домкрате у «Жигулей» вдавлен «124A100», у Fiat — обычный. Разве не должно быть наоборот?

Чтобы увидеть все сходства и различия на нижних сторонах, мы отнесли две машины в ремонтную мастерскую (где собирают раллийные автомобили Lada) и поставили их на профессиональные домкраты.Еще одна проблема: у Lada четыре точки поддомкрачивания, у Fiat только две. Так что нам пришлось поднять два на разных устройствах.

Передняя часть не так уж и велика, обе машины имеют подвеску на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Углы немного другие, у «Лады» рычаги рулевой тяги гнутые, у «Фиата» прямые, а под двигателем итальянской машины нет защиты поддона. В «Ладе» сцепление гидравлическое, в «Фиат» — тросовое, хотя по левой ноге это сложно отличить.

Две трубы выхлопной системы соединяются Y-образным соединением под Fiat, но встречаются в первом барабане Lada. Эту проблему нельзя было решить таким же образом, поскольку у Fiat нет двух глушителей, а у Lada — три. Таким образом, мы можем перейти к задней части каждой машины.

Прямые гусеницы в Fiat

В то время установка ведущего моста была обязательной, и Fiat был одним из самых современных производителей, не имеющих листовой рессоры, но использовавших катушки и поперечную тягу Панара, чтобы правильно расположить весь бизнес боком.

Ось Fiat намного тоньше, его тяга Панара короче, и здесь также есть стабилизатор поперечной устойчивости — все это изменилось, когда 124 был переделан в Lada. Были также внесены некоторые изменения в амортизаторы: они концентричны с пружинами в Fiat, но имеют разные углы и точки соединения в Lada. Из-за этого у последнего тоже стало немного больше места в багажнике. А еще есть много обсуждаемая обратная эволюция дискового барабана, которая на самом деле, похоже, не причинила вреда Ладе: у итальянца действительно красивая тормозная система сзади, но у Лады более приземленная. барабаны столь же эффективны, если даже лучше.

Итак, какая машина лучше? Теоретически у Fiat более современные тормоза, более тонкая подвеска, а также лучшее соотношение мощности и веса из-за меньшего веса. На самом деле только устойчивость к дороге действительно ставит его выше Lada, и двигатель можно также назвать несколько более дружелюбным оборудованием. Рулевое управление? Он достаточно тяжелый для обеих машин при парковке, но при этом чувствителен и достаточно легкий на скорости.

Лада просто дает вам яхту для идентификации

И Lada получила все улучшения, которые позже были перенесены на более поздние Fiat 124: термометр, двухконтурную тормозную систему, сиденья с откидывающейся спинкой, блокировку рулевого управления и двигатель OHC, который был фактически хуже, чем у модели. Fiat в своем первоначальном виде из-за его веса, нежелания увеличивать обороты и более высокого расхода топлива.Но в нем был огромный потенциал — посмотрите на знаменитые автомобили VFTS, которые Стасис Брундза строил в Литве для ралли. Их невозможно было сделать из оригинального 124-го мотора.

Была ли тогда Лада лучше? Нет. В жизни он грубее, он просто немного больше похож на грузовик в том, как он ведет себя; учитывая выбор, я бы все же выбрал фиат. Но просто разница настолько тонкая, что больше не стоит продолжать эту дискуссию. Но это заставило меня задуматься, насколько хороша могла бы быть машина Шигули, если бы ее производили итальянцы…

Эта история основана на статье, первоначально опубликованной в печатном журнале Oldtimer & Youngtimer, который поступает в продажу каждые два месяца в газетных киосках Венгрии.

Дорогой читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк вне зависимости от того, преднамеренно вы пришли сюда или нет. Хорошо ты мне тоже нравишься!

Подписывайтесь на нас в Facebook!

Знакомьтесь, российский автомобильный коллектив, вдохнувший новую жизнь в старую Ладу

«Главный приз розыгрыша — Лада.Второй приз — две Лады ».

Вы, конечно, слышали эту шутку и множество других подобных ей. Ведь на протяжении многих лет «Лада» — народный автомобиль Советского Союза — считалась кульминацией. Комедийный автомат и детская шутка.

Тем не менее, в течение последних 15 лет или около того этот скромный советский автомобиль, который когда-то высмеивали за некачественную конструкцию, низкую надежность и сельскохозяйственную основу, пережил — и до сих пор переживает — возрождение дома и за рубежом.

В западном мире (бывший Ground Zero шуток о восточноевропейских автомобилях) Lada сейчас очень востребована в сообществе классических автомобилей благодаря своей низкой стоимости покупки и относительной механической простоте.В период с 1970 по 2012 год было продано более 20 000 000 из них, поэтому запасные части также дешевы и в большом количестве.

Автомобиль также завоевал сердца многих энтузиастов тюнинга благодаря своей несложной механике, заднеприводной конфигурации и небольшой снаряженной массе около 1000 кг.

Только в Соединенном Королевстве эта новообретенная любовь тюнеров к Lada очевидна — в последние годы Retroford переработал Lada 2101 с большим количеством старой ходовой части Fast Ford, чтобы справиться с ее экспериментальными 235 л.с.3-литровый двигатель Cosworth.

Не верите? Проверьте это на SpeedHunters.

Более того, легендарный реставратор классических автомобилей Ян Никсон также потратил более 100 тысяч фунтов стерлингов на создание стильной Lada 2103, а также, по слухам, в разработке находится универсал Lada 2102 с двигателем Ferrari V8 …

Мята или «мята» Lada 2101 — лишь одна из многих «Лад», получивших новую жизнь благодаря движению LowDaily

© LowDaily.ru / Valowcardin

Возникает вопрос: почему прежняя автомобильная шутка теперь рассматривается не просто как досадное удовольствие, а как нечто, чего на самом деле хотят любители классических автомобилей во всем мире?

Чтобы выяснить это, Дайлер поехал (виртуально, через Instagram!) В Россию, чтобы встретиться с Ильей Шимановским — автомобильным фотографом и видеооператором, журналистом и энтузиастом Lada.

Что наиболее важно для нас сегодня, Илья также является основателем сообщества по настройке и настройке LowDaily — движения, которое последние 10 лет взращивало автомобильную культуру в России и меняло восприятие автомобилей советской эпохи в стране и за рубежом.

Учитывая ту роль, которую и он, и LowDaily сыграли в российском автомобильном возрождении, мы не думали, что есть у кого-нибудь лучше спросить о недавно обнаруженной любви к Lada.

Вам слово, Илья …

Dyler.com: Откуда взялась идея LowDaily, когда вы начали ее еще в 2011 году?

Илья Шимановский: На самом деле все началось лет 10 назад. Большинство из нас, работающих с LowDaily, уже какое-то время работали с автомобильными журналами и другими автомобильными изданиями в России в качестве фотографов, писателей и редакторов.Я бы сказал, что 2011 год стал поворотным, потому что многие журналы были закрыты из-за экономического кризиса, и это очень сильно сказалось на печати.

Там, где большинство из нас — фрилансеры, мы решили попробовать заниматься своими делами, потому что у нас было почти все, что нужно для этого — у нас был опыт освещения историй и фотосессий различных модифицированных автомобилей за границей, и мы решили использовать это как ссылки на создание чего-то подобного в России.

Это не просто показ Lada — привлекательный лоурайдер «Волга» Сергея Белого также является частью движения LowDaily

Только в конце 2000-х годов автомобильная культура — и особенно модификация и положение — действительно начала развиваться.Хотя у нас здесь было несколько действительно хорошо сделанных, стильных проектных автомобилей, их было не так много. Как я уже сказал, мы хотели создать что-то, что демонстрирует российскую автомобильную культуру, поэтому мы организовали первое мероприятие LowDaily, на котором мы решили собрать все эти автомобили вместе, чтобы показать, что у нас есть автомобильная культура и что нам нужно изменить больше машин.

Вот как на самом деле появился LowDaily. Я бы не сказал, что это конкретно сообщество, автомобильный клуб, блог, веб-сайт или хотя мы тоже продаем машины — гараж.Для меня это всего лишь одна большая дружная семья, которая любит тюнинговать всевозможные автомобили как в нашей стране, так и везде!

Dyler.com: Почему старые советские автомобили так популярны среди молодежи и тюнинговых компаний в России и на территории бывшего СССР?

Илья С .: В настоящее время самыми популярными автомобилями среди модеров в России являются ВАЗ и его модели «Жигули», или «Лада», как ее называли на Западе. Вы можете приобрести один из них примерно за 20 000–50 000 рублей, что сейчас составляет от 250 до 600 евро.ГАЗ Волга тоже популярен, но они немного дороже, потому что они больше и считались автомобилями класса люкс.

Ни один из этих старых автомобилей советской эпохи не пользуется такой популярностью в России, как когда-то, поэтому многие из них просто припрятаны в гаражах и сараях и о них забыты. На территории бывшего СССР также есть много запчастей, к тому же они совсем не дорогие. Я думаю, что редкость этих старых автомобилей дает новичкам возможность выделиться на сцене за небольшие деньги.

Что бы ни говорили русские для «полной отправки», именно это и происходит с этой Lada 2103 — по цене напитка в Лондоне вы тоже могли бы делать это на автостоянке в России

Помимо того, что они позволяют легко войти в сцену тюнинга, они также делают отличные машины для дрифта. Когда-то эти машины были очень легкими, и по сравнению с современными машинами они довольно маленькие.

У них также есть задний привод, поэтому они делают потрясающие машины для дрифта. Честно говоря, они внесли огромный вклад в развитие зимнего дрифта в нашей части мира. Я имею в виду, что вы можете купить машину за 250 евро с друзьями, потратить ту же сумму на некоторые модификации и получить себе дрифт-кар за небольшие деньги!

В России также много местных соревнований по дрифту, которые проводятся на замерзших озерах и на парковках в городах.Они действительно веселые, все очень дружелюбны. Я думаю, что такого рода встречи — отличный способ пообщаться с сообществом.

Dyler.com: Правда ли, что мод-сцена в России и соседних странах восходит к Советскому Союзу?

Илья С .: Да, конечно. По всей стране модифицированные «Волги» использовались в качестве раллийных и туристических автомобилей в ряде внутренних мероприятий с 1970-х годов до распада СССР в 1991 году.В Литве VFTS также начала настраивать Жигули для домашних ралли в 70-е годы

Тем не менее, я думаю, что люди настраивали автомобили на протяжении всей истории автомобилестроения. Неважно, где они в мире. В России все изменилось в 2005 году, когда возникло сообщество лоу-райдеров OnlyDropped.

Движение LowDaily помогло энтузиастам улучшить общее качество своих реставрационных проектов

До этого все просто играли и плохо работали, когда дело доходило до модификации «Лад» и тому подобного.Благодаря OnlyDropped в середине 200-х годов появилась новая волна модифицированных классических советских автомобилей.

Мы называем эти типы автомобилей Resto Cars, потому что они были восстановлены в их первоначальном виде в соответствии с действительно высокими стандартами. Но что отличает их от других, так это то, что люди, настраивающие их, вкладывают свою индивидуальность в модификации — вот что делает эти Resto Cars действительно особенными.

Dyler.com: Как вы знаете, в Западной Европе бытует мнение, что автомобили, произведенные в СССР и в России в ранний постсоветский период, — это мусор.Есть ли правда в этом утверждении?

Илья С .: Да, это правда. Многие из этих автомобилей производятся дешево, часто ломаются, а поскольку большинство из них было изготовлено из низкосортной стали, они страдают от ржавчины. Но опять же, там, где это дешевые машины, все запчасти тоже дешевые.

При этом самые первые автомобили «Жигули» — особенно 2101, представленный в 1970 году, и более поздний 2103 — становятся очень редкими и востребованными среди поклонников классических автомобилей в России и во всем мире.В результате как сами автомобили, так и их части становятся довольно дорогими даже там, где они были произведены.

Лоурайдер Богдана Шаповала Волга 24 «Вишневое пламя» в Украине

Если честно, ранние автомобили «Жигули» изготавливались из более толстой стали, чем более поздние модели, и они намного лучше и надежнее, чем автомобили, собранные в период поздней перестройки СССР или первые дни Российской Федерации. в 1990-е гг.На самом деле, нередко можно найти автомобиль раннего периода, который проехал 500000 километров — или проехал полмира — ни разу не сломался.

Dyler.com: Почему, по вашему мнению, после того, как многие годы его считали шуткой, у советских автомобилей теперь есть культ в Западной Европе?

Илья С .: Я думаю, это потому, что они что-то немного другое, правда? Все они имеют русские надписи на циферблатах и ​​двигателях, и я думаю, что если вы этого не понимаете, это неизвестное — это что-то весьма привлекательное, и это тоже здорово выглядит.

Если мы говорим о ВАЗ 2101 или «Копееке», как мы здесь его называли, это тоже во многом классика, потому что она существует уже 50 лет и была первой серийно производимой машиной в Советском Союзе. Приобрести машину в СССР всегда было сложно, но 2101 означала, что владение автомобилем теперь стало возможным для людей, которые никогда не думали, что у них будет такая возможность.

Как видите, в сообществе LowDaily нет предела тому, что можно сделать с Lada

© LowDaily.ru / LoonyRantic

Не забывайте, что 2101 также была разработана Советским Союзом и итальянцами. Он начал свою жизнь как FIAT 124 еще в 1960-х, и итальянские автомобили всегда были популярны в классическом мире!

Модель 2101 была в основном более прочной версией модели 124, которая была разработана ВАЗом для суровых дорог и различных климатических условий Советского Союза.

Как я уже говорил, ранние модели были очень прочными маленькими автомобилями и были намного жестче, чем стандартный 124, который, очевидно, раскололся при испытаниях на неровных дорогах СССР.

Dyler.com: Считаете ли вы, что тюнинг и доработка автомобилей советских времен дает им новую жизнь?

Илья С .: Безусловно, да! Сколько любви и денег люди вкладывают в то, чтобы эти автомобили выглядели эффектно. Я знаю одного парня, и с той суммой денег, которую он вложил в эту 2101, он мог бы купить новенький BMW.

Но он не единственный, и я думаю, что это действительно нечто особенное, что можно увидеть — я могу честно сказать, что я действительно счастлив видеть, как люди должным образом модифицируют свои машины и развивают российскую автомобильную культуру по-своему.

Чтобы подписаться на Илию в Instagram, нажмите здесь. Чтобы получить дополнительную информацию о LowDaily, нажмите на эти три слова, чтобы посетить их веб-сайт, и не забудьте также подписаться на них в Instagram.

Если вы хотите приобрести какой-либо из автомобилей советской эпохи, упомянутых в этой истории, посетите сайт dyler.com.

Mint 1981 Lada Niva выставлена ​​на продажу в США

Лада Нива была обновлена ​​несколько месяцев назад с небольшими визуальными изменениями и более комфортным и практичным салоном.Под капотом по-прежнему находится 1,7-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиных силы (62 киловатта). К сожалению, в настоящее время никто официально не импортирует новые «Лады» в Северную Америку, но это не значит, что вы не можете купить подержанную «Ниву».

Copart в настоящее время выставляет на продажу «Ниву» 1981 года выпуска, и аукцион заканчивается примерно через 36 часов. Это очень красивый белый экземпляр с внедорожными колесами на вторичном рынке и лебедкой на переднем бампере. Черные пластиковые колесные арки также кажутся обновлением по сравнению со стандартным внешним видом, но все остальное находится в заводском состоянии.

10 Фото

Хотя в листинге указано, что маленький внедорожник преодолел 10 958 миль (17 635 километров), мы почти уверены, что одометр показывает то же число, но на самом деле он показывает километры, а не мили. Lada экспортировала «Ниву» в Канаду в течение нескольких лет в 1980-х годах, и, хотя мы не можем подтвердить это на данный момент, этот конкретный пример выглядит канадской моделью.Еще одна причина, по которой мы считаем, что это значение измеряется в километрах, заключается в том, что шкала спидометра показывает 180 как максимальную скорость, и нет никаких шансов, что Нива разгонится до 180 миль в час (290 километров в час).

Учитывая небольшой пробег, неудивительно, что интерьер выглядит в совершенно фантастическом состоянии, а моторный отсек чистый и без ржавчины. Важно отметить, что этот образец взят из ранних моделей «Нивы», что означает, что он оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт) и 93 фунт-фут (126 Нм).Агрегат агрегатируется с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.

Лада 2105 ВФТС (группа Б)

 Опубликовано:  18.01.2016 @ 23:38  
  Первоначально опубликовано в:  2015  (старый веб-сайт)
   (C) Джей Аугер    - владелец и автор веб-сайта
  Уведомление : Методы копирования в любой форме (включая, помимо прочего, копирование / вставку текста и снимки экрана) содержимого веб-сайта строго запрещены. 

ВВЕДЕНИЕ

Этот заднеприводный раллийный автомобиль создан на базе российской модели ВАЗ-2105 и построен компанией VFTS ( Вильнюсская фабрика транспортных средств), которая была основана и затем управлялась известным литовским раллийным гонщиком Стасисом Брундза.

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ

ИСТОРИЯ (резюме)

Производство 2105 VFTS началось в 1979 году на заводе в Вильнюсе в Литве, позже получив омологацию Группы B в октябре 1982 года под названием «VFTS-2» (что просто означало, что это была вторая модель для ралли. вне компании) .Все раллийные автомобили VFTS считались простыми, легко ремонтируемыми и обеспечивающими достойную производительность по доступной цене.

В раллийном автомобиле 2105 VFTS использовался тот же двигатель объемом 1568 куб. См, который был разработан для первого раллийного автомобиля компании, Lada 1600. Безнаддувный агрегат мог более чем удвоить заводскую мощность до здоровых 160 л.с. благодаря использованию двойного карбюраторы, модифицированные внутренние детали и 100-октановое гоночное топливо. Небольшой объем двигателя позволил бы автомобилю попасть в класс B / 10 (для двигателей от 1300 до 1600 куб. См), где он был бы более чем подходящим для любых аналогичных соревнований.

В ходе его производства были внесены усовершенствования, такие как усиленный картер заднего моста в 1985 году и новая 5-ступенчатая коробка передач в 1986 году. дальний правый угол над реверсом, в то время как со второго по четвертый занимал обычный образец 4-х скоростного блока. Эта схема идеально подходила для ралли, поскольку 1-я передача почти никогда не выбиралась и позволяла наиболее часто используемым передачам совмещаться друг с другом, а не скрещиваться.Другие улучшения включали наличие более легких алюминиевых внутренних дверных панелей, капота / капота (с добавленным воздуховодом), заднего багажника / багажника и боковых экранов из поликарбоната.

1986 года Lada 2105 VFTS участвовала лишь в нескольких редких гонках чемпионата мира по ралли в эпоху группы B, таких как финское ралли 1000 озер, где она полностью доминировала в классе B / 10 в 1986 году, заняв первые 6 позиций в классе. Российский раллийный гонщик Игорь Больших финишировал 18-м в общем зачете и первым в классе.Тем не менее, автомобиль был более конкурентоспособным в национальных соревнованиях Восточной Европы, где он возглавлял большинство соревнований и завоевал обширный список призовых мест.

Производство 2105 VFTS официально закончилось в 1990 году, всего было построено и продано 30 единиц по всему миру. На автомобиль не повлиял пресловутый запрет Группы B, поскольку он соревновался в классе B / 10 и продолжал широко использоваться в ралли до истечения срока его омологации в конце 1991 года.

К тому времени автомобиль приобрел такую ​​известность среди энтузиастов ралли из старого коммунистического квартала, что многие частники начали их копировать, и вскоре он стал доступен как комплектный автомобиль.Реплики до сих пор участвуют в различных сериях национальных раллийных клубов и очень популярны в Венгрии.

Следует отметить, что компания VFTS также работала над прототипом «Lada Turbo» группы B, более известным как Lada Samara EVA (нажмите, чтобы узнать больше).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ РАЛЛИ

РАЗМЕЩЕНИЕ / ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ВЕРСИЯ

ВАЗ : В олжский А втомильный Z авод (ныне АвтоВАЗ), больше известен как Лада.2105, также известный как «Жигули», был основан на платформе Fiat 124 и был представлен в 1979 году. Невероятно, но производство модели продолжалось до 2010 года. Хотя он, очевидно, задумывался как экономичный автомобиль без каких-либо стремлений к автоспорту, 2105 по-прежнему очень популярен среди автолюбителей России и Восточной Европы.

Серийное производство ВАЗ 2105 намного превысило 200 единиц омологации, требуемых правилами Группы Б. В таких случаях FISA / FIA может омологировать модель для соревнований, если она представлена ​​ограниченной серией из минимум двадцати единиц «эволюции» или автомобилей, оснащенных различными деталями VO (вариант варианта), предназначенными для гонок.Так было с VFTS.

При нормальных обстоятельствах это квалифицировало бы 2105 VFTS как подлинную «эволюционную» (ET) модель. Несмотря на это, автомобиль получил нормальную омологацию Группы B 1 октября 1982 года (# B-222 / щелкните, чтобы увидеть документы).

Известно, что компания VFTS произвела 30 таких специальных автомобилей в период своего производства с 1979 по 1990 год. С тех пор он был широко скопирован энтузиастами ралли во всем мире.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Для серийной модели ВАЗ-2105 слишком много разных спецификаций, чтобы перечислить. Однако некоторые из них доступны НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

ВИДЕО

ССЫЛКИ

(C) Статья Jay Auger — w владелец сайта, главный автор и главный редактор

• Изображения и видеоролики являются собственностью их первоначальных владельцев
• Все разрешительные документы являются собственностью Международной автомобильной федерации (FIA): SOURCE

• ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ / ЮРИДИЧЕСКИЕ УВЕДОМЛЕНИЯ

Почему водить оригинальную «Ладу» намного лучше, чем вы ожидали

Ни два моих друга, ни я никогда раньше не водили классическую «Ладу», но мы исправили эту ошибку, проведя долгие часы за рулем Jalopnik . Почти костяк Lada 1200S 1982 года, чтобы рассказать вам, каково это — отправиться в путь с лучшим российским автомобилем через 44 года после его публичного дебюта.

Мы купили классическую «Ладу» по причинам. Lada, с которой все началось, показала гораздо больше, чем мы ожидали.

Хотя это правда, что я купил машину за 569 долларов, с тех пор я поставил на нее новые шины, плюс мой опытный механик заменил почти все, что могло потенциально выйти из строя, включая фильтры, жидкости, ремни, тормозные колодки, задние амортизаторы, и вода, и топливные насосы, и еще кое-что здесь и там.

В то время как запчасти Lada остаются дешевыми, эта обработка превратила оранжевое чудо Jalopnik в прочный автомобиль, но, поскольку мы не делали никаких улучшений производительности, он также приблизил его к состоянию, в котором он скатился сборочный конвейер в 1982 году.

G / O Media могут получить комиссию

На самом деле наша Lada настолько оригинальна, что на стекле до сих пор видны кириллические штампы OM, крышки ламп гордо демонстрируют их происхождение CCCP, а перчаточный ящик был заполнен его бумаг хранились там с начала восьмидесятых годов.Учитывая, что стандартный 1200S с небольшим пробегом может стоить к северу от 6000 долларов, я думаю, мы получили хорошую сделку.

В нашем стремлении показать вам, что такое стандартная «Лада» 2015 года, я попросил двух своих друзей, которые ездили на ней, поделиться своими мыслями, прежде чем я выскажу вам свой вердикт по поводу этой довольно игнорируемой классики.

Роланд любит путешествовать налегке и идти туда, где раньше не бывал ни один человек. Он водит 1.6 Seat Toledo, который в прошлом году доставил нас в Албанию, но когда он потратил все свои деньги на походы на Кубу и поедание всевозможных вареных конских кишок в Монголии, у него был Suzuki Swift, который мог только открываться через багажник.

О нашей «Ладе» он подумал:

«Это хорошая машина, если не считать того, что ты едешь долго. Водительское сиденье неплохое, но оно не отодвигается достаточно далеко, что оставляет мне два варианта: либо моя задница начинает неметь, либо моя левая нога.

В любом случае он не идеален для позвоночника. Мне также не хватает подлокотника, так как дверная ручка расположена слишком низко, чтобы действовать как единое целое. Однако отсутствие подголовников не проблема. Расположение педалей и работа переключателей немного странные, а эти несколько сигнальных ламп на приборной панели невозможно прочитать при дневном свете.Здесь нет подстаканников или каких-либо других отсеков для хранения вещей, в которые можно было бы хотя бы положить телефон спереди, и хотя перчаточный ящик огромен, он открывается не в ту сторону. Окна тоже не опускаются полностью, что раздражает.

Несмотря на это, «Лада» на удивление просторна внутри, у нее огромный багажник и отличная вентиляция. Зеркала и ремни безопасности бесполезны, но двигатель тянет хорошо. Коробка передач потрясающая, жаль, что она четырехступенчатая, потому что здесь нужна дополнительная передача.Еще мне нравится, что открывалка двери — цельная металлическая деталь. «Лада» вызывает любовь публики, где бы она ни находилась. В целом, он заслуживает одобрения! »

Наш второй эксперт, Балаж, изучал инженерное дело и знает, как разбирать BMW E21, но не может ездить на нем как минимум год.

Его первой машиной была «Лада Самара», поэтому, когда он увидел, насколько хороша наша 2101-3, ему не терпелось прыгнуть внутрь. Он одобрил покупку и сказал:

«Я нахожу удивительным, что то, что было разработано итальянцами в шестидесятых и собрано русскими почти 20 лет спустя, может так хорошо работать сегодня.Это абсолютно пригодно для жизни, и мне нравится тот факт, что все переключатели и циферблаты работают по другой логике, чем в любом современном автомобиле. Я думаю, что стиль удачный, я люблю огромную теплицу.

Задние сиденья хорошие, но передние можно было бы улучшить. Коробка передач точна, как любое из лучших руководств, кабина просторная и обеспечивает отличный обзор, не превращаясь в печь даже в жаркий летний день. Он вмещает троих парней и их полный багаж плюс фотоаппарат, и хотя 1.2 мощности двигателя достаточно в большинстве случаев благодаря его низкому крутящему моменту, он очень медленно поднимается в гору с таким большим весом из-за того, что вы не получаете большей мощности с большим количеством оборотов. На самом деле, похоже, он вообще не любит револьвер, поэтому я считаю, что Советы, должно быть, что-то упростили, потому что двигатели итальянской разработки не ведут себя подобным образом.

Вся машина логична, нужно пять минут, чтобы понять, и даже легче работать, если вы можете игнорировать несколько раздражающих деталей.Он полностью отличается от западного автомобиля, построенного в 1982 году, но вы привязываетесь к нему, потому что он намного лучше, чем можно предположить по цифрам ».

Что касается меня, то теперь я полностью понимаю, почему эта машина значила мир для тех миллионов, у которых были очень ограниченные возможности и которым все еще приходилось ждать несколько лет, чтобы получить свои машины. Спустя более сорока лет после того, как итальянцы и русские согласились, что он готов, ВАЗ 2101 остается базовым, но все еще довольно хорошо спроектированным автомобилем, который можно полюбить по разным причинам.

Русские, возможно, не очень хорошо собирали эти автомобили в свое время, и, возможно, именно поэтому мир отвернулся от них, но при правильной настройке и надлежащем обслуживании даже этот 1200S мощностью 60 лошадиных сил имеет крейсерскую скорость 110 км / ч на шоссе, коробка передач, которую приятно использовать, когда энергия начинает уходить в гору, достаточная мощность торможения, чтобы компенсировать бесполезные ремни безопасности, и кабина, в которой действительно можно вздремнуть.

Рулевое управление — отстой. почти столько же, сколько у Dodge Charger 1968 года, но двигатель имеет безошибочный звук и очень плавную передачу мощности, он прекрасно едет по ухабистым дорогам, а его кабина обернута винилом и имитацией дерева, чтобы сохранить достаточно социалистический характер.